Канадские машины марки: 10 канадских автомобилей

Об автомобилях Канады

Автомобильный рынок Канады отличается большими объемами производства. В основном их возрастание происходит за счет зарубежных филиалов и дочерних компаний японских и американских компаний.

Одной из ведущих отраслей экономики Канады является транспортное машиностроение. В стране прекрасно налажен выпуск строительных машин, авиатехники. Мировой лидер транспортного машиностроения - корпорация «Bombardier Inc.», которая выпускает не только знакомые всем водные мотоциклы и снегоходы, но и среднемагистральные авиалайнеры Canadiar Regional Jet, а также самолеты бизнес-класса.

Одним из самых важных игроков на канадском авторынке является компания Magna International – крупнейший мировой производитель компонентов для автомобилей.

Со времен основания в 1957 году компания претерпела немало изменений. На сегодняшний день Magna, имеющая штаб-квартиру в городе Аврора, штат Онтарио поставляет детали для сборки автомобилей Ford, Toyota, General Motors, Honda, Volkswagen, Porsche, Mitsubishi, Hyundai.

Компании Magna International принадлежит также компания Magna Steyr, которая специализируется на сборке автомобилей по заказу крупных мировых автопроизводителей (собирает такие известные машины, как BMW X3, Mercedes E-Class, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler Voyager).

В целом, зарубежные филиалы мировых компаний вносят существенный вклад в бюджет Канады. Так, филиал концерна General Motors инвестировал в развитие производства крупнейшую сумму за всю историю канадской автомобильной промышленности – 2,5 миллиарда долларов.

Данные средства пойдут на проведение новейших исследований, повышение производственной мощности заводов и их модернизацию, разработки в области автомобилей на электротопливных элементах.

На территории Канады (в основном в провинции Онтарио) также расположено большое количество заводов таких крупных автомобильных производителей, как Ford и Toyota.

Правда, ради справедливости стоит отметить, что доля Ford существенно снижается: периодически появляются новости о закрытии заводов и сокращении сотрудников. Чего нельзя сказать о японских производителях, которые все решительнее вторгаются в северо-американский рынок.

Что же касается экспорта автомобилей производства Канады, то одной из важнейших стран в этом направлении является Россия. Схожесть климатических условий Канады и России делают эти машины идеально приспособленными для использования в нашей полосе. Ну а стандарты качества здесь не вызывают сомнений. Правда, справедливости ради стоит отметить, что наша страна не фигурирует в официальном списке основных стран-импортеров: на территорию России и других постсоветских стран машины из Канады и США чаще всего попадают в обход таможенных пошлин.

Отношения Канады и России пересекаются и в другом направлении: не так давно российский производитель легковых машин АвтоВАЗ заключил договор с канадской компанией Magna International о создании совместного предприятия и производстве автомобилей стоимостью до 12 тысяч долларов.

Канадский седан Maple Majestic: 290 мм дорожного просвета и необычные пропорции

Maple Majestic — молодая канадская марка, которая планирует выпускать электромобили, предназначенные для суровых климатических условий.

Осенью прошлого года мы рассказывали о планах канадской Ассоциации производителей автомобильных комплектующих (APMA) создать собственный электромобиль Project Arrow, а между тем с похожей идеей уже несколько лет носится польско-канадская компания AK Motor (существует с 2012 года). В Польше она собирается вернуть к жизни недорогой народный автомобиль FSO Syrena, о котором мы как-нибудь расскажем отдельно, а в Канаде разрабатывает премиальный электромобиль, который ранее был известен как проект CANU (Canadian Automotive New Utilities), но впоследствии переименован в Maple Majestic. Это название более точно отражает канадскую идентичность: Maple — кленовый лист, главный символ Канады, а Majestic в данном случае переводится как «царственный» и напоминает о том, что Канада по форме правления — это парламентская монархия.

Основателем и гендиректором AK Motor значится предприниматель Аркадиуш Камински, в прошлом работавший промышленным дизайнером в канадской компании Spin Master, выпускающей детские игрушки и компьютерные игры. Первая модель Maple Majestic — это тоже пока игрушка, то есть макет в неизвестном масштабе, видео с которым было опубликовано на YouTube ещё в ноябре прошлого года. Свежий и единственный пока официальные пресс-релиз компании от 17 февраля этого года повествует от некоторых любопытных особенностях этой машины, которая пока даже не имеет собственного имени.

Maple Majestic — это нечто среднее между суперкаром и седаном: при габаритной длине в 4704 мм колёсная база составляет 3100 мм, из-за чего у машины получился очень нетипичный профиль. Камински объясняет это так: во-первых, большая база позволит разместить в полу батарею большой ёмкости, что очень важно для стран с холодным климатом, где батареи разряжаются особенно быстро, а во-вторых, сдвинутые к краям кузова колёса минимизируют свесы — от этого улучшается геометрическая проходимость. Электромобиль предполагается оснастить регулируемой по высоте подвеской, дорожный просвет будет варьироваться в диапазоне от 140 до 290 мм!

Почему с таким шикарным клиренсом не сделать внедорожник? Камински говорит, что внедорожники слишком тяжёлые и недостаточно манёвренные, а вытянутый и низкий кузов Maple Majestic позволит добиться идеальной управляемости. Особое внимание при этом было уделено боковой аэродинамике: ветры в Канаде очень сильные, «квадратный» SUV может просто сдуть с дороги, а обтекаемый Maple Majestic устоит.

Колея и шины (275/ 35 R 21) при этом спереди и сзади одинаковые — это необходимо для более уверенного движения по рыхлому снегу.

О силовой установке пока ничего не сообщается: Maple Majestic планирует использовать готовые узлы и агрегаты других производителей, и они, судя по всему, пока не выбраны. Сборка также возможна контрактная, но на территории Канады. Когда? Увы, сроков появления серийной или хотя бы полноразмерной версии Maple Majestic Аркадиуш Камински пока не называет. Зато известна ориентировочная цена — около 150 тысяч американских долларов. Камински рассчитывает продавать Maple Majestic в том числе за пределами Канады, в странах со схожим климатом. Россия, конечно, в этом смысле представляется главным экспортным рынком.

Необычная армейская автотехника, собранная в Канаде

Приняв к исполнению столь серьёзную и продуманную систему массового выпуска унифицированных военных автомобилей, американские, канадские и британские корпорации смогли добиться выхода Канады на второе место в мире после США по объёмам выпуска и сбыта крупных партий войсковой автотехники, входившей в семейство СМР.

В основном её отправляли в страны антигитлеровской коалиции, в том числе по ленд-лизу в СССР.

Военизированные легковые и грузовые автомобили

К этим машинам относились доработанные и собранные на территории Канады легковушки, пикапы, небольшие грузовики и вездеходы с традиционным правосторонним расположением органов управления, в создании которых не могли не принимать участие разработчики из США и Великобритании.

Ford Motor Company (1940-1944 гг.)

К началу войны канадское отделение американской корпорации «Форд» предлагало открытую 85-сильную штабную машину F01AF на базе серийной модели V8-73A с типовым бензиновым двигателем V8 и трёхступенчатой коробкой передач.

Наиболее распространенными в этой категории были многоцелевые 95-сильные автомобили C11ADF для канадских сил, воевавших в северной и южной Африке. Обычно их оборудовали грузопассажирскими кузовами с деревянной внешней отделкой, упрощённой передней облицовкой, радиостанцией, навесными канистрами и наблюдательным люком на крыше. ​

Многоцелевая трофейная машина Ford C11ADF c пятидверным кузовом на службе Luftwaffe в северной Африке. 1941 год

Chevrolet 1533Х2 (1940-1944 гг.)

В первые годы войны для канадских войск в Африке компания «Шевроле» собирала достаточно крупные партии «тяжёлых армейских пикапов» марки 1533Х2 с 85-сильным мотором, двухступенчатой главной передачей, широкопрофильными шинами и сменными облицовками от гражданских пикапов.

Патрульные 1,5-тонные автомобили Chevrolet 1533X2 со сварными кузовами и пулемётным вооружением. 1942 год

Dodge T222 (1941-1944 гг.)

Одной из немногих чисто канадских военизированных машин «Додж» был 95-сильный бортовой пикап Т222 для доставки 750 килограммов грузов, оборудованный гражданской облицовкой и закрытой металлической кабиной, идентичными американской серийной продукции.

Пикап Dodge T222 (D15) на односкатных колёсах для военно-воздушных сил Великобритании. 1943 год

Основным лёгким полноприводным военным автомобилем Dodge был 74-сильный пикап Т212 (4х4), унифицированный с американским аналогом Dodge Т207.

Полутонный пикап Dodge Т212 (D8A) для британских войск, воевавших в пустынных регионах Африки. 1941 год

Dodge Т110L (1940-1945 гг.)

Наиболее известной военной продукцией канадского «Доджа» являлось семейство трёхтонных 95-сильных капотных грузовиков Т110L с тремя размерами колёсной базы, двускатной задней ошиновкой, остроносой передней облицовкой и «надутыми» крыльями. Они поступали в страны Британского содружества и инженерные части канадской армии.

Трёхтонный войсковой самосвал Dodge T110L-6 (D60S) со стальным кузовом заднего опрокидывания. 1943 год

Стандартизованные автомобили семейства СМР (1938-1945 гг.)

Первые образцы машин будущего военного семейства СМР появились в конце 1938 года и имели капотную компоновку, односкатные колёса, правосторонние органы управления и весьма грубые формы прямоугольного капота и облицовки радиатора.

Испытания опытных грузопассажирских автомобилей Chevrolet из перспективной военной серии СМР. 1939 год

Через год компетентная комиссия рассмотрела новые прототипы Chevrolet и Ford, созданные корпорациями General Motors и Ford Motor Company, и поручила им организацию на своих заводах в Канаде массового производства стандартизованных армейских автомобилей с колёсными формулами 4х2, 4х4, 6х4 и полезной нагрузкой от 400 кг до трёх тонн. Их выпуск начался осенью 40-го, и всему семейству присвоили официальное наименование Canadian Military Pattern – «Канадский военный образец», сокращенно – СМР.

Конструктивно автомобили обоих изготовителей отличались только разными бензиновыми двигателями, а в остальном взаимозаменяемые четырёхступенчатые коробки передач, гидропривод тормозов, рессорные подвески и прочие агрегаты и узлы были одинаковыми. Родственные модели разных корпораций имели легко узнаваемые формы и казались одинаковыми, не считая заводских эмблем на радиаторах, незаметных тонкостей и трёх видов цельнометаллических кабин, выпускавшихся в разное время в зависимости от модных стилевых решений.

Двухосные военные автомобили Chevrolet СМР

Сборкой армейских машин «Шевроле» семейства СМР занимались два завода местного подразделения корпорации «Дженерал Моторс». На них использовался рядный верхнеклапанный шестицилиндровый двигатель в 85 л.с., созданный ещё в 1929 году.

Программу открывали лёгкие многоцелевые заднеприводные машины С8 и полноприводные С8А с колёсной базой всего 2,6 метра. Их предлагали в многоцелевом, пассажирском и санитарном исполнениях с задними распашными дверями, люком на крыше кабины и нишами для запасных колёс.

Многоцелевой застеклённый Chevrolet C8A c самой распространенной кабиной No.13 и 16-дюймовыми шинами. 1942-1945 гг.

Второе семейство категории 750 кг состояло из усиленных моделей С15 и С15А с задним и полным приводом соответственно и той же колёсной базой от серии С8/С8А. Машины снабжались многоцелевыми шестиместными кузовами и открытыми грузовыми платформами с двухместной кабиной.

Пикап Chevrolet C15A с модернизированной кабиной No.12 и двухсекционным радиатором. 1941-1942 гг.

В разгар войны появились первые 1,5-тонные грузовики С30 (4х4) с двухступенчатой раздаточной коробкой и кабинами разных периодов производства, получившие высокий трёхметровый металлический кузов с тентом и 16-дюймовые колёса.

Базовый грузовик Chevrolet C30 с упрощённой кабиной No.13 и прямоугольным наблюдательным люком. 1942-1945 гг.

Развитием этого автомобиля стало усиленное трёхтонное шасси C60S для перевозки тяжёлого оборудования, буксировки артиллерийских систем и установки оборудования ремонтно-эвакуационных машин с двумя независимыми решётчатыми стрелами и лебёдками Gar Wood.

Ремонтно-эвакуационный Chevrolet C60S, поставленный в инженерные и вооруженные силы Канады в количестве 2000 машинТранспортный грузовик Chevrolet C60L во время военных действий канадской армии в Тунисе. 1943 год

Самый крупный трёхтонный длиннобазный автомобиль C60L (4х4) с четырёхметровой колёсной базой применялся как многоцелевой грузовик с высокобортным кузовом. Его облегчённый вариант со съёмной верхней частью кабины планировалось приспособить к транспортировке авиатранспортом.

Автомобиль Chevrolet C60L с кабиной No.12 и высоким тентом для перевозки грузов первых ленд-лизов. 1941-1942 гг.Армейский грузовик Chevrolet C60L с кабиной No.13 и деревометаллической грузовой платформой. 1942-1945 гг.

С 1940 года на коротких шасси С8А и С15А фирма «Шевроле» выпускала лёгкие артиллерийские тягачи СGT (4х4) с канадскими кузовами трёх видов, выполненные по образцу британских машин полевой артиллерии. Они служили для буксировки орудийных систем вместе с боевыми расчётами и амуницией.

Короткобазный артиллерийский тягач Chevrolet СGT с передней частью от кабины No.12. 1941-1942 гг.Компактный тягач Chevrolet CGT с раздельной кабиной No.13 и кузовом для боевого расчёта. 1942-1944 гг.

Двухосные военные автомобили Ford СМР

Канадское отделение корпорации Ford выпускало более обширное и разнообразное поколение автомобилей «Форд» СМР, на которых применялся собственный нижнеклапанный двигатель V8 мощностью 95 л. с. и общие с «Шевроле» агрегаты.

Эту программу возглавляли лёгкие заднеприводные автомобили F8 с грузопассажирскими кузовами британской компании Mulliner, которые применялись в Королевских ВВС. Полноприводный вариант F8A был построен в опытных образцах и впоследствии передан фирме «Шевроле».

Лёгкий бортовой грузовичок Ford F8 с кабиной No.13 и целлулоидными стёклами в боковых дверях. 1942-1945 гг.Опытный пикап Ford F8A с сочетанием конструкции кабин No.11 и No.12, выпускавшийся фирмой Chevrolet. 1941 год

На два следующих автомобиля F15 и F15А монтировали самые разнообразные бортовые кузова, фургоны и цистерны вместимостью 760 литров, а полноприводный вариант снабжался механизмом отключения переднего моста американской фирмы Marmon-Herrington.

Испытания одного из первых заднеприводных грузовиков Ford F15 с наиболее сложной кабиной No.11. 1940 год

Автомобиль F30 с промежуточным размером колёсной базой в 3,4 метра являлся основой многоцелевого бортового грузовика, эвакуатора, лёгкого артиллерийского тягача и санитарных машин с цельнометаллическими кузовами для перевозки четырёх раненых на носилках.

Наиболее простая кабина No.13 на грузовике Ford F30 с расширенной передней облицовкой из плоских панелей. 1942-1945 гг.

На трёхтонном шасси F60S (4х4), идентичном модели C60S, перевозили различные грузы, монтировали самосвальные кузова и зенитные орудия. На них устанавливали двухступенчатую раздаточную коробку, механизм отключения переднего привода, расширенные колёса и сварные трёхметровые кузова.

Автомобиль-шасси F60S для перевозки воинских грузов и монтажа армейских надстроек. 1942-1945 гг.Опытный самосвал на шасси F60S с кабиной No.13 и гидроприводом подъёма стального кузова. 1944 год

Единственный в программе СМР седельный тягач F60T (4х4) с укороченной до трёх метров колёсной базой работал в сцепе с одноосным шеститонным полуприцепом с низкими или высокобортными кузовами и массивной шаровой опорой диаметром 20 сантиметров.

п: В 1943-1944 годах в составе седельных тягачей F60T с полуприцепами было собрано три тысячи таких автопоездов

На открытых автомобилях F60S с двух- и четырёхместными кабинами, особо прочным настилом кузова, ящиками для амуниции и вертикальными сварными опорами для винтовых домкратов была построена партия боевых машин F60B со шведскими 40-мм зенитными орудиями Bofors, которые крепилась на раме грузовиков посредством обычных винтов.

Автомобиль F60B с поворотной пушкой Bofors, ящиками для боеприпасов и домкратами на шасси F60S. 1943 годПушка Bofors в британском четырёхместном исполнении на шасси F60B с одноосным прицепом, собранные в Великобритании. 1942-1943 гг.

Самым известным трёхтонным грузовиком F60L (4х4) с кузовами пониженного профиля являлся укороченный на 60 сантиметров вариант F60S с 20-дюймовыми шинами. Он служил для перевозки военнослужащих, установки цистерн, санитарных кузовов, эвакуационных машин и полевых орудий.

С 1942 года «Форд» выпускал самые ходовые дорожные грузовики F60L с двумя типами кабин и высокобортными кузовами с тентомМаскировочный носитель F60L с открытой кабиной, поручнями, тентом и ровным полом для перевозки 30-мм пушки. 1943 год

На доработанном шасси F15A (4х4) выпускался лёгкий артиллерийский тягач FGT (4х4) с тремя видами грузопассажирских кузовов для размещения четырех-шести членов боевых расчётов буксируемых орудий и боекомплекта. Их оборудовали вакуумным усилителем привода тормозов, задней лебёдкой и широкопрофильными шинами.

Артиллерийский тягач Ford FGT с кабиной No.13 вместе с моделью СGT были собраны в количестве 23 тысяч машин. 1942-1945 гг.

Трёхосные грузовики Ford F60Н СМР (1940-1944 гг.)

Программу «Форда» замыкала оригинальная трёхтонка F60Н (6х4) со всеми односкатными колёсами и разными кабинами. Её создали на шасси F60S, на котором за штатным задним ведущим мостом была смонтирована дополнительная третья неведущая ось. Грузовик служил для перевозки крупногабаритных воинских грузов и установки ремонтно-эвакуационной техники.

Автомобиль F60H с кабиной No.12, передним и средним ведущими мостами и задней подкатной осью. 1942 годШасси Ford F60H с оснащением ремонтно-эвакуационной машины Holms с балочной стрелой и механическим краном. 1944 год

О трёхосных полноприводных автомобилях General Motors C60X мы уже рассказывали, а в общей сложности до сентября 1945 года в Канаде было собрано 390 тысяч машин семейства СМР.

На заглавной фотографии – канадский многоцелевой трёхтонный полноприводный грузовик Ford F60S, приспособленный к транспортировке войсковых грузов и буксировки полевых орудий.

В статье использованы аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Грузовики Канады и Австралии

Ввиду острейшей потребности в автотранспортной технике Великобритания обратилось за помощью к странам Британского Содружества. Главным поставщиком из числа стран Британского Содружества стала Канада. Это государство в преддверии войны ощущало необходимость в снабжении своих вооруженных сил транспортными средствами, по-скольку все грузовики, находившиеся на тот момент в распоряжении канадских военных, имели гражданское происхождение. В начале 1937 г канадское отделение Форда получило предложение начать выпуск полуторатонных грузовиков. Канадское отделение корпорации «Дженерал Моторс» тоже приняло участие в проекте. Экспериментальная машина Форд была спроектирована и построена на Виндзорском заводе.

Пробная модель с шасси и восьмицилиндровым V-образным двигателем Форда, с британскими колесами и шинами была готова в том же году. После этого машина прошла испытания на военном полигоне в Петавава, неподалеку от Оттавы. Однако к тому времени изменились технические требования заказчика, который желал получить полноприводный грузовик. Тем не менее изготовленная модель хорошо себя зарекомендовала, и грузовики грузоподъемностью 1500 и 800 кг сделались на тот момент основой грузового автомобильного парка Канадской армии (Canadian Military Pattern Chassis). В начале 1940 г. канадцы стали переходить к выпуску и использованию полноприводных грузовиков, а в июле 1940-го. после Дюнкерка. Великобритания сделала предварительный заказ на 7000 грузовых автомобилей. К 1941 г. Канада превратилась в основного поставщика легких и средних грузовиков для Британской империи. Было необходимо произвести стандартизацию, поскольку перечень выпускаемой продукции включал полноприводные двухосные (4 х 4) автомобили грузоподъемностью 800, 1500 и 3000 кг, трехосные 3-тонные с двумя ведущими мостами (6 х 4) и трехосные 3-тонные полноприводные (6 х 6) грузовые автомобили. Изменение типа кабин, которыми снабжались изделия, отражало процесс эволюции канадской автомобилестроительной индустрии. Так, кабина номер 11 отличалась тем, что радиатор находился вне капота; кабина номер 12 — тем, что радиатор был убран под капот. Кабина 13 являлась переработанным и модернизированным вариантом; она предоставляла больше пространства водителю и пассажирам, имела более удобное расположение педалей, а кроме того, наклоненное вперед ветровое стекло. Кабина номер 43 являлась, по сути дела, той же самой кабиной 13, но с открытым верхом.

Основным выпускаемым канадцами грузовиком стал 3-тонный двухосный полноприводной (4 х 4) и весьма надежный автомобиль, производившийся компаниями «Форд» и «Шевроле». Существовало огромное множество вариантов кузовов, перечислить которые в рамках данной статьи не представляется возможным. Все модели изготавливались как грузовые автомобили общего назначения, при этом одни имели деревянные, а другие — штампованные металлические кузова. Выпускались автомобили-цистерны для перевозки воды и горючего, передвижные орудийные лафеты, передвижные радиостанции, подвижные механические мастерские (различные типы — от полуторатонных со сварочными агрегатами до полностью экипированных мастерских на полноприводных шестиколесных шасси), штабные машины, санитарные и другие медицинские автомобили, аварийные и ремонтные машины. Кроме того, все крупные канадские автостроительные компании производили обычные грузовики, оснащенные колесами, шинами и кузовами, предназначенными для использования в военных целях. За пятилетний период Канада произвела свыше 900 000 грузовых автомобилей.

Вклад австралийцев в дело снабжения военных грузовой техникой оказался не стать велик. В Австралии производились преимущественно легкие грузовики. В том же, что касается средних и тяжелых грузовых автомобилей, то основные их узлы — шасси и кабины — приходили преимущественно из Канады, в Австралии их только собирали, снабжая кузовами местного производства. Некоторые из обычных грузовиков переделывались в полугусеничные, однако такие проекты ни разу не вышли за рамки опытных образцов. Все канадские Форды собирались на заводе Форда в Гилонге, в штате Виктория, примерно в 48 км к западу от Мельбурна.

Тактико-Технические характеристики Ford F60:
Силовая установка: один восьмицилиндровый V-обраэный бензиновый двигатель Форд мощностью 70,8 киловатта (95 л.с.).
Габариты: длина 6,20 м; ширина 2,29 м; высота 3,05 м.
Ходовые характеристики: максимальная скорость 80 км/ч; максимальный запас хода 270 км.

Машины из Канады: есть ли смысл гнать автомобили через океан

С каждым годом украинские законы становятся все лояльнее по отношению к автопригону транспорта из-за границы. В 2019 году между Канадой и Украиной был создан специальный «законодательный коридор», позволяющий привозить авто на более выгодных условиях. 

Сейчас наши государства работают с учетом Закона свободной торговли, поэтому пригонять транспортные средства из Страны кленового листа уже не проблема. В связи с этим многие клиенты компании Oceanica загорелись идеей привезти машину из Канады.

В этой статье поговорим, действительно ли нашим водителям настолько выгоден этот закон, или есть какие-то особенности. Ведь нередко бывает так, что законодательная база вводит льготы под конкретные марки автомобилей, год выпуска и т.д.

На какие категории транспортных средств распространяется Закон свободной торговли

            Согласно новому закону, в нашу страну можно ввести только те модели, которые были изготовлены исключительно в Канаде. Если же ТС не было произведено на территории Канады, тогда при ввозе 100% придется платить пошлину. Хорошая новость – многие американские и японские автоконцерны открыли заводы в соседней стране. Теперь в Канаде напрямую создают автомобили такие бренды, как: GeneralMotors, Honda, Ford, Toyota и многие другие.

            Еще перед заказом пригона из этого государства нужно помнить, что объем двигателя тоже имеет значение. Без пошлины к нам можно ввести только те авто, чей двигатель не больше 2,5 л (дизель) и 3 л (бензин).

            Выбранная модель соответствует всем критериям? Тогда проблем не возникнет. Только украинцам все равно придется сделать выплату в Пенсионный фонд Украины и оплатить НДС в стандартном размере (20%). Базовая ставка для ПФ составляет в среднем до 150 евро, рассчитывается сумма с учетом объема ДВС. Возраст транспортного средства и коэффициент объема могут варьировать размер базовой ставки.

О чем нужно помнить при выборе машины на автоплощадке в Канаде

1. Перед ставкой на аукционе нужно быть на 100% уверенным в том, что транспортное средство не было импортировано в Канаду. В противном случае можно даже не рассчитывать на нулевую ставку пошлины. Сделать это можно одним простым способом – уточнить VIN-номер, а затем проверить его по базе. Все модели, собранные и изготовленные на территории Канады помечены соответствующим шильдиком;

• Как только транспортное средство прибудет в порт Одессы, водитель заплатит необходимые расходы и приступит к сертификации, на авто необходимо поставить другой свет. У нас в стране котируется исключительно оптика европейского образца. А если лот имеет повреждения, то до прохождения сертификации придется полностью восстановить машину;

• По аналогии с ТС из Америки канадские авто обязаны пройти сертификацию на соответствие стандарту Евро-6. До конца 2019 года можно было ввозить лоты, которые соответствуют стандарту Евро-5. Однако с января 2020 года экологические нормы в Украине ужесточились, теперь автолюбителям совершенно невыгодно ввозить авто старше 2015 года выпуска;

• При заказе автопригона из Канады человек экономит в районе 15% от первоначальной стоимости той же модели на вторичном рынке нашей страны. Причем на подержанные варианты в последующие несколько лет пошлина тоже будет снижаться. Через время услуга станет еще более востребованной.

Украинцы могут самостоятельно искать транспорт на канадских автоплощадках. Однако без опыта в этом деле, владения английским языком и знаний о надежной транспортной компании, процесс будет нелегким. Человек рискует выйти за рамки бюджета, переплатить за доставку груза морем или нарваться на автохлам.

Если серьезно настроены пригнать машину из Канады, поручите задачу менеджерам по подбору компании Oceanica. Наши специалисты имеют несколько лет практического опыта, знают, как правильно общаться с продавцами и отсеивать невыгодные для покупки лоты. Мы за пару месяцев привезем вам желанный автомобиль, поможем с оформлением документов и перегоном машины в любую точку Украины!

Канадские автомобили марки список

В эту категорию помещаются статьи о компаниях — коммерческих организациях, преследующих извлечение прибыли в качестве основной цели. Статьи о предприятиях — промышленных, торговых, транспортных имущественных комплексах, используемых компаниями в своих коммерческих целях, — помещаются в категории, включенные в категорию «Предприятия». Например, статья о российской металлургической компании «Русал» будет включена в категории «Металлургические компании России» и «Горнодобывающие компании России». В то же время, статья о входящем в состав «Русала» Красноярском алюминиевом заводе будет включена в категории «Предприятия Красноярского края» и «Предприятия цветной металлургии России».

При этом для статей непосредственно о самих компаниях предназначена ветка Компании. Для категорий-эпонимов компаний предназначена ветка Категории компаний, а для категорий, группирующих объекты по компаниям — ветка Категории по компаниям.

Подкатегории

В этой категории отображается 3 подкатегории из имеющихся 3.

Ваш помощник в мире финансов

Автомобильная промышленность в Канаде

Автомобильная промышленность Канады – отрасль экономики Канады.

Автомобильный рынок Канады отличается большими объемами производства. В основном его рост происходит за счет зарубежных филиалов и дочерних компаний японских и американских компаний.

Канада в настоящее время является десятым по величине автопроизводителем в мире, производя 2,1 миллиона автомобилей в год, опустившись с седьмого места с 3 миллионами в год несколько лет назад. Китай, Испания, Индия, Бразилия, Мексика недавно превзошли канадское производство впервые. Высоких рейтингов Канада достигла когда была вторым по величине производителем в мире в период с 1918 по 1923 и третьим после Второй мировой войны.

Автомобильная промышленность Канады в основном состоит из сборочных заводов иностранных автопроизводителей, большинство из которых имеют штаб-квартиры в Соединенных Штатах или Японии, а также сотни производителей автомобильных деталей и систем.

В целом, зарубежные филиалы мировых компаний вносят существенный вклад в бюджет Канады. Так, филиал концерна General Motors инвестировал в развитие производства наибольшую сумму за время существования канадской автомобильной промышленности – 2,5 миллиарда долларов. Данные средства пойдут на проведение новых исследований, повышение производственной мощности заводов и их модернизацию, разработки в области автомобилей на электротопливных элементах.

На территории Канады (в основном в провинции Онтарио) также расположено большое количество заводов таких крупных автомобильных производителей, как Ford и Toyota. Правда, стоит отметить, что доля Ford существенно снижается: периодически появляются новости о закрытии заводов и сокращение сотрудников. Чего нельзя сказать о японских производителях, которые все решительнее вторгаются в северо-американский рынок.

В настоящее время производят автомобили в значительном количестве иностранные производители, такие как Chrysler Canada, Ford Motor Company of Canada, General Motors Canada, Hino Canada, Honda Canada и Toyota Canada .

Раз уж я упомянул в предыдущем посте машины, произведенные в Канаде, решил ради интереса проверить, что же у нас тут производят. Как оказалось — список немаленький. Согласно официальному правительственному сайту Industry Canada в 2012 году у нас производились следующие 25 видов машин:

Машины, производимые в Канаде

Если разделить это по концернам, то мы получим 6 производителей: Toyota (с Lexus), Honda (с Acura), Ford (с Lincoln), Dodge/Chrysler, GM (GMC, Chevrolet и Buick) и Volkswagen (немцы имеют контракт с Chrysler на производство их минивэна в Канаде).

Насколько я помню, в России и на Украине тоже есть сборочные линии европейских и азиатских производителей (Шкода, Дэу/Шевроле, БМВ и т.д.). При этом покупатели предпочитают машины, произведенные за рубежом, особенно это касается машин Шевроле — даже польская сборка считается лучше, чем украинская (например, мой друг успел купить польскую машину, а его отец купил себе точно такую же, но собранную на АвтоЗАЗе. Потом когда дошло дело до ремонтов, польская машина оказалась более качественно собранной). В Канаде такое не наблюдается — собранные здесь машины пользуются таким же спросом, как и собранные в Америке или Японии. Недолюбливают разве что Фольксваген мексиканской сборки — говорят, что из-за этого качество машин упало, и надежность пострадала тоже.

Кроме производства большую роль играют конструкционные и инженерские наработки. Именно поэтому японские машины, собранные в Канаде, являются более надежными, чем американские. Между прочим, есть миф о том, что ремонт американских машин стоит дешевле. На самом деле правды в этом мало — играет роль в первую очередь массовость модели и наличие в продаже неоригинальных запчастей. В этом плане японцы ничуть не уступают американцам — они и массовые, и запчастей на них куча.

И напоследок ссылка на перечень машин, производимых в США. Как видим, очень редкий японец, немец или кореец произведены не в США. Процентов 95-98 — это машины местной сборки.

SKI-DOO BRP центр JET Хабаровск

Этот неказистый с виду снегоход Ski-Doo модели SK-60 (1959 год) буквально перевернул мир. 

Первый серийный Ski-Doo модели SK-60 выделялся утилитарной простотой – абсолютно ничего лишнего! Снегоход вышел на рынки США и Канады в 1960-м, за год было выпущено 229 штук, причем многие машины сохранились до сих пор. Изящные деревянные (из березы) полутораметровые (5 футов) лыжи устанавливались без подвески. Простота коснулась и электросистемы: в четырехтактном моторе Kohler K-161P (мощностью 7 л.с. при 3600 об/мин) магнето не имело световых обмоток. Однако вскоре Жозеф-Арман оборудовал SK-60 велосипедной динамкой, резиновый ролик, который водитель прижимал, когда темнело, к маховику генератора. Крошечная велофара имела лампу мощностью 3 Вт (при напряжении 6 вольт), сзади же был закреплен фонарь с одноваттной (!) лампой. Такая световая система скорее извещала, что кто-то едет, нежели освещала водителю путь. Впрочем, функцию извещения гораздо лучше выполняла выхлопная система: снегоход сначала было слышно, и лишь гораздо позже – видно. 

На длинном плоском сиденье размещались трое взрослых и ребенок, поэтому снегоход позиционировался не как агрегат для работы, а как средство для отдыха и развлечения. И при том вовсе не дорогое… В этой смене акцентов (по сравнению с машинами других компаний на рынках США и Канады), думается, и заключался секрет бешеного успеха сноумобилей Бомбардье, который случился чуть позже. И который подтолкнул мир к снегоходному буму 70-х…

Модернизированный Ski-Doo модели SK-60 1965 года предназначался прежде всего для отдыха и развлечения.

СТАНОВЛЕНИЕ ИМПЕРИИ

А что же Бомбардье, почивал на лаврах? Нет, его машины быстро эволюционировали, росло и производство. В 1962-63 годах Ski-Doo претерпел изменения: появились новый кузов из стеклопластика и допотопные тихоходные моторы Kohler и JLO уступили место современным двухтактным двигателям Austrian Rotax. Появление этих простых машин не только расширило рынок для продукции компании, но и создало новый вид зимнего спорта и отдыха.
К сожалению, сам Бомбардье не дожил до победного шествия Ski-Doo, которым он посвятил всю жизнь. К моменту его смерти в 1964 году продажи этого снегохода достигли 10 000 в год, через 10 лет они выросли еще на порядок, и был разменян первый миллион машин с маркой Bombardier. А в 1993 году увидел свет и двухмиллионный снегоход. О надежности машин как нельзя лучше говорит тот факт, что в 1968 году группа полярников во главе с Ральфом Плайстедом из штата Миннесота на снегоходах Ski-Doo впервые достигла Северного полюса. 

Миллионный Ski-Doo модели TNT сошел с конвейера в 1974 году, через 10 лет после смерти Бомбардье.

В 1970 году была приобретена именитая австрийская моторостроительная компания Rotax-Werk (современное наименование – Bombardier-Rotax GmbH). Сейчас моторами Rotax комплектуется практически вся техника, выпускаемая BRP, а также некоторые модели мотоциклов BMW, Aprilia и других известных марок. Эти же моторы широко применяются и в легкой авиации, на дельтапланах и парапланах.

Компания искала и новые конструктивные схемы: в 1967 году дебютировал супервездеход для езды по суперглубокому снегу Ski-Doo Alpine 640E. «Изюминкой» модели стала схема «одна лыжа – две гусеницы». Аппарат весил 233 кг, его приводил в движение 640-кубовый двухцилиндровый мотор Rotax мощностью 40 л.с., гусеницы имели ширину каждая 15 дюймов, по-нашему 381 мм. В 1972 году снегоход модернизировали и выпустили машину сходной компоновки Valmont. Однако машина получилась тяжелой, малоэкономичной (гусеницы, пробивая широкий след, требовали много бензина) и трудноуправляемой, и вовсе не вписывалась в концепцию снарядов для отдыха и развлечений. Да и глубокого снега «у них» оказался дефицит, в общем, модели «не пошли».

В ряду 1972 года две машины – с одной лыжей и двумя гусеницами.

Позже, в 1990-м компания вновь вернулась к идее суперпроходимого однолыжного двухгусеничного снегохода (одна его гусеница имела ширину 419 мм при длине 3550). Ski Doo Alpine II с 500-кубовым «воздушником» выделялся брутальной внешностью и массивным защитным бугелем над лыжей, но модель тоже ожидал провал. Ведь к этому времени в мозгах сноубайкеров уже горела доминанта: «отжигать!». Однако роль этих машин в истории значительна – они подтолкнули величайшую снежную державу (то есть нас) к производству снегоходов.

Ski Doo Alpine II (1990 г.) – последняя из машин такой схемы.

В 2002 год BRP представила революционную конструкцию двухтактного двигателя полупрямого впрыска. И еще одна сенсация – модель Ski-Doo REV продемонстрировала наиболее радикальное за последние 40 лет изменение компоновки машины. Кстати, этот чудо-снегоход «засветился» на экране в фильме о Джеймсе Бонде «Умри, но не сейчас».

BRP производит свой трехмиллионный снегоход Ski-Doo, модель 2014 Ski-Doo Summit X E TEC 800R на своем заводе в Валькурте, Квебек, через 54 года после снегохода первого выпущенного Ski-Doo в 1959.

Сегодня торговая марка Ski-Doo по прежнему принадлежит канадской корпорации BRP (Bombardier Recreanational Product) – крупнейшему в мире производителю снегоходов и мотовездеходов.

канадских автомобильных брендов, компаний и производителей | Марка автомобилей

Канадский автомобильный рынок, широко известный своими экологически чистыми и технически совершенными автомобилями, представлен многими марками, хотя и не очень популярными. Читайте дальше, чтобы узнать информацию о компаниях, представляющих канадскую автомобильную промышленность. Кроме того, мы обсудим логотипы автомобилей и их значение.

Основные канадские марки автомобилей

Канадская автомобильная промышленность — один из наиболее устоявшихся автомобильных рынков в мире.Несмотря на то, что он не может похвастаться популярными брендами, он внес свой вклад в развитие зеленых технологий и умных электромобилей.

Prevost

Год основания: 1924 год
Штаб-квартира: Сент-Клер, Квебек, Канада
Родитель: Volvo Buses (с 1995 г. по настоящее время)
Веб-сайт: www.prevostcar.com

Prevost — канадский производитель автомобилей, расположенный в Квебеке, Канада. Организация была создана почти столетие назад — в 1924 году, и производит коммерческие автомобили, например, коммерческие автобусы и туристические автобусы.Компания недавно приобрела производителя транспортных средств Nova Bus. Начиная с 2007 года, Prevost, как известно, насчитывает более 1300 представителей, которые работают в шести различных областях и сервисных центрах в Северной Америке. Наверное, одним из лучших продуктов Prevost является Prevost X3 (New York City Transit) и h4-45, используемый для Tai Pan Tours.

Их минималистичный логотип намекает на то, что компания позиционирует себя как серьезный производитель автомобилей премиум-класса.

Intermeccanica

Год основания: 1959
Основатель: Франк Рейснер
Штаб-квартира: Нью-Вестминстер, Канада
Веб-сайт: www.intermeccanica.com

Этот производитель автомобилей был основан в Турине, Италия, но затем переехал в Канаду. Сейчас организацией управляет сын Фрэнка Рейснера, Генри Рейснер, и он имеет некоторый опыт в сборке высокопроизводительных автомобилей с мощными двигателями V8. Некоторые из самых популярных автомобилей, представленных организацией, включают Griffith 600 Coupe, Italia Spyder, Indra и Kubelwagen. Организация также начала работу над новым поколением спидстеров и родстеров и остается одним из ведущих производителей автомобилей в Канаде.

Campagna Corporation

Год основания: 1988
Штаб-квартира: Бушервиль, Квебек, Канада
Веб-сайт: www.campagnamotors.com

Этот канадский производитель автомобилей, также называемый «T-Rex Vehicles», был основан в 1990 году. Организация известна тем, что поставляет самые мощные и надежные автомобили типа T-Rex, у которых два колеса спереди и одно колесо сзади. Campagna, несмотря на то, что некоторое время находилась в самоволке, известна как один из ведущих производителей автомобилей в Канаде, представивший наследие T-Rex.

Хотя в их логотипе нет ничего особенного (просто буква C со словом Campagna, написанным курсивом), он выглядит довольно элегантно, как и автомобили, выпускаемые производителем.

Bombardier

Год основания: 1942
Основатель: Джозеф-Арман Бомбардье
Штаб-квартира: Монреаль, Квебек, Канада
Веб-сайт: www.brp.com

Компания Bombardier Recreational Products (обычно именуемая «BRP») — канадский производитель автомобилей, который занимается производством снегоходов, квадроциклов и мотоциклов.У организации есть наследие технически продвинутых автомобильных инноваций, и она также представила спортивные лодки и ассортимент других видов транспортных средств. Компания продолжает завоевывать престижные канадские награды в автомобильной промышленности, что свидетельствует о высоком качестве ее творений. Наверное, лучшие автомобили Bombardier включают в себя B12, тягач и прицеп J5, а также снегоход BR180.

Логотип с зубчатым колесом показывает, что компания уделяет особое внимание технологиям и интеллектуальному подходу к автомобилестроению.

The Dynasty Electric Car Corporation

Веб-сайт: www.itiselectric.com

Это канадский производитель электромобилей. Организация имеет большой опыт в создании транспортных средств для рынка легковых автомобилей, улиц и развлечений и предлагает пять различных видов электромобилей, в том числе фургон, мини-пикап, автомобиль и два других кабриолета. Подавляющее большинство автомобилей, представленных организацией, имеют небольшой вес и хорошо известны в 47 штатах США.Теперь эта организация принадлежит пакистанскому автопроизводителю Karakoram Motors, но в то же время сохранила свой завод в Канаде.

ZENN Motor Company

Год основания: 1993
Основатели: Ян, Марек и Пробин «Банни»
Веб-сайт: www.zenncars.com

Это канадский производитель автомобилей, имеющий некоторый опыт в поставках электромобилей для соседних районов или низкоскоростных электромобилей. Организация была создана в 2000 году и сначала называлась GoodCars. Как вы можете видеть на их эмблеме, ZENN — это аббревиатура от «Zero Emission No Noise», и именно так собираются их автомобили: удивительно спокойные, с нулевым выбросом углекислого газа.Зеленая полоса на простом и минималистичном логотипе подчеркивает эти особенности — ничего лишнего.

Грей-Дорт Моторс

Год основания: 1915
Основатель: William Gray & Sons Company Ltd
Штаб-квартира: Чатем, Онтарио, Канада

Dim Dort Motors раньше была канадской автомобильной компанией, основанной в 1855 году. В то время компания фактически не производила автомобили, а занималась производством вагонов. В любом случае, позже, в середине 1900-х годов, когда отец Уильяма начал строить кузова Ford для завода в Уокерсвилле, организация решила сосредоточиться на автомобилях.

В 1915 году организация объединилась с Flint и поставила два автомобиля, в частности, туристический автомобиль Model 5 и родстер Model 4. После этого, в 1923 году, организация пережила кризис, который не смогла преодолеть, поэтому прекратила свое существование в 1925 году.

Их минималистичный и вместе с тем остроумный логотип был довольно прогрессивным в то время. Слоган «Купи Gray-Dort — тебе понравится» был оригинальным выбором.

Автомобиль Маклафлина

Год основания: 1869
Основатель: Роберт Маклафлин
Штаб-квартира: Ошава, Онтарио

Как и Gray-Dort, организация начинала свой путь с вагонного бизнеса (раньше она производила около 25 000 вагонов в год).В 1907 году компания начала производить автомобили и довольно скоро достигла высокого уровня прибыльности. Позже Маклафлин приобрел Chevrolet Motor Company of Canada и в 1915 году объединил эти две организации, чтобы сформировать General Motors of Canada Limited. Таким образом, это положило конец McLaughlin Automobile.

Это наша таблица канадских марок автомобилей и их логотипов. Все компании имеют интересную историю и сумели внести определенный вклад в канадский автомобильный рынок.

10 самых популярных автомобилей канадского производства в 2018 году

На летней встрече семьи царит неловкая тишина. Вы знаете, что ваш двоюродный дядя мог заполнить пустоту теориями заговора; то есть, если ваш троюродный брат не начинает говорить о распространенных болезнях в колониях диких кошек.

О чем говорят в этих сценариях? Таварес и Твиттер? Или Трамп, Трюдо и торговля?

Летом 2018 года, если политика перейдет в обычный разговор, дискуссия обязательно перейдет к тарифам.Неясно, как пересмотр условий НАФТА, 25-процентное увеличение стоимости стали и внезапное сокращение экспорта бурбона из Кентукки повлияют на экономику Северной Америки. Но возможность резкого роста цен на импорт новых автомобилей привлекает огромное внимание к состоянию собственной автомобильной промышленности Канады.

Ряд самых популярных автомобилей в Канаде собирается прямо здесь, в стране. Южный Онтарио является домом для производственных предприятий Toyota, Honda, General Motors, Ford и Fiat Chrysler Automobiles.Тем не менее, производство в Канаде снизилось на 7 процентов в 2017 году до примерно 2,2 миллиона автомобилей в результате небольшого замедления спроса в США и перераспределения производства.

Если стоимость автомобилей канадского производства вырастет на 10, 15 или 25 процентов — как предполагалось — в Соединенных Штатах, теоретический ответ на тариф может быть обратным: канадский тариф на импортируемые автомобили. из Соединенных Штатов.

Возможно, тема навсегда останется теоретической.Между тем, исследование канадских продаж автомобилей канадского производства, проведенное Global Automakers of Canada, является достойным занятием. Имейте в виду, что некоторые из этих общих продаж автомобилей включают часть импортных автомобилей. Автопроизводители сообщают об общем объеме, указанном на паспортной табличке, и не указывают происхождение автомобиля.

10. Dodge Charger: 3442, снижение на 8%

Dodge Charger GT AWD 2018 года

Собранный в Брамптоне, Онтарио, вместе с Chrysler 300 и Dodge Challenger, Dodge Charger является лидером этой тройки в чартах продаж в Канаде.Charger конкурирует в сегменте полноразмерных седанов, из которого сбежали покупатели, но объем продаж Charger действительно вырос до девятилетнего максимума в 2017 году перед текущим спадом. И даже несмотря на это снижение, зарядное устройство остается лидером продаж в этой категории.

9. Chrysler Pacifica: 4340, рост на 30%

Chrysler Pacifica 2017 года Раздаточный материал / Крайслер

По мере того как канадские дилеры Fiat Chrysler Automobiles наблюдают, как объемы продаж Dodge Grand Caravan стремительно снижаются, Chrysler Pacifica продолжает расти. В Канаде Pacifica, построенная в Виндзоре, остается малолитражным минивэном по сравнению с Grand Caravan и Toyota Sienna.В Соединенных Штатах, с другой стороны, Pacifica принадлежит четверть рынка минивэнов.

8. Lexus RX: 5 342, снижение на 3%

Lexus RX 2018 года Раздаточный материал / Лексус

После небольшого спада в первой половине 2018 года и резкого роста со стороны основных конкурентов Audi и Mercedes-Benz, Lexus RX теперь занимает третье место в рейтинге канадских внедорожников премиум-класса. (Это явный лидер среди всех автомобилей премиум-класса к югу от границы.) Lexus запускает в этом году расширенную версию построенного в Кембридже RX, которая предоставит Lexus настоящую альтернативу Acura MDX / Infiniti QX60.Принимая во внимание исторический успех RX, дилеры Lexus не нуждаются в таком стимуле.

7. Ford Edge: 10 104, снижение на 6%

Ford Edge 2017 года

Ford Edge поделился своим сборочным заводом в Оквилле, Онтарио, с Ford Flex и Lincoln MKT, двумя бесперспективными малолитражными автомобилями, а также с близнецом Edge, Lincoln MKX. Edge успешно преодолевает труднопроходимую местность между своим популярным младшим братом Ford Escape и более крупным трехрядным Ford Explorer, конкурируя с такими транспортными средствами, как Nissan Murano.Объем продаж Edge достиг пика — более 20 000 единиц в 2016 году, но немного снизился в 2017 году и продолжил снижаться в начале 2018 года. M

6. Chevrolet Equinox: 11719, снижение на 13 процентов

Chevrolet Equinox 2018 года

Хотя производство своего корпоративного брата, GMC Terrain, переместилось к югу от Рио-Гранде, General Motors продолжает сборку Chevrolet Equinox третьего поколения в Ингерсолле, Онтарио. Завод CAMI Automotive ранее занимался производством таких автомобилей, как Suzuki XL7, Pontiac Torrent, Geo Tracker и Pontiac Firefly.Продажи Equinox взлетели до рекордных уровней, поскольку Chevrolet в прошлом году отказался от моделей предыдущего поколения и приветствовал новый Equinox. В первой половине 2018 года Chevrolet не достиг таких рекордных темпов.

5. Dodge Grand Caravan: 20 633, снижение на 22%

Пакет Blacktop для Dodge Grand Caravan SXT 2018 года

Самый продаваемый минивэн в Канаде — любимец всей семьи благодаря привлекательной цене. Но в то время как Fiat Chrysler Automobiles обновил своего брата Chrysler, Grand Caravan пятого поколения находится на 11-м модельном году и не подвергался значительным обновлениям с 2011 года.В 2018 году Dodge планирует продать около 40 000 автомобилей Grand Caravans в Канаде, по сравнению с более чем 60 000 в год в конце четвертого поколения.

4. Toyota Corolla: 25 166, снижение на 11%

Toyota Corolla 2018 года

Первой Toyota, сошедшей с первого канадского завода компании 30 лет назад, была Corolla. К 2016 году Corolla стала 8-миллионной Toyota, собранной в Канаде. Это второй по популярности автомобиль в Канаде с небольшой помощью построенного в Японии Corolla iM, хэтчбека, ранее известного как Scion iM.1000 Corollas в настоящее время собираются каждый день на заводе Toyota в Кембридже North.

3. Toyota RAV4: 26 606, рост на 5%

Toyota RAV4 2018 года

Toyota RAV4 был самым продаваемым внедорожником в Канаде в 2016 и 2017 годах, отчасти из-за ускорения, обеспечиваемого гибридом RAV4, который не производится в Канаде, но на его долю пришлось 14 процентов от общего объема продаж RAV4 в июне. Однако с RAV4 следующего поколения производство RAV4 Hybrid присоединится к обычному RAV4 в Вудстоке, Онтарио.В период с 2009 по 2016 год производство RAV4 в Вудстоке выросло более чем в три раза.

2. Honda CR-V: 28 022, рост на 18 процентов

Honda CR-V 2018 года

Как и его старший брат, Honda CR-V — чрезвычайно популярный автомобиль в Северной Америке. В то время как спрос на гражданские автомобили достиг пика в 2008 году, а затем вырос до девятилетнего максимума в 2017 году, рост CR-V не ослабевает. Продажи CR-V в Канаде росли каждый из последних восьми лет и находятся на пути к рекордному уровню почти 60000 единиц в 2018 календарном году.

1. Honda Civic: 35 536, снижение на 4%

Honda Civic Sedan 2018 года

Построенный в Аллистоне, Онтарио, Honda Civic обычно является самым продаваемым автомобилем в Канаде и занимает третье место по общему объему продаж автомобилей в Канаде за первые шесть месяцев 2018 года. По популярности по сравнению с другими продуктами канадского производства лишь другая Хонда хоть немного приближается. В то время как нынешний хэтчбек Civic родом из Суиндона, Англия, Honda of Canada Manufacturing производит Civics с 1988 года.

Топ-10 самых продаваемых автомобильных брендов в Канаде в 2019 году

Ежегодно в Канаде продается огромное количество автомобилей, и именно поэтому каждый международный производитель автомобилей отправляет свои лучшие автомобили, чтобы конкурировать на канадском рынке. Но некоторые из этих автомобильных брендов превосходят своих конкурентов, потому что они предлагают пользователям более продвинутые и лучшие функции.

Вот список некоторых из этих самых продаваемых автомобильных брендов в Канаде , так что если вы хотите купить любую, вы можете сделать лучший выбор.

• №1. Ford (продано 280612 единиц, -3,05% по сравнению с 2018 годом)
• №2. Toyota (продано 211541 шт., + 1,89%)
• №3. Honda (продано 169046 единиц, -3,43%)
• №4. Chevrolet (продано 144 601 шт., -11,95%)
• № 5. Hyundai (133207 единиц, + 4,03%)
• № 6. Nissan (продано 123755 единиц, -9,36%)
• № 7. Ram (продано 95231 шт., + 15,69%)
• № 8. GMC (продано 81553 единицы, -8,35%)
• № 9.Kia (продано 76 612 единиц, + 4,57%)
• № 10. Volkswagen (продано 69 153 шт., -4,23%)

Фольксваген # 10

Продано 69 153 шт., -4,23%

Немецкий производитель Volkswagen находится под номером 10 в этом списке. Volkswagen продал более 69 153 единиц. Их продажи снизились на 4% по сравнению с продажами прошлого года. Причин падения их продаж несколько. Volkswagen выпустил различные модели своих вариантов на 2019 год, что помогает им улучшить свои продажи по сравнению с первыми двумя кварталами 2019 года.

# 9Kia

Продано 76 612 единиц, + 4,57%

Kia находится на 9-м месте в этом списке самых продаваемых автомобильных брендов в Канаде в 2019 году. Kia удалось продать 76 612 единиц их различных вариантов в 2019 году. Kia ​​производит внедорожники среднего класса, которые в настоящее время являются горячей частью автомобильная промышленность. Это то, что помогло Кии занять позицию в этом списке. Kia ориентирован на пользователей, которые ищут комфорт, роскошь и доступную цену.

Связано: 10 самых продаваемых внедорожников в Канаде в 2019 году

# 8GMC

Продано 81553 шт., -8.35%

GMC — известный производитель автомобилей, который на протяжении десятилетий активно присутствует на канадском автомобильном рынке. Он находится под номером 8 в этом списке, поскольку его продажи резко упали в течение 2019 года. Он смог продать 81553 единицы, что меньше, чем было продано в 2018 году. GMC предлагает грузовики и внедорожники, а также другие варианты. Acadia Denali, Canyon и Sierra были одними из лучших вариантов GMC в 2019 году.

# 7Ram

95 231 шт. Продано, +15.69%

Ram запустила свою новую модель грузовика Ram 1500 в 2019 году. После его запуска продажи Ram значительно выросли. Ram удалось продать 95 231 автомобиль в 2019 году, что на 15% больше, чем было продано в 2018 году. Ram предлагает мощные грузовики, способные передвигаться по бездорожью и по канадским дорогам. Он привлекает пользователей, которые ищут производительность по доступной цене.

Связано: 10 самых продаваемых автомобилей в Канаде в 2019 году

# 6 Nissan

123755 шт., -9.36%

Nissan продал более 123755 единиц в 2018 году. Хотя это огромное количество, это все же меньше, чем было продано в 2018 году. Nissan находится на шестом месте в этом списке, потому что он производит различные автомобили, в том числе внедорожники, седаны и т. Д. и грузовики. Он привлекает практически всех типов покупателей. Nissan теперь нацелен на канадский рынок со своими новыми вариантами моделей на 2019 год, и именно так ему удалось продать в огромных количествах.

# 5 Hyundai

133,207 единиц продано, +4.03%

Hyundai продал более 133 207 единиц и занял 5-е место в этом списке. Продажи Hyundai в 2019 году резко выросли после запуска новых моделей, включая Sonata, Tucson и другие. Hyundai предлагает своим автомобилям доступность, надежность и комфорт, и это то, что большинство людей ищут при поиске нового автомобиля. Hyundai теперь нацелен на малолитражку и линейку внедорожников в Канаде, чтобы еще больше увеличить свои продажи. По прогнозам, продажи Hyundai будут расти.

# 4 Chevrolet

144 601 шт., -11,95%

Chevrolet — американский производитель автомобилей и национальное название в Канаде. Chevrolet долгое время был одним из крупнейших продавцов автомобилей в Канаде. Выпускает спортивные седаны, внедорожники и пикапы. В следующем году Chevy также представит новые варианты своих знаменитых моделей. Это еще больше увеличит их продажи. Самые продаваемые модели Chevrolet в Канаде в 2019 году включают Camaro, Blazer, Bolt, ZR 1, Malibu и Silverado.Эти новые модели помогли Chevy увеличить продажи в 2019 году.

# 3Honda

Продано 169 046 шт., -3,43%

Honda также является одним из самых известных брендов на канадском рынке. Honda Civic — один из самых продаваемых автомобилей в Канаде. Продажи Honda упали всего на 3% в 2019 году, когда было продано 169 046 единиц. Падение продаж Honda объясняется несколькими причинами, в том числе спадом всего автомобильного рынка. Теперь Honda нацелена на все сегменты автомобильного рынка.На рынке внедорожников он конкурирует с CR-V и BR-V. В будущем продажи Honda увеличатся, так как они планируют выпустить новую модель Honda Civic.

# 2 Toyota

211541 продано единиц, + 1,89%

Toyota — это международный бренд, который также имеет значительную долю на канадских рынках. Toyota удалось увеличить продажи на 1,89% в 2019 году по сравнению с 2018 годом. Это увеличение помогло им продать 211 541 автомобиль в 2019 году. Компания выпустила несколько новых вариантов, включая Corolla, RAV4 и другие.Toyota конкурирует во всех сегментах автомобильного рынка, включая роскошные и доступные седаны, грузовики и внедорожники. Универсальность, доступность и надежность Toyota — ключевые факторы, помогающие ей преуспеть на канадском рынке.

# 1 Ford

280612 шт., -3,05%

Ford остался одним из лидеров продаж 2019 года в Канаде. В 2019 году было продано 280 612 единиц, что на 3% меньше по сравнению с 2018 годом. Существуют различные варианты и модели Ford, которые очень популярны.Но продажи Ford продемонстрировали огромный рост после запуска грузовика серии F в 2019 году. Продажи Ford будут расти, поскольку он запускает новые варианты своих внедорожников и грузовиков в Канаде.

Итог

Это несколько самых продаваемых брендов на автомобильном рынке Канады, которым удалось продать огромное количество автомобилей в 2019 году. Вы можете видеть, что более крупные бренды, такие как Ford, Toyota и Honda, возглавляют этот список.

При покупке нового автомобиля следует учитывать множество факторов.Решающим шагом является выбор самой продаваемой автомобильной марки. Надеюсь, эта статья будет вам полезна.

Связано: 10 самых продаваемых автомобильных брендов в Канаде в 2020 году

Список литературы

Вам также может понравиться

Самые продаваемые автомобили 10 самых продаваемых автомобилей в Канаде в 2020 году

Самые продаваемые внедорожники 10 самых продаваемых внедорожников в Канаде в 2020 году

Самые продаваемые автомобильные бренды 10 самых продаваемых автомобильных брендов в Китае в 2020 году

Самые продаваемые автомобили 10 самых продаваемых автомобилей в США.С. в 2019 году

Канадских марок автомобилей

Существует небольшое количество канадских автомобильных брендов, потому что промышленность в стране недостаточно развита. Он не является ключевым в экономике и не формирует основную статью государственных доходов. Вместо этого японские и американские предприятия производят свое транспортное оборудование в Канаде. Однако есть небольшая группа компаний, которые являются частью канадской автомобильной промышленности. Основное внимание уделяется «зеленым» технологиям.

Основные канадские автомобильные бренды

Эта категория производителей самая большая в Канаде. Представленные в нем автомобили отличаются бережным отношением к природе, высокими технологиями, комфортом и практичностью. Его основной костяк — бренды Prevost, Intermeccanica, Campagna Corporation и Bombardier. Они либо принадлежат иностранным представителям, либо поставляют продукцию только на внутренний рынок.

1 Prevost (1924-настоящее время)

Компания базируется в Сент-Клер (Квебек), где она была основана в 1924 году.Он принадлежит корпорации Volvo Buses и занимается производством транспортной техники бизнес-класса. В частности, компания производит трехосные автобусы двух категорий — туристические и коммерческие. Ее лучший продукт — Prevost X3 (междугородний автобус New York City Transit). В список также входит автобус h4-45, используемый для туристических поездок (Tai Pan Tours).

Компания, созданная плотником Эженом Прево, первоначально называлась Les Ateliers Prévost. Получив заказ на автобусное шасси, частный производитель переквалифицировался и стал производить металлические шасси вместо деревянных скамеек.В 1995 году компания была куплена Volvo Bus Corporation. С 2007 года бренд насчитывает около 1400 сотрудников и шесть офисов по всему североамериканскому континенту. Канадский производитель также имеет группу премиальных автомобилей бизнес-класса и жилых автофургонов.

2 Intermeccanica (1959-настоящее время)

Время появления автомобильной компании Construzione Automobili Intermeccanica — 1959 год. Место ее происхождения — город Турин (Италия). Основателем компании является Генри Рейснер, который позже передал бизнес своему сыну Фрэнку Рейснеру.Итальянский бизнес сначала переехал в США, а затем переехал в Канаду со штаб-квартирой в Нью-Вестминстере. С тех пор за границу не выезжал, сделав упор на тюнинговые комплекты.

Постепенно компания перешла на производство автомобилей. Его первой моделью был спортивный автомобиль Formula Junior с двигателем Peugeot. Затем появилась линейка копий известных моделей. Это Porsche 356 Speedster (1976 г.) и Checker Taxi (1979 г.). Сейчас в ассортименте компании есть экземпляры Porsche 3560 и Volkswagen Kubelwagen.Есть также Speedster 1958 года выпуска, а также варианты Roadster и Speedster с турбонаддувом.

3 Campagna Corporation (1988-настоящее время)

Эта канадская автомобильная компания базируется в Бушервиле, Квебек, и была основана в 1988 году. Ее основал Даниэль Кампанья, пилот Формулы-1 в Квебеке и изобретатель прототипа спортивного автомобиля T-Rex. Он лично занимался проектированием автомобилей, собрав вокруг себя команду специалистов.

В 2019 году компания объявила о закрытии из-за отсутствия финансирования, но через месяц возобновила работу и продажу оборудования.Причина — компания нашла новых инвесторов, менеджера и место производства (завод в Бушервиле). Там она в настоящее время производит двухместные трехколесные велосипеды.

4 канадских электромобиля (1996-настоящее время)

Компания с сокращенным названием CEV появилась в 1996 году в Эррингтоне (Британская Колумбия). Сначала она была сосредоточена на преобразовании двигателей внутреннего сгорания в электрические. В первые годы компания также разрабатывала конструкции и запчасти для автомобилей.Позже в ее модельном ряду появился его крупнотоннажный грузовик. Он получил название Might-E Truck. Это специализированный большегрузный автомобиль, который активно используется руководством многих частных компаний, муниципалитетов, парков, университетов и т. Д.

5 Felino Corporation (2009-настоящее время)

Канадский производитель суперкаров и гоночных автомобилей появился в 2009 году. Он был основан Антуаном Бессеттом, бывшим автогонщиком из Монреаля (Квебек). Дебютная модель автопроизводителя — спорткар Felino CB7.Он разрабатывался в течение нескольких лет (2010–2014 гг.) И испытывался на трассе Формулы-1 имени Жиля Вильнева. Опытные образцы новинки впервые были представлены на международном автосалоне в Монреале. Серийное производство фирменного образца началось в 2016 году. Дизайнер оригинального автомобиля — сам руководитель компании.

Производитель, Грузовик, Автобус, Другой

Производство большегрузного транспортного оборудования не является основным производством в Канаде, но оно существует и представлено несколькими брендами.Самые известные из них — New Flyer, Nova Bus и Terradyne Armoured Vehicles.

1 Daymak (2001-настоящее время)

Этот транспортный бренд из Онтарио начался с подарка. В 2001 году ее будущий основатель Альдо Байоччи пытался найти для дочери хороший электросамокат, но так и не нашел. Тогда он решил сам открыть бизнес по разработке, производству и продаже оборудования на электротяге. Впервые предприниматель поселился в тесном гараже площадью 30 квадратных футов.Затем он переехал в магазин, чтобы покупатели могли лучше изучить продукт и протестировать его перед покупкой.

Сегодня предприятие занимает площадь 60 000 квадратных футов и имеет более 100 представительств в стране и за рубежом. Его техника получила несколько престижных наград в области устойчивого развития, в том числе Cleantech North. В модельном ряду бренда представлены не только электросамокаты, но и внедорожники, квадроциклы, скутеры, мопеды и другое оборудование.

Автобус 2 Nova (1979-настоящее время)

Этот автопроизводитель из канадского города Сент-Эсташ (Квебек) сначала существовал как завод, открытый в 1979 году компанией General Motors.Бренд с нынешним названием появился на его основе в 1993 году. Основателем стала Nova Quintech, купившая подразделение Dial Corporation. С 1998 года бренд принадлежит корпорации Volvo. В 2004 году Nova Bus полностью перешла в ее собственность.

3 Новый флаер (1930-настоящее время)

Бренд появился в 1930 году в городе Виннипег (Манитоба) и производил автобусы линейки Xcelsior. Ранее она называлась Western Auto and Truck Body Works Ltd. В 1937 году компания начала сборку автобусов, а в 1941 году выпустила Western Flyer.Ее имя, которое она получила в 1948 году, послужило названием всего предприятия. С тех пор автомобильный завод выпускает автобусы нескольких классов. Она прошла через серию покупок и продаж, поэтому теперь ее фабрики находятся не только в Канаде, но и в США. В настоящее время торговая марка принадлежит NFI Group.

4 Terradyne (2011-настоящее время)

Канадская компания по производству бронетехники находится в Ньюмаркете, Онтарио.Он производит броневики и специализированные фургоны для различных государственных служб. В ее ассортимент входят правительственные пуленепробиваемые автомобили и частные автомобили. Также под этой маркой представлены патрульные, полицейские и многоцелевые машины с бронированием.

5 Bombardier (1942-настоящее время)

В 1942 году промышленник Жозеф-Арман Бомбардье основал компанию Bombardier Recreational Products, название которой постепенно сократилось до аббревиатуры — BRP. Штаб-квартира фирмы находится в Монреале (Квебек).Сейчас это масштабное производство, ориентированное на автомобили, мотоциклы, снегоходы и квадроциклы. Он применяет свои инновации, продолжая получать престижные награды канадской автомобильной промышленности. Лучшие образцы этого предприятия: снегоход серии BR180, два тягача — пассажирский B12 и прицепной J5c.

Несуществующие марки автомобилей

1 Автомобиль Маклафлина (1915-1918)

Основателем этой компании является Роберт Маклафлин, который открыл ее в 1869 году в Ошаве (Онтарио).Она представляла транспортный бизнес и много лет занималась вагоностроением для поездов. В 1907 году глава компании переориентировал ее на производство автомобилей, добившись высокой рентабельности. На пике своей популярности он купил Chevrolet Motor Company в Канаде и в 1915 году объединил ее со своим бывшим предприятием. В результате слияния возникла другая организация, которую он назвал General Motors of Canada Limited. С тех пор McLaughlin Automobile прекратила свое существование.

2 двигателя Gray-dort (1915-1925)

Dim Dort Motors, основанная в 1855 году компанией William Gray & Sons Company Ltd, изначально не занималась автомобильной промышленностью — это был бизнес по производству транспортных средств.В 1900 году она перешла на производство кузовов для Ford для завода в Уокерсвилле. А через пять лет она начала выпускать легковые автомобили, объединившись с Flint. Ее дебютными автомобилями были Touring Model 5 и Model 4 Roadster. Затем наступил период кризиса, который она не смогла преодолеть, и в 1925 году она перестала работать. Компания располагалась в Чатеме (Онтарио).

3 ZENN Motor Company (1993-2010)

Изначально компания называлась GoodCars и сразу сосредоточилась на производстве экологически чистых транспортных средств — тихоходных автомобилей и электромобилей.Именно эту цель поставили перед ним Ян, Марек и Пробин «Банни», открывшие его в 2000 году. Его нынешнее название — ZENN, что означает «Zero Emission No Noise». Вся транспортная продукция предприятия основана на этой технологии.

4 Dynasty Electric Car Corporation (2001-2018)

Производитель легких коммерческих, развлекательных и городских электромобилей предлагает миниатюрные версии с запасом хода до 50 км и скоростью 40 км в час. Он был основан в 2001 году для производства тихоходных автомобилей.В 2018 году пакистанская компания Karakoram Motors объявила о покупке предприятия, которое планирует переместить в Пакистан.

5 Allard Motor Company (1945–1958)

Allard Motor Company за 13 лет своего существования успела выпустить около 1900 единиц автомобилей. Его создатель Сидней Аллард всегда страстно увлекался автомобильной промышленностью. Сначала он делал модели для гонок по бездорожью, а затем начал модифицировать автомобили Ford. За это время у разработчика накопилось много запчастей, которые пригодились после войны, когда он основал собственную компанию.Бизнес шел хорошо, пополняя авторынок перспективными спорткарами. Пытаясь расширить модельный ряд, Аллард начал производить восьмиместные седаны и микроавтомобили. Но что бы он ни делал, он не мог обойти стороной производителей более дешевых и технологичных брендов. Компания закрыла фабрики в конце 1950-х годов. Автолюбителям он запомнился красным овальным логотипом с белой надписью «ALLARD» внутри.

6 Orion Bus Industries (1975-2013)

Orion Bus Industries производит автобусы под маркой Orion с 1975 года.Всего было выпущено семь поколений автомобилей, различающихся по основным характеристикам. В первые годы производитель назывался Ontario Bus and Truck, Inc., а после 2006 года — DaimlerChrysler Commercial Buses North America. В связи с ребрендингом его логотип постоянно менялся. Автобусы Орион имели значок с синей надписью (название модели) рядом с изогнутой линией.

7 Студебеккер (1852-1967)

Первые «Студебеккеры» были электромобилями. Они сделали компанию популярной, так что она смогла увеличить свои производственные мощности до 180 000 автомобилей в год.Но в 1950-х компания стала неконкурентоспособной и была вынуждена слиться с Packard Motor Car Company. Их союз оказался неудачным: объединенная организация оказалась на грани банкротства. В 1967 году бренд Studebaker в составе Wagner Electric основал компанию Studebaker-Worthington. Находясь в одиночестве, у него был свой логотип: рукописная надпись «Студебеккер» в черном параллелограмме на колесе со спицами.

8 Suzuki Canada Inc. (1973-2013)

Suzuki Canada Inc., Это компания, основанная в 1975 году как дочернее предприятие японской компании Suzuki Motor Corporation. В начале своей деятельности он занимался продажей мотоциклов, а в его штате было всего три десятка человек. Затем компания начала производить лодочные моторы, квадроциклы и мотоциклы. Кроме того, Suzuki Canada Inc. продавала подержанные и новые прицепы, грузовики и автомобили на оптовом рынке. На его логотипе была большая стилизованная красная буква «S».

Что убило все канадские марки автомобилей

В Канаде очень сильная автомобильная промышленность, производящая 2.4 миллиона автомобилей и экспорт автомобилей на 48,8 миллиардов долларов в год. На автомобильную промышленность Канады приходится 10% ВВП обрабатывающей промышленности и 23% торговли обрабатывающей промышленностью. Легко видеть, что автомобильная промышленность, безусловно, является важной и крупной отраслью в Канаде, но почему у Канады нет собственного автомобильного бренда?

Что ж, в какой-то момент у Канады действительно был свой собственный автомобильный бренд, на самом деле их было несколько. В 1903 году компания Redpath Messenger изготовила деревянную тележку, которая приводилась в движение одноцилиндровым двигателем с валом и двухскоростной коробкой передач.В 1904 году Канада приступила к крупномасштабному производству автомобилей с заводом Walkerville Wagon Works, производящим Ford Model Cs. Это вдохновило собственные канадские бренды, такие как Brooks, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, Chatham, Anhunt, Russell, Hyslop and Ronald и McLaughlin, начать производство собственных автомобилей. Многие из них открывают свои офисы и заводы в Онтарио, недалеко от Мичигана и крупных американских брендов.

В 1918 году McLaughlin была выкуплена General Motors и была переименована в General Motors of Canada, положив начало наследству GM в Канаде и прочно укрепив автомобильную промышленность на великом белом севере.Спрос резко вырос в 1923 году, когда Канада стала вторым по величине производителем автомобилей в мире после Первой мировой войны, несмотря на то, что заводы были в значительной степени неэффективными. Автомобильную промышленность также отталкивали высокие тарифы, которые снижали цены и сдерживали их.

В 1931 году ситуация дошла до краха из-за Великой депрессии, в результате которой почти 80% канадских брендов обанкротились. Однако американские производители воспользовались этой возможностью и захватили эти бренды и заводы, производя американские автомобили в Канаде.Это было важно для американских производителей, поскольку расширило их деятельность, но также дало им доступ к новым рынкам благодаря связи Канады с Соединенным Королевством.

В 1964 году Канада заключила Соглашение о торговле автомобильной продукцией или, более известное как Автопакт. Наиболее важной частью соглашения было соотношение производства и продаж 1: 1 и канадские требования к добавленной стоимости. Это предотвратило некоторые из высоких торговых издержек, которые Канада платила за то, чтобы буквально отправлять американские автомобили, произведенные в Канаде, в штаты, а затем продавать их обратно в Канаду.В результате это значительно сократило торговый дефицит, а также снизило цены на автомобили в Канаде. Хотя, с одной стороны, это было здорово для канадских потребителей, это лишь продвинуло вперед тройку крупных американских брендов; Chrysler, Ford и General Motors и потеснили канадские бренды.

Шли годы, и другие иностранные бренды, особенно японские, такие как Toyota, Izusu и Honda, увидели преимущество открытия магазина в Канаде. Эти японские бренды быстро налаживают там операции, создавая новые заводы или скупая оставшиеся у несуществующих канадских брендов.Они смогли получить установку с относительно низкими затратами по сравнению со строительством в Америке, а также смогли воспользоваться преимуществами экспорта автомобилей из Канады в США в соответствии с Автопактом. Это просто устранило торговые тарифы для японских брендов, с которыми они сталкивались при экспорте автомобилей из Японии в США. В конце концов, Auto Pact был отменен Североамериканским соглашением о свободной торговле, или NAFTA, но к тому времени все канадские бренды были уже мертвы или выкуплены американцами или японцами.

канадских марок автомобилей | Все марки автомобилей

Автомобильная промышленность Канады находится под сильным влиянием компаний из других стран. Многие современные канадские автомобильные компании являются просто дочерними предприятиями крупных зарубежных производителей, таких как Fiat, Ford и т. Д. Однако было бы несправедливо думать об этой стране как о просто месте, куда можно передать производство автомобилей на аутсорсинг. У него есть несколько независимых и изначально канадских производителей.

Campagna

Год основания: 1988
Основатель: Даниэль Кампанья
Штаб-квартира: Бушервиль, Квебек, Канада
Веб-сайт: campagnamotors.com

Campagna — крупнейший независимый канадский производитель. Он был запущен в Квебеке в 1988 году и на сегодняшний день выпустил 2 модели автомобилей. Все автомобили, выпускаемые этой компанией, имеют уникальный и неординарный дизайн. Вместо обычного автомобильного кузова эти модели имеют кабину и три колеса.

Campagna пользуется умеренным успехом, считаясь канадской маркой , несмотря на своеобразный дизайн их автомобилей.

Ford Canada

Основана: 17 августа 1904 г.
Основатель: Генри Форд, Гордон Мортон МакГрегор
Штаб-квартира: Оквилл, Канада
Головная организация: Ford Motor Company
Веб-сайт: www.ford.ca

Несмотря на то, что Ford Canada является всего лишь филиалом американского Ford, он по-прежнему доминирует в автомобильной промышленности этой страны. Это также старейшая компания в истории страны — недавно она отметила 115 ^{годовщину} года рождения.

FC — это просто собрание сборочных заводов, но самое интересное в этой компании то, что у них есть собственные дочерние компании — филиалы Ford в бывших британских доминионах и колониях подчиняются канадцам, а не напрямую американцам.

«Плодж» (General Motors)

Год основания: 1918
Основатель: General Motors, Сэмюэл Маклафлин
Штаб-квартира: Ошава, Канада
Головная организация: General Motors
Веб-сайт: www.gm.ca

Не производитель автомобилей, а очень известная канадская линейка автомобилей 40-60-х годов. Название представляет собой комбинацию слов «Плимут» и «Додж». Они были произведены Chrysler специально для канадского рынка, и, как следует из названия, автомобили представляли собой смесь запчастей Plymouth и Dodge.

Самым известным из них был Valiant, но он также был наименее уникальным — единственные отличия, которые они имели от оригинального Dodge Dart, были механическими.

Второстепенные бренды

За исключением многочисленных производителей автобусов, в Канаде появилось несколько брендов, которые включают автомобили, которые скоро появятся, и небольшие производители.Вот небольшой список самых актуальных из них.

HTT Automobile

HTT — это, по сути, бренд одного автомобиля, который пытается с 2007 года создать первый настоящий канадский суперкар под названием HTT Plethore (или Locus Plethore). возраста, но при этом имеет довольно стандартный дизайн.

Canadian Electric Vehicles

Год основания: 1996
Штаб-квартира: Эррингтон, Британская Колумбия, Канада
Веб-сайт: www.canev.com

CEV (1996) на самом деле не создает собственных автомобилей, но помогает более крупным брендам превращать свои модели в электромобили. Значительная часть правительственных автомобилей в Канаде электрифицирована CEV.

Тиммис

Год основания: 1968
Основатель: Эндрю Дж. Тиммис
Штаб-квартира: Виктория, Канада
Веб-сайт: www.timmismotor.com

У этой компании очень своеобразная линейка продуктов. Фактически, это всего лишь один продукт, который они продолжают производить с 1967 года — точную копию Ford V8 30-х годов.Конечно, они делают это в малых масштабах, но все же как-то довольно успешно.

Какие автомобили сделаны в Канаде? Некоторые удивят вас

Текущий выпуск

—

Северные двигатели.

Покупка местного производства — горячая тема для всей Канады. Оказывая поддержку местным фермерам, ресторанам, розничным торговцам, модным дизайнерам и многим другим, покупатели стремятся узнать, откуда берутся их товары, даже когда речь идет о наших автомобилях.

Есть несколько историй успеха канадских автозаводов, и здесь производятся одни из самых популярных автомобилей на континенте. Помимо мейнстрима, есть также некоторые особенные и захватывающие автомобили из Канады. Вот краткое изложение:

Dodge Charger, Challenger и Chrysler 300

Dodge Charger, Challenger и Chrysler 300 производятся на одном заводе в Брамптоне, Онтарио. В то время как все три из этих автомобилей известны своим размером и вместительностью, Charger и Challenger особенно популярны среди одержимых лошадиными силами, поскольку варианты Hellcat имеют мощность более 700 лошадиных сил.

Dodge Caravan и Chrysler Pacifica

Семейные фургоны от Dodge и Chrysler производятся в Виндзоре, Онтарио. Современный Pacifica предлагает высокотехнологичную подключаемую гибридную трансмиссию, полный привод и даже полностью загруженную роскошную отделку салона с декоративными подушками и видеопоток в салоне, чтобы вы могли следить за детьми.

Ford Edge и Lincoln Nautilus

В Оквилле, Онтарио, вы найдете огромный завод, выпускающий эти внедорожники среднего размера.Оба автомобиля вмещают пять человек и предлагаются с четырех- или шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Тойота РАВ4

Несмотря на то, что Канье ругал RAV4 в песне Jay-Z «Run This Town», Toyota невероятно популярна, что не может не радовать, поскольку это автомобиль, построенный в Канаде. Два завода производят новые RAV4: один в Вудстоке и один в Кембридже. Кроссовер Toyota — один из самых продаваемых автомобилей в Канаде.

Лексус RX

Наряду с Toyota RAV4, производимой в Кембридже, Lexus производит популярные модели RX.В прошлом гибридные модели Lexus RX по-прежнему предназначались для производства в Японии, но в последнее время все изменилось, поскольку и газовые, и гибридные модели производятся в Канаде.

Honda Civic Седан и купе

Еще один популярный продукт, седаны и купе Honda Civic, производятся в Аллистоне, Онтарио, а хэтчбек, включая скоростную модель Type-R, производят за границей. Это не означает, что типичный Civic не является захватывающим, поскольку спортивные модели SI довольно быстрые, но в наши дни это просто немного сдержано, чтобы соблазнить хардкорных фанатов среди нас.Кроме того, мы все выросли из безумного увлечения неоновым светом, верно?

Автомобиль

Honda CR-V

Главный конкурент Toyota RAV4 также производится в Онтарио, наряду с этими Civics на заводе Alliston. Этот просторный семейный компактный кроссовер отличается практичным дизайном и экономичной бесступенчатой ​​трансмиссией. Еще один важный момент: это не было отвергнуто Канье Уэстом (пока!).

Форд ГТ

Канада является домом для флагманского суперкара Ford, поскольку среднемоторная скоростная машина мощностью 647 лошадиных сил построена в Маркхэме, Онтарио, командой инженеров и производителей под названием Multimatic Engineering.

Бронированные автомобили Terradyne

Хотите верьте, хотите нет, но в Канаде находится автопроизводитель, специализирующийся на бронированных автомобилях. Штаб-квартира Terradyne находится в Ньюмаркете, Онтарио, и предлагает несколько вариантов своих автомобилей. В то время как большинство из них являются полицейскими или военными, есть даже модели, доступные для гражданских лиц, которым требуется немного дополнительной безопасности для своих продуктовых магазинов.

Felino CB7R и CB7 +

Ультраэксклюзивный бренд спортивных автомобилей, разработанный и произведенный в Канаде, Felina CB7R ограничен всего 10 экземплярами по всему миру, в то время как CB7 + еще не был обнародован.Скорее всего, это также будет довольно редко. CB7R доступен с одним из двух вариантов двигателя V8: 6,2-литровым V8 мощностью 528 лошадиных сил или семилитровым двигателем мощностью 700 лошадиных сил.

Multimatic

Эти люди заслуживают еще одного упоминания. Новаторы Multimatic создают одни из самых впечатляющих технологий во многих высокопроизводительных автомобилях. В прошлом группа производила желанный и ограниченный суперкар Aston Martin One-77, но также внесла свой вклад в усовершенствованные системы подвески, используемые в таких автомобилях, как Mercedes-AMG GT, Aston Martin Vulcan, Chevy Camaro ZL1 1LE и грядущий Lotus.