Машины тогда и сейчас: Автомобили тогда и сейчас (19 фото)

Содержание

Живее всех живых: паровые автомобили тогда и сейчас

Сейчас они остались лишь объектом интереса фанатов викторианской эпохи и книг в жанре стимпанк. Тем интереснее о них писать.

О постройке паровых машин задумывались еще древние греки. Создание первого подобного «концепта» приписывают Герону Александрийскому, жившему еще в I веке до нашей эры. Но первым действительно полезным устройством стал паровой насос Томаса Севери, запатентованный в 1698 году. Этот аппарат был весьма «сырым», имел малую мощность и работал прерывисто. Но проект Севери стал основой для всех последующих разработок. Например, для паровой машины Ньюкомена, сконструированной в 1712 году и широко применявшейся для откачки воды из шахт. Именно этот аппарат считают первым полноценным паровым двигателем.

А что же автомобили? В 1769 году француз Николя Жозеф Кюньо создал «Огненную телегу» — что-то вроде гибрида паровой телеги и дрезины. Ее предполагалось использовать в качестве артиллерийского тягача, но из-за политических дрязг проект был положен под сукно. Историки пишут, что телега Кюньо вполне себе неплохо ехала, хотя и очень недолго — одной заправки котла хватало примерно на 12 минут. В 2010 году студенты двух парижских вузов — Гранд Эколь и Высшей школы искусств и ремёсел воссоздали прототип машины. Дух Кюньо может быть доволен — потомки увидели, что сконструированный им автомобиль действительно может ехать.

XIX век стал золотым для паровых двигателей. В 1801 году Ричард Тревитик создал первую модель паровоза, и уже в 1825 году была построена первая железная дорога общего пользования. Параллельно инженеры всего мира создавали проекты машин для обычных дорог. Паровые повозки стали настолько популярными в Британии, что местное правительство даже издало специальные правила движения подобных аппаратов. В них регламентировалась скорость экипажей, прописывался запрет пугать лошадей свистками и требовалось, чтобы перед каждым паровым дилижансом шел человек с флагом и предупреждал о приближении монстра на колесах.

Хотя уже в 1885 году Готлиб Даймлер запатентовал первую повозку с бензиновым двигателем, эпоха паровых автомобилей продолжалась. Грузовики фирмы Sentinel вообще производились до середины 1930-х годов — ведь в то время уголь был куда дешевле, чем нефть, да и доверие к старым добрым паровикам в народе было куда больше, чем к машинам на бензине. И лишь когда в 1934 министр транспорта Оливер Стэнли снизил пошлины на экспортные нефтепродукты, параллельно увеличив налог на паровые машины, двигатель на пару окончательно стал историей.

Впрочем, такие автомобили не ушли в прошлое бесповоротно. Их и сегодня строят, на них ездят (и не только 12 минут), и даже рекорды скорости устанавливают! В 2009 году Чарльз Барнетт на паровом болиде «Inspiration» разогнался до скорости в 241 километр в час. Машину приводили в движение две турбины, в которые под давлением 40 бар подавался пар из 12 бойлерных установок. Таким образом Барнетт побил рекорд скорости, который составлял 205,5 километра в час и держался более сотни лет — аж с 1906 года.

Фанаты паровых машин проводят свои слеты. Самый известный из них, Great Dorset Steam Fair, проходит в британском графстве Дорсет с 1969 года. Он длится 5 дней и собирает более 200 000 зрителей. Ну а где еще на такое посмотришь? Паровые грузовики, тракторы и комбайны, кареты, паровое черт-знает-что-и-сбоку-бантик — фанаты викторианской эпохи не нарадуются. Завершается ярмарка гонкой-парадом, на которую выезжают все машины, независимо от конструкции и возможностей. В 2013 году был установлен рекорд по численности участников этого парада — 103 дымящих и пыхтящих машины!

Пар греет сердца автофанатов по всему миру. По приколу, из любопытства или из любви к искусству они делают все новые и новые машины. Кто-то просто берет и ставит паровую установку на старенький фургончик, а кто-то собирает своего ретро-монстра с нуля, как, например, британец Том Киммел. Энтузиаст при помощи умелых рук, старых запчастей, сварочного аппарата и британского хладнокровия делает уникальные паровые багги. Эх, Том, где же ты был, когда Джордж Миллер снимал «Безумного Макса»? С твоими конструкциями это было бы еще эпичнее.

Немцы описали свой нынешний и будущий автомобиль мечты | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Какую легковую машину вы хотели бы приобрести в ближайшие 18 месяцев для личного пользования? Таков ключевой вопрос, который задала респондентам в Германии сеть бензоколонок Aral — немецкая дочерняя компания британского концерна BP. По ее заказу подобные репрезентативные опросы проводятся в ФРГ раз в два года, первое было в 2003-м. Новейшее исследование Trends beim Autokauf 2019 опубликовано 15 августа.

Растет интерес к подержанным автомобилям

На самом деле вопросов было свыше сорока. Исследователей интересовал широкий круг тем: какие марки и цвета, какие виды двигателя и типы кузова автомобилей сейчас наиболее востребованы. Задавали они, естественно, и основополагающий вопрос: а собираетесь ли вы вообще покупать машину?

В Германии заметно вырос интерес к подержанным автомобилям

Утвердительно на него ответили 35% респондентов, что существенно выше среднего показателя с 2003 года, но на 6 процентных пунктов меньше, чем в опросе 2017 года. Причина: среди женщин интерес к приобретению автомобиля резко упал. Но еще более резко (беспрецедентное падение за все время проведения таких опросов, подчеркивают авторы исследования) снизилось желание покупать новые машины, тогда как спрос на менее дорогие подержанные авто более чем удвоился. Это — плохой знак для немецкого автопрома, и без того переживающего резкое торможение.

BMW выиграл за счет слабости конкурентов

В основу исследования легли ответы респондентов, уже собравшихся приобрести автомобиль или подумывающих о такой покупке. Самой популярной маркой на сей раз оказалась BMW. Но произошло это, отмечается в исследовании, благодаря слабости конкурентов: значительно снизился интерес к лидеру прошлого опроса — Audi. У этого бренда, кстати, много женских поклонников, тогда как BMW хотели бы купить главным образом мужчины. На третьем месте — Mercedes, имеющий с 2003 года весьма стабильный круг поклонников.

Популярность бренда Volkswagen падает, а вот белый цвет становится в Германии все более модным

В тройку лидеров впервые за всю историю данных опросов не попал Volkwagen. Пик популярности этой марки был в 2009 году, с тех пор о желании приобрести одну из моделей VW с каждым разом заявляли все меньше и меньше респондентов.

Затем, на пятом и шестом местах, идут японские и южнокорейские автомобили, причем популярность первых заметно падает все последние годы, тогда как спрос на их азиатских конкурентов по сравнению с 2003 годом существенно вырос. При этом продукция из Японии привлекает в Германии почти только мужчин, тогда как к машинам из Южной Кореи представители обоих полов проявляют одинаковый интерес.

Гибриды впервые обогнали дизели

На вопрос о предпочтительном типе двигателя абсолютное большинство опрошенных назвало бензиновый мотор. А вот на втором месте впервые оказались гибриды. Тут две причины. С одной стороны, налицо стабильный рост интереса к этому более экологичному и современному типу автомобилей, сочетающему двигатель внутреннего сгорания с электромотором. С другой — существенное падение спроса на автомобили с дизельными моторами.

Авторы исследования прямо спросили респондентов: повлияла ли на них продолжающаяся в Германии дискуссия об особой вредности выхлопов именно дизельных моторов. И получили недвусмысленный ответ: да, повлияла. 37% отметили, что откажутся от покупки дизеля именно из-за нынешних дебатов, 20% признали, что под влиянием дискуссии засомневались в своем решении приобрести машину с таким двигателем.

Toyota Prius. Различные модели японской компании лидируют на немецком рынке гибридных автомобилей

Наиболее негативно к дизелю относятся женщины — и покупатели свыше 40 лет. При этом женщины явно склоняются к бензиновым моторам, а вот среди представителей старшего возраста неожиданно высок процент сторонников гибридов. Интерес к электромобилям невысок, но он постепенно растет, при этом отношение к ним весьма положительное.

Так, отвечая на вопрос, какого автостроителя можно назвать наиболее экологичным, каждый второй опрошенный назвал американского производителя электромобилей Tesla. Потом с большим отрывом идет Toyota, известная, в частности, своим гибридом Prius и работающей на водородном топливе моделью Mirai, сразу затем BMW.

Газомоторное топливо не вызывает интереса, LPG по-прежнему популярнее CNG

В то же время спрос на автомобили, использующие газомоторное топливо, причем как сжиженный газ (LPG), так и компримированный, сжатый газ (CNG), за последние десять лет прямо-таки рухнул, и сегодня ими, согласно опросу, интересуется минимальное число опрошенных фактически в пределах статистической погрешности.

Конкретная статистика регистрации новых автомобилей в первой половине 2019 года, представленная в начале июля Федеральным ведомством автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), в целом подтверждает выводы опроса Aral, хотя есть и различия. Так, свыше 59% купленных машин, действительно, имели бензиновый двигатель, тогда как доля дизелей, составлявшая когда-то почти половину, снизилась до 33 процентов.

Продажи гибридов выросли по сравнению с первым полугодием 2018 года на 69% до 103 тысяч единиц, тем не менее с долей в 5,6% на второе место, как в опросе, на реальном рынке они претендовать пока никак не могут. Впрочем, в данной статистике учитываются легковые машины, приобретенные не только для личного, но и для служебного пользования, а немецкие фирмы активно покупают для своих нужд именно дизели.

Продажи электромобилей оставались весьма скромными, хотя их объем и вырос на 80% до 31 тысячи. Что же касается легковых автомобилей, использующих газовое топливо, то регистрация машин на сжиженном газе составила менее 5 тысяч, при этом продемонстрировав рост на 93%, тогда как продажи машин на сжатом газе упали почти на 56% до 3 с небольшим тысяч. Иными словами, в этом маргинальном сегменте немецкого рынка LPG по-прежнему популярнее CNG.

Серебристый цвет стремительно теряет популярность

Что же касается цвета автомобилей, то каждый третий участник опроса Aral вновь выбрал черный, популярность которого с 2003 года практически неуклонно растет. Это, возможно, связано с большим интересом к брендам премиум-класса BMW, Audi и Mercedes: видимо, респонденты считают, что к таким автомобилям больше подходит строгий, подчеркивающий солидность хозяина классический черный цвет.

На втором месте с большим отрывом идет набирающий популярность антрацитовый цвет, на третьем — стремительно теряющий ее серебристый, с которым уже практически сравнялся белый. Затем — синий, спрос на который падает, а также серый и красный, на которые он растет.

Автомобили с кузовом универсал выпускают сегодня самые разные производители. На снимке: Audi A4 Avant

Голоса в пользу трех основных типов кузова распределились почти поровну. Вперед немного вырвался универсал (Kombi), его догоняет быстро и неуклонно набирающий популярность внедорожник (или SUV), затем идет седан, спрос на который всего за два года буквально обвалился. Поклонниками универсалов и внедорожников являются преимущественно мужчины, SUV нравятся также представителям старшего поколения, а вот немецкие женщины к обоим вариантам довольно равнодушны.

Что касается комплектации автомобиля, то пятерку самых востребованных опций, согласно опросу Aral, составляют кондиционер, электрические стеклоподъемники, боковые и шторные (для головы) подушки безопасности, радиоприемник с разъемами USB и AUX и с Bluetooth, а также сиденья с подогревом. Среди наименее востребованных опций — люк с электроприводом и полный привод автомобиля.

Авторы исследования спросили респондентов и о том, как они предпочитают расплачиваться за автомобиль. Еще два года назад большинство в 53% предпочитало сразу внести всю сумму. Теперь таковых 42%. Соответственно, заметно выросло число как тех, кто хотел бы приобрести машину в рассрочку (37%) или взять в лизинг (13%).

Каким будет автомобиль мечты через полтора года?

На основе всех полученных данных авторы исследования Aral составили портрет автомобиля мечты-2019. Это BMW универсал черного цвета с бензиновым двигателем по цене 31 тысяча евро, полностью оплаченный при покупке и оснащенный кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, боковыми и шторными подушками безопасности.

Выпуск внедорожников Mercedes на заводе концерна Daimler в Таскалусе (США)

Одновременно авторы, проанализировав, какие предпочтения немецких автолюбителей меняются наиболее значительно и в каком направлении идет тренд, набросали портрет автомобиля мечты ближайшего будущего. Получился внедорожник Mercedes антрацитового цвета с гибридным двигателем, купленный в рассрочку по цене 33,3 тысячи евро. Он оснащен боковыми и шторными подушками безопасности, системой предупреждения о сходе с полосы, системой громкой связи и темпоматом — адаптивным круиз-контролем, обеспечивающим не только заданную скорость, но и соблюдение установленной дистанции.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram

Смотрите также:

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Первое место — Volkswagen Tiguan
Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Второе место — VW T-Roc
Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Третье место — BMW X1
Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Четвертое место — Ford Kuga
Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Пятое место — Mercedes GLC
При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Шестое место — Skoda Karoq
Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Седьмое место — Seat Ateca
Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Восьмое место — Ford Ecosport
Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Девятое место — Dacia Duster
Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Десятое место — BMW X3
Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.
Автор: Наталия Королева

Автосалон Лада Дав-Авто

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

«Я не знал цену деньгам тогда. Брал шмотки тысяч на 500, купил машину за 3-4 млн», сообщает Сердеров об «Анжи» — Футбол

Нападающий хорватской «Истры» Сердер Сердеров вспомнил о карьерном этапе в «Анжи».

– К кому из звезд «Анжи» боялся подойти?

– В первый день была скованность. В отеле меня встретил Роберто Карлос. Когда играли в одной команде с ним, Это’О, Диарра, Виллианом, не особо внимания не обращали. Только потом, когда они разошлись по разным клубам, понял, как было просто с ними на поле, понял, с кем реально я играл.

Я больше всего общался с местными. Ближе всего из легионеров к нам был Карсела-Гонсалес. По любому вопросу мы могли обратиться к Это’О. Один раз Самюэль сам подошел ко мне. Тогда меня спустили в молодежку – он спрашивал, как дела, чего не хватает. Хотел что-то пробить через руководство, помочь. Настоящий капитан. Меня это зацепило, до сих пор вспоминаю.

– Ты рассказывал, что в какое-то время в «Анжи» ты поплыл. Много денег прожигал?

– Не был тусовщиком, алкоголиком, не курил. Поплыл в том плане, что не знал цену деньгам. Все свалилось. Вроде домой хорошие суммы приносил, но и тратил очень много. Сейчас смотрю на это и понимаю: выглядит как дешевые понты.

За машинами начал следить, за модой. Заходил в какие-то бутики, Louis Vuitton – и, не примеряя шмотки, брал тысяч на 500. Поехал купил машину за три-четыре миллиона – это как сейчас за 10 взять. Сейчас задаюсь вопросом: «Да кто ты такой вообще, чтобы так себя вести?»

Разбрасывался деньгами, чувствовал себя вальяжно. Но это недолго продолжалось, полгода. Мое окружение дало по шапке: я понял, что так нельзя. Успокоился. Что-то из купленного тогда осталось до сих пор.

Я простой парнишка всегда был, тренировка – дом – тренировка, а тут начал какие-то вещи дорогие надевать, на крутой машине гонять. И сейчас могу себе позволить купить такую, но не делаю этого. Мне не нужно. Футбольная жизнь короткая, размениваться на мелочи не стоит, надо фокусироваться на деле. После карьеры – можно, – сказал Сердеров.

Ту-144 и «Конкорд»: что стряслось с обогнавшими звук и время

Известна и другая, куда более правдоподобная версия: сырая, недоработанная машина пошла в демонстрационный полет. На лайнере до последнего момента монтировалась и перенастраивалась бортовая аппаратура, а система управления, по ряду сведений, в процессе этих «тонких настроек» была выведена в нештатное состояние.

Так или иначе, но машина, которая должна была продемонстрировать всему миру успехи «развитого социализма», рухнула в парижском пригороде. Неприятно, но ладно: это не помешало вывести лайнеры в опытную эксплуатацию на пассажирские трассы.

Однако 23 мая 1978 года происходит вторая катастрофа: в испытательном полете совершает вынужденную посадку на поле под Егорьевском опытный Ту-144Д. Самолет загорелся в воздухе, но его успели посадить. Погибло двое членов экипажа, которые не смогли покинуть горящую машину.

По результатам 1 июня 1978 года (то есть 35 лет назад — вот он, второй «юбилей») эксплуатация Ту-144 на пассажирских трассах была временно остановлена. Как выяснилось — навсегда.

Прыжок через голову

Ту-144 был очень интересной, но совершенно сырой машиной.

Так, конструкция крыла делалась из крупных панелей, что моментально создавало проблемы избыточных локальных напряжений из-за неоднородностей, а кроме того, позволяло трещинам распространяться на большие расстояния. Также выяснилось, что уровень напряжений в планере превосходит расчетный.

Огромной проблемой были двигатели НК-144А. Их технологию никак не могли отладить — они просто выгорали. Потом выяснилось, что экономичность этих двигателей такая, что об указанных в техническом задании 4000-4500 км дальности под максимальной коммерческой загрузкой в 15 тонн можно и не мечтать — пределом оказались 3000 км. («Конкорд» со своими 13 тоннами выжимал свыше 6200 км.)

Длина маршрута на базовой трассе Ту-144 «Москва — Алма-Ата» составляла 3260 км, и это было близко к пределу возможностей машины с тем количеством перевозимых пассажиров. Двигатели РД-36-51А испытывались на Ту-144Д, и предполагалось, что они решат проблему с дальностью, однако этот проект в итоге так и не довели. Сажать машину в СССР было практически некуда, особенно большую сложность составляли запасные аэродромы потенциальных маршрутов.

Резюмируя, можно сказать, что Ту-144 убили две слабости: напряженная конструкция и технологические огрехи, с одной стороны, и неразвитость инфраструктуры базирования и эксплуатации, с другой.

С любой из этих проблем при наличии определенной воли можно было справиться. И не такие чудовищные машины доводились до приемлемой серийной надежности. И даже первая традиционная проблема России (инфраструктура) тоже поддается настойчивым: перестроили же, в конце концов, аэродромную сеть под первый турбореактивный лайнер Ту-104 — а ведь сколько было проблем с его базированием на раннем этапе…

Но комбинация сразу двух таких сложностей в отсутствие внятно выраженного императива на внедрение сверхзвуковой гражданской авиации со стороны профильного министерства и ЦК отправила Ту-144 на вечный прикол.

Всем не повезло

Можно возразить — ведь если сделать по-человечески, так и летать будет. Вон, у людей «Конкорд» летал сколько лет, а мы чем хуже?

Да ничем не хуже, особенно если вспомнить, как этот «Конкорд» летал. Обе машины, — и Ту-144, и «Конкорд», — сталкивались со своим набором сложностей.

Не заводится машина | Основные причины и методы их устранения

Причин отчего мотор не подает признаков жизни великое множество, а иногда одна проблема тянет за собой другую, и сразу сложно разобраться почему машина превратилась в недвижимость. Мы разберем самые частые причины не касаясь нюансов.

Стартер. Стартер — это небольшой электродвигатель, который передает коленчатому валу крутящий момент, необходимый для воспламенения топлива.

Если после поворота ключа (или нажатия кнопки старта двигателя) ничего не происходит или раздаются нехарактерные щелчки, то скорее всего проблема в стартере. Иногда он начинает работать только после нескольких неудачных попыток поворота ключа, или крутит двигатель очень медленно, хотя аккумулятор заряжен.

Причины из-за которых не заводится машина в этом случае могут быть разными: от износа щеток или подшипников до окислившихся контактов и замыкания проводки. На месте вы сможете проверить только контакты от аккумулятора, и сам аккумулятор — может быть он вышел из строя. Остальное лучше доверить специалистам. Стоимость ремонта зависит от того, что случилось со стартером. Может быть его удастся починить или придется заменить целиком.

Генератор или аккумулятор. Если в двух словах, то генератор — это устройство, превращающее часть энергии двигателя в накопленный заряд аккумулятора. Неисправный генератор не заряжает (или заряжает недостаточно) аккумулятор, у которого не хватает заряда, чтобы запустить стартер. Старый аккумулятор плохо держит заряд и быстро разряжается, особенно на морозе. Обычно проблема в чем-то одном.

Аккумулятор может быть разряжен «в ноль» и тогда стартер не будет крутиться, а панель приборов не включится. Если напряжение еще есть, то машина предупредит вас о разряженной батарее пиктограммой на панели приборов. Автомобиль может завестись после того как его «прикурили» от другого, но вы почувствуете, что генератор заряжает аккумулятор в пол силы и после стоянки в машине снова нет «тока».

Если генератор сломался, то единственная дорога — в сервис. Кстати, проверьте ремень генератора, если знаете, где он расположен. Возможно, проблема в нем. Если видите, что его оборвало, заказывайте эвакуатор. В современных моторах на этом ремне работает система охлаждения и двигатель можно перегреть, если поехать своим ходом. Старую батарею по силам заменить самому, предварительно проверив надежность контактов на клеммах и линию проводов от генератора к аккумулятору.

Свечи зажигания. Двигатель может не заводиться из-за отложений на свечах из-за которых они работают некорректно или вовсе не дают искру. Обычно такое происходит по вине топлива плохого качества. Еще варианты: износ электрода или свечного разъема.

Система подачи топлива. Может быть неисправен топливный насос — сгорел или проблемы с проводкой. Само по себе это устройство редко ломается. Чаще так бывает из-за привычки ездить «на парах», заливая в бак минимум. Топливные насосы охлаждаются, «купаясь» в топливе, а если его мало, то перегреваются и работают на износ.

Другая причина: поврежден топливный шланг. В этом случае в машине обычно пахнет горючим. Иногда сильно засорен топливный фильтр, который перестает быть фильтрующим элементом и превращается в заглушку.

ЭБУ.Электронный блок управления двигателем может быть неисправен — из-за этого запустить двигатель не получается. Часто такое бывает, когда коробка ЭБУ в коррозии и контакты на плате внутри повреждены. В некоторых моделях машин блок управления конструктивно неудачно расположен. Он начинает ржаветь через пару лет эксплуатации, а потом начинаются проблемы с пуском мотора. Единственный способ помочь автомобилю — отвезти его в сервис на проверку. Сюда же добавим проблемы с сигнализацией, которая может заблокировать автомобиль из-за какой-нибудь ошибки.

Так как автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества элементов, то слабых мест может быть великое множество.

Перечислим другие возможные проблемы из-за которых машина может не заводиться:

недостаточное давление в цилиндрах;
негерметичность проводов зажигания;
неисправные датчики положения коленвала, распредвала, холостого хода, кислорода;
проблемы с цепью или ремнем ГРМ;
неисправность катушки зажигания;
или банально кончилось топливо, а вы не заметили, или врет показатель его уровня.

Почему не заводится автомобиль зимой?

В зимнее время все болячки автомобиля вылезают наружу. Иногда приходится узнавать о поломках утром у холодной машины. Вот несколько причин почему она не заводится, чтобы сэкономить вам время.

Разрядился аккумулятор. Стартер крутит медленно или машина вообще не подает признаков жизни. Это одна из самых частых проблем с запуском двигателя зимой. Зимой старые аккумуляторы разряжаются быстрее. Особенно если в цепи машины есть источники потребления в виде противоугонной системы или видеорегистратора. Меняйте батарею на новую и можно большего объема — это не навредит. Главное, чтобы аккумулятор был такого же размера.

Замерзло топливо. Так бывает, если автомобиль дизельный. Специальные присадки в солярке не дают ей замерзнуть в морозы, но не всегда эти добавки работают, а иногда сами владельцы забывают, что наступила зима. Работоспособность топливной системы может быть нарушена из-за замерзшей в ней воды из некачественного топлива. Эвакуация в теплое помещение обычно помогает решить проблему.

Свечи накаливания пора менять. Зимой чаще выходят из строя свечи накаливания. Тут выход один — менять и лучше комплектом.

Моторное масло загустело. На морозе многие масла имеют неприятное свойство густеть, тогда стартер не может провернуть вязкую массу. На случай морозов заливайте сезонное масло с вязкостью 0W или 5W, а еще ищите отзывы реальных автовладельцев о масле, которое они используют в холода. Отзывы важнее надписей на этикетках, тем более у всех производителей есть хвалебные слова про минимальную восприимчивость их лубрикантов к низким температурам.

Вместо вывода

Причины из-за которых не заводится авто могут быть самыми разными, но определить настоящую и решить проблему смогут только специалисты. В официальном дилере десятка автомобильных марок FAVORIT MOTORS проверка автомобиля занимает минимум времени. Диагностику проводят на профессиональном оборудовании, и если надо используют специальные «дилерские» инструменты. Стоимость работы обговаривается с водителем заранее и не меняется. На любой ремонт есть гарантия.

Андрей Себрант: «Средний класс просто вымрет, потому что 90% того, что он делает, алгоритмы делают лучше» — One Zero Society — Перспективы постцифровых культур

Большой разговор Андрея Себранта с Ксенией Лученко о настоящем и будущем искусственного интеллекта — и о нас, которые будет с ним жить бок о бок. Материал был подготовлен в рамках спецпроекта Гёте-Института в Москве и портала Сolta.ru.

Ксения Лученко

Андрей Себрант, директор по стратегическому маркетингу Яндекса, — один из главных в России экспертов по искусственному интеллекту, который он сам предпочитает называть машинным обучением. Для рубрики Кольты «Из жизни алгоритмов», работающей при поддержке Гете-института в Москве, с Себрантом о нашем настоящем и пока еще туманном будущем в компании «умных машин» поговорила Ксения Лученко.

— Андрей, в своем телеграм-канале вы постоянно мониторите новые изобретения, технологии, которые появляются по несколько раз в неделю и уже готовы к использованию. Но людям трудно адаптироваться к постоянным переменам, их пугают такие скорости.

— Люди разные. В XIX веке, когда появилось электричество, когда появились не беспилотные, как нынче, а безлошадные повозки (страшное дело!), сколько было разговоров про экзистенциальный кризис! Мы сейчас говорим «теплый, ламповый» в противовес нашим цифровым технологиям, а полтора века назад были карикатуры, как люди гибнут в этих жутких проводах. Теплыми могли быть только газовый рожок или, на худой конец, лучина. Теперь этот страшный, холодный, убивающий электрический свет стал теплым и ламповым на фоне люминесцентных и светодиодных ламп.

На протяжении всей истории человечества консерваторы и новаторы сосуществуют. Одни считают, что золотой век был и все лучшее осталось в прошлом, другие — что надо немедленно переселяться в новый мир.

— Я, скорее, хотела спросить про психологическую сторону: людям тревожно от частоты обновлений, когда ты только привык нажимать на одни кнопки, а тебе уже предлагают на следующие. Это не идеологический консерватизм.

— Не идеологический, это просто особенности человеческого мышления. Отсюда же, кстати, наделение машины субъектностью, которое характерно без всякого искусственного интеллекта. Несколько раз во время лекций мне приходилось слышать: «Машины — это всего лишь инструменты». Я в ответ спрашивал: «Так, ребята, у кого есть своя машина?» Поднимает руку обычно больше половины. «А теперь подняли руки те, кто дал своей машине имя и с ней разговаривает» — поднимается почти столько же рук, и в этот момент все начинают ржать. Но вопрос, насколько субъектен автомобиль, ведь не стоит.

— Человеку свойственно антропоморфизировать все вокруг.

— Да, и это очень правильно. В прошлой своей жизни я был экспериментальным физиком и работал с очень тяжелыми, сложными установками в «Курчатнике». И я знаю, что где бы физик ни работал — хоть на Большом адронном коллайдере, — всем этим установкам дают имена и с ними тоже разговаривают. Иногда включаешь ее, чувствуешь что-то и говоришь: «Слушай, а я сегодня эксперимент вести не буду. Что-то она, кажется, не в настроении». Дальше все это можно рационализировать: наверное, так срабатывает мозг, на самом деле это я сам сегодня не в состоянии или мой богатый опыт подсказывает, что сочетание данных, которое я вижу на пульте управления, говорит о неисправности. И это происходит с очень рациональными людьми — физиками. При этом я рассказываю о 1970-х — 1980-х, когда никаких компьютеров и близко не было. То есть речь не шла о том, что внутри установки есть сложный компьютерный разум, — это было нагромождение проводов, газовых насосов, зеркал.

— Следуя этой логике тотальной антропоморфизации, нам кажется, что интеллект — это что-то целостное, помещенное в некую коробочку, где живут ум и еще что-то неопределимое. Но искусственный интеллект — это же совсем другое. Вы недавно сказали, что это вообще сугубо маркетинговое определение для машинного обучения…

— Да, я очень люблю на лекциях говорить, что «машинное обучение» — это вовсе не «искусственный интеллект». Хотя бы потому, что мы до сих пор не знаем, что такое интеллект естественный. Давайте не будем усложнять, наворачивая на и без того мутное понятие еще и слово «искусственный».

На самом деле, антропоморфизация своего транспортного средства практична с точки зрения водителя: человек лучше ведет машину, когда это его «любимая ласточка». Точно так же, когда ты работаешь со сложной программой или установкой, считать ее скорее соавтором, нежели просто инструментом, правильно с точки зрения конечного результата.

Известный композитор Кузьма Бодров, который с нашей, яндексовской, нейронкой занимался написанием музыки, как раз говорил: «Да, это очень важный, очень ценный для меня соавтор». Я понимаю, что композитору проще не рассматривать это как тупой ящик, потому что он не родит нечто, с чем ему было бы интересно работать. А из соавтора вылезает то, что можно развить в произведение, которое потом Башмет с удовольствием сыграет, что, собственно, и происходило на практике.

— То есть машины наделяются субъектностью в той степени, в какой человеку бывает легче и комфортнее взаимодействовать с субъектом, а не объектом?

— На мой взгляд, да.

— Но машины же не могут нести ответственность. А соавторство — это разделенная ответственность.

— Да, и это большая проблема — например, в медицине. Ко мне однажды после лекции подошла слушательница, у которой ребенок со сложным заболеванием, и сказала, что она не позволит, чтобы диагноз ему ставил искусственный интеллект. Я удивился: как раз в ситуации сложной, редкой болезни у искусственного интеллекта гораздо больше шансов прочитать абсолютно всю медицинскую литературу по вопросу, чем у даже самого квалифицированного врача. Она ответила: «Я давно морально готова к тому, что все-таки мой ребенок умрет, но я знаю, что я сделаю с врачом, по чьей вине это случится. Я могу предъявить претензии, засудить. А что я сделаю с вашим искусственным интеллектом?» Это нормальная, очень человечная реакция матери, которая осознает, что риск велик, и ей важно кого-то наказать. Мы живем предельно нерационально.

— Да, если вы даже беседуете с машинами, что тут скажешь…

— Наш мир непознаваем, непредсказуем и нерационален. И что?

— Наверное, это и есть граница искусственного интеллекта, машинного обучения. Он может постичь только то, что рационально?

— А создание музыки — это рациональный процесс? Композитор бы с вами не согласился. Какие правила известны соловью? Соловья легко воспроизвести, его пение несложно заменить. Но почему вы можете плакать утром в тумане над рекой, слушая соловьиные трели? Это ваше переживание, и оно точно не отражение жизненного опыта соловья. Представьте себе теперь, не знаю, гору на закате в облаках. Чей интеллект работает над этим произведением, которое вызывает у вас глубокий эмоциональный отклик?

— Я бы сказала, что Бога, например, но вы же не согласитесь…

— Нет, не соглашусь. Особенно в случае горы, потому что тут я точно знаю, какие геологические процессы ее формировали. Это, конечно, удобная концепция, которая позволяет буддистам спокойно пускать искусственный интеллект в храм, ибо неисповедимы пути воплощения Будды. Почему бы компьютеру не быть одним из них?

— Это, между прочим, серьезный вопрос. Что такое тогда интеллект природы, если мы изымаем Бога из этой конструкции?

— Так мы вообще не знаем, что такое интеллект, я ровно про это и говорю. Я просто ополчился на фразу, что искусственный интеллект занят только рациональным. Да нет же, он прекрасно пишет стихи и музыку, и до того момента, пока ты не сообщаешь человеку, что все это создал искусственный интеллект, он в восторге. У нас произошла знаменитая история с «Нейронной обороной», когда тексты в стиле Летова были написаны нашим искусственным интеллектом, машиннообученным комплексом, и фанаты Летова начали писать: «Черт, не знал эту песню. Всю ночь пил и плакал. Как Егор чувствовал, как он чувствует меня, как я его понимаю». Потом они, правда, собирались прийти и разгромить офис. Это та самая история про красоту в глазах смотрящего. Глубочайшие переживания до того момента, пока ты не узнаешь, что это написала машина. И это почему-то сразу обесценивается. Почему?

— Возникает ощущение, что тебя обманули, хотя оно иррационально…

— Еще один пример, более актуальный. Прошлый век, компьютер Deep Blue обыгрывает Гарри Каспарова, дикая истерика: шахматы — интеллектуальная игра, убитая машиной. Прошло двадцать лет с небольшим, и люди продолжают играть в шахматы как ни в чем не бывало. Дети, которые точно знают, что они никогда не обыграют ни одну машину, с восторгом идут в шахматные секции. Люди начиная с уровня гроссмейстера все как один говорят: когда тренируюсь, играю только с машиной, потому что это такой спарринг-партнер, которым не может быть ни один человек, я постигаю такую красоту шахмат, до которой люди дошли бы, может, через сто лет.

— Мне кажется, если находить аналогии в вопросе, чем настоящий соловей отличается от синтезированного, — а у меня нет другого аппарата, кроме гуманитарного, — мне это напоминает то, что Вальтер Беньямин писал про воспроизводимость произведений искусства. Что такое оригинал, если теперь можно создать бесконечное количество копий? Что такое живой концерт, когда он распространяется в огромном количестве записей? Все-таки есть что-то у живого соловья, чего никогда нет у искусственного. Беньямин называл это «аурой подлинности».

— Картина «Портрет Эдмонда Белами», которая была продана на аукционе Christie’s за 430 000 евро, — творчество очень интересного коллектива Obvious, где есть один средней руки программист и два классных маркетолога. Картина создана нейросетью, ни один из этой троицы рисовать вообще не умеет. Искусство сильно зависит от институций. В тот момент, когда что-то или становится частью престижной коллекции, или выставляется на топовый аукцион, этот артефакт признается произведением искусства. Последний раз я видел эту картину в Эрмитаже. И это не копия. То же и с соловьем. И музыка, которую написал Бодров в соавторстве с нейросетью и которую играл Башмет, — это тоже не копия.

— Да, но машина анализирует объем данных, соответственно, воспроизводит единицы, на которые эти данные разбиты.

— Композитор тоже изучает музыкальное наследие человечества. И он пишет музыку, которая производит впечатление, потому что он изучает гармонию, историю мировой музыкальной культуры и только после этого начинает писать, а не просто садится за инструмент и лупит по клавишам.

— Мы переходим к тому, что и человеческую личность можно будет создать…

— А мы не знаем, что такое личность. Точно так же, как мы не знаем, что такое интеллект. Считалось, что шахматы явным образом — глубоко интеллектуальная деятельность, потом оказалось, что машина с ней справляется точно лучше человека. Тогда уважаемые философы начали писать статьи о том, почему никогда компьютер не обыграет человека в го. Считалось, что го — это последний бастион человечества, который компьютер не сможет взять.

В создании алгоритмов Deep Blue принимала участие огромная команда гроссмейстеров, и поэтому вклад человеческого интеллекта в то, что делала Deep Blue, мягко выражаясь, немалый. Это, скорее, суперэкспертная система: произошла агрегация из идей лучших гроссмейстеров и всей шахматной литературы. Поэтому это все-таки плод работы человечества. Вот и с го сначала было примерно так же. Но в го нет, строго говоря, стратегии, это совсем не просчитываемая игра. Гораздо больше игроков в го из буддистской, из индуистской культуры, не из европейской; тут надо медитировать, постигать прекрасное. Как это воспроизвести, как обучить машину чувству прекрасного?

И вдруг выясняется, что машину не надо учить этому чувству, потому что она просто работает по-другому. AlphaGo обыграла человека. Но появился тот же самый аргумент: да, но ведь она обучена на всех партиях го. Пришлось еще раз инженерам вздохнуть и создать ту версию, которая называется AlphaZero: она сейчас остается абсолютно непревзойденной машиной и в шахматах, и в го, и в чем угодно. Она вообще ничего не знает про человеческий опыт, ей не показывали ни одну партию, сыгранную людьми. Есть правила игры, и она просто играет сама с собой. Алгоритм, который вообще не базировался на человеческом знании, а просто сам с собой долго играл, обыгрывает алгоритмы, основанные на человеческом знании. Последний результат был 100:0, потом они перестали.

— У человека есть что-то, что мы не можем описать и поэтому не можем воссоздать? И если да, то что это? Мышление, личность, чувства?

— Понятия не имею. Вот Кевин Келли очень хорошо пишет — есть такая книжка у него прекрасная, которая переведена на русский, называется «Неизбежно», — и мне очень нравится то, что он говорит: когда мы что-то делаем — неважно, самолеты или искусственный интеллект, — мы всегда вдохновляемся тем, что существует в природе, но делаем это совершенно иначе. И поэтому неинтересно, когда искусственный интеллект начнет думать как человек, только быстрее и лучше. Интересно то, что он думает абсолютно по-другому — так, как человек никогда не сможет. Это-то и прикольно.

— Значит ли это, что все то, что устроено понятным нам образом, потенциально воспроизводимо и даже может быть превзойдено с помощью технологий машинного обучения?

— А зачем понимать, как что устроено? Самое главное, что в машинном обучении можно ничего не понимать. И это принципиальное его отличие от всех предыдущих способов программирования, написания кода. Это базовая вещь. Почему машинное обучение — действительно революция, новация (используйте любые слова, которые вам нравятся)? Можно было в парадигме традиционного программирования написать алгоритм, который отличает, например, кошечку от собачки. Для этого, прежде всего, нужно было выделить, рационализируя их, те факторы, которые отделяют кошечку от собачки. Если речь идет про глаза, давайте опишем этот объект — «глаз» и «глаз», такие две штуки. Внутри глаза выделим объект класса «зрачок». Если он круглый, то, скорее всего, это собака, если вертикальная полосочка — скорее всего, кошка. Силой мысли, занимаясь полной декомпозицией объекта, выделим все характерные признаки и дальше опишем всякие правила, чтобы, если собака и кошка закрыли глаза, они не перестали быть собакой или кошкой только потому, что исчез объект класса «глаз». Получается сложнейший алгоритм, который на большом проценте фотографий будет неплохо работать и отличать кошку от собаки. Это классический подход к программированию: мы поняли, чем отличается кошка от собаки, проанализировав форму носа, особенности зрачка, и дальше сформулировали правила, некий набор признаков, может быть, очень сложный, с логическими разветвлениями, который заложили в машину.

А теперь можно сделать по-другому. Можно показать машине миллион кошечек и еще один миллион собак, а потом показать 2 000 001-ю картинку и сказать: «Это кто?» И она скажет: «Собака, конечно». Мы не знаем почему. Вы же, когда ребенка учите отличать кошку от собаки, не говорите, что надо рассматривать отдельно зрачок, — вы говорите: «Вон, смотри, собачка идет. Ой, а это котик». И ребенок не занимается этой декомпозицией.

Первые поисковые машины, первые алгоритмы поисковых машин — Гугла или Яндекса, кого угодно — работали на основе заданных человеком факторов. А потом в какой-то момент они стали просто учиться, куда именно человек кликает по конкретному запросу, понятия не имея, какие факторы при этом учитываются. Точно так же, как мы не знаем, почему алгоритмы идеально отличают кошечек от собачек, почему они это делают.

— И тут мы приходим к теме страхов — или к тому, что есть технооптимисты и технопессимисты. Вы, конечно, явно относитесь к оптимистам…

— Меня называют «оголтелым технооптимистом».

— Но если это нечто, что учится непонятно как, сможет управлять людьми в чьих-то интересах?

— А когда люди управляют? Разве «белковые» пропагандисты заведомо лучше алгоритмов Фейсбука? Чем?

— Теоретически алгоритмы Фейсбука находятся в чьих-то руках, я так понимаю, вполне белковых?

— Естественно. Когда-то я был вынужден, чтобы стать начальником группы в том самом «Курчатнике», пойти и окончить Университет марксизма-ленинизма. Мне там два семестра читали курс пропаганды, рассказывали, как правильно манипулировать людьми. Никаких компьютеров тогда еще не было. И это было гораздо омерзительнее, чем алгоритмы Фейсбука.

— Но инструментарий пропагандистов существенно дополнился. И дело же не только в условной Cambridge Analytica, которая действует в политических целях. Недавно вышла книжка Жюдит Дюпортей про Тиндер, где автор утверждает, что алгоритмы управляют чувствами и отношениями. Это так?

— Как я уже сказал, честно говоря, находиться под управлением первого секретаря по идеологии товарища Суслова, по-моему, гораздо более мерзко, чем под управлением алгоритма.

— То есть вас это не пугает?

— Меня вообще сложно этим испугать. Вот вы, по сути, сказали: «Я хочу понимать, что происходит». Обычно я спрашиваю людей, желающих знать, насколько хорошо они понимают прибор, который у них в руках, — айфон или любой смартфон: правда ли они — суперэксперты в квантовой физике твердого тела? Поверьте, квантовую физику твердого тела понимают хорошо если 50 человек в мире — топовые теоретики, остальные умеют только пользоваться формулами. Я защищал кандидатскую по квантовой радиофизике, и я ничего не понимаю в квантовой физике. Кстати, Фейнман, который получил Нобелевку по квантовой радиофизике, говорил: «Я могу написать формулу, но я не понимаю, человеческий мозг не может понять, как работает квантовая физика».

Мы живем в трехмерном мире. Три вектора определяют координаты точки в нашем пространстве. При этом математическая абстракция и соответствующие законы переносятся на многомерные пространства, где векторов не три, а триста. Но понять, почувствовать, как что-то происходит в многомерном пространстве, мы не можем.

Давайте сойдемся на том, что Алиса, как и другие ассистенты, сейчас оперирует 300-мерным пространством смыслов и, собственно, ее ответ — это некий вектор в 300-мерном пространстве смыслов. Как математическую абстракцию представить это легко. Понять что-либо в 300-мерном пространстве смыслов мы не можем.

— Но это же все равно создано людьми, значит, прежде чем это придумать, нужно было это представить, создать образ этой Алисы.

— Нет. Чтобы написать формулу работы с 300-мерным пространством или с неевклидовой геометрией, не надо ее представлять. То же самое с квантовой физикой. Написать формулы и в итоге спроектировать айфончик легко. Инженеры, которые проектируют айфон, понимают, с каким математическим аппаратом они работают. А теперь объясните мне: как происходит туннелирование, что значит частица, волна квантовой решетки? Это нельзя себе представить. Наш мозг к этому не приспособлен. Никогда в окружающем мире ничего подобного мы не видели.

— Но как-то же это тем не менее возникло… Настолько продуманные вещи не могут быть случайностью…

— Это опять же вопрос веры. Как обычно, можно считать, что все это кто-то создал, можно считать, что к этой точке привела эволюция. Но общую логику теории Большого взрыва мы себе представляем, а в ней Создатель не требуется.

Еще в начале XX века было очень много споров: был понятный ньютоновский мир — и вдруг какое-то электромагнитное поле? Уже плохо, потому что обыватель не может себе представить электромагнитное поле, но это еще ладно, там хотя бы очень простые уравнения. А потом вдруг возникает квантовая физика, и выясняется, что мы не можем сказать про электрон, волна это или частица. Свет, который мы сейчас с вами видим, — с одной стороны, электромагнитное поле, с другой, поток частиц, при этом они себя ведут совершенно по-разному в специально поставленных экспериментах, и как это может быть одним и тем же, вообще не помещается в человеческой голове.

Мир понять невозможно. Точно так же, как мы не можем понять, что такое естественный интеллект, вы не можете понять, как работает кристалл, который является как бы мозгом этого самого лежащего на столе айфончика.

— То есть вы считаете, что в страхе, что нами управляют теперь алгоритмы, больше тревоги, чем реальных, обоснованных причин?

— Конечно. Нами управляют люди. Всегда. Алгоритм сам по себе управлять ничем не может.

Приведу еще один мой любимый пример. В Израиле решили тренировать алгоритм, чтобы он мог принимать решения в суде. Анализировали массив простых дел с ясным контекстом происшествий, по которым принимаются бинарные решения — либо штраф, либо 15 суток. Можно было проследить за историей вынесения приговоров в течение нескольких лет и заложить в алгоритм. Приходит новое дело, судья выносит свой вердикт, а люди, ведущие эксперимент, сообщают, какое решение по нему принял алгоритм. На те решения, которые принимает машина, немедленно набрасываются аналитики данных и начинают их изучать. И выясняют чудовищную вещь: у нее есть большой суточный ход. В начале рабочего дня машина выносит более мягкие приговоры, потом жесткость растет, потом снова падает и постепенно восстанавливается. Почему? Оказалось, что чем ближе по времени к обеду, тем приговоры злее, а чем живые судьи более сытые, тем они мягче. И обработка алгоритмом массива дел позволила выявить эту закономерность. Там было много еще разных сюрпризов: оказалось, что алгоритм чудовищный и с точки зрения гендера, и с точки зрения того, какого цвета подсудимый.

После этого эксперимента было сказано: все, никакие алгоритмы пускать никуда нельзя. Простите, но ведь судьи принимали решения точно так же. Судьи — это люди.

— А вам самому какие этические вопросы, связанные с развитием нейросетей, машинного обучения, искусственного интеллекта, кажутся действительно беспокоящими? Есть ли такие?

— Они есть, но не там, где их обычно видят. Развитие технологий, хотим мы того или нет, становится новым, более могучим и доступным инструментом, с чьей помощью можно менять окружающий мир.

Пока мы работали в чисто материальном мире, у нас было много правил, которые называются «защитой периметра». Как сражаются с распространением ядерного оружия? Известно, какое оборудование для этого нужно, можно контролировать его поставки. Известно, какие вещества должны использоваться в качестве сырья, можно контролировать поставки сырья. Серьезное количество оружейного плутония нельзя наработать с помощью таких действий: ты сам собрал что-то из подручных материалов, а потом пошел на свалку и нарыл достаточное количество руды.

А в области кода за последние годы произошла удивительная история. Open source, открытый код, перевернул представление о том, что такое коммерческий или промышленный секрет. Еще несколько лет назад алгоритмы, разработанные в крупнейших компаниях, были самой важной коммерческой тайной. Достижения IBM в прошлом веке или Microsoft на стадии зарождения Windows — это интеллектуальная собственность, которая стоит миллиарды, ее невозможно воспроизвести, и невозможно написать свою операционную систему.

И вдруг компании начинают выкладывать свои самые топовые алгоритмы в общий доступ. Причем происходит это по забавной причине: для развития компаний самым важным становится талант людей, которые в ней работают. Талантливый программист скажет: так, ребята, покажите мне, что лежит от вашей компании в open source, я посмотрю, стоит мне идти к вам или в Гугл, в котором по его open source я понимаю, с каким космосом буду работать. И в этот момент ты начинаешь тоже выкладывать все в открытый доступ.

Мощнейшие алгоритмы машинного обучения публично доступны. И злой гений, который до этих алгоритмов доберется, может научить их чему-нибудь очень плохому. TensorFlow, разработанный в Гугле, — один из мощнейших универсальных алгоритмов машинного обучения. Яндексовский CatBoost тоже с открытым доступом. Это все вещи, которые могут быть в исходном состоянии перенесены в чей-то гараж. И в этом гараже даже не надо строить суперкомпьютерный центр, потому что одновременно есть облака и ты можешь в облаке, то есть в структуре этих серверов, которые ты берешь себе в аренду, запустить некий код и по мощности железа, работающего на тебя, стать равным Гуглу. Да, у тебя денег хватит на два часа, но мало ли чему ты за два часа можешь научить эту сетку.

Идея, что периметр чего-то опасного можно ограничить на уровне доступа, больше не работает. Теоретически все-таки нужно контролировать людей, потому что, когда речь заходит о нашем прекрасном интеллектуальном мире, машинах, алгоритмах, коде, информации, у потенциального злоумышленника есть возможность использовать все наработки человечества.

— По идее, должна возникнуть саморегуляция? Какие-то договоренности, ограничения, служба безопасности в хорошем смысле?

— Я как раз и говорю о службе безопасности в хорошем смысле. Почему до сих пор не умерли все информационные системы? Ведь хакерские атаки ведутся постоянно, и в них используются крайне изощренные алгоритмы. Спасает то, что в крупных компаниях, таких, как Гугл, Фейсбук, Яндекс, что угодно, работают неплохие спецы по защите, которые создают свои алгоритмы охраны виртуального периметра нашего сетевого окружения, серверов, программ, данных. Катастрофических утечек не зафиксировано ни в Гугле, ни в Фейсбуке — за тем исключением, когда они сами отдали данные партнерам. Просто самые сильные и талантливые люди пока работают здесь. Сколько ни называй их корпорациями зла, в них работают программисты, которые гораздо круче, чем хакеры, пытающиеся их взломать.

Поэтому нехило бы думать о том, как сделать так, чтобы самые талантливые и сильные люди все-таки стояли на стороне добра. И эта задача не алгоритмическая, а этическая. В тот момент, когда самые талантливые начнут думать: «Давайте сломаем мир, потому что он неправильный», — они его таки сломают.

— Получается, что сейчас хакнуть какого-нибудь техногиганта типа Гугла — это хакнуть мир?

— Да. Только это не очень возможно, потому что техногиганты собирают самый верхний слой интеллектуальных сливок, а те, кто сражается против них, сильно слабее — не по инструментарию, а по головам.

— А как же цифровые анархисты, борьба за свободный интернет против капитализма платформ, призывы создавать альтернативные поисковики и независимые социальные сети? Все это работает как бы на стороне зла, а гиганты-капиталисты получаются хранителями добра? У вас довольно консервативная позиция…

— Не то чтобы они были хранителями… У меня есть старый спор с ребятами, которые занимаются криптой. Они говорят: «Классическая валюта — это, в первую очередь, инструмент государств, мы ликвидируем государства как таковые просто запуском криптовалюты. Снесем всю систему». Я вот что-то не очень уверен, наблюдая за некоторыми знакомыми мне анархистами, что я хочу жить в столь небезопасном обществе. Можно спорить, с каким уровнем безопасности и надежности справляется государство, но оно точно делает это лучше, чем ситуация, где просто работает право сильного без сдерживающих инструментов. Я точно не хочу, например, жить в мире, где реально криптовалюта — основной способ что-либо купить.

— Но при этом прогресс неостановим, и криптовалюта будет развиваться.

— Да, в режиме стейблкойнов, например.

— То есть их надо вывести в зону легальности?

— Да, и это потихоньку происходит. Криптовалюты и блокчейн — действительно очень классная, передовая технология. Но не биткойн. Я уверен: будет ли это приурочено к Олимпиаде в Китае или к чему-то еще, но цифровой юань они выпустят, и он будет классическим стейблкойном под контролем местного Центробанка. Сейчас американцы выпустили регуляцию только для стейблкойнов, то есть для валют, которые жестко привязаны к фиатным валютам, — под них уже можно открывать банковские счета и так далее.

— И мы, таким образом, опять упираемся в извечную проблему — свобода или безопасность? Потому что безопасность обеспечивают те же, кто ограничивает свободу.

— Да, но это история про то, что надо разбираться с мироустройством. Валюта — одна из основ, один из тех инструментов, на которых держится государство. Центробанк — мощнейшее средство управления экономическими процессами внутри государства. И если реализовать идею «а теперь давайте мы уберем валюту, которая эмитируется государством и в значительной степени является средством регулирования госполитики, а вместо нее пустим свободный биткойн, который вообще-то никем не эмитируется» — мы просто покончим с исполнительной властью в государстве.

Но давайте разберемся с четвертой властью. Хотим мы или не хотим, но в самом свободном мире гейткиперами в области распространения информации работало несколько сот человек — редакторы или владельцы крупных СМИ. А теперь они исчезли: Цукерберг не может быть гейткипером, потому что у него нет редакционной политики. Отсюда и все ополчение на Фейсбук — он начал размывать роль четвертой власти. Собственно, это основной шок, который произошел в связи с выборами Трампа. До этого было понятно, что если истеблишмент договорился с прессой, то дальше исход предрешен.

— Рузвельт выиграл на радио, Кеннеди первый победил благодаря телевизору, а теперь у нас Трамп выиграл благодаря Твиттеру. Все это тоже уже было.

— Да, но в последнем случае элитам общества не с кем было поговорить, потому что вдруг оказалось, что оно как-то самоорганизовалось. Пришлось немедленно найти крайних — Россию, алгоритмы. И сейчас все проблемы Фейсбука и Твиттера в том, что государство не хочет потерять власть. Технологии могут прекрасно контролироваться государством, великолепно им использоваться для укрепления себя любимого, что мы видим на примере Китая. Я не верю, что государства сейчас настолько слабы, что они поднимут лапки перед владельцами технокомпаний.

— А действительно ли из-за развития машинного обучения в ближайшем будущем исчезнут многие профессии?

— Да, конечно, большинство. Средний класс, видимо, просто вымрет, потому что 90% того, что он сейчас делает, алгоритмы делают гораздо лучше. А как будет устроен мир, в котором нет среднего класса? Никто сейчас не знает, состоится ли государство, основанное на безусловном базовом доходе, в котором нет среднего класса, потому что подавляющее большинство просто занимается чем хочет, благо зарплаты хватает. Но эта модель очень далека от классического капитализма.

— То есть страх, что всех заменят роботы, обоснован?

— Да, особенно сейчас. Любой бизнес хочет быть устойчивым, когда в следующий раз случится какой-нибудь очередной вирус и люди будут сидеть по домам.

— Пандемия подхлестнула желание вообще изъять из процессов человеческий фактор?

— Конечно. Мы не сдохли во многом потому, что включились курьеры, рестораны начали готовить еду на вынос, но при этом все-таки не остановились сельское хозяйство, пищевое производство, логистические центры. А они были на пределе. У Amazon было несколько проблем, когда пришлось останавливать логистические центры и выкручиваться просто потому, что бо́льшая вспышка — и все, весь центр уходит на карантин. Чуть бо́льшая заразность вируса — и вся логистика встанет. В цепях логистики больше не должно вообще быть человека, и это все понимают, в том числе государство. Производство как минимум еды и ее доставка должны быть полностью автоматизированы. Иначе при следующей эпидемии люди выйдут из дома, устроят голодные бунты и умрут чуть позже.

В начале года несколько компаний по всему миру начали тестировать роботов-доставщиков. Технологии были почти готовы, но никто не думал, что это надо так быстро выкатывать в продакшен.

И поэтому большое количество стран запустило беспилотники уже в режиме полного отсутствия человека в машине. Водители траков гораздо важнее, чем таксисты, особенно в Америке. Если у тебя встали дальние перевозки, опять же — развалится логистика.

— Куда денутся все эти безработные курьеры, водители, они-то на что будут себе еду покупать?

— А вот здесь вылезают всякие очень разные экономические модели. Я разговаривал на эту тему с одним американцем, и он говорит очень забавную вещь: «Сейчас большинство тракеров не покупают себе эти офигенно дорогие траки, они у них в лизинге. Но мы этому тракеру так же в лизинг можем дать беспилотник, чтобы у него было ощущение, что он для чего-то нужен. Он будет играть в свои компьютерные игры, однако у него будет второй монитор, на котором он в случае какого-то алерта сможет дистанционно включаться. Но, по крайней мере, следующих дальнобойщиков уже не надо воспитывать».

— То есть, если вернуться к этике, вы не считаете, что этические проблемы решаются регулированием технологий?

— Я совершенно не считаю, что этических проблем не существует или этика неважна. Но не надо перекладывать ее на чужие плечи. При этом забывая, что информационные, ядерные, инженерные, биотехнологии дают людям все больше могущества. Передать управление клонам, биороботам, нейросетям — это выбор конкретных людей. Как сделать так, чтобы у тех, кто будет нацелен на реализацию такого плана, не хватило ресурса, в том числе человеческого, чтобы у них не появился миллиард сторонников? Как сделать так, чтобы большинство оставалось на стороне добра в широком смысле? Это вопрос не к технологиям.

Когда меня с точки зрения этики спрашивают, не пора ли остановиться, я говорю: ребята, а давайте начнем с Прометея. Прометей всю историю человечества считается положительным персонажем. Но в вашей модели этики Прометея надо было с самого начала посадить на цепь и радоваться. В огне горели люди, огонь использовали, чтобы сжигать города; давайте вспомним Жанну д’Арк, ведьм и так далее. Человек, который предлагает нам сейчас остановить развитие технологий, говорит: «Давайте остановим Прометея». Если посмотреть, сколько людей погибло от огня, лучше остановиться на сыроедении.

— Когда вы говорили о том, что может появиться человек, у которого будет миллиард сторонников, чтобы управлять технологиями во зло, я подумала, что вы рисуете картину из «Откровения» Иоанна Богослова — образ Антихриста. Вы описали ровно то, что написано в Библии.

— Да, но вопрос, как сделать так, чтобы среди нас не вырос Антихрист со своей паствой, — это не проблема ограничения технологий, это проблема воспитания людей. И тем, кто радеет за этику, надо думать об этом, а не о том, как ограничивать искусственный интеллект. А искусственный интеллект ограничить все равно не удастся: люди с комплексом Прометея, которые готовы нести огонь, даже осознавая, что этим огнем кого-нибудь сожгут, не могут остановиться.

— Если технология придумана, значит, она будет реализована.

— Да, но как блокировать попытки употребить ее во зло — это вопрос того, что у людей в головах. Что нужно делать, чтобы самые талантливые не хотели разрушать, а хотели охранять слабых? Здесь инженеры помочь не могут.

— Инструкции про это есть там же, где про Антихриста написано. Вопрос в том, как они интерпретируются.

— Интерпретируйте как-нибудь так, чтобы был практический выход. Понятно, что овладение всерьез всем этим сложным, могучим инструментарием требует некоего набора знаний, умений, навыков — того, что набирается годами. То есть нужно, чтобы у тех людей, которые годами себя совершенствуют, было какое-то приличное целеполагание.

У меня всегда вопрос к тем, кто говорит, что нужно ограничить инструменты, которыми владеет человечество: «Вы предполагаете, что человечество настолько порочно, что, как только инструменты становятся могучими, либо оно себя целиком уничтожит, либо одна часть поработит другую? Может быть, с этим что-то сделать?»

— То есть нас спасет вера в человечество?

— Если вполне этично в какой-то момент нажать на кнопку и угробить половину человечества, а вторая в ответ угробит оставшихся, то вообще-то все это можно было сделать еще до появления машинного обучения и информационных технологий.

— А если, как рассказывает Рэй Курцвейл, возникнет симбиоз человека и машины, что будет в голове у этого существа в наступившей сингулярности?

— Мне кажется, вся история сингулярности будет совсем не такой, как у него описано. Описание Курцвейла — это как описание XX века из XIX: все небо в дирижаблях… Есть очень комичная история о том, как мы ищем внеземные цивилизации и периодически огорчаемся, что космос молчит, а мы столько времени искали. Когда запускали гигантский проект по поиску внеземных цивилизаций с помощью радиотелескопов SETI, считалось, что раз сейчас у нас радиостанции такой-то мощности, а еще через пять лет радиостанции будут в два раза большей мощности, то в XXI веке мы будем излучать в космос мегаватты радиоволн. А Земля почти перестала излучать в космос радиоволны. Из этой логики мы все время пытаемся думать, что в будущем будет та же технология, которая у нас есть сейчас, только гораздо мощнее.

— Опять в некотором смысле антропоморфизация: ставим себя в центр и все видим так, как у нас, только круче. Это же очень детская позиция.

— Да. И Курцвейл тоже линейно экстраполирует то, чем мы сейчас занимаемся, что мы сейчас умеем и понимаем, до следующего уровня. А мы не знаем, как устроен следующий уровень. Он будет другим.

История автомобилей — Эволюция автомобиля

Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?

Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!

Самые первые автомобили (1700–1890-е годы) питаются паром и электричеством

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для приведения в движение поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а радиус действия был ограничен.

В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог двигаться со скоростью 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.

В течение 10 лет треть транспортных средств в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запускать, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.

Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

Массовые автомобили с бензиновым двигателем выходят на рынок (1890-1930-е годы)

Хотя некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, начиная с 1700-х годов, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили, работающие на газе, были позже представлены в 1891 году.

Изобретение автомобиля, работающего на газе, положило начало эволюции автомобилей в Америке.

Первые автомобили не имели лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого рулевого колеса — это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал главным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.

В то время электромобили становились нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

Только после создания Генри Форда модели T 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочного конвейера, газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.

Ford работал с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Еще одним фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить газовые автомобили вручную. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.

Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)

Наряду с массовым производством появились новые функции, в том числе спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю до тех пор, пока Buick не сделал это в 1939 году — то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем стали развиваться автомобили с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

В конце 80-х — начале 90-х годов системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.

Характеристики современных автомобилей

Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, WiFi и даже с возможностью параллельной парковки.Это кажется безумным, но это правда. В наш век автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). А беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности. Удивительно думать, как далеко зашли автомобили и где технологии будут развиваться.

С развитием технологий сейчас как никогда важно не отставать от техники вождения по дорогам, чтобы в любой момент обеспечить безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом по безопасному вождению, чтобы узнать больше о том, как изучить последние передовые практики в Интернете.

* Эта статья была обновлена 16.04.2020.

Автомобили тогда и сейчас — »AutoNXT

A Ретроспектива
Автомобили ездят по дорогам США более 100 лет, и многие автомобильные компании и бренды и таблички с именами появлялись и исчезали в тот первый бурный век мировых войн, экономического развития, нефтяных кризисов, экологического сознания и технологических изменений. Так почему же некоторые надежные автомобили остаются популярными среди поколений людей и автомобилей? Почему некоторые колесные чудеса не только выживают, но и процветают, несмотря на тяжелые экономические времена, изменение вкусов, общественных нравов и общественного мнения? Таблички с именами, такие как Suburban, Charger, Mustang и Civic, существуют уже несколько десятилетий, в то время как другие, такие как Continental, Giulia и NSX, временно исчезли, а затем снова появились.Хотя названия остались прежними, продукция претерпела значительные изменения. Давайте посмотрим на некоторые оригинальные модели и сравним их с нынешними аналогами.

1991 Acura NSX
Первоначальная базовая цена: 65 000 долларов
Этот двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от роскошного подразделения Honda бросил вызов экзотическим спортивным автомобилям того времени, когда он поступил в продажу в августе 1990 года. -алюминиевые шасси и кузов, NSX питался от 3,0-литрового 24-клапанного двигателя V6 DOHC мощностью 270 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.На NSX впервые была представлена система электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) от Honda, а также система впрыска топлива PGM-F1, разработанная в гонках Формулы-1; Кроме того, это был первый серийный автомобиль, в котором использовались титановые шатуны. Собранный вручную командой специальных техников, NSX был самым дорогим автомобилем японского производства за всю историю стоимостью 65 000 долларов. В 1995 году новый NSX-T добавил съемную панель крыши и дополнительную автоматическую коробку передач Sequential SportShift. Всего было выпущено всего 49 экземпляров Alex Zanardi Edition NSX 1999 года с измененной подвеской, эксклюзивным интерьером, элементами внешнего стиля и отделкой Formula Red.Производство оригинального NSX было прекращено в конце 2005 года.

Acura NSX 2018
Текущая базовая цена: 156000 долларов
Acura NSX 2018 — еще один революционный автомобиль, оснащенный полноприводной трансмиссией Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive, которая сочетает в себе установленный по центру двигатель V6 с твин-турбонаддувом и тремя двигателями. электродвигатели, сочетающие в себе новейшие гибридные технологии с дизайном и производительностью спортивных автомобилей. В то время как средний двигатель V6 в оригинальном NSX был установлен поперечно, новый NSX оснащен продольным двигателем V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с 9-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и двигателем с прямым приводом для обеспечения дополнительного крутящего момента.Спереди Twin Motor Unit включает в себя два дополнительных электродвигателя, которые независимо приводят в движение передние колеса, обеспечивая активный полный привод при непрерывном изменении крутящего момента на передние колеса для повышения производительности, устойчивости и отклика. V6 с двойным турбонаддувом выдает 500 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента, а общая выходная мощность системы, включая двигатель с прямым приводом и TMU, составляет 573 лошадиных силы и 476 фунт-фут крутящего момента.

Alfa Romeo Giulia
Первоначальная базовая цена: 3595 долларов США
Оригинальная Alfa Romeo Giulia была спортивным 4-дверным седаном, выпускавшимся с 1962 по 1978 год.Основанная в 1910 году в Милане, Италия, компания Alfa Romeo имеет богатую гоночную историю, включая пять чемпионатов мира и 11 чемпионатов Европы. Создав Giulia, Alfa Romeo стала одним из первых производителей, предложивших мощный двигатель в легком 4-дверном автомобиле, создав один из первых спортивных седанов. Giulia была заднеприводным седаном, оснащенным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 90 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Всего было произведено 572 646 Giulia, и сегодня поклонники Alfa Romeo высоко ценят оригинальный Alfa Romeo Giulia, наряду с Giulietta Coupe и кабриолетом той же эпохи.

2018 Alfa Romeo Giulia
Текущая базовая цена: 37 995 долларов
Спортивный седан Alfa Romeo вернулся на рынок США в прошлом году и предлагается в шести комплектациях: от базового Giulia до высокопроизводительного Quadrifoglio. Giulia приводится в движение 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, производящим 280 лошадиных сил и 306 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключается за 100 миллисекунд. Топовая модель Giulia Quadrifoglio оснащена 2,9-литровым битурбированным двигателем V6 с впечатляющей мощностью 505 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента, который доступен уже при 2500 об / мин, что делает его самым мощным серийным автомобилем от Alfa Romeo. .Quadrifoglio разгоняется до 60 миль в час всего за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 191 миль в час. Giulia Quadrifoglio проехала знаменитую трассу Нюрбургринга за 7:32 — это рекордное время, когда-либо зафиксированное для серийного 4-дверного седана.

1975 BMW 3 серии
Первоначальная базовая цена: 7 900 долларов США
Первый BMW 3 серии сошел с конвейера в Мильбертсхофене, Германия, в мае 1975 года и прибыл в Северную Америку в 1976 году как модель 1977 года. Внутренне известная как E21, 3-я серия в Америке была доступна только как 2-дверный 320i, оснащенный 110-сильным 2.0-литровый двигатель. До появления второго поколения в 1983 году во всем мире было зарегистрировано более 1,4 миллиона продаж этого первого поколения 3-й серии.

2017 BMW 3 серии
Текущая базовая цена: 34 900 долларов США
Спустя более 40 лет 3 серия стала самой продаваемой модельной линейкой BMW: по всему миру было продано более 14 миллионов автомобилей. В настоящее время шестое поколение под кодовым названием F30 3-я серия доступна как седан, универсал и 4-дверный хэтчбек Gran Turismo (2-дверные модели и модели с откидным верхом теперь называются 4-й серией).Серия 3 начального уровня снова называется 320i с 2,0-литровым двигателем; однако он выдает 180 лошадиных сил. В отличие от того первого года производства, когда была доступна только одна комплектация, текущая 3-я серия может быть с полным приводом, а также с различными двигателями, включая подключаемый гибрид в 330e, а также 320-сильный. двигатель с турбонаддувом в 340i.

1985 BMW M5
Первоначальная базовая цена: 47 825 долларов (1988)
В 1979 году BMW представила M535i с характеристиками, которые сделали его предшественником настоящего M5, который появился на рынке в Европе в 1985 году.Первый M5 может похвастаться максимальной скоростью 153 миль в час благодаря 3,5-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю мощностью 282 лошадиных силы. Всего было построено 2191, что делает его одним из самых редких M5. Первое поколение M5 продавалось в США только в 1988 модельном году, оснащенное 256-сильным 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все M5 1988 года, проданные в США, были черными с коричневым кожаным салоном, но черные с черным кожаным салоном были доступны для канадского рынка.

BMW M5 2018
Текущая базовая цена: 102600 долларов
BMW M5 прошел долгий путь со времен этой первоначальной модели, и окончательное наследие спортивного седана продолжается с представлением совершенно нового M5 2018 года. Шестое поколение этого мощного четырехдверного автомобиля — самый быстрый и технологически продвинутый автомобиль M5 из когда-либо предлагаемых. С 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 600 лошадиных сил новый M5 разгоняется с нуля до 100 км / ч всего за 3,2 секунды, а скорость до 124 миль в час — чуть более чем за 11 секунд.Максимальная скорость по гусенице указана на уровне 189 миль в час. Чтобы помочь управлять всей этой мощностью, BMW впервые предоставила M5 полный привод. Система M xDrive была создана специально для M5, предлагая три режима: 4WD, 4WD Sport и 2WD без контроля динамической устойчивости для тех, кто хочет сжечь немного больше резины. Составные тормоза M, изготовленные на заказ, входят в стандартную комплектацию, а карбон-керамические тормоза M — в качестве опции. BMW M5 2018 поступит в продажу весной 2018 года; 400 M5 First Edition будут продаваться по всему миру, 50 из которых будут доступны для U.С. рынок.

2003 Cadillac CTS
Первоначальная базовая цена: 30 695 долларов
Когда CTS поступил в продажу в конце 2002 года, он представил совершенно новый язык дизайна для Cadillac. У него были острые углы и совершенно новая решетка радиатора, а также вертикально ориентированные фары и задние фонари. Cadillac объявил CTS седаном мирового класса и протестировал новый 4-дверный автомобиль на знаменитой трассе Нюрбургринг. CTS был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag, а также с новым 220-сильным двигателем V6.Автомобиль стал катализатором возрождения люксового бренда GM. За последние 14 лет Cadillac предлагал купе и универсал в дополнение к седану. CTS-V был добавлен в 2004 году с 400-сильным 5,7-литровым двигателем V8 с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

2018 Cadillac CTS
Текущая базовая цена: 46 495 долларов
Спортивный седан CTS третьего поколения появился на рынке в 2015 модельном году и получил в прошлом году обновления экстерьера, включая новую решетку радиатора, новую заднюю панель, новый дизайн 17-дюймовых колес и новый дизайн 18-дюймовых колес V-Sport.CTS обладает высокотехнологичными функциями, включая подключение 4G LTE и беспроводную зарядку мобильного телефона. Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 272 лошадиных силы. Для безумной производительности попробуйте совершенно новый CTS-V, который оснащен капотом из углеродного волокна, высокопроизводительными тормозами Brembo, магнитной системой управления ходом и 6,2-литровым силовым агрегатом V8 мощностью 640 лошадиных сил — значительное улучшение по сравнению с оригинальным CTS.

Chevrolet Camaro 1967 года
Первоначальная базовая цена: 2 466 долларов США
Оригинальный Camaro 1967 года выпуска появился на улицах в 1966 году, в разгар эры маслкаров.Основанный на Chevrolet Nova, передний двигатель и заднеприводный Camaro были отправлены на рынок, чтобы составить конкуренцию Ford Mustang, который имел неожиданный успех в продажах. Camaro первого года выпуска предлагался как купе, так и кабриолет, с длинным капотом, короткой задней частью, сиденьями 2 + 2 и широким выбором двигателей — от рядных 6-цилиндровых до V8 с большим блоком. широкому кругу клиентов.

Chevrolet Camaro 2018
Текущая базовая цена: 27 300 долларов
После восьмилетнего перерыва Camaro вернулся на рынок в качестве модели 2010 года с элементами стиля, во многом основанными на Camaro 1969 года.Текущее поколение дебютировало как модель 2016 года с подтянутым, более скульптурным дизайном, благодаря которому новый автомобиль выглядит ниже и шире, чем раньше, с более узкой решеткой радиатора и фарами, а также глубокими линиями на дверных панелях, которые добавляют глубины. Camaro предлагается в четырех комплектациях: LS, LT (1LT и 2LT), SS (1SS и 2SS) и ZL1, и все они доступны как в купе, так и в кабриолете. Варианты мощности варьируются от 275-сильного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который является стандартным для LS и LT, до ZL1, который занимает верхнюю ступеньку лестницы мощности с LT4 с наддувом 6.2-литровый мотор V8 мощностью 650 лошадиных сил предлагается с 6-ступенчатой механикой или 10-ступенчатым автоматом.

1953 Chevrolet Corvette
Первоначальная базовая цена: 3 498 долларов США
Когда Chevrolet представила Corvette в 1953 году, никто не мог предположить, какой иконой станет этот 2-местный спортивный автомобиль. В тот первый год было построено всего несколько сотен автомобилей, но автомобиль уже был особенным, поскольку в то время это был единственный американский 2-местный автомобиль на рынке, в котором использовался революционно новый материал, названный стекловолокном.Первые корветы оснащались довольно анемичным 6-цилиндровым двигателем «Голубое пламя», мощность которого составляла всего 150 лошадиных сил. Два года спустя Corvette получил более мощный двигатель V8 — с 6-цилиндровым двигателем он больше никогда не будет предлагаться.

2018 Chevrolet Corvette Stingray
Текущая базовая цена: 56 590 долларов
Corvette Stingray седьмого поколения дебютировал как модель 2014 года, вернув имя Stingray как кабриолету, так и купе со съемными панелями крыши.Самый мощный стандартный Corvette из когда-либо существовавших, новый Stingray оснащен 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 455 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Для более высокого уровня производительности Chevrolet вернул ZO6, доступный как в купе, так и в кабриолете, оснащенный 650-сильным 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом. Corvette Grand Sport также вернулся с гусеничным аэродинамическим пакетом и двигателем LT1 V8 мощностью 460 лошадиных сил с масляной системой с сухим картером и активным выхлопом.Если по-прежнему требуется больше мощности, дождитесь следующей весны, когда прибудет Chevrolet Corvette ZR1 2019 года, который может похвастаться 755 лошадиными силами и максимальной скоростью, превышающей 210 миль в час.

1935 Chevrolet Suburban Carryall
Первоначальная базовая цена: 675 долларов
После экспериментов с креплением кузова-фургона к коммерческому шасси в 1935 году Chevrolet выпустила Suburban Carryall. Двухдверный Suburban вмещал до восьми пассажиров. с распашными дверцами задней панели или задней дверью.Приводом был 6-цилиндровый двигатель Chevrolet Stovebolt мощностью 60 лошадиных сил. Suburban — это старейшая заводская табличка, которую постоянно производят в отрасли.

2017 Chevrolet Suburban
Текущая базовая цена: 49 915 долларов
Совершенно новая версия Suburban была представлена в 2015 модельном году — через 80 лет после того, как в продажу поступил первый Suburban Carryall. Suburban 12-го поколения, один из крупнейших внедорожников на рынке, может перевозить до девяти пассажиров с достаточным пространством для груза.Нынешний Suburban предлагает немного больше мощности, чем те 60 пони в 1935 году — современная версия имеет 5,3-литровый V8 мощностью 355 лошадиных сил. В 2017 году Premier заменяет LTZ в качестве верхнего уровня отделки салона с перфорированными кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением для водителя и переднего пассажира, а также доступными 22-дюймовыми колесами. Передние активные аэродинамические жалюзи улучшают аэродинамику на шоссе, а доступные опции включают в себя дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, развлекательную систему для задних сидений и автоматическое торможение вперед на низкой скорости.

1955 Chrysler C-300
Первоначальная базовая цена: 4 100 долларов
Chrysler 300 дебютировал в 1955 году уже на вершине — самый мощный американский автомобиль в производстве. Модель 300 получила свое название от 5,4-литрового двигателя HEMI Firepower V8 объемом 331 кубический дюйм, который производил 300 лошадиных сил в сочетании с относительно новой полностью автоматической коробкой передач Powerflite от Chrysler. Это американское чудо шло со спортивной подвеской, кожаными сиденьями и было доступно только в кузове купе черного, белого или красного цвета. Спортивное купе могло разогнаться до 127 миль в час, установив рекорд Flying Mile в Дейтоне для серийных автомобилей в 1955 году — на 7 миль в час быстрее, чем у любого конкурента.

Chrysler 300 2018
Текущая базовая цена: 28 995 долларов
Chrysler 300 вернулся в 2005 модельном году как полноразмерный задний привод с мускулистым агрессивным дизайном, предлагающий как двигатели V6, так и мощные двигатели V8. Модель 300 была усовершенствована на протяжении многих лет с обновленными фарами, новой решеткой радиатора и новыми функциями безопасности и удобства, добавленными в 2015 году. Модель 2018 года предлагает стандартный 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 292 лошадиных силы или 5,7-литровый HEMI на 363 лошадиных силы. Силовая установка V8.Усовершенствованная система полного привода доступна с обоими двигателями и включает активную раздаточную коробку и систему отключения переднего моста для повышения экономии топлива. Новая модель Touring отличается более низкой ценой начального уровня и отличается тканевым салоном и 17-дюймовыми алюминиевыми колесами.

1966 Dodge Charger
Первоначальная базовая цена: 3120 долларов
Дебютировавший 1 января 1966 года Charger имел шасси Dodge Coronet, но собственный стиль кузова — первый фастбэк бренда, построенный как скоростной уличный гонщик.Уникальный дизайн произошел от концепт-кара Charger II, показанного годом ранее, со скрытыми фарами и четырьмя ковшовыми сиденьями. Стандартная мощность исходила от 5,2-литрового двигателя V8 с 230 «пони», но массивный опциональный двигатель HEMI объемом 426 кубических дюймов, имеющий 425 лошадиных сил и 490 фунт-фут крутящего момента, действительно сделал Charger популярным.

2018 Dodge Charger
Текущая базовая цена: 32 495 долларов
Текущий Charger — это большой 4-дверный седан со спортивным стилем и комфортабельным просторным салоном.Зарядное устройство, оснащенное множеством высокотехнологичных функций, доступно с 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем, электроусилителем руля, кнопкой запуска и высококачественной аудиосистемой. И в соответствии с традицией Charger, доступно несколько вариантов мощных двигателей, в том числе R / T Scat Pack с 6,4-литровым HEMI V8 на 485 лошадиных сил или SRT Hellcat с 6,2-литровым HEMI V8 с наддувом, производящий умопомрачительный 707 лошадиных сил. Обладая максимальной скоростью 204 миль в час, Hellcat является самым быстрым, самым быстрым и мощным серийным седаном в мире.В 2018 году Dodge добавил GT AWD, который стандартно поставляется с 300-сильным двигателем V6.

Fiat 124 Spider
Первоначальная базовая цена: 3265 долларов США
Оригинальный Fiat 124 Spider дебютировал на Туринском автосалоне в 1966 году и продавался в США с 1968 по 1985 год. Считается одним из самых доступных спортивных автомобилей массового производства. автомобилей того времени, Fiat 124 Spider был разработан Pininfarina, и дизайн был настолько успешным, что автомобиль не подвергался значительным изменениям в течение его 19-летнего производственного цикла.2-местный заднеприводный кабриолет Fiat 124 Spider оснащался двухкамерным 4-цилиндровым двигателем объемом 1438 куб. См, 5-ступенчатой механической коробкой передач и дисковыми тормозами на 4 колеса. Водонепроницаемый мягкий верх можно было легко опустить с сиденья водителя, а задние дворники улучшили обзор. Почти 8000 оригинальных Fiat 124 Spider все еще зарегистрированы в США.

2018 Fiat 124 Spider
Текущая базовая цена: 24 995 долларов
Текущий Fiat 124 Spider прибыл на U.S. Shores в прошлом году, отметив свое возвращение после 30-летнего отсутствия на рынке США. В результате сотрудничества Fiat и Mazda, Fiat 124 Spider 2017 года основан на Mazda MX-5 Miata, но с итальянским стилем и трансмиссией Fiat, подвеской и настройками. Новый Fiat 124 Spider был разработан в Турине, Италия, и черпает элементы стиля оригинального 124 Spider, в том числе шестиугольную верхнюю решетку радиатора, усиленные купола на капоте и острые горизонтальные задние фонари. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная подвеска и рулевое управление настроены на динамичное вождение.Мягким верхом можно управлять вручную с сиденья водителя, и он складывается за сиденьями без чехла для тубуса. Заднеприводный 124 Spider доступен в версиях Classica, Lusso и Abarth, оснащенных 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем MultiAir Turbo от Fiat, который вырабатывает 160 лошадиных сил (164 фунт-фут) в сочетании с любым из них. 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатая автоматическая. 124 Spider Abarth также включает в себя спортивную комбинацию приборов, спортивные сиденья с кожаной отделкой, спортивное рулевое колесо, настраиваемую подвеску, дифференциал повышенного трения, рулонную дугу из бронзы и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.

1957 Fiat 500
Первоначальная базовая цена: 465 000 лир (256 долларов по текущему обменному курсу)
Fiat Nuova (новый) 500 был разработан для развития и обновления ассортимента продукции Fiat после разрушительной Второй мировой войны. Небольшой Cinquecento (по-итальянски «500») выполнил свою миссию по обеспечению эффективных и доступных перевозок в период восстановления Италии и экономического подъема. Представленный в июле 1957 года, модель 500 была менее 10 футов в длину и вмещала двоих.Небольшой 2-цилиндровый двигатель выдавал скромные 13 лошадиных сил. Но 500 был именно тем, что было нужно публике и Fiat, и почти 4 миллиона 500 были проданы до того, как производство закончилось в 1975 году.

2017 Fiat 500
Текущая базовая цена: 14 995 долларов США
В настоящее время продается более чем в 80 странах, современная версия 500 была выпущена в 2007 году, а в 2017 году исполнилось 60 лет с момента появления оригинального 500. Малолитражный автомобиль Fiat 500, сочетающий в себе итальянский стиль с экономичностью и технологичностью, предлагается как в версии купе, так и в версии с откидным верхом, а также в полностью электрическом 500e, 500L с 5 пассажирами и полноприводном кроссовере 500X.Кабриолет 500c оснащен двухслойным тканевым верхом с ветровым дефлектором и встроенным задним спойлером. 500 и 500c выпускаются в трех версиях: Pop, Lounge и Abarth. Опции больше не группируются в пакеты, поэтому владельцы могут комбинировать и комбинировать, чтобы персонализировать свои 500c. Fiat 500c оснащен 101-сильным турбированным 1,4-литровым двигателем MultiAir с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 500c Abarth приводится в движение 160-сильной версией 1 с турбонаддувом.4-литровый двигатель MultiAir, также работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагается пятнадцать цветов кузова и девять цветовых сочетаний салона.

Ford F-Series 1948 года
Первоначальная базовая цена: 900-1500 долларов измененная кабина и новая передняя часть. Новые грузовики предлагали три новых двигателя, более удобное сиденье и цельное лобовое стекло.Серия F выпускалась в широком диапазоне конфигураций кабины и шасси, от полутонного F-1 до 3-тонного F-8.

2018 Ford F-150
Текущая базовая цена: 27380 долларов США
После 40-летия лидера продаж грузовиков в Америке Ford F-150 получил обновление для модели 2018 года. Ford F-150 2018 легко отличить по новой решетке радиатора и передних фар, а также по новому дизайну задних фонарей. Теперь доступен адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, а также Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов.Также доступна встроенная точка доступа 4G LTE, которая может обслуживать до 10 устройств одновременно. Силовые установки для F-150 получили модернизацию, и теперь доступен 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke — первый дизель, когда-либо предлагавшийся в F-150.

Ford GT
Первоначальная цена: Неизвестно
Оригинальный Ford GT был гоночным автомобилем, спроектированным и спроектированным с единственной целью — победить Ferrari в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» во Франции. При поддержке всех ресурсов Ford Motor Company, практически неограниченного бюджета, проверенных партнеров в гонках и лучших гонщиков мира для достижения цели потребовалось три года.Но в 1966 году три Ford GT поднялись на подиум — заняв первое, второе и третье место в «24 часах Ле-Мана», обеспечив Генри Форду II победу над Энцо Феррари. На автосалоне в Детройте в 2002 году компания Ford представила концепт Ford GT40, дизайн которого вдохновлен оригинальным гоночным автомобилем Ford GT, который превратился в серийный автомобиль Ford GT 2005 года. 2-местный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, Ford построил GT в рамках празднования 100-летия компании, оснащенный 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

2018 Ford GT
Текущая базовая цена: 450 000 долларов
В ознаменование 50-летия победы Ford в 1966 году в Ле-Мане новый сверхвысокопроизводительный суперкар Ford GT представляет собой демонстрацию применения Ford гоночных технологий и использования легких материалов. , аэродинамика и мощность EcoBoost. Двухместное купе со средним расположением двигателя оснащено самым мощным серийным двигателем EcoBoost за всю историю: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 647 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.Обтекаемый кузов отличается активной аэродинамикой, например, выдвигающимся задним спойлером. В Ford GT широко используются легкие материалы, такие как углеродное волокно и алюминий. Еще до того, как Ford GT был запущен в производство в конце 2016 года, Ford вернулся в 24 часа Ле-Мана с гоночным автомобилем Ford GT на базе нового Ford GT, выиграв класс LMGTE Pro через 50 лет после первой победы Ford GT.

1965 Ford Mustang
Первоначальная базовая цена: 2 368 долларов
17 апреля 1964 года Ford впервые показал свой Mustang на Всемирной выставке во Флашинг-Медоуз, штат Нью-Йорк.Первоначальный прогноз продаж этого нового спортивного купе составлял 100 000 единиц в первый год. Так много Ford продал всего за три месяца. На момент запуска было доступно четыре различных двигателя: от шестицилиндрового объемом 170 кубических дюймов мощностью 101 л.с. до классического V8 объемом 289 кубических дюймов мощностью 271 л.с.

Ford Mustang 2018
Текущая базовая цена: 25 585 долларов
Мустанг последнего поколения дебютировал в 2015 году с более низкой и широкой осанкой; меньшая высота крыши; более широкие задние крылья и более широкая колея.В 2018 году Mustang получит обновленный стиль с более низким капотом, более широкой решеткой радиатора и новым передним сплиттером, призванным создать то, что Ford называет «более скупым и компактным». В дополнение к новому облику Mustang GT получил более мощный 5,0-литровый двигатель V8, который теперь выдает 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным Mustang GT за всю историю. Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift, призванная улучшить отзывчивость и производительность. Mustang также оснащен режимом «Drag Strip», который поддерживает максимальный крутящий момент двигателя, обеспечивая разгон до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.

1973 Honda Civic
Первоначальная базовая цена: 2250 долларов
Нефтяной кризис 1973 года вызвал внезапный огромный спрос на экономичные автомобили в США, и Civic оказался подходящим автомобилем в нужное время. Крошечная 2-дверная модель Honda была очень простой, оснащенной AM-радио, дисковыми тормозами, обогревателем и откидными ковшеобразными сиденьями. Двигатель Civic объёмом 1169 куб.см выдавал 50 лошадиных сил, но на шоссе мог выдавать 40 миль на галлон. Были доступны 4-ступенчатая механическая или 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Hondamatic.

2018 Honda Civic
Текущая базовая цена: 18 840 долларов
Civic значительно изменился с 1973 года, хотя он до сих пор наиболее известен как экономичный повседневный водитель. Civic десятого поколения, один из самых продаваемых легковых автомобилей в Америке, дебютировал как модель 2016 года в версиях седан и купе со свежим стилем, улучшенной аэродинамикой, новой архитектурой автомобиля, более просторным салоном и двумя новыми двигателями. Экономия топлива впечатляет — оценивается до 42 миль на галлон с новым 2.0-литровый турбированный силовой агрегат. Стандартные функции включают 5-дюймовый цветной ЖК-экран, многоугольную камеру заднего вида, заправочную горловину без крышки, а также Bluetooth HandsFreeLink и потоковую передачу звука. Долгожданный Civic Type R с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью более 300 лошадиных сил присоединился к модельному ряду как самый быстрый и самый мощный серийный Civic, когда-либо проданный в Америке.

1989 Hyundai Sonata
Первоначальная базовая цена: 10 294 доллара.
Hyundai попал в U.S. market одновременно с Yugo, и хотя предложения корейского бренда были лучше, их часто смешивали. Юго просуществовал недолго, но Hyundai упорно продолжал улучшать качество своих предложений, представив Sonata на рынке США в 1988 году. Забавный факт: трудно поверить, но Sonata 1989 года была разработана знаменитым итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Среднеразмерный переднеприводный седан делил платформу с Mitsubishi Galant.

Hyundai Sonata 2018
Текущая базовая цена: 22 050 долларов
Среднеразмерная Sonata Hyundai прошла долгий путь за последние несколько поколений, благодаря огромным достижениям в дизайне, оборудовании и технологиях, которые сделали ее очень конкурентоспособным предложением.Новейшая Sonata 2018 дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году с новой смелой передней частью с новой «каскадной решеткой», которая станет визитной карточкой будущих моделей Hyundai. Обновленная Sonata получает новую конструкцию задней подвески и пересмотренную калибровку рулевого управления, предназначенную для улучшения плавности хода, управляемости и реакции рулевого управления. Sonata 2.0T приводится в движение 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 245 лошадиных сил, новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Michelin.Обнаружение слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади теперь является стандартом для всех уровней отделки салона. Sonata Sport 2.4L получил люк на крыше, спортивные сиденья с кожаной обивкой, двойной выхлоп и спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями. Hyundai Blue Link теперь общается с Amazon Echo, что позволяет вам управлять автомобилем внутри дома или где угодно, где находится ваше устройство Amazon.

1945 Jeep CJ-2A
Первоначальная базовая цена: 1200 долларов
Хотя технически это не был первый Wrangler, CJ-2A был первым гражданским Jeep, и его сходство с нынешним Wrangler неоспоримо.Основываясь на военном предложении того времени, CJ-2A отличался несколькими элементами, которых не было в военном джипе, в том числе задней дверью, боковым запасным колесом, большими фарами и внешней крышкой топливного бака. CJ-2A был первым, кто использовал решетку с 7 прорезями, особенность, которая стала торговой маркой современного Wrangler.

Jeep Wrangler 2018 года
Текущая базовая цена:
Унаследовав свои корни от оригинального американского военного автомобиля времен Второй мировой войны, Wrangler 2018 года остается верным своему наследию в дизайне и внедорожных возможностях, развиваясь с новыми экономичными силовыми агрегатами. улучшенная динамика на дороге и передовая безопасность и технологии.Wrangler 2018 года сохранил решетку с 7 прорезями и круглые фары, хотя решетка стала выше и шире, а внешние края теперь повторяют форму фар, напоминая оригинальный Jeep CJ. И 2-дверные, и 4-дверные версии доступны в комплектациях Sport, Sport S, Rubicon и Sahara. Wrangler 2018 по-прежнему может похвастаться продвинутыми внедорожными качествами с двумя системами полного привода и — впервые — двухступенчатой раздаточной коробкой с постоянным полным приводом. Три двигателя будут доступны начиная с 285-сильного 3.6-литровый V6, новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 лошадиных сил и 3,0-литровый двигатель EcoDiesel с крутящим моментом 442 фунт-фут, которые появятся в продаже в 2019 году.

1939 Lincoln Continental
Первоначальная базовая цена: 1325 долларов
Оригинальный Lincoln Continental был одноразовой конструкцией на основе Lincoln Zephyr, которую Эдсел Форд ездил в отпуск в 1939 году. Интерес к автомобилю был высок, и Continental пошла в производство. в 1939 г. — в основном кабриолеты, но было выпущено и несколько купе. На протяжении многих лет название Continental выполняло разные роли, от высшего уровня отделки салона до базовой модели.В 1956 году Lincoln Continental Mark II стал отдельным подразделением Continental. Mark II был самым дорогим автомобилем, когда-либо производившимся Ford, и просуществовал всего два года, когда Continental снова объединилась с Lincoln. Модели Lincoln Continental производились с 1958 года до тех пор, пока Continental не была снята с производства после 2002 модельного года.

2018 Lincoln Continental
Текущая базовая цена: 45000 долларов
Continental вернулся в линейку Lincoln в прошлом году как флагман роскошного бренда Ford с акцентом на тихую роскошь и элегантность.Новый Continental предлагает 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 400 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Доступная система полного привода включает динамическую векторизацию крутящего момента для передачи крутящего момента между задними колесами при прохождении поворотов для лучшей управляемости и устойчивости. В центре внимания салона — тишина и расслабление для всех пассажиров, и предлагаются сиденья Perfect Position, которые можно регулировать до 30 различных способов с функциями обогрева, охлаждения и доступных функций массажа.Задние сиденья также имеют регулируемый наклон, обогрев, охлаждение и массаж. Наружные дверные ручки представляют собой интересный и уникальный элемент дизайна, перемещенный из традиционного положения в двери к хромированной накладке под окнами и управляемый микропроцессорной электронной дверной ручкой E-latch, которая открывает дверь; доступная функция автоматической защелкивания защищает дверь при мягком закрытии.

1990 Mazda Miata
Первоначальная базовая цена: 14 000 долларов
Двадцать восемь лет назад Mazda поразила журналистов на автосалоне в Чикаго, представив совершенно новый легкий родстер.MX-5 Miata сразу же стал хитом. Miata под кодовым названием NA предлагала удовольствие от европейского родстера с надежностью японского автомобиля. Характеристики были довольно простыми — доступны только красные, белые или синие цвета. Первая Miata имела 1,6-литровый двигатель мощностью 116 лошадиных сил — впечатляющее число, но из-за легкого веса и невероятной сбалансированности машина по-прежнему была отличной ездой.

2017 Mazda MX-5 Miata
Текущая базовая цена: 24 915 долларов
Самый успешный кабриолет всех времен, Mazda MX-5 Miata четвертого поколения поступил в продажу летом 2015 года.С момента запуска первой Miata в 1989 году по всему миру было продано более 1 миллиона MX-5. Новинка 2017 года, MX-5 RF — это выдвижной фастбэк с жесткой крышей, которая может открываться и закрываться всего за 13 секунд. В то время как для MX-5 третьего поколения предлагалась жесткая крыша с электроприводом, новый MX-5 RF имеет конструкцию купе в стиле фастбэк с искусно замаскированными линиями разреза в основании крыши, которые позволяют задней части подниматься вверх, а передняя секция и заднее стекло складываются, а затем возвращаются в исходное положение, открывая новые возможности.Новый MX-5 примерно на 150 фунтов легче своего предшественника, что делает его легким, маневренным и увлекательным в управлении. MX-5 2017 оснащен 155-сильным 2,0-литровым двигателем SKYACTIV-G в сочетании со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач SKYACTIV-MT.

1960 MINI Cooper
Первоначальная базовая цена: 1340 долларов
Оригинальный Mini Cooper был детищем Алека Иссигониса, инженера компании Morris, перед которым стояла непростая задача спроектировать небольшой, экономичный, но доступный автомобиль, способный перевозить четыре пассажира.Сдвигая колеса в стороны и поворачивая двигатель вбок, Иссигонис максимально увеличил внутреннее пространство и в то же время создал автомобиль с отличным балансом и управляемостью.

2017 MINI Cooper
Текущая базовая цена: 20 950 долларов
Нынешний MINI, значительно превышающий первоначальную версию, по-прежнему остается одним из самых маленьких автомобилей на рынке. И, как и этот оригинал, MINI по-прежнему остается переднеприводным, экономичным и доставляет удовольствие от вождения. MINI вернулся в U.S. market в 2002 году и за это время было продано более 750 000 автомобилей. Начиная с MINI Hardtop, MINI добавила в модельный ряд кабриолет, Clubman и Countryman. MINI Hardtop был переработан для 2015 модельного года, за ним последовал MINI Convertible 2016. Базовое купе или кабриолет MINI приводится в движение 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем MINI TwinPower с турбонаддувом, который выдает 134 лошадиные силы и 162 фунт-фут крутящего момента, а Cooper S приводится в движение 2,0-литровым двигателем MINI TwinPower с турбонаддувом, который производит 189 лошадиных сил и 207 Нм крутящего момента.6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic является дополнительной.

1970 Datsun 240Z
Первоначальная базовая цена: 3500 долларов
Осенью 1969 года на американский рынок был представлен первый автомобиль марки Z. Datsun 240Z (название Nissan не использовалось в США до 1981 года) имел 2,4-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот стильный спортивный автомобиль, считавшийся передовым для своего времени, имел 4-колесную независимую подвеску, магниевые колеса и передние дисковые тормоза.

Nissan 370Z
2018 Текущая базовая цена: 29 990 долларов
Идея автомобиля Z не сильно изменилась по сравнению с оригиналом, но производительность, несомненно, продвинулась вперед. Как указывает название 370Z, в нынешней версии используется 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 332 л.с., доступный с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версия NISMO увеличивает мощность до 350 лошадиных сил. В 2018 году Nissan предлагает 370Z Coupe Heritage Edition в честь оригинального Z, который предлагается в двух цветах кузова: желтый Chicane и черный Magnetic с желтой внутренней отделкой.Chicane Yellow имеет черные зеркала и глянцевую черную графику, а Magnetic Black включает глянцевую серебристую графику. В 2018 370Z Heritage Edition также есть обновления, которые являются стандартными для всех купе 370Z 2018 года, включая новые фары, новую обработку заднего комбинированного света и новую схему окраски задней панели.

1964 Porsche 911
Первоначальная базовая цена: 5 500 долларов США
Разработанный как 4-местная замена Porsche 356, 911 дебютировал в качестве прототипа на Франкфуртском автосалоне 1963 года.Первоначально названный 901, прозвище пришлось изменить на 911 после того, как Peugeot настаивал на том, что 901 слишком похож на их соглашение об именах. Поступивший в продажу в 1964 модельном году, 911 был оснащен 1,9-литровым 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью 130 лошадиных сил — этого достаточно, чтобы дать новому спортивному автомобилю максимальную скорость в 131 миль в час. Через несколько лет Porsche представила 160-сильный 911S, а также 911 Targa.

Porsche 911 2018
Текущая базовая цена: 91 100 долларов
За последние 50 с лишним лет культовый 911 стал одним из лучших спортивных автомобилей на планете, предлагая потрясающие характеристики, оставаясь при этом комфортным и полезным в качестве повседневного водителя.Обновленный для 2017 года, нынешний Porsche 911 длиннее и ниже, с более широкой передней колеей, чем у предыдущей модели, с новыми функциями, такими как новый дизайн задней оси, новый электромеханический усилитель рулевого управления, векторизация крутящего момента Porsche и улучшенная система управления подвеской Porsche Active Suspension Management. . 911 предлагается в нескольких конфигурациях купе и кабриолет, от базового Carrera Coupe с 370-сильным двигателем до экстремального 700-сильного 911 GT3.

1983 Toyota Camry
Первоначальная базовая цена: 9 698 долларов
Это было в 1983 году, когда Toyota начала продавать Camry в Америке в качестве замены Corona.Доступная как седан, так и хэтчбек, Camry оснащалась 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 92 лошадиных силы. Покупатели могли выбирать между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Camry могла быть как DX, так и LX, последняя оснащалась такими роскошными функциями, как бамперы в цвет кузова, модернизированная стереосистема, прерывистые дворники и регулируемые зеркала.

2018 Toyota Camry
Текущая базовая цена: 23 495 долларов
Toyota полностью переработала Camry для 2018 модельного года, добавив свежий стиль внутри и снаружи, а также новейшие высокотехнологичные функции безопасности и новую линейку мощных и эффективных силовых агрегатов. .Camry 2018 представляет собой 8-е поколение популярного седана, доступное в различных комплектациях, от базового L до роскошного и мощного XLE V6. Этот XLE высшего уровня — первая модель Camry с мощностью более 300 лошадиных сил, благодаря 3,5-литровому двигателю DOHC V6. Camry была самым продаваемым легковым автомобилем в Америке в течение последних 15 лет и, вероятно, снова получит это место в этом году.

1958 Toyota Land Cruiser
Первоначальная базовая цена: 2 930 долларов
Первоначально разработанный в начале 1950-х годов на базе джипа Willys, Land Cruiser был первым моторизованным транспортным средством, достигшим шестой станции на пути к вершине горы.Fuji. Знаменитый внедорожник Toyota прибыл на берега Америки в 1958 году и быстро стал самой продаваемой Toyota в США. Первоначально Land Cruiser был доступен с мягкой или жесткой крышей, а через несколько лет на улицах появился пикап Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser 2018
Текущая базовая цена: 83 665 долларов
Нынешний Land Cruiser сохраняет внедорожные возможности той первой версии, усиленные новейшими системами тяги и устойчивости. Но Land Cruiser превратился в полнофункциональный роскошный внедорожник; на самом деле заводских опций нет — все стандартно.В дополнение к внедорожной подвеске и усовершенствованной системе полного привода, Land Cruiser на 8 пассажиров оснащен кожаными сиденьями с многоступенчатым подогревом, 4-зонным климат-контролем, кулером в центральной консоли и высококачественной аудиосистемой. система с Toyota Entune и несколько дополнительных функций безопасности.

1949 Volkswagen Beetle
Первоначальная базовая цена: 800 долларов
Небольшой 2-дверный автомобиль с задним расположением двигателя впервые появился на рынке в Германии в 1938 году, но появился в Америке только в 1949 году — после Второй мировой войны.Два Beetle были отправлены в Нью-Йорк (и впоследствии проданы) Беном Поном-старшим, первым в мире официальным импортером Volkswagen. Продажи Beetle в Америке росли медленно, но в 1958 году появился кабриолет, что повысило интерес к маленькому немецкому автомобилю. Оригинальный Beetle продавался в Америке до 1977 года, когда автомобиль перестал соответствовать более строгим стандартам безопасности и выбросов. К тому времени, когда производство оригинального Beetle закончилось в 2003 году, было построено более 21 миллиона экземпляров.

Volkswagen Beetle 2018
Текущая базовая цена: 20 220 долларов США
Современный Volkswagen Beetle разработан как современная интерпретация самой культовой модели Volkswagen.New Beetle присоединился к модельному ряду 1998 года, а версия с откидным верхом была добавлена к модели 2003 года. В прошлом году Beetle обновили внешний вид с более агрессивными передним и задним бамперами с хромированными вставками. В 2018 году Beetle получит новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Также на 2018 год добавлен новый Beetle Coast, который отличается уникальной схемой окраски Deep Sea Teal, приборной панелью под дерево для серфинга и тканевыми сиденьями Pepita в форме гусиных лапок.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Automobile and the World 1986 и 2016

Дэвид Э. Дэвис-младший появился в центре Далласа с портфелем, полным журналов Automobile , первый с Toyota MR2 и Ferrari 308 на обложке. Он был там, чтобы увидеть меня. В 1986 году я был крутым приверженцем автомобильной журналистики в Далласе, штат Техас.

Дэвид Э. был крутым членом, ну, ну, в остальном мире.

Я был автомобильным автором в газете Dallas Times Herald, и Дэвид Э. надеялся, что я напишу рассказ о его новом журнале.

Конечно. Это были большие новости. Дэвиса так тесно связывали с «Машиной и водителем» в течение стольких лет, что идея, что он уйдет и заберет с собой некоторых настоящих талантов, включая Джин (Линдамуд) Дженнингс, была огромной в нашем замкнутом маленьком мире.

Посмотреть все 18 фотографий

Там, где было четыре крупных автомобильных журнала — Motor Trend , Car and Driver , Road & Track и Autoweek — внезапно их оказалось пять.Тридцать лет спустя их осталось пять. Иди разберись.

Атмосфера 1986 года была неплохой для запуска. Газ в среднем стоил 1,12 доллара за галлон, молоко 2,12 доллара. Портативный компьютер стоил 1599 долларов — к сожалению, это был Tandy 600. Nintendo стоила 89,95 долларов. Руки по всей Америке! Мы слушали Мадонну («Папа, не проповедуй») и смотрели «Магнум, П.И.». дома и «Top Gun» в кинотеатрах.

Безработица составила 7 процентов. Рональд Рейган был президентом. (Мы установили, что с точки зрения автомобилей, кто президент, на самом деле не имеет значения; в конце концов, Барак Обама выручил автомобильные компании и дал нам Hellcat .)

Посмотреть все 18 фото

В автомобильном отношении 1986 год был не страшным. Chevrolet Corvette C4 находил свои ноги; Acura запущена как торговая марка; Mazda RX-7 второго поколения только что вышла; Минивэны Chrysler становились Следующей Большой вещью; Ford Mustang 5.0, всего 200 лошадиных сил, был дешевым и громким. Ford Taurus 1986 года стал откровением, которое Форду так и не удалось уговорить сделать сиквелом. Хонда была раскалена докрасна. Американские пикапы правили после того, как производители оправились от ошеломленных дешевых маленьких Тойот и Ниссанов.BMW выясняла, что нужно для успеха в Америке.

Это был мир, в котором Дэвид Э. Дэвис создал Automobile . «Никаких скучных машин!» он сказал.

«Фигня!» Я сказал. Я был прав. Некоторые из самых скучных автомобилей в мире создают лучшие истории, и мы видели два из них в 1986 году: запуск Yugo и запуск Hyundai.

Посмотреть все 18 фото

Югославское юго действительно не было слишком скучным, поскольку вы должны были предсказать А) что вот-вот сломается и Б) когда.В моем первом объезде на автомобиле Yugo, который был тщательно подготовлен дилером, я выявил пять проблем. Не такая «проблема» Consumer Reports находит, например, «неровный третий стежок обивки под левым задним сиденьем», но такие проблемы, как «поворотники не работают».

И все же импортер Малькольм Бриклин был таким очаровательным парнем и рассказывал такие замечательные истории о ведении бизнеса в Югославии — что, мы должны были игнорировать его и его паршивую машинку?

И Hyundai начал импортировать свой малолитражный автомобиль Mitsubishi, который выглядел как Mercedes-Benz рядом с Yugo.Hyundai могла бы преподать Fiat уроки ржавчины. Но за 3995 долларов за Yugo и 4995 долларов за Hyundai Excel, можете ли вы сказать мне, что эти истории не стоили читать? И я даже не говорю о новеньком Suzuki Samurai.

Просмотреть все 18 фото

Итак, с первого прыжка «Никаких скучных машин!» мантра была ошибочной. Тем не менее, во всем остальном Дэвид Э. и Джин были правы. Дэвис мог говорить о стрельбе из дробовиков Weatherby, потягивать Курвуазье и проверять время на своем Patek Philippe и о своем кофейном клатче с Энцо Феррари, не заставляя вас чувствовать себя Джетро Бодином.

Каким бы напыщенным он ни был — Гордон Бакстер однажды назвал его «стереотипным пузатым хулиганом, стреляющим наручниками», — однако в частном порядке в этом почти мучительно застенчивом человеке мне нравилась его искренняя любовь к автомобилям. Все машины. В тот день в Далласе, когда мы шли на обед, мы оба смотрели на какую-то сравнительно незначительную, скучную, но интересную машинку, может быть, Isuzu Impulse Turbo с пакетом Lotus и сиденьями Recaro. «Почему меня все еще так тянет к дерьмовым ящикам?» — пробормотал он вслух.

Но позже в тот же день мы посетили галерею для автолюбителей, полную дорогих картин, среди которых не было ни Исузуса, ни Дэвида Э.Неожиданный визит был встречен, как если бы он был членом королевской семьи. Каким он и был в том мире.

Посмотреть все 18 фотографий

Я неизбежно немного писал для Дэвида Э., пока в 1990 году я не провел дорожные испытания нового Chevrolet Caprice 1991 года выпуска, похожего на перевернутую ванну, на котором я проехал по Road America. В повороте 12 он потерял колпак колеса, который, как я подозреваю, все еще катится где-то в Канаде. Я написал, что Caprice не так уж и плох в автомобиле, поскольку у него была АБС, хороший восьмицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач с более чем двумя скоростями.

Позже Дэвид Э. был так рассержен моей слабой похвалой, что написал отдельный рассказ, используя язык, который, как вы могли подумать, он оставил для Юго, о том, насколько ужасным был новый Caprice, и я был так огорчен, что никогда не представил ничего другого . К его чести, когда я видел его, он всегда вел себя так, как будто ничего не случилось.

По сей день я отказываюсь извиняться и все еще ищу красивую Импалу.

Автомобильный мир

Посмотреть все 18 фото Посмотреть все 18 фото

Общий объем продаж автомобилей на внутреннем рынке:
8.2 миллиона / 17,4 миллиона (2015)

Посмотреть все 18 фотографий Посмотреть все 18 фотографий

Возвращение к брендам в США:

Посмотреть все 18 фотографий

Возвращение к табличкам с именами в США:

Посмотреть все 18 фотографий

Обвинения Audi в отношении внезапного ускорения, сделано в «60 минут» 23 ноября 1986 г.

Скандал с дизельным двигателем Volkswagen , в котором инженеры компании обвиняются в написании компьютерного кода, позволяющего автомобилям проходить испытания на выбросы

Чемпион Формулы-1: Ален Прост / Льюис Хэмилтон

См. все 18 фото

Победители «24 часа Ле-Мана»:
Дерек Белл, Ханс-Йоахим Штук, Аль Холберт (Porsche 962C)

Просмотреть все 18 фото

Нико Хюлькенберг, Эрл Бамбер, Ник Тэнди (Porsche 919 Hybrid)

Посмотреть все 18 фото

Чемпион серии NASCAR Cup Series:
Дейл Эрнхардт / Кайл Буш

Все 18 фото

Чемпион IndyCar:
Бобби Рахал / Скотт Диксон

Посмотреть все 18 фото

Ave горячие цены 1986 / начало 2016:

Галлон бензина:
$ 1.12 / 1,99 доллара США

галлон цельного молока:
2,12 доллара США / 2,25 доллара США

Пачка сигарет:
1,10 доллара США / 6,25 доллара США

24 897 долларов США / 53 482 доллара США *
(* 2014, последний раз)

30 минут с сопровождением в Лас-Вегасе:
117 долларов США / $ 250

Поп-культура 1986 / сегодня:

Посмотреть все 18 фотографий

Худший автомобильный фильм:
«Призрак» Чарли Шина (парни с такими именами, как Огги, Сканк и Рагхед, гонятся за розовыми) / «Форсаж 7»

Самый крупный фильм:
«Top Gun» / «Звездные войны: Пробуждение силы»

Мы слушали / слушаем:
«Пристрастие к любви» Роберта Палмера / «Привет» Адель

По телевидению:
«Театр Пи-Ви» / «Гриффины»

Мы читали / читаем:
«Оно» Стивена Кинга / Все, что содержит «Серый» в названии

Автоисполнитель Боб Латс:
Ненавидит автомобильных журналистов / is one

Интернет, социальные сети:
Практически нет / меняет жизнь

Самурай: Джейми Фиш; Ford GT: Эндрю Трэхан

Прост, Porsche в Ле-Мане, Буш, Диксон: LAT Photo

Isuzu Impulse: Джефф Кох; Рахал: Боб Хармейер

Шин, Дизель: S_Buckley, Tinseltown / Shutterstock.com

Как автомобили изменились за 20 лет: размышления Cars.com «Сотрудник № 1» | News

Как первый член редакционного отдела и постоянный ископаемый, который работал над запуском сайта в 1998 году, меня попросили прокомментировать, как автомобили изменились за 20 лет существования Cars.com. И мальчик, они когда-нибудь изменились! За исключением того, что они не сделали.

Связано: 20 лет Cars.com

Мне стало довольно ясно, как все пойдет, когда я начал производить «Машины».com почти 20 лет назад. Первым автомобилем, предназначенным для профиля автомобиля Cars.com (потерянным несколько лет назад из-за переустановки платформы), был Lincoln LS 2000 года выпуска, новый заднеприводный седан, который был сестрой Jaguar S-Type, который Ford Motor Co. принадлежал в то время. Если он задает сцену, знайте, что Cadillac CTS был еще тремя модельными годами от существования, и перспектива американского роскошного спортивного седана с задним приводом была довольно захватывающей. Так же считалось, что у LS был полностью алюминиевый двигатель V-8 с двумя верхними распределительными валами и пятиступенчатая автоматическая коробка передач, когда четыре скорости все еще были нормой.

Я был определенно взволнован — скорее шокирован — обнаружив наихудшее отставание акселератора, которое я когда-либо испытывал. Что за этим стояло? В обзоре я в конечном итоге сравнил передачу с ярким бейсбольным питчером, который слишком много разматывается перед полем.

Интересно, было ли это моим воображением, я сел в другой тестовый автомобиль, который у меня был в то время, Chevrolet Impala 2000 года выпуска. В отличие от этого, в трансмиссии этого автомобиля не было ничего современного, включая опциональную 3.8-литровый V-6. У него были железный блок и головка, а также два клапана с толкателем на цилиндр, в отличие от четырех верхних распределительных клапанов Lincoln. Это был почти тот же двигатель, что приводил в движение ужасный седан Buick Century 1981 года моей матери. Фактически, история этого легендарного двигателя началась с Buick V-8 1950-х годов, из которого были ампутированы два цилиндра, прежде чем он появился в модели 1962 года.

На бумаге этот двигатель был шуткой в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Вот в чем дело: я сел в эту машину, и она помчалась с линии, как смертоносный бронзовик, выпущенный из загона.Я пробовал стартовать с места, обгонять на малой и высокой скорости — все, что я мог придумать. Все без исключения, когда я нажал на этот акселератор, Импала и ее старый, грубый, устаревший силовой агрегат ответили: «Да, сэр!»

Это подкрепляет то, что я уже узнал как журналист, специализирующийся на потребительских товарах, со скромным опытом работы в автомобильной отрасли: формулы не имеют значения. Результаты имеют значение.

Вот еще кое-что, что я узнал.

Автомобили — это не автомобили

Для ясности, я использую термин «автомобиль» для обозначения транспортных средств всех типов.Но что бы это ни стоило, если вы укажете, что седаны побеждают на рынке по сравнению с внедорожниками, фургонами и пикапами, справедливо также отметить, что некоторые внедорожники (особенно малолитражки, такие как Mazda CX-3 или Chevrolet Trax) являются собственно авто. Они ездят выше и обычно предлагают полный привод, но эффективность и компактность внедорожников 1998 года значительно сведены к минимуму. Самые маленькие внедорожники 2018 года — это автомобили хэтчбека, и экологические недостатки не так ужасны, как могут показаться, если ваша точка зрения устарела.

Внедорожники с кузовом на раме, которые были правилом в 1998 году, теперь являются исключением, поскольку в большинстве внедорожников используется более легкая и компактная цельная конструкция, как в автомобилях. И за то, что стоит , некоторые модели unibody обладают способностью буксировки, чтобы конкурировать с рамными внедорожниками, и так же хороши или даже лучше для бездорожья — именно поэтому термин «кроссовер», который мог иметь реальное значение для несколько лет назад полностью устарела, и я хочу, чтобы все перестали ее использовать. Пожалуйста.

Машины намного менее дрянные

Когда www.На сайте cars.com, запущенном в 1998 году, автомобили были намного хуже. В самом деле, разница между паршивой машиной и хорошей была гораздо более разительной, чем сегодня, а работа автомобильного обозревателя намного проще (здесь я не получаю сочувствия). Но даже сегодняшние «плохие» машины чертовски хороши. Примерно пять лет назад мне пришлось признать, что современные автомобили почти всегда в основном ездят достаточно хорошо, поэтому аспекты, которые мы раньше считали тривиальными, стали основными определяющими факторами для среднего покупателя.Я говорю о таких характеристиках, как мультимедиа или элементы управления приборной панелью, а также о том, насколько хорошо автомобиль подключается к вашему музыкальному плееру или телефону — вещам, которых раньше не существовало или не было достаточно важным.

Раньше мы учились жить с сиденьями, элементами управления или другими вещами, которые нас не интересовали, потому что нам нужна была машина, которая двигалась правильно. В 2018 году почти все, что двигается правильно — или достаточно правильно. Я смиренно осознаю, что эстетические предпочтения, наличие или отсутствие определенной функции могут повлиять на покупателя больше, чем любое понимание, которым я, как рецензент, могу поделиться.Причина этого в том, что современные автомобили действительно хороши.

Причина, очевидно, в технике. Более грубые формы впрыска топлива, чем те, которыми мы пользуемся сегодня, получили распространение среди новых моделей 1998 года, но в то время было еще много автомобилей с карбюраторами, которые требовали установки дроссельной заслонки перед запуском, которые, возможно, изо всех сил пытались загореться на морозе и чьи двигатели могут быть затоплены (я не говорю о воде, миллениалах). Это все далекое воспоминание.

За последние 20 лет произошли одни из самых быстрых и значительных улучшений в истории автомобилестроения. Как и во многих областях промышленности, мировой экономики и самой жизни, причиной этой революции был компьютер. Все начинается с того, как разрабатываются транспортные средства, при котором компьютерное моделирование ускоряет проектирование и продвижение вперед в области ударопрочности транспортных средств, но большая часть улучшений в эффективности, выбросах, безопасности, надежности и долговечности происходит благодаря наличию микропроцессоров, микроконтроллеров и обширных невидимых сетей на борту. сами машины.

Технология менее дрянная

Бортовая диагностическая система, которая, в соответствии со спецификацией OBD-II, в первую очередь контролирует выбросы, стала обязательной в 1996 году, поэтому первые годы Cars.com были отмечены системой, которая, по общему признанию, часто приносила больше вреда, чем пользы. Может быть, загорелся свет контрольного двигателя?), но это было началом компьютеризованного управления всем автомобилем и преимуществ, которые появляются, когда различные подсистемы работают в тандеме для поддержания эффективности, контроля за загрязнением, безопасности и функций, которые мы не могли себе представить до тех пор, пока они появились с годами.

Благодаря бесчисленным датчикам все автомобили знают, с какой скоростью вращается каждое колесо, а некоторые показывают, насколько сжаты их амортизаторы в любую микросекунду. Они могут знать, поднимаются ли они или спускаются с холма, идет ли дождь или нет, на каком типе дорожного покрытия они находятся, вращается ли машина или скользит вбок, а также многое о том, что находится вокруг машины благодаря некоторым сочетание камер, радаров, лидаров и гидролокаторов.

Благодаря GPS и телематике они знают свое местонахождение, высоту над уровнем моря и прогноз погоды.Если автомобиль, которым вы в настоящее время владеете, не использует часть или всю эту информацию для адаптации своего поведения к текущим обстоятельствам в интересах безопасности, производительности, комфорта или удобства, будьте уверены, что это только вопрос времени.

У автомобилей 1998 года было очень мало этих возможностей, а те, которые действительно существовали, такие как антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система, значительно улучшились. ABS всегда предназначалась, чтобы помочь водителю сохранять контроль при торможении, но, к сожалению, более ранние формы часто увеличивали тормозной путь в некоторых условиях.Точно так же чрезмерно консервативный контроль тяги часто не позволял вам набрать рывок вперед на рыхлом снегу или песках, и вам приходилось отключать его. Эти системы теперь намного умнее, быстрее отбирают образцы и могут адаптироваться к различным условиям либо автоматически, либо по команде с выбором режима вождения. Многие достижения основывались на распространении электронного управления дроссельной заслонкой — еще одна достойная разработка, которая в течение нескольких лет не использовалась, задерживая реакцию даже в других спортивных автомобилях без турбонагнетателей или автоматических коробок передач, которые мешали бы работе.

Машины более безотказны и долговечны

Под управлением компьютера современные двигатели и трансмиссии работают намного лучше вместе. Преимущество заключается не только в эффективности, ограничении выбросов и более плавном переключении передач в любых условиях — это еще и долговечность. Электронные няни спасают от себя и водителя, и автомобили. Активное вождение модели 2018 года, безусловно, вызывает больше трения и износа, чем послушное вождение, но это совсем не похоже на то, как трансмиссия 20-летней давности выдержала бы избиение трансмиссии при полностью открытой дроссельной заслонке.Новые машины сломать сложнее.

Интервалы замены и обслуживания всего, от свечей зажигания до автоматических трансмиссий, теперь увеличены, в некоторых моделях они увеличиваются почти до среднего ожидаемого срока службы автомобилей, который, согласно IHS Markit, приближается к 12 годам. Мы не знаем о 1998 году, но в 2002 году, когда IHS начала свое отслеживание, средний возраст составлял 9,6 года.

Несмотря на все это компьютеризированное вмешательство и более плавные переключения, которые неизбежно замедляют движение автомобиля, современные автомобили намного более способны, чем они были 20 лет назад, так что мы почти не замечаем, когда семейный седан может разгоняться до 60 миль в час за 6 километров. секунд.Отчасти это спортивное развитие, сначала роскошных седанов, затем повседневных седанов и хэтчбеков, что охладило спрос в Америке на специализированные спортивные автомобили. Когда-то грубый маслкар, сегодняшний Chevrolet Camaro (несмотря на ограничения видимости, граничащие с небрежностью) — это спортивный автомобиль, способный превзойти некоторые из самых мощных автомобилей 1998 года. Честно говоря, некоторые из современных спортивных седанов тоже довольно близки.

Автомобили намного меньше удовольствия

Я сказал, что машины более эффективны, но это не значит, что они веселее.Наоборот. По мере того, как автомобили стали менее маневренными, вождение стало менее увлекательным, если только вы не относитесь к числу тех немногих, кто выезжает на гоночную трассу, чтобы исследовать возможности автомобиля, или не возражает против нарушения законов на дорогах общего пользования.

Такие факторы, как повышенная жесткость конструкции и более сложная конструкция подвески в сочетании с постоянно развивающейся технологией шин, гарантируют, что ограничения автомобиля 2018 года будут дальше от пределов досягаемости, чем были в 1998 году, — в условиях движения, которые в любом случае делают испытания этих ограничений менее вероятными.

Без сомнения, сегодняшние автомобили намного безопаснее, чем они были на момент запуска Cars.com, но те же конструкции и системы, которые позволяют автомобилю выполнять работу за вас, также лишают удовольствия от вождения — по крайней мере, в обычных условиях. легальное вождение. Вот почему я считаю, что старая Mazda Miata на всесезонных шинах приносит больше удовольствия при нормальном использовании, чем многие современные гоночные спортивные автомобили и спортивные седаны, которые я тестирую.

Если вы редуктор, то боковое векторизация крутящего момента, если использовать распространяющийся пример, настолько увлекательна, что вы можете не сразу понять, насколько весело вам не научиться самому держать линию в своей идеальной машине, которая делает это за вас. .Современные автомобили заставляют вас чувствовать себя лучшим водителем. На самом деле все наоборот. Стоит ли удивляться, что у грубых, необузданных зверей, подобных предыдущим поколениям Dodge Viper (1992-2010), были свои поклонники? Сравните с поколениями Porsche 911, появившимися в тот же период, полноприводного варианта которых было достаточно, чтобы ежедневно превращать эту легендарную горстку автомобилей в зануду. Гадюка вдохновила меня посвятить себя выяснению того, как ею управлять. 911 4S вдохновил меня задуматься, чем моя кошка может заниматься в этот момент.

Император все еще голый

Автомобили могут быть лучше во многих отношениях, но что не изменилось за 20 лет, так это то, как часто наши ожидания, основанные на чем-либо, от маркетинговых заявлений до здравого смысла, не оправдываются.

Число передач в новейших автоматических трансмиссиях теперь вдвое больше, чем у проблемного Lincoln LS V8 2000 года выпуска, и по-прежнему только некоторые из различных 6-10-ступенчатых трансмиссий в современных автомобилях реагируют так быстро, как должны, на нажатие педали. .У трансмиссий есть веские причины иметь все больше и больше передач и, как следствие, переключать их чаще, но мы никогда не считали приемлемым, когда автомобиль не может делать это быстро в ответ на действия водителя.

Спустя двадцать лет мы все еще ждем, что автопроизводители откажутся от сенсорных некнопочных кнопок, Lexus откажется от тачпада, другие производители (Mitsubishi, Acura) не последуют за ними с обрыва, и для всех бренды осознают, что предоставление Google и Apple роли в их информационных панелях неизбежно.

Хотя я сначала тестировал Lincoln LS, в качестве первого профиля автомобиля я выбрал свой новый внедорожник под названием Nissan Xterra 2000 года выпуска. Xterra активно продавалась в сторону поколения X, много говорилось о молодых людях и активном образе жизни (концепция, которую маркетологи продолжают обсуждать все эти годы спустя), и мне показалось уместным, что наш первый обзор в относительно новой интернет-среде, который понравился в первую очередь для молодых людей в то время, будьте о модели, которая делает то же самое.Кроме того, я не могу сказать, что был на 100 процентов вовлечен в этот процесс, но подозревал, что увлечение внедорожниками может быть чем-то большим, чем прихоть.

Xterra, которая мне очень понравилась благодаря своим достоинствам, оказалась ярким триумфом результатов над формулой. Созданный и принятый как следующая большая вещь, он был немногим больше, чем забавный кузов на раме старого пикапа, с имеющимся двигателем V-6, который был предпочтительнее, и простым частичным полным приводом. Конечно, были доступны более современные и совершенные автомобили, но Xterra порадовала многих, а Nissan — много денег за 16 лет выпуска, что более чем в два раза длиннее LS.

Если честно, у Cars.com было много Xterra: яркий новый корпус на старой раме — определенно не новая структура газетных и журнальных людей, которые предоставили те же преимущества, что и традиционные лестничные рамы, предоставляемые автомобилям с тех пор. рассвет автомобилей: фундамент, на котором можно построить трудолюбивый и успешный автомобиль. Редакционный отдел Cars.com сегодня придерживается тех же принципов, что и 20 лет назад, когда им была предоставлена возможность принять участие в этом начинании.Для меня следующие 20 лет кажутся маловероятными, но редакция Cars.com будет придерживаться этого до тех пор, пока мы сможем.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Evolution of Cars — Насколько они изменились?

За последние десять лет технологии развивались семимильными шагами, мир, в котором мы живем, сильно отличается от нашего 00-го.Онлайн-трансляция, устройства дополненной реальности, Mars Rover и даже изобретение Android, альтернативы iPhone, — все это технологические достижения последнего десятилетия, и автомобильная промышленность не является исключением из этой революции. Итак, опираясь на нашу любовь ко всему, что касается автомобилей, мы взглянули на некоторые из основных изменений, которые произошли в автомобилях за последние десять лет, читайте дальше и удивляйтесь!

Информационно-развлекательная система

Опции автомобиля 10-летней давности, такие как роскошный проигрыватель компакт-дисков и круиз-контроль, теперь считаются стандартом! За последнее десятилетие наше стремление и принуждение всегда оставаться на связи росло все больше и больше.Судя по обширному и более чем впечатляющему росту пользователей социальных сетей и служб обмена мгновенными сообщениями, дизайнеры и инженеры автомобилей разработали автомобили, чтобы соответствовать этой растущей тенденции. Появились такие технологии, как голосовое управление, подключение по Bluetooth и многое другое, недавно появившиеся Apple CarPlay и Android Auto. Все эти технологии созданы для того, чтобы мы постоянно оставались на связи с людьми и информацией.

Honda Connect

Развлечения

Прошли те времена, когда микстейпы, сборные компакт-диски и неуклюжая библиотека компакт-дисков хранились в дверных полках и бардачках.Помните, вы были впечатлены тем, сколько компакт-дисков может вместить многопользовательский проигрыватель? Сегодня автомобилисты имеют доступ к гораздо большему количеству компактных, легкодоступных и мобильных развлечений. С момента изобретения первого iPod в 2001 году возникло ожидание, что носители будут доступны в любое время, и, опять же, автомобильные инженеры быстро адаптировали это к нашему опыту вождения. Вспомогательный разъем, подключение Bluetooth, встроенные жесткие диски, и теперь мы можем транслировать нашу библиотеку музыки через наши развлекательные экраны.У нас даже есть доступ к онлайн-сервисам потоковой передачи в наших автомобилях, установка бортовых DVD-плееров позволила даже воспроизводить видеофайлы с наших мобильных устройств! Достаточно сказать, что мы изрядно избалованы выбором, когда дело доходит до автомобильных развлечений.

Они вас прикрыли!

Перемещение в небольшое пространство, параллельная парковка или даже просто проверка слепого пятна — все это стало более легкими задачами. Маневры, которые когда-то были значительно проще благодаря поддержке и помощи второго человека, либо путем направления нас назад и указанием целым набором жестов рук, насколько близко мы были к машине сзади, либо просто давая нам эту вторую пару глаз. .В настоящее время автомобили оснащены целым рядом вспомогательных технологий, которые упрощают все аспекты вождения. Камеры заднего вида широко используются во всех моделях автомобилей, а в последнее время мы начали видеть встроенные видеорегистраторы, камеры с обзором на 360 градусов и даже камеры с высоты птичьего полета! Отличным примером того, как новые автомобили буквально следят за вами, является система Connected-CAM Citroen C3, которая на самом деле дает вам запись, если вы участвуете в столкновении, и может значительно помочь в страховых случаях!

Nissan Qashqai Aound View Technology

Предотвращение несчастных случаев

За последние десять лет были отмечены улучшения в оборудовании безопасности, необходимом для каждого транспортного средства.Почти шокирует мысль о том, что в начале 2000-х вы часто находили в своем автомобиле только две подушки безопасности и, что довольно пугающе, принимали это как адекватный уровень безопасности. 1 ноября 2014 года Европа сделала большой шаг вперед в области обязательных средств безопасности. В дополнение к стандартным электронным системам контроля устойчивости все новые автомобили, продаваемые в ЕС, должны быть оснащены новыми функциями безопасности, такими как (хотя они и раздражают) напоминания о ремнях безопасности водителя, крепление детских сидений ISOFIX.С марта 2018 года все производители автомобилей будут обязаны по закону установить eCall, систему автоматического вызова службы экстренной помощи, которая сокращает время, необходимое для прибытия бригады экстренного реагирования на место происшествия, и тем самым повышает безопасность дорожного движения!

Также были действительно огромные разработки в области вспомогательных технологий, которые в первую очередь призваны помочь вам избежать несчастных случаев! Такие вещи, как системы предупреждения о столкновении, предупреждение о пешеходах, автоматическое торможение, информация о слепых зонах и предупреждения о перекрестном движении, — все это удивительные технологии, которые помогут вам избежать распространенных причин дорожно-транспортных происшествий!

Peugeot i-Cockpit на 360 градусов

Прекрасным примером вспомогательных функций, которые сейчас используются во многих автомобилях, являются ProPilot от Nissan и Peugeot i-Cockpit.Оба предлагают высокотехнологичные вспомогательные и автономные функции, которые поддержат вас в некоторых из сложных условий вождения. Прочтите все об i-Cockpit в нашей статье Peugeot i-COCKPIT Explained.

Экономия топлива и эффективность

В начале 21 века чем больше, тем лучше, и мы стали свидетелями появления больших и мощных пожирателей бензина. По мере того, как мы приближаемся к сегодняшнему дню, мы стали свидетелями столь необходимой зеленой революции, поскольку люди осознают, что окружающей среде можно избежать ущерба.По мере того, как экологическое сознание людей растет, растет и развитие альтернативных видов топлива. В частности, выпуск в 2010 году очень привлекательного Nissan LEAF изменил правила игры в отрасли, который, наконец, предложил удобную и управляемую альтернативу автомобилям, работающим на ископаемом топливе, по всему миру. У нас есть отличная статья, в которой объясняются все преимущества и преимущества Nissan LEAF 2016 года. Для получения дополнительной информации прочтите «Nissan LEAF 2016: Car Guide». Даже до этого мы наблюдали улучшение экономии топлива на 14% в период с 2000 по 2010 год, и, как вы можете себе представить, это будет продолжаться! Введение нового ЖНВЛП, который расшифровывается как акцизный сбор на транспортные средства и представляет собой ежегодный налог, который вы платите за то, чтобы ваша машина оставалась на дороге, также дало больше стимулов для владельцев автомобилей быть более экономичными и экологичными.Это новый налог, который запрещает и штрафует автомобили с тяжелыми выбросами и поэтому побудил производителей сделать свои новые выпуски более экономичными и, следовательно, более привлекательными. Если вы не знаете, что такое дорожные налоги ЖНВЛП и что они означают, мы написали очень полезный блог об этом под названием «Изменения дорожного налога на ЖНВЛП, 2017 г.». Как это повлияет на меня? » Так что идите вперед, ловите и не попадитесь!

Интегрированная навигация

Навигационные системы использовались с середины 60-х годов, но эти идеи чаще всего сводились на нет из-за их практичности, а также таких элементов, как мощность, дисплей и вычислительная мощность! С тех пор мы увидели выпуск навигации на основе CD-ROM в конце 80-х, а позже мы увидели выпуск таких широко известных имен, как TomTom, выпущенный в 1991 году, и Garmin StreetPilot, выпущенный в 1998 году… Мы пытаемся сказать, что Процесс разработки навигационных систем был долгим, и до недавнего времени эти системы считались чем-то вроде предмета роскоши или чего-то, что мы нанимаем / одалживаем для более длительных и увлекательных путешествий.В наши дни вам будет сложно найти автомобиль без какой-либо навигационной системы, будь то фактическая встроенная спутниковая навигация или возможности подключения, которые позволяют вам получить доступ к навигационным дисплеям на вашем мобильном устройстве. Такие вещи, как MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto, позволяют отображать карты на дисплее вашего автомобиля, а аудиосвязь позволяет получать устные инструкции!

Комфорт

Фактический дизайн и конструкция современных транспортных средств стали ключевой особенностью автомобильного процесса.Эргономичные приборные панели и кресла оснащены элементами управления на рулевом колесе и электронной поясничной опорой и стремятся получить желанные награды за дизайн и комфорт, присуждаемые ведущими автомобильными журналами и веб-сайтами. Лучшие материалы интерьера, более гладкий и изысканный дизайн интерьера и роскошные версии, такие как сиденья с подогревом и вентиляцией, — все это функции, которые чаще всего входят в стандартную комплектацию. Автоматическая регулировка сиденья и функции памяти становятся все более и более распространенными, и даже пассажиров угощают некоторыми роскошными рассрочками.

Безопасность

Системы доступа без ключа, системы запуска и остановки без ключа, системы сигнализации и предупреждения — все это примеры постоянно развивающихся систем безопасности. Безумие думать, что в недалеком прошлом в автомобилях не было даже центрального замка? Системы безопасности автомобилей разрабатывались с 50-х годов, но, как и в случае с навигационными системами, столкнулись с проблемами утечки энергии, и только в 70-х годах эта проблема была решена.С тех пор, благодаря обширным разработкам в области технологий и автономности, автомобили стали лучше адаптироваться к окружающей среде с помощью передовых противоугонных систем. Одной из важнейших технологических особенностей последних десяти лет является внедрение системы страхования Black-Box, телематической системы, которая рассчитывает ваши страховые выплаты в пути, по которому вы едете.

Персонализация

Цвета краски становятся все более разнообразными и яркими.Благодаря такому большому выбору в полном диапазоне перламутровых, однотонных и матовых цветов становится все более популярным оформление своего автомобиля. За последние десять лет все больше ярких цветов проникают в сердца потребителей, а дизайн и выразительность становятся все более и более популярными в потребительском мире! Развитие распыления краски сделало и этот процесс более доступным! Вы не можете отрицать, что классический черный и серебристый по-прежнему являются главными претендентами на выбор цвета, но в 2016 году синий, зеленый, оранжевый и желтый вошли в десятку самых популярных красок!

Спасибо carfinance247 за эту инфографику

Итак, что будет дальше в автомобильном мире? Следующее десятилетие принесет революционные изменения в автомобильную промышленность.Сочетание постоянно совершенствующихся технологий и изменения потребительского выбора с стремлением к более экологически чистым и экономичным автомобилям! Глядя на некоторые из концептуальных автомобилей, разрабатываемых ведущими производителями, нас ждут очень интересные времена.

Тогда и сейчас: видео с разделенным экраном показывает, как производство автомобилей изменилось за 50 лет

Новое видео, выпущенное заводом SEAT в Марторелле недалеко от Барселоны , Испания, дает захватывающий взгляд на эволюцию автомобилестроения за последние 50 лет.Как показывает видео с разделенным экраном, рабочие места, которые раньше выполнялись вручную, теперь упорядочены, и большая часть тяжелой работы передается команде из 2000 роботов. Видео было выпущено в ознаменование следующего скачка SEAT в автомобилестроении, когда завод начинает производство электромобилей.

Это увлекательное видео иллюстрирует эволюцию автомобилестроения за последние 50 лет.

Фильм с разделенным экраном показывает, как современные роботы помогают людям справляться с тяжелой работой на фабрике SEAT в Марторелле (принадлежащей VW) недалеко от Барселоны, Испания.

Дизайнеры, когда-то вооруженные карандашами и ластиками, могли создавать бесконечные рисунки на бумаге, в то время как сегодняшняя команда оснащена планшетами, очками виртуальной реальности и плавающими экранами.

Результатом стала клиническая и высокотехнологичная среда, в которой в прошлом году с конвейера сошло более 500 000 новых автомобилей.

В 60-е годы персоналу приходилось выдерживать температуру более 40 градусов без кондиционирования воздуха.

Но теперь они работают в помещениях с регулируемой температурой и эргономичным оборудованием, в то время как подъем тяжестей возложен на команду из 2000 роботов, которые работают в ручном режиме.

Эти машины создают безупречный кузов, ожидаемый от нового автомобиля.

На видео показано, как раньше автомобили красили полностью вручную, что создавало грязную работу для персонала.

Однако сейчас эту роль контролируют люди и выполняют 84 робота, которые наносят тонкие слои краски в окрасочной камере до того, как сканер последнего поколения проверит гладкость поверхности.

Martorell имеет роботов, работающих автономно в цехах по металлу и на сборочных линиях.

Механический персонал объединяет более 7000 человек, чтобы каждый день с конвейера сходили 2300 новых автомобилей.

В результате этого высокотехнологичного процесса в прошлом году на заводе было построено 517 000 автомобилей, из которых 80 процентов было экспортировано из Испании.

SEAT производил около пяти автомобилей в день в шестидесятые годы, но сегодня требуется всего три минуты, чтобы построить такое же количество автомобилей на заводе в Марторелле.

Более 62 000 этих новых моделей были доставлены покупателям в Великобритании, что на 12 процентов больше, чем в предыдущем году.

Технологии не только изменили производство автомобилей, но и произвели революцию в процессе покупки.

В 1960-х покупателю могло потребоваться до двух лет, чтобы получить SEAT 600, но сегодня покупатели могут заказать свой новый автомобиль за 10 минут и всего пятью щелчками мыши.

SEAT выпустил видео, когда он переходит на следующий этап своей истории — производство электромобилей.

Лука де Мео, президент SEAT, сказал: «Скоро мы начнем новый, еще более захватывающий, второй этап с амбициями стать крупными игроками в области электрификации, связи и совместной мобильности.

«Везде, где мы будем присутствовать, мы будем стремиться сделать города чище и безопаснее, а мобильность — более доступной.

« Мы накопим опыт в области аккумуляторных технологий, новых видов топлива для двигателей внутреннего сгорания, подключения 5G, функций автономного вождения и в интеграции наших продуктов в мобильные платформы «.

Производитель заявил, что разрабатывает шесть электрических и подключаемых гибридных моделей, поскольку спрос на автомобили с альтернативным топливом продолжает расти.

Автомобили тогда и сейчас Очерки

Автомобиль — важнейшее средство передвижения для многих людей около
мир.Люди зависят от автомобилей и грузовиков, чтобы доставлять их на работу, по делам, в гости к друзьям и
Происхождение автомобилей можно проследить до Европы. Но он стал основным видом транспорта.
сначала в Соединенных Штатах. В начале 1900-х годов Ransom E ‘Olds, Генри Форд и другие автомобили
пионеры начали серийное производство. Хотя некоторым не нравился «конный экипаж», многие
приветствовал появление новой машины, поскольку она заменит конные экипажи.
Автомобиль дал людям свободу жить, работать и путешествовать, когда они захотят. Это закончилось
одинокая ферма живет семьями, которые оказались слишком далеко от большого города, чтобы покататься там на лошади. Автомобиль
привезли мотели, заправочные станции, торговые центры, тематические парки, супермагистрали и проехать
Внедрение этих отраслей в экономику привело к значительному увеличению силы
Развитие автомобилей оказало огромное влияние на образ жизни людей на протяжении
г. большая часть мира.Вероятно, никакое другое изобретение, открытие или технологический прогресс не создали более
Автомобиль дал людям невероятную свободу и свободу передвижения. Это позволяет людям решать
куда они хотят пойти и когда. Он влияет на то, как люди работают и как живут и проводят досуг
время. Поразительные изменения в жизни людей, вызванные автомобилем, начались в Соединенных Штатах и в
году. с тех пор распространились по большей части земного шара, особенно в развитых странах.Они тоже становятся
становятся все более популярными в развивающихся странах и меняют образ жизни людей
Когда были произведены первые автомобили, их могли себе позволить только состоятельные люди. Скоро,
однако цены снизились по мере увеличения производства в ответ на растущий спрос. Лоу
…

Живее всех живых: паровые автомобили тогда и сейчас

Немцы описали свой нынешний и будущий автомобиль мечты | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Первое место — Volkswagen Tiguan

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Второе место — VW T-Roc

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Третье место — BMW X1

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Четвертое место — Ford Kuga

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Пятое место — Mercedes GLC

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Шестое место — Skoda Karoq

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Седьмое место — Seat Ateca

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Восьмое место — Ford Ecosport

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Девятое место — Dacia Duster

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

Десятое место — BMW X3

Автосалон Лада Дав-Авто

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Я не знал цену деньгам тогда. Брал шмотки тысяч на 500, купил машину за 3-4 млн», сообщает Сердеров об «Анжи» — Футбол

Ту-144 и «Конкорд»: что стряслось с обогнавшими звук и время

Не заводится машина | Основные причины и методы их устранения

Почему не заводится автомобиль зимой?

Вместо вывода

Андрей Себрант: «Средний класс просто вымрет, потому что 90% того, что он делает, алгоритмы делают лучше» — One Zero Society — Перспективы постцифровых культур

История автомобилей — Эволюция автомобиля

Самые первые автомобили (1700–1890-е годы) питаются паром и электричеством

Массовые автомобили с бензиновым двигателем выходят на рынок (1890-1930-е годы)

Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)

Характеристики современных автомобилей

Автомобили тогда и сейчас — »AutoNXT

Нравится:

Automobile and the World 1986 и 2016

Автомобильный мир

Как автомобили изменились за 20 лет: размышления Cars.com «Сотрудник № 1» | News

Автомобили — это не автомобили

Машины намного менее дрянные

Технология менее дрянная

Машины более безотказны и долговечны

Автомобили намного меньше удовольствия

Император все еще голый

Evolution of Cars — Насколько они изменились?

Тогда и сейчас: видео с разделенным экраном показывает, как производство автомобилей изменилось за 50 лет

Тогда и сейчас: видео с разделенным экраном показывает, как производство автомобилей изменилось за 50 лет

Автомобили тогда и сейчас Очерки

Добавить комментарий Отменить ответ