Зарядка Tesla Model S: Где и как заряжать
Содержание:
Первый вопрос, возникающий у человека, который интересуется электромобилями: «Как их заряжать?». Tesla Model S считается первым среди них, который достоин уважения. На нем и будет основываться ответ.
Оригинал статьи и фотографии были взяты с сайта auto.onliner.by
Физику в пределах школьной программы знают все, значит, помнят, что такое: амперметр, вольтметр и киловатты.
Емкость, используемой в электроавтомобилях батареи, измеряют в киловатт-часах. Для рассматриваемой модели эта величина составляет 85 кВт/ч. Означает это, что батарея может теоретически выдать в течение часа 85 кВт или же по одному киловатту на протяжении 85 часов. Это при условии, что нет потерь. В реальности, понятно, они имеются, поскольку скорость зарядки не всегда одинакова.
Мощность, т.е. ватт – это напряжение (вольт) умноженное на силу тока (ампер). Для лучшего понимания разницы между напряжением и силой тока, можно привести аналогию с водой.
Далее рассмотрим розетки.
Самые распространенные бытовые еврророзетки имеют такие параметры: сила тока -16А и менее, а напряжение – 220В. Если две этих величины перемножить, получим максимальную мощность, равную 3520Вт, или почти 3,5 кВт.
Не менее распространенными на производстве (в быту реже) являются розетки трехфазные. У них те же 220 Вт имеются в каждой фазе, что дает межфазовое напряжение 380В.
заряжают батарею на 120 км хода за 5 мин / Хабр
Основная проблема электромобилей — относительная редкость зарядных станций. Если говорить о Tesla, то официальные электро-АЗС есть лишь в США, странах Европы и некоторых других регионах. Причем в ряде стран это 1-2 зарядных станции, которые не особо исправляют положение.
Вторая проблема — невысокая скорость зарядки. Чтобы получить энергии, которой будет достаточно на преодоление сотни километров, раньше приходилось ожидать несколько десятков минут. С течением времени этот вопрос решается. Особенно постаралась Tesla — ее зарядки третьего поколения способны продлить запас хода электромобиля на 120 км всего за 5 минут.
Tesla Inc несколько месяцев работала над усовершенствованием зарядки, пока не добилась желаемого. Речь идет о зарядных станциях Supercharger. Новое поколение способно пополнить емкость батареи электромобиля на 250 кВт, чего хватает на 120 к м пути.
Развертывание станций третьего поколения начнется лишь в апреле.
Пока что официально работает лишь одна такая станция, она была открыта во Фримонте (США) для ограниченной группы владельцев электромобилей Tesla, которые имеют статус членов программы раннего доступа. В апреле выходит новая прошивка и открывается общий доступ к Supercharger 3. Раньше всех возможность опробовать новинку получат жители США. В конце года Supercharger 3 появятся и в Европе, а также Азиатско-Тихоокеанском регионе.
По словам представителей компании, несмотря на ускоренный темп пополнения аккумуляторов новые кабели станут более гибкими, так что пользоваться ими будет удобнее.
По мнению представителей компании, третье поколения зарядок существенно улучшает возможности электромобилей, особенно если учитывать то, что предлагали зарядные станции второго поколения. Тем не менее, они тоже будут обновлены с тем, чтобы стать более мощными.
К сожалению, воспользоваться Supercharger 3 смогут в полной мере лишь владельцы электромобилей Tesla Model 3S, все благодаря особенному химическому составу батарей машины. Ну а Model S и Model X будут работать в старом режиме, с ограничением мощности в 120 кВт. В ближайшие несколько месяцев компания планирует улучшить ситуацию, хотя представители Tesla и не сообщают, насколько повысится мощность после апдейта.
Кроме нового поколения зарядных станций компания представляет и новую функцию, которая позволяет разогревать батареи при приближении к зарядным станциям. По мнению специалистов, такой шаг дает возможность сократить среднее время зарядки на 25%.
К слову, Supercharger решает еще одну проблему электромобилей. А именно — в обычной ситуации при подключении нескольких электромобилей к той же АЗС мощность ее может падать. Такое случается далеко не всегда, но случается. Supercharger не изменяет характеристик подаваемого тока при подключении нескольких машин.
Более того, компания изменяет встроенную систему отвода тепла при помощи жидкого хладагента. Он просто не дает станциям перегреваться и работать во внештатном режиме.
Илон Маск обещал увеличить покрытие Европы сетью зарядных станций на 100% уже в этом году. Руководитель Tesla Inc заявил, что сеть Supercharger, которая позволяет зарядить батарею электромобиля на 80% за 40 минут, вскоре будет развернута «от Ирландии до Киева, от Норвегии до Турции». Благодаря этому, по мнению предпринимателя, практически все владельцы электромобилей Tesla получат подобные станции в районе своего проживания.
В принципе, предприниматель постепенно выполняет свои обещания. Единственное — есть отставание от графика, и оно достаточно заметное. К примеру, в 2018 году количество зарядных станций должно было достичь уровня в 18 000. Но в конце декабря 2018 года этот показатель составил лишь 11 853. Тем не менее, количество электро-АЗС неуклонно растет. К 2020 году предприниматель обещал появление станций и в Африке, хотя и неясно, в каком количестве.
В целом, постепенно проблемы с зарядкой электромобилей решаются — поскольку самих транспортных средств, работающих на электричестве, становится больше, то и количество электро-заправок для них увеличивается. Это касается не только Tesla, но и зарядных станций от других производителей
Как и с помощью чего заряжать электромобиль / Статьи и обзоры / Элек.ру
Для начала рассмотрим какие существуют типы зарядных станций для электромобилей: это ультрабыстрые станции, быстрые и медленные. Эти типы зарядных станций различаются мощностью и, следовательно, скоростью с которой они могут зарядить электромобиль. Мощность зарядных станций указывается в киловаттах (кВт). Каждый тип зарядных станций имеет свой тип разъёмов, которые, в свою очередь, делятся по рабочей мощности и типу рабочего тока (переменный или постоянный). Ниже мы расскажем об основных типах зарядных станций и разъёмов, которые сейчас можно встретить в России.
Ультрабыстрые зарядные станции
Это стационарные станции с большой выдаваемой на заряд мощностью и с не съёмными зарядными кабелями.
В группу ультрабыстрых станций входят как зарядные станции постоянного, так и переменного тока. Есть три условных больших группы:
- Зарядные станции постоянного тока с мощностью 50 кВт (два типа разъёмов).
- Зарядные станции переменного тока с мощностью 43 кВт (один тип разъёма).
- Tesla Supercharger — зарядная станция постоянного тока с мощностью 120 кВт.
Ультрабыстрые зарядные станции на сегодняшний день — самый быстрый способ зарядить электромобиль. Их можно встретить на автомагистралях или крупных публичных парковках. Такие станции обеспечивают постоянный или переменный ток большой мощности и могут зарядить автомобиль до 80% за 20-40 минут. В большинстве случаев ультрабыстрые станции отключаются, когда аккумулятор электромобиля заряжен примерно на 80%, чтобы защитить батарею и продлить срок её службы.
Ультрабыстрая зарядка может использоваться только на тех автомобилях где возможность её применения предусмотрена изначально и присутствует специализированный тип зарядного разъёма.
Зарядные станции с разъёмом CHAdeMO обеспечивают мощность заряда до 62,5 кВт при постоянном токе 125 А и напряжении 500 В. Следом за ними идут разъёмы Combined Charging System (CCS) с мощностью заряда 50 кВт. и также работающие с постоянным током. Оба этих типа разъемов обычно заряжают электромобиль до 80% за полчаса в зависимости от емкости аккумулятора и начального уровня заряда.
Помимо разъёмов для ультрабыстрых зарядных станций постоянного тока существует ещё один разъём для трёхфазного переменного тока — Type 2, способный обеспечивать мощность заряда 43 кВт. (при трёхфазном токе 63 А). Ультрабыстрые зарядные станции переменного тока заряжают электромобили за то же время, что и аналогичные станции постоянного тока в зависимости от емкости батареи и начального уровня заряда аккумулятора.
Отдельно в классе ультрабыстрых зарядных станций стоит разъём Tesla Type 2 на станциях Tesla Supercharger. Эти станции способны выдавать до 120 кВт. К сожалению, воспользоваться такой мощностью могут только владельцы автомобилей Tesla.
Класс ультрабыстрых зарядных станций стремительно развивается и в ближайшие 3-5 лет запланировано увеличение мощности станций сначала до 150 кВт, а затем до 350 кВт, что значительно сократит общее время зарядки.
Список электромобилей с возможностью ультрабыстрой зарядки и разъёмами типа CHAdeMO, включают в себя Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV и Kia Soul EV. Список CCS-совместимых модели включает BMW i3, VW e-Golf и Hyundai Ioniq Electric. Tesla Model S и Model X могут использовать исключительно зарядные станции Supercharger, и единственная модель, которая в настоящее время может заряжаться от ультрабыстрой станции переменного тока с разъёмом Type 2 — это Renault Zoe.
Быстрые зарядные станции
Быстрые зарядные станции выдают в электромобиль одно- или трёхфазный переменный ток. На некоторых из них зарядные кабели являются элементом станции, на других предусмотрена только розетка, а кабель автовладельцу надо использовать свой. Как и с ультрабыстрыми станциями, быстрые зарядные станции также можно разделить на три типа:
- Зарядные станции мощностью 7 кВт (три типа разъёмов).
- Зарядные станции мощностью 22 кВт (один тип разъёма).
- Зарядная станция 11 кВт — с разъёмом Tesla.
Быстрые зарядные станции заряжают электромобиль одно- или трёхфазным переменным током и имеют мощность 7 кВт или 22 кВт (однофазные или трехфазные) при силе тока 32 А. Время зарядки на таких станциях индивидуально и зависит от мощности бортового зарядного устройства электромобиля, но, ориентировочно, зарядная станция с мощностью 7 кВт подзаряжает совместимый с ней электромобиль с аккумулятором 30 кВт⋅ч за 3-5 часов, а зарядное устройство мощностью 22 кВт заряжает совместимых с ней электромобиль за 1-2 часа.
При этом решающим фактором будет мощность бортового зарядного устройства электромобиля. Так как если оно рассчитано на 7кВт, то подключение к более мощной зарядной станции не приведёт к ускорению заряда. Потребляемая мощность будет ограничена мощностью встроенного зарядного устройства. Подавляющая часть электромобилей на российском рынке имеет встроенное зарядное устройство 3,5 кВт реже 7кВт.
Например, Nissan Leaf со стандартным встроенным зарядным устройством 3,3 кВт будет потреблять максимум 3,3 кВт, даже если быстрая зарядная станция может выдавать 7 кВт или 22 кВт.
Разъёмы Tesla и соответствующие зарядные станции обеспечивают мощность 11 или 22 кВт, но предназначены только для электромобилей Tesla.
Быстрые зарядные станции, как правило, можно найти в местах долговременных парковок, таких как автостоянки, супермаркеты или развлекательные центры, где автовладельцы оставляют свои электромобили на несколько часов.
Почти все электромобили и подзаряжаемые гибриды способны заряжаться от быстрых зарядных станций. На сегодняшний день разъём Type 2 является самым распространённым стандартом для зарядных станций и электромобилей, поставляющихся в Россию.
Медленные зарядные станции
Большинство медленных зарядных станций рассчитаны на мощность до 3 кВт и есть некоторые модели, способные выдавать 6 кВт. Так как медленные зарядные станции выдают переменный ток, то, как и в случае с быстрыми зарядными станциями, время зарядки электромобиля варьируется в зависимости от мощности бортового зарядного устройства. Для примера: полная зарядка устройства мощностью 3 кВт обычно занимает 6-12 часов. Медленные зарядные станции бывают стационарными или переносными.
Медленная заряд — очень распространенный метод зарядки электромобилей, который используется многими владельцами дома в течение ночи. Тем не менее, применение медленных зарядных станций не обязательно ограниченно домом. Медленные зарядные станции с успехом используют и на общественных парковках или возле офисов, где электромобиль находится продолжительное время. Из-за более длительного времени, требующегося для заряда аккумулятора, медленные зарядные станции в качестве общественных точек заряда встречаются гораздо реже быстрых.
Хотя медленное зарядное устройство может быть включено в обычную розетку, из-за более высоких постоянных нагрузок и длительного времени использования, настоятельно рекомендуется устанавливать для таких станций отдельную силовую розетку с отдельным автоматическим выключателем.
Разъемы и кабели
На ультрабыстрых зарядных станциях, в основном, используются разъемы CHAdeMO, CCS или Type 2. В быстрых и медленных зарядных станциях обычно используются розетки Type 2, Type 1 или Commando.
На электромобилях европейских моделей (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW и Volvo), как правило, устанавливаются розетки Type 2 или совместимые с ними CCS-2, в то время как азиатские производители (Nissan и Mitsubishi) предпочитают устанавливать на своих моделях розетки Type 1 и CHAdeMO как по отдельности, так и обе розетки одновременно. Исключение из этого списка составляют только Hyundai Ioniq Electric и Toyota Prius Plug-In.
Многие электромобили поставляются как с зарядным кабелем, так и с медленной переносной зарядной станцией. Обычно, кабель имеет один разъём идентичный типу разъёма на электромобиле, а другой либо Type 1 либо Type 2 в зависимости от региона для которого предназначается электромобиль. Переносная зарядная станция имеет с одной стороны разъём идентичный типу розетки на электромобиле, а с другой стороны обычный бытовой разъём SHUKO. Что позволяет заряжать электромобиль практически в любом месте, где доступна электросеть.
Например, Nissan Leaf, поставляется с медленной зарядной станцией с разъёмами SHUKO-Type 1 и кабелем Type 2-Type 1. Renault Zoe имеет другой комплект зарядных кабелей и поставляется с зарядной станцией SHUKO-Type 2 или кабелем Type 2-Type 2.
Разъёмы переменного тока | Разъёмы постоянного тока |
Промышленный Commando (IEC 60309) | Японский JEVS (CHAdeMO) |
Американский Type 1 (SAE J1772) | Европейский Combined Charging System (CCS-2 or ‘Combo’) |
Европейский Type 2 (Mennekes, IEC 62196) | Фирменный разъём Tesla |
Собратья Tesla Model S и X снова увеличили паспортный запас хода — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
В поисках постоянного: на электромобиле по Москве | Статьи
Столичное правительство освободило владельцев электромобилей от транспортного налога, а крупные крупные операторы связи инвестируют в развитие сети электрических заправок. Звучит оптимистично, но каково передвигаться по Москве на электромобиле и можно ли выезжать за пределы МКАД. Корреспонденты «Известий» сели за руль Jaguar I-Pace и проверили.
Кабель опять не дотянулся до розетки — оказывается мы наехали на него колесом, пытаясь втиснуть машину максимально близко к зарядной станции. На специально размеченных под электромобили парковочных местах может встать любой желающий, а потому даже длинного провода не всегда хватает. Более того, лючок с розеткой у Jaguar I-Pace расположен слева, по-британски — и при параллельной парковке воткнутый в него кабель приходится перебрасывать через машину или кидать под ней.
Приложите карту «Тройка»
Наконец, терминал активирован картой «Тройка», но несмотря на внушающую оптимизм мощность в 22 кВт, которую выдает сине-зеленая станция «Мосэнерго», полная зарядка с 46% займет почти восемь часов. Почему так? Дело в том, что блок I-Pace, преобразующий переменный ток в постоянный способен принимать только 7 кВт.
Габариты I-Pace: 4682×2011×1565 мм. Колесная база — 2990 мм
Фото: Борис Ульзибат
Можно, конечно, поехать на «быструю» 50-киловаттную станцию — с помощью нее можно управиться за пару часов. К тому же от Даниловского до офиса МОЭСК на Садовнической, где она расположена, пять с небольшим километров, но туда пускают до восьми вечера. Не успеваю. В любом случае придется оставлять электромобиль и использовать карту «Тройка» по прямому назначению.
Лучший друг электромобилиста
Приложение Plugshare — лучший друг владельца электромобилей, в нем не только есть карта зарядных станций, но и подробное описание с фотографиями. Это важно — поиск розетки иногда напоминает квест. Например, чтобы зарядиться в Технополисе «Москва», что на Волгоградском, нужно заранее оформлять пропуск на въезд. Трехфазная розетка на Донской расположена слишком далеко от дороги, не дотянуться. А терминал у ТЦ «Твой Дом» мало того, что не активирован, но еще и заставлен «коптилками» — так на сленге владельцев электромобилей названы машины с двигателями внутреннего сгорания.
Клиренс с пружинной подвеской всего 142 мм, пневмостойки позволяют увеличить его до 215 мм
Фото: Борис Ульзибат
Воздух, проходящий через фальшрадиаторную решетку, отводится на лобовое стекло через специальную прорезь. Это улучшает аэродинамику. Спереди нашлось место для небольшого багажного отсека
Фото: Борис Ульзибат
Заднее стекло не имеет дворника и очищается воздушным потоком
Фото: Борис Ульзибат
Как это работает. Электромобиль Tesla.
Пишет Аслан Шауей из Украины: С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.
Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.
Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».
Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.
По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).
Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.
Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.
Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.
В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.
Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.
В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.
Сзади довольно просторно.
Окна на двери без рамок.
На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.
Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the_bpah
Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.
Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.
Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.
Итак поехали. Куча опций.
Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.
Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.
Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.
Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.
Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.
Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.
Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.
Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро 🙂
Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.
Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.
Обзорное видео:
Рекомендуется к просмотру:
Как зарядить Tesla
Планируйте пит-стопы для следующего приключения
Вы когда-нибудь замечали, что в наши дни стало меньше фильмов о путешествиях? Больше никаких семейных приключений, когда вы заблудитесь, как Грисволдс в «Каникулах национального паскварта», или случайно наткнетесь в незнакомый город, как в классическом фильме 1995 года «Вонг Фу, спасибо за все, Джули Ньюмар». Некоторые говорят, что смартфоны, приложения GPS и все технологии, которые Tesla внедряет в свои автомобили, лишили нас чувства приключенческих фильмов о путешествиях.
И вы не можете их винить. Водители могут легко проложить несколько маршрутов к месту назначения, не вынимая Атлас или не покупая карту на заправке (они вообще их уже продают?).
И это не только направления, на которые можно смотреть. Вы можете запланировать, где заряжать свой электромобиль на вашем маршруте, сколько еще времени вам понадобится до зарядки и сколько времени потребуется, чтобы получить заряд, необходимый для завершения поездки.
Tesla не оставила камня на камне, когда дело доходит до объяснения своих автомобилей.Есть целая страница часто задаваемых вопросов с ответами на вопросы об аккумуляторах — например, бесплатны ли зарядные станции Tesla или можно ли зарядить мою Tesla дома? Или почему индикатор мигает синим после того, как вы подключили машину к зарядной станции? У вас есть вопрос, скорее всего, у Tesla уже есть ответы.
Да, технологии и приложения GPS убрали часть неизведанного, присущего дорожным поездкам, и даже часть приключений, связанных с полной потерей в дороге. Но с большинством моделей Tesla, способных разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды, вождение Tesla уже само по себе приключение.
Планирование поездок с учетом беспокойства по поводу дальности действия
Беспокойство о дальности — это реальная вещь. Есть даже целая страница в Википедии, посвященная проблеме разрядки заряда при вождении электромобиля (EV). Подобные опасения продиктовали часть инфраструктуры вокруг электромобилей, которую мы видим сегодня.
Перенесемся в 20 лет и спустя десятки новых электромобилей, опасения по поводу дальности полета все еще существуют. Компания Tesla постоянно работает над успокоением нервов водителей (и потенциальных водителей), которые опасаются того, что может случиться, если их батарея Tesla выйдет из строя, путем создания сети зарядных станций и инструментов, которые помогут вам найти все места для зарядки вашей Tesla.
Tesla батареи диапазоны
Большинство электромобилей имеют средний запас хода около 194 миль. Tesla, однако, в настоящее время лидирует в линейке аккумуляторов: все ее автомобили могут преодолевать более 260 миль на одной зарядке — достаточно, чтобы доставить предприимчивого водителя Model S из Майами в Орландо или группу друзей из Сиэтла в Портленд на одном автомобиле. Модель X.
Как зарядить Tesla
Вы, наверное, уже знакомы с Google Maps, и вы, вероятно, использовали приложение, чтобы спланировать долгую поездку или найти дорогу в самый популярный ресторан в городе.
Осенью 2018 года Google добавил возможность находить зарядные станции для электромобилей, в том числе глобальную сеть Tesla, прямо на Google Maps. В апреле прошлого года Google добавил возможность видеть, используется ли зарядная станция, хотя станции наддува Tesla не включены в последнее обновление.
Но не беспокойтесь. В дополнение к нескольким другим сторонним приложениям Tesla создала инструменты для водителей, чтобы планировать свои поездки и находить зарядные станции по пути. Вы можете найти зарядные станции Tesla с помощью планировщика поездок в автомобиле, сенсорного экрана вашего автомобиля или на карте Tesla Find Us.
Зарядка Tesla дома
Водители Tesla Tesla Model 3 от Tommy 2018 (Сан-Хосе, Калифорния)также могут заряжать свои автомобили из дома. Тесла недавно заявил, что 99% населения находится в пределах 150 миль от станции нагнетания (или чуть больше двух часов для человека, курсирующего на скорости 70 миль в час в Калифорнии).
Tesla предлагает владельцам три типа зарядных станций для установки дома. Мобильный коннектор входит в стандартную комплектацию всех новых Tesla.Это хороший вариант, если у вас много времени на зарядку или вы не планируете заходить слишком далеко, потому что он может дать вам всего две-три мили в час или немного больше, если вы решите обновить адаптер.
Зарядные устройства среднего и высокого уровня, которые работают от настенного зарядного устройства, установленного в вашем доме, могут дать вам больше энергии за тот же период. Просто подключите его, когда вернетесь домой, и вы будете готовы к следующему утру. Но установка этого варианта также может стоить более 2500 долларов.
Установленное в доме зарядное устройство также окажет некоторое финансовое влияние на ваш счет за электричество.
Зарядка Tesla от сети нагнетателя
Не у всех владельцев Tesla есть возможность установить домашнее зарядное устройство. А если вы только что заказали Tesla у хоста Turo, он вам не нужен. Это потому, что Tesla построила глобальную сеть станций наддува для владельцев Tesla.
Tesla также сотрудничает с такими компаниями, как Wawa, популярная сеть на восточном побережье, чтобы установить больше зарядных станций, чтобы водителям было удобнее находить станцию.
КАК РАБОТАЮТ СУПЕРЗарядные устройства TESLA?
За зарядку на одной из зарядных станций Tesla взимается плата. Согласно веб-сайту Tesla, «… владельцы получают счет за кВтч (киловатт-час), что является наиболее справедливым и простым методом. В других регионах мы выставляем счет за услугу поминутно ». Указанная цена составляет 0,28 доллара США за кВтч плюс плата за простой для автомобилей, оставленных подключенными к зарядным станциям после завершения зарядки.
В своем твите 3 августа 2019 года Tesla объявила, что заказы на новые Model X и Model S будут включать бесплатную зарядку на станциях нагнетания Tesla.
Готовимся к следующему приключению на Tesla
Наличие приложения, сообщающего вам, куда идти и по какому маршруту, вероятно, не было бы так легко принято в 1980-х или даже в конце 1990-х, когда большинство людей распечатывали направления из Mapquest или записывали их на листе бумаги. бумага.
Таким образом, когда вождение Tesla стало более популярным, необходимость включения приложений и инструментов, чтобы гарантировать, что ваш Tesla будет иметь достаточную сумму заряда, чтобы доставить вас в следующее приключение, не была слишком сложной для искателей приключений.
Большинство людей уже использовали подобную технологию для коротких поездок в город или для планирования своей следующей поездки за город. Так что не позволяйте зарядке аккумулятора Tesla сбивать вас с толку — подъезжайте к зарядной станции, подключайтесь к электросети и ищите синий свет. Вы будете готовы к приключениям в кратчайшие сроки.
Руководство по зарядке электромобиля: Tesla model X, Tesla model S
Tesla Model X Руководство по зарядке
Электромобиль Tesla Model X оснащен батареями на 75 или 100 кВтч.В Tesla Model X используется стандартная зарядная вилка типа 2 для зарядки как переменным, так и постоянным током.
AC — означает переменный Ток; DC — означает постоянный ток.
Впускной патрубок Tesla Model S Type 2 расположен на ближней боковой задней панели, рядом с тем местом, где вы ожидаете найти топливную заслонку.
Существует несколько способов зарядки электромобиля Tesla Model X: медленная, быстрая и быстрая зарядка из общественных точек.
Tesla X медленно для зарядки требуется кабель 3 pinto type 2 и быстрая зарядка type 2 to type 2 кабель.
Они входят в стандартную комплектацию Tesla X. Для быстрой зарядки Tesla X требуемый разъем типа 2 привязан к зарядному устройству.
Зарядка Tesla дома Видео
Как заряжать Tesla S дома Видео
Сколько времени на это нужно для зарядки Tesla Model X или Tesla Model S
Мы создали следующую таблицу, в которой показано время зарядки Tesla Model X и Tesla в режимах S. Обратите внимание, что указанное время является приблизительным. Кроме того, время зарядки может отличаться от других факторов, таких как температура окружающей среды, энергетические нагрузки и любые ограничения на низкий и высокий уровень заряда для продления срока службы аккумулятора.
Сколько стоит зарядить Tesla Model X и Tesla Model S в США?
В приведенной ниже таблице приведены оценки стоимости зарядки Tesla. Аккумуляторная батарея Model S и Tesla Model X на 75 кВтч дома или при использовании быстрой зарядки точка. Домашняя зарядка — самая дешевая плата за милю.
Стоимость полной зарядки Tesla X или Tesla S зависит от коммунального предприятия и от штата к штату. Стоимость зарядки аккумулятора Tesla Model S дома варьируется от 7 долларов в Вашингтоне до более 21 доллара.00 в других регионах.
Зарядка Tesla Model 3: три совета от водителя электромобиля
Наконец-то, долгожданный полностью электрический автомобиль Tesla Model 3 запущен в производство, что впервые принесет в массы больший запас хода, мощность, душевное спокойствие и простор Tesla. К 28 июля мы узнаем окончательные подробности о более доступной Tesla, и первые 30 владельцев бронирования будут за рулем своей Model 3.
Tesla рассчитывает производить 1500 автомобилей в месяц в сентябре и 20 000 в месяц к декабрю, что начинает сокращаться в огромном списке заказов на автомобили. Если вы, как и я, входите в число примерно 400 000 преданных поклонников, которые уже сделали предварительный заказ на Model 3, вы, вероятно, с нетерпением ждете, чтобы поставить ее в свой гараж. (Я уже освободил место для своего.)
С обещанным запасом хода 215 миль и рекомендованной розничной ценой от 35 000 долларов этот автомобиль вызвал невероятный энтузиазм.Я говорил о Model 3 со многими друзьями, коллегами в ChargePoint, моими бывшими коллегами в Nissan и даже с совершенно незнакомыми людьми. Все согласны с тем, что выпуск Model 3 является важной вехой и напоминанием о том, что мы полностью вступили в эру электромобилей.
Есть ли у вас резервирование (я уже упоминал?) Или вам просто интересно узнать об этом революционном электромобиле, вот три вещи, которые вам необходимо знать о зарядке Model 3.
1. Добейтесь чего угодно, чтобы пойти куда угодно
Возможно, вы впервые водите электромобиль за руль Model 3.По моему собственному опыту с моими BMW i3 и Nissan LEAF, вождение на электричестве полностью меняет способ заправки к лучшему. Электродвигатели удобно доливать в любое время, когда они припаркованы: в вашем гараже, в офисе или в магазинах. Вне работы я много заряжаюсь, пока нахожусь в Nordstrom, что не всегда хорошо для моего кошелька (я благодарен, что все еще экономлю на бензине). В отличие от того, как вы можете заправлять свою машину бензином раз в неделю, вы будете заряжать Model 3 каждый день: дома, на работе и в городе. Поскольку он, как и другие автомобили, будет припаркован примерно 95% времени, у вас будет время для увеличения дальности, пока машина стоит и не используется.
Легко заряжать на всех типах зарядных станций уровня 2, что увеличивает запас хода вашего Tesla примерно на 25 миль в час. Все, что вам нужно сделать, это использовать адаптер, подобный этому драйверу Model S. Если вы, например, подключите свою модель 3 к зарядному устройству уровня 2 на работе, вы сможете полностью зарядить ее примерно за восемь часов. Если вы похожи на меня, вам понравится оставлять работу полностью заряженной машине и никогда больше не ехать на заправку.
Мы занимаемся этим уже давно. Первый родстер Tesla был заряжен на ChargePoint в 2009 году, и водители Tesla создавали свои собственные адаптеры до того, как Tesla их распространила.*Поделиться этим:
Подключение к сетевой розетке увеличит запас хода вашей Tesla Model 3 примерно на 4 мили в час. Это может быть нормально, если вы припаркованы на долгое время, но это слишком медленно, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать 215- миля аккумулятор. И это большая часть того, почему вы ждали эту машину, верно?
2. Быстрая зарядка «супер» — особенно для дальних поездок
Когда вы слышите Tesla, вы можете подумать, что Supercharger, и эти быстрые зарядные устройства отлично подходят для быстрого возвращения в дорогу в длительных поездках.Tesla заявляет: «Мы всегда стремились к Supercharging, чтобы обеспечить возможность путешествовать на большие расстояния … мы считаем, что лучший способ заряжать ваш автомобиль — дома или на работе, в часы, когда вы им не пользуетесь», и данные сети ChargePoint подтверждают эта быстрая зарядка не используется для повседневных нужд вождения.
До сих пор в 2017 году средний водитель Tesla Model S на ChargePoint использовал быстрое зарядное устройство постоянного тока примерно девять раз и зарядное устройство уровня 2 примерно 18 раз. *
Поделиться:
ChargePoint DC и точки зарядки уровня 2 на работе, в городе и в таких местах, как отели, парки и рестораны, станут отличными компаньонами для Tesla Supercharger, расширяя ваш диапазон за счет большего количества мест для зарядки.Наши места для подзарядки открывают еще больше уголков страны для поездок или позволяют быстро подзарядить устройство между поручениями, если вы в затруднительном положении. Вы можете найти зарядные устройства ChargePoint Express и Supercharger бок о бок в приложении ChargePoint.
3. Найдите бесплатную и доступную зарядку там, где она нужна, с помощью приложения ChargePoint
Десятки тысяч водителей Tesla Model S и Model X уже используют приложение ChargePoint для поиска станций и зарядки, будь то быстрая зарядка уровня 2 или постоянным током на станциях ChargePoint или Tesla.
водителей Tesla заряжали ChargePoint более 1,4 миллиона раз. *
водителей Tesla проехали 63 миллиона миль на ChargePoint,достаточно, чтобы добраться до Марса. **
Поделиться этим:
Я обнаружил, что люди иногда думают, что рядом с ними не так много общественных зарядных станций, потому что зарядные станции не всегда так очевидны, как заправочные станции. Когда это происходит, я просто показываю людям наше мобильное приложение, и они обычно удивляются тому, сколько зарядных станций они могут найти поблизости: в сети ChargePoint есть более 38000 мест для зарядки, а также тысячи дополнительных зарядных устройств Tesla Supercharger и целевых зарядных устройств.Если рядом с вами не так много станций, попросите любимые рестораны или магазины добавить зарядку.
Обратите внимание, что каждый владелец станции ChargePoint устанавливает цену для зарядки, поэтому проверьте цены на станции или в приложении ChargePoint, прежде чем подключаться. Найти бесплатные станции ChargePoint рядом с вами легко, отфильтровав в приложении. Более 80% сеансов зарядки Tesla Model S на ChargePoint были абсолютно бесплатными.
По нашим данным, вот что платят водители Tesla Model S, чтобы увеличить запас хода на ChargePoint примерно на 50 миль:
Уровень 2 * | DC Fast * | Газ *** | |
Средняя оставшаяся стоимость 50 миль | $ 1.00 | 0,80 | $ 4,76 |
% сеансов без комиссии | 81% | 88% | 0 |
Готовы максимально использовать возможности своей Model 3, заряжаясь в большем количестве мест? (Я знаю, что да.)
Скачать приложение
Источники и предположения
Могу ли я зарядить Tesla с помощью портативного генератора?
МЫ ГОРДимся своей НЕЗАВИСИМОСТЬЮ И НИКОГДА НЕ СВЯЗАНЫ С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ.Чтобы оставаться беспристрастными, МЫ НЕ ПРИНИМАЕМ БЕСПЛАТНЫЕ ТОВАРЫ . МЫ ЗАРАБАТЫВАЕМ НА РЕКЛАМНЫХ ПЛАТЕЖАХ, УПЛАЧЕННЫХ AMAZON ПРИ КАЧЕСТВЕ ПОКУПКИ.
Последнее обновление 2 июня 2020 г.
Многие пытались зарядить свой Tesla (или другой электромобиль) портативным генератором. Большинство из них потерпели неудачу. Это дурацкая затея или ее можно сделать?
Честно говоря, я никогда не рассматривал этот вариант, пока не наткнулся на эту тему в Интернете. На различных форумах и YouTube есть несколько руководств и предложений по зарядке электромобилей с помощью генератора.Тем не менее, чаще всего сообщается о неудачах.
Так как я считаю себя экспертом по портативным генераторам и, в принципе, ничто не мешает заряжать Tesla генератором, я решил попробовать.
Я рассмотрю все необходимые детали, включая требования, данные Tesla, выбор правильного устройства для задачи, несколько советов о том, как провести сумасшедший эксперимент и каких результатов ожидать.
Ради любви к Богу, почему?
Зарядка электромобиля портативным генератором кажется и в большинстве случаев является довольно глупой идеей.В конце концов, это лишает смысла наличие электромобиля, в первую очередь — заменить двигатель внутреннего сгорания на устойчивый источник энергии.
Кто-то заряжает свой автомобиль на обочине дороги с помощью Honda EU3000iS
Источник: reddit (открывается в новой вкладке)
Фактически, использование генератора для зарядки вашего автомобиля , вероятно, даже менее эффективно, чем использование бензина -мощный автомобиль. Вместо использования бензина в эффективном автомобильном двигателе, который преобразует свою мощность непосредственно в кинетическую энергию, вы сначала используете генератор для преобразования газа в кинетическую энергию, а затем в электричество, которое затем перетекает в ваш электромобиль и снова используется для создания кинетической энергии. .
Поскольку каждый узел передачи приведет к некоторой потере эффективности, вы получите довольно неэффективную последовательность. Однако этот метод зарядки может быть полезен при некоторых обстоятельствах . Обратите внимание на следующее.
Когда у электромобиля заканчивается мощность, у вас выработано . Даже если вы найдете хорошего друга, который захочет спасти вас, он точно не сможет принести вам запасную батарею, и он уверен, что не будет перемещать эту Tesla, если не занимается буксировкой.Однако в любой автомобиль можно установить генератор! Поэтому было бы полезно, если бы вы могли просто зарядить свой автомобиль одним и двинуться к ближайшей электростанции.
Другие сценарии, в которых вы можете найти зарядку вашего электромобиля с помощью генератора, включают:
- Требуется зарядить электромобиль во время отключения электроэнергии.
- Застрял в кемпинге, который находится вне сети.
- Проведение глупого эксперимента.
Однако это никоим образом не является практичным, разумным, эффективным или интеллектуальным способом зарядки вашего автомобиля.Даже сами Tesla Motors отговаривают вас делать это в своем собственном руководстве пользователя.
Однако, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, вот как это сделать.
Стандартные условия зарядки
Так как Tesla являются наиболее популярными и обсуждаемыми электромобилями на момент написания этой статьи, мы ограничимся ими. У других электромобилей могут быть свои особенности.
Зарядное оборудование
Мобильный соединитель Tesla Gen 2 поставляется только с адаптером NEMA 5-15
Tesla использует свои уникальные розетки .Их можно адаптировать к розеткам NEMA с помощью так называемого мобильного разъема. До 2018 года мобильный адаптер, который поставлялся с каждой покупкой, имел соединение 5-15 и 14-50 (Gen 1). Более новые модели могут быть подключены только к розетке 5-15 (Gen 2) из коробки.
Однако оба поколения предлагают широкий выбор адаптеров, которые пригодятся и, скорее всего, потребуются.
Кроме того, источник питания, используемый для зарядки , должен быть :
Итак, как же генераторы соответствуют этим требованиям?
Использование генератора для зарядки EV
Синусоидальная волна
Требуя чистой синусоиды, Tesla ограничила нас инверторными генераторами.Прежде чем переходить к одному, проверьте, действительно ли генератор выдает неизмененную чистую синусоидальную волну (в отличие, например, от прямоугольных волн).
Заземление
Генератор также должен быть заземлен — обычно достаточно заземления нейтрали к корпусу многих генераторов, но могут возникнуть проблемы с заземлением.
Многие инверторные генераторы имеют плавающую нейтраль — такие устройства явно отклоняются внутренним программным обеспечением Tesla как незаземленные. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем либо преобразовать ее в соединенную нейтраль, либо попробовать на свой страх и риск , так называемую соединительную заглушку , такую как та, которую вы можете найти на Amazon (Southwire) (открывается в новая вкладка).
Если заземление все еще остается проблемой, остается единственный вариант — заземлить генератор старомодным способом.
Розетки и питание
Обратите внимание, что переносные инверторные генераторы оснащены комбинацией розеток NEMA 5-20, 14-30 и 14-50. Если у вас нет генератора с розеткой NEMA 14-50 и мобильного адаптера Gen 1, ALL потребует от вас покупки отдельного мобильного адаптера Tesla NEMA ! Вы можете получить эти адаптеры в интернет-магазине Tesla (открывается в новой вкладке).
Есть 3 фактора, ограничивающих конечную мощность зарядки. Во-первых, тип розетки, которая рассчитана на пропускание тока только до определенного значения ампер. Во-вторых, то, что Tesla на самом деле извлекает из розетки (что всегда меньше). Наконец, ограничения мощности самого генератора.
Типы розеток
A-iPower SUA8000iSF — один из немногих инверторных генераторов с розеткой NEMA 14-50R
Большинство инверторных генераторов рассчитаны примерно на 2000 Вт и поэтому оснащены только розетками NEMA 5-20 , которые рассчитаны максимум на 120 В и 20 А, 2400 Вт .Вероятно, вы сможете оторваться от них на несколько миль, чтобы добраться до ближайшей электростанции, но их далеко не достаточно во время серьезного отключения электроэнергии, когда вам приходится полагаться на мощность своего генератора в течение нескольких дней.
Розетки NEMA 14-30 встречаются реже, но их также можно найти во многих генераторах. Они рассчитаны максимум на 240 В и 30 А, 7200 Вт . Они смогут зарядить вашу машину за далеко не оптимальное, но все же достаточно разумное время.
Розетки NEMA 14-50 гораздо реже встречаются среди инверторных генераторов и встречаются только в некоторых более дорогих моделях. Они рассчитаны максимум на 240 В и 50 А, 12000 Вт . Однако они существуют и могут быть жизнеспособным вариантом для подзарядки вашего автомобиля в случае отключения электроэнергии или, в более общем плане, когда вам необходимо зарядить значительную часть вашей батареи за разумное время.
Пределы Tesla
Как уже упоминалось, ваш TESLA НЕ БУДЕТ потреблять максимально доступную мощность при зарядке.
Вкратце, в таблице ниже показаны максимальные значения тока и мощности, потребляемые каждым адаптером .
| Адаптер | Максимальный ток | Макс. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5-20 | 16A | 16A | 1920W | 1920W | ||||||
| 14-30 | 24A | 24A | 5760W | 5760W | 32A | 9600W | 7680W | |||
В результате время зарядки будет отличаться в зависимости от поколения мобильного адаптера, розетки и, поскольку не все Tesla одинаковы, также и от модели Tesla.
Вкратце, в таблицах ниже показан максимальный пробег в час зарядки для каждого поколения адаптеров и мобильных разъемов на автомобиле .
| Адаптер (Gen 1) | Максимальный пробег в час зарядки | |||
|---|---|---|---|---|
| Модель S | Модель X | |||
| 5-20 | 4 | 3 | ||
| 14-30 | 17 | 14 | ||
| 14-50 | 29 | 25 | ||
| Адаптер (Gen 2) | Максимальный пробег в час зарядки | |||
| Модель S | Модель 3 | Модель X | Модель Y | |
| 5-20 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| 14-30 | 17 | 22 | 14 | 21 |
| 1 4-50 | 23 | 30 | 20 | 29 |
Доступные генераторы
Наконец, КОНЕЧНЫЙ предел мощности задается самим генератором.На момент написания самый мощный инверторный генератор рассчитан на 7000 Вт (29 А). Оба числа ниже максимального значения 7680 Вт (32 А) для мобильных адаптеров Gen 2 NEMA 14-50. То же самое относится и к многочисленным генераторам мощностью 3000-5000 Вт и их розеткам NEMA L14-30R или к генераторам на 1000 Вт и их розеткам NEMA 5-20R.
По этой причине ВЫ РЕДКО ДОСТИЖЕТЕ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ / АМП / ПРОБЕГА (значения в Таблицах 1, 2 и 3) при зарядке электромобиля Tesla портативным генератором, особенно с розетками 14-50R, поскольку они в настоящее время недостижимо с инверторными генераторами.
Чего ожидать
Самое главное, как я уже упоминал ранее — проблемы с заземлением . Мне еще предстоит увидеть ни одного случая зарядки электромобиля генератором, который не осложнялся бы проблемами с заземлением. Их решение было объяснено выше. Следующее видео также может оказаться полезным.
Это займет некоторое время . Генератор необходимо сначала прогреть. При зарядке Tesla необходимо установить минимально возможную мощность ампер с помощью монитора на приборной панели и постепенно повышать ее до ампер.Во время этого процесса ваш генератор может умереть от вас, если вы слишком быстро включите усилители.
После этого, учитывая, что вы используете инверторный генератор и, следовательно, скорее всего, розетку NEMA 5-20R, вы ограничены скоростью перезарядки 4 мили в час, что по совпадению, довольно близко к средней скорости ходьбы. скорость человека . Поэтому подумайте, стоит ли оно вашего времени. Если это так, ожидайте, что следующие несколько часов вы потратите на чтение любимой книги и многократную доливку топлива в бак.
На последок — сбой. Инет переполнено из них. Хотя многие успешно зарядили свои Tesla с помощью генератора, похоже, что есть такое же количество тех, кто пытался и потерпел неудачу, так и не сумев устранить неисправность. Если вы собираетесь полагаться на резервный генератор для своего электромобиля, мы рекомендуем вам попробовать его несколько раз, чтобы заранее проверить, действительно ли он будет работать.
Заключение
Таким образом, мы выяснили, что на самом деле можно заряжать вашу Tesla и, возможно, любой другой электромобиль, используя генератор.Однако для этой работы подойдет только несколько инверторных генераторов с чистой синусоидальной волной, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами заземления, и если все вышеперечисленное будет решено, вам все равно придется подождать несколько часов, чтобы получить значительный пробег.
Как Tesla Powerwall и генератор работают вместе для резервного питания
Благодаря резервному аккумулятору Solar + Tesla вы получите большую стабильность при отключении сети — ваши самые необходимые приборы и освещение будут оставаться включенными до тех пор, пока ваша батарея не разрядится, в зависимости от вашего использования.
Однако, если вы живете в месте с длительной нестабильностью сети или частыми стихийными бедствиями, важно подумать о решении для обеспечения полной надежности энергоснабжения. Что делать, если сеть не работает в течение недель или месяцев?
Когда вы добавляете солнечную батарею к вашей домашней солнечной системе и генератору, вы настраиваетесь на долгосрочную энергетическую независимость:
- Солнечная батарея позволит вам использовать еще больше солнечной системы дома — вы сохраните неиспользованную солнечную энергию в резервной домашней батарее для дальнейшего использования.
- С солнечной батареей вы будете использовать всю свою солнечную энергию до сжигания топлива в генераторе — это особенно важно, когда возможна долгосрочная нестабильность сети и нехватка топлива, например, после стихийного бедствия.
Tesla Powerwall и генератор — обеспечение резервного питания в Harmony
Во время кратковременного отключения электросети ваш Tesla Powerwall станет вашей непосредственной формой резервного питания. Когда сеть отключена, ваш Tesla Powerwall будет питать критически важные устройства в вашем доме до тех пор, пока он не разрядится.
Хотя Tesla не производит генератор Tesla, вы можете создать еще одну лучшую вещь, объединив Tesla Powerwall с домашним генератором для обеспечения устойчивой энергии. Комбинированный генератор Tesla Powerwall обеспечивает резервное питание во время длительного отключения электроэнергии, когда ваш Tesla Powerwall может разрядиться, вам может потребоваться дополнительное резервное питание от вашего генератора.Четыре шага к долгосрочному резервному питанию
Вот как Tesla Powerwall будет работать с вашим генератором:
- Во время отключения электросети ваш Tesla Powerwall автоматически включится раньше, чем ваш генератор.
- Если ваш Tesla Powerwall разрядится до минимального уровня, ваш генератор автоматически включится.
Во время длительного отключения электросети, когда в вашем Tesla Powerwall заканчивается энергия, вы переключаете ручной переключатель, чтобы заряд солнечной батареи увеличился до Tesla Powerwall.
- Ваша солнечная система и ваш Tesla Powerwall не будут обеспечивать электроэнергией ваш дом, пока работает ваш генератор. Вместо этого, если солнце встало, ваша солнечная энергия будет заряжать ваш Tesla Powerwall, а ваш генератор питает ваш дом.
- Когда ваш Tesla Powerwall будет полностью заряжен, вам нужно будет вручную переключить ваш дом с генератора обратно на Tesla Powerwall. Это так же просто, как перезапустить Tesla Powerwall.
В зависимости от того, как долго сетка вышла из строя, вам, возможно, придется повторить этот цикл. Хотя почти все происходит автоматически, важно помнить, что каждый раз, когда ваш Tesla Powerwall разряжается, вам придется перезапускать Tesla Powerwall, как только он будет заряжен , вот и все!
Во время длительного отключения сети, чем более консервативно вы будете использовать энергию, тем меньше вам придется использовать свой генератор и потенциально дорогостоящее топливо.
Добавьте резервную батарею Tesla в вашу домашнюю солнечную систему
Почувствуйте комфорт, зная, что ваш дом будет питаться от устойчивой возобновляемой солнечной энергии даже при отключении электросети. Когда вы добавите нашу технологию хранения аккумуляторов Sunnova + SunSafe® к существующей домашней солнечной системе, вы станете на пути к большей энергетической независимости.
Стоит ли Tesla Supercharging дороже, чем бензин?
Автомобильный редактор FoxNews.com Гэри Гастелу обсуждает, как упали акции Tesla после того, как компания объявила о сокращении 7 процентов своей рабочей силы, чтобы снизить цену на Model 3.
Когда владелица Tesla Кристал Ховис сидит на одной из «станций наддува» производителя электромобилей в западном пригороде Чикаго, она объявляет себя новообращенной.
«Я люблю свою Tesla», — сказала она FOX Business. «Я никогда не вернусь к газу».
| Тикер | Безопасность | Последний | Изменение | Изменение% |
|---|---|---|---|---|
| TSLA | TESLA INC. | 402,52 | -2— | 24% |
Ховис, печатая на ноутбуке, лежащем у нее на коленях, во время 30-минутного процесса зарядки, говорит, что она и ее муж — оба преданные владельцы Tesla — с 2016 года сэкономили на зарядке автомобилей более 20000 долларов. , по сравнению с тем, что стоило бы заправить газовые автомобили.
Подробнее с FOXBusiness.com …
Но статья на этой неделе в Techspot подняла вопросы о том, благоприятствует ли математика таким потенциальным владельцам Tesla, как Ховис.Производитель электромобилей, возглавляемый исполнительным директором Илоном Маском, объявил о значительном повышении тарифов на заправочные станции, в то время как цены на бензин упали почти до многолетних минимумов. Tesla уже давно рекламирует более низкую стоимость зарядки как аргумент в пользу своих электромобилей.
Tesla Model S заряжается на станции Tesla Supercharger в Кабазоне, Калифорния, США, 18 мая 2016 г. (REUTERS / Sam Mircovich / File Photo / Reuters)
Согласно статье, эти шаги «могут сделать зарядку их автомобилей более серьезной. дороже, чем заправка на обычной заправке.
С 10 октября средняя цена на обычный газ по стране упала на 23 процента до примерно 2,25 доллара за галлон, по данным веб-сайта по газу для потребителей Gasbuddy.com. Падение происходит, когда Tesla также завершает свою реферальную программу, которая предоставляла бесплатную зарядку для квалифицированных покупателей, чем Ховис воспользовался. В дальнейшем все новые владельцы Tesla должны будут платить более высокие ставки на станциях Supercharging.
Пересмотренная цена Tesla Supercharger составляет в среднем по стране 0,28 доллара за кВт · ч, что на три цента ниже первоначально запланированной цены 0 долларов.31 января, после протеста владельцев Tesla, сообщил сайт энергетических технологий Electrek. Исходя из средних цен, заправка и плата почти равны по стоимости и составляют 27 и 28 долларов соответственно. (При 0,31 доллара плата составила бы 31 доллар.)
Тем не менее, во многих штатах цена галлона газа остается намного ниже средней по стране, что меняет математику. В Миссури, по сообщению AAA от 22 января, обычный бензин продавался по цене 1,90 доллара. В Оклахоме это было 1,94 доллара, а в Техасе — 1 доллар.96, все значительно ниже 2,25 доллара.
В таких случаях, используя средние цены, дешевле заправить автомобиль обычным газом, чем его аккумуляторы электричеством с помощью нагнетателя.
Но отраслевые аналитики также сомневаются в справедливости некоторых из недавних сравнений затрат, утверждая, что ключевые факторы и некоторые нюансы не учитываются.
Например, большинство владельцев Tesla взимают плату дома — там, где расценки ниже, — а не в общественных зарядных устройствах.
«Я использую Supercharger, потому что с помощью реферальной программы я могу взимать плату бесплатно», — сказал Ховис.«Но даже дома заряд стоит около 11 долларов, что намного меньше, чем заправка».
В свою очередь, исполнительный редактор Cars.com Джо Визенфельдер, который называет электрификацию «возрождением» в отрасли, добавил: «Вы можете воспользоваться преимуществами более низкой стоимости мили, когда используете ее по назначению — заряжая дома с ночевкой.»
Аналитики также сказали FOX Business, что при сравнении стоимости потребители должны сочетать Teslas с автомобилями класса люкс эквивалентной стоимости. Это может повлиять не только на расчеты покупной цены и MPG, но и на стоимость галлона топлива, которая может возникнуть у нагнетателей.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX BUSINESS
«Автомобили класса люкс работают на бензине премиум-класса, который в настоящее время стоит в среднем более 2,80 долларов за галлон», — сказал Визенфельдер. «Мы должны признать, что Teslas — даже Model 3 — на законных основаниях конкурирует с роскошными автомобилями».
Исполнительный издатель Autotrader и Kelly Blue Book, Карл Брауэр, также сказал, что тот факт, что такие дебаты ведутся, свидетельствует об успехах производителей электромобилей за последние годы. Пять-семь лет назад Брауэр сказал, что «вы не смогли бы привести веские аргументы (в пользу газа или электричества).
«Но сегодня, при определенных обстоятельствах, — добавил он, — электромобили могут иметь большой смысл для многих».
Брауэр, который живет в южной Калифорнии, является одним из них. Он водит Fiat 500e.
Двухдверный электромобиль может выдержать «90 процентов» типичного вождения его семьи, говорит он. Но он упоминает географию, пробег за день и наличие зарядной станции, которые должны входить в уравнение для любого водителя, рассматривающего покупку электромобиля, включая Tesla.
«Это очень личное, — сказал Брауэр.«Если я нахожусь в Монтане, где холодно, расстояния большие, а бензин дешевый, я, возможно, не захочу покупать электромобиль … Здесь, в Калифорнии, для моей семьи это имеет смысл».
Вернувшись в район Чикаго, где снег покрывает землю, а температура на этой неделе должна упасть до однозначных цифр, Ховиса не пугают предупреждения о холодной погоде. (Низкие температуры могут снизить производительность аккумулятора.) На самом деле, она решила создать электромобили будущего, установив в своем доме солнечные батареи для зарядки автомобилей своей семьи.
«Tesla делает все за нас, — сказала она.