Posted in: Разное

Кто владеет вольво: Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Содержание

Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Миллиардер Ли Шуфу из китайского города Ханчжоу купил «Мерседес». Правда, не весь, но все же почти десятую его часть. Эта новость будоражит сейчас не только немецкого автостроителя Daimler, у которого появился новый стратегических инвестор, сосредоточивший в своих руках крупнейший пакет акций концерна. Многомиллиардная инвестиция основателя китайской компании Geely и владельца шведской Volvo может изменить расстановку сил в мировом автопроме и привести к новым альянсам в отрасли. Но она чревата и серьезными конфликтами интересов.

Самый большой пакет акций производителя «Мерседесов»

Сам приход китайского инвестора большой неожиданностью не стал, однако масштабы его капиталовложения оказались сюрпризом. В пятницу вечером 23 февраля после закрытия торгов на Франкфуртской бирже Geely объявила, что приобрела 9,69 процента акций Daimler. Рыночная капитализация немецкого гиганта составляет примерно 75 миллиардов евро. Таким образом, контролируемая 55-летним Ли Шуфу компания, скупая в последние недели акции через посредника, выложила порядка 7,3 миллиарда евро. 

Штаб-квартира концерна Daimler в Штутграте

Капитал Daimler распылен среди 900 тысяч акционеров, поскольку его бумаги весьма популярны среди мелких вкладчиков. В результате у концерна практически нет стратегических инвесторов. До сих пор обладателем крупнейшего пакета акций в размере 6,8 процента был суверенный фонд Кувейта. Теперь его обогнал Ли Шуфу. В качестве важнейшего совладельца он имеет право претендовать для себя или своего представителя на место в наблюдательном совете немецкого концерна. Там он сможет напрямую участвовать в принятии ключевых инвестиционных и кадровых решений.   

Немецкий концерн в довольно сдержанном тоне объявил, что рад приходу еще одного «долгосрочно ориентированного инвестора, убежденного в инновационности, стратегии и потенциале» компании. «Daimler, — говорится далее в официальном сообщении для инвесторов, — знает и ценит Ли Шуфу как китайского предпринимателя, обладающего особой компетенцией и ориентацией в будущее, с которым можно конструктивно дискутировать индустриальные преобразования». Эта фраза свидетельствует о том, что в штаб-квартире в Штутгарте прекрасно понимают, ради чего пришел хозяин Geely.

Ставка на электромобили и батареи к ним

Ли Шуфу, которого на родине нередко называют «китайским Генри Фордом», в производителе «Мерседесов» привлекли не столько популярность или гламурность бренда, сколько то, чем Daimler в широких кругах пока особо не прославился, а именно: технологии по производству электромобилей и батарей к ним. Он хотел бы «сопровождать Daimler на пути превращения в одну из ведущих компаний в области электромобильности», заявил китайский предприниматель.

Каршеринг в Японии использует электрические малютки Smart производства Daimler

Таким образом, основатель компании Geely, выпускающей автомобили с 1998 года, намерен содействовать форсированной переориентации Daimler на производство электромобилей. Если учесть, что шведская компания Volvo Cars, которую Ли Шуфу приобрел в 2010 году, прошлым летом объявила о переходе с 2019 года на выпуск легковых автомобилей исключительно с электрическими или гибридными двигателями, то становится очевидным: китайский миллиардер прицельно бьет в одну точку.

Неотложная задача противостоять «вторжению извне»

И дело тут не только в том, что на его родном китайском рынке (который чрехзвычайно важен для Daimler и где в последнее время все лучше продаются Volvo) с 2019 года вводятся квоты для отечественных и зарубежных автопроизводителей с целью заставить их резко увеличить выпуск электромобилей.

Daimler впервые испытал самоуправляемый грузовик в реальных условиях в Германии в октябре 2015 года

Ли Шуфу одержим идеей, что классические автостроители должны объединить свои усилия, чтобы совместно противостоять «вторжению извне» — натиску IT-корпораций, прорывающихся на перспективный рынок автономного вождения на электрической тяге. «Конкуренты, бросающие нам технологические вызовы в 21-м веке, родом не из автопрома», — подчеркивает китайский предприниматель.

Он убежден, что ни одному автоконцерну в одиночку борьбу с компаниями типа Tesla, Google, Apple или Uber не выиграть. «Настало время для нового мышления. Мое участие в Daimler отражает такое видение будущего», — заявляет Ли Шуфу. 

Возможные конфликты интересов и нарушения закона

Выход на авансцену нового китайского совладельца знаменитого немецкого концерна вызвал в Германии неоднозначную реакцию. Известный эксперт в области автомобилестроения профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) оценивает случившееся положительно и убежден, что Daimler «станет еще более сильным и еще более инновативным». Другой именитый эксперт, профессор Вилли Диц (Willi Diez), полагает, что концерн теперь лучше защищен от угрозы враждебного поглощения.

А если рассматривать приход китайского инвестора как попытку именно враждебного поглощения? По данным газеты Handelsblatt, руководство немецкого концерна весьма обеспокоено возможным появлением Ли Шуфу в наблюдательном совете концерна. В частности, потому, что китайский предприниматель одновременно владеет компанией Volvo Cars и является крупнейшим акционером Volvo Trucks. А это — два прямых конкурента Daimler на рынках соответственно легковых и грузовых автомобилей.

Тут возникает явный конфликт интересов, поскольку на заседаниях наблюдательного совета обсуждаются секретные планы развития концерна и детали разработки новых моделей. Другой конфликт интересов состоит в том, что у Daimler с 2003 года уже имеется в Китае испытанный партнер BAIC, вместе с которым, в частности, в 2019 года планируется начать выпуск целой линейки электромобилей. Кроме того, немецкий концерн сотрудничает при выпуске электромобилей с китайской компанией BYD. Впрочем, аналитики банка NordLB считают, что третий китайский партнер в лице Geely производителю автомобилей марок Mercedes и Smart не помешает.    

Немецкие профсоюзы указывают на то, что шведским коллегам на заводах Volvo приход Geely явно пошел на пользу, а потому относятся к новому акционеру скорее положительно, хотя и обещают пристально следить за сохранностью рабочих мест в Германии. Правительство ФРГ, в свою очередь, заявляет, что в принципе приветствует частные иностранные инвестиции, если при этом соблюдаются правила и нет опасности злоупотреблений в интересах других государств.

В то же время министр экономики Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) обещает выяснить, как так получилось, что компания Geely объявила о покупке сразу почти 10 процентов акций, тогда как действующие законы предписывают оповещать о преодолении сначала 3-процентного рубежа, а затем и отметки в 5 процентов.

Чтобы разъяснить свои намерения и подчеркнуть свою добрую волю, Ли Шуфу, по данным немецких СМИ, прибыл в Германию и 26 февраля вел переговоры в штутгартской штаб-квартире Daimler, после чего 27 февраля намерен в Берлине встретиться с представителями правительства.

Смотрите также:

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Автобусы по вызову для пригородов

    Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Небывалый шанс для инвалидов

    Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo — и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Такси вместо личного автотранспорта

    Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Цель — максимальная доступность такси

    В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Подземный помощник шахтеров

    На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров «учится» самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Меньше аварий благодаря автопилоту

    Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году — на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Софт еще требует доработки

    Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же «не заметил». После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Надежность, дизайн, комфорт

    В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

    Автор: Андрей Гурков


Geely-Volvo и другие: каким компаниям принадлежат марки авто

Ничто не вечно под луной, и в автомобильном бизнесе постоянно происходят процессы трансформации. Одни компании растут и расширяются, другие, наоборот, снижают свою активность в стремлении соответствовать требованиям времени. Одним из самых знаковых примеров стал уход американского гиганта General Motors с европейского рынка и продажа принадлежащих ему долгое время немецкого Opel (c 1929 г.) и британского Vauxhall (с 1925 г.) французскому концерну PSA Group. Сделка обошлась французам в $2,3 миллиарда в марте 2017 года. Так что теперь у PSA Group помимо собственных брендов DS, Citroën и Peugeot появились еще две известных марки.

Еще одним важным событием стало увеличение доли акций компании Toyota в японских Subaru (с 17 до 20%) и в Suzuki – до 4,94%. Кроме того, крупнейший японский автопроизводитель намерен активно сотрудничать с компанией Mazda в области разработки общей заднеприводной платформы.

Давайте же посмотрим, кто и какими автомобильными брендами обладает на сегодняшний день.

Каким компаниям принадлежат марки авто

BMW Group

Немецкий концерн BMW, существующий с 1917 года, выпускает автомобили с 1928 года. На сегодняшний день в активе группы есть компании BMW, Mini и Rolls-Royce, а также подразделение BMW Motorrad, отвечающая за выпуск двухколесной техники.

Daimler AG

Немецкая компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1899 году. В 1926 году она объединила свои усилия с еще одним автопроизводителем – компанией Benz & Cie., положив основу концерну Daimler-Benz AG. За годы своего существования автопроизводитель из Штутгарта смог существенно расширить палитру брендов, став одним из крупнейших мировых производителей с собственными подразделениями в США, Индии и Японии. Сегодня в состав концерна входят немецкие Mercedes-Benz, Smart, Mercedes-Benz Trucks, Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz Buses и Setra, американские производители грузовиков Freightliner, Western Star и Thomas Built, японская Fuso, а также индийская Bharatbenz.

FIAT Chrysler Automobiles

Один из старейших итальянских автопроизводителей, FIAT получил контроль над американским концерном Chrysler в октябре 2014 года. Это позволило спасти Chrysler от банкротства, но, вместе с тем, нанесла серьезный урон по итальянскому концерну. Ходили слухи, что FIAT рассматривает возможность объединиться с одним из Тем не менее, сегодня в активе итало-американского концерна есть широкая палитра известных брендов: Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional, Lancia, Maserati, и Ferrari.

Ford Motor Company

Генри Форд основал Ford Motor Company в 1903 году. Выпускавшаяся компанией с 1908 по 1927 год модель Ford T стала первой по-настоящему «народной» машиной, а ее тираж превысил отметку 15 миллионов экземпляров. За время своего существования компания Ford вышла в тройку ведущих автопроизводителей в США. В конце 80-х концерн приобрел несколько известных компаний. Так «под крылом» Ford оказались Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo, но финансовый кризис и стагнация рынка в конце первой декады «нулевых» вынудил продать не только зарубежные активы, но и существенно сократить собственную линейку брендов. Таким образом на сегодняшний деть в активе Ford Motor Company остались два американских бренда Ford и Lincoln.

General Motors

Основанный в 1908 году Уильямом Дюрантом холдинг General Motors уже в первые годы своего существования начал скупать бренды, объединив под своей крышей компании Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Cadillac. Долгие годы GM был одним из крупнейших в мире автопроизводителей, но в 2009 году концерн оказался на грани банкротства. Это привело к прекращению выпуска авто под брендами Oldsmobile, Pontiac, Saturn и Hummer, а также продаже шведской компании SAAB. Кроме того, недавно GM продал свои компании Opel и Vauxhall. Сегодня концерн уделяет большое внимание развитию бизнеса в Китае, где работают несколько СП с местными компаниями – Autobaojun, Jiefang и Wuling. Кроме того, в концерн входят американские компании Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, а также австралийская Holden.

Honda Motor Company

Компания Honda Motor Company была основана в 1948 году и начинала свою деятельность с производства мотоциклов. На рынок автомобилей компания вышла в августе 1963 года с легкого грузовичка T360, а в октябре того же года дебютировало спорткупе Honda S500. Сегодня в активе есть Honda Motor Company несколько подразделений – Honda, Acura, Honda Powersports, Honda Power Equipment, Honda Marine, HondaJet и ASIMO.

Hyundai Motor Company

Свою деятельность компания Hyundai начала в 1947 году, но в автомобильном бизнесе она с 1967 года. Первые легковые авто марки представляли собой лицензионные Ford Cortina, а первая собственная модель Pony была представлена в 1976 году. Компания Kia ведет свою родословную с образованной в 1944 году компании Kyungsung Precision Industry, занимавшейся выпуском деталей для велосипедов. В 1952 году она получила свое нынешнее имя, а в 1962 году увидел свет первый трехколесный грузовичок K-360, производимый по лицензии компании Mazda. В 1998 году Kia было приобретена компанией Hyundai. Сегодня Hyundai Motor Company владеет брендами Hyundai, Kia и Genesis.

PSA Group

Группа компаний PSA Group была образована в 1976 в результате слияния компаний Peugeot и Citroen. PSA Peugeot Citroen изменила название на PSA Group в 2016 году, а в марте 2017 года приобрела у GM бренды Opel и Vauxhall за $2,3 миллиарда. В результате под контролем PSA Group находятся Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.

Renault-Nissan-Mitsubishi

Автомобильный альянс Renault-Nissan расширился за счет японской компании Mitsubishi, которая была приобретена за $2,3 миллиарда в октябре 2016 года. В свою очередь альянс Renault и Nissan был образован 27 марта 1999 года. Благодаря агрессивному менеджменту и успешному ведению бизнеса на сегодняшний день у Renault-Nissan-Mitsubishi достаточно широкая гамма брендов: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Alpine, Infiniti, Datsun, Lada в России, Renault-Samsung в Южной Корее и Venucia в Китае.

Toyota Group

Компания Toyoda Automatic Loom Works занялась автомобильным бизнесом в 1936 году, а годом спустя была создана Toyota Motor Company. В настоящее время Toyota Group контролирует такие компании, как Toyota, Lexus, Hino, Daihatsu, а также владеет почти 5% акций в Suzuki и намерена увеличить до 20% свою долю в Subaru.

Volkswagen Group

Кто бы мог подумать в 1945 году, что спустя 75 лет Volkswagen станет автопроизводителем номер 1 в мире, а детище Фердинанда Порше под названием VW Beetle найдет более 21-го миллиона покупателей по всему миру. По большому счету, именно семья Порше привела концерн к нынешнему успеху. Несмотря на взлеты и падения, недавний «дизельгейтный» скандал и прочие пертурбации, в концерне с гордостью отрапортовала о производстве в 2018 году 10,83 миллионов авто. Таким образом концерн 5 год подряд удерживает пальму первенства в отрасли. Под контролем концерна находятся такие компании, как Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и производитель мотоциклов Ducati.

Tata Group

Свою торговую компанию Джамшеджи Насарванджи Тата основал в Мумбаи еще в далеком 1868 году. Автомобильное подразделение Tata Motors появилось в 1945 году. Крупный торгово-промышленный холдинг стал владельцем британских брендов Jaguar и Land Rover в 2008. Сегодня в Tata Group входят Tata, Land Rover, Jaguar, Tata Daewoo Commercial Vehicle Company.

Zhejiang Geely

Китайский бизнесмен Ли Шуфу основал компанию Zhejiang Geely Holding Group в 1986 году. В 1997 году было основано автомобильное подразделение Geely Automobile. Умелое руководство и смелые инвестиции позволили компании за короткое время выйти на лидирующие позиции в бизнесе. В результате Zhejiang Geely владеет активами не только в Китае, где она представлена компаниями Geely Auto и Yuan Cheng Auto, но также Volvo, Lotus, Proton, London EV Company (бывшая London Taxi Company), Polestar, Lynk & Co и Terrafugia. Кроме того, Geely является владельцем 14,9% акций шведского производителя коммерческой техники Volvo AB.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

итоги десяти совместных лет — Авторевю

В августе 2010 года шведская компания Volvo Cars вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Для Volvo это фактически было спасение, а для Geely — первая и самая крупная покупка, за которой последовали Lotus, Proton и (совсем недавно) доля бренда smart. Важно, что управленцы Geely сохранили маркетинговую автономность Volvo, сосредоточившись на финансовых операциях и создании общих инженерных и производственных мощностей. При этом решение Volvo о переходе на двигатели максимум с четырьмя цилиндрами было принято еще в 2007 году, когда компания принадлежала концерну Ford, хотя первые серийные машины с модульными двигателями Drive-E появились только в 2013-м. Сейчас в Geely подвели итоги прошедших десяти лет, и оказалось, что совместная работа пошла на пользу обеим компаниям.

Если в 2009 году (еще под патронажем Форда) фирма Volvo Cars выпустила 335 тысяч автомобилей, то результат 2019-го — 705 тысяч машин. Кстати, планка в 700 тысяч была достигнута впервые с 1993 года! Доходы за минувшие десять лет выросли почти втрое — с 96 млрд до 274 млрд шведских крон (26,4 млрд евро). И если в 2009-м компания показала убыток 5,2 млрд крон, то в 2019-м заработала 14,3 млрд крон (1,4 млрд евро).

У головной компании Geely Auto (она тоже входит в холдинг Zhejiang Geely) прогресс еще более впечатляющий. В 2009 году выпущено 327 тысяч автомобилей, а в 2019-м уже 1 млн 362 тысячи! Доходы за десять лет выросли с 14 млрд до 107 млрд юаней (13 млрд евро), а чистая прибыль — с 1,3 млрд до 12,7 млрд юаней (1,55 млрд евро).

Geely и Volvo совместно создали молодежную марку Lynk & Co, которая, правда, пока представлена только в Китае (хотя экспортные амбиции серьезные), и переформатировали Polestar в электромобильный бренд для глобального рынка. Сейчас в активе холдинга Zhejiang Geely десять научно-технических центров по всему миру, включая те, что принадлежат брендам Volvo, Proton, Lotus и LEVC. Кстати, еще в начале года Geely и Volvo стали готовиться к полноценному слиянию. Это позволит расширить совместную работу и объединить финансовые потоки, которые сейчас текут раздельно.

Не секрет, что Китай является крупнейшим авторынком планеты. Слияние с Volvo позволит Китаю выйти на внешний рынок — ЭкспертРУ

Geely уже владеет шведской автокомпанией, но Volvo и Geely сейчас работают как отдельные компании. Полное слияние создаст не только первого китайского автопроизводителя мирового масштаба, но и позволит прилично сэкономить как на производственных расходах, так и на расходах на научные исследования и развитие.

Китай уже давно является крупнейшим авторынком планеты. Он остается первым авторынком в мире даже сейчас несмотря на недавний спад в продажах автомобилей. Китайские автопроизводители обладают одной особенностью — преимущественно они продают машины китайским потребителям.

Полное слияние китайского и европейского автопроизводителя, имеющего большие операции на территории США, станет существенным шагом в сторону от внутреннего авторынка, проблем на котором хватает. Слияние может даже ускорить экспорт автомобилей из Поднебесной в Европу и США, который сейчас напоминает слабый ручеек, но имеет потенциал стать полноводной рекой.

Автопром постоянно находится под давлением, вынуждающим автопроизводителей консолидироваться, чтобы находить ресурсы для конструирования и производства электромобилей и автономных автомобилей. Поэтому, в этом секторе промышленности так много слияний и поглощений. Например, совсем недавно о полном слиянии договорились Fiat Chrysler и французская PSA Group, а Ford и Volkswagen объявили о союзе для совместной работы над новыми моделями. General Motors создал компанию Cruise для создания следующего поколения автомобилей и получил на эти цели примерно 2 млрд долларов от конкурента Honda.

Обсуждаемое слияние также позволит новой компании Geely-Volvo получать инвестиции у иностранных инвесторов, что для китайских автопроизводителей будет новым видом финансирования. Geely, кстати, сообщил, что акции объединенной компании будут торговаться и в Гонконге, и в Стокгольме.

Новости о полном слиянии подняли акции Geely при открытии гонконгской биржи на 10%. Правда, через какое-то время они скорректировались на росте в районе 6%.

Напомним, Ford купил в 1999 году автомобильное подразделение Volvo за 6,45 млрд долларов. Оставшаяся часть шведской компании сконцентрировалась на более прибыльном выпуске грузовиков и автобусов. Однако после финансового кризиса Ford начал избавляться от иностранных брендов и продал Land Rover и Jaguar. Geely купил в 2010 году 99% акций Volvo у Ford всего лишь за 1,8 млрд долларов.

«Мы планируем сохранить отчетливую индивидуальность всех наших брендов: Geely, Volvo, Lynk & Co и Polestar»,- говорится в заявлении китайского автопроизводителя.

Lynk & Co. и Polestar – новые бренды, созданные в результате совместной работы Volvo и Geely. Автомобили конструируются в Швеции, но собираются и продаются в Китае. В скором будущем ожидается их появление на авторынках Европы и Северной Америки.

Volvo открыл первый завод в США в 2018 г. на юге Калифорнии. Шведская компания также стала первой, кто начал пять лет назад экспортировать автомобили из Китая в Америку. Глобальные продажи Volvo растут несмотря на то, что в целом в автопроме в последнее время наблюдается спад продаж. Так, в прошлом году продажи Volvo выросли на 10% и достигли 705 тыс. штук.

Фирма Volvo стала совладельцем части китайских предприятий — ДРАЙВ

Volvo рассчитывает увеличить продажи в этом году до 500 тысяч автомобилей. В 2014-м фирме удалось реализовать 466 000 машин.

Концерн Geely Holdings владеет компанией Volvo c 2010 года. Теперь за 2,2 млрд крон шведская фирма стала совладельцем совместных с Geely предприятий в Китае и получила возможность контролировать эти СП на равных правах. Причём речь идёт не только о производственных площадках (заводы в Чэнду и Дацине, производство двигателей в Чжанцзякоу), но и о центре исследований и разработок в Шанхае.

По словам представителей компании Volvo, изменение формы собственности предприятий позволит обеспечить их более точное финансовое и операционное управление.

Сделка — результат оптимизационных процессов внутри концерна. Похоже, китайцы готовы повысить как свободу Volvo, так и степень ответственности шведской «дочки». У Volvo теперь будет больше возможностей влиять на принятие решений на ключевом для компании рынке. Тем более что недавно пришло подтверждение информации о том, что шведско-китайская компания ведёт разработку совместной платформы.

Новая модульная платформа должна стать как можно более универсальной. Это позволит производить разнотипные автомобили с разным уровнем оснащения при минимальных затратах на проектирование. Первенцем станет преемник хэтча V40 (на фото).

Первые автомобили, построенные на ней, должны появиться в продаже в 2017 году. В первую очередь это будут машины С-класса обеих марок. Новинки, по планам производителя, смогут составить конкуренцию хэтчу Ford Focus на европейском рынке. На новой «тележке» будут базироваться не только наследник Volvo V40 и новый паркетник XC40, но и дешёвые автомобили Geely, которые пойдут в производство следом.

Volvo Car Family может открыть третий центр | Обзор прессы

Volvo Car Family может открыть третий центр

Volvo Car Family может открыть свой третий центр по продаже шведской марки в Петербурге взамен закрывшегося автосалона «Свид-Мобиля». Игроки авторынка считают, что компания станет победителем тендера Volvo Cars в Приморском районе и, вероятно, арендует под новый центр автосалон на Школьной ул.

О том, что импортер Volvo Cars в настоящее время подводит итоги тендера на дилерство марки в Приморском районе, «Новому проспекту» рассказали участники рынка. По их данным, новым дилером станет Volvo Car Family. Компания подконтрольна выходцу из «Свид-Мобиля» Даниилу Плитману и его партнерам и уже владеет двумя центрами марки на пр. Энергетиков и пр. Маршала Жукова (в 2018 году она выкупила их у «Свид-Мобиля»). Новый автоцентр станет третьим в портфеле Volvo Car Family.

Даниил Плитман на звонки и сообщения корреспондента НП не ответил. В пресс-службе импортера Volvo Cars не стали комментировать тендер. В «Автопродиксе» информацию также уточнить не удалось. По данным игроков авторынка, под новое дилерское предприятие может быть арендован автосалон площадью около 3 тыс. кв.м на Школьной ул. Ранее в нем ГК «Автопродикс» торговала Infiniti, а теперь перенесла продажи в соседнее здание к марке Nissan, где выделила под Infiniti отдельный шоу-рум.

Новый центр по продаже Volvo появится в Приморском районе Петербурга взамен автосалона «Свид-Мобиля» на Приморском шоссе. Летом этого года старейший дилер Volvo закрылся из-за тяжелого финансового положения, а еще в 2018 году компания была крупнейшим дилером шведской марки с тремя автоцентрами.

Всего в Петербурге в настоящее время работает пять автоцентров Volvo, два из которых у Даниила Плитмана и его партнеров по Volvo Car Family, по одному автоцентру у ГК «Автополе», ГК «Евросиб» и компании «Volvo Car Суздальский» (последний ранее принадлежал обанкротившемуся Алексею Пирогову).

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного в издании «Новый проспект» 11 ноября 2020 года.

Автор: Александра Конфисахор

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Новости по тегу volvo, страница 1 из 20

23. 03.2021 [14:41], Алексей Разин

Бизнес Volvo по производству легковых автомобилей в 2010 году перешёл к китайскому гиганту Geely Holding Group. Глава китайского конгломерата Шэнь Цзы Юй (Shen Zi Yu) в 2016 году основал компанию ECARX, которая будет заниматься технологиями для умных автомобилей, а теперь она образует с Volvo Cars совместное предприятие, действующее в тех же целях.

Источник изображения: Reuters

Европейская штаб-квартира ECARX размещается на родине Volvo в Гётеборге с прошлого года, там же будет расположено и совместное предприятие с Volvo Cars, которое сосредоточится на разработке программного обеспечения, применяемого в умных автомобилях. Соответствующие программные решения могут найти применение не только в автомобилях марки Volvo, но и в продукции китайских марок, которые Geely плодит с завидным упорством. Оптимизация себестоимости и формирование новых потоков выручки являются одними из целей создания нового совместного предприятия.

Надо полагать, что Geely и Volvo вдохновляются заявлениями руководства Tesla и NVIDIA, предсказывающими превращение доходов от программного обеспечения в стабильный источник выручки для автопроизводителей. На протяжении периода эксплуатации автомобиля затраты владельца на обновление программного обеспечения, по мнению представителей американских компаний, могут сравняться с начальной ценой машины, измеряясь десятками тысяч долларов. Программные обновления могут открывать новые функциональные возможности, особенно в свете автоматизации процесса управления. Поскольку марка Volvo повышенное внимание уделяет безопасности движения, «придворный» разработчик профильного программного обеспечения ей точно не помешает. Компания ECARX в последние месяцы активно привлекала инвестиции и теперь утверждает, что её капитализация превышает $2 млрд.

19.03.2021 [07:09], Алексей Разин

Появление электромобилей заставило многих автопроизводителей задуматься об изменениях в рыночной стратегии, пример Tesla часто становится ориентиром. Китайские компании нередко создают новые бренды для продвижения своих электромобилей, пытаясь обособить их от основного бизнеса. Geely для соперничества с Tesla предложит электромобили марки Zeekr.

Источник изображения: Polestar

Китайская компания Geely полностью контролирует шведскую Volvo Cars и владеет 9,7 % акций Daimler AG, выпускающей автомобили Mercedes-Benz. Если ранее шведы выпускали в серии Polestar «заряженные» версии своих автомобилей, то новые владельцы марки сочли нужным превратить Polestar в самостоятельный бренд для реализации самых престижных и скоростных электромобилей.

Марка Zeekr тоже должна расположиться в премиальном сегменте, её продвижением займётся дочерняя структура Geely — Lingling Technologies, как сообщает Reuters со ссылкой на информированные источники. Инновации будут предложены и в сфере рыночной стратегии. Geely рассчитывает напрямую продавать электромобили Zeekr, исключив дилеров из цепочки. В крупных городах Китая будут открыты демонстрационные залы, ценовая политика будет единой для всех регионов страны. Для повышения лояльности владельцев электромобилей марки Zeekr им будут предлагаться фирменная одежда и аксессуары, желающие смогут стать акционерами Lingling Technologies, чтобы проще вести диалог с руководством. У владельцев электромобилей Zeekr будет и свой клуб по интересам.

Активность Geely говорит о том, что компания хочет стать влиятельным игроком на рынке электромобилей. Она уже сотрудничает с Foxconn, Baidu и Faraday Future в сфере контрактного производства электромобилей, с Tencent в области разработки программного обеспечения. У неё есть своя открытая платформа SEA для создания электромобилей, которой должны воспользоваться Volvo, Smart и Lotus. В сфере производства тяговых батарей компания сотрудничает с корейской LG Energy Solution.

02.03.2021 [10:04], Сергей Карасёв

Ресурс The Verge сообщает о том, что с доставкой электрических автомобилей Volvo XC40 Recharge заказчикам возникли сложности: производитель вынужден приостановить отгрузки из-за необходимости обновления бортового программного обеспечения.

Изображения Volvo

XC40 Recharge — это первый электрокар Volvo: он был официально представлен в конце 2019 года. Силовая установка с полным приводом обеспечивает мощность до 408 лошадиных сил, а запас хода на полной подзарядке аккумуляторного блока достигает 418 км.

Сообщается, что в Соединённых Штатах автомобили Volvo XC40 Recharge задерживаются в портах. Проблема связана с тем, что машины вышли с завода без активированной системы Volvo On Call. Эта платформа сочетает в себе мобильное приложение, Wi-Fi в салоне автомобиля и подключённые сервисы.

Благодаря Volvo On Call при помощи смартфона можно дистанционно включать и выключать силовую установку, контролировать состояние дверных замков, местоположение транспортного средства, уровень заряда, температуру воздуха за бортом и пр.

Отгрузки Volvo XC40 Recharge задерживаются из-за необходимости загрузки апдейта, который решит проблему с системой Volvo On Call. Так, один из клиентов, который должен был получить машину в конце февраля, получил уведомление об отсрочке до середины апреля. Таким образом, задержка составит около полутора месяцев. 

02.03.2021 [08:57], Алексей Разин

Шведская марка Volvo давно взяла курс на электрификацию автопарка, пока она активно продвигает гибриды с возможностью подзарядки от сети, но к концу десятилетия по примеру отдельных конкурентов берёт на себя обязательства полностью прекратить выпуск легковых машин с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили должны будут занять весь ассортимент предложений Volvo.

Источник изображения: Volvo Cars

Как отмечает Reuters, генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson) категорически убеждён, что к концу десятилетия среди клиентов марки не останется желающих эксплуатировать машину с двигателем внутреннего сгорания. Руководство компании считает, что электромобили будут более привлекательны для потребителей. Уже к 2025 году половина продаваемых машин Volvo будет оснащаться только электродвигателями, а оставшаяся половина будет использовать гибридные силовые установки.

В ближайшие годы Volvo также перейдёт на онлайн-продажи электромобилей. Компанию уже имеющемуся кроссоверу XC40 Recharge уже на этой неделе составит электромобиль C40. Машины с этим типом силовой установки будут получать программные обновления по воздуху, как это сейчас происходит с электромобилями Tesla. Переход к онлайн-продажам не вынудит Volvo отказаться от дилерской сети, поскольку она будет заниматься сервисным обслуживанием и содействием покупателям при выборе машин. Для ускоренной доставки будут доступны типовые комплектации, а желающие более тщательно сконфигурировать автомобиль будут вынуждены ждать его выпуска под заказ.

В ноябре обязательство перевести все новые модели на электротягу к 2030 году взяла на себя марка Bentley, принадлежащая Volkswagen. Британский производитель Jaguar Land Rover к концу десятилетия переведёт на электротягу весь ассортимент легковых моделей, а машины марки Jaguar сделают это уже к середине текущего десятилетия. Ford свою европейскую линейку электрифицирует к 2030 году. Многие европейские страны к указанному сроку запретят продажу новых машин с ДВС, поэтому инициативы производителей просто подстраиваются под грядущие изменения в законодательстве.

18.02.2021 [23:15], Владимир Фетисов

По сообщениям сетевых источников, компания Volvo была вынуждена приостановить работу своего бельгийского завода в Генте по производству грузовиков из-за нехватки полупроводниковой продукции. В компании ожидают, что дефицит компонентов сохранится в течение всего первого квартала 2021 года и производство будет периодически останавливаться.

Согласно имеющимся данным, шведская компания, конкурирующая на рынке грузовых автомобилей с Daimler и Traton, столкнулась с нехваткой микросхем. В результате были нарушены цепочки поставок и Volvo пришлось приостановить работу завода в Генте.

«На этой неделе у нас не было поточного производства. Таким образом, на неделе в Генте не будут производиться грузовики. Это очень нестабильная ситуация. Мы считаем, что у нас будут такие остановки, по крайней мере, в первом квартале этого года», — прокомментировал сложившуюся ситуацию представитель Volvo Клаас Элиассон (Claes Eliasson).

Стоит отметить, что дефицит полупроводниковой продукции ударил по многим автопроизводителям, вынуждая сокращать или приостанавливать производство. Такая ситуация обусловлена тем, что во время пандемии коронавируса автопроизводители снизили объёмы заказов на полупроводниковую продукцию, а после начала восстановления автомобильного рынка заказов стало больше, но производители чипов не успевают выпускать достаточное количество продукции.

Помимо Volvo с похожими проблемами столкнулись General Motors, Ford, Volkswagen и Honda Motor. По данным HIS Markit, нехватка автомобильных чипов повлияет на производство примерно 1 млн легковых автомобилей в первом квартале этого года.

19.11.2020 [15:20], Сергей Карасёв

Компания Volvo Cars рассказала об уникальной системе смешанной реальности, которая позволяет тестировать новейшие автомобильные технологии, прежде всего средства обеспечения безопасности, в виртуальном пространстве — без необходимости создавать какие-либо физические прототипы или выстраивать сложные сценарии.

Volvo называет платформу «совершенным симулятором вождения». Она использует среду 3D-моделирования в реальном времени Unity, а также разработки финских экспертов в области виртуальной и смешанной реальности Varjo.

Система объединяет подвижное водительское кресло, руль с тактильной обратной связью, а также очки виртуальной реальности, обеспечивающие реалистичную трёхмерную графику высокой чёткости. Плюс к этому используется специальный костюм для тела Teslasuit, который обеспечивает тактильную обратную связь с виртуальным миром, а также отслеживает реакции организма.

Платформа позволяет моделировать самые разнообразные дорожные ситуации и сценарии взаимодействия человека с машиной. Это, в частности, функции активной безопасности и помощи водителю, перспективные пользовательские интерфейсы автономного вождения и пр.

«Такое сочетание программного и аппаратного обеспечения позволяет инженерам Volvo Cars бесконечно моделировать сценарии дорожного движения на реальном испытательном треке, используя настоящий автомобиль, и все это — в полной безопасности. Они могут получить важную информацию о взаимодействии между людьми и автомобилем для разработки новых функций в области безопасности, помощи водителю и автономного вождения», — отмечает Volvo Cars. 

06.11.2020 [14:31], Сергей Карасёв

Компания Volvo Trucks сообщила о том, что уже со следующего года перевозчикам в европейских странах будет доступен полный спектр грузовых автомобилей, оснащённых полностью электрической силовой установкой с питанием от аккумуляторного блока.

В настоящее время, как сообщается, проводятся испытания тяжёлых грузовиков на электротяге Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX. Запас хода таких машин на одной подзарядке батарей в зависимости от конфигурации будет достигать 300 км.

Предполагается, что электрические грузовики Volvo с разрешённой полной массой до 44 тонн будут использоваться для решения самых разных задач в городской среде. Это выполнение строительных работ, вывоз мусора и, разумеется, транспортировка всевозможных грузов.

«За счёт быстрого роста количества тяжёлых электрических грузовых автомобилей мы хотим помочь нашим клиентам достичь устойчивого развития их бизнеса. Мы полны решимости продолжать двигать нашу отрасль в направлении экологически безопасного будущего», — заявляет Volvo Trucks.

Нужно отметить, что электрические грузовики позволят не только уменьшить влияние транспорта на климат, но и улучшить акустическую обстановку в городах за счёт того, что машины на электротяге передвигаются с минимальным уровнем шума.

Volvo Trucks добавляет, что в дальнейшем станут доступны электромобили на аккумуляторах и топливных элементах с увеличенным запасом хода для тяжёлых условий эксплуатации и дальнемагистральных перевозок. Компания планирует начать продажи этого вида техники во второй половине 2020-х годов. Главной же целью является полный отказ от двигателей, работающих на ископаемых видах топлива, к 2040-му году. 

05.11.2020 [16:45], Сергей Карасёв

Компания Volvo Cars открыла новую лабораторию по созданию электродвигателей в Шанхае (Китай): передовые силовые установки будут создаваться для применения в полностью электрических и гибридных автомобилях.

Напомним, что Volvo реализует масштабную стратегию по электрификации своего модельного ряда. Предполагается, что в 2025 году 50 % глобальных продаж компании будут составлять электромобили, остальное — гибриды.

Инвестиции в собственное проектирование и разработку электродвигателей помогут Volvo оптимизировать электрическую силовую платформу, повысив её производительность и эффективность.

«Взяв на себя роль ДВС в автомобилестроении, электрические двигатели являются одними из основных компонентов электромобилей наряду с аккумуляторами и силовой электроникой. Взаимодействие по этим трём составляющим областям имеет решающее значение в создании электрокаров премиум-класса», — отмечает Volvo.

Новая лаборатория дополнит существующие мощности по разработке электромоторов в Гётеборге (Швеция), а также современные центры по производству аккумуляторов в Китае и Швеции.

Электромоторы собственной разработки станут частью будущей модульной архитектуры Volvo SPA2, которая увидит свет в начале 2020-х годов. Ожидается, что электромобили нового поколения обеспечат ещё более высокие показатели комфорта и безопасности движения при нулевом уровне выбросов вредных газов в атмосферу. 

02.11.2020 [19:06], Владимир Фетисов

Компании Daimler и Volvo уверены в том, что водородные топливные элементы являются перспективным направлением для развития. Они намерены доказать это, создав совместное предприятие, которое будет заниматься разработкой и продажей систем топливных элементов.

Концепт грузовика на водородных топливных элементах Mercedes Genh3

Согласно имеющимся данным, новое СП сконцентрируется на разработке систем топливных элементов для грузовиков большой грузоподъёмности. Разработчики также отмечают, что их технология должна «идеально подходить» для использования в стационарных генераторах, благодаря чему планируется создание более экологически чистой альтернативы дизельным генераторам. Ещё одним направлением деятельности станет создание системы, способной обеспечить мощность в 300 кВт для грузовиков дальнего следования.

Несмотря на создание СП, отмечается, что Daimler и Volvo продолжат оставаться конкурентами в других сферах, в том числе в направлении интеграции топливных элементов в автомобили собственного производства. Согласно имеющимся данным, первые испытания совместной продукции Daimler и Volvo планируется начать «примерно через три года», а её серийное производство не будет начато в первой половине текущего десятилетия. Организация совместного предприятия должна завершиться в первой половине следующего года.

Альянс Daimler и Volvo в некотором смысле является признанием того, что водородные топливные элементы имеют своё место в будущем, где основную роль будут играть технологии, использование которых не приводит к выбросу в атмосферу вредных веществ. Вероятно, автомобилестроители считают, что транспортные средства на электрической тяге в будущем будут доминировать в сегменте легковых автомобилей, но для грузовиков и других целей более рационально использовать водородные топливные элементы.

03.10.2020 [08:25], Владимир Мироненко

Производитель электромобилей Polestar, принадлежащий Volvo Cars и её материнской компании Geely, объявил об отзыве всех проданных новых моделей Polestar 2, сообщила в пятницу шведская газета Dagens Industri (DI).

Решение об отзыве было принято после поступления сообщений некоторых владельцев Polestar 2 о проблемах с автомобилем, когда он внезапно отключается и его уже невозможно запустить. Поэтому приходилось буксировать авто до ближайшего сервисного центра.

«Всего 2189 автомобилей зарегистрированных клиентов в Китае, Швеции, Норвегии, Бельгии, Нидерландах, Германии и Соединённом Королевстве могут столкнуться с потерей тяги во время движения, приводящей к внезапной остановке», — сообщил Брент Эллис (Brent Ellis), директор Polestar по связям с общественностью.

С подобной проблемой столкнулась Tesla в модели Model 3 в начале её выпуска. Как тогда выяснилось, проблема возникла из-за дополнительной 12-вольтовой батареи, предназначенной для питания бортовых электроприборов и вспомогательных элементов. В случае с Model 3 для решения вопроса достаточно было замены этой батареи. Что касается Polestar 2, то пока не ясно, поможет ли это в данном случае. К тому же не у всех автомобилей наблюдаются проблемы с напряжением. В некоторых случаях перед остановкой Polestar 2 появляется предупреждение о проблеме.

«Не было ни аварий, ни травм, — сообщил ресурсу DI представитель Polestar. — Тормоза, рулевое управление и другие системы работают надлежащим образом».

В письме к клиентам, извещающем об отзыве электромобиля Polestar 2, компания ссылается на ошибку в программном обеспечении. Обновление ПО, которое проводится в сервисном центре и занимает около часа, должно, как предполагается, решить проблему. 

01. 10.2020 [16:08], Сергей Карасёв

Сегодня, 1 октября 2020 года, компания Volvo Cars объявила о начале серийного производства своего первого автомобиля с полностью электрической силовой установкой: им стал компактный кроссовер XC40 Recharge P8.

Нужно отметить, что названный электрокар был официально представлен ещё около года назад. Однако массовый выпуск машины начался только сейчас — после окончания подготовительного периода, за время которого завод в бельгийском Генте собрал ограниченное количество опытных экземпляров.

Кроссовер XC40 Recharge P8 оснащён системой электрического полного привода. Мощность силовой установки достигает 408 лошадиных сил, а на разгон с 0 до 100 км/ч требуется 4,9 с.

Аккумуляторная батарея обладает защитным каркасом, встроенным в центр кузова. Этот блок расположен в полу, что снижает центр тяжести автомобиля, улучшая его устойчивость к опрокидыванию. Заявленный запас хода на одной подзарядке достигает 418 км, а восполнить запас энергии с 0 % до 80 % можно приблизительно за 40 минут.

Новая информационно-развлекательная система на базе Android предлагает высокий уровень персонализации, а также встроенные службы и инструменты Google, такие как Google Assistant, Google Maps и Google Play Store. Автомобиль способен получать по беспроводной сети крупные обновления программного обеспечения и операционной системы.

«Спрос на XC40 Recharge P8 очень высок — все автомобили, которые должны быть построены в этом году, уже проданы, при этом к заказу модель остаётся открытой. Первые автомобили планируется поставить клиентам в Европе в конце октября», — отмечает Volvo Cars. 

27.08.2020 [11:01], Сергей Карасёв

Volvo сообщает о том, что для автомобилей компании модельного ряда 2021 года стала доступна усовершенствованная технология фильтрации воздуха Advanced Air Cleaner (AAC), не имеющая аналогов в мировой автопромышленности.

AAC — это совместная разработка Volvo Cars и шведской компании Blueair. Ключевыми составляющими комплекса, являющегося частью системы CleanZone, стали инновационный мультифильтр, датчик твёрдых частиц класса РМ2.5 (частицы менее 2,5 мкм) и высоковольтный ионизатор.

Работает AAC следующим образом. Интегрированный климатический сенсор измеряет количество взвешенных частиц PM2.5 в салоне. Далее в действие вступают два других компонента системы: попадающие извне частицы сначала ионизируются, а затем захватываются высокотехнологичным мультифильтром. В случае если воздух снаружи слишком загрязнён, его подача приостанавливается и включается функция рециркуляции и очистки того воздуха, который есть в салоне.

Информация о загрязнении воздуха выводится на центральный дисплей бортовой системы Sensus. Кроме того, данные передаются в мобильное приложение для смартфонов Volvo On Call, с помощью которого владелец автомобиля получает возможность дистанционно оценить уровень загрязненности воздуха в салоне и провести его очистку до начала поездки. Отмечается, что благодаря AAC воздух в салоне автомобиля очищается на 95 %. 

14.07.2020 [10:27], Сергей Карасёв

Владельцы гибридных автомобилей Volvo с возможностью подзарядки блока аккумуляторов от электрической сети теперь смогут получить наглядное представление о преимуществах движения исключительно на электрической тяге.

Речь идёт о появлении новых функций в приложении Volvo on Call для смартфонов. Отныне владельцы гибридов Volvo смогут просматривать информацию о том, какое расстояние они преодолели исключительно в электрическом режиме, а также получать данные о расходе электроэнергии и топлива.

Позже в текущем году сервис даст водителям возможность видеть размер своего углеродного следа, количество углекислого газа, которое выбрасывает автомобиль, и примерную стоимость топлива, которое удалось сэкономить, передвигаясь в электрическом режиме.

Предполагается, что данная инициатива позволит повысить интерес потенциальных потребителей к будущим автомобилям Volvo, оборудованным полностью электрическим приводом.

Новые функции Volvo on Call доступны для всех подключаемых гибридов Volvo на платформах SPA и CMA, проданных после 2015 года по всему миру.

Добавим, что в течение следующих пяти лет Volvo Cars выпустит семейство полностью электрических автомобилей. Так, уже во второй половине текущего года на заводе в бельгийском городе Генте начнёт производиться первая электрическая модель Volvo — XC40 Recharge P8. Ожидается, что в 2025 году каждый второй автомобиль Volvo, продающийся в мире, будет электромобилем, остальные — гибридами. 

26.06.2020 [00:25], Владимир Мироненко

Volvo Cars и Waymo объявили о заключении соглашения о сотрудничестве с целью создания самоуправляемого электрического автомобиля для сервисов роботакси.

Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet, сообщила, что будет являться эксклюзивным глобальным партнёром Volvo Cars в разработке автомобилей с автономным управлением, способных безопасно осуществлять перевозки без вмешательства водителя.

Waymo сосредоточится на искусственном интеллекте и разработке необходимого оборудования, включая камеры, лидар и радар, для автоматизированного «водителя». Volvo будет проектировать и производить автомобили. Сделка также распространяется на два суббренда Volvo — компанию по производству электромобилей Polestar и китайскую Lynk & Co.

Volvo, принадлежащая китайской Zhejiang Geely Holding Group Co, имеет отдельное соглашение на поставку автомобилей для компании по заказу такси Uber Technologies Inc, которые будут оснащаться для использования в качестве самоуправляемых транспортных средств. В прошлом году компании представили совместно разработанную версию кроссовера Volvo XC90 с автономным управлением.

«Это соглашение не влияет на договорённость Volvo Cars о поставках автомобилей с Uber, — сообщил представитель Volvo, имея в виду сделку с Waymo. — Мы продолжим поставлять готовые к использованию с технологией автономного вождения автомобили для Uber».

05.06.2020 [15:59], Сергей Карасёв

Volvo Cars сделала важный шаг на пути создания климатически нейтрального производства к 2025 году: один из крупнейших заводов компании полностью перешёл на использование электроэнергии из возобновляемых источников.

Речь идёт о предприятии, расположенном в Чэнду (столица провинции Сычуань на юго-западе Китая). Это самая крупная производственная площадка Volvo на территории КНР.

До сих пор названный завод использовал электроэнергию от возобновляемых источников на 70 %. Теперь же этот показатель доведён до 100 %. Приблизительно 65 % поставок электричества обеспечат гидроэлектростанции, а остальные 35 % — генераторы на базе солнечных батарей, энергии ветра и пр. Такая энергетическая схема позволит сократить объём выбросов углекислого газа на предприятии более чем на 11 000 тонн в год.

Изменения на заводе в Чэнду являются частью климатического плана Volvo Cars, который был запущен в прошлом году и стал наиболее амбициозным во всей автомобильной индустрии. Компания намерена к 2025 году довести долю продаж электромобилей во всём мире до 50 % от общего объёма. Остальные 50 % должны приходиться на транспортные средства с гибридными силовыми установками.

Кроме того, Volvo Cars рассчитывает до 2025 года снизить общее количество выбросов углекислого газа из расчёта 40 % на один автомобиль, а к 2040-му стать компанией с нулевым влиянием на экологию. Сейчас доля электричества от возобновляемых источников в потреблении всей производственной сети компании в мире составляет около 80 %. 

Маловероятный брак шведских технологий и китайского производства, который принесет рекордную прибыль

Жизнь на грани, раздвигая границы и испытания на выносливость — вот те эмоциональные испытания, которые Volvo хочет, чтобы китайские потребители испытали. И Volvo Ocean Race, самая длинная гонка на выносливость в мире парусного спорта, является идеальным средством для передачи сообщения.Во время своей первой остановки в Гонконге на 45 000 морских миль вокруг земного шара, Volvo покрыла бывшее место аэропорта Кай Так своими последними моделями автомобилей, испытательной трассой виртуальной реальности со скандинавскими пейзажами и учебными лабораториями по обоим направлениям. автомобили и гоночные лодки.

Как они перебрались с проезжей части на водное пространство — маловероятное звено для шведского автопроизводителя, которого семь лет назад спас маловероятный китайский покупатель. В то время Volvo Cars принадлежала Ford Motors, которая задыхалась из-за финансового кризиса и последствий эксперимента «деньги за драндулет» в 2009 году — неудавшейся системы скидок на автомобили.Федеральная программа США была направлена ​​на обеспечение экономических стимулов для потребителей покупать более экономичные автомобили, торгуя своими потребителями бензина. Однако то, что должно было стимулировать продажи автомобилей, быстро обернулось для дяди Сэма утечкой денег.

Консолидация отрасли

Когда Ford Motor был на грани разорения, генеральный директор Алан Мулалли начал продажу активов, включая Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo, и уменьшил свою долю в японской Mazda.Volvo Cars быстро оказалась продана за 1,8 миллиарда долларов тому, кто предложил самую высокую цену — миллиардеру Ли Шуфу — в рамках крупнейшего зарубежного приобретения китайского автопроизводителя. «Наша эволюция в глобальную компанию была бы невозможна без поддержки Geely», — говорит генеральный директор Хакан Самуэльссон. «Они были очень хорошими владельцами для компании, в отличие от того, что все думали вначале».

Подробнее: Если какая-то китайская автомобильная компания покорит мир, то это

Ли был и остается председателем правления Zhejiang Geely, первого негосударственного производителя автомобилей, когда он был запущен в 1997 году.Geely в переводе с китайского означает удачливый, но его ранние версии были совсем не такими. Ли в одиночку утилизировал три партии плохо спроектированных и построенных моделей, прежде чем, наконец, пришел к той, которая оправдала его ожидания. Только в 2002 году он выпустил четырехдверный малолитражный седан Ziyoujian, известный на английском языке как Freedom Ship или Free Cruiser. Это был первый китайский автомобиль, который когда-либо появлялся на американском автосалоне, но на самом деле он был разработан южнокорейской компанией Daewoo Motor — знак того, что бренд, который в конечном итоге осознает ценность внешнего партнерства, станет знаком грядущего будущего.

Примерно в это же время Ли сказал, что однажды он начал думать о том, чтобы стать владельцем Volvo, его любимого автопроизводителя. «Это очень хороший матч, потому что есть уважение с обеих сторон», — описывает отношения Самуэльссон. «Ли — страстный владелец, которого интересуют не квартальные цифры, а долгосрочная стратегия в отношении наших автомобилей».

Безопасность прежде всего

Карин Баклунд, коммерческий директор Volvo Ocean Race, работающая в компании с 1995 года, говорит, что наследие лежит в основе всего, что они делают.«Бренд и продукт сильно изменились за эти годы, особенно с тех пор, как появился Geely». Даже имея три завода по производству автомобилей в Китае и один в Чарльстоне, Южная Каролина, столетняя автомобильная группа по-прежнему проводит все свои инновации и исследования и разработки в Гетеборге в экстремальных погодных условиях. Наша цель — создать самый безопасный автомобиль, который хорошо управляем в любых придорожных условиях. Видение номер один, которое имеет автопроизводитель, — это обязательство построить к 2020 году смертоносный автомобиль. Обязательство состоит в том, что никто не должен получить серьезных травм или погибнуть в новом Volvo.

Функции безопасности особенно важны для китайских потребителей, и Volvo планирует создать автомобиль без смертельных исходов с такими технологиями безопасности, как автоматическое рулевое управление, адаптивный круиз-контроль, обнаружение пешеходов и животных для предупреждения и предотвращения столкновений. Их конечная цель — построить автономное транспортное средство с активными датчиками, которое, по их словам, станет вершиной в предотвращении столкновений.

Подробнее о Forbes : Почему китайские покупатели автомобилей готовы платить больше, чем потребители в любой другой стране

Сделка, объявленная в прошлом году Uber, предусматривает покупку 24 000 беспилотных автомобилей Volvo для приложения по вызову автомобилей, чтобы сделать робо-такси реальностью.В конце концов, отмечает Самуэльссон, «90% несчастных случаев вызваны людьми».

Электрический проспект

Ввести в эксплуатацию миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году — еще одна инициатива Volvo. Все его модели автомобилей, выпущенные после 2019 года, будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Решение, которое, по словам Самуэльссона, было реакцией на потребительский спрос, делает автогигант первым крупным брендом, который прекратил производство двигателей внутреннего сгорания в том виде, в котором мы его знаем.

Совместно Volvo и ее материнская компания вложили 760 миллионов долларов в Polestar, которую Самуэльссон описывает как «новый высокопроизводительный электрический бренд с очень тесными связями с Китаем». Электромобили будут производиться на заводе в Чэнду и будут конкурировать с Tesla в сегменте аккумуляторов премиум-класса.

В результате того, что можно рассматривать как синергию между другими инвестициями Geely в London Taxi International, группа была перезапущена как London Electric Vehicle после того, как пять лет назад была выведена из банкротства.Пара разрабатывает электрические черные кабины на заводе в Ковентри, Великобритания, где также строятся грузовые автофургоны.

Новое приобретение

Еще одним признаком желания Ли полностью электрифицироваться, Geely объявила о покупке у Cevian Capital в конце прошлого года доли в шведском производителе грузовиков и автобусов Volvo AB на сумму 3 миллиарда долларов. Volvo AB работает независимо от Volvo Cars с тех пор, как была создана Ford, но в сотрудничестве с немецким электроэнергетическим гигантом Siemens выступила лицом к лицу с Tesla при создании электронных грузовиков.Многие рассматривают этот шаг как первый шаг к воссоединению бренда с момента его распада в 1999 году.

Рекордные продажи

После переориентации продуктовой линейки Volvo под руководством Geely автопроизводитель возобновил продажи в Европе, США и Китае. С тех пор бренд перешел на более высокий уровень, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-Benz и BMW Daimler. По поводу сомнительного партнерства, которое многие ставили под сомнение, Самуэльссон говорит: «Формула успеха состоит в том, чтобы избежать соблазна микроменеджмента.«

Связанные : Акции Geely взлетят до рекордного уровня, китайский автопроизводитель теперь стоит более половины Ford

В 2017 году продажи выросли на 7% в годовом исчислении до нового рекордного уровня. На долю всех регионов было продано полмиллиона единиц, при этом показатели в Азиатско-Тихоокеанском регионе выросли более чем на 20% на фоне рекордных продаж в Китае — крупнейшем рынке Volvo в настоящее время.

«Наша компания почти больше шведская с китайским владельцем … и нашему китайскому владельцу это нравится, потому что у них уже есть китайский бренд», — говорит Самуэльссон.

Китайская Geely переходит на грузовики Volvo в новом шведском предприятии

STOCKHOLM (Reuters) — китайский Geely Holding [GEELY.UL], владелец автомобильной марки Volvo, покупает у активиста 8,2% акций шведского производителя грузовиков AB Volvo VOLVb.ST инвестор Cevian Capital стоимостью около 3,3 миллиарда долларов по текущим рыночным ценам.

ФОТО ФАЙЛА: Посетители окружают грузовик Volvo Fh26 на стенде шведского производителя грузовиков Volvo на выставке грузовиков IAA в Ганновере, 22 сентября 2016 года. REUTERS / Fabian Bimmer / File Photo

Опыт Geely на китайском рынке и навыки в этой области Разработка электрических и автономных транспортных средств должна помочь производителю грузовиков расширяться, хотя не было планов воссоединения с Volvo Cars, которая была отделена от AB Volvo в 1999 году.

AB Volvo владеет 45 процентами компании Dongfeng Commercial Vehicles, одного из крупнейших производителей грузовиков в Китае, а также имеет значительный бизнес в области строительной техники в Китае.

«Учитывая наш опыт работы с Volvo Car Group, мы признаем и ценим гордую скандинавскую историю и культуру, лидирующие позиции на рынке, прорывные технологии и экологические возможности AB Volvo», — заявил председатель Geely Holding Ли Шуфу в своем заявлении в среду.

«Нет планов по слиянию» двух Volvo, подтвердил представитель Geely в ответ на запрос Reuters.Обе компании базируются во втором по величине городе Швеции, Гётеборге.

Стоимость инвестиций составила около 27,2 миллиарда шведских крон (3,26 миллиарда долларов), согласно расчетам Reuters.

Шведская ежедневная газета Dagens Nyheter сообщила, что Geely заплатила 3,25 миллиарда евро (3,86 миллиарда долларов) за долю, ссылаясь на источник, осведомленный о сделке. Geely и Cevian отказались раскрыть точную сумму сделки.

Эта сделка делает Geely крупнейшим индивидуальным акционером AB Volvo и вторым по количеству прав голоса после шведской инвестиционной компании Industrivarden INDUa.ST.

«Мы будем относиться к новым владельцам так же, как и к другим нашим акционерам», — заявил представитель AB Volvo.

CEVIAN CASHES IN

Сделка была инициирована по просьбе Geely, сообщил Рейтер соучредитель Cevian Кристер Гарделл.

«Это была очень выгодная инвестиция для нас, мы вложили в нее почти 20 миллиардов шведских крон», — добавил Гарделл, имея в виду участие, начавшееся в 2006 году.

Cevian будет использовать полученные средства для новых инвестиций, в настоящее время он покупает у другой компании, добавил Гарделл.

В то время как акции Volvo первоначально выросли в результате сделки, акции A и B торговались с понижением более чем на 2,5 процента за день в 12:30 по Гринвичу, в то время как акции Industrivarden упали на 0,4 процента.

Тем не менее, в этом году акции Volvo выросли почти на 50%, так как компания и ее конкуренты в отрасли грузовых автомобилей, такие как немецкие Daimler DAIGn.DE и Volkswagen VOWG_p.DE, оказались в выигрыше благодаря устойчивому спросу на основных рынках.

Volvo также начала пожинать плоды многолетних мер по реструктуризации, в том числе крупных программ сокращения затрат, продажи непрофильных предприятий и смены руководства.

Cevian призвал к разделению компании, предлагая отделить меньшую Volvo Construction Equipment и компанию Volvo Penta по производству двигателей и технологий от основного бизнеса по производству грузовиков.

АМБИЦИИ GEELY

Zhejiang Geely Holding Group [GEELY.UL], как официально называется компания, является материнской компанией Geely Automobile Holdings Ltd 0175.HK. Ей также принадлежит компания, которая производит лондонские черные кэбы, и она инвестировала в производителя спортивных автомобилей Lotus.

Продажи и прибыльность Volvo Cars резко выросли при Geely.Автомобильный бизнес получил операционную прибыль в размере 10,4 миллиарда шведских крон за первые девять месяцев этого года по сравнению с 1,6 миллиардами за весь 2011 год, через год после того, как Geely купила Volvo у Ford.

В знак своих амбиций китайская компания в прошлом месяце предложила приобрести до 5% акций Daimler посредством размещения с дисконтом, но получила отказ, согласно источникам, знакомым с ходом переговоров.

В рамках последней сделки Geely приобретет 88,5 млн акций категории А и 78 штук.8 миллионов акций B, что даст ему 15,6% прав голоса Volvo. Industrivarden владеет в основном акциями класса А и контролирует 22,8 процента голосов.

Nomura International Plc и Barclays Capital Securities Limited договорились о приобретении акций Cevian Capital и продадут их Zhejiang Geely Holding Group после получения необходимых разрешений регулирующих органов, заявили компании.

Industrivarden отказался от комментариев, когда с ним связались Reuters.

Дополнительный репортаж Майи Кейдан в Лондоне; Написано Терье Сольсвиком; Редактирование Кейта Вейра

Принадлежит ли Volvo другой компании?

В мире много знаковых европейских автопроизводителей.Такие бренды, как BMW, Ferrari и Volvo, могут в глазах многих представлять национальных автопроизводителей стран. Но в настоящее время корпорации являются глобальными, и Volvo, несмотря на то, что она является шведским автопроизводителем, на самом деле не принадлежит шведам. Фактически, Volvo сейчас принадлежит китайской компании.

Гордая история Volvo

Как и многие первые автопроизводители, такие как Ford, Volvo была одним из первых автопроизводителей в своей стране. Однако по мере роста Volvo и изменения мира Volvo в конечном итоге стала международной компанией.Volvo продавала автомобили не только своим европейским соседям, но также за рубежом в Америке и Китае.

Volvo была успешной компанией, но так и не достигла таких высот, которые достигли такие автопроизводители, как Toyota и Volkswagen. Итак, в 1999 году Volvo была продана компании Ford. Bloomberg заявляет, что эта продажа в конечном итоге не увенчалась успехом, поскольку автомобили Volvo плохо продавались, прибыль падала, а Ford «разбавлял» человеческий потенциал Volvo.

Однако все изменилось в 2010 году, когда Ford решил продать Volvo китайскому миллиардеру Ли Шуфу, сообщает Bloomberg.Bloomberg описал эту продажу как дешевую, заявив, что Ли смог купить Volvo по «бросовым ценам». Первоначально Ford заплатил за Volvo 6,5 миллиарда долларов в 1999 году, а Ли купил Volvo у Ford всего за 1,8 миллиарда долларов.

Хотя Ли смог купить Volvo по низкой цене, Bloomberg говорит, что он сделал это в рамках своего грандиозного плана для Китая и всего мира.

Видение Volvo

Ли Шуфу

С тех пор, как Ли купил Volvo, Volvo расширила свою деятельность. Bloomberg сообщает, что у Volvo теперь есть три новых завода в Китае, а также новый завод в Америке.Компания Ли, получившая название Geely, начала свою деятельность с производства автомобилей в Китае для китайских клиентов.

Bloomberg охарактеризовал первые автомобили Geely как «дрянные», поэтому репутация Volvo как противоположности сделала Volvo идеальной компанией для покупки Ли. Фактически, Ли описал Volvo как «загадочную красивую женщину», что является свидетельством того, как он относился к шведскому автомобилестроителю.

В настоящее время Volvo заявляет, что Китай является крупнейшим рынком для бренда. По данным Volvo, китайские потребители купили около 20% из 640 000 автомобилей Volvo, проданных в 2018 году.Для сравнения: американские и шведские покупатели купили 15% и 10% автомобилей Volvo соответственно. Успех Volvo в Китае тоже не был случайным.

Bloomberg сообщает, что окончательный план Ли — «построить первую в Китае глобальную автомобильную компанию». Volvo вписывается в эту картину, будучи автопроизводителем, который производит безопасные автомобили, и это именно та репутация, которую Ли хочет иметь. Помимо Volvo, Ли также вложил средства во многие другие производители автомобилей, такие как Daimler AG и Lotus Cars, а также в стартап по производству летающих автомобилей.

Новое владение Volvo

Покупка Volvo Ли обратила вспять упадок шведского автопроизводителя. Bloomberg сообщает, что под руководством Ли Volvo теперь является растущей и прибыльной компанией. Bloomberg говорит, что Ли сделал это, не слишком сильно вмешиваясь, проявив терпение и веру в способность Volvo создавать хорошие и надежные автомобили будущего.

Например, Bloomberg сообщает, что в 2018 году Volvo представила девять новых моделей автомобилей, и эти новые модели заменят модельный ряд Volvo.Эти новые автомобили включают седаны, такие как S60 и S90, а также внедорожники, такие как XC40, XC60 и XC90. Все эти Volvo — мощные роскошные автомобили, но Volvo не останавливается на достигнутом.

Bloomberg сообщает, что по настоянию Ли Volvo расширяет свои центры исследований и разработок в Швеции и Калифорнии. Некоторые из вещей, над которыми работает Volvo, включают автомобильные технологии будущего, такие как исследования в области полуавтономных технологий вождения, а также электромобилей.Фактически, Bloomberg сообщает, что к 2025 году половина модельного ряда Volvo будет электрическая. Несмотря на то, что Volvo сейчас принадлежит китайской компании, она сохраняет приверженность качеству. и безопасность

Volvo лучше, чем когда-либо благодаря этому китайскому миллиардеру

Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Car Group, сидит в главной спальне в доме семьи пригородного Стокгольма, с которой он никогда не встречался. Его компания арендовала модернистский трехэтажный дом из светлого дерева с белыми стенами для представления средствам массовой информации нового универсала Volvo — V60.

Чередующиеся группы американских, британских, немецких и скандинавских журналистов собираются для коротких сессий вопросов и ответов. Это первое и, вероятно, последнее интервью Самуэльссона в спальне, но он подыгрывает. «Вы можете лечь и расслабиться», — говорит он репортерам, указывая на кровать размера «queen-size», когда на его морщинистом лице появляется улыбка.

Снаружи легкий февральский снег порхает мимо ив и сосен на серебристый V60, залитый светом фотокамер на подъездной дорожке. Он был разработан, как и многие другие Volvo, для семей в пригороде, которые ищут безопасный и надежный транспорт.Но своеобразная обстановка этого пресс-мероприятия призвана показать, что сегодняшняя Volvo очень сильно отличается от Volvo десятилетней давности, когда она теряла деньги, продавала меньше автомобилей из года в год и наблюдала, как ее талант к дизайну и проектированию иссякает. вниз тогдашним владельцем Ford Motor Co. Даже солидный универсал, воплощение классической Volvo, приобрел новый облик в элегантном низком V60. Обзор Gear Patrol назвал его — помните, это универсал — «определенно достойным похоти».

Самуэльссон и Ли на автосалоне в Пекине в апреле.

Фотограф: Ка Сяоси для Bloomberg Businessweek

Автомобиля бы не существовало, и Самуэльссон не стал бы трепаться с журналистами в чужом доме, если бы не ранее малоизвестный китайский миллиардер по имени Ли Шуфу. В течение долгого времени Ли был известен в основном созданием паршивых машинок для китайских потребителей, покупающих свои первые автомобили. В 2010 году его компания Zhejiang Geely Holding Group Co. купила Volvo у Ford по бросовой цене. Самуэльссон стал генеральным директором в 2012 году, и с тех пор Volvo построила завод по производству двигателей и два завода по сборке автомобилей в Китае, а также еще одно сборочное предприятие в Южной Каролине, а также расширила центры исследований и разработок в Швеции и Калифорнии.К концу этого года компания представит девять моделей, фактически заменив всю линейку продуктов. В 2017 году Volvo сообщила о продажах 571 577 автомобилей и операционной прибыли в размере 1,76 миллиарда долларов — оба рекорда для 91-летней компании — с выручкой в ​​26,3 миллиарда долларов. Volvo недавно выбрала Citigroup Inc., Goldman Sachs Group Inc. и Morgan Stanley для получения рекомендаций по потенциальному первичному публичному размещению акций на сумму до 30 миллиардов долларов.

Неудачные браки засоряют автомобильную промышленность: Daimler и Chrysler, General Motors и Saab, Ford и Jaguar.Кажется, этот работает. И Ли справился с этим, бросив вызов стереотипу назойливого нового владельца и оставив свои отпечатки пальцев на всех этапах трансформации Volvo. Почему-то Volvo по-прежнему остается шведским брендом, который производит универсалы и гордится своей безопасностью, но, по настоянию Ли, он также стал лидером в новых технологиях, принимая вызовы, которые компании такого размера обычно оставляют GM и Toyota Motor Corp.

Это часть грандиозного плана Ли по созданию первой в Китае глобальной автомобильной компании.В прошлом году через различные предприятия Geely он накопил 9,7% акций немецкой Daimler AG, производителя Mercedes-Benz, а также 51% британского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars и 49,9% малазийской Proton Holdings. Zhejiang Geely также инвестировала 3,3 миллиарда долларов в Volvo AB, производителя грузовиков, ранее связанного с Volvo Cars, и приобрела компанию Terrafugia, претендующую на создание летающих автомобилей. Приключения Ли, похоже, негласно одобряются китайским правительством, несмотря на то, что он является частным оператором, соперничающим с многочисленными государственными компаниями Китая.Он отказался отвечать на вопросы для этой истории.

В качестве наиболее развитой части видения Ли, Volvo предлагает самое четкое указание на то, как он может этого достичь. «Он снова дал нам мяч», — говорит Лекс Керсемакерс, топ-менеджер Volvo в компаниях Ford и Geely. «Дело не в том, что они пришли с мешком денег; на самом деле наоборот. Полный оборот Volvo был профинансирован за счет денежных средств Volvo. Они оставили нас в покое и проявили терпение как инвестор, чтобы не забрать наши деньги, а реинвестировать их в новый портфель продуктов.В 2010 году мы были близки к смерти. И вот мы здесь ».

«Остерегайтесь аллигаторов», — гласит зелено-белый знак на свеже вымощенной дороге, ведущей к новейшему автосборочному заводу в Америке, расположенному в 40 милях к северо-западу от Чарлстона, Южная Каролина. «Не кормите дикую природу».

Представлено в Bloomberg Businessweek , 28 мая 2018 г. Подпишитесь сейчас.

Фотограф: Бенджамин Расмусин для Bloomberg Businessweek

Этот комплекс, окруженный болотом и лесом, является первым предприятием Volvo, производящим автомобили в США.S. Позже в этом году он начнет производство седанов S60 для продажи в США и, в конечном итоге, для экспорта в Китай и другие рынки. Ожидается, что через несколько лет завод будет расширен для производства внедорожников XC90, что увеличит годовые производственные мощности до 150 000 автомобилей и удвоит количество рабочих до почти 4 000 человек.

Руководит проектом Катарина Фьординг, вице-президент Volvo по производству и логистике в Северной и Южной Америке. Она уроженка Гетеборга, Швеция, где базируется Volvo, и инженер-механик, работающая в компании более 20 лет.Прежде чем переехать в Южную Каролину в 2015 году, она руководила строительством заводов Volvo по сборке и производству двигателей в Китае. Между наймом рабочих, разговорами с сенаторами и совещаниями с местными властями по поводу новой развязки на автомагистралях Фьординг обнаружил, что США сложнее Китая, где Geely уже производила автомобили и имела развитую логистическую базу и базу поставщиков.

В Южной Каролине, по ее словам, «мы сделали все с нуля». Она обсуждает, оставить ли на этом месте временный цементный завод, построенный Volvo.Он произвел 160 000 кубических ярдов бетона для фундаментов зданий, сэкономив при этом деньги компании на топливе для грузовиков и сократив выбросы грузовиков в атмосферу.

По всей стране, в Кремниевой долине, главному директору Volvo по цифровым технологиям Атифу Рафику не приходится иметь дело с рептилиями. Но всего лишь через год или около того после создания инновационного центра в компании ему нужно больше места для растущего штата примерно из 90 инженеров и программистов. Он только что поселился в Саннивейле, недалеко от Уэймо, Alphabet Inc.Бизнес по производству беспилотных автомобилей.

С момента своего основания в Гётеборге в 1927 году Volvo пользовалась уважением как новатор, благодаря длинному списку изобретений, включая трехточечный ремень безопасности 1959 года. Теперь Рафик должен опередить Volvo над более крупными и состоятельными соперниками. такие инновации, как цифровые ключи, которые облегчают совместное использование поездок, когда Volvo участвует в гонках по разработке электрических и беспилотных автомобилей. Самуэльссон сказал, что к 2025 году по крайней мере половина продукции Volvo будет электрическая.

Завод Volvo в Южной Каролине.

Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek

После того, как Рафик присоединился к Volvo в 2017 году, одним из его первых шагов было уговорить компанию приобрести Luxe, стартап, приложение которого планирует услуги парковщика, такие как парковка, заправка и мойка автомобилей. «Машине нужно 20 000 миль обслуживания, ничего особенного, но вы действительно хотите потратить полчаса туда и обратно? Все это должно стать возможным благодаря этому, — говорит Рафик, размахивая телефоном. С одной стороны, однако, предложение о покупке Luxe было испытанием для его нового работодателя — он хотел увидеть, насколько охотно руководство отреагирует на его идею.Сделка была сделана примерно за три месяца. «Это довольно быстро», — говорит он.

Несмотря на добросовестные инновации, Volvo никогда не удавалось сразиться с европейскими конкурентами BMW AG и Daimler, не говоря уже о таких компаниях, как Toyota и Volkswagen AG, каждая из которых продает почти 20 автомобилей за каждую проданную компанией. Volvo. «Честно говоря, — говорит Хенрик Грин, старший вице-президент Volvo по исследованиям и разработкам, — мы 90 лет отстаем от конкурентов премиум-класса, что-то среднее между массовыми брендами и брендами премиум-класса.«Проблемы, связанные с этим положением на рынке, были проанализированы в исследовании сделки между Geely и Volvo в 2013 году, опубликованном Школой глобального управления Thunderbird при Университете штата Аризона. «Меньшие объемы означали, что Volvo могла из года в год вносить лишь незначительные, постепенные изменения в модели», что, в свою очередь, ограничивало ее способность повышать цены, — отмечает он.

До того, как Самуэльссон вошел в совет директоров Volvo, вскоре после того, как Geely купил компанию, он водил Audi, BMW и Saab, а не Volvo. В профессиональном плане он работал с грузовиками и мало знал о временах, когда Volvo была частью Ford.«Что-то пошло не так, — говорит он. «Меня там не было, но я думаю, что цифры указывают на то, что ценность не создавалась».

Ford заплатил 6,5 млрд долларов за Volvo в 1999 году в рамках разгула по приобретению люксового бренда, в который входили Jaguar и Aston Martin. К 2008 году Ford изо всех сил пытался пережить Великую рецессию, и новый генеральный директор Алан Мулалли, покойный из Boeing Co., решил отказаться от большинства модных брендов, включая Volvo.

Шведы сильно облажались. Им удалось противостоять оптовой корпоративной интеграции, которая способствовала падению Saab Automobile AB, другого крупного производителя автомобилей в Швеции, под управлением GM.Но технологии шасси и двигателей Volvo были частично переданы Ford, и Ford не был заинтересован в том, чтобы вечно снабжать того, кто покупал Volvo, силовыми агрегатами. Итак, потенциальные покупатели искали компанию, у которой не было собственной линейки двигателей и шасси.

В начале 2008 года Volvo сделала еретический выбор, который поможет спасти компанию. Вместо того, чтобы продолжать тратить свой ограниченный утвержденный Ford бюджет на несколько различных автомобильных платформ, Грин говорит: «Мы могли бы взять эти деньги и разработать суперконкурентную архитектуру, но только одну.«Он будет вращаться вокруг четырехцилиндрового двигателя вместо пяти- и шестицилиндровых двигателей, традиционно ожидаемых на рынке больших роскошных автомобилей, наиболее востребованных Volvo. Инженеры компании «думали, что мы сошли с ума», — вспоминает Керсемакерс. «В церковь плевалось». Инженеры Volvo довели новый четырехцилиндровый двигатель до мощности, достаточной для выработки более 300 лошадиных сил, что Consumer Reports назвало «поразительным».

Новые сотрудники едят в импровизированном кафетерии, где поставщики провизии предоставляют обед каждый день, пока завод не заработает.

Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek

Смотря из Китая, Ли был впечатлен. Он думал, что Ford недооценивает Volvo, и жаждал этой компании еще до того, как ее выставили на продажу. Для Ли, страстного поэта-любителя, Вольво была «загадочной, красивой женщиной», воплощением того типа автопроизводителя, о котором он мечтал создать, как он однажды сказал Wall Street Journal .

Ли вырос в семье фермера на восточном побережье Китая и заработал первые деньги как фотограф.Позже он основал компанию по производству запчастей для холодильников, а затем превратил мотоциклетный завод в автопроизводитель Geely. («Geely» звучит как слово «благоприятный» на мандаринском языке.) Первый автомобиль компании, Haoqing, сошел с конвейера в 1998 году, за ним последовала серия небольших автомобилей со странными названиями — King Kong, Urban Nanny, Beauty Leopard — для нижнего сегмента быстрорастущего рынка Китая. Они были дешевыми и плохо построенными — по результатам исследования качества, проведенного J.D. Power & Associates в 2008 году, Geely заняла последнее место среди 36 китайских брендов.

За советом о том, как получить Volvo, Ли обратился к бывшему руководителю BP Plc Питеру Чжану, который недавно присоединился к Geely. Чжан, который до недавнего ухода из Volvo провел восемь лет в совете директоров, говорит, что Ли видел в старой шведской компании все, чем не была Geely. Geely «не имела конкурентного преимущества в технологиях, исследованиях и разработках, дизайне или производстве», — говорит Чжан. Когда Ли начал свое преследование, «этого было достаточно, чтобы не рассмеяться из комнаты. Люди думали, что это просто безумие ».

Ford изначально не одобрял авансов Ли, возможно потому, что Geely приносила едва ли шестую часть выручки Volvo.Но Ли в конце концов убедил Форда, что он настроен серьезно, и в марте 2010 года материнская компания Geely Чжэцзян Geely Holding купила Volvo за 1,8 млрд долларов наличными и в долг — примерно четверть того, что заплатил Ford. Ли убедил два китайских муниципалитета внести свой вклад. Годом ранее Volvo продала 335 000 автомобилей по сравнению с пиком в 458 000 в 2007 году. Ли пообещал помочь компании в восстановлении без микроменеджмента. «Volvo — это Volvo, а Geely — это Geely», — сказал он.

Скептики предсказывали, что Geely будет выпускать низкокачественные Volvo, такие как поддельные Rolex.Они не думали, что Ли, которая плохо говорит по-шведски или по-английски, сможет поладить с Гетеборгом. В эссе Harvard Business Review Эдуардо Морсилло, партнер InterChina Consulting, утверждал: «Geely не хватает управленческих навыков для интеграции такой крупной компании, как Volvo». Это могло быть проблемой, если бы Ли действительно намеревался ассимилировать Volvo с Geely.

Самуэльссон говорит, что они с Ли разговаривают один или два раза в месяц, иногда по телефону, иногда через Skype, иногда лично.Ни один из них не говорит на языке другого. Эти своеобразные отношения, вероятно, являются наиболее важным фактором в возвращении Volvo, но они были связаны не столько с личной химией, сколько с императивами транзакций. Ли предложил Volvo немного денег для передышки и доступ к китайским кредиторам — по сути, стабильность. Самуэльссон предложил Geely Volvo техническое превосходство, особенно в области безопасности, и хорошо зарекомендовавший себя бренд — одним словом, надежность. Оба мужчины стремились принять технологии и встряхнуть отрасль.

Ли хотел сильнее продвинуться в Китае, где Volvo продала всего 30 522 автомобиля в 2010 году.Сборка автомобилей там будет дешевле не только из-за более низких затрат на рабочую силу, но и из-за отношений Geely с местными поставщиками, отсутствия импортных пошлин и более коротких расстояний доставки. Geely эффективно финансировала заводы Volvo в Китае и США. «У нас никогда не хватило бы смелости инвестировать в три завода», — говорит Самуэльссон. «Мы все еще будем обсуждать плюсы и минусы».

Сегодня Volvo продает в Китае больше автомобилей — 90 417 в прошлом году — чем в любой другой стране, включая Швецию.А продажи автомобилей марки Geely в Китае с 2010 года выросли более чем в три раза, отчасти благодаря технологическому и производственному вкладу Volvo. Китайские заводы находятся на балансе Volvo, и Volvo выплатила большую часть из 2 миллиардов долларов, взятых в долг у Китайского банка развития.

До того, как Самуэльссон присоединился к Volvo в качестве директора, он работал в некоторых других советах директоров, пытаясь снизить свой гандикап в гольф, равный 29. («Не очень хорошо», — говорит он правильно.) Он не тратил много времени на ссылки. с тех пор, как стал генеральным директором в 2012 году.Он немедленно приступил к увеличению прибыли за счет сокращения затрат. Но настоящая проблема заключалась не в затратах, как выяснила Volvo, сравнив себя с BMW и другими брендами класса люкс.

«Большая разница была в цене, — говорит Самуэльссон. «Машины были недостаточно хорошими, недостаточно привлекательными. Может быть, вы сэкономите 100 на более низких затратах и ​​потеряете 1000 на цене — не очень разумно ». С момента его первого полного года в качестве генерального директора выручка компании выросла на 73 процента, а прибыль выросла более чем в шесть раз. По словам Самуэльссона, новые автомобили «не дешевле — скорее, наоборот».«Есть много новых платных технологий».

XC90, роскошный внедорожник, рожденный авантюрой с четырьмя цилиндрами, стал тем, что Самуэльссон назвал «первым автомобилем от нового Volvo». В 2016 году группа автомобильных журналистов проголосовала за него как за грузовик / коммунальное предприятие года в Северной Америке, и с тех пор он собрал другие призы и хорошие продажи. Его платформа стала основой для нескольких других автомобилей, а Volvo разработала вторую платформу для автомобилей меньшего размера. До конца этого года XC90 будет самой старой моделью в портфеле Volvo.

Скоро появится Polestar 1, гибридное купе мощностью 600 л.с. и стоимостью 155 000 долларов, которое будет производить новая дочерняя компания Volvo, Polestar. Volvo заявляет, что этот Polestar является предшественником электрических версий, которые появятся в ближайшие несколько лет. «Если мы собираемся добиться успеха в электрификации, сначала нам нужен привлекательный автомобиль», — говорит Самуэльссон. «Мы узнали это от Tesla. В Европе мы строим электромобили десятилетиями, но их разрабатывали бензиновые головы. Как будто они не хотят, чтобы они были слишком привлекательными.«Polestar структурирована так, чтобы искать внешних инвесторов, хотя Volvo сохранит контроль, поэтому она может легко адаптировать технологию для собственного использования.

Между тем, опровергая утверждение Ли о том, что Volvo — это Volvo, Geely и Volvo приступили к реализации своего наиболее тесно скоординированного проекта, запустив Lynk & Co, бренд, который Ли хочет продавать по всему миру. (Ford жаловался, что произнесенное вслух название звучит как Lincoln, вековая люксовая марка Ford.) Первый автомобиль Lynk, компактный внедорожник, получил 6000 онлайн-заказов в Китае менее чем за три минуты в ноябре прошлого года, и рынок подтолкнул акции Geely к росту. рекордный максимум на следующей неделе.

Аналитик Bernstein Research Робин Чжу сказал, что празднование может быть преждевременным. Он выразил сомнения в том, что Lynk может быстро стать прибыльным, отчасти потому, что его дебютный автомобиль, похоже, представляет собой версию Volvo XC40, продаваемую с 20-процентной скидкой. Чжу также поднял вопросы в январском отчете об «агрессивной» практике бухгалтерского учета Geely. Он сослался на «сложную сеть сделок со связанными сторонами» между материнской компанией Zhejiang Geely Holding и Geely Automobile, которая может привести к завышению прибыли.В отчете также ставится под вопрос, есть ли у Ли «желание или средства» субсидировать свою автомобильную компанию, особенно с учетом его недавних инвестиций. Представитель Geely говорит, что у Lynk хороший старт, и все компании Ли работают хорошо, поэтому ему нет необходимости субсидировать их.

Пока нет никаких признаков того, что китайское правительство попытается обуздать амбиции Ли, как это было с HNA Group Co. и Anbang Insurance Group Co. Ходят слухи, что последний партнер Ли, Daimler, может инвестировать в Volvo, и что Вскоре Volvo может получить доступ к двигателям Mercedes.Ли публично проповедовал о том, что автопроизводителям необходимо искать партнеров внутри и за пределами своей отрасли, если они надеются бороться с такими, как Uber и Google. В то же время он уклонялся от своих дальнейших шагов. Как он написал в одном из своих стихотворений: «Кто знает, сколько дорог впереди?» — С Элизабет Берманн

Сообщается, что Volvo Cars объединяется с китайской Geely

.

Сообщается, что шведский автопроизводитель Volvo Cars и китайский бренд Geely Automobile планируют слияние, которое окажет серьезное влияние на обе компании.

Объявленное вчера слияние может вернуть Volvo на публичные рынки впервые за более чем 20 лет. Как сообщает Financial Times, это также станет первым мировым автомобильным брендом Geely в Китае.

Логотипы Volvo и Geely Autos рядом друг с другом. Но не ожидайте увидеть машину под маркой Volvo / Geely.

Слияние является попыткой объединить два бренда. Это, несомненно, приведет к тому, что в автомобилях будут использоваться общие компоненты, и даже компании могут совместно разрабатывать технологии для электромобилей и автономного вождения.

[Читать: Tesla резко упала в норвежском рейтинге удовлетворенности потребителей, но водители остаются лояльными]

Сделка позволит ускорить уже существующие финансовые и технологические связи между компаниями.

В первую очередь, получившаяся компания будет зарегистрирована на бирже в Гонконге. Есть вероятность, что компания проведет вторичный листинг в Стокгольме, Швеция.

Изображение семейного седана Geely Borui GE

Кто такая Geely?

Существует важное различие между Geely Automobile и его материнской компанией с аналогичным названием.Бренды Geely Automobile и Volvo принадлежат китайской компании Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. Это материнская компания, которая предпринимает усилия по слиянию двух брендов.

Geely Holding купил Volvo у Ford еще в 2010 году.

На сегодняшний день Geely сохранила свои бренды отдельно, и на первый взгляд кажется, что так будет и дальше. Согласно отчету, каждый из брендов Geely сохранит индивидуальность.

Аналитики считают, что слияние приведет к созданию первого в Китае мирового автопроизводителя.Это также может удвоить операционную прибыль Geely Holding Group и утроить ее годовую выручку.

Ранее в этом году Geely вступила в партнерство с Daimler Mercedes-Benz, чтобы помочь возродить свой бренд Smart Car как линейку электромобилей.

Как и в случае с суббрендом Volvo Polestar, Geely перенесет производство автомобилей на родину в Китае.

Опубликовано 11 февраля 2020 г. в 14:50 UTC

— это Volvo / Geely Bromance на скалах?

[Примечание: в этой статье об отношениях Швеции с Китаем неверно указывается должность китайского руководителя и неправильно упоминаются корпоративные образования, участвующие в предполагаемом слиянии с участием шведского автопроизводителя Volvo.Ли Шуфу является председателем, а не президентом, как Zhejiang Geely Holding, так и ее дочерней компании Geely Auto Group. В 2010 году Volvo Cars приобрела Zhejiang Geely Holding, а не Geely Auto Group, и она объявила о планах слияния Volvo Cars с Geely Auto, а не с самой собой. В статье также неверно указана компания, в которой Zhejiang Geely Holding стала крупным акционером в конце 2017 года. Это была AB Volvo, а не ее дочерняя компания Volvo Truck.]

Интересная статья в « New York Times », опубликованная на выходных, предполагает, что брак между Geely и Volvo может быть в напряжении.Игра Китая своими новообретенными экономическими и политическими мускулами на мировой арене вызывает трещины в некогда счастливых отношениях между Volvo и Geely в то время, когда китайский владелец Volvo заявляет, что хочет укрепить свой контроль над компанией.

Изображение предоставлено: Volvo

Volvo жизненно важна для Швеции. Мало того, что здесь работает около 19 000 рабочих в Гетеборге и его окрестностях, он также стал символом жизни в Удлиненной стране. Шведская поговорка определяет жизненный успех как три V: «Вольво, вилла, вовве.В вольном переводе это означает, что если у вас есть Volvo, дом и домашняя собака, жизнь прекрасна. «Гётеборг — это Volvo, а Volvo — это Гётеборг», — говорит местный политик Даниэль Бернмар.

Со времен Второй мировой войны Volvo заработала репутацию производителя автомобилей, которые являются одними из самых безопасных на дороге. «Volvo был действительно синонимом Швеции, потому что эта маленькая страна производила автомобиль, который продавался по всему миру, и это был самый безопасный автомобиль в мире», — говорит Олле Вастберг, бывший генеральный директор Шведских институтов.Стиль никогда не был сильной стороной Volvo. Многие из его автомобилей имели всю внешнюю привлекательность, как двигатель рельсового переключателя, но покупателей это не волновало. Им нужны были автомобили, которые могли бы защитить их в случае столкновения с неуправляемым Buick.

Форд приходит на звонок

Когда в начале 1999 года пришла компания Ford Motor, она сделала Volvo частью своей Premier Auto Group вместе с Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Но Ford отказался предоставить финансирование, необходимое для развития этих брендов. Десять лет спустя Volvo была оболочкой самого себя и была близка к тому, чтобы полностью выйти из бизнеса.Казалось, никто не хотел рисковать возрождением бренда.

Введите Geely Auto

Именно тогда Ли Шуфу, президент Geely Auto Group, бросил компании спасательный круг, обещавший полную независимость и практически неограниченную финансовую поддержку. На сегодняшний день Geely инвестировала около 10 миллиардов долларов в шведского автопроизводителя. «У нас есть практически полная свобода преуспевать», — сказал в интервью газете « New York Times » лидер профсоюзов Магнус Сундемо. «Мы начали верить, что можем бороться с Audi, BMW и Mercedes.Мы вернули нашу уверенность ».

Недавно Ли объявил о плане слияния Volvo Cars с Zhejiang Geely Holding Group, материнской компанией Geely Automotive, с целью создания новой компании с глобальным охватом. Новое деловое соглашение существенно изменит способность Volvo работать независимо. Это вызвало тревогу в компании и шведском правительстве, заставив политических и деловых лидеров задаться вопросом, не слишком ли быстро страна продвинулась вперед в своих экономических отношениях с Китаем.Последние шаги Китая по включению Гонконга в состав материка заставляют многих задуматься, нет ли параллелей между тем, что происходит в Гонконге, и тем, что происходит с Volvo.

Анна Маргитин Бломберг — глава профсоюза инженеров Volvo. Она сказала New York Times , что обеспокоена тем, что Geely может переместить штаб-квартиру компании в Китай, и что «там будут люди, которые будут принимать решения наверху, и мы не можем быть частью этого. Мы любители Швеции, а Volvo что-то олицетворяет.Мы хотели бы, чтобы это осталось ».

Geely Holding отказался обсуждать свои планы в отношении Volvo напрямую, но сообщил New York Times : «Geely Auto и Volvo Cars продолжают обсуждать области сотрудничества и взаимного создания стоимости, которые могут привести к полному объединению компаний. ”

Швеция и Китай

Газета также сообщает, что некоторые шведские официальные лица переосмысливают теплое отношение страны к Китаю. Китайские инвесторы недавно купили множество других шведских компаний, некоторые из которых производят технологии двойного назначения, которыми они вынуждены делиться с китайскими военными.Эти официальные лица выражают озабоченность по поводу национальной безопасности, если Volvo будет полностью поглощена Geely, которая теперь является вторым по величине акционером Volvo Trucks, которая стала отдельной компанией после того, как Ford продала свою долю в Volvo в 2010 году. Volvo Trucks владеет компанией Arquus, ранее известной как Renault Trucks Defense, производитель военной техники.

В марте Sapo — шведская служба безопасности — назвала Китай самой большой угрозой национальной безопасности страны после России, сославшись на резкий рост китайских приобретений шведских технологических и интеллектуальных компаний.Покупки включают Silex, полупроводниковую компанию, и Satlab Geosolutions, компанию спутникового позиционирования.

Хорошее вино или дробовик

Жалкой в ​​шведско-китайских отношениях является случай с Гуй Минхай, издателем из Гонконга, имеющим шведское гражданство. Его похитили в Таиланде и увезли в Китай, где мы были осуждены за различные преступления. В ответ Швеция удостоила его награды в области прав человека. Это разозлило китайское правительство и побудило китайского посла в Швеции сказать в радиопередаче: «Мы угощаем наших друзей прекрасным вином, но для наших врагов у нас есть дробовики.Не очень дипломатично ни на одном языке.

Многие шведские города заключили соглашения о дружбе с городами в Китае за последнее десятилетие, но недавно 11 из этих городов расторгли свои пакты о дружбе, сославшись на ужасающие показатели соблюдения прав человека в Китае.

Последствия для других

Мэри Барра, генеральный директор General Motors, заявила вчера в беседе у камина, что ее компания с осторожным оптимизмом смотрит в будущее, несмотря на спад на рынке новых автомобилей из-за пандемии.В частности, она указала, что GM возлагает большие надежды на будущую прибыльность продаж в Китае. Volkswagen планирует большой прорыв в Китае, как и практически все другие мировые производители автомобилей, от Jeep до Ford и Mercedes. Никто не сделал большую ставку на продажу автомобилей в Китае, чем Tesla, которая уже начала расширять свой завод в Шанхае.

Если опыт Volvo имеет какое-либо отношение к другим компаниям, то это именно он. «Будь осторожен с желаниями. Вы просто можете это получить ». Очарование глобализма в последнее время омрачено коронавирусом и бурлящими волнениями, вызванными экономическими потрясениями, которые он оставил после себя.

Китайский рынок новых автомобилей огромен с потенциалом взрывного роста, в то время как продажи в таких странах, как Северная Америка и Европа, возможно, достигли плато. Но идея о том, что Китай может быть ответом на капиталистическую мечту о неограниченном росте, противоречит тому факту, что мы живем в мире с ограниченными ресурсами.

Он также игнорирует подразумеваемую угрозу, исходящую от общества, которое предлагает прекрасное вино тем, кто ему нравится, и ружье тем, кого не любит. Возможно, эти слова должны напомнить корпоративным и национальным лидерам о причудливом лимерике об улыбающейся даме, которая прокатилась на спине тигра.Лимерик заканчивается так: «Они вернулись с прогулки с дамой внутри и улыбкой на лице тигра».


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: Прогнозирование продаж электромобилей и цен на батареи и металл для электромобилей — Интервью с руководителем BloombergNEF по исследованию чистой энергии

Truckmaker AB Volvo отказывается от члена совета директоров, связанного с Geely, после переезда Daimler

STOCKHOLM (Reuters) — Truckmaker AB Volvo VOLVb.ST уволит генерального директора Volvo Cars, принадлежащего Geely, из-за первого признака негативных последствий нападения китайского автопроизводителя на немецкую Daimler DAIGn.DE.

Volvo Cars является дочерней компанией Zheijang Geely Holding Group Co, основным владельцем которой является Ли Шуфу, основатель Geely, который на прошлой неделе сообщил, что он создал почти 10-процентную долю в конкурирующей компании Daimler, которая вместе с AB Volvo является одной из крупнейшие производители грузовиков в мире.

Генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон является членом совета директоров AB Volvo с 2016 года.Он был генеральным директором немецкого производителя грузовиков MAN MANG.DE до 2009 года и стал генеральным директором Volvo Cars в 2012 году, через два года после того, как Geely купила компанию.

«Причина, по которой Хакан Самуэльссон не предлагается на переизбрание, — это объявление о том, что Geely Group стала крупнейшим акционером немецкого производителя автомобилей Daimler, одного из основных конкурентов Volvo Group», — говорится в сообщении избирательной комиссии AB Volvo. заявление в понедельник.

Переход Geely к Daimler показывает, насколько автомобильные компании стремятся развивать или получать доступ к технологиям, чтобы противостоять вызовам со стороны новых конкурентов, таких как Tesla TSLA.O и Google GOOGL.O.

Но китайская компания также заключила в декабре сделку по покупке доли активиста-инвестора Cevian Capital в производителе грузовиков AB Volvo, включающую 8,2 процента акций и 15,6 процента голосующих акций производителя грузовиков.

Cevian завершила продажу акций в январе, но сделка была структурирована таким образом, что Nomura International Plc и Barclays Capital Securities Limited сначала купили акции, а затем продали их Geely.

Представитель Geely сообщил Reuters, что приобретение Geely доли AB Volvo все еще ожидает одобрения правительства Китая.

Бенгт Кьелл, глава избирательной комиссии Volvo и член правления Industrivarden INDUa.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *