Макларен гонщик: Пятьдесят лет со дня смерти Брюса Макларена

Брюс МакЛарен, гонщик Формулы 1: карьера, статистика, биография.

Сезоны	Команда	Напарник	Лучший финиш		Очки		Победы		Поул-позиции		Позиция		Квалификация
1958	Cooper-Climax	Андре Гуэльфи	13	15	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Брайан Нэйлор	5	23	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Вольфганг Зайдель	5	14	0	0	0	0	0	0	2	0	1	1
		Джек Брэбем	5	11	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1
		Джек Фэйрмен	13	8	0	0	0	0	0	0	0	1	0	1
		Дик Гибсон	5	22	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Кристиан Гёталс	5	16	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Морис Трентиньян	5	3	0	4	0	0	0	0	1	1	0	2
		Роберт Ля Каз	13	14	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Рой Сальвадори	5	2	0	6	0	0	0	0	0	2	0	2
		Том Бриджер	13	19	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Тони Марш	5	8	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Франсуа Пикар	13	18	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ян Бёрджес	5	7	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1
1959	Cooper-Climax	Айвор Бьюб	3	13	6. 5	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Ален де Шанги	5	19	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Алехандро де Томазо	1	11	8	0	1	0	0	0	1	0	1	0
		Билл Мосс	3	26	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джек Брэбем	1	1	16.5	28	1	2	0	1	3	4	0	7
		Джек Фэйрмен	3	17	4.5	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Джордж Константайн	1	16	8	0	1	0	0	0	1	0	1	0
		Джорджо Скарлатти	17	12	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0
		Жан Люсьенбонне	5	23	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Кит Грин	3	25	4. 5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Колин Дэвис	5	11	2	0	0	0	0	0	1	1	2	0
		Крис Бристоу	3	10	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Люсьен Бьянки	5	20	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Майк Тэйлор	3	23	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Марио-Араухо де Кабраль	11	10	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0
		Мастен Грегори	3	2	8.5	6	0	0	0	0	4	1	0	5
		Морис Трентиньян	1	2	16. 5	19	1	0	0	0	3	4	2	5
		Питер Эшдаун	3	12	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Рой Сальвадори	1	6	12	0	1	0	0	0	3	0	2	1
		Стирлинг Мосс	1	1	10	17	1	2	0	4	3	2	0	5
		Тим Парнелл	3	30	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Тревор Тэйлор	3	29	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ханс Херрманн	3	20	4.5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Харри Шелл	1	15	8	0	1	0	0	0	1	0	0	1
		Хенри Тэйлор	3	11	4. 5	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ян Бёрджес	3	6	6.5	0	0	0	0	0	2	2	4	0
1960	Cooper-Climax	Брайан Нэйлор	3	19	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Брюс Хэлфорд	2	8	10	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Вольфганг фон Трипс	3	9	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джек Брэбем	1	1	37	43	1	5	0	3	3	5	0	8
		Джек Фэйрмен	4	23	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джино Мунарон	3	15	7	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Джорджо Скарлатти	2	22	6	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Карел-Годен де Бёфор	16	8	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0
		Кит Грин	4	24	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Крис Бристоу	2	11	12	0	0	0	0	0	2	1	0	3
		Лэнс Ревентлоу	4	25	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Люсьен Бьянки	2	6	13	1	0	0	0	0	3	0	3	0
		Марио-Араухо де Кабраль	2	9	6	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Мастен Грегори	2	9	19	0	0	0	0	0	5	0	5	0
		Морис Трентиньян	1	3	22	0	1	0	0	0	4	1	4	1
		Оливье Жедебьен	2	2	23	10	0	0	0	0	4	1	3	2
		Пит Лавли	3	11	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Роберто Бономи	1	11	8	0	1	0	0	0	1	0	1	0
		Рой Сальвадори	2	8	10	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Рон Флокарт	3	21	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Стирлинг Мосс	1	3	16	0	2	0	0	1	2	0	0	2
		Тони Брукс	2	4	25	7	0	0	0	0	6	0	3	3
		Фил Хилл	3	6	4	1	0	0	0	0	1	0	1	0
		Харри Шелл	1	15	8	0	1	0	0	0	1	0	0	1
		Хенри Тэйлор	3	4	11	3	0	0	0	0	3	1	4	0
		Чак Ди	4	20	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ян Бёрджес	2	10	17	0	0	0	0	0	4	0	4	0
1961	Cooper-Climax	Альфонсе Тиле	3	36	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Бернар Коллон	5	19	3	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Джек Брэбем	3	4	11	4	0	0	0	1	5	3	2	6
		Джек Фэйрмен	3	25	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джеки Льюис	3	4	7	3	0	0	0	0	4	1	4	1
		Джефф Дюк	6	32	1	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джон Кемпбелл-Джонс	6	33	1	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джон Сертис	3	5	11	4	0	0	0	0	5	3	3	5
		Лоренцо Бандини	3	8	5	0	0	0	0	0	3	1	4	0
		Массимо Натили	3	30	4	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Мастен Грегори	5	10	4	0	0	0	0	0	5	1	5	1
		Менато Боффа	3	38	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Морис Трентиньян	3	7	8	0	0	0	0	0	4	1	5	0
		Ренато Пирокки	3	12	5	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Роджер Пенске	4	8	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Рой Сальвадори	3	6	10	2	0	0	0	0	4	1	4	1
		Уолт Хансген	4	18	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Хэп Шарп	4	10	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ян Бёрджес	6	12	1	0	0	0	0	0	1	0	1	0
1962	Cooper-Climax	Бернар Коллон	5	25	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джеки Льюис	3	8	9	0	0	0	0	0	3	1	4	0
		Джон Лав	2	8	6	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Майк Харрис	2	15	6	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Тимми Майер	3	16	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Тони Мэггс	1	2	32	13	1	0	0	0	6	3	8	1
		Хэп Шарп	3	11	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Ян Бёрджес	3	11	13	0	0	0	0	0	4	0	4	0
1963	Cooper-Climax	Джон Лав	4	9	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Йо Боньер	2	5	17	6	0	0	0	0	5	5	10	0
		Марио-Араухо де Кабраль	3	14	4	0	0	0	0	0	1	1	2	0
		Тони Мэггс	2	2	17	9	0	0	0	0	6	4	8	2
		Тревор Блокдайк	4	12	3	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Фрэнк Дочнал	14	22	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Эрнесто Брамбилла	3	26	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
1964	Cooper-Climax	Джон Лав	2	23	6	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джон Тэйлор	22	14	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0
		Йо Боньер	14	5	0	2	0	0	0	0	0	1	1	0
		Фил Хилл	2	6	7	1	0	0	0	0	6	3	8	1
		Эдгар Барт	16	18	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
1965	Cooper-Climax	Алан Роллинсон	10	22	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Алекс Блигнаут	5	31	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джон Лав	5	19	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Джон Родз	10	16	0	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Дэвид Клэпхем	5	30	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Йохен Риндт	3	4	10	4	0	0	0	0	6	4	8	2
		Тревор Блокдайк	5	21	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
1967	Eagle	Дэн Герни	11	9	0	0	0	0	0	0	0	3	0	3
1968	McLaren	Денни Хьюм	1	1	22	31	1	2	0	0	4	7	3	8
		Дэн Герни	2	4	13	3	0	0	0	0	2	1	0	3
		Йо Боньер	1	6	16	1	1	0	0	0	4	2	6	0
1969	McLaren	Базил ван Роен	5	18	2	0	0	0	0	0	1	0	1	0
		Вик Элфорд	3	5	11	3	0	0	0	0	3	1	3	1
		Денни Хьюм	2	1	26	20	0	1	0	0	7	4	2	9
		Дерек Белл	3	16	4	0	0	0	0	0	1	0	1	0
1970	McLaren	Андреа де Адамик	2	17	6	0	0	0	0	0	2	0	2	0
		Денни Хьюм	2	2	6	9	0	0	0	0	1	2	0	3
		Джон Сертис	2	6	6	0	0	0	0	0	2	1	2	1

Команды формулы-1 Макларен: гонки, пилоты, статистика, история.

Страна

Великобритания

Полное название

McLaren Honda

Прозвища

Серебряные стрелы

Год основания

1966

Официальный сайт

http://www. mclaren.com/formula1/

Основные цвета

серебряный, красный, чёрный

Модель болида

MCL32

Двигатель

Honda RA617H

Владелец

Браун Зак

Руководитель

Булье Эрик

Технический директор

Госс Тим

Статистика

Сезон	Очки	Место	Гонок
2018	62	7	42
2012	378	3	40
2020	202	4	34
2019	145	4	42
2017	30	9	40
2015	27	9	38
2013	122	5	38
2014	181	5	38
2016	76	6	42

История

Несмотря на «британский паспорт», «Макларен» был основан далеко не англичанином. В 1963 году новозеландский гонщик Брюс Макларен вместе с американцем Тедди Майером основал команду для участия в гоночной серии «Тасман». Выиграв чемпионат на своём автомобиле, Макларен замахнулся на Формулу-1, и в 1966 году Брюс дебютировал на гран-при Монако за рулем «Макларен М2Б».

В своих первых сезонах «Макларен»  был достаточно средней командой, и только в 1968 году Брюсу Макларену удалось впервые выиграть гонку. Это знаменательное событие произошло в Бельгии.  1970 год омрачился для команды гибелью её основателя. Во время тестирования нового болида Макларен погиб. Смерть Брюса серьёзно ударила по делам команды, и только после реорганизации ситуация улучшилась.

В 1974 году «Макларен» впервые стал обладателем Кубка Конструкторов, а Эмерсон Фиттипальди получил чемпионский титул. Через два года пилот «Макларена» вновь стал лучшим гонщиком серии. Это звание досталось Джеймсу Ханту, который на протяжении всего сезона отчаянно сражался за чемпионское звание с прошлогодним обладателем титула Ники Лаудой.

Несмотря на успех Ханта, Кубок Конструкторов достался «Феррари».

В 1980 году произошло историческое объединение «Макларена» и компании «Проджект 4», руководителем которой был Рон Деннис, впоследствии ставший руководителем команды Формулы-1. Четыре года потребовалось с того момента британской конюшне, чтобы выиграть Кубок Конструкторов. Случилось это благодаря великолепному дуэту в лице Лауды и Проста. Ники тогда вновь стал чемпионом. Через год получать чемпионскую корону пришлось Просту. В 1986 году Ален сумел повторить своё достижение, но Кубок Конструкторов тогда достался «Уильямсу».

В период с 1988 по 1991 «Макларен» целиком и полностью доминировал, четырежды выигрывая звание лучшей конюшни, а пилоты команды становились чемпионами (трижды Айртон Сенна и один раз Алан Прост). После ухода Сенны в «Уильямс» дела у «Макларена» шли не самым лучшим образом, и только с переходом на двигатели «Мерседес» «серебряные стрелы» вернулись в чемпионскую гонку.

В 1998 году «Макларен» выиграл Кубок Конструкторов, а Мика Хаккинен стал чемпионом, сумев повторить это достижение всего через год. В двадцать первом веке «Макларен» по-прежнему был одним из фаворитов, но кубок конструкторов никак не покорялся – шесть вторых мест за одиннадцать лет. Зато было чемпионство Льюиса Хэмильтона, которое он добыл в 2008 году.  В 2012 году «Макларен» надеялся побороться с «Ред Буллом» и «Феррари», но они вновь потерпели поражение, заняв третье место в Кубке конструкторов. В конце сезона в команде возникла конфликтная ситуация, связанная с уходом Хэмильтона в «Мерседес». Вместо него был приглашён Перес, который и составил компанию Дженсону Баттону.

Заменить в полной мере Хэмильтона Перес не сумел. Мексиканец выступал неплохо, но нестабильно. В итоге, руководство команды решило разорвать его многолетний контракт, подписав вместо него молодого Кевина Магнуссена. В 2014-м «Макларен» провёл по-настоящему успешный гран-при Австралии, когда Магнуссен стал вторым, а Баттон – третьим. Но на этом успехи «серебряных стрел» завершились. Они, как и год назад, заняли пятое место в Кубке конструкторов.

2015-й год обещал стать историческим для «Макларена». Команда после двадцатилетнего сотрудничества с «Мерседесом» перешла на двигатели «Хонда». Кроме того, в стан британской конюшни вернулся Фернандо Алонсо, заменивший Кевина Магнуссена. Однако на деле случился провал, сродни с катастрофой. Силовая установка двигателя Honda, на которую были возложены большие ожидания, оказалась совершенно недоработанной. Позже эксперты отмечали, что «Макларен» отстал в развитии от конкурентов на целый год. Кроме неконкурентоспособности с большинством других команд, частенько опытные Алонсо и Баттон попросту не могли добраться до финиша из-за механических проблем. Как итог — всего 27 набранных очков за сезон и лишь девятое место в чемпионате. Ниже «Макларена» оказался только скромный «Мэйнор».

Несмотря на столь громкий провал, команде удалось сохранить в своём составе опытных Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона, пообещав, что к новому сезону в болидах будут исправлены все дефекты, и теперь чемпионы мира получат возможность снова бороться за призовые места в каждой гонке. Прогресс действительно был, но незначительный — выше пятого места пилоты ни в одной из гонок не поднимались, набрав в итоге всего 76 очков, что позволило занять 6-е место в Кубке конструкторов.

В 2017 году Фернандо Алонсо ожидает продолжения прогресса, но на предсезонных тестах в Барселоне были выявлены серьёзные проблемы с двигателями Honda, что делает перспективы «Макларен» весьма туманными. Новым напарником Алонсо, кстати, был назначен молодой Стоффель Вандорн, а Дженсон Баттон был отправлен на покой, хотя если у Вандорна что-то не заладится — он сможет его заменить.

Награды и достижения

Побед в Кубке конструкторов: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 (8)
Побед в чемпионате гонщиков: 1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008 (12)
 

Гонщик «Макларена» Норрис заразился коронавирусом

https://rsport. ria.ru/20210105/formula-1-1592066401.html

Гонщик «Макларена» Норрис заразился коронавирусом

Гонщик «Макларена» Норрис заразился коронавирусом

Гонщик команды «Формулы-1» «Макларен» Ландо Норрис заразился коронавирусом, об этом сообщается в официальном Twitter «конюшни». Спорт РИА Новости, 05.01.2021

2021-01-05T17:45

2021-01-05T17:45

2021-01-05T17:48

ландо норрис

макларен

формула-1

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/155865/11/1558651116_0:26:512:314_1920x0_80_0_0_8f4d6fd0bc8698e2447d5968e58486a3.png

МОСКВА, 5 янв — РИА Новости. Гонщик команды «Формулы-1» «Макларен» Ландо Норрис заразился коронавирусом, об этом сообщается в официальном Twitter «конюшни».Ранее заражение коронавирусом по ходу сезона «Формулы-1» перенесли гонщики Серхио Перес, Лэнс Стролл и Льюис Хэмилтон.

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2021

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/155865/11/1558651116_0:0:512:384_1920x0_80_0_0_1fc412b0df4df428d1671201cd1dcce1.png

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

ландо норрис, макларен, формула-1

McLaren

Имя компании McLaren, для почитателей гонок Formula1, звучит как музыка, поскольку эту гоночную серию, где участвуют самые технологичные автомобили, представить без этой команды невозможно.

McLaren золотыми буквами вписал свое имя в историю Formula1. Когда-то небольшая команда выросла в группу компаний, производящей не только технологически совершенные болиды для  Formula1, но и экстремальные суперкары, которые также успешно выступают в гонках автомобилей класса GT, к примеру, в «24 часа Ле Мана». Поэтому такая компания не могла пройти мимо нашего внимания, и чтобы мы не рассказали, нашим уважаемым читателям, о ней.  
 Название будущей великой гоночной команде и компании подарил выдающийся гонщик и конструктор — Bruce McLaren (Брюс МакЛарен). В  1963 году он создает гоночную команду —  Bruce McLaren Motor Racing,- которая очень успешно выступает в автомобильных гонках. Сказать, что Брюсу очень нравились автомобильные гонки, значит не сказать ничего. Брюс ими просто жил, и не мог представить свою жизнь без них. В дальнейшем, другие гонщики, которые гонялись за эту команду, были такого же склада характера. Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Ален Прост – эти имена навсегда вписаны в историю McLaren, как и имена других, возможно, не столь великих гонщиков.
 Команда, созданная МакЛареном, успешно выступает в гонках, и становиться одной из лучших в 60-х годах. Кроме гонок, МакЛарен занимается созданием новых гоночных автомобилей. Первой из них становиться McLaren M1. Дебют получился не совсем качественным, и Брюс решает сотрудничать с Ford при создании гоночных болидов.  Эффект получился отличным. На М6А Брюс и его напарник по команде выигрывают 5 гонок из шести в серии CanAm. Брюс становится чемпионом CanAm.
 В 1968 году новый конструктор команды создает McLaren M7, для которых Ford предоставляет моторы Cosworth DFV. Это позволяет команде добиваться успехов в гонках Формула-1. В результате было одержано две победы на этапах Формула-1. На следующий год Брюс вновь выигрывает серию CanAm, и продолжаются одерживать победы в Формуле-1.
 В 1970 году команда Брюса решает принять участие в гонках IndyCar. Как оказалось, это решение стало роковым. Для участия в этой серии создается новый автомобиль М15. Испытания этого автомобиля заканчиваются большой трагедией – погибает Брюс Макларен.

 Казалось бы, вот он, конец команды. Но не такие люди работали в этой команде. В течение 10 лет командой руководит Тедди Майер, и руководит успешно. А в 1982 году команду принимает сам великий Рон Деннис, великолепный менеджер и стратег. Под его руководством, команда получает значительную финансовую поддержку от «British American Tobacco», в те времена реклама сигарет еще не была запрещена, разрабатываются новые болиды для Формулы-1 и Формулы-2, и к команде приходят великие результаты, которыми мог бы гордиться сам Брюс МакЛарен. До 2000-х годов McLaren завоевывает 8 Кубков конструкторов, 11 раз гонщики команды становятся чемпионами мира.
 Сначала, в 1984 году, McLaren выигрывает 12 гонок из 16 в Формуле -1. Этот результат смог превзойти только великий Михаэль Шумахер, на Ferrari, в 2000-х годах. Затем наступает просто эпоха McLaren. До начала 2000-х годов, McLaren выигрывает все, что возможно – Кубок конструкторов, гонщики становятся чемпионами мира.
 Одной из причин, столь успешного периода в истории  McLaren, становиться великий конструктор Гордон Мюррей, опять же приглашенный в компанию Роном Денисом. За время сотрудничества с McLaren он создает 34 автомобиля, одержавших более сорока побед на трассах Формулы-1.
 Но, Рон Денис, не был бы Роном Денисом, если бы не решил извлечь финансовую пользу, из образа команды Формула-1. Ведь Формула -1 очень затратное мероприятие. От этого никуда не уйдешь. Поэтому, Рон решил технологии, используемые в F1, применить на стандартных автомобилях.  
 Созданием автомобилей для дорог общего пользования, McLaren предполагал заняться еще в 60-е годы. Но, как говориться, обстоятельства сказывались не в пользу реализации этого проекта. Наконец, в конце 80-х годов, все складывается – есть отличный проект автомобиля, есть деньги, есть достойные исполнители. McLaren  образует дочернюю компанию McLaren Automotive, которая и должна производить, т.н. дорожные автомобили. В 1992 году в спортивном клубе Монако был представлен суперавтомобиль  «McLaren F1».

 Оснащенный двигателем огромной мощности, этот автомобиль мог развивать скорость до 386 км/ч, что было небывалой скоростью для того времени.    
 Продолжая рассказ о представлении McLaren F1 членам спортивного клуба Монако, необходимо сказать, что даже этих нуворишей цена автомобиля шокировала – 530 000 фунтов стерлингов. К таким ценам на автомобили состоятельные люди не привыкли. Как говориться, то ли еще будет.
 Продолжая совершенствоваться, Mclaren заключает стратегическое соглашение с компанией Mercedes. Теперь именно она разрабатывает и  предоставляет моторы для болидов Mclaren для участия в гонках Формула-1. 
Это сотрудничество приносит отличные результаты. Трижды команда становится чемпионами мира и выигрывает Кубок конструкторов. Но, в 2000 году в Ferrari приходит Михаэль Шумахер, и всем командам приходится только смотреть в его  стоп-сигналы.
 Но, как говориться, ничто не может продолжаться вечно. Закончилась эра Шумахера и «серебряные стрелы» (неофициальное название команды) вновь вышли на первые роли.
 Ну, а руководство компании, совершенствуя структуру компании, приняло решение разделить пакет акций между несколькими акционерами. Принесет ли это удачу —  посмотрим. Время все расставит на свои места.

«Рэйсинг Пойнт» и «Макларен» осложнят нам жизнь». Квят — о старте сезона и предстоящих гонках в Сильверстоуне

Даниил Квят / Фото: © Peter Fox / Stringer / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Российский пилот «Альфа Таури» Даниил Квят оценил результаты первого отрезка сезона и поделился ожиданиями от двух следующих этапов Гран-при, которые пройдут в британском Сильверстоуне.

— Здорово, что «Формуле-1» удалось составить календарь, и я был рад снова вернуться в Австрию и Венгрию. После трех гонок всё ещё трудно определить сильные и слабые стороны нашей машины. Я и инженеры все еще работаем над тем, чтобы найти настройки, с которыми мы можем начинать каждую гонку. В целом я остался доволен гоночным темпом, но в Будапеште я был не совсем доволен машиной. Планируем попробовать что-то другое в Сильверстоуне в эти выходные, чтобы посмотреть, сможем ли мы улучшить ситуацию. Доволен гонками, но если бы мы могли стартовать с десятого ряда, это бы облегчило нам жизнь и позволило бы провести еще более сильную гонку. Посмотрим, сможем ли мы выжать что-то еще из одного круга.

— Борьба в середине пелотона гораздо плотнее, чем в прошлом году. «Рэйсинг Пойнт» сделал большой шаг вперед, они опережают нас, и то же самое относится к «Макларену». Эти две команды осложнят нам жизнь, — приводит слова Квята официальный сайт «Альфа Таури».  

— Три гонки подряд — это прекрасно, даже несмотря на то, что это было довольно сложно. Приходится контролировать уровень своей энергии, чтобы одинаково подготовленным подходить ко всем трем гонкам. Конечно, механикам тяжелее, но по крайней мере все этапы проходят в Европе, так что нет проблем с длительными перелетами или джетлагом.

— Теперь у нас будет две гонки в Сильверстоуне. Это очень интересная трасса, мне она нравится. Надеюсь, что мы сразу сможем найти хорошую базовую настройку, так как это будет залогом успеха для хороших выходных. У нас будут разнообразные составы шин для второй гонки на следующих выходных в Сильверстоуне. Наличие более мягких шин — довольно большое изменение, и мы будем стараться как можно быстрее понять их поведение в свободной практике, чтобы найти лучший способ управления ими.

После первых трех этапов «Формулы-1» Квят набрал 1 очко и занимает 15-е место в зачете пилотов «Формулы-1». Следующие два этапа Гран-при пройдут в Сильверстоуне — 31 июля — 2 августа и 7–9 августа.

4 причины, из-за которых Джеймс Хант остается иконой F1

Ни один человек не проложил такую дорогу через Формулу-1 подобно тому, как это сделал выдающийся гонщик Джеймс Хант. Спустя 25 лет после его смерти мы попытаемся понять, почему слава Чемпиона Мира 1976 года до сих пор продолжает сиять так же ярко, как и всегда…

1. Он говорил то, что думал

Кажется, что Джеймс Саймон Уоллис Хант родился без фильтра между своим мозгом и ртом. Это означало, что частенько он был резким, еще чаще грубым, оставаясь при этом очаровательным. Во время интервью, Мосс Стерлинг на гонке с серьезным видом общался с тогда еще пилотом McLaren:

— Джеймс, они изменили правила касательно воздухозаборника и крыльев, но вы все равно остаетесь очень быстрым. Как вам это удается?

— Большие яйца, — незамедлительно ответил Джеймс

Хант не боялся показывать характер своим коллегам-пилотами. Когда Патрик Депайе стал причиной аварии британца в Гран-При США 1976 года, Хант провел оставшееся время гонки стоя на трассе, угрожающе тряся кулаком каждый раз, когда мимо разбитого болида McLaren проезжал гонщик команды Tyrell.

“Я не мог поверить своим глазам: Джеймс стоял посреди чертовой трассы!”

Джоди Шектер, сокомандник Ханта

Но на этом его недовольство не кончилось, Джеймс проник на после-гоночную пресс-конференцию и на глазах у всех заявил обладателю третьего места Депайе:

“Первое, что тебе следует сделать, это хорошенько научиться водить!”

Именно брутальная честность с прессой завоевала пилоту внимание тысячи фанатов. Отвечая на вопрос о том, что для него значит победа в Гран-При Великобритании 1976 года, Хант сказал: “Девять очков, $20,000 и много счастья”, после чего взял сигарету у кого-то из толпы. В наши дни мы сходим с ума от Кими Райкконена, который ест мороженное…

2. Он был против системы

Уже в молодости, будучи трудным ребенком Британской гоночной сцены, он заслужил прозвище “Hunt the Shunt” (Shunt — в английском сленге означает аварию), благодаря безудержному вождению в Формуле 3. Попадание Джеймса в F1 было анархическим с самого начала, а пробраться в высшую лигу автоспорта он смог вместе с командой Hesketh; по сути, игрушкой богатого английского лорда Александра Хескета.

Питание команды составляли такие блюда как шампанское, лобстеры и икра. В свое время, сам лорд Хескет описывал болид F1 как “плоская бутылка шампанского, которой требуется хорошая встряска.” Очевидно, что команда подходила в самый раз пилоту, на комбинезоне которого было написано: “СЕКС: Завтрак Чемпионов”. ..

Девизом Ханта было “делать все что я хочу, всегда когда я это могу. Жизнь слишком коротка для того чтобы связывать себя правилами, если в этом нет абсолютной необходимости.” Такой образ жизни был особо заметен в период его первого контракта с McLaren: он игнорировал правило выставленное спонсором команды «Мальборо». Оно требовало от пилотов надевать “блейзер, рубашку, галстук и фланелевые брюки” во время любых общественных мероприятий.

Хант, не имевший на тот момент команды и болида, все равно не соглашался с этим пунктом и, по словам легендарного исполнительного директора компании Джона Хогана,

“появлялся на публичных событиях, собраниях руководителей, банкетах и коктейльных вечеринках в джинсах и рваной рубашке, а иногда даже босиком, обменивался рукопожатиями с VIP-персонами и очаровывал каждого.”

3. Он был быстрым

К сожалению, громкие заголовки и выдающиеся выходки Джеймса Ханта часто маскировали за собой выдающийся талант гонщика. Руководители McLaren Аластэйр Колдуэлл и Тедди Майер с уважением сравнивали его с Джимом Кларком и Сэром Джеки Стюартом, более того, Мэйер ценил британского гонщика даже больше двукратного чемпиона Эмерсона Фиттипальди, который выиграл свой второй титул с Маклареном в 1974-м году.

Но не обязательно верить им на слово. Статистический анализ, проведенный математиком доктором Эндрю Филлипсом определил Ханта как шестого величайшего пилота F1 всех времен, позади Кларка, Стюарта, Фернандо Алонсо, Шумахера и Хуана Мануэля Фанхио, одновременно оценивая дебютный сезон Джеймса в 1973 в команде Hesketh лучшим за все времена — даже выше дебютного сезона Льюиса Хэмилтона в 2007 году в составе McLaren.

Великолепная победа в Гран-При в Нидерландах 1975 года на машине, построенной в сарае на заднем дворе особняка лорда Хескета или сражение за титул в 1976 году на Гран-При Японии, в котором он прорывался через труднейшие условия, чтобы заработать необходимое третье место, лучше слов говорят о его особенном даре гонщика.

Правда, если Хант терял свою мотивацию, что периодически происходило с ним ближе к концу его гоночной карьеры, он мог стать безразличен к гонке. Но когда он был в духе, то становился безудержным, при это никогда не теряя чести. Ники Лауда однажды отметил:

“Он никогда не был подлым пилотом. Он был корректным и честным, но чертовски быстрым. В этом была проблема.”

4. Он был частью одного из самых грандиозных противостояний F1

Говоря о Лауде: невозможно вспоминать Джеймса Ханта, не упоминая великого Австрийца и противостояние между ними. Оно происходило на протяжении сезона F1 в 1976 году и стало настолько захватывающим, что увековечило себя в киноленте Рона Ховарда “Гонка” (“Rush”, 2013).

Борьба не менее интенсивная, чем между Аленом Простом и Айртоном Сенной, но не приносящая столько горечи. Хант и Лауда были определением слова “frenemies” (на англ. friend — друг; enemy — враг, соперник). Ожесточенные противники на трассе вне нее имели теплые и прочные дружеские отношения, Лауда называл Джеймса “открытым и честным перед Богом товарищем”, он даже помогал ему в его борьбе с алкоголизмом в 1980-х.

Сезон 1976 года стал одним из наиболее драматических в истории F1: Ники Лауда, уверенно шел к титулу чемпиона, пока не попал в автокатастрофу в Нюрбургринге, которая заставила побывать его на грани смерти и навсегда изменила его жизнь. Он восстановился, пропустив всего лишь две гонки и уже был в строю на Гран-При Японии в Фудзи. Гонка шла во время жестокого ливня и Лауда заявил о том, что выходит из нее по собственному желанию уже на втором круге, таким образом оставляя чемпионство Ханту. После награждения Хант заявил миру:

“Если быть откровенным, я хотел выиграть чемпионат и чувствую, что заслужил этого. Однако я так же чувствую, что Ники заслужил выиграть его не меньше, и я бы хотел, чтобы мы могли его разделить.”

Понравилась статья? Рекомендуем к прочтению:

Источник: www.formula1.com

Автор перевода: Арсен Нижников

---

Оставить комментарий

McLaren F1 Team | Formula Fan

Лучший результат в гонке

Победа в: Гран-При Бельгии 1968, 1974, 1982, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012 Гран-При Италии 1968, 1984, 1985, 1989, 1990, 1992, 1997, 2005, 2007, 2012 Гран-При Канады 1968, 1973, 1974, 1976, 1988, 1990, 1992, 1999, 2005, 2007, 2010, 2011, 2012 Гран-При Мексики 1969, 1988, 1989 Гран-При Южной Африки 1972, 1984 Гран-При Швеции 1973 Гран-При Великобритании 1973, 1975, 1977, 1981, 1982, 1984, 1985, 1988, 1989, 1999, 2000, 2001, 2005, 2008 Гран-При Аргентины 1974, 1975 Гран-При Бразилии 1974, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012 Гран-При Испании 1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005 Гран-При Франции 1976, 1984, 1988, 1989, 2000 Гран-При Германии 1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 Гран-При Нидерландов 1976, 1984, 1985 Гран-При США-Восток 1976, 1977 Гран-При Японии 1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011 Гран-При США-Запад 1982, 1983 Гран-При США 1982, 1988, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012 Гран-При Сан-Марино 1984, 1986, 1988, 1989, 1991, 1998 Гран-При Монако 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008 Гран-При Австрии 1984, 1985, 1986, 1998, 2000, 2001 Гран-При Европы 1984, 1993, 1997, 2007 Гран-При Португалии 1984, 1987, 1988 Гран-При Австралии 1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008, 2010, 2012 Гран-При Венгрии 1988, 1991, 1992, 1999, 2000, 2005, 2007, 2008, 2009, 2011, 2012 Гран-При Люксембурга 1998 Гран-При Малайзии 2003, 2007 Гран-При Турции 2005, 2010 Гран-При Китая 2008, 2010, 2011 Гран-При Сингапура 2009 Гран-При Абу-Даби 2011

Гонщик и дизайнер Брюс Макларен погиб в аварии

32-летний автогонщик Брюс Макларен погиб в аварии во время испытаний экспериментального автомобиля собственной конструкции на треке в Гудвуде, Англия, 2 июня 1970 года.

Макларен родился в Окленде, Новая Зеландия, в детстве заболел болезнью бедра, из-за которой он несколько лет оставался в больницах. К 14 годам он полностью выздоровел. Его отец, механик по совместительству с интересом к гонкам, помог молодому Брюсу построить его первую машину, и он принял участие в своем первом соревновании — подъеме на холм, когда ему было 15.Брюс Макларен также изучал инженерное дело в Оклендском университете. С помощью своего наставника, гонщика Гран-при Джека Брэбэма, он стал первым в истории обладателем стипендии «Водитель в Европу» Международной ассоциации Гран-при Новой Зеландии. McLaren объявил о своем прибытии на европейскую гоночную арену в 1958 году, заняв пятое место в Гран-при Германии на знаменитом Нюрбургринге и выиграв дивизион Формулы-2 в комбинированных гонках Формулы-1 и 2.

В 1959 году Макларен присоединился к своему наставнику в гоночной команде Купера.В декабре того же года в возрасте 22 лет он стал самым молодым победителем в гонках Формулы-1, выиграв Гран-при США в Себринге. В следующем году — знаменательный для Купера — McLaren заняла второе место после Брэбэма в турнирной таблице чемпионата мира Формулы-1. Макларен сменил Брэбэма на посту лучшего пилота Купера в 1962 году и начал расширяться в области разработки и производства гоночных автомобилей в 1964 году. Он оставил Купера, чтобы сформировать свою собственную гоночную команду Гран-при, а в 1968 году он и его близкий друг и коллега-пилот Денни Халм выиграли три события в McLaren-Fords.

К тому времени McLaren сосредоточилась на серии канадско-американских соревнований Challenge Cup, спонсируемых совместно Американским спортивным автомобильным клубом (SCCA) и Канадским автомобильным спортивным комитетом (CASC). По мере роста серии команда McLaren стала доминировать в ней, и в 1969 году команда выиграла 11 из 11 гонок. На момент своей смерти в июне 1970 года Макларен был на вершине международного гоночного мира более десяти лет. Согласно статье о его смертельной аварии в The New York Times , Макларен был одним из самых богатых гонщиков-дизайнеров в спорте и собирался уйти от вождения, чтобы больше времени уделять деловой стороне своих гоночных интересов. Гоночная команда, носящая его имя, пережила его, став одной из самых успешных в истории Формулы-1.

McLaren представляет MCL35M с двигателем Mercedes | RACER

McLaren стала первой командой, представившей свой автомобиль 2021 года; MCL35M с двигателем Mercedes, запущенный в понедельник вечером Ландо Норрисом и новоприбывшим Даниэлем Риккардо.

Название автомобиля является признаком эволюции по сравнению с прошлогодней MCL35, поскольку большая часть шасси была заморожена в рамках мероприятий по сокращению затрат на фоне пандемии COVID-19.Однако из-за перехода McLaren на мощность Mercedes — отсюда и дополнительная буква «M» в названии — команда считает, что у нее самая разная машина на стартовой решетке по сравнению с ее соперниками.

MCL35M — первый автомобиль, в котором можно увидеть изменения, которые потребовались в задней части автомобилей 2021 года; технический регламент был изменен в этой области для уменьшения прижимной силы. Технический директор Джеймс Ки говорит, что с такой же папайей и синей ливреей, что и у его предшественника, у автомобиля есть много отличий с архитектурной точки зрения, некоторые из которых были немного ограничительными.

Риккардо говорит, что плавный первый пробег McLaren поможет избежать паники в Бахрейне.

Быстрая машина с момента запуска поможет снизить расходы — Allison

Схема трассы Гран-при Австралии будет изменена до гонки 2021 года.

«Многие компоненты, участвующие в гонке Установка двигателей была заморожена в начале прошлого сезона, когда она действительно началась », — сказал Ки. «Так что это, очевидно, поставило нас в некоторое положение, но, конечно, на это были допущения.

«Это означало, что нам пришлось провести совершенно иную установку.Каждая установка действительно уникальна — нет единого решения, как эти блоки питания расположены; любой размер различных компонентов может повлиять на архитектуру автомобиля. Итак, что нам нужно было попробовать и сделать, так это соблюдать процесс омологации, не менять вещи, которые не нужно было менять в соответствии с установкой двигателя, но явно внося необходимые изменения с помощью разрешенных деталей.

«Это позволило нам изменить шасси, которое, конечно же, должно быть заменено новым двигателем и энергоаккумулятором.Детали коробки передач (изменены) для упаковки, но после этого все идентично прошлогоднему. Электрическая система совершенно другая; конечно же, система охлаждения, ну, в этом году она будет в значительной степени омологирована. Системы охлаждения тоже совершенно разные.

«По сути, архитектура автомобиля совершенно иная, но разрешенные области автомобиля, которых мы должны придерживаться, остались без изменений, насколько это возможно. Среди всех других проблем, связанных с попыткой сделать это, он добавил дополнительное измерение, которое, очевидно, привело к несколько неоптимальному подходу по сравнению с тем, что вы делаете, если вы полностью свободны.Но я не думаю, что это был такой уж большой компромисс ».

Автомобиль впервые проедет во вторник в шейкдауне в Сильверстоуне, где планируют выступить и Риккардо, и Норрис, и австралиец говорит, что ему пришлось долго ждать, чтобы официально начать работу с его новой командой.

«Здорово, что наконец-то присоединился к команде после того, что кажется возрастом, с тех пор как мы подтвердили это в мае прошлого года», — сказал Риккардо. «Я очень рад быть водителем McLaren и очень хочу начать. За последние несколько лет McLaren прошла потрясающий путь, и я с нетерпением жду возможности помочь команде сохранить этот положительный импульс.

«Я провел последние несколько недель здесь, в Великобритании, полностью интегрируясь в команду, чтобы мы были как можно более подготовлены к началу сезона. Меня так тепло встретили все, с кем я встречался, и есть настоящее чувство единства и сосредоточенности вокруг фабрики, а также много волнения! »

Биография Брюса Макларена

Брюс Макларен родился в семье Леса (Поп) и Рут 30 августа 1937 года в Окленде, Новая Зеландия. Он был вторым ребенком в семье со старшей сестрой.В конце 1936 года его отец вложил деньги в заправочную станцию ​​в Ремуэре после того, как водил бензовозы для Texaco / Caltex Oil Co.

молодых лет Макларенов потратил на то, чтобы учиться обходить углы магазина на двух колесах своего трехколесного велосипеда, становясь вредителем, «одалживал механические гаечные ключи и т. Д. Как раз тогда, когда они нуждались в них для ремонта моей« гоночной машины »». После войны семья переехала на Упланд-роуд, 8, и именно там мы обнаружили, что из-за падения у него развилось заболевание Пертеса (проблема с тазобедренным суставом).Он провел в школе Медоубэнк и следующие два года провел в доме Уилсона в Такапуне на Bradford Frame — специальной тяговой кровати.

Каждые выходные его семья приезжала из города на автомобильном пароме. Папа обычно говорил «Я только что привез этот паром» , а затем в конце 1949 года (2 года спустя) Макларену разрешили отправиться домой на костылях. Это, должно быть, было травмирующим опытом для этой семьи, а также для девятилетнего мальчика, но Макларен никогда не думал об этом.Не позволяя своей инвалидности ограничивать его жизненную мечту, Макларен начал заочную школу с репетитором, а в 1951 году он поступил в Мемориальный технический колледж Седдона (на самом деле средняя школа), изучая инженерное дело.

Автоспорт — это все, о чем мог думать Макларен, и вскоре его любящий отец привез домой «Остин Ольстер», буксируемый за своим грузовиком и достаточным количеством запчастей, чтобы он заработал, как хотелось. Первая гоночная машина McLaren; на самом деле его отец намеревался сам участвовать в гонках на этой машине, но молодой Брюс не был из тех, кто придирчиво относился к гоночной технике.На сборку деталей ушел почти год, в то время как McLaren получила инструкции по механической работе автомобиля.

Моя карьера автогонщика началась. Я никогда не узнаю, как мама мирилась со мной и папой, когда ее кухонный стол был покрыт осколками двигателя во время еды. Она говорила : «Если бы я дала им сухой хлеб и воду, они бы не заметили».

Как только Остин стал «управляемым», его отец буквально покатал на нем.Это было все, что он мог сделать, чтобы удержать его на трассе, с управляемостью, которую описывали как дьявольской, и с отсутствием торможения. В конце концов, машина будет принадлежать молодому Брюсу, как только Макларен станет достаточно взрослым, чтобы получить права. Поп был в больнице, когда юный Брюс участвовал в своем первом мероприятии — восхождении на холм на пляже Муривай, примерно в 25 милях от Окленда. Его слова предупреждения молодежи были краткими и по существу: «Если вы повредите даже крыло, Ольстер пропадет навсегда! »

Макларен продолжал участвовать в местных восхождениях на холмы, гимнастических мероприятиях и спринтерских соревнованиях.то, что он считал своим счастливым случаем, произошло, когда ему разрешили участвовать в гонках со своим отцом Остином Хили в Ардморе. В конце концов он перешел на Bobtail Cooper. Затем на сцену вышел мой «крестный отец», как Брюс называл его Джеком Брэбэмом. Макларен был выбран «Водителем в Европу» ассоциацией NZIGP (Брэбхэм входил в отборочную комиссию), и его следующие два года учебы в университете были отложены. Макларен уехал из Новой Зеландии 15 марта 1958 года в Англию со своим хорошим другом и механиком Колином Бинлендом. В первый год он был «новым парнем» Джона Купера из Cooper Cars.

9 декабря 1961 года он женился на своей жене Патриции Брод. В 1965 году я решил вложить деньги в СТО, как и его отец. Сервисная станция находилась в Те Атату, западном пригороде Окленда, и получила название Bruce McLaren Motors. Его сестра Пэт и ее муж Джон вернулись, управляя бизнесом. 20 ноября 1965 года родилась дочь Аманда. Он построит новый дом и назовет его «Муривай» в честь подъема на холм и в память о своих счастливых днях в детстве, наблюдая за гоночными машинами своего отца по черному песку пляжа во время отлива.Однажды он надеялся вернуться домой и построить там собственный пляжный домик.

Когда Макларен прибыл в Англию, никто не знал, как его зовут или зачем он вообще был там, кроме Джека Брэбэма и братьев Купер, которые наняли молодого новозеландца бесплатно, а ради возможности построить и участвовать в гонках на его собственной машине F2. Это было позже в том же году на Гран-при Германии 1958 года, объединенной гонке F1 и F2 на легендарном Нюрбургринге, когда другие люди узнали его имя. McLaren был 5-м в общем зачете и первым с автомобилем F2 и стоял на помосте рядом с Тони Бруксом, который в тот день выиграл гонку F1 на Vanwall.

McLaren всегда считался в некотором роде перфекционистом, даже когда молодой гонщик начинал со своим собственным контрольным списком перед каждой гонкой.

В следующем году Макларен присоединился к заводской команде Cooper вместе с Джеком Брэбхэмом. В 1959 году он выиграл Гран-при США 1959 года в возрасте 22 лет 104 дня, став самым молодым победителем Гран-при на тот момент. После этого он выиграл Гран-при Аргентины, первую гонку сезона Формулы-1 1960 года.И McLaren, и Джек Брэбэм потратили бесчисленное количество часов на тестирование, разработку и подготовку, что привело к двум чемпионатам мира для Брэбэма в 59-60. В 1960 году Макларен был вторым после Брэбэма в чемпионате. В Аргентине, где победил McLaren, «Lotus появился в Аргентине с этим автомобилем с задним расположением двигателя, первым Lotus с задним расположением двигателя, и он был очень быстрым», — вспоминал Купер . «По пути домой на самолете мы сказали, что если собираемся снова выиграть чемпионат мира, нам лучше иметь совершенно новый автомобиль с новой коробкой передач.А Джек и Брюс начали разрабатывать его по дороге домой в самолете ». Макларен с любовью вспоминает время, которое он провел, работая вместе с Брэбхэмом и остальными механиками в Купере, но желание создать свою собственную гоночную команду вскоре увлекло его в другом направлении.

Чарльз Купер всегда утверждал, что они научили Джека Брэбэма всему, что он знал, и что он украл эти знания, чтобы построить свои собственные автомобили и участвовать в гонках против них. Он не хотел помогать Брюсу делать то же самое, и Брюсу пришлось вести осторожную дипломатическую линию с его собственными первыми автомобилями на базе Купера, такими как спорткар Zerex, осторожно называя их Куперами, чтобы увернуться от атак на Сурбитон. Эоин Янг

В 1963 году была основана компания Bruce McLaren Racing Ltd. Вместе с Тедди Майером, американцем, который станет финансовым спонсором, его братом Тимми в качестве пилота номер два, механиком Тайлером Александром команда подготовила специальные автомобили Cooper для серии Tasman, которую McLaren выиграла. Тимми Майер трагически погиб во время тренировки в последней гонке серии. Тедди Майер останется с командой и станет инвестором.

В конце 1964 года был построен первый настоящий гоночный автомобиль McLaren — McLaren M1A.Официально известный как Cooper-Oldsmobile в «честь» нынешнего работодателя McLaren, Olds обслуживалась Traco Engineering из Калвер-Сити, штат Калифорния, до того, как McLaren создала собственное моторное отделение. В том же году они связались с Фрэнком Николсом, владельцем Elva Cars (троян), относительно возможности создания Elva клиентских версий McLaren. Отношения оказались плодотворными для обеих сторон и продлились до начала 70-х годов. M1A будет заменен McLaren M1B, первым автомобилем, официально названным в честь основателя команды.

Создавая свою команду, Макларен продолжал выступать за Купера в Формуле 1 и Форда в гонках на выносливость. В 1966 году он выиграл 24 часа Ле-Мана с Крисом Амоном на 7-литровом Ford Mark IIA, а в следующем году — 12 часов Себринга с Марио Андретти на Ford Mark IV. Макларен, наконец, покинул Купера и продолжил разработку собственного гоночного автомобиля Формулы-1. Он также принял участие в новом канадско-американском кубке вызова спортивных автомобилей. Автомобили Mclaren Can-Am прочно утвердили McLaren в гонках как компанию, с которой нужно считаться.Немного труднее было добиться успеха в Формуле-1.

2 июня 1970 года на трассе Гудвуд в Англии все закончилось …

Известие о том, что он умер мгновенно, было ужасным шоком для всех нас, но кто может сказать, что он не видел большего, не сделал больше и не узнал больше за свои несколько лет, чем многие люди за всю жизнь? Делать что-то хорошо настолько полезно, что умереть, пытаясь сделать что-то лучше, не может быть безрассудством. Было бы напрасной тратой жизни ничего не делать со своими способностями, потому что я чувствую, что жизнь измеряется достижениями, а не только годами. Брюс Макларен — Смерть Тимми Майера

Информация и история команды McLaren F1

История

McLaren — одна из старейших действующих команд в Формуле 1, участвующая в соревнованиях каждый год с 1966 года. Команда была сформирована новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном, который проиграл жизнь во время испытаний одного из автомобилей Can-Am, носивших его имя, в Гудвуде в 1970 году.

Четыре года спустя команда выиграла свой первый чемпионат мира с Эмерсоном Фиттипальди, а второй — в 1976 году благодаря Джеймсу Ханту.

Но компания, управляемая Тедди Майером, рухнула перед тем, как Рон Деннис в начале 1980-х захватил ее. Обновленная экипировка стала пионером в шасси из углеродного волокна и стала доминирующей силой в Формуле-1 с 1984 до начала девяностых, с такими как Ники Лауда, Ален Прост и Айртон Сенна выиграли чемпионат.

После разделения с Honda компания нашла нового партнера по двигателям в лице Mercedes и добавила новые чемпионаты в 1998 и 1999 годах, Мика Хаккинен выигрывал титул пилота в обоих годах.

Больше могло последовать в 2007 году, но команда была замешана в скандале из-за предполагаемого шпионажа за соперниками Ferrari. Получив рекордный штраф в 100 миллионов долларов, команда была выброшена из чемпионата конструкторов, а Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо потеряли чемпионский титул в последнем раунде по одному очку. Команда оправилась, чтобы выиграть чемпионский титул с Хэмилтоном в 2008 году.

Связь с Mercedes закончилась в 2014 году. В следующем году она воссоединилась с Honda впервые с 1992 года.

Результаты

http://www.f1fanatic.co.uk/charts/stats.csv 9 0058 1

	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Чемпион положение положения	9	10	2	4	5	6	3	3	1	3	2	3	8	7	9	6	2	5	1	1	2	2	1	1	1	1	2	2	4	4	4	4	1	2	2	2	3	3	5	2	3	11	2	3	2	2	3	5	5
Очки	3	3	52	38	35	10	47	58	73	53	74	60	15	15	11	28	69	34	143. 5	90	96	76	199	141	121	139	99	84	42	30	49	63	156	124	152	102	65	142	69	182	110	0	151	71	454	497	378	122	181
Вин	0	0	3	1	0	0	1	3	4	3	6	3	0	0	0	1	4	1	12	6	4	3	15	10	6	8	5	5	0	0	0 90 061	3	9	7	7	4	1	2	1	10	0	8	6	2	5	6	7	0	0
Положения полюсов	0	0	0	0	0	0	1	1	2	0	8	6	0	0	0	0	0	0	3	2	2	0	15	15	12	10	1	1	0	0	0	1	12	11	7	2	0	2	1	7	3	8	8	4	1	8	0	0

Автомобили

Посмотреть фотографии автомобилей McLaren F1

Водители

Полный список водителей McLaren F1

Штаб-квартира

McLaren Technology Center,
Chertsey Rd.
Surrey,
GU21 4YH,
United Kingdom

Основной персонал команды

Главный исполнительный директор — Зак Браун
Главный операционный директор (McLaren Group) — Джонатан Нил
Главный операционный директор — Саймон Робертс
Спортивный директор — Gil de Ferran
Engineering директор — Пэт Фрай
Главный технический директор по аэродинамике — Питер Продромоу
Директор по производительности Андреа Стелла
Статьи о McLaren

Статьи о McLaren

Просмотреть все статьи о McLaren

Рейтинг 10 лучших водителей McLaren в истории | Отчет Bleacher

0 из 11

Для одной из лучших команд Формулы-1 сезон 2013 года — не совсем то, на что McLaren надеялась.

После обнадеживающих предсезонных тестов Дженсон Баттон и Серхио Перес сочли, что MP4-28 — горстка для гонок, и команда томилась шестой в зачете конструкторов после каперов Force India.

Итак, преданные фанаты McLaren, пока вы терпеливо поддерживаете свою больную команду, вот вам кое-что, чтобы подбодрить вас, когда я выбираю 10 лучших гонщиков McLaren всех времен.

1 из 11

Это был не самый лучший сезон для «Froome Flyer», но он не был удостоен величайшей машины, которую McLaren когда-либо производила в 2013 году.

Тем не менее, не следует забывать, что чемпион мира 2009 года продемонстрировал превосходные результаты с момента своего перехода в McLaren в 2010 году, и, как Мюррей Уокер подчеркивает в приведенном выше ролике, он набрал больше очков за годы работы в McLaren, чем Льюис Хэмилтон. сделал.

Это легко забываемый факт, что Баттон финишировал вторым после Себастьяна Феттеля в сезоне 2011 года, и на момент написания он выиграл восемь гонок за команду из Уокинга.

Баттон сейчас один из старейших государственных деятелей Формулы-1 в свои 33 года, но кто знает, что ждет его в будущем, и он еще может подняться в этом списке в ближайшие годы.

2 из 11

С чего лучше начать, чем с основателя команды?

Новозеландец Брюс Макларен присоединился к заводской команде Cooper вместе с австралийской легендой Джеком Брэбхэмом в 1959 году и стал самым молодым победителем Гран-при, когда он выиграл Гран-при США того же года в возрасте 22 лет и 80 дней.

Он выиграл Гран-при Аргентины в 1960 году, заняв второе место, и Гран-при Монако в 1962 году. Макларен основал Брюс Макларен Motor Racing в 1963 году и одержал историческую победу на собственном автомобиле в Гран-при Бельгии 1968 года.

При этом он стал вторым после Джека Брэбэма владельцем команды в 1966 году, выигравшим гран-при за рулем автомобиля, носящего его собственное имя, и родилась легенда.

3 из 11

Давид Култхард стабильно выигрывал 12 раз за McLaren за девять сезонов в карьере команды из Уокинга.

«DC» не повезло участвовать в гонках в эпоху Михаэля Шумахера и его товарища по команде Мики Хаккинена, и, несмотря на то, что он наслаждался самой быстрой машиной в этой области как в 1998, так и в 1999 году, он не мог вполне поставить себя в положение, чтобы бороться за титул .

Култхард финишировал на подиуме не менее 11 раз в 2000 году и некоторое время боролся за титул, прежде чем переместиться на третье место. Он был вторым после Шумахера в 2001 году, хотя и набрал 58 очков.

Всегда сильный соперник и большой фаворит фанатов, Култхард заслуженно входит в десятку лучших.

4 из 11

После впечатляющего дебютного сезона за Sauber в 2001 году Макларен взял на замену крутого финна в сезоне 2002 года. земляк Мика Хаккинен.

Райкконен выиграл свою первую гонку за команду в Малайзии в 2003 году, а девять последующих подиумов означали второе место в титуле Михаэля Шумахера. Финн приблизился к титулу, прежде чем финишировал вторым после Фернандо Алонсо в 2005 году с семью победами в гонках и пятью подиумами.

Хотя он никогда не выигрывал титул с McLaren, время, проведенное в команде, позволило ему выиграть титул 2007 года в первый год в Ferrari и сделало его гонщиком, которым он является сегодня.

5 из 11

Эмерсон Фиттипальди, ласково известный как «Эмо», выиграл свой второй титул чемпиона мира среди гонщиков вместе с McLaren в 1974 году.

Три победы в гонках и четыре подиума позволили Фиттипальди одержать победу над Клэем Регаццони.

В 1975 году последовали еще две победы и четыре подиума, но он финишировал вторым после Ники Лауда, после чего покинул команду и присоединился к команде своего брата Уилсона Fittipaldi Automotive.

6 из 11

Никто не подошел так близко к завоеванию чемпионского титула в первом сезоне, как Льюис Хэмилтон.

Член семьи Макларена Рона Денниса с детства, Гамильтон с самого начала выиграл титульный бой с товарищем по команде Фернандо Алонсо и Кими Райкконеном из Ferrari и рассчитывал достичь своей цели до выхода на пенсию в Китае, а седьмое место в Бразилии позволило Райкконену вырвать победу. название одной точкой.

Однако отчаяние переросло в радость год спустя, когда Хэмилтон закрепил титул чемпиона в самом драматичном из всех титульных финишей.

Обгон больной Toyota Тимо Глока на последнем повороте означал, что Хэмилтон занял пятое место и стал титулом всего лишь на одно очко из-под носа уже знаменитого Фелипе Масса.

Хэмилтон обеспечил McLaren еще 11 побед, прежде чем покинуть команду в Mercedes в 2013 году.

7 из 11

Ни один гонщик до или после не играл роль плейбоя Формулы-1 так сильно, как Джеймс Хант .

Секс, наркотики и алкоголь были неотъемлемой частью диеты Ханта даже на гоночных уик-эндах, но он все еще был очень сосредоточен и очень быстр, даже когда козырек опускался.

Хант провел три года с McLaren с 1976 по 1978 год, но именно сезон 1976 года и его незабываемая дуэль с Ники Лауда запомнятся ему навсегда.

Храбрость Ханта в опасно влажных условиях в финальном раунде в Японии позволила ему финишировать третьим и преодолеть трехочковый дефицит, чтобы победить Лауда, который случайно отказался от участия из соображений безопасности.

Таким образом, он выиграл титул с разницей в 1 очко.

8 из 11

Несмотря на драматический триумф Ханта в 1976 году, Лауда был широко признан как более совершенный гонщик, и его три титула чемпиона мира являются тому подтверждением.

Лауда уже был двукратным чемпионом мира, когда он выходил из отставки в команде McLaren в 1982 году.

Он пережил два сложных сезона, выиграв всего дважды, прежде чем в 1984 году завоевал свой третий титул чемпиона мира с половиной очка, уступив его товарищу по команде Алену Просту.

9 из 11

Мика Хаккинен ворвался на сцену в своем первом Гран-при за McLaren в 1993 году, обойдя ошеломленного Айртона Сенну в Португалии.

Следующие три сезона были полны подиумов на сложной машине, но Хаккинен сумел все это вместе в 1998 году, выиграв восемь гонок на пути к доминированию в сезоне.

Еще пять побед последовали в 1999 году, когда Эдди Ирвин подтолкнул его к титулу.

Михаэль Шумахер отомстил в 2000 году, когда Хаккинен финишировал вторым в отважной защите титула, но «Летучий финн» уже зарезервировал свое место в фольклоре Макларена, и он по сей день остается одним из любимых сыновей Рона Денниса.

10 из 11

Прозванный «Профессором» за расчетливый подход и плавный стиль вождения, Ален Прост выиграл три титула чемпиона мира среди пилотов McLaren и занимает второе место в списке только на этом основании.

Ники Лауда выиграл у Проста титул в своем первом сезоне за команду, но Прост доминировал в 1985 году, став первым и единственным чемпионом мира на сегодняшний день во Франции.

В следующем году Прост украл титул на финальной гонке в Аделаиде после того, как Найджел Мэнселл получил впечатляющую пробу шины.Тем не менее, именно его эпические битвы с товарищем по команде Айртоном Сенной в 1988 и 1989 годах запомнят карьеру Проста в McLaren.

Француз проиграл в 88, прежде чем, в конце концов, завоевал титул при спорных обстоятельствах в следующем году, когда Сенна превратился в него на шикане и впоследствии был дисквалифицирован за возвращение на трассу через объездную дорогу.

11 из 11

Нет ничего удивительного в том, кто возглавит список. Великий бразилец выигрывал три титула за McLaren в 1988, 1990 и 1991 годах.

При этом Сенна побил несколько мировых рекордов с McLaren, многие из которых стоят по сей день, включая наибольшее количество последовательных поул-позиций (8), наибольшее количество последовательных стартов в первой строке (24), наибольшее количество последовательных побед на одном и том же Гран-при (5 в Монако). ) и наибольшее количество побед для команды McLaren — 35.

Невыполнимая задача Зака ​​Брауна: спасти McLaren Racing

Зак Браун знает, что McLaren не выиграет в этом году. Я сижу напротив американца, которому поручено восстановить McLaren Racing — британскую команду, которая не выигрывала Гран-при с 2012 года и не выигрывала чемпионат конструкторов с 1998 года — до ее предполагаемого законного места на вершине Формулы-1.И Браун без сожаления говорит мне, что еще до начала сезона 2020 года его команда уже провалилась.

«Mercedes в этом году выиграет чемпионат. Я не думаю, что есть еще один вид спорта, в котором кто-то мог бы сказать, кто победит, с такой высокой степенью уверенности ».

Я, как и Браун, американец. И поэтому я привык к своим спортивным титанам — будь то игроки, владельцы, гроссмейстеры или главные тренеры — разглагольствовавшими эвфемизмами о своих перспективах в том или ином сезоне.Даже самые дерьмовые команды Америки редко, если вообще когда-либо, признают, что у них нет шансов на победу. Вы играете, чтобы побеждать в играх, вся эта усталая чушь. В Америке признать свое вероятное поражение — это поражение. Так что это странно, а также освежает — слышать такое признание от одного из моих соотечественников.

Джанфранко Штатив

Особенно поразительно слышать это от Брауна, человека, который, на первый взгляд, очень похож на человека, который думает о себе выше, чем следовало бы.Браун, сам бывший автогонщик, получил эту работу после того, как основал рекламную компанию Just Marketing Inc. (запоминается!) И продав ее за бесценок. Когда он ходит и говорит, он излучает атмосферу, которую я бы охарактеризовал как презентабельный Алекс Джонс. Его волосы всегда зачесаны назад. Он никогда не носит майки. У него на запястье часы Franck Muller, которые стоят в четыре раза больше вашей арендной платы. Он стоит девятизначный капитал и скорее умрет, чем извинится за это. Когда я спрашиваю его, на какой его любимой дерьмовой машине ездить, он первым отвечает: «Порше 914», который для меня является полной противоположностью дерьмовой машины. Потом спрашиваю, сколько машин у него дома.

«Три».

Какие автомобили?

«Смотря какой день. Вы спросили, сколько машин у вас дома ».

Хорошо, тогда. Сколько машин находится в роскошном загоне, который вы держите за пределами площадки?

«Вероятно, уместно признать, учитывая, что это R&T . У меня около 50. Между гоночными и дорожными автомобилями ».

Вы получаете атмосферу. Или ты? Честно говоря, R&T послал меня сюда, чтобы разобраться, не был ли Браун громким мошенником: из тех чванливых топ-менеджеров, которых можно было ожидать, когда он займет катастрофическое девятое место в своем первом полном сезоне в качестве руководителя и чья команда IndyCar Два года спустя они не смогли пройти квалификацию на Indy 500, отчасти потому, что у них не было чертова руля.Вы ожидаете, что этого человека неправильно поймут в его нынешней роли и что он будет слишком увлечен банальной американской философией, согласно которой, если вы проецируете позицию победителя, вы волшебным образом им станете.

Но Браун не мошенник. На самом деле, он главный архитектор того, что стало самым изощренным бесполезным упражнением, которое сейчас происходит в спортивном мире. Если вы думаете, что это оскорбительно, я хочу, чтобы вы пошли со мной и посмотрели, сколько работы, денег и мыслей вложили Браун и McLaren в безнадежное дело.И все это до того, как COVID-19 начал свой массовый штурм по всему миру.

Джанфранко Штатив

Погоня за актуальностью начинается здесь, в штаб-квартире McLaren в Уокинге, Англия. Посмотрите сейчас: элегантный кампус раскинулся на достаточно влажных британских акрах. Этот кампус стоит на якоре Технологического центра McLaren: невысокого здания, которое примыкает к искусственному озеру, так что они вместе образуют идеальный круг. Сверху здание имеет форму фасоли, съевшей другую фасоль.Кривые здесь большие, как вы могли догадаться. Мощные стеклянные окна опоясывают здание изящными петлями, возможно, намеренно повторяя повороты трассы Гран-при. Все гладкие поверхности. Ничего страшного, кроме как вдоль идеально ухоженных живых изгородей, обрамляющих подъездную дорожку. «95 процентов НАСА, 5 процентов Дисней» — это лог-линия плана MTC, и инженеры группы помогали архитекторам в достижении заявленного видения.

Попав внутрь, вы прогуливаетесь по «бульвару» автомобилей, на которых McLaren десятилетиями доминировала в Формуле-1, все они содержатся в хорошем состоянии и все еще готовы к гонкам.Это оригинальный Austin 7, который старик Брюса Макларена купил за 110 новозеландских долларов (в то время 69 долларов США) и который Макларен-младший использовал для участия и победы в своей первой гонке под именем своего старика. Отсюда вы можете проследить эволюцию автомобиля McLaren: он становится длиннее, ниже, легче и невероятно стремительным. Вот машина 2008 года, на которой Льюис Хэмилтон выигрывал последний чемпионат McLaren среди пилотов. Это автомобиль, который производит такую ​​аэродинамическую прижимную силу, что вы можете проехать на нем по шоссе, которое изгибается вверх ногами, и, пока вы едете со скоростью более 80 миль в час, автомобиль будет придерживаться этого шоссе — по крайней мере, так утверждает PR-команда McLaren.

Джанфранко Штатив

Существует также серия дел с 648 трофеями, которые McLaren выиграла с момента своего создания (649, если вы считаете еще один впереди; и да, они отслеживают). Но поскольку автомобили — это настоящие трофеи, эти чашки и чаши расположены в задней части Центра, напротив кафетерия. Они выходят на закрытую мастерскую на первом этаже, так что они всегда в пределах видимости технических специалистов McLaren, чтобы эти господа не забыли на долю секунды проявить мотивацию.

Никто здесь не работает.

В этом здании происходит борьба. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю эти инженеры проектируют и печатают на 3D-принтере миниатюрные прототипы обоих автомобилей McLaren 2020 (которыми будут управлять Ландо Норрис и Карлос Сайнс-младший) для испытаний в аэродинамической трубе, которые точно соответствуют масштабу с точки зрения веса, формы и аэродинамики. Рядом находится своего рода испытательная кухня, где техники собирают детали для шасси реальных автомобилей, спрессовывая вместе 120 слоев липкого углеродного волокна, а затем запекая их в гигантской скороварке, чтобы они затвердевали.Это гоночный эквивалент слоеного теста. Под нашими ногами находится еще одна, более крупная скороварка, где они могут полностью запечь корпус, пока он не станет таким же легким и сильным, как жук-носорог. Эти детали постоянно модифицируются, переделываются и повторно тестируются. McLaren изобрела шасси из углеродного волокна, но не потребовалось много времени, чтобы все остальные команды Формулы 1 приняли его и начали свои собственные попытки усовершенствовать его. Отток вечен. Устаревание всегда в поле зрения.

Выше нас — серия элегантных подиумов, по которым Браун и остальные руководители McLaren Racing гуляют вместе с энергичностью Соркинезе, пытаясь найти новые способы для своих 800 сотрудников возиться с этими двумя автомобилями.Здесь никто не работает. Многие из них будут уволены после того, как пандемия пустит корни. Но сегодня все либо что-то делают, либо кропотливо рисуют, что нужно сделать. С точки зрения эстетики и производительности это здание представляет собой вершину элегантного корпоративного дизайна, вплоть до необъяснимо ужасного гостевого Wi-Fi. Я рада, что успела принять душ до приезда.

На круглом стеклянном лифте меня ведут наверх в зал ожидания, где я столкнулся со статуей покойного бога McLaren Айртона Сенны на Гран-при Бельгии 1991 года.Сенна, погибший в результате крушения в 1994 году, был увековечен в бронзе для этого бюста, в его сидячем гоночном положении, но не в машине. Из этого величественного загона меня проводят в столовую Emerson Fittipaldi, где нас ждут хрустальные бокалы и комплексное обеденное меню. Мне предлагают два вида подогретого хлеба.

Джанфранко Штатив

Коричневый входит в комнату, весь в резкой энергии. Сразу за циферблатом часов прячется тонкая красная нить, которую дала ему жена, которую он все время носит на запястье. Она носит соответствующую ей строку. Официант (я полагаю?) Наливает Брауну бокал красного вина, придавая нам надлежащее настроение после обеда. Получаю толстый стейк. Несмотря на вино, Браун ест салат.

Почему вы на диете? Просто общее состояние здоровья?

Он указывает на свой громоздкий торс и дает мне нежное жаркое. «Потому что я не хочу выглядеть как ты».

Он мальчик из долины из округа Лос-Анджелес, хотя ему там больше не нравится.Он, по его собственному признанию, был чертовски ужасен в школе («Чувствовал себя работой»). Он был огромным фанатом бейсбола и остается им по сей день. В детстве он преследовал своих любимых бейсболистов, исследуя их любимые места и выслеживая их в надежде получить автограф. Он позвонил Стэну Мюзиалу в любимый боулинг Мюзиал. Он позвал Джо Ди Маджио в любимые рестораны Ди Маджио. Если вы когда-нибудь читали что-нибудь о Джо Ди Маджио, то знаете, какой это был опасный гамбит.

Молодой Зак Браун не остановился. Дэйв Уинфилд однажды сказал своей маме заткнуться, когда она спросила, подпишет ли он что-нибудь для ее сына. Когда Браун вручил Джорджу Бретту бейсбольный мяч для подписи, Бретт бросил мяч обратно в него, не подписывая его. Однажды он позвонил в гольф-клуб Микки Мэнтла в Далласе, и профессионал Preston Trails снял Мэнтла с поля, чтобы ответить на звонок, предположив, что на другом конце провода находится кто-то жизненно важный. Мантл позвонил по телефону и закричал: «Кто это, черт возьми? Пошел ты »и повесил трубку.

«Мой герой только что велел мне отвалить. Я чертовски склонен к самоубийству. Я рассказал маме эту историю. Она перезвонила мне через 20 минут: «Собирайте чемоданы, мы едем в Даллас».

И они так и сделали. Они прилетели в Техас и провели полдня с чертовым Микки Мантлом. Там Мантл потчевал Зака ​​рассказами о том, как он был загружен с Уайти Фордом на Матче всех звезд ’63. Затем «он дал мне пять баксов, чтобы я поиграл в видеоигры, потому что, я думаю, он устал со мной разговаривать».

Джанфранко Штатив

Родился продавец. Браун живет в соседнем городе Оксшотт с 2013 года и не собирается возвращаться в Штаты. В какой-то момент он может даже стать британским гражданином, учитывая его явное отвращение к американской налоговой системе: странное недовольство, учитывая, насколько удобной может быть наша налоговая система для людей с его богатством. Несмотря на то, что он был полупрофессиональным гонщиком («быстрее, чем все боссы других команд», — шутит он), отношения между руководителями, которые он установил с McLaren, начались не на трассе, а когда он заключил сделки между ними и спонсорами, такими как Джонни Уокер в 2005 .К 2013 году он продал JMI и был готов присоединиться к корпорации F1, прежде чем акционеры McLaren выгнали тогдашнего генерального директора Рона Денниса и начали обнюхивать гуру маркетинга янки, с которым они стали все более дружелюбными. Тот факт, что McLaren в то время не справлялся с работой, только усилил привлекательность этой работы для Брауна, который сам всю жизнь был фанатом McLaren.

«Мне понравилось, что мы оказались не в хорошем месте. Я чувствовал, что могу что-то изменить ».

С тех пор, как он занял свое место в конце 2016 года, серия Макларена без первого места остается удручающе неизменной.Они также пережили еще более длительную полосу без подиума (тройка лучших) с 2014 года, которую Сайнс к счастью закончил, когда он занял третье место на Гран-при Бразилии в 2019 году. Затем на Indy 500 произошло фиаско с рулем, которое Браун приписывает. к сочетанию невнимательности, неуверенности и командного высокомерия.

«Мне понравилось, что мы оказались не в хорошем месте. Я чувствовал, что могу что-то изменить ».

«Итак, знаменитый руль», — начинает он.«Мы думали, что сделаем собственное рулевое колесо, чтобы получить Фернандо [Алонсо] именно то, что он хотел, и чтобы люди увидели, что это руль McLaren. Итак, мы потратили все это время, пытаясь разработать рулевое колесо, которое в конечном итоге не использовали. Мы просто не успели сделать свою в срок, и к тому времени, когда мы это осознали, вам не нужно просто пойти в Halfords и купить руль. Вы должны заказать их, и они должны быть подогнаны. Поэтому мы высокомерно думали: «Мы можем сделать рули.Мы делаем рули ».

Что ж, похоже, что причиной проблемы могло быть то, что бренд был важнее производительности.

«Да, это было, мы McLaren».

Сделаем хороший руль. Лучший руль.

«Верно».

Как вы предотвратите такую ​​неуместную расстановку приоритетов в F1 в будущем?

«Давайте разберемся с основами. Давай не будем слишком милыми. Не будем думать, что мы умнее всех.В нашей неподготовленности определенно было некоторое высокомерие ».

Связано ли это отчасти с вашим обширным опытом работы в сфере маркетинга?

«Определенно нет».

Нет?

«Рулевое колесо, я думал, нам не стоит этого делать. И когда я это услышал, я подумал: «Зачем мы это делаем?»

Итак: не твоя идея.

«Нет, определенно нет. Я оттолкнулся от этого, но потом понял, что мы очень близки к тому, чтобы все было готово.Не волнуйся, мы зашли так далеко, пора закончить.

Чья это была идея?

«Я не хочу указывать пальцем. Это был хороший пример того, когда я должен был просто сказать: «Ни хрена нет руля. Иди купи одну с полки ».

Становится комковатее. Вернувшись в команду Формулы-1, Браун разделил трехголового дракона на Тима Госса, Питера Продрому и Мэтта Морриса, каждый из которых отвечал за разработку автомобиля, но не мог ужиться друг с другом. «

» Это была организационная установка, созданная Мартином Уитмаршем, предыдущим генеральным директором гонок, и она так и не сработала.”

Джанфранко Штатив

Браун переложил эти обязанности на одного человека в Джеймсе Ки. По его словам, наем Ки вместе с несколькими другими новыми руководителями команд стал кульминацией того, что он определил иерархические проблемы, унаследованные им от работы, а затем исправил их так быстро, как только мог, несмотря на подписанные контракты, разрозненную доступность внешние таланты и бесконечные сроки выполнения заказов F1. Между тем, ему пришлось заменить Алонсо в качестве своего пилота в Формуле-1, вместо этого заставив его снова отправиться в Инди в 2020 году.И ему пришлось заменить Honda, которая поставила двигатели McLaren по соглашению на 130 миллионов долларов, которое было прибыльным с финансовой точки зрения и обременительным с точки зрения производительности. Браун говорит мне, что он знал, что Honda в конечном итоге соберется вместе и произведет лучший двигатель. Но он также утверждает, что ни Honda, ни McLaren не увидели бы улучшения своих перспектив, если бы остались партнерами.

«Хотел бы я получить двигатель Honda сегодня на те деньги, которые нам давали? Конечно. Я не думаю, что изменения, которые мы оба сделали, произошли бы без развода.”

Так что действительно Honda должна вас поблагодарить.

«Не уверен, что они так считают, но они хорошие люди».

Действительно, в 2019 году Honda действительно выпустила лучший двигатель. Так уж получилось, что эти двигатели стали приводить в действие машины Red Bull, занявшей третье место. Перейдя на двигатели Renault, McLaren финишировал на одно место позади. В сезоне 2021 года McLaren снова поменяет поставщиков силовых установок, возродив старые отношения с Mercedes-Benz.

Джанфранко Штатив

Давайте на минутку поговорим о четвертом месте , потому что над ним потолок из углеродного волокна, который McLaren еще не может сломать.Я показал вам, как работает McLaren в Уокинге. Меня до сих пор не дает покоя точность внутренней работы команды. По сравнению с ними я чувствую себя бесполезным куском дерьма. По сравнению с этим я бесполезный кусок дерьма. Я ничего не умею проектировать. Я работаю в спортивных штанах, которые купил у Дика.

Характеристики

Боковая панель:

Картон золота

Зак Браун даже не помещается в этот 39-летний устаревший картинг.Так почему он заплатил за это 93000 долларов?

Этот односкоростной картинг — почти наверняка самый медленный и наименее мощный гоночный автомобиль во впечатляющей коллекции генерального директора McLaren Зака ​​Брауна. И вы не увидите Брауна за рулем этого автомобиля на исторических гонках WeatherTech Raceway Laguna Seca, как он это делает на своем Porsche 935 JLP-3 или Audi Quattro Trans-Am. Так почему Браун заботится о давно устаревшей игрушке с одноцилиндровым двигателем объемом 135 куб. Потому что его коснулась рука гения.

Айртон Сенна был самым известным гонщиком своего поколения и любимцем Брауна, и этот карт был одним из последних, в которых когда-либо участвовала бразильская легенда. Сверхъестественно талантливый гонщик в молодости, Сенна выиграл чемпионат Южной Америки по картингу в 1977 году. Но ему так и не удалось взять главный приз в этом виде спорта — чемпионат мира по картингу, который проводился как единое мероприятие, заняв второе место в обоих 1979 и 1980.

В следующем году Сенна перешел на следующую ступеньку лестницы, которая вскоре привела его в Формулу-1, участвуя (и выиграв) в британском чемпионате Формулы Ford 1600.Но его неспособность завоевать международную корону картинга раздражала его, и он решил попробовать еще раз, приняв участие в чемпионате мира в том же году в Пальме, Италия. Он использовал картинг Брауна, построенный специально для него итальянским конструктором DAP с рамой, разработанной его бывшим товарищем по команде по картингу (и чемпионом мира по картингу 1973 года) Терри Фуллертоном.

Сказочного финала не было. В том же году правила картинга высшего пилотажа были изменены, чтобы разрешить более мощный двигатель объемом 135 куб. См. Сенна вырос в гонках на 100-кубовых машинах, и рама DAP боролась с увеличением производительности.Его двигатель DAP также был меньше по мощности по сравнению с более популярным Komet, которым управляет остальная часть поля. Несмотря на несколько подиумов, в общем зачете он занял четвертое место. Он вернулся в 1982 году с более сильным картингом, но из-за проблем с двигателем он опустился на 14-е место.

Карт 1981 года был продан практически сразу после окончания мероприятия. Покупатель, похоже, хранил его на складе в течение следующих 35 лет. В 2015 году он вышел из этой долгой спячки и был продан Bonhams в Париже. Браун купил его — несмотря на жесткую конкуренцию — за сумму, эквивалентную 63000 долларов.Это огромная сумма, чтобы заплатить за устаревший карт, конечно, без чемпионского происхождения. Но если этот факт когда-либо беспокоил Брауна, он всегда мог пройти этажом ниже от своего офиса до MP4 / 4 1988 года, выставленного в Технологическом центре McLaren. В нем Сенна выиграл чемпионат мира Формулы-1 — МАЙК ДАФФ

И тем не менее, в обычное время работы эта вечная мастерская Санты в Суррее трудится на службе у команды, которая в настоящее время с жестоким постоянством занимает низший класс команды Формулы-1.Я как наблюдатель не придерживаюсь такого мнения. Я слышу это от самого Брауна. Я слышу это от всех в команде. Они мало заинтересованы в самообмане. Вся эта реорганизация и бесконечное совершенствование предпринимаются с мечтой стать третьим местом. В третьих. Я спрашиваю Брауна, как далеко McLaren от этой цели.

«Далеко, и мы знаем, что не собираемся ничего придумывать. Реально мы заняли четвертое место. Пятое и шестое места не сильно отстают от нас, поэтому, пока мы сосредоточены на том, чтобы поймать третье, пятое и шестое места не остались без внимания.Либо реальность ».

Что вызывает разрыв, который вы пока не можете преодолеть?

«В первую очередь деньги и хорошее использование этих денег».

Джанфранко Штатив

Он не преувеличивает. По словам Брауна, Ferrari и шестикратный чемпион Mercedes занимают свою бюджетную стратосферу с 400 миллионами долларов в год. За ними идет Red Bull с 300 миллионами долларов. За Red Bull стоят McLaren и Renault, оба работают с бюджетами около 225 миллионов долларов.Через год Формула-1 планирует ввести новый лимит расходов в 145 миллионов долларов для каждой команды: лимит, о котором кричали Браун и другие владельцы, и тот, который, как они надеются, сделает Формулу-1 более справедливой или столь же справедливой, как и все в этом. стратосфера индустрии может быть.

Он не только считает, что ограничение необходимо для сохранения растворителя Формулы-1, но и такие альтруистические меры могут также, в некоторой степени интуитивно, помочь McLaren еще больше догнать его.

«С … значительным снижением ограничения бюджета… Это поставит нас и других на более равное игровое поле, что является хорошим местом для спорта и McLaren с точки зрения конкуренции. [Пандемия COVID] положительно повлияла на решение этой проблемы. Это нужно было сделать ».

Итак, теперь вы видите, как команда, которая, кажется, имеет так много, на самом деле имеет так мало. Пределы ошибки здесь настолько малы, и, тем не менее, поле для победы неизменно велико. Вы можете сыграть на самой маленькой скрипке в мире для McLaren, но есть вероятность, что Mercedes только что купила на аукционе еще меньшую скрипку, созданную самим Страдивари.

Джанфранко Штатив

Пора посмотреть, на что способна эта машина. Я слежу за командой McLaren из Англии в Барселону. Фактически, за пределами Барселоны. Сейчас мы находимся на тестовой сессии в Гранольерсе, где R&T угощает меня головокружительным туром по самым обычным пригородам Европы. Я летал сюда коммерческим самолетом. Браун, как обычно, сел на частный самолет. Он невероятно богатый человек, настолько, что его старший сын МакГуайр был показан в британском реалити-шоу под названием Billionaire Kids .Это не ладилось ни с группой немиллиардеров, ни с Заком. Вмешались юристы.

«Каждый может сделать то, что сделал я».

Что вы думаете о шоу?

«Это никоим образом не по форме или по форме точно отражает реальность. Например, у Макгуайра на шоу есть шофер. У Макгуайра нет шофера. У меня есть драйвер, которым пользуется моя семья. У Макгуайра были дорогие часы. Это были не часы Макгуайра.Это были мои часы. Это выглядело так, как будто мой сын разъезжает с шофером с часами за 75000 долларов. Так что я был очень зол на шоу ».

Вы видите, что некоторые люди могут подумать, что это не так уж и важно?

«Я думаю, есть большая разница между тем, когда ваш отец успешен, и когда он делится. Потому что Макгуайр несет ответственность. Удачлива ли у него жизнь? Конечно, знает. Так что, я ожидаю, что кто-то будет жалеть его из-за того, что он носит его, а не владеет им? Нет.”

Вы должны осознавать это как родитель?

«Да, это был большой тревожный звонок для меня, до такой степени, что я довольно сдержан в отношении того, сколько я хочу иметь там, потому что я знаю, что некоторые люди обидятся на это. Хотя я думаю, что заработал каждую копейку, потому что однажды я спал на полу в гостиной на надувном матрасе. Любой может сделать то, что сделал я ».

Могут ли они?

«Думаю, да. Я заслужил это, так почему же кто-то не может работать над собой, увлекаться своим делом и просто гриндить, гриндить и гриндить? Думаю, может любой. Не то чтобы это было легко.

Таким образом, я должен продолжать работать в тренере. Четверть моих попутчиков рейса в Испанию носят хирургические маски, чтобы защитить себя от коронавируса. На трассе Браун говорит мне, что, по его мнению, Гран-при Вьетнама, запланированный на начало апреля, будет отменен из-за пандемии (вместо этого он откладывается). Он еще не знает, что каждая гонка, как и любой другой вид спорта, попадет в чистилище COVID.

Но пока мы можем участвовать в гонках.

Джанфранко Штатив

Я захожу в загон за пределами трассы. Представьте себе приусадебный участок NASCAR, только более космополитичный. Каждая команда в паддоке построила центры гостеприимства, которые тянутся вдоль огромного ряда, каждый из которых изобилует красивыми патио для питья и VIP-зонами. Куда ни глянь, найдутся дизайнерские солнцезащитные очки. Это похоже на прогулку по новой полосе баров, которую какой-то застройщик построил на Саут-Бич. Это гонка, облагороженная.У Red Bull, естественно, самый высокий центр. У Alfa Romeo есть колонна туристических автобусов, похожих на гигантские вздутые банки с супом Кэмпбелла. У Mercedes со вкусом сдержанный центр, который, как вы уже догадались, расположен в самом передней части паддока. Чтобы продолжить свою серию чемпионатов конструкторов, они также выиграли шесть водительских титулов подряд, пять из которых принадлежат Льюису Хэмилтону.

В конце паддока я подхожу к центру McLaren. Как и в Англии, у этого временного здания нет прямых углов.Внутри центра есть бесплатное пиво и фруктовый салат для любого члена команды или любителя, желающего принять участие. Фирменные оранжевые акценты команды папайи повсюду, в том числе декоративные настольные мотивы Lucite. Остальная часть здания черно-белая, так что никакие другие цвета не вторгаются в оранжевый. Также есть симулятор этой самой трассы, в который может играть любой, кто ходит по полу. Я вклиниваюсь в симулятор и сразу десятки раз врезаюсь в стену, потому что мне неинтересно нажимать на виртуальный тормоз.

Напротив центра находится гараж McLaren, где механики и техники заняты подготовкой Лэндо Норриса к его дневной сессии. Я прохожу мимо стопки сликов Pirelli и игриво пинаю их перед тем, как зайти в гараж и увидеть больше шлангов и трубок, чем в операционной. С одной стороны гаража стена из ширм. Данные. Все данные. Я наконец-то увидел машину 2020 года. Он имеет потрясающе матовое покрытие. Как ни странно, окраска сама по себе не имеет отношения к аэродинамике, хотя все остальные чертовы части машины — нет.Интересно, может быть, блеск увеличивает сопротивление.

Джанфранко Штатив

Норриса нужно погрузить в машину. Как часть. После того, как он установлен в кабине, экипаж прикручивает свежие слики на место и устанавливает еще 50 000 деталей вокруг его тела. У машины одинаковое чутье для обоих пилотов McLaren. Подгонка автомобиля должна быть немного другой, но манера движения одинакова. У Норриса нет масляного спускового крючка или чего-то еще, хотя он должен. На трассе температура внутри кабины может достигать 122 ° F. Эти водители должны весить минимум 176 фунтов, включая сиденье, чтобы команды не уменьшили их до размеров конных жокеев, чтобы уменьшить балласт. Норрис, который допоздна проработал водителем-симулятором в McLaren, прежде чем его натолкнули на настоящую сделку, уже стал маленьким человеком: из тех парней, чья командная шляпа кажется больше его собственной головы, когда он ее надевает. Итак, я представляю, как бригады питаются насильно на каждом шагу, чтобы он не растаял о тротуар и не потерял вес.

Норрис — первый гонщик, выехавший сегодня на трассу, а это ничего не значит, если вы не являетесь комментатором на доске объявлений. Автомобиль, по его оценке, сегодня «в меру» хорош. «Это неплохо для водителя», — отмечает его куратор в обзоре.

Если бы дело дошло до McLaren, машина никогда бы не была закончена. После каждой сессии тестирования и гонки McLaren настраивает, исправляет и обновляет в зависимости от того, как машина ведет себя и как проложена следующая трасса. Исправления, которые они внесли с прошлой недели — которые Норрис не раскрывает мне, чтобы я не предложил их тому, кто предложит самую высокую цену, — принесли ему временное удовлетворение.Но он не будет по-настоящему знать, как машина работает и что ей нужно, чтобы работать лучше, пока не начнутся настоящие гонки. Между тем, он сохраняет свои ожидания так же тщательно, как и генеральный директор.

Джанфранко Штатив

«Нелегко сделать большие шаги вперед», — говорит мне Норрис после окончания сеанса. «То, что в один год мы преуспели и действительно добились улучшений, не означает, что в следующем году мы будем делать то же самое.

Карлос Сайнс разделяет мнение своего коллеги. «Ожидается рост позиций. Это будет означать огромный шаг вперед, который, я не думаю, мы сможем сделать до следующего года. Но с точки зрения того, насколько мы близки к тройке лидеров, к лидерам, я ожидаю быть ближе, чем был в прошлом году ».

Как Браун был лидером? Спрашиваю Норриса.

«Он хороший. Он … ага.

Вы там колебались секунду.

«Я колебался?» Он смеется и быстро пытается спастись.«Я колебался между тем, чтобы сказать, был ли он великолепен или хорош, но не наоборот. Я не хотел переусердствовать. Он хорош.»

Джанфранко Штатив

В прошлом году, по иронии судьбы, машина вылетела на средних и малых скоростях. На этот раз в трудные моменты становится легче справляться. Это полезно как для Норриса, так и для Сайнса, которым обоим приходится обрабатывать всю информацию в середине гонки, поскольку она поступает из пит-уолла, который, в свою очередь, поступает из гаража и из диспетчерской в ​​Уокинге, где работают более 30 человек. .Непростое ментальное джиу-джитсу, когда вы управляете рулевым колесом (да, они есть сегодня под рукой), которое имеет 45 кнопок и бесконечные подменю ЖК-дисплея, и все это при скорости 200 миль в час.

Если бы дело дошло до McLaren, машина никогда бы не была закончена.

Пока я пишу это, F1 все еще планирует проводить гонки в 2020 году без зрителей. McLaren уволила большинство своих сотрудников во время кризиса, а те, кто остался работать, включая Брауна, получили 20-процентное сокращение заработной платы.В последующем интервью Браун сказал мне, что он оптимистично настроен, что закрытые гонки все еще могут состояться. Однако McLaren не сможет участвовать в этих гонках, если MTC останется закрытым. И сам автомобиль не сможет подвергаться постоянной переработке, которой требует обычный сезон Формулы-1.

«Создать гоночную машину невозможно. Все, что вы могли сделать, это механически заставить его работать за пределами MTC со всеми вашими инструментами проектирования и разработки ».

Вы уверены, что McLaren переживет это?

«Думаю, у нас есть хороший план.У нас очень преданные акционеры. Это чрезвычайно сложно с экономической точки зрения и требует больших затрат для гоночной команды и автомобилей, но я уверен, что мы с этим справимся ».

Есть ли у вас план на тот случай, если не будет сезона Формулы 1, и он будет отменен, и вам придется снова начать в 2021 году?

«У нас есть план. Думаю, это будет просто расширенная версия того, что мы делаем сейчас. Я никогда не чувствовал себя ближе к своей руководящей команде и партнерам, потому что вы просто говорите весь день, а вы не в самолетах.Так что, я думаю, было много положительных моментов. Я думаю, нам нужно не просто автоматически вернуться к нашим старым путям ».

Через несколько месяцев после этого разговора McLaren подаст в суд на своих кредиторов, чтобы избежать банкротства. Но с другой стороны, сезон F1 начинается всерьез. Фактически, Норрис финиширует третьим на Гран-при Австрии. У новых способов есть как недостатки, так и преимущества.

Джанфранко Штатив

Зак Браун принимает участие в тесте Норриса с вершины трибуны трассы Барселона-Каталония.Трибуны сегодня в основном пустые, так как это не настоящая гонка. Они могли бы быть полнее, если бы мы все знали, что это может быть последнее спортивное мероприятие, на которое мы сможем поехать за весь год. Но мы этого не сделали, и это дает мне все пространство и время, которые я хотел бы погулять и осмотреть машины со всех точек зрения. И если сегодня эти машины не развивают максимальную скорость, что ж, они все равно едут чертовски быстро и безупречно сочетаются с сельской местностью Испании. Я хочу водить одну из этих машин.Конечно, не из кабины. Я бы хотел с дистанционным управлением.

Небольшая группа фанатов совершает спонтанные паломничества к Брауну, взбираясь по ступенькам и прося селфи, пока Браун следит за своим мальчиком любви цвета апельсина папайи, проходящим мимо, с глубоко удовлетворяющим гудением на каждом круге. Это не похоже на грохот серийной машины. Он чище, как эффект Фолея. В прошлом году именно на этой трассе произошел пожар в гараже McLaren. Сегодня все и вся остается при безопасной, хотя и не обязательно комфортной температуре.

McLaren Racing никогда не будет зарабатывать деньги, особенно с закрытым миром. Как и его конкуренты, McLaren Racing — лидер убытков. Его технологии внедряются в линейку дорожных автомобилей McLaren, потому что каждый водитель спортивного автомобиля хочет почувствовать себя гонщиком (хотя общий размер и ценность McLaren как коммерческого предприятия с математической точки зрения — это просто волос на заднице подобных Mercedes). С циничной точки зрения, вполне понятно, почему бывший продавец брендов был назначен ответственным за это место.Вы можете убрать сено на четвертом, если при этом будете выглядеть грамотно.

Джанфранко Штатив

Но пока я наблюдаю, как McLaren 2020 года делает круг за кругом по трассе, вечно преследуя его. Курс постоянно тестирует автомобили, предоставляя новые массивы данных для сортировки с каждым последующим кругом. Я наблюдаю за конкурирующими производными инструментами, где каждая команда безжалостно пытается сделать свою скорость ускорения на микрон выше, чем у других парней. Это соревнование на максимальную скорость прогресса. Это занятие, которое, вероятно, никогда не закончится, даже если в данный момент оно находится в вынужденном перерыве. Но теперь в этой бесполезности есть цель, не так ли? Иногда суть в погоне, даже если вы никогда не преследуете свою жертву. И если бы McLaren не стремилась вернуть себе свое безупречное имя, хватило бы у них хитрости и ресурсов, чтобы помочь положить конец надвигающейся нехватке вентиляторов? (McLaren присоединилась к Консорциуму VentilatorChallengeUK, который пытается расширить производство вентиляторов.)

Неуверенность в себе дается Брауну или его команде нелегко, во многом потому, что это не так.

Браун от рождения понимает необходимость этого стремления. Он страдает органическим трудоголизмом, когда ваше призвание и ваши заботы безнадежно переплетаются, а ваша работа — это цель, а не просто средство. Вернувшись в паддок, Браун в своем офисе — а не в угловом офисе, потому что там нет углов — планирует. Он, как и Норрис, довольно доволен машиной.Все эти данные и вся эта подготовка, и многое еще предстоит узнать. Таким образом, мы все еще очень увлечены спортом, не так ли?

Джанфранко Штатив

Но пока, пока не начали развеваться зеленые флажки, все как можно лучше. Неуверенность в себе дается Брауну или его команде нелегко, во многом потому, что это не так. Подводя итоги, я спрашиваю Брауна, плакал ли он в тот день, когда умер Айртон Сенна.

«На самом деле не крикун», — говорит он мне.В последний раз он плакал 14 лет назад, когда его брат Кейси погиб в автокатастрофе на бульваре Сансет.

Он так же любил гонки, как и вы?

«Нет.»

Был ли он убит мгновенно?

«Ага. Безответственное вождение ».

Он или другой водитель?

«Он. Он ударился о дерево. Еду слишком быстро.

Был ли он трезвым?

«Ага».

Повлияло ли это на то, что вы после этого садились в машину?

«Нет, не гоночная машина. ”

Как ваши родители восприняли потерю?

«Ужасно. Все еще болит по сей день ».

Их устраивает, что ты гонщик?

«Да, им сейчас нравится. Думаю, они счастливы, что я не участвую в гонках так часто, как раньше ».

Но он все равно гоняет. Он по-прежнему уклоняется от команды, когда может, чтобы поправить свои гоночные навыки, потому что это зуд, который никто в McLaren никогда не сможет полностью удовлетворить. Неизбежная тщетность этих усилий не остановит их от попыток.Всегда. Наоборот. Это только побуждает их продолжать стремительно мчаться в пустоту, вечно пытаясь сделать последний великолепный пас.

1965 McLaren Elva M1A | conceptcarz.com

Продан за 249 000 долларов в 2008 году на Bonhams — The Greenwich Concours d’Elegance.
Cooper Cars подумывала о постройке двух специальных автомобилей специально для Брюса Макларена, которые будут участвовать в серии Tasman 1964 года. После того, как Купер решил, что это слишком дорого и слишком много работы, братья Брюс и Майер, Тимми-пилот и Тедди-менеджер, основали Bruce McLaren Racing Ltd, чтобы строить машины и гонять на них. Автомобили, созданные в его мастерской, пользовались огромным успехом, что принесло ему его первую победу на Гран-при Новой Зеландии и серийном чемпионате. Следующим шагом стало приобретение Zerex Special Роджера Пенске. Автомобиль представлял собой модифицированный F1 Cooper и приводился в движение 2,7-литровым четырехцилиндровым агрегатом Climax. Позже он был оснащен алюминиевым блоком V8 Oldsmobile, модифицированным Traco, объемом 215 кубических дюймов. McLaren MK1 был построен к концу сезона североамериканских гонок. Власть была от Traco Olds, которая теперь вытеснила 4.5-литровый. Конкуренция была ожесточенной, с сильными командами из Европы и Северной Америки. У автомобиля McLaren возникла проблема с дроссельной заслонкой, но он сплотился и занял третье место в общем зачете и установил рекорд круга. Проблемы с охлаждающими шлангами были ответственны за команды DNF в Риверсайде и Лагуна Сека.

McLaren M1 был очень конкурентоспособным и способным автомобилем. Вскоре Тедди Майер подтвердил, что клиентская версия автомобиля может принести команде дополнительный доход. Не желая перегружать магазин Feltham McLaren, команда заключила сделку с Фрэнком Николсом, который присоединился к Trojan Group Питера Агга, чтобы восстановить автомобили Elva.Эльва будет строить клиентские автомобили для McLaren, которые получили обозначение McLaren-Elvas.

McLarens, построенные на Elva, назывались MK 1A и приводились в действие различными силовыми установками. Они имели простую и понятную конструкцию с рамой, основанной на трех основных трубах, включающей многотрубную пространственную структуру. На всех четырех углах стояла независимая подвеска с широко разнесенными звукоснимателями на передних верхних поперечных рычагах. В задней части были перевернутые нижние поперечные рычаги, одинарные верхние тяги и тяги с параллельным радиусом.Пружинение осуществлялось винтовыми пружинами и трубчатыми амортизаторами. Коробка передач представляла собой коробку передач Hewland. Дизайн кузова был любезно предоставлен Тони Хильдером. На этом недавно отреставрированном MK1A первоначально участвовал Хаммонд, гонщик из Индианы Ральф Салиер. Джин Кроу был его механиком. Сальер назвал машину «Cro-Sal Special». Сальер был третьим на стартовой решетке со своим MK1A на Road America в сентябре 1965 года. Вместе со штурманом Биллом Митчеллом автомобиль занял пятое место в общем зачете. После довольно успешного сезона соревнований MK1A был приглашен на Американскую гонку чемпионов на трассе Daytona Motor Speedway.Это было предшественником второго тура национального чемпионата SCCA. В Дайтоне Сэйлер установил самое быстрое квалификационное время на трассе, установив рекорд трассы и опередив своего следующего ближайшего конкурента почти на три секунды. К сожалению, Salyer’s MK1A погас всего через восемь кругов. В следующем сезоне Cro-Sal Special участвовал в нескольких гонках новой серии чемпионата США по шоссейным гонкам (SRRC), прежде чем был заменен McKee-Chevy в Мид-Огайо. С тех пор автомобилю была проведена качественная реставрация на конкурсе, вернув ему ливрею, когда на нем участвовал Ральф Салиер.Он окрашен в темно-синий цвет с красной обивкой водительского сиденья. Этот M1A 20-06 приводится в движение двигателем Chevrolet V8 358, предлагающим 482 лошадиных силы и 452 фунта крутящего момента. Есть коробка передач Hewland LG500 и общий вес всего 1300 фунтов. Всего считается, что было построено 24 экземпляра McLaren-Elva MK 1A.

В 2009 году этот недавно отреставрированный гоночный автомобиль был выставлен на продажу Bonhams Auction на распродаже Exceptional Motorcars и Automobilia в Кармеле, Калифорния. Предполагалось, что его продадут за 250-300 тысяч долларов, но аукцион останется непроданным.

Дэниел Воган | Ноябрь 2009 г. Продан за 249 000 долларов на 2008 Bonhams — The Greenwich Concours d’Elegance.
McLaren-Elva M1A, разработанный Брюсом Маклареном, был одним из представителей нового поколения американских спортивных гоночных автомобилей 1960-х годов. McLaren организовала производство серийной версии автомобиля компанией Elva Car Company, отсюда и название McLaren-Elva. Всего было построено около 20 таких автомобилей. McLaren-Elva M1A # 20-06 был приобретен через Carl Haas Motorsports и отправлен Ральфу Сальеру 30 мая 1965 года.Механик Сальера, Окне Кроун, поделился счетами на автомобили Сальера, известные как Cro-Sal Special Modified Championship и USRRC 1965 года, гоночную серию, которая положила начало великой канадско-американской серии Challenge, Can-Am. В начале 1960-х гонки продолжали быть быстрорастущим бизнесом, когда гонщики и команды могли зарабатывать на жизнь серийным гонкам по всему миру. Некоторые гонки были достаточно прибыльными, чтобы побудить производителей строить специализированные автомобили специально для региональных гонок.
В 1964 году Брюс Макларен поручил своей команде в Cooper Cars построить и подготовить два специальных автомобиля специально для серии Tasman. Однако Купер считал, что это слишком много работы. Не испугавшись, Брюс и братья Майер (Тимми и Тедди) основали компанию Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Брюс привел один пример к победе в Гран-при Новой Зеландии и серийном чемпионате. Позже команда приобрела Zerex Special Роджера Пенске. Это был F1 Cooper, который был модифицирован в соответствии с Приложением C к гоночным правилам FIA.Первоначально на нем использовалась 2,7-литровая четверка Climax; В середине сезона он был заменен на 215-кубовый модифицированный Traco алюминиевый блок V8 Oldsmobile. Доработанный автомобиль получил название Cooper-Oldsmobile. Во время гонок на модифицированных автомобилях MK1 строился в новых магазинах команды в Фелтхэме. Это был первый гоночный автомобиль Брюса Макларена его собственной конструкции. Он был закончен к концу сезона гонок в Северной Америке. Двигатель был от Traco Oldsmobile, объем которого теперь составлял 4,5 литра. Несмотря на то, что у машины возникла проблема с дроссельной заслонкой, она смогла финишировать третьей в общем зачете и установить рекорд круга.Раунды на Западном побережье в Риверсайд и Лагуна-Сека были испорчены из-за проблем с охлаждающими шлангами.

Несмотря на то, что M1 не одержал полной победы, он оказался очень конкурентоспособным. Тедди Майер признал возможность продажи автомобилей клиентам, но беспокоился о том, что магазин Feltham McLaren будет обложен налогом за рабочую нагрузку. Вместо этого была заключена сделка с Фрэнком Николсом, который присоединился к троянской группе Питера Агга, чтобы восстановить автомобили Elva. Эльва будет строить клиентские автомобили для McLaren, которые получили обозначение McLaren-Elvas.

Построенные компанией Elva McLarens, получившие название MK 1A, участвовали в кампаниях различных команд, использовавших различные силовые установки. MK 1A имел раму, основанную на трех основных трубах, включающую многотрубную пространственную рамную конструкцию с напряженным листовым полом и переборками. Независимая подвеска располагалась по всем четырем углам с широко разнесенными звукоснимателями на передних верхних поперечных рычагах. В задней части были перевернутые нижние поперечные рычаги, одинарные верхние тяги и тяги с параллельным радиусом. Пружинение осуществлялось винтовыми пружинами и трубчатыми амортизаторами.