Умер Ли Якокка – Бизнес – Коммерсантъ
Ли Якокка, легенда американской автоиндустрии 1980-х, умер во вторник в возрасте 94 лет. Наибольшую известность Якокка получил в 1980-е годы, когда он возглавил и вывел из кризиса Chrysler. Также под его руководством — когда он еще работал в Ford — был создан культовый Ford Mustang. Ли Якокка был одним из самых известных менеджеров 80-х, а его автобиография, изданная в 1984 году, стала бестселлером.
Ли Якокка, ставший одним из самых известных деятелей американской автомобильной промышленности за всю ее историю, родился в 1924 году в бедной семье иммигрантов из Италии. Он отучился в Принстонском университете, а уже в 1946 году в возрасте 22 лет поступил на работу в Ford. С этой компанией связано более 30 лет жизни Якокки — под его руководством в начале 1960-х был создан культовый автомобиль Ford Mustang.
Автомобиль Ford Mustang
Фото: Reuters
Заняв в 1970 году пост президента Ford, Якокка стал известен еще и тем, что учил своих подчиненных не руководствоваться исследованиями рынка или опросами фокус-групп, а создавать автомобили, исходя из интуитивного понимания ожиданий клиентов.
Ли Якокка мечтал стать первым главой совета директоров Ford, не являющимся членом семьи Форд, но в 1978 году был уволен тогдашним руководителем компании Генри Фордом II, внуком основателя компании.
Считалось, что увольнение менеджера связано с автомобилем Ford Pinto — он был создан при его поддержке, впоследствии автомобиль стали критиковать за конструкцию бензобака, который при аварии мог загореться.
Правда, ходили слухи, что при увольнении господин Форд II сказал Ли Якокке: «Вы мне просто не нравитесь».
Через несколько месяцев после увольнения другой американский автопроизводитель, Chrysler, предложил Ли Якокке новую работу, а уже в следующем, 1979 году он стал генеральным директором компании. Именно на этом посту Якокка приобрел максимальную известность. В то время Chrysler, третий по величине американский автопроизводитель, находился на грани банкротства.
Под руководством Якокки, который позвал в Chrysler нескольких своих сотрудников из Ford, компания сделала ставку на минивэны, ставшие самым прибыльным продуктом компании, также второе рождение при нем пережили кабриолеты.
Якокка договорился с правительством и банками о кредитных гарантиях, нашел общий язык с профсоюзами, согласившимися пойти на уступки, смог заключить более выгодные контракты с поставщиками комплектующих, в результате чего Chrysler удалось сократить издержки.
В результате Chrysler смогла избежать банкротства, а в 1981 году компания представила новую, более эффективную и современную платформу K, на основе которой впоследствии были созданы многие автомобили 1980–1990-х, включая Chrysler LeBaron, Chrysler New Yorker и Dodge Caravan. Доля Chrysler на американском рынке выросла с 8% до 11%, а в 1984 году компания, недавно несшая миллиардные убытки,
Гендиректор Chrysler Ли Якокка (слева), американский политик Кристофер «Кит» Сэмюэл Бонд (в центре) и американский политик Томас Иглтон
Фото: AP
Известность среди простых американцев Якокке принесло участие в телевизионной рекламной кампании Chrysler: он грубовато и напористо апеллировал к патриотизму телезрителей и доказывал им, что автомобили Chrysler стоят своих денег. В эти годы лицо главы Chrysler появилось и на обложках журналов Time и Newsweek.
К концу 80-х популярность Якокки упала.
Его стали обвинять в том, что слишком много зарабатывает (в 1986–1989 годах он зарабатывал более $50 млн в год), а также в чрезмерных нападках на японских автопроизводителей, в связи с чем Якокку упрекали в расизме.
Хуже пошли и дела Chrysler: в 1990 году ее прибыль упала на 80%, а в начале 90-х компания снова оказалась в долгах. Якокку критиковали за несколько крупных и, по мнению критиков, необдуманных приобретений: в 1985 году Chrysler купила аэрокосмическую корпорацию Gulfstream за $637 млн, а в 1987-м — автомобильную компанию American Motors за $700 млн. В 1992 году Ли Якокка ушел с поста главы Chrysler, а через год покинул совет директоров компании.
Ли Якокка
Фото: Richard Drew, AP
В середине 1990-х у него появился шанс вернуться в компанию. Один из акционеров Chrysler, близкий друг Якокки миллиардер Кирк Киркорян (он был тогда крупнейшим индивидуальным акционером компании с пакетом 10%), объявил, что намерен выкупить всю компанию, и привлек Ли Якокку на свою сторону.
«Битва за Chrysler» стала, пожалуй, самым известным корпоративным конфликтом 1990-х: продлившись почти год, она закончилась фактическим поражением акционера. Ли Якокка в Chrysler не вернулся.
Последние годы жизни Ли Якокка посвятил написанию книг и благотворительности. Самая известная из его книг — автобиография, в России изданная под названием «Карьера менеджера»,— сразу после издания в 1984 году стала бестселлером в США и оставалась на первом месте по продажам в течение 36 недель. В общей сложности в мире было продано 4 млн экземпляров этой книги.
Яна Рождественская
От инженера-практиканта до президента Ford: как Ли Якокка стал королем автоиндустрии
Ли Якокка скончался 2 июля 2019 года в США в возрасте 94 лет.
В сентябре 1946 года я приступил к работе в компании «Форд» в качестве инженера-практиканта
Наша программа, известная под названием «Кольцевой курс», состояла в том, чтобы пройти полный цикл ознакомления со всеми сторонами производства. Мы узнавали компанию изнутри, проводя по нескольку дней в каждом подразделении. Предполагалось, что по окончании программы мы будем знакомы со всеми стадиями производства автомобилей.
Компания предоставляла нам все возможности приобрести практические навыки работы. Мы были приписаны к знаменитому заводу «Ривер Руж» — самому большому производственному комплексу в мире. Помимо всего прочего, компания «Форд мотор» была владельцем угольных шахт и карьеров, где добывалась известь, и у нас, таким образом, появлялась возможность отследить весь процесс от начала до конца — от добычи полезных ископаемых до выплавки стали и затем до превращения стали в автомобили.
В нашу программу посещений входили литейный завод, механические цеха, порт, куда доставлялась руда, инструментальное производство, испытательный полигон, кузнечное производство и сборочные конвейеры. Завод «Ривер Руж» был гордостью компании, и все иностранные делегации постоянно приезжали сюда на экскурсии. Все это было еще задолго до того, как японцы проявили интерес к Детройту и тысячные толпы их туристов заполонили завод.
Я воочию увидел, как на практике происходит все то, о чем я читал в книгах. В Лихае я прошел курс металлургии, а здесь впервые приложил к этому делу руки, работая непосредственно на установках дутья и у сталеплавильных печей. В инструментальном цехе мне пришлось работать на оборудовании, известном мне только по книгам, — на строгальных, фрезерных и токарных станках.
Я даже провел четыре недели на главном сборочном конвейере. В мои задачи входила установка кожуха для жгута проводов на раме. Работа была несложной, но страшно нудной.
Мои родители однажды приехали на завод, и когда отец увидел меня в комбинезоне, то улыбнулся и сказал: «Ты семнадцать лет учился. Вот видишь теперь, что бывает с теми, у кого не хватает мозгов, чтобы стать отличником?»
Руководители нашей практики относились к нам весьма тактично, но вот рабочие проявляли подозрительность и отчужденность. Сначала мы думали, что причиной всему таблички с надписью «Инженер-практикант», которые мы носили на груди. Когда мы сообщили об этом руководству, нам выдали таблички с надписью «Администрация», но от этого стало еще хуже.
Вскоре я смог понять, что происходит. К тому времени основатель завода Генри Форд уже совсем состарился. Дела компании вела группа его ближайших помощников, и в частности Гарри Беннет, известный своим крутым нравом. Отношения между рабочими и руководством были ужасными, и практиканты с надписью «Администрация» на груди оказались между молотом и наковальней. Многие рабочие были убеждены, что нас заслали, чтобы шпионить за ними.Несмотря на такие трения, мы прилагали все усилия, чтобы как можно лучше провести это время. Наша группа состояла из 51 выпускника различных колледжей. Мы вместе ходили пить пиво и в свободное от работы время радовались жизни, как могли. Программа подготовки была составлена весьма хаотично, и если кому-то приходила в голову идея прогулять пару дней и съездить в Чикаго, то этого никто не замечал.
Закончив половину срока практики, мы встретились с нашими руководителями, чтобы принять решение о дальнейшей специализации. Мой руководитель, заглянув в бумаги, сказал: «Итак, Якокка: инженер-механик, гидравлические динамометры, автоматические трансмиссии. Что же нам с вами делать? Мы сейчас как раз создаем новую группу по автоматическим коробкам передач. Давайте-ка мы вас туда и пошлем».
У меня за плечами было уже девять недель практики и еще девять оставалось впереди. Но инженерная профессия меня уже мало интересовала. В тот день, когда я появился на новом рабочем месте, мне поручили разработать пружину для сцепления. Мне понадобился целый день, чтобы изготовить детальный чертеж, и я сказал сам себе: «А что я тут вообще делаю? Неужели мне придется заниматься этим всю оставшуюся жизнь?»
Я хотел работать на «Форде», но не в качестве инженера. Мне хотелось попасть туда, где шла настоящая жизнь, — в отдел маркетинга или продаж. Мне больше нравилось работать с людьми, чем с машинами.
Разумеется, мои руководители практики такому решению не обрадовались. Компания забрала меня из колледжа и потратила немало времени и средств на мою подготовку, а мне вдруг вздумалось заниматься продажами.
Однако я проявил настойчивость, и мы пришли к компромису. Я сказал, что продолжение программы подготовки не имеет смысла и что мою степень магистра Принстонского университета можно приравнять к оставшимся девяти месяцам практики. Они согласились отпустить меня, чтобы я попытался найти себе работу в сфере продаж.
Однако делать это мне нужно было самостоятельно.
«Мы бы с удовольствием оставили вас на “Форде”, — сказали мне, — но раз уж вы решили заняться сбытом, то попытайтесь сами продать себя в этой сфере».
Я немедленно связался с Фрэнком Зиммерманом, с которым успел подружиться за время прохождения практики. Его раньше всех зачислили для прохождения программы подготовки, и он уже успел ее закончить. Как и я, он тоже принял решение отказаться от инженерной профессии и уже договорился об устройстве на работу в организацию, занимавшуюся продажей грузовиков. Я был очень рад встретиться с ним в Нью-Йорке. Мы вели себя как мальчишки, очутившиеся в большом городе, — ходили по ресторанам и ночным клубам, наслаждались величественной красотой Манхэттена.
Когда я приехал, начальника нью-йоркского филиала как раз не было на месте и мне пришлось встретиться с двумя его заместителями. Я нервничал. У меня за плечами была не коммерческая, а инженерная подготовка. Единственная возможность получить работу заключалась в том, чтобы произвести на собеседовании приятное впечатление.
С собой у меня было рекомендательное письмо из Дирборна, которое я и вручил одному из собеседников. Он протянул руку и взял письмо, не отрывая глаз от газеты. Все полчаса беседы он провел за чтением «Уолл-стрит джорнал», так ни разу и не оторвавшись от нее.
Второй собеседник был не намного лучше. Он взглянул на мои туфли и на галстук, чтобы определить, насколько аккуратно он завязан. Затем он задал мне несколько вопросов.
У меня создалось впечатление, что его не слишком обрадовало мое университетское образование и тот факт, что я некоторое время провел в Дирборне. Возможно, он решил, что я прибыл с инспекторской проверкой. Во всяком случае, было ясно, что нанимать меня он не намерен. «Не надо нам звонить, — сказал он, прощаясь, — мы сами вас разыщем».
У меня было такое ощущение, словно я провалился на прослушивании в одном из бродвейских театров. Мне ничего не оставалось, кроме как сделать очередную попытку в других региональных филиалах. Я договорился о встрече с руководителем организации в Честере, штат Пенсильвания, недалеко от Филадельфии. На этот раз мне повезло немного больше.
Шеф не только оказался на месте, но и согласился дать мне шанс. Я был принят на должность низкооплачиваемого клерка в отдел оптовых продаж. Мои обязанности в Честере состояли в том, чтобы вести беседы с представителями оптовых покупателей о распределении новых автомобилей. Это было не так уж просто. В то время я был очень робок и застенчив, и у меня дрожали руки каждый раз, когда я брал телефонную трубку. Перед каждым звонком я несколько раз репетировал свою речь. Кое-кто полагает, что хорошими продавцами не становятся, а рождаются. Но у меня не было природных способностей к такой деятельности.
Постепенно я приобрел опыт, и дела пошли лучше. Освоив фактический материал, я начал работать над тем, как преподнести его покупателям.
Люди начали ко мне прислушиваться
Приобретение навыков продажи требует времени и больших усилий. Надо постоянно тренироваться, до тех пор пока эти навыки не станут вашей второй натурой. В наши дни не все молодые люди понимают это. Они смотрят на преуспевающего бизнесмена и не думают о том, сколько ошибок он в свое время допустил.
Здесь, как и в колледже, сложилось так, что время для начала работы было выбрано очень удачно. Во время войны легковые автомобили не производились, поэтому спрос на них в период с 1945 по 1950 год был очень высоким. Любой новый автомобиль продавался без скидок, а порой и с надбавками. Все дилеры были заняты поисками людей, продающих свои старые автомобили, так как любую развалюху можно было перепродать с неплохой прибылью.
Хотя я занимал весьма скромную должность, но мне приходилось распределять дефицитный товар, и это придавало моей работе определенный вес. Если бы мне захотелось нагреть на этом руки, я сделал бы это без труда. Куда ни глянь, дилеры распределяли автомобили среди своих друзей и знакомых, получая взамен ценные подарки и деньги. Дилеры благоденствовали. Любой торг относительно цены автомобиля был неуместен, и люди платили столько, сколько от них требовали.
Вокруг меня проходило немало темных сделок. Я был еще неоперившимся юнцом с идеалистическими взглядами, всего год назад окончившим колледж, и меня это просто шокировало.
Шло время, и я уже не был привязан к телефону. В качестве уполномоченного по продаже грузовиков и оптовых партий легковых машин я стал навещать дилеров. Мне очень нравилась такая работа. Наконец-то закончился период ученичества и я с головой окунулся в реальный мир. Целыми днями я разъезжал по округе в новенькой машине и делился своими только что приобретенными знаниями с несколькими сотнями дилеров, каждый из которых надеялся, что сможет с моей помощью стать миллионером.
В 1949 году я стал зональным менеджером в Уилкс-Барре. В мои задачи входило поддержание тесных контактов с восемнадцатью дилерами. Для меня это было очень важным опытом.
Именно дилеры занимают центральное положение в автомобильной промышленности страны. Именно они продают и обслуживают все машины, произведенные на заводах.
Поскольку я начал свою трудовую деятельность непосредственно общаясь с дилерами, то быстро понял, кто из них чего стоит. Позднее, войдя в руководство компании, я делал все, что бы они были довольны своей работой. Если вы хотите добиться успеха в этом бизнесе, необходимо проникнуться духом командной работы. А это означает, что и штаб-квартира компании, и дилеры на местах должны играть в одной команде.
К сожалению, многие из знакомых мне руководителей компании так и не смогли усвоить эту истину. Дилеры, в свою очередь, тоже выражают недовольство, поскольку их редко приглашают «пообедать за хозяйским столом». Мне кажется очевидным, что дилеры — это единственные клиенты автомобилестроительных предприятий. Поэтому здравый смысл должен заставлять очень внимательно к ним прислушиваться.
За годы, проведенные в Честере, я очень многому научился
В области продажи автомобилей мне помог пример менеджера по продажам в Уилкс-Барре Мюррея Кестера. Мюррей был настоящим профессионалом в плане подготовки и стимулирования работы продавцов.
Один из его небольших трюков заключался в том, чтобы обзванивать всех клиентов через месяц после покупки ими новой машины. Мюррей всегда задавал вопрос: «Что сказали о машине ваши друзья? Она им понравилась?» Его стратегия при этом была очень проста. Он считал, что если спросить покупателя, как машина понравилась ему, то тот подумает, что этот вопрос задан неспроста и с машиной что-то не в порядке. Но если спросить, как автомобиль понравился друзьям, то он тут же начнет рассказывать, какую замечательную покупку он сделал.
Даже если друзьям машина не понравилась, он в этом не признается. По крайней мере, не так быстро! Ему все еще хочется убедить хотя бы самого себя, что он сделал прекрасную покупку. Хороший продавец при этом не упустит возможности узнать имена и номера телефонов его друзей. В конце концов, они ведь тоже могут захотеть купить себе такую же замечательную машину.
Запомните: каждый, кто что-нибудь купил, будь то дом, автомобиль или акции, в течение нескольких недель старается оправдать перед самим собой необходимость такой покупки, даже если чувствует, что допустил ошибку.
Пользуясь примером Мюррея, я всегда старался дать дилерам несколько советов. Например, я объяснял, как надо формировать вкусы покупателя, задавая соответствующие наводящие вопросы.
Если человек хочет купить себе красный кабриолет, то именно эту машину ему и надо продать. Но многие клиенты на самом деле не знают, чего они хотят, и задача продавца состоит в том, чтобы помочь ему сделать выбор. Я бы сказал, что покупка машины не слишком отличается от покупки обуви. Если вы работаете в обувном магазине, то сначала вы обмерите ногу клиента, а затем зададите вопрос, нужна ли ему модельная обувь или он предпочитает что-нибудь в спортивном стиле. Так же и с автомобилями. Прежде всего вы должны выяснить, для каких целей он собирается использовать автомобиль, велика ли его семья и кто еще кроме него собирается водить эту машину.
Мюррей постоянно говорил о важности такого момента, как формальное заключение сделки. Мы обнаружили, что очень многие наши продавцы демонстрируют прекрасную работу на предварительных стадиях сделки, но затем, видимо, опасаясь натолкнуться на отказ, не могут довести дело до логического конца и теряют клиента. Они просто не могут заставить себя сказать покупателю: «Поставьте вот здесь свою подпись».
Работая в Честере, я познакомился еще с одним замечательным человеком, который оказал на мою жизнь огромное влияние. Чарли Бичем был региональным менеджером «Форда» по всему Восточному побережью. Как и я, он учился на инженера, но затем переключился на продажи и маркетинг. Пожалуй, из всех знакомых мне людей он больше всего соответствовал понятию «наставник». Чарли был южанином, ярким и в то же время теплым человеком. У этого крупного импозантного мужчины с чудесной улыбкой был талант увлекать за собой людей.
Бичем часто произносил прописные истины, то есть те вещи, которым нельзя научить, которые просто надо знать. Он говорил, например: «Ли, единственное качество, свойственное тебе как человеческому существу, — это способность рассуждать, твой здравый смысл. Только это отличает тебя от обезьяны. Всегда помни, что лошадь сильнее тебя, а собака лучше умеет дружить. Поэтому если ты не можешь отличить лошадиное дерьмо от ванильного мороженого (а очень многие этого не умеют), то толку из тебя не будет».
Он признавал право на ошибку, но только при том условии, что человек берет на себя ответственность за нее. «Всегда помни, — говорил он, — что каждый допускает ошибки. Вся проблема в том, что большинство людей не любят признаваться в этом. Они начинают винить в этом свою жену, любовницу, детей, собаку, погоду — кого угодно, только не себя. Поэтому, если допустишь ляп, мне оправдания не нужны. Иди взгляни на себя в зеркало, а потом приходи ко мне».
Во время совещаний Чарли иногда зачитывал список доводов, которые продавцы приводили в свое оправдание, объясняя, почему машины не продаются. Он делал это для того, чтобы ни у кого не возникало соблазна повторно использовать эти аргументы. Он уважал людей, которые умели признавать собственные промахи, и терпеть не мог тех, кто пытался изворачиваться или, как он любил выражаться, «изо всех сил старался выиграть закончившуюся войну, вместо того чтобы сражаться в новой».
Чарли мог быть беспощадным боссом, если чувствовал, что к этому его вынуждает сложившаяся ситуация. Во время званого ужина, посвященного моему назначению на пост президента компании «Форд» в 1970 году, я наконец нашел в себе силы, чтобы публично сказать Чарли все, что я о нем думаю.
«Другого такого Чарли Бичема никогда не будет, — сказал я. — Он занял прочное место в моем сердце. Он был скорее моим мучителем, чем учителем, но я его люблю!»
Когда ко мне пришел успех и я стал более уверенным в себе, Чарли поручил мне учить дилеров тому, как продавать грузовики. Я даже написал небольшую брошюру, озаглавленную «Подбор и обучение продавцов грузовых автомобилей». Нет никакого сомнения, что, оставив инженерную работу, я сделал правильный выбор. Именно здесь происходили самые главные события, и мне нравилось находиться в их центре.
Как и в колледже, успехи в Честере нельзя считать только моей заслугой
Мне просто посчастливилось оказаться в нужном месте в нужное время. Компания «Форд» как раз переживала болезненный период реорганизации. В результате люди быстро росли по службе. Я просто воспользовался представившейся возможностью. Прошло не так много времени – и Чарли выдвинул меня на новую должность.
Теперь мне нужно было, словно коммивояжеру, колесить по всему Восточному побережью с диапроекторами, плакатами, схемами и диаграммами. Как правило, я приезжал в какой-то город в воскресенье вечером и в течение пяти дней проводил курс учебы для дилеров «Форда» в этом регионе. Порой мне приходилось говорить целый день с утра до вечера, а в этом случае обычно и сам начинаешь понимать, о чем говоришь.
Теперь мне часто приходилось звонить по междугородному телефону. В те дни еще не было автоматического набора и приходилось постоянно общаться с телефонистками. Они спрашивали мою фамилию, и я говорил «Якокка». Разумеется, приходилось немало потрудиться, прежде чем им удавалось правильно ее записать. Затем они спрашивали имя, и, когда я отвечал «Лидо», обычно раздавался смех. В конце концов я сказал себе: «А кому все это нужно?» С тех пор я начал называть себя просто Ли.
Однажды перед очередной командировкой на Юг Чарли позвонил мне по телефону. «Ли, — сказал он, — ты отправляешься в мои родные места, и я хочу дать тебе пару советов. Во-первых, ты говоришь слишком быстро для них, поэтому постарайся не торопиться. Во-вторых, им не понравится твое имя. Поэтому я предлагаю тебе следующее: скажи им, что твое имя Якокка, а фамилия Ли. Южанам это должно понравиться».
И им это действительно понравилось. Я начинал все беседы с этого трюка, и они были в восторге. Таким способом я окончательно разоружил южан. Они забыли о том, что я итальянец, и принимали меня как своего парня.
В этих поездках мне приходилось очень много работать. Я объездил на поездах Норфолк, Шарлотт, Атланту, Джэксонвилл, познакомился со всеми дилерами и продавцами Юга и съел там огромное количество овсянки и острой подливки к мясу. Но я был счастлив. Я хотел работать с людьми и добился этого.
Материалы по теме:
Как цифровые двойники помогают российской промышленности
Вам понадобятся знания в менеджменте, психологии и умение работать с людьми. Скрам-мастер — о своей работе
Ford объявил о распродаже машин в связи с уходом из России
Лучшим автомобилем 2018 года в Европе стал электрокар
Фото на обложке: СNN.
В США скончался ″автомобильный гений″ Ли Якокка | Новости автомобилестроения в Германии | DW
В Калифорнии в возрасте 94 лет скончался один из самых знаменитых топ-менеджеров в истории американской автомобильной промышленности, бывший глава корпораций Ford и Chrysler Ли Якокка. «Он был одним из великих руководителей нашей компании и всей автомобильной индустрии», — заявил концерн Fiat Chrysler (FCA) вечером во вторник, 2 июля.
В свою очередь глава Ford Билл Форд отметил неизгладимый след, который Якокка оставил в автопроме и в целом в индустрии США. «Я всегда буду ценить то, как он вселил в меня уверенность в начале моей карьеры. Он был единственным в своем роде, и нам будет очень его не хватать», — добавил Форд.
Газета The Washington Post со ссылкой на дочь бывшего топ-менеджера Лию Якокка Асад сообщила, что тот скончался от последствий болезни Паркинсона.
С 1970 года Якокка возглавлял корпорацию Ford, в 1978 году Генри Форд-младший из-за разногласий уволил его из компании. После ухода из Ford Якокка возглавил находившийся на грани банкротства Chrysler. Он смог вывести корпорацию из кризиса и руководил ей до 1995 года. Наибольшую известность Ли Якокка получил в качестве создателя моделей Ford Mustang и Ford Pinto.
______________
Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android
Смотрите также:
Суперкары в музее
Jaguar E-Type Coupé, 1961
Творение Малькольма Сайера называют самым красивым и стильным автомобилем в мире. Произведя фурор на Женевском автосалоне 1961 года, этот суперкар с длинным капотом громко резонировал в атмосфере «свингующих шестидесятых». Оригинальный, скоростной и относительно недорогой, Jaguar E-Type Coupé должен был стать автомобилем Джеймса Бонда. Но «Ягуар» не поспевал за заказами. Бонд получил «Астон».
Суперкары в музее
Aston Martin DB4 GT Zagato, 1962
Автолюбители боготворят этот «Астон» за его округлые формы. Итальянский дизайнер Эрколе Спада создал его в начале своей карьеры и считал машину продуктом юношеских исканий. Действительно, автомобиль отличается от поздних, как правило, более агрессивных творений Спада. Итальянский дизайн, однако, весьма идет чопорному британцу. Построено было 19 автомобилей этой модификации.
Суперкары в музее
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (SS), Prototipo, 1957
Еще до Гандини и Джуджаро итальянская компания Carrozeria Bertone, поставщик дизайна для суперкаров, породила Франко Скальоне. Ошеломляющую мощь идей этого дизайнера иллюстрирует концепт-кар Giulia SS Prototipo. Биоморфное тело на кажущихся ненужными колесах готово выстрелить в пространство наподобие ракеты. В производство данная форма кузова не пошла.
Суперкары в музее
Lamborghini Miura P400, 1968
Кому обязан своим внешним видом Lamborghini Miura? Это один из самых дискутируемых вопросов автомира. За авторские права на дизайн машины борются два титана бизнеса: Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро. Возможно, произошел симбиоз идей. Атлетический суперкар с задним двигателем считается революционным и иконическим благодаря, прежде всего, своему авангардному и экстравагантному дизайну.
Суперкары в музее
Lamborghini Countach, 1986
В 1971 году Lamborghini поразил мир новой революционной моделью. В гипертрофированной угловатой форме Lamborghini Countach была реализована новая на тот момент концепция клинообразного кузова. С годами, впрочем, радикальное творение Марчелло Гандини подвергалось всевозможным тюнингам и в итоге лишилось бескомпромиссной чистоты линий.
Суперкары в музее
Ferrari 365 GTB4 «Daytona», 1973
Революционный 1968 год породил еще один шедевр автомобильного дизайна. Принимая вызов авангардистов из Bertone, итальянская фирма Pininfarina, также занимающаяся дизайном автомобилей, произвела на свет Ferrari нового типа под неофициальным названием «Дайтона». Творение дизайнера Леонардо Фьораванти больше похоже на Lamborghini. Для Ferrari это стало началом новой эры.
Суперкары в музее
Ferrari Dino 246 GTS (Tipo 607 E), 1973
В 1960-е годы производитель спортивных автомобилей из Маранелло был вынужден признать наличие в мире достойных конкурентов. Не без толчка со стороны Pininfarina Энцо Феррари согласился на выпуск Ferrari, которые по своей моторной сути таковыми не являлись. Почерк дизайнера Альдо Бровароне читается во всех модификациях шестицилиндрового Dino: женственная элегантность, мужская дерзость и аэродизайн.
Суперкары в музее
De Tomaso Mangusta, 1967
Честолюбивый гонщик и ловкий предприниматель аргентинского происхождения Алехандро де Томазо без зазрения совести паковал американские двигатели в итальянский дизайн. Дизайн для Mangusta разработал сам великий Джуджаро. Автомобиль стал серьезной заявкой на успех, хотя не является иконой стиля в духе классического итальянского автодизайна. Это скорее Челентано на колесах, а не Мастроянни.
Суперкары в музее
Mercedes-Benz 300 SL Coupé, 1955
Уличная версия гоночного автомобиля «Made in Germany» была рассчитана на обеспеченных американцев. Сверхлегкий «Мерседес» дизайнеров Фридриха Гейгера и Карла Вилферта потребовал нестандартного расположения дверей. Фирменную «фишку» впоследствии будут копировать многочисленные эпигоны, забывая о том, что у «Мерседеса» это было продиктовано не пижонством, а функциональной необходимостью.
Суперкары в музее
BMW Turbo, 1972
Клинообразный кузов и двери «крылья чайки» — все по моде своего времени. Первый концепт-кар баварского автомобилестроителя BMW поляризует именно своей радикальной интерпретацией трендов и традиций. Закрытое заднее колесо, например, — это дань аэродинамике или довоенному BMW 327? Прототип создан автомобильным дизайнером из Франции Полем Браком.
Автор: Элла Володина
День в истории: Ли Якокка, который изменил Ford
Сейчас в российском кинопрокате идет фильм «Ford против Ferrari», который посвящен борьбе одноименных команд за победу в Ле-Мане в 1966 году. Один из действующих персонажей — как раз Ли Якокка, тогда еще не бывший президентом американской фирмы, но уже мечтавший получить для нее технологии Ferrari. Возможно, вместе с самой компанией.
Ли Якокка уже не увидит, кто и как играет его в художественной ленте. Один из самых харизматичных менеджеров в истории автобизнеса скончался в июле этого года в возрасте 94 лет. А с чего все начиналось?
Он всегда хотел работать в Ford
Его настоящее имя Лидо Антонио Якокка. Однако экс-президент Ford и Chrysler всегда предпочитал укороченный на истинно американский манер вариант — Ли. Почему? Поговаривают, что сын итальянских иммигрантов получил имя «Лидо» в честь района Венеции, где Антонио Якокка и Антуанетта Перрота проводили медовый месяц. Вскоре по возвращении из романтического путешествия — примерно девять месяцев спустя — у пары родился первенец. Правда, в собственной автобиографии Якокка эту версию опроверг. Зато не вызывает сомнений другой факт. Дело в том, что будущий президент Ford буквально с младых ногтей мечтал работать именно в этой компании.
Первым автомобилем его отца — Антонио Якокки, открывшего в Штатах несколько магазинов и ресторанчиков, — был Ford T. Сам Ли в студенческие годы ездил на Ford V8 1936 года и, надо сказать, не испытывал от этой модели особого восторга. Машина была крайне капризной, да к тому же маломощной, но это лишь убеждало Якокку в том, что ему обязательно нужно работать на Ford.
— Компания, выпускающая столь плохие автомобили, однозначно нуждается в моих услугах! — шутил он.
Якокка (на фото слева) наблюдает за тренировочными заездами на трассе в Индианаполисе. Нельзя сказать, что сам Ли был заядлым фанатом автоспорта, но роль гонок для формирования имиджа компании он ценил очень высоко
Окончив в 1942-м среднюю школу в Аллентауне (штат Пенсильвания), Ли, в отличие от многих сверстников, не попал в армию — с детства он страдал тяжелой формой ревматизма, от которой в то время даже умирали. И Якокка продолжил образование в частном Лихайском университете в Бетлехеме, а после получения степени бакалавра промышленной инженерии, как и обещал, решил устроиться на работу в Ford.
Представитель компании, приехавший на встречу с выпускниками на роскошном Lincoln Continental Mark I, очаровал Якокку. Вернее, Ли сразу же влюбился в его «захватывающий дух автомобиль» и понял, что не ошибся с выбором. Настойчивость, впрочем, как и отличная успеваемость сына итальянского иммигранта произвели нужное впечатление и на «фордовского» рекрутера. Так, в августе 1946 года Якокка начал свою карьеру в империи «Голубого овала» с должности инженера-стажера.
Инженером быть не захотел
Однако, отработав лишь половину из 18-месячного обучающего курса, он неожиданно захандрил — инженерная работа наводила на Ли тоску.
— Мне сразу же поручили сконструировать модель пружины сцепления, — вспоминает Якокка на страницах автобиографии. — Я целый день потратил на то, чтобы сделать ее детальный чертеж, и задался вопросом: «С какой стати я этим занимаюсь? Разве этому мне следует посвятить всю свою жизнь?»
Он попросил о переводе в отдел маркетинга. Ему разрешили, с условием, что поисками места он будет заниматься самостоятельно. В нью-йоркском торговом представительстве Ford с ним даже не стали разговаривать, зато в родной Пенсильвании дипломированному стажеру оказались рады.
Нельзя сказать, что следом за должностью представителя по корпоративным продажам последовал стремительный взлет по карьерной лестнице. Поначалу все было очень сложно. Якокка, по его собственным словам, отнюдь не обладал врожденным даром убеждения и харизмой, напротив — эти качества он развивал в себе методично и последовательно. Впрочем, надо признать, задатки талантливого торговца у него были всегда. Достаточно вспомнить, что тот самый Ford V8, который Якокка купил за $250, через два года он умудрился продать за четыреста пятьдесят!
Ли был не просто публичной личностью, он всегда пользовался доверием и симпатией простых американцев. Неудивительно, что Якокка часто появлялся в рекламных роликах
Так или иначе, но освоившись на новом месте, Ли начал делать успехи, а затем прославился буквально в одночасье. Его большой удачей стала маркетинговая программа «56 за 56», предлагавшая купить Ford 56-го модельного года всего за $56 ежемесячных выплат. В то время столь аппетитные для рядового покупателя рассрочки были в диковинку, и продажи резко рванули вверх. Вскоре схему, предложенную Якоккой в Пенсильвании, взяли на вооружение все американские дилеры «Голубого овала», а в Дирборне, штаб-квартире компании, немедленно вызвали молодое дарование на повышение.
Тогдашний вице-президент Ford Роберт Макнамарра, бывший военный статистик, сам преклонялся перед магией чисел. Он и подсчитал, что программа Якокки позволила фирме продать на 75 тысяч автомобилей больше. Смекалистому специалисту сначала предложили пост руководителя сбытового филиала фирмы в Вашингтоне, а всего через несколько лет — в 1960-м — Ли уже обживал кабинет вице-президента, в который его усадил сам Макнамарра, ставший у руля «Голубого овала». И тут же Якокка развернулся.
Мустанговая лихорадка
Первым делом Ли решил максимально четко представить, как бренд Ford воспринимают покупатели. На самом деле, вопрос был далеко не праздным. Если GM всегда имела репутацию фирмы, выпускающей большие и роскошные машины, — даже народный Chevrolet выглядел дороже и богаче прямых конкурентов, а бренды Chrysler отличались высоким, по тем временам, во всяком случае, инженерным уровнем, то Ford не имел четко выраженного позиционирования. Макнамарра одно время пытался сделать фишкой «Голубого овала» пассивную безопасность, но его инициатива явно опередила время и не нашла понимания у покупателя. Положение усугублял и грандиозный провал торговой марки Edsel, стоившей «Голубому овалу» сотен миллионов долларов убытков.
Чтобы понять, куда двигаться дальше, Якокка инициировал широкомасштабное, дорогостоящее и совершенно непривычное по тем временам исследование рынка. Согласно его результатам, дети бэйби-бумеров, рожденные в период демографического взрыва первых послевоенных лет, к середине 60-х достигнут водительского возраста, а к 1970-му количество молодых водителей в США возрастет до 11 миллионов. Какой автомобиль нужен вчерашним школьникам? Что-то недорогое, лишь в меру практичное, а главное яркое, бросающееся в глаза.
Вооружившись этими данными и призвав на помощь все свое красноречие, Якокка выбил бюджет на новый автомобиль. Пусть 75 миллионов не ахти какая сумма, но для начала неплохо… Деньги потратили с умом. Взяв за основу броский фастбэк студии экспериментальных разработок, инженерная команда Ford из узлов и агрегатов уже выпускаемых моделей — в основном Falcon и Fairlane — построила новый автомобиль. Компактный размер, яркая, ни на что не похожая внешность с явно спортивными нотками, а главное — низкая цена сделали свое дело.
В это сложно поверить, но красавец Mustang построен на узлах и агрегатах совершенно непривлекательного внешне, хотя и весьма популярного Ford Falcon
Когда участникам фокус-групп показывали перспективный Mustang — а это был именно он, — то все находили его привлекательным внешне, но не слишком практичным: всего две двери, тесноватый диван, скромный багажник. Большинство респондентов склонялись к тому, что не будут покупать такую машину — в их представлении дорогую и не очень удобную.
«Но когда мы называли реальную стоимость машины, оказывавшуюся на $500-1000 ниже их самых смелых предположений, тональность заявлений сразу менялась, — вспоминает Якокка. — Минусы Mustang тут же уходили на второй план, уступая место восторгам».
Ли (на фото слева) рядом со своим любимым детищем Ford Mustang 1964 года. Обратите внимание на номерной знак. Цифры 4-17 указывают на дату премьеры машины — 17 апреля
Представленный 17 апреля 1964 года Ford Mustang стал одним из самых успешных дебютов в истории автомобилестроения. За первые четыре месяца было продано 120 тысяч машин, а к концу модельного года тираж вырос до 680 992 автомобилей. В следующем году покупателей нашли еще свыше 600 тысяч скакунов. Представьте только: по итогам 1965-го продажи Мустанга опередили результаты Buick, Oldsmobile, Mercury, American Motors, Chrysler и Cadillac вместе взятых!
От героя до изгоя
Феноменальный успех Mustang, не только принесший фирме миллионы долларов прибыли, но и перевернувший всеобщее представление о Ford, не был случайностью. Якокка не раз доказывал это и в дальнейшем. Он поднял с колен чахнувшее отделение Mercury-Lincoln. Модель Cougar, представлявшая собой более дорогой и роскошный вариант Mustang, быстро завоевала популярность и заставила многих по-новому взглянуть на бренд. Ну а Lincoln Mark III — перелицованная версия Ford Thunderbird — вовсе добилась невозможного. В первый же полный год продаж «трешка» обошла по продажам Cadillac Eldorado — успех, к которому фирма шла с конца 30-х годов! Среди других подвигов Якокки значится и разработка компактных моделей, включая весьма успешные Maverick и Fiesta.
Появление в 1967-м Cougar вдохнуло второе дыхание в дряхлевший бренд Mercury. Не исключено, что только благодаря этой «дикой кошке» полулюксовая марка империи Ford протянула еще почти 50 лет
Идея сверхудачного Lincoln Continental Mark III пришла Якокке во время бессонной ночи. «Находясь по служебным делам в Канаде, я лежал в постели в гостиничном номере не в состоянии уснуть. Внезапно мне пришла в голову идея. Я позвонил нашему главному дизайнеру, Джину Бординату, и сказал ему: «Я хочу поставить радиаторную решетку Rolls Royce на Ford Thunderbird». Сработало!»
Кроме того, в отличие от многих предшественников, Якокка активно пропагандировал развитие автоспорта, считая победы в гонках первостепенно важными для имиджа компании. Именно тогда к Ford пришли успехи в Indy-500, Формуле-1, Ле-Мане, а также на трассах раллийных чемпионатов. И это уже не говоря о попытке — едва не увенчавшейся успехом — купить фирму Энцо Феррари со всеми потрохами!
10 декабря 1970 года Ли Якокка назначен президентом Ford Motor Company
Словом, решение назначить Ли президентом «Голубого овала» казалось лишь вопросом времени. Так и случилось — в новый кабинет Якокка переехал 10 декабря 1970-го.
Якокка — глава Ford
Если попытаться в двух словах сформулировать секрет удивительного взлета этого человека, то ответ не станет откровением. Главным оружием Якокки, помимо умения четко сформулировать, а после продать свою идею руководству, было понимание надежд и ожиданий покупателей. Ли, в отличие от многих высокопоставленных менеджеров, сам души не чаял в автомобилях и прекрасно понимал, что американцы не хотят передвигаться из точки А в точку Б на лишенном эмоций и харизмы транспортном средстве. Он был убежден — броская внешность, от которой захватывает дух и которая много говорит о социальном статусе владельца, крайне важна даже для недорогих машин. Парадоксально, но именно зацикленность на дизайне в конечном итоге стала и причиной самого большого разочарования в карьере Якокки, имя которому Ford Pinto.
Представленная в 1970-м машина поначалу казалась столь же успешной, как оригинальный Mustang (впоследствии очередное поколение «дикой лошади» будет построено как раз на шасси Pinto). В первый год разошлось около 350 тысяч машин, а Якокка не раз повторял, что его новому детищу по силам повторить даже феноменальный успех Ford Т.
Ford Pinto можно было назвать просто посредственным автомобилем, если бы не грандиозный скандал, связанный с этой моделью. Начиная с конца 70-х Pinto неизменно входит во все рейтинги «худших автомобилей истории»
В действительности машина получилась довольно посредственной, но для патриотично настроенных покупателей компактный Ford представлял разумную альтернативу импортным моделям. Пройдет еще несколько лет, прежде чем Pinto покажет свое истинное лицо.
10 августа 1978-го три девушки ехали в Pinto 1973 года выпуска, когда в них сзади въехал микроавтобус. Скорость была невысокой, и от самого удара никто не пострадал, но спустя несколько секунд Pinto вспыхнул факелом. Все три пассажирки сгорели заживо. Газетчики подняли страшный шум. Оказалось, что за шесть лет до этого, еще в мае 72-го, в схожем инциденте — после удара сзади — сгорел другой Pinto. Сидевшая за рулем женщина погибла, а пассажир, некий Ричард Гримшо, получил ожоги 90% кожи. Дальнейшее расследование вскрыло еще более ужасные подробности: оказывается, в Ford знали о потенциальной проблеме еще до запуска Pinto в производство!
Якокка всегда желанный гость на многочисленных тусовках владельцев классических Mustang
Мало того что бензобак машины размещался позади заднего моста (это, впрочем, было характерным решением для всех детройтских компактов того времени), так еще и трубка, идущая от заливной горловины к самому баку, находилась в непосредственной близости от болта крепления картера дифференциала. В результате даже после несильного удара трубка трескалась, и бензин в буквальном смысле выливался наружу. Все это содержалось в отчете об окончательных доводочных испытаниях Pinto. Но руководство фирмы, а значит и сам Якокка, в первую очередь, отказались вносить изменения в конструкцию бензобака.
В разгромной статье либеральный журнал Mother Jones обвинил во всем президента Ford. В интервью изданию не раскрывший своего имени «влиятельный инженер компании» прямым текстом сообщил, что, после того как Якокка утверждал дизайн автомобиля, он уже не отступал от него ни на шаг. Так было с Mustang и с Continental Mark III, так случилось и с Pinto. Инженерам, работавшим над компактом, банально не хватало места, чтобы при скромных размерах модели разместить сзади и подвеску, и глушитель, и запасное колесо, и бензобак. Технологи предлагали Якокке установить бак над мостом или добавить к заднему свесу пару дюймов, чтобы обеспечить запасу топлива адекватную защиту. Ли отказался от обоих предложений. В первом случае пострадал бы объем багажника, во втором — уже утвержденная внешность автомобиля. Кроме того, доработки на финальной стадии создания модели всегда очень дороги. По предположительным расчетам, переселение бензобака в более безопасное место обошлось бы в сумму порядка $10 млн.
В своей биографии «Карьера менеджера» (почитайте, не пожалеете, очень познавательная книга, переведенная к тому же на русский язык) Якокка весьма искусно лавирует вокруг этой пикантной темы. Признавая сам факт проблем с Pinto, Ли, тем не менее, снимает с себя ответственность за гибель людей, заявляя, что «никогда бы не допустил к производству потенциально опасный автомобиль».
Так или иначе, но скупой платит дважды. В конце концов против Ford Pinto выдвинули обвинения… в убийстве по неосторожности — никогда прежде в истории машину не обвиняли в душегубстве! Конечно, собрав элитную команду адвокатов, «Голубой овал» выиграл дело. Но ущерб репутации компании был нанесен чудовищный, к тому же под давлением общественности Ford все-таки признал конструктивную недоработку и в добровольном порядке отозвал летом 1978 года почти два миллиона Pinto и созданных на его шасси Mercury Bobcat. А еще через месяц Якокку уволили из компании.
Ответный удар
История с Pinto, возможно, стала лишь последней каплей, а вернее сказать, формальным поводом для Генри Форда II — владельца семейного бизнеса и внука Генри Форда, чтобы указать на дверь своему президенту. Отношения между ними расстроились уже давно. Ли упрекал Генри во вспыльчивости, недальновидных поступках и решениях, а главное — в непонимании принципов, по которым работает и как зарабатывает деньги автомобильная компания. Форд же утверждал, что к середине 70-х Якокка просто потерял свой чудный дар создавать правильные продукты, которых требует рынок. Истина, как обычно, оказалась где-то посередине. Но слово владельца всегда выше слова наемного работника, пусть даже и президента. И Якокке, всю жизнь проработавшему на Ford, пришлось уйти.
Корпоративный фотопортрет, сделанный осенью 1978-го, когда Якокка стал президентом Chrysler
В 54 года он был слишком молод и энергичен для пенсии. В первые же дни после увольнения Ли буквально засыпали предложениями из самых разных бизнес-сфер, но работать он хотел лишь в автоиндустрии. И когда подоспело предложение возглавить Chrysler, Якокка, хорошенько обдумав все и посоветовавшись с семьей — жена Мэри, а также две дочки, Кэтри и Лия, всегда были его добрыми советчиками, — согласился. А задуматься, безусловно, следовало.
Chrysler на грани коллапса
Со стороны казалось, что третий по величине детройтский автогигант переживает тяжелый кризис, на самом же деле Chrysler находился на грани коллапса. Якокка понял это, лишь въехав в свой новый кабинет.
— Если бы я знал, с чем мне придется столкнуться на новом месте, — откровенничает Ли на страницах автобиографии, — я никогда бы не перешел в Chrysler!
Компания к моменту его назначения прогнила насквозь. По выражению Якокки, «одной из крупнейших корпораций Америки руководили как мелкой бакалейной лавкой». Плохо было решительно все, от анархии в управленческих кругах и отсутствии внятного финансового контроля до некомпетентных менеджеров на всех уровнях и низкого морального духа персонала. Прибавьте к этому многомиллионные убытки — за третий квартал 1978-го Chrysler потерял $160 млн, отвратительное качество выпускаемых автомобилей, кровососущие заокеанские филиалы во Франции и Великобритании, находившиеся на балансе фирмы.
Снимок из рекламной кампании «Преимущество», в которой Якокка рассказывает о превосходстве моделей Dodge и Chrysler над автомобилями Honda
Но отступать было некуда, и Якокка с головой окунулся в работу. Мало кто верил, что Chrysler можно спасти, и Ли был в числе пессимистов. Тем не менее он сформировал новую команду, переманив многих менеджеров из Ford, и начал спасательную операцию. Лечение не было легким. Всего через несколько месяцев из 35 вице-президентов на своих постах остались только двое. Как участник крестовых походов, он огнем и мечом нес новую веру и новые порядки. И дело сдвинулось с мертвой точки.
Якокка заново выстроил отношения с дилерами, навел порядок в финансовом департаменте, без жалости отрубил щупальца иностранных филиалов, сконцентрировавшись на операциях в Северной Америке. Но главное — Ли, наперекор мнению, высказанному Генри Фордом II, не разучился выдавать настоящие хиты на заказ. В 1984 году на рынке дебютировали Dodge Caravan и Plymouth Voyager — автомобили, которые официально считаются родоначальниками всех современных минивэнов. Самое любопытное, что концепцию комфортабельного и роскошного однообъемника, известную как Mini-Max, Якокка предлагал еще в средине 70-х, но скептически настроенный Генри Форд не захотел поверить своему президенту…
«Предполагаю, что новый Voyager станет для 80-х тем же, чем Mustang был в 60-е. Он создаст новый сегмент рынка, который не смогут игнорировать наши конкуренты!» Слова, произнесенные Якоккой на презентации первого минивэна в 1984-м, оказались пророческими
Напрасно. Десять лет спустя Caravan и Voyager будут бить рекорды продаж и помогут Chrysler не только выплатить миллиардный кредит, за который поручилось правительство США (к слову, на 7 лет раньше оговоренного срока), но и крепко встать на ноги. Вторая половина 80-х стала периодом истинного ренессанса фирмы. Еще недавно дышавшая на ладан компания усилилась приобретением торговой марки Jeep, вместе с Mitsubishi было создано совместное предприятие, упрочившее позиции фирмы на рынке компактных моделей. Наконец, решительно омоложенное дизайн-бюро выдавало шедевр за шедевром. В 1987-м Якокка еще раз удивил общественность, включив в портфолио брендов Chrysler итальянскую Lamborghini. Словом, когда в 1992-м Ли вышел в отставку, он оставил компанию в цветущем виде. В середине 90-х Chrysler называли самой перспективной автомобильной компанией мира, и неудивительно, что, позарившись на лакомый американский пирог, в 98-м Daimler-Benz оформил сделку века, создав совместное предприятие. Увы, с тех самых пор дела Chrysler идут по наклонной плоскости.
Спасение Chrysler от неминуемого коллапса позволило журналу Portfolio включить имя Якокки в список 20 самых удачных управляющих директоров США всех времен. В почетной табели у Ли —18-я строчка и 3-я — среди представителей автобизнеса. В список также попали бывший президент GM Альфред Слоун (4-е место) и, конечно же, Генри Форд (1-е)
Отойдя от дел, Ли отнюдь не заделался богатым отшельником. Он писал книги и читал лекции, а кроме того, вел весьма активную трудовую и общественную деятельность. Так, Якокка спонсировал расширение Лихайского университета, где он когда-то учился, а с тех пор, как его первая жена Катрин умерла от диабета, он организовал благотворительный фонд, средства из которого идут на изучение способов борьбы со страшной болезнью. Кстати, вся прибыль созданной Якоккой фирмы Olivio Premium Products, занимающейся производством оливкового масла, идет на счета благотворительного фонда.
К 45-летнему юбилею Mustang Ford представил ограниченную серию модели пятого поколения, известную как Iacocсa Silver edition. Общий тираж модели с уникальным аэродинамическим обвесом составил всего 45 экземпляров
Впрочем, не забывал Ли и об автопромышленности. Несколько лет назад он принял участие в рекламной кампании Chrysler и, по его собственным словам, с болью воспринял известие о прошлогоднем банкротстве своего бывшего работодателя.
— Мне грустно смотреть на ситуацию, в которую попал Chrysler, но мы уже проходили через трудности в прошлом, и я верю, что люди, стоящие у руля, сейчас смогут выйти из кризиса.
Chrysler, может, и сейчас не помешали бы услуги Ли Якокки — одного из лучших, если не самого лучшего, кризис-менеджеров в мире. Однако Ли ушел из жизни 2 июля 2019 года.
Данила Михайлов
Умер Ли Якокка («Коммерсант») | АВТОСТАТ
Ли Якокка, легенда американской автоиндустрии 1980-х, умер во вторник в возрасте 94 лет. Наибольшую известность Якокка получил в 1980-е годы, когда он возглавил и вывел из кризиса Chrysler. Также под его руководством – когда он еще работал в Ford – был создан культовый Ford Mustang. Ли Якокка был одним из самых известных менеджеров 80-х, а его автобиография, изданная в 1984 году, стала бестселлером.
Ли Якокка, ставший одним из самых известных деятелей американской автомобильной промышленности за всю ее историю, родился в 1924 году в бедной семье иммигрантов из Италии. Он отучился в Принстонском университете, а уже в 1946 году в возрасте 22 лет поступил на работу в Ford. С этой компанией связано более 30 лет жизни Якокки – под его руководством в начале 1960-х был создан культовый автомобиль Ford Mustang.
Заняв в 1970 году пост президента Ford, Якокка стал известен еще и тем, что учил своих подчиненных не руководствоваться исследованиями рынка или опросами фокус-групп, а создавать автомобили, исходя из интуитивного понимания ожиданий клиентов.
Ли Якокка мечтал стать первым главой совета директоров Ford, не являющимся членом семьи Форд, но в 1978 году был уволен тогдашним руководителем компании Генри Фордом II, внуком основателя компании.
Считалось, что увольнение менеджера связано с автомобилем Ford Pinto – он был создан при его поддержке, впоследствии автомобиль стали критиковать за конструкцию бензобака, который при аварии мог загореться.
Правда, ходили слухи, что при увольнении господин Форд II сказал Ли Якокке: «Вы мне просто не нравитесь».
Через несколько месяцев после увольнения другой американский автопроизводитель, Chrysler, предложил Ли Якокке новую работу, а уже в следующем, 1979 году он стал генеральным директором компании. Именно на этом посту Якокка приобрел максимальную известность. В то время Chrysler, третий по величине американский автопроизводитель, находился на грани банкротства.
Под руководством Якокки, который позвал в Chrysler нескольких своих сотрудников из Ford, компания сделала ставку на минивэны, ставшие самым прибыльным продуктом компании, также второе рождение при нем пережили кабриолеты.
Якокка договорился с правительством и банками о кредитных гарантиях, нашел общий язык с профсоюзами, согласившимися пойти на уступки, смог заключить более выгодные контракты с поставщиками комплектующих, в результате чего Chrysler удалось сократить издержки.
В результате Chrysler смогла избежать банкротства, а в 1981 году компания представила новую, более эффективную и современную платформу K, на основе которой впоследствии были созданы многие автомобили 1980–1990-х, включая Chrysler LeBaron, Chrysler New Yorker и Dodge Caravan. Доля Chrysler на американском рынке выросла с 8% до 11%, а в 1984 году компания, недавно несшая миллиардные убытки, отчиталась о чистой прибыли $2,4 млрд.
Известность среди простых американцев Якокке принесло участие в телевизионной рекламной кампании Chrysler: он грубовато и напористо апеллировал к патриотизму телезрителей и доказывал им, что автомобили Chrysler стоят своих денег. В эти годы лицо главы Chrysler появилось и на обложках журналов Time и Newsweek.
К концу 80-х популярность Якокки упала. Его стали обвинять в том, что слишком много зарабатывает (в 1986–1989 годах он зарабатывал более $50 млн в год), а также в чрезмерных нападках на японских автопроизводителей, в связи с чем Якокку упрекали в расизме.
Хуже пошли и дела Chrysler: в 1990 году ее прибыль упала на 80%, а в начале 90-х компания снова оказалась в долгах. Якокку критиковали за несколько крупных и, по мнению критиков, необдуманных приобретений: в 1985 году Chrysler купила аэрокосмическую корпорацию Gulfstream за $637 млн, а в 1987-м – автомобильную компанию American Motors за $700 млн. В 1992 году Ли Якокка ушел с поста главы Chrysler, а через год покинул совет директоров компании.
В середине 1990-х у него появился шанс вернуться в компанию. Один из акционеров Chrysler, близкий друг Якокки миллиардер Кирк Киркорян (он был тогда крупнейшим индивидуальным акционером компании с пакетом 10%), объявил, что намерен выкупить всю компанию, и привлек Ли Якокку на свою сторону.
«Битва за Chrysler» стала, пожалуй, самым известным корпоративным конфликтом 1990-х: продлившись почти год, она закончилась фактическим поражением акционера. Ли Якокка в Chrysler не вернулся.
Последние годы жизни Ли Якокка посвятил написанию книг и благотворительности. Самая известная из его книг – автобиография, в России изданная под названием «Карьера менеджера»,– сразу после издания в 1984 году стала бестселлером в США и оставалась на первом месте по продажам в течение 36 недель. В общей сложности в мире было продано 4 млн экземпляров этой книги.
Ли Якокка — книги автора, биография, фото, личная жизнь
15 октября 1924 у Августины и Николо появился сын. Его было названо Ли Якокка. но малыш от этого вскоре будет страдать, потому что так в городе назывался известный стрип бар. Родители мальчика были не богатыми: отец — сапожник, мать — домохозяйка. Отец стал пайщиком в небольшой фирме по прокату машин, маленький Ли привык работать с детства, потому что нужно было помогать родителям.
В возрасте 7 лет он пошел работать в лавку Грека, где ему платили два доллара каждый день, а в конце дня приносил домой набор из овощей. Якокке младший хорошо учился, и работа в лавке совсем не была ему в тяжесть. Ли пытался пойти в политику в возрасте 10 лет, но, проиграв выборы в скауты, забросил эту идею, и окунулся с головой в учебу. Он окончил школу успешным молодым человеком. Ли поступил в Лихайский университет на технологический факультет. Предисловием стало то, что отец подарил ему машину, когда того не взяли в армию. Но он должен был сам устранять все неполадки автомобиля. Им когда в который раз Ли разбирал и собирал машину, то с профессией даже не колебался.
Закончив университет с 16 июля до 1946 года Якокка был в штате сотрудников фирмы «Форд». Первый год был не легким. но когда ему не дали заниматься непосредственно автомобилями он пошел искать лучшей судьбы. Он работал и в других фирмах. Пришлось подождать своей удачи и уже спустя несколько лет, он начал работать в сфере продажи автомобилей. Дела в первое время шли не очень, но это его не огорчало. Вскоре он был назначен директором крупнейшей фирмы Форд в Детройте. Дальше дела шли по разному, но сам Якокка стал известен благодаря машине «Мустанг». Тогда он нашел «Золотую жилу». А книги автора вы сможете купить в нашем магазине в интернете. Они получили множество рецензий т отзывов от читателей по всему миру. Мы делаем доставку по всей Украине, и каждый может заказать себе книги на любой вкус и по любой выгодной цене.
Ли Якокка — менеджер мирового масштаба.
Краткая биография
Ли Якокка – менеджер, который стал легендой в сфере управления бизнесом 20 столетия. Он родился 15 октября 1924 года в городе Аллентаун, Пенсильвания, США. Его семья эмигрировала в Америку из Италии.
В 15 лет Ли заболел ревматизмом – болезнью, которая в те времена считалась практически неизлечимой. Однако впоследствии ему удалось справиться с этим недугом.
Из-за болезни Ли Якокка не попал в армию и после окончания школы поступил учиться в Лихайский университет, а затем он был приглашен в Принстонский университет – это было его мечтой. Закончив учиться, он получил диплом инженера.
Карьера в Ford
Руководство компании Ford (Форд) сумело заметить молодого человека, который с отличием заканчивал обучение, и пригласило его на работу в качестве практикующего инженера.
Знаменитая карьера менеджера Ли началась после того, как он понял, что инженерная профессия – это не его конек. И он решает перейти работать в маркетинговый отдел компании. В 36 лет он стал генеральным управляющим самой крупной автомобильной компании в Америке, второй по величине рынка в мире.
Первый успех
Первым гениальным внедрением, которое сделал Ли в Форде, было введение системы квартальных отчетов. Их должны были составлять управляющие нижнего звена. Этот шаг позволил руководству Ford получить «обратную связь» от своих работников, а также более точно узнать о состоянии дел внутри компании
Отчеты позволяли сотрудникам понимать, в каких местах их работы есть недочеты, а в каких – успехи.
Вдохновитель компании
Ли Якокка был уверен, что одним из факторов успеха компании является вдохновение работников на ту или иную деятельность. Внедряя эту идею на практике, он набрал в команду молодых инженеров-выпускников, результатом работы которых стал известный во всем мире автомобиль «Ford Mustang».
Ли прислушивался к людям, выявляя их потребности. А затем проанализированные данные служили основой для создания новых автомобилей. Эти авто были призваны максимально удовлетворять нужды людей. Эта схема работы используется в Форде по сей день.
Переход в Chrysler
Успех и множество прорывов Ли Якокка не прошли мимо внимания Генри Форда. Он стал подозревать своего топ-менеджера в том, что тот желает завладеть его компанией. Это привело к тому, что Якокка был смещен с поста генерального управляющего.
Ли не растерялся и сумел найти применение своему гению управления в другой автомобильной компании – Chrysler (Крайслер).
Именно этот период считается в карьере Ли Якокка самым сильным проявлением его управленческого таланта. Так как он сумел поднять «с колен» практически умирающий на тот момент Крайслер.
Нововведения в Крайслер
Придя в новую компанию, Ли понял, что ее необходимо вытаскивать из глубокой ямы. Первое, что он сделал – устроил большую чистку во всей компании и начал глобальную перестройку всей системы ее работы.
Якокка начал собирать новую команду в Chrysler, которая смогла бы вдохнуть жизнь в деятельность компании. Он нанял талантливых управленцев из таких автокомпаний, как Фольксваген и Дженерал моторс. Его стратегия была успешной – работа в Крайслере забурлила.
В результате гениальной работы Ли Якокка, Chrysler улучшила качество работы на всех этапах производства. Это позволило ей в достаточно быстрые строки выйти из минуса и начать получать прибыль.
Один доллар
Известен факт, когда Ли объявил о снижении своей зарплаты в компании Крайслер до одного доллара. Этот шаг привел в изумление сотрудников компании. При этом, дела компании на тот момент уже шли хорошо.
Якокка объяснил свое решение тем, что для достижения максимально возможного результата всегда надо чем-то пожертвовать.
Сегодня Ли Якокка является председателем Мемориального Фонда. Его можно без преувеличения назвать величайшим менеджером ХХ века.
Will.i.am и Coca-Cola запускают новый бренд
Мировой музыкальный исполнитель и продюсер will.i.am и The Coca-Cola Company сотрудничают с другими знаковыми брендами, чтобы вдохновить глобальное движение, запустив EKOCYCLE ™ — самостоятельную инициативу бренда, направленную на поощрение практики утилизации и устойчивого развития. среди потребителей благодаря привлекательным, но доступным продуктам для образа жизни, частично изготовленным из переработанных материалов.
Инициатива бренда EKOCYCLE была разработана для того, чтобы информировать потребителей о повседневном выборе вторичной переработки и расширять возможности их решений о покупке в рамках движения за социальные изменения. Инициатива поддерживает переработку, помогая потребителям осознать, что предметы, которые они считают отходами сегодня, могут стать частью образа жизни, который они могут использовать завтра. Стремясь поддерживать более экологичную окружающую среду, инициатива бренда EKOCYCLE будет определять такие продукты, как пластиковые бутылки и алюминиевые банки в ассортименте, которые можно использовать в переработанных материалах для создания модных и ценных продуктов для образа жизни.Это также будет стимулировать спрос и использование переработанных материалов и повысит важность переработки готовой продукции.
«Создавая бренд EKOCYCLE, я ставлю перед собой задачу обучать и вдохновлять потребителей во всем мире на поиск более экологически безопасных вариантов образа жизни, которые в конечном итоге сыграют свою роль в движении к миру без отходов», — сказал мировой музыкальный исполнитель и продюсер, will.i.am. «Делая продукты, содержащие переработанные материалы, более привлекательными как для бизнеса, так и для потребителей, каждый может внести свой вклад в поддержание цикла превращения выброшенных отходов в новые классные предметы.Компания Coca-Cola разделяет это видение, и вместе с местными сообществами по всему миру мы продемонстрируем большую ценность вторичной переработки, а также выберем продукты, в которых используются вторичные материалы ».
Beats by Dr. Dre® и New Era® — первые партнеры бренда, присоединившиеся к инициативе бренда EKOCYCLE с его миссией вдохновлять и обучать людей и сообщества вести более устойчивый образ жизни. В рамках партнерства эти совместные усилия позволят производить современные продукты, частично изготовленные из переработанных материалов.О дополнительном сотрудничестве с брендом EKOCYCLE будет объявлено позже в этом году.
«Инициатива бренда EKOCYCLE — это платформа, которая соответствует нашему видению нулевых отходов и нашему вниманию к устойчивости», — сказал Беа Перес, вице-президент и главный директор по устойчивому развитию The Coca-Cola Company. «Вместе с will.i.am мы будем продвигать переработку отходов уникальным образом вместе с другими известными брендами, чтобы создавать продукты для образа жизни, которые востребованы потребителями во всем мире. Сегодняшнее поколение молодых потребителей представляет собой активную силу, а бренд EKOCYCLE стремится быть движущей силой в объединении их поддержки и усилий вокруг глобального движения за устойчивое развитие.«
Компания Coca-Cola будет жертвовать свою часть лицензионной прибыли от инициативы бренда EKOCYCLE для поддержки дополнительных организаций по переработке и благоустройству населения.
Компания Coca-Cola возьмет на себя финансовое обязательство не менее 1 миллиона долларов в течение следующих пяти лет. Это пожертвование является дополнением к благотворительным обязательствам в размере 1 процента от операционной прибыли, полученным через Фонд Coca-Cola, и отдельно от них.
Earth911®, крупнейший каталог утилизации в США с более чем 1,5 миллионами способов утилизации, предоставит потребителям интерактивный каталог утилизации с возможностью поиска, доступный на EKOCYCLE.com.
«Утилизация — одно из самых простых действий, которые могут предпринять потребители, но без доступа к местным возможностям в реальном времени люди часто остаются в замешательстве и разочаровании», — сказала Ракель Фаган, вице-президент по СМИ Earth911.«Инициатива бренда EKOCYCLE основана на дальновидном подходе и демонстрирует, как компании могут сыграть свою роль в устранении этой путаницы и расширении возможностей потребителей».
1 августа под брендом EKOCYCLE состоится премьера своего первого рекламного ролика: 60, который выйдет в эфир на рынке США во время телетрансляции летних Олимпийских игр. За этим последует полномасштабная маркетинговая, рекламная и онлайн-кампания.
Потребители могут приобрести Beats by Dr.Наушники Dre® начнутся осенью 2012 года. Другие продукты EKOCYCLE, в том числе шляпы New Era®, появятся в продаже в начале 2013 года.
Я являюсь акционером и у меня есть вопросы по поводу моего владения акциями, с кем мне связаться?
Если вы являетесь бенефициарным владельцем акций (например, владеете акциями через банковский или брокерский счет) и у вас есть конкретные вопросы о владении акциями, вам необходимо будет напрямую связаться с вашим банком / брокером для получения помощи.
Если вы являетесь зарегистрированным акционером и ваша учетная запись зарегистрирована на Computershare, у нашего регистратора и трансферного агента, вы можете связаться с ними по телефону, электронной или обычной почте с конкретными вопросами о вашей собственности на акции:
Телефон:
США, бесплатный номер 888-COKESHR (888-265-3747) или 781-575-2653
Для слабослышащих: 800-490-1493
Электронная почта:
coca-cola @ computershare.com
(данные личного кабинета не отправляются по электронной почте)
Сайт:
www.computershare.com/coca-cola
Почта:
Computershare Trust Company, N.A.
P.O. Box 505000 Louisville, KY 40233
При отправке корреспонденции ночной почтой:
462 South 4th Street, Ste 1600 Louisville, KY 40202
Представители доступны по телефону с 8:30.м. до 18:00 EST, с понедельника по пятницу, чтобы помочь вам со следующим:
- Консолидация счетов
- Информация об аккаунте
- Изменение адреса
- Прямая регистрация (DRS)
- Информация о дивидендах
- План прямой покупки акций и реинвестирования дивидендов
- Международная валютная биржа для выплаты дивидендов и выручки от продажи
- Электронная доставка сообщений
- Изменения в регистрации
- Замена утерянных, украденных или уничтоженных сертификатов
- Передача запасов
Убедитесь, что ваша учетная запись на Computershare актуальна.Законы о брошенном имуществе в Соединенных Штатах требуют, чтобы вы обновляли информацию о своей учетной записи, чтобы избежать передачи акций и / или денежных средств штату вашего последнего известного места жительства. Компания Coca-Cola обязана соблюдать эти правила о заброшенной собственности.
Чтобы ваша учетная запись не считалась заброшенной или утерянной:
- Своевременно обналичивайте дивидендные чеки. Неоплаченные чеки в течение определенного периода времени могут привести к тому, что необналиченные средства и, в некоторых случаях, ваши акции будут переведены в штат вашего последнего известного места жительства.Некоторые государства могут даже ликвидировать ваши акции, когда получат их.
- Поддерживайте актуальность своего счета. Войдите в свою учетную запись в Интернете или проголосуйте за своего доверенного лица. Убедитесь, что у Computershare есть ваш правильный адрес в файле. Если какие-либо из ваших выписок или дивидендных чеков возвращаются Computershare как не подлежащие доставке, компания Coca-Cola может быть обязана по закону передать ваши не обналиченные чеки и ваши акции штату вашего последнего известного места жительства. Вы можете изменить свой почтовый адрес в любое время, войдя в свою учетную запись акционера на сайте www.computershare.com/coca-cola.
Обратите внимание: если вы проживаете за пределами США, ваши акции и / или средства будут переведены в Делавэр, штат нашей регистрации.
Чтобы предотвратить передачу собственности государству, незамедлительно обналичивайте чеки, сохраняйте актуальность своего адреса и голосуйте по доверенности (материалы для голосования рассылаются каждую весну). Согласно некоторым штатам, даже если вы не переехали и ваши отчеты предоставляются ежеквартально, ваша учетная запись может считаться заброшенной, если вы не получили доступ к своей учетной записи или не связались с Computershare в течение трех лет.
Если ваши дивиденды и / или акции будут переданы государству, необходимо будет напрямую связаться с государством и подать иск, что может оказаться длительным процессом.
Доступ к учетной записи на www.computershare.com/coca-cola можно использовать для обновления вашей учетной записи и получения дополнительной информации об учетной записи. Вы также можете связаться с Computershare по телефону 888-265-3747 или 781-575-2653 для получения помощи.
30 лет назад Coca-Cola вернула свою первоначальную формулу
Coca-Cola — самая успешная компания по производству газированных напитков в мире.Flickr / Майк МоцартСамая известная американская компания по производству газированных напитков однажды устроила трюк, который взбесил массы, и чуть не поставил ее бизнес под конец.
Coca-Cola объявила о замене своей первоначальной формулы на «New Coke» в апреле 1985 года.
Напиток мог бы сэкономить компании миллионы, сократив потребление некоторых из более дорогих ингредиентов, но это оказалось полным провалом.
Переход от первоначальной формулы вызвал возмущение по всей стране, многие бойкотировали компанию по производству напитков.
Известный кулинарный критик Мими Шератон заявила на «New Coke»: «Она слаще, чем исходная формула, а также имеет более легкую консистенцию. По вкусу она немного напоминает классическую кока-колу, разбавленную водой. тающий лед.«
Дональд Р. Кио, затем президент и главный операционный директор Coca-Cola Co., работал с New Coke в 1985 году. AP Images / Марти Ледерхандлер Компании потребовалось 79 дней, чтобы понять, какую огромную ошибку она совершила.Менее чем через три месяца, 11 июля 1985 года, Coca-Cola объявила о своем решении вернуться к исходной формуле.
Секретная формула, которая сформировала компанию за миллиард долларов, в настоящее время хранится в безопасном хранилище высотой 10 футов в World of Coca-Cola в центре Атланты.
Хранилище в The World of Coke в Атланте.AP Images / Дэвид Голдман Формула была перенесена в Мир кока-колы в 2011 году в честь 125-летия компании Coca-Cola.Ранее он находился в банке Trust Company Bank, ныне SunTrust, в Атланте в течение 86 лет, по данным The Coca-Cola Company.
«Переход к секретной формуле Coca-Cola — исторический момент для компании, — сказал Фил Муни, директор архивов The Coca-Cola Company, когда компания объявила о переходе.«Компания всегда прилагала все усилия, чтобы защитить ее, и теперь, защищая ее в мире Coca-Cola, мы можем поделиться ее легендарным наследием с людьми по всему миру».
Хранилище теперь функционирует как очень популярная интерактивная туристическая выставка.
Посетители могут принять участие в ряде мероприятий, чтобы узнать об истории формулы кока-колы, и даже попробовать интерактивную игру для всего тела, чтобы узнать о том, где формула хранилась на протяжении многих лет, согласно The Coca-Cola Company.
Из-за своей секретности формула стала предметом ряда слухов.
Согласно одному заявлению, ингредиенты известны только двум старшим руководителям компании.
Coca-Cola никогда публично не раскрывала, сколько людей знает рецепт, но говорит, что количество людей с такими знаниями невелико.
«Не многие знают.Мы не знаем, сколько людей знают «, — сказал Джеки Уэнсли, менеджер по маркетингу Coca-Cola.
Многие люди также предполагали, что оригинальная формула Coca-Cola содержала кокаин.
В интервью Salon в 2013 году Марк Пендергаст , автор книги For God, Country и Coca-Cola , утверждал, что Coca-Cola была названа в честь двух основных ингредиентов препарата: листьев коки и колы.
«Кока Лист коки из Перу содержал кокаин. «Кольский орех из Ганы содержит кофеин», — сказал Пендергаст.«Первоначальная Coca-Cola содержала очень небольшое количество кокаина в напитке объемом шесть унций, около 4,3 миллиграмма. Компания изъяла все, кроме минимального количества кокаина в 1903 году, а окончательное количество — в 1928 году».
Coca-Cola утверждает, что формула никогда не содержала добавок кокаина, — объясняет он.
«Похоже, что официальная линия компании состоит в том, что Coca-Cola никогда не содержала и кокаина, то есть они не добавляли белый порошкообразный кокаин, что верно», — сказал Пендергаст.«Но он действительно содержал жидкий экстракт листа коки, который содержит кокаин».
Coca-Cola прекратит продажу диетической газировки Tab и других продуктов
Coca-Cola Co. заплатила за свою последнюю таблетку.
Компания объявила, что прекратит продажу банок Таблетки в конце года, прекратив выпуск некогда популярной диетической газировки 70-х и 80-х годов, которая приобрела пылкий культ, последовавший от любителей смеси искусственных подсластителей сахарин и NutraSweet, которые называют себя TaBaholics и TaBbies.«
« Табахолики »раздавлены после того, как компания Coca-Cola объявила о прекращении продажи своей диетической газировки Tab в конце года. Рамин Талайе / Корбис через Getty ImagesСмотрите СЕГОДНЯ весь день! Получайте самые лучшие новости, информацию и вдохновение от СЕГОДНЯ, в течение всего дня.
Coca-Cola сообщила в пресс-релизе, что в конце года планирует «вывести на пенсию некоторые неэффективные продукты», в том числе диетическую кока-колу Feisty Cherry, кокосовую воду Zico и кока-колу. Life, а также региональные предложения, такие как имбирный эль Northern Neck и Делавэрский пунш.
«Мы бесконечно благодарны TaB за то, что он проложил путь для категории диет и легкого питания, а также легиону любителей TaB, которые поддерживают этот бренд почти шесть десятилетий», — сказал Керри Копп, директор группы Diet Coke, Coca-Cola Северная Америка, говорится в сообщении: «Если бы не TaB, у нас не было бы Diet Coke или Coke Zero Sugar. TaB сделал свое дело. Чтобы продолжать внедрять инновации и предоставлять потребителям тот выбор, который они хотят сегодня, мы должны сделать решения, подобные этому, в рамках работы по рационализации нашего портфеля.
Виновата в пандемии табакокурения, поскольку компания планирует сократить более половины своих 500 брендов, согласно Wall Street Journal, который первым сообщил о прекращении выпуска Tab.
«Планы по оптимизации ассортимента напитков компании реализовывались задолго до вспышки коронавируса, но пандемия подтолкнула руководство к более быстрым действиям», — говорится в сообщении компании. «Постоянные проблемы с цепочкой поставок COVID-19 и изменение покупательского поведения побудили компанию ускорить выполнение своего плана.
В июле Coca-Cola также объявила, что закрывает свой бренд соков и смузи Odwalla из-за снижения продаж.
Продажи табака, который был представлен в 1963 году как первая диетическая газировка Coca-Cola, с момента его появления постоянно снижались диетической колы в 1982 году.
Многие люди, возможно, в последний раз слышали о существовании Таба, когда Марти Макфлай заказал его в «Назад в будущее» в 1985 году или когда Гомер Симпсон попытался заказать его на клавиатуре своего компьютера в 1995 году, что неудивительно. учитывая, что компания не тратила на это маркетинговых долларов с 2008 года, сообщил Wall Street Journal официальный представитель.
Тем не менее, по данным компании, у содовой все еще была преданная группа поклонников, несмотря на то, что на ее долю приходилось менее 0,03% всех продаж напитков Coca-Cola в стране в 2017 году.
Когда распространились слухи о том, что его производство может быть прекращено в 2018 году, компания даже сделала заявление, что он по-прежнему будет продаваться в определенных местах по всей стране.
Трейси Уайтинг, служащая энергетической компании на пенсии из Вест-Вэлли-Сити, штат Юта, рассказала TODAY Food в 2018 году, что она пьет около шести или семи банок таблеток в день и имеет отдельный холодильник только для своей таблетки, в которой обычно бывает от шести до шести банок. в нем восемь дел.Теперь это предметы коллекционирования.
«У него горит, — сказал Уайтинг. — Все остальное просто на вкус невкусное. Люди всегда шутят со мной, что TaB означает «ужасно плохой вкус», но я говорю неправильно, неправильно, неправильно ».
Скотт Стамп был отмеченным наградами писателем для TODAY.com с 2011 года, создавая новости и статьи по всему миру. тренды, поп-культура, родители, домашние животные, здоровье, стиль, еда и вертикали TMRW. Он выполнял все задания — от интервьюирования астронавтов на Международной космической станции до тюремных заключенных, обучающих служебных собак для ветеранов вооруженных сил.
Хотите подать кока-колу?
Отправляя эту новую форму бизнес-запроса, вы уведомляете представителя Coca-Cola о своем интересе к подаче продуктов Coca-Cola. С вами свяжутся очень скоро, чтобы обсудить дальнейшие детали.
Отправляя эту новую форму бизнес-запроса, вы уведомляете представителя Coca-Cola о своем интересе к продаже продуктов Coca-Cola. С вами свяжутся очень скоро, чтобы обсудить дальнейшие детали.
Отправляя эту новую форму бизнес-запроса, вы уведомляете представителя Coca-Cola о своем интересе к подаче продуктов Coca-Cola.С вами свяжутся очень скоро, чтобы обсудить дальнейшие детали.
- 1 Деловая информация
- 2 Место расположения
- 3 Контакты
Пожалуйста, отправьте вышеуказанную информацию только один раз. Если вы уже видели подтверждение этой информации, значит, оно было успешно отправлено.
Новый бизнес-запрос можно отправить по телефону, позвонив по номеру 800-241-COKE (2653).Кроме того, вы можете использовать этот номер, если в будущем у вас возникнут вопросы относительно вашего запроса. Мы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, каждый день в году.
* Оборудование предоставляется при наличии.
Пожалуйста, отправьте вышеуказанную информацию только один раз. Если вы уже видели подтверждение этой информации, значит, оно было успешно отправлено.
Новый бизнес-запрос можно отправить по телефону, позвонив по номеру 800-241-COKE (2653). Кроме того, вы можете использовать этот номер, если в будущем у вас возникнут вопросы относительно вашего запроса.Мы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, каждый день в году.
* Оборудование предоставляется при наличии.
Пожалуйста, отправьте вышеуказанную информацию только один раз. Если вы уже видели подтверждение этой информации, значит, оно было успешно отправлено.
Новый бизнес-запрос можно отправить по телефону, позвонив по номеру 800-241-COKE (2653). Кроме того, вы можете использовать этот номер, если в будущем у вас возникнут вопросы относительно вашего запроса. Мы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, каждый день в году.
* Оборудование предоставляется при наличии.
Коронавирус, влияющий на цепочку поставок Coca-Cola, может вызвать дефицит диетической колы
Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.
(CNN) — Coca-Cola заявляет, что коронавирус нарушил ее цепочку поставок, и искусственные подсластители из Китая могут оказаться в меньшем количестве, если вспышка продолжит распространяться.
Производство и экспорт были отложены для поставщиков Coke заменителей сахара, используемых в рационе компании и напитках с нулевым содержанием сахара, сообщила Coca-Cola в понедельник в своем годовом отчете.
«Мы инициировали планы поставок на случай непредвиденных обстоятельств и не прогнозируем краткосрочных последствий из-за этих задержек», — написала Coca-Cola в заявке. «Однако в долгосрочной перспективе мы можем увидеть сокращение поставок некоторых из этих ингредиентов, если производство или экспортные операции в Китае ухудшатся.”
Основные искусственные подсластители, которые Coca-Cola использует в своих продуктах, включают аспартам, ацесульфам калия, сукралозу, сахарин, цикламат и стевиолгликозиды. В своем годовом отчете Coca-Cola указала, что считает сукралозу «важнейшим сырьем», полученным от поставщиков из США и Китая. Splenda, сукралоза, используемая в диетической кока-коле с Splenda, производится в США, а не из Китая.
Компания не указала, на какие подсластители или подсластители повлияли задержки с поставками и экспортом.Представитель Coca-Cola отказался от комментариев, помимо годового отчета.
В пятницу Coca-Cola опубликовала заявление, в котором излагаются текущие и ожидаемые последствия COVID-19, нового коронавируса. Компания заявила, что принимает меры предосторожности со своими сотрудниками в Китае, чтобы предотвратить распространение вируса.
«Безопасность и здоровье сотрудников компании остаются приоритетом», — говорится в заявлении. «Компания приняла меры предосторожности для защиты сотрудников в Китае, включая предоставление масок для лица и дезинфицирующих средств для рук; установка температурных экранов в офисах и производственных помещениях; и создание механизмов мониторинга состояния здоровья в системе Coca-Cola в Китае.”
Coca-Cola также делает пожертвования организациям, помогающим пациентам и сдерживающим распространение вируса. Сумма пожертвований не разглашается.
По оценкам компании, объем сделок может снизиться на 2–3 процентных пункта, органический доход — на 1-2 процентных пункта, а прибыль на акцию в первом квартале — на 1-2 цента. Никаких упоминаний о каких-либо конкретных аспектах цепочки поставок, включая ингредиенты, не было.
Китай является третьим по величине рынком Coca-Cola по объему упаковок.
Исправление: эта статья была обновлена, чтобы отразить, что Splenda, альтернативный подсластитель, , получен из США.
Подробнее о коронавирусе здесь.
Закрыть модальное окноПредложите исправление
Предложите исправлениеИстория и медицинское значение древних традиций Анд
Продукты из листьев коки являются неотъемлемой частью жизни народов Анд как с точки зрения культуры, так и с точки зрения традиционной медицины.Кока также является цельным растением, из которого получают кокаин. Продукты из коки считаются панацеей от проблем со здоровьем в регионах Южной Америки. В этом обзоре будет изучена токсикология цельной коки, а также рассмотрено лекарственное применение этого растения в прошлом, настоящем и будущем.
1. Введение
Кока — это местное растение Южной Америки, содержащее множество алкалоидных компонентов, наиболее известным из которых является психоактивный компонент, кокаин. Его листья были основным продуктом образа жизни жителей Анд на протяжении тысячелетий.Большой интерес к употреблению коки существует в антропологическом мире на протяжении десятилетий. Области исследований не только пытались понять традиционное использование во времена империи инков и роль коки в народной медицине, но также сосредоточились на факторах, которые влияют на способность этой местной традиции сохраняться в условиях все более строгих правил производства коки. Были предприняты усилия, чтобы понять долгосрочное использование коки в Андах, с последующими исследованиями, изучающими научную основу местных верований.В этом обзоре будет изучена история производства коки, профиль ее токсичности и различные способы ее использования на протяжении веков. Важно отметить, что, хотя кока по-прежнему представляет ценность для коренных жителей Анд по религиозным и культурным причинам, путешественники в эти регионы должны знать, что существует нехватка медицинских данных, подтверждающих безопасное использование коки. Проницательный токсиколог должен понимать, какое культурное давление испытывают современные путешественники.
2.Виды коки
Народ аймара — коренное население регионов Анд и Альтиплано в Южной Америке. «Хока» — это слово аймара, которое означает «дерево». Это источник нашего современного использования слова «кока» [1]. Кокаиновый куст произрастает в Южной Америке, Мексике, Индонезии и Вест-Индии. Это одно из старейших культурных растений Южной Америки [2]. Культурные растения коки относятся к двум различным видам из рода Erythroxylum (семейство Erythroxylaceae): Erythroxylum coca Lam.и Erythroxylum novogranatense (Morris) Hieron [3]. В каждом культивируемом виде коки можно найти две разновидности. E. coca Lam. var. кока также известна как «боливийская» или «уануко». Это самый известный сорт, который по-прежнему широко культивируется в Андском регионе как для легального использования, так и для незаконного производства кокаина [2]. Другие разновидности встречаются на меньших территориях и в основном выращиваются местным населением для жевания коки или других традиционных целей [4].
Кокаин — это основной алкалоид, содержащийся в культурных разновидностях коки. Кокаин был впервые выделен в 1860 году доктором Альбертом Ниманом из листьев культивируемого кокаина [5]. Это также наиболее изученный и обсуждаемый алкалоид в научной литературе. E. coca var. Кока , наиболее широко культивируемый сорт, содержит около 0,6% кокаина в сушеных листьях [6]. Однако существует ряд других изученных биологически активных алкалоидов.Четыре культивируемых сорта Erythroxylum содержат восемнадцать алкалоидов, относящихся к тропанам, пирролидинам и пиридинам [2].
Обширный обзор Novák et al. подробно описывает ранее изученную биологическую активность нескольких алкалоидов, обнаруженных в коке. Рассмотренные соединения включают циннамоилкокаин, бензоилэкгонин, метилэкгонин, псевдотропин, бензоилтропин, тропакокаин, α, — и β -труксиллин, гигрин и кускогигрин. Было обнаружено, что все соединения значительно менее токсичны, чем кокаин, при отсутствии эйфорического эффекта, который, как известно, имеет кокаин.Отсылаем читателя к статьям Jenkins et al. и Rivier для идентификации и количественного определения алкалоидов, обнаруженных в цельной коки [7, 8]. Однако в согласии с Novák et al. В заключение следует отметить, что общий эффект, полученный от употребления цельных продуктов из коки, может фактически зависеть от суммы всех растительных компонентов, а не только от одного кокаина. Кроме того, листья коки содержат калории, углеводы, минералы и витамины, которые также могут стать источником энергии и питательных веществ для потребителя.
3.Токсичность и другие медицинские проблемы
Основная часть токсикологических исследований основана на чистом изоляте, кокаине, из листьев коки; поэтому экстраполяция на токсичность цельной коки несколько ограничена. Однако из изученных биологически активных алкалоидов коки кокаин является ограничивающим фактором в достижении токсической дозы. Физиологические эффекты других алкалоидов значительно меньше, чем у кокаина [2]. Исследование токсичности, проведенное на крысах, показало, что алкалоиды бензоилэкгонин и метиловый эфир экгонина не вызывают токсических проявлений при введении в дозах, токсичных для кокаина [9].Фактически, были необходимы 30- и 60-кратные более высокие дозы этих алкалоидов, чтобы вызвать какие-либо нейроповеденческие изменения, которые в конечном итоге оказались незначительными. Бензоилэкгонин не был смертельным даже при введении в дозах, более чем в 100 раз превышающих дозу кокаина [9].
По сравнению с современным использованием изолятов кокаина, количество наркотика, используемого коренными народами, было и остается довольно низким: по оценкам, в день пережевывается 60 граммов листа коки [1]. Лист коки обычно содержит от 0,1 до 0.9% кокаин [10]. Другое исследование, в ходе которого было изучено более 3000 потребителей коки, показало, что рабочие шахты, как правило, крупнейшие потребители продуктов из коки, жуют примерно 13 унций (368,5 грамма) в неделю, что соответствует норме потребления, аналогичной показателям ранее упомянутых исследований [11]. Это будет означать, что средний пользователь будет извлекать приблизительно 3,9 грамма нетто алкалоидов, содержащихся в коке, в неделю. Это дало бы максимальную общую дозу примерно 200–300 мг за 24-часовой период. Фактическая дозировка, вероятно, намного меньше, так как пользователь не усвоит 100% алкалоида.Также оценивалось количество кокаина, содержащегося в продуктах из кокаинового чая. В зависимости от происхождения чайных пакетиков (Боливия или Перу) после исчерпывающей экстракции в чайном пакетике было обнаружено в среднем 4,86–5,11 мг кокаина [8]. Исследование, проведенное в Боливии, показало, что после жевания 30 г листьев коки уровень кокаина в цельной крови достигает около 98 нг [12].
Напротив, существует большая разница в том, чему в настоящее время подвергается средний употребляющий кокаин. «Линия» кокаина, покупаемого на улице, содержит примерно 20–50 мг гидрохлорида кокаина [13].Современные пользователи могут вводить кокаин несколькими путями: инсуффляция, внутривенная инъекция, курение, прием внутрь или нанесение на слизистые оболочки. Период полувыведения кокаина составляет 0,7–1,5 часа [14, 15]. Кокаин быстро выводится из плазмы, но может быть обнаружен в мозге, глазной жидкости и печени в течение 8 часов после первоначального употребления [16]. После однократных доз кокаина концентрация в плазме обычно составляет в среднем 200 000–400 000 нг или 4890 нг в цельной крови [17, 18]. Концентрация кокаина в цельной крови почти в 50 раз выше после использования чистого изолята по сравнению с жеванием цельной коки.Известно, что период полувыведения из плазмы и концентрация в крови зависят от дозы.
Расчетная минимальная летальная доза кокаина составляет 1,2 г [19]. Тем не менее, были тематические исследования, в которых люди умерли от всего лишь 30 мг, нанесенного на слизистые оболочки, а также есть наркоманы, которые могут переносить до 5 г в день [20, 21]. LD50 кокаина или доза, определенная как летальная у 50% исследуемой популяции, у мышей составила 95,1 мг / кг. Считается, что для цельной коки ЛД50 составляет 3450 мг / кг [22].У крыс принятая LD100 составляет 100 мг / кг [22]. Экстраполяция этих чисел на людей не может быть полностью обобщена; однако, если эти данные применить к стандартному человеку весом 70 кг, можно увидеть, что это будет очень большое количество коки.
Фармакология кокаина представляет собой сложную структуру, в которой наркотик воздействует одновременно на несколько систем органов. Системы, на которые влияет острое и хроническое употребление кокаина, включают психологические, неврологические, почечные, сердечные, легочные, желудочно-кишечные, акушерские и отоларингологические.Как указано в токсикологических данных, медицинские и физиологические эффекты в литературе сосредоточены на чистом изоляте кокаина. Как указывалось выше, кока сильно отличается от кокаина, включая общие дозировки и профили безопасности. Образцы местного употребления коки также сильно отличаются от людей, употребляющих более чистый изолят — кокаин. Из-за этого считается, что исследования кокаина ограничили применимость к коки. Интересно отметить, что употребление чая из коки привело к положительному анализу мочи на содержание метаболита кокаина [23].Стоит отметить, что в литературе нет доказательств, подтверждающих, что привычное употребление цельной коки вызывает зависимость или физиологию отмены, в отличие от таковой у потребителей кокаина.
Концентрация кокаина в сыворотке определяется следующим: (1) дозой; (2) способ введения; (3) связывание с белками плазмы; и (4) скорость метаболизма [13]. Большинство фармакологических эффектов кокаина носят нейровозбуждающий характер, что приводит к возбуждению, агрессивности, гиперактивности и судорогам [24].Кокаин известен из-за его эйфорического эффекта, но он также может вызывать возбуждение, тревогу, панику и психоз [25]. И геморрагический, и ишемический инсульт являются известными последствиями употребления кокаина [16]. Из-за сильного сосудосуживающего действия на гладкие мышцы сосудов кокаин приводит к широко распространенной дисфункции сосудов. Это сужение сосудов и его анестезирующие свойства — механизмы, лежащие в основе широко распространенного воздействия кокаина на полиорганные системы. Помимо сосудосуживающих эффектов, кокаин также является ингибитором tPA.Это механизм ускоренного развития атеросклероза у пользователей [16]. Кокаин также действует как блокатор натриевых каналов, что может приводить к аритмии [16]. Физиологические последствия кокаина в медицинском контексте хорошо описаны в литературе.
4. Историческая справка
Древность употребления коки убедительно доказана археологическими исследованиями в Южной и Центральной Америке. Анализ мумифицированных человеческих останков из Северного Чили указывает на использование коки еще в 1000 году до нашей эры [26].Эти записи свидетельствуют о том, что коренные народы Анд употребляют коку уже более 3000 лет.
При правлении инков кока использовалась для множества целей, включая ритуальные, социальные и физиологические [27]. В 1532 году испанская экспедиция покорила инку. Затем испанские завоеватели пытаются искоренить использование коки в местных культурах [28]. Однако после того, как ликвидация коки оказалась безуспешной, испанцы решили воспользоваться выращиванием коки. Впоследствии употребление коки стало более распространенным по всей бывшей империи инков, и появился обычай давать сельскохозяйственным рабочим паек листьев коки вместе с их дневной заработной платой [28, 29].Употребление коки продолжает оставаться повседневным продуктом в жизни многих рабочих Анд.
Интерес к коки возник в девятнадцатом веке в Европе и Соединенных Штатах, о чем говорится в статье доктора Вейля [30]. Мантегацза долгие годы практиковал медицину в Перу. Основываясь на своем опыте общения с местным населением, он убедился в широко распространенных преимуществах коки, включая снижение утомляемости, улучшение настроения и даже повышение сексуальной энергии [31]. Передовые статьи о коке попали в British Medical Journal [32], и даже работы Зигмунда Фрейда отражали веру в то, что цельная кока может быть психологическим панацеей [33].Интерес к цельной коке быстро уменьшился после выделения кокаина. Основная часть исследований была проведена на изоляте кокаина, а не на четырнадцати других алкалоидах, которые, как известно, содержатся в растении коки [34]. Это привело к недостатку научных знаний о цельной коки и о любых потенциальных лечебных эффектах, которые она может иметь.
5. Использование в современной медицине
Европейско-американский энтузиазм по поводу коки быстро охладился в начале двадцатого века из-за растущих опасений по поводу вызывающих привыкание свойств и плохих профилей побочных эффектов, наблюдаемых при употреблении кокаина [29].С тех пор импорт коки был запрещен в Соединенных Штатах.
5.1. Лечение желудочно-кишечных симптомов
Индейцы Южной Америки продолжают полагаться на коку как на лекарственное средство, помимо того, что она обычно используется в стимулирующих и социальных целях [35]. Одна из наиболее традиционных ролей, которую кока играет в жизни жителей Анд, — это облегчение желудочно-кишечных расстройств. Чай из листьев коки используется для борьбы с болью в желудке, кишечным спазмом, тошнотой, несварением желудка и даже с запором и диареей [30].По сути, он рассматривается как комплексное средство, восстанавливающее баланс пищеварительной системы. Кока пережевывается или держится во рту для облегчения болезненных язв в ротовой полости, а также для облегчения заживления поражений полости рта [30]. Точно так же это растение используется и при зубной боли.
5.2. Лечение стресса окружающей среды
Одно из применений коки, которое продолжает интриговать медицинское сообщество, — это средство от стрессов жизни на большой высоте [36]. Учитывая твердую веру в природный бодрящий эффект коки, это могло бы объяснить преимущества использования этого листа в условиях сильного стресса на большой высоте.Также считается, что кока обладает свойствами, которые помогают человеку противостоять гипоксии, холоду и голоду. Серия экспериментов 1970-х годов была направлена на проверку гипотезы о том, связано ли жевание коки с ощущением тепла. Ханна и Литтл обнаружили, что температура рук и ног была понижена у жителей Анд, употреблявших коку [37, 38]. Хотя разница в температуре между контрольными и экспериментальными объектами была невелика, эта небольшая разница может быть полезной для уменьшения количества тепловых потерь в экстремальных условиях.
5.3. Лечение голода
Считается, что жевание коки уменьшает чувство голода у жителей Анд. Дальнейшее исследование этого явления показало, что кока влияет на гомеостаз глюкозы. Было обнаружено, что жевание листьев коки повышает уровень глюкозы в крови выше уровня натощак [39]. Это открытие привело Болтона к мысли, что кока имеет фундаментальную метаболическую функцию для индейцев с проблемами гомеостаза глюкозы. Это открытие повышенного содержания глюкозы после жевания коки также придает научную достоверность местной вере в то, что кока избавляет от голода [40].
5.4. Лечение высотной болезни
По мере того, как усиливалось стремление понять место коки в культуре Анд, возникла волна работ по выяснению механизма, в котором существуют преимущества употребления коки. Специалисты в области высотной медицины сообщают о меньшей головной боли и головокружении, связанных с работой на большой высоте, жующие коку [41, 42]. Fuchs et al. использовали доступные этнографические и физиологические данные, чтобы предложить рабочую гипотезу о том, как жевание коки помогает людям, которые жили и работали в высокогорных районах [43].Путем сопоставления данных было показано, что процент коренных народов, употребляющих коку, увеличивается с высотой. Это обобщение распространяется на другие культурные группы и женский пол, которые обычно не демонстрируют высокого признания и использования коки в качестве кечуа или других высокогорных культурных групп.
Хотя предыдущие исследования показали, что физиологическая адаптация к холоду может быть усилена употреблением коки [37, 38], Fuchs et al. отметил, что частота употребления коки не обязательно коррелирует с климатом.Шахтеры широко используют коку, и все же эта среда определяется не только холодными температурами или большой высотой [44]. Новая интересная гипотеза заключалась в том, что полезные свойства коки могут заключаться в смягчении последствий гипоксии. Полицитемия — это стандартный ответ на стойкую гипоксию в условиях высокогорья [45]. Однако сейчас существуют разногласия относительно того, может ли это благоприятное физиологическое изменение стать дезадаптацией, если довести его до крайности. Пагубным эффектом полицитемии является повышение вязкости крови, что считается механизмом хронической горной болезни.В конечном итоге Fuchs et al. предположил, что алкалоиды, присутствующие в цельном листе коки, фармакологически подавляют стимуляцию чрезмерного производства красных кровяных телец, вызванного гипоксией. Снижение полицитемического стресса уменьшает симптомы горной болезни и изменяет механизмы, с помощью которых организм приспосабливается к условиям большой высоты [43].
Вера в коку как бодрящее средство для людей, работающих в высокогорной среде, не лишена своих скептиков. Многие утверждали, что это просто «ложная корреляция» между жеванием коки и большой высотой [46].Другие теории предполагают, что употребление коки, как полагают, является функцией того, насколько «индийским» является данное общество, или что оно используется из-за своих общих стимулирующих свойств, а не как специфическое лечение симптомов, связанных с большой высотой [46]. Еще неизвестно, будет ли достигнут какой-либо консенсус в антропологических поисках интеграции традиционных моделей потребления коки в биологические или физиологические рамки.
6. Выводы
Антропологи продолжают изучать образцы употребления коки коренными жителями Андских регионов Южной Америки, чтобы помочь сохранить эту древнюю практику.Хранение коки незаконно во многих странах из-за одного из ее продуктов — кокаина. Международные трактаты призывают к уничтожению всего выращивания коки. За исключением Боливии и Перу, кока теперь запрещена даже для использования коренными народами. Несмотря на это продолжающееся противоречие, некоторые практикующие, которые разделяют культурные и медицинские различия, предложили использовать коку при современных заболеваниях. Из-за потребительского спроса на более естественные формы лечения народная медицина может рассматриваться в современном фармакологическом контексте.Возможные применения могут включать желудочно-кишечные заболевания, быстродействующий антидепрессант, лечение острой горной болезни, в качестве источника энергии для лиц, занятых физическим трудом, и симптоматическое лечение зубной боли и поражений полости рта [30].