Posted in: Разное

Маслкары машины: 5 самых легендарных маслкаров :: Autonews

Содержание

Легендарные американские автомобили Muscle Car

Создаю новый рассказ о моем авто, как все загружаю фото и вижу следующую графу «Расскажите об автомобиле»… А что тут рассказывать?! Это VIPER 🙂

Мечта миллионов американцев, где данный авто производился, и миллионов соотечественников, куда авто ввозился по огромным пошлинам и в единичных экземплярах. И вот, я владелец данного суперкара!

Обо всем по порядку…

Как и у многих перед покупкой авто бывает тот момент, когда мы не задумываясь о последствиях своих действий, мыслей и всеобщего последующего ажиотажа заходим на авто.ру… ну согласитесь, заходим просто посмотреть, прицениться)) тот же момент и у меня… после 10-20кликов по разным авто, ради интереса захожу по ссылкам dodge-viper-самый дешевый)) и вот он, rt-10 первого поколения, в первозданном виде и со слов менеджера в отличном состоянии!

Раздумий не было 🙂 словесный резерв – аэропорт – Москва — АТЦ «Москва» и я стою рядом с ним в шоке… именно в шоке! Я вижу перед собой авто, мечту детства, то о чем я мечтал и хотел))) Первый беглый осмотр: передний бампер крашен очень давно, капот покрашен в переход, но сам не ремонтировался И ВСЕ! Реально ВСЕ! Последующая полудневная диагностика у официала, проверка на юр.

чистоту и тд и тп ни чего не выявила! Авто в хорошем состоянии, требующее немного вложений. Осмотр ПТС, транзитов и опрос менеджеров соседних отделов подтвердил мое предположение – последние два года авто стояло на продаже, не передвигалось! И Я РЕШИЛ ЕГО ДВИНУТЬ 🙂 торг – оформление – за руль – педаль газа – испуг! АХРЕНЕТЬ, ОН ПРОВАРАЧИВАЕТ 335 РЕЗИНУ КАК ПО МАСЛУ!

Аккуратно выезжаем с корешом из МСК, встаем на м5 и вот оно, первые реальные впечатления от авто… он не удобен! Места меньше чем в 911, груб, очень жесткий, допотопные приборы и элементы управления, огромный радиус разворота, ни какой абс, противопробусковки и вообще каких либо помощников…И я был счастлив, я купил авто, которое было моей мечтой, первый мой автомобиль на котором я еще ни разу не вжал педаль газа в пол и боюсь до сих пор! В общем, я осуществил свою мечту 

Паспортные данные

  • Двигатель 8.0 (450 л.с.)
  • Машина 1996 года выпуска, покупалась в 2010 году
  • Dodge Viper выпускается с 1992 года
  • Госномер 0000000
  • о том, как зарождались легенды и почему они исчезли


    Как вы знаете, одна из самых автомобильных стран в мире – Америка. Отличные прямые дороги, огромные расстояния и относительно дешёвый бензин вкупе открывали широкие возможности перед автомобильными инженерами, однако это было очень давно, в 60-х годах. В то время никто не думал о парниковых газах и экологии, а цены на топливо позволяли создавать такие двигатели, которые расходовали этот самый бензин если не вёдрами, то уж точно тазиками. Так началась эра самых интересных автомобилей в мире.

    Как закалялась пыль

    Маслкары, они же «мускулистые автомобили», если переводить дословно — это неуправляемые пожиратели бензина, крутящий момент которых может развернуть нашу планету вспять. В то время как в Европе процветал топливный кризис, а в головах у инженеров было все про уменьшение веса, расхода топлива и про улучшение управляемости, ведь дороги были извилисты, американцы шли другим путём. Их девиз можно услышать практически в любом выпуске старого Top Gear из уст великого Джереми Кларксона, и звучит он легко и просто: «Больше мощности!». Небольшие моторы из серийных автомобилей оперативно выбрасывали и ставили туда 7-8 литровые двигатели, или даже больше. Кстати, для таких моторов была даже определённая классификация, и всё, что было меньше 6 литров, называлось Small Block. Ну, то есть в понимании американцев V8 на 5,7 литров – маленький двигатель. «Привет» европейским моторам в 1,2 литра и меньше.

    Самым первым «мускулистым» можно считать Pontiac Tempest 1964 года рождения, который получил себе двигатель в 6,4 литра и стал самым известным в мире Pontiac GTO. Свою «сотню» он разменивал за 7 секунд, что и сейчас в принципе является неплохим временем, а тогда – это был очень хороший результат. Есть легенда о названии GTO, и она гласит, что это название выбрал Джон ДеЛореан для издевательства над Ferrari 250 GTO. Естественно, большие двигатели и прямые дороги — рай для становящегося популярным в Северной Америке дрэг-рейсинга, чьи преданные фанаты пополняли кошельки Детройтских производителей автомобилей. Судите сами об этом золотом времени по следующим факторам: бензин дешёвый, дороги прямые, экоактивисты ещё даже не запланированы своими родителями, которые хотят очень быстро кататься. Круто, правда?

    В Европе подход к скоростным автомобилям был совершенно иным: премиальные марки создавали премиальные модели для богатых, а подчас и очень богатых людей. Среднестатистическому американцу заокеанские спорткары были просто не по карману, и в Детройте это очень хорошо понимали.

    Но, помимо этого, такие быстрые автомобили были источником зрелищ. Уже с 1947 года в США появилась NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), а в 1951-м — NHRA (National Hot Rod Association). Эти ребята активно продвигали американскую большую тройку, а дополнительно подстёгивали покупателей свежие номера журналов — такие как Motor Trend и Hot Rod Magazine.

    Его величество мотор

    Формально прародителем маслкаров можно считать Oldsmobile 88 из 1949 года, который также можно считать и иконой хот-родов — V8, лёгкий кузов и всё остальное — первый верхнеклапанный в Америке, который начали делать задолго до Второй мировой войны. По вслед за этим двигателем появился не менее легендарный HEMI от Chrysler, который подарил автомобильной индустрии камеры сгорания в виде полусфер. После этого в список легендарных двигателей попадает Small Block от Chevy. Идеи этого мотора до сих пор присутствуют в производстве, впрочем, как и расход топлива. Естественно, продажи продвигались победами на треках и нелегальных уличных гонках, но постепенно в дело пошли маркетологи.

    В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: «Больше — значит лучше». Объемы моторов увеличивались с каждым годом для того, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне, однако многие клиенты готовы были платить деньги за нечто большее, поэтому практически все автопроизводители предлагали широкий спектр опций для увеличения отдачи своих моторов. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку.

    Кроме этого, выпускали и ограниченные, лимитированные серии. Основой этих серий была увеличенная мощность и дополнительные опции. Так, к примеру, С-300 от Chrysler помимо того, что был самым мощным серийным автомобилем в США с 300 «лошадями» под капотом, умел разменивать «сотню» меньше чем за 10 секунд в далёком 1955 году, и сразу стал лучшим в NASCAR. Это позже конструкторы Chrysler 300B снимут 1 «лошадь» с 1 кубического дюйма и развяжут самую интересную в мире войну.

    Гонка вооружений

    Сразу после этого Chevy начинает делать двигатели с прямым впрыском, Ford начинает работать с наддувом, а Pontiac ставит на 3 двухкамерных карбюратора. Уже от этих строк пахнет сгоревшим топливом, а в ушах стоит рокот высокообъёмных V8.

    А как маркетологи называли эти детища? TurboFire, Blue Flame, Thunderbird Special. Песня для уха. Мощность двигателей продолжала рост.

    Просто для понимания: в те годы вы могли зайти к дилеру Ford и купить себе большое и комфортное купе за разумные деньги, и получить не менее 657 лошадиных сил под капотом.

    Это был легендарный Ford Galaxie, который содержал в себе семилитровый атмосферный верхневальный двигатель Cammer 427. К слову, это был гоночный конкурент двигателей HEMI в NASCAR, но его запретили.

    Кстати, если заметите, то все эти легенды чем-то похожи внешне. Но культовые – это Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. Всё что было меньше – «пони кар». Как вы догадываетесь, первым в этом классе стал Mustang.

    В день начала первых продаж Mustang купили 22 тысячи раз, а первые два года позволили миллиону человек получить домой этого красавца. Правда тогда это было просто красивое купе со слабым мотором. И так бы оно и продолжалось, если бы не Кэрол Шелби, который «запихнул» в компактный кузов двигатель на 400 лошадей. Кстати, официально их было 355, но кого этим удивить? Мощность двигателя в документах любили занижать ещё в те годы, ведь налог считали по мощности мотора.

    А дальше?

    Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины» — так их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём «приделывания» огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии. С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!

    И вроде всё хорошо, все довольны, но, увы и ах. Страховые компании изучили статистику ДТП по самым молодым водителям и подняли цены на страховки для мощных машин. После этого начали появляться на свет экологи, что привело к снижению мощности автомобилей. А потом еще был топливный кризис и нефть в США не поставляли. Эта пара лет убила индустрию автомобилей, которые за одну заправку «выпивали» цистерну топлива, а во время прогрева убивали популяцию чаек своим выхлопом. Кстати, именно в те годы можно было найти Mustang с 90 лошадьми под капотом.

    Правда некоторые производители бились до конца, например, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи.

    Вместо итогов

    И вроде были попытки вернуть этот класс к жизни, показать новые автомобили с двигателями в 400 сил, но, увы. Безнаддувные «пожиратели» бензина больше не нужны современным водителям.

    Экология и цены на топливо заботливо убирают все попытки вернуть старые добрые атмосферные двигатели на дорогу, навечно включая зелёный сигнал светофора двигателям, обладать которыми в золотой век автомобилей в США считалось позором. Меньше 5 литров, меньше 300 лошадей, и тому подобное. Тут обратного пути уже не будет, а ценителям таких автомобилей с каждым годом всё труднее. Впрочем, чем меньше их на дорогах — тем больше мы их ценим. Признайтесь, что если вы увидите такой автомобиль в городе, то вам станет теплее на душе. Эти автомобили были легендарными, а вклад их производителей в автомобильную промышленность был очень весомым. Но об этом как-нибудь в другой раз.


    Маслкары — самые восхитительные гробы на колесах

    Маслкары — это класс американских автомобилей, вершина существования которого пришлась на десятилетие с середины 60-х до середины 70-х годов. Их название, muscle cars или «мускулистые машины», отражает отношение, которое сложилось к ним у коллекционеров. Изначально маслкары создавались всего лишь как бюджетный аналог спорткара для масс, но со временем их образ стал культовым, а любители этого стиля видят в них произведение искусства и восхищаются их формами. Мы предлагаем взглянуть на классические образцы и проникнуться эстетикой этих резвых и опасных машин из 70-х.

     

    Изначально маслкары создавались довольно простым способом. При более-менее стандартной комплектации на среднеразмерный автомобиль ставился усиленный, а иногда даже чрезмерно мощный двигатель от полноразмерного. Получалось что-то вроде быстрого и зачастую плохо управляемого болида, но в непритязательной оболочке. При этом упор делался на массовое производство: создатели маслкаров мечтали наводнить дороги Америки этими строптивыми бастардами спорткаров и семейных автомобилей. Довольно странное решение, но очень в духе того времени.

    1970-Chevy-Chevelle-454

    1969 Chevrolet Camaro Z28

    1968 Shelby Mustang GT500-KR

    1969 Dodge Charger

    1970 Buick GSX

    1969 Pontiac Firebird 400

    1969 Ford Mustang Boss 429

    Ford Torino 1972

    1970 Plymouth Road Runner

    1967 Pontiac GTO

    1970 Ford Mustang Boss 302

    1973 Ford Falcon XB GT351


    Он же — Pursuite Special из «Безумного Макса»

    С наступлением топливного кризиса 1973-го года эпоха маслкаров начала подходить к концу. Времена изменились, и люди перестали хотеть автомобили, главная цель которых — разгоняется до бешеных скоростей; в моду вошли удобство и безопасность. Сильный удар по классу нанесли страховые компании, которые начали сдирать за маслкары втридорога, поскольку о них шла дурная слава как о генераторах аварий. Простые американцы начали покупать экономичные японские автомобили, а папаши перестали давать сыновьям деньги на машины, которые стали восприниматься как источник проблем и опасности.

    Поделиться

    Поделиться

    Твитнуть

    Начало «мускулистой эпохи»: как зародились американские маслкары

     Тенденции автомобилестроения в каждой отдельно взятой стране обусловлены множеством факторов, начиная от ландшафта местности и заканчивая менталитетом граждан.  Скажем, братьям Додж были не известны горные серпантины, а Энцо Феррари не думал об эксплуатации своих автомобилей в зимнее время.

    Вкратце о сути эпохи и нравов

    Америка с давних времен заслуженно носит звание самой автомобильной страны, что нисколько не удивительно с их огромными расстояниями, отличными прямыми дорогами и дешевым бензином. Поэтому конструкторы при создании своих детищ уделяли мало внимания экономичности и управляемости, зато комфорт и динамические показатели были всегда в фаворе. Американцам нужны были машины, которые могли быстро их перемещать в пространстве по прямой из точки А в точку В, и то, что автопроизводители дали им на стыке 60-х и 70-х годов, лучше всего удовлетворяло этим требованиям.

    Речь пойдет о рассвете американского автопрома, об эре маслкаров (muscle cars — дословно «мускулистые автомобили») — больших по меркам всего остального мира дорожных машинах, в которые устанавливали просто чудовищные по размерам двигатели. И пока европейские инженеры ломали головы над облегчением веса, улучшением эргономики и управляемости, американцы брали абсолютно обычный серийный автомобиль, выкидывали из него небольшой (литра 4) шестицилиндровый мотор и ставили вместо него огромный V8. 7 литров хватит? Да! Но давайте 7.5 на всякий случай установим, вдруг кому-нибудь мало будет. Чтобы ты понимал подход к моторостроению, я напомню: V8 объемом 5.7 литра назывался Small Block, то есть МАЛЕНЬКИЙ блок.

    На фото: Pontiac Catalina


    Как все начиналось

    Впервые термин «маслкар» был применен в 1964 году в отношении среднеразмерного Pontiac Tempest, который после установки двигателя объемом 389 куб. дюймов (6.4 л) был переименован в Pontiac GTO. Было заявлено, что до 60 миль в час (96 км/ч) автомобиль разгоняется за 7 секунд. Выдающийся результат для 1964 года! Существует версия, что главный инженер компании Pontiac Джон Делореан (да-да, тот самый, который позже создаст знаменитый по фильму «Назад в бущущее» DeLorean) выбрал именно такое название модели, чтобы поиздеваться над боссами Ferrari, от чьей 250 GTO, выпущенной двумя годами ранее, сходила с ума вся Европа.


    На фото: Pontiac GTO


    Естественно, идея засунуть в обычный автомобиль двигатель помощнее была абсолютно не нова для Америки, где дрэг-рейсинг в это время уже вовсю набирал обороты и становился невероятно популярным среди молодого поколения. Эта самая молодежь представляла собой огромный пласт целевой аудитории для автогигантов Детройта, поэтому бум маслкаров был просто предрешен, учитывая, что бензин стоил сущие центы, экология никого не волновала, а покупатели хотели ездить быстро.


    На фото: Pontiac GTO


    В Европе подход к скоростным автомобилям был совершенно иным: премиальные марки создавали премиальные модели для богатых, а подчас очень богатых людей. Среднестатистическому американцу заокеанские спорткары были просто не по карману, и в Детройте это очень хорошо понимали.

    Кто-то когда-то сказал: «Гоночная история началась с момента выпуска второго автомобиля». Машины, побеждающие в соревнованиях, нравились всем, и эта идея не могла ускользнуть от маркетологов всего мира. «В субботу победил, в понедельник продал» — этот девиз описывает всю суть маслкаров с точки зрения их производителей.


    На фото: Mercury Cyclone Daytona 500



    Именно поэтому выпуск дорожных машин был неразрывно связан с двумя спортивными дисциплинами: гонками стоковых автомобилей и дрэг-рейсингом. В 1947 была основана NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), а в 1951-м — NHRA (National Hot Rod Association), которые впоследствии стали мощнейшим плацдармом для продвижения продуктов Большой Тройки. Кроме того, появление журналов Hot Rod Magazine и Motor Trend подстегнуло еще сильнее и без того уверенно растущий интерес публики к быстрым автомобилям.


    На фото: Ford Torino NASCAR и его гражданская внрсия


    Великая Битва Моторов

    Многие автоисторики считают, что прародителем всех маслкаров стал Oldsmobile 88, увидевший свет в 1949 году. Этот автомобиль впитал в себя всю суть хот-роддинга: легкий кузов, стремительный силуэт и принципиально новый V8 Rocket под капотом. Этот двигатель был первым в Америке верхнеклапанным V8 с высокой компрессией, работы над которым начались в General Motors еще до Второй мировой войны.


    На фото: Oldsmobile 88 1950 г.



    Конкуренты не спали, и в 1951 году мир увидел воистину революционную первую генерацию Hemi от Chrysler с полусферическим камерами сгорания. Первая генерация двигателя называлась FirePower, с 1951 года они устанавливались на такие модели Chrysler как Saratoga, New Yorker и Imperial. Само название Hemi на тот момент не использовалось, но именно FirePower по своей сути является первым поколением «полусферических» моторов.

    А в 1955 Chevrolet выпустил свой Small Block — мотор настолько удачный, что большинство заложенных в него идей остаются на конвейере до сих пор. Естественно, количество лошадиных сил под капотом и победы на гоночных треках способствовали продажам серийных автомобилей, но с ростом конкуренции маркетологи вступили в игру, и рекламные кампании вывели идею мощных машин на принципиально иной уровень.

    В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: «Больше значит лучше». Объемы моторов росли с каждым годом, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне, однако многие клиенты готовы были платить деньги за нечто большее, поэтому практически все автопроизводители предлагали широкий спектр опций для увеличения отдачи своих моторов. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку.


    На фото: Chevrolet Corvette «Bubbletop» 1954



    Другим путем повышения конкурентоспособности своей продукции был выпуск лимитированных серий, которые по своим параметрам на голову превосходили серийные модели. Так, в 1955 году Chrysler выпустил С-300, люксовое купе, которое разгонялось до «сотни» меньше чем за 10 секунд благодаря Hemi под капотом. С-300 был настолько быстр, что сразу же стал звездой NASCAR, а 300 «лошадей» под капотом дали маркетологам Chrysler полное право представлять его на рынке его как самый мощный из всех серийных автомобилей Америки. В следующем году Chrysler в своей модели 300B добился невиданного на то время результата: 1 л.с. с одного куб. дюйма. «Гонка вооружений» началась.

    Уже в 1957 Chevrolet предлагал покупателям двигатели V8, оснащенные системой прямого впрыска топлива Ram Jet, Ford делал ставку на наддувные версии своих «восьмерок», а Pontiac предоставлял выбор между впрыском и системой Tri-Power (3 двухкамерных карбюратора).

    Рекламные плакаты пестрели громкими лозунгами, названия моторов и комплектаций были просто пропитаны мощью (Turbo Fire, Blue Flame, Rocket, Thunderbird Special), а отдача двигателей неумолимо возрастала.

    Джиэмовский Turbo-Fire V8 — бренд под которым выпускались Chevrolet small-block c 55 по 74. в 55 ставились на Corvette и Bel Air. Blue Flame — рядная шестерка, устанавливалась на более дешевые модификации всей линейки Chevrolet.


    На фото: Corvette Grand Sport Coupe 1963



    Что в итоге?

    Однако в том же 1957 году сами производители из Детройта через созданную ими же Ассоциацию Автопроизводителей (Automobile Manufacturers Association) утверждают запрет на участие заводских команд в автоспорте и агрессивную рекламу, ориентированную в первую очередь на мощностные характеристики своих автомобилей. Это был обдуманный шаг навстречу озабоченной вопросами безопасности общественности, а по сути — незначительное отклонение от сформировавшихся бизнес-стратегий. Инженеры продолжали работать над увеличением потенциала двигателей, а поддержка автоспорта гигантами из Детройта просто перестала афишироваться в рекламных проспектах.

    Но аппетиты потребителей росли, они хотели большей мощности, и период с 1957 по 1960 год наиболее точно можно охарактеризовать как затишье перед бурей, которая возвестила начало эпохи мускулистых автомобилей. В наших следующих публикациях мы расскажем вам обо всех основных героях эпохи и о жесточайшей конкуренции между ними.



    Читайте также:


    Масл-кары: топ-5 редких моделей, фото

    Описание и обзор наиболее редких и интересных масл каров Америки: топ-5 моделей, их история, технические характеристики, фото. Видео о мощных масл карах.Описание и обзор наиболее редких и интересных масл каров Америки: топ-5 моделей, их история, технические характеристики, фото. Видео о мощных масл карах.

    Содержание статьи:


    Масл кары – это американские спортивные автомобили конца 1960-х – начала 1970-х годов. Это время, когда людьми овладела идея скорости, молодежи хотелось такого же бешеного драйва на улицах города, как на гоночных трассах.

    Автопроизводители сразу же откликнулись на запрос и начали выпускать мощные автомобили, корпус которых был обычным, а мотор устанавливался гоночный. Масл кар – означает мускулистый, мощный, с бешеным напором.

    Владение мощным автомобилем стало символом статуса, и поскольку звезды большого экрана тоже приняли их, эти сокрушительные звери гудронированного шоссе стали глобальным явлением. Теперь эти автомобили стоят огромных денег. Настоящие фанаты не жалеют миллионов долларов для пополнения своих коллекций.

    Итак, основные черты масл кара: это высокопроизводительные купе, обычно с задним приводом и оснащенные мощным двигателем V8, производства США в диапазоне 1964-1973 годов. Имеют двухдверный кузов, разработаны для гонок, но при этом остаются уличными, доступны по цене. Термин возник в начале 1960-х в выпусках серийных автомобилей для дрэг-рейсинга.

    Познакомьтесь с некоторыми из самых редких и быстрых моделей американских масл каров.

    Редкие «мускульные машины»

    1. 1970 Plymouth Hemi Superbird – выпущено только 135 экземпляров

    Эту гоночную машину, которая стала легендой, создали в 1970 году для участия в гонках NASCAR. Ее пилотом был знаменитый гонщик и неоднократный победитель Ричард Петти.

    Superbird появилась в результате модификации предыдущей линии спортивных машин Roadrunner Plymouth, имевшей успех. Инженеры Плимута использовали высокопроизводительные детали MOPAR для автомобиля, а также 426-дм мощный двигатель Hemi. В результате появилась Hemi Superbird – стильная спортивная машина.

    Но хотя автопроизводители создали Superbird как полноценную гоночную машину, она никогда не участвовала в гонках. Отличительная особенность автомобиля – высоко установленное крыло, из-за которого она стала известна среди коллекционеров масл каров как автомобиль с сигналом, который звучит как у Roadrunner из популярного тогда мультфильма Looney Tunes. Культовое заднее стабилизирующее крыло Суперптицы выделяет это автомобиль даже среди редких винтажных «собратьев».

    История Hemi Superbird 1970 уходит корнями в мир гонок. Машина создавалась в расчете на чемпионат NASCAR в 1969 году. Крайслер разрабатывал ее, соперничая с Фордом, как противостояние гладким фастбекам, ультрасовременным Superspeedway, которые доминировали тогда в спорте.


    Инженеры Chrysler приступили к работе, решив усовершенствовать Dodge Charger 500. Нос нового детища они создали из листового металла, крышки передней стойки сделали из нержавеющей стали.

    Dodge Charger Daytona стал первой машиной, преодолевшей 200 миль в час на соревнованиях NASCAR. Совершенствуя Daytona, был создан новый автомобиль – двухдверное купе Roadrunner. Символом автомобиля стал мультгерой Roadrunner, который с бешеной скоростью мчался по всей стране.

    Автомобиль Superbird был изготовлен всего в 1920 экземплярах, и только 135 машин оснащены легендарным мотором Hemi 426 под капотом. Мотор поначалу разрабатывался Chrysler для боевого истребителя, а потом его стали устанавливать на гоночные машины.

    Все автомобили были оснащены черной крышей с виниловым покрытием, независимо от цвета краски. Интерьер Superbird был стандартной кабиной, на дверных панелях был изображен персонаж мультфильма Warner Brothers Roadrunner с гоночным шлемом. Последней деталью был сигнал «бип-бип», имитирующий звук из мультика.

    Базовая цена на Plymouth Superbird в 1970 году составляла 4298 долларов, а двигатель Hemi прибавлял к этой цене почти 1000 долларов.

    Обновление того стоило, так как гоночная машина оказалась способной иметь разгон от 0 до 60 км/ч за 4,8 секунды. Цена кажется невероятно низкой, потому что сейчас эти масл кары стоят более полумиллиона долларов на авто аукционах. Hemi Superbird 1970 считается одним из самых привлекательных масл каров эпохи ревущих семидесятых.

    2. 1969 Chevrolet Camaro ZL-1 – всего 69

    Владение мощным автомобилем – это больше, чем просто хобби. Для многих автолюбителей это образ жизни, и хотя «эра мускульных машин» давно позади, в мире есть много людей, которые все еще поклоняются этим могущественным животным.

    Созданный в General Motors по образцу Corvette L88, Camaro ZL-1 позаимствовал черты прошлых корветов, но далеко их превзошел.

    Двигатель Камаро отличается тем, что сделан из алюминия, а не из листового металла. Он весит всего 500 фунтов, и этого оказалось достаточно, чтобы выдать 560 л. с.. А в рекламе Chevrolet указывали 430 л. с., явно недооценивая свое творение.

    Двигатель и отделка салона Camaro были удалены, вместо железного двигателя L72 427 автомобили получили 427, называемый ZL1. Он разрабатывался для гонок и стал первым серийным двигателем Chevy, который имел алюминиевый блок. Это сделало Camaro ZL1 настоящим монстром.

    Весь автомобиль имел полную 5-летнюю и 50000-мильную гарантию. Со скоростью 122 миль в час это был самый быстрый серийный автомобиль, построенный Шевроле.

    Первые 20 автомобилей были созданы специально для профессиональных гонок. Chevrolet продавал эти Камаро в ограниченных количествах, цена их составляла 7200 долларов. Сейчас это звучит невероятно, но в то время эта цена казалась очень высокой и отталкивала покупателей.

    Camaro ZL-1 1969 года – один из самых дорогих Шевроле, который можно купить, и очень редкий, так как всего было выпущено 69 моделей. В наши времена коллекционеры и любители масл каров могут приобрести этого Камаро не менее чем за 500 000 долларов.

    3. 1967 Ford Fairlane 500 R-Code — произведено только 57

    Ford Fairlane 500 R-Code 1966 года – легендарная модель. Это самый мощный классический уличный масл кар, когда-либо выпущенный с завода FoMoCo, а также один из самых редких Фордов.

    Fairlane дебютировал в 1955 году, заменив Crestline в качестве первоклассного полноразмерного автомобиля Ford. Транспортное средство первого поколения было доступно не менее чем в шести конфигурациях, включающих установленные двигатели V8.

    Автомобиль имел умеренный успех, побудив Ford в 1957 году переделать его в вариант с изящным, длинным, широким и более низким корпусом. Это второе поколение понравилось покупателям автомобилей, дав задел на будущие пять генераций Fairlane.

    Пятое поколение Fairlane было выпущено в 1966 году. Потребителю был доступен широкий спектр моделей, включая седан, купе, кабриолет, хардтоп и универсал. Особый интерес вызвало купе, изысканно выполненное в бритвенно резких линиях, чем-то напоминающих Понтиак GTO.

    Модель отличалась классическим стилем «бутылки колы-колы» с перевернутыми четвертными панелями, гладкой линией крыши, сложенными четырехугольными фарами по бокам с вертикальной решеткой и высокими вертикальными прямоугольными задними фонарями.

    Это была чрезвычайно привлекательная машина. Среднего размера, длиной 197 дюймов, шириной 74 дюйма и колесной базой 116 дюймов, купе отличалось цельной конструкцией со стальными подрамниками. Уровни отделки для купе включали пакеты XL, GT и GT/A.

    XL предлагал четыре варианта силовой установки, начиная от базовой 120-сильной рядной «шестерки» до пары больших блоков 390 V8. Всем четырем пассажирам предоставлены ковшеобразные сиденья и центральная консоль.

    Комплектация включала виниловую крышу, акцентную полоску и деревянный руль. GT придавал скорости с хромированной версией Thunderbird Special 390 и четырехствольным карбюратором Holley, который в стандартной комплектации способен выдавать 335 л.с. GT/A добавлял опцию ручного переключения передач и МКПП с четырьмя скоростями вместо стандартной с тремя скоростями.

    Причина, по которой было выпущено так мало экземпляров, проста. Система выпуска R-Code имела чугунные коллекторы, которые были уникальными, но выпускать детали было крайне сложно. Из-за их отсутствия производство на заводе в Атланте R-кодов было остановлено после сборки 57-го автомобиля.

    R-коды сочетает великолепный стиль и потрясающую мощь. Трудно себе представить еще один автомобиль с такой же огневой силой и малым весом, что и R-Code. В июле 1966 года в дорожных испытаниях Fairlande XL500 427 в серийной комплектации преодолел четверть мили всего за 13 секунд на скорости 114 миль в час. Найти этот автомобиль сегодня – бесполезное занятие, все машины в частных коллекциях.

    4. 1967 Chevrolet Corvette L88s coupe – выпущено всего 20 машин

    Chevrolet Corvette L88s – двухместный спортивный автомобиль, второе поколение корветов, которые в 1963–1967 годах выпускал General Motors. Всего в 1967 году было построено 20 корветов L88, они производились на платформе C2, которая была признана наиболее оптимальной.

    Вторая платформа С2 получила 7 л мотор V8 в 435 л.с. со встроенными карбюраторами, кузов был купе и кабриолет.

    Chevrolet Corvette L88s coupe 1967 года встречается крайне редко, так как было выпущено всего 20 экземпляров. Вся партия выпускалась в красном цвете, в отличие от предыдущей белой. Из-за своей малочисленности корвет L88 стал объектом желания у страстных любителей масл каров.

    Машину создавали исключительно для дрэг-рейсингов, поэтому, несмотря на свой астрономический ценник, она предлагала мало что в плане комфорта для человека – в ней не было ни радио, ни обогревателя, ни кондиционера.

    Автомобиль имеет документацию GM, подлинность который была подтверждена Службой проверки документов GM NCRS. У него есть различные награды: за проверку производительности, высшая награда за восстановление и сохранение Корвета, награда NCRS Duntov Mark of Excellence Award 2001.

    Никаких сомнений, что этот Корвет – украшение любой коллекции автомобилей. Так и случилось в 2014 году, когда был продан очень состоятельному покупателю на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale за «скромные» 3,85 миллиона долларов.

    5. 1970-71 Plymouth Hemi Cuda кабриолет – всего 21 в мире

    За этим классическим американским кабриолетом 1970 года, который можно смело назвать «королем американских масл каров», охотятся коллекционеры и обожают поклонники.

    Кабриолеты не были очень популярны в 60-70 х годах, поэтому кабриолеты Cuda встречались нечасто. Этот редкий зверь был одним из 14, выпущенных в 1970-м году, и одним из девяти, оснащенных специальной трехскоростной автоматической коробкой передач Hemi A727 Torqueflite и двигателем Hemi V8 с двумя четырехцилиндровыми двигателями мощностью 426 л.с.

    Впервые спортивный компактный pony car от Плимут появился в 1960-х на платформе Valiant. За широкий акулий оскал переднего бампера его назвали «Barracuda». Кабриолет – третье поколение барракуд, но он уже не имеет никакого сходства с Plymouth Valiant, эта версия стала более широкой и короткой.

    В линейку Plymouth Cuda 1970 и 1971 годов был установлен дорогой и мощный двигатель Hemi. Тогда, в 1971 году, только семь счастливчиков заказали кабриолет Hemi Cuda, что сделало его очень редкой моделью.


    Всего же была выпущена 21 машина, сейчас все они у коллекционеров и периодически выставляются на аукционах. К примеру, один из плимутов, Hemi Cuda 1971 года по прозвищу «Священный Грааль», ушел на аукционе в Сиэтле в 2014 году за баснословные 3,5 миллиона долларов, хорошенько обогатив своего владельца.

    Молодому дизайнеру Chrysler Джону Херлицу, которому тогда было 27 лет, поручили оформить более крупный Плимут 1970, и он справился с задачей блестяще. Так как поклонники обожали форму барракуды, Крайслер в награду подарил Херлицу кабриолет Hemi Cuda 1970 года – модель «исполнительного демонстратора».

    Этот единственный в своем роде масл кар прошел после Херлица через нескольких владельцев. В 2002 году он был восстановлен в своей естественной красоте, а затем в 2015 году продан на аукционе Mecum Monterey за внушительные 2,25 миллиона долларов.

    Используя новую форму, Плимут хотел «стряхнуть клеймо «экономичного автомобиля». Ему это удалось – зверь Hemi Cuda сотрясал землю во время оборотов, ведь из-под капота этого мощного автомобиля ревело 425 л. с.

    Кабриолет Hemi Cuda 1970 года, этот великолепный эпический автомобиль, можно увидеть в фильме 1974 года «Угнать за 60 секунд».

    Заключение

    Америка – родина современного автомобиля, каким мы его сейчас знаем. Масл кар или «мускулистый автомобиль» – это синоним американской инженерной мысли и автокультуры. Рассматривая эти прекрасные творения инженерного и дизайнерского гения, надо помнить, что это не только редкие автомобили, но и часть американской да и мировой автомобильной истории.

    Видео о мощных масл карах:

    Культовые маслкары в истории США – Camaro, Challenger и Shelby

    Маслкары – специальный класс авто из США, вершина которых пришлась на 1 десятилетие – средины 60-х до середины 70-х годов. Само название muscle cars отображает отношение со стороны коллекционеров. Изначально такие авто производились в качестве бюджетных аналогов спорткаров для масс, но с течением времени используемый образ авто стал культовым, а автолюбители данного стиля видят в каждой машине не что иное, как произведение искусства. Сегодня мы рассмотрим 3 топовых и культовых маслкара США – Камаро, Челленджер и Шелби, которые до сих пор вызывают восторг и удивление у фанатов этих машин.

    Особенности маслкаров

    Поначалу маслкары выпускались без особых изысков. При стандартной комплектации, на эти автомобили устанавливались усиленные, а иногда и чересчур мощные двигатели. В итоге получались быстрые, но плохо управляемые болиды с непритязательной оболочкой. Упор при этом делался на массовое производство. Такими были Camaro, Challenger и Shelby.

    Особенности Шелби

    В 1968 году конструктор Кэррол Шелби разработал Форд Мустанг Шелби GT500, который стал заветной мечтой каждого поклонника Мустанга. Модели 65 и 66 годов были одновременно мощными, изящными и легкими. Они отлично подходили для путешествий. Но с приходом 67 философия Шелби кардинально изменилась. Теперь выпущенные машины принимали участие в гоночных соревнованиях и спринтерских заездах. Под капотом Shelby GT500 находился силовой агрегат мощностью в 355 л. с., с объемом в 428 кубических дюймов. Новые маслкары заполучили более агрессивный внешний вид.

    В 2004 году концерн «Форд» решил вернуться к истокам и выпустили 5 поколение авто, сохранив при этом оригинальные окна в виде треугольника как у Шелби 1966 г. в.

    Chevrolet Camaro

    Камаро является извечным соперником Мустанга. Первая модель маслкара была презентована в 1967. Агрессивный дизайн, особая длина и низкая посадка авто непременно привлекла внимание со стороны автолюбителей.

    В районе дверей кузов имел слегка зауженные края, но это компенсировалось мускулистыми крыльями. Необычности дизайну придавала радиаторная решетка, напоминающая пасть хищника.

    Возрожденная модель маслкара Камаро появилась на свет в 2011. При этом обновленная версия доступна для автолюбителей Европы и Старого Света, а ее технические изменения коснулись установки задней светодиодной оптики.

    Dodge Challenger

    В сравнении со своими конкурентами, маслкары Челленджер выглядят несколько скромнее. Максимальная скорость движения достигала 210 км/час, а мощность силового агрегата при этом была равна 425 л. с. Рабочим объем – 7 литров. При таких технических параметрах автомобиль был способен разгоняться до 100 км всего за 6,2 секунды.

    Современная модель маслкара сохранила внешние черты прародителя 70 годов. Зеркала заднего вида и крышка заливной горловины бензобака также выполнены в лучших традициях 60-х и 70-х годов прошлого века. Внутреннее оформление салона изменилось больше. Модернизация коснулась руля, отделки центральной приборной панели. Дополнительно появился подогрев сидений, электропривод водительского места.

    Можно ли купить сейчас культовые маслкары?

    Поскольку в старых маслкарах параметр безопасности был ниже, они быстро были сняты с производства (из-за высокой смертности на дорогах). Но культовые модели смогли воскреснуть и предстать перед фанатами с улучшенными техническими параметрами и с чертами своих предшественников.

    Если вы также являетесь фанатом маслкаров, но уже в современном обличии, тогда воспользуйтесь услугами компании America Motors. На сайте America Motors есть широкий выбор разнообразных модификаций культовых маслкаров из США, но в новом обличии и по доступной стоимости.

     

    Десятка худших маслкаров всех времен » 1Gai.Ru

    10 популярных, но не самых удачных маслкаров

    Благодаря таким фильмам, как «Форсаж», «Три икса», да и любым другим фильмам с участием Вина Дизеля, многие уверены, что можно запрыгнуть в классический маслкар (muscle car), обогнать любую полицейскую машину и порвать все улицы своей скоростной ездой.

     

    Смотрите также: Современные автомобили в классическом стиле

     

    А вот вам реальность: классическому маслкару уже почти полвека, а в мире машин многое изменилось, мягко говоря. Наглядный пример: Chevy Chevelle SS396 1970 года — самая желанная машина всех времен. Помните, та красно-черная машина, которую можно увидеть на любом автошоу. Горячий Chevelle выдавал 350 лошадиных сил и мог разогнаться с нуля до 60 за 6.8 секунд. Другими словами, этот автомобиль стушевался бы при виде нового Focus RS с его 350 лошадиными силами благодаря турбо двигателю с 4 цилиндрами и разгоном с 0 до 60 за 4.6 секунд. Не говоря о других аспектах, по которым Focus побил бы Chevy, например качество, конструкция, надежность, качество сборки и отделки, управление и безопасность.

     

    Поэтому то, что было популярно в старые добрые времена не всегда можно перенести в 21 век. И это нормально. Сегодня можно видеть обновленные рестомоды любого типа. Обновленная начинка на старом железе. Внутри у многих классических маслкаров установлены новейшие технологии, такие как дисковые тормоза, гидроусилитель руля, электронная система зажигания и новые детали подвески. Все эти модификации не лишают машину ее прежнего духа, но на ней становится возможно ездить. В принципе, для этого она и предназначена. Сохранение машины в ее прежнем состоянии стало очень важной задачей в кругах авто коллекционеров, и мы понимаем, почему. Оставить машину такой, какой она выехала с завода, значит сохранить связь с прошлым. Если вы собираетесь идти по этому пути, то приготовьтесь к компромиссам, потому что вы не сможете ездить на этих машинах так, как на современных. Мы выбрали 10 маслкаров, которые несмотря на свою хорошую репутацию, все же имеют массу недостатков. Некоторые погрешности можно исправить за счет небольших модификаций. Другие — слишком ценные, чтобы что-то в них менять. Как бы то ни было, предлагаем посмотреть на 10 классических маслкаров, которые заставят вас хотеть большего, если вам повезет сесть за их руль.

     

    1. 1964-1973 Ford Mustang

    Это первое поколение легендарного Ford Mustang. Автомобиль эпохи Кэрролла Шелби, Стива МакКуина и  фильма «Угнать за 60 секунд». Да, Mustang был одной из популярнейших машин шестидесятых, и его можно было достать с огнедышащим двигателем V8. Но почти все произведенные автомобили (а их было 2.9 миллионов) шли с базовым двигателем, а именно с надежным, старым фордовский шестицилиндровым двигателем. Объем двигателя составлял 170 (только в 1965), а позже 200 кубических дюймов, что позволяло автомобилю развивать скорость 120 лошадиных сил (при объеме 170 — 101 л.с.). Поэтому большинство мустангов были далеки от спортивных машин. Мы, конечно, за сохранение первоначального вида, но ужасно раздражает, когда мы видим на дороге винтажный Mustang со старым V8. 

     

    2. 1968-1972 Chevrolet El Camino SS 454

    Есть ли другой такой знак в машинах Chevrolet, который бы также возбуждал фанатов автомобилей, как две легендарные буквы SS? Как насчет магической цифры 454? Совсем недолго El Camino можно было купить с большим  двигателем LS6 V8 объемом 454 кубических дюйма, который выдавал  впечатляющую скорость 365 лошадиных сил. Однако вся эта скорость уходила на задние колеса, и если вы не перевозили ничего в своем багажнике, то сзади совсем не было веса. Поэтому, несмотря на свою крутизну, управлять этой машиной было еще той проблемой.

     

    3. 1974-1976 Ford Torino

    Нет смысла отрицать, что вокруг Torino была большая шумиха в семидесятые. Крепкий, солидный, с широким брызговиком в форме бутылки Coke. Не заметить такой автомобиль было невозможно. К тому же, он стал настоящей иконой и самой крутой машиной на телевидении, благодаря появлению в фильме «Старски и Хатч». Однако нет смысла скрывать, что автомобиль производили в Больную эпоху (Malaise Era) для американского автопрома. Неудачное управление, отвратительное качество сборки и отделки, вес 2 тонны и максимальная скорость 260 лошадиных сил при массивном двигателе V8 объемом 7.5 литров. Одним словом, на Torino лучше смотреть, чем ездить на нем.

     

    4. 1975 Chevrolet Camaro Z/28

    1975 год стал худшим для автомобилей марки Chevrolet. Из-за нефтяного кризиса, повышенных ставок по страховкам и новым правилам в области безопасности и выбросов, производство линейки моделей пришло в упадок. Автомобиль Z28 1975 года выпуска был самым горячим, который вы только могли купить: 155 лошадиных сил и двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов. Глядя на него сейчас, мы видим тяжелые и страшные хромированные бамперы и отвратительное качество. Я бы не рекомендовал покупать этот вариант Camaro, только если у вас нет в голове конкретного проекта и вы планируете использовать этот автомобиль как чистый лист.

     

    5. 1969-1970 Ford Mustang Boss 302

    Когда в 2007 году компания Ford вернула в производство Boss 302, то это событие окрестили возвращением старых добрых дней. Но так ли это? Изначально, модель Boss создавалась, чтобы быть лучшей машиной на гоночном треке. Это был тяжеловес со скоростью 300 лошадиных сил, который мог бы соревноваться с машинами, тюнингованными Mopar и дрэгстером COPO. Однако большая скорость означала и большую ответственность. Двигатель 4.9 литров очень любил «съедать» поршни. Иногда они изнашивались буквально каждые 20 000 миль. Просто поразительно, что у этих машин все еще сохранились оригинальные двигатели.

     

    6. 1970-1971 Plymouth Hemi ‘Cuda

    Hemi cuda взошел на звездный Олимп в прошлом десятилетии, когда он стал одним из первых маслкаров, который регулярно менял владельцев и стоил при этом более 1 миллиона долларов. С одной стороны, это один из наиболее внешне привлекательных купе той эпохи и это редкая машина. К тому же, двигатель объемом 426 кубических дюймов позволяет развивать скорость 425 лошадиных сил. Он обладает крутящим моментом 664 Н·м и имеет легендарную репутацию на треке. При всем этом, у автомобиля плохое управление, а крен кузова и качество сборки сегодня посчитали бы неприемлемыми. Многие выжившие экземпляры были переделаны до состояния лучше, чем заводское.

     

    7. 1968-1970 Dodge Charger

    У модели Charger самый невзрачный внешний вид среди маслкаров шестидесятых. Если посмотреть классический фильм с погоней «Буллит», то стоит только удивляться, как водители не съехали с дороги на холмистых улицах Сан-Франциско с таким то креном кузова. Американские машины уже давно заработали себе репутацию машин, плохо вписывающихся в повороты. Классический Charger с его высотой расположения кузова, массивным свесом спереди и сзади и тощими диагональными шинами — наглядный пример.

     

    8. 1971-1974 AMC Javelin

    Когда впервые производство автомобиля запустили в 1968 году, то Javelin стал первой мини-машиной American Motors. Автомобиль неплохо выглядел и до этого, но второе поколение машин выглядели еще шире. В период с1971 по 1974 модель выглядела зловеще, но к середине семидесятых у компании American Motors появились проблемы. Из-за этого, интерьер Javeline был наполнен скрипучим и ломающимся пластиком, что было типично для машин Больной эпохи.

     

    9. 1969 Dodge Charger Daytona

    Модель Daytona отметила важную веху в плане производительности автомобилей. Конструкторы создали машину с аэродинамикой специально для гонок NASCAR, и она могла разгоняться до 200 миль в час. Однако из-за своей массивной передней части длина машины была почти 6 метров. Ездить на ней каждый день было крайне неудобно. Сейчас эта модель считается коллекционной, но я не удивлюсь, если увижу, что большинство сохранившихся Daytona избавились от своего клюва. 

     

    10. Datsun 510

    Datsun 510 можно назвать как угодно, но только не маслкар. Однако в самый расцвет маслкаров, конструкторам важно было показать всем автолюбителям, что есть еще и альтернативный подход, кроме всем известного «объему двигателя альтернативы нет». Модель 510 была спортивной, быстрой и доступной небольшой машиной. Она получила прозвище «BMW 2002 бедного человека». Но в отличие от Bimmer, который был отличной машиной для вождения прямо с конвейера, 510 нуждался в особой любви, чтобы достичь уровня конкурента. Datsun стал одной из первых машин, основные запчасти для которых шли с заводской гарантией. В результате, большинство сохранившихся автомобилей того времени не требуют больших изменений.

    Топ-10 лучших маслкаров

    Чтобы даже подумать о том, какие самые лучшие маслкары всех времен, нужно сначала ответить на простой вопрос. Что такое маслкар? Для многих маслкар должен быть американским (и, следовательно, производиться такими компаниями, как Chevrolet, Ford или Chrysler), у него должен быть большой двигатель V8, и он должен происходить из той эпохи, когда люди, жившие в одной четверти мили в когда-то никогда не слышал о Вине Дизеле.

    В результате именно классические американские автомобили, такие как оригинальный Challenger от Dodge, многие считают лучшими из маслкаров.Довольно часто эти старые винтажные автомобили закрепляли свой культовый статус благодаря появлению в культовых фильмах, таких как Ford Mustang в Bullitt и Trans Am Pontiac в Smokey и Bandit.

    По правде говоря, эти легенды шестидесятых и семидесятых годов стали началом движения маслкаров. Еще в конце 1940-х годов Oldsmobile решил поставить V8 под капот модели, рассчитанной на использование менее мощного шестицилиндрового двигателя. Следуя по следам шин Oldsmobile, в 1957 году прибыл Rambler Rebel с двигателем V8 и добился большого успеха на драг-стрипе, который, по сути, является американским учреждением.

    Незадолго до того, как другие американские автомобильные бренды стали использовать большие двигатели в повседневных автомобилях и использовать успехи в автоспорте для увеличения продаж. Вскоре выходная мощность маслкаров приближалась (а иногда и превышала) 500 л.с., но топливный кризис 1973 года вскоре снизил спрос на эти мощные, голодные до бензина модели. Если бы этого не произошло, кто знает, насколько сумасшедшими стали бы цифры производительности. Ужасающая мысль, учитывая, насколько плохо некоторые ранние маслкары умели заходить за повороты и останавливаться.

    Семидесятые годы также ознаменовались введением в США Закона о чистом воздухе, который положил начало появлению большего количества оборудования для контроля выбросов. Ничего страшного, но технология мешала работе двигателя. Таким образом, американский маслкар ускользнул в тень вплоть до 2000 года.

    Pontiac был первой маркой, которая снова начала работу, когда она перезапустила модель GTO, а Chrysler и Dodge вскоре последовали с новыми 300C и Charger. Все они были мощными, современными версиями автомобилей, родословные которых восходят к временам расцвета маслкаров.С тех пор мы стали свидетелями новых интерпретаций ряда классических автомобилей, включая Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger, — все они обладают мощным V8 и производительностью, соответствующей монстрам.

    Щелкните по ссылкам и прочтите наш топ-10 путеводителей по некоторым из лучших маслкаров, которые когда-либо разрывали асфальт …

    10 лучших маслкаров всех времен

    1. 1964 Pontiac GTO
    2. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454
    3. 1970 Plymouth Road Runner Superbird
    4. 1967 Chevrolet Camaro Z / 28
    5. 1949 Oldsmobile Rocket 88
    6. 1965 Shelby Mustang GT-350
    7. 1968 Chevrolet Corvette L88
    8. 1964 Ford Fairlane Thunderbolt
    9. 2015 Dodge Challenger Hellcat
    10. Plymouth Hemi ‘Cuda 1971 года

    Лучшие маслкары — крутые факты об американских маслкарах

    Наследие ИзображенияGetty Images

    1960-е и 1970-е годы породили американскую сцену маслкаров, — любимое американское развлечение для тех, кто любит узнавать о различных характеристиках автомобилей, и хобби для коллекционеров, которые могут себе это позволить.В эту эпоху власти были созданы одни из самых редких и культовых маслкаров с гигантскими двигателями V-8 с высоким крутящим моментом, которые когда-либо видел мир.

    Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Сегодня некоторые маслкары можно найти по относительно доступным ценам, хотя им, вероятно, потребуется много TLC (например, эта ’66 Barracuda за 7 495 долларов). Другое дело — модели состояния монетного двора; Среди самых дорогих маслкаров, когда-либо проданных, — кабриолет L88 Corvette 1967 года, 4-ступенчатый Hemi Cuda Convertible 1971 года, 2-дверное купе 1967 года Chevrolet Corvette L88 и Shelby Cobra CSX2000 1962 года, проданный за 3 доллара.2 миллиона долларов, 3,5 миллиона долларов, 3,85 миллиона долларов и колоссальные 13,75 миллиона долларов соответственно.

    Выбросы и другие правила приручили маслкаров в 1980-х, но эти стареющие дорожные звери все еще имеют несколько удивительных историй, а также удивительную мощность и, как всегда, полную задиру.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    1966 Плимут Барракуда

    Barracuda — это крутая машина, способная разогнаться с нуля до 60 менее чем за 10 секунд благодаря двигателю мощностью 235 л.с.Хотя есть немало маслкаров первого поколения, которые сейчас трудно достать, ’66 Barracuda к ним не относится.

    Hemmings сообщает, что Barracuda первого поколения можно получить «относительно легко». Barracudas отличается своим тяжелым низким профилем и массивным задним стеклом, придающим этой классике футуристический вид.

    Barracudas первого поколения были модифицированными версиями Plymouth Valiant — иногда их даже называли Valiant Barracudas — и имели более слабые двигатели (по крайней мере для маслкаров), мощность которых составляла менее 150 л.с.

    Fast Fact: Есть разница между Barracuda и ’Cuda, причем последняя больше похожа на автомобиль с высокими характеристиками. ‘Cuda впервые появился в 1969 году и имел двигатель мощностью 330 л.с.

    Shelby GT350 1966 года

    Легендарный Mustang Shelby GT350 1965 года был серьезной высокопроизводительной машиной. Фактически, некоторые покупатели в первый же год посчитали эти автомобили слишком хардкорными, и в то же время Шелби неистовствовала, чтобы сократить расходы.Поэтому в 1966 году Шелби заменил, удалил или сделал опциональными некоторые характерные особенности автомобиля, такие как регулируемые амортизаторы Koni, капот из стекловолокна, плавные (и громкие) боковые выхлопные отверстия и полностью блокирующий задний дифференциал Detroit Locker.

    Fast Fact: Но если вы посмотрите мелкий шрифт, то в 1966 году был доступен вариант с нагнетателем Paxton. Опция за 700 долларов была заявлена ​​для увеличения мощности 306 л.с. двигателя 289 cid V8 на 46 процентов. Возможно, это немного щедро, но все же это был отличный сумматор мощности.Но нагнетатель стоил почти четверть первоначальной цены автомобиля, и только 12 покупателей были готовы платить.

    Ford Mustang Shelby GT500 1968 года

    Первые два года Мустангов Кэрролла Шелби — самые желанные для многих пуристов Мустанга. Эти GT 350 1965 и 1966 годов были легкими, просто стилизованными и идеально подходили для работы на треке. Но более поздние автомобили 1967 и 1968 годов предлагали больше удовольствия под капотом и были предпочтительными машинами, если вы хотели побеждать в дрэг-гонках.

    Впервые GT 500 Shelbys с 67 по 68 год оснащался двигателем Big Block мощностью 355 л.с. и объемом 428 кубических дюймов. Автомобильные тестеры того времени заметили, что время на четверть мили в 14-секундном интервале от среднего до низкого — быстро для дня. Шелби Мустанги получили больше сенсаций и более яркого стиля, чем старые автомобили, чтобы соответствовать новооткрытой мощности и крутящему моменту. И еще более быстрая высокопроизводительная модель KR (King of the Road) была доступна и в 1968 году.

    Fast Fact: В Shelby Mustang 1967 года использовались задние фонари Mercury Cougar, а в моделях 1968 года использовались лампы от Ford Thunderbird 66 года выпуска.

    Dodge Challenger SRT Hellcat Красный глаз

    Этот зверь — самый мощный из моделей Challenger Dodge. Базовая модель 2020 года (на фото) обойдется вам примерно в 70 тысяч долларов. Dodge представил Challenger в 1969 году, а Hellcat был представлен гораздо позже, в 2015 году.

    Redeye обладает мощным ударом и может проехать четверть мили за 10,8 секунды. И когда мы говорим «мощный», мы имеем в виду мощный ; Redeye весит колоссальные 4514 фунтов, но все еще способен тянуть задницу благодаря двигателю мощностью 797 л.с.Лучшая часть? Вы получите великолепный внешний вид классического автомобиля с современными удобствами и функциями, которые мы знаем и любим.

    Fast Fact: Challenger остаются любимыми как среди любителей, так и среди автолюбителей. Самые ценные модели — это модели, произведенные в период с 1970 по 1974 годы, некоторые из них были проданы с шестизначными цифрами. Не так уж плохо для компании, которая начинала как производитель велосипедов.

    1969 ½ Dodge Super Bee A12

    Super Bee был по сути высокопроизводительной версией Dodge.В 1968 году модель Bee поставлялась в стандартной комплектации с двигателем 383 cid V8 или легендарным монстром 426 cid Hemi. Но в середине 1969-го модельного года Dodge выпустил 440 cid Six-Pack (трехкамерные карбюраторы с двумя цилиндрами). Известный внутри как вариант с кодом A12, он носил матово-черный откидной капюшон из стекловолокна с массивным передним ковшом.

    A12 Super Bee выдавал 390 л.с. и невероятно мощный крутящий момент в 490 фунт-фут. И это оказался тот же крутящий момент, что и у Hemi. Таким образом, вы получили почти такую ​​же тягу в более удобной комплектации — и при более низкой цене.

    Fast Fact: Оснащенные Six-Pack A12 Super Bees прошли финальную сборку сторонним поставщиком Creative Industries в Детройте. Первые 100 были построены как 383 Coronet на сборочном заводе Chrysler, а затем отправлены Creative для установки двигателя 440 Six Pack вместе с некоторыми особенностями, характерными для A12. И первые 100 из этих больших блочных двигателей были оснащены алюминиевыми впускными коллекторами Edelbrock. После того, как двигатели получили статус серийного производства, на заводе их оснастили воздухозаборниками из литого алюминия Chrysler.

    1969-1971 Корвет Baldwin-Motion Phase III GT

    Baldwin-Motion был первым тюнером Corvette, а машины, созданные компанией, были легендарными. Болдуин Шевроле, дилер в Болдуине, штат Нью-Йорк, должен был доставить новые корветы в скоростную мастерскую Джоэла Розена для доработки. Компания Motion будет строить эти серийные корветы на заказ. В конце 1968 года Розен мечтал построить новый, быстрый и функциональный полностью американский спортивный автомобиль GT.

    Чувственный стиль Phase III GT произвел фурор. У него было уникальное заднее окно Fastback, производительная подвеска и до 600 лошадиных сил с динамометрической настройкой от 427-го или 454-го двигателя V8 с большим блоком. Хотя один Motion Vette получил меньший двигатель V8 LT1-spec 350 cid.

    Fast Fact: Когда отец Corvette, главный инженер Зора Аркус-Дунтов узнал об их эксплуатации, это могло быть плохой новостью для Motion. Вместо этого, когда Дунтов впервые увидел GT при его запуске на Нью-Йоркском международном автосалоне 1969 года, он благословил эту машину.По словам Марти Шорра, который работал в тесном сотрудничестве с Розеном над автомобилями, Дунтов сказал: «Мне очень нравится ваш Corvette, Джоэл. К сожалению, мы не можем делать то, что делаете вы ». Только 12 были построены с 1969 по 1971 год.

    1969 AMX / 3

    AMX / 3 был потрясающе крутой экзотикой со средним расположением двигателя. Его разработка была международным совместным усилием команды AMC во главе с Диком Тигом (главой по дизайну), ItalDesign, итальянским инженером Джотто Биццаррини, и даже некоторые работы были выполнены BMW.Спорткар весом 3300 фунтов был оснащен двигателем AMC 390 cid V8 мощностью 340 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Сообщается, что он может разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за 5 секунд и достичь максимальной скорости в 170 миль в час — твердые цифры для того времени.

    Но официально машина так и не попала в демонстрационные залы AMC, отчасти из-за ее стоимости. Для этого потребовалась бы наклейка с ценой, которая, как сообщается, близка к 15000 долларов и всего на несколько тысяч долларов меньше, чем у Lamborghini Miura.

    Fast Fact: Было построено шесть прототипов этого автомобиля (плюс, по слухам, седьмая часть автомобиля), и некоторые из них оказались в частных гаражах.Эти уцелевшие AMX / 3 больше похожи на серийные автомобили, чем на прототипы. И один из них был продан на аукционе в 2017 году почти за 900 тысяч долларов.

    1984 Chevy Corvette

    У третьего поколения американского спортивного автомобиля Corvette был невероятно долгий пробег: с 1968 по 1982 год. Поэтому, когда для GM пришло время выпустить на рынок C4 Corvette следующего поколения, вокруг этого автомобиля возникли дикие слухи. Некоторые предсказывали, что он будет использовать шасси со средним двигателем, как у итальянской экзотики.А другие думали, что он может использовать роторный двигатель, как у Mazda.

    В конце концов, следующий Corvette не был радикальным. У него все еще был небольшой двигатель Chevy V-8 впереди, ведущий задние колеса. В тот первый год он выдавал скромные 205 л.с. Но после перехода на новую, настроенную систему впрыска топлива через порт в более поздние годы, мощность в лошадиных силах подскочила, как и производительность. Пять лет спустя Chevy дебютировал с первым сверхмощным Corvette с 1960-х годов: 375-сильным ZR-1.

    Fast Fact: Корвет 1983 года производства не производится.Хотя 1982 год был последним годом для Corvette третьего поколения, Chevy решила подождать до 1984 модельного года, чтобы выпустить на рынок совершенно новый автомобиль. Почему? Некоторые источники утверждают, что ужесточение правил выбросов потребовало больше времени для разработки. Другие говорят, что настоящей причиной были проблемы с качеством на заводе. Все, что мы знаем, это то, что все прототипы Corvette 1983 года были уничтожены, кроме одного: белого автомобиля, который сейчас живет в Национальном музее Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки.

    Dodge Charger Daytona 1969 года выпуска

    Dodge Daytona 1969 года и его собрат Plymouth Superbird 1970 года, возможно, являются наиболее радикальными автомобилями, вышедшими из войн маслкаров.Но Daytona, как следует из названия, не была предназначена для уличных гонок. Он был построен, чтобы выигрывать гонки Nascar на суперскоростных трассах — самых длинных и быстрых трассах.

    Чтобы увеличить максимальную скорость, инженеры перенесли Charger в аэродинамическую трубу. Аэродинамические модификации большого Dodge включали заднее крыло почти 2 фута высотой, заднее окно заподлицо и более длинный наклонный носовой обтекатель. Результаты были впечатляющими. Гоночная версия Daytona стала первым автомобилем в истории Nascar, который разогнался до 200 миль в час.После многочисленных побед Dodge в 1969 году и некоторых побед над Plymouth в 1970 году новая книга правил Наскара запретила эти автомобили. Серийные автомобили, которые поставлялись с 440 биг-блоками или легендарным 426 Hemi, сегодня являются популярными коллекционными автомобилями, которые продаются на аукционах более чем на 150 000 долларов.

    Fast Fact: Аэродинамические модификации Daytona по сравнению со стандартным Charger помогли снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,28 — отличный показатель даже по сегодняшним меркам. Но действительно ли это огромное заднее крыло должно быть таким высоким, чтобы максимизировать заднюю прижимную силу? По легенде нет.Причина завышенной высоты крыла заключалась в том, что крышка багажника на серийных автомобилях могла проходить под ней и полностью открываться.

    Pontiac Catalina 1965 года выпуска 2 + 2

    Высокопроизводительная версия GTO Pontiac Tempest во многих кругах считается оригинальным маслкаром, и она добавила серьезного тепла модельному ряду автопроизводителей 1964 года. В следующем году Pontiac решил сотворить ту же самую магию над своими большими автомобилями, отказавшись от модели. 338 л.с., 421 кубический дюйм V8 в совершенно новом большом кузове Catalina, чтобы создать модель с характеристиками 2 + 2.Это было ужасное имя, но чудовищная машина, особенно если вы потратите еще несколько долларов и обновитесь до 421 H.O. что составило 376 л.с. В 2 + 2 широко использовались широкие ступицы с восемью проушинами, а также более мощная подвеска, ковшеобразные сиденья, переключатель передач Hurst и специальные значки.

    Fast Fact: Высокопроизводительные автомобили Pontiac, поставляемые автомобильной прессе в 1960-е годы, были отправлены на завод Royal Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, прежде чем попасть в руки писателей. Royal был дилерским центром, но также и тюнинговым магазином, который предлагал своим клиентам одобренные Pontiac запчасти для скоростных автомобилей.И, вероятно, некоторые из лучших деталей оказались на этих Понтиаках, потому что Catalina 2 + 2, который в то время тестировался на Car и Driver , мог не только разогнаться до 100 км / ч за 3,8 секунды и проехать мили за 13,8 секунды. , но на трассе он был быстрее, чем Ferrari, использовавшаяся в том сравнительном тесте. Можно с уверенностью сказать, что ни одна Catalina 2 + 2 с заводской комплектацией не могла бы повторить этот подвиг без некоторых частей Royal Speed.

    Oldsmobile 442 1970 года

    Модель 442 (получившая свое название от четырехцилиндрового карбюратора, четырехступенчатой ​​механической коробки передач и двойного выхлопа) была основана на Cutlass и стала мощной машиной для подразделения Oldsmobile.Он поделился своей платформой с двумя другими моделями GM — Chevy Chevelle SS и Pontiac GTO. И, как и GTO, 442 вначале был только комплектацией. Но к 1970 году вы могли получить огромный двигатель V-8 с двигателем объемом 455 кубических дюймов. А когда он был оснащен еще более мощными деталями W30, двигатель развивал 360 л.с. и колоссальные 500 фунт-фут крутящего момента. Он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд, что было очень быстро для того времени, особенно для Olds.

    Fast Fact: Актер Джеймс Гарнер участвовал в гонках на усиленном Olds 442 1970 года выпуска в NORRA Mexico 1000 (предшественник Baja 1000), где он занял второе место в классе.Goodyear Grabber, как его называли, был построен легендарным гуру гоночных автомобилей Baja Виком Хики при спонсорской поддержке Goodyear Tyres. Автомобиль недавно был отреставрирован и выставлен на продажу.

    Pontiac Firebird Trans Am 1978 года

    К концу 1970-х характеристики маслкаров были лишь тенью того, что было годами ранее. Последние меры по контролю за выбросами в сочетании с высокими ценами на газ и расходами на страхование стратосферы вынудили большинство автопроизводителей резко сократить количество лошадиных сил.

    Но не Понтиак. Trans-Am поднялся на новую волну популярности с момента своей главной роли в фильме « Смоки и бандит». Для 1978 модельного года Pontiac добавил азарта, фактически увеличив мощность своего Trans Am высшего уровня с 200 до 220. Бренд также разработал специальный пакет управления под названием WS6, который добавил спортивную подвеску, более широкую 8 -дюймовые колеса, новые шины и более быстрое рулевое управление. Результатом стал Pontiac Trans-Am, который был на самом деле быстрее и управляем на треке лучше, чем Chevy Corvette.

    Быстрый факт: Т-образная крыша Pontiac, которая впервые стала опцией в 1976 году, была настолько близка, насколько это было возможно, к кабриолету Trans Am. Эти выдвижные секции крыши были первоначально изготовлены Hurst и были известны как Hurst Hatch. Проблема была в том, что они просочились. Это привело к тому, что Pontiac разработал свои собственные Т-образные верхние части в рамках подразделения кузовов GM Fisher и запустил эту опцию в середине 1978 модельного года. Так, у некоторых Firebirds ’78 есть футболки Hurst, а у других — устройства Fisher. Вы можете заметить разницу, потому что стеклянные панели крыши Fisher больше, чем панели Hurst Hatch.

    Ford Mustang Boss 429 1969 года

    В конце 1960-х — начале 1970-х годов Наскар переживал свой золотой век. Автопроизводители серьезно относились к гонкам серийных автомобилей и придумывали двигатели и кузов для гонок, которые часто были слишком дикими для улиц. Все, что нужно было сделать автопроизводителям, — это продать 500 таких радикальных автомобилей, и они смогли запустить их в Наскаре.

    Boss 429 Mustang был таким зверем. Хотя Mustang не участвовал в соревнованиях Nascar, 375-сильный V-8 объемом 429 кубических дюймов под его капотом был разработан специально для гонок и рассчитан на обороты до 6000 об / мин.Проблема заключалась в том, что этот мотор плохо работал на улице. Он был медленнее, чем другие Мустанги большого блока в то время.

    V-8 с двигателем Nascar был чудовищно большим и не помещался в моторный отсек стандартного Mustang. Поэтому Форд заключил контракт с Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, на выполнение этой работы. Компания переместила стойки амортизаторов, расширила колею передней части, используя уникальные компоненты, переместила аккумулятор в багажник и установила меньший усилитель тормозов — все, чтобы освободить место для этой чудовищной силовой установки, которая поместится в Mustang.Сегодня из-за редкости и загадочности Boss 429 стоимость на аукционе превысила 200000 долларов.

    Fast Fact: На самом деле были тремя разными двигателями 429, установленными на Boss 429 между 69 и 70 годами. Хардкорный «S-Code» был установлен в ранних автомобилях и наполнен деталями для гоночного режима. Но у S-Code были проблемы с гарантией, как сообщается, из-за неправильного процесса сборки. Так что на некоторых автомобилях использовался «Т-код» с более легкими деталями. Более поздняя версия модели 429 «A-Code», оснащенная противодымным оборудованием и новым клапанным механизмом, появилась ближе к концу производства.

    1970 Chevy Chevelle LS6

    Когда GM ослабила свое давнее правило, запрещающее установку двигателей объемом более 400 кубических дюймов на автомобили среднего размера, это вызвало ажиотаж в подразделениях компании. Oldsmobile поместил огромные 455 кубических дюймов в свой 442, а Chevy установил уникальный 454-кубовый двигатель V-8, LS6, в свой Chevelle SS.

    По скромным подсчетам мощность LS6 составляет 450 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента.Но благодаря высокой степени сжатия 11,25: 1 и гигантскому карбюратору Holley 780 CFM реальная мощность LS6 на Chevelle SS была ближе к 500 л.с., утверждают многие эксперты. Наши друзья из Car и Driver протестировали его в 1970 году и обнаружили, что он разогнался до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, а четверть мили проехал за 13,8 секунды. И это было с тощими шинами того времени с низким сцеплением; та же машина с современной резиной была бы намного быстрее. LS6 имеет наивысшую заводскую мощность среди маслкаров.

    Fast Fact: Chevrolet Corvette всегда был самым мощным автомобилем Chevy. И вплоть до LS6 GM не позволял никаким другим Chevy иметь мощность выше, чем у Corvette. Но каким-то образом эта позиция была смягчена в 1970 году; Самый высокий двигатель, который вы могли получить в Corvette 1970 года, был LS5 454 мощностью 390 л.с. Так почему же нет LS6? LS6 Corvette предлагался в 1971 году, но его мощность снизилась (по крайней мере, официально) до 425 л.с.

    Pontiac GTO 1969 года выпуска

    Pontiac владел мускулистой сценой в начале 1960-х годов. Фактически, Pontiac GTO 1964 года широко считается самым первым в своем роде. Но к 1968 году у этой машины было много конкурентов. Идея в Pontiac заключалась в том, чтобы сделать более дешевую версию GTO с меньшим двигателем на 350 кубических дюймов, названную ET (от «прошедшего времени») термином дрэг-рейсинга.

    Боссу Pontiac Джону ДеЛорину эта идея не понравилась.По его мнению, ни у одного GTO не могло быть такого маленького двигателя. Вместо этого команда построила автомобиль на шаг выше обычного GTO. Сам ДеЛориан назвал машину в честь популярной пародии из телешоу «Рябина » и «Смех Мартина ». Judge представил стандартный двигатель Ram Air III мощностью 360 л.с., но покупатели также могли выбрать более хардкорный Ram Air IV мощностью 370 л.с. Самыми редкими из всех были кабриолеты GTO Judge Ram Air IV — в 1969 году было построено всего пять.

    Fast Fact: В оригинальном телевизионном рекламном ролике Judge фигурировали рок-группа Пол Ревер и Raiders, воспевающие GTO. на высохшем дне озера.Согласно книге Pontiac Pizazz , составленной Джимом Вангерсом и Артом Фицпатриком, вокалист Марк Линдси был автолюбителем и любил судью, поэтому написал об этом песню. Вангерс утверждает, что этот рекламный ролик считается одним из самых ранних клипов о рок-музыке.

    1969 COPO Camaro

    Система производственного заказа центрального офиса (COPO) Chevrolet была разработана для продаж автопарка; он был предназначен для разработки сверхмощных подвесок для полицейских автомобилей и грязезащитных салонов для такси.Но предприимчивые дилеры с нужными связями, такие как Йенко Шевроле в Пенсильвании, поняли, что и Камарос можно заказать таким же образом. И, учитывая правильные коды заказа, дилер мог определить огнедышащего монстра Camaro, которым Chevy на самом деле не хотел, чтобы вы владели.

    В производственном заказе 9561 был указан 427-цилиндровый двигатель V-8 мощностью 425 л.с. — точно такой же, как у Corvette. Но еще более редкий COPO 9560 требовал полностью алюминиевого ZL-1 427 V-8. Хотя этот двигатель имел мощность всего на 5 л.с., было широко известно, что этот двигатель для гонок выдавал около 550 л.с.Всего было построено 69 ZL-1 Camaros, и цена этих автомобилей на аукционе составляет $ 400 000.

    Fast Fact: Алюминиевый ZL-1 427 V-8 в 9560 COPO Camaro по сути является гоночным двигателем. Первоначально Chevy разработал этот мотор 427 для гоночной команды Chaparral для использования в серии Can Am. На ZL-1 Camaro нет внешних эмблем, которые сообщают, что находится под капотом — только простые ванильные значки Camaro.

    Buick GNX 1987 года

    Спустя долгое время после того, как в 1960-х и 1970-х годах появились маслкары с двигателем V-8, Buick вернул часть этого волшебства в 1980-х.Buick GNX, основанный на Grand National (который сам по себе является версией купе Regal с хот-родом), был оснащен мощным двигателем V-6 с турбонаддувом. Пакет GNX увеличил мощность Grand National с 245 до 276. Car and Driver протестировал один в 1987 году и показал время разгона до 100 км / ч всего за 4,6 секунды, что сделало его одним из самых быстрых автомобилей на рынке. Buick произвел всего 547 экземпляров этих черных зверей. Многие были отправлены на хранение в качестве инвестиций.

    Fast Fact: У Buick осталось немало таких двигателей, когда он прекратил производство GNX, поэтому Pontiac выбрал турбированные двигатели V-6 и поместил их в Trans Am к 20-летнему юбилею 1989 года.По консервативным оценкам, он составлял всего 250 л.с., но настоящие энтузиасты GM знали, какой потенциал скрывается под капотом Trans Am.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    15 величайших американских маслкаров всех времен

    1960-е и 1970-е годы ознаменовали собой, возможно, золотую эру американского автомобилестроения, когда огромное количество базирующихся в США марок выпустило множество вещей, которые тогда считались невероятно стильными, мужественными и высокопроизводительными.Мы, конечно, говорим о легендарном маслкаре. Несмотря на то, что прошло примерно полвека с тех пор, как эти культовые машины покинули завод, эти катящиеся части Американы по-прежнему высоко ценятся и востребованы автолюбителями и коллекционерами.

    И хотя почти каждый американский маслкар той эпохи источает мускулистый, агрессивный и специально созданный эстетический вид, есть несколько моделей, которые выделяются среди толпы как настоящая классика. Многие из этих моделей предлагались с улучшенными техническими характеристиками и некоторыми сопутствующими косметическими пакетами, что способствовало их и без того высокопроизводительному характеру.Ниже мы рассмотрим 15 величайших американских маслкаров из когда-либо созданных.

    Определение жанра

    Что такое Muscle Car

    Короче говоря, концепция маслкара в значительной степени проистекает из культуры хот-родов и дрэг-рейсинга, при этом основная предпосылка заключалась в том, чтобы взять небольшой, относительно легкий автомобиль, включить в него негабаритный двигатель, а затем укрепить его с помощью модернизированных тормозов и подвески. чтобы соответствовать. Эти невзрачные машины почти всегда относятся к двухдверной разновидности, имеют тенденцию быть довольно спартанскими, когда дело доходит до удобств, обычно оснащены двигателями V8 в 400-425ci (6.0-7.0L) и по определению очень ориентированы на производительность.

    Крепкие корни

    Истоки американского маслкара

    Термин «маслкар» впервые был придуман автомобильным журналистом Броком Йейтсом в 1964 году при попытке описать характер Pontiac GTO того года для журнала Car and Driver Magazine. Несмотря на это, Oldsmobile Rocket 88 1949 года по-прежнему считается первым американским маслкаром, а также первым домино, которое упало в результате того, что стало явлением автомобильной культуры.Мало того, что продажи на внутреннем рынке резко выросли, рост популярности маслкаров также привел к тому, что зарубежные рынки проявили повышенный интерес к автомобилям американского производства, и многие ведущие европейские производители призвали своих дизайнеров создавать собственные маслкары, такие как De Tomaso Mangusta и Aston Martin V8 Vantage.

    1969 AMC AMX / 3

    Начиная с, пожалуй, самого необычного автомобиля в этом списке, AMC AMX / 3 был прототипом американского производства и итальянского производства.Этот изящный мускулистый американский суперкар, впервые представленный на автосалоне в Чикаго в 1970 году, явным образом вдохновил на создание экзотических итальянских автомобилей той эпохи. Несмотря на то, что намечен ограниченный производственный цикл в 1000 единиц, правительственные правила безопасности в США в конечном итоге привели к отказу от проекта после того, как было произведено всего пять прототипов (и было потрачено около 2 миллионов долларов на НИОКР).

    Двигатель: 390ci V8
    Мощность: 340 л.с.

    1973 AMC Javelin

    Созданный легендарным автомобильным дизайнером Диком Тигом — той же силой, что стоит за рядом моделей водораздела, включая Jeep Cherokee XJ — AMC Javelin также предлагался в нескольких заводских вариантах.Вплоть до 1973 модельного года, этот автомобиль одержал победу в гонках Trans-Am 1971 и 1972 годов. Это также был первый в истории пони-кар, который использовался американскими дорожными патрулями и правоохранительными органами.

    Двигатель: 401ci V8
    Мощность: 330HP

    1969-1971 Baldwin-Motion Phase III GT Corvette

    Эти ультра-элитные корветы, созданные совместными усилиями автомобильного дилера Лонг-Айленда, компании Baldwin Chevrolet и компании Motion Performance, производились в течение короткого времени с 1969 по 1971 год, прежде чем Министерство юстиции США поставило крест на операции.Эти престижные экземпляры, которых было изготовлено всего десять, были построены в соответствии с желаемыми характеристиками заказчика, хотя они имели впускные коллекторы Edelbrock, карбюраторы Holley, затонувшее освещение, вытяжной капот, расширяющиеся крылья, щелевые задние фонари и специальные колесные диски и гораздо большие шины, среди других мелких настроек.

    Двигатель: 427ci V8
    Мощность: 500 л.с.

    1970 Buick Skylark GSX Stage 1

    Еще более усовершенствованная, более ориентированная на гусеница версия и без того компетентного GS 455, обновление GSX Stage 1 было описано Motor Trend как «самое быстрое американское производство, которое мы когда-либо тестировали.Специальная модель редактора, которых было выпущено всего 687 штук, имела улучшенные внутренние компоненты под капотом, а также специальный графический пакет и несколько аэродинамических настроек кузова, которые позволили добиться более скользкого коэффициента сопротивления.

    Двигатель: 455ci V8
    Мощность: 360HP

    1970 Chevrolet Chevelle SS 454

    После выпуска этой модели это был один из двух самых быстрых серийных маслкаров, которые можно было купить за деньги, и даже 50 лет спустя он по-прежнему сохраняет свой культовый статус одного из самых знаменитых маслкаров всех времен.Эти менее 4500 экземпляров этих демонов на колесах с приводом от LS6 когда-либо покинули завод, хотя Chevy предлагала модель в различных спецификациях и с еще большим разнообразием дополнительных компонентов.

    Двигатель: 454ci V8
    Мощность: 450HP

    1969 Шевроле Камаро КОПО ZL1

    Сокращенно от «Производственный заказ центрального офиса», Camaro COPO ZL1 был американским пони-каром, который был столь же высокопроизводительным, сколь и редким: всего 69 единиц было произведено за весь его производственный цикл.COPO ZL1, сильно усовершенствованная версия базовой модели Camaro компании, была оценена производителем в 430 л.с., хотя реальные показатели на динамометрических станциях часто превышали 500–550 л.с.

    Двигатель: 427ci V8
    Мощность: 500 л.с. +

    1969 Додж Чарджер Дайтона

    После неудачных попыток Dodge в гонке с моделью Charger 500 1968 года американская компания вернулась в 1969 году с новым улучшенным Charger Daytona. Названный в честь культовой гоночной трассы Флориды, эта высокопроизводительная машина могла похвастаться невероятно уникальным кузовом с заостренным носом и массивным задним антикрылом.Хотя производство было прекращено после 1977 модельного года, популярность и репутация этой легендарной модели в конечном итоге побудили Dodge перевыпустить новую версию Daytona в 2006 году.

    Двигатель: 440ci V8
    Мощность: 425HP

    1970 Ford Mustang Boss 429

    Нет недостатка в поистине культовых вариантах Mustang 1960-х и 70-х годов, хотя немногие из них, если таковые имеются, являются такими же особенными или элитными, как могучий Boss 429. Эти ракеты Ford, известные как предпочтительный автомобиль в первом фильме Джона Уика, на колеса имели алюминиевые впускные коллекторы, а также четырехкамерный карбюратор и четырехступенчатую механическую коробку передач.И хотя он был явно более мощным, чем базовая модель гораздо меньшей мощности с мощностью 375 л.с., Boss 429 также отличался уникальным кузовом, который был заметно более гладким и агрессивным. Предлагаемый только в 1969 и 1970 годах, всего было выпущено всего 1359 экземпляров, что сделало его одним из самых редких когда-либо выпущенных Мустангов.

    Двигатель: 429ci V8
    Мощность: 375HP

    Форд

    1970 Ford Torino Cobra

    Проще говоря, Torino Cobra была гоночной версией Torino GT.В отличие от базовой модели 360HP со степенью сжатия 10,5: 1, Cobra упаковала десять дополнительных пони и настройку 11,3: 1 благодаря модернизированным головкам, кулачкам высокого подъема и ряду других улучшений. Эти машины также предлагались с заводским «Drag Pack», который шел с коваными алюминиевыми поршнями и давал еще 5 л.с., в результате чего общая мощность выросла до 375.

    Двигатель: 429ci V8
    Мощность: 370HP

    1967 Mercury Cougar GT

    GT-spec легендарного Mercury Cougar представлял собой пакет, который включал двигатель Ford 390ci Big Block, а также усовершенствованную подвеску, тормоза, шины и переработанную выхлопную систему.Откидные фары модели позволили установить сквозную решетку (в светлое время суток), что способствовало агрессивной эстетике Cougar. И эта модель не только стала крупным коммерческим успехом производителя, но и получила награду «Автомобиль года 1967» от Motor Trend.

    Двигатель: 390ci V8
    Мощность: 325HP

    1970 Oldsmobile 442 W-30 Кабриолет

    Один из самых больших двигателей, когда-либо предлагавшихся для американских маслкаров золотой эры, эта версия 455ci была представлена ​​в 1970 году, за год до того, как производитель снизил компрессию, что сделало 1970 год уникально мощным.Предлагаемая как откидная крыша или хардтоп и часть легендарного модельного ряда 442 — с «442», обозначающим четырехцилиндровый карбюратор, четырехступенчатую коробку передач и двойную выхлопную систему — эта модель с пакетом W-30 содержит такие улучшения, как как головки цилиндров F и алюминиевые воздухозаборники. Автомобиль широко продавался за его характеристики, ориентированные на треки, и даже варианты расцветки были посвящены соревновательной тематике с такими цветами, как «Rally Red», которые также украшали внутренние арки крыльев.

    Двигатель: 455ci V8
    Мощность: 370HP

    1965 Pontiac Catalina 2 + 2

    Рекламируемый как «старший брат» легендарного GTO, Pontiac Catalina 2 + 2 был большим автомобилем с высокими динамическими характеристиками.В 1965 году он поставлялся с тремя различными характеристиками двигателя, самой высокой из которых была версия HO с его «тройной мощностью», модернизированными выхлопными компонентами и кулачками высокого подъема — все это помогло первоклассному варианту произвести круто 376л.с. По общему признанию, квадратный дизайн кузова, который был построен на шасси B-Body, сегодня не так широко известен, как некоторые другие элементы в этом списке, хотя он, тем не менее, сыграл влиятельную роль в дизайне будущего, сделанного в Америке. пони тачки.

    Двигатель: 421ci V8
    Мощность: 376HP

    1977 Pontiac Firebird Trans Am Special Edition Package

    Pontiac Firebird Trans Am Special Edition Package — один из самых визуально отличительных и культовых маслкаров, который когда-либо производился. оставляет мало сомнений относительно эпохи своего происхождения, а также предвещает автомобильные стили, которые должны были появиться в следующем десятилетии.Эта специальная модель имела Т-образную крышу, специальные колеса, золотые лицевые панели и рулевое колесо и, конечно же, большую золотую птицу на капоте.

    Двигатель: 400ci V8
    Мощность: 200 л.с.

    1969 Pontiac GTO Судья

    Построенный как ответ Pontiac гонкам Plymouth Road Runner, GTO Judge представлял собой специальный пакет, в который входили двигатель Ram Air IV, колеса Rally II, переключатель передач Hurst, более мощные шины и капот с пневмоприводом. В то время как его впечатляющие характеристики и доступная цена сделали его популярным среди автолюбителей, Pontiac посчитал, что канареечно-оранжевая окраска и заводские наклейки с надписью «Судья» помогут еще больше отделить его от конкурентов.

    Двигатель: 400ci V8
    Мощность: 370HP

    1970 Plymouth Hemi ‘Cuda

    Plymouth Barracuda, выпускавшийся десять лет с 1964 по 1974, объективно является одним из самых знаменитых маслкаров в истории. В 1970 году модель подверглась значительному ремонту и переработке, в результате чего был создан ее самый популярный (и самый привлекательный) стиль кузова. Эти машины с мощностью до 425 лошадей стали популярными среди клубных гонщиков как на родном рынке автомобилей в США, так и за рубежом.

    Двигатель: 426ci V8
    Мощность: 425HP

    10 лучших американских гоночных автомобилей в истории

    Все еще не получили в свое распоряжение знаковой автомобильной добродетели американского производства? Наш путеводитель по лучшим американским гоночным автомобилям в истории содержит тщательно подобранную подборку самых легендарных специально построенных четырехколесных транспортных средств, когда-либо производившихся на берегах США.

    A Full-Throttle History: Holmstrom, Darwin, Glatch, Tom: 9780760350133: Amazon.com: Books

    Это история маслкаров , которой можно владеть — богато иллюстрированная хроника величайших высокопроизводительных автомобилей Америки, рассказанная из их 1960-е годы с начала до наших дней!

    В 1960-х годах три зажигательных ингредиента — разработка технологии двигателя V-8 , культура, потребляемая потребностью в скорости , и 75 миллионов бэби-бумеров , выходящих на автомобильный рынок, — взорвались в форме заводских мускулов. машина.Получившиеся в результате автомобили, жестокие машины, непохожие на те, которые мир видел раньше или когда-либо увидит снова, определили секс, наркотики и рок-н-ролльное поколение .

    American Muscle Cars ведет хронику этого бурного периода американской истории с помощью основного инструмента, который американцы используют для определения себя: своих автомобилей. Эта книга воплощает в жизнь историю американского маслкара, начиная с культуры стритрейсеров , возникшей после Второй мировой войны, и заканчивая новым поколением маслкаров из Детройта.

    Когда главный инженер Pontiac Джон З. ДеЛориан и его команда установили двигатель большого размера в промежуточное шасси подразделения, они сразу же изобрели классический маслкар. За те 20 минут, которые потребовались Биллу Коллинзу и Расс Джи, чтобы установить двигатель V-8 объемом 389 куб. См на шасси Tempest, они создали прототип для модели Pontiac GTO — и изменили ход автомобильной истории. С этого момента американские высокопроизводительные автомобили уже никогда не будут прежними.

    Представленные автомобили представляют всех американских автопроизводителей того времени — Chrysler , Ford , General Motors и AMC , а также такие знаковые модели, как Challenger , Charger , Road Runner , Super Bee , Super Bird , ‘Cuda , Camaro , Chevelle SS , 442 , Boss Mustang , многое другое , Javelin и другие AM .

    American Muscle Cars рассказывает историю самых желанных автомобилей, которые когда-либо выходили из Детройта. Это история о полном безумии, рассказанная на полную мощность и иллюстрированная красивыми фотографиями.

    Что такое маслкар?

    Вы наверняка видели много фильмов с погонями на скоростных автомобилях. Вы можете даже мечтать о том, чтобы однажды управлять одним из тех элегантных, высокопроизводительных автомобилей, которые могут разогнаться от 0 до 60 миль в час за считанные секунды.Если да, то вы нацелены на маслкар.

    «Маслкар» — это термин, используемый для описания широкого спектра мощных, высокопроизводительных транспортных средств. Хотя у некоторых людей есть определенное мнение о том, что можно считать маслкаром, а что нет, этот термин обычно применяется к двухдверным, заднеприводным, малым и средним автомобилям с большими, мощными восьмиклапанными двигателями (V8).

    Muscle cars стали популярными среди молодых водителей в середине 1960-х годов. Они были не только гладкими, привлекательными и мощными, они также были доступными и пригодными для повседневного использования на улицах, а также для официальных и неформальных гонок по дрэг-рейсингу.

    По сравнению с современными автомобилями, которые, как правило, имеют меньшие четырехклапанные (V4) или шестиклапанные (V6) двигатели, которые потребляют меньше топлива и лучше подходят для окружающей среды, маслкары, как правило, меньше автомобилей с большими, негабаритными двигателями.

    Первые маслкары не были особенно экономичными или экологически чистыми. Конечно, в 1960-е годы топливо было дешевле, и наука еще не выявила многих из воздействий транспортных средств на окружающую среду в то время.

    Многие энтузиасты маслкаров считают Oldsmobile Rocket 88 1949 года первым настоящим маслкаром.Он мог похвастаться первым в Америке V8 с верхним расположением клапанов в относительно легком корпусе, придавая ему большую мощность и скорость.

    Производители начали конкурировать, предлагая из года в год более мощные двигатели. В конце концов, они начали производить маслкары с двигателями мощностью до 450 лошадиных сил.

    Хотя наука, лежащая в основе измерения мощности, довольно сложна, вы можете себе представить, насколько мощным должен быть двигатель, чтобы равняться мощности в 450 лошадиных сил!

    Эти быстрые маслкары могли двигаться со скоростью более 120 миль в час, что сделало их популярными как неофициальные гонщики.Некоторые автомобили могут разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 10 секунд.

    Производители автомобилей начали приручать свои маслкары в 1970-х годах. В ответ на жалобы Ральфа Надера и других, которые хотели, чтобы автопроизводители уделяли больше внимания безопасности, отрасль автомобильного страхования начала взимать больше за страхование маслкаров. В то же время цены на газ начали расти, и предпринимались усилия по борьбе с загрязнением воздуха.

    Все эти факторы привели к упадку маслкаров в 1970-х годах.Производители автомобилей сосредоточили свои усилия на снижении мощности, увеличении роскоши, улучшении экономии топлива и сокращении выбросов.

    Сегодня производители автомобилей по-прежнему выпускают мощные модели, которые нравятся любителям гонок. Однако по большей части эти модели не так доступны, как старые маслкары.

    Классические маслкары, такие как Dodge Charger R / T, Ford Mustang, Plymouth GTX и Pontiac GTO, стали предметами коллекционирования для энтузиастов маслкаров. Некоторые из этих старых моделей сегодня относительно редки и оцениваются в 500 000 долларов.Чрезвычайно редкие модели, такие как Chevrolet Camaro ZL1 1969 года, считаются экспонатами, достойными музея!

    Топ 10 классических американских маслкаров

    НАЗАД:

    1. От нуля до 60 раз Блог
    2. Маслкары
    3. Топ 10 классических американских маслкаров

    Пожалуй, один из самых захватывающих периодов в истории автомобилестроения пришелся на годы производства классического американского маслкара.Muscle cars были большими, громкими и сверхмощными машинами для сжигания резины. В течение 1960-х и 1970-х годов американские автопроизводители постепенно становились более конкурентоспособными со своими предложениями маслкаров. Каждый год казалось, что Ford, Chevy, Chrysler или даже AMC превзойдут конкурентов с точки зрения грубой мощности и агрессивного внешнего вида. Поскольку мы любим маслкары, мы подумали, что было бы весело составить список из 10 лучших маслкаров за все время, произведенных на территории США. Очевидно, что это всего лишь наше мнение, поэтому мы не ожидаем, что все читатели согласятся с включением всех маслкаров в этот список.Поскольку считается, что маслкары имеют более двух мест; Chevy Corvette, Shelby Cobra и другие очень мощные и быстрые автомобили той эпохи были исключены из этого списка лучших маслкаров. Не забудьте проголосовать за то, какой из них, по вашему мнению, является лучшим маслкаром.

    1964 Понтиак GTO Tri-Power

    Быстрая статистика:

    348 л.с.
    Крутящий момент 428 фут-фунт

    1971 Buick GSX с пакетом производительности Stage-1

    Быстрая статистика:

    360 лошадиных сил
    510 фут-фунт крутящего момента

    Форд Мустанг Босс 1970 года 302

    Быстрая статистика:

    290 лошадиных сил
    крутящий момент 290 фут-фунт

    1970 Шевроле Шевелле СС 454

    Быстрая статистика:

    360 л.с.
    Крутящий момент 500 фут-фунт

    1969 Шевроле Камаро Z28

    Быстрая статистика:

    290 лошадиных сил
    крутящий момент 290 фут-фунт

    1971 Плимут Hemi Cuda

    Быстрая статистика:

    425 л.с.
    Крутящий момент 490 фут-фунт

    Модель

    1969 Dodge Charger R / T-SE

    Быстрая статистика:

    425 л.с.
    Крутящий момент 490 фут-фунт

    1968 Шелби Мустанг GT500-KR

    Быстрая статистика:

    360 лошадиных сил
    Крутящий момент 440 фут-фунт

    1969 Pontiac Firebird 400 купе

    Быстрая статистика:

    330 лошадиных сил
    Крутящий момент 430 фут-фунт

    1970 Плимут Road Runner

    Быстрая статистика:

    335 л.с.
    Крутящий момент 425 фут-фунт

    Посмотреть полный список классических маслкаров.

    Какой классический американский маслкар лучший?

    Связанные сообщения в блоге

    Добавить комментарий

    лучших маслкаров 【Список самых быстрых новых маслкаров 2021 года

    American Muscle Cars

    США создали и по-прежнему владеют лучшим в мире рынком маслкаров, и хотя BMW M8 Competition 2019 года — это совершенно новый тип маслкаров с полным приводом, который может посрамить среднестатистический Chevy, автомобили, построенные и спроектированные здесь, по-прежнему остаются самыми популярными типами.Это потому, что наши версии — безусловно самые крутые маслкары, их разумно ремонтировать или покупать, они мощные и часто доступны с менее требовательными двигателями V6.

    Fast Muscle Cars

    Если вы хотите сократить время круга, повеселиться на полосе и чувствовать себя комфортно в пробке, самый доступный способ сделать все — купить Shelby GT500. Этот автомобиль настолько сконцентрирован на том, чтобы быть совершенной версией самого себя, что вы могли бы иметь диски из углеродного волокна вместо традиционных легкосплавных дисков.Это делает его фантастическим, но другие предложения, такие как Dodge Challenger Demon, столь же безумны и доставляют невероятные ощущения по цене.

    Список лучших маслкаров

    В настоящее время вы можете утверждать, что в этом сегменте есть три варианта: 2-дверный, седан и кабриолет, но они могут быть доработаны до тех, которые предназначены для тяжелой работы на треке. , и те, которые нет. Кроме того, если вам не нравятся Ford, Dodge или Chevrolet, вам не понравится большая часть того, что есть в наличии.Тем не менее, список различных моделей, выставленных на продажу в 2020 году, очень высок и охватывает диапазон цен от 25 тысяч до 83 тысяч долларов. На данный момент у всех трех основных игроков есть что-то подходящее для бюджета, так что почти любой, кто жаждет захватывающей игрушки, будет удовлетворен. Ознакомьтесь с нашим списком 10 лучших маслкаров для получения дополнительной информации.

    Что делает маслкар?

    • Марки: В настоящее время в 20 лучших маслкарах для списка 2020 года доминируют Chevrolet, Ford и Dodge.Известно, что некоторые немецкие и британские автомобили также фигурируют в других глобальных оценках самых быстрых маслкаров.
    • Технические характеристики: Большинство из них оснащено восемью цилиндрами в V-образной конфигурации, и эти типы занимают лидирующие позиции в наших 10 лучших рейтингах. Тем не менее, у некоторых из них есть двигатели меньшего размера, и в наши дни принудительная индукция через турбонаддув или наддув становится все более распространенным явлением.
    • Мощность / крутящий момент: Самым эффективным животным в этой клетке является Challenger Demon с мощностью до 840 лошадиных сил и крутящим моментом 770 фунт-футов под капотом.
    • 0-60: сцепление, реакция дроссельной заслонки, задержка, скорость переключения передач и условия играют большую роль в том, как быстро вы доберетесь от точки A до точки B. с автоматической коробкой передач. Вышеупомянутый монстр от Dodge разгоняется от 0 до 100 за 2,3 секунды.
    • Quarter Miles: Демон скорости не только в названии, это лучшее остается лучшим. Благодаря огромной силовой установке, ряду обновлений и великолепной системе управления запуском он преодолеет четверть мили за 9.54 секунды. Если это не круто, мы не знаем, что это такое.

    Что следует учитывать перед покупкой

    Прежде чем вы решите купить новый маслкар, необходимо принять во внимание несколько факторов:

    Плюсы

    • Множество вариантов для ознакомления
    • Большинство из них по разумной цене
    • Все есть удовольствие от вождения
    • Все в целом просторные
    • Комфорт при движении по большей части отличный

    Минусы

    • Массивные двигатели потребляют много топлива
    • Лучший маслкар обычно наименее полезен в реальном мире
    • Ваши соседи, вероятно, не полюбят вас

    Часто задаваемые вопросы

    Какова средняя цена маслкаров в 2020 году?

    Некоторые из них стоят всего 25 тысяч долларов, а другие — 83 тысячи долларов без учета опций.Вам стоит выделить около 47000 долларов на достойный вариант.

    Что лучше между Camaro ZL1 и Shelby GT500?

    Обе машины ориентированы на гусеницы, но у каждой есть свои сильные и слабые стороны. Таким образом, мы рекомендуем просматривать обзор каждого из них и раздел сравнений в конце, чтобы увидеть, что вам подходит.

    Какой самый дешевый маслкар я могу купить?

    Этой наградой обладает базовый Camaro, но самый доступный Stang стоит меньше чем на две тысячи.Взгляните на наши списки маслкаров для получения более подробных данных.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *