Lincoln Mark VIII (1993 — 1998): характеристики, описание, фото и видеообзор
Стильный, имеющий 4 распредвала и 32 клапана, Lincoln MK VIII не только продолжил пионерскую миссию MK VII — а тем автомобилем была начата атака Lincoln на сектор дорогих автомобилей, — он перевел ее на совершенно иной уровень.
Примечательно, что улучшение рулевого управления на последних стадиях доводки новой модели существенно повысило удовольствие от управления большим Lincoln. Его рулевое управление имело всего 2.6 оборота от упора до упора, что позволяет автомобилю легко и
уверенно маневрировать на дороге. Стабильное и четкое рулевое управление помогает водителю насладиться в большей мере ездой на автомобиле, оснащенном пневматической подвеской. Настроенный V-образный 8-цилиндровый двигатель дает достаточную мощность, чтобы Lincoln Mark VIII буквально срывался с места — разгон его большой массы с 0 до 100 км/ч требует много лошадиных сил и крутящего
момента.
Под футуристическим, опоясывающим дизайном приборной панели скрываются подушки безопасности для водителя и пассажира.
Хотя Lincoln Mark 8 был создан на основе заднеприводноro Thunderbird с расположенным впереди двигателем, выпущенного немного раньше, между Mark VIII и менее мощным T-Bird есть значительные различия. У Lincoln та же самая (287 см) колесная база, но автомобиль в
целом на 23 см длиннее. В обеих машинах установлена 4-скоростная автоматическая коробка передач и вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной системой.
Модульное движение
Хотя и не отличающийся столь высоким вращающим моментом, как пятилитровый V-образный 8-цилиндровый двигатель, 4,6-литровый агрегат начинает обретать очень хорошую репутацию. Этот двигатель — часть модульного семейства V-образных 8-цилиндровых двигателей компании Ford. Кроме того, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана вместо двух. Они приводятся в действие
четырьмя распределительными валами, расположенными сверху. В сочетании с электронным впрыском топлива и достаточно высокой степенью сжатия (9,8:1), мощность двигателя достигла внушительных 290 л.с., плюс не менее внушительные 385 Нм крутящего момента.
Видеообзор Lincoln Mark VIII (1993 — 1998):
| Модель | Lincoln Mark VIII |
| Год(ы) выпуска | 1993 — 1998 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 4.6 л Intech V8 |
| Мощность | 280 л.с. |
| Трансмиссия | 4-АКПП |
| Подвеска | Передняя подвеска: рычажная с пневматическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: верхние и нижние поперечные рычаги с пневматическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые, 11,5″ в диаметре спереди, 10,1″ в диаметре сзади |
| Макс. скорость | 197 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек. |
Lincoln Mark VII (1986 — 1992): характеристики, описание, фото
Если MK IV можно назвать несколько мрачным, это определение совсем не подходит в отношении его потомка. В нем сочетаются современные аэродинамические и классические стилистические штрихи ретро. Кроме того, в нем предлагается замечательное сочетание прямых линий с исключительным поведением на дороге.
Устройтесь за рулем и прочувствуйте этот автомобиль. Роскошные кожаные сиденья удобны и надежны, а многочисленные электроприборы удовлетворят любую вашу прихоть. Если Mark Vll покажется вам зрелым Mustang GT, так это из-за того, что легендарным собратом его объединяет пятилитровый V-образный 8-цилиндровый двигатель. У этого двигателя появляется большое количество разгонной и тяговой силы, стоит вам только нажать на газ. Трансмиссия великолепно справляется с использованием этой мощности. Пневматическая подвеска обеспечивает плавную езду, но не за счет управления.
Регулировка сидений с помощью электропривода, климат-контроль и мощность украшают MK VII.
Подвеска Lincoln Mark VII
Плавающий «Fox»
Построенный на 275 см колесной базе Fox (объединяющей автомобиль с более коротким Ford Thunderbird и Mercury Cougar), MK VII отличается передним расположением двигателя и ведущим задним мостом. Вместо обычных витых пружин установлена пневмоподвеска. На LSC устанавливались более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, более широкие шины для высоких скоростей и сцепления с поверхностью дороги и дисковые тормоза с антиблокировочной системой на все четыре колеса.
Двигатель Lincoln Mark VII
Двигатель от Mustang
На все MK VII при сборке устанавливался пятилитровый малоблочный V-образный 8-цилиндровый двигатель Windsor, но на LSC — самый мощный его вариант. В 1985 году мощность возросла со 140 до 165 л.с. Год спустя появился электронный впрыск топлива, дав двигателю уверенные 200 л.с. и выбрасывающие землю из-под колес 384 Нм крутящего момента. В 1987 году усовершенствованные головки цилиндров позволили двигателю производить еще большую мощность — 225 л.с. и 405 Нм крутящего момента для стремительного разгона. Это был тот же самый двигатель, что и на «грозе улиц» Mustang GT. Это сделало LSC благородным вариантом GT.
| Модель | Lincoln Mark VII |
| Год(ы) выпуска | 1986 — 1992 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 5.0 л., последовательный электронный впрыск |
| Мощность | 225 л.с. |
| Трансмиссия | 4-АКПП AOD |
| Подвеска | Передняя подвеска: рычажная пневматическая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост и стабилизатор поперечной устойчивости |
| Тормоза | Дисковые |
| Макс. скорость | 220 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 8 сек |
Lincoln Continental
В конце 50-х гг. Ford Motor Company потеряла $300 млн в результате провала с проектом Edsel, и ещё $60 млн убытков принесла люксовая модель Continental 1958-1960 гг. Руководство компании было вынуждено ликвидировать подразделения Edsel и Continental, а следующей за ними на очереди стояла марка Lincoln. Для её спасения требовались радикальные меры: как минимум полный рестайлинг и пересмотр модельного ряда, хотя, как показали исследования специально созданной комиссии, причиной неудач Lincoln как раз было отсутствие преемственности дизайна между предыдущими поколениями автомобилей. Перед конструкторами стояла задача разработать полностью новый Lincoln Continental, заменив им сразу три прежних серии Lincoln (Continental, Premiere и Capri), и при этом сохранить историческую связь с прошлым бренда.
В 1958-1961 гг. дизайнеры Ford работали одновременно над двумя проектами: третьим поколением Ford Thunderbird и четвёртым поколением Lincoln Continental. Получилось так, что двухдверный макет, созданный Элвудом Энгелем, первоначально предназначался для Thunderbird, но по распоряжению вице-президента Ford Роберта Макнамары был немного изменён и приспособлен для 4-дверной модели Continental. Этим объясняется заметное сходство в оформлении двух автомобилей разных марок и классов: и Thunderbird, и Continental получили объединённую с передним бампером клетчатую решётку радиатора с выступающим хромированным разделителем и сдвоенными круглыми фарами в овальных блоках. Отчасти Энгель позаимствовал это решение у немецких стилистов Ford, в 1960 г. выпустивших свой Taunus 17M. Но если Thunderbird имел сигарообразные боковины с круглыми задними фонарями, что вызывало ассоциации с ракетой, то у Continental борта были плоскими и прямолинейными, от края до края, лишь с небольшим выступом поясной линии перед задними крыльями. От пережитков ракетного века вроде хвостовых килей и панорамного лобового стекла не осталось и следа. Передний и задний бамперы аккуратно огибали концы крыльев, сзади между вертикальными фонарями была вписана узкая декоративная решётка, а плоская крыша седана имела широкие задние стойки и заднее стекло с нормальным наклоном. Все эти особенности дизайна получили распространение на других американских машинах только с середины 60-х гг.
Для Lincoln Continental было предусмотрено только два варианта кузова, и оба четырёхдверные: седан и кабриолет. Следует отметить, что последний в США 4-дверный кабриолет — Frazer Manhattan — был снят с производства ещё в 1951 г. Более того, Continental получил «самоубийственные» задние двери, от которых компания тоже отказалась в 1951 г. Это был не стилистический приём, а необходимость: при длине колёсной базы 123″ (3124 мм) задние пассажиры не смогли бы комфортно выйти из салона через обычные двери. Новый Continental вообще был на 380 мм короче своего предшественника, но при этом салон у него остался 6-местным. Тем не менее, по весу автомобиль превосходил всех конкурентов в своём классе, и не только из-за возвращения к традиционной конструкции шасси вместо несущего кузова. Как на седане, так и на кабриолете периферийная рама имела дополнительное усиление, иначе при малейшей потере жёсткости двери перестали бы закрываться. Изначально предлагалось даже полностью отказаться от дверных стоек, чтобы двери соединялись замками между собой и с полом, но эта идея не нашла одобрения. Боковые стёкла были безрамными и на кабриолете убирались вместе с разделявшими их стойками, в отличие от седана, где стойки были тонкими, но всё же фиксированными. В целях безопасности на панели приборов находился мигающий индикатор открытых дверей.
Механически Lincoln Continental 1961 г. мало отличался от предыдущей модели, за исключением вышеупомянутой отдельной рамы. Он оснащался 7-литровым верхнеклапанным двигателем V8 430 с 4-камерным карбюратором, мощность которого была снижена до 300 л.с., но расход топлива по-прежнему превышал 20 л/100 км. Независимая передняя подвеска на пружинах, неразрезной задний мост на рессорах, гидравлические барабанные тормоза и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Drive остались без изменений. В салоне впервые появилась консоль с радиоприёмником, разделявшая кокпит на две симметричные половины. По центру приборной панели располагался горизонтальный спидометр, а по обе стороны от него — датчики и часы, стилизованные под эмблему Lincoln. В отделке интерьера использовались кожа и ореховый шпон. Электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, усилитель руля, усилитель тормозов и вакуумные дверные замки входили в стандартную комплектацию; кондиционер и регулируемый по высоте руль предлагались за доплату. Несмотря на большие размеры, мягкий верх кабриолета складывался автоматически и полностью умещался в огромный багажник.
Lincoln Continental предлагался с беспрецедентной заводской гарантией на 2 года или 39000 км пробега. Его продажи уже в первый год составили 25160 единиц. В целом, Lincoln Continental четвёртого поколения оказался одним из самых успешных автомобилей в истории марки, принеся подразделению Lincoln-Mercury около $20 млн прибыли. Элегантный, нестареющий дизайн Элвуда Энгеля заслужил множество наград и показал американцам, что автомобиль может оставаться модным, не подвергаясь ежегодному рестайлингу. Несмотря на печальную связь с убийством Джона Кеннеди, Lincoln Continental 1961-1969 гг. стал неотъемлемой частью американской культуры. Он снимался в таких популярных фильмах и сериалах, как «Goldfinger» (1964), «Green Acres» (1965-1971), «Last Action Hero» (1993), «Kalifornia» (1993), «Inspector Gadget» (1999), «The Matrix» (1999), «Entourage» (2004-2011), «In Time» (2011) и др.
Lincoln Continental
Lincoln Continental 1958-1960 гг. — самое чудовищное порождение эпохи детройтского барокко. В нём основные элементы аэрокосмического стиля были доведены до абсурда, что привело к быстрому выходу их из моды. Откровенно пугающий дизайн этого автомобиля стал полной противоположностью грациозному оформлению предыдущей модели Continental Mark II. Из-за провала с продажами последней компания Ford бросилась от одной крайности к другой, желая превзойти Cadillac не только в цене, но и в размерах. В результате был создан не просто самый большой автомобиль своего времени с самой длинной со времён войны колёсной базой 131″ (3327 мм), но ещё и самый большой в истории автомобиль с несущим кузовом. По иронии судьбы, именно тогда, когда марка Lincoln по-настоящему вступила в безумную «гонку рестайлингов», отказавшись от прежней стилистической умеренности, на рынке наметились тенденции к сокращению габаритов и уменьшению хромированной массы, вызванные экономической рецессией 1958 г. Компания Ford проиграла дважды: Continental Mark II появился слишком рано, а его преемник — слишком поздно.
В 1957 г. руководство Ford Motor Company принимает решение унифицировать Continental с другими моделями Lincoln, чтобы сократить издержки производства и снизить стоимость автомобиля. В следующем году на новом заводе в Виксоме были поставлены на конвейер три модели с общей платформой и несущим кузовом: Lincoln Capri, Lincoln Premiere и Continental Mark III. Все они оснащались самым большим двигателем в линейке Ford, 7-литровым MEL V8 430 с 4-камерным карбюратором, мощностью 375 л.с., а также 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Drive, независимой передней подвеской на поперечных рычагах неравной длины и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах, барабанными тормозами и 14-дюймовыми колёсами. Различия между этими моделями заключались во внешнем оформлении, комплектации и стилях кузова. Continental Mark III предлагался в вариантах хардтоп купе, седан, хардтоп седан (Landau) и кабриолет, по цене от $5825 до $6283.
Кузов Lincoln Continental Mark III, спроектированный Джоном Наджаром и Элвудом Энгелем, был оформлен в полном соответствии с модой конца 50-х гг., но в чересчур дерзком, гипертрофированном стиле. Утопленная горизонтальная решётка радиатора в мелкую клетку и раскосые сдвоенные фары в овальных блоках смотрелись эффектно, но некрасиво. Боковины, перегруженные рельефными выштамповками, были не выпуклыми, а скорее вогнутыми, и в поперечном разрезе имели форму бумеранга. Соответственно невысокие, но острые кили дополнялись парой перевёрнутых вниз плавников на краях заднего бампера, и такие же раздвоенные концы переднего бампера вписывались в углубление вокруг переднего колеса. В задний бампер была интегрирована декоративная решётка с парой тройных круглых фонарей. Одного панорамного лобового стекла или формальной крыши с вертикальными стойками было мало, и Continental Mark III получил такую спорную деталь, как заднее стекло с наклоном в обратную сторону (Breezeway), опускавшееся при помощи электропривода. У кабриолетов оно тоже присутствовало, и убиралось вместе с мягким верхом под металлическую панель перед крышкой багажника.
Шестиместный салон у Continental Mark III был таким же, как и у других моделей Lincoln, но с более дорогой отделкой. Большой тонкий руль имел две спицы в форме бумерангов и полукруглую кнопку звукового сигнала, за ним располагалась большая прямоугольная панель приборов с полукруглым спидометром. В дополнение к стандартным электроприводам стёкол и передних сидений можно было заказать кондиционер, ремни безопасности, AM/FM-радио, систему автоматической смазки и пневматическую переднюю подвеску.
В 1959 г. подразделение Continental было ликвидировано, и новый Continental Mark IV стал топовой моделью Lincoln. В линейке появились ещё два кузова: Town Car по цене $9200 и Limousine по цене $10230, оба с обычным задним стеклом, виниловой крышей, двухзонной системой кондиционирования воздуха, перегородкой в салоне и безальтернативной чёрной окраской. Продажи этих вариантов составили соответственно 78 и 49 единиц. Стилистические изменения 1959 г. ограничились слиянием фар с решёткой радиатора и появлением габаритных огней в форме ракет на краях переднего бампера. В 1960 г. модель была переименована в Continental Mark V и получила увеличенную решётку радиатора со «звёздной» структурой, бампер с пулями «Дагмар», четыре хромированные полоски на передних крыльях и слившиеся с задним бампером хромированные окончания плавников.
Несмотря на огромный вес и расход топлива свыше 20 л/100 км, Continental отличался неплохой управляемостью и был достаточно мощным, чтобы ездить со скоростью 190 км/ч. Кроме того, он стоил на 40% дешевле предыдущей модели Mark II, а следовательно, круг потенциальных покупателей у него был шире. В 1958 г. компания продала 12550 автомобилей, в 1959 г. — 11126, в 1960 г. — 11086. В условиях экономического спада это были хорошие показатели, но они не оправдали $60 млн, вложенных в разработку несущего кузова Continental.
Роскошный Lincoln Continental Mark III
Lincoln Continental Mark III – роскошный автомобиль, который вышел в 1969 году с конвейеров Ford Motor. Этот автомобиль появился в результате попытки известного американского производителя обойти одного из главных своих конкурентов – компанию Cadillac. К тому же новый автомобиль должен был исправить ситуацию, вызванную падением продаж люксового Ford Thunderbird. На этот автомобиль Ford Motor потратил $30 миллионов, хотя изначально речь шла о сумме в два раза большей.
Экстерьер Mark III больше напоминал Ролс Ройс, чем предыдущую люксовую модель Ford. К тому же первенство у Cadillac Lincoln Continental Mark III удалось отвоевать – по габаритам он оказался самым большим американским авто и удерживал титул самого большого в истории авто с несущим кузовом до того момента, как на рынок вышел Maybach.
Появившись на рынке, Lincoln Continental Mark III подкупил покупателей не только роскошью и стилем. Для этого автомобиля Ford создал новый 7,5-литровый двигатель V8 мощностью 350 л.с, который работал только с трёхступенчатой коробкой передач Turbo-drive. С конвейера сошло 30 тысяч таких машин. И хотя новинка, на первый взгляд, имела все шансы на успех, по уровню продаж Cadillac ей обойти так и не удалось.
Через несколько лет Ford Motor вывел на рынок Lincoln Continental нового поколения, в котором были использованы агрегаты и узлы Ford Thunderbird. Новый автомобиль предлагался в кузове 4-х дверного кабриолета и седана, а не купе. Возможно, именно поэтому имя Mark так и кануло в лету, не вызвав интереса автолюбителей.
Видео Lincoln Continental Mark III
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Обзор Lincoln Mark VII / Линкольн Марк 7
Автомобиль Lincoln Continental Mark VII был впервые представлен в 1984 году. Он был произведён на заводе Wixom в штате Мичиган, США. Это 2-дверное заднеприводное купе было построено на базе платформы Ford Fox, которая была впервые использована в 1978 году в моделях Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Колесная база купе составила 2756 мм, длина машины 5151 мм, ширина — 1801 мм и высота – 1377 мм.
Модель Mark VII обладает большинством опций для обеспечения высокого комфорта и наилучшего качества работы, которые были доступны в 80-е года. В них входят: усилитель руля, кожаные сидения, бортовой компьютер, цифровые панели приборов (на всех автомобилях кроме моделей LSC после 1986 года). Все VII-е оснащались пневмоподвеской с электронным управлением плавности хода, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, двигатель со спаренным выпускным коллектором, последовательным электронным впрыском топлива.
Некоторые модели 1987 года и все модели 1988 года получили дополнительную прибавку к мощности благодаря увеличенному корпусу дроссельных заслонок и более гладким головкам цилиндра.
Lincoln Mark VII является первым американским автомобилем с 4-суппортовой системой ABS (ноябрь 1984 года, за 6 месяцев до появления Corvette) и композитной подсветкой приборной панели.
В 1984 году Lincoln ещё раз уменьшает массу автомобилей серии Mark. Новая платформа была использована в середине 70-x в Ford Thunderbird. Хотя стиль Mark VII был значительно изменён, но сходство с Thunderbird довольно очевидно. Также эта модель была одна из первых в США, в которой передние фары были интегрированы в корпус, создавая более высокую обтекаемость и аэродинамический силуэт, которого не было у Ford Thunderbird до 1987 года.
Базовым двигателем для Lincoln Mark VII является инжекторный силовой агрегат Windsor V8 объемом 5 литров. Для энтузиастов, предлагается топ-версия этого двигателя мощностью 225 л.с. в модификации Mk VII LSC (Luxury Sport Coupe). В модель LSC входят спортивные настройки подвески и коробки передач, кожаные спортивные сиденья и стильные 15-дюймовые диски. Версия LSC была разработана для того, чтобы конкурировать с такими европейскими купе, как BMW 630/635CSi и Mercedes-Benz 500/560SEC.
В истории Mark VII можно встретить версию GTC. Таких машин было выпущено единицы. Эта модификация обладала эксклюзивным аэродинамическим пакетом. Её комплектацией занималось тюнинговое ателье Джека Руша (Jack Roush Performance), где дорабатывались подвеска, двигатель объёмом 5,8 литра и устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В период с 1984 по 1985 гг., предлагался 6-цилиндровый турбодизель BMW-Steyr объёмом 2.4 литра, но этот силовой агрегат был довольно вялым и с плохим выхлопом, поэтому никогда не был популярен. Поскольку спрос на личные роскошные автомобили уменьшился, то следом за ним и упали продажи Mark VII.
К 1989 году Ford Thunderbird получил новый облик, а Mark не менял свой вид вплоть до 1992 года, вследствие чего продажи значительно уменьшились.
За время производства модели Mark VII было создано 5 версий автомобиля:
1984 – 1987 Continental Mark VII
1984 – 1985 Versace Designer Edition (модель имела уникальные сиденья)
1984–1992 Bill Blass Designer Edition (на сиденьях были выгравированы инициалы BB)
1984–1992 LSC (Luxury Sport Coupe)
1990–1992 LSC SE (использовались цвета: Black, Garnet Red Metallic, Electric Current Red Metallic and Titanium Metallic)
В 1993 году на смену Lincoln Continental Mark VII пришёл Lincoln Mark VIII.
1960 LINCOLN CONTINENTAL MARK V 7.0 AT / 370 Л.С.
Архивные фото (24.5.2016):
автогурман.com/1960-lincoln-mark-7-0-at-370-лc-такая-была-у-элвиса-девки-стoнут/
Да, внешний вид этой машины можно либо обожать либо ненавидеть. Фотографии все показывают, словами врядтли что то можно добавить. Глядя на фотографии можно понять дух и настроение которое передает эта машина. Я удивлен комментариями, большинство из которых полностью отражают мои собственные мысли.
После первого впечаления, которое рано или поздно проходит, начинаешь ображать внимание на детали, которые, для ценителей, не менее удивительны чем внешний вид.
Много ль человеку, даже Форду, надо?
Форд в миллионах “фордов”, сам же Форд в аршин.
Мистер Форд, для вашего, для высохшего зада
Разве мало двух просторнейших машин?
Владимир Маяковский.
Начинаю описывать достижение автомобильной промышленности капиталистических ястребов 1960 года:
1. За рулем.
2. Управление окнами, форточками и зеркалами на водительской двери. Переключатели металлические, никакой имитации из покрашенного пластика. Металлической крышкой от пепельницы можно убить.
3. Датчик автоматического управления светом. Переключает дальний/ближний при появлении встречных машин.
4. Сингнализатор/кнопка снятия с ручного тормоза. Управление светом, тумблер центрального замка. Ручной тормоз уставливается нажатием педали, а вот снимается простым нажатием на кнопку. Кнопка приводит в действие вакумную систему, которая освобождает колеса.
5. Управление электроприводом сидений в 3-х плоскостях.
6. Радио. Атоматически ищет радиостанции и запоминает. Если потянуть/вдавить правую рукоядку достается/убирается антена. Смена радиостанции и автоматический ее поиск происходит при нажатии на кнопку соuntry/town в зависимости от нужного диапазона, либо щелком по специальному тублеру ногой водителя(аналогично переключателю дальний ближний на 24 Волге).
7. Указатель текущего режима автоматической коробки. Имеет эффектную подсветку.
8. Задняя дверь, имеет собственную пепельницу, прикуриватель и управление стеклами. Места для ног у пассажиров задних сидений больше, чем в современных машинах аналогичного класса(Mercedes S, Lexus LS, не long). Задние пассажиры имеют собственные дефлекторы обдува.
9. Управление климатом в салоне, контролируется рычашком ниже прибора. В положении “OFF”, при включеном вентиляторе — температура держиться в районе 18-20 градусов, благодаря металлическим усам, которые идут от крана печки/блока управления кондеем к дефлекторам обдува. Положение заслонок дефлекторов в салоне, как и положение кранов регулируется вакумной системой. Тоесть для переключения режимов в лицо/в ноги/на стекло и теплее/холоднее достаточно просто крутить рычаг — мягко и легко. Не надо щелкать рычами заслонок, как на Волге.
10. Ремни безопасности 2-х точечные, как на самолете.
11. Декоративные панели, лампочки — все натуральное кожа/метал.
12. …
1960 LINCOLN CONTINENTAL MARK V
Привод: задний
Коробка передач: автомат
Модификация: 4.6 AT (284 л.с.)
Пробег: 98000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: OY84H****23
Владею 10 лет. Ретро авто. Полная реставрация. Прекрасное состояние. Одна из самых дорогих и красивых моделей в США в то время. Очень много родных запчастей.
Детально по телефону. Осмотр в Одинцово.
Цена: 4 400 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
| Кожаная обивка | S |
| Обивка дверной панели из кожзаменителя | S |
| Макс. посадочных мест 5 | S |
| Грузовое пространство с ковровым покрытием | S |
| Сиденье пассажира с электроприводом | S |
| Коврик на нижней панели двери | S |
| 6-позиционное сиденье пассажира с электроприводом | S |
| Регулировка вперед / назад водителя | S |
| Подлокотник передний средний | с хранилищем |
| Сиденье водителя с электроприводом | S |
| Количество регулировок водительского сиденья | 8 |
| Полное ковровое покрытие пола | S |
| Кожаная ручка переключения передач | S |
| Регулировка положения пассажира вперед / назад | S |
| Количество регулировок пассажирского сиденья | 8 |
| Откидывающееся сиденье водителя | S |
| Заднее многоместное сиденье | S |
| Сиденье водителя Easy Entry | S |
| Передние сиденья | ведро |
| Средний подлокотник заднего сиденья | S |
| Ковшеобразные передние сиденья | S |
| Подогрев передних сидений | O |
| Кожаное рулевое колесо | S |
| Сиденье водителя с регулировкой по высоте | S |
| Макс.местимость | 5 |
| Поясничная опора водителя | S |
| Откидывающееся пассажирское сиденье | S |
| Вставка приборной панели из натурального дерева | S |
| Сиденье пассажира с удобной посадкой | S |
| 6-позиционное сиденье водителя с электроприводом | S |
| Пол грузового отсека | ковер |
| Поясничная опора пассажира | S |
| Потолок потолка полностью | S |
| Регулируемое по высоте пассажирское сиденье | S |
| Коврики напольные | O |
1998 Lincoln Mark VIII Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.
Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.
Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немного возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).
Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.
Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.
См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. .1994 Lincoln Mark VIII Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.
Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.
Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немного возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).
Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.
Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.
См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. .