Маз технические характеристики: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели МАЗ. Автокаталог

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

МАЗ тягач — технические характеристики (грузоподъёмность и габариты автомобиля)

Автомобиль МАЗ – это один из известных грузовых автомобилей, который выпускается много лет на Минском транспортном заводе. По конструкции и по основному назначению, это седельный тягач, который имеет колесную особого плана формулу 6 на 4. МАЗ тягач — это узкоспециализированная техника изначально, которая предназначена для быстрой и комфортной перевозки разных строительного плана грузов, в общем составе сформированного автопоезда. Машина уникальна по своим положительным техническим и эксплуатационным качествам.

Особенности грузовика

В грузовом автомобиле МАЗ установлена качественная современная электросхема, которая обеспечивает максимально оперативное проведение разной сложности ремонтных работ, связанных именно с электрооборудованием. Опытные водители перед поездкой на далекие расстояния тщательно изучают основную электросхему авто. Если в процессе длительной езды что-то выходит из строя, они получают возможность самостоятельно справиться со всеми проблемами. Основной механизм руля произведен в специальном полуинтегральном виде. Это особое устройство изначально предназначено для современных систем грамотного рулевого управления вместе с установленными гидроцилиндрами. Благодаря этому механизм руля имеет и иное название – рулевой гидроусилитель.

Уникальной является и тормозная система авто МАЗ категории тягач, которая оснащена специальными работающими на барабанах механизмами. Показатели их диаметра равны 120 мм. Есть в приборе также такая важная деталь, как качественный двухконтурной категории пневмопривод и специальный разжим. Установленные тормозные камеры имеют в своем составе пружинные энергетические аккумуляторы, а стояночная система тормозов имеет функциональный пневматический привод. Все это обеспечивает комфортное управление авто.

Достоинства средства передвижения

Грузовики МАЗ довольно часто обозначаются, как суперавто. Подобное название вполне обоснованно, так как автомобиль является максимально усовершенствованным. Элементы и механизмы у авто выполнены в уникальном эксклюзивном исполнении. Машина марки МАЗ полностью оснащена разнообразными современными устройствами. Именно по этой причине авто пользуется большой популярностью и используются в самых разных областях строительной и промышленной сферы.

Современный седельный тягач характеризуется большим количеством неоспоримых преимуществ. Среди самых основных положительных сторон можно отметить:

• Настоящий трудяга, который готов работать без какого-либо сбоя при полной загруженности;
• Оптимальная работоспособность и грузоподъемность, длительной поездке грузовик не подводит водителя;
• Высокие показатели надежности.

Благодаря данным положительным качествам грузовик пользовался спросом во времена Советского Союза и популярен в настоящее время. Средний мост автомобиля представляет собой проходную конструкцию, которая устанавливается для уменьшения общей нагрузки на основной задний мост. Одной из важных деталей является наличие межосевого дифференциала, предназначение которого заключается в эффективном распределении общего крутящего момента между основными мостами. Конструкция устанавливается на задний мост и при этом только на авто, которые характеризуются, как трехосные. Одновременно с этим грамотное бесперебойное вождение и работа обеспечиваются посредством своевременных техосмотров.

Особого внимания заслуживает кабина МАЗа грузовика. Водители ценят ее за высокие показатели комфортабельности и практичности. По внешним характеристикам грузовик достаточно привлекателен. Последние модели оснащены уникальными по форме фарами, конструкцией самой кабины, а также радиатора. Немного изменена в новых моделях форма лобового стекла, если раньше оно было раздвоенным, то сейчас там установлено панорамное. Обеспечивающий противоударный бампер был заменен на более привлекательный агрегатированный, на котором установлены фары. Вся начинка кабины немного усовершенствована, в ней установлены уникальные рычаги и максимально комфортный руль.

Технические характеристики

Чтобы составить максимально объективное и детальное объективное мнение о грузовике МАЗ особого седельного плана, тягач, стоит рассмотреть более подробно, изучить его технические характеристики. Оптимальный уровень эксплуатации авто основан на прибор Ярославского моторного завода. Устройство рассчитано на общую мощность в триста и более лошадиных сил, а максимальный показатель крутящего момента составляет 1225 Нм. Основная полная масса грузовика, согласно основным конструкционным основным разработкам, распределяется строго между задней, а также передней осями. На переднюю возлагается примерно 6000 кг, на заднюю – 18000 кг. Среди иных важных технических характеристик седельного авто МАЗ можно отметить:

Полная масса авто	34 000 кг
Максимальная скорость	100 км в час
Угол преодолеваемого подъема	18 градусов
Мощность двигателя	300 л.с.
Крутящий момент	1180 Нм
Объем топливного бака	350 л
Расход топлива	32 л на 100 км

В автомобиле установлен сухой воздушный фильтр, который имеет сменные фильтрующие элементы и специальный индикатор засоренности. Преимущественной является установленная в грузовике тормозная система, которая оснащена барабанными механизмами. Есть стояночный тормоз, который находится на тормозе задних колес, кроме того, есть пневматический привод. Со стояночной тормозной системой установлена запасная и вспомогательный тормоз, то есть замедлитель мотора, который также оснащен пневматическим управлением. Привод тормозных систем – комбинированный, он может быть одно- и двухпроводным. Присутствует также предохранитель, защищающий от образования и замерзания конденсата.

Благодаря техническим преимущественным характеристикам МАЗ типа тягач применяется для дальних по расстоянию перевозок. Авто предназначен для перевозки грузов из одного пункта в другой, также можно осуществлять международные перевозки. Модельный ряд авто постоянно совершенствуется, становятся лучше не только технические характеристики, но также основные комплектующие. Двигатель постоянно становится мощнее и проводится ряд мелких доработок, постоянно повышается грузоподъемность.

Практичность на пользу бизнесу

Автомобиль характеризуется высокими показателями экономичности и рентабельности. Это не пустые слова, но статистические данные, которые были получены определенными замерами. Чтобы понять уровень и степень экономичности авто, проводится три способа замера траты топливного состава:

1. Получение информации с блока особого управления авто двигателем.
2. Процесс измерения объема топливного бака, что проходит по всей магистрали топлива.
3. Третий метод – измерение общего количества и уровня солярки в баке.

В процессе применения данных способов собственники данного авто единодушно сошлись в общем мнении, что большинство моделей тратит примерно 42 литра топлива примерно на 100 литров. Это не точный показатель, общего расхода топлива колеблется в зависимости от особенностей трассы и от степени загрузки шоссе, где перемещается грузовик.

Видеообзор

Седельный тягач МАЗ – комфорт и устройство

Грузовой МАЗ полностью солиден, надежен и характеризуется повышенными показателями работоспособности. Кабина комфортна, так как является немного подрессоренной. Она рассчитана на два основных места – пассажирское и водительское. Чтобы провести технический качественный осмотр, при желании кабину вполне можно просто откинуть при помощи воздействия специального гидравлического цилиндра, оснащенного ручным современным приводом гидронасоса. Основные места прочного крепления оборудованы надежными эластичными ремнями, обеспечивающими безопасности.

К автомобилю при необходимости можно присоединить прицеп аналогичной марки. Еще одним показателем комфорта можно отметить наличие возможности регулировки сиденья водителя, подстраивая кресло под физиологические особенности человека, управляющего машиной человека. Особенностью седельных тягачей МАЗ является то, что сиденье при необходимости можно регулировать по высоте, но по общему наклону подушки и встроенной спинки и даже по длине.

Как и все авто, грузовик после долговременной эксплуатации нуждается в обслуживании, так как это сказывается на его общем рабочем состоянии. Необходимо осуществлять ремонт грузовика. При наличии определенных навыков данный процесс можно осуществлять и самостоятельно, но лучше обратиться за грамотной помощью к профессионалам специализированного сервисного центра. Квалифицированные специалисты имеют большой опыт работы, отлично знают свое дело, что позволяет им с минимальными временными тратами приводить в авто в норму и делать его максимально подходящим для последующей эксплуатации.

Подводя итоги

Многих на приобретение данного авто подвигают многочисленные положительные отзывы о грузовике от владельцев. Наибольшего восхищения заслуживает привлекательный внешний вид, небольшие габариты, грузоподъемность, за рулем данного авто очень комфортно и солидно сидеть. Также привлекает оптимальное сочетание ценовой расценки и качества грузовика. Практически все отмечают идеальную управляемость МАЗами, они получают самое настоящее удовольствие от рабочего процесса на данной машине. Стандартные работы можно выполнять с оптимальным уровнем управления и одновременного комфорта.

Самосвалы МАЗ, обзор, технические характеристики

Самосвалы МАЗ уже много лет эксплуатируются в разных странах мира и уже не однократно доказали свою надежность и не прихотливость при выполнении работ в сложнейших условиях эксплуатации.

В данный момент самосвалы МАЗ получили наибольшее распространение в России, Украине, Казахстане, конечно же, в расчет саму Республику Беларусь мы не берем.

Применение самосвалы Минского автомобильного завода нашли в различных сферах деятельности человека, начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленности.

Что привлекает многих покупателей данная техника, ведь существует много аналогов от разных производителей, которые тоже борются за место под солнцем в данном сегменте рынка.

Прежде всего самосвалы МАЗ могут работать в сложнейших условиях, что не мало важно для России, они обладают очень высокой проходимостью, доступная стоимость самих самосвалов, и комплектующих к ним, включая и запасные части, наличие большого количества водителей, которые могут в короткие сроки освоить данную технику, что говорит о простоте в эксплуатации, а значит и о надежности.

Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие начинающие фирмы, могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать свой бизнес.

Многие специалисты говорят, что самосвалы МАЗ, это консервативная техника, которая не может конкурировать со многими, как отечественными, так и зарубежными аналогами, к примеру, китайскими грузовиками самосвалами.

Но это ошибочное мнение. Именно благодаря консерватизму, который основан на решениях уже проверенных временем, самосвалы МАЗ являются одними из самых надежных в мире. При этом, благодаря внедрению в последние модели самосвалов МАЗ, новых современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.

Итак, какие же модели самосвалов МАЗ представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а так же модификация 323

Данная модель самосвала МАЗ, как в России, так и других странах СНГ, является рабочей лошадкой, так как уже более 20 лет используется многими, как строительными, так и дорожными организациям.

Не дорогой самосвал МАЗ данной модели отлично подходит для перевозки грузов на не большие расстояния.

Данная модель, благодаря своим размерам, является очень маневренной, что не маловажно при работе на не больших строй-площадках.

На автомобиле установлен новый дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3. Мощность двигателя 230 л.с.

Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, так же как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. А мы все знаем, что продукция Ярославского моторного завода всегда характеризовалась надежностью и долговечностью в эксплуатации.

Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тон.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327.

В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны, что очень удобно в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках.

Так же данная техническая возможность позволяет применять самосвал совместно с самосвалом прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.

Грузоподъемность данной модели 10 тон.

В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 457043-320

Грузоподъемность данной машины всего 4,8 тоны. Казалось бы, что это мало. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.

Данная модель получилась легкой, маневренной, удобной в эксплуатации. Благодаря новой конструкции кузова, стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немало важно в сельскохозяйственной отрасли.

Особенно для сельского хозяйства подходит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров, что очень удобно в ходе перевозки не тяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.

Благодаря тому, что на данной модели установлен родной (изготовленный в Белоруссии) дизельный двигатель ММЗ-Д245, мощность которого 155 л.с., самосвал получился очень экономичным.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380,371

На данной модели установлен уже более мощный дизельный двигатель ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а так же 8 ступенчатая коробка передач, того же завода.

Это трехосный самосвал, с грузоподъемностью в 20 т.

В зависимости от модификации объем платформ может быть разным, начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ-5516А5-375

Данная модель самосвала МАЗ разрабатывалась в основном для совместного применения с самосвальным полуприцепом в 11 кубометров. Имеется возможность боковой разгрузки.

Грузоподъемность самого самосвала – 20 тонн.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А8-336

Данная модель имеет более мощный двигатель в 400 л.с., девяти ступенчатую коробку передач, может использоваться в составе автопоезда. Имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 6501А9

Данный автомобиль отличает от предыдущих моделей новый дизельный двигатель мощностью 412 л.с. Это ЯМЗ-650.10 имеющий шесть цилиндров. Производится данный двигатель по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.

Но это еще не все, так же претерпела изменение коробка передач. Теперь она 16 ступенчатая от всем известной германской фирмы ZF.

Самосвал МАЗ 6501А9 может работать с прицепом самосвального типа, имеет прочную раму, способную выдержать большие нагрузки. Однако для перевозки на большие расстояния данная модель самосвала МАЗ вряд ли подойдет, но вот для работы в городе, а так же для дорожного строительства подойдет как нельзя кстати.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 651705-282

Это полноприводный самосвал МАЗ, который предназначен для работы в условиях полного или частичного бездорожья.

Для этого у данной модели есть все, блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть.

Грузоподъемность данной модели 19 тон. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с., правда, стандарта Евро-2. Коробка передач 9 – и ступенчатая.

Имеется независимый отопитель кабины, и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немало важно при эксплуатации в зимних условиях.

В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Мы рассмотрели основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены сейчас на рынке России и других стран СНГ.

Как мы видим, самосвалы МАЗ имеют разнообразный модельный ряд, который может использоваться практически во всех отраслях промышленности, и эксплуатироваться в сложных как климатических, так и дорожных условиях.

А благоприятная для покупателей ценовая политика Минского автозавода позволяет уверенно сказать, что самосвалы МАЗ еще долго будут популярны в данном сегменте рынка на просторах стран СНГ.

Вброд на самосвале МАЗ — аматорское видео.

МАЗ-5336 технические характеристики, двигатель и расход топлива, кабина, размеры и отзывы

Автомобиль «МАЗ-5336» – одна из получивших самое широкое распространение на постсоветском пространстве моделей Минского автомобильного завода. Это универсальное среднетоннажное двухосное шасси, максимальная техническая грузоподъемность которого установлена в 10,9 тонн. Колёсная формула – 4х2. С успехом используется для установки разнообразного специального оборудования и надстроек. Однако основным применением семейства стало использование в составе автопоезда, на «дальнобойных» грузоперевозках.

Об истории модели

Период с 1981 по 1988 годы стал для Минского автозавода временем широкомасштабной реконструкции, когда была полностью обновлена вся линейка выпускаемой продукции. Новые кабины с откидными решётками передней панели и другой приборной доской; модернизированные передние оси, задние мосты, иные рама и тормозная система… С конца 80-х годов начался период серийного производства обновлённых, модернизированных семейств «МАЗ»ов, в числе основных из них – и «МАЗ-5336».

Данную модель можно назвать в линейке предприятия преемником «МАЗ-5335», который стоял на конвейере Минского автомобильного завода с 1977-го года. Это также одно из базовых семейств предприятия, поэтому его изменения прорабатывались особенно тщательно. Новый автомобиль «МАЗ-5336» уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда.

Главными отличиями «МАЗ-5336» от его предшественника стали: набор более мощных двигателей; модернизированная, более мягкая подвеска; увеличенная грузоподъёмность; улучшенные показатели экономичности, усовершенствованные вибро- и шумоизоляция, более просторный грузовой отсек и увеличенная, изменённая в соответствии с велениями времени, кабина. А также наличие уже в базовой комплектации солнцезащитного козырька J. В 1990 году «МАЗ-5335» уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного завода семейству «МАЗ-5336».

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

• Длина – 8,6 м; ширина – 2,57 м; высота – 3,16 м.
• Колёсная база – 4,9 м;
• Дорожный просвет – 230 мм;
• Минимальный радиус поворота – 9,1 м;
• Площадь платформы – 14.35 кв.метров;
• Внутренние размеры платформы – 6,1 х 2,42 х 2,330 метра;
• Штатный объём стандартной платформы – 34,5 кубических метра.

Параметры массы:

• Масса снаряженного автомобиля – 8,2 тонн;
• Штатная допустимая грузоподъёмность – 9,8 тонн;
• Допустимая полная масса автопоезда – 40 тонн;
• Допустимая полная масса автомобиля – 18 тонн;
• Распределение полной массы: на переднюю ось – 6,5 тонн; на заднюю ось – 11,5 тонн.

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость – 100 км/час;
• Время разгона до 60 км/час – 50 секунд;
• Торможение со скорости 60 км/час до нуля – 36,7 метров.

Двигатели

Все модификации грузовиков семейства «МАЗ-5336» оснащались только дизельными двигателями «ЯМЗ» производства Ярославского моторного завода. В линейку агрегатов, устанавливаемых на данную модель грузовика, входят четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые, 14,86-литровые, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, турбированные (кроме одного) дизельные двигатели.

На «классических» «МАЗ-5336»:

• На «МАЗ-53362» – дизель «ЯМЗ-238Б», номинальная мощность – 300 лошадиных сил.
• На «МАЗ-53361» и «МАЗ-53363» – моторы «ЯМЗ-238ДЕ», номинальная мощность – 330 лошадиных сил.
• На «МАЗ-53366» – НЕтурбированный агрегат «ЯМЗ-238М2», номинальная мощность которого – 240 лошадиных сил.

На «МАЗ-5336» «XXI века»:

• На «МАЗ-5336А3-320» / «МАЗ-5336А5-320» – новые 330-сильные турбированные дизели «ЯМЗ-238ДЕ2», «ЯМЗ-6582.10Е3» («Евро-3»), с новой же коробкой передач «ЯМЗ-2381(8)».
• На «МАЗ- 5336А3-321» / «МАЗ- 5336А5-321» – новые 250-сильные дизельные моторы «ЯМЗ-6562.10Е3» («Евро-3»), также связке с МКПП «ЯМЗ-2381(8)».

Кроме того, небольшая часть «МАЗ»ов 5336-го семейства (под индексом «МАЗ 533632-321») в начале двухтысячных была выпущена с дизельными двигателями немецкого производства «Дойтц BF 6M1013 FC (Euro-3)», 245 лошадиных сил. Эти моторы работают с коробками передач «ZF 9S75».

Расход топлива

Средний расход топлива для МАЗ-5336 при скорости 60 км/час составляет 21,8 л/100 км. При скорости 80 км/час показатель увеличивается до 29,6 л. В составе автопоезда при скорости 60 км/час на 100 км автомобилю требуется 33,2 л, при скорости 80 км/час – 40,1 л.

Объем топливного бака тягача составляет 255 л.

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия «МАЗ-5336» отличается внушительным ресурсом работы и заслуженно считается одним из наиболее надежных элементов конструкции автомобиля данного семейства. Производителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии – двухдисковое сцепление, с гидроусилителем, механическим приводом выключения и периферийными пружинами; 4-х ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с демультипликатором (общее количество передач – восемь). За счёт демультипликатора, повышающего крутящий момент, число передач и увеличивается в 2 раза. Все передачи, за исключением задней, оснащены синхронизаторами.

Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесённая. Передаточное число ведущего моста – 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» – рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полу-эллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена также амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух базовых и двух дополнительных рессорах, и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

На грузовиках «МАЗ-5336» установлены бездисковые колеса. Размер шин –«11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Подобная конструкция сокращает вероятность полного отказа тормозной системы и уменьшает тормозной путь. Стояночный тормоз, естественно, также присутствует в конструкции. Основной прицеп, применяемый для формирования автопоезда с «МАЗ-5336» – модели «МАЗ-837810».

Динамические характеристики

• Максимальная скорость движения автомобиля – 115 км/ч;
• Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 100 км/ч;
• Разгон до 60 км/ч – 50 сек;
• Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м;
• Средний расход топлива на 100 км пути – автомобилем 21,8, автопоездом 33,2;
• Радиус поворота – по внешнему колесу 8,4 м, габаритный 9,1 м.

Электрооборудование

МАЗ 5336 имеет 24-вольтовую систему электропроводки, унифицированную с основными модификациями. В качестве источников электрического тока используются две последовательно соединенные батареи типа 6-СТ182 ЭМ и генераторная установка переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения.

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек.
Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

• собственная масса – 8050 кг;
• общая масса – 16500 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
• нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
• грузоподъемность – 7700 кг;
• общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Внутренние размеры платформы

• Длина – 6080 мм;
• Ширина – 2380 мм;
• Высота бортов -700 мм.

Модификации

Выпуск МАЗ 5336 был начат в 1988 году, и за время производства, которое продолжается и в наши дни, разработано несколько десятков различных модификаций. МАЗ 5336 используется в качестве:

• Крытых тентовых фургонов;
• Самосвалов различной грузоподъемности;
• Грузовых машин с удлинённой базой;
• Грузовиков с цельнометаллическими и сварными фургонами.

В разные годы выпускались различные версии машины, отличающиеся друг от друга мощностью двигателя, типом коробки передач, объёмов грузовой платформы наличием дополнительных опций и другими параметрами.

• МАЗ-533603-220 – двухосный грузовик с платформой площадью 10 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 250 л.с.(184 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18000 кг, допустимая масса автопоезда 36000 кг;
• МАЗ-533605-220- двухосный бортовой грузовик с платформой площадью 14,5 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 330 л.с. (243 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18750 кг, допустимая полная масса автопоезда 44000 кг.

На различных модификациях МАЗ 5336 устанавливались как атмосферные дизельные силовые установки, так и турбированные версии.

Особенности и эксплуатация

МАЗ 5336 прошел проверку временем по самым различным критериям. Претерпев множество мелких доработок, машина в итоге остается надежным конкурентом на рынке автоперевозок таким гигантам автомобилестроения как Mercedes, Scania, Volvo и т.д. в своем сегменте. Машина на протяжение десятков лет выпуска комплектовалась в основном надежными силовыми установками Ярославского механического завода. На отечественных дорогах встречаются модификации, оснащенные немецкими моторами Deuts BF 6M1013FS. В качестве продолжения линейки МАЗ 5336 можно отметить МАЗ 5340 оборудованные двигателями Daimler Chlister OM501 мощностью 435 л.с. и шестнадцати ступенчатой КПП ZF. Автомобили предназначены для работы в регионах с требованиями экологической безопасности Евро-5. Автомобили с двигателями Евро-2 постепенно снимаются с производства. Современные модификации МАЗ 5336 в базовом исполнении оснащаются подрессоренным сидением водителя, ремнями безопасности, системой ABS, подогревателем двигателя, электро-пневмовыводами на прицеп и беззазорной сцепкой. В зависимости от региона эксплуатации машины, современные модификации оснащаются двигателями под требования Евро-3, Евро-4, и Евро-5. Дилерами предоставляется гарантия на автомобиль 2 года, или 200000 пробега. При этом ТО проводится при первых 20000 км пробега, ТО-1 при 15000, ТО-2 при 30000 км. Современные версии дополнительно оснащаются:

• Межколесной блокировкой;
• Независимым жидкостным подогревателем;
• Межосевой блокировкой;
• Передним и задним противоподкатным брусом;
• Цифровым тафогрофом;
• Боковым защитным устройством;
• Противооткатными упорами и т.д.

Современные версии машины являются в большей степени совместными разработками минских автомобилестроителей с немецкими и американскими фирмами. В то же время, большую часть парка машин МАЗ 5336 все же составляют автомобили собственной, постсоветской постройки. Высокая степень унификации деталей, узлов и механизмов, а также их постоянное наличие в продаже, не вызывают затруднений при организации технического обслуживания и ремонта как у крупных перевозчиков, так и у частных лиц.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Грузовик МАЗ 53371 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства). Время разгона до 60 км/ч 50 с. Макс.преодолеваемый подъем 25 %. Выбег с 50 км/ч 850 м. Тормозной путь с 60 км/ч 36,7 м. Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч 21,5 л. Радиус поворота: по внешнему колесу 9,1 м. габаритный 9,8 м. Тормоза. Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата. Рулевое управление Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв. Электрооборудование. Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01. Двигатель. Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

технические характеристики, преимущества и слабые места

Один из самых популярных отечественных самосвалов МАЗ-5551 был выпущен на Минском автомобильном заводе в далеком 1985 году. Он не стал инновационной разработкой, поскольку сделан на базе предшественника МАЗ-5549. Но удачная компоновка, высокая надежность и отличные эксплуатационные характеристики стали причиной популярности этого автомобиля, который и сегодня можно встретить на многих стройках, в компаниях, занимающихся перевозкой зерна и других сыпучих грузов. Достаточно сказать, что белорусский завод до сих пор выпускает этот автомобиль, который, отличается от первой модификации в лучшую сторону.

Устройство грузовика

МАЗ-5551 разрабатывался специально для работы в городских условиях и на строительных площадках в ограниченном пространстве. При высокой маневренности он должен иметь достаточный показатель грузоподъемности – 10 тонн. Конструкция грузовика позволяет успешно решать поставленные перед ним задачи.

Основа автомобиля – прочная стальная рама на рессорной подвеске. Это позволило обеспечить простоту и надежность конструкции, сочетая их с универсализмом эксплуатационных характеристик.  Пневматическая тормозная система с АБС отличается высокой эффективностью, несмотря на малую мощность компрессора, который достаточно долго нагнетает в нее воздух. Одним из недостатков считается частое перетирание воздуховодов об раму, поэтому их сразу рекомендуется обернуть износостойким материалом. Непосредственно тормоза имеют барабанную конструкцию.

Самосвалы МАЗ-5551 и МАЗ-555102 – разработаны по колесной формуле 4х2.

Вторая модификация отличается только высотой бортов, которая позволяет увеличить объем погрузочной части.

Трансмиссия, гидравлика и рулевое управление

Изначально одним из наиболее уязвимых узлов на МАЗ-5551 была пятиступенчатая трансмиссия. Она переключалась длинным рычагом и имела слишком короткую первую передачу, что приводило к проблемам с началом движение по неровной дороге. В то же время, по нормальной дороге с твердым покрытием машина отлично идет, даже если она перегружена. Со временем эти недостатки были, устранены, переключение передач сделали более комфортным, а работа коробки передач более стабильной. Более уверенной езде поспособствовала и установка новых, более мощных двигателей.

Гидравлический насос приводит в движение трехступенчатый цилиндр, отвечающий за опрокидывание кузова. У последних версий автомобиля, он может разгружаться в три стороны. Управление процессом выгрузки происходит из кабины автомобиля. Опрокидывание кабины тоже осуществляется гидроприводом.

Грузовик оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, что позволяет ему хорошо управляться на скорости. Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, обеспечивает автомобилю отличную маневренность, что важно в городских условиях. Объем топливного бака в 200 л гарантирует приличный запас хода. Система выхлопа сконструирована таким образом, чтобы при работе обогревать днище автомобиля. Для работы в условиях Крайнего Севера был разработан вариант грузовика МАЗ-5551 01 ХЛ.

Двигатель

Изначально автомобиль оснащался дизельным V-образным шестицилиндровым двигателем Ярославского завода ЯМЗ-236М2, объемом 11.5 л и мощностью в 180 сил при максимальном крутящем моменте 667 Н·м. К его преимуществам относят высокую надежность и ремонтопригодность. Еще один плюс этого мотора – экономичность. При крейсерской скорости 60 км/ч и загрузке 85% от номинальной, МАЗ-5551 потребляет всего 23 л топлива на 100 км. Тем не менее, при движении по неровным и грунтовым дорогам требовались двигатели повышенной мощности.

С 90-х годов на МАЗ-5551 стали устанавливать Ярославские дизели такого же объема, но с турбонаддувом – ЯМЗ-6563.10, а также ЯМЗ-6581.10. Оба мотора выдают по 230 лошадиных сил с моментом 882 Н·м, не уступая старому атмосфернику в надежности и соответствуя экологическим нормам Евро-3. Были попытки устанавливать импортные силовые агрегаты производства Deutz и Cummins. Но, несмотря на большую мощность и экономичность, они не прижились, поскольку привели к увеличению цены грузовика.

Характеристика	ЯМЗ-236М2-1	ЯМЗ-6563.10
Рабочий объем	11,15 л	11,15 л
Мощность	180 л.с.	230 л.с.
Максимальный крутящий момент	667 Нм	882 Нм
Турбонаддув	Нет	Да

Кабина

На автомобиль установлена двухместная кабина с просторным салоном и панорамным стеклом, что существенно улучшает обзор с водительского места. Большие зеркала заднего вида обеспечивают дополнительное удобство при езде. Рубленые формы кабины подчеркивают характер автомобиля – настоящего трудяги-универсала, предназначенного для долгой и тяжелой работы. В кабину очень удобно подниматься за счет продуманной системы ступенек, поручней.

А вот к эргономике рабочего места водителя имеется немало претензий. Приборная панель достаточно информативна, но слабая контрастность и подсветка затрудняет считывание показаний в солнечный день. Рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях, но из-за большого диаметра руля, водителю малого роста не комфортно поворачивать, поскольку для этого приходится постоянно подаваться вперед.

Поскольку кабина не оснащена амортизаторами, в ней довольно сильно трясет. И если кресло водителя регулируется и подпружинено, то пассажирское сидение чаще всего не имеет никаких настроек, поэтому поездка на нем далеко не всегда комфортна.

Пружинный механизм подъема кабины прежних моделей МАЗ на 5551-ом был заменен гидравликой, которая управляется из-под радиаторной решетки. Это связано с тем, что подъем при закрытой радиаторной решетке запрещается.

Кузов самосвала

Грузовик МАЗ-5551 оснащается прочным цельнометаллическим кузовом, в стандартной комплектации имеющим объем 5,5 кубических метра. Его опрокидывание при одновременном открытии заднего борта осуществляется гидравлической системой с пневмоприводом и производится автоматически. В обновленных модификациях устанавливаются системы, обеспечивающие трехстороннюю разгрузку. Подъем кузова осуществляется трехзвеньевым гидравлическим цилиндром, обогреваемым газами выхлопной системы. Это исключает проблемы при выгрузке на сильном морозе. Его недостатком считают сложность конструкции, возможность засорения при длительной эксплуатации.

Если перегруз автомобиля превышает 1,5 т, при выгрузке он может перевернуться. Чтобы этого не случилось, на гидроцилиндр устанавливается система, препятствующая полному подъему при перегрузе. При нормальных условиях кузов поднимается за 15 с, опускается за 10 с. При желании на автомобиль можно установить платформу объемом 8,3 кубометра.

Технические характеристики

При разработке МАЗ-5551, его технические характеристики должны были соответствовать тем задачам, которые должен решать этот автомобиль.

Характеристика	Значение
Снаряженная масса	7580 кг
Грузоподъемность	8500 кг
Колесная формула	4х2
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч
Время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25°
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л
Радиус поворота	по внешнему колесу 7,9 м; габаритный 8,6 м
Объем кузова	5,5 м³
Масса кузова	1030 кг
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с
Время опускания порожнего кузова	10 с
Угол подъема кузова	50°
Объем гидравлической системы	24 л
Шины	12.00 R20

Из этих данных можно прийти к выводу, что при достаточно высокой грузоподъемности, автомобиль обладает приемлемыми для своего класса динамическими характеристиками и высокой маневренностью. Он приспособлен для перевозки сыпучих грузов, может использоваться не только при транспортировке строительных материалов, но и в качестве зерновоза, как надежный, выносливый сельхозник, особенно после установки более мощных моторов и обновленной трансмиссии.

В стандартной комплектации на машину устанавливается резина 12.00 R20, возможна установка 11.00 R20. Давление зависит от типа шин и грузоподъемности машины, производителем рекомендуется 7,1 атмосферы на передних колесах, 6,9 атмосферы на задних.

Преимущества и недостатки

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают положительную оценку этому автомобилю. Его цена и характеристики отлично сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем рыночном сегменте. К преимуществам относят:

• Экономичность – одна из лучших в своем классе, позитивно сказывается на рентабельности перевозок.
• Маневренность позволяет свободно проезжать там, куда грузовики аналогичной грузоподъемности просто не смогут протиснуться, кроме того, его возможность расширяет разгрузка с трех бортов.
• Простота конструкции, ремонтопригодность – позволяют существенно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
• Двигатель с большим моторесурсом, после замены на наддувные силовые агрегаты обеспечивает отличную тягу.

Однако, автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых отмечаются:

• Недостаточная мощность воздушного компрессора, который долго нагнетает воздух в пневматическую систему.
• В отличие от грязи и песка, на льду автомобиль демонстрирует плохое сцепление с дорогой, но это можно устранить установкой специализированной резины.
• Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и утяжеляет начало хода на плохих дорогах. При этом на ровной хорошей дороге этой проблемы нет, поскольку машина может трогаться даже со второй передачи.
• Отсутствие амортизаторов кабины приводит к тому, что в ней трясет и сильно утомляет, даже при езде по нормальному дорожному покрытию.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль имеет слабые места:

• Конструктивные недостатки трансмиссии нередко приводят к выводу из строя сцепления. Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает дергаться при начале хода, появлении характерного шелеста при нажатии на педаль сцепления, требуется сразу обратить внимание на этот узел.
• Трещины в раме, чаще всего в передней части и кабине. Это связано с отсутствием амортизационного узла между кабиной и рамой.
• При частой перегрузке автомобиля выходят из строя шестерни моста и полуосей.

Модификации МАЗ-5551

Семейство МАЗ-5551 не включает большого количества модификаций модели, тем не менее, Минский завод предлагает выбор, расширяющий эксплуатационные возможности этого автомобиля. Наиболее часто встречающиеся модификации:

• МАЗ-555102 – одна из первых модификаций со старым дизелем на 180 сил, отличающаяся от базовой версии увеличенным кузовом, грузоподъемностью до 10 т.
• МАЗ-5551 А2-320 – аналогичная модель МАЗа 5551 020 по грузоподъемности и объему кузова, но уже с наддувным мотором на 230 л.с.
• МАЗ-5551 А3-4327 – оборудован кузовом на 12,5 кубов, используется для перевозки сельхозпродукции. Аналогичная модификация – сельхозник МАЗ-555142. Кузов оборудован откидными бортами.
• МАЗ-5551 А2-325 – комплектуется стандартным кузовом с трехсторонней выгрузкой. На эту модификацию установлено оборудование для присоединения прицепа.
• МАЗ-5551 А2-340 – тягач, оборудованный прицепным устройством-полуавтоматом с двумя степенями свободы. Относится к спецтранспорту.
• МАЗ-5551 01 ХЛ – разработан для работы при температурах до -60°С.

Анализ достоинств и недостатков МАЗ-5551 заставляет сделать вывод, что этот универсальный автомобиль является оптимальным для транспортировки тяжелых сыпучих грузов на малые и средние расстояния. Он может эффективно работать в самых сложных условиях, но делать на нем длительные выезды слишком утомительно.

обзор, технические характеристики, фото МАЗ-5516

Обзор МАЗ-5516

Самосвал МАЗ-5516 предназначен для перевозки больших объемов различных сыпучих грузов. Увеличенная грузоподъемность (до 20 т), усиленная двойная рама, мощный двигатель и высокая ремонтопригодность делают МАЗ-5516 одной из наиболее востребованных грузовых машин на российском рынке!

Сферы использования

Строительство. При помощи МАЗ-5516 осуществляется перевозка разнообразных сыпучих грузов. В этом автомобиле можно доставлять до нужного объекта щебень, кирпич, песок, камень и т. д.

Сельское хозяйство. Самосвал отлично подходит для транспортировки урожая, грунта, компоста и различных удобрений.

Городские работы. Грузовой автомобиль используют для перевозки отходов, асфальта, мусора и прочих грузов.

Преимущества

• Высокая грузоподъемность. Самосвал способен перевозить до 20 т груза – больше, чем многие конкуренты. Технические характеристики МАЗ-5516 позволяют справляться даже с самыми трудными производственными задачами.
• Доступная стоимость. Продажа самосвала осуществляется по доступным ценам официальными дилерами МАЗ в России.
• Ремонтопригодность. Простота механизмов позволяет проводить ремонт в краткие сроки. Доступность запчастей еще больше сокращает время на проведение технического обслуживания и ремонтных работ.
• Универсальность. К самосвалу можно присоединить прицеп, позволяющий увеличить объем транспортируемого груза. Также вы можете выбрать модель с задней и трехсторонней разгрузкой.

Габариты МАЗ-5516

Купить МАЗ-5516 в Москве и других регионах РФ вы можете у официальных дилеров производителя.

6516 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Легендарный 40-тонник — МАЗ-6516. Грузовик является не только очередной модификацией, но и представителем нового класса — четырехосных самосвалов. Рабочие качества станка, указанные в таблицах, подтверждают мощность станка и его отличные возможности. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобилей

Четырехосные грузовики с повышенной прочностью подвески пользуются большим спросом во всем мире.Не исключение и страны бывшего СНГ. Проблема только в том, что европейские представители стоят недешево, и среди множества вариантов «китайцев» сложно найти надежный вариант. Таким образом, в 2007 году Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузового автомобиля МАЗ-6516.

Несмотря на то, что до этого грузовики выпускались на трех осях, стало очевидно, что после внесения изменений у машины значительно увеличилась работоспособность. Машина представляет собой самосвал со складывающейся задней крышкой и улучшенными рабочими системами.

Кузов и кабина

Экстерьер кузова МАЗ-6516 содержит традиционные детали, но в современной интерпретации. Индекс у каюты — 6501. Расположение достаточно высокое, чтобы пройти две ступеньки. В экстерьере невозможно отметить излишества. Решетка радиатора украшена аббревиатурой «МАЗ», а в центре большого бампера расположен логотип в виде перемещающегося влево зубра. И несмотря на то, что символически направление влево означает обратный путь или торможение, об этой машине сказать нельзя.

Барельеф — хорошо скрытое буксирное устройство.

Блок со всей световой индикацией расположен на бампере. Отдельно можно увидеть противотуманные фары. К сожалению, нет защиты для фар, что является сильным недостатком в условиях строительства и карьеров. Кроме того, в центре бампера есть воздухозаборники. Там, но по бокам, есть ступеньки для доступа в кабину. Чтобы процесс подъема был более комфортным, дверца открывается достаточно широко, а внутри есть поручни, чтобы она не упала.

Большое панорамное окно, дающее хороший обзор, поражает, когда вы попадаете в кабину. Перегородки между боковыми окнами и лобовым стеклом не толстые, но прочные и не создают неудобств при маневрировании в узком пространстве. Переднее стекло очищается сразу тремя дворниками, а это значит, что даже в суровых погодных условиях видимость хорошая. Доступны четыре зеркала заднего вида, сокращающие мертвую зону до минимального расстояния.Зеркала регулируются электрически.

На случай запотевания производитель предусмотрел специальный электрический нагрев. Тогда становится видно удобное сиденье, в котором сидит водитель. Он оснащен пневмоподвеской и регулируется в нескольких режимах, что позволяет водителю любой конфигурации настроить его под свои нужды. Регулировка рулевой колонки перестала быть новинкой для автомобилей МАЗ.

Есть возможность изменять положение по вертикали, по вылету и углу наклона руля.Педаль выключения находится в удобном положении, рядом со сцеплением. Подобный способ регулировки положения рулевого колеса можно найти в грузовиках Volvo. Комфорт пассажиров немного хуже. Сиденье такое же удобное, но не имеет пружин, что означает сильную тряску во время движения.

Но вместо этого под сиденьем есть ящик для инструментов или запчастей, даже с замком. Спальное место достаточно большое, чтобы вместить практически любой человек. Для продуктивности и безопасности важно, чтобы водитель хорошо отдыхал во время долгой поездки.Поэтому этому элементу уделяется должное внимание.

Технические характеристики

МАЗ-6516 оснащен всеми необходимыми системами, а конструкция доведена до современных традиций. Но всего этого не было бы, если бы не технические характеристики силовых установок. Двигатели Ярославского металлургического завода уже много лет доказывают свою практичность; кроме того, другие производители рабочих элементов по всей России дополняют общее представление о механизмах станка.Грузовые автомобили различных модификаций от «6516» выпускались с двумя типами характеристик колесного шасси:

• 1 600 * 2990 * 1400 мм
• 2 030 * 2620 * 1400 мм

90 059 9006 294 90 061 26 900

ТУ на базовый № 1

Грузоподъемность
Название параметра	651608	651A8	651A9	651669
Максимальный вес вагона на полной передаче, в килограммах	16 205	16 205	16 205	16 205
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11 705	11 705	11 705	11 705
Максимально допустимый вес с учетом веса водителя	41 780	41780	41780	41780
Распределение нагрузки шасси по осям, в килограммах
На первом	7 500	7 500	7 500	7 500
На втором	7 500	7 500	7 500	7 500
На втором третий	19 390	19 390	19 390	19 390
На четвертом	19 390	19 390	19 390	19 390
Максимальный допуск нагрузки шасси	25500	25500	25500	25500
Двигатель и коробка передач
Название параметра	651608	651A8	651A9	651669
Тип двигателя	ЯМЗ-7511.10	ЯМЗ-6581.10	ЯМЗ-650.10	MAN D2866LF25
Максимальная мощность в киловаттах	294	303	301
Мощность двигателя, л. С.		400	420	412
Экологический класс типа	Евро-3
Расход топлива на 100 км Н л. Скорость передвижения 60 км / ч	38.0	39,0	40,5	40,0
Номинальная скорость с ограничителем в км / ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без ограничителя скорости км / ч	95+	95+	95+	95+
Коробка передач	12JS200TA	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущей оси	5,33
Технические характеристики базы № 2
Грузоподъемность
Наименование параметра	6516A9	651B9	651669	6516V8
Максимальная масса автомобиля на полной передаче, в килограммах	14 825	14 825	14 825	14 825
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах	11425	11425	11425	11425
Максимально допустимый вес с учетом веса водителя	41 800	41 800	41 800	41 800
Распределение нагрузки шасси по осям, в килограммах
На первом	7 500	7 500	7 500	7 500
На втором	7 500	7 500	7 500	7 500
На третьем	13 400	13 400	13 400	13 400
На четвертом	13 400	13 400	13 400	13 400
Максимальный допуск нагрузки шасси	26 900	26 900	26 900
Двигатель и коробка передач
Название параметра	6516A9	651B9	651669	6516V8
Тип двигателя	ЯМЗ- 650.10	ЯМЗ-651.10	MAN D2066LF01	MAN D2066LF01
Максимальная мощность в киловаттах	303	303	316	294
Мощность двигателя, л.с.	42058	420 900	434	400
Экологический класс типа	Евро-3	Евро-4	Евро-3	Евро-5
Расход топлива на 100 км Н л.Скорость движения 60 км / ч	38,0	39,0	40,5	40,5
Номинальная скорость с ограничителем в км / ч	85	85	85	85
Максимальная скорость без скорости ограничитель км / ч	95+	95+	95+	95+
Редуктор переключения передач	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO	ZF16S2525TO
Число ступеней в контрольной точке	12 (10 впереди; 2 назад)
Передаточное число ведущей оси	5,33

Производитель коробки передач типа 12JS200TA находится в Китае.

Общие параметры

Размеры
Высокий-	3 650 мм
Ширина	2 550 мм
Длина	8 910 (9 000) мм
Длина кузова	5790 мм
Высота кузова	1 600 мм
Угол наклона кузова	50 o
Объем кузова	21 м 3
Прочие характеристики
Тип колес	Диск 2.00R20; камера / универсальная, ГОСТ 5513-97;
Размеры шин / тип протектора	315/80 R22,5; бескамерный (по желанию заказчика) / для первой, второй оси и запаски — дорожные, для третьей и четвертой — универсальные
Угол поворота колес	Первая ось — 36 o / Вторая ось — 25 o
Объем топливного бака	300 литров

Подвеска задняя — многослойная пружинно-сбалансированная с вертикальным расположением лестниц.Крепеж между рамой и подвеской осуществляется болтами, изготовленными из специальных крепежных элементов из стали. Задний и средний мосты оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Стабилизатор очень заметен во время работы: грузовик имеет небольшой крен на повороте, даже если он полностью загружен. Несмотря на такую ​​реакцию, подпрыгивания не наблюдается, да и вообще подвеска очень щадящая.

Blockquote> Способность крепежных болтов выдерживать высокие нагрузки подтверждена специальными испытаниями, проведенными специалистами.

Дополнительные свойства. В стандартный набор систем входят АБС и ПБС. Также может быть установлен дополнительный бортовой компьютер, позволяющий отслеживать работу всех механизмов и контролировать расход топлива.

Плюсы и минусы

Основное достоинство МАЗ-6516 — простота эксплуатации и обслуживания. За рулем этой машины легко маневрировать, даже когда кузов полностью загружен. Кресло водителя оборудовано всем необходимым оборудованием и приборами.Эргономика салона кабины позволяет максимально сосредоточиться на дороге и не отвлекаться. Мало того, что четыре оси обеспечивают повышенную полезную нагрузку, но конструкция рамы также спроектирована так, чтобы обеспечивать повышенную полезную нагрузку. Продольный лонжерон в лонжероне помогает несущей части уверенно выдерживать нагрузки.

Легкость маневрирования обеспечивается гидроусилителем производства Минска.

Минусы автомобиля — дефекты кабины. Снаружи минимизируется наличие какой-либо защиты.Фары также не имеют экранов, что опасно для них при движении по гравию или в таких условиях, как карьер. В салоне хоть и бросается в глаза многофункциональная панель приборов, но все же сильно устарела. Откровенно говоря, внутренняя конструкция этого грузовика далека от современного уже несколько десятилетий.

Подведем итоги

Подводя итог, МАЗ-6516 можно назвать автомобилем, достойным представлять не только свою страну, но и весь союз стран, работающих над его производством.Грузовик способен составить конкуренцию европейским братьям по классу MAN и Mercedes. Несмотря на ряд недостатков, грузовик продолжает доказывать стремление белорусского производителя к повышению производительности.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-6516 фото

Видео МАЗ-6516М9

.

503 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Самой популярной из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500, конечно же, была модель «503». Самосвал был спроектирован и доставлен на конвейер еще в 70-х годах, но до сих пор хорошо справляется со своей задачей. Были также специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными характеристиками. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Минский автомобильный завод постепенно штамповал модель после модели и их модификаций.МАЗ-503 родился как модернизация версии МАЗ-500. Производство проходило в период с 1966 до середины 70-х годов. В юбилейном 1970 году модель прошла модернизацию на Минском заводе. Основное отличие от модели «500» — уменьшенная колесная база и узкая направленность — самосвал. Сформированные секции каркаса скреплялись заклепками.

Расположен на четырех пружинах, соответственно расположенных продольно. Кроме того, в подвеску введены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически.По мелочам изменены свойства кабины, также она была полностью металлической и собрана сваркой, кроме трех сидений есть одно спальное место.

Механизм наклона платформы оборудован гидросистемой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Было удобно, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно было производить из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активирует встряхивание грузовой платформы для лучшей разгрузки.

Для удобства рулевое управление оснащено гидроусилителем. Изменения коснулись и трансмиссии: главная передача теперь имеет более высокое передаточное число для задней оси (9,57). Тормозная система применялась только к автомобилю и не имела возможности подсоединения прицепа (тормозной кран был типа ЗИЛ).

Интересно, что МАЗ-503В имел пневматическое управление гидросистемой. Процесс осуществляется под управлением пневмораспределительного крана.Кабина была оснащена теми же элементами, что и в «пятисотке» МАЗа. Ручные стеклоподъемники, электрические дворники, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства предусмотрены даже складывающиеся солнцезащитные козырьки. О зеркалах заднего вида говорить не приходится.

Технические характеристики

Отличия модификаций в основном связаны с небольшими изменениями. Так, на МАЗ-503В доработана и управляемая гидравлика; МАЗ-503А улучшил характеристики силовых элементов.

Двигатель

Модель	ЯМЗ-236
Тип двигателя	Четырехтактный. Компрессионное возгорание
Номер цилиндра	6
Расположение цилиндра	V-образное под углом 90 0
Порядок работы цилиндра	1 — 4 — 2 — 5 — 5 — 3 — 6
Рабочий объем	11,1 л
Степень сжатия	16.5
Максимальная мощность	180
Максимальные обороты	2100 об / мин
Смешивание	Сам впрыск
Количество клапанов на поршень	2 (вход и выход)
Тип стартера	ST-103 (24 Вт)
Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной нагрузке	75 км / ч
Средний расход топлива	На 100 километров 22 литра топлива
Трансмиссия
Муфта	Двойное дисковое сухое трение
Тип коробки передач	Механика
Количество трансмисс	6 (пять вперед и одна назад)
Synchrons	International 2- 3 и 4-5 ступеней
Передаточные числа коробки передач
Первая	5.26
Второй	2,90
Три	1,52
Четвертый	1,00
Пятый	0,66
Задний ход	5,48
Всего задний передаточное число осей	8,28
Размеры
Колесная база	3400 мм
Колесная формула	4 × 2
Ширина колеи задних колес	1865 мм
Ширина ширина передних колес	1970 мм
Дорожный просвет (до и после)	270 мм
Длина	5785 мм
Ширина	2500 мм
Высокая —	2650 мм
Радиус поворота	8.5 мес.
Размер шины	11-20 мм.
Подъемные характеристики
Объем груза	3,8 / 5,1 м 3
Грузоподъемность	8 тонн
Масса автомобиля с полной передачей	7250 кг
Масса при полной нагрузке	15250 кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось	3580 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось	10 тонн

В дополнение к указанным выше характеристикам Самосвал МАЗ-503 имел две фары и две юбки.Фары работают в двух режимах: ближний свет и дальний свет. Панель приборов и салон также имели подсветку. Генератор Г-271 (24 Вт) обеспечивал работу электросети. Как и для всей серии «500», большим минусом было выбрасывать большое количество химикатов. Этот фактор повлиял на экологические характеристики грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус ЕВРО-0.

Модернизация и развитие

• МАЗ-503 Опытный I — разработан в 1958 году на базе базовой модификации МАЗ-300.Цель состояла в том, чтобы предоставить данные для эффективной работы в карьерной среде. Данная модель в качестве экспоната находится в павильоне «Машиностроение» на ВВЦ.
• МАЗ-503 Experienced I — следующая версия получила обновленный бампер и повышение мощности и технических характеристик. Опытный образец появился в 1962 году.
• МАЗ-503 — основная модель была представлена ​​в 1963 году и выпускалась до 65 года без каких-либо доработок.
• МАЗ-503Б — с 1965 по начало 70-х годов — один из самых популярных самосвалов.Модернизированная модель получила новый прямоугольный кузов. Кроме того, открывание двери багажного отделения теперь регулировалось автоматически.
• МАЗ-503А — внешний вид передней части снова изменился по сравнению с предшественником «Б». Электрооборудование заменено на более современное: топочное отопление; осветительные приборы и др. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, построенный на той же базе, но с более широкой обработкой рабочих систем.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал.Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Плюсы и минусы

Спустя время МАЗ-503 морально устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной перечень достоинств и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика.Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

• Хорошая грузоподъемность. В рабочем состоянии машина может легко составить конкуренцию современным грузовым автомобилям;
• Сосредоточен на работе. Вплоть до МАЗ 90-х основное внимание было уделено максимальной производительности машины, но только после этого были решены остальные элементы;
• Спальное место позволит водителю поспать в случае такой необходимости, например, при поездках на дальние расстояния;
• Легкий доступ к двигателю, коробке передач и другим системам машины.Кабина откидывается, обеспечивая легкий доступ к любой части заготовки;
• Идеальная герметичность салона и почти полное отсутствие комфорта. Без дополнительных обновлений рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
• В холодную погоду ездить еще более некомфортно, спасет только дополнительный обогреватель.

Подводим

При наличии тех или иных качеств автомобиль до сих пор остается в истории как положительный продукт Минского автомобильного завода.Учитывая любовь водителей к модернизации и усовершенствованию, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительную сторону, достаточно пары рук.

Чем больше грузовиков из Беларуси, тем больше они увеличивают свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их гибкость в переоборудовании сыграли важную роль в эффективности машин. Это было важно по одной причине — стране нужны были хорошие грузоперевозки, и Минский автомобильный завод с этими задачами справился.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-503 фото

Видео МАЗ-503

.

541 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Исторический автомобиль, который ходили слухами не только по СССР, но и по всему миру. Речь идет о МАЗ-541 — седане-тягаче для самолетов. Невероятные размеры, вес и, что самое главное, мощность этого автомобиля и сейчас не оставят равнодушным никого. Весь модельный ряд — МАЗ.

История автомобиля

Автомобиль, о котором мало кто знает из-за узкой направленности и ограниченной серии, выпускался в 1950-х годах на Минском автомобильном заводе.Индекс автомобиля — «541». В послевоенные годы советские республики стали самостоятельно стоять на ногах. Одной из отраслей, непосредственно участвовавших в этом, был авиапарк. А из-за возросшей активности в аэропортах потребовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для кораблей.

Особенно это стало необходимо с появлением более тяжелых самолетов Ту-114, Ту-144, Ил-18 и Ил-62. Вес новой техники стал непосильным для использовавшихся в то время модификаций МАЗ-535.До создания МАЗ-541 для перевозки лайнеров использовались обычные грузовые автомобили производства МАЗ и ЯАЗ.

Конечно, главной особенностью было то, что тип корпуса был седан. Соответственно, это тот факт, что вес грузовика достигал 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать на роль самого большого и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего века.

Внешний вид и салон

Машин было мало, и все выглядели одинаково. Оранжевый кузов с белыми капотом и крышей.Был оранжево-белый бампер, увенчанный фаркопом спереди и сзади. Решётку радиатора украсил логотип МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Переднее и заднее окна состоят из трех секций. На крыше было даже два люка для вентиляции салона.

Из-за разницы в размерах колес и больших размеров тракторы не редко называли «седанами трактора». В салоне было два ряда диванных сидений. Несмотря на то, что седан имел четыре двери, доступ внутрь автомобиля был обеспечен только через передние двери (задние служили для технических целей).

Технические характеристики

Силовой агрегат

Одним из основных неудобств была высота грузовиков, так как они не портили маневренность, а тяга сцепления была довольно длинной. Так что новый трактор сделали максимально низким. Для повышения точности рулевого управления были построены два поста рулевого управления — передний и задний. Задняя стойка была разработана для максимально точного и удобного соединения с самолетом. Включив сцепку задним ходом, водитель просто переместился за другое рулевое колесо и без проблем продолжил движение в заданном направлении.

Стоит отметить, что для лучшего сцепления колеса заднего и переднего мостов различались по диаметру, задние были больше. И передний мост был съемным. В качестве двигателя МАЗ-541 использовался двигатель Д12-А, который изначально проектировался как авиационный. Но, поскольку он не мог соответствовать условиям, его переоборудовали в танк Б-2. Двигатель Б-2, разработанный на Харьковском тепловозостроительном заводе еще в 1932 году, до сих пор используется в качестве двигателя для большегрузных тракторов.

Технические характеристики

Двигатель
Тип	D12-A / B-2
Мощность	300
Количество цилиндров	12
Объем	38.8 литров
Расположение цилиндров	По продольной оси; V-образный под углом 60 0
Максимальная тяговая нагрузка	85 тонн
Тип топлива	Дизель
Расход топлива	130 литров на 100 км
Топливные каналы на аэродромных площадках	45л / ч
Максимальная скорость	30 км / ч
Трансмиссия
Тип	Фрикционная
Свойства	Перекаляция для частого включения / выключения состояние проскальзывания
Количество передач	6 (3 — вперед; 3 — назад)
Привод	Полный / Задний
Габаритные размеры
Длина	7797 мм
Ширина	3400 мм
Высокая —	2802 мм
Колесная база	3403 мм
Колесная формула	4 * 4
Размер шин
Вперед	15.00-20 (ЯАЗ-214)
Задний	17.00-32 (МАЗ-525)
Масса автомобиля	28 230 кг

Шасси

Оба моста работали вместе с рессорной подвеской . Технология частично заимствована у моделей грузовиков МАЗ-525. Движение грузовика было жестким из-за плохой гибкости листовых рессор. Однако увеличивать мягкость грузовика было опасно, ведь немалый вес трактора-мага сломал всю конструкцию.Поскольку механизмы поворота были взяты от грузовика МАЗ-535, управлять машиной с таким весом было сложно. Помимо всего этого давала о себе знать и вес в 28 тонн. Поработать водителем на такой машине мог исключительно сильный и сильный человек.

Плюсы и минусы

Тот факт, что машина со временем снята с производства, говорит о том, что минусов стало намного больше, чем плюсов. Тем не менее в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.

• Из плюсов, конечно же, наличие двух колес, которые позволяют максимально точно вести машину вперед и назад. Это было важно, чтобы избежать повреждения самолета во время полета к взлетно-посадочной полосе и обратно.
• И сразу не оказалось гидроусилителя, что заставляло управлять машиной тяжелый физический труд.
• Еще одним преимуществом стала высота машины, которая позволяла залезать практически вплотную к сцепному устройству.
• Несмотря на прогрессивность автомобиля, габариты оставались большими, а обзор был крайне плохим.И это еще один минус в послужном списке.

Из-за этих и ряда других отрицательных качеств грузовик со временем был заменен другими, более совершенными моделями. В конце концов, прогресс был достигнут и в авиационной промышленности — увеличился вес судов и изменились потребности, получив более строгие требования.

Суммируем

МАЗ-541 прослужил в ВВС СССР почти двадцать лет. В начале пятидесятых годов начались опытные испытания, а в конце семидесятых он был снят с производства.Официально представительниц модели было три. В 1976 году Министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но они так и не вышли.

Таким образом, тройка из 541 все же сумела внести свой вклад в историю, оставаясь рекордсменом по весу среди седанов. И удивив всех посетителей своим внешним видом и возможностями аэропорт имени Шереметьева прославился на весь мир. Напоследок оставив нам воспоминания об интересных решениях инженеров Советского Союза.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-541 фото

Видеообзор МАЗ-541

.Технические характеристики Maz 537

Скачать бесплатно для Windows

фемтогеймы 2 Бесплатное ПО

mAz Lite — это трехмерный лабиринт. Вы должны найти свой путь к финишу.

Основание Fieldbus 3 Коммерческий

Fieldbus Foundation предоставляет полную копию последней версии Foundation.

39 Программное обеспечение МАЗ 327 Бесплатное ПО

MAZ Anime Online — это приложение, позволяющее смотреть аниме онлайн.

57 Программное обеспечение Eusing 2 824 Бесплатное ПО

Графический ключ для ПК с Windows, аналогично смартфонам.

12 Игры Bigfish 39 Условно-бесплатное ПО

Plant Это игра в жанре Tower Defense с садовой тематикой.

2 Бенджамин Марти 48 Открытый источник

Универсальный инструмент с открытым исходным кодом для создания собственных 2D-анимированных игр.

3 Амарант Игры, ООО 58 Условно-бесплатное ПО

A Gypsy’s Tale: The Tower of Secrets — интересная игра-головоломка.

51 Zeataline Projects Limited 3 244 Условно-бесплатное ПО

Справочная информация по фланцам, клапанам, прокладкам, трубопроводной арматуре, гайкам и т. Д.

1 Riverdeep Inc. 8 Коммерческий

Приложение обеспечивает прочную основу для успеха геометрии в средней школе.

3 Исход развития 1,743 Бесплатное ПО

WhyReboot 1.0.1.537 — это программа, которая поможет вам решить, нужна ли перезагрузка.

2 Хантер Стоун Инк 434 Условно-бесплатное ПО

THESIS — это набор инструментов электронного обучения, который соответствует спецификациям SCORM.

4 MathSoft, Inc. 20 Коммерческий

Управляйте деталями вашего графика или диаграммы, настраивая их в соответствии с вашими требованиями.

Программное обеспечение для вязания 12 Коммерческий

С помощью Print-a-grip вы можете печатать миллиметровую бумагу в соответствии с индивидуальными требованиями.

cruztech.com 12 Бесплатное ПО

Вы можете оформить дизайн в соответствии со спецификациями вашей комнаты, выбрать отделку и т. Д.

Roger Nichols Digital, Inc.17 Демо

Создает сложный фильтр FIR (Finite Impulse Response) в соответствии с вашими требованиями.

Университет Твенте 57 Бесплатное ПО

Набор программных инструментов для представления спецификаций программных систем.

Itron Inc. 40 Бесплатное ПО

Набор инструментов для программирования счетчиков в соответствии с точными спецификациями.

1 Проект разработки автомобилей и треков (CTDP) 1 Бесплатное ПО

Особые ливреи и спецификации в течение всего сезона.

.