Posted in: Разное

Lexus gs f sport: Lexus GS F | цена Лексус GS F 2018-2019: купить новый GS F в Москве

Содержание

Lexus GS F Sport – оклейка элементов кузова виниловой пленкой. Установка накладок на бампера.

За все время существования автомобилестроения как такового, производители предпринимали попытки сделать бескомпромиссный автмообиль, который будет не только самым роскошным, но и самым быстрым. Сегодня эта гонка переросла в противостояние за звание самого быстрого седана бизнес класса, где явно доминируют немцы. Но уверенное второе место здесь за японскими производителями, а один из самых ярких и наглядных примеров – гибридный Lexus GS в комплектации F Sport, который и приехал недавно к нам в ателье на доработку экстерьера.

Итак, наш Lexus – это седан белоснежного цвета с интересным салоном, который пошит из премиальной кожи красного цвета, но сегодня речь пойдет отнюдь не о салоне, а о внешнем виде автомобиля. Владелец привез с собой накладки на бампера и спойлер на крышку багажника, а нашим мастерам предстояло все это установить и стилизовать под общий агрессивный вид Лексуса. В итоге, над автомобилем были проведены следующие работы:

- Установка сплиттера и накладки на задний бампер

- Оклейка элементов решетки черной матовой пленкой

- Оклейка пленкой спойлера и задней планки

- Оклейка пленкой задних фонарей  

Первый этап работы заключался в установке накладки на передний бампер и установка накладки на задний бампер. Оба эти элемента попали к нам в руки в светло-сером цвете. Посовещавшись с владельцем автомобиля, было принято решение заменить цвет на передней губе, а вот заднюю накладку оставить без изменения. Нами был произведен окрас переднего сплиттера в черный матовый цвет, что позволило добавить агрессивности в и без того интересный экстерьер Лексуса.

Оклейка решетки радиатора стала вторым шагом на пути к идеальному внешнему виду автомобиля. Здесь все производилось по классическому сценарию, ведь антихром кузовных деталей чаще всего предполагает их окрас или оклейку именно в черный цвет. Вот и в нашем случае была произведена оклейка рамок решетки в черную матовую пленку, которая и изменила внешний вид авто, и станет отличной защитой от сколов, которые могут появиться на элементах в процессе ежедневной городской эксплуатации.

Что касается задней части автомобиля, то здесь тоже не обошлось без изменений. Помимо уже упомянутой установки накладки на бампер, мы произвели оклейку пленкой заднего спойлера и небольшой планки над номером. Теперь на задней части автомобиля нет никакого хрома, а это довольно сильно влияет на экстерьер в лучшую сторону.

Финальный штрих – оклейка пленкой задних фонарей. Для того, чтобы избежать опасных ситуаций на дороге, а также чтобы избавить владельца от штрафов, пленка была подобрана с оптимальным уровнем светопропускаемости. Таким образом, мы смогли и сделать заднюю часть более выразительной, и позволили предотвратить неприятные и опасные ситуации на дороге, связанные с тем, что задние габаритные огни  не видны остальным участникам движения.

Новый экстерьер Lexus GS стал выглядеть на порядок лучше, чем был до этого. Теперь на кузове автомобиля у нас минимум хрома, и идеальное сочетание черного и белого цветов, что всегда смотрится довольно стильно.

Lexus GS F.

Поиграй мускулами!
Есть у меня один знакомый, который до абсурда ненавидит все немецкое. В том числе автомобили. Так и говорит: «Ненавижу!» Чем они его так обидели, не признается, но наотрез отказывается даже рядом проходить с автосалоном, где продают, скажем, «четырехкольцевых». Это натолкнуло меня на мысль: а что если он такой не один? Что если где-то есть его брат-близнец с такими же странными принципами, но подыскивающий себе «заряженный» седан бизнес-класса? Задачка-то, оказывается, непростая.

Михаил Татарицкий

Lexus GS F. Цена от 6 445 000 р. В продаже с 2016 г.

Вы бы, конечно, немедленно порекомендовали ему новые E63 AMG или M5.

Но! Забыли? Ничего, что говорит «Хальт! Цайг, во хаст ду папирэ унд ваффен хингеворфен!» Что тогда? Jaguar, по слухам, только разрабатывает преемника необузданного XF RS. У свежего южнокорейского бренда Genesis даже в планах нет такого автомобиля. Infiniti? Шутите? Выходит, остаются Lexus GS F да Cadillac CTS-V. Но, допустим (сам не верю, что такое говорю), 650 сил на заднюю ось слишком круто для этого человека. Значит, все-таки «японец».

Раз уж началось с «лошадей», то у Lexus GS F голов существенно меньше – 477 сил и 530 Нм. Но не стоит забывать, что сняты они с пятилитровой V-образной атмосферной (!) «восьмерки», разработанной совместно с компанией Yamaha. Никаких компрессоров, турбин или нагнетателей. Как скажут ретрограды – чистые «лошади».

Внешность Lexus GS F можно любить или ненавидеть. Третьего не дано

Но я не ретроград. Я за все новое, что может сделать двигатель мощнее, отзывчивее и еще, неплохо бы, экономичнее. К тому же с GS F встречаюсь уже в третий раз, так что, к своему стыду, знаю его даже лучше, чем привычки своей супруги.

4,6 секунды до сотни – это не бог весть что, но в эпоху «реактивных» внедорожников от спортивного седана ждешь большего. К тому же это скупые на эмоции 4,6 секунды. Как это? Просто даже в режиме Sport + седан стартует без энтузиазма. Ни уничтожения асфальта покрышками, ни оглушающего рева четырех выхлопных патрубков, ни ударов в спину. Он ровно набирает скорость, спокойно усиливая звук, в том числе искусственно, увы. Благо фонограмму отключить можно. 

Мотор просыпается лишь после 4800 оборотов в минуту, а задействует весь свой потенциал лишь при 7100. Семь тысяч оборотов в минуту, Карл!

Спокойствие при ускорении входит в диссонанс с внешностью автомобиля. Все модели Lexus выглядят, мягко говоря, вызывающе, но этот… Да, сегодня вишенка на тортике Lexus – это купе LC 500. Но без зазрения совести двухдверку можно назвать стильной и элегантной. Седан GS F же буквально перенасыщен брутальностью, как Шварценеггер в «Коммандо». Этим он и подкупает в первую очередь.

Есть только два варианта, как можно относиться к дизайну моделей Lexus: любить или ненавидеть. Но какую бы сторону вы ни занимали, не можете отрицать, что японцы вносят столь необходимое разнообразие в унылый современный толерантный унифицированный мир равных возможностей. Равных возможностей между автомобилем и холодильником…

Lexus GS F не только играет мускулами на публику, но и задирает водителя своим внутренним убранством. Кроваво-красные кожаные ковши, словно повторяющие по текстуре мышечную ткань. Панель приборов с большим цифровым «колодцем» посредине, отсылающая нас к легендарному LFA. Скромный дисплей с информацией о перегрузках в G и декоративные углепластиковые вставки. 

C креслами полный порядок: комфортные и для города, и для трека

Дважды клацаю серебристой шайбой, расположенной прямо позади селектора коробки передач, пока на дисплее не загорается вожделенный Sport+. Ошейник системы стабилизации можно чуть ослабить, активировав режим «Эксперт», или отключить вовсе. Наконец, еще одна важная кнопка в нашей предполетной подготовке отвечает за режимы работы активного дифференциала с управляемым вектором тяги (TVD). Выбрать можно из Standard, Track и Slalom. Последний рекомендуется активировать при езде по дороге, усыпанной поворотами.

GS F – это бизнес-седан, так что с простором у пассажиров второго ряда проблем нет

Вуаля! Под саундтрек из четырех выхлопных патрубков, который выдувает на высоких оборотах пятилитровый V8, с облаками из-под задних Michelin Pilot Sport, натянутых на 19-дюймовые диски, на второй передаче GS F сочно заходит в поворот. Но долго создавать дымовую завесу не получится, как и выполнить ту же восьмерку – базовое упражнение из дрифта. Даже с отключенным ошейником и в ручном управлении электроника слишком сильно переживает за восьмиступенчатую автоматическую коробку, повышая передачу, после продолжительного «врррууум». 

Кроме того, слишком долго делать «врррууум» не получится по причине не слишком объемного топливного бака – 66 литров. А расход атмосферной «восьмерки» при активной езде с легкостью выходит за 25 литров 95-го.

Приборная панель отсылает нас к легендарному LFA

Lexus GS F – противоречивый автомобиль. Его низкий вес в сочетании с отлично сбалансированным шасси позволяет легко и азартно прыгать от апекса к апексу. Он уверенно держится на дороге на максимальной скорости. И не заставляет водителя нервничать, когда эту максимальную скорость необходимо быстро сбросить. Его внешность отпугивает соперников еще по дороге на гоночный трек. Но в то же время его спящий мотор и до злости «удобная» мультимедийная система – это неслабая порция дегтя, напоминающая о себе постоянно. 

Джойстик управления мультимедийной системой сложно назвать удобным

Ах, да, еще не советую открывать багажник. Не перестану повторять, что более странного решения по запасному колесу я еще не встречал. 

«Идем своим путем», – так часто говорят в «Лексусе». Но, согласитесь, что иногда не зазорно пойти за всеми, если все идут в правильном направлении. И в случае с моделями GS F, RC F и новым LC 500, о моем тесте которого вы можете прочитать также на страницах «5 колеса», речь идет о турбонаддуве и головном устройстве.

P.S. Хотим выразить благодарность ЖК «Голландский квартал» и лично Виктории Майоровой за помощь в организации тест драйва и фотосессии.

 

  • Он не такой, как все
  • Но в некоторых моментах лучше быть, как все

 

Технические характеристики Lexus GS F
Габариты 4705х1845х1390 мм
База 2730 мм
Снаряженная масса 1790 кг
Объем багажника 396 л
Двигатель бензиновый, V-образный, 8-цилиндр, 4969 см³, 477/7100 л.с./мин, 530/4800-5600 Нм/мин
Трансмиссия автоматич.
, 8-ступенчатая, задний привод
Динамика 270 км/ч; 4,6 с до 100 км/ч
Дорожный просвет 130 мм
 

 

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв: Lexus GS F - TopGear Russia

Первый поворот испанской трассы Харама, на которой выступали в “Формуле-1” еще Ники Лауда и Джеймс Хант, приближается ко мне со скоростью больше 200 км/ч, но я поразительно расслаблен для такой ситуации.

Британский гонщик Стивен, который сидит рядом со мной, тоже вполне спокоен, и мы ведем разговор на почти отвлеченные темы. “Дмитрий, ты, видимо, ездишь в каких-то гонках, но у тебя очень необычный стиль”. Я отвечаю, что вообще-то я раллист, а не кольцевик, и сбрасываю несколько передач левым веслом на жестком тормо­жении к затычной правой шпильке. Он говорит: “Вон оно как”, а я тем временем пытаюсь “проверить на вздрагивание” Lexus GS F чуть более поздним торможе­нием и излишне активным входом. Но среднеразмерный японский седан, который, ясное дело, должен был немного поплужить передними колесами, заезжает в поворот, уцепившись за старый асфальт чуть лучше, чем мы оба ожидали. Какой-то экстразацеп нашелся. Стивен говорит: “Видал, какой грип?” Я, качнув головой, как истый англичанин многозначительно отвечаю: “Оу”. Общительная машина дала возможность через руль почувствовать, кажется, каждый камешек трассы.

Но я не сдерживаюсь – меня просто распирает: “Да, черт, и баланс прекрасный!” Lexus GS F стабилен на прямой так, как и должен быть стабилен большой дорогой седан. И подвижен на гоночной трассе, как мангуст. Как короткобазная заднеприводная переднемоторная пушка, но только без нервов, потому что на дуге, какого бы радиуса она ни была, он снова очень стабилен и потрясающе управляем.

Он всегда дорулит, как положено заднеприводной машине, но вместе с тем даст вам возможность раскрутить траекторию выхода из длинного поворота, как из пращи, при помощи активного заднего дифференциала. Нет, не активно блокируемого, а активно дорули­вающего – или, наоборот, распрямляющего траекторию, когда надо. И эти его отклики можно настроить по вкусу.

Трек Харама, как и многие другие старые трассы, интересен и непрост. Здесь и перепады высот, и дорога наклоняется то внутрь, то наружу поворота, и половины выходов не видно даже тогда, когда вы уже в апексе. Мы разгружаемся, на горке я перекладываю GS F c правого на левый борт, целясь в воображаемую точку за пригорком, и мы продолжаем. “Знаешь, Стивен, то, как работает система стабилизации, мне напоминает Lexus LFA”. Да, на карбоновом среднемоторном суперкаре Lexus я тоже не чувствовал необходимости отключать ее. Она так же, как и на GS F, давала возможность ехать в скольжениях, не влезала в гоночный процесс вовсе, но помогала быть чуточку быстрее.

Система стабилизации имеет нормальный, спортивный и экспертный режимы. И отключается совсем

Cadillac CTS-V
Пускай на 163 лошади мощнее, но он единственный так же далек от немцев, как и GS F

Позже я делюсь своей радостью от машины уже с шеф-инженером проекта Юкихико Ягаучи. Lexus GS F, в отличие от подавляющего большинства современных и конкурентов, и даже реальных суперкаров, позволяет ехать по треку “в две ноги”. А не выключает подачу топлива, как только вы коснулись тормоза, чтобы чуть подгрузить мордочку. Юкихико рад, что это замечено: “Вообще-то, если сильно вдавить обе педали, то бензин отключится. Но над GS F мы специально работали и специально настраивали это так, чтобы водитель мог использовать торможение левой ногой в свое удовольствие”. Ай да молодцы: вот это подход! После того как даже Lamborghini уже не позволяет ехать подобным образом, непросто было ожидать такого от Lexus. Компании, которая ассо­циируется прежде всего со спокойствием и безопасностью... Браво!

На обычных дорогах могучий V8, который ради экономии может работать даже в цикле Аткинсона, когда вы катите по шоссе, напоминает о себе благородным рокотом. Его звук транслируется в салон электроникой и иногда кажется чересчур громким. Однако акустика такова, что разговаривать можно шепотом и прекрасно слышать собеседника. Здесь и музыка играет великолепно: даже камерная классика, не говоря уже о задачках попроще.

Да, в такой машине хотелось бы усесться пониже и получить чуть большую разницу между режимами от “Эко” до “Спорта”. Поскольку даже и в “Эко” машина все же больше спортивная, чем вальяжная. Даром что реально расходует около 10 л на сотню, но кик-дауна ждет, как спаниель выстрела! Подвеска пассивная, гидравлическая. На мой вкус, это по-прежнему лучшее решение для автомобиля, сделанного ради удовольствия за рулем. Однако многим, кто увидит в GS F автомобиль на каждый день, возможно, захочется иногда ее и распустить. Особенно ради задних седоков. Несмотря на то, что он может на треке, на обычной дороге Lexus GS F больше напоминает седан с большим мотором, чем немецких суперволков под золотым руном. “Да, – говорит Юкихико, – мы с ними конкурировать не хотим. У нас своя дорога и свой водитель”.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Японцы представили оспортивленный седан Lexus GS F Sport — ДРАЙВ

В рамках предстоящего шоу SEMA различные тюнинг-ателье представят свои работы. Конторы от мала до велика будут демонстрировать, на что способны. Хорошо также, что мероприятие, проводимое ежегодно в Лас-Вегасе, привлекает наряду с тюнерами и самих производителей. Так, площадкой для презентации спортивной модификации седана Lexus GS японцы выбрали именно эти американские смотрины.

Публике покажут четырёхдверку с пакетом доработок под названием F Sport. В отличие от многих других японцы подходят к делу серьёзно и, помимо внешних обвесов, предлагают технические доработки. Седаны Lexus GS нового поколения в версии F Sport получат модернизированную подвеску, а также систему динамического управления. Моторная гамма — стандартная, без каких-либо изменений. К слову, гибридный GS станет первым в мире двоякодвижимым автомобилем с полноуправляемым шасси

Полноуправляемое шасси позволяет упростить вход в поворот и улучшить сцепление с дорогой.

Чтобы все четыре колеса были управляемыми, работает целый комплекс систем, включающий в себя DRS (система управления задними колёсами), VGRS (система изменения передаточного отношения рулевого управления) и EPS (электроусилитель руля). Постоянно следя за скоростью и углами поворота руля, система динамического управления вычисляет оптимальный угол поворота каждого колеса. При движении со скоростью ниже 80 км/ч передние и задние колёса поворачиваются в противоположных направлениях, а при больших скоростях — в одном и том же.

Все версии седанов Lexus GS с пакетом F Sport комплектуются увеличенными (356 × 30 мм) вентилируемыми передними тормозными дисками.

Помимо этого седаны Lexus GS F Sport от стандартных будут отличаться наличием адаптивной подвески, у которой два режима работы. В положении Sport S+, дабы свести к минимуму поперечные крены, автоматически увеличивается разница жёсткости правого и левого амортизаторов. Вкупе с этим система VGRS на 10% уменьшает передаточное отношение рулевого управления, а электроусилитель на 4% повышает усилие на рулевом колесе.

В интерьере появились новые спортивные сиденья, чёрная обивка потолка, алюминиевые детали отделки и накладки на педали.

Ну и, конечно же, не обошлось без внешних изменений. Так, версию F Sport можно узнать по иной радиаторной решётке, видоизменённым переднему и заднему бамперам, а также по наличию спойлера и диффузора, окрашенного в серый цвет. На тюнинг-шоу SEMA прибудет версия оспортивленного седана Lexus GS 350. Пакет доработок будет доступен для всех модификаций четырёхдверки. Цен ни на одну из них пока нет.

Последний атмосферный: тест-драйв Lexus GS F

 Долго, очень долго я ворошил автомобильные каталоги, пытаясь найти хоть одного конкурента этому автомобилю. Нашел, конечно. Одного. Да и то, с натяжкой. Фактически у этой машины конкурентов на российском рынке попросту нет. Да и за океаном – не много. 

Lexus GS – автомобиль, давно и прочно снискавший популярность на российском рынке, в этом году «прирос» горячей версией. Странные дела: зачем бизнес-седану такая слоновья доза спорта? Понятно, когда в дорогом автомобиле стоит большой мотор – для статуса. Совсем другое дело, когда из «бизнесменовоза» делают действительно горячий спорткар.

В российских реалиях все это выглядит более чем странно. Конечно, у нас любят как следует прижать тапку, в почете заряженные «гелики» на сверхнизкопрофильной резине и прочие Сayenne Turbo S. Но все эти благородные доны рождены для одного – круто уезжать со светофора по прямой. Те же, кто любят и умеют «поворачивать повороты», предпочитают более компактные и приспособленные для этого машины. Так что же это за зверь такой, Lexus GS c такой неприметной приставкой F?

Кто-то наверняка возмутится: «Как это нет конкурентов? А как же BMW M5? А Porsche Panamera?» И будет почти прав. Но главное отличие GS F от прочих спорт-бизнесов заключается в том, что под его капотом стоит честный, атмосферный V8!


Турбомоторы шагают по планете таким плотным строем, что в гамме BMW, к примеру, атмосферников вовсе не осталось. Единственный автомобиль схожего класса, оборудованный атмосферным V8, который официально продается на российском рынке – это Porsche Panamera GTS. На него ставят двигатель рабочим объемом 4,8 л, мощностью 440 л. с. Но за прямое сравнение Lexus и Porsche в меня наверняка кинут тухлый помидор, и не один. Стоит помнить, что люксовый суббренд Тойоты был придуман и запущен в первую очередь с прицелом на американский рынок. И GS F – полностью отвечает этой философии. Теперь-то все встает на свои места! Кто у нас любит большие атмосферные V8? Ну конечно, улыбчивые парни в шляпах, от Филадельфии до Калифорнии! Легкий серф по сети вскрыл парочку практически незнакомых конкурентов нашему испытуемому. Под описание «большой седан с полным приводом, атмосферным V8 мощностью свыше 400 сил» отлично подходят Dodge Charger 6.4 Hemi и Chevrolet SS 6.2. Мощность первого – 485 «сил», второй выжимает 415. Наш же испытуемый выдает 477 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Тем не менее это не просто «большой мощный седан для прямых, как стрела, техасских дорог». Эта машина способна на гораздо большее.


От «гражданского» GS горячая версия, означенная такой скромной и «неспортивной» литерой F, отличается очень сильно. Естественно, внешний стайлинг не оставляет никакого сомнения, что перед вами не обычная машина. Низкопрофильная резина, массивные тормозные суппорты, «светящиеся» сквозь ажурные колесные диски золотистым покрытием, четыре патрубка выхлопной системы и, конечно же, невероятная решетка радиатора, «стекающая» с капота к самой земле единым потоком. Разумеется, главное внутреннее отличие – это двигатель, о котором мы уже поговорили – «теплый ламповый» V8 с индексом 2UR-GSE, не обремененный турбо- или каким-либо другим наддувом. Разумеется, он оснащен правильной «акустикой» – выхлопная система позволяет восьмерке звучать очень сочно и мощно! Мотор сагрегатирован с восьмиступенчатым «автоматом». Причем, как и в случае с мотором, японцы не пошли на поводу у модных веяний, а сохранили классическую конструкцию. Коробка – гидротрансформаторная, никаких новомодных роботов с двумя сцеплениями. Силовой агрегат имеет несколько режимов работы – «Эко», «Нормал», «Спорт» и «Спорт плюс». В очередной раз не могу не съехидничать: купив тачку мощностью под пять сотен сил, вы будете ездить в режиме «Эко»? Думаю, вряд ли. Но перед злыми экологами нужно сделать реверанс.


А вот в режимах «Спорт» и «Спорт плюс», напротив, силовая установка ведет себя просто потрясающе адекватно названию. Наконец, пришло то время, когда не возникает желания ругаться на коробку, которая переключается слишком рано или слишком поздно, или не хочет сбрасывать пару передач вниз на кик-дауне…. На Сочи Автодроме, где проходил тест спорт-седана, все «косяки» алогритмизации работы коробки всплыли бы наружу, если бы они были. Но завернутая в тугой узел трасса, усложненная дополнительными препятствиями вроде «лосиных тестов» и прочих фигур, выложенных фишками на асфальте, показала, что коробка настроена просто изумительно. Она охотно загоняет стрелку тахометра почти в красную зону на интенсивных разгонах, уверенно держит передачу на торможениях, помогая тормозным системам, и переключается вниз с задорной перегазовкой и отстрелом в глушители. Даже в тех местах, где приходилось очень активно работать газом, тормозом и рулем, на тех же переставках, выложенных фишками, коробка не выказывала ни тени лености или задумчивости. Ни разу за весь тест не возникло желания положить пальцы на подрулевые лепестки и скорректировать выбор передачи вручную. Браво! Стоит обязательно сказать еще об одном элементе, без которого не обходится ни одна быстрая машина. Блокируемый дифференциал задней оси. Вернее, правильнее его было бы назвать «с изменяемым уровнем поджатия» – как у настоящих гоночных болидов. Здесь дифф управляется электроникой и имеет три режима работы: «Гражданский» – для дорог общего пользования, «Слалом» – в котором длинный седан приобретает особенную остроту рулевого управления, и «Трек» – в котором дифференциал начинает работать с уклоном в максимальную стабильность на виражах. В нем-то мы и гоняли по треку.


Машина держится за асфальт мягкими покрышками Michelin отнюдь не экстремальной размерности 235/40 R19, которые неплохо справляются со своей задачей на дороге, однако в условиях гоночного трека их сцепных качеств, разумеется, не хватает, учитывая вес седана. В быстрых виражах «морда» начинала предательски уплывать на внешний радиус поворота задолго до того, когда бы этого хотелось. Приходилось быть аккуратным и с тормозами. Нет, с качеством работы системы тут действительно все великолепно. Мощнейшие механизмы осаживают почти двухтонный автомобиль, как песок пулю. Конфигурация трассы, как я уже говорил, была очень сложной с множеством разгонов и торможений – машинам приходилось несладко! В очередной раз подумалось – какая же огромная пропасть лежит между «гражданскими» машинами и гоночными болидами. Чтобы не допустить перегрева тормозов, после двух «боевых» кругов мы проезжали «остывочный» круг. Без сомнения, RC F проедет Северную петлю Нюрбургринга очень быстро, но, как и любому спорткару для общих дорог, ему придется «отдыхать». А вот водителю отдых вряд ли потребуется. Салон Lexus GS F традиционно великолепен. Электронный дисплей, занявший центральную часть приборки, имеет три режима работы, сменяющих друг друга в зависимости от выбранной программы работы силового агрегата. Интерьер спорткара, как и положено, отделан карбоном и алькантарой, сиденья обшиты натуральной кожей, однако главная их особенность в другом. В производстве «подушек» упругих элементов применена технология интегрированного вспенивания, которая, по словам производителя, заметно улучшает «рабочие» качества кресла. Кроме того, спинки сделаны высокими, со встроенным подголовником.


Если без маркетинга, то передние кресла действительно удобны и формируют по-спортивному собранную посадку. Боковая поддержка развита отлично, и в виражах не возникает и намека на то, что ты куда-то смещаешься. Тело удерживается как влитое, разве что садиться, и особенно – выбираться из глубоких почти ковшей, тяжеловато. Зато традиционно для Lexus сиденья оборудованы не только подогревом, но и вентиляцией. В целом, Lexus, даже в своей «злой» модификации, остался верным самому себе. Никаких компромиссов с комфортом. Никаких даже легких намеков на «спартанские условия» спортивного болида. Все по высшему классу. Конечно, чуть более жесткая подвеска транслирует неровности дорожного полотна в салон, но не так, чтобы хотелось защитить зубы боксерской капой. В салон проникает заметно больше шума двигателя, но ведь это песня атмосферного V8, которой можно наслаждаться бесконечно! Пассажирам заднего ряда тоже будет не к чему придраться. Своя зона климат-контроля, управление медиасистемой, кожаный диван и, конечно же, просто царское пространство для ног. Все же это GS, и он действительно просторный. Главное, чтобы у пассажиров был крепкий вестибулярный аппарат, ведь при должном навыке пилота эта машина может пощекотать нервы кому угодно!


Самое, пожалуй, удивительное в этой машине – это то, что ее научили быть очень быстрым и послушным спортивным автомобилем. Но при этом она не разучилась быть комфортной машиной на каждый день. Атмосферник имеет очень ровный и покладистый характер, в отличие от нервных турбомоторов. Он везет ровно настолько, насколько ты нажал на педаль газа. Хочешь ехать спокойно – запросто. Хочешь – чуть активнее. Хочешь – «на все деньги». Он не провоцирует и не имеет, как это часто бывает, только два режима работы – «мистер улитка» и «ужаленный джигит». Просторный седан на каждый день, с обязательным уик-эндом на гоночном треке. Для души.

Lexus Live

Тест-драйв горячего GS F прошел на Сочи Автодроме в весьма необычном формате. Lexus пришел к совершенно новой форме знакомства своих клиентов (да, именно клиентов, журналисты здесь – совершенно не целевая аудитория) с новейшими образцами своей техники. Любой клиент Lexus мог принять участие в мероприятии Lexus Live. Помимо трековой части испытаний новых автомобилей и «себя на прочность», гостям предстояло попробовать себя в маневрировании в лабиринте из пенопластовых стен на время (привет, забитые московские дворы!). Поучаствовать в городском тесте, прокатившись по улочкам и дорогам Сочи на новых седанах и кроссоверах марки. А в конце асфальтового маршрута водителей ждали внедорожники LX и GX, на которых предстояло пройти непростой внедорожный маршрут по горным дорожкам, выдержать несколько испытаний и познакомиться со множеством электронных помощников современных внедорожников. Кстати, испытания ждали гостей и вне автомобилей. Можно было попробовать себя в роли мастера такуми, которые отвечают за контроль качества на заводах Lexus. Например, найти на ощупь десяток огрехов в лако-красочном покрытии кузова. Или определить на слух, какой из звучащих в наушниках моторов – неисправен. Даже сложить оригами одной «нерабочей» рукой…


Такой формат мероприятия, определенно, имеет будущее. Что можно узнать о машине, проехав пару кругов по кварталу вокруг дилерского центра? Если седан еще как-то раскроется в естественной среде обитания, то внедорожник даже не приоткроет завесу, за которой лежит весь его потенциал. То же можно сказать и о спорткарах. Где дать волю четырем сотням «лошадей»? Lexus Live за день плотных «покатушек» позволяет очень близко познакомиться практически со всем модельным рядом марки, причем в тех условиях, на которые и рассчитана каждая из машин. Кроме того, это действительно увлекательное и захватывающее приключение. Это для нас, журналистов, новая машина – так же обыденно, как пара свежих носков, которые каждое утро достаешь из шкафа. Для большинства пользователей оказаться за рулем новой машины – вообще нечастое событие, а уж сменить за день под десяток рулей! Да, господа, у вас есть отличная возможность почувствовать себя автожурналистом. Для чистоты эксперимента можно потом сесть и попробовать разобраться в каше впечатлений, воспоминаний и эмоций. Словом, девиз «неизведанная сторона Lexus» вполне точно отражает суть мероприятия. Даже если вы – знаток марки, вам будет, чему удивляться. Lexus Live уже состоялся дважды, в Сочи и Москве. Очевидно, будет еще. Главное, не упустить момент и зарегистрироваться.

Вам нужен Lexus GS F, если:
  • Бизнес седан – рабочая необходимость, но «черный чемодан» – это скучно;
  • Спорткар, в вашем понимании, это не просто «пулялка»;
  • Трек для вас существует не только по телевизору.
Вам не нужен Lexus GS F, если:
  • У вас слабый вестибулярный аппарат;
  • Укатать комплект резины за уик-энд для вас – непозволительная роскошь;
  • У вас уже есть Lexus RC F.


Читайте также:


Обзор и технические характеристики Lexus GS F 2017

Почему именно  Lexus ?

Во-первых, приятный внешний вид. GS F спорт Lexus имеет характерный стиль, салон с уникальным дизайном, маркируется с широким экраном в середине приборной панели. Он также включает в себя не сравнимое качество отделки, высококачественных материалов внутри и проверенную временем надежность автомобиля в целом. Мы знаем, что в этой категории, надежность, кажется, не является приоритетом для большинства потребителей, но зная технические проблемы, которые не дают покоя владельцам  BMW M5, качество Lexus все таки является преимуществом, чтобы рассмотреть его к покупке.

Поскольку GS F основан на Lexus GS, он имеет просторные и уютные  задние сиденья. Однако, будучи «F», он получает спортивные сиденья в передней части, которые остаются очень комфортными, обеспечивая при этом большую поддержку.

В Лексус GS F 2017 есть все , чтобы быть хорошим роскошным автомобилем.

Но является ли он спортивным автомобилем? При запуске  двигателем V8 объемом 5,0 литра игривый хриплый бас, но в эпоху турбо двигателей этим мало кого удивить.

После запуска двигателя  мы ставим «D», чтобы двигаться вперед, было трудно поверить, что мы в спортивном автомобиле. Подвеска обеспечивает комфортную езду, ускорение очень мягкое и довольно легкий руль. Но есть нарекание к  автоматической восьми ступенчатой коробке передач: слишком медленно реагирует на ускорение. К тому же она имеет режим Eco, который убивает живость автомобиля, чтобы способствовать экономии топлива, забавный вариант для данного типа транспортного средства. Спортивные режимы Sport и Sport + дают максимальную производительность. Кроме того дифференциал можно регулировать, между нормальным и разбитой  трассой. Существует также  режим Expert и кнопка отключения электронных систем стабилизации. Даже в режиме Expert, коробка немного медленнее чем в обычном режиме. Для лучшего драйва следует активировать ручной режим, вместе с подрулевыми переключателями, и забыть, что это восьми-ступенчатая коробка передач. Сконцентрировавшись на первые шесть, и вы будете иметь гораздо более спортивный автомобиль!

Общение с GS F впечатляет жесткой и в тоже время мягкой подвеской, которая творит чудеса, предлагая комфорт и управляемость. Еще более удивительно, регулируемый дифференциал который  дает вам возможность езды без «схода с рельс»! Известная аудиосистема Lexus Mark Levinson с поддержкой DVD/ CD/MP3 USB, AUX с 17-ю динамиками поражает своей мощью и качеством звука.

В конце концов, GS F не является совершенным, но он выделяется  внешним видом, звуком его мотора, и невероятной управляемостью.

Тест-драйв Lexus RX350, LX450d, GS F и RC F: правило четырех L

Спроси в России любого, что он знает о Lexus, и мгновенно получишь три ответа: это круто, это дорого и это надёжно. Спроси, а почему круто, дорого и надёжно? Ответ будет обратный: ну, потому что это Лексус, потому что Япония, потому что премиум. Большинство знаний об этих автомобилях, кстати, как и их популярность, держится исключительно на наших стереотипах. А каков Lexus настоящий? Мы поехали разбираться в Сочи на тест сразу четырех японских моделей в рамках всероссийского проекта Lexus Live.

Поехали, признаться, с радостью, поскольку с тест-драйвами Лексусов (особенно длительными) дела обстоят непросто. Автомобили этой марки, во-первых, дороги, как сами по себе, так и по стоимости страховок, во-вторых, находятся в группе риска по угонам – за несколько предыдущих лет пресс-парк российского представительства лишился нескольких автомобилей, угнанных у журналистов. Вот она обратная сторона популярности бренда и безграничного уважения к продукции марки.

Lexus RX350

Итак, начинаем наш блиц с «гражданских» новинок, самая любопытная из которых, конечно же, новейший кроссовер RX, доставшийся нам в самой привычной российскому покупателю атмосферной бензиновой версии 350, то есть, с 3.5 литровым мотором V6 мощностью 300 лошадиных сил.

Самое главное в четвертой генерации RX, само собой, дизайн. Наконец-то, после нескольких лет экспериментов японцы определились с собственным стилем. Выбор пал на футуристичную агрессию, заложенную первенцем этой серии – компактным кроссовером NX. Приятно то, что «старший брат» не стал просто увеличенной копией.

Эффектные 20-дюймовые диски, более «злые» бампера и решетка из сот – достоинства пакета F-Sport. В него же входят и адаптивные амортизаторы, а также различные приятности в отделке интерьера.

Lexus RX заметно массивнее, при этом совершенно не выглядит грузным. Резкие штрихи, острые «клинки» и грани отлично слились со специфической двойной трапецией радиаторной решётки – новой фирменной чертой дизайна Lexus. Ну а оригинальная оконная линия прекрасно сливает весь дизайн в завершенную картину.

Lexus RX занимает в классе премиум-кроссоверов промежуточное положение. По размерам он ближе к таким конкурентам как Mercedes GLE и BMW X5, а по цене - к младшим GLC и X3. С точки зрения коммерции – грамотный ход.

Внешность теперь полностью гармонирует с интерьером, который на предыдущих моделях японской марки отличался, в первую очередь, эклектикой. Теперь она часть общего стиля, совмещающего прямоугольные, круглые и ассиметричные части, собранные воедино с первоклассной точностью и качеством. Только теперь выглядит всё это вместе с космическим экстерьером, что называется, в тему. Одно но: в Лексусе по-прежнему не искоренили другое фирменное японское сочетание – разных по качеству и дороговизне материалов. Мягкая нежная кожа и алюминиевые фактуры соседствует с не самими дорогими пластиками.

По оснащению вопросов никаких: всё, что должно быть в премиум-классе, в Lexus RX есть. На лобовом стекле – проекция, над головой – небо стеклянной крыши. Перед глазами - опциональный щиток-экран а ля спорт-кар LFA. По центру – большой 12,3-дюймовый дисплей, к управлению меню на котором с помощью очень чувствительной «мышки» по-прежнему нужно приноровиться. В уши льётся звук акустили Mark Levinson. Тело – в приятных и комфортных, но не навязчивых объятиях электросидений. Задние пассажиры – в полном просторе, но без сибаритских удобств – за доп.услуги вроде отдельной регулировки климата или экранов мультимедии нужно доплачивать.

Багажник Lexus RX увеличился на 57 литров, перевалив за полкуба (553 л). Под полом аккуратно сделанные отсеки для мелочёвки и докатка.

В движении Lexus RX ещё больше наполняется внешней грацией воина будущего из японских аниме, особенно на фоне курортных сочинских пейзажей в окрестностях автодрома Формулы-1. А вот за рулём кроссовера, наоборот, полное умиротворение – комфорт остаётся главным добродетелем автомобиля.

Несмотря на пустынные улицы несезонной ещё Олимпийской столицы, гнать на Лексусе никуда не хочется – 300-сильная машины с приятной плавностью реагирует на акселератор. Залог работы фирменной системы режимов движения, переведенной в положение Normal. Хочется динамики и лучшей чувствительности – вам в режим Sport.

Мы же всеми силами пытались уложиться в объявленный расход. Представители марки уверенно заявляли, что полноприводный Lexus RX вполне способен уложиться в 10 литров на 100 км в городском режиме! Увы, как мы ни старались, даже в сверхспокойном режиме движения Eco, меньше чем 14 литров у нас не получилось. Нужно пробовать базовую турбоверсию – там такие показатели вполне достижимы.

А вот где мы точно ожидали увидеть приятные цифры расхода топлива при отменной динамике, так это на новейшем Lexus LX450d с дизельным V8 под капотом.

Lexus LX450d

На настоящем мастодонте и флагмане линейки полноприводников Lexus нам предстояло оправиться в ближайшее предгорье и проверить внедорожные возможности машины. Честно признаемся, LX за относительно короткое знакомство успел удивить нас несколько раз. Но обо всем по порядку.

Ощущения нахождения в огромном автомобиле, конечно, непередаваемые – бог с ними, со стереотипами по поводу размеров отдельных частей тела владельцев подобных авто, мне за рулём таких машин комфортно. Громадный капот через лобовое стекло идёт продольными волнами – это массивный рельеф стекающий в огромный отвал «бульдозерного ковша», только сделанного из дорого глянцевого пластика и хрома. Такой передок нагонит сзади – от неожиданности и страха можно шарахнуться в сторону.

Но что-то не так – меня не покидает чувство, что нахожусь я не в LX, а в меньшем по размеру GX. Всё дело оказалось в плотной компоновке водительской зоны – широченный по размеру тоннель и массивная передняя панель сбавили чувство простора. Но только спереди – сзади в LX можно, в прямом смысле слова, ходить. Наверное, впервые оказался в машине, в которой я нормально сидел сзади на центральном из трех кресел.

На ходу Lexus LX полностью оправдывает свой внешний облик – громадина передвигается с величественной паузой и тяжеловесной поступью, покачиваясь на ухабах как на океанских волнах. Но если надо – резкий газ, и машины доедет до 100 км/ч меньше, чем за 9 секунд.

Причина такой отдачи – недавно появившийся в линейке 4.5-литровый турбодизель V8. За лошадиными силами японцы гнаться не стали – их у машины всего 272, зато момент в 650 Нм позволяет тянуть почти три тонны веса всегда и везде. Самое интересное, что определить на слух, что под капотом находится дизель невозможно – помимо превосходной шумоизоляции, мотор никак не проявляет тракторные нотки даже при перегазовках.

Что же касается внедорожных способностей, то и тут у Лексуса полный порядок. Японцы не стали купировать возможности люкс-кроссовера и оставили машине полный арсенал борьбы с суровой действительностью. Постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой «центра», а также полный набор электронных помощников вместе c регулировкой клиренса.

Активная система спуска/подъема на гору нам знакома – на Лексусе можно выбирать и скорость движения, и, если что, двигаться в черепашьем авторежиме по целине. А вот система помощи при развороте – штука новая. Она блокирует заднее внутреннее к повороту колесо, протаскивая машину вокруг его оси. Подобным образом некоторые водители выезжают с тесной парковки, зажав ручник. Тут тоже самое, только в авторежиме.

Преодолевать препятствия помогает и система камер кругового обзора, которая выводится на огромный центральный дисплей, причем в разных ракурсах.

Преодолевать подъемы нам советовали с включённой «понижайкой», но, честно говоря, смысла в этом особого не было – тяга такая, что даже в очень крутые подъемы машина прыгает без проблем. Ну а громадный клиренс и сверхкомфортная пневмоподвеска позволяли не тормозить даже на очень крутых ухабах.

Последнее удивление мы испытали, глянув на бортовой компьютер. Ожидая увидеть крайне приятные цифры расхода на дизельном моторе, мы даже как-то растерялись: за часовой неспешный трассово-внедорожный пробег Lexus LX показал… нехилые 19,4 литра на 100 км. Мда, V8, он и дизельный V8.

Но убийцы топлива были подготовлены для нас на сочинском автодроме, где проходит российский чемпионат Формулы-1. Там нас дожидались два гражданских спорткара: Lexus RC F и GS F. Причем, на последнем нужно было доехать до трека через город по обычной трассе.

Lexus GS F

Ну что сказать, выглядит «горячий» седан как положено. Бампера с огромными воздухозаборниками и росчерком фирменных светодиодов, сквозь 19-дюймовые диски с разновеликой резиной проступают тормоза Brembo с моноблочными суппортами, на крыльях охлаждающие прорези, вокруг заднего диффузора пара вертикальных «двустволок» настроенного выхлопа. И всё это подано в иссиня-фиолетовом оттенке. Хоть сейчас без кастинга на съемки очередного «Форсажа»!

Внутри: контрастный красный салон, ковши впереди, толщенный руль, алькантара и карбон – всё по фэн-шуй! Сидится отлично, причём, как спереди, так и сзади. На удивление, из-за массивных сидений места сзади убавилось не сильно: для заряженного седана сзади оставили даже блок управления магнитолой и климатом – атрибуты «персоналки» с водителем.

Но это всё так, баловство. Главное-то под капотом – могучий атмосферный V8 с пятью литрами объема! Тот самый, олдскульный, самый что ни на есть правильный V8, а не какие-то там турбированные малообъёмники!

Старт. И даа! Не зря ждали. Заводится машина с тем самым утробным рявканьем при подгазовке, перетекающим в приглушённое рычание. Первые километры по дорогам общего пользования проходят здорово. Предвкушение гоночной эйфории быстро растекается по телу. На свободных участках жажда скорости мгновенно побеждает чувство вины за её превышение. Но что это? Зверющий GS F не бросается вперед с яростью ниндзя, а плавно уносит вперед под приглушённое урчание. И это 477 лошадиных сил и 4,6 секунды до 100 км/ч?!

Что-то не так: опять какой-нибудь Eco-режим активирован? И точно, на щитке в стиле всё того же спорткара LFA с главным тахометром светится Normal. Перевод в Sport, газ! Рявкнувший Lexus бросается вперед, но… не буксует шинами, не дергает кормой, а равномерненько так уходит в точку… под звук включившегося в магнитоле рёва. Да, именно так, к приглушенному голосу восьми цилиндров где-то с 3700 оборотов добавляется фоном из колонок рёв суперкара. Вот это тебе гоночный PlayStation!

Ну да бог с ним! Зато атмосфера-то какая, тем более, когда оказываешься на треке Формулы 1. Вот тут-то машина сейчас и раскроется! Действительно, уже с подсказки инструктора мы активируем всю боевую мощь Lexus GS F – ездовые параметры переводим в Sport+, в котором помимо отдачи мотора, настроек автомата и чувствительности акселератора максимально зажимаются амортизаторы. А отдельной клавишей включаем в работу активный задний дифференциал. Всё серьезно.

Старт! Жгучего рывка с ударом головы в подголовник, как ни крути, всё равно нет – не успевает автомат. Lexus просто очень быстр. Однако к середине тахометра мотор начинает действовать быстрее и эффективнее. Стрелку к отсечке, не давая на переключениях упасть оборотам ниже трех тысяч. Вот это уже другое дело. В высшем диапазоне работы двигателя реакции спорт-седана молниеносны, но всё равно плавны. Перца добавляет только перепускной «выстрел» выхлопной системы на торможении – как на заправском болиде.

Устойчивость и управляемость – превосходна. Нелёгкая машина не боится даже легкого перебора скорости, ныряя в повороты без каких-либо соскальзываний тяжёлой морды. Чуть смазывает картину только более лёгкий, чем ожидаешь от такой машины руль. Всё-таки на треке, в ковше и шлеме, хочется скальпельной остроты.

Lexus RC F

Может быть эффектное купе ещё круче? Есть подозрение, что RC F – это тот же GS F, только с двумя дверьми по бокам. На самом деле не совсем: передняя часть купе действительно от модели GS, а вот задний модуль - от более компактного IS. Двигатель и автомат тот же, что и у GS F – 5.0 V8. Двухдверка на 25 кг легче седана и на 0,1 секунды быстрее в разгоне до 100 км/ч.

Но ещё пара заездов по сочинскому автодрому принципиальной разницы с седаном в поведении не выявили. RC F с тем же самым «боевым» арсеналом настроен точно также – с легкими остатками гражданского комфорта. На нём, безусловно, можно отлично провести трек день и повысить собственные навыки, но рекорды круга скорее всего поставить не получится. Одно признаем точно – и Lexus GS F, и Lexus RC F без всяких скидок настоящие, так сказать, track car’s. Только вот изучить все нюансы этих японских бунтарей у нас времени не хватило. Не успели прочувствовать разницу между режимами Sport и Sport+, до поиграть в настройки заднего диффернциала с планетарными редукторами как на каком-нибудь Mitsubishi Evo.

Делюсь своими впечатлениями с инструктором. Говорит, мало слишком поездили – вот если бы кругов пятьдесят намотать, поверьте, прочувствовали бы каждый миллиметр трассы и каждый килограмм машины. Что же, охотно верю. Но уже не в этот раз – и без того тест-драйв оказался сверхнасыщенным. Потому и оценки в этот раз мы ставить не будем – оставим все четыре машины для более вдумчивого и длительного знакомства.

Lexus LFA

Привезли организаторы в Сочи и свой суперкар LFA, правда, покататься на нём не давали – представленный экземпляр единственный в России из всего пяти сотен собранных в ручную авто.

Машина впечатляющая – настоящий гоночный болид, одетый в острый как клинок катаны кузов. Внутри – гоночный монокок и царство карбона, алькантары и металла. Интересно, что не все органы оправления можно будет обнаружить на своих привычных местах – ради скорости пилотирования справа под рулём оказались не только лепестки автомата, но и шайба режимов управления мотором. Умопомрачительный двигатель V10 мощностью 560 лошадиных сил через задние колеса разгоняет спорткар до 100 км/ч за 3,7 секунды. Максималка – 325 км/ч.

Lexus LFA поставил рекорд круга на треке в британском Гудвуде. А также рекорд круга для серийных машин на знаменитом Нюргбургринге. Последний, правда, на сегодняшний день уже побит.

2020 Lexus GS Обзор, цены и характеристики

Обзор

Lexus в значительной степени овладел искусством создания автомобилей, которые предлагают определенную степень невозмутимого совершенства. Этот навык играет важную роль в динамике вождения Lexus GS 2020 года, роскошного седана среднего размера, который остается спокойным и уравновешенным даже при столкновении с жестким дорожным покрытием. GS обеспечивает отличную полезность с массивным багажником. На борту также имеется широкий выбор стандартных функций, в том числе новейшие технологии помощи водителю.Если вы ищете что-то с более высокими характеристиками, этот Lexus также доступен в варианте F Sport со спортивной подвеской. В целом, GS - это седан премиум-класса, который хорошо работает во многих областях, наиболее важных для покупателей в этом сегменте. Этот год будет последним для линейки GS, так как она была прекращена выпуском праздничной специальной серии Black Line.

Что нового в 2020 году?

Для модели 2020 года Lexus исключил из модельного ряда модели GS300 и GS300 F Sport с задним приводом.

Цены и какой купить

Полный привод (AWD) обычно имеет надбавку к цене, но это не относится к GS 350. Менее дорого, чем вариант с задним приводом (RWD), GS350 AWD служит базовой моделью автомобиля. Он поставляется с широким набором стандартных функций, и мы думаем, что он будет приемлемым выбором для большинства покупателей, интересующихся этим седаном Lexus. Базовая модель GS оснащена 18-дюймовыми колесами и оснащена такими внешними функциями, как автоматические светодиодные фары, светодиодные задние фонари и боковые зеркала с подогревом, складывающиеся с электроприводом, с функцией автоматического затемнения.В кабине GS350 AWD в стандартной комплектации установлены передние сиденья с электроприводом, регулируемые по 10 параметрам, двухзонный автоматический климат-контроль, искусственная кожаная обивка и рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопической регулировкой. Все модели оснащены функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Компания Lexus оборудовала все седаны GS 3,5-литровым двигателем V-6, который развивает мощность 311 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут.Предлагается как задний привод, так и полный привод. У полноприводных моделей переключение передач осуществляется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Заднеприводные модели получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Тестируемый нами GS350 F Sport разгонялся до 100 км / ч за 5,8 секунды. Это неплохо, но конкурирующие модели заметно быстрее. Например, в наших тестах Audi A6 завершил этот пробег за 4,8 секунды, а BMW 540i xDrive - за 4,5 секунды. Благодаря плавному, но не слишком мягкому качеству езды, GS - отличный автомобиль для поездок на работу.Стандартно он поставляется с тремя режимами движения - нормальным, экономичным и спортивным - и это позволяет вам настраивать характеристики автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями.

Лексус

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Согласно оценкам EPA, Lexus GS 2020 года обеспечивает пробег до 20/28 миль на галлон по городу / шоссе. Он не такой экономичный, как у конкурентов, таких как Acura TLX (до 23/33 миль на галлон), Jaguar XF (до 25/34 миль на галлон) и Mercedes-Benz E-class (до 23/32 миль на галлон).В наше время с GS мы наблюдали экономию топлива 20 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина GS просторная и удобная, но дизайн прост, а используемые материалы в лучшем случае посредственны. Конкурирующие модели таких брендов, как Audi и Mercedes-Benz, лучше справляются с задачей создания роскошной атмосферы для тех, кто сидит внутри. С другой стороны, GS выделяется, когда дело касается грузового пространства. Его багажник обеспечивает вместимость 18 кубических футов.Это намного больше, чем вы получите с такими конкурентами, как седан Mercedes-Benz E-класса (13 кубических футов) и Audi A6 (14 кубических футов).

Лексус

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовый GS предоставляет стандартные функции, такие как аудиосистема с 12 динамиками и спутниковое радио SiriusXM. Все модели оснащены Bluetooth-телефоном и функцией потоковой передачи музыки, а также голосовой навигационной системой с функцией 12.3-дюймовый дисплей. Информационно-развлекательная система управляется дистанционным сенсорным интерфейсом Lexus, который включает контроллер типа мыши, расположенный на центральной консоли. Эта система определенно требует обучения. Такие конкуренты, как Audi и Mercedes, предлагают более удобные настройки. Диапазон дополнительного оборудования включает проекционный дисплей и аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками. К сожалению, интеграция Apple CarPlay и Android Auto недоступна.

Функции безопасности и помощи водителю

Lexus GS 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, IIHS дал модели 2019 года наивысший балл по всем показателям ударопрочности. Этот седан Lexus оснащен обширным набором стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Стандартная система предупреждения о выезде с полосы движения
  • Стандартное предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и гарантийное обслуживание

    Lexus GS 2020 года впечатляет своим гарантийным обслуживанием.Гарантия на трансмиссию превосходит гарантии таких конкурентов, как Mercedes-Benz E-class и Audi A6.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

      2020 Lexus GS F Обзор, цены и характеристики

      Обзор

      В GS F 2020 года Lexus возводит изысканный седан GS и поднимает его до статуса спортивного седана за счет высокооборотистого двигателя V-8, мощных тормозов и спортивной подвески.GS F немного устарел, но это не значит, что мы устали от его мускулистых звуков впуска и заднеприводной платформы. Фактически, GS F - это своего рода вымирающая порода, в которой для увеличения мощности используется безнаддувный восьмицилиндровый двигатель, а не меньший форсированный двигатель. Однако GS F - это не только хотрод. Он также предлагает вместительный багажник, вместительный салон и набор стандартных технологий помощи водителю. Если вы ищете отличия, производительность и комфорт в сегменте роскошных седанов среднего размера, то GS F - это автомобиль, который стоит проверить.

      Что нового в 2020 году?

      В 2020 году GS F не сильно изменится. Стандартные 19-дюймовые колеса, крышки зеркал бокового обзора и средние стойки были изменены с серых на черные для модели 2020 года. Кроме того, сняты с производства старые оранжевые тормозные суппорты Brembo. На их место устанавливается опциональный синий суппорт Brembo без дополнительных затрат.

      Цены и какой купить

      GS F не имеет никаких дополнительных отделок, только опции. Если бы мы купили один, нам пришлось бы добавить синие Brembos и аудиосистему объемного звука Mark Levinson за 1400 долларов.Кроме того, все остальное является дополнительным, поскольку GS F стандартно поставляется со всеми функциями существа, которые вы ожидаете от автомобиля стоимостью почти 90 000 долларов, включая Lexus Safety System + набор технологий помощи водителю.

      Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

      В отличие от своего младшего брата GS, F доступен только с одной комбинацией силовых агрегатов: 5,0-литровым атмосферным двигателем V-8 мощностью 467 лошадиных сил и крутящим моментом 389 фунт-фут в сочетании с восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает мощность на задние колеса.Последний GS F, который мы тестировали, разгонялся до 60 миль в час за 4,4 секунды и преодолевал четверть мили за 12,9 секунды на скорости 113 миль в час. Большой Lexus все еще изо всех сил пытается угнаться за своими конкурентами из Германии - большинство из которых находятся в трехсекундном диапазоне до 60 миль в час - в основном из-за отсутствия полного привода. Однако большинство покупателей не упустят небольшой недостаток мощности. Они будут слишком заняты, наслаждаясь хорошо демпфированной подвеской и мощным крещендо V-8, когда они взорвут межштатную автомагистраль по дороге на следующее собрание акционеров.

      Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

      Согласно EPA, Lexus GS F 2020 года должен возвращать 16/24 миль на галлон по городу / шоссе. По сравнению со своими конкурентами - все из которых имеют ту или иную форму принудительной индукции, такую ​​как турбины или нагнетатели, гибридные технологии и шесть или восемь цилиндров меньшего объема, - GS F находится в небольшом недостатке. Но, учитывая великолепный звук двигателя V-8 без турбонаддува, недостатки легко простить. В наше время с GS F мы наблюдали удивительную цифру 27 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час.Для сравнения, седан E53 разогнался до 22 миль на галлон в целом и колоссальных 32 миль на галлон на нашем шоссе.

      Интерьер, комфорт и груз

      Салон GS F не обязательно самый роскошный, но и недешевый. Некоторые конкуренты имеют более богатые материалы и чувствуют себя более премиальными. Тем не менее, спортивные намерения GS F нельзя отрицать. Приборная панель и центральная консоль отделаны инкрустацией из углеродного волокна, а большинство других поверхностей покрыты кожей или искусственной замшей.Сиденья с мягкой обивкой удобны и удобны. Это отличное сочетание, как при резке поворотов, так и при ползании в пробке. У других конкурентов лучше получается внедрить в свои интерьеры более качественные и богатые материалы, чем у GS, но немногие могут сравниться с его сравнительно огромным грузовым отсеком. При 18 кубических футах он легко превосходит лидеров класса, таких как Mercedes-Benz E-class и Audi A6. В целом, мы хотели бы, чтобы GS F был немного более роскошным, учитывая его цену в 86000 долларов.

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      Все модели Lexus GS F 2020 года выпуска поставляются с 12.3-дюймовый дисплей в сочетании с информационно-развлекательной системой Lexus Remote Touch Interface, в которой используется прямоугольный контроллер, похожий на мышь. Использование системы требует некоторой практики, и даже в этом случае она никогда не кажется естественной. GS F стандартно поставляется с четкой звуковой системой с 12 динамиками, телефоном с Bluetooth, потоковой передачей музыки и голосовой навигацией. GS F имеет несколько дополнительных функций, которые можно добавить в свой длинный список стандартных функций, за исключением аудиосистемы Mark Levinson с 17 динамиками и проекционного дисплея.

      Функции безопасности и помощи водителю

      Lexus GS F 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Этот седан Lexus оснащен впечатляющим набором стандартных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

      • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
      • Стандартная система предупреждения о выезде с полосы движения
      • Стандартное предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением
      • Стандартный адаптивный круиз-контроль

        Гарантия и гарантийное обслуживание

        Lexus GS F 2020 года может похвастаться впечатляющей гарантией.Однако его бесплатное техническое обслуживание очень скупо и покрывается только первое посещение.

        • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
        • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
        • Бесплатное обслуживание на 6 месяцев или 5000 миль

          2020 Lexus GS 350 F Sport: все еще весело, все еще старое

          Еще в 2011 году Lexus представил свой новый на тот момент концепт LF-Gh (обозначающий Lexus Future Grand Touring Hybrid) на автосалоне в Нью-Йорке в том же году.Дизайн, безусловно, более современный, чем у уходящего спортивно-роскошного седана GS третьего поколения, поляризовал в первую очередь из-за большой передней решетки радиатора в стиле «веретена» - вид, который сохранился на совершенно новом седане GS четвертого поколения, выпущенном в форма выпуска позже в том же году. Сегодня, в 2020 году, такая конструкция шпинделя - хорошо это или плохо - хорошо известная особенность модельного ряда Lexus, но как дела у GS, с которого все началось, за прошедшие годы? Чтобы выяснить это, мы попросили Lexus купить GS 350 F Sport 2020 года для недели дождливой езды на северо-западе Тихого океана.

          Сильно обновленный в 2015 году с обновленным 3,5-литровым двигателем V-6, новым внешним освещением и информационно-развлекательной системой, а также добавленными технологиями безопасности, в 2020 году мало что нового. Ультразвуковой Blue Mica GS 350 F Sport появился у наших дверей со всеми- полный привод и довольно обширный список функций - и ему соответствует Monroney. Эта синяя краска «посмотри на меня» стоит 595 долларов, а другие дополнительные функции включают в себя всепогодный пакет (290 долларов), проекционный дисплей (900 долларов), трехлучевые светодиодные фары (1160 долларов), премиум Марка Левинсона. стерео (1380 долларов), крышка багажника с электроприводом (400 долларов), система помощи при парковке Intuitive Park Assist (500 долларов) и кожаный руль F Sport с подогревом (150 долларов).В целом, этот GS стоил 60 905 долларов после обязательной платы за пункт назначения в размере 1025 долларов.

          Посмотреть все 18 фото

          Тем не менее, стандартного оборудования довольно много - люк с электроприводом, зеркала с электроприводом складывания, 10 подушек безопасности, навигационная система с 12,3-дюймовым дисплеем, дворники с датчиком дождя, регулируемая подвеска, система безопасности Lexus + (предварительно -оповещение о столкновении с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль на основе радара, автоматический дальний свет фар, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения) и 19-дюймовые колеса - все это бесплатно.Если вы можете быть довольны без дополнительных опций (или даже просто найдете GS 350 F Sport, у которого их нет), вы можете заплатить всего 55 530 долларов.

          Может быть, мы стали нечувствительны, но решетка шпинделя не выглядит так неприятно, как раньше, а остальная часть дизайна GS, хоть и не выделяется, но довольно аккуратна. Сядьте внутри, и все будет выглядеть более устаревшим. Этот ужасный контроллер дисплея в стиле джойстика все еще можно найти на центральной консоли (и по-прежнему является одним из худших интерфейсов на рынке), графика навигации и аудиодисплея далеки от новейших систем с высоким разрешением, а сама графика количество кнопок почти повсюду возвращает вас в те дни, когда большие вертикальные интерфейсы сенсорного экрана стали чуть ли не единственным интерфейсом для пассажиров.

          Качество материалов на высшем уровне, но не так, со слишком большим количеством скучного пластика и кожи, которые выглядят и ощущаются средними. Тем не менее, мы сразу же смогли удобно устроиться за рулем GS 350 F Sport с большим внутренним пространством как на передних, так и на задних сиденьях. Несмотря на вместительность, он не чувствует себя негабаритным при езде по городу - очень хорошо для спортивного четырехдверного автомобиля.

          Показать все 18 фото

          Sporting? Ну вроде как. GS 350 F Sport, возможно, находится в наиболее динамичной конфигурации с опциональным задним приводом.Эта конфигурация не только позволяет создать более резвое шасси, но и включает в себя восьмиступенчатую коробку передач, дифференциал повышенного трения и дополнительную систему Lexus Dynamic Handling, которая включает в себя хитрое рулевое управление задними колесами, аналогичное Porsche 911 GT3 и Ferrari 812 Superfast. . GS с задним приводом также на 100 фунтов легче, быстрее разгоняется и имеет более высокую максимальную скорость примерно на 13 миль в час. Вместо этого наш тестовый автомобиль AWD обошелся с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что является еще одним очевидным признаком преклонного возраста, особенно для автомобилей этого сегмента люкс.

          Хотя у шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач нет никаких особо вредных привычек, она не совсем способна максимально использовать ограниченную мощность на кране. 3,5-литровый V-6 развивает 311 л.с. и 280 фунт-фут, этого достаточно, чтобы сделать более медленное движение довольно простой задачей даже в этом тучном седане весом около 5 000 фунтов. Конечно, даже V-6 Camry в наши дни имеет 301 л.с. и восьмиступенчатую коробку передач. Другими словами, GS 350 никого не удивляет, когда вы нажимаете на педаль газа, но, тем не менее, автомобиль по-прежнему находится на стороне удовольствия от вождения.Те, кто ищет более производительный автомобиль, скорее всего, выберут GS F, специальную модель мощностью 467 л.с., которая разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды. Если проехать на GS 350 F Sport плоскостопие с остановки, на то же потребуется почти шесть секунд. Полноприводный GS делает вождение в сырых условиях главным образом делом «наведи и стреляй» с отличной стабильностью и небольшим пробуксовкой даже на агрессивных взлетах.

          Слухи о прекращении производства седана GS ходили большую часть года без упоминания о замене в линейке, а GS 300 начального уровня уже был отменен для модели 2020 года.Это означает, что если вы хотите GS, это должен быть GS 350 или GS F, причем последний будет значительно дороже с начальной ценой в диапазоне от 80 000 долларов. За такие большие деньги покупатели могли бы посмотреть на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, который имеет гораздо более резкие танцевальные движения и 505-сильный V-6 с двойным турбонаддувом. Если бы нам пришлось иметь GS до того, как эта модель, вероятно, уйдет, можно поспорить, что мы будем искать лучшие цены - дилеры наверняка будут иметь дело.

          Просмотреть все 18 фото
          2020 LEXUS GS 350 F SPORT
          В ПРОДАЖЕ Сейчас
          ЦЕНА 55 530 долл. США / 60 905 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
          ДВИГАТЕЛЬ 3.6л DOHC 24-клапанный V-6; 311 л.с. при 6400 об / мин, 280 фунт-фут при 4800 об / мин
          ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая автоматическая
          ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод седан
          ПРОБЕГ EPA 19/26 миль на галлон (город / шоссе)
          Д x Ш x В 192,1 x 72,4 x 57,9 дюйма
          КОЛЕСНАЯ БАЗА 112.2 в
          ВЕС 4960 фунтов
          0-60 миль / ч 5,8 секунды
          МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч
          Показать все

          Lexus GS 350 F Sport 2017 Обзор первых испытаний

          Мы назвали Lexus «Абсолютной машиной для вождения». В сравнении с четырьмя автомобилями, которое включало BMW 535i 2012 года и Lexus GS 350 F Sport 2013 года, мы влюбились в тогда еще новый GS.Годы спустя, за чрезмерной косметикой GS 350 скрывается роскошный седан среднего размера, в центре внимания которого остается развлечение. Сегмент значительно изменился со времени того сравнения, поэтому мы потратили некоторое время и протестировали Lexus GS 350 F Sport 2017 года, чтобы увидеть, насколько хорошо он держится.

          Хотя GS получил обновление для 2016 модельного года, по крайней мере шесть конкурентов были полностью переработаны с тех пор, как Lexus впервые появился в 2013 году. Это много изменений, но спортивный GS 350 F Sport 2017 года по-прежнему соединяет вас с дорогой. , черта, которую вы не найдете в каждом роскошном четырехдверном автомобиле за 60 000 долларов.Это качество, в сочетании с сомнительными обновлениями стиля передней части, придает характер другому автомобилю, что помогает избавиться от репутации люксового бренда, который производит только скучные автомобили.

          В то время как Lexus был занят изменением восприятия бренда, двигатель GS 350 сохранился практически без изменений с 2007 модельного года. 3,5-литровый атмосферный V-6 GS 350 2017 года - это усовершенствованный двигатель, развивающий 311 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 280 фунт-фут при 4800 об / мин. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Lexus GS 350 F Sport 2017 года с задним приводом занимает 5 мест.9 секунд для разгона от 0 до 60 миль в час, в тестах Motor Trend . На треке редактор дорожных испытаний Крис Уолтон заметил, что даже в режиме ручного переключения передач автомобиль плавно автоматически переключается на повышенную передачу почти до красной черты в 6750 об / мин. «Мощность довольно линейна до 4000 об / мин, когда кажется, что наблюдается заметное изменение фазы кулачка», - сказал он.

          Просмотреть все 25 фотографийПоказать все 25 фотографий

          На улице долгий удар педали акселератора будет вознагражден слегка медленным начальным откликом, за которым следует сила, достаточная для того, чтобы вернуть вас в спортивное сиденье.Тем не менее, GS 350 F Sport превосходит конкурентов с шестью цилиндрами в разгонах до 100 км / ч, включая полноприводный Audi A6 3.0T 2016 года (4,7 секунды), полноприводный Jaguar XF 35t 2017 года ( 4,9 секунды), и заднеприводный Cadillac CTS VSport 2016 года (4,7 секунды).

          Даже полноприводный Audi A6 2.0T 2016 с четырьмя двигателями с турбонаддувом может не отставать от шестицилиндрового Lexus, отставая от него до 100 км / ч всего на одну десятую секунды. Что за машина и Motor Trend долгосрочный BMW 530i 2017 (6.2 секунды до 60 миль в час) не хватает звука двигателя Lexus. Таким образом, другие роскошные седаны с шестью цилиндрами опережают GS 350 V-6, но Lexus имеет соответствующую цену: стартовая цена шестицилиндрового двигателя составляет 51 690 долларов. Это на тысячи долларов ниже более быстрых немецких и британских альтернатив. Вокруг трассы в форме восьмерки, которая измеряет ряд различных характеристик вождения, включая ускорение, торможение и прохождение поворотов (и переходы между ними), GS 350 F Sport повернул за 25,5 секунды на 0.74 средняя г. Это недалеко от гораздо более быстрого A6 3.0T AWD, показывающего 25,3 секунды при среднем значении 0,79, не так хорошо, как 24,7 секунды у гораздо более мощного CTS VSport при среднем значении g, равного 0,80, и впереди XF 35t AWD, показавшего 26,8 секунды при среднем значении 0,68. Наш задний привод GS 350 F Sport имел систему заднего рулевого управления за 1700 долларов, которая может регулировать угол поворота задних колес до двух градусов (в том же направлении, что и передние колеса на высоких скоростях и в противоположном направлении на низких скоростях).

          «Хотя ничто из этого не кажется особенно естественным или органичным, это не значит, что это было не весело», - сказал о системе директор по тестированию Ким Рейнольдс.Он также оценил быстрое переключение восьмиступенчатой ​​коробки передач (GS 350 F Sports с полным приводом получит шестиступенчатую автоматическую коробку передач).

          Просмотреть все 25 фотографий

          Помимо опциональной технологии рулевого управления всеми четырьмя колесами, стандартная система рулевого управления с переменным передаточным числом GS 350 F Sport делает автомобиль более проворным на городских улицах. С помощью этой системы автомобиль сокращает количество оборотов от упора до упора до 2,3–2,7 по сравнению с 2,8 оборота обычного GS. Добавьте жесткую адаптивную подвеску со спортивной настройкой, и вы получите спортивный роскошный седан среднего размера, который может сделать повседневные поездки немного более увлекательными даже до того, как вы перейдете в спортивный режим, повернув серебряный диск режима привода, который легко найти, не глядя вниз.Чего вы не получите с моделью GS 350 F Sport, так это тихого и удобного круизера по шоссе - 5-я серия может быть лучшим выбором, если это ваш главный приоритет.

          Характеристики торможения и ощущения на трассе и вне трассы для GS могли быть лучше. Уолтон отметил «длинный ход» и «мягкую педаль» GS 350 F Sport - обе эти детали я также заметил на улице. GS 350 F Sport с задним приводом получил 14-дюймовые передние тормозные диски, по сравнению с 13,1 дюймами на других моделях GS, но его тест на торможение на скорости 60-0 миль в час занял 113 футов, что лучше, чем у XF 35t (122 футов) и А6 2.0T (117 футов), но позади 530i (103 футов), CTS VSport (107 футов) и A6 3.0T (109 футов). GS 350 F Sport с задним приводом оснащен шинами 235 / 40R19 спереди и 265 / 35R19 сзади.

          Выбирая F Sport или, на самом деле, GS 350, вы немного жертвуете экономией топлива по рейтингу EPA. Заднеприводный GS 350 F Sport 2017 года хорош для показателей 19/27 миль на галлон по городу / шоссе (на один милю на галлон ниже, чем у модели без F-Sport в обоих измерениях), и это ниже, чем у почти такого же быстрого BMW 530i 2017 года ( 24/34 миль на галлон), а также более быстрый 540i (20/30 миль на галлон).Шестицилиндровый Jaguar XF 2017 рассчитан на 20/29 миль на галлон, но Lexus действительно превосходит Cadillac CTS VSport 2017 года (16/24 миль на галлон). Этот автомобиль имеет гораздо более высокую стартовую цену и относится к другому классу с точки зрения быстрого ускорения, но его следует учитывать всем, кто думает о приобретении GS 350 F Sport.

          Просмотреть все 25 фотографий

          Возможно, у обоих этих автомобилей есть одна общая черта - интерьер, который не будет впечатлять внутренним пространством выше среднего, как это делают Infiniti Q70 или Volvo S90 с длинной колесной базой.Интерьер Lexus GS предлагает среднее пространство для сегмента, но, по крайней мере, большинство точек касания кажутся богатыми. Как и в случае с IS 200t F Sport 2017 года, который мы рассмотрели, наш тестер GS 350 F Sport действительно заставляет водителя чувствовать, что он сделал правильный выбор, выбрав Lexus. Кожаная обивка сбоку центральной консоли очень удобна и отлично подходит для длинных красных огней, когда вы хотите дать отдых правой ноге. Кожа на рулевом колесе приятна на ощупь, также ценится мягкий верх вещевого отделения на центральной консоли.Комбинация приборов, вдохновленная LFA, также является большим изменением по сравнению с автомобилями, отличными от F-Sport GS, и имеет цифровой дисплей в центре.

          Как и все модели GS 350, 12,3-дюймовый экран расположен в верхней части приборной панели и может разделять информацию между навигацией, экономией топлива или деталями названия песни. Жаль, что Android Auto и Apple CarPlay не предлагаются, потому что технологии облегчают различные задачи, включая получение / отправку текстовых сообщений с голосовыми командами и более быструю навигацию, когда вы знаете название места и город, но не фактический адрес.Сказав это, у нас не было проблем с использованием навигационной системы Lexus с голосовыми командами, хотя она могла бы реагировать немного быстрее. В предыдущих обзорах и сравнениях Motor Trend раскритиковал интерфейс Lexus Remote Touch за его непростое использование, и это все еще актуально здесь - хотя лично мне он кажется лишь слегка неудобным. Система, которая имеет приподнятую площадку, на которую можно положить руку, и небольшой контроллер, похожий на компьютерную мышь, требует деликатного прикосновения к определенным кнопкам на экране.Однако, как и в случае со всеми информационно-развлекательными системами для роскошных автомобилей, необходимо научиться. За время работы с автомобилем я узнал способы обхода системы, от двух других методов пропуска трека вперед до кнопок двойного ввода на боковой стороне сенсорного пульта дистанционного управления или даже физических кнопок, которые вы можете использовать для увеличивать / уменьшать масштаб карты.

          Помимо навигационной системы на 12,3-дюймовом экране, которая является стандартной для GS 350, Lexus добавляет дополнительную ценность в виде стандартного набора средств активной безопасности.Система предотвращения столкновения - одна из тех функций, которые хорошо иметь, но которую, как вы надеетесь, вам никогда не понадобится (после предупреждения водителя о потенциальном столкновении впереди, автомобиль может при необходимости задействовать тормоза). Также полезна система помощи при удержании полосы движения, с помощью которой автомобиль может удерживать вас от съезда с полосы движения при обнаружении разметки полосы движения. Я поклонник систем адаптивного круиз-контроля, которые могут ускоряться и тормозить в движении, но обнаружил, что эта система слишком сильно тормозит - ваш опыт может отличаться.

          Как только вы выйдете из пробки и доберетесь до пункта назначения, мы рекомендуем передний и задний парктроник за 500 долларов, хотя мы предпочли бы систему парковки с несколькими камерами. Открывающаяся / закрывающаяся крышка багажника за 400 долларов - это тоже крутая, хотя все более распространенная роскошь, но ее можно было бы быстрее открывать и закрывать. На самом деле, это второстепенные проблемы для автомобиля, который занимает уникальное место в сегменте роскошных седанов среднего размера - дешевле, чем у более быстрых шестицилиндровых конкурентов, но с лучшим звучащим двигателем, чем некоторые альтернативные четырехцилиндровые автомобили с аналогичной ценой.GS 350 F Sport соединяет вас с дорогой так, как вы этого и не ожидали, так что если вы не ищете чистой роскоши, а хаотичный стиль передней части не вызывает полного отказа, рассмотрите Lexus.

          Подробнее о седанах Lexus F Sport:

          2017 Lexus GS 350 F-Sport
          БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 55 805
          ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 61 430
          ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
          ДВИГАТЕЛЬ 3.5 л / 311 л.с. / 280 фунт-фут DOHC, 24 клапана, V-6
          ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
          МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3941 фунт (52/48%)
          КОЛЕСНАЯ БАЗА 112,2 дюйма
          ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 192,1 x 72,4 x 57,3 дюйма
          0-60 миль / ч 5,9 с
          ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 14.4 секунды @ 98,3 миль / ч
          ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 113 футов
          БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,89 г (в среднем)
          MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25,5 с при 0,74 г (сред.)
          EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 19/27/22 миль на галлон
          МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY 177/125 кВт-ч / 100 миль
          ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.88 фунтов на милю

          Новые и подержанные Lexus GS: цены, фото, обзоры, характеристики

          Lexus GS - четырехдверный седан класса люкс среднего размера. Он конкурирует с такими приверженцами роскоши, как Jaguar XF, Cadillac CTS, Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series.

          По сравнению с Lexus ES, который был новым для 2019 года, GS немного более сырой, с задним приводом и высокопроизводительным вариантом.

          БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Lexus GS 2020 года

          Четырехдверный GS охватывает спектр предложений силовых агрегатов: в семейство входят GS 350 с двигателем V-6 и ориентированная на производительность версия F Sport для каждой модели, а также высокопроизводительный GS F.GS 450h с гибридным двигателем был снят с производства в 2019 модельном году, а базовый GS 300 с его турбо-4 был снят с производства в 2020 году.

          Новый Lexus GS

          Lexus пропустил 2012 модельный год со своими седаном и гибридом среднего размера, представив новый GS для 2013 модельного года. GS с 306-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6 (теперь до 311 л.с.), 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением и явно более спортивной настройкой, а также обновленной кабиной, отделанной деревом и кожей. 350 получил все отметки в характеристиках и характеристиках спортивного седана высокого класса.Спереди и по центру располагалась огромная 12,3-дюймовая широкоэкранная система с разделенным экраном для навигационной системы или возможностью подключения к таким приложениям, как Pandora или Facebook.

          Lexus также вернул гибрид GS 450h в 2013 году, но сначала решил не строить еще один GS с двигателем V-8.

          В 2015 году Lexus модернизировал информационно-развлекательную систему GS, добавив в нее набор приложений. Он включал обновления iHeartRadio и добавление потоковой передачи из приложения Slacker. Автомобили с навигацией получают ту же систему, которая была установлена ​​на IS, которая имеет улучшенные виды карты, прогнозируемую маршрутизацию трафика, распознавание голоса и возможность приостанавливать и перематывать прямую трансляцию радио в течение 15-минутного окна.Контроллер тачпада заменил предыдущий интерфейс информационно-развлекательной системы, похожий на мышь, который не очень понравился.

          GS 350 F Sport добавил 19-дюймовые колеса, большие тормоза и тонкие настройки стиля. Lexus также добавил версию F Sport гибридного GS 450h для 2015 модельного года.

          Lexus представил первый GS F на автосалоне в Детройте в 2015 году. Отметив возвращение V-8 в линейку GS, GS F бросил вызов сверхмощным седанам от Mercedes-AMG, BMW M и Audi Sport, хотя и с меньшей мощностью.Подобно меньшему купе RC F, Lexus GS F сочетает в себе мощный двигатель с доработками шасси и более агрессивный внешний вид, создавая более спортивную версию самого спортивного седана среднего размера Lexus.

          Для 2016 модельного года Lexus добавил новый 2,0-литровый турбо-4. Он выдает 241 л.с. и может разогнать седан до 100 км / ч за 7,2 секунды.

          Изменения 2017 года в основном касались дополнительного оборудования. Система безопасности Lexus + стала стандартной. Он включал предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, интеллектуальные фары дальнего света и активный контроль полосы движения.Также новинками были стандартная навигационная система на базовой модели и дифференциал повышенного трения для моделей с пакетом F Sport.

          Изменения за 2018 год незначительны. GS 200t изменил свое название на GS 300, и Lexus Enform Safety Connect и Service Connect были включены в него на 10 лет. Safety Connect - это телематическая служба, которая предлагает услуги экстренной помощи, а Service Connect предупреждает владельцев о необходимости технического обслуживания.

          История GS

          Lexus GS впервые появился в 1993 году благодаря запоминающейся форме, созданной итальянской дизайнерской фирмой Giugiaro.Названный в Японии Aristo, первый седан GS имел независимую подвеску, рядный 6-цилиндровый двигатель с нормальным наддувом или версию с двумя турбинами, используемую совместно с Toyota Supra (только в Японии), а также возможность установки V- 8. Элегантный седан был объединен с новыми купе SC300 и SC400 и принес Lexus высокую оценку за выразительный дизайн и производительность. Аудиосистема Nakamichi и отделка из орехового дерева были среди дорогостоящих функций, установленных в GS.

          Во втором поколении Lexus GS 1998–2005 годов расширил свой ассортимент.Наряду с его 6-цилиндровыми двигателями и V-8, он добавил рулевое управление на четыре колеса и режим ручного переключения для своей автоматической коробки передач, но полный привод не предлагался. Известные конструктивные особенности включали фары овальной формы, которые повторяли на Mercedes-Benz E-Class, и специальные приборы Lexuss Optitron с белой подсветкой. За время владения этой моделью были внесены незначительные изменения, и продажи упали, когда Lexus представил линейку GS следующего поколения в концептуальном автомобиле 2005 года.

          Lexus GS третьего поколения поступил в продажу как модель 2006 года.Он выпускался в версиях V-6 и V-8, а также добавлялся гибридный вариант. GS третьего поколения также была первой моделью, в которой был представлен стиль Lexus L-finesse.

          GS 450h был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2005 года. Он объединил 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель от GS 350 с батареями, двигателями и бесступенчатой ​​трансмиссией для того, что Lexus назвал «производительным гибридом». Несмотря на то, что он сильно ускорялся, гибридной версии не хватало чувствительности к рулевому управлению, она имела повышенную цену и уменьшенное пространство в багажнике, что уже является недостатком GS.Экономия топлива также была громоотводом для критики; Многие тестовые компании не наблюдали увеличения расхода топлива у гибрида.

          С 303-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 в Lexus GS 350 2010 года или 342-сильным 4,6-литровым двигателем V-8 в GS 460 эти седаны двигались авторитетно. 6-цилиндровый был объединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; V-8 получил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, разделяемую с более крупным LS. GS 350 был дополнительно доступен в полноприводной версии. В этом поколении характеристики были хорошими, но ограниченное пространство для головы впереди и ограниченное пространство на задних сиденьях испортили впечатление.Доработка была сильной стороной, и GS хорошо показал себя в тестах на лобовое столкновение, хотя при боковом ударе результаты были не такими хорошими.

          В неделю с: 2020 Lexus GS 350 F Sport

          Lexus GS 350 F Sport 2020 года отличается стильным дизайном и высокими динамическими характеристиками.

          Когда проектировщики Lexus подготовили краткое описание Lexus GS 350 F Sport, у них было четкое определение автомобиля, и это отражено в дизайне конечного продукта.

          GS F Sport 2020 года отличается четким дизайном, в то время как седан хорошо оснащен тихой, уверенной личностью, которая неуклонно растет на вас, когда вы ведете машину в течение нескольких дней.

          Обзор: У автомобиля также есть четкая миссия - привлекать клиентов, рассматривающих другие спортивные седаны среднего размера от европейских люксовых брендов. Кроме того, дизайнеры и инженеры, работающие над GS 350, сосредоточивают внимание на конечном продукте и придают ему более индивидуальный характер. Такой внешний вид помогает ему выделиться среди других продуктов в линейке Lexus, которые обычно предлагают достаточно роскоши и технологий, но немного уступают в производительности.

          (Lexus производит Black Line Edition GS 350 F Sport.)

          Передняя часть нового GS F Sport украшена решеткой радиатора Lexus, которая стала культовой.

          Внешний вид: Передняя решетка в форме песочных часов стала торговой маркой Lexus, а GS 350 F Sport имеет отличительную версию вместе с убранными фарами и 18-дюймовыми колесами, которые прекрасно вписываются в красивый профиль автомобиля, который аккуратно сужается. в задний спойлер. Гладкие поверхности дополняют общий вид GS 350, у которого также есть люк на крыше.

          В целом, GS 350 производит хорошее впечатление, что, безусловно, является важной причиной для покупки седана, который продается за 60 000 долларов.Его внешний вид является гладким, спортивным и динамичным независимо от того, движется ли автомобиль в пробках, стоит на светофоре или стоит на подъездной дорожке к элегантному отелю. Также есть значок F Sport, который сообщает другим, что шоу может быть интересным.

          Интерьер: На первый взгляд, интерьер GS 350 может показаться немного отстающим от роскошной отделки, ожидаемой сейчас от роскошных автомобилей. Несмотря на обилие кожи и яркую проработку ключевых элементов, таких как поверхность рулевого колеса, а также деревянная отделка, в интерьере по-прежнему присутствует определенная строгость, которая может не соответствовать американскому идеальному образу роскошного автомобиля.

          «… GS 350 генерирует искру, которая может превратить обычную поездку на работу в что-то вроде приключения…»

          Интерьер GS F Sport отличается обилием кожи и яркой отделкой с удачной компоновкой.

          Но в салоне есть множество функций, таких как удобное сиденье, органы управления и легко читаемые датчики. Схема ночного освещения не навязчива, но упрощает расшифровку ключевой информации даже в темноте.

          Развлекательная и навигационная системы прекрасно интегрированы в тихую кабину, а обзор с места водителя особенно хорош. Кроме того, взрослые пассажиры могут поместиться на заднем сиденье, не нарушая общей гармонии интерьера, и мне всегда нравятся педали с металлическими колпачками.

          Трансмиссия: Lexus оснастил GS 350 F Sport 3,5-литровым двигателем V6 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивающей 311 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут.В автомобиле также есть подрулевые переключатели, которые могут заменить водителя при автоматическом переключении передач.

          Автомобиль, на котором я ездил, также был оснащен системой полного привода и имел три различных режима движения: эко, нормальный и спорт. Между прочим, режимы вождения были чем-то большим, чем просто меткой на переключателе, переход от экологически нормального слота к спортивному привел к заметным изменениям в характеристиках автомобиля и его характере на дороге. В спортивном режиме казалось, что машина очень точно набирает дополнительную мощность.

          GS F Sport отличается множеством систем безопасности и информационно-развлекательных технологий.

          Переключение на 8-ступенчатую коробку передач было довольно плавным, но экономия топлива при 21 миле на галлон в сумме была довольно обычной для седана среднего размера в наши дни.

          (Lexus вносит изменения в LC 500 на 2021 год.)

          Безопасность и технологии: GS 350 2020 поставляется с 10 подушками безопасности и полным набором функций помощи водителю, включая обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и резервную камеру.Автомобиль также оснащен системой помощи при парковке и динамическим радарным круиз-контролем. Он также имеет цветной проекционный дисплей, который помогает водителю не отвлекаться от дороги.

          Он также оснащен 12,3-дюймовым дисплеем для развлечений и навигации, а также программным обеспечением для распознавания голоса, которое реагирует на устные запросы. Развлекательная система дополнена звуковой системой с 17 динамиками, а автомобиль оборудован Bluetooth для громкой связи со смартфоном. Существуют также автоматические фары и стеклоочистители с датчиком дождя - устаревшая технология, которую должны чаще использовать другие производители.

          Впечатления от вождения: Двигатель автомобиля обладает большой мощностью, поэтому он дает ему хорошую скорость с места. Рулевое управление и подвеска также были улучшены в GS 350 F Sport, чтобы повысить производительность, если автомобиль выезжает на гоночный трек.

          Рулевое управление с регулируемым усилителем очень отзывчиво и обеспечивает водителю достаточную обратную связь на различных дорожных покрытиях. Кроме того, электронная подвеска обеспечивает плавный и ровный ход в любых дорожных условиях.Система очень адаптируема и меняет характер реакции подвески в зависимости от выбранного режима движения. Тормоза GS 350 F-Sport также являются первоклассными, обеспечивая отличную тормозную способность.

          (Первая передача: Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 г.)

          Всего: В мире, где седаны часто упускают из виду, это впечатляющий автомобиль, который довольно легко справляется с основами повседневного вождения, а также доставляет солидное старомодное удовольствие от вождения.

          Он также может перевозить пару пассажиров и имеет достаточно места в багажнике для багажа и / или спортивного снаряжения. Это не крикливо. Тем не менее, это модное заявление, которое может стать одной из главных причин для заказа роскошного автомобиля любого типа, производя впечатление на окружающих и, возможно, даже на одного или двух родственников.

          Спасибо за подписку! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения дальнейших инструкций.

          Lexus GS 350 F Sport 2020 года и Mercedes-Benz A 220 2020 года

          Линия Lexus GS 2020 года выходит на рынок, в то время как Mercedes-Benz A-Class 2020 года является совершенно новым.Оба автомобиля ориентированы на роскошь, но при этом невероятно разные. Несмотря на то, что GS не получил значительных обновлений с 2016 года, он оставался превосходно выглядящим автомобилем до своего последнего года, то есть 2020 года. A-Class, с другой стороны, заменяет CLA в качестве Mercedes начального уровня. Автомобиль Benz.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард

          Передняя панель

          GS 350 F Sport отличается большой темной решеткой радиатора Lexus с дизайнерской точкой защемления на 80% выше верха, что на уровне логотипа Lexus.Этот элемент дизайна акцентирует внимание на логотипе Lexus и привлекает внимание к центру решетки радиатора.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард

          A-Класс следует более простому выражению дизайна, который элегантно выполнен с широкой передней решеткой и хромированной полосой акцента, которая пересекается посередине на большом логотипе Mercedes-Benz. Прямо над логотипом находится знаменитый герб Mercedes-Benz с лавровым венком.Лавровый венок - символ победы и чести.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард

          Фары

          GS оснащен тремя светодиодами в качестве основной фары, но также имеет приятный на вид светодиодный дневной ходовой свет с галочкой, который также выполняет функцию мигалки. Он очень четкий и идеально дополняет дизайн решетки радиатора.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          У A-Class есть впечатляющие светодиодные дневные ходовые огни, которые подчеркивают фару с помощью четкого светодиода.Даже сами светодиодные фары имеют агрессивный меч-образный дизайн с заостренным концом.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Боковой выстрел

          Силуэт GS напоминает седан старой школы: длинный капот, высокая линия крыши и длинная широкая спина, переходящая в широкий багажник. На боковой панели есть логотип F Sport, который напоминает всем, что вы управляете спортивной версией GS; в остальном он остается относительно упрощенным по конструкции.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард

          A-Class - это небольшой автомобиль в стиле купе с короткой линией крыши и быстро спускающейся задней частью. Окна без опор добавляют к спортивному языку дизайна.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Задний

          Модель GS F Sport отличается двойной хромированной выхлопной трубой, прозрачными корпусами задних фонарей, значками и небольшим губным спойлером.Логотип Lexus дополняется хромированной вставкой, идущей от верхней части задних фонарей, где они начинают поворачиваться внутрь к центру багажника.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          У A-класса плотная задняя часть с изогнутыми задними фонарями, выхлопной системой с двойным хромированием и четкими значками. Сзади он действительно выглядит как маленькая спортивная машина с сильным чувством индивидуальности.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Задний фонарь

          GS F Sport отличается прозрачными корпусами задних фонарей и имеет уникальный дизайн изогнутых светодиодных фонарей, который особенно модно смотрится ночью.Безусловно, изюминка дизайна GS F Sport.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          A-Класс отличается простотой благодаря четким светодиодным задним фонарям, которые слегка изогнуты в задние боковые панели.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Колеса

          Я мог бы взять или оставить колеса GS F Sport. Они предлагают двухцветный цвет, но просто гармонируют с дизайном, в них нет ничего особенного.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          На A-Class с пакетом AMG вы можете получить эти невероятно крутые черные диски с большими тормозными суппортами и охлаждаемыми тормозными дисками, которые очень гладкие, добавляя ощущение реальной производительности в дизайн.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Наружные дверные ручки

          GS демонстрирует свой возраст упрощенными плоскими дверными ручками, которые можно увидеть на продукции Lexus с 2012 года.С практической точки зрения, все четыре двери имеют доступ без ключа и запираются.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          Автомобиль A-Class оснащен стандартными изогнутыми наружными ручками Mercedes-Benz, которые прекрасно лежат в руке и даже выглядят уникально благодаря изогнутому дизайну.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Количество мест

          Внутри GS вы найдете большие удобные сиденья, которые временами бывают слишком мягкими.Не особо много внимания уделяется дизайну, кроме их широкого олдскульного седана.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Лексус

          Двухцветные - это название игры для сидений A-класса, которые немного маловаты даже для таких, как я, 160 фунтов при росте 5 футов 10 дюймов.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Органы управления сиденьем

          На GS есть органы управления сиденьем, расположенные сбоку, с возможностью регулировки даже боковых валиков.Однако сами элементы управления устарели и полностью пластиковые. Lexus предлагает лучший контроль на своих недавно разработанных LS и ES.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          Я всегда ценил элементы управления сиденьем, установленные на дверной панели, которые предлагает Mercedes-Benz, и A-Class не отличается от того, что у него гладкие кнопки в форме сиденья.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Комбинация приборов

          A-Class имеет выдающуюся полностью цифровую комбинацию приборов, которая предлагает различные варианты отображения и навигационную информацию.Это кристально чистый и один из лучших дисплеев в отрасли.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          GS F Sport предлагает в основном цифровой дисплей, который по-прежнему выглядит солидно, хотя он не такой четкий и четкий, как другие в сегменте от Audi, BMW и Mercedes.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          Внутренние дверные ручки

          К сожалению, GS действительно показывает свой возраст с устаревшими, скучными внутренними дверными ручками, хотя они выглядят хорошо сконструированными.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          И снова A-Class сияет уникальными металлическими дверными ручками, расположенными в середине боковых панелей, что обеспечивает легкий доступ.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Мультимедийные кнопки

          Мультимедийная система GS управляется с помощью джойстика, а Mercedes-Benz - сенсорной панели с возможностью прикосновения. Оба имеют несколько фиксированных кнопок для часто используемых функций, таких как навигация и мультимедиа.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард

          Мультимедийная система

          A-Class продолжает техническую тенденцию, создав лучшую в своем классе мультимедийную систему с современной графикой и простым в использовании интерфейсом. GS, с другой стороны, имеет очень устаревший интерфейс, похожий на 2015 год.

          2020 Lexus GS 350 F Sport и Mercedes-Benz A-Class 2020

          Кайл Эдвард и Mercedes-Benz

          Материал приборной панели

          На самом деле приборная панель A-Class изготовлена ​​из трех различных материалов.Есть текстурированная деревянная отделка и закругленные точки из резины, которые составляют переднюю панель приборов, и более прочный материал с резиновым покрытием, который составляет самый верх вдоль лобового стекла.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          GS имеет панель приборов на пластиковой основе с резиновым покрытием и единственной линией текстурированной пластиковой отделки. Выглядит он не слишком привлекательно, а дизайн прост: всего одна угловая панель составляет всю приборную панель.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          Вентиляционные отверстия

          К сожалению, вентиляционные отверстия на GS, возможно, являются его самым большим внутренним недостатком.Они просто скручены из невероятно дешевого пластика и кажется, что они очень легко сломаются.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          A-Class предлагается с невероятно свежими круглыми вентиляционными отверстиями с несколькими слоями текстуры на центральном овале. Чтобы перекрыть воздушный поток, просто поверните вентиляционное отверстие вправо, и оно встанет на место.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Переключатель передач

          GS имеет обтянутый кожей рычаг переключения передач и возвышается на центральной консоли.Также есть ручной режим выбора с подрулевыми переключателями.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          Возможно, самая странная часть интерьера A-Class - это установленный на рулевом колесе рычаг переключения передач, сделанный из пластика, но с некоторыми линиями для текстуры.

          2020 Mercedes-Benz A-Class

          - цена: + 0 руб. Кайл Эдвард

          Руль

          GS получил большое кожаное рулевое колесо с логотипом F Sport внизу и текстуру перфорированной кожи на каждой стороне колеса.Кнопки устаревшие, сделаны из дешевого пластика. У него есть большие металлические лепестковые переключатели, что приятно.

          2020 Лексус GS 350 F Sport

          Кайл Эдвард

          A-Class получает обтянутый кожей руль с плоским дном, подрулевые переключатели и высококачественные металлические ручки управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *