Posted in: Разное

Кто производитель ман страна производитель: История марки MAN — CARobka.ru

Содержание

История марки MAN — CARobka.ru

MAN Group — немецкий холдинг, который выпускает грузовые автомобили, автобусы и двигатели. Штаб-квартира располагается в Мюнхене. В состав компании входит три подразделения:

— MAN Truck & Bus — один из ведущих производителей коммерческого транспорта в Европе. Выпускает грузовики MAN, ERF, STAR, а также автобусы Neoplan;

— MAN Diesel & Turbo — изготавливает дизельные двигатели, промышленные турбины и компрессоры;

— MAN Ferrostaal AG — подразделение, которое занимается проектированием и строительством высокотехнологичных производственных предприятий.

55,9 % акций компании принадлежит концерну Volkswagen Group.

MAN Group ведет свою историю с ХVІІІ века, когда в 1758 году в Рурской области Германии основали первое предприятие тяжелой промышленности региона — металлургический завод Святого Антония. В 1808 году объединились три завода — St. Antony, Gute Hoffnung и Neue Essen. В 1814 году новое предприятие выпускает первую паровую машину. В 1840-м учрежден машиностроительный завод в Аугсбурге, а спустя год образовывается предприятие Klett & Comp. в Нюрнберге.

Аугсбургский машиностроительный завод тесно сотрудничал с Рудольфо Дизелем, который в 1893–1897 гг. создает на предприятии первый в мире дизельный двигатель. В 1898 году компании из Аугсбурга и Нюрнберга сливаются, образовывая фирму Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG с аббревиатурой MAN. С 1904-го новое предприятие выпускает турбины, гидронасосы, паровые котлы, гидронасосы, трамваи, железнодорожные вагоны.

В 1915 году появляется первый грузовик MAN Saurer. Это был пятитонник, оснащенный четырехцилиндровым бензиновым мотором мощностью 45 л.с., который агрегатировался с четырехступенчатой трансмиссией и цепным приводом. В 1916 году сборка грузовиков перекочевала в Нюрнберг. В 1918 году было выпущено уже 1000 автомобилей. Год спустя на заводе стартовал выпуск моделей 2Zc и 3Zc грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т соответственно. Они могли работать на бензине, керосине или бензоле.


MAN Saurer (1915–1917)

В 1924 году на Берлинском автосалоне представили модель 3Zc с обновленным четырехцилиндровым двигателем объемом 6,3 литра с непосредственным впрыском топлива. При 1050 об/мин он выдавал 45 л.с. Вскоре выходит пятитонный ZK5 с 8,1-литровым дизельным двигателем объемом 8,1 литра. В 1926 году компания начала выпуск первого в мире трехосного шеститонного дизельного грузовика S1H6 с шестицилиндровым мотором мощностью 80 л.с. и объемом 9,4 литра.

В начале 1930 годов марка выпускает самый мощный в мире дизельный грузовик. Это модель S1H6 с 140-сильным 16,6-литровым двигателем. В 1936 году MAN выкупает австрийскую ÖAF, выпускающую легковые и грузовые автомобили. Тогда же компания разрабатывает двигатель семейства G с полусферической камерой сгорания.


MAN S1H6 (1936–1937)

В период Второй мировой войны MAN выпускает армейские грузовики ML 4500S/4500А на основе модели L 4500. Интенсивные бомбардировки заставили предприятия прекратить выпуск автомобилей. После окончания войны марка переходит под управление сил союзников и сосредотачивается на ремонте американских машин. Во время войны на предприятиях компании выпускались одни из лучших танков — Panzer V Panther.

Первым гражданским автомобилем MAN стал 4,5-тонный MK, который оснащался 110-сильным шестицилиндровым дизелем и пятиступенчатой коробкой передач. В 1951 году появляется серия М-двигателей, работающих на дизельном топливе. Они получили сферическую камеру сгорания и стали очень популярными благодаря высокому КПД, экономичности, мягкой и тихой работе.

В 60-х марка выпускает модели грузоподъемностью от 5 до 20 т. В это время компания начинает работать над серией L, которую отличает расположенная над двигателем цельнометаллическая кабина и обтекаемые крылья с интегрированными фарами. Их грузоподъемность варьируется от 4 до 8,5 т, а под капотом располагаются шестицилиндровые двигатели мощностью 100–160 л.с.

С конца 60-х фирма начинает активное сотрудничество с лидерами мирового автопрома. Совместно с французской Saviem MAN выпускает новые модели грузовиков с угловатой кабиной над двигателем. Вместе с ÖAF Gräf & Stift в Вене налаживается выпуск пожарных машин, самосвалов и пр. С Daimler-Benz производятся пневматические подвески, двигатели и планетарные колесные редукторы. С Volkswagen выпускается четырехколесная военная серия F90, а также среднетяжелые грузовики.

В 1986 году компания получает название MAN AG, а штаб-квартира теперь располагается в Баварии. В производство поступает новая серия грузовиков F8 грузоподъемностью 16 т, сверхтяжелая модификация способна поднять 105 т.

В 90-х годах автомобили марки обновляются: серия L 2000 заменяет G 90, М2000 — M 90, F 2000 — F 90. Меняется электроника, пневматическая подвеска, рулевой механизм, тормозная система, водительское кресло.


МAN F8 (1986)

В начале 2000-х появляется новое поколение грузовиков Trucknology Generation с шестицилиндровым дизельным мотором объемом до 12,816 литра и мощностью до 460 л.с. Они сочетаются с 16-скоростной механической коробкой передач или 12-скоростной автоматической. Эта серия получила приз «Грузовик 2001 года».

В 2006-м «Грузовиком года» становится TGL грузоподъемностью 7–12 т и двигателем от 4,6 до 6,9 литра.


МAN TGL (2006)

Россия для марки МAN является одним из ключевых рынков сбыта. В 1997 году компания создала совместное предприятие с МАЗ. Одной из основных целей был выпуск грузовиков, автобусов и другой техники на просторах СНГ. Параллельно марка выстраивала по всей стране сеть дилеров и станций технического обслуживания. В 2008 году MAN впервые обогнала по объемам продаж Scania и Volvo, став лидером по продажам грузовиков в России. В 2011-м в Шушарах под Санкт-Петербургом началось строительство завода по сборке грузовых автомобилей. В июле 2013 года он начал свою работу.

Сейчас компания MAN SE продает свою продукцию более чем в 120 странах мира. Она создала совместные предприятия в Индии, Польше, Турции, Китае, США, ОАЭ, Южной Африке, Узбекистане, Португалии и Австрии.

Производители грузовиков в Петербурге приостанавливают производство :: С.-Петербург :: РБК

О том, что производство грузовиков Scania в Петербурге будет перенесено на расположенный рядом завод «МАН трак энд бас продакшн рус», стало известно осенью 2015 года. По прогнозу источников «Ведомостей» в компаниях, срок окупаемости проекта составит около двух лет.

Площадка MAN выбрана потому, что там можно окрашивать рамы, а Scania получает их окрашенными, объясняет представитель MAN. Мощность объединенной площадки составит 6 тыс. автомобилей в год — в среднем по 3 тыс. на каждый бренд.

Объединение предприятий проходит в рамках глобальной изменения корпоративной структуры Volkswagen Group, в которую входят обе марки. По планам, 12 марок компании будут объединены в четыре холдинга. Бренды MAN, Scania и VW Commercial Vehicles в составе холдинга Truck & Bus будут работать совместно, но сохранят операционную независимость.

Глава ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев пролил свет на причины объединения двух заводов. По его словам, несмотря на то неплохие итоги прошлого года (площадка выпустила порядка 500 грузовых автомобилей и существенно снизила расходы на 40% в сравнении с прошлым годом), желаемых финансовых результатов достичь заводу не удается. «Основная проблема — это недозагруженность мощностей завода, дополнительные логистические расходы и высокие таможенные пошлины на компоненты, — отметил он. — Сегодня эти факторы оказывают сильное негативное влияние на производство нашей грузовой техники в России». В планах предприятия на 2016 год — произвести не меньше автомобилей, чем в прошлом году, но производственные планы предприятия будут зависеть от рынка и потребностей клиентов, добавил С.Ковалев.

Руководство российской площадки не рассчитывает на улучшение ситуации. «В связи с низкой деловой и инвестиционной активностью в стране, высокой волатильностью курса российской национальной валюты, крайне болезненным для отрасли ростом утилизационного сбора, заметное улучшение ситуации с продажами в 2016 году представляется маловероятным», — отметил С.

Ковалев. Экспорт тоже не является выходом для производителя грузовой техники, поскольку предприятие изначально ориентировано на Россию — с точки зрения модельного ряда и продуктовых особенностей рынка. «В настоящий момент экспорт из страны мы не рассматриваем, — уточнил С.Ковалев. — Этому не способствуют высокие затраты на производство в стране».

В этой связи автопроизводители возлагают большие надежды на совместный проект. «Объединение позволит нам быть еще более эффективными в текущих экономических условиях. Мы верим, что со временем ситуация на рынке изменится», — отметил С. Ковалев.

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем российского рынка новых грузовых автомобилей по итогам двенадцати месяцев 2015 года составил 51,2 тыс. шт., что на 41,9% меньше, чем за 2014 год. По итогам 2015 года лидер на рынке новых грузовых автомобилей KAMAZ, реализовавший за двенадцать месяцев 17,5 тыс. машин (динамика по сравнению с 2014 годом отрицательная, -33,3%). MAN просел почти на 60% — до 1857 автомобилей, Scania на 55,1% — до 2547 машин.

Как отметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, поскольку обе компании принадлежат одному владельцу, объединение действительно должно привести к оптимизации расходов. Он напомнил, что в России есть несколько площадок, где осуществляется сбор сразу нескольких марок. Так, в Калуге на одной площадке собираются грузовики Volvo и Renault, на Автовазе кроме «Лады» собираются Renault, Nissan и Datsun.

«В условиях кризиса, когда производство сокращается, вполне логично попытаться сократить издержки, — говорит И.Моржаретто. — Российский рынок потенциально самый крупный в Европе и в лучшие свои годы, например в 2012 году, выходил на первое место. При этом у российского рынка есть свойство — сильная волатильность, что характерно для рынков развивающихся стран — сильное падение компенсируется быстрым взлетом. Так было в 2008-2009 годах, когда после падения рынок взлетел к докризисным высотам и даже выше по некоторым показателям.

Сейчас эксперты ожидают повторения ситуации. Кто хотел уйти, уже ушел, остальные просто сокращают издержки. Это способ переждать».

При этом эксперт отмечает, что скорость восстановления на рынке грузовиков будет зависеть от крупных инфраструктурных проектов, на которых они наиболее востребованы.

Автор

Ольга Зарубина

страна-производитель и основные характеристики — Volk96

Содержание статьи:

Страна-производитель «МАН» (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Германия. Концерн специализируется на выпуске грузовиков различного типа, автобусов, дизельных турбин и моторов. Фирма образована в 1958 году, штаб-квартира находится в Мюнхене. Свой 50-летний юбилей компания отметила в 2008-м, штат сотрудников насчитывает свыше 50 тысяч человек, годовой объем от продаж в 120 странах составляет порядка 15 миллиардов евро в год. Рассмотрим особенности создания фирмы, а также краткое описание самых популярных машин этой марки.

Исторические факты

Вам будет интересно:«ДАФ»: страна производитель автомобилей

Продолжая изучать страну-производителя «МАН», следует отметить, что исторически происхождение предприятия началось еще в 1758 году. В то время, в Оберхаузене начал свою работу металлургический комбинат «Санкт-Антоний». В 1808 году завод объединился еще с двумя компаниями, в результате чего был основан концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металлургическое производство от Якоб Айрон, Стил Воркс и «Трейдинг компани»).

Первое предприятие в Южной Германии, известное как «МАН», создал в 1840 году инженер Людвиг Сандер. В свое время наименование менялось на Maschinenfabrik, а позже – на MAN-Werk Gustavsburg. В 1908-м фирма получила свое нынешнее название, однако приоритетным направлением была добыча руды и производство чугуна. Хотя и машиностроительное направление не было оставлено без внимания.

Вам будет интересно:Грузоподъемность бортовой «Газели»: технические характеристики

Годы войны

Мало, кто не знает страну-производителя «МАН», поскольку эти грузовики распространены по всему миру. Стоит отметить, что в военный период экономическое положение корпорации существенно ухудшилось. Во многом на это повлияла репатриации после Первой мировой, оккупация Рурского региона, а также всеобщий финансовый кризис.

Всего за пару лет число сотрудников сократилось вдвое. Наблюдался развал гражданской промышленности, а военная сфера развивалась стремительно в рамках национал-социалистической идеи. На «МАН» производили дизельные моторы для танков и субмарин, цилиндры для снарядов и пистолетные детали. После окончания ВОВ союзники разделили предприятие по частям. Основным направлением стало изготовление коммерческих автомобилей и печатных машинок.

Очередной кризис

Вам будет интересно:Фото и обзор технических характеристик автомобиля ГАЗ-322173

В 1982-83 годах страна-производитель «МАН» испытала очередной кризис, связанный с плохой финансовой ситуацией и нефтяным мировым коллапсом. Само предприятие ожидал глубокий корпоративный упадок. Преимущественно проблема отразилась на снижении продаж коммерческих транспортных средств. Дополнительным фактором спада производства стала устаревшая структура фирмы со значительным перекрестным субсидированием между филиалами. Обновление компании произошло в 1986 году, головной офис перенесли в Мюнхен, официальное наименование корпорации стало MAN AG.

Двухтысячные

В стране-производителе автомобиля «МАН» многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.

Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской «Скании», которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания «МАН» отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом «МАН снова в дороге».

В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.

В стране-производителе грузовиков «МАН» не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть «верхушки» компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.

Ситуация с «Фольксвагеном»

История создания «МАН» продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со «Сканией», что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.

Для справки:

  • весной 2012 года компания «Фольксваген» увеличила акции голосов до 73 процентов;
  • в июне того же года цифра выросла до 75 %;
  • полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.

«МАН» — чья марка?

Страна-производитель рассматриваемого автомобиля – Германия. В современном модельном ряде представлено несколько разновидностей машин, краткие параметры которых рассмотрим далее. Начнем с серии ТГХ.

Указанные транспортные средства оптимально подходят для длительных перевозок, между собой отличаются габаритными размерами. Кабина машины характеризуется хорошей обзорностью, верхний люк открывается при помощи спойлера. Самое большое водительское место представлено в серии XLL. Внутри практически не слышно шума, а отделка и приборы выполнены на высшем уровне.

Модели ТГА и ТГС

Какая страна-производитель «МАН», рассмотрено выше. Далее вкратце изучим особенности грузового тягача линейки ТГА. Кабина и платформа этих машин ориентирована на перевозку строительных материалов и оборудования, при общей массе в 50 тонн. Автомобиль оснащается шестицилиндровым двигателем объемом 10,5 литров, мощностью до 440 «лошадей». Высота кабины составляет 2,2 метра при ширине в 0,79 м.

Грузовики линейки ТГС комплектуются одним из типов кабин:

Ширина первой «компактной» вариации составляет 0,75 м. Все указанные версии довольно высокие, оснащены необходимым оборудованием для оптимальной работы. Показатель мощности грузовика данной серии – 330-430 лошадиных сил при объеме в 10,5 литров. Надежность сборки и качественные параметры проверены временем.

Модификации ТГМ и ТГЛ

Автомобили «МАН ТГМ» весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам «Евро-3».

Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает «движок» с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.

Интересная информация

Отвечая на вопрос, кто производит «МАН», страной-производителем упоминается Германия. Стоит отметить, что существенный вклад в развитие бренда внес Рудольф Дизель. Инженер в 1893 году получил патент на разработку четырехтактного мотора. Уже через четыре года был создан полноценный двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия.

В 1925-м выпустили машины типа «МАН S1H6», имеющие грузовой объем до 5 тонн и «движок» с шестью цилиндрами. В 1955-м компания получила комбинат в Мюнхене, ранее разрабатывающий силовые агрегаты для различных серий «БМВ». С того периода выпуск грузовых машин начал активно разрастаться, а вместо V-образных моторов стали ставить шестицилиндровые версии. В 1978-м бренд «МАН» получил звание «Грузовик года», после чего сделали специальную производственную линию MAN Nutzfahrzeug AG. В этом направлении работал коллектив, численностью свыше 20 тысяч сотрудников. В 2007-м один из автомобилей «МАН» получил первое место на ралли Париж-Даккар.

Итог

Грузовые машины рассматриваемой марки ориентированы на транспортировку грузов на длительные дистанции. Они активно используются для городских и межрегиональных перевозок. В линейке грузовиков разработаны версии, оборудованные для тех или иных целей. Все автомобили отличаются хорошим показателем грузоподъемности, надежностью и максимально комфортным оформлением рабочего места.

Источник

как собирают грузовики MAN в России

Так повелось, история Петербурга неразрывно связана с европейскими государствами.
Отчего за градом прочно закрепился имидж европейской столицы России. Новая Голландия, Немецкая Слобода… Немало и других названий подчеркивают родство с Западной Европой. А с недавних пор и индустриальный пригород начал обзаводиться такими достопримечательностями. Порукой тому завод по сборке грузовиков MAN в Шушарах

Сергей Жуков

Визит на завод откладывался несколько раз. Тому было много причин. Сначала еще нечего было показывать, потом было просто недосуг. Затем и вовсе грянул кризис. Однако, следуя мудрому совету о том, что именно в кризис и закладывается основа для будущего, руководство российского офиса MAN все же решилось приоткрыть завесу над своим сборочным производством в Санкт-Петербурге. Не скрою, был приятно удивлен, когда у входа в офисное здание меня встретил местный «гид» и предложил сразу, без лишних экивоков, пройти в производственный корпус. На мой резонный вопрос, что, может, стоит еще кого подождать ради приличия, был получен короткий ответ, что больше никого и не будет. В общем, полный эксклюзив.

Итак, к реализации проекта компания MAN приступила в 2011 году. Территория и сооружения находятся в долгосрочной аренде. В середине 2013 года сборочное производство вступило в строй действующих. Этому предшествовало получение лицензии на опасный производственный объект, которая, собственно, и позволяла начать сборку грузовиков. У завода один-единственный покупатель — ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является 100-процентной дочерней организацией MAN Truck & Bus AG. Предприятие достаточно сильно интегрировано в производственную систему головного предприятия. Дело доходит до того, что все компьютеры «думают», что их операторы находятся непосредственно в Германии. На заводе действует единая для всех предприятий компании система МРS, и все производственные процессы выполняются по тем же стандартам, что и, скажем, в Мюнхене (логистика, производство и т. п.).

Производственный корпус, расположенный под единой крышей, условно разделен на несколько зон. Зона логистики, где хранятся компоненты будущих грузовиков. Основная доля компонентов приходит из Европы. Зона «распаковки» или, если угодно, комплектации. Производственная линия. Цех окраски. Приемка. Модификационный центр по доводке специальных исполнений.

Общая площадь завода составляет около 30 тыс. м2. При этом на долю непосредственно производства приходится 19,5 тыс. м2. Офисная часть, расположенная над зоной логистики, занимает 1,2 тыс. м2. Персонал завода на момент посещения составлял порядка 90 человек. 47 из них — производственные рабочие. Завод рассчитан на выпуск 6000 грузовиков в год при двухсменной работе. Это приблизительно 15 грузовиков в смену при такте в 27 минут (ограничение по цеху окраски). На момент посещения завода такт сборки грузовика составлял 1 час 45 минут, что приблизительно соответствует сборке трех грузовиков в смену или 600 грузовиков в год. Это не ахти что, но такова ситуация на рынке. Ничего не попишешь.

Отдельная площадка отведена для кабин, поступающих из Австрии

Комплектующие для сборки грузовиков поступают с четырех основных производств MAN. CKD-боксы поступают из Зальцгиттера, из Нюрнберга приходят двигатели, из Мюнхена — мосты, кабины — из Австрии (MAN Steyr). Лонжероны и поперечины рам приходят от глобального поставщика MAN из Германии. Но самое интересное то, что коробки передач поставляются из Набережных Челнов — от СП «ZF-Кама». Нельзя сказать, что это те же самые КП, что и для КАМАЗа. Во всяком случае, то, что приходит на завод в Питер, полностью удовлетворяет немецкую сторону. Отсюда и достаточно высокий уровень локализации производства. В зависимости от модели процент колеблется от 20 с небольшим до 30. Именно это обстоятельство и позволило предприятию получить сертификат локального производителя с целью возможного участия в госзакупках.

Поставляемый из Зальцгиттера CKD-бокс включает в себя 5 ящиков, в которых размещается в среднем до 15 машинокомплектов. Под хранение кабин отведена специальная площадка. В целом на логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей. Он напрямую связан с доками, к которым ежедневно приходят под разгрузку трейлеры с комплектующими. Несмотря на отлаженный механизм, идет постоянный процесс оптимизации комплектов, упаковки и всего того, что связано с поставкой комплектующих.

После того как все распаковано и разложено по местам, начинается непосредственно сборка грузовика. Лонжероны рамы устанавливаются на тележки, и начинается таинство сборки. Для того чтобы не запутаться во всем многообразии собираемых грузовиков, мелом на раме рисуют подсказки. На данном этапе технология сборочного процесса полностью идентична заводу в Мюнхене. Сборка рамы, точнее шасси, разбита на 5 постов. После собранное шасси проходит через ворота качества.

Как только рама приобретает законченные черты, внутризаводской номер уступает место VIN-коду, который набивается специальным устройством. Нумерация сквозная, поэтому каждый собранный грузовик легко отследить.

На логистический комплекс приходится половина всех производственных площадей

При сборке рамы в основном используется заклепочное соединение и специальный гидравлический инструмент с усилием в 30 тонн. Болтовые соединения не отвергаются. Технологическая особенность такова, что в одни и те же отверстия могут ставиться как заклепки, так и болты. Однако в места, отведенные специально под заклепки болт уже не поставить. Точность затяжки обычного соединения — с допуском 15 %, ответственного, влияющего на безопасность грузовика, — 5.

На каждом посту, или станции (по немецкой терминологии), масса инструкций как по сборке, так и по периодической поверке инструмента. Качеству сборки уделяется самое пристальное внимание.

Затем на подсобранную в перевернутом виде раму устанавливают мосты. После чего специальным устройством ей придают привычное положение для дальнейшей сборки. Далее происходит установка гидроусилителя руля и различных мелких деталей. Завершается процесс сборки шасси воротами качества. Здесь проверяются моменты затяжки всех соединений.

Сборка рамы начинается с подсказок

Несмотря на то, что большая часть комплектующих поступает на сборку уже в окрашенном виде, шасси проходит финальную окраску в соответствии со стандартами, принятыми на MAN. На участке подготовки к покраске часть деталей и узлов маскируется, часть подготавливается к окраске, тут же устраняются дефекты. Окраска осуществляется двумя малярами вручную, пневматическими краскораспылителями. Кстати, используются краски на водорастворимой основе, что не так часто встречается в производстве грузовиков. Сушится шасси в два этапа, затем оно остывает и только после этого поступает на сборочный конвейер.

Заключительная стадия сборки грузовика разбита на 6 этапов. На первых трех устанавливаются пневматические и электрические линии. Работа весьма ответственная, поскольку при сборке необходимо соблюсти массу требований, определяемых стандартами фирмы MAN.

Поскольку работа на сборке кропотливая и достаточно утомительная, помимо обеденного перерыва имеются еще два «перекура» по 15 минут.

На четвертой станции устанавливается радиатор и подсобранный двигатель. Производится подключение гидравлических линий и стыковка с коробкой передач. Ну и далее «свадьба» — подсобранная кабина устанавливается на шасси.

На последней станции устанавливаются колеса, аккумулятор. Машина практически полностью готова к тестированию и программированию.

А вот и российский VIN-код

Далее начинаются станции тестирования, но перед началом регламентных работ машина вывешивается, и из-под нее выводятся конвейерные тележки, которые направляются за новым шасси. Системы грузовика заполняются всеми необходимыми техническими жидкостями (антифриз, хладагент и т. п.), производится заправка топливом.

На первом этапе тестируется пневматика. Затем в работу включаются компьютерщики по программированию систем грузовика, для чего они связываются со специальным сервером в Мюнхене. Если выявляется какая-либо ошибка, то в работу вступает «вторая линия обороны» — MAN CADS. С ее помощью идентифицируется ошибка и способы ее устранения. Если же все нормально, производится первый запуск двигателя.

Далее грузовик, уже своим ходом, направляется на линию окончательных тестов. Перед въездом на тормозной стенд машина преодолевает «полосу препятствий» их неровностей. Таким образом, ее встряхивают, дабы все лишнее отделилось от грузовика. Попутно проводится осмотр на предмет добросовестности крепления деталей и узлов.

Пост установки силового агрегата в сборе и радиатора

На электронном тормозном стенде поочередно тестируются тормоза, ось за осью, а также блокировки дифференциалов (межколесного, межосевого). Затем грузовик заезжает на осмотровую яму, где производится общий осмотр, контроль подвески, установка развала/схождения передних колес.

На завершающем этапе автомобиль проходит через ворота качества. Здесь еще раз тестируется вся электрика и масса других нюансов, отражающих специфику конкретного грузовика. Далее следует дорожный тест протяженностью в 20 км по дорогам общей сети. Специально проработанный маршрут позволяет опробовать машину в различных режимах движения. Если все нормально, грузовик отправляется на весы. Производится контрольное взвешивание, и полученные данные заносятся в ПТС. На предприятии имеется водительский состав в количестве 10 человек, и в зависимости от необходимости они задействованы полностью или частично.

Подсобранное шасси перемещается на специальных тележках с приводом, расположенным под полом

Но на этом контроль качества не заканчивается. Есть так называемая система внутреннего аудита. Раз в три дня один грузовик проходит довольно сложную процедуру. Три дня его досконально осматривают, проверяют все системы, после чего автомобиль отправляется на более длительный дорожный тест (порядка 100 км) с более сложным характером движения.

По завершении аудита выставляется так называемый рейтинг, где «1» — это отлично, чем больше это значение, тем хуже показатель.

Чем интересна система. Сначала набираются баллы. Ноль баллов — отличный продукт. До пяти баллов — это то, что клиент никогда не увидит. До 15 баллов — это то, на что клиент обязательно обратит внимание. До 50 баллов — это серьезный дефект, который может повлечь за собой отказ какого-либо из агрегатов. До 100 баллов — возможный отказ одной из важных систем, такой грузовик никогда не покинет пределы завода. Далее набранные баллы пересчитываются по сложной формуле (происходит учет сложности конструкции конкретного грузовика).

В принципе, на заводе могут собирать все типы грузовиков MAN — TGL, TGM, TGS и TGX. Главное условие — устойчивый спрос.

Все грузовики проходят испытание на тормозном стенде с выводом показаний на электронное табло

Помимо основного производства на заводе имеется специальная выделенная зона — модификационный центр. На этой площадке проводится доработка машин под конкретные пожелания клиента. В частности, на одном из постов происходит переоборудование стандартного шасси MAN TGM под установку пожарного оборудования. Работа сложная, вплоть до изменения длины рамы. На другом посту идет дооснащение грузовиков TGS для работы с КДУ. Данные машины будут задействованы на обслуживании питерской КАД.

Компания «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» является весьма ответственным работодателем. Стандарты, принятые на производстве, превышают даже те, что действуют на территории РФ. Предприятие посетили ряд контролирующих государственных органов, особых замечаний к производству предъявлено не было. Предприятие предоставляет своим работникам достаточно привлекательный социальный пакет. Настолько привлекательный, что на данное производство желали бы попасть многие из ищущих работу в сфере автоиндустрии. Взять хотя бы такой факт: во время работы в цехе играет ненавязчивая музыка. Кстати, по просьбе самих работников.

Финальный осмотр грузовика. а далее дорожный тест

При выборе площадки изначально рассматривался вопрос о наличии достаточного количества квалифицированных кадров, в том числе и с опытом работы в автопроме. К тому времени за Петербургом уже закрепился имидж русского Детройта, поэтому с кадрами проблем не возникло. Большая часть работающих на заводе имеют автомобильное образование или опыт работы в автоиндустрии. Часть работников, на сборке и других ответственных направлениях, прошли стажировку от двух до трех месяцев на предприятиях компании в Западной Европе.

МИМОХОДОМ

При посещении завода не преминул воспользоваться случаем и задать пару-тройку вопросов руководителю предприятия — Станиславу Ковалеву.

— Понятно, что завод не влияет на сбыт продукции. Как решаются вопросы эффективности производства, в особенности в условиях кризиса в экономике?

— MAN имеет единые международные стандарты качества и эффективности, по которым работают производства во всем мире. Завод в Санкт-Петербурге не исключение. Мы не просто придерживаемся стандартов, но также стремимся совершенствовать производственные процессы и улучшать показатели. Результатом этой работы стали первые места по качеству, полученные нами в мае и июне 2015 года на внутреннем конкурсе среди заводов MAN.

— Вопрос локализации — один из главных для производства. Завод принимает в этом какое-либо участие или все «спускается сверху»?

— Как уже было отмечено выше, стандарты качества и эффективности едины для всех предприятий MAN. Тем не менее, решения по поставщикам принимаются с участием специалистов, работающих на заводе в Санкт-Петербурге. Локальные инженеры и служба закупок осуществляют аудит качества поставщиков и непосредственно участвуют в принятии решений.

— Кризисы приходят и уходят. Но именно в это время закладываются основы старта на перспективу. Что у вас в «загашнике» для лучших времен?

— MAN — глобальная компания. Наша сила в том, что мы неразрывно связаны с материнским брендом и входим в собственную сеть производственных предприятий концерна. Если по существу — выпуск в середине лета 1000-го грузовика. Другие наши начинания мы  озвучим чуть позже.

ЕСТЬ 1000-Й!

В июле в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый грузовик MAN с четырехзначным порядковым номером, им стал седельный тягач белого цвета MAN TGS 19.400 4х2 BLS-WW.

Мероприятие по празднованию прошло в стенах завода и собрало работников предприятия и руководителей российского подразделения концерна MAN Truck & Bus. В мероприятии принял участие и вице-президент по качеству дивизиона Production truck концерна MAN Truck & Bus г-н Хольгер фон дер Хайде.

Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС» Станислав Ковалев провел для гостей экскурсию по экспозиции грузовиков MAN, выпущенных в Санкт-Петербурге, а в производственном цеху подробно рассказал обо всех этапах сборки грузовых автомобилей и особенностях этого процесса. Г-н фон дер Хайде отметил, что команда работников завода обладает всеми необходимыми профессиональными компетенциями для выпуска продукции в соответствии с самыми высокими стандартами MAN, и грузовики, произведенные в Санкт-Петербурге, идентичны по качеству своим аналогам из Европы.

5 декабря состоялась официальная номинация поставщика штампованных деталей для завода Renault в Москве. По результатам тендера им стала компания «Альфа Автоматив Техноложиз», совместное предприятие АМО ЗИЛ и японской компании IHI Corporation. Поставки деталей от номинированного поставщика на завод «Автофрамос» начнутся в 2009 году, когда мощности завода увеличатся вдвое и достигнут 160 000 автомобилей в год.

«Альфа Автоматив Техноложиз» (AAT), cовместное предприятие АМО ЗИЛ и IHI Corporation, будет поставлять на Автофрамос более 70 наименований внешних кузовных и структурных деталей для всей гаммы Renault Logan. Прессовое производство AAT будет раcполагаться на производственных мощностях ЗИЛ.

Близость расположения завода «Автофрамос» и производства AAT будет способствовать эффективности сотрудничества между Renault и поставщиком, особенно в области качества и логистики.

Со стороны IHI Corporation, компании мирового уровня, специализирующейся на тяжелом машиностроении, организация производства будет осуществляться при поддержке мировых лидеров в производстве прессовой оснастки и штампованных деталей, японских компаний Ogihara и Fuji Technica.

ОАО Автофрамос инвестирует более 20 млн. евро в штамповую оснастку, за изготовление которой будет отвечать ААТ. Выбор поставщика металлопроката будет осуществляться партнерами совместно.

Локализация поставок штампованных деталей – очередной важный шаг в достижении цели 50%-ной локализации комплектующих для производства Renault в России в 2009 году. На сегодняшний день это партнерство представляет собой один из крупнейших контрактов на поставки между иностранным автопроизводителем и локальным поставщиком в России.

Сегодня Renault в России работает с 25 локальными партнерами-поставщиками, среди которых российские и совместные предприятия, а также филиалы иностранных компаний в России.

Хочу получать самые интересные статьи

Завод MAN в Санкт-Петербурге

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 1
                    [pkey] => 000
                    [title] => Автомобили
                    [active] => 1
                    [translit] => avtomobili
                    [text] => 

Автомобили

[preview] => Автомобили [url] => avtomobili [title_tag] => [keywords] => среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны [description] => Автомобили – структурированный раздел по коммерческому транспорту разбитый на категории: среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны. [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 1 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 146 [group_id] => 1 [author] => [photograph] => Завод-изготовитель [title] => Завод MAN в Санкт-Петербурге [old_translit] => zavod_man_v_sanktpeterburge [date_add] => 1441368063 [date_public] => 1441362393 [date_update] => 1441368063 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

За последние годы Россия стала крупным сборщиком автомобилей ведущих мировых марок. В нашей стране собирали и собирают машины Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, как говорится, можно продолжать. И на рынке производителей коммерческой техники не наблюдалось затишья. Самым активным игроком среди сборщиков грузовиков стала компания Volvo Trucks, в июне 2007 г. Volvo и руководство области заключили инвестиционное соглашение о строительстве завода на площади 55 га «Калуга-Юг». Инвестиции в проект составили свыше 100 млн евро. На фоне шведов MAN выглядит гораздо скромнее – без малого 30 тыс. м2. И то, что сейчас называют заводом, до недавнего времени было складским комплексом, относящимся к расположенному неподалеку автогиганту GM. Вкладывать средства в сооружение путем его приобретения немцы не стали, взяв в аренду. Срок аренды, увы, не разглашается, и надеемся, что подающее надежды предприятие не постигнет судьба предыдущего эксплуататора недвижимого имущества. Питерский завод дополнил и без того немалую империю MAN, которая в 2014 г. насчитывала около 38 500 сотрудников по всему миру. В Германии работают четыре производственных площадки в городах Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгиттер и Плауэн. Кроме них заводы компании есть в городах Штайр (Австрия), Познань, Стараховице и Кракове (Польша). Помимо Европы производства MAN функционируют в Анкаре, Питампуре (Индия) и в городах ЮАР – Олифантсфонтейне и Пайнтауне. Совокупные продажи в сегменте коммерческого транспорта составили 11 млрд евро и 120 000 грузовых автомобилей, автобусов и автобусных шасси MAN, Volkswagen и Neoplan. MAN Truck & Bus со штаб-квартирой в Мюнхене занял 16,4% и второе место на европейском рынке грузовиков полной массой от 6 тонн. В сегменте автобусов 10,8% всех новых регистраций в Европе пришлось на автомобили MAN и Neoplan. Этот результат ставит MAN Truck & Bus на третье место среди крупнейших европейских производителей автобусов массой от 8 тонн. Дочерняя компания MAN Latin America с головным офисом в Сан-Паулу, занимающая 27% рынка, сохраняет лидирующие позиции на рынке грузовиков от 5 т уже одиннадцатый год подряд.
Впервые о планах немецкого концерна MAN построить в Петербурге свой завод заговорили в 2011 году. К следующему году в Шушарах присмотрели производственную площадку и завод MAN начал работать в тестовом режиме. В Санкт-Петербурге завод MAN входит в сеть производственных предприятий концерна. Техническое оснащение соответствует единым стандартам. Между производственными линиями завода в Мюнхене и Санкт-Петербурге нет существенной разницы. Сейчас объем производства таков, что на его площадях в разобранном виде хранится до 45 грузовиков. Эти машинокомплекты приходят в ящиках, по большей части из Германии и Австрии. Там, в Зальцгиттере, готовят к отправке кронштейны, в Нюрнберге двигатели, в Штайре кабины и др. Подобный способ выпуска машин на территории России используют много иностранных производителей. Единственный крупный агрегат, поступающий на завод MAN и локализованный у нас, это коробка передач ZF. Напомним, совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и Zahnrad Fabrik было создано в январе 2005 года. Производит оно 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач Ecomid (9S1310 TO) и Ecosplit (16S1820 TO). В 2016 году планируется освоить производство автоматизированных КП Ecomid Add-on. На сегодня основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ» (более 95%), в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» (9S1310 TO) и MAN в России (16S2520). В 2016 году запланировано производство коробок передач для ОАО «МАЗ» (16S1820 TO и 9S1310 TO).

Внутри корпусов

Фактически по оборудованию завод может собрать всю линейку MAN, для этого могло бы потребоваться лишь незначительное дооснащение. Но пока присутствует лишь пара моделей (TGS и TGM), и доминирует TGS в различных вариациях (2-х, 3-х, 4-осные) – как седельные тягачи, так и шасси. Согласно внутреннему распорядку детали, приходящие на завод, уже приписаны к конкретному грузовику – это создает некоторые проблемы, если какая-то запчасть оказывается поврежденной. Взять новую с полки не получится, а придется заказывать и ждать с очередной поставкой, иногда до месяца. Подобная ситуация и с крепежной мелочевкой (тоже поставляется из Германии) – она, конечно, не привязана к определенному ТС, но поставляется с крошечным запасом 5%. Такое управление производственными процессами, или MAN Production System, не что иное, как слегка измененная Toyota Production System. Там для минимизации запасов готовых изделий производственная система большей частью ориентирована на производство, основанное на заказах. Именно поэтому используется система «вытягивания», при которой последующие процессы обращаются к предыдущим, чтобы взять необходимые изделия.
Производственный план, в котором обозначены необходимые модели автомобилей, их количество и срок изготовления, отправляется на конечную сборочную линию. Затем метод передачи материалов разворачивается на 180 градусов. Чтобы получить узлы для окончательной сборки, конечная сборочная линия обращается к сборочной линии узлов с указанием строго необходимого наименования и количества узлов и сроков их поставки. Так производственный процесс движется от стадии готовой продукции к отделу заготовки сырья. Каждое звено цепочки процесса, организованного по принципу «точно вовремя», соединено и синхронизировано с другими.
По этому принципу собирают грузовики на двух линиях – изготовления рамы и окончательной сборки, которые состоят из пяти и шести станций (мест сборки) соответственно, что почти в пять раз короче, чем, например, на заводе в Германии. Длина линии и, соответственно, количество станций прямо пропорционально влияет на производительность. Ресурс по выпуску завода в Шушарах – всего 6000 грузовиков в год в две смены. В переводе на возможные суточные достижения это 15-16 грузовиков, а реально сейчас завод выпускает четыре грузовых автомобиля в день.
На линии сборки рамы на нее наносят российский vin-номер, последние четыре цифры которого имеют сквозную нумерацию – и всего месяц назад из ворот предприятия вышел тысячный экземпляр. Для удобства установки кронштейнов и другого оборудования сборка рамы осуществляется осями вверх. Раму с поперечинами соединяют клепки с усилием склепки не менее 30 тонн. Болтовое соединение проще при монтаже, но дороже при применении. Совсем от болтов с гайками не отказываются – их используют, когда обнаруживают бракованную заклепку. Затягивают гайки (и не только на раме) – тарированными ударными гайковертами с погрешностью недозатягивания 15%. После них соединение дополнительно проверяют динамометрическими ключами предельного типа. Хотя для особо ответственных деталей (стремянок рессор и крепления рулевого механизма) применяют гайковерты с точностью до 2%, после их затяжки дополнительной протяжки не требуется. Поступающие на завод узлы и агрегаты могут быть окрашены либо не иметь защитного покрытия. Несмотря на это, собранные шасси (без кабин, колес и проводки) дополнительно покрывают слоем краски на водной основе. По стандартам MAN cлой покрытия не может быть меньше 90 мкм. Именно покрасочная камера, если так можно выразиться, тормозит линии, «такт тайм» которых составляет 27 минут – быстрее окрасить поступившее шасси не получается.
Нанесенное покрытие сохнет при температуре 80 градусов Цельсия в специальных камерах сушки. По технологии MAN разные требования к внешнему виду предъявляются к разным частям шасси. Тем, что на виду (к примеру, противоподкатному брусу) наводится блеск и лоск, которым позавидуют кузова легковых автомобилей на выдаче клиенту.
После окраски, на протяжении трех станций, собирают пневматические и электрические «косы», где сборщики проявляют свои творческие способности, ведь существуют чертежи, но четкой трассировки их прокладки нет. Сотрудники руководствуются стандартами по длине, изгибам, расстоянию между хомутами и т. д.
Свои TGS в различных вариациях MAN оснащает двигателями стандарта Eвро-5 с применением AdBlue. Установка более экологичных версий в планах завода пока не значится. Дизельные двигатели «женят» с коробками ZF челнинского производства. Но в случае заказа автоматической трансмиссии ее привезут из Германии. Из Австрии в практически собранном виде на завод поступают кабины – на них лишь устанавливают аэропакеты, бачки омывателей и другую мелочевку. В финале сборки человек с компьютером, подключенным к машине, связывается с головным заводом в Германии, чтобы получить разрешение и программы для заливки в блоки управления электронных систем грузовика.

[preview] => MAN - один из ведущих международных производителей коммерческих автомобилей, запустил собственное производство в Санкт-Петербурге [tags] => MAN [description] => [keywords] => [translit] => zavod_man_v_sanktpeterburge [in_comment] => 1 [count] => 15363 [photos] => 18 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/zavod_man_v_sanktpeterburge [image] => 144136806377gbhr7ia6cx.jpg [old_image] => 144136806377gbhr7ia6cx.jpg [image_path] => /zavod_man_v_sanktpeterburge/zavod_man_v_sanktpeterburge.jpg [update_comment] => 1441362393 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 1 [pkey] => 000 [title] => Автомобили [active] => 1 [translit] => avtomobili [text] =>

Автомобили

[preview] => Автомобили [url] => avtomobili [title_tag] => [keywords] => среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны [description] => Автомобили – структурированный раздел по коммерческому транспорту разбитый на категории: среднетоннажные грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, самосвалы, цельнометаллические фургоны. [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 1 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 18 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 146 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 146 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Завод MAN в Санкт-Петербурге [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

MAN — один из ведущих международных производителей коммерческих автомобилей, запустил собственное производство в Санкт-Петербурге

За последние годы Россия стала крупным сборщиком автомобилей ведущих мировых марок. В нашей стране собирали и собирают машины Ford, General Motors, Hyundai, Toyota – список, как говорится, можно продолжать. И на рынке производителей коммерческой техники не наблюдалось затишья. Самым активным игроком среди сборщиков грузовиков стала компания Volvo Trucks, в июне 2007 г. Volvo и руководство области заключили инвестиционное соглашение о строительстве завода на площади 55 га «Калуга-Юг». Инвестиции в проект составили свыше 100 млн евро. На фоне шведов MAN выглядит гораздо скромнее – без малого 30 тыс. м2. И то, что сейчас называют заводом, до недавнего времени было складским комплексом, относящимся к расположенному неподалеку автогиганту GM. Вкладывать средства в сооружение путем его приобретения немцы не стали, взяв в аренду. Срок аренды, увы, не разглашается, и надеемся, что подающее надежды предприятие не постигнет судьба предыдущего эксплуататора недвижимого имущества. Питерский завод дополнил и без того немалую империю MAN, которая в 2014 г. насчитывала около 38 500 сотрудников по всему миру. В Германии работают четыре производственных площадки в городах Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгиттер и Плауэн. Кроме них заводы компании есть в городах Штайр (Австрия), Познань, Стараховице и Кракове (Польша). Помимо Европы производства MAN функционируют в Анкаре, Питампуре (Индия) и в городах ЮАР – Олифантсфонтейне и Пайнтауне. Совокупные продажи в сегменте коммерческого транспорта составили 11 млрд евро и 120 000 грузовых автомобилей, автобусов и автобусных шасси MAN, Volkswagen и Neoplan. MAN Truck & Bus со штаб-квартирой в Мюнхене занял 16,4% и второе место на европейском рынке грузовиков полной массой от 6 тонн. В сегменте автобусов 10,8% всех новых регистраций в Европе пришлось на автомобили MAN и Neoplan. Этот результат ставит MAN Truck & Bus на третье место среди крупнейших европейских производителей автобусов массой от 8 тонн. Дочерняя компания MAN Latin America с головным офисом в Сан-Паулу, занимающая 27% рынка, сохраняет лидирующие позиции на рынке грузовиков от 5 т уже одиннадцатый год подряд.
Впервые о планах немецкого концерна MAN построить в Петербурге свой завод заговорили в 2011 году. К следующему году в Шушарах присмотрели производственную площадку и завод MAN начал работать в тестовом режиме. В Санкт-Петербурге завод MAN входит в сеть производственных предприятий концерна. Техническое оснащение соответствует единым стандартам. Между производственными линиями завода в Мюнхене и Санкт-Петербурге нет существенной разницы. Сейчас объем производства таков, что на его площадях в разобранном виде хранится до 45 грузовиков. Эти машинокомплекты приходят в ящиках, по большей части из Германии и Австрии. Там, в Зальцгиттере, готовят к отправке кронштейны, в Нюрнберге двигатели, в Штайре кабины и др. Подобный способ выпуска машин на территории России используют много иностранных производителей. Единственный крупный агрегат, поступающий на завод MAN и локализованный у нас, это коробка передач ZF. Напомним, совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и Zahnrad Fabrik было создано в январе 2005 года. Производит оно 9- и 16-ступенчатые механические коробки передач Ecomid (9S1310 TO) и Ecosplit (16S1820 TO). В 2016 году планируется освоить производство автоматизированных КП Ecomid Add-on. На сегодня основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ» (более 95%), в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» (9S1310 TO) и MAN в России (16S2520). В 2016 году запланировано производство коробок передач для ОАО «МАЗ» (16S1820 TO и 9S1310 TO).

Внутри корпусов

Фактически по оборудованию завод может собрать всю линейку MAN, для этого могло бы потребоваться лишь незначительное дооснащение. Но пока присутствует лишь пара моделей (TGS и TGM), и доминирует TGS в различных вариациях (2-х, 3-х, 4-осные) – как седельные тягачи, так и шасси. Согласно внутреннему распорядку детали, приходящие на завод, уже приписаны к конкретному грузовику – это создает некоторые проблемы, если какая-то запчасть оказывается поврежденной. Взять новую с полки не получится, а придется заказывать и ждать с очередной поставкой, иногда до месяца. Подобная ситуация и с крепежной мелочевкой (тоже поставляется из Германии) – она, конечно, не привязана к определенному ТС, но поставляется с крошечным запасом 5%. Такое управление производственными процессами, или MAN Production System, не что иное, как слегка измененная Toyota Production System. Там для минимизации запасов готовых изделий производственная система большей частью ориентирована на производство, основанное на заказах. Именно поэтому используется система «вытягивания», при которой последующие процессы обращаются к предыдущим, чтобы взять необходимые изделия.
Производственный план, в котором обозначены необходимые модели автомобилей, их количество и срок изготовления, отправляется на конечную сборочную линию. Затем метод передачи материалов разворачивается на 180 градусов. Чтобы получить узлы для окончательной сборки, конечная сборочная линия обращается к сборочной линии узлов с указанием строго необходимого наименования и количества узлов и сроков их поставки. Так производственный процесс движется от стадии готовой продукции к отделу заготовки сырья. Каждое звено цепочки процесса, организованного по принципу «точно вовремя», соединено и синхронизировано с другими.
По этому принципу собирают грузовики на двух линиях – изготовления рамы и окончательной сборки, которые состоят из пяти и шести станций (мест сборки) соответственно, что почти в пять раз короче, чем, например, на заводе в Германии. Длина линии и, соответственно, количество станций прямо пропорционально влияет на производительность. Ресурс по выпуску завода в Шушарах – всего 6000 грузовиков в год в две смены. В переводе на возможные суточные достижения это 15-16 грузовиков, а реально сейчас завод выпускает четыре грузовых автомобиля в день.
На линии сборки рамы на нее наносят российский vin-номер, последние четыре цифры которого имеют сквозную нумерацию – и всего месяц назад из ворот предприятия вышел тысячный экземпляр. Для удобства установки кронштейнов и другого оборудования сборка рамы осуществляется осями вверх. Раму с поперечинами соединяют клепки с усилием склепки не менее 30 тонн. Болтовое соединение проще при монтаже, но дороже при применении. Совсем от болтов с гайками не отказываются – их используют, когда обнаруживают бракованную заклепку. Затягивают гайки (и не только на раме) – тарированными ударными гайковертами с погрешностью недозатягивания 15%. После них соединение дополнительно проверяют динамометрическими ключами предельного типа. Хотя для особо ответственных деталей (стремянок рессор и крепления рулевого механизма) применяют гайковерты с точностью до 2%, после их затяжки дополнительной протяжки не требуется. Поступающие на завод узлы и агрегаты могут быть окрашены либо не иметь защитного покрытия. Несмотря на это, собранные шасси (без кабин, колес и проводки) дополнительно покрывают слоем краски на водной основе. По стандартам MAN cлой покрытия не может быть меньше 90 мкм. Именно покрасочная камера, если так можно выразиться, тормозит линии, «такт тайм» которых составляет 27 минут – быстрее окрасить поступившее шасси не получается.
Нанесенное покрытие сохнет при температуре 80 градусов Цельсия в специальных камерах сушки. По технологии MAN разные требования к внешнему виду предъявляются к разным частям шасси. Тем, что на виду (к примеру, противоподкатному брусу) наводится блеск и лоск, которым позавидуют кузова легковых автомобилей на выдаче клиенту.
После окраски, на протяжении трех станций, собирают пневматические и электрические «косы», где сборщики проявляют свои творческие способности, ведь существуют чертежи, но четкой трассировки их прокладки нет. Сотрудники руководствуются стандартами по длине, изгибам, расстоянию между хомутами и т. д.
Свои TGS в различных вариациях MAN оснащает двигателями стандарта Eвро-5 с применением AdBlue. Установка более экологичных версий в планах завода пока не значится. Дизельные двигатели «женят» с коробками ZF челнинского производства. Но в случае заказа автоматической трансмиссии ее привезут из Германии. Из Австрии в практически собранном виде на завод поступают кабины – на них лишь устанавливают аэропакеты, бачки омывателей и другую мелочевку. В финале сборки человек с компьютером, подключенным к машине, связывается с головным заводом в Германии, чтобы получить разрешение и программы для заливки в блоки управления электронных систем грузовика.

Европейские производители грузовиков остановили заводы из-за коронавируса

Европейские производители грузовиков остановили производство после введения в ряде стран карантина из-за эпидемии коронавируса. Российские представительства пытаются минимизировать последствия для поставок на наш рынок.

16 марта о закрытии четырех заводов во Франции сообщила компания Renault Trucks, входящая в Volvo Group.

На подобный шаг пошло грузовое подразделение концерна Volkswagen — группа Traton. С 19 марта закрылся завод ее дочерней MAN Truck & Bus в Мюнхене. Остальные заводы бренда будут принимать индивидуальные решения о графике работы, говорится в сообщении группы.

Первой о закрытии своих заводов в Европе сообщила компания Renault Trucks (фото: Renault Trucks)

Еще одна дочерняя компания Traton — шведская Scania закроет все свои европейские заводы с 25 марта. Работу продолжат только подразделения по техобслуживанию и поставке подменных запчастей. Не прекратят работу предприятия Traton  в Латинской Америке.

По данным «Ведомостей», немецкая компания Daimler также остановит на две недели свои сборочные производства в Европе, включая выпуск грузовиков Mercedes-Benz и Fuso. Как и у Scania, работать продолжат только подразделения по техобслуживанию.

С 21 марта на две недели закроется завод в турецком Эскишехире, где производятся грузовики Ford Trucks, сообщил ГиД источник в компании. Пока в Россию продолжается отгрузка только машин выпуска 2019 года из запасов.

Остановка производств в Европе отразится и на российском рынке грузовой техники. Многие производители уже предрекали спад продаж в этом году, вызванный увеличением с января цен на грузовики из-за роста ставки утилизационного сбора. Сейчас цены, скорее всего, будут в очередной раз пересмотрены из-за резкого ослабления рубля в марте.

Представитель компании Volvo Group Trucks Russia рассказал ГиД, что остановка заводов Renault Trucks так или иначе отразится на поставках в Россию, так как местные клиенты получают грузовики этого бренда из Франции. Что касается грузовиков Volvo, то 90% поставок на наш рынок происходит с завода компании в Калуге, который продолжает работу.

Российский офис MAN — «МАН Трак энд Бас Рус» сообщил сегодня, что несмотря на сокращение поставок техники и запчастей из Германии он делает все возможное, чтобы обеспечить бесперебойную работу дилерских центров и собственных филиалов в Санкт-Петербурге и Подольске, а также наличие запасных частей на центральном складе.

По данным агентства «Автостат», после сильного роста в январе в феврале этого года в России было зарегистрировано 5764 новых грузовика, что всего на 0,8% больше, чем годом ранее. Больше всего было зарегистрировано автомобилей марки КамАЗ (2042 машины). За ними следовали ГАЗ (532), Volvo (479), MAN (389) и «Урал» (363).

«МАЗ-МАН» — крупнейший производитель грузовых автомобилей в СНГ

СП Закрытое Акционерное Общество МАЗ-МАН – это крупнейший производитель грузовых автомобилей, фронтальных погрузчиков и современных снегоболотоходов в Республике Беларусь. 

Будучи на рынке с 1998 года, в Беларуси СП ЗАО «МАЗ-МАН» стал единственным крупным производителем, который соответствует всем европейским стандартам. СП ЗАО «МАЗ-МАН» сегодня производит более 1000 седельных тягачей, специализированных автомобильных шасси под установку различных надстроек и оборудования, самосвалов, грузовых автомобилей и шасси на их базе. Благодаря стремлениям к качеству и высоким требованиям, автомобили данного производителя пользуются необычайным спросом не только на территории стран бывшего Советского Союза, но и в Европе. Компания «МАЗ-МАН» предоставляет широкий ассортимент мобильного ряда. Мощные двигатели, соответствующий уровень выхлопа и шума, согласно стандартам Euro-3 и Euro-5, возможность эксплуатации в тяжелых природно-климатических условиях – вот гарантии качества и надежности выпускаемой продукции.

Почему МАЗ-МАН – это лучшее, что можно выбрать сегодня? 

17 лет на рынке – это не только цифры, но и огромный опыт и багаж знаний, который позволяет модернизировать всю выпускаемую продукцию компании, улучшая её технико-эксплуатационные параметры.

Так почему же МАЗ-МАН – это лучшее, что можно выбрать сегодня? 

  • Внешний вид и аэродинамические свойства. Кузов и кабина приятно выглядят и созданы таким образом, что заметно уменьшают потребление топлива.
  • Современное европейское оборудование. На все автомобили производителя МАЗ-МАН установлено мощное европейское оборудование: современные двигатели с мощностью от 280 до 440 лошадиных сил.
  • Компактность, продуктивность, удобство. Последние нрузовые автомобили данного производителя обладают не только необычайно низким весом и высокой грузоподъемностью, но и предполагают долгий срок эксплуатации в любых условиях.
  • Адаптация под требования заказчика. Вся автотехника, производимая СП ЗАО «МАЗ-МАН» производится исключительно под заказ, а значит, все объективные пожелания заказчика могут быть реализованы. К примеру, возможно производство автомобилей с системами гидроотбора, с рессорной или невматической задней подвеской, другими дополнительными элементами, позволяющими перевозить опасные грузы и другие параметры.

Сравнивая продукцию «МАЗ-МАН» с аналогами других производителей СНГ, можно смело утверждать, что по техническим параметрам, техно-эксплуатационным показателям и экономическим показателям, «МАЗ-МАН» имеет ряд преимуществ:

  • Увеличенная допустимая масса автомобиля, грузоподъемность и объем топливного бака.
  • Улучшенные характеристики двигателя (мощность, обороты и минимальный расход топлива).
  • Согласно испытаниям, «МАЗ-МАН» требует технического обслуживания реже, нежели другие производители грузовых автомобилей в СНГ.

«МАЗ-МАН» сегодня – это действительно качественная, практичная в эксплуатации автомобильная техника, которая создана так, что готова продолжительно работать годами. Звоните нам прямо сейчас и наши сотрудники с радостью ответят на все интересующие вас вопросы.
 

О НАС — Компания Man

]]]]>]]>

Мужская мода, стиль и внешний вид никогда не были очевидны, особенно в нашей стране! У мужчин были ограниченные возможности для ухода за волосами или их не было вообще. The Man Company создает эксклюзивные предметы первой необходимости премиум-класса для всех этих мужчин. В конце концов, основа любого образа — это то, насколько вы ухожены! Этот сексуальный костюм без складок или элегантный повседневный наряд никуда не годятся, если мужчина в нем не ухожен!

The Man Company предлагает широкий выбор предметов первой необходимости для ухода, чтобы каждый мужчина был в лучшем виде.От гелей для волос, шампуней, средств для мытья лица, масел для бороды, средств для мытья бороды, кусков мыла, средств для душа, гелей для бритья и ароматизаторов — www.themancompany.com — это идеальная остановка, где можно получить все самое необходимое! Мы не только предлагаем продукты, но и предлагаем опыт. И чтобы максимально использовать этот опыт, все, что вам нужно сделать, это выделить немного больше времени на себя. Для вас это первостепенное значение!

Все ингредиенты, которые используются в наших продуктах, имеют высшее качество и содержат очень много полезных свойств.Ингредиенты, являющиеся одними из наших УТП, мы очень разборчивы и разборчивы в их отношении. Наша история ингредиентов формирует имидж нашего продукта. После долгих исследований и испытаний мы вручную выбрали лучшие ингредиенты и придумали различные идеальные комбинации, чтобы предложить продукты, которые решают ту или иную проблему.

Каждый предлагаемый продукт представляет собой смесь элементов, тщательно созданных из богатых ингредиентов. USP бренда заключается в качестве и выборе тщательно подобранных натуральных ингредиентов.Продукты содержат 100% натуральные масла премиум-класса и не содержат SLS и парабенов, что гарантирует, что ваша кожа, глаза и волосяные фолликулы не пострадают от воздействия этих химикатов. Все продукты изготовлены из высококачественных и богатых ингредиентов, таких как ромашка, кофейные зерна, пачули, розовое дерево, масло арганы, черный перец, алоэ вера, бергамот, имбирь, лайм, чайное дерево, тимьян, миндаль и мята. После тщательных исследований и разработок, а также тестирования различных перестановок и комбинаций выбранных ингредиентов, компания заявляет о качестве своей продукции.

РУКОВОДСТВО

HITESH DHINGRA

СОУЧРЕДИТЕЛЬ

Основатель и бывший генеральный директор Let’sbuy.com. Успешный выход из предприятия и продажа компании Flipkart. Соучредитель truemadly.com

РОХИТ ЧАВА

СОУЧРЕДИТЕЛЬ

Основатель iLabs.co, технологического инкубатора, ориентированного на исполнение в потребительском интернет-пространстве. Предыдущий опыт работы в сфере консалтинга / M&A в Deloitte Consulting / EY (Нью-Йорк), Accenture Strategy (Лондон).Выпускник Университета Карнеги-Меллона (США) и INSEAD (MBA)

ПАРВЕШ БАРЕЯ

СОУЧРЕДИТЕЛЬ

Ветеран отрасли с обширным мировым опытом в разработке, производстве и упаковке косметики и парфюмерии на собственных современных заводах.

БХИШАМ БХАТЕЖА

СОУЧРЕДИТЕЛЬ

Профессионал в области электронной коммерции со сквозным опытом, от настройки до ведущих операций для Fabfurnish.com (Rocket Internet) и Letsbuy.com (Приобретен Flipkart)

СИФАТ ХУРАНА

МАРКЕТИНГ

Специалист по маркетингу и коммуникациям с опытом работы в собственном стартапе Ogilvy and Leo Burnett. Выпускник NIFT Bangalore

АНКИТ APURV

ЦИФРОВОЙ МАРКЕТИНГ

Предыдущий опыт стажировки в KPMG и FICCI. Официальный держатель лицензии TEDx IIT Kharagpur. Выпускник ИИТ-КГП


АНГЕЛ ИНВЕСТОРЫ И НАСТАВНИКИ

КАРАН БАДЖВА

ИНВЕСТОР

Каран — управляющий директор IBM India и бывший управляющий директор Microsoft India.У него более 25 лет опыта работы в крупных ТНК.

DINESH SINGHA

ИНВЕСТОР

Динеш Сингх имеет более 41 года опыта работы в Unilever и European Perfume Works (ОАЭ). Он имеет глубокие технические знания и опыт в парфюмерном и химическом бизнесе. Он выпускник IIT-Kanpur

.

САЧИН БХАТИЯ

ИНВЕСТОР

Соучредитель MakeMyTrip.com В настоящее время основатель TrueMadly.com.

ДХИРАДЖАЙН

ИНВЕСТОР

Дирадж — опытный инвестор, за плечами которого 16 сделок.В портфолио входят DogSpot, Burger Singh, Just Ride, Deyor Rooms

.

МАНИШ ВИДЖ

ИНВЕСТОР

Основатель и генеральный директор SVG Media. Он основал ведущие интернет-компании в области цифрового маркетинга и электронной коммерции

.

АМАНПРИТ БАДЖАЙ

ИНВЕСТОР

Соучредитель Letsbuy.com. В настоящее время он является региональным менеджером Airbnb India

.

МАЯНК ТАЯЛ

ИНВЕСТОР

Выпускник IIT и INSEAD с десятилетним опытом в области оперативного управления оборотом, развития бизнеса, слияний и поглощений и т. Д. В международных компаниях Schlumberger и Total в разных регионах

ВИБХОР

ИНВЕСТОР

Выпускник IIT Kharagpur и XLRI с более чем 8-летним опытом консультирования по рискам на Ближнем Востоке и в Южной Азии.В настоящее время региональный директор Aptivaa отвечает за стратегию и развитие бизнеса, отношения с клиентами, управление партнерствами / альянсами и брендинг.

Имеет ли значение «сделанное в»? Страны происхождения мужской одежды

Многие бренды делают ставку на страну происхождения своей продукции. Но в глобализированном мире, где материалы поступают из разных частей и собираются во многих местах, что на самом деле может вам сказать одна страна происхождения?

В современном мире вы можете купить практически любой продукт, который был сконструирован, соткан, собран, изготовлен или спроектирован в определенной стране.Большинство людей по-прежнему хотели бы верить, что если на этикетке написано, например, «Сделано в США», продукт полностью произведен в США. Однако зачастую это не так. Это просто означает, что , большинство из деталей были фактически произведены или собраны в США. Иногда, конечно, имеет место мошенничество с этикетками, и вещь, которая «Сделано в США», на самом деле может вообще не производиться в США. Но с учетом сказанного, имеет ли значение место производства продукта в современном мире?

Стоит ли покупать продукт на этикетке «Сделано внутри»?

Принятие обоснованного решения исключительно на основании обозначения «сделано» в наши дни практически невозможно.Даже если вы находитесь в магазине и спрашиваете персонал, где что-то сделано, а они настаивают, что нагрудный платок был сделан в Ирландии, скорее всего, белье было на самом деле не из Ирландии. Возможно, квадрат был соткан в Ирландии, но ручная вышивка была сделана где-то в другом месте. Дело в том, что многие продавцы и сотрудники не очень разбираются в цепочках поставок продаваемых ими брендов. И из-за этого они не могут сказать вам, где что-то сделано целиком.

Правила США для этикеток «Сделано внутри»

Существуют разные правила того, что можно и нельзя говорить на этикетках.Итак, давайте подробнее рассмотрим, что означает «Сделано в» в США.

Внутренние бирки сапог Red Wing Iron Ranger с указанием страны происхождения «Сделано в США»

Федеральная торговая комиссия (FTC) требует, чтобы у вас была не только страна происхождения, но и содержание клетчатки, инструкции по стирке и этикетка производителя или бренда. При этом эти требования к маркировке не применяются до тех пор, пока продукт не поступит в продажу потребителю. Таким образом, вы можете импортировать что-то без этикетки, а затем надеть что-то постфактум, непосредственно перед тем, как это будет продано потребителю.То же самое и с одеждой. Таким образом, они могут быть доставлены в США частично или почти полностью, а затем в США может быть проведена определенная работа для того, чтобы продукт получил юридическую маркировку «Сделано в США». В ЕС, например, требуется состав ткани, а страна-производитель — нет.

Требования FTC

Цепочка поставок и глобализация

Что довольно очевидно, так это то, что иногда люди не видят правды. Однако более серьезной проблемой при определении страны происхождения является глобализация, потому что по одной наклейке трудно сделать вывод, что использовалось в этом продукте.Почему? Страна происхождения — это просто очень упрощенный подход к глобализированному миру. Подумайте, например, о машине; Затраты на проектирование автомобиля, проектирование автомобиля и его испытания — огромные расходы, которых может вообще не быть в месте, где производится автомобиль. Вдобавок ко всему, автомобиль является символом множества различных деталей для разных производителей и стран. Итак, опять же, разработка всего этого и место производства — это две очень разные вещи.

Свен Рафаэль в зеленых водительских перчатках Fort Belvedere и зеленой рубашке-поло.

Например, в 2018 году Jeep Cherokee был «самым американским» автомобилем: 72% деталей производились или собирались в США. Jeep принадлежит итальянской компании Fiat со штаб-квартирой в Лондоне, Англия. Конечно, если деталь была спроектирована в Италии, а затем изготовлена ​​или собрана в США, она все равно считается американской деталью.

Страны происхождения и цепочка поставок товара

Кажется очевидным, что автомобили сложны, но даже одежда или простые аксессуары, такие как галстук, пара перчаток или нагрудный платок, также имеют глобализированную цепочку поставок. В качестве примера рассмотрим наши связи с Форт Бельведер.

Трикотажные шелковые галстуки темно-красного, голубого, табачного цвета от Fort Belvedere

Девяносто восемь процентов мирового шелка-сырца сегодня производится в Китае. Это также означает, что в наши дни шелк лучшего качества поступает из Китая. А поскольку мы уделяем особое внимание качеству, мы получаем шелк-сырье из Китая. Шелк-сырье прядут в пряжу и ткут в ткань. Это может произойти либо в Китае, либо в Италии, либо в Англии.Но если это жаккардовый галстук и тканный, это уже готовая ткань; обычно это происходит в Италии.

Правильная длина галстука: примерно посередине пряжки ремня (галстук: жаккардовый галстук цвета морской волны с напечатанными бриллиантами в красно-оранжевом и белом цвете — Fort Belvedere)

Если ткань напечатана, она поступает в Англию и обрабатывается с помощью очень сложного механизма печати с краской и разгрузкой, что очень трудоемко и дорого. Он отпечатан вручную в Англии. Поскольку процесс печати трудоемкий и дорогостоящий, вы можете назвать всю эту ткань произведенной в Англии, даже если сырье, пряжа, а также тканая часть ткани были произведены в Китае.

Галстуки из марены определенно выделят вас (галстук: Шелковый галстук с принтом марены в оранжево-красном цвете с микрорельефом Buff Medium Size — Fort Belvedere)

Теперь, с тканью, нам нужно сделать галстук. Мы проверили множество разных производителей в разных странах и обнаружили, что во Вьетнаме мы получаем действительно высокий уровень навыков и мастерства в сочетании с относительно низкой ценой и очень стабильной производительностью. Хотя на галстуке может быть указано, что он на 100% сделан из шелка, обычно он имеет некоторую форму прокладки из хлопка, шерсти или того и другого.Связки галстуков Fort Belvedere производятся в Италии. Он сделан из шерсти австралийских или новозеландских овец. Нить, которую мы используем, поступает от известной немецкой компании и изготовлена ​​из 100% шелка, который, опять же, является сырьем из Китая.

Шелковый галстук из марены с синим оранжевым мотивом — Fort Belvedere

Мы шьем и разрезаем наши галстуки во Вьетнаме, но, поскольку процесс печати на ткани настолько дорог, мы технически можем назвать весь наш галстук «сделанным в Англии», хотя на самом деле только печать производилась в Англии.Разве это не безумие? Мы тоже так думали. Большинство людей полагают, что этикетка «Сделано внутри» сообщит вам, где на самом деле был разрезан, собран или изготовлен продукт. По этой причине мы наносим этикетку «Сделано во Вьетнаме» на наши галстуки и бабочки.

Зеленая куртка с двухцветным галстуком-бабочкой Shantung Silk Striped Bronze Orange, Green, Cream — Fort Belvedere

Все эти разные шаги из разных стран делают что-то более дорогим, но мы делаем это, потому что верим в качество конечного продукта.Конечно, мы могли бы попробовать все сделать в одной стране. Проблема в том, что если вы хотите наладить производство шелка в Англии, а затем также расколоть пряжу и ткать ее, это не только будет намного дороже, но есть вероятность, что качество также будет ниже. Мы пытаемся подчеркнуть, что невозможно просто определить реальный путь продукта и то, как он появился на свет, просто взглянув на эту маленькую этикетку с надписью «made in».

Перчатки Fort Belvedere

Рафаэль одет в теплое британское длинное пальто в паре с мужскими кожаными перчатками коньячного коричневого цвета от Fort Belvedere.

То же самое и с перчатками. Сырые шкуры для наших перчаток наппа из баранины поступают из Эфиопии и дубятся в Италии. Наша кожа пекари поступает из Перу, а затем дубится в Германии. Мы отправляем их в Венгрию из-за прекрасных традиций изготовления перчаток, но прокладка происходит из Италии. Между тем, кашемир родом из Монголии. Нить снова идет из Германии. Мы называем это «Сделано в Венгрии», потому что там люди сидят, где разрезают перчатки и где они их сшивают.Однако для пекари он настолько дорогой и дубленый в Германии, что технически можно назвать его «Сделано в Германии».

Карманные платки Fort Belvedere

Нагрудные платки из шелковой шерсти с кроличьими мотивами от Fort Belvedere

Даже такая маленькая и простая вещь, как нагрудный платок, не является простой задачей. Например, шелковая ткань поступает из Китая, а затем печатается в Италии или в Англии. А затем некоторые производители просто отправляют его на Азорские острова, в Марокко или в некоторые другие страны Северной Африки с низкими затратами на рабочую силу, где их вручную скручивают и отправляют обратно, но тогда у них есть «Сделано в Италии» или «Сделано в Италии». в Англии ».Я считаю, что на самом деле там произошло не это, но с юридической точки зрения вы полностью вправе это сделать.

Производство и этикетки

Когда мы основали Форт Бельведер, я объездил весь мир, посетил многие производственные предприятия, и иногда они просто лгали и наклеивали этикетку «Сделано в Германии», хотя все производство происходило во Вьетнаме. Честно говоря, я нашел это довольно разочаровывающим, особенно учитывая некоторые местные правила. Например, штат Калифорния требует, чтобы вся сборка производилась в США, чтобы на нем было написано «Сделано в США».«Правила на федеральном уровне немного другие; у вас может быть этикетка «Сделано в США», если она вся, или фактически все произведены в США.

Швея за работой в Германии

В Калифорнии он должен быть на 100% произведен в США. Но что это значит? Например, что касается галстука, я не знаю ни одного отечественного производства шелка с шелкопрядами здесь, в США. Значит ли это, что в США невозможно завязать галстук? Как потребитель, имейте в виду, что эти этикетки «сделано в» обычно используются компаниями для оправдания более высокой цены для потребителя, поскольку они автоматически предполагают, что продукт «Сделано в США» дороже, чем продукт «Сделано в Китае». товар.

Shinola Часы

Несколько лет назад я посетил фабрику Shinola Factory в Детройте и был удивлен, увидев так много деталей, произведенных в Китае, потому что главным преимуществом их бренда было их сообщение «Сделано в Детройте».

Страны первого мира и страны с низким ВВП

Если вы видите этикетку страны происхождения, которая относится к стране первого мира, скорее всего, есть определенные элементы, которые лучше подходят для окружающей среды или для рабочих, которые производили этот продукт. Страны с низким ВВП, такие как Шри-Ланка, Никарагуа, Доминиканская Республика или Бангладеш, часто используются компаниями быстрой моды, потому что они могут заключить субподряд с производителем и им не нужно беспокоиться об условиях, в которых работают люди.Вы, возможно, помните, что в последние годы в Бангладеш часто возникали проблемы с пожарами и гибелью рабочих, потому что субподрядчик не заботился о правилах безопасности.

3 различных бренда одежды произведены в Бангладеш

Производители часто заявляют, что не знают, что делают субподрядчики, если им обещали одно, а они сделали другое. В конце концов, это мутная система, которая в лучшем случае неясна, а в худшем — эксплуатирующая, и это одна из причин, по которой даже крупным компаниям, таким как Nike, трудно сказать вам, как именно выглядит вся их цепочка поставок, каковы люди. вовлечены от начала до конца, и откуда берутся все продукты.Конечно, если вы компания, которая клянется производить в Канаде, США, Германии или где-либо еще, вы можете хотя бы предположить, что они заботятся об определенном уровне экологических стандартов, безопасности рабочих, а иногда и о качестве свою продукцию.

Никогда не пытайтесь носить кроссовки с полным костюмом

Я видел, как из Шри-Ланки выходят товары отличного качества, особенно в сфере одежды. Поэтому то, что что-то из страны с низким ВВП на душу населения, не означает, что качество не может быть там.С другой стороны, в стране первого мира у вас, вероятно, будет минимальная заработная плата, определенные законы, касающиеся рабочего времени, часов и возможностей, и эти законы, как правило, также чаще применяются. Кроме того, в странах с более низким ВВП на душу населения зачастую меньше надзора за воздействием на окружающую среду, и субподрядчики или владельцы компаний менее склонны следовать правилам.

Синие джинсы разных стилей

Например, если вы отправитесь в центр производства джинсовой ткани в Китае, вы увидите реки, которые синие из-за темно-синего цвета джинсовой ткани.При этом вы также можете поехать в США и посмотреть на компанию 3M, где некоторые из их производственных предприятий сливают в воду вредные вещества, и люди пострадали от этого. То, что в стране первого мира, не означает, что компании всегда будут соблюдать экологические нормы или не будут причинять вреда окружающей среде или людям, близким к их предприятиям.

Наследие, качество и страна происхождения

Этикетка «made-in» иногда может также указывать на качество наследия определенной страны.Давайте рассмотрим несколько примеров. Венгрия известна производством перчаток, классической мужской модельной обуви и, конечно же, паприки. Как известно, венгерский перец качественный и вкусный. В Германии такой город, как Золинген, славится своими столовыми приборами, а Гласхютте — часовым мастерством. Когда дело доходит до автомобилей, автомобиль, произведенный в Германии, вероятно, имеет более высокие ожидания и требует более высокой цены, чем автомобиль, произведенный в Румынии или в Азии.

Часы Nomos Tangente от Glashütte

Англия имеет давние традиции пошива одежды.Они ткали и печатали шелк на протяжении веков, и у них есть даже такие маленькие городки, как Нортгемптон, где вы найдете множество обувных фабрик.

Туфли Crockett & Jones Monk Strap с серебряной пряжкой, синие брюки и носки в синюю и темно-синюю полоску

Итальянцы известны своими изделиями из кожи, дублением кожи для одежды и изделиями из кашемира. Я мог бы продолжать и говорить о разных странах и о том, чем они известны. Хотя в целом верно, что вы обнаруживаете более высокий уровень качества, если существует централизованная отрасль вокруг определенного товара, иногда есть люди, которые пытаются срезать углы и извлекать выгоду из общего восприятия качества. Основываясь на этих предубеждениях, мы иногда находимся в иллюзии, что страны с низкими ценами будут производить только быструю моду, а известные страны будут производить только качественные.

Шарфы, подобные этим от Fort Belvedere, идеально подходят к кашемиру. Их можно носить десятилетиями, они мягкие и теплые на шее.

На самом деле это не всегда так. Буквально на днях мне понравилась пара обуви Meermin, сделанная в Китае, и она очень высокого качества, потому что в эту обувь вошло множество ноу-хау семьи Кармина из Испании.С другой стороны, у меня была немецкая микроволновка Bosch, которая просто сосала. В конце концов, я думаю, что если вы посмотрите достаточно внимательно, вы можете найти качество и дерьмо в каждой стране. Например, Leica, которая на сегодняшний день является самым прибыльным производителем фотоаппаратов в мире. Они взимают действительно высокие цены и часть, которая оправданная с производятся и разработаны в Германии, которая является то, что они толкают трудно в своих маркетинговых материалах. Они делают хороший продукт, и они умные люди, поэтому они очень внимательно изучили правила и открыли производственный объект площадью 560 000 квадратных футов в Португалии.

Открытые манжеты, носки Fort Belvedere в теневую полоску и лоферы с кисточками Meermin Cordovan

Если вы посмотрите на их продукцию, то там вообще ничего не сказано, что сделано в Португалии, однако многие детали и камеры производятся в Португалии, просто до того момента, когда их отправляют в Германию и готовят, чтобы они могли законно называться разработанными и изготовленными в Германии. Значит ли это, что камера Leica, частично сделанная в Португалии, лучше или хуже? Нет, это не так. Вероятно, это такое же качество, но о чем следует помнить.ВВП Португалии намного ниже, чем в Германии, и я подозреваю, что именно по этой причине Leica построила там завод.

Мои две точки зрения на обозначения «Made In»

Как потребитель, вы не всегда знаете, куда идет эта экономия средств. Пойдут ли они на обслуживание клиентов, может быть, на улучшенный продукт, может быть, на маркетинг, или, может быть, просто на получение прибыли от книг? К счастью, у меня есть две точки зрения с обеих сторон. С одной стороны, я потребитель, а с другой стороны, производитель, потому что мы производим все наши собственные продукты и сами их проектируем.И в Fort Belvedere, и в Gentleman’s Gazette мы твердо верим в качество и поэтому стремимся к этому. Мы также верим, что качественный продукт можно производить в любой точке мира, и поэтому стараемся получить действительно качественный продукт по разумной цене.

Бутоньерка с темно-красной бархатной розой из форта Бельведер

Конечно, мы хотим, чтобы наши рабочие получали справедливую заработную плату. Мы не хотим, чтобы они перегружались. Мы хотим, чтобы у них было время побыть со своими семьями, и мы хотим защищать и уважать окружающую среду.К сожалению, это не то, что можно передать на простом ярлыке. Если вы действительно хотите показать весь путь продукта и все, что с ним связано, вам понадобится небольшой роман рядом с ним, чтобы снять о нем видео или поговорить о нем.

Роскошный кожаный ремень Fort Belvedere Cognac Tan из тончайшей немецкой телячьей кожи альпийских коров

Заключение

Вкратце, что может вам сказать страна происхождения? Ответ: немного. Может быть, он может дать вам подсказку о качестве и месте изготовления, но это не всегда так, и на самом деле это лишь небольшое представление о том, что произошло на самом деле.Поэтому в идеале всегда разговаривайте с брендами, у которых вы покупаете, чтобы понять, что они делают, откуда их товары и как они производятся, а не просто смотрите на этикетку происхождения.

Если вам понравилась эта модель, ознакомьтесь также с нашей статьей о швейцарских часах. Сколько на самом деле производится в Швейцарии? вы будете удивлены!

Каково ваше мнение о странах происхождения и этикетках «made-in»? Делитесь с нами в комментариях!

Откуда берутся рецептурные лекарства? Удачи в ответе на этот вопрос.

Житель Вествуда Стив Симич принимал непатентованные таблетки от холестерина.Однажды ему стало любопытно, откуда это. На этикетке этого не было.

Симич, 57 лет, обратился к фармацевту в местном отделении Rite-Aid. Она посмотрела и сказала, что страной происхождения была Индия.

«Это меня рассердило и немного возмутило», — сказал мне Симич. «Они должны раскрыть это. Я попросил фармацевта переключить меня на фирменную версию, произведенную в Соединенных Штатах ».

Теперь он забирает Crestor, продаваемый фармацевтическим гигантом AstraZeneca.

Однако Симич может не осознавать, что, хотя у AstraZeneca есть офисы и помещения здесь, в U.S., активный ингредиент препарата Крестор, розувастатин кальций, поступает из-за границы.

Представитель компании сообщила, что AstraZeneca получает ингредиенты от поставщиков в Великобритании, Бельгии и Швейцарии. Между тем большинство производителей дженериков, альтернативных Крестору, получают розувастатин кальция из Индии и Китая.

Опыт Симиха говорит не только о том, что рецептурные лекарства и их ингредиенты поступают со всего мира, но и об огромной проблеме, с которой сталкиваются потребители при принятии обоснованных решений о лекарствах, которые они принимают.

И это очевидно намеренно.

«Фармацевтическая промышленность не хочет, чтобы вы знали, откуда берутся ее лекарства», — сказал Рохит Дешпанде, профессор маркетинга Гарвардской школы бизнеса, изучавший брендинг страны происхождения.

«Как только люди узнают, что эти продукты в основном поступают из Китая и Индии, они хотят знать, почему они не дешевле», — сказал он мне. «Мотивация отрасли, скрывающая это, заключается в поддержании очень высоких цен».

В пятницу президент Трамп обрисовал в общих чертах шаги, которые, по его словам, приведут к снижению цен на лекарства.«При этой администрации, — заявил Трамп, — мы ставим американских пациентов на первое место».

На самом деле, представленные им меры были настолько нерешительными, что акции крупных фармацевтических компаний сразу пошли вверх.

Питер Магнуссон, доцент кафедры международного бизнеса Университета Алабамы, сказал, что исследование ясно показывает, что на потребителей влияют этикетки, раскрывающие происхождение продукта.

По его словам, если им будут представлены версии одного и того же препарата американского и китайского производства, большинство U.Потребители S. без колебаний выберут американские таблетки. Верно или нет, сказал Магнуссон, «потребители доверяют товарам богатых стран больше, чем товарам развивающихся стран».

В пятницу я писал о крайне вводящей в заблуждение кампании Партнерства по безопасным лекарствам, группы, поддерживаемой американской фармацевтической промышленностью, которая стремится помешать американцам импортировать более дешевые лекарства из-за границы.

Организация выпустила объявления, в которых ошибочно утверждается, что Канада является ненадежным источником лекарств, причем некоторые лекарства содержат «антифриз, гипсокартон и даже дорожную краску.”

Это заставило меня задуматься о странах происхождения фармацевтических препаратов. Моя последующая беседа с Симичем только увеличила мое любопытство.

Почему так сложно выяснить, откуда берутся наркотики, особенно когда почти все другие потребительские товары, от одежды до автомобилей, имеют четко обозначенную страну происхождения?

Одна из причин — очень сложная цепочка поставок лекарств. Активные и неактивные ингредиенты могут поступать от десятков поставщиков в разных странах, и каждый из этих поставщиков, в свою очередь, может иметь предприятия по всему миру.

Вот почему Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов обычно определяет страну происхождения лекарства как конечную остановку в производственном процессе — где ингредиенты были объединены или были нанесены последние штрихи.

Согласно правилам FDA, фармацевтические компании обязаны раскрывать только название и юридический адрес производителя. Таким образом, фармацевтический завод в США не обязан раскрывать, что его активные ингредиенты поступают из Китая.

Таможенная служба США, с другой стороны, считает страну происхождения наркотика последним местом, где произошли «существенные преобразования».Обычно это означает источник основного активного ингредиента лекарственного средства.

Даже в этом случае часто невозможно исправить какой-либо аспект цепочки поставок или производственного процесса. Загляните в свою аптечку. Скорее всего, ни один из рецептурных препаратов не имеет на этикетке страны происхождения.

Закон о тарифах 1930 года требует, чтобы на каждый иностранный товар была нанесена маркировка «таким образом, чтобы конечному покупателю в Соединенных Штатах было указано английское название страны происхождения товара.Но есть несколько ключевых исключений из этого закона.

Такие ярлыки не требуются для «изделий, на которые нельзя наносить маркировку», «изделий, являющихся неочищенными веществами» и «изделий, подлежащих переработке в США импортером».

Майкл Чатталас, профессор маркетинга и международного бизнеса в Университете Монмута в Нью-Джерси, сказал, что фармацевтические компании интерпретируют эти исключения как применимые к бесчисленным компонентам рецептурных лекарств — и никто в Вашингтоне не говорит иначе.

Можно утверждать, что не имеет значения, раскрывается ли страна происхождения наркотика.

Фрэнсис Ричмонд, председатель отдела нормативных требований и качества фармацевтической школы USC, сказала мне, что, поскольку все аспекты цепочки поставок должны соответствовать строгим стандартам безопасности FDA, для потребителей не имеет значения, откуда берутся лекарства или их ингредиенты. .

Но она признала, что некоторые фармацевтические компании, вероятно, не хотят, чтобы люди знали, что 80% активных ингредиентов — да, 80% — поступают из Китая и Индии.

«Предпринимаются попытки снизить стоимость лекарств, и поэтому эти вещи передаются на аутсорсинг другим производителям», — сказал Ричмонд. «Так устроен мир».

Возможно, но это не значит, что обфускация должна быть нормой. Apple базируется в Калифорнии, но ее iPhone производятся в Китае — и четко обозначены как таковые.

«Когда вы берете упаковку хлопьев, вы можете увидеть основные ингредиенты и место их изготовления», — сказал Дешпанде из Гарварда. По его словам, это не относится к лекарствам, отпускаемым по рецепту, потому что «лоббисты отрасли слишком сильны.”

По данным Центра отзывчивой политики, фармацевтическая промышленность потратила почти 4 миллиарда долларов на лоббирование за последние 20 лет. Ни одна другая промышленность США не может сравниться с этим.

Как разумный человек, я понимаю, что Ричмонд права, когда замечает, что «наши лекарственные препараты на удивление безопасны».

Но я тоже согласен с Симичем. Как потребитель я чувствую, что имею право знать, откуда берутся вещи, которые я покупаю, без особых обманов. Это кажется особенно уместным в случае рецептурных лекарств, которые могут сыграть роль жизни или смерти для миллионов людей.

Если вы зайдете на веб-сайт Crestor AstraZeneca, вы найдете информацию о безопасности препарата, но не узнаете, где он был произведен или откуда взят его активный ингредиент.

Я думаю, что Дешпанде прав, когда говорит, что если бы американцы знали, откуда берутся их таблетки или многое из того, что в них содержится, они были бы шокированы абсурдно высокими ценами.

Вот почему фармацевтическая промышленность хранит такую ​​информацию при себе.

Вот почему, если Трамп серьезно относился к борьбе с безудержными ценами на лекарства, он заставил бы компании четко раскрывать страны происхождения.

Можно сказать, идеальное начало разговора.

Колонка Дэвида Лазаря идет по вторникам и пятницам. Его также можно видеть ежедневно на 5 канале KTLA-TV, за ним следят в Twitter @Davidlaz. Присылайте свои советы или отзывы по адресу [email protected]

PUBG — китайская игра?

Поскольку люди по всей Индии объединились для бойкота китайских продуктов, геймеры обеспокоены истинным происхождением знаменитой игры Battle Royale, PUBG Mobile.

PUBG часто называют крикетом в мире киберспорта в Индии. Кому-то это нравится, а кому-то это не нравится, но все об этом знают.

Хотя некоторые люди считают PUBG южнокорейской игрой, многие считают, что Китай наслаждается деньгами, заработанными от игры. Давайте углубимся в это.

Причина разногласий

Все началось, когда отношения между Китаем и Индией ухудшились в последние несколько дней.Популярный инженер и реформатор образования, Сонам ​​Вангчук, человек, вдохновивший Пхунсука Вангду в «Трех идеях», за неделю вдохновил людей на бойкот китайского программного обеспечения.

Геймеры, особенно игроки на мобильных телефонах, обратили свое внимание на PUBG Mobile и на вопрос о том, следует ли им удалить его.

Происхождение PUBG

Брендан Грин. Изображение: GamesIndustry.biz

История публикации PUBG связана с Bluehole Studio, южнокорейской игровой компанией.Bluehole Studio (теперь именуемая Krafton Game Union) была холдинговой компанией PUBG Corporation, которая разработала и опубликовала PUBG.

Брендан Грин был автором игры PUBG. Вдохновившись просмотром японского фильма «Королевская битва», он решил разработать эту игру. Вы можете быть уверены в этом, поскольку его онлайн-дескриптор — PlayerUnknown, который вдохновил название PlayerUnknown’s Battlegrounds (PUBG). Брендан Грин родился в Ирландии.

Путаница

Tencent Games.Изображение: Twitter.

Путаница началась, когда PUBG был запрещен в Китае в 2017 году. Это побудило Tencent Games, подразделение по публикации видеоигр китайской компании Tencent Hodings, обеспечить права на распространение в Китае. Также планировалось разработать мобильную версию игры, и появилась PUBG Mobile.

А вот тут-то и усложняется. До этого PUBG была видеоигрой. Именно Tencent Games создала мобильную версию PUBG и выпустила ее в Китае.Это причина, по которой вы можете увидеть логотип Tencent Games, как только вы открываете игру, а затем PUBG Corporation.

Заключение

PUBG Mobile постепенно вышел во всем мире в 2018 году и покорил рынок. Таким образом, игроки PUBG Mobile действительно будут убиты горем, узнав, что их любимая мобильная игра возникла в Китае. Однако происхождение видеоигры PUBG нельзя проследить до Китая, поскольку она существовала задолго до появления Tencent Games.

Опубликовано 01 июн 2020, 10:40 IST Войдите / Зарегистрируйтесь, чтобы ответить

Метод определения страны происхождения

Международная торговля специями продолжала процветать на протяжении тысячелетий. Современные производители и импортеры должны быть осведомлены о любых юридических требованиях, касающихся стандартов безопасности и качества пищевых продуктов. Помимо болезнетворных микроорганизмов и примесей, еще одной проблемой безопасности продукта является уровень металлических примесей, присутствующих в специях. Специи могут быть загрязнены металлами во время цикла роста растения или во время обработки и упаковки.Мошенничество с продуктами питания — еще одна проблема, поскольку конкурентные преимущества могут быть получены за счет преднамеренной подделки, замены, фальсификации или неправильной маркировки / искажения ингредиентов в продуктах. Многие из этих уловок остаются незамеченными потребителями и регулирующими государственными органами, отчасти из-за отсутствия стандартизированных методов определения географического происхождения.

Ценные продукты, такие как вино, рис, масла, мед, фруктовые соки, чай, кофе и специи, которые продаются в соответствии с их происхождением, подвержены фальсификации пищевых продуктов.Дополнительная прибыль может быть получена несколькими способами, например, путем смешивания качественных, аутентичных продуктов с низкокачественными и более дешевыми ингредиентами или путем преднамеренного неправильного обозначения некачественного продукта как продукта с более высокой стоимостью.

Снятие отпечатков пальцев Elemental может помочь в борьбе с мошенничеством. Пищевые продукты могут быть аутентифицированы на основе характера содержания в них микроэлементов, который характерен для состава почвы в регионе производства — в одном исследовании использовалось многоэлементное профилирование 29 образцов чая с помощью масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-MS) для целей аутентификации.Подобный подход к элементному профилированию был использован в этом исследовании для определения происхождения 55 специй из разных стран и для различения различных специй, произведенных в одной и той же стране.

Универсальный многоэлементный анализ

* Для увеличения таблицы прокрутите статью вниз до конца.

Многие лаборатории тестирования пищевых продуктов уже используют ИСП-МС для контроля качества своей продукции. Это хорошо зарекомендовавший себя, быстрый, многоэлементный метод определения широкого спектра элементов, присутствующих в пробе в различных концентрациях.Однако, учитывая разнообразие типов продуктов питания, многие продукты содержат сложную или изменчивую матрицу, которая может вызвать образование многоатомных помех в спектре ICP-MS, которые могут повлиять на точность данных для некоторых элементов. Ряд недавних разработок повысил устойчивость матрицы ИСП-МС и контроль многоатомных помех, улучшив его пригодность для анализа пищевых продуктов. ICP-MS, оснащенная системой введения сверхвысокой матрицы, позволяет плазме переносить образцы, содержащие до 25 процентов общего количества растворенных твердых веществ (TDS).Технология коллизионных / реакционных ячеек (CRC) на основе октополей устраняет многоатомные помехи, возникающие из плазмы и матрицы образца, используя дискриминацию кинетической энергии (KED) с одним газом (режим гелия), улучшая качество данных для пищевых продуктов со сложными матрицами.

Более 50 специй со всего мира известного происхождения были получены от компании-поставщика специй, базирующейся в США. Знание происхождения образцов имеет решающее значение для разработки надежной модели, которая может использоваться для аутентификации неизвестных образцов.Все образцы специй были обработаны в кислоте с помощью микроволн (MARS 6, CEM).

Поскольку наша лаборатория оснащена как оптической эмиссионной спектроскопией с ИСП (ИСП-ОЭС), так и ИСП-МС, мы сначала использовали ИСП-ОЭС в качестве метода скрининга, чтобы установить уровни концентрации элементов, присутствующих в переваренных пробах специй. Затем те же образцы были проанализированы с помощью ICP-MS. Вместо того, чтобы разбавлять образцы, чтобы довести элементы с высоким уровнем содержания (алюминий, кальций, германий, калий, магний, натрий, фосфор, сера) до допустимого диапазона, мы использовали результаты ICP-OES для этих элементов в статистическом анализе.

ИСП-МС 7900 и ИСП-ОЭС 5110 (Agilent Technologies), оснащенные автосэмплером SPS 4 (Agilent Technologies), были использованы для анализа различных образцов специй. Для статистического анализа набора данных использовали хемометрическое программное обеспечение Mass Profiler Professional (Agilent Technologies).

Проверка аналитического метода

Для проверки процесса переваривания пробы пряностей три стандартных эталонных материала (SRM) Национального института стандартов и технологий (NIST) были проанализированы с помощью ICP-MS и ICP-OES.Средние концентрации (ppm) трех повторных измерений трех гидролизатов SRM хорошо согласовывались (80–120 процентов) с аттестованными концентрациями, в которых были указаны аттестованные концентрации.

Коронавирус возник в китайской лаборатории?

ЗАКРЫТЬ

Командующий Национальной гвардией армии на полигоне COVID-19 объясняет необходимость масок, которые действительно работают. США СЕГОДНЯ

Исправления и уточнения: Эта проверка фактов была пересмотрена на основе обновленных отчетов с момента ее первой публикации в марте 2020 года.Рейтинг претензии был изменен на «Частично ложно», чтобы отразить эту информацию.

В феврале 2021 года эта история была обновлена, чтобы отразить текущую информацию о происхождении нового коронавируса.

Заявление: коронавирус, возможно, возник в китайской лаборатории.

По мере распространения нового коронавируса распространяются теории о его происхождении. И поскольку ученые изучали вирус, некоторые теории были опровергнуты как ложные.

Одним из самых ярких первоначальных отчетов о вирусе является статья, опубликованная в январе 2020 года правящей газетой Washington Times, в которой предполагается, что коронавирус, возможно, возник в исследовательской лаборатории в Ухане, Китай.

Связано: ВОЗ утверждает, что коронавирус произошел от животного и не был получен в лаборатории

Подробнее: Проверка фактов: Коронавирус возник в Китае, а не где-либо еще, говорят исследователи и исследования

В статье цитируется бывший военный разведчик Офицер, заявивший, что Уханьский институт вирусологии, китайская лаборатория строгого режима, наделенная полномочиями исследовать опасные патогены, «связан с тайной программой Пекина по биологическому оружию».

В середине марта USA TODAY связались с автором статьи Биллом Герцем с просьбой прокомментировать, но не получили ответа.

25 марта Washington Times опубликовала обновленную статью, в которой отражено то, что в примечании редактора говорится об обновленном сообщении: «С тех пор, как появилась эта история, у ученых за пределами Китая появилась возможность изучить вирус SARS-CoV-2. Они пришли к выводу. на нем нет признаков того, что он был изготовлен или намеренно манипулирован в лаборатории, хотя точное происхождение остается неясным, и эксперты спорят, не произошла ли утечка из китайской лаборатории, которая его изучала ».

Люди на разных платформах и в разных сетях разделяют одну и ту же или похожую версию теории заговора.

Мужчина идет по улице 7 февраля 2020 года в Ухане, провинция Хубэй, Китай. (Фото: Стрингер, Getty Images)

Сенатор Том Коттон, штат Арканзас, заявил Конгрессу и Fox News, что может существовать связь между лабораторией Ухани и происхождением вируса. А консервативный радиоведущий Раш Лимбо написал в февральской статье, что «вероятно, это лабораторный эксперимент ChiCom (китайский коммунист), который сейчас превращается в оружие».

Бывший стратег Белого дома Стив Бэннон повторил аналогичное заявление на Fox News в марте.А обозреватель Стивен Мошер рекламировал эту идею в New York Post в феврале.

Vox сообщил, что это заявление также широко распространялось через форумы в Китае, что побудило китайских официальных лиц опубликовать заявление, осуждающее информацию.

Что говорят исследователи: COVID-19, вероятно, возник в природе

Исследователи спешили узнать о вирусе с тех пор, как в декабре 2019 года он был признан новым штаммом. Медицинские журналы указывают на животных в природе как на источник вируса.

21 апреля Всемирная организация здравоохранения отметила на брифинге, что имеющиеся данные указывают на то, что коронавирус возник у животных в Китае в конце прошлого года, а не подвергался манипуляциям и не производился в лаборатории, как предполагалось.

«Вполне вероятно, что вирус животного происхождения», — заявила официальный представитель ВОЗ Фадела Чайб.

Ричард Эбрайт, профессор химической биологии в Университете Рутгерса, ранее в этом году сказал в интервью газете Washington Post: «Судя по геному и свойствам вируса, нет никаких указаний на то, что это был искусственно созданный вирус.

The Washington Post сообщила, что большинство стран отказались от своих программ создания биологического оружия после того, как годы работы не дали удовлетворительных результатов.

Президент Китая Си Цзиньпин посетил больницу в Ухане 10 марта 2020 года. (Фото: Се Хуанчи / Синьхуа через AP)

Исследовательский институт Скриппса опубликовал исследование, которое отвергает идею о том, что вирус был создан человеком. Исследователи пришли к выводу, что если бы вирус был спроектирован, его геномная последовательность больше напоминала бы более ранние и более серьезные версии коронавируса.

«Если бы кто-то пытался создать новый коронавирус в качестве патогена, он бы сконструировал его из основы вируса, который, как известно, вызывает заболевание», — говорится в отчете. «Но ученые обнаружили, что основа SARS-CoV-2 существенно отличалась от таковой у уже известных коронавирусов и в основном напоминала родственные вирусы, обнаруженные у летучих мышей и ящеров».

В заявлении в медицинском журнале Lancet, написанном представителями общественного здравоохранения, которые следили за развитием вируса, также утверждается, что животные являются вероятным источником: «Ученые из многих стран опубликовали и проанализировали геномы возбудителя болезни. тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2), и они в подавляющем большинстве приходят к выводу, что этот коронавирус возник в дикой природе.

В заявлении содержится ссылка на многочисленные академические и правительственные источники, которые поддержали вывод статьи Lancet. Эти источники включают лабораторию Колд-Спринг-Харбор; Природа; Национальные академии науки, техники и медицины США; Медицинский журнал Новой Англии; Китайский медицинский журнал; и медицинский журнал «Инфекция, генетика и эволюция».

Исследователи, проанализировавшие геном коронавируса, обнаружили, что его последовательность очень похожа на коронавирус у летучих мышей, но, возможно, в процесс передачи могли быть вовлечены и другие животные.

«2019-nCoV на 96% идентичен на уровне всего генома коронавирусу летучих мышей», — говорится в исследовании, опубликованном в научном журнале Nature.

Другое исследование, опубликованное в Lancet, показало, что результаты, основанные на образцах, взятых у девяти пациентов, заразившихся этим вирусом, подтверждают теорию о том, что вирус произошел от летучих мышей. Исследователи пришли к выводу, что последовательности генома коронавируса «были тесно связаны … с двумя коронавирусами, подобными тяжелому острому респираторному синдрому (SARS), полученным от летучих мышей.

Хотя ученые говорят, что, по их мнению, исходным хозяином, вероятно, были летучие мыши, также очень возможно, отмечается в исследовании, что вирус был передан от летучей мыши другому животному, которое могло быть на рынке морепродуктов в Ухане.

Хотя эксперты согласны с тем, что вирус возник от природы, его происхождение остается неясным.

В одном сценарии вирус возникает естественным путем — скажем, от летучей мыши — но случайно покидает исследовательский центр из-за плохих протоколов безопасности.Это основано на косвенных доказательствах, таких как история изучения коронавирусов у летучих мышей Уханьским институтом вирусологии, близость лаборатории к тому месту, где были впервые диагностированы некоторые инфекции, и слабые показатели безопасности Китая в его лабораториях.

Энтони Фаучи, главный эксперт США по инфекционным заболеваниям, отверг теорию случайного побега из китайской лаборатории, сообщило USA TODAY 18 апреля.

«Группа высококвалифицированных вирусологов-эволюционистов изучила последовательности в летучие мыши по мере их развития.Мутации, которые потребовались, чтобы достичь того уровня, который сейчас происходит, полностью соответствуют переходу вида от животного к человеку «, — сказал он в пятницу на брифинге для прессы в Белом доме. расследование, разговаривая с США СЕГОДНЯ на условиях анонимности, поскольку оно засекречено и конфиденциально, заявило, что они всегда подвергали сомнению версию Китая о происхождении вируса и серьезно относились к предположениям о том, что он мог быть результатом аварии в лаборатории, которую китайцы скрывают .

«Есть высокий уровень подозрений», — сказал один чиновник.

Официальные лица подчеркнули, что в результате расследования, которое ведется спецслужбами США, не было сделано никаких выводов.

Но даже по состоянию на 15 января 2021 года его происхождение неясно, как описано в этом заявлении Государственного департамента: «Правительство США не знает точно, где, когда и как возник вирус COVID-19, известный как SARS-CoV. -2 — первоначально передалась людям.Мы не установили, началась ли вспышка через контакт с инфицированными животными или была результатом аварии в лаборатории в Ухане, Китай.»

Наше решение: частично неверно

Мы оцениваем утверждение о том, что COVID-19 мог возникнуть в китайской лаборатории, ЧАСТИЧНО ЛОЖНО. Предполагается, что новый коронавирус был разработан для использования в биологическом оружии в биомедицинской лаборатории с высоким уровнем безопасности в Ухане, Китай были опровергнуты на основе научных исследований с момента начала глобального распространения вируса. Исследования продолжаются в отношении того, где начался COVID-19, и невозможно сделать никаких выводов и не было представлено доказательств, которые окончательно объясняют происхождение патогена.Косвенные данные свидетельствуют о том, что вирус мог ускользнуть из лаборатории Ухани из-за несоблюдения мер безопасности.

Наши источники проверки фактов:

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/factcheck/2020/03/21/fact-check-did-coronavirus-originate-chinese- лаборатория / 2881150001/

Федеральная защита от дискриминации по национальному происхождению

Выдано в октябре 2000 г. ВВЕДЕНИЕ

Федеральные законы запрещают дискриминацию по национальному происхождению, расе, цвету кожи, религии, инвалидности, полу и семейному положению.Законы, запрещающие дискриминацию по национальному происхождению, запрещают дискриминацию по месту рождения, происхождению, культуре или языку. Это означает, что людям нельзя отказать в равных возможностях, потому что они или их семья из другой страны, потому что у них есть имя или акцент, связанный с группой национального происхождения, потому что они придерживаются определенных обычаев, связанных с группой национального происхождения, или потому что они состоят в браке. с людьми определенного национального происхождения или связаны с ними.

Отдел гражданских прав Министерства юстиции обеспокоен тем, что о дискриминации по национальному признаку может не сообщаться в Соединенных Штатах, поскольку жертвы дискриминации не знают своих законных прав или могут бояться подать жалобу в правительство. Для решения этой проблемы Отдел гражданских прав создал рабочую группу по национальному происхождению, чтобы помочь гражданам и иммигрантам лучше понять и реализовать свои законные права. Если вы думаете, что вы или кто-то из ваших знакомых подверглись дискриминации из-за национального происхождения, и хотите узнать больше об осуществлении своих законных прав, вам следует прочитать эту брошюру.

В этой брошюре разъясняются законы, запрещающие дискриминацию по национальному происхождению, и приводятся некоторые примеры. Вы можете найти дополнительную информацию об Отделе гражданских прав и его отделах в Интернете по адресу http://www.usdoj.gov/crt. Вы можете связаться с Отделом, чтобы сообщить о жалобах на дискриминацию, как описано ниже.

ЗНАТЬ ВАШИ ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА

Отдел гражданских прав Министерства юстиции обеспечивает соблюдение федеральных законов, запрещающих дискриминацию в следующих областях:

Образование
Работа
Жилье
Кредитование
Общественные помещения
Правоохранительные органы / Правонарушения полиции
Голосование

Отдел также обеспечивает соблюдение законов которые запрещают дискриминацию по признаку инвалидности, защищают гражданские права лиц, помещенных в определенные государственные или местные учреждения, и преследуют преступления, мотивированные расой, цветом кожи или национальным происхождением жертвы преступления.

В некоторых случаях Отдел может участвовать только в том случае, если существует «образец или практика» дискриминации. «Образец или практика» обычно означает, что имеет место более одного случая дискриминации и что существует политика или повторяющееся поведение, которое является дискриминационным.

УГОЛОВНОЕ НАРУШЕНИЕ ГРАЖДАНСКИХ ПРАВ

* Молодой человек южноазиатского происхождения подвергается нападению, когда он покидает концерт в ночном клубе. Нападавший, член группы скинхедов, выкрикивает расовые эпитеты, избивая жертву до бессознательного состояния на стоянке клуба кулаками и трубкой.

* На собраниях Ку-клукс-клана член клана говорит другим членам, что мексиканцы и пуэрториканцы должны вернуться «туда, откуда они пришли». Они сжигают крест во дворе молодой пары латиноамериканцев, чтобы напугать их и заставить покинуть район. Перед тем, как сжечь крест, обвиняемый показывает пистолет и дает одному из своих друзей еще один пистолет на случай, если жертвы попытаются их остановить.

* Американская компания набирает рабочих в небольшом мексиканском городке, обещая им хорошую работу с высокой оплатой.Компания переправляет мексиканцев в Соединенные Штаты на пустом автоцистерне. Когда они наконец прибывают в США, рабочим угрожают, говоря, что, если они попытаются покинуть завод, их убьют.

Уголовный отдел Отдела гражданских прав преследует лиц, обвиняемых в применении силы или насилия с целью посягательства на права человека, охраняемые государством, из-за его национального происхождения. Эти права включают такие области, как жилье, занятость, образование или пользование общественными объектами.Вы можете связаться с Уголовным отделом по телефону (202) 514-3204 или написать по адресу:

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, штат Северо-Запад.
Уголовный отдел, PHB
Вашингтон, округ Колумбия 20530

ПРАВА ИНВАЛИДОВ

* HMO, которая регистрирует пациентов в программе Medicaid, просит американскую женщину мексиканского происхождения с церебральным параличом прийти на прием на следующий день, пока она немедленно оказывает помощь другим.

Этот пример может быть нарушением федеральных законов, запрещающих дискриминацию из-за инвалидности, а также законов, запрещающих дискриминацию из-за национального происхождения.Если вы считаете, что подверглись дискриминации из-за инвалидности, вы можете обратиться в Секцию по правам инвалидов по телефону (800) 514-0301 (голосовой) или 800-514-0383 (TTY). Вы также можете написать по адресу:

Министерство юстиции США
950 Пенсильвания-авеню, NW
Отдел гражданских прав
Отдел по правам инвалидов — NYAV
Вашингтон, округ Колумбия 20530

ОБРАЗОВАНИЕ

* Ребенок плохо говорит по-английски, но его школа не знает Окажите ей необходимую помощь, чтобы помочь ей выучить английский и другие предметы.

* В большинстве школ Гаити нет классов с отличием. Другие школы округа, в которых не так много гаитянских учащихся, предлагают как курсы с отличием, так и курсы повышения квалификации.

Эти примеры могут быть нарушениями федерального закона, запрещающего дискриминацию в сфере образования на основании национального происхождения. Секция образовательных возможностей Отделения обеспечивает соблюдение этих законов в начальных и средних школах, а также в государственных колледжах и университетах.Работа Секции образования направлена ​​на борьбу с дискриминацией во всех аспектах образования, включая распределение студентов по школам и классам, транспортировку студентов, наем и размещение преподавателей и администраторов, распределение школьных ресурсов и предоставление образовательных программ, которые помогают учащимся с ограниченным числом говорящих по-английски Учить английский.

Чтобы подать жалобу или получить дополнительную информацию, свяжитесь с Отделом образования по телефону (202) 514-4092 или напишите по телефону:

U.S. Министерство юстиции
Отделение гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, штат Северо-Запад
Секция образовательных возможностей, PHB
Вашингтон, округ Колумбия 20530

ЗАНЯТОСТЬ

* Начальник транспортного работника часто ругает рабочего на расовой почве, потому что его семья из Ирана. На прошлой неделе босс повесил фальшивую табличку на доске объявлений, призывая всех не доверять рабочему, потому что он террорист.

* Женщина, иммигрировавшая из России, устраивается на работу бухгалтером.Работодатель отказывает ей, потому что она говорит с акцентом, хотя может выполнять требования работы.

* Пищевая компания требует, чтобы соискатели, которые выглядят или выглядят иностранцами, предъявляли документы о разрешении на работу, прежде чем разрешить им заполнить заявление о приеме на работу, в то время как абитуриенты с кавказской национальности не обязаны предъявлять какие-либо документы перед заполнением заявлений о приеме на работу. Более того, документы этнических служащих подвергаются более тщательной проверке и чаще отклоняются, чем те же типы документов, которые демонстрируют кавказские служащие по рождению.

Эти примеры могут быть нарушениями закона, запрещающего дискриминацию в отношении сотрудника или соискателя работы по причине его или ее национального происхождения. Это означает, что работодатель не может дисциплинировать, беспокоить, увольнять, отказывать в приеме на работу или повышать в должности человека из-за его или ее национального происхождения.

Если вы считаете, что работодатель, трудовая организация или агентство по трудоустройству подвергли вас дискриминации из-за вашего национального происхождения, свяжитесь с:

Комиссия по равным возможностям при трудоустройстве
(800) 669-4000
(Работодатели с 15 или более сотрудниками)
Офис специальных Советник
(800) 255-7688
U.S. Министерство юстиции
Отделение гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, штат Северо-Запад
Управление специального советника по вопросам недобросовестной практики найма, связанной с иммиграцией, 1425
Вашингтон, округ Колумбия 20530
(Работодатели со штатом от 4 до 14 сотрудников)
Отдел рассмотрения споров о трудоустройстве
(202) 514-3831
Министерство юстиции США
Отдел по гражданским правам
950 Пенсильвания-авеню, северо-запад
Отдел рассмотрения споров о трудоустройстве, PHB
Вашингтон, округ Колумбия 20530
(работодатель штата или местного самоуправления, имеющий образец или практику незаконной дискриминации)

Кроме того, работодатель может нарушить федеральный закон, потребовав определенные документы для разрешения на работу, такие как грин-карта, или отклонение таких документов только от заявителей определенного национального происхождения.Для получения дополнительной информации или подачи заявления о возмещении ущерба обращайтесь в офис специального юрисконсульта отдела по указанному выше адресу или по бесплатному номеру телефона.

ЖИЛЬЕ

* Коренная гавайская семья ищет квартиру. Агент по аренде сообщает им, что квартир нет, хотя квартиры есть и показаны белым заявителям.

* Риэлтор показывает дома латиноамериканских особ только в латиноамериканских кварталах и отказывается показывать особняки в белых кварталах.

Эти примеры могут быть нарушениями Федерального закона о справедливом жилищном обеспечении. Этот закон запрещает дискриминацию по признаку национального происхождения, расы, цвета кожи, пола, религии, инвалидности или семейного положения (наличие детей до 18 лет) в жилых помещениях. Индивидуальные жалобы на дискриминацию можно подавать в Департамент жилищного строительства и городского развития (HUD) по телефону (800) 669-9777. Если вы считаете, что существует практика или практика дискриминации, обратитесь в Секцию жилищного и гражданского правоприменения Департамента по телефону (202) 514-4713.

КРЕДИТОВАНИЕ

* С латиноамериканской женщины взимается более высокая процентная ставка и комиссионные, чем с белых клиентов-мужчин, имеющих схожую финансовую историю и подающих заявку на получение ссуды того же типа.

Этот пример может быть нарушением федеральных законов, запрещающих дискриминацию при кредитовании по признаку национального происхождения, расы, цвета кожи, пола, религии, инвалидности и семейного положения или потому, что какой-либо доход человека поступает от государственной помощи. Если вы считаете, что вам было отказано в ссуде из-за вашего национального происхождения или другой защищенной причины, вы можете попросить кредитора объяснить в письменной форме, почему ваше заявление было отклонено.

Если ссуда предназначена для ипотеки, улучшения жилья или по другим причинам, связанным с жильем, вы можете подать жалобу в Департамент жилищного строительства и городского развития по телефону (800) 669-9777. Если ссуда предназначена не для жилищных целей (например, ссуды на покупку автомобиля), вы можете подать жалобу либо в Секцию жилищного и гражданского правоприменения Отдела, либо в регулирующий орган кредитора. Если ваш опыт был частью модели или практики дискриминации, вы также можете позвонить в Секцию жилищного и гражданского правоприменения по телефону (202) 514-4713, чтобы получить дополнительную информацию о ваших правах или подать жалобу.

ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАЗМЕЩЕНИЯ

* В ресторане группа американцев азиатского происхождения более часа ждет, пока их обслужат, в то время как белые и латиноамериканские клиенты получают быстрое обслуживание.

* Американским гаитянским посетителям отеля говорят, что они должны платить наличными, а не кредитной картой, с них взимаются более высокие ставки, чем с других клиентов, и им не предоставляются такие же удобства, как полотенца и мыло.

Эти примеры могут быть нарушениями федеральных законов, запрещающих дискриминацию по признаку национального происхождения, расы, цвета кожи или религии в местах общественного пользования.К общественным помещениям относятся отели, рестораны и развлекательные заведения. Если вы считаете, что вам было отказано в доступе или равном пользовании общественным жилым помещением, где существует модель или практика дискриминации, обратитесь в Секцию жилищного и гражданского правоприменения по телефону (202) 514-4713. Вы также можете написать по адресу:

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Pennsylvania Avenue, N.W.
Секция жилищного строительства и гражданского правопорядка, NWB
Вашингтон, округ Колумбия.C. 20530

НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОВЕДЕНИЕ ПОЛИЦИИ

* Полицейские постоянно останавливают автомобили, управляемые латиноамериканцами, за определенные нарушения правил дорожного движения, но редко останавливают белых водителей за те же нарушения.

* Полицейский, допрашивающий на улице мужчину вьетнамского происхождения, сердится, когда мужчина не может ответить на его вопросы, потому что не говорит по-английски. Офицер задерживает мужчину за мелкое хулиганство.

Эти примеры могут быть нарушениями статьи Конституции США о равной защите.Они также могут быть нарушениями Закона 1968 года о борьбе с преступностью и безопасных улицах. Этот закон запрещает дискриминацию по признаку национального происхождения, расы, цвета кожи, религии или пола со стороны полицейского управления, которое получает федеральные средства через Министерство юстиции США. Они также могут нарушать Раздел VI Закона о гражданских правах 1964 года, который запрещает дискриминацию со стороны правоохранительных органов, получающих любую федеральную финансовую помощь, включая конфискацию имущества.

Жалобы на индивидуальную дискриминацию можно подавать в Секцию координации и рассмотрения по телефону

U.S. Министерство юстиции
Отделение гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, штат Северо-Запад
Секция координации и анализа, 1425
Вашингтон, округ Колумбия 20530

или свяжитесь с Секцией координации и проверки по телефону 1-888-848-5306.

Жалобы на личную дискриминацию также можно подавать в Управление программ правосудия Управления по гражданским правам, Управление программ правосудия, Министерство юстиции США, Вашингтон, округ Колумбия 20531, или в Управление программ правосудия по телефону (202) 307-0690 .

Секция специальных судебных разбирательств расследует и рассматривает жалобы на то, что в полицейском управлении существует модель или практика дискриминации по признаку национального происхождения. Чтобы подать жалобу, обратитесь в Секцию особых судебных разбирательств по телефону (202) 514-6255 или напишите по адресу:

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, NW
Секция особых судебных разбирательств
Вашингтон, округ Колумбия 20530

ГРАЖДАНСКИЕ ПРАВА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ЛИЦА

* В тюрьме не будут переводиться дисциплинарные слушания для заключенных, не говорящих по-английски.

* В государственной психиатрической больнице нет средств для лечения людей, не говорящих по-английски.

Эти примеры могут быть нарушениями статьи Конституции США о равной защите. Секция по особым судебным разбирательствам обеспечивает соблюдение конституционных прав лиц, содержащихся в государственных учреждениях или учреждениях местного самоуправления, таких как тюрьмы, тюрьмы, исправительные учреждения для несовершеннолетних, учреждения психического здоровья, учреждения для лиц с нарушениями развития или умственной отсталости и дома престарелых.Если вы проживаете в таком учреждении и считаете, что существует практика или практика дискриминации по признаку вашего национального происхождения, обратитесь в Секцию специальных судебных разбирательств по телефону (202) 514-6255. Вы также можете написать по адресу:

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, NW
Секция специальных судебных разбирательств
Вашингтон, округ Колумбия 20530

ПРОГРАММЫ С ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОМОЩЬЮ

* Местное агентство социальных услуг не предоставляет информацию или профессиональную подготовку. на корейском, хотя четверть местных жителей говорят только на корейском.

* Больница недалеко от границы Техаса и Мексики одевает своих сотрудников службы безопасности в одежду, похожую на униформу ИНС, чтобы отпугнуть латиноамериканцев от отделения неотложной помощи. Пациентам-латиноамериканцам рекомендуется приводить собственных переводчиков, прежде чем они смогут обратиться к врачу.

Эти примеры могут быть нарушениями федеральных законов, запрещающих дискриминацию по национальному происхождению, расе или цвету кожи получателями федеральных средств. Если вы считаете, что подверглись дискриминации со стороны государственного или местного правительственного учреждения или организации, получающей средства от федерального правительства, вы можете подать жалобу в Секцию координации и проверки Отдела по телефону (888) 848-5306.Вы также можете написать по адресу:

Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Pennsylvania Avenue, N.W.
Секция координации и рассмотрения, 1425
Вашингтон, округ Колумбия 20530

Секция координации и проверки направит жалобу в федеральное финансовое агентство, которое в первую очередь отвечает за соблюдение запретов на недискриминацию, применимых к получателям.

ГОЛОСОВАНИЕ

* Несмотря на запросы избирателей в большом испаноязычном сообществе, сотрудники избирательных комиссий отказываются предоставлять материалы по выборам, включая регистрационные формы и образцы бюллетеней, на испанском языке или разрешать испаноязычным переводчикам приводить переводчиков в кабину для голосования.

* Сотрудник избирательного участка требует, чтобы темнокожий избиратель, говорящий с иностранным акцентом и имеющий незнакомую фамилию, предоставил подтверждение американского гражданства, но не требует подтверждения гражданства от белых избирателей.

Поведение сотрудников избирательных комиссий может нарушать федеральные законы, запрещающие дискриминацию при голосовании. Законы об избирательных правах конкретно не запрещают дискриминацию по национальному происхождению. Однако положения законов делают незаконным ограничение или отказ в праве голоса любого гражданина не только из-за расы или цвета кожи, но и из-за принадлежности к группе языкового меньшинства.Кроме того, в некоторых юрисдикциях законы требуют, чтобы материалы и помощь по выборам предоставлялись не на английском, а на других языках.

Кроме того, раздел 208 Закона об избирательных правах позволяет избирателям, которые нуждаются в помощи из-за слепоты, инвалидности или из-за того, что они не умеют читать или писать, привести кого-нибудь (кроме работодателя или представителя профсоюза) для помощи. Это означает, что избиратель, которому нужна помощь в чтении избирательного бюллетеня на английском языке, может привести друга или члена семьи для перевода.В некоторых местах сотрудники избирательных комиссий должны предоставлять информацию, такую ​​как регистрация избирателей и бюллетень, на определенном языке (ах), кроме английского.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *