Как называется коробка передач в машине: Виды коробок передач автомобиля и как они устроены

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Стрелецкий Игорь Павлович

Диагност , стаж работы 15 лет

Задать вопрос

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Как уменьшить расход топлива на 30-50%?

Расскажу про малоизвестные и эффективные способы, благодаря которым можно снизить расход топлива в 2 раза!

Читать экспертную статью>>>

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото ттрансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

• Надёжность и безопасность.
• Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
• Максимально возможный показатель передачи мощности.
• Минимальный вес всех составных деталей.
• Низкий уровень шума во время работы.
• Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Мелехов Алексей Викторович

Автоэлектрик , стаж работы 9 лет

Задать вопрос

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

• Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
• Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
• Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
• Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

1. Сцепление.
2. КПП – коробка передач.
3. Дифференциал.
4. Полуоси – валы привода колёс.
5. Главная передача.
6. Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

• Бортовой редуктор.
• Входной редуктор.
• Механизм поворота.
• Сцепление или главный фрикцион.
• КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

• Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
• Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
• Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
• Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

• Полный – в раздаточной коробке;
• Передний – в коробке передач;
• Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

1. В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
2. Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
3. Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
4. Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
5. В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 Абрамс).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

• Переднеприводный.
• Заднеприводный.
• Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

1. Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
2. Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
3. Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

1. Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
2. КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
3. В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
4. Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
5. ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

Сколько раз прочитали статью:
9 005

Трансмиссия и коробка передач в чем разница или это одно и тоже

Трансмиссия и коробка передач часто используются как синонимы. Именно так данные термины и привыкли употреблять большинство автовладельцев. Но на самом деле это не совсем правильно. Почему?

Трансмиссия и коробка передач в чем разница

Трансмиссия – это сам узел, в который входит КПП. Помимо неё, в её составе также — сцепление, передний мост, задний мост, карданный вал, раздаточная коробка. Количество этих деталей может варьироваться в зависимости от типа автомобиля.

Коробка передач – это часть трансмиссии. Она отвечает только за переключение передач во время движения авто. При помощи топлива коробка заставляет колёса крутиться. Вследствие этого машина движется. При этом КПП выбирает нужную передачу, в зависимости от скорости движения, а также от того, вперёд или назад едет авто.

Поэтому трансмиссия и коробка передач – это совершенно разные понятия. И путать их, конечно, не стоит.

Как и в каком случае нужно говорить?

Конечно, правильнее говорить, когда речь идёт обо всём узле, — трансмиссия, а когда только о его конкретной части – коробка переключения передач. Именно так должны выражаться грамотные водители, автомеханики и продавцы автосалонов. Ну, и, конечно, профессиональные эксперты по автомобилям, инженеры автоконцернов.

Трансмиссия и коробка передач одно и тоже

Но на практике эти понятия часто подменяются. Конечно, это неправильно. Но мы уже давно привыкли, что эти термины используются как синонимы. Поэтому, когда человек говорит, что у него автоматическая трансмиссия или коробка-автомат, мы понимаем, о чём идёт речь.

Также нам понятно, если мастер в сервисе сообщает, что нужно поменять масло в механической трансмиссии. Это значит, что в МКПП будет заливаться новая жидкость.

Кроме того, иногда такой подменой наименований грешат и профессионалы. Это можно заметить в интервью автоэкспертов или по видеороликам известных автомобильных блогеров.

Поэтому, наверное, эту ошибку никогда не искоренить. А для правильного понимания таких слов, просто нужно задумываться, в каком контексте это сказано.

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвле

Рейтинг автоматических коробок передач на самых популярных автомобилях

 

На каких подержанных автомобилях самые надежные АКПП

Желание купить подержанную машину с автоматической трансмиссией часто граничит с осознанием высокого риска потратить внушительные средства на ремонт или замену агрегата.

 

Автоматическая коробка передач – это сложная система, но при правильном обслуживании она работает несколько сотен тысяч километров без отказов и сбоев. При этом число передач постоянно увеличивается – еще лет 15 назад четырех вполне хватало, в настоящее время их количество увеличилось до 7, 8 и даже 9. Это усложняет производство, а вместе с ним – ремонт и обслуживание.

 

Всего около десятка лет назад автоматическая коробка передач в автомобиле воспринималась как нечто худшее – медленная, ненадежная в долгосрочной перспективе. За океаном механические коробки передач продолжают лидировать даже в сегменте небольших городских автомобилей. На европейском континенте процент продаж машин с автоматическими трансмиссиями постоянно растет. Но во многих сегментах рынка «автоматы» все еще остаются большой редкостью.

 

Для понимания специфики автоматических трансмиссий их необходимо систематизировать. Под классическим понятием «автомат» скрывается разнообразие конструкций. Это гидрокинетические трансмиссии, планетарные системы.

 

«Классика», вариатор или DSG?

Преимущество «классической» автоматической коробки – избавление от необходимости переключать передачи. В настоящее время существует множество моделей «роботов», которые делают ход автомобилей плавным и динамичным. При этом увеличивается расход топлива по сравнению с механическими аналогами.

 

«Классический» автомат эффективен в условиях бездорожья, так как не прерывает тяговое усилие из-за переключения передач. Это хорошее подспорье при движении по песку или заезде в гору. Во время транспортировки груженого прицепа не нужно беспокоиться о разрушении сцепления, так как оно в данной компоновке отсутствует.

 

На рынке также представлены коробки другой конструкции. В последние годы появились трансмиссии с двойным сцеплением. В них на одном валу размещены четные шестерни, на другом – нечетные. Когда один вал работает, другой готов к подключению. Благодаря этому повышается эффективность переключения передач, а отсутствие гидротрансформатора экономит топливо и исключает потерю мощности.

 

Еще один вариант – трансмиссия CVT (бесступенчатая). Теоретически такая конструкция лучшая, исходя из того, что КПП должна постоянно приспосабливаться к стилю вождения относительно динамики и возможностей двигателя. Но вместо высокой эффективности владельцы зачастую получают «отключение» двигателя и динамику среднего уровня. Автоматизированные коробки – это классические трансмиссии, дополненные автоматическим управлением сцеплением.

 

Как купить подержанный автомобиль с исправным «автоматом»

Эксперты рекомендуют проверять трансмиссию перед совершением сделки. При включении режимов не должны появляться шумы, рывки, рычаг должен перемещаться плавно. Признаком проблем является пробуксовка после включения передачи.

 

Проверка осуществляется резким нажатием на педаль газа. Исправная КПП снижает обороты постепенно, без рывков и пробуксовок. О неисправностях свидетельствует увеличение оборотов (на несколько сотен) во время перехода на повышенные передачи с небольшой задержкой и резким падением. Также нужно обязательно проверять трансмиссию на предмет утечек.

 

Специалисты рекомендуют при выборе подержанной машины учитывать следующие моменты:

 

• чем меньше у «автомата» режимов, тем он старше, но благодаря этому ремонт может быть более простым и дешевым;
• наличие гидротрансформатора – это гарантия увеличенного расхода топлива, пониженного КПД.

 

Это нужно знать для принятия правильного решения, для комфортной эксплуатации КПП в дальнейшем.

 

Где ремонтировать «автоматы»

Не каждая мастерская берется за диагностику и даже демонтаж «роботов». Это связано с необходимостью иметь практический опыт и специальное оборудование. К тому же проблемой является покупка комплектующих для восстановления. Общедоступны только фильтры и другие материалы, необходимые для выполнения технического обслуживания.

 

Затраты на ремонт определяются моделью коробки, степенью повреждения элементов. Цена восстановления гидротрансформатора одинакова для всех типов трансмиссий, а вот стоимость других элементов (планетарных редукторов, корзин) может значительно отличаться.

Точная цена ремонта определяется только после демонтажа коробки передач, разборки, проведения дефектовки.

 

Новое – не всегда хорошее

У современных «автоматов» появились схожие проблемы с двигателями. Стремление сократить расходы на производство привело к преждевременному растрескиванию корзин сцепления, износу элементов планетарных редукторов. При этом цена запчастей для старых моделей АКПП в десятки раз выше, чем для современных «роботов». Еще один фактор, который следует учитывать, – взлетевшая мощность двигателей, что негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках трансмиссий.

 

Удорожание и усложнение конструкции провоцирует увеличение режимов. Это связано с необходимостью установки большего количества электроники. Результат – повышение стоимости ремонта.

 

В преждевременном износе менее надежных, но технологичных современных «роботов» виноваты и сами водители. Спортивный стиль вождения ускоряет разрушение конструктивных элементов.

Даже быстрая езда приводит к перегреву коробки. Решит проблему установка дополнительного масляного радиатора. Снизит износ замена штатных муфт на усиленные.

 

При покупке автомобиля с «автоматом» необходимо показать его специалистам. Только квалифицированные мастера смогут определить, обслуживалась ли трансмиссия согласно графику, какие жидкости для этого использовались. К повреждениям также приводит неправильная буксировка автомобиля.

 

Что еще говорят эксперты

Именно сложность автоматических коробок пугает покупателей. Снижает спрос дороговизна ремонта, необходимость обращаться к квалифицированным мастерам. Но при этом эксперты утверждают, что современные трансмиссии, если их правильно эксплуатировать и своевременно проводить обслуживание, отблагодарят стабильной работой без сбоев. К тому же последние версии АКПП даже на автомобилях с мощными двигателями не сильно увеличивают расход топлива.

 

«Классическая» автоматическая коробка передач

 

Такая трансмиссия еще называется гидравлической, так как привод активируется давлением масла. Поэтому использование соответствующего модели типа смазки очень важно. Крутящий момент тут передается от двигателя на трансформатор. Наиболее важные конструктивные элементы в «классических» автоматах: планетарные редукторы, тормозные и дисковые муфты – отвечают за активацию и остановку компонентов планитарной передачи. Для этого также применяются ременные тормоза. Здесь используется привод 4×4, где крутящий момент подается на центральный дифференциал.

 

Наиболее уязвимые места «классических» АКПП:

 

• гидрокинетическая передача;
• диски и тормоза сцепления. Они изнашиваются последовательно во время эксплуатации коробки передач, также возможен перегрев и локальные повреждения;

• масляный насос. Правильное давление очень важно, так как масло не только смазывает, но и отвечает за смещение элементов;
• корзины сцепления;
• элементы планетарных передач.

 

Стоимость ремонта и замены этих компонентов во многом зависит от модели трансмиссии.

 

Правила эксплуатации трансмиссии

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач проще, чем с механической, – тут не нужно выжимать сцепление, выбирать передачи. Тем не менее необходимо соблюдать несколько правил. Например, при остановке на светофоре переместить селектор с «D» на «N», так как это часто ограничивает движение смазки в коробке (масляный насос обычно приводится в действие механически). Кроме того, водитель лишается динамического ускорения при проезде перекрестка.

 

Еще одна распространенная ошибка – слишком быстрое переключение на «Р», когда машина продолжает катиться. В более старых моделях более высокие передаточные числа блокировались, что облегчало движение в горах, буксировку прицепа. Решение для современных «автоматов» – последовательное переключение передач.

 

Коробки ZF

Первый «автомат» установили на легковой автомобиль в 1965 году (модель 3HP12). В обозначении первое число говорит о количестве передач (у этой модели было только 3). Число в конце означает допустимый крутящий момент двигателя (здесь нет однозначности: например, в 5HP19 это 310 Нм, а в 6HP19 – 400 Нм).

 

На рынке подержанных автомобилей чаще всего встречаются версии 5HP (18-30) и 6HP (19-32). Речь идет о миллионах автомобилей, большинство которых эксплуатируется больше 10 лет, с пробегами, исчисляемыми сотнями тысяч километров. В «пятерке» частыми неисправностями являются отсутствие задней передачи (сломанная корзина) и низкий КПД масляного насоса. В ZF6 проблемы часто возникают в результате растрескивания корзины первичного вала.

 

Коробка с 8 ступенями часто используется в спортивных версиях автомобилей. Топовые модификации способны передавать до 1000 Нм крутящего момента. С 2013 года ZF производит коробки КПД 9 л. с.

 

Автоматические коробки передач ZF устанавливались в огромное количество моделей. Версией 5HP укомплектованы почти все автомобили BMW, выпускавшиеся с 1991 года до начала XXI века. Этими трансмиссиями также оснащались многочисленные версии Passat B5, Audi A4 B5 и A6 C5.

Коробка также досталась Porsche 911 (автомобили до 2003 года выпуска). Версия 6HP получила более широкое распространение, начиная от различных модификаций Aston Martin, Audi (включая Q7) и Jaguar, заканчивая Rolls-Royce и VW Phaeton. На многие автомобили устанавливается коробка 8HP: это Lamborghini Urus, VW Touareg I и II, различные модели BMW, Rolls-Royce или Alpina.

 

Коробки Aisin

Aisin –японская компания, тесно связанная с Toyota. Это один из крупнейших производителей трансмиссий в мире. Модельный ряд включает надежные образцы, такие как КПП Toyota серии A: A750 и A760. Ими комплектуются внедорожники, включая Lexus, последние 10 лет. Один из новейших проектов Aisin – первая в мире 8-скоростная поперечная коробка AWF8F35, разработанная в 2013 году.

 

Моделью AW 55-50 (поперечная 5-ступенчатая трансмиссия с передним приводом для версии 4×4) оснащены многие автомобили Opel и Volvo. Также эти марки используют модели AF33 и FA57. Их слабое место – электромагнитные клапаны контроллера. Проблема устраняется заменой всего модуля с последующей адаптацией коробки. В Saab и Opel владельцы сталкиваются с утечками масла из кулеров.

 

При этом, несмотря на техническое сходство, коробки от разных моделей зачастую несовместимы. Для сохранения моторесурса и продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют не набирать резко скорость в зимнее время, избегать частой замены масла (делать это следует после 60 000 километров пробега). Хотя производители устанавливают меньшие лимиты. Также эксперты рекомендуют использовать смазку, соответствующую стандарту JWS 3309.

Автоматические коробки передач Aisin устанавливали на свои автомобили несколько десятков марок. Компания поставляет «роботов» для большинства моделей Toyota. Это серия A, появившаяся в 1950-х годах, A750/760 устанавливается на Toyota Land Cruiser 120, 100 и Hilux, Lexusy IS, GS. Трансмиссией AWF8F35 комплектуются Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.

 

«Автомат» AW 55-50 дебютировал в 2000 году в автомобилях Volvo: 40, 60 и 70. Он также устанавливался в первом поколении Kadya (двигатель 2.5T), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C и Signum и почти на все модели Volvo, включая XC90 от 2000-03.

 

Aisin AF40-6 или Geartronic

Эта автоматическая коробка еще обозначается AWTF-80 SC, или TF-8 и выделяется из модельного ряда японского производителя. Агрегат отличается небольшим весом (всего 90 кг), компактными размерами (длина – 36 см). Максимально допустимый крутящий момент составляет 440 Нм. Коробка устанавливается на многие популярные модели.

 

Агрегат пользуется спросом у производителей авто благодаря компактным габаритам. Ее можно найти на BMW i8, Fiat Group: Alfa Romeo 159, Brera и Spider, Fiat Croma, Lancia Delta. Трансмиссия устанавливается также на Ford Mondeo (в европейской и американской версиях), Mazda 6, CX-7, CX-9. Используют агрегат и Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.

Его владельцы часто сталкиваются с выходом из строя корзины, поломками электромагнитных клапанов. И сам контроллер не отличается надежностью, подвержен механическому износу. Опытные мастера рекомендуют чаще менять масло (объем – 7.0 литров, рекомендуется лить Dexron VI) динамическим способом, чтобы сократить риск появления неисправностей. При этом производитель утверждает, что менять смазку не нужно.

 

АКПП GM

За рубежом производство автоматических трансмиссий началось в 40-х годах XX века. Пионером стал гигант мирового автопрома – General Motors. В настоящее время наиболее распространена трансмиссия 6T40. Ее массовый выпуск запущен в 2008 году, агрегат разработан для легких автомобилей. Сама коробка компактна, весит 70-90 кг, предлагает большой передаточный диапазон.

 

Трансмиссия с 6-ю передачами впервые была установлена на Chevrolet Malibu 2.4 в 2008 году. В том же году ею стали комплектоваться Cruze, Daewoo Lacetti и еще несколько автомобилей, поставляемых на американский рынок. В Chevrolet коробка чаще всего сочетается с двигателем объемом 1,8 литра. В Европе наиболее распространены модели с этой трансмиссией: Astra, Meriva. В этих автомобилях она обычно работает в паре с 1,4-литровым двигателем с наддувом или 1,6-литровым – без наддува. Шестиступенчатый «автомат» 6T40 все еще устанавливается на новые автомобили.

Типичная неисправность этой трансмиссии – это появление трещин в пружинном кольце (имеет волнистую конфигурацию) сцепления. Металлическая стружка вместе с маслом попадает внутрь агрегата и приводит к преждевременному износу компонентов.

 

Предотвратить критические повреждения поможет замена масла каждые 60 000 км. Только так можно увидеть стружку. Стоит отметить, что предыдущая модель «автомата» GM с обозначением 5L40 (помимо американских автомобилей, устанавливалась на BMW) получила высокие оценки специалистов в части надежности.

 

АКПП Jatco JF506E

Jatco – японская компания, специализирующаяся на выпуске автоматических коробок передач. Это структурное подразделение Nissan. Производит различные типы трансмиссий (например, JF011E, известные по автомобилям Nissan и Mitsubishi), а также классические «гидравлические» коробки передач (в настоящее время и 7-ступенчатые).

 

Популярной КПП (не только у Nissan) является модель JF506. Эта 5-ступенчатая коробка передач весит 90 кг. Она устанавливалась на автомобили с двигателем, расположенным поперечно спереди (передний привод или система 4×4). Компоновка агрегата: классический корпус с 4 корзинами сцепления, 2 дисковыми тормозами и одним ремнем. В системе управления 9 электромагнитных клапанов. Емкость коробки составляет 9.0 литров, используется специальная смазка.

 

Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с утечками масла, рывками. К этому приводит выход из строя электромагнитных клапанов. При износе алюминиевого поршня в корзине сцепления пропадают 3 и 5 передачи, а также задний ход (к этому также приводит механическое повреждение тормозной ленты и ее сцепки). При обслуживании коробки (замене масла) важно не перепутать крышку бака с болтом, удерживающим тормозную ленту.

Интересный факт: трансмиссия Jatco JF506 не использовалась Nissan, но устанавливалась на автомобили многих марок: японских, немецких и британских. Агрегат встречается в Mitsubishi Lancer Evo (VII и IX, версии GT-A), Mazda 6 и MPV, Mondeo MkIII и Galaxy, Volkswagen Golf и Sharan, Audi A3 первого поколения, Jaguar X-Type и Land Rover Freelander I. Версия с 6 скоростями Jatco JF613E устанавливалась на Nissan Qashqai, Renault Scenic и Laguna.

 

Коробки Mercedes

В 80-е и 90-е годы прошлого века Mercedes выпускал чрезвычайно надежные коробки передач 4G Tronic (722.3 и 722.4). Они откалиброваны так, чтобы снизить износ двигателя и собственных компонентов в любых условиях. В большинстве случаев автомобиль стартует со второй передачи, что обеспечивает плавность хода и сокращает количество рывков.

 

Между ремонтами эти КПП проходят сотни тысяч километров. Коробка передач 722.5 имеет дополнительную пятую передачу с электрическим управлением, считается более долговечной. «Автомат», скрывающийся под обозначением «722.6» (торговое наименование «5G-Tronic»), является более спорным. Он основан на электронном управлении и блокировке гидротрансформатора. Пока трансмиссия устанавливалась на автомобили с не очень мощными двигателями, серьезных проблем не было.

 

Они появились, когда агрегат начали сочетать с дизелями. Без серьезных доработок коробка устанавливалась на мощные версии S-класса, например ML с 4-литровым дизельным силовым агрегатом. Огромный крутящий момент моторов привел к необходимости проводить ремонт каждые 50 000-100 000 км. Более современные варианты коробок Mercedes – 7-ступенчатая 722,9 и новейший 9G-Tronic, получивший обозначение 725,9.

 

Эксперты справедливо отмечают высокую надежность «автоматов» немецкой марки, произведенных в 80-е и 90-е годы прошлого столетия. Например, 4G-Tronic устанавливался на модели 190, W124, W126 и сегодня эксплуатируется без проблем. Не отличался капризностью «автомат» 722.6, которым комплектовались модели класса C, E и S до 2013 года. Также он устанавливался на первое поколение ML (W163) и класс G. Здесь и начались проблемы.

Автомат 722.6 можно найти в автомобилях SsangYong, Jaguar (XJ и XK) и даже в Porsche. Следующее поколение 7G устанавливали на все модели немецкого бренда, а также на корейские машины. Новейшим 9-ступенчатым вариантом уже комплектуется модельный ряд Mercedes.

 

Правила технического обслуживания автоматических трансмиссий

Многие производители автомобилей утверждают, что масло менять не нужно. Опытные же механики говорят, что это делается регулярно после прохождения определенного пробега. Кому верить? Практика показывает, что правда лежит посредине.

 

На самом деле, есть трансмиссии, которые не требуют замены масла. При этом проведение этой процедуры продлевает срок эксплуатации большинства трансмиссий. Кроме того, слитая смазка может указать на неисправности (наличие металлической стружки, сторонних примесей). Вместе со смазкой необходимо менять и фильтр (идут с поддонами или отдельно).

Еще один важный момент – нужно ли менять масло только динамическим способом? Некоторые специалисты говорят, что подойдет и стандартный слив, так как не нужно использовать специальное оборудование и снижается расход смазочного материала. При этом доказано, что замена динамическим методом более эффективна.

 

Другие версии АКПП

Это так называемые DSG – трансмиссии с двумя сцеплениями (широко внедряются VW). Агрегаты рассчитаны на высокую скорость — она обеспечивается за счет готовности компьютера в нужный момент активировать следующую передачу.

 

Коробка DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой пятивальную роботизированную КПП. Валы соединены шестернями и двумя сцеплениями. Помимо двух сцеплений в переключении передач используются специальные электронные алгоритмы. Именно он позволяет минимизировать время переключения, как бы подготавливая последующую передачу для переключения. Что отражено в ее втором названии — «преселективная КПП».

 

Важная техническая сторона DSG заключается в присутствии двух первичных и двух вторичных валов. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. На одних валах установлены шестерни четных передач, а на других — нечетных.

Несомненно, что технологии и дальше будут развиваться. Может, через несколько десятков лет на смену «автоматам» придут более продвинутые и надежные устройства, но пока нужно
серьезно относиться к выбору подержанного автомобиля с такой трансмиссией, а также правильно и своевременно ее обслуживать. Только так удастся избежать серьезных технических проблем.

 

Что нужно знать переключая передачи

Что необходимо соблюдать, управляя автомобилем с механической коробкой передач.

 

Ручное переключение коробки передач представляет непосредственную коммуникацию между человеком и механикой автомобиля. В целом после получения достаточного навыка вождения автомобиля с механической коробкой у водителя не возникают трудностей в переключении передач. Тем не менее, несмотря на то, что в мире все еще больше автомобилей с МКПП, многие водители не знают элементарных правил, управляя машиной с механической трансмиссией. Вот 5 самых ошибок водителей, которые вы ни в коем случае не должны повторять. Помните, все эти ошибки могут привести к быстрому износу коробки передач.

 

В наши дни каждый день на дорогах появляются все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач. Вполне возможно, что уже в ближайшем будущем большинство автомобилей будут оснащаться автоматической трансмиссией, а механика станет редкой коробкой даже в дешевых автомобилях эконом-класса. Да, автоматическая коробка избавляет водителей от необходимости самостоятельно переключать передачи, делая процесс управления автомобилем более комфортным и беззаботным. Но, тем не менее, механика предлагает вам лучший контроль над автомобилем, за счет того вы можете включать определенную скорость, когда это именно нужно вам, а не тогда когда это решит за вас электроника.

 

Именно поэтому многие спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механической трансмиссией, поскольку только она может предложить водителю полный контроль над автомобилем, делая процесс вождения более эмоциональным. Также хотели бы отметить, что механические коробки выносливее и надежней чем автоматические. Но это не означает, что механика способна выдерживать пренебрежительное отношение к себе. В любом случае если вы владеете машиной с МКПП, вам нужно знать 5 простых вещей, которые нельзя делать, управляя автомобилем с механической коробкой.

 

1. Никогда не оставляйте ногу на сцеплении

 

Многие водители, переключаясь между передачами, имеют привычку оставлять ногу на выжатой педали сцепления. Никогда не делайте так. Старайтесь сразу после переключения ручки передачи, отпускать ногу с педали сцепления. Дело в том, что при выжатой педали сцепления выжимной подшипник механической коробки передач выходит из корзины сцепления и начинает давить на корзину сцепления. В результате выжимной подшипник находится под колоссальной нагрузкой.

 

В итоге если часто оставлять выжатую педаль сцепления, то можно повредить узел, отвечающий за сцепление в механической трансмиссии (выжимной подшипник, диск сцепления). Подобную ошибку часто совершают водители новички. Чтобы понять, почему нельзя держать долго нажатую педаль сцепления, вы должны знать, как работает сцепление в механической коробке. Вот простое объяснение, что происходит, когда вы выжимаете педаль сцепления и переключаете коробку передач. 

 

Как мы уже сказали, выжимая педаль сцепления при включенной любой скорости, выжимной подшипник начинает давить на корзину сцепления. Далее переключая передачу на коробке, ручка переключения передач с помощью специальной вилки прижимает выжимную корзину еще больше к диску сцепления, который в свою очередь вступает в взаимодействие с маховиком, получающий крутящий момент от работающего двигателя. Это и называется сцепление. В случае если вы включаете любую скорость, после сцепления диска с маховиком за счет давления исходящего от подшипника крутящий момент двигателя начинает передаваться на коробку передач, которая далее распределяет силу на систему привода.

 

Совет: Так, что если вы только недавно получили права и являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то избавляйте себя сразу от привычки оставлять ногу на нажатой педали сцепления.

 

Последствия: износ выжимного подшипника и диска сцепления.

 

2. Никогда не включайте 3,4 и 5-ю передачу на низких оборотах двигателя

Старайтесь не передвигаться на низких оборотах двигателя на высокой передаче. Например, если вы едите на скорости 50 км/час не нужно включать 4-ю или 5-ю передачу, поскольку этим вы создадите на механическую коробку огромную нагрузку. Хорошим примером, чтобы понять какую нагрузку испытывает коробка передач, чтобы передать крутящий момент двигателя, работающего на небольших оборотах, в случае если водитель включил высокую передачу, является велосипед с несколькими скоростями. Попробуйте включить на велосипеде высокую скорость и тронуться с места. Вы, конечно, тронетесь, но на это вам понадобиться в два раза сил, чтобы сдвинуть велосипед с места. 

 

Совет: Если вы недавно за рулем и имеете недостаточно опыта, то начинайте сразу привыкать переключать передачи на определенных оборотах двигателя. Это вам поможет привыкнуть вовремя включать нужную скорость. Таким образом, вы увеличите ресурс корзины, диска сцепления, а также выжимного подшипника.

 

Последствия: Износ всех компонентов сцепления из-за перегрузки

 

3. Не нажимайте сцепление, когда стоите на уклоне

 

Многие водители (даже опытные) имеют плохую привычку выжимать сцепление, когда машина стоит на уклоне. Это нельзя делать, поскольку выжимая педаль сцепления, вы подключаете в работу выжимной подшипник, а также диск сцепления (если стоите на включенной передаче). В итоге эти компоненты начинают испытывать ужасную нагрузку.

 

Смотрите также: Что произойдет если ехать на ручнике

 

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

 

Совет: Чтобы набраться быстрее опыта и отвыкнуть держать ногу на сцеплении, когда машины стоит на уклоне, вам необходимо проводить занятия, которые вы можете выполнить без инструктора.

 

Вам нужен любой уклон, на котором машина, если не нажать педаль тормоза будет скатываться. При таком положении вы должны нажать педаль тормоза, выжать сцепление и переключить передачу в нейтральное положение. Далее необходимо поставить машину на ручной тормоз (ручник). Теперь ваша задача, как можно быстрее, не превышая обороты двигателя, с помощью педали газа и частичного удержания педали сцепления тронуться с места, предварительно не забыв опустить ручник. В конечном итоге вы должны научиться удерживать машину на уклоне на одном месте, с помощью оборотов двигателя.

 

Последствия: преждевременный износ диска сцепления

 

4. Включайте на светофорах нейтральную передачу

 

Останавливаясь на светофоре на красный свет, не оставляйте коробку передач с включенной скоростью, при этом выжимая педаль сцепления. Дело в том, что делая остановку, вся система сцепления находится в рабочем состоянии, и она испытывает огромную нагрузку. Лучше переключиться при остановках в нейтральное положение. Нажатую педаль сцепления, правда, можно не отпускать, так как на нейтральной передачи выжимной подшипник не действует (не оказывает давление на корзину сцепления). 

 

Совет: Вы должны выработать до автоматизма привычку переключать коробку передач в нейтральное положение при любых остановках не менее 30-40 секунд. Таким образом, вы увеличите срок службы корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника.

 

Последствия: преждевременный износ всей системы сцепления автомобиля

 

5. Никогда не оставляйте руку на ручке переключения передач

 

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

 

Совет: Даже если ваша машина оснащена механической коробкой передач, это не означает что ваша рука должна постоянно находиться на ручке переключения. Старайтесь в основное время обе руки на руле. Это не только увеличит вашу безопасность на дороге, но и увеличит срок службы коробки передач.

 

Последствия: износ механизма переключения передач, износ других частей коробки

#читайдома: как работает автомобильная коробка передач

Сегодня в автомобилях используют коробки передач разных типов, радикально отличающихся по конструкции — каждая со своими достоин­ствами и недостатками. Но для начала давайте ответим на самый важный вопрос…

Зачем вообще автомобилю нужна коробка передач?

Из-за особенностей работы ДВС. При низких оборотах ему не всегда хватает сил (крутящего момента) вращать колёса и двигать автомобиль. Чтобы помочь мотору, нужно дать ему возмож­ность при маленькой скорости движения машины крутиться быстрее — для этого двигатель соединяют с колёсами через передачу.

Простейшая передача — это две шестерни разного размера, сцеплен­ные зубьями. Пред­ставьте, что у одной зубьев в три раза больше, чем у другой. Тогда за один оборот большой шестерни малая сделает уже три оборота. И напротив, соединив двигатель с маленькой шестернёй, а колёса — с большой, мы заставим их крутиться в три раза медленнее коленвала. Ещё один плюс: крутящий момент, вращающий колёса, тоже будет в три раза выше крутящего момента двигателя.

Но когда скорость автомобиля возрастёт вдвое, обороты мотора увеличатся уже в шесть раз. А он не может вращаться слишком быстро — топливо просто не будет успевать сгорать. Поэтому по мере разгона двигателю потребуется другая пара шестерён — с менее кардинальной разницей в количестве зубьев (её называют пере­даточным отношением). В совре­менных легковых автомобилях 5–6 разных передач (или ступеней), а у некоторых и девять. А коробка передач — это агрегат, в котором все они собраны вместе.

То есть коробка передач — это просто набор шестерён?

И да, и нет. В реальности всё сложнее. Помимо самих передач нужны ещё механизмы, которые позволяют эти передачи менять. Да и шестерни — лишь один из видов передач. За сто с лишним лет существо­вания автомобилей придумано множество механизмов — от простейших шкивов, между которыми пере­брасывался приводной ремень (подобно тому, как это делается с цепью на велосипедах), до совсем экзотических конструкций. И сегодня в автомобилях используют четыре типа коробок передач: механическую, гидро­механическую, роботизи­рованную и вариатор. Каждая работает по-своему.

Понимание коробки передач: как она работает и какой тип вы должны выбрать для

Коробка передач помогает регулировать скорость автомобиля. Отсутствие обслуживания и неправильное использование подвергают вас опасности. Прочтите все, что вам нужно знать о коробке передач!

Список наиболее важных инструментов в автомобиле был бы неполным без одной вещи — коробки передач. Этот инструмент буквально диктует скорость автомобиля, изменяя ее в разное время, чтобы обеспечить контроль и безопасность.Он выполняет эти основные функции между множеством других факторов.

Что такое коробка передач?

Говоря современным языком, слово «передача» очень распространено. Это может немного сбить с толку того, кто не знаком с таким автомобильным жаргоном. Трансмиссия просто относится к коробке передач. В основном шестерни и зубчатые передачи зажигаются коробкой передач, чтобы привести автомобиль в движение и скрыть крутящий момент.

Термин «коробка передач» означает разные вещи как в британском, так и в американском английском языках.Для первого это относится ко всей трансмиссии, такой как карданный вал, валы главной передачи, сцепление и сама коробка передач. Однако в американском английском это относится к самой коробке передач.

Коробка передач в основном используется в транспортных средствах. Он направляет мощность двигателя внутреннего сгорания на колеса. Двигатели должны обеспечивать высокую рациональную скорость, которая обычно не подходит для запуска и остановки транспортного средства. Коробка передач обеспечивает более высокую частоту вращения двигателя вплоть до колеса с более низкой скоростью.При этом крутящий момент увеличивается.

«Коробка передач» может различаться по значению в американском и британском английском

Автомобили — не единственные транспортные средства, в которых используется коробка передач, другие автомобили, такие как стационарные машины и педальные велосипеды, которые используют различные рациональные скорости, также имеют коробку передач.

Коробка передач с редуктором — звучит знакомо, но что-то не так?

Люди могут все «гуглить», а коробка передач с редуктором — это обычная фраза, которую ищут в автомобилях.Вы можете найти этот термин знакомым, так как два слова «редуктор скорости» и «коробка передач» часто идут друг с другом, но в сравнении.

Редуктор и коробка передач, в чем их отличия?

Наш ответ: Все редукторы — это редукторы, но не все редукторы можно назвать редукторами. Как вы видите выше, под коробкой передач понимается зубчатая передача между двигателем и машиной, но ее функции различаются. В большинстве случаев это делается для снижения скорости ввода или вывода. В других случаях его можно использовать для увеличения входной скорости.

Редукторы скорости применяются только для первой функции: уменьшение оборотов в минуту для корректировки выходной скорости.

Выбор правильного применения мотор-редуктора

Редукторный двигатель — это полный комплект, состоящий из двигателя и коробки передач. К двигателю добавлена ​​зубчатая передача, чтобы предотвратить превышение скорости и увеличить выходной крутящий момент. Есть определенные параметры, которые очень важны для мотор-редукторов. К ним относятся: КПД (%), скорость (об / мин) и крутящий момент (фунт-дюйм).

Чтобы максимально использовать возможности редукторного двигателя, необходимо выбрать наиболее подходящее приложение.Это влечет за собой расчет требований к скорости, нагрузке и крутящему моменту.

Процесс выбора мотор-редуктора может показаться сложным, особенно на этапе концептуального проектирования. Чтобы упростить эту задачу, на сайте Naijauto.com собраны ключевые моменты, которые помогут вам выбрать лучший вариант применения мотор-редуктора. В их число входят:

1. Требования к оформлению

Сделайте своей обязанностью изучить функциональность дизайна, требования к разработке, параметры дизайна и оптимизацию продукта.Все это делается на этапе оценки проекта.

2. Расчеты проекта

Проектные расчеты, среди прочего, определяют крутящий момент, внешнюю нагрузку, коэффициент эксплуатации, анализ испытаний и передаточное число. Правильное выполнение этих расчетов поможет вам выбрать двигатель, который идеально подходит для вашего применения.

Перед выбором коробки передач внимательно обдумайте критерии!

3. Типы мотор-редукторов

Основные электродвигатели используются для преобразования электрической энергии в механическую.Такие двигатели в основном заряжаются постоянным током. К ним относятся следующие: шаговые, бесщеточные, зубчатые, щеточные, планетарные моторы-редукторы, сервоприводы, цилиндрические мотор-редукторы, щеточные и бесщеточные и бесщеточные.

4. Технические характеристики

После завершения проектных расчетов и определения параметров приложения собранные данные используются для поиска лучшего мотор-редуктора для вашего приложения. При выборе идеального мотор-редуктора необходимо учитывать определенные характеристики.Они включают: число оборотов в минуту, мощность, крутящий момент, ток, напряжение, ограничения корпуса, ожидаемый срок службы / рабочий цикл, диаметр вала, длину и вращение (по часовой или против часовой стрелки).

5. Требования к скорости и крутящему моменту

Чтобы получить мотор-редуктор идеального размера для вашего приложения, вам необходимо знать выходную скорость, а также его рабочий крутящий момент и пусковой момент. Вам необходимо убедиться, что выходная скорость (об / мин) и крутящий момент правильно согласованы с потребностями вашего приложения.

6.Тест

Не ложитесь спать после выбора мотор-редуктора. Проведите серию тестов, чтобы убедиться, что все в хорошем состоянии. Мотор должен хорошо работать в различных условиях.

Если после процесса выбора вы заметили, что двигатель шумит, слишком горячий или кажется перегруженным, повторите процесс выбора заново. Или, что еще лучше, свяжитесь с производителем, чтобы узнать, что делать дальше.

Типы коробок передач автомобилей

Запуск автомобиля требует скорости.Скорость увеличивается при движении в гору. При движении с высокой скоростью по обычным дорогам нет необходимости в высоком крутящем моменте из-за импульса. Следовательно, изменение скорости и крутящего момента транспортного средства в разное время необходимо для адаптации к условиям проезжей части дороги. Здесь на помощь приходит коробка передач. Есть разные типы коробок передач для разных автомобилей. В основном они бывают двух видов, а именно: механическая и автоматическая трансмиссии.

1. Механическая коробка передач

Как следует из названия, разные скорости и передаточные числа выбираются водителем вручную.Чтобы автомобиль оставался под контролем, требуется высокий уровень вовлеченности во время вождения. Водители-любители или начинающие водители считают, что на автомобилях с механической коробкой передач трудно управлять из-за сложных деталей.

Так работает механическая коробка передач!

Коробки передач МКПП делятся на три части. В их числе:

Это одна из самых старых коробок передач. Шестерни на главном валу движутся влево или вправо.Они соединены с подходящими шестернями на прилавке для достижения различных уровней скорости. Название происходит от процесса зацепления шестерни путем скольжения. Несмотря на свою эффективность, выход из строя коробки передач со скользящей сеткой является требованием высокого технического мастерства для ее эксплуатации. Он также легко изнашивается из-за строгих механических движений.

Эта коробка передач приобрела большую популярность в двадцатом веке. Шестерни все время поддерживают постоянное зацепление. Шестерни главного вала вращаются свободно, не задевая вал.

В синхронизирующей передаче обе шестерни соединены фрикционным контактом. Это уравновешивает их скорость, обеспечивая плавность взаимодействия.

2. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач считается обновлением механической коробки передач (посмотрите, подходит ли вам автомобиль с автоматической или механической коробкой передач). В этой трансмиссии все уровни скорости регулируются автомобилем автоматически. Водителю не нужно беспокоиться об этом вручную.Его / ее интересует только общее движение автомобиля — вперед или назад. Вы просто нажимаете или нажимаете на акселератор, и машина придаст вам желаемой скорости.

Есть два типа АКПП, к ним относятся:

• Планетарная или эпициклическая коробка передач

Планетарный редуктор также называется коробкой передач эпицикла. В нем отсутствуют скользящие собаки. Он также не включает передачи. Вместо этого он увеличивает скорость передачи, когда затягивает тормозные ленты на шестерне барабанов.Он состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни с водилом и кольцевой шестерни.

Прямо в центре (желтый) вы найдете солнечную шестерню. Это гарантирует, что планетарная шестерня (синяя) получит соответствующий крутящий момент. Передаваемый крутящий момент размещается на подвижном носителе (зеленый).

Известно, что планетарная шестерня вращается вокруг солнца, а затем входит в зацепление с кольцевой шестерней снаружи (розовой). Для планетарных зубчатых передач не существует определенной закономерности. Они принимают разные формы, от самых простых до самых сложных.

Как планетарный редуктор работает в вашем автомобиле (Источник фото: Your Mechanic)

• Гидравлический преобразователь крутящего момента

Нет разницы между гидротрансформатором и электротрансформатором — они одинаковые. Ключевая функция преобразователя крутящего момента заключается в приближении ведущего элемента к ведомому. В результате этого зацепления ведомый элемент увеличивается.

>>> Узнайте, как водить машину автомат автомобиль как профессионал:

Редуктор угловой

Конструкция прямоугольного редуктора основана на расположении выходного вала и тягового вала под углом 90 градусов.В зависимости от типа редуктора, о котором идет речь, может быть пересечение осей в плоскости, вызывающее смещение оси.

Редуктор этого типа состоит из соединения различных зубьев шестерни или соединения различных типов шестерен. Изношенные и конические — одни из самых распространенных редукторов в категории одноступенчатых.

Червячный редуктор обладает способностью создавать эффект самоблокировки в результате низкого уровня КПД и высоких одноступенчатых передаточных чисел. Также возможно наличие полого вала.

В конических редукторах вы найдете несколько типов передач. Вы можете создавать конические редукторы с пересекающимися осями, создавая синергию между коническим редуктором с косозубыми, прямыми или спиральными зубьями.

Гипоидные редукторы, напротив, имеют косозубую коническую передачу. Оси используют это для перемещения со смещением оси.

Можно комбинировать конические редукторы с другими видами зубчатых передач. В этом отношении обычной практикой является сочетание конического редуктора с планетарным редуктором.За это отвечает высокая степень радиальных и осевых сил, создаваемых конической зубчатой ​​передачей. Они глубоко укоренились благодаря точным настройкам.

Сможете угадать, что это? — Парень с червячной коробкой!

Преимущества угловых редукторов

Редукторы с прямым углом имеют некоторые преимущества в использовании. В их числе:

1. Чистый и компактный дизайн.
2. Его можно использовать при ограниченном пространстве для установки.
3. Степень крутящего момента высокая при использовании гипоидных коробок передач.
4. Возможны комбинации с другими типами коробок передач.
5. Совместимость с полым валом

Недостатки угловых редукторов

Прямоугольные редукторы имеют не только преимущества, но и недостатки. В их числе:

1. Конструкция сложная.
2. Имеет более низкий КПД по сравнению с планетарной коробкой передач.
3. Сильно шумит.
4. Обеспечивает более низкий крутящий момент в диапазоне передаточных чисел

>>> Еще уроки автомеханика?

Общие проблемы с коробкой передач

Проблемы, связанные с коробкой передач, являются наиболее частыми проблемами в автомобилях. Прежде всего, вы должны понимать, что автомобили — это механические инструменты. Следовательно. У них обязательно возникнут ошибки. Коробка передач имеет сложную механическую конструкцию. Чтобы он работал нормально, как маленькие, так и большие части, соединенные с ним, должны быть в хорошем состоянии.

С коробкой передач может возникнуть ряд проблем. Некоторые из этих проблем включают:

1. Утечка трансмиссионной жидкости

Утечка трансмиссионной жидкости, несомненно, является наиболее частой проблемой коробки передач. Трансмиссионная жидкость используется для смазывания различных деталей автомобиля, поэтому они могут плавно перемещаться без трения. Он также служит гидравлической жидкостью системы. Когда тепло выделяется из-за трения деталей, трансмиссионная жидкость поглощает его.

Основная причина протечек трансмиссионной жидкости — повреждение сальника. Когда уплотнение сломано, жидкость свободно вытекает. По мере того, как жидкость уменьшается, ваш автомобиль становится склонным к трению, а это во многих отношениях вредит автомобилю.

2. Зубчатая передача

Зажигание шестерен занимает второе место в списке наиболее распространенных проблем трансмиссии в транспортных средствах. К таким проблемам относятся:

• Отсроченный ответ: Обычно автомобиль останавливается сразу после нажатия педали акселератора.Но когда коробка передач неисправна, даже после нажатия педали акселератора требуется некоторое время, прежде чем команда вступит в силу.
• Повышенная частота вращения: это просто необычное повышение частоты вращения двигателя каждую минуту.
• Переключение на пониженную передачу: вы заметите, что ваш автомобиль сам переключает на более низкую передачу, пока вы едете на определенной скорости.
• Ложная нейтраль: без вашей команды автомобиль переходит в нейтральный режим.

3. Помпаж передачи

Помпаж трансмиссии — это ситуация, при которой автомобиль резко дергается при переключении передач.Обычно происходит переход от одной передачи к другой. Но перед лицом этой проблемы простое переключение передач заставляет вашу машину рычать. Это результат сопротивления, оказываемого двигателем автомобиля.

4. Перегрев

Как и человеческое тело, автомобиль должен иметь хорошую температуру, чтобы нормально функционировать. Когда ваш монитор показывает, что в автомобиле высокая температура, и это не отражается на радиаторе, вам следует немедленно проверить коробку передач. Когда линии охладителя жидкости начинают забиваться, это, скорее всего, перегревается.

5. Проверить свет двигателя

Современные автомобили обладают преимуществом наличия в них ряда датчиков. Когда машина подвергается какой-либо опасности, эти датчики обнаруживают ее и информируют вас с помощью своих индикаторов.

Контрольная лампа двигателя — индикатор неисправности коробки передач

Индикатор проверки двигателя в автомобилях — это, по сути, сигнализация, которая предупреждает вас о том, что ваша машина в опасности. Благодаря этой подсказке вы сможете начать действовать до того, как состояние ухудшится.Но если индикатор проверки двигателя продолжает гореть без разбора, он теряет свою сущность и требует ремонта.

Заключение

С подробным объяснением выше, мы надеемся, что вы полностью поняли определение коробки передач, как выбирать коробку передач, типы коробок передач и их общие проблемы в автомобилях. Еще несколько слов перед тем, как мы закончим пост:

Не ждите, пока ваша коробка передач выйдет из строя. , прежде чем приступить к ее устранению. Выполняйте техническое обслуживание всех частей вашего автомобиля, чтобы знать, что работает, а что нет.Таким образом, у вас будет больше возможностей для предотвращения проблем и решения обнаруженных проблем до того, как они выйдут из-под контроля.

И не стесняйтесь проверить больше автомобильной информации прямо здесь, на Naijauto.com !

Крис Одогву

Коробка передач (трансмиссия)

Коробка передач (Трансмиссия)

Типы передач:

На автомобиле используются различные типы зубчатых передач.В редукторы используют одно или несколько из следующего:

1- Шпонка, зубья параллельны оси, используется на раздвижная сетка.

2- Спиральные, зубья наклонены к оси для формирования спираль.

3- Двойная спираль, два набора противоположных винтовые зубья.

4- Эпициклический или планетарный, прямозубый или спиральный шестерни, вращающиеся вокруг нестационарных центров.

Передаточное число (одинарная зубчатая передача):

Передаточное число или передаточное число между парой зубчатых колес обратно пропорционально количеству зубьев на каждой.Таким образом:

N _B / N _A = D _A / D _B = n _A / n _B

N _B = N _A (n _A / n _B )

Где:

N _A = об / мин шестерни A, n _A = количество зубьев на A

N _B = об / мин шестерни B, n _B = количество зубьев на B

D _A = Диаметр шестерни A
D _B = Диаметр шестерни B

Мощность, скорость и крутящий момент:

Мощность, передаваемая валом, напрямую пропорциональна скорости вращения и действующему на нее крутящему моменту

Мощность [кВт] = 2 p N T / (60 x 1000) [N.м / с]

Затем

T _A N _A = T _B № _В

Следовательно, для данной мощности крутящий момент обратно пропорционален пропорционален скорости вращения, и при уменьшении тормозного усилия крутящий момент будет увеличиваться с тем же соотношением (при 100% КПД передачи).

Т _В / Т _А = n _B / n _A

Где:

T _A = крутящий момент, передаваемый A

T _B = крутящий момент, передаваемый B

Скорость или передаточное число (i _g ) = количество зубьев ведомой шестерни / количество зубьев ведущей шестерни.

T _B = T _A (n _B / n _A ) = T _A / i _g

Составная зубчатая передача:

Если количество зубьев на каждом колесе известно, Соотношение между скоростью вращения колес A и D можно определить следующим образом

Для колес A и B: N _B / N _A = n _A / n _B , т.е.е. № _В = № _A (№ _A / № _B )

Колесо B и C закреплены на одном валу, поэтому N _C = N _B

Для колес C и D: N _D / N _C = n _C / n _D , то есть N _D = N _C (n _C / n _D )

Подстановка N _C = N _B = N _A (n _A / n _B ) сверху получаем

N _D = N _A (n _A / n _B ) (n _C / n _D )

или N _D / N _A =

При осмотре макета рисунка будет заметил, что колеса A и C являются ведущими, а B и D — ведомыми.Следовательно, из приведенного выше уравнения

Скорость или передаточное число (i _g ) = произведение зубья ведомых шестерен / произведение зубьев приводных шестерен

N _D = N _A (n _A / n _B ) (n _C / n _D ) = N _A (n _A n _C / n _B n _D ) = N _A / i _г

Пример:

Двойной редуктор, как показано на рисунок выше.Колесо A — ведущая шестерня, колеса B и C прикреплены к одному и тому же вал и колесо D — это последняя передача в поезде. Количество зубцов на каждом колесо A = 20, B = 50, C = 40, D = 30 зубьев.

a- Определите передаточное число зубчатой ​​передачи.

b- Рассчитайте скорость вращения колеса D, когда колесо А вращается со скоростью 1800 об / мин.

c- Рассчитайте крутящий момент колеса D, когда крутящий момент A составляет 100 Нм , а КПД зубчатой ​​передачи 90%.

a- Передаточное число = произведение зубьев ведомых шестерен / произведение зубьев ведущей шестерни

, т.е. отношение скоростей (i _g ) = (n _D n _B / n _C n _A ) = (30 x 50) / (20 x 40) = 1,875

b- N _D = N _A / i _g = 1800 / 1,875 = 960 об / мин

c- T _D = T _A i _g h _g = 100 х 1.875 x 0,9 = 168,75 Н-м

Типы приводов и коробки передач

Есть много типов автомобильных приводов, обычно классифицируется по количеству ведущих осей (4×2, 4×4, 4WD, AWD) и каждый тип имеет разное расположение зубчатых колес. Также коробка передач (трансмиссия) имеет различных типов (скользящая сетка, постоянная сетка, синхронизированная сетка), некоторые из них устаревшие и были заменены, а некоторые из них используются в современных автомобилях.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С СДВИЖНОЙ СЕТКОЙ:

Скользящая коробка передач была популярна на автомобилях до ок. 1930 г., но используется редко.Базовая компоновка 4-х ступенчатой ​​и реверсивной коробки передач показано на рисунке. Различные прямозубые шестерни установлены на трех валы.

о Первичный вал (альтернативные названия муфта или вал первого хода)

о Промежуточный вал (промежуточный вал)

о Главный вал (третий вал движения).

Первичный вал

Этот вал передает привод от сцепления к коробка передач.В конце вал поддерживается втулочным подшипником, расположенным близко к шлицам, на которых крепится ведомый диск сцепления. Главный нагрузку на этот вал принимает подшипник; обычно герметичные радиальные шариковые, расположен рядом с ведущей шестерней, называемой шестерней постоянного зацепления. Шестерня такая назван потому, что он всегда находится в зацеплении с более крупной шестерней, колесом постоянного зацепления c, что я часть шестерни промежуточного вала. Обратите внимание, что малая ведущая шестерня называется шестерня , а большая шестерня — колесом .

Промежуточный вал
Этот вал, который обычно фиксируется к корпусу коробки передач, поддерживает ведущие шестерни разного размера блок шестерен промежуточного вала.

Главный вал
Этот шлицевой выходной вал несет цилиндрические зубчатые колеса, которые скользят по валу, чтобы войти в зацепление с надлежащей укладкой вал шестерни. На переднем конце главный вал поддерживается втулкой. подшипник, расположенный в центре шестерни постоянного зацепления.Радиальный шарикоподшипник установлен на другом конце, чтобы воспринимать силу шестерен в качестве попытка разойтись.

Положение редуктора

нейтральный

Все шестерни главного вала расположены так, чтобы они не касайтесь шестерен промежуточного вала. Приводится к промежуточному валу, но главный вал не будет повернут в нейтральное положение.

Первая передача

Шестерня первой передачи А на главном валу закрыта крышкой. назад, чтобы войти в зацепление с шестерней В промежуточного вала; все остальные шестерни расположен в нейтральном положении.На этой передаче снижение скорости происходит, когда привод проходит через шестерни с постоянным зацеплением E и F, дополнительно уменьшается на шестерни первой скорости, A и B.

Передаточное число (также называемое передаточным числом или соотношение скоростей) определяется как

Коэффициент

= (привод / водитель) x (ведомый / водитель)

I _g1 = (F / E) x (A / B)

N _{выход 1} = N _вход / i _g1

T _{выход 1} = T _вход x i _{g 1} х в _г1

Вторая передача

Шестерня второй скорости C сдвигается вперед для зацепления. с шестерней промежуточного вала D; все остальные передачи установлены в нерабочее положение.

I _g2 = (F / E) x (C / D)

Третья передача

В этом положении шестерня G входит в зацепление. с редуктором H.

I _g3 = (F / E) x (H / G)

Высшая передача

В этой компоновке четвертая передача — это прямой привод; а именно передача, которая дает передаточное число 1: 1. Это достигается за счет скользящей шестерни G для включения ее собачьи зубы с соответствующими зубьями, сформированными на конце постоянной сетки шестерня E.Зацепление кулачковой муфты фиксирует первичный вал на главном валу и это дает прямой ход.

Шестерня заднего хода

Переключение передачи заднего хода между любыми двумя передачами на промежуточный вал и главный вал — это метод, используемый для изменения направления вращения выходного вала.

В простейшем варианте используется один реверс шестерня, которая установлена ​​на коротком валу. Этот вал расположен так, чтобы задний ход может скользить и зацепляться с двумя шестернями первой скорости, как показано на рисунок.Передаточное число

i _gr = (ведомый / приводной) x (Привод / водитель) x (Привод / водитель)

= (F / E) x (J / B) x (A / J)

= (F / E) x (A / B)

Это то же передаточное число, что и для первой передачи, и независимо от размера шестерни J, будет видно, что передаточное число всегда остается такой же. По этой причине он называется роликом и меняет направление, но не меняет соотношение.

С натяжным устройством некоторые драйверы постоянно проскальзывайте сцепление, чтобы поддерживать низкую скорость заднего хода.Чрезмерно износ сцепления в результате этой практики сводится к минимуму, когда передаточное число заднего хода установить ниже первой передачи. Это достигается за счет использования заднего хода в качестве показано на рисунке. Вместо одинарного холостого хода в составной задней передаче используются два шестерни соединены вместе. Вал заднего хода расположен так, чтобы шестерни обратного хода могут зацепляться одновременно с соответствующим промежуточным валом и шестерни главного вала.

Переключение передач

Когда одна передача перемещается для зацепления с другой передачей шум возникнет, если периферийные (внешние) скорости не совпадают, чтобы избежать при этом водитель транспортного средства, имеющего коробку передач с скользящим зацеплением, выполняет операция называется двойным отключением сцепления.

Выбрать механизм

Вилка показанного на рисунке типа используется для скольжения зубчатое колесо вдоль главного вала, чтобы выбрать соответствующую передачу. это установлен на собственной штанге и соединяет приводы рычага переключения передач со скользящей коробка передач. Каждая коробка передач должна быть оборудована следующим:

1- Фиксатор переключателя —

Удерживает шестерни и селектора в положении и, таким образом, предотвращают включение или выключение передач из-за вибрация.На рисунке показана типичная компоновка, подходящая для компоновки с селекторная вилка зафиксирована на стержне.

2- Механизм блокировки —

Предотвращает одновременное включение двух передач; если это происходит блокировка коробки передач и вращение вала становится невозможным. Несмотря на то что блокировочное устройство имеет несколько различных форм, показано расположение на рисунке — один из самых распространенных.

Коробка отбора мощности

В дополнение к механизму использовать для управления транспортным средством вдоль дороги часто требуется источник питания для работы внешних элементов вспомогательное оборудование.

Легкий грузовик с опрокидывающимся механизмом пример, но наиболее разнообразное применение блоков отбора мощности связано с со специализированными внедорожниками.
На рисунке показана типовая схема отбора мощности, приводимая в движение от промежуточный вал коробки передач.

Недостатки скользящей сетки

Хотя механический КПД скользящей сетки коробка передач была высокой, у нее было два больших недостатка:

1- Шум передачи из-за типа передачи.

2- Сложность получения гладкого, бросающего и быстрое переключение передач без большого мастерства и рассудительности.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННОЙ СЕТКИ

Основная особенность — использование более прочных косозубых или двойных косозубых шестерен, что приводит к более тихой операция. В этой конструкции шестерни главного вала свободно вращаются на втулках или игольчатые подшипники и все они находятся в постоянном зацеплении с соответствующими промежуточный вал колес.Работа передачи достигается за счет блокировки соответствующей передачи. к главному валу с помощью кулачковой муфты. Компоновка коробки показана на фигура.

При таком расположении более тихий винтовой можно использовать шестерни, а во время переключения передач снижается шум и износ одновременным задействованием всех собак вместо одной пары снастей зубья как на редукторе со скользящим зацеплением.

С одинарными спиральными шестернями (двойная винтовая шестерня экономически нецелесообразно) движущие нагрузки на зубья вызывают осевое усилие которому должны противодействовать упорные шайбы или упоры на главном валу.

СИНХРО-СЕТКА ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКИ

На рисунке показаны основные детали агрегата. В корне блок размещается таким же образом, как и сетка с постоянным размером, за исключением того, что между кулачком и зубчатым колесом установлена ​​коническая муфта. Начальное движение селектора втулка перемещает ступицу к шестерне и позволяет конусам регулирует скорость зубчатого колеса в соответствии со ступицей и главным валом.Дополнительное давление на рычаге позволит втулке обходить подпружиненные шарики, и положительно взаимодействуйте с собаками на снаряжении.

КОЛЬЦО СИНХРО-СЕТКА КОЛЬЦО

Эта система предназначена для преодоления основных недостаток предыдущей конструкции — шум или треск шестерен из-за быстрая замена, добавив защитное кольцо для выполнения работы, как показано на рисунке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Коммерческие автомобили с относительно низким соотношение мощности и веса и работа в порожнем и полностью загруженном состоянии, требуются дополнительные шестерни для эффективной работы.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ПЕРЕДАЧИ:

A- Одна конфигурация обеспечивает две пары шестерни постоянного зацепления с переменным передаточным числом между валом сцепления и промежуточным валом. Это удваивает количество доступных косвенных передаточных чисел.
B- Другая система заключается в использовании вспомогательной коробки передач за главной коробкой передач с выбор прямого привода или редуктора для разделения передаточных чисел в главном коробка передач. Это позволяет последовательно использовать все доступные передачи.В вспомогательная коробка передач может быть промежуточного вала с шестернями постоянного зацепления, или планетарный, а переключение передач может приводиться в действие электрическим или сжатым воздух.

ПРИВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ:

Иногда, особенно для автомобилей эконом-класса. с пониженной скоростью вращения двигателя желательна, эпициклический блок может обеспечить овердрайв примерно 0,75: 1. Более поздняя практика заключается в включении пятая скорость косвенное передаточное число около 0.От 75: 1 до 0,85: 1. Типичное расположение представляет собой дополнительную шестерню на промежуточном валу в постоянном зацеплении с шестерней шахтного вала включение игольчатых подшипников. Это задействовано блоком синхронизатора имеет шлицы на главный вал и управляется селектором заднего хода.

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ (ТРАНСМИССИЯ):

Двухступенчатая коробка передач промежуточного вала используется в обоих Корпус с продольным и поперечным расположением двигателя и переднего привода. Однако многие из в первых используется одноступенчатая коробка передач с непрямым переключением передач.Нет прямого привод и, следовательно, отсутствие особого преимущества при передаточном числе коробки передач 1: 1.

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRNASFER:

Ряд транспортных средств использует дополнительный полный привод — с дополнительными аварийными низкими передаточными числами — для обеспечения проходимости. Обычно это достигается с помощью двухступенчатой ​​раздаточной коробки. С промежуточным валом и две пары косозубых шестерен постоянного зацепления, прикрепленные к торцу главного редуктора приводятся в движение коротким соединительным валом от главного вала коробки передач.

Полный привод:

Полный привод (4WD) и полный привод (AWD) системы могут значительно увеличить тягу и управляемость транспортных средств в дождь, снег и езда по бездорожью. Улучшенная тяга систем 4WD и AWD позволяет использовать шины более узкие, чем на аналогичных полноприводных автомобилях. Эти узкие шины дешевле.Они также имеют свойство прорезать снег и воду. а не гидроплан над ним. Системы 4WD и AWD увеличивают начальную стоимость и вес.

4WD против AWD:

системы 4WD — это системы с отдельной передачей кейс. Они также дают водителю возможность выбрать режим 2WD или 4WD. с помощью рычага переключения передач или кнопки переключения передач.

Системы

AWD не имеют отдельной раздаточной коробки. Используется коробка передач с приводом на передние колеса с вязкостной муфтой, центральная дифференциал, или раздаточная муфта.Система полного привода не дает водитель может выбрать режимы 2WD или 4WD. Система работает в непрерывный 4WD. Полноприводными автомобилями обычно являются легковые автомобили, которые не предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Они предназначены для увеличения автомобиля производительность в условиях плохого сцепления с дорогой, например, на обледенелой заснеженной дороге, и в чрезвычайные ситуации.

вещей, которые должен знать каждый владелец автомобиля

Последнее обновление 30 марта 2020 г. командой TRA

Каждый автомобиль имеет ряд сложных деталей, которые помогают в его эффективном и долгосрочном функционировании.Некоторые компоненты, такие как автомобильные жидкости и ремни, могут показаться тривиальными, но они имеют решающее значение для поддержания исправного двигателя. Автомобильные детали производятся по всему миру с использованием точных и передовых технологических методов. Некоторые из наиболее важных компонентов автомобиля включают двигатель, детали коробки передач, ведущий мост, рулевое управление и подвеску, тормоза и т. Д.

В этой статье мы подробно рассмотрим наиболее важные автомобильные компоненты и детали, обсудим их важность, а также техническое обслуживание.Мы надеемся, что вы найдете здесь полезную информацию, чтобы подать заявку на приобретение собственного автомобиля!

6 важнейших автомобильных компонентов

Каждый компонент автомобиля имеет значение. Современные автомобили стали намного сложнее и имеют гораздо больше электронных деталей, чем маслкары прошлого. Хотя в современные автомобили входит много сложных деталей, некоторые из них являются основой — общими и необходимыми для каждого автомобиля.

Некоторые из важных компонентов включают:

Двигатель

Одним из наиболее важных компонентов транспортного средства является двигатель. По всем параметрам это важнейшая составляющая автомобиля. Производительность автомобиля зависит от его двигателя, и это сердце каждого автомобиля.

В двигателях используются различные виды топлива, в том числе —

• Дизель
• Этанол
• Бензин
• Электричество

Двигатели требуют регулярной замены масла, чтобы оставаться смазанным и предотвращать износ.

Коробка передач (трансмиссия)

Коробка передач, или трансмиссия, занимает второе место после двигателя и обычно требует внимания, когда автомобиль выходит из строя.

Коробка передач — это то, что включает в себя различные передачи, на которые автомобиль должен переключаться в зависимости от скорости. Эти шестерни передают мощность двигателя на колеса автомобиля. В разных автомобилях есть много типов деталей коробки передач.

Коробка передач выпускается двух типов: ручная и автоматическая.При изменении скорости автомобиля можно переключать передачи с одного передаточного числа на другое. Мощность двигателя передается на колеса транспортного средства с помощью шестерен.

В настоящее время большинство автомобилей имеют автоматические коробки передач или трансмиссии. Коробка передач — одна из самых сложных частей автомобиля в работе, и после восстановления может дать новую жизнь даже самому старому из автомобилей.

Тормоза

Заботиться о безопасности? Другой чрезвычайно важный компонент транспортного средства — это тормоза, которые помогают снизить и остановить скорость транспортного средства.При срабатывании тормозов гидравлическая жидкость передается по стальным трубам к колесам транспортных средств.

Очевидно, что отказ этой системы может привести к серьезным авариям. Хотя раньше вся система работала с вмешательством человека, в настоящее время в автомобилях устанавливаются датчики, чтобы автомобиль сам мог определить необходимость торможения и принять меры. Независимо от того, есть ли у вас ручная или сенсорная тормозная система, очень важно обслуживать детали тормоза, такие как тормозные колодки, которые могут треснуть со временем.

Ведущий мост

Другой важный компонент — это ведущий мост, который помогает двигать автомобиль. Думайте об этом как о большом стержне, соединяющем два колеса. Ведущий мост позволяет оператору транспортного средства поворачивать колеса и управлять транспортным средством. Это одна из самых больших автозапчастей в каждой машине.

Масляные фильтры

Фильтры необходимы для удаления пыли и абразивных частиц из моторного масла. Такие частицы могут повредить двигатель и помешать его нормальной работе.Масляные фильтры в основном используются для отделения моторного масла от нежелательного мусора и частиц пыли. Большинство масляных фильтров классифицируются как высокоэффективные фильтры, поскольку они отделяют абразивные материалы от моторного масла.

Шасси

Автомобильное шасси — это рама автомобиля, которая поддерживает различные части, такие как двигатель, тормоза, рулевое управление, ось, шины и т. Д.

Если двигатель — это сердце автомобиля, то шасси — это каркас. Это важнейшая конструктивная часть автомобиля. Автомобильные шасси обычно изготавливаются из легкой стали или других прочных материалов, таких как алюминий.

Шасси сохраняет жесткость и эластичность автомобиля. Это обеспечивает низкий уровень вибрации и шума во всем автомобиле. В транспортных средствах используются различные типы шасси, в том числе —

• Основное шасси
• Лестничное шасси
• И монохромное шасси

В наши дни в большинстве автомобилей используется стальное шасси, поскольку оно обеспечивает прочность и долговечность.

Детали коробки передач и масляные фильтры

Схема коробки передач (трансмиссии)

В трансмиссию входят самые разные детали коробки передач. Большинство этих запчастей можно купить в интернет-магазинах для замены, но это меньшее, чем половина дела, вам потребуются технические знания, чтобы починить трансмиссию. Некоторые из деталей включают крышку коробки передач, вилку переключателя, шток переключателя, вилку коробки передач и кольца или ступицы синхронизатора.

Покупка деталей у производителей

Есть много производителей и поставщиков, которые поставляют точные детали редукторов различных типов.Детали от проверенных производителей обладают высокой устойчивостью к коррозии, растяжением и превосходным качеством.

На большинство компонентов, выпускаемых этими производителями, распространяется гарантия от термических и химических реакций. Новая трансмиссия также производит меньше шума, вибрации и является одним из самых дорогих компонентов современного автомобиля.

Как правильно подобрать масляный фильтр

Помимо деталей коробки передач, сегодня доступны различные типы масляных фильтров.В зависимости от конкретной конструкции и типа фильтрующего материала некоторые из этих фильтров классифицируются как высокоэффективные. Рекомендуется установить в автомобиле фильтр высшего качества. Это поможет избежать засорения двигателя пылью и абразивными материалами.

Эффективность этих фильтров оценивается количеством частиц, собранных в фильтрах, а также номинальным пробегом (как долго они прослужат).

Функции различных частей автомобиля

Автомобили — обычное дело, их можно увидеть в нашей повседневной жизни.По мере развития экономики и повышения качества жизни людей все больше и больше людей выбирают автомобили (особенно сейчас в развивающихся странах). Таким образом, автомобиль играет все более важную роль в нашем глобальном обществе.

Несомненно, автомобили состоят из сложных подсистем, которые работают вместе, чтобы обеспечить эффективную и надежную транспортировку. Многие части имеют разные функции и характеристики. Некоторые из них нам хорошо знакомы.

Первым делом: обратите внимание на двигатель

Среди всех автозапчастей двигатель является наиболее важным. Профилактическое обслуживание приведет к стабильной и надежной работе двигателя. Он может работать на самых разных видах топлива, таких как бензин, дизельное топливо, этанол и так далее.

Вы знаете, как работает двигатель?

Он забирает воздух из впускного тракта и топливо из карбюратора или топливных форсунок и сжимает их внутри цилиндра.Затем зажигаются свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь, создавая мини-взрывы и заставляя поршень опускаться в цилиндр, который вращает коленчатый вал. В конечном итоге коленчатый вал в сочетании с трансмиссией поворачивает ваши колеса и заставляет вас крутиться по дороге к месту назначения.

Взаимодействие ведущего моста и коробки передач

Помимо двигателя, необходим ведущий мост. Ведущий мост назван удачно, потому что это ключевой компонент, заставляющий автомобиль делать то, что он умеет лучше всего: двигаться.Он работает в унисон с трансмиссией для достижения результатов.

Обычно ведущая ось получает мощность от трансмиссии и направляет ее на шины, которые, в свою очередь, приводят в движение транспортное средство. Затем трансмиссия преобразует и снижает мощность, вырабатываемую двигателем на коленчатом валу, и передает ее на ведущую ось. Эти части работают вместе, чтобы управлять автомобилем.

Автоматические и ручные коробки передач

Как вы, наверное, знаете, бывают автоматические и механические коробки передач.Последний тип — это тот, в котором водитель выбирает передачи с помощью рычага переключения передач и педали сцепления. В то время как в первом случае можно самостоятельно переключать передачи вперед, и водителю нужно только выбирать между движением (вперед) и назад.

Очевидно, что автоматическая коробка передач удобнее механической, но они не прослужат до тех пор, пока некоторые люди не думают, что ими так весело водить. Кроме того, энтузиасты производительности утверждают, что вы отказываетесь от контроля, когда выбираете автомат.Автомобили с автоматической коробкой передач пользуются большей популярностью у большинства водителей.

Хорошо, стоп: время торможения

Упомянутые выше детали в основном используются для продвижения автомобиля вперед.

Однако какая часть вам понадобится, если вы хотите остановить это?

Ответ — тормозная система.

Тормоза используют мощность гидравлической жидкости для передачи усилия, которое водитель прикладывает к педали тормоза, на усилие зажима, которое замедляет колеса автомобиля.

1. Педаль тормоза прикреплена к главному цилиндру. Это прокачивает тормозную жидкость через стальные и резиновые трубопроводы к каждому колесу.
2. На каждом колесе суппорт заставляет тормозные колодки зажимать ротор. Ротор — это большой стальной диск, прикрепленный к колесу.
3. Достаточно сильно нажмите на эту педаль и стрелой, вы полностью остановитесь.

Хорошая идея — регулярно менять тормозные колодки. Как вы понимаете, они терпят поражение. Общие проблемы с тормозами могут быть из-за треснувших колодок, воздуха в тормозных магистралях или повреждения водой.

Вот короткое видео в качестве наглядного пособия:

Соедините все вместе: что для этого нужно?

По сравнению со всеми другими машинами, присутствующими в нашем обществе, автомобиль — одна из немногих машин массового производства, которые работают при движении на высокой скорости.

Принимая во внимание точность, необходимую для изготовления хорошо функционирующего двигателя, работающего более 100 000 миль и , знания по созданию корпуса, достаточно прочного, чтобы защитить водителя и гонщиков…

Что ж, вероятно, вы понимаете, почему покупка нового автомобиля стоит так дорого.

Внешний вид автомобиля: экстерьер и интерьер

Конечно, волшебство современного автомобиля скрывается за (надеюсь) комфортабельным интерьером и острым внешним видом. Внешний вид автомобиля состоит из таких панелей, как капот, двери и т. Д.

Экстерьерные и внутренние материалы

Некоторые из первых автомобилей использовали железо и деревянные панели в качестве каркаса. Но со временем и рамы, и панели стали делать из стали или других современных материалов, таких как стекловолокно.И сегодня алюминий — еще один популярный выбор, такой как в автомобилях Tesla. Огромное количество усилий вложено в исследование того, как сделать электромобили как можно более легкими. Это сделано для продления срока службы батарей и, следовательно, пробега.

Интерьер автомобилей претерпел серьезные изменения с учетом всех достижений в области технологий и электроники. Большие сенсорные экраны стали обычным явлением, а роскошные функции, такие как управление на рулевом колесе, подогрев сидений, автоматическая регулировка кресла, — лишь несколько примеров последних штрихов, которые производители добавляют в свои автомобили.

Запасные части для автомобилей

Постепенная разработка более сложной машины привела к тому, что для работы с некоторыми частями современных карт потребовались большие технические знания.

Замена и ремонт автомобильных компонентов

Было время, когда человек мог ремонтировать свой автомобиль с помощью собственного ящика с инструментами. В настоящее время у дилерских центров есть системы, установленные там, где владельцы автомобилей могут сдавать свои автомобили для текущего обслуживания, настройки, замены масла и ремонта.К счастью, такие устройства, как сканеры OBD2, позволяют пользователю быстро диагностировать неисправность автомобиля и отточить проблемную зону.

Долгое время автопроизводители считались единственным возможным источником запасных частей для автомобилей. Однако в 80-х этот сценарий начал меняться. Такие места, как NAPA Auto Parts и Autozone начали продавать отдельные запчасти. В настоящее время вы даже можете заказать множество запасных частей и компонентов через Интернет, если ваш автомобиль не слишком экзотичен.

Рынок запасных частей в настоящее время быстро растет в большинстве стран, следуя тенденции глобального владения автомобилями. Людям, которые владеют наиболее популярными марками и моделями, доступно множество вариантов при заказе запасных частей или автомобильных жидкостей.

Использование электроники: транспортное средство современной эпохи

За последние несколько десятилетий в области науки и техники произошли огромные изменения. Эта тенденция, похоже, не замедлится в ближайшее время.С появлением гибридных, полностью электрических и даже водородных транспортных средств (и, возможно, даже летающих автомобилей в ближайшие 10-15 лет) наши автомобили будут продолжать усложняться.

Как и все другие аспекты жизни, процессы в автомобильной промышленности радикально изменились благодаря этому развитию. Фактически, современные автомобили и транспортные средства превратились в интеллектуальные и более сложные машины. Во многих отношениях они думают сами за себя, и компоненты действительно понимают требования своих пассажиров.

Приобретение электронного оборудования

В настоящее время в большинстве автомобилей активно используются электронные системы, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Буквально все основные системы автомобиля, включая тормозную систему, систему впрыска топлива и систему рулевого управления, в основном управляются электроникой. Вскоре эти системы возьмут на себя задачу вождения. Это освободит наши руки и умы для других дел, пока мы на пути к месту назначения.

Необходимость регулярного обслуживания

Профилактическое обслуживание — важная вещь, которую мы делаем в компании Twelfth Round Auto. Это чрезвычайно ценно, и большинство владельцев автомобилей не обращают на это внимания. Если все сделано правильно, в долгосрочной перспективе это может сэкономить вам много денег. Что касается производительности, это даст вам лучшее и более плавное вождение.

Двигатели

могут работать оптимально, если они подвергаются регулярному обслуживанию и ремонту. Основным преимуществом обслуживания является то, что автомобили проходят тщательную проверку и производятся необходимые ремонты и замены до того, как что-то критическое (и дорогое) выйдет из строя.Независимо от того, решите ли вы выполнить это обслуживание самостоятельно или поручите это профессионалам, сделайте это рутинным. Это мудрый путь для владельца автомобиля.

Собака кольцевой редуктор объяснил!

Почти все дорожные автомобили имеют коробку передач с синхронизатором, но многие гоночные автомобили имеют коробку передач с зубчатым венцом. Почему и в чем разница?

Переключение передач осуществляется путем скольжения различных шестерен вверх и вниз по валам. При этом задействуются разные передачи, что позволяет создавать разные комбинации и обеспечивать разные общие передаточные числа.

4 МБ

Источник изображения: http://i.imgur.com/pNgfy5x.gif

В коробке передач с зубчатым венцом нет синхронизатора, чтобы выровнять разницу в скорости между одной передачей и другой. Шестерни синхронизатора имеют выступ или конус, который работает как сцепление, и когда две шестерни движутся навстречу друг другу, трение между конусами заставляет шестерни вращаться с одинаковой скоростью.Затем маленькие собачьи зубья сцепляются, чтобы заблокировать две шестерни вместе.

Синхронизирующие шестерни. Источник изображения: http://www.uniquecarsandparts.com.au/how_it_works_synchromesh.php

В редукторе с зубчатым венцом шестерни не имеют этого конуса, который обеспечивает синхронизацию скоростей передач. Вместо этого шестерни имеют меньшее количество, гораздо большие зубья собачки, что означает, что шестерни либо полностью включены, либо полностью отключены.Для переключения передачи водитель должен вручную согласовать скорость передачи с помощью двойного выключения сцепления или переключения передачи с правильной скоростью. Чтобы свести к минимуму износ, переключение передач должно выполняться как можно быстрее, чтобы предотвратить столкновение зубцов собачки. На изображении ниже показан синхронизатор слева и зубчатый венец справа.

Слева: синхронизатор.Справа: зубчатый венец собачки. Источник изображения: http://www.superstreetonline.com/how-to/transmission-drivetrain/impp-1109-synchromesh-vs-dog-box/photo-gallery/#photo-08

Распространенное заблуждение состоит в том, что зубчатые колеса с зубчатым венцом имеют прямозубые (прямозубые) шестерни. Фактически, как синхронизированные коробки передач, так и редукторы с зубчатым венцом могут иметь прямозубые или косозубые шестерни. Прямые зубчатые колеса передают больше мощности, поэтому они всегда используются в гонках, но прямые зубчатые колеса очень шумны, поэтому дорожные автомобили, как правило, имеют косозубые зубчатые колеса.На изображении ниже верхняя пара шестерен косозубая, а нижняя — прямозубые или прямозубые.

Верх: спиральный. Низ: прямой срез / шпора. Источник изображения: http://www.rctech.net/forum/electric-off-road/881783-helical-vs-straight-cut-gearing.html

Преимущества редуктора с зубчатым венцом заключаются в том, что переключение передач может быть выполнено очень быстро, кратковременно нажав дроссель с минимальным использованием сцепления.Это дает очевидные преимущества на трассе, потому что двигатель будет приводить в движение колеса большую часть времени. Однако зубчатые редукторы с зубчатым венцом трудно использовать на дороге, в движении или в городе, и без быстрого переключения передач при правильном двигателе, зубья кулачка быстро изнашиваются. Коробки передач с синхронизаторами намного проще в использовании, они позволяют медленнее переключаться и служат дольше.

Abarth 695 Biposto — единственный серийный автомобиль, разрешенный к использованию на дорогах, с коробкой передач с зубчатым венцом (опционально).695 Biposto — самая экстремальная версия Abarth (Fiat) 500 с 1,4-литровым турбомотором, доведенным до 190 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль весит чуть менее тонны при 997 кг и разгоняется от 0 до 62 за 5,9 секунды. У него карбоновый передний сплиттер и задний диффузор, убранный интерьер и выхлоп Akrapovič. Автомобиль довольно дорогой для того, что, по сути, представляет собой претенциозный Fiat 500, стоимостью более 30 тысяч фунтов стерлингов. Да, и зубчатая коробка передач — это вариант за 8500 фунтов стерлингов! Но если вам нужен серийный серийный автомобиль с коробкой передач гоночного автомобиля, это ваш единственный вариант.Посмотрите, что продается за 46 тысяч фунтов стерлингов!

Источник изображения: http://abarthecn.nohup.it/695/assets/img/overlay-7.jpg

Надеюсь, вам понравилась эта короткая статья. Не стесняйтесь комментировать ниже. #BlogPost

Упражнения, которые нужно сделать после прочтения текста.4.

4. .

1. Где находится коробка передач?

2. Каковы функции коробки передач?

3. Какие скорости обеспечивает коробка передач?

4. Какие типы редукторов вы знаете?

5. Почему вал сцепления установлен прямо на валу коробки передач?

5. .

1. Основная функция а) Тип скользящей сетки, постоянная

Коробка передач

есть…. сетчатый и планетарный

2. Коробка передач обеспечивает …. б). самый простой и исторический-

cally самый старый

3.КПП может быть …. в). Изменять скорость автомобиля

4. Коробка передач с подвижным зацеплением d). четыре скорости движения вперед и одна

реверс

5. Коробка передач постоянного зацепления e). наиболее широко используемый.

это ….

6 . .

1..

2..

3.:,.

4..

5..

6..

7 . , .

Редукторы собираются и разбираются на специальных стендах с использованием специальных механизмов. В случае неисправности регулирующей коробки передач ее можно отремонтировать только в мастерской. Но, чтобы не попасть в беду, вам необходимо сделать следующие шаги:

а).проверить уровень масла в картере коробки передач;

б) промыть канал сапуна;

в). Заменить масло в соответствии с графиком смазки;

г). Промойте коробку передач жидким минеральным маслом;

e). Слейте отработанное масло через сливное отверстие.

8. .

ДИАЛОГ

Майк: Питер, ты помнишь, что наш учитель сказал нам в прошлый раз?

Что вы знаете о коробках передач?

Питер: Я знаю, что коробка передач используется для изменения скорости машины.

М. : А сколько скоростей обеспечивает коробка передач?

P .: Обеспечивает четыре скорости движения вперед и одну назад.

M .: На какие типы делятся коробки передач в зависимости от их расположения?

P .: Они делятся на тип с подвижной сеткой, тип с постоянной ячейкой

и эпициклического типа.

M .: Какой тип самый простой?

П .: Раздвижная сетка.

М. : Большое спасибо за помощь.

P .: Добро пожаловать. Рад помочь вам.

Собрать

ось —

Ось

Канал сапуна

Коробка передач постоянного зацепления

Разобрать —

Сливное отверстие —

планетарный редуктор ()

Скорость движения

Коробка передач

кожух коробки передач

Зубчатая передача —

Попасть в беду

Смазка —

Уровень масла

Ремонт

---

---

: 2016-11-03; : 1430 | |

---

:

:

:

© 2015-2020 лекции.org — —

Самый дорогой автомобиль в мире в центре судебной тяжбы из-за отсутствующей коробки передач

Британский дилер суперкаров подал в суд на американского юриста за продажу ему Ferrari 250 GTO 1962 года, который является самым дорогим автомобилем в мире, за 37 миллионов фунтов стерлингов без коробки передач

• Продавец классических автомобилей Грегор Фискен вовлечен в судебную тяжбу с американским коллекционером
• Судебная тяжба связана с самым дорогим автомобилем в мире и отсутствующей коробкой передач.
• Пара борется за продажу Ferrari 250 GTO 1962 года на сумму более 37 миллионов фунтов стерлингов, которая была продана г-ну Фискену без запчастей.
• Г-н Фискен подал в суд на г-на Карла. требуя, чтобы ему была доставлена ​​«уникальная и особая коробка передач»
• Но американский юрист говорит, что он не обязан это делать после того, как пара поссорилась о том, где он заберет ее и кто заплатит за доставку

Автор: Эд Райли Для Mailonline

Опубликовано: 09:38 GMT, 10 декабря 2019 г. | Обновлено: 14:51 GMT, 10 декабря 2019 г.

Продавец классических автомобилей вовлечен в битву Высокого суда с супербогатым коллекционером из США за самый дорогой автомобиль в мире и его пропавшую коробку передач.

Гонщик и торговец суперкарами Грегор Фискен из Кенсингтона, западный Лондон, борется с адвокатом Бернардом Карлом по поводу продажи Ferrari 250 GTO 1962 года за 44 миллиона долларов (37 миллионов фунтов стерлингов).

Всего 39 автомобилей было построено Ferrari в период с 1962 по 1964 год, и эта модель считается Святым Граалем для самых богатых коллекционеров автомобилей.

Теперь шасси номер 3387GT, второе из когда-либо построенных GTO, находится в центре судебной тяжбы.

Компания г-на Фискена Gregor Fisken Ltd (GFL), купившая автомобиль, подает в суд на продавца г-на Карла, требуя, чтобы им была доставлена ​​«уникальная и особенная» оригинальная коробка передач, которая была снята.

Г-н Фискин утверждает, что, покупая классический автомобиль, он понимал, что продавец сделает все возможное, чтобы достать коробку передач.

Но американский адвокат говорит, что он не обязан это делать после того, как пара поссорилась о том, где он заберет его и кто оплатит доставку.

Барристер GFL Уильям Хупер заявил суду: «Споры касаются оригинальной коробки передач GTO … которая не была доставлена ​​в GFL.

‘GFL получить приказ мистеру Карлу перевернуть коробку передач.Мистер Карл отказывается переворачивать коробку передач и утверждает, что не обязан это делать ».

Продавец суперкаров Грегор Фискен с женой Каролиной у здания Высокого суда Лондона (слева) и американский адвокат Бернард Карл (справа)

Компания г-на Фискена купила автомобиль — по самой высокой публично подтвержденной цене, когда-либо уплаченной за автомобиль — в Вашингтоне, округ Колумбия Г-н Карл, у которого также есть лондонский адрес на Честер-сквер, Белгравия, в октябре 2017 года.

Компания немедленно продала его богатому анонимному коллекционеру, как сообщили судье Ричарду Пирсу в Высоком суде в центре Лондона.

Уильям Хупер из компании Gregor Fisken Ltd сообщил суду, что, когда компания 55-летнего Фискена купила автомобиль, они знали, что в нем нет оригинальной коробки передач.

Но они полагали, что г-н Карл мог позже получить его там, где он хранился у другого дилера классических автомобилей в США.

«Г-н Карл приложил все усилия, чтобы восстановить и доставить коробку передач, учитывая, что Gregor Fisken Ltd принимает GTO без нее», — сказал он судье.

Г-н Карл обнаружил коробку передач, но стороны поссорились после того, как он сказал, что другой дилер потребовал 25000 долларов «отпускных денег», чтобы передать ее, сказал г-н Хупер.

Во время последующих обменов между сторонами возникло плохое предчувствие относительно того, где должна произойти передача детали и, если коробка передач должна была быть доставлена ​​в Англию, кто должен оплатить доставку и сбор за выпуск.

Компания г-на Фискена купила автомобиль (на фото) по самой высокой публично подтвержденной цене, когда-либо уплаченной за автомобиль — у г-на Карла из Вашингтона, округ Колумбия.

Компания г-на Фискена требует, чтобы г-н Карл передал коробку передач, которая в настоящее время хранится другим дилером в США.

Но г-н Карл утверждает, что он не обязан, поскольку GFL отклонила договор купли-продажи, отклонив его предложение забрать коробку передач в Калифорнии. Он утверждает, что компания г-на Фискена теперь не имеет на нее права собственности.

В письме он заявил, что «считает, что он выставил коробку передач на торги» и что «договор купли-продажи был расторгнут» без доставки, — сказал Хупер.

Г-н Карл также утверждает, что «если договор купли-продажи остается в силе и он обязан доставить коробку передач в GFL, он имеет право на получение 500 000 долларов за это», — пояснил Хупер.

Шасси номер 3387GT имеет выдающуюся историю.

Он был первым в классе и вторым в общем зачете в гонке «12 часов Себринга» 1962 года Филом Хиллом и Оливье Гендебьеном, знаменитой автоспортивной парой, которая ранее также выиграла «24 часа Ле-Мана» для Ferrari.