Мотоцикл KTM 950 Supermoto 2006 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла KTM 950 Supermoto 2006 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
KTM 950 Supermoto не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 950 Supermoto технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 942 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 950 Supermoto — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM, на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 950 Supermoto других годов выпуска и информацию о них
Городской хулиган КТМ 950 Supermoto > Железо > Патологии > Информационный портал «Грот»
Городской хулиган КТМ 950 Supermoto
Австрийская фирма КТМ изначально ориентированная на производство внедорожных моделей и, надо признать, достигшая в этой области почти небесных вершин.
Достаточно посмотреть на марки мотоциклов, приходящих к финишу в первой десятке почти на всех проводимых в мире ралли-рейдах. В настоящее время компания уделяет значительное внимание производству дорожных моделей мотоциклов. Поначалу замахи в асфальтовую ипостась воспринимались скорее как забавные, чем серьёзные «предъявы» гигантообразным конкурентам,съевшим на этом деле не однутысячу собак. Но спустя некоторое время «катээмовцы» заставили других производителей совсем иначе воспринять быстро развивающуюся компанию из Матихоффена. Да что там большие эндуро или супермото! Несколько переиначив тему своего двухцилиндрового «литра» (LC8), австрийцы уже который год интригуют публику на выставках прототипом спортбайка с очень «вкусными» характеристиками… Думаю, уже через год он всё же пойдёт в серию, только вдумайтесь — спортбайк КТМ!
Но дела пусть и ближайшего, но всё-таки будущего сейчас не столь актуальны, как тест одного из самых интересных во многих отношениях большого городского хулигана КТМ 950 Supermoto.
Насколько с такой снаряженной массой и размерами это творение австрийцев действительно подходит под это определение, мне и предстояло понять в ходе теста. Признаться, поначалу меня мучили определённые сомнения о правомерности литеры SM (супермото, стало быть) в названии. Тот же КТМ 640 LC4 SM настолько отличается по снаряженной массе от своего старшего брата! Действительно, в угоду быстро растущей моде на супермото, ничто не мешало дизайнерам придать несколько другой образ всё тому же Super Duke, приподняв переднее крыло и внеся ряд других косметических изменений, чтобы убедить покупателя — вот, мол, перед вами настоящий стопроцентный супермото, только с приличным объёмом двухцилиндрового двигателя.
Прежде чем сесть на КТМ 950 SM, я уже заранее настроил себя на несколько негативный лад. Ведь бумажная характеристика на моего подопечного, честно говоря, невнушала особого оптимизма. Мало того, что в двигателе всего 98 сил («Да-да, именно всего», — назойливо свербел в мозгу привыкший к чуть ли не вдвое большим показателям литровых супербайков червячок-зануда), так ещё и питание карбюраторное. И это в век повсеместно распространяющегося впрыска топлива, который, страшно представить, есть даже на конструкторах Волжского автозавода. Не добавлял особой радости и снаряженный вес модели. 174 кг -в общем-то, не так уж и мало, учитывая практически полное отсутствие пластика.
Первая же сотня метров повергла меня в немое изумление. Есть что-то от лукавого в заводских характеристиках того же КТМ, вещающего, например, о 122 полноценных «гнедых» Super Duke. Делайте со мной что хотите (э-э-э… нет, здесь я, пожалуй, немного погорячился!), но 98-сильный КТМ 950 SM набирает первую «сотню» как минимум не хуже! Более того, ввиду совсем других передаточных отношений (заметно укороченных даже на фоне КТМ 950 Adventure) создаётся полноценная иллюзия куда большего крутящего момента! Конечно, обратной стороной медали является такой аспект, что «перещёлкиваться» наверх приходится гораздо раньше, но в этом нет ничего предосудительного.
Благодаря таким передаточным соотношениям, мотоцикл позволяет выделывать просто сумасшедшие фокусы, которые его старшим братьям (будь это Adventure или Super Duke) даже и не снились! Скажем, поразившая менялёгкость «выстрела» на заднее колесо со второй передачи навела на несколько авантюрную своей смелостью мысль… Поразительно, но факт, 98-сильный карбюраторный КТМ 950 SM выстреливает на заднее колесо с третьей передачи.
Трюк, на который его 122-сильный родственничек, во всяком случае, в моих руках, категорически не способен! Здесь же просто непостижимым образом третья передача является вполне работоспособной для исполнения wheelie, при этом надо понимать, что как бы она ни была укорочена, но «упереть» её при езде на заднем колесе, если выставить хоть маломальски приличный «угол», почти не реально.
Другими словами, без всяких заморочек по поводу переключения в wheelie на KTM 950 SM можно ехать так долго, насколько это будут позволять дорожные условия. А совершенно безразличная к подобного рода выходкам пилота система смазки с «сухим» картером никогда не даст двигателю «засохнуть»! Но ещё больший прилив энтузиазма у меня вызвала работа передних радиальных тормозных суппортов. Просто не представляю, как нужно насиловать этот аппарат, чтобы пожаловаться на их недостаточную эффективность! Наблюдается почти двукратный перевес тормозного потенциала от реально необходимого. То же относится и к заднему тормозу, который, в отличие от большинства спортбайков, является полноправным и, главное, действенным инструментом в процессе погашения скорости.
www.bikeland.ru
← Вернуться назад
Мотоцикл KTM 950 Supermoto R 2007 г | Мотоциклы
Мотоцикл KTM 950 Supermoto R 2007 г
Цена: 436736 p.KTM 950 Supermoto является первым серийным мотоциклом класса супермото, который оснащён новым компактным V твином объемом 942 куб. см. Этот двигатель в настоящее время устанавливается только на модели КТМ 950 Adventure в стилистике ралли Париж Дакар. Модель 950 Supermoto весит 189 кг и в состоянии развивать скорость 224 км/ч. Машина поднимает весь класс на совершенно другой уровень. Этот байк рассчитан на мотоциклистов, которые ездят на супермото с одноцилиндровыми двигателями и хотели бы, чтобы характеристики их моторов были выше. Новая модель марки КТМ превращает класс супермото в серьезную альтернативу мотоциклам классов суперспорт и супербайк.
Обе машины представляют марку КТМ в сегменте дорожных мотоциклов. Компания КТМ намерена составить конкуренцию во всех сегментах спортивных дорожных мотоциклов – эти фирменные машины отличаются исключительно хорошей управляемостью и отличным отношением характеристик к весу. Год выпуска г. 2005
Тип двигателя DOHC
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Расположение цилиндров V
Рабочий объем 942.00
Диаметр цилиндра 100.00
Ход поршня 60.00
Степень сжатия 11.50
Мощность л. с. 98.00
Мощность кВт 72.00
При оборотах/мин 8000.00
Крутящий момент 94.00
При оборотах/мин 6500.00
Запуск двигателя электронный
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака л 17.50
Количество передач 6
Переднее колесо 120/70 ZR 17
Заднее колесо 180/55 ZR 17
Передняя подвеска перевернутая вилка White Power диаметр пера 48мм
Ход передней подвески 200.00
Задняя подвеска моноаммотризатор White Power
Ход задней подвески мм 210.00
Передний тормоз 2 плавающих диска диаметром 305 мм, 4 х поршневые радиальные скобы Брембо
Задний тормоз тормозной диск диаметром 240 мм, 2 х поршневая плавающая скоба
Колесная база 1510
Высота по седлу 865
Дорожный просвет 190
Сухая масса 191.
00Добавить комментарий
KTM 990 SUPERMOTO (2005-2013) Обзор | Технические характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза5 из 5 (5/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 23 ноября 2006 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
С KTM 950 Supermoto, наконец, кто-то реализует обещание супермото, сочетая в себе маневренность, низкий уровень шума и прочную устойчивость с надежностью, комфортом и более высокими скоростями высококачественного шоссейного велосипеда.Это большой плохой мальчик с V-образным твином, который, наконец, действительно может трясти своим хвостом на спортивных мотоциклах в крутых поворотах.
Посмотрите, как KTM 990 Supermoto побеждает Ducati Hypermotard и BMW Megamoto
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель5 из 5 (5/5)
Высококачественная подвеска WP KTM 950 Supermoto полностью регулируется вперед и назад, с дополнительным преимуществом демпфирования сжатия на высокой / низкой скорости, что позволяет точно настроить качество езды до N-й степени.
Двигатель плавный, радиальные тормоза безупречны, а качество прохождения поворотов прямо из верхнего ящика.
Двигатель
Далее: надежность4 из 5 (4/5)
Двигатель KTM 950 Supermoto DOHC, 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель — это тот же двигатель с карбюраторным питанием, который так прекрасно приводит в движение собственный гигантский трейлер KTM 950 Adventure. Он плавный, легко поднимает колеса и разгоняется до неприличной скорости 130 миль в час. Есть много топотов, измельчающих поворотов и обгонов, как если бы вы взяли кувалдой, чтобы сломать орех.Обновлен до 990cc в 2007 году.
Надежность и качество сборки
Далее: значение5 из 5 (5/5)
Качество комплектующих KTMm 950 Supermoto отличное; Подвеска WP, дуги Magura и тормоза Brembo. Благодаря длительному участию KTM в бездорожье, сверхнадежность двигателя и замена пластика дешевы, а качество отделки не омрачается суровыми повседневными поездками в Британии.
Value против конкурентов
Далее: оборудование5 из 5 (5/5)
Новый или подержанный KTM 950 Supermoto представляет собой хорошее соотношение цены и качества.
Бренд KTM олицетворяет высокое качество, и рынок отражает это с медленно опускающимися остатками. Это гибкий и удобный вариант, в котором практически нечего трогать, особенно если вы устали от тесных спортивных мотоциклов. Думайте об этом как о BMW GS с шарами, и вы почти у цели. Найдите KTM 950 Supermoto на продажу или KTM 990 Supermoto на продажу.
Оборудование
4 из 5 (4/5)
Каталог «Hard Parts»KTM поможет вам украсить ваш 950 Supermoto всем, от карбоновых колес до банок из углеродного волокна (если ваши карманы достаточно глубоки).Несколько удивительно, что часы идут без тахометра.
История модели и версии
История модели
2005: Представлен KTM 950 Supermoto.
2007: Обновлен двигатель 990.
Другие версии
2006: Представлена обманчивая версия R.
5 из 5 Ездит на нем 7 лет и насчитывает09 апреля 2018 по Шон
Год: 2007
Лучшие характеристики, простота в управлении, отзывчивый дроссель, когда это необходимо, удобство во время длительных поездок.
Хуже всего, ничего не могу придумать, что мне не нравится (кроме стоимости запчастей)
Тормоза несколько раз спасли мою А ** от вытаскивания идиотов. Качество езды Я проехал 1200 км по неровным дорогам Новой Зеландии за 10 часов, и только в последний час у меня заболела задница, но это только потому, что дороги стали прямыми. Круизы со скоростью 140 км / ч (я знаю, это незаконно)
Двигатель 5 из 5Способен вставать и ехать, когда это необходимо, редко когда-либо полностью открывал дроссельную заслонку, кроме как на шоссе, тестирующем максимальную скорость
Надежность и качество сборки 5 из 5Я проехал на моем одном 82000 км (51000 миль) и был средним по обслуживанию.Раздетый велосипед для очистки углеводов, замены свечей зажигания и т. Д. Внутри он выглядит как новый. Небольшие пятна ржавчины на подвеске, но она пережила тяжелую жизнь в NZ
. Value против конкурентов 4 из 5Трудно назвать цену на обслуживание, но когда что-то ломается / что-то заставляет мой кошелек плакать, эксплуатационные расходы различаются, а с учетом дороговизны топлива в Новой Зеландии они могут сложиться в долгом путешествии
Оборудование 4 из 5У меня действительно не было никаких аксессуаров, здесь был ветрозащитный экран спереди, но мне не нравился его внешний вид, поэтому сняли его
Опыт покупки: Купил его у члена семьи, который больше не ездил, поэтому получил его всего за 7000 новозеландских долларов на невысоких километрах.
13 ноября 2016 , Ade
Год: 2010
Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов
Лучшими характеристиками являются тормоза Great Brembo и подвеска White Power.Худшая особенность, реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, очень резкая! Подшипники рулевой колонки всегда проходят от 10000 до 12000 миль, выпрямители — примерно в одно и то же время (у меня был 950 to, и у него точно такие же, те же проблемы, что и у часов).
Качество езды и тормоза 4 из 5Отлично подходит для бега, быстро и очень хорошо управляется. На автостраде удивительно хорошо, отчасти благодаря высокой 6-й передаче.
Двигатель 4 из 5Быстро и надежно, если не обращать внимания на дребезжащий двигатель
Надежность и качество сборки 3 из 5 Лакокрасочные работы чрезвычайно долговечны, я использую свой в качестве зимнего велосипеда, и это самый прочный из тех, что у меня были за 30 лет, если вы можете смириться с незначительными поломками вспомогательного оборудования, например, датчиков впрыска топлива, выпрямителей, подшипников головок .
Требуется регулярное обслуживание дилером, а не велосипед, который можно ремонтировать дома, если только вы не очень опытны и хорошо экипированы.
Оборудование 3 из 5Вспомогательные заглушки в обтекателе фары, очень пригодятся. Шины Pirelli Diablo Rosso 2.
Опыт покупки: Купил у KTM Birmingham в октябре 2015 года, достаточно приятные люди, откупились бы снова.Продавец сказал мне не возвращаться, если у меня возникнут проблемы, я думаю, он пошутил?
4 из 5 Удивительный мастер на все руки с гоночной жаждой13 октября 2016 , Адриан фон Грюнинген
Версия: R
Год: 2012
Стоимость годового обслуживания: £ 70
Замена на Honda VFR800F-2000, после операции артродеза шеи.После этого мне понадобился «вертикальный» байк, так как эргономика VFR с наклоном вперед меня больше не устраивала.
Лучшее в лучшем случае все, что я на него бросаю. Поездка на работу или гоночную трассу, это прогулка в парке.
Хуже всего экономия топлива при поездках по городу.
Езда 70% добирается на работу, 20% — по коротким гоночным трекам, а все остальное — по красивым извилистым дорогам, чтобы добиться последнего восстановления психического здоровья. SMR может все.На удивление послушный, чтобы ездить, избегая машин в городе. Что еще более удивительно, он так хорошо справляется с дальними переездами по автомагистралям. Его производительность на гоночных трассах в некотором роде дана … Для моего роста 170 см эргономика велосипеда как раз подходит. Высота седла может быть проблемой, но как только вы научитесь подниматься на него с помощью подножки и не останавливаться на красный свет на среднем верхнем выступе, все станет просто денди.
Двигатель 5 из 5 Святая корова! Исходя из трех Honda VFR, я подумал, что мне будет не хватать этого плавного джентльменского V4.
Этот V-образный двухцилиндровый двигатель — его полная противоположность: некоторая шероховатость, но такая чувствительность к дроссельной заслонке, которая точно говорит вам, что он думает о вашей медленной и осторожной езде на скоростях ниже 4000 об / мин. При переключении вниз он ревет и демонстрирует, что на самом деле означает «готов к гонке».
Это разрешенный к эксплуатации автомобиль, одобренный правительством? Кто-то, должно быть, здесь что-то упустил. Свято то или иное …
По сравнению с моим бывшим 690 Duke-2008, этот СМР просто работает.Хотя я не с нетерпением жду более масштабного обслуживания раз в два года … Я просто могу научиться проверять и регулировать клапаны самостоятельно. Не линяет детали и винты, как упомянутый Duke. Это должно быть хорошо!
Value против конкурентов 4 из 5 Поездка по городу на большом, мощном V-образном твин никогда не будет экономичным способом жизни. Заливаю его примерно раз в неделю или примерно каждые 100 км высокооктным топливом. Пока что единственное обслуживание, которое я сделал, — это замена моторного масла и фильтров.
Ну, у него есть спидометр, счетчик оборотов и несколько информационных лампочек. Да, и еще несколько действительно хороших радиальных тормозов спереди и подвески от Brembo и White Power соответственно. Оборудование в целом делает этот мотоцикл желанным для ИМО.
Опыт покупки: Куплен в частном порядке, после более года поисков и SMR с ABS. SMR с ABS сложно найти по доступным ценам.Когда я нашел свой, я кинулся к нему, как маньяк. Я должен был это получить.
4 из 5 Великолепный велосипед01 сентября 2016 , Джеймс М.
Версия: SM 950
Год: 2006
Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов
Самый захватывающий мотоцикл для езды.
Отличные тормоза — очень способный и щадящий велосипед.Быстро — хорошая посадка. Исключительно подходит для подъемов по холмам / крутым дорогам.
Двигатель 4 из 5Советую, если вы точно не знаете, что делаете, не заливать масло! Позвольте механикам сделать это, потому что, если вы ошибетесь, например, переполните весь велосипед, может резко выйти из строя.
Надежность и качество сборки 4 из 5Качество отличное, надежность может быть не такой высокой.
Value против конкурентов 3 из 5300 фунтов стерлингов
Оборудование 4 из 5Наденьте ящик для поездок и поездок на работу — отлично!
4 из 5 Велосипед для повседневного использования07 февраля 2016 по Ade
Версия: SM
Год: 2010
Стоимость годового обслуживания: 600 фунтов стерлингов
У меня был 950 SM, и он мне очень понравился, много мелочей все время шло не так, поэтому продал его через 18 месяцев и купил 990, он такой же, как 950, но с большей мощностью и меньшим расходом топлива, выглядит так имеет те же проблемы, чтобы смеяться.
Но все равно люблю это. Он все делает очень хорошо, у меня Ducati Diavel, но я предпочитаю KTM
Сиденье жестковато для туров, но в остальном нормально
Двигатель 5 из 5Мотор шикарный
Надежность и качество сборки 3 из 5Прокладки выхлопных труб нуждаются в регулярной замене, головные подшипники проходят 9500 миль.Использует немного масла, поэтому проверяйте его каждые 200-300 миль на всякий случай.
Value против конкурентов 4 из 5Я использую свой KTM 990sm в качестве ежедневного транспорта, поэтому стоимость обслуживания может быть выше обычной.
Оборудование 4 из 5Тормоза Brembo и подвеска WP
Опыт покупки: Купил 2-х стороннюю компанию Birmingham KTM, так хорошо
5 из 5 Крекеры30 июля 2015 г. , автор: D
Версия: SM
Год: 2008
Каждый раз, когда я прыгаю на этом велосипеде, у меня на лице всегда появляется ухмылка.
Это один из немногих мотоциклов, на которых я рассмеялся, когда я не слишком концентрировался на поворотах. Придал мне уверенности, о которой я даже не подозревал. Поднимается до трети, если вы набираете скорость около 5 оборотов в минуту. У меня не было верхних частот, но мне все равно, так весело нижнего конца в поворотах
Может легко настроить подвеску в соответствии с индивидуальными потребностями. это первый байк, который я получил до упора.Полезные инструкции в руководстве, а также использованные советы с этого сайта
Двигатель 5 из 5Сцепление с проскальзыванием помогает, если вас беспокоит скорость на входе в повороты
Надежность и качество сборки 5 из 5Нет проблем
Value против конкурентов 5 из 5Проходит топливо и немного масла. Не сожалейте о дополнительных затратах.
Оборудование 5 из 5Превосходно
5 из 5 Большой идиотский щенок! 6 ноября 2013 г.
по
Я так рад, что попробовал этот байк! Когда я впервые получил велосипед год назад, он шел со стандартной передней звездочкой, и я должен сказать, что был разочарован, учитывая отзывы. Однако … уронил зуб и бинго, какая трансформация, теперь он так же жаждет угодить, как большой глупый щенок, и будет гоняться весь день, что бы вы в него ни бросили.Имея заранее Fazer Thou, у меня были некоторые опасения по поводу его способности путешествовать с любым уровнем комфорта, поэтому я оставался на Fazer в течение нескольких месяцев, так как летом был в Испании, и Fazer был проверенным оружием для этой работы. Итак, за один долгий уик-энд тур из Юго-Восточной Шотландии через Уэльс и обратно на KTM показал, что «Фацер» был продан. Помимо сокращенного запаса хода на 120-130 миль до того, как загорелся свет, в отличие от Fazers 160 миль +, Katoom был лучше во всех отношениях, и я полностью перешел на KTM.Я уже проехал на ней около 5к без каких-либо проблем. Единственный способ улучшить этот байк — это установить больший топливный бак и, возможно, немного защиты от ветра .
.. войдите в SMT, но это будет стоить вам еще пары тысяч. к топливному диапазону. Торможение непристойно и придерживайтесь некоторых банок JCE по разумной цене (или купите второй с уже включенным Akro, и у вас будет весь саундтрек, который вам когда-либо понадобится.
Эта машина польстит вашим навыкам вождения, и вы обнаружите, что с легкостью преодолеете углы наклона и скорость поворотов.Если у вас есть шанс купить его, это так просто.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 офигенно!26 февраля 2010 по revant
, что за байк, не был уверен, что идет от K5 GSXR1000, но он лучше, он просто вселяет уверенность.В прошлом году у меня был Buell SS, и это все равно что кататься на стероидах.
Я добавил экран, который сильно повлиял на езду плюс 70. поедем во Францию в августе этого года … Если вы не уверены, купите один, и вы не будете разочарованы.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 Шавки!18 февраля 2010 г. , автор: tonkerwcc
Этот мотоцикл безумный, безумный, безумный.Я катаюсь на нем по всей Великобритании, и это нормально примерно 150 миль, прежде чем вам нужно будет выйти и прогуляться. Имейте в виду, что к тому времени вы будете заправлены заново. Взял 1200GS для тестовой поездки и только улыбнулся, когда вернулся на эту безумную машину. Этот байк заставляет искренне поверить в то, что вы бог велосипедистов. Мне потребовался один день, чтобы опустить локоть, и он остался в вертикальном положении .
.. одним толчком!
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 3 из 5
2 из 5 идеальный универсал?10 декабря 2009 г. , автор: PaulDutch
Привет, подумываешь о том, чтобы получить один, они бы справились с туром на двоих, хорошо? и на какой пробег годны двигатели? если кто знает…. ура … спасибо …
Качество езды и тормоза 2 из 5
Двигатель 2 из 5
Надежность и качество сборки 2 из 5
Value против конкурентов 2 из 5
Оборудование 2 из 5
5 из 5 О.Мой. Бог.23 декабря 2008 г. , автор HugoBurton
У этого байка давно не было.
Он дважды ездил на сухой дороге, а не на мокрой обледенелой дороге, но независимо от дорожных условий, вы можете получить от этого массу удовольствия. Ехать везде, все время. Это удобно. Ездить так легко. Придает вам столько уверенности. Я пришел к этому на BMW F800S, так что увеличение мощности приличное, хотя доставка сильно отличается. Общая скорость такая же, но как добраться до нее, совершенно особенный !! На холодных дорогах я делаю то, о чем никогда бы не подумал на бывшем.Классный байк. Любить это. Хочу заняться с ней любовью !!! 🙂
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 Идеальный универсал13 апреля 2008 г. , AndyBacon
Превосходит спортивные байки на трассе и дороге, огромное удовольствие, вселяет уверенность, комфортный, умственный, легкий, идеальный.
Каждый должен попробовать одно.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 5 из 5
4 из 5 КТМ 950СМ25 августа 2007 г. , автор: k9five
Все хорошие манеры езды, какие только можно пожелать, двигатель отличный и удобный.Отсутствие защиты от ветра и приборы могли бы быть лучше (здесь я привередлив), пусть сторона опущена.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 3 из 5
5 из 5 Ментальный 07 мая 2007 г.
, автор: brokenleggedbiker
После многих лет езды на спортивных мотоциклах и скручивания костей и запястий я нашел самый умный мотоцикл из всех, он вдохновляет вас ездить на нем, как будто вы его украли! Управляемость великолепна, тормоза отличные, даже я могу ездить на ней.Легко ездить по городу, но следите за сцеплением. Управление освещением делает его легким занятием. Но самое лучшее — это то, что он не такой, как любой другой мотоцикл на дороге, и удивляет каждым движением и взглядом. Недостатки: отсутствие тахометра и дорогое обслуживание, но обслуживание отличное, гарантия предусматривает, что работа ДОЛЖНА выполняться KTM. В противном случае люблю это
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 КТМ 950СМ04 апреля 2007 , автор: nickveiga
Возвышенный.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
KTM 990 Super Duke против KTM 950 Supermoto «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Когда мы узнали, что KTM представит 950 Supermoto в США в 2006 году, мы были полны решимости предоставить нашим читателям больше информации об этой машине. 950 Supermoto был доступен (и популярен) в Европе в течение нескольких лет, но его популярность в американских СМИ была в основном омрачена слухами о невероятном 990 Super Duke (также недоступном в США). Должны ли американские гонщики радоваться приближающемуся прибытию 950 Supermoto или чувствовать себя недооцененными, потому что они не получат Super Duke? Наш европейский участник Тор Саген проехал на обоих байках один за другим, чтобы выяснить, что более желательно:
«Это действительно мотоцикл с большой буквы для меня», — думаю я в шлеме, проехав несколько миль на KTM 950 Supermoto.
Есть множество мотоциклов мечты, и я ездил на большинстве из них. Но даже в этом случае 950SM грохочет громче всех по моей встроенной шкале Рихтера. Однако 990 Super Duke быстрее на шоссе, и двигатель поет в моей голове, пока не берет верх. Но что мне выбрать?
990 Super Duke появился на свет в 2003 году как творческий концептуальный рисунок. В сентябре 2003 года компания KTM показала первые изображения концептуальной модели. В следующем году KTM решила, что его нужно производить именно так, как было.К началу 2005 года байк поступил в продажу. Путь от идеи до готового продукта короток, и австрийцы любят сохранять молодой стиль. Но для чего, черт возьми, вы использовали бы 100-сильный V-образный двигатель в супермото? Если вы, как и я, думаете, что у вас есть ответ, тогда вы знаете, для чего вы бы использовали 990 Super Duke (хотя 950SM может быть более удобным для путешествий).
Обе модели отличаются молодым, сумасшедшим имиджем KTM — оранжевым и гордятся им.
Тем не менее, именно 950 Supermoto отличается тем, что создал свой собственный класс.Подобно тому, как Ducati Monster стал началом революции уличных истребителей, которая принесла нам такие мотоциклы, как 990 Super Duke, 950SM положила начало «королю-мотарду», «Hypermotard» или «супер-супермото». (Два из этих выражений были придуманы вами, а другое — Ducati.) Ducati на данный момент является единственным производителем, который следует примеру KTM. Однако мы ожидаем большего в следующем году.
Если вы думали, что супермото объемом 650 куб. См — это хорошее развлечение, тогда 950SM — это все это и даже больше.Да, пожалуйста, увеличь меня. Сверхдлинный ход колес обеспечивает точность на плохом дорожном покрытии, так что вы можете просто сосредоточиться на удовольствии от езды. 950SM перемещается по городским бордюрам, а также по проселочным дорогам, где коровий навоз разбросан по узкой дороге. Двигатель объемом 950 куб. См от Adventure обеспечивает дополнительное ускорение и максимальную скорость.
Этот супермотард без особых усилий разгоняется до 125 миль в час, тогда как одноцилиндровый байк начал бы бороться со скоростью около 100. Большой V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., возможно, более комфортно справляется с длительными поездками, и, соответственно, у KTM есть верхняя коробка и сумка на бак, доступные в качестве аксессуаров к 950SM.Кроме того, багажная полка на задней панели 950SM имеет удобную поручень для пассажира. Именно здесь 950SM начинает проплывать мимо 990 Super Duke. К 990 Super Duke негде прикрепить стойку для приставки, и нет поручней для вашего заднего сиденья. Но, может быть, вас не особенно беспокоят практические аспекты езды на таком велосипеде. Дело в том, что 950SM действительно расширяет ваши возможности для путешествий, и в то же время является таким же увлекательным для езды.
Одна вещь, которую 950SM не может превзойти, — это ультрасовременный двигатель объемом 118 л.с. и 999 куб. См, установленный в Super Duke. На автомагистрали Super Duke обладает огромным запасом скорости и поразительным ускорением.
Система впрыска топлива Super Duke точно настроена, и когда дело касается заправки, отличить эти два мотоцикла несложно. У 950SM есть два карбюратора Keihin 43 мм, и особенно когда вы нажимаете на педаль газа, вы можете заметить разницу. Вы слышите старомодное бормотание из выхлопных труб, и переход при выходе газа из полностью открытой дроссельной заслонки не совсем тонкий.Это снова признак того, насколько хороша система впрыска топлива Keihin на Super Duke.
Одна проблема с Super Duke заключается в том, что индикатор уровня топлива не может измерить последнюю четверть галлона 4-галлонного бака, что по сути дает запас топлива всего 3,75 галлона. Это означает, что сигнальная лампа уровня топлива не заставит себя долго ждать. Еще немного раздражает то, что индикатор уровня топлива остается гореть некоторое время после заправки.
Автор в действии на борту 950SM |
С другой стороны, 950SM имеет немного больше 4.
Топливный бак на 6 галлонов. В обмен на это он весит немного больше, использует двойные карбюраторы и имеет более вертикальное положение сидя, что обеспечивает большее сопротивление ветру. С нашими оценками расхода топлива мы разогнали около 125 миль на бак с 990 (31 миль на галлон) и 150 миль на 950 (33 миль на галлон). Выводы? 990 Super Duke заслуживает большего танка.
Обе модели имеют 48-миллиметровые вилки от WP, но совершенно разный ход колес. 990 Super Duke прекрасно себя чувствует на асфальтированных дорогах, в то время как 950SM подходит и для гравийных дорог благодаря более узловатым шинам (Pirelli Scorpion) и более длинному ходу колес.990 Super Duke имеет более спортивную геометрию, физически меньше и легче на 15 фунтов. Высота сиденья на обоих велосипедах высокая, разница между ними составляет всего 10 мм. По сравнению с Ducati Monster и Aprilia Tuono, сиденье Super Duke очень высокое (33,6 дюйма). Несмотря на это, при движении вы не чувствуете тяжести и нестабильности.
Оба велосипеда имеют длинный алюминиевый поворотный рычаг, который гарантирует, что вся мощность будет надежно закреплена на асфальте без необходимости подъёма переднего колеса.Если возникнет необходимость, оба велосипеда готовы ко многим вещам, которые могут вам понадобиться от велосипеда. Тормозные системы великолепны на обоих велосипедах и хорошо подходят для различных стилей езды. Ожидается, что на 950SM вы заблокируете заднее колесо (в гоночном режиме) и долго войдете в поворот, а затем резко ускоритесь. Таким образом, 950SM имеет сильный двухпоршневой задний тормоз, в то время как Super Duke имеет более слабый 1-поршневой суппорт.
KTM действительно выплеснул на переднюю часть модели 950 Brembo — о тормозах может быть немного сложно судить, когда требуется легкое воздействие, но резкое торможение — вот где они действительно сияют.4-поршневой суппорт 990 обладает множеством чувствительности и прочности. Даже если радиальные тормоза на 950SM хороши, они не так чувствительны, и поэтому их сложно изменить, особенно когда вам нужно лишь немного отрегулировать.
Когда дело доходит до чистой мощности, у 950SM ее буквально более чем достаточно. У 990 тоже есть то, что ему нужно, но с повышенной чувствительностью и меньшей грубой силой. Короче они оба получают за тормоза большой плюс!
Super Duke выводит хулигана |
990 Super Duke впечатляет своим великолепным ускорением даже на высоких оборотах.Велосипед кажется легким и легко управляется, что позволяет легко менять линию в середине поворота. Звук 999-кубового 75-градусного двухцилиндрового двигателя не оставляет сомнений в его мощности в 118 л.с. Первая передача довольно высока, но на 4000 об / мин вам действительно нужно держаться за руль Renthal.
950SM настроен немного ниже и немного грубее в шаге. Педали грубее и больше подходят для больших ботинок MX. В кластере есть только спидометр и нет счетчика пройденного пути. Легко забыть об окружающем мире, и в особенности 950SM — отличное развлечение на дорогах категории B.
Рев двигателя дает мгновенный толчок, а подвеска позволяет многое. На полной скорости входите в повороты, жмите на тормоза и снова стреляйте. В отличие от этого, 990 Super Duke больше похож на спортивный мотоцикл с немного более медленным входом в повороты, но более высокой скоростью в середине поворота. Super Duke — это, по сути, спортбайк без всякой привязанности.
Заключение — Цель этого теста заключалась в том, чтобы выяснить, какой из этих велосипедов дает лучшее развлечение за деньги. Они оба подходят для совершенно разных стилей катания, и вашего предпочтения в отношении эргономики будет достаточно, чтобы вы могли выбирать между ними.Независимо от вышесказанного, у нас остается ощущение, что 950SM — одна из самых приятных поездок за всю историю, немного более увлекательная, чем Super Duke, но это близкий вызов. 990 придется смириться с поражением от крупнейшего в мире супермото. 950SM дает вам больше за ваши деньги с точки зрения большего топливного бака и лучшего места для пассажиров и багажа.
Он выглядит более скудным, но в нем есть что-то такое, что делает его таким же привлекательным, как и 990. Среди деталей, которые выделяются, — это ромбовидная фара и конструкция, состоящая из двух частей, по бокам топливного бака.990 Super Duke окрашен в оранжевый цвет металлик, имеет оранжевое сиденье и продуманную конструкцию выхлопной трубы. Нет сомнений в том, что вас заметят, какой бы велосипед вы ни выбрали, но лично я экономлю на 950SM.
Для получения дополнительной информации о 990 Super Duke и 950 Supermoto посетите специальные веб-сайты, созданные KTM для каждого велосипеда: 990superduke.com и 950supermoto.com
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
2007 KTM 950 Supermoto: технические характеристики и фотографии
| Профиль этого велосипеда KTM |
Ни один другой производитель даже близко не приблизился к тому, чтобы быть столь последовательным, как KTM. Чрезвычайно компактный двигатель LC8 весит всего 58 кг, что делает его самым легким Twin в классе 1000 куб. Прочная хромомолибденовая рама весом всего 11 кг действительно легкая. |
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Модель: | KTM 950 Supermoto | ||
| Год: | 2007 | ||
| 9058 9058 | 9058 9058 9058 9058 9058 9058 9058 9058 9058 Рейтинг:3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком. | ||
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Рабочий объем: | 942,0 куб. 96,6 л.5: 1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход: | 100,0 x 60,0 мм (3,9 x 2,4 дюйма) | ||
| Топливная система: | Карбюратор. Keihin MX FCR 41 | ||
| Контроль топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | ||
| Зажигание: | Зажигание батареи Denso | ||
| Система смазки под давлением: | |||
| Система охлаждения: | Жидкостная | ||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | ||
| Тип трансмиссии главная передача: | Цепь | Цепь | Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом |
| Выхлопная система: | 2 стальных премиум-класса с катализатором | ||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||
| Тип рамы: | Тип рамы: рама из хромомолибдена с порошковым покрытием|||
| Грабли (угол вилки): | 25. 4 ° | ||
| Trail: | 110 мм (4,3 дюйма) | ||
| Передняя подвеска: | WP USD | ||
| Ход передних колес: | 11582 мм (4,5 дюйма) | ||
| Задняя подвеска: | WP моноамортизатор | ||
| Ход задних колес: | 185 мм (7,3 дюйма) | ||
| Передняя шина: | 1205882-17 | ||
| 180 / 55-17 | |||
| Передние тормоза: | Двухдисковые | ||
| Задние тормоза: | Однодисковые | ||
| 6 9058 Физические размеры и грузоподъемность Сухой вес: | 191.0 кг (421,1 фунта) | ||
| Соотношение мощность / масса: | 0,5055 л.с. / кг | ||
| Высота сиденья: | 865 мм (34,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение. | ||
| Дорожный просвет: | 190 мм (7,5 дюйма) | ||
| Колесная база: | 1510 мм (59,4 дюйма) | ||
| Запас топлива: | галлоновл | ||
| Другие спецификации | |||
| Стартер: | Электрический | ||
| Обновите спецификации | Сообщите об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях. | ||
| Дополнительная информация | |||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | ||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | ||
| Поиск запчастей | Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. | ||
| Техническое обслуживание | Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com. | ||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к группе обсуждения 07 KTM 950 Supermoto или общей группе обсуждения KTM. | ||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||
Покупка велосипеда начинается с BikezПолучите список связанных мотоциклов перед покупкой этого КТМ.Проверьте технические данные. Посмотрите фото. Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла. И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. Д. Продемонстрируйте любой супермото KTM 950 2007 года выпуска на продажу. на нашем Bikez.biz Объявления о мотоциклах. Вы также можете подписаться на уведомление по электронной почте, когда такие велосипеды рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу. Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов. | |
| Пример оценки для этого велосипеда KTM | |
| Соотношение цены и качества для 2007 KTM 950 Supermoto: Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. | |
Вы также можете сравнить велосипеды.Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
2009 KTM 950 Supermoto R
Главная > Модели 2009 года> Модели мотоциклов KTM 2009 года
Вы находитесь здесь: На главную — Модели 2009 года — Модели мотоциклов KTM 2009 года
2009 KTM 950 Supermoto R
Назад в Каталог мотоциклов KTM 2009 года Страница
Нажмите на фото, чтобы увеличить .
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.
2009 KTM 950 Supermoto R
2009 KTM 950 Supermoto R
2009 KTM 950 Supermoto R
000 2009 KTM 950 Supermoto 950 950 Supermoto 905 R
2009 KTM 950 Supermoto R
Обладая самоуверенным и похожим на быка внешним видом, KTM 950 Supermoto R удается устроить зрелище, даже когда он стоит на стенде.
Приведите его в движение, и вы практически непобедимы.
Какая волшебная формула делает наши велосипеды такими увлекательными? Это не секрет. Возьмем, к примеру, 950 Supermoto R. Ни один другой производитель даже близко не приблизился к тому, чтобы быть столь последовательным, как KTM. Чрезвычайно компактный двигатель LC8 весит всего 58 кг, что делает его самым легким Twin в классе 1000 куб. Прочная хромомолибденовая рама весом всего 11 кг действительно легкая. Короткая колесная база (1510 мм) и радикальный угол наклона рулевой колонки 64,6 ° гарантируют исключительно спортивный опыт вождения.Точно настроенное шасси WP так же убедительно на проселочных дорогах, как и на автомагистралях.
Одним словом: KTM 950 Supermoto R кажется легким, как один цилиндр, и едет как дьявол.
2009 KTM 950 Supermoto R — Технические характеристики
Тип двигателя Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °
Рабочий объем 942 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 100 x 60 мм (3,94 x 2,36 дюйма)
Рабочие характеристики ( омологирован) 98 л.с. при 8000 об / мин
Макс. крутящий момент 94 Нм при 6500 об / мин
Степень сжатия 11.5: 1
Стартер / аккумулятор E-Starter / 12 В 11,2 Ач
Коробка передач 6 передач, кулачковая муфта
Генерация топливной смеси Карбюраторы постоянного давления Keihin CVRD 43
Карбюратор 2 x карбюратор постоянного давления Keihin, 43 мм
Control 4 В / DOHC
Смазка Смазка под давлением с двумя насосами
Смазка двигателя Motorex Power Synt 4T 10W50
Первичная передача 67:35
Конечная передача 17:41
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Сцепление Многодисковое сцепление мокрого типа с гидравлическим приводом
Зажигание Зажигание аккумулятора Denso
Рама Хром-молибденовая решетчатая рама с порошковым покрытием
Подрамник из алюминия
Руль из алюминия, ~ 28/22 мм (1.10 / 0,87 ″), коническая
Передняя подвеска WP ~ 48 мм (1,89 ″)
Задняя подвеска WP моноамортизатор
Ход подвески спереди / сзади 200/210 мм (7,87 / 8,27 ″)
Передний тормоз 2 x Brembo с четырьмя поршнями фиксированный суппорт, радиально прикрученный, 2 плавающих тормозных диска ~ 305 мм (12 ″)
Задний тормоз Brembo 2-поршневой плавающий суппорт, тормозной диск Ã ~ 240 мм (9,45 ″)
Передние / задние диски Литые легкосплавные диски 3,5 x 17 ″; 5,5 x 17 ″
Шины, перед / зад 120/70 ZR 17 ″; 180/55 ZR 17 ″
Chain X-Ring 5/8 x 5/16 ″
Аккумулятор 12 В / 11.2 Ач
Главный глушитель Двойной глушитель из нержавеющей стали с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами
Угол рулевой колонки 65,1 °
Ход 110 мм (4,33 ″)
Колесная база 1510 ± 15 мм (59,45 ± 0,95 ″)
Дорожный просвет (без нагрузки) 190 мм ( 7,48 ″)
Высота седла 865 мм (34,05 ″)
Емкость бака прибл. 14,5 л / 2,5 л запаса (3,83 / 0,66 галлона)
Масса (без топлива) прибл. 191 кг (421,8 фунта)
«Мотоцикл Mr. Total». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов на протяжении 21 года.Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы помогаете миллионам гонщиков по всему миру. Спасибо.
Назад2009 KTM 300XC-W Street
Далее2009 Kawasaki Eliminator 125
Персональный подход: KTM Max Hazan, построенный для себя
У мотоцикла Hazan Motorworks есть определенный стиль: намек на стимпанк, много красиво скрученного и полированного металла и невероятно элегантные пропорции.Это дорогое мероприятие, и Макс работает в той же изысканной атмосфере, что и Ян Барри из Falcon и японский мото-художник Чикара Нагата.
К счастью, есть коллекционеры и музеи, у которых есть средства для того, чтобы заказывать такие велосипеды, так что остальные из нас могут наслаждаться ими самостоятельно. Но что происходит, когда Макс строит велосипед для себя на свои деньги?
Этот KTM и есть ответ. Это сильно отличается от его предыдущей сборки KTM, модели 520 с наддувом, которая сейчас находится в галерее мотоциклов Haas в Далласе.Но это потрясающая гусеничная машина, и как раз то, что нужно Максу, когда он хочет выпустить пар.
«Я всегда хотел построить супермото с литровым двигателем, и KTM LC8 стал идеальной платформой», — рассказывает Макс. «Компоновка двигателя V-образная, в отличие от многих L-близнецов, которые хорошо подходят для этого проекта».
«Кроме того, поскольку LC8 был двигателем с сухим картером, я смог сделать 1000-кубовый супермото, который выглядит и ощущается как 450 — пока вы не повернете дроссель».
Удивительно, но «950SMR» — первый велосипед, который Макс построил для себя.Так что это было сделано в период простоя между проектами, которые оплачивают его счета. («Я совершенно забыл, сколько времени на это ушло»)
Базовый — 950 SM 2005 года выпуска. Это высокий байк, соответствующий высокому телосложению Макса, мощностью около 98 лошадиных сил в базовой комплектации, 17-дюймовыми колесами и сухим весом всего 191 килограмм (421 фунт). Современные дорожные тестеры в восторге от производительности и удовольствия.
«Это, возможно, самый уродливый мотоцикл KTM с таким мотором», — признает Макс. «Но кости были там.KTM был карбюраторным на заводе, что позволило мне упростить конструкцию, отказавшись от деталей EFI ».
Стилистически это не полет фантазии: просто хорошо подобранный байк с ужасающе простым кузовом и сложной теплой серо-белой окраской. «Я хотел, чтобы байк выглядел« заводским », — говорит Макс.
«Я хотел, чтобы он имел крылья и кузов, а не выглядел как рубленый KTM. Практически все было переставлено, это было намного больше, чем кажется. Но я думаю, это была идея.”
От колес и выше знаменитое внимание Хазана к деталям присутствует и верно. «Мне нравятся 10-спицевые колеса Marchesini», — признается он. «Я бы поставил их на тостер, если бы мог. В них есть что-то, завернутые в набор сликов, которые меня как следует натирают «.
Поскольку Макс собирал KTM из своего кармана, он купил набор магния Marchesinis для гоночного велосипеда CBR1000. Размеры — 17 x 6 и 16,5 x 3,5, и Max обработал ступицы, держатели и амортизатор, чтобы втиснуть их в маятник и вилки.
Рама и маятник 950 SM в основном стандартные, но Макс переместил верхнее крепление амортизатора вперед и вниз, чтобы поднять заднюю часть KTM на 2,5 дюйма, уменьшив угол наклона. Практически все остальное было изменено или создано с нуля.
«Самое главное, что нужно было устранить, — это массивные баки, которые используются в приключенческих байках KTM, удерживающие топливо по обе стороны от рамы», — говорит Макс. «Поэтому я сделал силовой топливный элемент, который занял место заднего подрамника. Вмещает около 2.5 галлонов, а также электроника ».
Новые сердечники радиатора были модифицированы по сравнению с крупногабаритными модулями от 520, которые Макс настроил для работы с системой охлаждения близнеца — с помощью воздуховодов.
Масляный бак на 950 SM расположен перед двигателем, под радиатором. Макс сделал замену алюминию, которая сидит там, где должен быть обычный топливный бак, и хотя сверху он выглядит маленьким, он вмещает больше, чем стандартный бак.
Новый кузов изготовлен из алюминиевого сплава 6061.«Это простой дизайн, но потребовалось около пяти попыток, чтобы найти правильную форму для каждой части», — говорит Макс. «Я большой поклонник« простого и понятного », но это может оказаться одной из самых сложных вещей, которые нужно делать правильно».
Выхлоп был одним из самых простых в изготовлении компонентов. «Я знал, где я хочу, чтобы это закончилось, и какими характеристиками он должен обладать», — говорит он. «Это тонкая стенка из нержавеющей стали 1,625 дюйма, переходящая в 1,875 дюйма перед тем, как пройти через глушитель Akrapovič».
«Я действительно хотел, чтобы система звучала и работала хорошо.Таким образом, все сварные швы подверглись обратной продувке, а переходы сглажены. Обе первичные трубки (почти) равны по длине ».
950 SM славился хорошей управляемостью, поэтому Макс сохранил стандартную подвеску WP. «Я просто поигрался с клапанами, опустил вилки и использовал более жесткие пружины и масло. Но я стал мягче с амортизаторами — байк сильно похудел, и ему больше не нужно поддерживать поездку вдвоем ».
В это трудно поверить, но Макс сбросил около 100 фунтов — 45 кг — с 950 SM.(«Он был построен как танк».)
Так каково это — ездить? «У него очень сильное торможение двигателем», — говорит он. «Он разгоняется до 120 миль в час на шестой передаче и нуждался в скользящей муфте, чтобы сгладить пониженные передачи на более низких передачах. Но я просто обнаружил, что «подкрепляю его», куда бы я ни шел, как только я его установил ».
Все в этом KTM кричит «гусеничная машина», но на самом деле это стопроцентно уличное движение. «Он подключен к источникам света и указателям поворота и имеет полную настройку, которую можно включить или выключить за несколько минут», — говорит Макс.«Но я предпочитаю смотреть на это вот так».
Это конечно красавчик. Но в отличие от многих обычаев строителей высшей лиги, Max’s KTM предлагает как интуитивные, так и визуальные удовольствия. Мы не можем себе представить, чтобы Макс выпустил кит-версию этих модов, но если у вас в гараже есть один из больших супермото KTM, прямо здесь можно почерпнуть массу вдохновения.
Хазанский моторный завод | Facebook | Instagram | Изображения Шаика Ридзвана
| Шасси | |
| Рама | Трубчатая пространственная рама, хром-молибден, порошковое покрытие |
| Подрамник | Алюминий |
| Руль | Алюминий Ø 28/22, конический |
| Передняя подвеска | WP — вверх ногами, 48 мм (1.89 ″) Диаметр |
| Подвеска задняя | WP — Моноамортизатор |
| Ход подвески спереди / сзади | 200/210 мм (7,87 / 8,27 ″) |
| Тормоз передний | 2 x 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo, радиальный, диск 305 мм, плавающий (12 ″) |
| Задний тормоз | Двухпоршневой плавающий суппорт Brembo, диск 240 мм (9,45 ″) |
| Диски передние / задние | 3,5 x 17 дюймов / 5,5 x 17 дюймов |
| Шины передние / задние | 120/70 ZR 17 ″; 180/55 ZR 17 ″ |
| Передаточное число | 17:41 |
| Аккумулятор | 12 В 11.2 Ач |
| Главный глушитель | Двойной из нержавеющей стали с катализатором |
| Угол наклона рулевой колонки | 64,6 ° |
| Колесный ролик | 110 мм (4,33 ″) |
| Колесная база | 1510 мм (59,45 ″) |
| Дорожный просвет (без нагрузки) | 190 мм (7,48 ″) |
| Высота сиденья | 865 мм (34,05 ″) |
| Запас топлива | прибл.17,5 литра (4,62 галлона) |
| Масса (без топлива) | прибл. 191 кг (421,8 фунта) |
KTM 950 SMR для продажи / поиска или продажи мотоциклов, мотоциклов и скутеров в США
Moto blog
Уэбб побеждает в эндуро-кроссе в Солт-Лейк-Сити
Пн, 13 окт 2014 00:00:00 -0700Из пресс-релиза EnduroCross: Factory Beta и Коди Уэбб, выступающий при поддержке Stillwell, одержал решающую победу сегодня вечером на первом мероприятии AMA GEICO EnduroCross в Солт-Лейк-Сити.Эта победа стала для Уэббса второй после победы в первом раунде в Лас-Вегасе и вывела его и его двухтактную бета-версию 300 в лидеры по очкам. Фанаты гонки, присутствовавшие на Energy Solutions Arena, увидели, что для Webb, поддерживаемого GEICO, ночь прошла почти идеально.
Фотографии трассы для эндуро-кросса в Денвере на этих выходных
Пт, 03 окт 2014 00:00:00 -0700В эти выходные чемпионат EnduroCross отправится в Денвер и в Национальный центр соревнований в рамках пятого раунда серии из девяти раундов.Грузовики с грязью, горы камней и груды бревен собираются вместе, чтобы создать трассу EnduroCross, которая обязательно бросит вызов гонщикам и развлечет фанатов. В эти выходные волнение будет на высоте мили, поскольку чемпионат EnduroCross ставит трех разных победителей гонки в эпическую битву за ценные очки перед серединой серии. Поддерживаемый Beta / GEICO Коди Уэбб лидировал с момента своей победы в первом раунде в Лас-Вегасе, но пятикратный чемпион KTM Тэдди Блазусяк наступает ему на пятки после крупной победы в последнем раунде в Атланте и на X-Games.И не считайте Колтона Хаакера.
2015 KTM Freeride E-SX и E-XC объявлены для Европы
Пн, 22 сен 2014 00:00:00 -0700После продолжительного периода испытаний электрический внедорожный мотоцикл KTM Freeride E, наконец, выходит на рынок, и KTM анонсирует две версии на 2015 год. Впервые представленный на выставке EICMA 2011 в Милане, Freeride E прошел множество испытаний на выставках. внедорожные парки по всей Европе. После этого продолжительного периода разработки KTM теперь выводит на рынок мотокросс Freeride E-SX и уличный эндуро E-XC.
Джош Хейс выиграл четвертый титул AMA Superbike
Чт, 18 сен 2014 00:00:00 -0700Что бы вы ни говорили об истощении американской гоночной сцены, это не должно умалять того факта, что Хейс приложил усилия и победил некоторых грозных претендентов на титул. Здесь AMA поздравляет Джоша Хейса с его достижением. Monster Energy Graves Джош Хейс из Yamaha вошел в сезон AMA Pro SuperBike 2013 сразу после самой доминирующей кампании в истории серии, и его основная угроза больше не в паддоке.
Новые воздушные фильтры BMC для KTM 1290 SuperDuke, Yamaha FZ-09, Honda CBR250 / CBR300R
Вт, 16 сен 2014 00:00:00 -0700BMC только что выпустила воздушные фильтры для KTM 1290 SuperDuke 2014 года, Yamaha FZ-09 2014 года и Honda CBR250 2011-2013 годов, которые также подходят для Honda CBR300R 2015 года. Эти фильтры распространяются в США и Канаду через SpeedMob Inc.
.Matchless возвращается с моделью X, которая будет показана на EICMA
Вт, 09 сен 2014 00:00:00 -0700Легендарная английская марка Matchless пытается повторить возвращение другой известной марки, Indian.После покупки семьей Малотти в 2012 году бренд сейчас переживает возрождение. Если вы хоть немного знакомы с миром моды, то имя Matchless может быть вам знакомо, так как многие знаменитости из списка A носят одежду с надписью Matchless, которой управляет Мишель Малотти.
Arrow Выхлоп для 09-14 KTM 690 Enduro R, доступный в SpeedMob
Вт, 09 сен 2014 00:00:00 -0700Это только что получено от SpeedMob Inc., дистрибьютора выхлопных газов Arrow: После долгих ожиданий выхлопные системы Arrow теперь доступны для KTM 690 Enduro R.Глушитель Arrow Race-Tech предлагается из титана или алюминия с опцией торцевой крышки из углеродного волокна или стали. Выхлопная система Arrow теперь распространяется в США и Канаду через компанию SpeedMob, Inc.
.Третья ежегодная встреча на ACM
Вт, 26 августа 2014 г. 00:00:00 -0700Более 2000 посетителей посетили Американский автомобильный музей на прошлых выходных 3-го ежегодного фестиваля старинных мотоциклов The MEET в Такоме, штат Вашингтон, где более 300 мотоциклов и скутеров были продемонстрированы на семейном поле Haub в LeMay.Мероприятие собрало мотоциклы и скутеры до 1981 года из США и Канады, включая выставку старинных мотоциклов, встречу по обмену, круиз и 78-мильный тур туда и обратно от ACMs Anderson Plaza до горы Рейнир.