Майбах и мерседес это одно и тоже или нет: Отличить Майбах от Мерседеса будет легче (это важно)

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Почему Mercedes-Maybach S600 должен стать вашим следующим автомобилем

Всем известно, что восьмицилиндровые двигатели обладают большой мощностью, но не так давно требовалось нечто большее. Наличие дополнительных четырех цилиндров обеспечивает мощность в любой ситуации, наряду с плавностью хода, которая достигается за счет одновременного срабатывания дополнительных двух цилиндров.

Mercedes-Benz и их родительская компания Daimler десятилетиями создавали 12-цилиндровые двигатели, и их последнее творение просто потрясающе.Конечно, у вас может быть потрясающая мощность с V8 или даже с V6 с двойным турбонаддувом, но даже несмотря на их продвинутость, вам нужно копаться в ускорителе, чтобы вывести их на свой диапазон мощности. Прелесть V12 в том, что он обеспечивает питание везде на тахометре. Есть что-то приятное в том, чтобы почти не нажимать на педаль и быть вознагражденным силой.

В то время как двигатели V12 часто вырабатывают больше мощности, чем вам нужно, Mercedes решила, что лучше всего добавить два турбонагнетателя, чтобы отогнать потенциальных конкурентов. Эта проверенная формула уже много лет является силовой установкой S65 AMG, но теперь она доступна в качественной упаковке Maybach.

Новый Mercedes-Maybach S600 — это, по сути, расстроенный S65, за исключением нескольких диких опций. Менее чем за 200 000 долларов Mercedes-Maybach S600 предлагает 523 л.с. и 612 фунт-фут крутящего момента, обладая большей безопасностью и роскошью, чем любой седан в этом сегменте. Сиденья для руководителей в задней части салона позволяют пассажирам откидываться назад с помощью подножек с электроприводом, а установка «положение шофера» добавляет дополнительные три дюйма пространства для ног тем, кто сидит за передним пассажирским сиденьем.

Воздух в салоне ионизируется, фильтруется и пропитывается легким ароматом, при этом большинством всех функций можно управлять с сенсорной панели системы COMAND. Аудиосистема Burmester Surround Sound обеспечивает любой желаемый уровень качества звука, превращая этот автомобиль в роскошный салон в дороге.

Следующая лучшая функция для водителя после двигателя — Magic Sky Control. Две камеры, обращенные вперед, передают стереоскопический вид дороги впереди на систему подвески, которая регулирует ударную нагрузку и жесткость пружины, прежде чем автомобиль достигнет неровного покрытия.В результате получился мощный седан, который награждает вас самой плавной ездой на рынке.

А если вам нужно спешно уехать, можно задействовать ускоритель, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места за 4,5 секунды на пути к ограниченным электроникой 155 милям в час. Саундтрек V12 впечатляет. В то время как V8 звучит хриплым и необузданным при открытом запуске, V12 издает низкий гром, сопровождаемый обильным дымом шин.

Даже если вы не решите покупать его, стоит потратить время на посещение местного дилера Mercedes-Benz и испытать его на себе.Для получения дополнительной информации нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть S600, которые продаются у наших дилеров.

S600s для продажи

Корал-Гейблс, Флорида

купить сейчас

Майами, Флорида

купить сейчас

Баррингтон, Иллинойс

купить сейчас

East Hills, Нью-Йорк

купить сейчас

Гринвич, Коннектикут

купить сейчас

Mercedes-Benz Maybach S 2016 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Mercedes-Maybach S600 2016 года — это удобный, дорогой, оснащенный технологиями частный самолет для путешествий по дорогам, которым лучше всего управлять с лучшего места в доме — с заднего сиденья.

Первый эксперимент Mercedes-Benz с маркой Maybach оказался менее чем успешным. В 1997–2013 годах было продано всего 3000 автомобилей, и попытка Mercedes предложить конкурента Rolls-Royce и Bentley закончилась бесцеремонно.Теперь автопроизводитель пытается снова, но при этом ставит свои цели немного ниже: новый бренд Mercedes-Maybach стремится стать совершенным Mercedes — лучше, чем самый красивый S-класс, и лучше сможет конкурировать с ультра-роскошными автомобилями «начального уровня», такими как Bentley Flying Spur.

Maybach S600 — первая из нескольких новых моделей Mercedes-Maybach. Обладая удлиненным кузовом седана S-класса, двигателем V-12 и некоторыми уникальными внутренними опциями, он надеется привлечь покупателей, заинтересованных в управлении автомобилем, а также в управлении им самим. Он, безусловно, будет хорошо продаваться на помешанных на роскоши китайских рынках нуворишей, но найдут ли американские покупатели роскоши его удобства более высокой цены?

На первый взгляд Maybach S600 выглядит как любой другой S-класс — длинный, гладкий и более формальный, чем некоторые другие предложения Mercedes. Но потом вы замечаете, что он длиннее, чем должен быть; это на 16,6 дюйма больше общей длины по сравнению с базовым S600, большая часть которого пришла на заднее сиденье.

Вряд ли такая незначительная доработка всколыхнет столько голов, но это так.Может быть, это большие колеса, или хромированная отделка дверей, или просто большой черный седан, но Maybach определенно привлекает внимание прохожих.

Этот обзор будет немного отличаться от других обзоров автомобилей, поскольку цель этого автомобиля на самом деле не в том, чтобы ездить на нем, а в том, чтобы ездить на нем. Таким образом, достаточно сказать, что Maybach S600 ездит как большой седан Benz. Он чрезвычайно плавный во всем, от подачи мощности до реакции рулевого управления и качества езды.Мощность исходит от большого отца немецких роскошных моторов: 6,0-литрового двигателя V-12 Mercedes с двойным турбонаддувом. Он обеспечивает эту мощность, как стремительный поток — просто постоянный поток продукции, который вы используете, когда захотите чего-нибудь.

Обладая мощностью 523 лошадиных силы и крутящим моментом 612 фунт-фут, уверенность, которую дает один из самых мощных двигателей на рынке, действительно дает вам замечательное спокойствие. Мощность передается через семиступенчатую автоматическую коробку передач на задние колеса; полный привод не вариант.

Вы никогда не упускаете из виду тот факт, что этот автомобиль сделан как лимузин, предназначенный для перевозки сановников, руководителей и просто богатых людей на большие расстояния. Даже в самой спортивной обстановке в машине все равно тихо, легко и легко.

Maybach S600 включает в себя подвеску Mercedes Airmatic с функцией Magic Body Control в качестве стандартного оборудования. Эта функция использует набор камер и датчиков для сканирования проезжей части впереди и может практически мгновенно изменять жесткость подвески автомобиля, чтобы реагировать на выбоину или неровность, в которую собирается врезаться автомобиль, эффективно скрывая их от внимания пассажиров.Вы даже можете проехать на машине по ухабам и таблицам скоростей на разумной скорости, и машина останется ровной и ровной, чтобы не мешать своим хорошо сидящим пассажирам.

Опыт аналогичен поездке на гораздо более дорогом Rolls-Royce Ghost, но определенно более изолирован, чем вождение Bentley Flying Spur. Bentley больше взаимодействует со своим водителем, обеспечивая большую обратную связь как на слух, так и через ощущение дороги.

Может показаться глупым обсуждать экономию топлива в такой большой машине, оснащенной двигателем, который буквально в три раза больше, чем у Ford Focus, но, учитывая, что эти автомобили, вероятно, будут выполнять функции служебного транспорта на большие расстояния, стоит упомянуть . И Maybach S600 на самом деле не так уж и плох; его рейтинг EPA составляет 13/20/15 миль на галлон город / шоссе / комбинированный. Моя неделя испытаний включала поездку по шоссе протяженностью 1200 миль от Анн-Арбора, штат Мичиган, до Сент-Луиса, и Maybach легко разогнался до 20 миль на галлон на шоссе.

Bentley Flying Spur немного меньше Maybach и имеет дополнительный восьмицилиндровый двигатель. Если вы выберете этот двигатель, вы получите 14/24/17 миль на галлон. Придерживайтесь V-12, и эти цифры упадут до 12/20/15 миль на галлон.

Спереди Maybach S600 не сильно отличается от обычного S600 или даже S550.Площадь мягкой, эластичной кожи, исключительно удобные сиденья, удивительно минимальное количество со вкусом выполненной отделки из натурального дерева, настоящие металлические акценты — все это составляет один из лучших автомобильных интерьеров в отрасли.

Множество вариантов комфорта для пассажиров ошеломляют. Массажные сиденья с подогревом и охлаждением имеют динамическую опору, которая меняет форму сиденья при повороте. Специальные настройки в системе климат-контроля дуют ветерок, чтобы охладить машину, а не дуть воздухом прямо на вас, как какая-то дешевая плебейская система кондиционирования воздуха.

Но настоящая история — это то, что происходит на заднем сиденье. Maybach предлагает специальный пакет Executive Rear Seat Package Plus, который позволяет задним сиденьям почти полностью откидываться. Заднее сиденье со стороны пассажира можно даже комбинировать с передним сиденьем (после некоторой перестановки подголовников и нескольких минут перемещения сидений с помощью органов управления, установленных на двери), чтобы создать более длинную, похожую на шезлонг поверхность, на которой можно расслабиться. . Столы с подносами на задней центральной консоли могут выдвигаться, чтобы вы могли поработать на ноутбуке, и можно заказать дополнительный набор серебряных флейт для шампанского с охладителем вина на три бутылки.Задние подстаканники даже оснащены специальным механизмом блокировки, чтобы не допустить опрокидывания изготовленных вручную флейт, когда ваш водитель неожиданно преодолевает повороты или тормозит для заблудших пешеходов. Я полагаю, что то, сможете ли вы легально пить шампанское из этих флейт во время движения автомобиля, зависит от ваших местных законов об открытых контейнерах.

Езда на заднем сиденье Maybach — это незабываемые ощущения. Здесь абсолютно безмятежно благодаря сиденьям, которые кажутся плавно регулируемыми, пространству для ног, которое длится несколько дней, и холодильнику, который сохраняет напитки холодными.Все это дает ощущение вашего собственного частного самолета, путешествующего по дороге. Есть даже функция, которая использует микрофон и автомобильную аудиосистему, чтобы усилить то, что говорит водитель, транслируя его или ее голос через задние динамики, когда все окна закрыты, таким образом гарантируя, что тихая среда никогда не будет нарушена повышенными голосами.

Flying Spur не такой комфортный и сложный, как Maybach. Сзади почти тесно из-за явной нехватки места над головой и более короткой колесной базы.Bentley Mulsanne почти лучше подходит для Maybach, но его значительно более высокая цена делает его вне конкуренции в этой группе.

Как и все модели Mercedes-Benz S-класса, Maybach S600 — это технологический образец силы. Просто невероятно, на что способна машина. В нем есть автоматизированные системы, которые помогают управлять рулем и торможением на шоссе, а также три развлекательных экрана для пассажиров с независимыми элементами управления, поэтому каждый пассажир может смотреть что-то свое, не беспокоя водителя.И этот список можно продолжать и продолжать.

Единственная проблема — попытаться научиться управлять различными системами с помощью органов управления автомобилем, включая два пульта дистанционного управления, которые управляют мультимедийной системой для каждого из трех пассажиров. Это определенно кривая обучения, а печатных справочных материалов мало. Руководство по эксплуатации является электронным, с возможностью поиска через мультимедийную систему автомобиля.

Это та область, где Maybach превосходит всех желающих, поскольку ни Rolls, ни Bentley не могут сравниться с уровнем электронного волшебства, присущим Maybach. Mercedes называет S-класс одним из самых современных автомобилей на планете, и это правильно.

В такой массивной машине можно было бы ожидать массивный багажник, верно? Не так много. У Maybach уже есть довольно крошечное место для хранения вещей, всего 12,3 кубических футов, и эта комната еще больше скомпрометирована винным чиллером, который нужно было где-то установить, и в конечном итоге он вытащил большой кусок из багажника. Можно упаковать вещи на длинные выходные вдвоем, но поместить в багажник большой чемодан (или даже несколько клюшек для гольфа) будет непросто.Не то, чтобы Bentley Flying Spur намного лучше, имея всего 16,8 кубических футов грузового пространства. Ни у Bentley, ни у Maybach нет заднего сиденья, которое складывалось бы для увеличения места для хранения вещей.

Mercedes заявляет, что новый S-класс может быть самым безопасным автомобилем на планете. Он не прошел краш-тестов ни правительством США, ни Страховым институтом дорожной безопасности, но огромное количество электронных систем безопасности в автомобиле обнадеживает. Он оснащен автоматическими системами для движения по шоссе и по городу, которые помогают избежать несчастных случаев с транспортными средствами, пешеходами и животными.Он автоматически тормозит, если обнаруживает препятствие на пути автомобиля, и он может идентифицировать пешехода на затемненной дороге и мигать светодиодными фарами на только на человека — а не на всех встречных транспортных средствах — чтобы сообщить им о приближении Maybach.

Камера ночного видения представляет собой дисплей в полностью электронной группе датчиков, который идентифицирует пешеходов и животных с помощью разноцветных скобок. Чтобы научиться использовать все это, нужно немного потрудиться, но, в конце концов, все работает безупречно.Здесь вы можете посмотреть все стандартное и дополнительное оборудование безопасности Maybach S600.

У Maybach S600 не так много опций, но в этом и не должно быть необходимости, поскольку «базовая» машина поставляется довольно загруженной. Он начинается с 191975 долларов, включая пункт назначения и налог на бензин, что на 20 300 долларов больше, чем у обычного Mercedes-Benz S600, но на 33 050 долларов меньше, чем у спортивного седана S65 AMG. Специальная краска может добавить до 3950 долларов, а затемняющий люк с ЖК-экраном Magic Sky Control — еще один вариант за 4950 долларов.Пакет Executive Rear Seat Package Plus со столиками для подносов сзади стоит 1950 долларов, а эти серебряные фужеры ручной работы для шампанского — будьте готовы к этому — 3200 долларов. В моем тестовом автомобиле были дополнительные элементы, такие как 20-дюймовые кованые диски и специальный коричневый интерьер designo, на общую сумму 203 635 долларов.

У Maybach S600 действительно не так много прямых конкурентов. BMW 760Li оснащен двигателем V-12 и комфортабельным автомобилем с длинной колесной базой, но не обладает таким престижем и технологичностью, как Maybach. Это также значительно дешевле; он должен конкурировать с обычным S600, начиная с 143 895 долларов.

Bentley Flying Spur — ближайший конкурент S600, стартовая цена которого — 228 025 долларов за V-12 (206 725 долларов за V-8). Хотя он имеет такой же или даже больший престиж, чем Maybach S600, у него нет такой вместительности; колесная база Maybach на целый фут длиннее, чем у Flying Spur. Ничто в автосалоне Rolls-Royce не может напрямую конкурировать с Maybach, поскольку даже самый дешевый Ghost с короткой колесной базой почти на 100000 долларов больше, чем базовый Maybach. Вы можете сравнить эти четыре ультра-люкс модели здесь.

Представлен Mercedes-Maybach S600 2016 года | Автофлюенс

Сегодня в пресс-релизе Mercedes-Benz представлен совершенно новый Mercedes-Maybach S600 2016 года выпуска. Этот флагманский автомобиль длиной 214,6 дюйма наполнен всем, что можно ожидать от автомобиля с логотипом «Maybach».

Большой роскошный автомобиль снабжает мощностью битурбированный двигатель V12, который развивает мощность 523 л.с. и крутящий момент 612 фунт-фут. Хотя этот двигатель, мягко говоря, впечатляет, он определенно не является изюминкой автомобиля, потому что именно здесь интерьер занимает первое место.

Как и ожидалось от Maybach, интерьер нового Mercedes-Maybach S600 больше напоминает роскошный салон, чем просто место, где можно сидеть. В задней части находятся два стандартных кресла руководителя, которые можно откинуть для максимального комфорта. Эти сиденья имеют различные уровни регулировки. В положении «шофер» у пассажира на заднем сиденье со стороны пассажира есть дополнительные 3 дюйма пространства для ног по сравнению с обычным сиденьем переднего пассажира в крайнем переднем положении.

Опциональный пакет Executive Rear Seat Package PLUS предоставляет задним пассажирам центральный туннель, оборудованный термостаканами.Дополнительно на центральной консоли можно установить два стола для тех, кто работает в дороге.

(См. Также: Предварительный просмотр концепции автономного вождения Mercedes-Benz)

Тем, кто будет работать над Mercedes-Maybach S600, будет приятно узнать, что этот автомобиль — один из самых тихих серийных седанов, когда-либо созданных. Изоляция, уплотнения и конструкция самого автомобиля были разработаны с учетом аэроакустики. В результате получается бесшумная кабина, в которой пассажиры могут спокойно отдыхать.

Будучи эксклюзивным автомобилем, новый Mercedes-Maybach S600 имеет множество стандартного и дополнительного оборудования, которое удовлетворяет потребности любого владельца.

Основные особенности стандартного оборудования

• Светодиодное окружающее освещение с семью цветами, пятью уровнями затемнения и четырьмя различными зонами затемнения
• Сенсорная панель для системы COMAND
• Air Balance Package: ароматизация, ионизация и фильтрация воздуха в кабине
• Аудиосистема Burmester Surround Sound
• Magic Vision Control
• Ассистент для профилактики Cillision Plus

Особенности дополнительного оборудования

• Энергетическая функция массажа
• Комплект задних сидений: подушки безопасности для задних ремней безопасности, задняя часть PRE-SAFE, 4-зонный климат-контроль, электронно регулируемая подножка справа и сзади, сиденье переднего пассажира перемещается вперед и дополнительно на 77 мм
• Пакет «Тепло и комфорт»: рулевое колесо с подогревом, подогрев передних / задних подлокотников, подогрев и активная вентиляция задних сидений, задние сиденья с электроприводом, задние сиденья с функцией памяти, задние сиденья с подогревом
• Magic Body Control: камера автомобиля сканирует дорогу и автоматически регулирует демпфирование подвески в соответствии с дорогой впереди.
• Активная система помощи при парковке с полуавтоматической функцией парковки у обочины

Mercedes настраивает Maybach S600 на конкуренцию с такими, как BMW 7 серии, Audi A8 и Lexus LS.Его стоимость, согласно пресс-релизу, составит «около 200 тысяч долларов», а сам автомобиль поступит в продажу в апреле 2015 года.

Галерея

(Источник изображения и новостей: Mercedes-Benz)

Подробнее Новости Mercedes-Benz

Откуда взялось название Mercedes?

Откуда взялось название Mercedes?

Mercedes-Benz имеет очень сложную историю, которая требует большого сотрудничества и смены названий. Даже сегодня компания радуется смене имен. Например, GLK-Class только что стал GLC, GL-Class превращается в GLS, а M-Class мертв для GLE. Чтобы понять, откуда взялась вся эта чепуха, мы вернемся в 1902 год, когда Mercedes-Benz получил первое изменение названия.Если вы уже являетесь энтузиастом Mercedes-Benz, вы, вероятно, знакомы с такими именами, как Daimler, Benz и Maybach, но откуда взялось название Mercedes?

Почему G-класс не изменился за 50 лет?

Готтлиб Даймлер

Здесь все начиналось. В 1890 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали и продали первые в мире трамваи с четырьмя цилиндрами, которые пришли с завода. К несчастью для него, Даймлер умер через 10 лет после основания компании, но его имя продолжает оставаться одним из самых важных в истории Mercedes-Benz.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах был главным инженером Daimler и спроектировал автомобиль, который был приобретен отцом 11-летней девочки, которая вдохновила имя Mercedes. Maybach теперь является синонимом автомобилей, которые стоят четверть миллиона долларов. Это имя олицетворяет роскошь в автомобильной промышленности, и все это началось с основания Daimler в 1890 году.

Мерседес Еллинек

Мерседес-Еллинек была дочерью Эмиля Джиллинек.Подобно тому, как начинался AMG, Эмиль покупал автомобили Daimler, модифицировал их и участвовал в гонках. После установления доверия Эмиль начал работать с Вильгельмом Майбахом над созданием автомобилей, которые отличались большей производительностью и надежностью. В 1900 году родился первый Mercedes. Это имя было дано автомобилю, который Еллинек модифицировал в честь его дочери Мерседес. Он имел 35 лошадиных сил и считался одним из первых в мире «современных автомобилей».

Карл Бенц

Карл Бенц, вероятно, одно из самых известных имен, связанных с Mercedes-Benz.Пока Daimler работал над своей линейкой автомобилей, Карл Бенц делал то же самое. Карлу Бенцу приписывают изобретение двигателя внутреннего сгорания, и он является одним из величайших автомобильных инженеров всех времен. Benz объединился с Daimler в 1926 году, чтобы создать бренд Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.

Это немного забавно, что имя Mercedes, а не Daimler или Maybach, стало лицом бренда, потому что, хотя Эмиль Еллинек имел много общего с тем, чем стал бренд, его дочь Мерседес не имела к этому никакого отношения! Это заставляет задуматься, что бы об этом подумали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах.Если вы хотите узнать больше о Mercedes-Benz, продолжайте читать наш блог!

Два миллиарда в «крипте». Действительно ли у украинских чиновников «космические» криптоактивы и как это проверить | Громадское телевидение

Криптовалюта резко ворвалась в финансовую жизнь всего мира, порождая многочисленные споры — это будущее уже сегодня или мыльный пузырь? Многие украинские депутаты и чиновники выбрали первый вариант и начали активно вкладываться в Bitcoin. Или делать вид, что вкладываются.

Сколько миллиардов гривен в криптовалюте задекларировали отечественные политики и зачем они это делают — в материале hromadske.

Новая любовь украинских чиновников

Недавно Верховная Рада приняла закон о регулировании криптовалют в Украине. Но несмотря на то, что СМИ пестрели заголовками о «легализации криптовалюты», говорить об этом пока рано. В этом материале мы объясняли, что меняет закон.

А пока изменения не вступили в силу, криптовалюта в Украине остается вне правового поля. Но не на 100%. В законе «О предотвращении коррупции» говорится, что госслужащие, депутаты и претенденты на госдолжности обязаны указывать такие активы в своих декларациях.

Благодаря этому можно увидеть, что за последние пять лет любовь украинских чиновников и депутатов к криптовалюте существенно возросла. Если в 2016-м ее задекларировали только 25 человек, то в декларациях 2020 года о наличии таких активов рассказали уже 652 человека, посчитали в Opendatabot.

Больше всего они любят Bitcoin — более 61% всей задекларированной криптовалюты. В общей сложности это 46 351 биткоин, что по нынешнему курсу составляет более 2,2 миллиарда долларов, или почти 60 миллиардов гривен.

Всего же чиновники и депутаты задекларировали примерно 75 млрд грн криптоактивов. В чем причина такой популярности?

читайте также

Криптомат — терминал для покупки и продажи криптовалюты в Киеве, 30 июня 2021 года

«Нарисовать как можно больше»

Криптовалюта становятся все популярнее во всем мире, поэтому тенденция вроде бы и понятна. Но в случае с украинскими чиновниками есть немало сомнений и неприятных аналогий.

Основная проблема — указывать Bitcoin в декларации нужно, но никаких проверок нет (точнее — не было до недавнего времени, но об этом позже). Поэтому декларанты могут использовать это для легализации денег, полученных незаконным способом.

Выглядит все довольно просто — рисуешь себе в декларации определенную сумму в криптовалюте, хоть у тебя ее на самом деле нет, а потом говоришь, что ты эту криптовалюту продал, и вот именно отсюда взялась крупная сумма денег.

«Это действительно главный мотив указать больше виртуальных активов, чем есть у служащего. Это же работает, например, и с наличными», — говорит в комментарии hromadske эксперт по декларированию Центра противодействия коррупции Антон Марчук.

В случае с наличными ситуация очень похожа, особенно если речь идет о первом декларировании, то есть когда у чиновников нет предыдущих деклараций. Он может указать любую сумму наличности, которой на самом деле не существует, с расчетом на то, что в будущем она появится (незаконным способом, то есть благодаря коррупции), и происхождение этих денег надо будет как-то объяснить.

После введения электронных деклараций тогдашний нардеп Сергей Мельничук задекларировал триллион гривен наличными, как он объяснил, чтобы привлечь внимание к тому, что декларации «легализуют коррупционные деньги».

Криптолидеры

В случае с криптовалютой лидером по декларированию космических цифр стал экс-депутат Днепровского горсовета Вячеслав Мишалов. Он указал в своей декларации 18 тысяч биткоинив. Это около 850 миллионов долларов, или более 22,8 миллиарда гривен. Для сравнения, бюджет Днепра на 2021 год — 13,6 миллиарда гривен.

Отец Мишалова, Дмитрий — один из самых известных бизнесменов Днепра. Как отмечает YouControl, он возглавляет бизнес-группу семьи Мишаловых, которая прежде всего занимается строительством и недвижимостью. В частности, его компания за 100 миллионов долларов построила перед Евро-2012 крышу для киевского стадиона «Олимпийский», напоминают «Наши Деньги».

Однако даже с таким бизнесом эта сумма в биткоинах не выглядит реалистичной. Как мы уже говорили, это около 850 миллонов долларов, но при этом Мишаловых нет в топ-100 списка Forbes. Замыкает рейтинг Александр Слободян с активами в 130 миллионов долларов, то есть активы Мишалова оцениваются в меньшую сумму. Что об этом говорят в самом Forbes — расскажем чуть позже.

Тем не менее никаких проверок бывший депутат из Днепра не проходил, поэтому нельзя утверждать, что он солгал в декларации. Остается поверить в его пророческий гений, который подсказал бизнесмену накупить Bitcoin, когда те стоили всего лишь несколько долларов.

То, что начинается на «бит-»

Вторым в списке идет первый секретарь посольства Украины во Вьетнаме Петр Ленский, который задекларировал 3174 своих биткоина и 3354 — супруги (всего 6528). В отличие от Мишалова, он указал дату, когда у них появилась криптовалюта — 20 сентября и 16 августа 2020 года соответственно. А также стоимость — 428 и 469,5 тысяч гривен соответственно.

Но если у вас есть «Гугл», несложно посчитать, что более 3 тысяч биткоинов стоят куда больше — миллионы долларов, а не тысячи гривен. Понять, что это за такой Bitcoin для (относительно) бедных, удалось с помощью второй, исправленной декларации Ленского, где легким движением руки «биткоины» превратились в «битбоны».

Сайт Coinmarketcap, который показывает курс 6677 видов криптовалют, о битбонах ничего не знает. Впрочем, така криптовалюта (Bitbon) все же существует, ее официальный сайт расположен на российском домене, а текущий курс — 21,3 доллара, если верить сайту Bit.trade. В то время, когда у Ленского появилась эта криптовалюта, она стоила 9 долларов, по тогдашнему курсу это было 800 тысяч грн, а не 428, указанных в декларации. Но все же эти цифры куда ближе к истине, чем в случае с биткоинами.

Правда, интересно: купив битбоны в августе-сентябре 2020 года и задекларировав их в феврале 2021-го, Ленский только в начале марта (когда подал исправленную декларацию) понял, что у него не биткоин, а нечто «чуть-чуть» другое? И это очень яркий пример, как исправление всего лишь трех букв кардинально меняет стоимость виртуального кошелька чиновника.

Две с половиной тысячи «майбахов»

А вот братья Урбанские — один депутат Верховной Рады (Анатолий), другой Одесского облсовета (Александр) — демонстрируют чудеса дальновидности, стабильности и пример раскладывания яиц по разным корзинам.

В декларации за 2016 год Александр Урбанский указал 5328,1217 биткоина, причем отметил, что владел ими еще до начала работы депутатом 8-го созыва парламента (а это 2014 год). Однако в декларации за 2015-й он почему-то свою криптовалюту не указал.

В декларации за 2017 он указал еще одну криптовалюта — биткоин кэш, причем ровно столько же (5328,1217), сколько и «традиционных» биткоинов. И вот с тех пор в каждой своей декларации Урбанский указывает именно эти суммы двух видов криптовалюты.

У его брата история абсолютно аналогичная — в декларации за 2016 год указаны биткоины, которые якобы появились еще до работы депутатом, хотя в декларации 2015 года их нет. И точно так же в 2017 году добавляется еще биткоин кэш. Разница только в сумме, у Анатолия Урбанского криптовалюты поменьше — по 4256,3278 обоих видов.

Оба политика представляют партию «За будущее», которая с подачи президента получила второе название — «За майбах». На сайте Mercedes можно узнать, что Maybach GLS стоит от 160 тысяч евро. Так вот, если сложить криптовалюты братьев Урбанских (а это более 450 миллионов долларов!), можно купить 2,5 тысячи «майбахов».

К слову, братьев Урбанских тоже нет в топ-100 Forbes. Похоже, эксперты журнала не очень верят в задекларированное чиновниками криптобогатство.

читайте также

Стодолларовые купюры и логотипы криптовалюты Bitcoin на смартфоне

Можно ли их проверить?

Мы обратились в украинскую редакцию Forbes, чтобы спросить, почему они не учли декларируемую криптовалюту. Заместитель главного редактора журнала Владимир Ланда рассказал, что в случае с Мишаловым редакция пыталась уточнить эту информацию.

«Не вдаваясь в подробности, мы не нашли достаточных подтверждений владения криптовалютой в том количестве, которое позволило бы (Мишалову, — ред.) попасть в рейтинг 100 самых богатых людей. По одесскому кластеру декларантов (а это не только Урбанские) вопросов тоже больше, чем ответов», — уточнил журналист.

Ланда отметил, что в целом Forbes следит за задекларированной криптовалютой, но очень осторожно учитывает ее при оценке состояния.

Но если для рейтинга самых богатых людей чиновники не обязаны доказывать наличие указанного количества биткоинов, то государство в лице может этого требовать.

И вот недавно произошел первый громкий случай такой проверки: экс-глава Харьковской облгосадминистрации, а ныне глава Государственной регуляторной службы (ГРС) Алексей Кучер не смог подтвердить, что у него действительно есть 77 биткоинов, стоимость которых на момент проверки — 13,1 миллиона гривен. Как же его проверили?

«У криптовалюты Bitcoin есть публичный адрес (Public Address), который является открытым и подтверждает принадлежность определенному лицу. Глава ГРС не смог предоставить публичный адрес криптовалюты», — сообщили в НАПК.

Как отмечает глава ведомства Александр Новиков, заявления о том, что криптовалюту невозможно отследить, — чушь.

«Большинство криптовалют — наиболее прозрачный способ хранения средств. С данными о ваших биткоинах может ознакомиться любой человек, если ему известен адрес вашего криптокошелька. В открытых реестрах можно не только проверить, сколько криптовалюты есть у человека, но и получить данные обо всех его транзакции», — сказал он.

Мы обратились за комментарием к преподавателю курса «Блокчейномика» в Киево-Могилянской бизнес-школе Станиславу Подьячеву. Он объяснил, что это действительно очень прозрачная система, и с помощью кошелька можно легко подтвердить или опровергнуть, есть ли у декларанта указанная криптовалюта или нет.

«У кошелька есть функция подписи, можно использовать ее для подтверждения. И даже в режиме реального времени смотреть на движение средств. В случае, если чиновник хранит свои криптоактивы в специализированных финучреждениях — доказать можно соответствующим документом, справкой или выпиской», — говорит эксперт.

Подьячев, как и Новиков, указывает на еще одно преимущество технологии  — изменить информацию в базе невозможно. И если чиновник хочет что-то скрыть, то это точно не то место, куда стоит идти.

Прозрачность финансирования — кредо и для hromadske. Мы не зависим от политиков и олигархов, мы финансируемся благодаря поддержке читателей, рекламе и международным донорам, что обеспечивает нашу независимость. Вы можете помочь нам в этом, присоединившись к сообществу друзей hromadske.

Пока НАПК проверяет лишь единичные случаи декларирования криптоактивов, но обещает усилить это направление. Техническая возможность установить истину есть, поэтому все зависит, как и почти всегда у нас, от политической воли. Если ее хватит, то не исключено, что уже в этом году число «криптомагнатов» среди наших депутатов и чиновников значительно уменьшится — ведь декларировать криптовалюту, которой у тебя на самом деле нет, станет просто опасно.

Марк Хьюз о принципе «сдавайся или мы столкнёмся»

Марк Хьюз, опытный британский журналист, на страницах издания The Race рассуждает о противостоянии Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона и видит в нём опасную тенденцию, которая связана с «серыми зонами» правил.

До конца чемпионата остаётся восемь этапов, а Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона разделяют лишь 5 очков в личном зачёте, при этом инцидент в Монце только усложнил ситуацию и обострил противостояние.

Их машины близки по скоростным возможностям, оба гонщика – настоящие мастера, поэтому неизбежно, что их дуэли колесо в колесо будут продолжаться.

Когда соперничество идёт настолько остро, а Ферстаппен в ближнем бою явно применяет подход, который лучше всего выражается формулой «сдавайся или мы столкнёмся» – при этом Хэмилтон не всегда готов уступать – то оба смещаются в довольно опасную зону, которая не вполне чётко сформулирована в правилах.

Всё это выводит борьбу за титул на новый уровень нервного напряжения – возможно, такого не было со времён противостояния Айртона Сенны и Алена Проста.

Зоны торможения в Формуле 1 стали очень короткими десятилетия назад, безопасность машин и трасс за это время существенно выросла, поэтому грань между вполне соответствующей правилам агрессивностью и тактикой угроз «сдавайся или мы столкнёмся» стала предельно тонкой.

Самым знаменитым из всех гонщиков, применявших такой подход, пожалуй, был Сенна, а после него эту тактику активно использовал Михаэль Шумахер. Но так действовали и многие другие гонщики, боровшиеся в глубине пелотона и поэтому не столь часто попадавшие в объективы телекамер.

Вообще-то нельзя сказать, что это противозаконный подход. Если между машинами происходит контакт, и о нём доложено стюардам, они могут вынести решение о штрафе (так было и в Сильверстоуне, и в Монце). Но если манёвр оказался удачным, поскольку один из гонщиков уступил – значит, всё нормально, всё в пределах правил.

В предыдущие годы Хэмилтон очень умело этим пользовался, когда дело доходило до поединков колесо в колесо.

«Он всегда в серой зоне и действует так, что всегда сможет отпереться, чтобы любой контакт выглядел так, что это не его вина, – заявил Нико Росберг, бывший напарник Льюиса по команде Mercedes. – Хотя на самом деле он тоже отчасти виноват. Просто он мастерски владеет этой тактикой, как и всеми другими приёмами борьбы на трассе, поэтому соперничать с ним очень сложно».

И всё-таки Хэмилтон, действуя очень агрессивно, грань дозволенного старается не переходить. Ферстаппен же просто в полной мере пользуется тем, что в правилах нет какого-то конкретного пункта, который говорит, что гонщику не разрешено перекладывать на соперника решение о том, произойдёт контакт или нет. Но получается именно так: гонщики, с которыми борется Макс (т.е. как правило это Льюис), должны сами решать, уступать ему или нет. Обычно уступают, но не всегда.

Разборки между ними бывали и раньше, но впервые всё это происходит на фоне спора за победу в чемпионате. Но тогда Хэмилтон мог позволить себе уступить, поскольку вёл борьбу за титул, в отличие от Ферстаппена, что объяснялось разницей в возможностях между машинами Mercedes и Red Bull.

«Я не люблю бороться с тобой колесо в колесо, потому что никогда не знаю, как ты собираешься действовать», – сказал Льюис Максу на одной из пресс-конференций в 2018 году. Вероятно, Ферстаппену это понравилось, хотя Хэмилтон вовсе не собирался делать ему комплиментов.

В 2019 году в Мексике между их машинами произошёл контакт в первом повороте, после чего Льюис сказал: «Если вы видели предыдущие гонки, то я всегда оставляю Максу много места – это самый умный подход. Но сейчас на трассе было слишком мало места…»

Понятно, что сейчас, когда оба ведут сражение за титул, правила игры изменились. Хэмилтон уступил сопернику в 1-м повороте в Имоле и Барселоне, а также в 4-м повороте первого круга в Монце.

Но не стал оставлять ему места на трассе в Сильверстоуне и в начале 26-го круга в Монце. В первом случае он атаковал, во втором – защищался. В обоих случаях он принял то самое решение – другими словами, всё заканчивалось столкновениями.

Дело принимает опасный оборот, ведь перегрузки в момент аварии Ферстаппена в повороте Copse достигли 51g, а в Монце одно из колёс машины Red Bull чиркнуло по шлему Хэмилтона.

В Италии Льюис и не должен был уступать, тем более, Макс все время был позади, но голландец, в свою очередь, имел право попытаться заставить соперника уступить. Правила этого не запрещают, и вот как раз здесь кроется опасность.

Как будет развиваться их противостояние в дальнейшем? Хэмилтон знает, что Ферстаппен не собирается идти на компромисс. Льюис хорошо умеет просчитывать риски, и станет он уступать или нет, зависит от разных обстоятельств: будет ли он отставать от Макса в чемпионате или опережать его в личном зачёте, а если будет, то насколько, а также от того, атакует он или защищается.

Ферстаппен же не сможет заранее предугадать, как поведёт себя соперник, какое решение примет в последний момент – уступит или будет упрямо следовать своей линии. В этом смысле Макс в более сложном положении, чем Льюис.

Впрочем, психологически он этого, похоже, не чувствует и продолжит действовать на трассе так же агрессивно, как действовал всегда. Потому что правила этого не запрещают. В этом плане для него всё просто. Так ему кажется.

Mercedes-Maybach S500: Третье рождение — Ведомости

Возрождая на рубеже тысячелетий марку Maybach как самостоятельный бренд, штутгартские маркетологи переписали корпоративную историю. В пантеон основателей компании, Готтлиба Даймлера и Карла Бенца, было введено третье имя, Вильгельма Майбаха – инженера и партнера Даймлера в конце XIX века. В начале XX века пути партнеров разошлись, а после окончания Первой мировой войны Майбах начал выпускать роскошные лимузины под собственным именем. Конец этому бизнесу Майбаха положила Великая депрессия, разорившая не только простых людей, но и миллионеров по обе стороны Атлантики; сам Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 г.

Но в 1998 г. боссы компании, которая в тот момент называлась DaimlerChrysler, вспомнили о бренде Maybach – было объявлено, что под этой маркой вновь начнут выпускаться лимузины – конкуренты британским Rolls-Royce и Bentley; новый Maybach увидел свет в 2002 г.

На тестах у журналистов “Как потратить” побывали все четыре серийные версии Maybach – модели 57, 62, 57S и 62S (а также их британские конкуренты), и мы до сих пор пребываем в уверенности, что 62-й Maybach был лучшим средством передвижения для пассажиров. Тем не менее продажи штутгартской марки не пошли: за 11 лет было реализовано около 3000 автомобилей (лимузинов Rolls-Royce и Bentley за тот же период продали в несколько раз больше).

Сами немцы главную причину провала видели в «неудачном» дизайне. Мы же видим ее в другом, в первую очередь в маркетинге – например, Maybach недостаточно дистанцировался от марки Mercedes-Benz, автомобили даже продавались вместе. Возможно, сыграло свою роль и введенное несколько лет назад в Китае ограничение на автомобили длиной свыше 6 м – они должны были получать только «грузовые» номера: конечно, на такое унижение местные миллиардеры не пошли. Rolls-Royce тогда пришлось изменить форму бампера на Phantom EWB, чтобы довести длину автомобиля до 599 см; такая же косметическая операция с 620-сантиметровым Maybach была невозможна, а короткобазные версии автомобилей, если есть длиннобазные, китайцы не покупают.

В 2013 г. было объявлено о прекращении выпуска Maybach как оригинальных автомобилей. А в конце прошлого года миру был явлен новый Maybach – на этот раз в виде топ-версии флагманской модели Mercedes-Benz S. В этом году продажи новинки начались и в России.

По сравнению с длиннобазным S-классом Mercedes-Maybach прибавил в длину еще 207 мм (колесная база выросла ровно на 200 мм). И эти дополнительные 207 мм ничуть не разрушили цельного образа Mercedes S, более того, в таком размере он смотрится настоящим лимузином, а шильдик Maybach, расположенный на задней стойке крыши, обещает роскошный салон. Открываем дверь, садимся и понимаем, что внутри шикарно… как в Mercedes-Benz S. Немногое, что добавилось в версии Maybach, – это кресло-оттоманка для заднего левого пассажира, да в спинку заднего дивана теперь вмонтирован бокс с двумя бокалами для шампанского с майбаховскими логотипами. Но в случае с бокалами немецкие маркетологи вновь приняли неоднозначное решение. Прежний Maybach комплектовался серебряными бокалами для шампанского от немецкой компании Robbe & Berking – одного из самых авторитетных производителей столового серебра. В Mercedes-Maybach – тоже бокалы от Robbe & Berking, но… посеребренные. То есть мерседесовские маркетологи сами подталкивают нас к мысли, что в “настоящем” Maybach – бокалы серебряные, а в “ненастоящем” – лишь посеребренные? Впрочем, вряд ли кто-то из пассажиров Mercedes-Maybach будет в полумраке салона переворачивать бокалы вверх донышком и пытаться разглядеть, есть ли на них проба.

Мы же на этот раз вместо традиционного для лимузинов “шампанского” теста провели тест «коньячный». Решение для мобильного бара в Mercedes-Maybach отработано еще в предыдущей модели: углубление для бутылки – с охлаждением/подогревом, бокалы надежно фиксируются в подставках и легко из них извлекаются. Пить шампанское из металлических бокалов эффектно, но некомфортно: металл быстро принимает температуру вина и ножка бокала неприятно холодит руку. А вот коньяк – как раз наоборот: напиток в металлическом бокале быстрее доходит до температуры тела, а «флейта» – не самая худшая форма для того, чтобы раскрыть букет выдержанного коньяка. Потягивая коньяк, мы гадали, сохранится ли в салоне коньячный аромат и на следующее утро? Нет, не сохранился – его заместил богатый мерседесовский аромат (у Mercedes есть на выбор пять салонных ароматов, ароматизатор прячется в бардачке).

Мы уже отмечали на предыдущих тестах, что у Mercedes-Benz S феноменальная, по-настоящему лимузинного уровня тишина в салоне (и можем повторить то же самое про Mercedes-Maybach): звук двигателя и аэродинамические шумы никогда не становятся слишком назойливыми, что делает возможным прослушивание любой музыки, включая камерную (спасибо великолепной аудиосистеме Burmester). Естественно, управлять мультимедиа можно и с пассажирских сидений – с помощью пульта ДУ.

По сравнению с длиннобазной версией Mercedes-Benz S салон Mercedes-Maybach прибавил в длину еще 200 мм. Понятно, что простора и комфорта на задних сиденьях стало больше. Но выросшее расстояние до передних сидений означает и увеличившийся риск травм при фронтальном столкновении для задних пассажиров. Поэтому на задних местах – надувные ремни безопасности: они созданы не только для того, чтобы снизить нагрузку на ребра задних пассажиров в момент удара, но и для того, чтобы предотвратить выскальзывание из-под ремня, если пассажир в момент аварии будет лежать в разложенном кресле.

От выросшей колесной базы выиграли не только пассажиры, но и водитель – и не потому лишь, что у него увеличились диапазоны регулировок кресла. Если в стандартном длиннобазном Mercedes-Benz S владелец захочет вытянуть ноги и растянуться на оттоманке, то подголовник сдвинутого переднего сиденья полностью перекроет правое зеркало заднего вида, подголовник придется заранее демонтировать. В Mercedes-Maybach та же операция оставляет водителю обзор вправо – лишние 200 мм длины дают о себе знать, и владельцу, если он не Михаил Прохоров, не потребуется загонять переднее кресло под торпедо, чтобы вытянуть ноги.

В Maybach 62/62S, пассажирский салон которых отделялся от передних кресел перегородкой, сиденье водителя ограничено в продольной регулировке, с комфортом там мог усесться человек среднего роста: рослому некуда отодвинуть кресло. В Mercedes-Maybach таких проблем нет: запаса регулировок для водителя – с избытком. Водительское место в Mercedes-Maybach оформлено так же, как и в обычном Mercedes-Benz S, и в целом автомобили ведут себя похоже. За исключением подвески Mercedes-Maybach: оказалось, что в лимузине и на водительском, и на пассажирских сиденьях ощущаются дефекты дорожного полотна, например стыки на московском Третьем кольце. Никаких претензий к подвеске Mercedes-Benz S у нас не было – неужели это следствие увеличения колесной базы?

Мощностью новый штутгартский лимузин уступает прежнему – топовый Maybach 62S развивал мощность 630 л. с., двигатель Mercedes-Maybach S600 выдает 530 л. с., а у нашего тестового Mercedes-Maybach S500 – «всего» 455 л. с. Естественно, этого достаточно и для водителя, и тем более для пассажиров.

У коллег, тестировавших Mercedes-Maybach S500 до нас, расход топлива за 460 км составил 17,0 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Наши показатели за 225 км тестов оказались хуже: 18,5 л при 30 км/ч. (Ранее “обычный” S500 показал на нашем тесте 18,6 л/100 км при средней скорости 33 км/ч.)

Технические характеристики (данные производителя)

В чем разница между Mercedes-Benz S-Class и Maybach? — Покупка машины

Может потребоваться замена, но даже в старости Mercedes-Benz S-Class текущего поколения (W222) по-прежнему предлагает впечатляющий пакет. Однако в спецификации есть некоторые странные упущения, поэтому покупатель может установить флажки для опций, чтобы получить такие основы, как адаптивный круиз-контроль и панорамный люк на крыше.

Вот где появляется Mercedes-Maybach (X222): это роскошное расширение линейки S-класса, точно так же, как Mercedes-AMG — спортивное продолжение бренда.Мало того, что он имеет более красивую отделку, чем обычная версия Benz, но и его корпус отличается, стандартная спецификация более полна, а список опций более эклектичен.

Не требуется очень внимательного изучения, чтобы заметить, что Maybach S-Class выглядит несколько иначе, чем обычная модель LWB, если смотреть в профиль.Причина проста: колесная база LWB S-класса увеличилась на 200 мм, что потребовало изменения конструкции задних дверей и дополнительного окна в задней стойке.

Сочетание удлиненных пропорций с дизайном S-Class Art Deco- , вдохновленным стилем, действительно придает ему слегка жирный вид с некоторых углов, но также приносит дивиденды во внутреннем пространстве — это позволяет получить очень просторное заднее расположение сидений, которое может почти позволить пассажир лечь плашмя, нажав несколько кнопок.

Трудно представить, чтобы кто-то мог считать салон Mercedes-Benz S-Class немного шумным, но Maybach отличается дополнительной звукоизоляцией, которая устраняет любые оставшиеся навязчивые звуки.

Следовательно, Mercedes заявила, что Maybach S-Class был самым тихим автомобилем в мире на момент его запуска. Хотя возможно, что с тех пор какой-то новичок успокоился до еще более высокого уровня, Maybach все еще тише, чем уже бесшумный Benz S-Class.

За деньги действительно можно купить власть

Даже не думайте о дизельном двигателе для Maybach — дизели предназначены для здравомыслящих людей, а покупатели Maybach в целом не заботятся о разумности.Фактически, в модельном ряду Maybach нет шестицилиндрового двигателя любой полосы, есть только V8 и V12.

Двигатель V8 в S560 является производным от фирменного 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом Mercedes, который работает во всем, от C63 до спортивного автомобиля AMG GT. Для этого приложения он настроен на выдачу всего 345 кВт и 700 Нм, но для получения этой мощности настолько ненавязчиво, насколько это возможно. Он передает мощность в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды и развивает максимальную скорость 250 км / ч, так что для лимузина он все еще очень быстр.

Значок S650 обозначает большой папа Maybach с 6,0-литровым твин-турбо V12 под длинным капотом. Мощность резко возрастает: новые показатели в 463 кВт и 1 000 Нм передаются на задние колеса через усиленную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Но, несмотря на всю эту дополнительную мощность, S650 не намного быстрее, чем S560, вероятно, из-за ограничений тягового усилия: разгон от 0 до 100 км / ч теперь занимает 4,7 секунды, а максимальная скорость остается на уровне 250 км. /час.

Там, где вам нужно будет доплачивать за люк на крыше обычного S-класса, Maybach имеет открывающуюся панорамную крышу с электрическими жалюзи в стандартной комплектации. В качестве классного трюка покупатель также может выбрать «Magic Sky Control» для R 68 600, который может затемнить или осветлить стеклянную крышу одним нажатием кнопки, при этом передние и задние стеклянные секции имеют независимое управление затемнением.

Другими хорошими стандартными дополнениями являются высококачественная система объемного звучания Burmester 3D и обогреватели массажных задних сидений (опционально для большинства автомобилей S-класса меньшего размера).Заднее отделение первого класса (опционально для всей линейки S-класса) особенно привлекательно в Maybach, однако, благодаря дополнительному пространству, создаваемому более длинной колесной базой.

Магазин новых и подержанных автомобилей Mercedes-Maybach S-Class.

Магазин новых и подержанных автомобилей Mercedes-Benz S-Class.

Магазин новых и подержанных автомобилей Mercedes-AMG S-Class.

Как и почему Mercedes превращает свой S-класс и GLS в Maybach

Грядущий Mercedes-Benz S-класса 2021 года за 100000 долларов, как и все автомобили S-класса, находится на переднем крае безопасности, технологий и сибаритизма.У него столько же сокращенных протоколов компьютерной помощи, сколько у Министерства обороны. У него есть цифровой встроенный персональный помощник, чья снисходительность к вмешательству не уступает HAL9000 2001 . И у него больше шкур, чем можно реально искать где-либо. Итак, как Benz планирует сделать этот автомобиль еще более роскошным для своего предстоящего в 2021 году Mercedes-Maybach S-класса?

«Я думаю, мы добавили много интересного контента для создания этих версий Maybach и для дальнейшего развития этого бренда», — говорит главный дизайнер Горден Вагенер.

Фантазия — термин относительный. «S-класс, безусловно, является нашим флагманом, — говорит Джованни Доменек, менеджер по продукции Mercedes S-Maybach. « Но с точки зрения роскоши у Maybach есть несколько ключевых отличий.»

Самым заметным из них является удлинение колесной базы на семь дюймов, причем все это относится к заднему отделению. По словам Вагенера, это сделано для того, чтобы бренд мог «поставить эти первоклассные сиденья, откинувшись почти как кровать, чтобы вы получили тот комфорт, к которому вы привыкли в самолетах и ​​лодках первого класса и везде, где они есть. люди обычно.»

Слои блестящих хромированных украшений окаймляют решетку радиатора, капот, оконные проемы и заднюю часть. Потолок потолка из кожи наппа покрывает внутреннюю часть крыши. Задние двери закрываются с электроприводом, задние ремни безопасности срабатывают на механической руке. Газ и Педали тормоза изготовлены под брендом Mercedes-Maybach и имеют рифленую головку. Есть эксклюзивный аромат для автомобильной системы распыления парфюмерии Air Balance.

И еще краска. «Давайте не будем забывать о двухцветных цветах, которые мы предлагаем только для Maybach», — говорит Вагенер.Этот вариант начался как обратный вызов славе на табличке перед Второй мировой войной после неудачного первого повторного запуска имени Maybach, а также Maybach 57 и Maybach 62 в середине 2000-х годов. С тех пор он стал визитной карточкой бренда, и Benz удваивает количество двухцветных цветов для последнего S-Maybach, предлагая 10 различных вариантов. Эти оттенки обеспечивают немного визуальной экстравагантности, которая должна оставаться по эту сторону безвкусной. «Изобилие — это хорошо, но мы всегда хотим, чтобы изобилие оставалось со вкусом», — говорит Вагенер. «Я думаю, что это отделяет нас от остальной стаи, без упоминания каких-либо имен.»

Когда Mercedes решила провести обработку Maybachization на одном из своих внедорожников — так называемом внедорожнике S-класса, GLS — они придерживались многих элементов этого рецепта. Они добавили большое количество хрома и кожи. , дерево и двухцветная краска. Но хотя они удалили третий ряд сидений грузовика, чтобы позволить второму ряду сдвинуться на пять дюймов назад, включая те же первоклассные сиденья, что и в седанах Mercedes-Maybach, они не приняли никаких существенных мер. Изменения во внешности.

«Ну, GLS просто достаточно большой, — говорит Вагенер. «Мы переместили сиденья назад, но, естественно, там просто достаточно места».

Большая часть внимания к поверхностному гламуру и блеску основана на рынках, на которых планировщики продукции Benz ожидают, что такие автомобили будут продаваться лучше всего. «С точки зрения глобальной перспективы, китайский рынок является рынком Maybach номер один», — говорит Доменек. Блеск продает.

Еще большее беспокойство вызывают капризы современного авторынка.Учитывая, что потребители продолжают уходить от традиционных седанов к внедорожникам, мы задавались вопросом, не уменьшит ли существование GLS-Maybach продажи S-Maybach? «Мы ожидаем, что будет различие в спросе, а не замена», — говорит Пол Хармон, менеджер по продукции Benz для GLS-Maybach. «Поэтому мы рассматриваем внедорожник как дополнительное предложение к нашему портфолио, тем более что наши клиенты обычно имеют в своем доме более одного автомобиля».

А денег хватит на портфели.

Возможно, он прав. По данным Mercedes, покупатели Maybach лояльны к бренду, и более трех четвертей из них отказались от существующего продукта Benz. Они хотят лучшего и готовы платить за это восприятие. «В целом, это все, что мы предлагаем для бренда Maybach», — говорит Вагенер. Таким образом, вы получаете логотип Mercedes-Maybach на задней стойке, который светится ночью, и доступный холодильник для шампанского с фужерами для шампанского марки Maybach.

Александр Эдвардс, чья автомобильная исследовательская и консалтинговая компания Strategic Vision проводит ежегодный опрос сотен тысяч покупателей новых автомобилей, разделяет это мнение.

«Нет ни одного владельца Maybach, который заявлял бы:« Я бы купил много разных марок , »», — говорит Эдвардс. Они не переключаются между магазинами. Связь, которую они хотят со своим автомобилем, на самом деле связана с тем, как они хотят, чтобы их видели или какими они видят себя. «Я думаю, цитата здесь могла бы быть такой:« Самому себе быть правдой », — говорит Эдвардс.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz S-Class Сравнение Mercedes-Maybach S-Class: Какой автомобиль лучше?

Сравнение Mercedes-Benz S-класса и Mercedes-Maybach S-класса: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните S-Class с S-Class на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

S-Class против S-Class — Какая модель самая дешевая?

Стоимость бензинового Mercedes-Benz S-класса в выставочном зале в Нью-Дели начинается с 2,19 крор. Базовая версия Mercedes-Benz S-Class с дизельным двигателем стоит 2 фунта стерлингов.17 крор. С другой стороны, цена Mercedes-Maybach S-Class в Нью-Дели на базовый вариант начинается с 2,11 крор и доходит до рупий. ₹ 2,79 крор для бензиновой модели.

S-класс против S-класса — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Mercedes-Benz S-класса дает отдачу 10 км / л, тогда как базовый дизель — 14 км / л.Базовый бензин Mercedes-Maybach S-класса возвращает 7 км / л.

S-класс против S-класса — у кого более высокая эффективность двигателя?

В отделе силовых агрегатов Mercedes-Benz S-Class получает бензиновый двигатель мощностью 325 л.с. и дизельный двигатель мощностью 362 л.с., тогда как Mercedes-Maybach S-Class поставляется с двумя бензиновыми двигателями по 463, 620 л.с.

Большая роскошь во всех смыслах

Mercedes-Maybach S-Class S680 4Matic 2022 года — блестящая вещь. Решетка радиатора и передние воздухозаборники, отделка посередине капота и его широкой попки, рама вокруг теплицы, выхлопные трубы и колеса сверкают так же ярко, как инкрустированный бриллиантами Rolex в ночном клубе Майами. Тонкого это не так. Но, как поняла компания Mercedes-Benz, когда дело доходит до Maybach, все, что блестит, — это золото.

Так не начиналось. В панике по поводу покупки Volkswagen Bentley и дерзкого приобретения BMW Rolls-Royce в 1990-х годах Mercedes-Benz решил, что ему тоже нужен сверх-роскошный лимузин. Автомобиль, построенный на платформе W140 S-класса и выпущенный с большой помпой в 2003 году, был столь же технически компетентен и богато отделан, как и его конкуренты, но руководство решило, что у имени Mercedes-Benz нет достаточного авторитета, чтобы конкурировать с позолоченными британцами. бренды. Вместо того, чтобы называться Mercedes-Benz Maybach, он стал просто Maybach.

Вильгельм Майбах был инженером, который работал с Готлибом Даймлером на заре автомобильной эры и строил свои собственные роскошные автомобили в годы, предшествующие Второй мировой войне. Это имя было почитаемым среди некоторых довоенных автолюбителей, но оно ничего не значило ни для кого другого. До того, как Maybach был тихо снят с системы жизнеобеспечения в 2013 году, по всему миру было продано всего 3000 экземпляров. Один хорошо осведомленный источник в отрасли предполагает, что Mercedes потерял более 350 000 долларов на каждой построенной машине.

В 2015 году компания сделала то, что должна была сделать в первую очередь: она открыто связала название Maybach с трехконечной звездой.Самыми большими и богато оснащенными версиями W222 S-класса были Mercedes-Maybach, трехконечная звезда, гордо возвышавшаяся на капоте, и, хотя решение было принято на столь позднем этапе разработки автомобиля, у него не было времени на проектирование и проектирование. любые уникальные детали, он оказался безоговорочным успехом. С тех пор Mercedes продал более 60000 этих модных моделей S-класса, многие из которых в Китае, где в 2019 году спрос составлял 700 автомобилей в месяц.

Теперь, когда вы в курсе…

Новый Mercedes-Maybach основан на модернизированном W223 S-класса, выпущенном в конце прошлого года.Однако, в отличие от предыдущей модели, он имеет уникальный листовой металл, в том числе новый капот, который на три четверти дюйма выше, чем капот S-класса, и отступает от большой, более вертикальной решетки радиатора с яркими вертикальными полосами. Он также имеет переработанную оранжерею с немного более высокой линией крыши, фиксированными задними окнами и более формальной задней стойкой. И еще хром. Потому что это то, что нравится клиентам.

Новый Mercedes-Maybach установлен на самой длинной из трех платформ, разработанных для нового S-класса.Под кодовым названием Z223 он может похвастаться на 7 дюймов больше между осями, чем платформа с длинной колесной базой (кодовое название V223), которая лежит в основе всех моделей S-класса, продаваемых в США, и на 11,5 дюймов больше, чем стандартная колесная база S-класса, распространенная в Европе. Вся эта дополнительная длина предназначена для задней части салона, не в последнюю очередь потому, что именно там многие владельцы автомобилей на трех крупнейших рынках — Китае, России и Южной Корее — проводят большую часть своего времени, а их шоферы выполняют рутинную работу. .

Задние сиденья можно откинуть с наклона 19 градусов до 43 градусов, а опоры для ног выдвинуты на 2 дюйма дальше, чем раньше, и при желании сделают вам массаж икр. Обогрев шеи и плеч входит в стандартную комплектацию, а ремни безопасности представлены вам, как ремни безопасности на передних сиденьях купе Mercedes, поэтому вам не придется их крутить и искать. Стандартными информационно-развлекательными экранами на спинках передних сидений можно управлять с помощью съемного сенсорного экрана меньшего размера, установленного на задней центральной консоли, поэтому вам также не придется тянуться вперед.

Среди немногих опций, которые могут быть предложены американским покупателям, — пакет, в который добавляются подстаканники с подогревом и охлаждением на заднюю центральную консоль, а также столики, которые откидываются от нее, как на креслах первого класса авиакомпании. Другие варианты включают холодильник с парой металлических бокалов для шампанского, доступ к которому осуществляется через панель между сиденьями, и электрическую систему открывания и закрывания задних дверей, которая приводится в действие переключателями, установленными на крыше, прямо над задними окнами.

Спина там, где она есть

Учитывая предполагаемую функцию автомобиля, мы начали наш тест с заднего сиденья Mercedes-Maybach.Вы очень хорошо приспособлены, хотя она не такая шикарная, как скамья в Rolls-Royce Phantom. Две причины: кажется, что подушке сиденья нужно немного больше набивки, особенно когда сиденье немного откинуто, и поездка, несмотря на пневматическую подвеску, которая использует стереокамеры для сканирования дороги, чтобы подготовиться к предстоящим ударам, все еще не так расслабленно, как у Rolls, в основном из-за заметной реакции низкопрофильных шин Pirelli P Zero 255/35 R21 на небольшие острые неровности асфальта.

За рулем Maybach ощущается во многом как новый S-Класс. При длине 215,3 дюйма и ширине 75,6 дюйма Maybach занимает много места на дороге, но все его сложные системы сжимают его вокруг вас, заставляя его чувствовать себя меньше и маневреннее, чем вы ожидаете. Стандартная система заднего рулевого управления — задние колеса поворачиваются на 10 градусов на стандартных шинах или на 4,5 градуса, если вы заказываете дополнительные более широкие задние шины — наделяет этот большой лимузин замечательной маневренностью на низких скоростях, поворотами под прямым углом, требующими немногим больше, чем четверть оборота руля.И чтобы вы точно знали, что происходит вокруг вас, есть визуальная обратная связь от экрана помощи водителю на трехмерной приборной панели, которая графически показывает дорогу впереди и движение транспорта вокруг вас, а также сигналы приближения движения от превосходный проекционный дисплей дополненной реальности.

Пневматическая подвеска и 133,7-дюймовая колесная база практически исключают продольную качку, а электроника помогает удерживать автомобиль на ровном киле даже при прохождении поворотов. Вы не можете спорить с законами физики, но в том, как Maybach пожирает любую дорогу, есть безмятежность, что временами заставит вас задуматься.С низкочастотными динамиками аудиосистемы Burmester 4D с 30 динамиками, мощностью 1750 Вт, которые излучают низкие частоты для противодействия дорожному шуму, вы легко обнаружите, что несетесь намного быстрее, чем вы думаете.

Цена, распродажа и многое другое

Две версии автомобиля будут предложены в США. Maybach S580 4Matic делит трансмиссию с топовым S-классом. 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом под кодовым названием M176 под капотом развивает 496 лошадиных сил при 5500 об / мин и 516 фунт-фут крутящего момента от 2000 до 4500 об / мин, с дополнительными 20 лошадиными силами и 184 фунт-фут крутящего момента, предоставляемыми по запросу. от 48-вольтового встроенного стартер-генератора, установленного между двигателем и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.S580 поступит в продажу вскоре как модель 2021 года по цене 185 950 долларов.

Maybach S680 4Matic поступит в продажу в первой половине следующего года как модель 2022 года, и, хотя официальные цены не были объявлены, не ожидайте больших изменений от 215 000 долларов. Maybach S680 впервые сочетает в себе проверенный 6,0-литровый двигатель V-12 под кодовым названием M279 с гладкой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mercedes-Benz и универсальной системой полного привода. Да, V-12 жив! Больше не доступен в обычном S-классе, теперь он зарезервирован исключительно для Maybach.И он чувствует себя как дома.

Автоматическая трансмиссия 9G-Tronic может выдерживать максимум 664 фунт-фут, поэтому выходной крутящий момент твин-турбо V-12 был снижен с 738 фунт-фут, достигнутых в уходящем Maybach S650. Вы не пропустите это. Благодаря большему количеству передаточных чисел для работы и 603 лошадиным силам, двигатель разгоняет этот лимузин весом 5200 фунтов до 60 миль в час за 4,4 секунды, не беспокоясь о том, что на 0,2 секунды быстрее, чем у S650. В Европе Maybach S680 разгонится до 155 миль в час, Моцарт дребезжит через динамики Burmester и охлаждает шампанское в холодильнике.Здесь, в США, наша любовь к всесезонным шинам означает, что их скорость ограничена всего 130 милями в час.

Прошло более 20 лет, но Mercedes-Benz наконец-то нашел уникальную нишу для бренда Maybach. 12-цилиндровый Maybach S680, возможно, не обладает выдающейся внешностью Rolls-Royce Phantom, но он поставляется с гораздо более высокотехнологичными удобствами менее чем за половину цены. Между тем, S580 с двигателем V-8 больше, просторнее и нарочито роскошнее, чем Bentley Flying Spur с аналогичной ценой.Те, кто хочет сдержанной роскоши, будут полностью довольны загруженным S-классом. Но, как подтвердят 60 000 клиентов, которые купили только что замененный Mercedes-Maybach, это ничего не значит, если у него нет этого шика.

Самый роскошный Мерседес в истории

Для тех, кто ищет супер-роскошный автомобиль, Mercedes-Maybach S-Class, кажется, является правильным местом для поиска.Эта потрясающая новая модель отличается существенными изменениями по сравнению с предыдущей версией. Теперь давайте углубимся в то, что мы знаем о новом Maybach S-Class 2021 года.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Трансмиссия:

Хотя мы не знаем точную цену нового Mercedes-Maybach S-Class, мы знаем, что силовой агрегат будет 4,0-литровым 496-сильным твин-турбо V8 в сочетании с гибридной системой 48 В, что дает примерно на 33 больше. пони мощнее, чем предыдущее поколение.Все версии будут иметь систему 4Matic AWD. Будет ли еще замена прошлогоднему S650? У него был двигатель V12, но нам еще предстоит выяснить, принесет ли новый год аналог.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Автомобиль для въезда:

Mercedes-Maybach явно продвигает этот автомобиль как автомобиль для управляемых, а не для тех, кто водит. Не то чтобы водить такой прекрасный автомобиль было бы неприятно, но многие обновления явно предназначены для того, чтобы порадовать пассажиров.Одним из таких изменений является увеличенная колесная база, которая стала длиннее на целых 7 дюймов. Это создает поистине фантастическую заднюю кабину, которая в сочетании с дополнительными функциями комфорта, такими как массажные сиденья и обогрев шеи / плеч, делает ее настоящей поездкой с водителем.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Двухцветные цвета:

Этот был продиктован большим спросом. Новый Maybach S-Class отличается двухцветной окраской.Разделительная линия нанесена вручную и является частью нескольких уникальных особенностей, которые выделяют Maybach S-Class. Первая замечательная особенность — хромированные плавники на капоте, который отличается особой переработкой. Решетка также выглядит невероятно изысканной с этими потрясающими вертикальными хромированными полосками. Новая цветовая гамма и прекрасная отделка — отличные новости для всеми любимого топового роскошного седана.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Другие внешние дополнения:

Это не просто длиннее и красочнее; Новый Mercedes-Maybach S-Class построен с эксклюзивными задними дверьми большего размера, прикрепленными к задней части задней стойки и вставкой с желанным логотипом Maybach.Задние двери также установлены как комфортные двери с электроприводом для легкого открывания даже на склоне.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Самый роскошный интерьер Mercedes:

Совершенно новый дизайн, представленный в Mercedes-Benz S-Class, получил еще большее развитие в версии Maybach. Спинки передних сидений обтянуты потрясающей деревянной рамкой, благодаря чему они выглядят как кресла для отдыха.В Maybach S-Class также есть более щедрые области отделки салона.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Еще одно новшество Maybach S-Class — это адаптивное заднее освещение, с помощью которого пассажиры могут регулировать яркость, размер и положение света, а также настраивать его для работы или отдыха.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Наконец, существует прекрасная синергия между современным и традиционным, с цифровыми и аналоговыми элементами, присутствующими в общем дизайне.Цифровой дисплей водителя с диагональю 12,3 дюйма и центральный дисплей с диагональю 12,8 дюйма открывают вам мир высокотехнологичного волшебства, а педали из нержавеющей стали и современные хромированные детали добавляют к этому более футуристическому ощущению. С другой стороны, отделка под старину, деревянная окантовка, двойные швы, ромбовидные узоры и роскошная кожа Nappa повсюду.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Если ничего из этого не кажется достаточно роскошным, вы всегда можете купить себе напиток из дополнительного холодильного отделения в заднем подлокотнике.Его объем составляет 10 литров, и он также съемный, если вам понадобится это место для чего-то еще.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Шумоподавление снаружи, качественный звук внутри:

Не то чтобы предыдущие модели Mercedes-Maybach S-Class были шумными, но почему-то в последней версии внутри стало еще тише. Активная система компенсации дорожного шума помогает устранить практически любые внешние следы с помощью противофазных звуковых волн.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Отсутствие дорожного шума также поможет вам лучше оценить окружающие или мелодичные звуки, исходящие из интегрированной системы объемного звука Burmester High-end 4D Surround Sound с 30 динамиками. Все это часть того, что Mercedes любит называть ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ комфортом.

Комфорт и упадок во всем, но и безопасно:

Итак, снова кажется, что Mercedes-Maybach соблазняет нас еще одной качественной версией своего уникального S-класса.Для тех, у кого есть все, это действительно способ превзойти соседей. С практической точки зрения, он также содержит отличные функции безопасности и последнюю версию подвески AIRMATIC и DYNAMIC SELECT. Благодаря управляемому заднему мосту диаметр поворота нового S-Класса уменьшился на целых 7 футов.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Стартовая цена новой модели в настоящее время оценивается в 180000 долларов и, как сообщается, поступит в дилерские центры летом 2021 года.

2021 Mercedes-Maybach S-Class

Концепция Mercedes-Benz Maybach EV помогает богатым чувствовать себя еще лучше

Mercedes-Benz продемонстрировал электрический Maybach EQS, роскошный концептуальный автомобиль, который, по словам компании, является предварительным просмотром того, как может выглядеть будущее электромобилей высокого класса. Компания представила внедорожник EV на выставке IAA Mobility, где также анонсировала концепцию внедорожника G-класса и более доступный электрический седан.

По сравнению с существующим Maybach GLS, концепция EQS не выглядит особенно диковинной. Mercedes заявляет, что в основе этого уникального автомобиля лежит модульная электрическая архитектура — та же, что и в его предстоящем седане EQS. Компания заявляет, что концепция призвана продемонстрировать свое видение «будущего без локальных выбросов», не отказываясь от эксклюзивности и роскоши, которые подразумевает название Maybach — Mercedes заявляет, что интерьер должен напоминать вам яхту, и у внедорожника есть что-то, что называется «пакет с водителем».”

Для ультра-роскошного сегмента Maybach не помешало бы существование более экологически чистого варианта в мире. По словам Эдмундса, у Maybach GLS с бензиновым двигателем есть жаждущий 4-литровый V8, который дает 15 миль на галлон в городе и 19 на шоссе. Внедорожник Cullinan от Rolls-Royce еще хуже, с 6,75-литровым двигателем V12 (двенадцать !!), который, как сообщается, дает 12 (двенадцать !!!) миль на галлон в городе (но 20 на шоссе).Хотя электромобили, очевидно, не собираются серьезно повлиять на огромные выбросы углерода богатыми, они, вероятно, не повредят.

Конечно, экологизация не может происходить за счет того, что вы чувствуете себя лучше, чем все вокруг вас. Страница Mercedes, посвященная концептуальному автомобилю, содержит невероятную прозу, описывающую Maybach EQS: его силуэт «динамичный», его дизайн «цельный». К счастью, чтобы соответствовать теме экологичности электромобилей, ковер сделан из искусственного меха, а не из настоящего.Но в этом вся суть: Maybach — это бренд класса люкс с большой буквы, поэтому любой концепт должен иметь ауру престижа.

Да, и фары окружены логотипами Maybach, потому что концептуальные автомобили не для утонченности.

Конечно, уже есть роскошные электромобили, которые можно купить. На ум приходят Porsche Taycan и Mercedes EQS, но у этих типов автомобилей … давайте назовем это другой ролью с культурной точки зрения. Это автомобили, на которых вы ездите, а Maybach — это автомобили, на которых вы управляете (а не с помощью автоматизированной системы, как обещает Tesla будущего).Если вы совершаете перекрестные покупки Maybach, ваш другой выбор может быть больше Rolls-Royce, чем, скажем, Tesla, качество сборки которого иногда может отличаться от отметки «роскошь» на милю.

Опять же, Maybach EQS — это всего лишь концепция, так что может пройти некоторое время, прежде чем вы (да, вы, люди, купившие телевизор за 50 000 долларов в Черную пятницу) сможете заполучить его. Хотя это диковинный автомобиль с точки зрения обычных водителей, это не тот концепт, на который вы бы посмотрели и подумали: «Ага, может быть, через миллион лет», как автомобиль Mercedes Avatar из прошлого года.Mercedes называет эту концепцию «четким предварительным просмотром первой полностью электрической серийной модели» в линейке Maybach, и у компании уже есть платформа электромобилей, которую можно было бы использовать. Это не изощренная машина, поэтому я уверен, что ее не составит труда пропустить, когда что-то подобное в конце концов попадет на дорогу.

Да, и чуть не забыл: как и в случае со многими концепт-карами, к нему прилагается совершенно непостижимый «фильм». Честно говоря, бабочки — приятный штрих.

История Maybach, люксового бренда Mercedes-Benz

Изготовление наследия из цельной ткани может показаться не самым прочным фундаментом для создания ультра-роскошного автомобильного бренда.И все же это именно то, что Mercedes-Benz сделала в начале 2000-х с Maybach, значком, извлеченным из самых мрачных глубин забытого прошлого индустрии и наполненным новым смыслом в виде эффектной наклейки на окно.

Предназначенные для обслуживания хедж-фондов миллиардеров и соблазнения целеустремленной толпы, более склонной к хип-хопу, чем S&P 500, линейка суперседанов Maybach вышла на сцену с такой наглой уверенностью, что только у материнской корпорации-завоевателя мира как Даймлер мог использовать.Но к концу десятилетия имя Maybach было отброшено, разорвано весомыми ожиданиями и лишено поддержки из-за того же стремительного успеха, который даровали его давним конкурентам.

История Maybach представляет собой одну из самых ярких и дорогостоящих автомобильных неудач 21 века. Несмотря на эту пресловутую репутацию, он также послужил удивительно прочной платформой для возрождения: Mercedes-Benz успешно воскресил табличку с именами для третьей попытки добиться сверхвысокой славы, что привело к рекордным продажам в прошлом году.

Что отличает эти две попытки — крах и возвращение — кроме 10-летнего перерыва между ними? И почему сверхъестественно осторожные и расчетливые тактики в Daimler снова бросили кости на марку, которая, казалось, исчерпала себя не один, а дважды прежде? Ответ кроется в сильном рыночном давлении, которое существует для независимых автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, с целью заполнить все возможные ниши продукта или погибнуть в процессе.

Вильгельм Майбах сидит на переднем пассажирском сиденье Mercedes-Simplex 18/22 л.с., позади него сидит Адольф Даймлер, 1903 год.

Daimler AG

Современная история Maybach начинается с двух основных соперников Daimler. В конце 1990-х годов британская автомобильная промышленность находилась в упадке, поэтому два ее самых больших приза — Bentley и Rolls-Royce, известные своими шестизначными седанами — были проданы тем, кто предложил самую высокую цену, которыми оказался Volkswagen. и BMW соответственно.

Внезапно Mercedes-Benz обнаружил, что со стороны смотрит на устойчивую к рецессии прибыль, полученную от обслуживания тех, чьи банковские счета столь же массивны и стабильны, как гранитный фундамент, на котором держится вся экономика.Именно здесь компания обратилась внутрь себя и начала прокладывать себе путь к месту за одним столом. Именно тогда они нашли Maybach.

Бренд Maybach был основан в 1909 году Вильгельмом Майбахом, одним из первых сотрудников Готтлиба Даймлера. Помимо разработки двигателей для цеппелинов и других самолетов, Maybach также присвоил свое имя линейке автомобилей, нацеленных на аристократию, и эта работа продолжалась до конца Второй мировой войны, когда имя Maybach перестало использоваться.

Глубоко в недрах его исторических архивов связь между Maybach и Mercedes-Benz была заново открыта, отшлифована и объявлена ​​«достаточно хорошей», чтобы запустить совершенно новую линейку роскошных автомобилей.Начиная с концепта, представленного на Токийском автосалоне в 1997 году, компания взяла на себя обязательство в течение следующих пяти лет выпустить пару седанов под маркой Maybach. Наконец, Бенц получит плацдарм выше S-класса в битве за шоферские привязанности землевладельцев и олигархов во всем мире.

Maybach Landaulet, припаркованный перед Мар-а-Лаго в 2007 году.

Daimler AG

Когда в 2002 году появились Maybach 52 и Maybach 62, их двумя наиболее отличительными чертами были внешний вид и цена.Две длинные, выпуклые и удивительно консервативные с точки зрения дизайна две модели (различающиеся в первую очередь размером) представляли собой демонстративно анонимный способ потратить от 350 000 до 430 000 долларов.

Не было сомнений в том, что близнецы Maybach представляли собой вершину того, что Mercedes-Benz мог достичь с точки зрения комфорта и передовых технологий: автомобили были набиты абсурдным количеством кожи и дерева и всевозможными удобствами для изнеженных пассажиров, в то время как их стандартный твин-турбо V12 выдавал 542 лошадиных силы и 664 фунт-фут крутящего момента.

Однако не хватало веской причины платить столько за автомобили, которые так мало значили в общественном сознании. В отличие от мастерского руководства Rolls-Royce, которое эффективно замаскировало использование современных компонентов BMW под царственной кожей, отражающей всемирно почитаемые традиции дизайна автопроизводителя, или способность Volkswagen сочетать собственное техническое мастерство с историей Bentley, предлагающей захватывающий драйв , скучный стиль и степенная драйв Maybach не могли ускользнуть от его корней S-класса.

Автомобили производили впечатление серьезной альтернативы и без того отличному и значительно менее дорогому автомобилю. Этому впечатлению не способствовали такие трюки, как перевозка первого Maybach 62 через Атлантический океан в стеклянном гробу на борту «Королевы Елизаветы 2», а затем сброс его на вертолете перед знаменитым отелем на Уолл-стрит на всеобщее обозрение.

После первоначального шквала интереса быстро стало ясно, что отсутствие легенд вокруг Maybach отрицательно сказывается на его перспективах.Продажи начали падать практически сразу; Пик бренда составил 600 экземпляров в 2002 году, а несколько лет спустя это число приближалось к почти 150. В тот же период и Bentley, и Rolls показали рекордные годы, укрепив базу покупателей, которую Maybach просто не смогла ». т суд.

В 2005 году S-Class получил серьезное обновление платформы, но 57 и 62 остались позади, получив более мощный V12, но застряли с теми же устаревшими технологиями и функциями, которые теперь плохо сравнивались с более конкурентоспособными предложениями флагмана Benz.В этот момент на стене висела надпись Maybach; даже такие звезды, как Jay-Z и Birdman, которым понравилась складная задняя крыша последней модели Landaulet 2008 года, не смогли поддержать бренд.

В связи с сокращением продаж Maybach в США до двузначных цифр Daimler объявил о распродаже в 2011 году, чтобы переместить оставшиеся запасы. С учетом затрат на разработку, превышающих миллиард долларов, позже выяснилось, что компания понесла убытки в размере более 400000 долларов на каждый из 3000 или около того Maybach, проданных по всему миру.

Mercedes-Maybach S 600 появляется на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году.

Daimler AG

Корпоративные ошибки на миллиард долларов все еще жалит даже годы спустя, но, как ни удивительно, руководство Mercedes-Benz никогда полностью не отказывалось от мечты Maybach. Несмотря на то, что вокруг них упал пепел, руководители Daimler в 2010 году сыграли со своим потенциальным британским партнером, Aston Martin, в качестве потенциального спасителя седана.Когда эта предложенная схема не принесла результатов, компания снова обратилась к S-классу, только на этот раз она должна была добавить имя Maybach к крышке багажника последнего, а не скрыться с его платформой.

В 2014 году мир был представлен Mercedes-Maybach, семейством четырехдверных автомобилей, которое, наконец, признало богатейшее наследие компании, сделав свой давний флагман основой своих усилий по борьбе с Bentley. Объединение Maybach и S-Class вместе позволило избежать как огромных затрат на разработку, которые опустошили счета Daimler, так и любого неловкого технологического разрыва благодаря общему пути развития.Растянутые модели Pullman присоединились к S500, S550 и S600 Maybach на рынках по всему миру, каждая из которых превосходит и без того роскошный S-класс, чтобы доставить небольшие объемы излишка тем, кто мог позволить себе его прелести.

Достаточно людей, которые поддержали Maybach redux для Mercedes-Benz, чтобы сделать еще один шаг вперед с концепцией, когда S-класс был переработан для 2021 модельного года. С теперь уже эксклюзивным двигателем V12 в листе заказов и различиями в стилях, которые значительно отодвигают автомобиль от его стандартного собрата, бренд Mercedes-Maybach наконец-то, похоже, нашел свое место в пантеоне роскошных автомобилей.Это впечатление еще больше усиливает смелость Mercedes-Maybach GLS 600, который прибыл в том же году. Полноразмерный самосвал с более дерзким стилем, чем внедорожник, на котором он основан, является отголоском оригинального Maybach GL-класса, который так и не увидел свет.

Вот, новый Mercedes-Maybach S-Class.

Daimler AG

Ценообразование сыграло важную роль в возрождении Maybach.Хотя на лимузин Pullman все еще можно потратить полмиллиона или около того, доступны более скромные варианты по цене менее 200 тысяч долларов (с наклейкой GLS 600 за 160 тысяч долларов). Это решение о расширении клиентской базы Maybach напрямую повлияло на решение Daimler удвоить свои продажи в 2021 году после знаменательного события 2020 года, когда 12000 экземпляров нашли свой путь в новые дома, несмотря на разрушительные последствия пандемии.

Превышение отметки в 10 000 единиц в год — это далеко от 66 Maybachs, которые выпали из автосалонов десять лет назад.Свидетельством стойкости Mercedes-Benz является то, что компания решила не отказываться от огромных инвестиций в Maybach, вместо этого потратив несколько лет на то, чтобы сделать табличку с именем более привлекательной для тех немногих, кто мог позволить себе ее очарование.

Хотя неудивительно, что рынок автомобилей стоимостью 200 000 долларов значительно шире, чем рынок автомобилей за 400 000 долларов, более важным было решение связать Maybach с S-классом не только с точки зрения платформы, но и с точки зрения стоимости бренда.Это практически обеспечивает прибыльность, учитывая, что невозвратные затраты на разработку уже окупились тысячами седанов S-класса по всему миру.

Это также поучительная история о том, как можно поверить в собственную шумиху. Отнесение не столь значительного наследия Maybach к второстепенной роли сняло бренд с неловкого положения, когда его напрямую сравнивали с Bentley и Rolls-Royce и потенциально не могли конкурировать с ними (во второй раз).