Lexus is f 2020: Представлен Lexus IS нового поколения — Motor

Обзор седана Lexus IS 2020-2021: фото, цена, характеристики

Компания Лексус полностью раскрыла новый седан Lexus IS 2020-2021 года. Автомобиль хоть внешне и схож с предшественником, но при этом в его конструкцию внесено немало изменений.

По сравнению с прежней моделью управляемость у седана стала лучше, системы безопасности были модернизированы, жесткость кузова стала выше, центр тяжести снижен, подвеска подверглась доработке, а базовыми теперь являются 18-дюймовые колесные диски (раньше диски были 17 дюймов), в качестве опции предлагаются 19-дюймовые катки, которые являются стандартными для версии F-Sport. В результате проведенных в разных странах тестов была доведена подвеска, найдены и устранены всевозможные источники вибраций и шумов.

Новую модель планируют продавать в 39 странах. Цена спортивной четырехдверки на американском рынке стартует с отметки в 40 000 долларов.

Габаритные размеры нового седана в длину составляют 4710 мм (+30 по сравнению с предыдущим поколением), в ширину 1840 (+30), в высоту 1435 (+5), размеры колесной базы не изменились 2800 мм.

В кузове Lexus IS была повышена прочность боковых частей крыши и задней стойки, а также усилителей вокруг радиатора и увеличено число точек сварки. Стабилизатор поперечной устойчивости стал легче на 17%, А-образные рычаги — на 18% (для их изготовления вместо стали использовался кованый алюминий), пружины в подвеске на 20% и установлены новые облегченные ступичные болты. Новые амортизаторы получили дополнительные клапаны в поршнях, для работы штока на очень низких скоростях, буферы сжатия и отбоя также были оптимизированы.

Технические характеристики

У версии Lexus IS 300 под капотом прописалась 2,0-литровая турбочетверка (244 л.с. 350 Нм) с системой Valve Timing intelligent – Wide (VVTi-W), переключающей двигатель между циклами Отто и Аткинсона и 8 АКПП Sport Direct Shift с системой G-force Artificial Intelligence (мониторит множество параметров, чтобы выбрать оптимальную передачу).

Lexus IS 300 AWD оснащается более мощным 3,5-литровым мотором V6 (263 л. с. 320 Нм), работающим в паре с 6 АКПП и полным приводом. В нормальных условиях тяга распределяется в соотношении 30% на переднюю ось и 70% на заднюю, но при необходимости на переднюю ось может отправляться до 50% тяги.

Lexus IS 350 оснащается 3,5-литровым V6 с отдачей (315 л.с. и 380 Нм) привод может быть, как задним, так и полным. Здесь стоит отметить, что все заднеприводные машины идут с 8 АКПП, а полноприводные с 6 АКПП.
Динамика разгона до 60 миль в час (97 км/час) у версии IS 350 RWD 5,6 сек., а у версии IS 350 AWD – 5,7 сек.

Исполнение Lexus IS F-Sport, которое основано на модификации 350 отличается уникальной решеткой радиатора и бамперами, спойлером, 19-дюймовыми колесными дисками, спортивными креслами, для которых доступна новая отделка Circuit Red, оригинальным кожаным рулевым колесом с подогревом и системой Active Sound Control. Также для нового седана была расширена палитра кузовных эмалей.

В салоне, центральный дисплей, в зависимости от комплектации может быть 8,0 или 10,3-дюймовым (Apple CarPlay и Android Auto), также доступна аудиосистема Mark Levinson (мощность 1800 ватт и 17 динамиков), а также добавлены новые варианты отделки салона.

С пакетом Dynamic Handling (DHP) седан получает адаптивную подвеску AVS, кованные 19-дюймовые колесные диски BBS (каждое колесо легче базового на 1,8 кг), режим Sport S+ (изменяет работу двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления), спойлер и корпуса зеркал из углепластика, ключ-карту Lexus Card Key и контрастную прострочку на центральной консоли. Заднеприводная версия «эф-спорта» получает еще и дифференциал повышенного трения Torsen.

Комплекс безопасности Lexus Safety System+ 2.5 удерживает автомобиль в полосе и умеет менять ее по команде водителя с помощью подрулевого рычага, распознает пешеходов и велосипедистов, имеет радарный круиз-контроль, а также при долгом бездействии водителя, автоматически останавливает автомобиль и даже может вызвать помощь через сеть HELPNET.
Модель также получит и гибридный вариант, детали которого пока не раскрыты.

Lexus IS 2020-2021 видео

Lexus IS 2021 — условно 4 поколение спортивного седана: фото и видео, цена и комплектации

Новый спортивный седан Lexus IS отметился официальным дебютом 15 июня 2020 года. Вот только незадача. Модель то факту не совсем новая, хотя и позиционируется, как четвертое поколение. На самом же деле японцы представили глубоко модернизированный и существенно улучшенный Lexus IS 3 поколения, дебютировавший еще в 2013 году. Так что правильнее будет сказать, что в обзоре на Повозкар обновленный Lexus IS 2020—2021 модельного года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики стильного спортивного седана.

Больше про новый Lexus IS 2020-2021 года в видео

Цена

Мировые продажи нового Lexus IS стартуют осенью 2020 года. Модель планируют продавать в Америке,Европе, Китае… всего в 39 странах. Цена спортивной четырех дверки Лексус на американском рынке стартует с отметки в 39-40 тыс. долларов.

Седан Lexus IS 4 поколения стал пионером новой фирменной философии Lexus Driving Signature, которая подразумевает еще более драйверский характер новинок марки. Японская компания не пожалела средств и даже построила специальный трек в Шимояме для тестов своих новых машин. Трасса длинной 5,3 км с перепадом высот в 75 метров во многом напоминает легендарный Нюрбургринг. Вот только короче в 4 раза. Однако и такой длины трека достаточно, что бы оттачивать до идеала ходовые качества автомобилей.

В чем же отличия нового 4 поколения Lexus IS от предшественника?
Задне приводная платформа N прежняя, как и размеры колесной базы в 2800 мм.

Силовой каркас кузова не изменился. Моторы и трансмиссии так же перекочевали на новинку без изменений. Так что же на самом деле новое?
Передняя двух рычажная подвеска получила алюминиевые рычаги (на 18% легче стальных). Новые пружины и стабилизаторы сбросили соответственно 20% и 17% массы. Применяются продвинутые амортизаторы с новыми клапанами. Отныне базовый размер колес 18 дюймов, а в качестве опции предлагаются 19-дюймовые с резиной 265/35R19.

Кузов нового Lexus IS сильно похож на модель прежнего поколения, но… навесные панели кузова и даже форма дверных проемом у новинки оригинальная. При этом седан щеголяет откровенной хищной передней часть кузова с фирменной фальшрадиаторной решеткой бренда в виде песочных часов, занимающей большую часть переднего обтекателя. Новыми светодиодными фарами головного света со стильными росчерками ДХО. В профиль седан выгляди, как бодибилдер, перебравший со стероидами. А корма четырех дверки выставляет на показ модные светодиодные габаритные фонари, соединенные между собой светодиодным мостом.

Внешние габаритные размеры кузова Lexus IS 2020-2021 года составляют 4705 мм в длину, 1840 мм в ширину, 1435 мм в высоту, с 2800 мм колесной базы.

Салон нового поколения седана IS изменился не так сильно, как кузов модели. Дизайнеры и компоновщики компании Lexus лишь установили новый дисплей мультимедийной системы (в зависимости от комплектации диагональ 8,0 или 10,3 дюйма). Тачпад на центральном тоннели сменил джойстик, а боковые дефлекторы вентиляции стали круглыми. В списке стандартно оснащения появился комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и помощник удержания авто в полосе движения).

Технические характеристики

Новая генерация спорт-седана Лексус предлагается в четырех версия с мощными бензиновыми моторами.

Базовый Lexus IS 300 с задним приводом и турбированным четырех цилиндровым мотором 2.0 (244 лс 350 Нм) в компании с 8 АКПП.
Полноприводный Lexus IS 300 AWD с атмосферным мотором V6 3. 5 (264 лс 320 Нм) и 6 АКПП.
Заднеприводный Lexus IS 350 с форсированным двигателем V6 3.5 (315 лс 380 Нм) и 8 АКПП.
Полноприводный Lexus IS 350 AWD с атмосферником V6 3.5 (315 лс 380 Нм) и 6 АКПП.
Самые мощные модификации IS 350 и IS 350 AWD разгоняются от 0 до 97 кмч всего за 5,6 и 5,7 сек.

Lexus IS-F вышел на тропу войны с BMW M3 :: Autonews

Появление в линейке Lexus индекса “F” и эмблемы в форме первого поворота японского трека Fuji можно считать одновременно и новой эрой для компании, и выходом на тропу войны с конкурентами, даже излишне говорить с какими. В 80-х история компании началась с разработки самой плавной подвески, самого комфортного салона и самой передовой шумоизоляции, а сегодня уткнулась в необходимость тотальной переоценки ценностей. В результате культурного переворота из лаборатории по производству высокотехнологичных мягких седанов Lexus вдруг выскочило спортивное авто. Но поскольку прочтение тематики спорта у Lexus совершенно не может быть таким же, как у всех, то получился гламурный и модный спортседан, как одежда “милитари” от Dolce & Gabbana.

IS-F начинает свое влияние на человеческий организм на рецепторном уровне. Слух будоражит фантастический звук, вырывающийся из четырех труб, акустически спроецированных как орган. Утробное, как будто чуть скованное рычание при резком разгоне cменяется ровным гулом на парковке. Глаза поедают мускулистые формы, совершенно незаметно наращенные на тело стандартного IS, а также вздернутый спойлер и черные диски с острыми, как гарпуны, спицами, обутые в тонкий слой прессованной резины. Из внешних воздуховодов на передних крыльях вырывается раскаленный воздух, обдавая кожу приятным жаром, как загнанный скакун с лоснящейся шерстью. Запах стертых тормозов и жженой резины на одном из треков окончательно на физическом уровне убеждает, что Lexus имеет в виду спорт вполне серьезно. Молекулярная кухня от японцев работает, время воспользоваться традиционными навыками для проведения тест-драйва.

В салоне IS-F – это традиционный Lexus с его серо-коричневыми кнопками, информативным дисплеем с touch pad, а также традиционной ручкой переключения скоростей в карбоновом корпусе. От IS этот вундеркинд отличается синими стрелками на приборной доске, которые при запуске мотора, демонстрируя готовность, описывают почти круг по черным приборам. Черная кожаная обивка прострочена синими нитками, а на руле имеется небольшая нашлепка с эмблемой “F”. Глубокие спортивные сиденья почти всасывают в свою утробу, но при этом сохраняется комфортное и расслабленное положение, традиционное для автомобилей Lexus любого класса.

Сзади в IS-F в отличие от обычной версии всего два комфортабельных кресла. Это сделано для высвобождения места под размещение конструкции для обеспечения жесткости кузова и улучшения управляемости.

Мотор у F – пятилитровый V8 мощностью 423 л.с., который готов разгоняться все время и сажать на капот впереди едущие малолитражки, препятствующие разгону, и молниеносно протаранить фуру. Ощущение разгона у водителя в этом IS особое, не такое, как у других спорткаров. Здесь не откидывает на спинку сиденья, жестко выдергивая из-под ног реальность, здесь всасывает как в вакуум – плавно, но с безудержной силой. До 100 км/ч Lexus IS-F разгоняется за 4,8 сек.

Чрезвычайной производительностью мотор обязан и системе прямого впрыска топлива D-4S (прямой впрыск топлива, 4-тактный бензиновый двигатель, версия Superior), она сочетает прямой впрыск топлива и впрыск во впускной коллектор.

Конечно, больше всего хотелось проверить уникальную 8-ступенчатую трансмиссию Sport Direct Shift, которая должна переключаться с передачи на передачу за 0,1 сек. Ощущения от этой коробки довольно странные. В автоматическом режиме уже на скорости 20 км/ч на дисплее видна цифра 5 – экономим бензин. Расход топлива, кстати, стремится к 20 л на 100 км. Тем не менее, как только появляется возможность утопить педаль, трансмиссия, слегка пошевелив мозгами, начинает щелкать передачи по своей особой системе, совершенно незаметно и гармонично для разгона. В ручном режиме можно переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, однако нужно это разве что на треке, где до седьмой передачи ни разу дойти так и не удалось, даже на прямых участках. С лепестками поездка получается жесткая, хваткая, с заносом и визгом шин; на “автомате” этого не случится. В городе хватает сверхшустрого “автомата” и к лепесткам обычный водитель вряд ли вообще когда притронется, однако у него будет сознание того, что на треке они незаменимы. Английская команда профессиональных пилотов, которая тестировала автомобиль в течение недели на треке Monteblanco, с нескрываемым воодушевлением рассказывала, что это автомобиль именно для удовольствия на треке и в городе.

Инженеры Lexus утверждают, что тестировали коробку c двумя сцеплениями DSG от VW и даже рассматривали в качестве эталона трансмиссию BMW M3, однако ни та ни другая система не подошла и обе показались японцам недостаточно комфортными.

Управление у Lexus тоже необычное, оно вроде бы спортивное с рельефным рулем и четкими перестроениями, однако мягкое с плавными реакциями на руль. Любителю BMW такое авто покажется слишком плавным, но в то же время его изголодавшееся по комфорту тело возрадуется, потому что Lexus работает на человека, а не наоборот. И пусть не хватает четкости и все мускулы расслаблены, автомобиль вызывает восторг, простой незатейливый восторг, без анализа характеристик подвески и крутящего момента и без сражений с тяжелым рулем. И подвеска здесь, кстати, тоже щадящая: автомобиль колом входит в поворот на треке, но не дает отбить зубы на неровностях в городе.

Получился отличный компромисс между спортом и комфортом. Пожалуй, Lexus – это одно из немногих авто для трека, на котором сбежать на трек от плохих дорог, холодного климата, пробок и узких парковок хочется не так сильно.

Елизавета Бадалова
Фото автора

2013 Lexus IS 350 F-Sport

1 Даа. Лексусы из унылых копий Тойот превратились в настоящих красавцев! Любой современный Лексус в сто раз красивее своего донора. Вся эта угловатость, новая фирменная решетка и оптика… Ляпота. Особенно красив в красном цвете. Не я один заметил, что под передними фарами диоды в форме логотипа Найк?)) 2 Да, внешне хороша, но салон как мне показалось по-сельски грубоват по отношению к внешности, некая дисгармония. Интерьер и экстерьер выполнены в разных стилях что ли 3 Да ну нет, салоны у новых Лексусов шикарны. Внешне… ну не назову таким уж прям стопроцентным красавцем, задние фонари слишком уж мудрёной формы. Но он НАМНОГО ярче и привлекательнее, чем предыдущий кузов, который рядом с ним выглядит как «просто седан». Жаль, что в этом поколении отказались от полноценной F-версии, заменив её на относительно слабенький F-sport. Впрочем, у меня давняя привязанность к IS первого поколения (он же Altezza), и более поздние меня уже не цепляют. 4 Задние фонари как-то не очень. Да и передние тоже стрёмной формы. Вот они как раз мудрёные. Но в сумме со светодиодами смотрятся хорошо. Сам автомобиль красивый. Но и предыдущий был хорошо. Особенно IS-F. И ещё более ранний, который Тойота Altezza. 5 Есть в нем, что-то особенное, хотяя. ….. Да здесь всё прекрасно! У меня со времен второго Андерграунда, не здоровая любовь к данной модели! С технической стороны всё довольно обыденно, но с внешней! Нравится мне новый стиль Лексуса, этот IS, красивейший в линейке! Задняя часть, здесь красивее чем у Ники Минаж! И сказал бы я, мол — дорогая уж слишком, но салон шикарен и без лишнего… В линейке Лексус, ІS компактный спорт-седан бизнес класса, что ж, это лучший «компактный спорт-седан бизнес класса». 6 Странно, а я как раз из-за NFSU2 не люблю современные IS 🙂

Тест-драйв Lexus ES 350 F Sport: ТОП-5 вопросов и ответов

Помните бизнес-седан Lexus ES? Тогда я написал о версии ES 350 F Sport: «Интересно, как он поедет». И фраза оказалась пророчеством: вот он – мощный мотор V6, провокационный красный цвет, пакет F Sport. В прошлый раз Lexus ES 250 не удивил, хотя с учетом цены «от $43 тыс.» заслужил статус «выгодной покупки». Тут ценник выше в 1,5 раза. Это плата за эмоции? Теперь удивит?

Чем Lexus ES 350 F Sport отличается от Lexus ES 250 Luxury?

Одним словом – всем. Вроде тот же кузов, независимые подвески, передний привод, поперечное расположение мотора, 8-ст. «автомат». Но почти все теперь другое. Вместо 4-цилиндровго 2,5-литрового двигателя теперь под капотом скрывается 3,5-литровый мотор V6 серии 2GR-FKS с системами регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Подвеска по-прежнему независимая, но плюс появился режим движения «S+» и система AVS (Adaptive Variable Suspension) для регулировки жесткости амортизаторов – это особенности именно версии F Sport. А еще особенностью F Sport являются практически все характерные детали кузова: передний бампер с оригинальной решеткой радиатора, задний бампер с диффузором и двойным выхлопом (настоящий, а не имитация как это порой бывает), аккуратный спойлер на крышке багажника, собственные колесные диски, логотипы F Sport. Если раньше Lexus ES выглядел солидно и внушительно, то теперь – еще и стремительно.

В сегменте седанов бизнес-класса этот Lexus ES 350 F Sport выглядит словно «звезда-король против серых будней»: провокационно и динамично. Но не дешево: вмиг узнается принадлежность к бренду, вмиг понятен статус автомобиля. Такой подход прослеживается везде – что в яркой внешности, что в качественном салоне.

Вот и внутри произошли схожие метаморфозы. Вроде идентичная форма передней панели, знакомое расположение органов управления, узнается низкая посадка. Однако интерьер разменял дерево на алюминий, а коричнево-бежевую отделку на красно-графитовую цветовую гамму с вкрапления алюминиевого декора. И салон преобразился: вместо расслабляющей обстановки теперь здесь царит бодрящая атмосфера – хочется ехать! Передние спортивные сиденья заслуживают отдельной похвалы: круто выглядят, хорошо держат в повороте, широкие диапазоны регулировки.

Сзади тоже неплохо – достаточный запас места, есть дефлекторы вентиляции и подлокотник. Жаль, что на большее запала не хватило. Конечно, в гамме модели Lexus ES существует версия Luxury, созданная с максимальным вниманием к задним пассажирам. И никто не требует от F Sport аналогичного. Однако покупая роскошный бизнес-седан за «$60+ тыс.» уже рассчитываешь на большее – хотя бы противосолнечные шторки и подогрев сзади.

Пакет F Sport означает не только перемены во внешности – оригинальный передний бампер и решетку радиатора, задний бампер с диффузором, спойлер на крышке багажника – но также и в салоне: спортивные сиденья и руль с логотипом F Sport, собственную панель приборов, шлифованный алюминий в отделке. Главные технические перемены: мотор V6 (для всех ES 350), режим езды «S+» и подвеска AVS (только для F Sport).

Мотор мощнее, спорт-пакет – и что в итоге? Поехал?

О, да! Седан Lexus ES 350 F Sport уверенно несется вперед стрелой под тихий шелест мощного мотора. Не растеряв отменного комфорта подвески, он приобрел отличную динамику и тягу двигателя. А еще автомобиль приобрел хороший звук: мотор стал тише – но, одновременно, с этим звучит более насыщенно и богато при разгоне. Вы скажете: какие уж тут разгоны? Однако мотор V6 хорош всегда, даже при неспешной езде. На низких оборотах (1,5-2 тыс.) двигатель работает тихо и тянет мягко, но настолько уверенно, что плавные обгоны обходятся без переключения «автомата» вниз – мотор все равно вытянет. На трассе или при езде в «полпедали» вы знаете, что у вас всегда есть запас под ногой – практически, для любой ситуации и для любого ускорения. Наконец, если решитесь погонять, то двигатель порадует быстрыми ускорениями и сочным звуком на высоких оборотах под яркие оранжевые вспышки тахометра – бодрит!

Словом, теперь уж «мотора хватает». Причем не просто хватает, а даже немного с избытком: при попытках замера динамики разгона 0-100 км/ч передние колеса в самом начале немного срывались в пробуксовку, как бы я не старался менять алгоритм управления. Возможно, из-за этой пробуксовки так и не удалось получить заветную цифру «7 секунд до сотни»: постоянно было 7,1-7,2 секунды – что, впрочем, все равно чуть лучше паспортных данных. Уверен, что если подобрать более цепкие шины и/или дорога будет лучше прогрета, то шансы «выехать из 7 секунд» все-таки есть. А еще Lexus ES 350 F Sport умеет ездить не только по прямой, но также неплохо едет и в повороте. В режиме «S+», весь автомобиль будто напрягает мускулы: «автомат» готов быстрее и резче сбрасывать передачи, руль становится тяжелее обычного, зажимается подвеска AVS. Конечно, при быстрой и напряженной есть пара промахов. Порой АКПП сбрасывает передачи с кивком (хотя при обычной езде и на повышение всегда срабатывает быстро и мягко). В резких поворотах понимаешь, что автомобиль большой, передний свес длинный, да еще там висит тяжелый двигатель: сначала нос надо «занести» в поворот, потом выехать из него. Но если развязки пологие, то седан порадует цепкостью шасси и понятным управлением, при этом не пугая резкостью реакций и не отбивая почки на ямах.

Двигатель V6 хорош всем и всегда; 8-ст. «автомат» пусть с огрехами, но тоже неплох – а вместе они способны «пульнуть» 5-метровый бизнес-седан от нуля до 100 км/ч за вполне оптимистичные 7,1-7,2 секунды. Средний городской расход выходит около 12-13 л на 100 км пути. Если ехать бережливо – получится 11 л, если «топить» – расход перевалит за 14 литров. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 7 л на 100 км пути. Особенность версии F Sport – режим «S+», в котором автомобиль максимально «собирается»: пусть не превращается в гонку, но уже способен ехать динамично. При смене режимов меняется внешний вид приборов (да еще и кольцо-ободок сдвигается), а при раскрутке коленвала к высоким оборотам – тахометр дает оранжево-красные вспышки.

Признаться, порой кажется, что даже в режиме «S+» автомобилю не хватает злости: может кому-то хотелось бы больше остроты в реакциях мотора да орущий «саунд-трек» двигателя (пусть даже синтезированный из динамиков аудиосистемы). Возможно, именно для версии F Sport следовало использовать «короткую рейку» и делать очень острый руль. В итоге: да, Lexus ES 350 F Sport не может соперничать, к примеру, с Mercedes-AMG E53 – но просто потому, что с подобными автомобилями в прошлом должен был соперничать «заряженный» Lexus GS F.

Вот в чем суть: модель Lexus ES 350 F Sport удачно закрывает место между подобными «заряженными» моделями и обычными седанами бизнес-класса. Утром вы можете поехать на деловую встречу – на статусном автомобиле и с нормальным уровнем комфорта. А вечером вы можете покататься в свое удовольствие и выпустить пар. От удачной или неудачной сделки, это уже неважно: седан Lexus ES 350 F Sport все равно найдет, чем вас порадовать на дороге. Создатели позиционировали нынешнее поколение Lexus ES как замену сразу двум прошлым моделям – комфортному ES и «драйверскому» GS – и если ES 250 вызывал вопросы, то вот эта версия 350 F Sport стала лучшим воплощением данного подхода.

Уговорил, беру! Ну почти… Сколько он стоит?

В целом ценники не изменились: седан Lexus ES «стартует» с отметки около $43 тыс. за базовые «250-тые» версии (4-цилиндровый 2,5-литровый мотор), средние комплектации обойдутся в $50-60 тыс., максимальный ценник переваливает за $65 тыс. – это автомобиль с мощным мотором V6 в исполнении Luxury. А если говорить о тестовом экземпляре, который стал героем статьи – то Lexus ES 350 F Sport стоит 1,67 млн. грн. или около $62 тыс.

Версия F Sport доступна только с 3,5-литровым мотором V6, да и по статусу расположена высоко: фактически, это пред-топовая комплектация. А потому автомобиль имеет довольно хорошее оснащение: светодиодные фары и система адаптивного света AHS, электропривод сидений и руля (с памятью), адаптивный круиз-контроль АСС, проекция данных на лобовое стекло HUD, крупный 12,5-дюймовый дюймовый дисплей в салоне, премиум-аудио Mark Levinson, масса систем помощи водителю (контроль рядности, распознавание дорожных знаков, система предаварийной безопасности). Плюс все «бонусы», которые входят в пакет F Sport: передний бампер, задний бампер и спойлер на крышке багажника, 18-е колеса, спорт-сиденья, оригинальная панель приборов на основе ЖК-дисплея, темный потолок, кожа Tahara и алюминиевый декор в салоне, режим «S+», система AVS, пр.

Для модели Lexus ES версия F Sport является одной из максимальных – мощный двигатель V6 плюс изначально широкий перечень оснащения: проекция данных на стекло, аудио Mark Levinson, огромный дисплей в салоне, светодиодные адаптивные фары, системы помощи водителю, другие мелочи. Но некоторых «мелочей» как раз и недостает: как минимум – кругового обзора и мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, как максимум – панорамной крыши и беспроводной зарядки смартфона. Мне кажется, что можно было и добавить: на фоне общей цены «60+», еще $1-2 тыс. существенной роли уже не играют.

Х-м-м-м, а что еще можно взять за эти деньги?

Выбор премиальных моделей бизнес-класса довольно широк: за $40-70 тыс. можно рассматривать Audi A6, BMW 5-серии, Mercedes-Benz Е-класса, Volvo S90 – в целом список конкурентов не изменился относительно прошлой статьи. В данном случае Lexus ES отвечает всем конкурентам удачным соотношением цены и внимания к задним пассажирам (простор, регулировка заднего дивана, «чудо-подлокотник»). С учетом хорошего комфорта да внушительного вида, он попросту оказывает «выгодной покупкой» в своем классе, о чем я уже акцентировал внимание в прошлом материале статье. Это хороший вариант для частного покупателя – который «дотянулся» от Toyota Camry до Lexus ES. Это хороший вариант автомобиль «для босса» – который ездит сзади.

Но если говорить про «автомобили для себя», с мощным мотором и хорошим оснащением, то в соперниках Lexus ES 350 F Sport могу записать что-то в стиле Audi A7 Sportback или Mercedes-Benz CLS. Немецкие модели сильны в широте выбора версий, в возможности поштучного добавления нужных опций, в использовании передовых технологий. Однако они оказываются дороже. На этом фоне Lexus может выглядеть «проще» в каких-то деталях (техника или нюансы комплектации), но явно «не хуже» в целом: все равно получается породистый автомобиль для водителя. И теперь, зная на что способен седан Lexus ES 350 F Sport, и как он оснащен, ценник $62 тыс. уже выглядит не высоким.

Конкуренты есть и они известны: Audi, BMW, Mercedes, Volvo. Европейцы сильнее широким выбором моторов (бензин, дизель, гибрид), могут предложить полный привод, а среди интересных опций – найдем и пневматическую подвеску, и панорамную крышу. Всего этого Lexus ES лишен: номинально у модели есть гибридная версия, но в Украину она не поставляется (надеюсь «пока», а не «совсем»). Однако сила Lexus ES в борьбе с конкурентами – простор салона, комфорт в езде, качественная отделка, выгодный ценник. А в случае ES 350 F Sport – еще и приятная, но не кричащая эмоциональность в характере.

Какие общие впечатления?

Блоком выше указаны несколько интересных конкурентов. Но для меня отправной точкой был лишь один – Audi A7 Sportback. На бумаге Audi A7 выглядит лучше во всем: мощнее по мотору, высокотехнологичная трансмиссия, полный привод, пневматическая подвеска. Но в реально жизни – Audi A7 недоставало цельности характера.

Так вот: с седаном Lexus ES 350 F Sport все наоборот – номинально проигрывая в деталях, он вдруг оказывается удивительно способной и увлекательной натурой в целом. Красивый вызывающий облик подкреплен «драйверскими» способностями, мощный мотор «всегда готов», комфорт подвески не требует компромиссов на разбитых дорогах. После «правильного», но мало-эмоционального Lexus ES 250, версия ES 350 F Sport выглядит идеальным вариантом для тех, кто покупает автомобиль «под себя». Да и вообще – это один из лучших вариантов «личного бизнес-седана» на рынке Украины в текущий момент.

Технические характеристики Lexus ES 350 F Sport

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1650 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V6, 3,5 л

Мощность – 302 л. с. при 6500-6600 об/мин

Крутящий момент – 356 при 4600-4700 об/мин

Удельная мощность и момент – 183 л.с. на 1 тонну и 216 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 12,6 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,6 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T 005A 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – около 1,16 млн грн. или $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,67 млн грн. или $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Lexus IS-F. Способен на многое 2020-2021 ПДД, КоАП, ГИБДД онлайн

Жизнь BMW все время усложняется. M3 проиграл соревнование Mercedes C63 AMG, и теперь Lexus вливается в состязание за место на вершине со своим Lexus IS-F. Это очень убедительный первый суперседан японской компании.

Бесспорно, M3 и Mercedes C63 AMG в данный момент находятся там, куда стремится попасть IS-F. Ну да, «бимер» можно купить только в версии купе (пока), в то время как «Лексус» и «мерс» могут предложить 4-дверные версии. Но все остальные важные «ингредиенты» практически идентичны. 5-литровая V-образная «восьмерка» IS-F занимает достойное место по показателям рабочего объема среди конкурентов, а остальные заявленные данные впечатляюще близко подобрались к M3. Мощность почти такая, как у его баварского конкурента (423 л. с. против 420 л. с. «бимера»), а больший по объему двигатель IS выдает 503 Нм крутящего момента против «безжизненных» 400 Нм у BMW. Более мускулистый Mercedes обходит обоих претендентов и в крутящем моменте, и в мощности, но все три автомобиля финишируют в пределах 0,3 с друг от друга при разгоне до 100 км/ч, а скоростные возможности всей троицы искусственно ограничены электроникой.

Коробка с секретом
Что выделяет IS-F из списка конкурентов, так это его по-настоящему замечательная 8-ступенчатая коробка передач под названием Sport Direct Shift. Это модифицированный вариант автоматической коробки, дебютировавшей на LS460 и сочетающей в себе качества Direct-Shift Gearbox с качествами традиционного «автомата». Находясь в положении D, она работает как обыкновенный автомат, но если рычаг находится в положении M, преобразователь крутящего момента постоянно замкнут в положениях между второй и восьмой скоростями, а система электронного контроля позволяет коробке с легкостью переключать передачи в пределах 0,1 с. Работа коробки контролируется широкими легкосплавными «лепестками» за рулевым колесом.

АКПП ведет себя вполне предсказуемо: мягко переключает передачи вверх и вниз, даже если необходимость во всех восьми скоростях кажется довольно преувеличенной.

В ручном режиме переключение происходит с быстротой, которой может позавидовать даже коробка DSG. Это означает, что повышение передачи происходит почти без задержки, а понижение смягчается щедрой порцией компьютерного уравнивания оборотов двигателя и вращения колес.

Салон не очень
Долгая поездка на Lexus IS-F по шоссе принесет разочарование от салона. Внешние данные IS-F довольно скромны, но, по крайней мере, у него более широкая «стойка», две сдвоенные выхлопные трубы, дополнительные вентиляционные отверстия в задней части передних крыльев и модные легкосплавные диски темно-серого цвета.

Внутри, однако, ничто не говорит вам о том, что вы находитесь не в стандартно оборудованном IS250, а совсем в другом автомобиле. Рычаг переключения передач, синие стрелки спидометра и тахометра, немного углепластика на центральной консоли и дверных картах – вот и вся красота.

Есть масса способов устроиться поудобнее для езды в Lexus IS-F, но по сравнению с ковшами M3, принимающими вас в свои объятия, сиденьям Lexus не хватает боковой поддержки. Учитывая, что этот автомобиль будет стоит около $100 тыс., сложно сказать, что ощущения от пребывания в салоне IS-F соответствуют заявленной сумме.

Зато у него великолепный двигатель
Мотор IS-F – это доработка 5-литровой V-образной «восьмерки» LS460. В дополнение IS-F получил титановые впускные клапаны, полый распредвал пониженного трения и дополнительный насос масла для более продолжительной работы в условиях больших нагрузок. На низких оборотах он еле слышен, но стоит увеличить обороты, и, примерно на 4000 об/мин, горизонт начинает подрагивать от очень серьезного ускорения. Комбинация близко расположенных передач и рычащего звука выхлопной трубы создают субъективное впечатление, что Lexus намного более быстр и увлекателен, чем более усовершенствованный M3.

Lexus предсказуемо обращает внимание на «ноги» Lexus IS-F, разработанные на Нюрбургринге. При вхождении в длинные повороты происхождение этой «части тела» IS-F отчетливо видно.

Жесткость пружин почти на 100% выше, чем у стандартных, установленных на IS250 (амортизаторы также более жесткие). В результате имеем невероятное сцепление с дорогой и четкое стремление следовать выбранной линии. Рулевое управление, несколько безжизненное на малых скоростях, становится легче в тот момент, когда передняя часть авто освобождается из плена. На предельных оборотах появляется налет аккуратной, сдержанной недостаточной поворачиваемости, которую при низком темпе движения легко устранить при помощи дополнительной дозы ускорения. На больших скоростях он более чем стремителен и может быть оценен как достойный соперник M3 и С63.

При вхождении в поворот на небольшой скорости сильно ощущается серьезная масса двигателя. Lexus утверждает, что в статичном положении всего 54% от общей массы (1716 кг) расположено на передней оси автомобиля, но перераспределение веса во время торможения выявляет тяжеловесность двигателя, а попытка войти в поворот на высоких передачах приводит к сносу передней части автомобиля.

Неопровержимые результаты
IS-F имеет значительно более жесткую подвеску, чем стандартная у IS, она достаточно податлива и соответствует всем канонам суперседанов. Великолепная коробка передач справится со сложными ситуациями, которые могут возникнуть на перегруженных автомагистралях и пустых второстепенных дорогах.

Автор: Екатерина Вишнякова

Автор темы: Золотослов

2017 Lexus IS 350 F Sport :: Avto.

Tatar

В наши дни автопроизводители должны предлагать людям нечто особенное, чтобы выжить. Конкуренция в сегменте седанов сегодня жарче, чем когда-либо — Audi, Mercedes-Benz и BMW покоряют мир. Есть, однако, достойные альтернативы, которые медленно, но уверенно расширяют свою долю на рынке. К примеру, Lexus IS 350 F Sport — автомобиль с привлекательной внешностью и грубой силой. Помимо агрессивного стильного вида и хорошей динамики он радует отличной сборкой и позволяет владельцам не бояться фатального краха двигателя или отказа электроники.

Самая большая проблема, с которой сталкивается Lexus на мировом рынке, это клеймо производителя надежных и удобных, но заведомо неинтересных автомобилей. В последнее время автостроитель изменил язык дизайна, чтобы отойти от этого стереотипа. Сегодняшний IS 350 выглядит посвежевшим, как после хорошего санатория со спа-процедурами, а набор обновлений 2017 года позволяет ему оставаться конкурентоспособным на фоне модных конкурентов.

Плюсы:

• импозантная внешность;
• высокое качество сборки;
• энергичный V6;
• сбалансированная динамика;
• щедрое стандартное оборудование.

Минусы:

• плохая экономия топлива;
• неуклюжий мультимедийный интерфейс;
• не столь резкий на дороге, как Jaguar ХЕ или BMW 3-й серии;
• тесно на заднем сиденье.

Особенности внешнего вида

На протяжении несколько лет Lexus пытается поколебать восприятие потребителей, считающих его автомобили механически почти идеальными, но бездушными. После нынешнего обновления IS F Sport назвали самым смелым в своем сегменте. Новый дизайн принёс ему агрессивный вид с огромной трёхмерной сетчатой решеткой в окружении огромных нижних воздушных плотин. Новая детализация светодиодных фар, создающих ощущение проницательного взгляда под нахмуренными «бровями» скульптурного капота и гибкое обтекаемое тело на бронзово-серых 18-дюймовых колёсах Multispoke вызывают одобрительные рецензии критиков и повышенное внимание зевак.

Общая форма автомобиля осталась той же, с теми же «парящими» линиями, простирающимися вдоль боков до хвостовых фонарей. Задние фары изменились совсем чуть-чуть, украсившись новым янтарным кластером для поворотных огней и переработанными светодиодными стоп-сигналами, сопряженными со индикаторами обратного хода. В задней части можно также увидеть новый набор выхлопных патрубков, следующих линиям тела и заменяющих круглые трубы предыдущей модели. Скромная хромированная отделка решетки радиатора и боковых окон, спортивный передний бампер с низким передним сплиттером, аккуратно расклешенные крылья завершают спортивный внешний вид автомобиля. Ну и, конечно, повсюду внутри и снаружи разбросаны отличительные значки «F Sport», напоминающие о его лихом характере.

Интерьер

В профиль машина больше походит на купе, чем на седан, с почти фастбэковской формой пассажирского салона. Дизайн интерьера поддерживает спортивную внешнюю стилизацию F-Sport, красуясь вручную регулируемым трёхспицевым рулевым колесом (опциональная система рулевого управления с переменным отношением VGRS добавляет электрическую настройку по наклону досягаемости) и удобными ковшеобразными сиденьями. Перфорированная кожа, облегающая руль, усиливает ощущение современного спортивного автомобиля, хотя многие кнопки на колесе и в других местах салона выглядят старомодными, кнопка остановки/запуска сидит высоко за рулем, так что прходится тянуться к ней, и форма приборной панели нравится далеко не всем.

Lexus использует множество различных технологий, управляющихся смесью тактильных и сенсорных переключателей. Использование мыши для управления информационно-развлекательной системой (RTI, или Remote Interface Touch) — не такая уж идеальная альтернатива роторным устройствам, работающим в конкурентах из Германии (IDrive БМВ или MMI Ауди). Эта технология привередлива и требует больше внимания со стороны пользователя, поскольку мышь не всегда позволяет точно выбрать функцию или настройку, в результате чего водитель вынужден часто и надолго отвлекаться от дороги.

F Sport продолжает использовать цифровой дисплей со всей нужной водителю информацией, как в спорткаре LFA, плюс теперь вы можете видеть на нём сложные навигационные карты и название звучащей песни. Говоря о музыке, 835-ваттная стереосистема Mark Levinson (стандартная в F Sport) со своими 15-ю динамиками звучит потрясающе.

Комфорт и практичность

IS представляет собой компактный роскошный седан, так что не ожидайте обилия пространства для ног или щедрой высоты. Передние сиденья можно назвать высококлассными: они обволакивают тело плотно, как перчатка; снабжены подогревом/ охлаждением/вентиляцией и индивидуальной электрической регулировкой положения, а водительское кресло вдобавок имеет двухпозиционную коррекцию поясничной поддержки и может запоминать ваши настройки. Кожаная отделка чувствует себя мягкой и дорогой, а сами сиденья хорошо укреплены и удобны, по крайней мере, в коротких поездках по городу и непродолжительных вояжах по шоссе.

Среднее заднее сиденье из-за высокого и широкого центрального горба на полу практически непригодно для взрослого человека, так что в тылу вы сможете разместить с комфортом лишь двух людей. Между ними можно усадить ребёнка или использовать пустое место для вещей. Длинноногому человеку, сидящему за высоким водителем, будет мало места для ног, и не каждый сможет выдержать дальнюю поездку в столь неудобном положении. С положительной стороны, задние пассажиры получают собственную консоль управления температурой и вентиляцией, небольшие карманы в спинках передних сидений и выдвижной центральный подлокотник с подстаканниками. Странно, но здесь нет никаких дверных отсеков, куда можно было бы поместить бутылки с водой.

Задний ряд складывается (60/40), позволяя расширить место для груза. У багажника неплохой объём (480 литров, подобно соперникам производства Audi, BMW или Mercedes), а также полезный отсек под полом, где можно возить запасное колесо или то, что хочется скрыть от посторонних глаз.

Дорожные впечатления

IS 350 F Sport выглядит динамичным, но ездит ли он так, как настоящий спортивный седан? Двигатель V6 3.5L — тот же, что работает в обычном IS 300, но 350-й увеличивает его выходную мощность до 306 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту и 375 Нм крутящего момента при 4800 rpm. Здесь нет турбонаддува, поэтому энергия поставляется плавно, без задержек. На некоторых рынках, например, в Канаде, покупатели ограничены шестиступенчатой автоматической коробкой передач и приводом на все колёса, тогда как другие имеют возможность приобрести модель с восьмиступенчатой АКП и системой заднего привода для повышения эффективности использования топлива. С шестискоростным автоматом и AWD разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 6,5 секунды, при этом звук двигателя завораживает своей красотой. Это не искусственный шум, синтезированный через динамики, как у BMW, но его громкий рокот прекрасно слышен в кабине. Кого-то это может раздражать, в то время как другие будут наслаждаться приятным раскатистым рёвом. Восьмиступенчатая КПП в сочетании с полным приводом немного повышает расход топлива, и если заднеприводный шестискоростной Lexus потребляет примерно 9 л/100 км на шоссе и 12,2 л/100 км в городе, то обладателям полноприводной модели придётся тратить в среднем 12,8 л/100 км. Да, и ещё: машина питается только бензином премиум-качества.

Современный IS в отличие от некоторых немецких конкурентов не стал больше, так что это всё ещё юркий, манёвренный автомобиль, легко проскальзывающий через плотное движение на городских улицах и без проблем втискивающийся в тесное парковочное пространство. Несколько режимов вождения — обычный (Normal), Eco, Sport и Sport + дают IS возможность быть одновременно расслабленным крейсером на шоссе с похвальной экономикой и серьезным спортивным седаном с чёткой управляемостью и резкими ответами. В полноприводных моделях добавляется режим Snow, помогающий сильнее цепляться за скользкую дорогу. Если хотите, можете приобрести опциональную систему рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS), изменяющую реакции рулевого управления в зависимости от скорости и режима движения. Тестеры отмечали, что автомобиль лучше всего использовать в нормальном режиме, установленном по умолчанию, по городу и на гладком шоссе; режим Eco хорош на малых скоростях, а оба спортивных — когда дорога сложная, извилистая, требующая более быстрых рефлексов. Они улучшают приемистость и обостряют управляемость, и хотя езда становится намного тверже, её нельзя назвать неудобной. Тем не менее автомобиль достаточно быстр и отзывчив при стандартных настройках (они оптимизированы для лучшей экономии топлива и максимально комфортной езды), и мы не рекомендуем переключаться в спортивный режим, если вас ждёт длительное спокойное путешествие по прямому шоссе.

В любом случае у вас будет машина, удобная в повседневном использовании и интересная с точки зрения удовольствия от вождения, способная быстро переключаться между режимами, быть тихой и утонченной, но никогда не безвольной.

Примечательное оборудование

Находясь под крылом материнской компании Toyota, IS 350 F Sport не испытывает недостатка в продвинутом современном оснащении. Модель стандартно комплектуется светодиодными фарами, 18-дюймовыми 5-спицевыми колёсами, адаптивной подвеской с активным контролем затухания (AVS), кнопочным входом/стартом, двухзонным климат-контролем, подогревом и регулировкой передних сидений, автоматическими дворниками, 15-ю (17 опционально) динамиками аудиосистемы объемного звучания Mark Levinson, алюминиевыми педалями, цветным 10,3-дюймовым мультимедийным дисплеем с высоким разрешением и резервным информационным монитором, радио DAB, Bluetooth, Aux и двумя USB-портами, голосовым управлением, навигацией и прочими полезными вещами.

Вопросом безопасности занимается множество технологий, включая пакет для предотвращения столкновений Lexus Safety System Plus (с обнаружением пешеходов и экстренным торможением) и контроль полосы движения (с вмешательством в рулевое управление, когда требуется), а также интеллектуальные высокие лучи, переключающиеся на ближний свет при обнаружении встречного движения, мощные дисковые тормоза, EBD, высокоскоростной динамический круиз-контроль (к сожалению, не адаптивный), автоматическое выравнивание фар, передние/задние парковочные датчики, мониторинг слепого пятна и оповещения о помехах в поперечном трафике при движении задним ходом, камера заднего вида и многое другое.

Цены и конкуренты

Стартовая цена 2017 Lexus IS 350 F Sport начинается с $ 41 370. Сотрудники дилерских центров Lexus будут рады сделать покупку японского седана запоминающейся и приятной, но будьте благоразумны в выборе предлагаемых ими опциональных дополнений, чтобы не сожалеть впоследствии о впустую потраченных деньгах.

Неплохими альтернативами остаются Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi A4/S4, Cadillac ATS, BMW 330i M Sport, Infiniti Q50, Jaguar XE R-Sport, Mercedes C-Class, Volvo S60 R-Design — каждая из этих моделей достойна пристального рассмотрения.

2020 Lexus IS 350 Характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Lexus IS 2020 года?

Lexus IS — компактный спортивный седан класса люкс, вмещающий до пяти человек. Заднеприводный IS 300 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с., а полноприводный IS 300 использует 260-сильный 3,5-литровый двигатель V-6.

Шагая вверх по лестнице трансмиссии IS, как заднеприводные, так и полноприводные версии IS 350 поставляются с 311-сильным двигателем 3.5-литровый V-6. Восьмиступенчатый автомат идет в моделях IS с задним приводом, а шестиступенчатый автомат идет в полноприводные седаны. Конкуренты включают Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 серии. Дебют новой IS планируется как модель 2021 года.

Что нового в Lexus IS 2020 года?

Новый Black Line Special Edition доступен для версий F Sport модели IS. Косметический пакет, выпущенный ограниченным тиражом в 900 экземпляров, включает черные хромированные диски, черную решетку радиатора и боковые зеркала заднего вида, а также черный интерьер с синими и серыми вставками.

Какие особенности Lexus IS 2020 являются наиболее важными?

Стандартные функции включают 7-дюймовый мультимедийный экран, люк с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, два порта USB, сиденья с имитацией кожи и спутниковое радио. Стандартные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет фар и адаптивный круиз-контроль.

Доступные функции включают систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, встроенную навигацию с 10. 3-дюймовый экран и аудиосистема Mark Levinson.

Стоит ли покупать Lexus IS 2020 года?

IS — комфортабельный компактный роскошный автомобиль с хорошим пространством на заднем сиденье. Жаль, что ему не хватает ощущения удовольствия от вождения, которое предлагают Alfa Romeo Giulia, Genesis G70 и другие. В салоне также есть несколько дешево выглядящих элементов отделки, а интерфейс Remote Touch остается крайне неприятным.

2020 Lexus IS350 F Sport AWD показывает эффекты возраста

В сегменте компактных роскошных седанов произошли большие изменения с момента последнего изменения дизайна Lexus IS в 2013 году.BMW 3-й серии вошел в новое поколение, как и Mercedes-Benz C-класса. На сцену вышли Alfa Romeo Giulia и Genesis G70. Гонка вооружений спортивных седанов продолжается быстрыми темпами, и стареющая компания Lexus изо всех сил пытается не отставать.

ВЫСОКИЕ: Тихая, уютная кабина; безопасное управление с пакетом F Sport; тихий шепот внутри.

Единственное изменение в линейке IS на 2020 модельный год — это новый специальный пакет Black Line, которым был оснащен наш полноприводный испытательный автомобиль IS350 F Sport.За 2905 долларов в пакет добавлены черные внешние акценты, кожаные передние сиденья с подогревом и охлаждением и рулевое колесо из синего дерева, а также другие незначительные эстетические обновления. Базовые модели IS350, включая 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 311 л.с., шестиступенчатую автоматическую коробку передач и опциональный полный привод, уже хорошо известны. (Заднеприводные IS350 получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.) Выбор обновления F Sport за 2365 долларов включает спортивно настроенную подвеску, адаптивные амортизаторы, режим вождения Sport +, измененные передний и задний бамперы, обновленную комбинацию приборов и различную внутреннюю отделку. обновления.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Внутри этот Lexus отличается роскошной передней частью из мягкой кожи и натурального дерева. Но пластика тоже много. В информационно-развлекательной системе используется большой экран с хорошим разрешением, но контроллер тачпада перегружен и практически невозможно безопасно работать во время вождения. Наш тестовый автомобиль стоил 53 830 долларов — цена, при которой ценностное предложение IS — часто важный аргумент в пользу Lexus — начинает испаряться.

Наша машина показала хорошие результаты благодаря прямолинейному ускорению, разогнавшись до 60 миль в час за 5,5 секунды и преодолев четверть мили за 14,1 секунды на скорости 100 миль в час. Это достаточно быстро для среднестатистического водителя, но конкуренция IS разгоняется намного лучше. Наш долговечный BMW M340i разгоняется до сотни за 3,8 секунды и преодолевает четверть мили за 12,3 секунды. Genesis G70 с дополнительным 3,3-литровым V-6 твин-турбо требует 4,4 и 13,0 секунды при тех же измерениях.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: Отсутствует соответствующая прямолинейность, скромное сцепление с дорогой на поворотах, неуклюжий сенсорный контроллер информационно-развлекательной системы.

Цена M340i начинается с 54 995 долларов, что незначительно по сравнению с нашей IS с большим количеством опций. Стоимость G70 V-6 начинается с 47 545 долларов, что немного ниже базовой цены нашего тестового автомобиля в 47 735 долларов. И Bimmer, и Genesis обладают значительно большей мощностью, чем IS, и более современными восьмиступенчатыми автоматическими трансмиссиями, поэтому неудивительно, что они возвращают лучшую производительность. Несмотря на общую гибкость и солидную динамику управляемости IS, его устаревшая трансмиссия не позволяет ему выступать в той же лиге, что и новые участники этого класса.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В то время как мы предпочитаем заднеприводную версию с дополнительными передачами и лучшим балансом по сравнению с ее поведением в поворотах, IS350 F Sport в любой форме, несомненно, является лучшим двигателем IS. Подвеска F Sport воплощает в себе мягкую плавность хода стандартного автомобиля, не делая его резким. Рулевое управление хорошо взвешенное и точное. В салоне тихо и изолированно, даже когда вы сильно толкаете машину.И мы всегда будем переходить на стандартный турбо-четырехцилиндровый двигатель V-6 350-го. Тем не менее, даже семейный седан Nissan Altima на всесезонных шинах оставляет желать лучшего сцепления нашего тестового автомобиля на 0,83 г вокруг трелевочной площадки, а четырехцилиндровый 3-й ряд лучше его на прямой. Lexus IS остается хорошо сбалансированным и универсальным седаном, но ему необходимо улучшить свою игру, чтобы конкурировать с более свежими представителями в своем сегменте.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Лексус IS350 F Sport AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
53 830 долларов (базовая цена: 47 735 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
211 дюйм ³ , 3456 см ³
Мощность
311 л. с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
277 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 2 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 12,2 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL400-02, F: 225 / 40R-18 88W M + S, R: 255 / 35R-18 90W M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,3 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 56,3 дюйма
Пассажировместимость: 92 фута ³
Объем багажника: 11 футов ³
Снаряженная масса: 3927 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
60 миль / ч: 5,5 сек
100 миль / ч: 14,1 сек
130 миль / ч: 26,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля: 14,1 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 133 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 179 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

16 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus IS 350 F Sport 2020 получил обработку Blackline Edition

Синий и черный — прекрасное сочетание цветов.

Лексус

Больше вариантов. Это название игры, когда речь идет о Lexus IS F Sport 2020 года и его Blackline Edition. В новом модельном году пакет затемнения расширяется до IS 350 F Sport, чтобы предоставить покупателям больше возможностей для роскошного седана начального уровня.

Ранее тем, кто покупал линейку IS F Sport, приходилось выбирать меньшую комплектацию IS 300 F Sport, чтобы получить доступ к пакету затемнения. Конечно, IS 350 F Sport стоит на пару тысяч долларов дороже, но 260-сильный 3,5-литровый V6 является стандартным для всех. Вернувшись в IS 300 F Sport, заднеприводные модели получают 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 241 л.с. Полноприводный IS 300 получает более мощный двигатель V6. Хотя, имея меньше 20 лошадей, он не дает много прав на хвастовство. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач выполняет функции переключения передач.

Независимо от выбора отделки, IS 300 или IS 350 F Sport Blackline Edition естественным образом затемняет свет на внешних элементах.Есть набор 18-дюймовых колес, отделанных «черным парообразным хромом», черная хромированная передняя решетка и боковые зеркала заднего вида с такой же отделкой. В сочетании с почерневшим видом можно использовать три цвета: черный, белый и синий оттенок, называемый Ultrasonic Blue Mica 2.0.

Салон сохраняет темный вид и спортивные черно-серые сиденья с контрастной строчкой индиго-синего цвета. Та же синяя строчка распространяется и на рулевое колесо, которое нагревается, и обе дверные панели и перчаточный ящик также имеют синий цвет.

IS в целом довольно длинный в зубе. Но Blackline Edition помогает сохранять свежесть. Цены на IS 300 F Sport Blackline начинаются с 46 225 долларов. Добавьте AWD, и стоимость подскочит до 48 675 долларов. Для перехода на IS 350 F Sport Blackine Edition потребуется 49 845 долларов, а с AWD — 52 010 долларов. На этот раз Lexus планирует выпустить 900 автомобилей специальной серии, так что двигайтесь быстрее, если это то, чего вы желаете.

2020 Lexus IS 350 F Sport Blackline Edition затемняет фары черными элементами

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: В дороге: Lexus IS 2017 года с турбонаддувом

5:14

2020 Lexus IS Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Lexus IS 2020 года отполирован и уравновешен, но в конечном итоге не обладает убедительными качествами.

Lexus IS 2020 года когда-то был привлекательным четырехдверным компактным роскошным седаном, но его срок годности истек.

Привлекательность приличной стоимости и возможность выбора мощного, плавного двигателя V-6 недостаточно для повышения IS 2020 года. Мы оцениваем его всего на 5,8 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

В этом году IS в основном переносится в обличье IS 300 и IS 350. Однако не все так, как кажется с этими значками, поскольку IS 300 использует 241-сильный двигатель 2.0-литровый турбо-4 с задним приводом или 260-сильный 3,5-литровый V-6 с полным приводом. Ни один из двигателей не обеспечивает особо впечатляющих характеристик. Вместо этого перейдите к IS 350, и 311-сильный V-6 обеспечивает достаточную тягу и хорошо сочетается либо с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на заднеприводных автомобилях, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с полным приводом.

Проверка продолжается ниже

Прочная езда предполагает спортивную управляемость, и IS в основном ее обеспечивает. Выбирайте пакет F Sport и Lexus с адаптивными амортизаторами, которые сглаживают неровное покрытие и снижают наклон в поворотах.

Острые линии экстерьера сочетаются с интерьером, напоминающим кабину, с использованием хороших материалов во всем. Тем не менее, для пассажиров на заднем сиденье будет очень мало места, поэтому покупайте в другом месте, если вы часто возите с собой семью или коллег. IS предлагает два разных размера экрана и мощную аудиосистему Mark Levinson, ни одна из которых не компенсирует унылую операционную систему и отвлекающий контроллер. Совместимость Apple CarPlay и Android Auto могла бы помочь, если бы они были доступны, но их нет.

По крайней мере, IS попадает в цель, когда дело доходит до функций активной безопасности. Широкий спектр функций, опциональных для некоторых конкурентов, входит в стандартную комплектацию IS, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

Тщательно оснащенный — мы бы выбрали IS 350 F Sport с задним приводом и немногочисленными опциями — самый маленький седан Lexus — отличная покупка. Но другие версии не оправдывают наших ожиданий от спортивного седана.

Lexus IS 2020 года имеет четкие линии, которые показывают их возраст.

Lexus IS 2020 года носил свои базовые детали уже более десяти лет, и они начинают выглядеть изношенными. Мы оцениваем этот четырехдверный компактный седан на 6 баллов из 10, а интерьер, который по-прежнему остается классным, получил оценку выше среднего.

Базовый дизайн седана насыщен множеством пересекающихся линий. Спереди массивные воздухозаборники под зазубренными светодиодными ходовыми огнями контрастируют сзади с прижатыми задними фарами, которые свисают на задние крылья.Не все линии автомобиля особенно чисты, хотя IS — редкий пример в линейке Lexus, где пакет экстерьера F Sport улучшает его стиль.

В этом году в новом пакете IS Blackline ограниченной серии удаляется часть внешнего хрома в пользу, как вы уже догадались, черной отделки.

Внутри IS имеет низкую приборную панель и широкую центральную консоль, которая придает автомобилю вид кабины. Линия окон здесь выше, чем у некоторых конкурентов, хотя тонкие стойки крыши помогают сделать большинство внутренних оттенков достаточно яркими и воздушными.

Точно выглядящие аналоговые датчики и центральные часы — особенно чистые, почти возвратные штрихи в эпоху, когда экраны преобладают. Но не волнуйтесь: базовый 7,0-дюймовый экран можно заменить 10,3-дюймовым широкоформатным.

Проверка продолжается ниже

Lexus IS 2020 года может иметь множество характеров в зависимости от того, что происходит под капотом.

В целом, мы оцениваем линейку на 6 баллов из 10, хотя более резкий IS 350 F Sport может получить на балл больше.

Base IS 300 с задним приводом используют 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и крутящий момент 258 фунт-футов. Мощность передается назад через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая выполняет неуклюжие переключения. Двигатель тоже не образец изысканности, хотя он нам нравится больше, чем жаждущий 260-сильный 3.5-литровый двигатель V-6 устанавливается на полноприводные модели IS 300. Эти автомобили также используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая превосходит большинство соперников. Если вы не сноубордист, откажитесь от IS 300 с полным приводом.

Самым сильным выбором здесь является IS 350, который Lexus подарил с 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 311 л. с., который обеспечивает гораздо лучшее ускорение и хорошо настроен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с задним приводом. Полноприводные IS 350 снова используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, что хорошо, но не триллер.

Подвеска жесткая, но иногда неустойчивая, что соответствует спортивному предназначению автомобиля. IS F Sports имеют адаптивные амортизаторы, которые в значительной степени корректируют ход базовой подвески, обеспечивая при этом более четкую управляемость. Ощущение рулевого управления просто так, хотя рулевое колесо с толстыми ободами — прекрасная деталь.

Ручка управления на центральной консоли позволяет переключаться между режимами Comfort, Sport и Eco. Версии F Sport добавляют более резкий режим Sport +, и в некоторых конфигурациях они могут быть оснащены задним дифференциалом повышенного трения для еще более резкого сцепления с дорогой.

Проверка продолжается ниже

Может и не просторно, но Lexus IS 2020 года красиво оформлен внутри.

Lexus IS 2020 года отличается спортивными ходами и спортивным внутренним пространством.Не обманывайтесь его четырехдверным кузовом. Мы получили всего 5 из 10 за его комфорт и качество: один балл вычитается за паршивые задние сиденья, но добавляется балл за красивый дизайн и материалы.

Стандартные передние сиденья прочные и удобные, а их покрытие из синтетической кожи выглядит достаточно убедительно и износостойко. У опциональных тронов F Sport есть много поддержки, которая может не понравиться более широким пассажирам. Вам нужно проехать несколько миль, прежде чем решить, какие места вам подходят.

Большинство взрослых сочтут заднее сиденье в лучшем случае тесным. Здесь очень мало места для ног и плеч, а дверные проемы маленькие внизу.

Мягкие на ощупь материалы преобладают в передней панели и дверных панелях, а различные доступные варианты отделки придают ощущение высококлассности в соответствии с ценой. Большинство элементов управления внутри хорошо обозначены, хотя с сенсорным управлением климатом сложно работать в перчатках.

Проверка продолжается ниже

Lexus IS 2020 года — безопасный выбор среди небольших седанов.

Хороший набор технологий предотвращения столкновений и солидные результаты краш-тестов делают Lexus IS 2020 года сильным выбором, когда дело касается безопасности. Мы оцениваем это на 8 из 10.

Стандартный тариф включает автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль, а также обычный набор подушек безопасности, АБС и систему контроля устойчивости. Мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади — недорогой вариант, который, вероятно, установлен на большинстве седанов IS, выставленных на дилерских площадках.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) оценивает последнюю IS в пять звезд в целом, хотя и четыре звезды в тесте на лобовое столкновение. IIHS еще не завершил тестирование IS — он еще не провел сложный тест на малое перекрытие со стороны пассажира, — но результаты, которые у него есть, убедительны. Автомобиль получил отметки «Хорошо» во всех остальных краш-тестах, а также «Приемлемо» за фары и «Превосходный» за функции предотвращения столкновений.

Проверка продолжается ниже

IS наконец-то вернул себе игру

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Мы потеряли энтузиазм по поводу Lexus IS примерно в 2006 году, когда Lexus заменил великолепную гоночную машину BMW 3-й серии первого поколения водяной кроватью. За заметным и необходимым исключением IS-F, я лично не думал (или о) много об IS большую часть 15 лет. Но когда главный редактор Моррисон спросил, хочу ли я ездить на обновленном Lexus IS 350 F Sport 2021 года, что-то вызвало у меня интерес, и это был не просто крутой полноразмерный задний фонарь.

Изменения в Lexus IS 2021 года технически представляют собой обновление в середине цикла — сюрприз, поскольку мы надеялись, что Lexus обновит автомобиль до платформы Toyota New Global Architecture, — но Toyota, материнская компания Lexus, по-прежнему заявляет, что серьезно относится к получению Снова в игре.Компания зашла так далеко, что построила новый испытательный трек в Симояме, Япония, что-то вроде токийской диснеевской версии Nürburgring Nordschleife, и новый IS стал одним из первых автомобилей, отточенных там.

Итак, наконец-то Lexus представил нам ИС, достойный еще раз внимания водителей-энтузиастов?

2021 Lexus IS 350 F Sport: по ощущениям настоящий Lexus

Я хотел бы сказать вам, что мчался по извилистым дорогам каньона SoCal, но это было бы ложью. Днем Lexus IS 350 F Sport 2021 года прибыл в мои руки, у меня была предварительная помолвка: ужин в смехотворно дорогом ресторане Беверли-Хиллз, чтобы отпраздновать день рождения моей жены.Путешествуя по каньону Колдуотер, где BMW играют роль, отведенную Chevrolet в остальной части страны, Lexus IS 350 F Sport 2021 года просто чувствовал себя правильным . Он тоже выглядел правильно, в немалой степени благодаря его окраске Ultrasonic Blue Mica. Новый IS создает тот же образ, что и автомобиль первого поколения, и я мог представить, что буду излагать своим товарищам-обманщикам за чашкой латте: «Ну, Бифф, я смотрел на варианты 3-й серии, но у всех есть, хихиканье-хихиканье Так что вместо этого я купил Лексус.Это действительно… (резко медленный глоток кофе)… японский BMW. «Добро пожаловать в Лос-Анджелес, где изображение составляет 9/10 закона.

Следующее утро я провел в кривых кривых, где мне было приятно. Чтобы найти обещание колоритного стиля Lexus IS 350 F Sport 2021 года выполненным. У меня были свои сомнения: на западном шоссе IS 350 неизменно напоминал Lexus, тихий, как хижина в горах, и удивительно удобный. Я не могу называть это фирмой, и я не могу назвать ее мягкой; по правде говоря, это и то, и другое.IS слегка дрожит от недостатков, чтобы вы знали, что он живой, но он волшебным образом превращает большие удары в плавное плавание.

Посмотреть все 59 фотографий

2021 Lexus IS 350 F Sport: он тоже кажется настоящим спортивным седаном

Свернув с шоссе в каньоны, я переключил переключатель режимов движения на Sport, а затем на Sport Plus . Этот режим с дополнительным двойным секретом зарезервирован для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package, который включает активную регулируемую подвеску Lexus, легкие колеса и спойлер багажника из углеродного волокна.Ходовая часть и рулевое управление мгновенно стали заметно более жесткими, но все еще оставались лабиринты и плавание по большим неровностям. Я думал, что это будет проблемой, но ошибался: сильно толкал машину в углы, переносил небольшой вес на внешнюю сторону, и IS поднимается, сгибается и цепляется, крепко цепляясь за тротуар и сопротивляясь центробежному движению. сила. Выпрямитесь, и он станет мягким. Это работа AVS, и это довольно изящная разработка шасси.

Если бы я писал это как сценарий фильма, я бы сознательно кивал, когда бросал IS в кривые.На самом деле у меня просто была глупая ухмылка. Конечно, есть возможности для улучшения: хотелось бы, чтобы амортизаторы были немного жестче сразу после включения режима Sport Plus — этот поплавок, кажется, не причиняет значительного вреда управляемости, но может вызвать небольшую морскую болезнь. слабый животик. Я бы хотел, чтобы трансмиссия была более агрессивной при переключении на пониженную передачу в спортивном режиме — мне приходилось использовать подрулевые переключатели, чтобы поддерживать высокие обороты, что мне почти никогда не приходилось делать, скажем, в Audi. 311-сильный двигатель V-6, унаследованный от прошлого года, более чем достаточно мощный, но вам не повредит.Все края автомобиля могут быть более острыми — возможно, Lexus оставляет что-то на столе для более мощной и спортивной модели в будущем? Надеюсь — я все еще скучаю по IS-F.

Но это гниды, которые я выбираю, и в них есть общие черты. Самое главное, здесь, в каньонах, как и в Беверли-Хиллз, новый Lexus IS 2021 года чувствовал себя правильно . В поворотах радует. Он принадлежит этому месту. Он хочет быть там. И этого мы не говорили об ИГ много-много лет.

Посмотреть все 59 фотографий

2021 Lexus IS 350 F Sport: Многие любят

Если вы особенно спешите заняться чем-то другим, вы можете уйти, так как остальная часть моего обзора в значительной степени повторение того, что мне здесь понравилось. Много.

Мне нравится новый стиль, особенно в облике F Sport, и он вызывал комплименты от друзей и соседей. IS всегда был склонен к небольшому визуальному излишеству, и на Lexus IS 350 F Sport 2021 года он (наконец-то) работает хорошо.Мне нравится рулевое колесо, которое покрыто кожей и черным деревом, которые сливаются вместе, чтобы создать что-то, что приятно держать и смотреть. (Впрочем, обидно, что у моего тестера не было резкого красно-черного интерьера.) Мне нравится стереосистема Mark Levinson — я не меломан, но она мне понравилась.

Мне нравится панель приборов, большой круглый тахометр с цифровым спидометром в центре. Нажмите кнопку на рулевом колесе, и он сдвинется вправо, чтобы освободить место для большего дисплея бортового компьютера.Это совершенно бесполезный и великолепно изящный трюк, и я бы хотел, чтобы больше производителей предметов роскоши вкладывали в такие легкомыслие доллары, связанные с разработкой и производством, хотя бы для удовольствия. «Видишь это, Бифф? Это то, за что я заплатил. Может ли твой BMW?»

Мне нравится размер IS: маленький и аккуратный, но не тесный, с большим количеством места на заднем сиденье и багажнике. Мне нравится сенсорный дисплей, 10,3-дюймовый широкоформатный экран на автомобилях с навигацией или стереосистема Mark Levinson, потому что это означает, что вам не нужно использовать этот ужасный контроллер сенсорной панели на центральной консоли.Я нашел этот продолжающийся провал интерфейса Lexus гораздо менее раздражающим, чем тот, который был на нашем Four Seasons LS500. (Хотя я должен признать, что меня сбивает с толку, что в автомобиле, модернизированном для 2021 модельного года, все еще есть проигрыватель компакт-дисков. Что, без магнитофона?) ужасные автомобили 1970-х и 80-х, я действительно ценю высеченное из мрамора качество сборки IS.

Итак, хорошие новости для всех: я могу перестать игнорировать Lexus IS, и если вы испытывали к нему такое же пренебрежение, как и я, вы также можете перестать игнорировать его.Если вы один из тех людей, которым уже нравится IS, что ж, вам тоже повезло, потому что по тому, как эта машина едет по дороге, очевидно, что если вы уберете все более быстрые вещи F Sport, мы » остался с множеством других приятных черт: комфорт, достоинство и безупречное качество сборки. (Также опциональный четырехцилиндровый силовой агрегат и полный привод.) Поздравления, Lexus: приятно снова увидеть IS снова.

Посмотреть все 59 фотографий

2021 Lexus IS 350 F Sport Highlights

• Обновленный дизайн усиленного корпуса
• Новый экран дисплея расположен ближе к водителю
• Модели: 4-цилиндровый IS 300 RWD; V-6 IS 300 AWD; V-6 IS 350 RWD / AWD
• Модель F-Sport теперь ограничена IS350
• Силовые агрегаты продолжаются с прошлого года

2021 Lexus IS 350 F Sport Pros

• Отличное сочетание комфортной езды и агрессивного управления
• Новый стиль выглядит агрессивно, но не глупо
• Отделка по размеру с большим внутренним пространством

2021 Lexus IS 350 F Sport Минусы

• Трансмиссия все еще немного медленно реагирует в спортивном режиме
• Удары могут быть немного плотнее

Просмотреть все 59 фото

2021 Lexus IS 350 F Sport Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Поздняя осень 2020
ЦЕНА	$ 43 925 (базовый)
ДВИГАТЕЛЬ	3. 5L DOHC 24-клапанный V-6/311 л.с. при 6600 об / мин, 280 фунт-фут при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
ВИД	2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний седан
EPA ПРОБЕГ	20/28 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	185,4 x 72,4 x 56,5 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	110.2 в
ВЕС	3748 фунтов
0-60 миль / ч	5,6 с (оценка)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	143 миль / ч

Показать все

Этот отточенный на треке за 40 025 долларов

В понедельник Lexus представил новое поколение своего небольшого седана IS, который может похвастаться более острым внешним видом, чем его предшественник, новой информационно-развлекательной технологией и шасси, отточенным на треке.

Новый IS будет стоить от 40 025 долларов, включая пункт назначения, когда он прибудет в автосалоны этой осенью как модель 2021 года. По словам автопроизводителя, он будет заточен под гусеницу.

Для того, чтобы новый IS соответствовал этой вновь обретенной цели, автомобиль был тщательно разработан на треке, в частности в недавно созданном техническом центре Toyota Shimoyama, который содержит серию отдельных треков, в том числе одну, предназначенную для имитации Нюрбургринга.

В результате новый IS получил повышенную жесткость кузова и усовершенствованную подвеску, чтобы улучшить его ходовые качества по сравнению с предыдущим IS, с которым он имеет общую платформу.Новый IS имеет размеры 185,2 дюйма в длину и 72,4 дюйма в ширину, шире и на дюйм длиннее, чем у предыдущей модели. Колесная база осталась неизменной — 110,2 дюйма, поэтому внутреннее пространство должно быть идентичным.

2021 Lexus IS350 F Спорт

Стандартные колеса теперь имеют диаметр 18 дюймов, что на один дюйм больше, чем раньше. И покупатели IS также могут впервые добавить 19-дюймовые колеса, в том числе дизайн BBS. Руль BBS является эксклюзивным для моделей IS F Sport, оснащенных доступным пакетом Dynamic Handling Package.Этот пакет также включает регулируемые амортизаторы и дифференциал повышенного трения Torsen для моделей с задним приводом.

«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который будет превосходно взаимодействовать с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — говорится в заявлении главного инженера Lexus Наоки Кобаяши.

2021 Lexus IS350 F Спорт

Интерьер практически идентичен таковому в предыдущей версии IS, но есть новые элементы, например, 10.3-дюймовый (8,0-дюймовый стандарт) экран информационно-развлекательной системы и круглые вентиляционные отверстия. Большой новостью, по крайней мере для некоторых покупателей, является совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. Премиальные штрихи включают в себя регулируемое в 10 направлениях сиденье водителя с электроприводом (8-позиционное для переднего пассажира) в стандартной комплектации и доступную аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками — по сравнению с 15 в предыдущей версии IS.

Силовые агрегаты перенесены из предыдущей версии IS. Список включает 241-сильный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в IS 300 с задним приводом по цене от 40 025 долларов; 260-сильный 3.5-литровый V-6 в IS 300 с полным приводом по цене от 42 025 долларов; и 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 311 л.с., доступный только в IS 350 F Sport по цене от 43 925 долларов с задним приводом и 45 925 долларов с полным приводом. В нормальных условиях система AWD имеет разделение между передними и задними колесами 30:70, но может переключаться на разделение 50:50 при обнаружении пробуксовки. 8-ступенчатый автомат входит в стандартную комплектацию заднеприводных автомобилей, 6-ступенчатый автомат комплектуется на полноприводных моделях.

2021 Lexus IS350 F Спорт

IS 350 с задним приводом здесь самый быстрый, ему нужно 5.6 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места. Варианты F Sport ограничены 311-сильным двигателем V-6 IS 350.

К сожалению, похоже, нет никаких планов по возвращению высокопроизводительной IS F. Предыдущий IS никогда не подвергался обработке F, и то же самое, вероятно, верно и для этой новой. Однако не все может быть потеряно. Ходят слухи, что Lexus рассматривает возможность заполнить пустоту IS 500, оснащенным 416-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, установленным в LS 500. Возможен также гибридный вариант.

Чтобы узнать больше о Lexus IS, прочтите подробные обзоры на The Car Connection .

Старое и новое: Lexus GS F 2020 года v 2011 Lexus IS F

Если Lexus IS F олицетворяет собой генезис, значит ли это, что GS F станет последним ужином?

Ближе к концу апреля мой коллега Джош Доулинг опубликовал ужасные новости. Это подтвердило, что Lexus действительно прекратил производство заднеприводной платформы Lexus GS среднего размера. Это было подтверждено сообщениями из Японии, в которых говорилось, что производство должно было закончиться в августе 2020 года.

Это означало, что GS должна быть заменена линейкой ES.В ES нет ничего плохого, на самом деле это отличная машина. В настоящее время в нашем многолетнем автопарке есть один, который принадлежит Робу Маргейту, и, по его словам, он заслуживает похвалы как ежедневный водитель.

Но это передний привод. И не в исполнении. Или V8.

В большом просторном заднеприводном седане есть что-то чудесное. Это также несколько ностальгически, поскольку варианты исполнения были первым, что предложило серьезный уровень производительности наряду с задними сиденьями.

Think E28 BMW M5, например. Даже E39, который прославился своей волшебной комбинацией трансмиссии и шасси. Я рос маленьким мальчиком на юге Англии, читал и смотрел все мои любимые автомобильные шоу. Седаны с большими динамическими характеристиками — это круто — и автомобиль, который нужно иметь.

К моему большому разочарованию пришло известие о том, что Lexus убил GS и, в свою очередь, GS F.

Как некоторые из вас, возможно, знают, у меня есть слабость к японским машинам с высокими характеристиками. Этот переход от Lexus означал конец брака двух моих любимых вещей.

Я подумал, что было бы справедливо дать машине хороший провод, и при этом оглянуться назад на то, с чего все началось для японских суперседанов — Lexus IS F.

Я оговорюсь, что если вы собираетесь упоминать такие автомобили, как Toyota Crown, Chaser, Mark II и т. Д., Как суперседаны, предшествующие IS F, — ездите на полностью стандартном автомобиле. В заводской спецификации в них нет ничего сверхъестественного.

Итак, вернемся к некрологу.

Свести этих двоих вместе было интереснее, чем казалось на первый взгляд; в конце концов, я не думаю, что многие люди согласятся, что сравнение двух Lexus на стоянке — это насыщенное событиями времяпрепровождение.

Однако мы обнаружили огромное количество тонких эволюционных улучшений от одного к другому, что сделало GS F очень верным оригинальному рецепту.

И под нами, я имею в виду меня, вместе с владельцем Lexus IS F 2011 года выпуска, Кевином Саном. Я знаю Кева довольно давно. У него всегда были отличные автомобили, такие как Porsche 911, Mazda MX5 и RX7, а также его текущий проект — Nissan Skyline 70-х годов Хакосука. Он ставит IS F на первое место среди лучших из лучших в этой стае.

Во-первых, стиль. Вам не нужно дважды смотреть, чтобы начать улавливать общность. Автомобиль Кева — это обновленная модель IS F среднего возраста, что означает, что он получил блокируемый дифференциал TorSen с датчиком крутящего момента, а также обновленную переднюю часть с дневными ходовыми огнями.

Эта, казалось бы, маленькая точка имела большое значение для Lexus в то время. Он положил начало его усилиям по созданию современного стиля, и в данном случае, будучи смелым, с помощью уникального светового оформления.

Подпись, которая явно улучшилась, чтобы стать еще более выразительным элементом дизайна бренда.В GS F дневные ходовые огни теперь отделены от фар, а шарнирно сочленены почти отдельно от дальнего света.

Это продолжение смелости, благодаря которой Lexus стал чем-то уникальным в японском стиле.

Обе машины широкоплечие, с поразительными вентиляционными отверстиями по бокам. Однако со временем GS F стал более мускулистым, с более широкими отверстиями на крыльях по сравнению с оригиналом.

Боковые и задние части Lexus в стиле Хофмайстера смягчены, как и выхлопная система в задней части салона.Они добавили некоторую позиционную разницу к подсказкам, которая даже немного увеличила их.

И Кев, и я сошлись во мнении, что автомобиль GS F выглядит довольно агрессивно, но не таким унизительным по отношению к другому. Оригинальный автомобиль, если уж на то пошло, остался слегка спортивным.

Первоначально критикуемый многими за недостаточную откровенность, ослабленный киль IS F довольно изящно состарился.

Современные автомобили теперь имеют большие и широкие решетки радиатора, чем когда-либо прежде, поэтому передняя часть с сильным подбородком по-прежнему кажется цельной, когда она припаркована рядом с современными автомобилями.Может быть, даже больше, чем когда он был новым.

Он выдвигает свой стиль наружу с боков, в то время как другие автомобили того времени, такие как C63 и E90 M3, кажутся въезжающими из центра.

Всегда интересно разбирать нюансы дизайна, чтобы увидеть, что делает что-то выдающееся. Учитывая, что общему дизайну линейки IS второго поколения уже 14 лет, мы оба сочли попытки Lexus создать этот автомобиль довольно смелыми.

Возможно вам понравится

Подробнее

То, что такое, то же самое, что питает эту пару.

Вы найдете 5,0-литровый атмосферный двигатель V8 Toyota 2UR-GSE в паре с той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Этот движок — настоящая жемчужина в обоих приложениях. Вы заметите букву G в коде двигателя, которая означает участие Yamaha в разработке головок цилиндров.

Помимо опыта Yamaha, существует множество других экзотических вещей.

Если вы ботаник и разбираетесь в металлургии, а также разбираетесь в компонентах двигателя, то этот двигатель вам понравится.Впускные клапаны фрезерованы из титана, что приятно на ощупь. Также есть вторичный масляный насос, чтобы вещи оставались скользкими и прохладными. Он даже покрыт крышками распределительного вала, сделанными из магниевого сплава.

Это тип деталей, которые вы получаете с двигателями Toyota высшего класса. Его наследие плавных, мощных двигателей, которые остаются надежными после многих километров, несомненно, будет продолжено в автомобилях, оснащенных 2UR-GSE.

Между ними есть некоторые различия в калибровке, при этом IS F имеет 11.8 степени сжатия, а также другой профиль распределительного вала, в результате чего выходная мощность составляет 310 кВт.

С другой стороны, GS F собран с конечной степенью сжатия 12,3 и выдает 351 кВт.

На дроссельную заслонку реагируют по-разному. Чтобы добавить слова Кева, «IS F намного сильнее чувствует себя на низкой скорости, но GS F действительно получает ярко выраженное второе дыхание выше 6000 об / мин, когда диапазон мощности IS F начинает снижаться».

Более ранний автомобиль действительно остается очень чувствительным к входным сигналам, и крутящий момент двигателя, по-видимому, проявляется и раньше.Он почти нервный, как будто выпил четыре или пять чашек кофе за короткий промежуток времени.

Более поздняя модель GS F намного более летаргична и расслаблена под педалью, и по-настоящему оживает только в верхнем конце диапазона оборотов.

То же самое и с плавностью хода и управляемостью.

Старый автомобиль был известен своей загруженностью über , поэтому подвеска была сильно переработана с использованием агрегатов Sachs для моделей 2011+ с фейслифтингом. Кев по-прежнему был недоволен, поэтому прибегнул к вторичному маркетингу, чтобы еще больше успокоить поездку.

Даже со всеми известными человечеству решениями по его улучшению GS F сохраняет превосходную плавность хода. Он гибкий, удобный и демонстрирует высокую жесткость шасси на кручение.

Вы замечаете, что более ранний автомобиль катится по шине, при этом передняя часть слегка повреждена в результате всего испытания. Похоже, что IS F.

прогибается по диагонали.

GS F, однако, даже на больших скоростях плоский. Нет никакого смысла в том, что переднюю подвеску хоть сколько-нибудь беспокоит приземистость, возникающая в задней части при серьезной нагрузке.

Как он выразился, «… где IS F опирается на внешнюю переднюю часть через угол, а задняя часть резво нажимает на дроссельную заслонку, GS F работает вокруг внешней задней части, его вес более естественно переносится на заднюю часть из угол, и гораздо меньше полагается на его вспомогательные средства тяги ».

Считайте его зрелым как в конструкции шасси, так и в инженерной мысли.

Какая у меня отличная статья. Хорошо, я должен прыгнуть сюда, поскольку я все еще использую IS-F 2013 года 🙂

Одна вещь о…

Кев, находясь довольно близко к более ранней машине, видел ее немного иначе. «Как самый первый автомобиль Lexus F, эти качества почти как если бы были преувеличены, чтобы подчеркнуть тот факт, что это был новый вид Lexus.

«Это именно тот рецепт, которому может следовать любой автопроизводитель, чтобы выступить против M3 и C63 в прошлые годы».

Я слышу и согласен с этим мнением.

IS F всегда был той машиной — той, на которой ее отвезут немцы.Это сыграло в их игру. Как младший брат, которого наконец пригласили на вечеринку со взрослыми, и он все преувеличивает с большим волнением.

Изначально он выглядит более заманчиво, чем GS F, но при более глубоком анализе обнаруживает свои недостатки. Когда его просят выполнить, ему не хватает глубины и ясности. GS F остается немного спящим, в том смысле, что первые впечатления указывают на тихий и сдержанный характер. Тем не менее, при нажатии он оживает, по-настоящему оставаясь собранным и ловким, вплоть до тех пор, пока вы не достигнете верхних пределов его характеристик.

Оба ведут себя в соответствии с настройками этого специального двигателя. Безнаддувные двигатели V8 — это хорошо.

Независимо от того, что между ними есть «косячки», они оба сохраняют молниеносную реакцию на дроссельную заслонку по сравнению с современными альтернативами, и оба обладают такой блестящей природой, которую невозможно найти в большинстве высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Там, где IS F немного падает в верхней части, GS F явно настроен на работу с ограничителем оборотов. Он живет ради этого.Двигатель строится и шипит прямо до красной черты, звучит невероятно в процессе.

Это тоже не шум выхлопа, а хай-тек хриплый индукционный звук, который доминирует над ощущением. Здесь я сделаю замечание, что Кев установил выхлопную систему на свой автомобиль, чтобы сбалансировать саундтрек.

Учитывая, что у его машины нет гарантии, честная игра.

Тем не менее, это к лучшему, потому что его машина действительно впечатляет. Я получил огромное удовольствие, отразив его мелодию от каменных стен, выстроившихся вдоль дорог, по которым мы ехали.

Обеим машинам суждено стать классикой будущего. Их подход уникален, в чем-то похож на олдскульный по своей природе, и тем лучше.

Будем надеяться, что с приближающимся дебютом нового Lexus IS мы скоро увидим, если вообще когда-нибудь, еще одну версию игры для автомобилей F.

Caradvice благодарит Кевина Сана за предоставленный ему Lexus IS F

. .