Лексус самый крутой: Самый дорогой Lexus LX в России: более 8 миллионов рублей

Содержание

Тест-драйв Lexus LX 570 Sport: три раза «зачем?»

Что это за версия «Sport»? Стоит ли переплачивать сверху цены Toyota Land Cruiser 200? И вообще – есть ли место в современном мире таким автомобилям? Всего три вопроса. Но каждый из них очень важен и требует максимально точного ответа. Что ж, постараемся разобрать все нюансы премиального внедорожника Lexus LX 570 Sport в ходе данного обзора.

Позиционирование Lexus LX

Все просто – самый крупный, мощный, дорогой внедорожник от премиум-бренда Lexus. Настоящий флагман SUV-линейки. Которую, кстати, как раз и открыл далекий предшественник нынешнего героя статьи. В конце 1995 года (как версия 1996 модельный год) дебютировал Lexus LX 450 – первый внедорожник Lexus, люкс-версия Toyota Land Cruiser 80. Правда, его жизненный цикл был коротким: уже в конце 1997-го миру был представлен Lexus LX 470, сработанный на основе Toyota Land Cruiser 100. Спустя ровно десяток лет, в 2007-м, дебютировал внедорожник Lexus LX 570 – номинально третье поколение модели LX. Однако к 2016 модельному году автомобиль претерпел столь масштабные изменения, что впору говорить о четвертом: полностью новая внешность (прежними остались лишь панели дверей) и кардинально улучшенный салон в стиле самых «свежих» моделей Lexus. А в 2019-м добавилась еще и версия Sport, которую можно опознать по развитому обвесу.

Внедорожник Lexus LX – флагман SUV-линейки компании уже на протяжении четверти века. Актуальное третье поколения Lexus LX было представлено в конце 2007-го (как версия 2008 модельного года), но к 2016 модельному году автомобиль кардинально обновился: и снаружи, и внутри, и по технике. В данном материале представлен внедорожник Lexus LX 570 Sport – данная версия вышла на рынок в 2019 году.

Как едет внедорожник Lexus LX 570 Sport?

Невзирая на звучную приставку в названии, спорта здесь нет от слова «совсем». Если попытаться ехать хоть сколько-нибудь быстро, то главная проблема возникает совсем не с мотором – бензиновый 367-сильный V8 шикарен – а с ходовой частью. Каждый поворот оборачивается большим креном, на руле нет внятного усилия, недостает эффективности тормозов: того и глядишь, промажешь с точкой торможения. Да, селектор выборов режима езды позволят переключиться в спорт-режим, причем даже дважды. Обычный «Sport» вроде, как ускоряет пару «мотор/коробка» – но перемены столь невелики, что лишь едва заметны. Режим «Sport+» зажимает подвеску, утяжеляет руль, делает более острыми реакции мотора на нажатие педали акселератора – так и правда можно поехать более динамично. Жаль, что с этой жесткостью приходят и мелкие подпрыгивания автомобиля на каждой кочке.

Зачем все это? Если вы едете на Lexus LX, то вы не «опаздываете», а вы «задерживаетесь». Намного приятнее катить в среднем темпе, наслаждаясь тягой V8, тихо булькотящего на 1,5 тыс. об/мин – но готового вмиг выкрутится до 5-6 тысяч при очередном обгоне сходу. Новый 8-ст. «автомат» идеально знает характер бензинового мотора: при плавной езде – он мягко и незаметно переключается вверх, при динамичном разгоне – может сбросить пару передач вниз и позволяет мотору набрать максимум оборотов. Подвеска также целиком и полностью поддерживает слово «катить»: мягкость, комфорт, покой. На любых дорогах и даже при их отсутствии. Огромные колеса, «толстые» шины, длинный ход мягкой подвески – и автомобиль растворяет любые ямы, наплывы, бугры дороги. Правда, все-таки назвать комфорт идеальным не могу: порой есть подергивания заднего моста, заметны вибрации от больших и тяжелых колес. Эти замечания остаются даже в режиме Comfort. Ага, кажется, куда уж комфортнее – но представьте себе, здесь есть и такой! Автомобиль становится совсем уж мягким: будто превращаясь из плотного магазинного желе в нежно-домашнее. Кстати, еще нашлось место режиму «Есо», который умеет знатно резать силу мотора: он буквально не дает ему набирать обороты. Словом, режимов езды много и они реально влияют на поведение машины. Но наигравшись, в итоге выбираешь «Normal» как и вправду самый нормальный: хороший комфорт и легкий руль, полная мощность двигателя – оптимум!

Признаться, некоторые современные «асфальтовые» кроссоверы с пневматической подвеской умеют ехать мягко, лишены подобных замечаний с подергиваниями/вибрациями от задней подвески, плюс дают лучшую управляемость на ровной дороге. Но, думаю, владелец Lexus LX согласится с вами подискутировать об этом снежной зимой или на плохой дороге. Пока один оппонент сидит в кювете, а второй поехал на шиномонтаж латать порванную низкопрофильную покрышку, владелец Lexus LX спокойно едет домой, в офис, по делам – да вообще куда угодно и по каким угодно дорогам – попутно рассуждая про управляемость и про «вот это вот все».

В ходе последнего обновления, автомобиль радикально сменил внешность – вышел этакий микс: дизайн «современный Lexus» плюс стиль «скала на колесах». Также в ходе обновления появился 8-ст. АКПП (а вот 367-сильный V8 остался прежним) и новый селектор Drive Mode Select: разные режимы (Eco, Comfort, Sport, др.) комплексно увязывают между собой работу мотора и «автомата», настройки усилителя руля, жесткость подвески. Но даже в самом спортивном режиме Sport+ внедорожник Lexus LX 570 Sport разгоняется 0-100 км/ч за 8,7 секунды (мой замер), проигрывая своему «паспорту» одну секунду ровно. Что ж, может так оно и лучше: шасси порой не знает, что делать с такой мощностью мотора при динамичной езде в повороте. Сила Lexus LX – это комфорт и прямолинейная езда: несется вперед стрелой, динамики хватает для любого обгона ходом.

Хотя если долго рассуждать, то можно прийти к мысли, что спорт в автомобили Lexus LX 570 Sport все-таки есть. К примеру, упражнения на растягивания и подтягивания, которые выполняешь, пока забираешься внутрь. Но уж как сел в «капитанском кресле» (а это реально кресло!) – то созерцаешь пред собой огромный капот: кажется, сюда может приземлиться небольшой вертолет. Если в этот момент в пустом паркинге завести двигатель, то V8 проснется со звуком бурлящего вулкана: звучно и мощно. Уверен, что в такие моменты был продан не один Lexus LX: даже не начав тест-драйв у дилера, клиенты подкупались на вид капот и звук V8 под ним! Рано или поздно, но многолитровые моторы уйдут, нам будет не хватать таких эмоций. Что ж, Lexus LX достойный вариант, чтобы «успеть». Ведь кроме мощного V8 и в целом хорошего комфорта подвески, автомобиль может предложить еще одно преимущество – классный салон.

Во-первых, интерьер выглядит современно. Во-вторых, все выполнено очень качественно. В-третьих, внутри довольно просторно. Снова вспоминается последнее обновление, которое подарило автомобилю дизайн интерьера в стиле актуальных моделей Lexus: смелый горизонтальный росчерк деревом, огромный 12,3-дюймовый дисплей, современный руль с многочисленными кнопками, массивная центральная консоль, залитая черным глянцем. И каждый из этих элементов пропитан ощущением качества: все подогнано идеально точно, детали дарят удовольствие от касания, а мелкие серебристые акценты расставлены с чувством вкуса, но без перебора. Словом – в интерьер есть чувство дорогой вещи.

Рамная конструкция обусловила высокую посадку. А премиум-статус бренда Lexus обусловил высокое качество отделки – приятная мягкая кожа, вставки из дерева, изящная деталировка. Виртуальные приборы на основе ЖК-дисплея? О чем вы? Только проверенная «классика»! Тем паче, что приборная панель красиво оформлена, а ее дисплей дает много полезной информации. Передние кресла широкие и мягкие.

Слова «довольно просторен» абзацем выше сказаны не просто так. Признаться, от 5-метрового автомобиля ожидаешь большего простора – и прежде всего, речь идет о задней части салона. Здесь много воздуха над головой, просторно по ширине, но высокое положение кузова означает специфическое положение ног, при этом еще и ступни под переднее кресло задвинуть сложно – приходится поднимать передние сиденья. Хотя внедорожник Lexus LX знает, чем компенсировать эти замечания: раздельный «климат» для правого/левого заднего пассажира, подогрев и вентиляция сидений. В наличии – электропривод регулировки дивана вперед/назад и возможность выставить желаемый угол наклона спинки (правда, уже вручную). Плюс пара ЖК-экранов с беспровордными наушниками и «олдскульным» пультом управления (никаких сенсорных дисплеев!), также предусмотрели солнцезащитные шторки на окнах.

Жаль, что столько внимания не уделили багажнику. Номинально – огромный объем и ровный плоский пол. Реально – багажником невозможно нормально пользоваться при перевозке обычных сумок, кейсов, пакетов. Так, дверца багажника выполнена двухстворчатой и при откидывании нижней половинки добраться до краев багажного отсека непросто. А все ваши сумки окажутся именно там после первого торможения, поскольку какого-либо органайзера и полочек-ниш здесь не предусмотрено. Мало того, статус (и цена) автомобиля уже обязывает установить электропривод шторки и выдвижной поддон, который мог бы упростить процесс загрузки/выгрузки – но ничего подобного здесь нет. Вот и выходит, что багажник огромен, но пригодится он только для перевозки больших вещей.

Сзади в целом удобно и достаточно просторно, хотя есть нюанс с высоким уровнем пола, что диктует специфическое положение ног при посадке. Пара ЖК-дисплеев с наушниками входят в стандартную комплектацию автомобиля, равно как и раздельный «климат» или подогрев/вентиляция дивана. Багажник большой, но не продуманный.

Есть ли инновации в Lexus LX 570 Sport?

Скорее, здесь есть «классика жанра»: рамная основа, независимая подвеска спереди, прочная балка-мост сзади, бензиновый атмосферный мотор 3UR-FE под капотом. Полный привод построен на основе дифференциала Torsen с несимметричным делением крутящего момента: 40% на передние колеса и 60% на задние. В ходе последнего обновления, автомобиль приобрел не только новую внешность и салон, но также важные перемены по технике: помимо упомянутого выше 8-ст. «автомата», добавились увеличенные тормоза (диаметр дисков 354 мм). А версия версия Sport отличает еще и демпфером колебаний кузова – влияние которого, признаться, неощутимо.

Хотя в ходовой части Lexus LX есть своя изюминка: гидропневматическая подвеска. Она позволяет регулировать как жесткость амортизаторов (система AVS), так и высоту положения кузова (система X-AHC). Так, переднюю часть кузова можно поднять на 50 мм или опустить на 60 мм, заднюю часть можно поднять на 60 мм или опустить на 40 мм. Кроме того, на высокой скорости кузов сам опускается на 15-20 мм (для снижения аэродинамического сопротивления, уменьшения расхода топлива, улучшения устойчивости), также предусмотрен режим «посадки» с максимально опущенным кузовом. Словом, из этой системы выжали все, что могли: уважаю такой подход – когда сделано не для галочки, а для максимальной функциональности.

Основа – «классика жанра»: прочная рама, атмосферный мотор V8, традиционный «автомат», постоянный полный привод с понижающим рядом. Система Crawl Control была и раньше (изменился только селектор управления), равно как и гидропневматическая подвеска. При стандартном клиренсе 225 мм, высоту положения кузова можно регулировать в пределах примерно 100 мм (суммарно вверх/вниз). А если добавить возможность блокировки центрального дифференциала, функцию затормаживание заднего колеса для уменьшения радиуса поворота, систему Multi—Terrain Select, особый «офф-роад» режим дисплея… Следует признать, что у Lexus LX отменные возможности и технологии для тяжелого бездорожья. Другой вопрос – окажется ли он там? Думаю, ответ очевиден.

Цена Lexus LX и его конкуренты

Внедорожник Lexus LX в Украине доступен с двумя моторами: LX 570 (бензиновый 5,7-литровый V8 мощностью 367 л. с.) или LX 450d (4,5-литровый турбодизель V8 на 272 «лошадки»). Привод – всегда полный, коробка передач – всегда «автомат» (8-ст. для версии LX 570 или 6-ст. для версии LX 450d). Плюс несколько фиксированных комплектаций и 5- или 8-местный салон на выбор покупателя. Итого получаем пять вариантов автомобиля.

Версия Lexus LX 450d Luxury предлагает: отделку салона кожей и полированным деревом, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары ближнего/дальнего света, круговой обзор МТМ на четыре камеры, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, 4-зонный «климат» и отдельный блок управления для задних пассажиров, 10 подушек безопасности, распознавание дорожных знаков, системы Multi-Terrain и Select Crawl Control, функция удержания в полосе движения, пр. Цена автомобиля – от 2,84 млн грн. или $106 тыс.

На ступеньку выше расположен вариант Lexus LX 570 Luxury+, где добавлено: люк с электроприводом, аудиосистема Mark Levinson (19 динамиков и 450 Вт), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система проекции данных на лобовое стекло (HUD), два дисплея для задних пассажиров, бокс-холодильник в переднем подлокотнике, 21-дюймовые колесные диски, пр. Цена автомобиля с 5-местным салоном составляет от 3,29 млн грн. или $123 тыс., автомобиль с 8-местным салоном оценивается от 3,34 млн грн. или $125 тыс.

Также существуют два специальных варианта – по одному на каждый мотор. Так, исполнение Lexus LX 450d Black Edition создано на основе версии LX 450d Luxury: минус вентиляция сидений и беспроводная зарядка, но плюс аудио Mark Levinson и пакет внешней отделки «Black Edition» (зеркала и ручки черного цвета, темная решетка радиатора, черный декор на крышке багажника, пр.), 21-дюймовые черные колесные диски. Цена – от 3,1 млн грн. или $116 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении LX 570 Sport, где относительно варианта LX 570 Luxury+ добавлено следующее: пакет «Sport» (оригинальная решетка радиатора, накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, зеркала заднего вида с черной отделкой), металлические накладки на педали, демпфер вибраций кузова. Цена Lexus LX 570 Sport – от 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Мультимедиа с 12,3-дюймовый дисплеем и фирменный контролер Remote Touch (появились после обновления 2016 МГ), адаптивный «круиз» и слежение за разметкой, круговой обзор МТМ, множество систем для безопасности, пара 11,6-дюймовых дисплеев и отдельный «климат» для задних пассажиров – все это имеется «по умолчанию» в любой версии Lexus LX 570. Но вот вам нюанс: автомобиль не может предложить, к примеру, массажных сидений или панорамной крыши – имеется только люк, да еще и его шторку приходится двигать туда-сюда вручную. Конкуренты подобное уже предлагают. Кстати, о них…

С учетом внушительного размера, наличия 5- или 8-местной версии, акцента на комфорте, максимально-полного оснащения, в конкуренты Lexus LX можно записать только самые большие SUV-автомобили: Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Mercedes-Benz GLS, Range Rover. Недостаток первого – он не представлен на уровне официальных дилеров, заказать можно только через частных продавцов. Далее: «японец» стоит меньше, его мотор мощнее, а самое главное – ходовая часть соответствует этой мощности. При этом автомобиль не особо проигрывает в комфорте. Однако Lexus LX разбивает позиции Infiniti своим салоном, в котором буквально витает ощущение дороговизны. Что касается «европейцев», то их сила – разнообразии версий/моторов. Причем если Range Rover по цене «стартует» примерно с уровня Lexus LX, то базовые версии Mercedes-Benz GLS оказываются дешевле на 1 млн грн. – достаточный зазор, чтобы выбрать и желаемый мотор, и желаемый перечень опций.

Новый Mercedes—Benz GLS – пожалуй, самый опасный соперник для Lexus LX: известное имя, широкий выбор версий, возможность заказа разных опций. Хотя и остальные соперники тоже непростые: эксклюзивный для Украины Cadillac (еще и свежее поколение), мощный и быстрый Infiniti (да еще и дешевле), престижный Range Rover (хотя и более дорогой). Сила Lexus LX – хороший комфорт и оснащение в стиле «все включено», а также поразительная живучесть благодаря проверенной классической конструкции.

Реальный расход топлива Lexus LX 570

В городе при обычном стиле езды автомобиль потребляет 20-23 л топлива на 100 км пути. Если будет минимум пробок и/или поехать максимально плавно (но даже без эко-режима) – то можно получить минимальный городской расход 17-18 л на 100 км. Но если поехать максимально динамично (насколько позволяет автомобиль, речь больше идет о резких стартах со светофоров) – то расход перешагнет отметку 25 литров на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 9,5-10 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 13-13,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового сервисного обслуживания составляет 5,5 тыс. грн, более объемные ТО оцениваются в 16-27 тыс. грн. в зависимости от пробега и точного перечня работ. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Подводя итоги, невозможно обойтись без упоминания Toyota Land Cruiser 200. И вспоминая прошлую статью, глобально я своего мнения не поменяю: мой выбор – породистый кроссовер с лучшими повадками на асфальте. Более мощный мотор и пакет «Sport» в данном случае вопрос не решают. Но также вспоминая прошлую статью, констатирую факт: внедорожник Lexus LX стоит каждой копейки доплаты к цене Toyota Land Cruiser 200. Еще раз – каждой.

Потому что Lexus LX – это не просто премиум-версия Toyota Land Cruiser. Нет, какая Toyota, о чем вы? Внедорожник Lexus LX – это три тонны роскоши и пафоса, вырубленные из гранита с прожилками золота. Если вы скажете, что никогда не хотели себе подобный автомобиль – то я скажу, что вы еще или слишком молоды, или лукавите. Вот здесь кроется ответ на последний вопрос, но самый важный: есть ли место Lexus LX в современном мире? Ну, просто оглядитесь по улицам. Внушительный дизайн и ощущение роскоши, поставленные на выносливое и надежное шасси, подходящее для любых дорог и направлений – именно за это «олдскульный» Lexus LX по-прежнему выбирают в этом вечно-спешащем современном мире.

Плюсы:

+ Салон в стиле «дорого, богато»: качественная отделка, искусная деталировка

+ Хороший комфорт подвески, мягкий ход

+ Традиционная конструкция – как залог потенциально высокой надежности и выносливости

+ Комплектация по принципу «все включено»

Минусы:

— Большой вес + мягкая подвеска + мощный мотор – это гремучая смесь при быстрой езде

— Малый выбор версий и высокая стартовая цена

— Большой расход топлива, как вариант – дизельная версия LX 450d

Технические характеристики Lexus LX 570 Sport

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 5,15 х 1,98 х 1,91 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 225 мм

Багажник – 909 л (5 мест)

Грузоподъемность – 840 кг

Минимальная снаряженная масса – 2510 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V8, 5,7 л

Мощность – 367 л. с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 530 при 3200 об/мин

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 тонну и 211 Нм на 1 тонну

Привод – постоянный полный привод, понижающий ряд, Crawl Control, Multi-Terrain Select, пр.

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,7 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 20,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 10,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek PT3A 275/50R21

Минимальная цена автомобиля – около 2,84 млн грн. или $106 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Lexus — все модели Лексус 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Lexus 2021 года: модельный ряд автомобилей Лексус, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Lexus, история марки Лексус, обзор моделей Lexus, архив моделей Лексус.

Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Lexus.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Lexus. Если Вы хотите приобрести определенную модель Лексус из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Lexus в вашем городе или регионе.

От 2 690 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2018

От 4 565 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2019

От 2 609 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2016

От 8 285 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2017

От 5 947 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 6 411 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2015

От 2 557 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 4 024 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2014

От 3 389 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 2 316 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

Архив моделей марки Lexus

История марки Lexus / Лексус

Lexus – дочерний бренд японской компании Toyota, которая специализируется на выпуске автомобилей премиум-класса для Северной Америки и Европы. Официальной датой основания Lexus принято считать август 1983 года. В то время на совете директоров руководитель Toyota выразил желание создавать представительские авто, которые бы превосходили по качеству и оснащению своих конкурентов. Само название «Lexus» появилось в 1986 – имя новому бренду придумала консалтинговая фирма Lippincott & Margulies, которая предложила 219 вариантов. Изначально было выбрано название Alexis, но из-за возникших ассоциаций с известным персонажем телесериалов Alexis Carrington, имя марки пришлось изменить на Lexus. Свои первые автомобили компания представила в 1989 году на автосалоне в американском Детройте – это модели LS400 и ES250, в сентябре этого года они появились в продаже. Уже за первый месяц было продано около 3 тысяч автомобилей LS400 и примерно 1200 моделей ES250. В 1991 году появляются спортивное купе SC400 с 4-х ступенчатым автоматом и седан ES300. В 1992 году продажи автомобилей марки Лексус достигли 93 тысяч экземпляров. В 1993 году сходит с конвейера автомобиль модели GS300.

В 1996 году рождается внедорожник LX450, который по продажам опережает даже Range Rover. В 2001 году в Детройте фирма Lexus показывает модели IS300 SportCross и IS300 Manual Transmission. Первая модель имеет расположенные на рулевом колесе кнопки переключения передач. В этом же году появляется в продаже SC430, заказы на который уже были приняты до конца года. Автомобиль SC430 сменил кузов купе на кабриолет со складывающейся крышей. В октябре 2001 года стартуют продажи автомобиля ES300 четвертого поколения, который был более просторным и шикарным, чем его предшественник. Впервые автомобили марки Лексус комплектуются отличной аудиосистемой от Mark Levinson.

В Российской Федерации первое официальное представительство Lexus открылось в Москве в 2002 году. В ноябре этого года в Соединенных Штатах поступает в продажу внедорожник Lexus GX470, аналогом которого служит японский Toyota Land Cruiser Prado. Lexus GX470 имеет изменяемую по высоте подвеску для оптимального управления машиной или на бездорожье, или на городском асфальте.

В марте 2003 года появляется обновленный кроссовер семейства RX, объем его двигателя был увеличен до 3.3 литра. В 2005-м Lexus окончательно отделилась от материнской компании Toyota и вышла на японский рынок c новыми моделями LS, ES, IS, GX и RX. Годом позже фирма запускает производство гибридного седана GS 450h и представляет мировой публике свой флагманский Lexus LS. Пятиместный компактный кроссовер NX, дизайн которого выполнен в последних модных тенденциях марки, появился в 2014 году. Два года спустя компания привезла на Североамериканское автошоу свое новое спорт-купе LC 500, построенное на общей платформе с LS пятого поколения.

Тест-драйв самого быстрого Lexus — Российская газета

Здесь, наверное, должен быть некий восторженный пассаж о том, как она быстро разгоняется, как «валит» боком, как рычит, распугивая таксистов на Hyundai Solaris и скучных менеджеров на скучных Audi A4.

Но мы ведь знали, что брали на тест-драйв, а вы знали, на какой материал кликали.

Так что обойдемся для начала без лирики и расставим точки над i: Lexus GS F — самый быстрый из Lexus, здесь 477 «лошадей», снимаемых с честного атмосферного 5-литрового V8, вся мощь и ярость которого передается на задние колеса. 4,6 до «сотни», максималка — 270 км/ч. Эдакий muscle-car по-японски.

Впрочем, восторженный пассаж таки будет, но немного позднее. Ну и, кстати, лучше один раз увидеть, как заднеприводный монстр стирает резину в пыль, оставляя расплавленные лохмотья на асфальте, чем сто раз услышать, как это круто; лучше один раз услышать рев спортивного выхлопа после открытия дроссельной заслонки на предельных оборотах движка, чем сто раз прочитать о том, что акустические впечатления от этого примерно равноценны походу в Венскую оперу.

А сначала нужно разобраться, зачем такой медитативно спокойной и невозмутимой марке как Lexus понадобился отморозок в семье интеллигентов. Да не один: в линейке с недавнего времени присутствует купе RC F, конструктивный клон GS F, у которого на одну пару дверей меньше, а совсем скоро на российском рынке начнутся продажи LC500 — флагманского купе, оснащенного все тем же пятилитровым «атмосферником».

Все, на самом деле, просто: Lexus взял курс на значительное омоложение своей аудитории. Задача: из 40+ сделать как минимум 30+, а то и 25+.

И, возвращаясь к первенцу (не считая суперкар LFA, выпущенный ограниченной серией в 500 экземпляров) новой концепции: бизнес-седану GS не оставили шанса приглянуться спокойным, адекватным людям. Ни 3,5-литровой, ни 2,5-литровой версий больше нет. Только 5 литров, только хардкор. GS F — прямой конкурент BMW M5, Mercedes-Benz E63 AMG и Audi RS (6 или 7 — решайте сами, ибо у Audi нынче нет классического «заряженного» седана, только «фургон» и лифтбек). А вот гражданским «пятеркам», «ешкам» и «а-шестым» Lexus на сегодняшний день противопоставить нечего.

GS F — экстремально жесткий. Японцы не стали заморачиваться с пневмоподвеской или адаптивными амортизаторами с изменяемой жесткостью и оснастили спорт-седан простыми пружинами. Так что «распустить» подвеску, если настроение у вас не боевое, не получится. Но что интересно: машина лояльно относится к мелким неровностям типа стыков на «трешке», однако в большие ямы лучше не попадать — вероятность выплюнуть позвоночник, рассеянно колеся на GS F по российским дорогам, пугающе высока.

Зато как эта машина рулится! Это карт, это формульный болид (хоть на последнем я не ездил, но предполагаю, что ощущения от управления им похожие)! У GS F совершенно нет кренов — спасибо сверхжестким пружинам. Нет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости благодаря близкой к идеальной развесовке (тяжелый V8 и длинная корма уравновешивают друг друга). Ты задаешь направление и просто едешь. Ты знаешь, что машина пойдет ровно туда, куда ты ее направишь. Не надо думать ни о чем — Lexus не вывалится наружу поворота, беспомощно свистя колесами, не будет нервировать водителя боковыми инерционными ускорениями при штурме быстрых «шпилек». Главное — не заиграться с педалью газа, ибо тогда почти пятьсот «лошадей» GS F могут вас не на шутку напугать, в момент уничтожив казавшийся железобетонным держак.

Впрочем, при включенной системе стабилизации ни о каком взаправдашнем заносе речи не идет — электроника все держит под контролем и лишь напоминает, чтобы и вы не потеряли голову. И, да, не забывайте перед выходом из дома смотреть прогноз погоды: если обещают дождь, на GS F на дороге делать нечего.

Сделать рулежку более многогранной помогает задний активный дифференциал TVD, подкручивающий или подтормаживающий колеса в зависимости от настроек программы. У TVD есть три режима: базовый Standard для использования в городе, Slalom для прохождения узких «шпилек» и Track, при включении которого система стабилизации становится более лояльной к хулиганским выходкам и позволяет слегка зайти в поворот боком. Мне больше всего приглянулся Slalom — в нем машина становится максимально точной, а задний привод не старается закрутить вас волчком, а, напротив, помогает проходить повороты.

Мотор

Двигатель Lexus GS F — это чистое, неразведенное удовольствие. С секунды, когда вы жмете на кнопку Start/Stop и слышите благородное, неспешное урчание не успевшего продрать глаза многолитрового мотора, до того момента, когда, уставший и довольный, показавший сотням самонадеянных смельчаков, кто здесь главный, вы выключаете двигатель.

Откуда берется такое количество самонадеянных смельчаков? Все дело в значке Lexus, который GS F носит на кончике носа. Да, этот седан внешне непрост: здесь и спортивные бампера с карбоновыми элементами, и карбоновый же спойлер, и огромные диски с оранжевыми суппортами, и басовито бурлящий четырехтрубный выхлоп. Однако силу бренда не победить внешней атрибутикой, и люди видят прежде всего Lexus, а уж потом спортивные знаки отличия. И хоть был в истории марки тот же суперкар LFA (который в России в глаза не видывали) и заигрывания с субкультурой уличных гонщиков в лице компактного седана IS, увековеченного в серии игр NFS, все же Lexus большинству известен по расслабленому, неторопливому кроссоверу RX и монументальному рамнику LX. По ним и судят, опрометчиво причисляя 477-сильный заднеприводный автомобиль, истинный muscle-car по духу, к пантеону остальных моделей Lexus, исповедующих религию комфорта.

На холостых оборотах мотор GS F работает чуть слышно, формируя лишь непрерывную низкую вибрацию где-то на границе слышимости. Та же звуковая картина с небольшими изменениями повторяется и на невысоких оборотах двигателя, до 3-3,5 тысячи оборотов. Низкий гул, басовитое бурчание. Мотор цепляет не децибелами выдаваемого звука, а тембром, акустической харизмой.

Все меняется после 4 тысяч оборотов. Заслонка в глушителе открывается, и ты слышишь этот потрясающий саунд без подавления, без фильтрации. Он дикий, бешеный, грубый и неукротимый. GS F можно полюбить только за этот звук!

Салон

Интерьер GS F лаконично-спортивен. Все поверхности отделаны кожей, алькантарой и карбоном. Причем спорт-седан поставляется в Россию в единственной комплектации Carbon, а это значит, что выбрать материалы отделки нельзя. Ну разве что заказать красные сиденья вместо черных. Кстати, о самих сиденьях: фантастически красивые и фантастически удобные спортивные ковши.

Задний привод

По-настоящему седан раскрывается после 80 км/ч, когда шины уже не начинают пробуксовывать при нажатии газа в пол. Ускорение одинаково неистовое при рывке и с 80, и со 120, и даже со 160 км/ч!

А вот в том, как машина едет, существует множество нюансов. Так как GS F — заднеприводный автомобиль, то не стоит обольщаться и восторженно вздыхать, глядя на греющие душу цифры 4,6 секунды до 100 км/ч по паспорту. Таких характеристик будет достичь очень и очень непросто, и чтобы сделать это, нужно будет соблюсти несколько важных условий. Нужно будет предварительно хорошо разогреть резину, нужен сухой асфальт и идеальное сцепление с ним… В общем, в реальных условиях, если вы не пилот F-1, соответствующих навыков и знаний не имеете, а просто купили себе заводной автомобиль для эмоций и driver’s experience, рассчитывайте приблизительно на 5-5,2 секунды до «сотни». Это, конечно, медленнее, чем у упомянутых в начале текста конкурентов, но и GS F — совсем про другое, не про то, чтобы сидеть с хронометром, отсчитывая каждую миллисекундочку и убиваясь, если в следующий раз этих самых миллисекундочек на круг оказалось больше, чем в предыдущий. Этот Lexus — про кайф, гедонизм и наслаждение здесь и сейчас. А счастливые, как известно, часов не наблюдают.

Отзывы автовладельцев о Lexus GX среднеразмерный внедорожник

Lexus GX 4. 6 AT Luxury

Автомобиль с пугающим расходом до 22 литров, к которому… привыкаешь через пару месяцев. Ну с такими габаритами и движком 4,7 иначе и быть не могло. Все же не кроссовер, а настоящий рамный внедорожник. Бензин т…

Lexus GX — Есть за что простить прожорливость https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/59/ Автомобиль с пугающим расходом до 22 литров, к которому… привыкаешь через пару месяцев. Ну с такими габаритами и движком 4,7 иначе и быть не могло. Все же не кроссовер, а настоящий рамный внедорожник. Бензин т…

Богдан

16 июня 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.

в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus GX 4.6 AT Premium 7S

Машину купил почти год назад, опыт езды на ней уже есть – делюсь охотно. Покупал, конечно, новую – через салон. Хотел купить другой Лекс, но увидел внедорожник GX – и сразу на него запал. Вид у него стопроцентно…

Lexus GX — Любовь с первого взгляда без разочарований https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/53/ Машину купил почти год назад, опыт езды на ней уже есть – делюсь охотно.

Покупал, конечно, новую – через салон. Хотел купить другой Лекс, но увидел внедорожник GX – и сразу на него запал. Вид у него стопроцентно…

Атанас

19 мая 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Executive 7S

У меня Лексус ГХ 460 2011 года. Пользуюсь давно и остался доволен до сих пор. Это неплохой внедорожник от популярной брендовой марки, так что за престижность не приходится стесняться. Но, как и у любого автомоби…

Lexus GX — Качество и сбалансированность приятно удивили https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/64/ У меня Лексус ГХ 460 2011 года. Пользуюсь давно и остался доволен до сих пор. Это неплохой внедорожник от популярной брендовой марки, так что за престижность не приходится стесняться. Но, как и у любого автомоби…

Алексей

3 мая 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5. 0 0.1 4.3

Lexus GX 4.6 AT Executive 7S

Я владею Lexus GX около года. Сразу скажу, что я не из тех людей, которые только нахваливают авто, отзыв будет честным, все из жизни. Расскажу о том, какой зверь имеется: на полном приводе, автоматическая трансм…

Lexus GX — Не буду лить елей — все по делу https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/58/ Я владею Lexus GX около года. Сразу скажу, что я не из тех людей, которые только нахваливают авто, отзыв будет честным, все из жизни. Расскажу о том, какой зверь имеется: на полном приводе, автоматическая трансм.

Миха Кот

14 апреля 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Premium 7S

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от автомобиля Lexus GX470. До него я водил Lexus RX350. Год он служил мне верой и правдой. Знаете, вот бывает такое: всё в машине хорошо, а тебе всё равно что-то не нра. ..

Lexus GX — Длительные поездки переносятся легко https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/54/ Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от автомобиля Lexus GX470. До него я водил Lexus RX350. Год он служил мне верой и правдой. Знаете, вот бывает такое: всё в машине хорошо, а тебе всё равно что-то не нра…

Matvey Horek

12 апреля 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4. 6 AT Premium

Думаю, что Лексус не только моя мечта – больно уж хороши машинки, с какой стороны не глянь. Джипом тоже бредят многие – это не только для гордого осмотра сверху автомобилей пониже, но главным образом для большей…

Lexus GX — Лексус — это высокий класс https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/60/ Думаю, что Лексус не только моя мечта – больно уж хороши машинки, с какой стороны не глянь. Джипом тоже бредят многие – это не только для гордого осмотра сверху автомобилей пониже, но главным образом для большей…

И.С. Павлов

30 марта 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.

в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Executive 7S

Мощный автомобиль для состоятельных. Не столько дорого в покупке (БУ можно взять относительно свежий и вполне недорого), сколько в обслуживании. Запчасти – дорого, топливо – очень дорого. Конечно, чем-то двигате…

Lexus GX — Обожаю свой элегантный танк https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/65/ Мощный автомобиль для состоятельных. Не столько дорого в покупке (БУ можно взять относительно свежий и вполне недорого), сколько в обслуживании.

Запчасти – дорого, топливо – очень дорого. Конечно, чем-то двигате…

ТанДем

19 марта 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Executive 5S

По счастливой случайности стал обладателем автомобиля Lexus GX. Это внедорожник бизнес-класса. Пишу о нем отзыв, может быть, он поможет кому-нибудь определиться с выбором и не бояться данной марки. Итак, мой п…

Lexus GX — Езжу и бед не знаю https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/62/ По счастливой случайности стал обладателем автомобиля Lexus GX. Это внедорожник бизнес-класса. Пишу о нем отзыв, может быть, он поможет кому-нибудь определиться с выбором и не бояться данной марки. Итак, мой п…

Пётр Чернов

18 января 2019 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus GX 4. 6 AT Luxury

Всем привет. Год назад приобрел себе новый Лексус GS460 (2017 г. в.), с максимальной комплектацией. За все время набралось 14 000 километров пробега. И я думаю, что мне есть о чем вам рассказать. Касательно внеш…

Lexus GX — Великолепие в деталях и отменная проходимость https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/55/ Всем привет. Год назад приобрел себе новый Лексус GS460 (2017 г. в.), с максимальной комплектацией. За все время набралось 14 000 километров пробега. И я думаю, что мне есть о чем вам рассказать. Касательно внеш…

Суворов Дмитрий

2 ноября 2018 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.

в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Lexus GX 4.6 AT Luxury 7S

Внедорожник Lexus GX – выбор, который я считаю достойным. До него ездил на кроссовере Nissan XTrail, но потребовалось авто большей проходимости. Выбор пал на GX, который на момент покупки (2017 год) обошелся со…

Lexus GX — Не самый экономный автомобиль, но безумно крутой https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/56/ Внедорожник Lexus GX – выбор, который я считаю достойным. До него ездил на кроссовере Nissan XTrail, но потребовалось авто большей проходимости.

Выбор пал на GX, который на момент покупки (2017 год) обошелся со…

Cyclone

21 июля 2018 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Executive 5S

В конце 2017 года купил в салоне Lexus GX взамен старенького БМВ. Большую роль в выборе сыграл внешний вид автомобиля и положительный опыт вождения (у друга брал по надобности). В общем, внешность меня особенно…

Lexus GX — Машина не для того, чтобы грязь месить https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/63/ В конце 2017 года купил в салоне Lexus GX взамен старенького БМВ. Большую роль в выборе сыграл внешний вид автомобиля и положительный опыт вождения (у друга брал по надобности). В общем, внешность меня особенно…

Александр Васильевич

11 мая 2018 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4. 6 AT Premium 7S

В конце 2017 приобрел у дилера Lexus GX (2016 год выпуска, комплектация — 4.6AP/296 6AT 5W 4WD). Брал из наличия, с хорошей скидкой. За год с хвостиком откатал почти 90 тыс.км. Возможно, я и погорячился, выбрав…

Lexus GX — Оправданное приобретение https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/57/ В конце 2017 приобрел у дилера Lexus GX (2016 год выпуска, комплектация — 4.6AP/296 6AT 5W 4WD). Брал из наличия, с хорошей скидкой. За год с хвостиком откатал почти 90 тыс.км. Возможно, я и погорячился, выбрав…

Kortes_jr

22 июня 2017 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.

в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus GX 4.6 AT Premium 7S

Внедорожник Lexus GX 2016 года выпуска куплен мной у официального дилера в Москве. До этого было много автомобилей, среди них и отечественные, и Киа, и Ниссаны. Пришло время для покупки чего-то серьезного, габа…

Lexus GX — Роскошь не для всех https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/review/61/ Внедорожник Lexus GX 2016 года выпуска куплен мной у официального дилера в Москве. До этого было много автомобилей, среди них и отечественные, и Киа, и Ниссаны.

Пришло время для покупки чего-то серьезного, габа…

Гриша Петров

4 июня 2017 г.

Lexus

GX 2021 Lexus GX 2021 2013 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/lexus/gx/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Стильная уверенность: тест-драйв Lexus NX 200t F SPORT

Странно иногда бывает… Садишься в машину, окидываешь взглядом салон и понимаешь, что он крутой. Без излишеств. Все на своих местах. И даже управление бортовым компьютером удобное. Но машина эта стоит дешевле той модели, в которой есть, к чему придраться. Как же так? Почему? Давайте разбираться.

Признаюсь честно, это уже мой второй Lexus. В первый раз брал на тест-драйв Lexus RX. И теперь появилась возможность сравнить обе модели, но постараюсь ими не злоупотреблять. Ибо обе машины хоть и одной марки, но совершенно разные.

Ничего лишнего

Первое, что обращает на себя внимание в Lexus NX 200t F SPORT, это, конечно, салон. Он (в сравнении с некоторыми другими моделями) выглядит каким-то простым. Даже дорогих деревянных панелей нет. Вы можете меня не понять, но именно такой салон, как в Lexus NX, мне подходит. Он удобный, элементы управления расположены компактно. Экран (хоть и не тачскрин) аккуратный и на своем месте. Все, что не требуется постоянно, например, проигрыватель компакт-дисков, убрано подальше. Все, что необходимо постоянно — под рукой.

Не могу не похвалить дизайнеров Lexus, которые отказались от неудобного аналогового джойстика управления компьютером и поставили некий гибрид тач-панели и сенсора. К нему, конечно, тоже надо привыкнуть, но он гораздо дружелюбнее квадратной кожаной кнопки. Вообще, NX стоит намного меньше RX, но интерфейсная часть в нем сделана на порядок удобнее. Все элементы, начиная от иконок на бортовом ПК и заканчивая кнопками регулировки температуры в салоне, как будто говорят тебе: не отвлекайся, смотри на дорогу. Одним словом, салон по меркам Lexus довольно аскетичный, но этим он и прекрасен.

Проверка морозом

Волею судеб, Lexus NX 200t F SPORT попал в мои теплые руки накануне тех самых 30-ти градусных морозов, которые случились в Москве на новогодние праздники. Признаться честно, в мою журналистскую голову сразу закралась мысль о том, как мне повезло: вот сейчас я расскажу всю правду о примерзших дверях и незаводящемся двигателе! Нужно понимать, что снегу в ту ночь насыпало столько, сколько не было за всю зиму. Другими словами, я уже приготовился к тому, что прогреваться и откапываться придется долго. Но одновременно меня грела мысль о том, что «справедливость» восторжествует и гламурный японец не выдержит настоящих русских морозов.

Не сложилось. Двери открылись, двигатель стартовал с первого раза. Даже стекла и зеркала оттаяли после прогрева в течение минут 15-20. Сами, без щеток и скребков. И внутри салона было настолько комфортно, как будто машина стояла на уютной подземной стоянке. Сенсации не вышло. Справедливости ради скажу, что замерз один из разбрызгивателей незамерзайки. Но поскольку стекло нагрелось, и вторая брызгалка была в норме, даже и придраться не к чему. Спустя час езды оттаяла и первая. Аж противно.

Дороги и Шоссе Энтузиастов

Ни для кого не секрет, что в Москве, как и во многих других городах, дороги плачут по австралийским укладчикам, которые взорвали интернет своим роликом о скоростной постройке дорожного полотна. Все же его уже видели? Если нет, вот он.

С одной стороны, машина на тест-драйв мне досталась в тот момент, когда автомобилисты оставили город и трассы были свободны. Но с другой, эти самые трассы лучше не стали. К стандартным выбоинам и ямам добавились снег, лед и прочие зимние радости. Поэтому можно было немного погонять, но несильно.

Езду в таких условиях можно назвать рваной. Разгоняешься на пустом Шоссе Энтузиастов, но помнишь, что вооон там есть огромная яма на всю площадь проезжей части. Тормозишь. И ничего не происходит. Ни тебе заносов, ни виляний. Плавное срабатывание всех систем дает аккуратное торможение и вхождение в яму между Авиамоторной и Проспектом Буденного. Дорожный просвет Lexus NX 200t F SPORT позволяет, помимо прочего, преодолевать любые тротуары и прочие препятствия на парковке. Единственное, что отметил, это довольно жесткая подвеска. На лежачих полицейских даже на малой скорости ощущается подпрыгивание и приземление. Но это, если сравнивать с RX.

Lexus NX 200t F SPORT, как и более дорогой собрат, много не кушает. Он, по моим ощущениям, немного прожорливее RX, но несильно. Примерно 9,5—10 литров на 100 км по городу. Заправляется японец 95-ым бензином.

Звук

Мои радийные уши внутри «Лексуса» неизменно испытывают удовольствие. Этому способствуют 14 динамиков и отличная аудиосистема Mark Levinson. Вообще, в машине за такие деньги со звуком все должно быть хорошо по умолчанию. Но на всякий случай подтверждаю. Сегодня в звуке трудно придумать что-то революционное. Решает, как всегда, хорошая шумоизоляция и грамотное распределение звука по мониторам внутри салона. Добавляет ощущений интуитивная система «переброски» мощности, например, с передних на задние динамики. С этим у Lexus NX 200t F SPORT полный порядок, разберется даже ребенок. Процесс, что важно, графически отображается на дисплее. Звучит Lexus NX 200t F SPORT очень достойно. Заряжайте любимый плей-лист со смартфона или включайте «Дорожное радио» и получайте правильный домашний звук прямо в автомобиле.

Пора на работу

Новогодние праздники закончились. Что же в сухом остатке? Даже «бюджетный» Lexus, это качество с большой буквы. Lexus NX 200t F SPORT не подведет в самый ответственный момент, даже в 30-ти градусный мороз. Японцы снова сделали все на совесть. Lexus NX 200t F SPORT — это отличный выбор как для пафосных выездов на вручение «Оскара» (или ММКФ), так и для поездок всей семьей в IKEA. Салон просторный, багажник вместительный. При этом габариты у Lexus NX 200t F SPORT аккуратные, компактные для своего класса. Проблем с парковкой не возникает даже в заставленном центре. Бортовые камеры спереди и сзади (а в топовой комплектации — еще и по бокам), если что, помогут сориентироваться и сделать правильный миллиметраж. Уверенность — слово, которым можно описать Lexus NX 200t F SPORT. Хотя, в случае с Lexus NX 200t F SPORT, она еще и стильная.

Текст и фото: Павел Рыбачко

бьем в отсечку атмосферный V8 LC500

Выпускать на рынок имиджевый 2-дверный спорткар стоимостью более 100 тысяч долларов — крайне рискованное дело для производителя. Ведь сегодня есть такие машины, как BMW M5, Porsche Panamera и Mercedes-AMG E63, которые имеют динамику разгона как у Ferrari и практичный салон с большим багажником. Большинство покупателей предпочтут взять «заряженный» седан, нежели мириться с тесным салоном «двухдверки», в которой, кроме рюкзака, ничего не перевезешь. Но если у вас на счету несколько миллионов долларов, вы можете позволить себе игрушку менее практичную. Например, как второй или третий автомобиль. Вот для подобных небедных энтузиастов и выпускают такие машины, как Porsche 911, Mercedes-AMG GT, McLaren 720S или Aston Martin Vantage. А еще есть такой интересный автомобиль, как Lexus LC500. И по своему характеру он больше всего похож как раз на Aston Martin. Мы провели небольшой тест-драйв этого японского купе и поняли, почему владельцы подобных авто не меряются цифрами разгона до сотни.

instagram.com/p/BzbJ84qoEGh/» data-instgrm-version=»12″> Посмотреть эту публикацию в Instagram
Lexus LC500 Цена — 266 850 BYN ($130 тысяч) 5.0 V8 без турбин 467 л.с. 10-АКП 4.5 до сотни Безумно крутой звук Каробновая крыша, залежи алькантары в салоне, все необходимые опции. Это самый дорогой и самый крутой серийный Lexus в мире на данный момент. #lexus #lexuslc500
Публикация от Denis Logunovich (@denisrem) 2 Июл 2019 в 11:26 PDT

Как создавалась эта модель?

Lexus LC500 на дороге видишь не каждый день, поэтому мало кто вообще знает, что это за модель. Давайте вкратце вспомним историю появления семейства LC. О том, что японцы собираются выпустить переднемоторный заднеприводный спорткар, стало ясно еще в январе 2012 года, когда компания Lexus показала концепт LF-LC.

Шоу-кар оказался очень удачным — и пресса, и поклонники Lexus были в восторге. Машина радовала по всем фронтам. Смелые, не заезженные формы, футуристичный салон, новая архитектура, со смещенным ближе к центру силовым агрегатом, почти идеальная развесовка. Чтобы еще разок искупаться в комплиментах, японцы в октябре 2012-го показали еще один LF-LC. На этот раз синего цвета.

В 2012 году завершилось производство лимитированного спорткара Lexus LFA, а очередь за мощным купе Lexus еще не успела разойтись. В общем, обеспеченные фанаты Lexus уже были готовы нести деньги за LF-LC, однако до серийного производства модели оставалось еще четыре года — только в начале 2016-го была показана рыночная версия купе, которое получило серийное название LC500. Цифры означают рабочий объем двигателя. Ох, как же мы соскучились по таким «честным» индексам в названиях!

За разработкой модели следил сам президент компании Toyota Акио Тойоде. Он настоял, чтобы машина минимально отличалась от понравившегося публике концепта, а под капот велел поставить самый мощный мотор, который вообще есть у Toyota. Таким образом, за гигантской решеткой радиатора расположился 5-литровый «атмосферник» V8 мощностью 467 л. с. Этот мотор уже обкатали на «заряженных» седанах и купе (GS F и RC F). Агрегат, может быть, и не дотягивает до показателей немецких турбоспорткаров, зато отличается высокой надежностью. Коробка передач — 10-ступенчатый «автомат».

Какими судьбами в Минске?

Этот желтый красавец прибыл в наши края из Москвы, чтобы поработать «моделью» на открытии новых автоцентров Lexus и Toyota. Вы должны были видеть LC500 в нашем репортаже по этому поводу. Пока машина не отправилась обратно за восточную границу, дилер дал опробовать самый дорогой Lexus потенциальным покупателям и журналистам. Жаль, что это оказались разные люди.

Жажда — ничто. Имидж — все

Этот автомобиль невозможно не заметить в потоке. Будь он даже серого цвета, все равно люди оборачивались бы. Удивительно, как дизайнеры Lexus смогли нанизать, в общем-то, грубоватую современную стилистику бренда на элегантные, можно сказать, сексуальные формы. Габаритная длина машины — 4760 мм, колесная база — 2870 мм. По сухим цифрам купе попадает в сегмент BMW 6-Series. Но глядя на машину, сложно сравнивать ее с относительно массовыми моделями. Все же LC500 — очень нишевый и штучный продукт. Действительно, как Aston Martin.

Наверняка именно дизайн экстерьера в первую очередь подталкивает тех немногих богачей, которые решают заплатить более 100 тысяч долларов за 2-дверный имиджевый Lexus. Неповторимая стилистика и редкость модели выгодно выделяют LC на фоне «одноклассников» и конкурентов. Вот уж действительно «не такой, как все». Дизайнеры вылизали каждый сантиметр этого автомобиля.

Передняя оптика представляет собой настоящее произведение искусства с основным треугольным блоком и ходовой «галочкой», словно завершающей чей-то автограф. Задние фонари за счет использования зеркал имеют глубокий эффект «бесконечности». Вокруг машины можно ходить часами, наслаждаясь каждым изгибом кузова. Но времени у нас на это нет, пора за руль!

Оформление интерьера

Оформление интерьера тоже не похоже ни на один салон другой машины. И необычных решений здесь не меньше. Перечислим наиболее запоминающиеся. Дверные карты водительской и пассажирской двери совершенно разные. Приборная панель состоит из нескольких цветных дисплеев. Один из них — круглый. И в зависимости от выбранного режима он может перемещаться по кокпиту. Да-да, он физически ездит туда-сюда!

По обе стороны «приборки» — нетипичные отростки, регулирующие режимы езды и работу ESP. Центральный тоннель очень высокий, с плавником-ручкой с пассажирской стороны. Дисплей мультимедийной системы расположен за стеклом с обратным наклоном — зато не бликует. Воздуховоды узенькие, но мощные. Нашлось на консоли и место фирменным часикам Lexus. Сзади разместиться взрослому человеку почти невозможно. Японцы вполне могли оставить машину 2-местной.

Управлять мультимедийной системой нужно с помощью трек-пада. Самая неудобная штука во вселенной. Хорошо, что в новых Lexus японцы убирают это недоразумение. Зато в салоне LC500 — исключительно дорогие материалы отделки: кожа, алькантара, алюминий.

Звук!

За те полчаса, которые мы провели за рулем машины, сложно было в полной мере оценить ездовые характеристики LC500. Но уже с первых секунд можно понять, что еще после дизайна заставляет богачей отгрузить круглую сумму за этот кусок металла, пластика и карбона. Это выхлоп! После 3,5 тысячи оборотов в выпускной системе открываются прямоточные клапаны, и машина ровным голосистым басом распугивает поток. Звук атмосферных V8 — это самая большая потеря, которая нас ждет при переходе на электродвигатели. В современных линейках премиум-производителей почти не осталось моторов без турбин. И поэтому Lexus LC500 воспринимается как последний глоток свежего воздуха.

Разгон Lexus LC500 до сотни — 4,5 секунды. Далеко не выдающийся показатель по современным меркам. Зато какой это «вкусный» разгон! Кроме шикарного звука, приправленного звоном резонаторов во впускных коллекторах, радует еще линейность набора скорости. В спортивных режимах машина становится заметно острее и активно увеличивает цифру на спидометре в любых диапазонах.

Коробка Aisin обычная с гидротрансформатором, но скорость переключения — всего 0,2 секунды! Никаких пауз или ям. Нажал — поехал. АКП мгновенно меняет 10-ю передачу на третью, если водитель захотел телепортироваться на сотню метров вперед. Быть может, от разгона LC500 голова не закружится, зато сердце начнет биться быстрее. Это очень эмоциональный автомобиль, поездку на котором запомнишь надолго. При этом в комфортных режимах он вполне покладист и подходит для повседневной эксплуатации.

Для тех, кто не хочет сломаться посреди путешествия

В Lexus LC500 подкупает «честность». Ты видишь честные цифры в названии. Ты видишь честный набор опций без навязанных излишеств. Ты видишь честный мотор и коробку. Если уж перешел в «ручной» режим, то можешь до бесконечности бить в отсечку — коробка не перейдет на ступень выше. На Drive2 один владелец Lexus LC500 написал, что выбрал автомобиль потому, что хотел выделяющееся в потоке купе, а еще не желал сломаться где-нибудь посреди дороги во время очередного большого путешествия. Интересная мысль, ведь машина эта как раз класса GT.

Чуть не забыли про стоимость. В Минске за Lexus LC500 хотят от 266 850 BYN. 99% людей, выбирающих авто за такие деньги, возьмут BMW M5, Porsche 911, Panamera или Mercedes-AMG E63 и, наверное, будут правы. Но в городе вы обернетесь на того, кто относится к тому оставшемуся 1%. Даже жаль, что этот желтый красавец покидает нашу страну.

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

дикий барин – Обзор – Autoutro.ru

Человеческие комплексы – великая штука. Мне как-то попалось на глаза стенд-ап шоу великого и ужасного Майка Тайсона. Знаете, весьма познавательное зрелище. Боксер, которого боялись до дрожи в коленках противники и ментально проигрывали еще до выхода на ринг, откровенничает о своей жизни. Среди прочего — о своих детских страхах, обидах (не особо скрывая, что преодоление этих комплексов и превратило его в великого чемпиона). Я вспомнил об этом, когда ускорение от 470 лошадей вдавило меня в спинку спортивного сиденья Lexus GS-F. Когда идея преодоления детских обид овладевает не одним юным негритянским правонарушителем из Нью-Йорка, а целой нацией, результат может быть очень интересным. Верно это и для автомобильной индустрии.

Между малолетним хулиганом Тайсоном и Японией немало общего. Тайсона лет так до 13 регулярно лупили хулиганы постарше. Вдохновившись, в последующие пять лет он навеки вколотил свое имя в историю мирового бокса. Наводившая в древности страх на своих соседей Япония в 1854 году встретилась с «хулиганом» покрупнее – американскими кораблями коммодора Мэтью Перри. К ужасу японцев выяснилось, что казавшиеся островитянам внешне грубыми механизмы и пушки американцев эффективнее самурайских клинков.

Самолюбию было больно. Но прожевав обиду, японцы весьма быстро показали, что они великая нация и способны превзойти обидчиков. Начали они с копирования и улучшения абсолютно всего, чем сейчас гордится западный мир. Самолеты, одежда, виски, электроника, а в довершение, еще и одна из икон американского образа жизни — автомобили.

Начав с копий Austin, японцы быстро наловчились и в 60-х и начале 70-х выпустили потрясающее количество машин изумительного дизайна. Нет, американцам, привыкшим к пятиметровым «Кадиллакам» и молившимся на движки HEMI, глядеть на машинки с мотором от газонокосилки по прежнему не особо-то хотелось. Тут вовремя грохнул нефтяной кризис. И вся Америка быстро выучила, как произносятся названия малолитражек Honda, Toyota, Mazda, Nissan и Mitsubishi. Но деньги деньгами, а изжить детский комплекс можно только, как сейчас модно говорить, «закрыв гештальт».

Я даже готов поспорить, что знаю, как это было. В один прекрасный день боссы Toyota собрались и сказали: «Мы уже доказали этим гайдзинам, что можем делать почти все лучше, чем они. Они ездят на наших Camry и называют их лучшим семейным седаном. Но они по-прежнему без ума от своих странных уродливых машин 70-х, похожих на огромные портсигары с многолитровыми моторами. Давайте покажем им, что мы можем делать масл-кары мощнее и лучше!». Наверное, эти милые джентльмены задумывали подарок к очередной годовщине Перл-Харбора. Затем они позвали Юкихико Ягучи – это тот самый парень, который отвечает за модель Lexus GS. «Ягучи-сан, делай масл-кар, — попросил его один из боссов, — только пусть он едет лучше, чем эти нелепые машины гайдзинов». Тут, наверное, вступил в беседу другой босс и потребовал: «Да, пусть он едет как BMW». А третий добавил: «И пусть будет роскошным. Уж очень убоги внутри эти странные американские машины». И Юкихико Ягучи отправился делать самый лучший масл-кар.

Подобное японцам уже удавалось. В конце 90-х у них получилось утереть нос «Большой тройке» и сделать роскошный американский седан. И, пусть Lexus LS недоставало утонченности «семерки» BMW (если что — мы говорим о культовой BMW Е38 конца 90-х, а не о целлюлитном детище Криса Бэнгла), но всего через несколько лет после выхода Lexus LS в заглавном эпизоде великого сериала Тони Сопрано, сидя на приеме у психоаналитика, описывал дерзость, амбиции и тягу к роскоши начинающего мафиозо следующими словами: «Посмотрите на него — ему еще нет и 30, а он уже купил себе Lexus!» Если LS стал «японским Кадиллаком», то на роль же лучшего масл-кара был определен Lexus GS/Toyota Aristo, Все остальные ингредиенты у Toyota были в наличии, включая моторы, вполне соответствующие американской национальной идее: No replacement for displacement! На русский это вольно переводится как: «Двухлитровым может быть только сок!»

Первое впечатление при взгляде на GS-F – машина вызывает уважение. Спереди выглядит почти «один в один» как суперкар LFA. «Маска Хищника» идет обоим. Но зайди чуть сбоку и видно, что перед тобой здоровенный буржуйский седан. В Toyota модель причисляют к «роскошным спортивным автомобилям». Но киньте в меня домкратом, менее всего он похож на барственную пятерку BMW. Хотя нет, что-то от BMW 5-й серии или Audi А6 несомненно есть. Это то, как ведет себя GS-F на трассе.

В нормальном режиме автомобиль изумительно плавный и тихий. Впрочем, вполне понятно почему – огромному пятилитровому спортивному мотору 2UR-GSE с ГБЦ Yamaha попросту незачем надрываться. Умная 8-ступенчатая коробка Aisin шелестит передачами с отменной плавностью. Столь же плавным остается автомобиль и в режиме Sport S, разве что отклик на педаль газа становится быстрее, а коробка забывает про 8-ю и 7-ю передачи.

Оговорка – все это ровно до тех пор, пока стрелка тахометра остаётся где-то у отметки в 1500 оборотов, а скорость не превышает 90 км/ч. Нажимаем на педаль примерно до середины и … окрестности наполняет рев, который по музыкальности вполне может посоперничать со звуком, издаваемым Charger Hellcat или Grand Cherokee SRT. С легальных 110, на которых из под капота доносится мерное «американское» бульканье V8, до отметки в 200 км/ч это японское чудовище выстреливает почти мгновенно. При этом, оно издает звуки, способные повергнуть фанатов «Форсажа», обитателей «Смотры» и поклонников американских машин в состояние эйфории. Соседи по потоку подбирают челюсти с пола, глядя в след невиданной зверушке. Селектор можно выставить в еще один режим — SPORT S+. И нажать педаль газа до упора, разогнав эту ракету до обещанных 270 км/ч. Но простите меня – делать это вне трека страшно, совсем незаконно и безрассудно. Может быть когда-нибудь в другой раз, в шлеме и где-нибудь на «Москоу Рейсвей».

К тому же, как бывший владелец Lexus, я хорошо помню об одной специфической особенности «тойотовской» электроники. Она точна, она почти безотказна, но она не такая быстрая и всепрощающая как у BMW. Там, где баварец, стремясь вразумить владельца, переступившего грань, будет душить мотор и с опережением подтормаживать колеса, «японец» вполне способен очень подло напомнить о своей заднеприводной натуре. Собственно, это и произошло практически сразу, как только я отъехал от дома – выезд из поворота на шоссе, чуть более резкий газ и задний бампер ощутимо поплыл влево. Обращаться с огромным табуном нужно очень вежливо. Впрочем, если привык к заднеприводным авто, это даже весело, и сейчас мне жаль , что тогда еще не было снега.

Как и положено масл-кару, GS- F прекрасно едет по прямой. Но Юкихико Ягучи и его команда действительно постарались и поработали над шасси, еще лучше приспособив его к более злому мотору и спортивной идее. Автомобиль сохраняет плавный ход на запредельных скоростях и прекрасно сохраняет курсовую устойчивость в поворотах. Сказываются здесь и настройки подвески, и работа умной электроники активного межколесного дифференциала с управлением вектором тяги (TVD), и скорость, с которой шевелит передачами вверх-вниз коробка, и правильно выбранные колеса – в отличии от обычного GS здесь стоят разноширокие колеса с шинами размерностью 255/35-19 спереди и 275/35-19 сзади. Удивительно, но даже с таким невысоким профилем, GS-F не вытрясает позвонки его владельца. Хотя, конечно, это достаточно жесткая машина. Пожалуй даже слишком жесткая для масл-кара. Ведь одним из отличий этих машин всегда была способность лететь не разбирая дороги по асфальту, проселку, по кочкам на лесной дороге – да мало ли где придется удирать от слуг закона бедному самогонщику хиллбилли.

Немного подвело японцев желание потягаться с немцами по части роскоши. Будь GS-F аскетичнее, было бы лучше: масл-кар – это не про «новый уровень спортивной роскоши», а про скорость и свободу. Не верите? Посмотрите на абсолютно монструозный Dodge Charger Hellcat – он покажется любому владельцу Mercedes-Benz нищенской машиной. Почему японцы, создав лучший американский масл-кар последнего десятилетия, постеснялись назвать все своими именами? В итоге, салон GS-F – дикая эклектика. Юкихико Ягучи и его люди боролись между стремлением сделать новую машину быстрее, мощнее и легче (вполне получилось — 1 830 кг, лучший показатель в классе!) и попытками обычного GS ублажать взгляд пассажиров японской роскошью. Видно, в состязании с немецким премиумом у японцев «гештальт» еще не закрыт. И вместо того чтобы честно сказать: мы сделали самый крутой американский «мускул», в Lexus упорно пытаются соревноваться с кем-то из европейцев. В результате получился натуральный винегрет из прекрасных спортивных сидений, элементов салона бизнес-седана и нелепых карбоновых вставок. Зрелище люка, словно позаимствованного у «девятки»– это последнее, что ожидаешь увидеть в автомобиле с ценником за 6 миллионов.

Всё это, конечно, мелочи. Гораздо больше жаль, что на таком масл-каре не поноситься по грунтовке, убегая от деревенского тупицы-шерифа. Если вы рассчитывали повторить что-то из подвигов братьев Дьюк из Хаззарда, то забудьте – слишком тонкие шины, слишком низкие бампера и маленький клиренс, слишком много дорогого карбона. Вместо того, чтобы жить в стиле «Staightenin’ the curves Flatenin’ the hills», как пел о подвигах семейки реднеков Вайлон Дженингс, владельцу Lexus GS придется выбирать более ровные дороги и более законопослушную жизнь. Во всем же остальном это идеальный американский масл-кар. Намеренно или нет, но вместо причёсанного коммерсанта, в Lexus создали достойнейшего наследника «Генералу Ли», и мы рады, что так оно и вышло.

Сергей Домущий

Лучшие и худшие модели Lexus, рейтинг

Если есть японский автомобиль, сочетающий в себе преувеличенный стиль и превосходное мастерство, то он должен быть от Lexus. Lexus — это уважаемое подразделение Toyota, занимающееся роскошью, которое заработало заслуженную репутацию, производя широкий спектр изысканных престижных и роскошных автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Полное руководство по модельному ряду автомобилей Lexus

В то время как его репутация была основана на полноразмерном флагманском роскошном седане Lexus LS, автопроизводитель вырос благодаря распространенным внедорожникам из его линейки, таким как оригинальный Lexus RX.

Когда-то самый продаваемый производитель автомобилей в США предлагает широкий выбор надежных роскошных и спортивных автомобилей, кроссоверов, многие из которых имеют элегантный уникальный дизайн передней части. Отличительные черты японского автопроизводителя роскошных автомобилей — тихий, маневренный, с хорошо продуманными кабинами и похвальные характеристики. Вот несколько лучших и худших моделей Lexus, которые вы можете купить в 2020 году, в порядке убывания!

10 лучших: Lexus GX

через Pinterest

Lexus GX — это среднеразмерный внедорожник с 7 пассажирами, который впервые появился в 2002 году как GX 470. GX оснащен 4,6-литровым двигателем V8, таким же, как и внедорожник LX470. Его двигатель V8 соединяется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. GX выдает около 301 л.с.

по теме: Вот 10 величайших японских автомобилей последнего десятилетия

Lexus GX имеет схожий дизайн передней части со своим двоюродным братом Toyota Prado. Этот внедорожник среднего размера также оснащен уникальными техническими функциями, такими как предупреждение о выезде с полосы движения, активные коленные и головные подушки безопасности, предупреждения водителя, а также системы предупреждения столкновения.

9 лучших: Lexus RX

через Pinterest

Если вы хотите получить удовольствие от езды на кроссовере премиум-класса, Lexus RX — ваш идеальный выбор.Его агрессивный спортивный дизайн может ввести вас в заблуждение, что это кроссовер, предназначенный для трека, но это не так. Lexus RX — это не гоночный автомобиль, он шустрый, стильный и комфортный. У покупателей есть два варианта на выбор; трехрядная модель L с 3,5-литровым двигателем V6 или двухрядная модель.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз, когда Toyota действительно подводила своих клиентов

Вы можете выбрать RX450h с гибридной трансмиссией или RX350.Независимо от того, какая комбинация вам нравится, Lexus RX предлагает уникальное расслабленное ускорение и впечатления от вождения.

8 Лучшее: Lexus IS 300

через Motor1

Когда вы думаете о спортивном седане, первое, что приходит в голову, — это BMW 3-й серии, а не Lexus. Однако Lexus IS 300 был проектом Lexuses, который начал конкурировать с баварским автопроизводителем. IS 300 сначала оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с заднеприводной системой мощностью 215 л.с.

Lexus также сделал доступной версию IS 300 с механической коробкой передач, которая была доступна для моделей 2002 года.Текущие модели IS имеют визуальный стиль со спортивным акцентом. Lexus IS 300 может не соответствовать тем характеристикам, которые у него были когда-то, но он представляет собой интересную альтернативу своим ближайшим конкурентам.

7 лучших: Lexus LS XF40

через MOMENTcar

Первое, что вы заметите, когда подъедет Lexus LS XF40, — это его авантюрный и точный дизайн как снаружи, так и внутри. Его новый дизайн хорошо сочетается с приглушенным и изолированным способом катания по дороге. LS XF40 поставляется с новым двигателем V6 объемом 3,4 л с твин-турбонаддувом и мощностью 416 л.с.

Мощный двигатель V6 с двумя электродвигателями приводит в действие 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию, которая также доступна в гибридном варианте.Lexus LS XF40 движется на задние или все четыре колеса. Его встроенные функции огорчают — его суетливая сенсорная панель информационно-развлекательной системы вышла из строя. С другой стороны, это значительно дешевле, чем S-класс.

6 Лучшее: Lexus RX Hybrid

Через автоэкспресс.

co.uk

Lexus RX Hybrid — один из лучших и, возможно, один из самых популярных роскошных гибридных и электрических внедорожников на рынке — и на то есть веские причины. Он может быть не спортивным, но обеспечивает комфортную и стабильную езду при ежедневном вождении. Гибрид RX выпускается в двух- и трехрядном вариантах кузова со стильным интерьером и просторными кабинами. Он также имеет массу интересных технических функций.

Гибрид Lexus RX поставляется с гибридной трансмиссией мощностью 308 л.с., приводимой в действие двигателем V6 с несколькими электродвигателями и трансмиссией CVT.Вы не получите прежний раздражающий сенсорный пульт дистанционного управления; Гибрид RX теперь оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, он поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto.

5 лучших: Lexus LC 500

Через Automobilemag

Однако, хотя он может выглядеть супер спортивным, он просто неэффективен.Выйдите на трассу с Acura NSX или Porsche 911, и вы начнете понимать, почему LC500 — это косметическая поездка. Ему потребуется немного времени, чтобы переварить ваши запросы на снаряжение, и в нем нет той агрессии и интуитивного чутья, каких вы ожидаете от этого класса. Но если вы можете преодолеть недостаток производительности, LC500 предлагает роскошь, комфорт и (особенно) надежность. Это в первую очередь роскошный автомобиль, и это тот спортивный автомобиль, который вы покупаете и храните навсегда.

4 Худшие: Lexus LS 460

через AutoTalk

Lexus LS 460 — это, по всем стандартам, великолепный седан класса люкс, как следует из его номенклатуры. Это был флагманский седан Lexus, предлагающий новую модернизацию по сравнению со своим некачественным предшественником. LS 460 — это успешно модернизированный седан с массой характера и удобств, но на этом все заканчивается.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших моделей автомобилей Audi на рынке

В то время как новый LS460 добился значительных успехов и улучшений, модели 2007 и 2008 годов были одними из худших моделей, выпущенных производителем. Было много жалоб на плавление приборной панели и стекол, а также на высокую стоимость ремонта и проблемы со средним пробегом.

3 Худшие: Lexus IS 250

Lexus IS 250 — по всем стандартам отличный автомобиль, он смелый, с отличным качеством сборки, обеспечивающим эталонное чувство рулевого управления.Его версия 2015 года также уступает большинству своих конкурентов, когда речь идет о топливной эффективности и производительности. У него отличный интерьер и достойное место для ног сзади. В то время как Lexus IS 250 предлагает множество положительных моментов, как и его более мощный собрат, его недостатки значительно сдерживают его.

Во-первых, он не такой спортивный, как можно было бы ожидать, глядя на его агрессивный дизайн.Его информационно-развлекательная система разочаровывает из-за привередливой функции дистанционного управления, а жесткая подвеска F-Sport недостаточна для повышения маневренности. В общем, это была нормальная машина; веская причина, по которой он был постепенно снят с производства в новом IS200t.

2 Худшее: Lexus IS 350

через LexusUSA.

com

Lexus IS350 — потрясающий автомобиль, он кажется более быстрым в автономном режиме по сравнению с BMW 335i, но ошеломляет при дальнейших сравнениях с немецким гигантом. IS 350 обладает прекрасными возможностями управления, имея двигатель V6, который очень хорошо звучит, когда вы сильно нажимаете на дроссель. Но на этом все хорошее заканчивается с Lexus IS 350.

У моделей с 2006 по 2013 год был массовый отзыв, который затронул около 115 000 моделей в США.У моделей IS были проблемы с утечкой топлива, которые, согласно NHTSA, были опасными для возгорания.

1 Худшее: Lexus GS 450h

через Pinterest

Lexus представил отличный дебют в 2013 году с новым Lexus GS 450h. GS 450h одержал победу над обычной версией F-Sport и был, пожалуй, одним из самых мощных представителей семейства GS. И хотя энтузиасты Lexus ожидали появления мощного спортивного автомобиля, Lexus GS 450h был гибридом.

В зависимости от того, как смотреть на это или водить машину, гибриды могут предложить дополнительный источник энергии.Однако, хотя GS 450h был самым мощным, он был наименее спортивным. Это также сопровождалось рядом проблем, включая проблемы с утечкой топлива, вызванные закалкой амортизаторов, которые Национальное управление безопасности дорожного движения сочло опасными для возгорания, что привело к массовому отзыву.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших моделей автомобилей BMW на рынке

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

ЯВЛЯЕТСЯ ЛЮБОЙ LEXUS RC F 2020 САМЫМ КЛАССНЫМ ЛЕКСУСОМ ИЗ когда-либо созданных?

Что вы водите, когда у вас есть обязанности, но вы все равно хотите повернуть голову? Вам нужно только провести немного времени за рулем этого высокопроизводительного роскошного спортивного купе, чтобы ответ стал совершенно ясным. Lexus RC F 2020 года, пожалуй, самый крутой Lexus из когда-либо созданных.

2020 LEXUS RC F Обзор

Lexus RC F 2020 года — это интересный спортивный автомобиль по разумной цене. Просторная кабина обеспечивает полный набор удобств, делающих поездку комфортной как для водителя, так и для пассажира. Базовая цена также относительно доступна, учитывая длинный список стандартного оборудования для автомобиля в этом сегменте. Благодаря эффектному стилю и двигателю V-8 мощностью 472 л.с., внешний вид и звук Lexus RC F обязательно привлекут внимание, где бы он ни находился.

Что нового в 2020 году?

Lexus представил некоторые изменения как внешнего вида, так и характеристик RC F для модели 2020 года. Наиболее значительные изменения наблюдаются в снижении веса, улучшении управляемости за счет изменений подвески и увеличении мощности двигателя. Передние фары, решетка и задние фонари были обновлены, а управление запуском теперь является стандартным.

Другие заметные улучшения включают тормоза Brembo и 19-дюймовые кованые легкосплавные диски.Спортивные сиденья с усиленной подушкой в RC F повышают комфорт в салоне и обеспечивают поддержку, но не слишком жесткие. Все это в совокупности дает невероятно динамичный драйв, который вы испытаете независимо от того, едете ли вы по треку или просто хотите ускорить утреннюю поездку на работу.

Lexus RC F 2020 представил на экране острые ощущения для мужчин в черном

Каждый раз, когда транспортное средство безопасно въезжает в кино с влиятельными культурными поклонниками, фактор крутости усиливается. Это вызвало волну возбуждения по галактике.Крутой фактор Lexus RC F 2020 года внес его передняя и центральная часть в последнем выпуске Men In Black: International (июль 2019 г.).

Lexus снабдил «Людей в черном» мощностью, необходимой им для скоростных гонок, и утонченным дизайном, подобающим самой эксклюзивной группе секретных агентов в галактике.

Утонченный дизайн и увеличенная мощность для гонок на высокой скорости сделали Lexus RCF идеальным модернизированным автомобилем для MIB.Если это представление и чванство были созданы для самых эксклюзивных секретных агентов галактики, вы легко можете представить, как хорошо вы будете выглядеть по дороге на следующую встречу.

Какие еще автомобили Lexus вам следует рассмотреть?

Есть много других моделей, которые Lexus производит помимо RC F. Ни одна из них не обладает столь же крутым фактором, но есть и другие. На самом деле, если вы хотите сделать еще один шаг вперед в своем опыте RC F, вам следует рассмотреть Lexus RC F Track Edition.

Track Edition сделает вашу игру быстрее. Разница в цене также увеличит базовую цену RC F с 64 750 долларов до 96 650 долларов за Track Edition. Производство более ограничено и честно, это не то, ради чего все хотят купить. Если вас меньше интересует крутой фактор, но по-прежнему интересна надежная и доступная роскошь, обратите внимание на Lexus LS или Lexus GS 2020 года.

Lexus только что поднял свой самый крутой автомобиль на новый уровень с полностью черным дизайном в стиле самолетов

2021 LC 500 Inspiration Series.Lexus

Lexus LC 500 Inspiration 2021 года — это специальная версия великолепного купе LC 500.
Lexus производит всего 100 экземпляров специальной черной версии.
Он имеет задний спойлер, напоминающий крыло гоночного самолета.
В настоящее время цены не объявлены, но, вероятно, он будет стоить больше, чем обычный Lexus LC 500 за 93 000 долларов.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Лексус LC-500, несомненно, круто. Наш обзор может вам многое сказать. А когда Lexus убивает одного и делает только 100? Даже лучше.

Термин «убитый» здесь означает полностью черный автомобиль, который также имеет другие полностью черные акценты, такие как колеса, согласно великому определяющему ресурсу нашего времени, Urban Dictionary. Согласно пресс-релизу компании, это Lexus LC 500 Inspiration Series 2021 года, и он будет выпущен в довольно ограниченном количестве.

Особый интерес вызывает крыло автомобиля. Lexus заявляет, что его вдохновил самолет пилота воздушных гонок Йошихиде Муроя. Инженеры Lexus изготовили задний спойлер из армированного углеродным волокном пластика для автомобиля, который основан на крыле гоночного самолета Муроя.

Продолжайте читать, чтобы увидеть один из самых крутых автомобилей Lexus за последнее время.

Lexus только что представил серию 2021 LC 500 Inspiration, которая представляет собой специальную версию великолепного купе LC 500.