Posted in: Разное

История модели фольксваген гольф: «Поколения». VW Golf от первого до седьмого

Содержание

Фольксваген Гольф, история модели за полторы минуты

Легенде 42 года: История Гольф за полторы минуты

Ответьте себе на вопрос, только мгновенно, не задумываясь. Какой самый известный хэтчбек в мире до сих пор выпускается серийно? Если в вашей памяти всплыл Фольксваген Гольф, то вы окажетесь правы.

 

Непросто найти более титулованного автомобиля в современной европейской автомобильной культуре. Это не просто феномен «народного» автомобиля, предка еще более значимой модели- Volkswagen Kafer (Жук), а реально полюбившееся нескольким поколениям автовладельцев средство передвижения, которое не устает радовать нас своим особым шармом и постоянным саморазвитием.

 

Модель выпускалась в большом разнообразии, от гражданских простеньких версий, в том числе и с экономичными, тяговитыми дизельными двигателями которые делали из компактного хэтчбека небольшой грузовичке, так много можно было туда загрузить и перевезти, до версий GTI, с мощными 2. 0 литровыми четырехцилиндровыми двигателями, мощности которых всегда хватало с лихвой, чтобы показать даже гораздо более рафинированным спорткарам кто на автобане хозяин.

 

Двухдверки, четырехдверки, универсалы, модель шла разными путями и везде, в любые времена достигала успеха. Большого успеха. Автогонки также не стали исключением из правил. Например, та же версия VW Golf GTI TCR в 2016 году абсолютно заслуженно забиралась на пьедестал гоночных ивентов. Конкуренты с этим ничего поделать не могли.

 

Более того, в 1990 году появилась очень редкая модель (тираж составил 7 тыс. единиц) с увеличенным до 203 мм клиренсом. Яркий цвет кузова, «кенгурятники», фаркопф и запаска на пятой двери были неотъемлемой частью первой вседорожной модели Golf Country.

 

Вы, наверное, будете удивлены, но в самых мощных версиях Golf первой половины нулевых ставились даже 3.2 литровые двигатели, не менее легендарные чем сами хэтчи, моторы VR6 V6.

Эх, знали бы инженеры тогда, что всего через 10 лет движки объемом в 1.4 литра станут нормой для этой модели. Наверное, бы расстроились от осознания этого факта.

 

Смотрите также: Краш-тест двух Фольксваген Гольф с разницей в 30 лет

 

Мы же просто отдадим дань памяти этому незаурядному, но такому простому автомобилю, без которого трудно представить современный мир, Volkswagen Golf, история в фотографиях:

 

Volkswagen Golf — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Volkswagen Golf

Общие данные

Годы пр-ва 1974 — настоящее время
Иные обозначения Volkswagen Rabbit
Volkswagen Caribe

На рынке

Volkswagen Golf (fɔlksˈvaːɡn ˈɡɔlf) — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Гольф стал самой успешной моделью Фольксвагена, занимает третье место среди самых продаваемых автомобилей (по данным на 2007 год произведено более 25 миллионов шт.[1]), является лидером продаж в Европе. Является родоначальником гольф-класса. Volkswagen Golf был признан Импортным автомобилем года в Японии (2004—2005). В 2013 году Volkswagen Golf седьмого поколения на ежегодном конкурсе «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year или WCotY) был назван лучшим автомобилем года[2].

Название

Многие автомобили компании Фольксваген были названы именами ветров либо течений. Название Golf происходит от имени тёплого течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom)

[источник не указан 1508 дней].

Первое поколение

Volkswagen Golf

Общие данные

Иные обозначения Volkswagen Golf Mk1
VW Typ 17

На рынке

Другое

Производство первого Golf’а (внутреннее название Typ 17) началось в 1974 году. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe». Первый дизайн Golf I был разработан итальянским автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. Кроме стандартного кузова хетчбэк, Golf I также выпускался в виде кабриолета Golf Cabriolet (Typ 155). Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился. GTI версия Golf I появилась в 1976 году, и международный журнал «Sports Car International» присвоил ей 3-е место среди лучших автомобилей 80-х

[источник не указан 631 день]. Осенью 2009 года Volkswagen прекратил серийный выпуск первого поколения Golf, который осуществлялся в ЮАР. С семидесятых годов этот автомобиль претерпел множество изменений и улучшений практически во всех системах автомобиля, включая салон. Кроме того, в ЮАР этот автомобиль назывался «CitiGolf» и пользовался большим спросом, в основном благодаря доступной цене. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI
[источник не указан 631 день]
.

Второе поколение

Volkswagen Golf II

История знаменитого авто Volkswagen Golf

Подробности
Создано: 21.10.2013 15:00

 История знаменитого авто Volkswagen Golf

Модель легкового автомобиля Volkswagen Golf представляет собой легендарную машину. Впервые он появился на публике еще в 1974 году. Название данной модели разработчики решили дать в честь течения Гольфстрим. Фольксваген Гольф представляет собой наиболее успешную модель немецкой компании Volkswagen. Также она является одной из наиболее продаваемых в мире.

Сначала модель выпускалась в двух вариантах, среди которых базовый, а также люкс. Было доступно большое количество разнообразных возможностей, например, сдвижной люк на крыше дворники, пробка бензобака, которая запирается, омыватель заднего стекла, а также колеса, оснащенные литыми дисками.

Авто в базовой комплектации оборудовалась двигателем, объем которого составлял 1,1 литр, а его мощность равнялась 50 лошадиным силам. Автомобиль с таким двигателем имел возможность развивать максимальную скорость движения в 149 км/ч. Расход топлива составлял 8,6 литров на 100 км пути.

Спортивная версия GTI была в дебютный раз продемонстрирована на знаменитом автосалоне во Франкфурте в 1975 года. Автомобиль оснащался силовым агрегатом мощностью в 110 лошадиных сил, что давало ему возможность набирать скорость в 183 км/ч, а до 100 км/ч авто разгонялось приблизительно за 9 секунд.

class=»eliadunit»>

В 1979 году немецкая компания создала новую модель, которая представляла себе кабриолет Golf, обладающий уникальным складным мягким верхом. Через четыре года был завершен выпуск дебютного поколения модели, после чего тут же началось производство нового поколения.

Авто получило немного большие габариты. Он оснащался бензиновыми или дизельными двигателями, объем которых варьировался от 1,1 до 1,8 л, а мощность составляла 50-90 лошадиных сил.

Третье поколение авто вышло в 1991 году. Он выходил в трех или пятидверном исполнении хетчбэка, кабриолете, а также универсале. Авто получило вместительный салон и оригинальный дизайн. Можно было опционально заказать кондиционер, централизованное управление замками, электроподогрев сидений и многое другое. Производство закончилось в 1997 году. Тогда же начали выпускать четвертое поколение.

В 2003 году вышло следующее, уже пятое по счету поколение, а в 2009 году – шестое. Новое седьмое поколение модели Volkswagen Golf немецкая компания выпустила в 2013 – году.

class=»eliadunit»>
Добавить комментарий

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.

с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы  пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GGбензиновый109337/50OHC, карбюратор
FH, FD—:—147151/70OHC, карбюратор
CKдизельный147137/50OHC
FPбензиновый158855/75, 74/101, 99/135DOHC, распределённый впрыск
EG—:—158881/110OHC, механический инжектор
GF—:—127244/60OHC, карбюратор
JB—:—145751/70OHC, карбюратор
RE—:—159553/72OHC, карбюратор
EW
EX—:—178166/90, 71/97SOHC или OHC, карбюратор
2H—:—398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC или OHC, карбюратор
DX—:—178182/112OHC, механический инжектор
CR, JKдизельный158840/54OHC
CYдизельный с турбонаддувом158851/70SOHC
HK, MHбензиновый127240/55OHC, карбюратор
JPдизельный158840/54прямой впрыск
JR—:—158851/70прямой впрыск
VAG PNбензиновый159551/69OHC, карбюратор
VAG RF—:—159553/72OHC, карбюратор
EZ—:—159555/75OHC, карбюратор
GU, GX—:—178166/90OHC, карбюратор
RD—:—178179/107OHC, карбюратор
VAG EV—:—159555/75OHC, карбюратор
PL—:—178195/129DOHC, электронный впрыск
KR—:—178195/129, 100/136, 102/139инжектор
NZ—:—127240/55OHC, электронный впрыск
RA, SBдизельный с турбонаддувом158859/80OHC
1Hбензиновый с компрессором1763118/160OHC, электронный впрыск
GX, RPбензиновый178166/90OHC, электронный впрыск
1P—:—178172/98OHC, электронный впрыск
PF—:—178179/107инжектор
PB—:—178182/112инжектор
PGбензиновый с компрессором1781118/160OHC, электронный впрыск
3G—:—1781154/210DOHC, электронный впрыск
ABD, AEXбензиновый139140/55, 44/60OHC
AEK—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
AFT—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
ABU—:—159855/75OHC
AAM, ANN—:—178155/75OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP—:—178166/90OHC, моновпрыск
AEFдизельный189647/64OHC
AAZдизельный с турбонаддувом189654/74, 55/75OHC
1Z, AHU, ALE—:—189647/64, 66/90Common Rail
AFN—:—189681/110OHC, прямой впрыск
2E, ADYбензиновый198485/115DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG—:—198485/115SOHC, распределённый впрыск
ABF—:—1984110/150DOHC, распределённый впрыск
AAA—:—2792128/174OHC
ABV—:—2861135/184, 140/190DOHC, распределённый впрыск
AKS—:—159574/101OHC, электронный впрыск
AWG, AWF—:—198485/115OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA—:—139055/75DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCBбензиновый159577/105DOHC, распределённый впрыск
BAD—:—159881/110DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF—:—178192/125DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150DOHC, распределённый впрыск
AUQ—:—1781132/180DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQMдизельный189650/68непосредственный впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AXR, ATD—:—189674/100распределённый впрыск
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AJM, AUY—:—189685/115непосредственный впрыск
ASZ—:—189696/130Common Rail
ARL—:—1896110/150Common Rail
APK, AQYбензиновый198485/115, 85/116DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH—:—198485/115DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ—:—198485/115OHC
AGZ—:—2324110/150DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN—:—2324125/170DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML—:—3189177/241DOHC, распределённый впрыск
BEHгазобензиновый198475/102OHC, распределённый впрыск
BCAбензиновый139055/75DOHC, распределённый впрыск
BUD—:—139059/80DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN—:—139066/90DOHC, непосредственный впрыск
CAXAбензиновый с турбонаддувом139090/122DOHC
BMY—:—1390103/140DOHC, непосредственный впрыск
BLG—:—1390125/170DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJдизельный с турбонаддувом189666/90OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE—:—189677/105Common Rail
BDK—:—196855/75OHC, распределённый впрыск
BKD—:—1968103/140DOHC, распределённый впрыск
BMN—:—1968125/170Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA—:—1984147/200DOHC, непосредственный впрыск
BYD—:—1984169/230, 177/240DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA—:—3189184/250DOHC, распределённый впрыск
CAVD—:—1390118/160DOHC
BLS, BXEдизельный с турбонаддувом189674/100, 77/105Common Rail
CBDB—:—196877/105, 103/140Common Rail
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80распределённый впрыск
CCSA—:—159572/105OHC, распределённый впрыск
CAYBдизельный с турбонаддувом159866/90DOHC, Common Rail
CAYC—:—159877/105Common Rail
CHGAбензиновый159572/98, 75/102DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUAдизельный с турбонаддувом196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC—:—1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211DOHC, непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235DOHC, непосредственный впрыск
CDLF—:—1984199/270DOHC, непосредственный впрыск
 CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CYVB—:—119781/110непосредственный впрыск
CMBA, CPVAбензиновый с турбонаддувом139590/122непосредственный впрыск
CZCA—:—139592/125DOHC
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CLHBдизельный с турбонаддувом159866/90Common Rail
CLHA—:—159877/105Common Rail
CRKB—:—159881/110, 85/115, 85/116Common Rail
CRBC, CRLB—:—1968110/150Common Rail
CUNAдизельный с турбонаддувом1968135/184Common Rail
CHZDбензиновый с турбонаддувом99981/110, 85/115, 85/116непосредственный впрыск
CUKA, CXSAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CJXEбензиновый с турбонаддувом1984195/265непосредственный впрыск
CDAA—:—1798118/160, 125/170DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLBдизельный с турбонаддувом1968110/150Common Rail
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA—:—1984162/220, 169/230распределённый впрыск
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
DLBA—:—1984168/228, 180/245непосредственный впрыск
DNUE—:—1984212/288, 221/300непосредственный впрыск
CJXG, DJHA—:—1984215/292, 228/310непосредственный впрыск
CHZK—:—99963/85непосредственный впрыск
CHZC—:—99981/110распределённый впрыск
DDYAдизельный с турбонаддувом159885/115, 85/116Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB—:—1968110/150Common Rail
 CPWAгазобензиновый с турбонаддувом139581/110непосредственный впрыск
DACAбензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
DKRF—:—99985/115, 85/116непосредственный впрыск
DADA—:—149896/130, 110/150DOHC
DPCA—:—1498110/150непосредственный впрыск
DHFAгазобензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAбензиновый139055/75распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101распределённый впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
AGN—:—178192/125распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150распределённый впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AZJбензиновый198485/115OHC
APK, AQY—:—198485/115, 85/116распределённый впрыск
AGZ—:—2324110/150распределённый впрыск
 AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXEдизельный с турбонаддувом189677/105Common Rail
BKD—:—1968103/140распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80DOHC, распределённый впрыск
CAXA—:—139090/122DOHC
CAVD—:—1390118/160DOHC
CMXA, CCSA—:—159575/102распределённый впрыск
CAYCдизельный с турбонаддувом159877/105Common Rail
CLCA, CBDC—:—196881/110Common Rail
CBAA, CBAB, CFFBдизельный с турбонаддувом1968103/140Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, прямой впрыск
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235непосредственный впрыск
CRZA, CDLC—:—1984188/255непосредственный впрыск
CLCAдизельный с турбонаддувом198481/110Common Rail
CDLFбензиновый с турбонаддувом1984199/270непосредственный впрыск
CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CZCAбензиновый с турбонаддувом139592/125DOHC
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CWVAбензиновый159881/110распределённый впрыск
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей  последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

  • привод ГРМ – зубчатый;
  • тип головки – SOHC/OHC;
  • тип охлаждения – водяное;
  • степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

  • материал блока цилиндров – чугун;
  • степень сжатия – 10,5:1;
  • объём – 1984 см3;
  • максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
  • максимальная мощность – 270 л. с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

  • по городу – 12,6 л;
  • за городом – 6,6 л;
  • комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на  Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

  • уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
  • коленвал с утолщёнными упорными приливами;
  • поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

  • CJXC – 292-300 л. с.;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

  • по городу – 9,1 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

  • мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
  • крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

  • оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
  • повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках  проводится великое множество.

Как вся Европа опередила Volkswagen, но так и не создала новый класс

Его величество Golf

Для начала вспомним историю самого Гольфа, вышедшего на рынок весной 1974 года. По сути, предшественником этого хэтчбека был почтенный Käfer, который к моменту разработки принципиально нового компактного автомобиля уже стал глубоко «винтажной» машиной, выпускавшейся свыше тридцати лет. Даже пережив череду модернизаций, заднемоторный и заднеприводный Жук уже никак не соответствовал ни тенденциям мирового автомобилестроения, ни новым стандартам эргономики, управляемости и экономичности.

«Косметика» кузова и обновленный интерьер не помогали Жуку стать радикально современнее, просторнее и комфортнее

1 / 3

«Косметика» кузова и обновленный интерьер не помогали Жуку стать радикально современнее, просторнее и комфортнее

2 / 3

«Косметика» кузова и обновленный интерьер не помогали Жуку стать радикально современнее, просторнее и комфортнее

3 / 3

Ведь в шестидесятые годы мир уже весьма активно переходил на совершенно новую компоновку – не просто c расположением силового агрегата перед салоном, но и с приводом на передние колеса. Впрочем, новой она была условно, ведь еще до Второй мировой войны выпускались автомобили с передними ведущими колесами, среди которых можно вспомнить как минимум Cord L-29, Citroёn Traction Avant, Adler и DKW.

Уже к концу пятидесятых годов вопросы о преемнике Жука стали подниматься немецкими СМИ – в частности, в 1957 году статья на эту тему вышла в журнале Stern, а через два года – в ежедневнике Der Spiegel.

Ответом Фольксвагена на «запросы извне» стал целый ряд прототипов с конструкцией кузова от Porsche и кузовного ателье Ghia, а также фирмы Pininfarina. За годы экспериментов и проб опытные образцы увеличивались в размерах и меняли облик, однако вплоть до конца шестидесятых годов компоновка оставалась вполне традиционной для Käfer.

EA 276 – один из прототипов на тему будущего «Гольфа». Но… со среднемоторной компоновкой!​

Прототипы будущего Гольфа, получившие обозначение ЕА276, были готовы еще в 1969 году, однако, получив передний привод, эти опытные образцы еще сохранили оппозитный двигатель с воздушным охлаждением.

На фото: прототип ЕА276

Свой привычный облик с точки зрения конструкции автомобиль под кодовым обозначением ЕА337 получил благодаря конструкторам компании NSU, которая в том же 1969-м объединилась с Auto Union GmbH. Неудивительно, что при таких вводных Golf первого поколения разделил свои двигатели с компактными автомобилями Audi 50 и Audi 80.

Без двух минут Golf: в финальном виде опытный образец сильно напоминал серийный вариант

Активно заниматься новой разработкой компанию Volkswagen подстегнула ситуация на собственном рынке: в шестидесятые годы доля марки в Германии снизилась с 45% (1960 год) до 26% (1972 год), а прибыль всего лишь за два года упала в 28 (!) раз – с 330 000 000 немецких марок в 1969 году до 12 000 000 немецких марок в 1971 году. Поэтому принципиально новый автомобиль был нужен компании как воздух, ведь без него Volkswagen мог бы в прямом смысле задохнуться, уступив конкурентам, главными среди которых в Германии считались Ford и Opel. К слову, последняя марка как раз в 1972-м впервые обогнала Volkswagen на внутреннем рынке.

Главной отличительной чертой новинки была, конечно же, переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата. 

Хотя в этом плане Golf никак не мог считаться первопроходцем, поскольку за десятилетие до его появления настоящим хитом в Англии стал Morris Mini Minor (он же – Austin Seven). Безусловно, культовый «Миник» был по всем параметрам меньше и теснее Гольфа, но именно он может считаться одним из первых массовых автомобилей с приводом на передние колеса и поперечно расположенным двигателем.

Volkswagen Golf MKI получил не только инновационную компоновку, но и переднюю подвеску типа МакФерсон, а также заднюю полузависимую балку. На долгие десятилетия эта незамысловатая схема стала наиболее популярной и часто применяемой в классе. А немецкий хэтчбек – один из первых автомобилей, при создании которых на довольно высоком уровне была реализована эта концепция, считался (да и считается) основателем этого класса.

Компоновка Golf MKI стала настоящей классикой жанра. Автомобиль стал одним из первых, вобравших в себя все ее основные признаки (привод, расположение силового агрегата, схемы подвесок).

Были, впрочем, и другие аргументы. Golf был далеко не единственным автомобилем с подобным расположением агрегатов и схемой подвесок (но к этому мы еще вернемся). Однако Volkswagen одним из первых внедрил массовый дизельный мотор на компактной малолитражке, чего до него, за редким исключением наподобие Peugeot, практически никто не делал. Во-вторых, у Гольфа был дизайн от Джорджетто Джуджаро из итальянского ателье ItalDesign, а большинство аналогов прежнего десятилетия довольствовались не столь броской внешностью от заводских дизайнеров.

Собственной персоной: Golf и автор его дизайна

В-третьих, в 1975 году он отправился покорять Северную Америку, где был известен как Volkswagen Rabbit. Шествие Гольфа по разным странам и континентам (ареал его сборки простирается от Южной Африки до югославского Сараево!) было весьма успешным, ведь всего за 9 лет было произведено свыше 6 миллионов (!) хэтчбеков первого поколения, до начала девяностых годов на заводе Karmann было выпущено около 389 000 кабриолетов, а в Югославии – 94 тысячи пикапов Caddy.

Автомобиль первого поколения предлагался с разными кузовами, причем кабриолет надолго пережил своих собратьев с металлической крышей

Неудивительно, что первые пять лет Golf оставался лидером по количеству ежегодно регистрируемых новых автомобилей одной модели у себя на родине, в Германии. Миллион дизельных версий – это внушительная цифра, которая свидетельствует о безусловном рыночном успехе этого автомобиля, который, впрочем, существовал и в виде «заряженных» версий GTI, также получивших популярность и распространение именно благодаря этой модели. Ведь свыше 100 сил под капотом такого «малыша» были очень и очень серьезным заявлением, по меркам сорокалетней давности.

Массовый хот-хэтч – пожалуй, в этом Гольфу точно можно отдать первенство

Однако, нисколько не умаляя достоинств Гольфа, мы вспомним о менее известных автомобилях, создатели которых практически один в один реализовали концепцию подобной городской малолитражки на 5-10 лет раньше. 

Autobianchi Primula

Одним из самых неизвестных и малораспространенных автомобилей «догольфической» эры с аналогичной компоновкой является автомобиль под названием Primula итальянского производителя Autobianchi, который являлся подразделением концерна Fiat. Он стал первой переднеприводной моделью группы Fiat, которая вдобавок получила и поперечное расположение двигателя, а также реечный рулевой механизм! 

На фото: Autobianchi Primula​

И, как ни удивительно, это произошло еще раньше, чем в модельной гамме старейшего итальянского производителя появилась модель 124, ставшая впоследствии нашим ВАЗ-2101.

Тонко понимая тенденции развития мирового автомобилестроения и происходящие метаморфозы в классах компактных малолитражек, главный конструктор Данте Джакоза создал собственный вариант переднеприводного автомобиля, который «для проверки работоспособности идеи» решили благоразумно выпустить под брендом «дочки» FIAT – компании Autobianchi. Ведь в 1964 году даже у самых известных и авторитетных автопроизводителей еще не было уверенности в том, что переднеприводная тема «выстрелит». Модель предлагалась с разными видами кузовов: двух-, трех-, четырех- и пятидверными двухобъемниками – фастбеками, хэтчбеками и даже купе.

В те годы производители баловали покупателя разнообразием кузовов

Длина кузова «Примулы» колебалась от 3715 до 3785 мм в зависимости от его модификации, поэтому по габаритам эту машину можно смело записывать в аналоги первого Гольфа с его 3820 мм. Правда, колесная база итальянского переднеприводника была на 100 мм меньше и составляла 2300 мм.

Немаловажно, что практически впервые в практике на серийном автомобиле трансмиссия получилась настолько компактной, что поперечно расположенный силовой агрегат помещался в моторном отсеке, не требуя установки КП в поддоне под блоком цилиндров, как на Mini. Однако из-за смещенной от центра главной передачи приводные валы получились разной длины.

Оцените, насколько неожиданно прогрессивные конструкция и расположение силового агрегата Примулы сочетались с рессорной задней подвеской!​

Схожей была и мощность моторов (если мы говорим о базовых версиях Golf): Primula оснащалась верхнеклапанными двигателями объемом 1,2-1,5 литра, которые развивали 60-70 л.с.

Признанием машины стало второе место на конкурсе «Европейский автомобиль года»-1965, однако в дальнейшем Fiat продолжил выпуск переднеприводных автомобилей этого класса уже под собственным брендом. Ну а за 6 лет до 1970 года была выпущено чуть менее 75 тысяч экземпляров Примулы, которая, судя по всему, просто немного опередила своё время и появилась на европейском рынке за десять лет до разразившегося потом энергетического кризиса.

Fiat 127/128

Прекратив производство Примулы, Fiat не забросил идею выпуска компактных переднеприводных двухобъемников, создав еще несколько прототипов под кодовыми названиями Х1/1, Х1/2 и Х1/4. Они стали серийными автомобилями, получив соответственно названия Fiat 128, Autobianchi A112 и Fiat 127. Именно представленный в 1971 году Fiat 127 завоевал титул «Европейского автомобиля года»-1972, став настоящим долгожителем. Ведь в Европе компактную машинку с некоторыми косметическими обновлениями продавали до 1987 года (почти вдвое дольше, чем Golf MKI), а в Аргентине под другими названиями (147, Spazio и Vivace) «сто двадцать седьмой» производили аж до 1996 года.

На фото: Fiat 127

1 / 3

На фото: Fiat 127

2 / 3

На фото: Fiat 127

3 / 3

Fiat 127 получил и передний привод, и поперечно расположенный силовой агрегат, и реечный рулевой механизм, и передние стойки МакФерсон, однако в задней подвеске с поперечными А-образными рычагами в качестве упругого элемента применили поперечную рессору (!) с парой листов.  

«Сто двадцать седьмой» был интересен не только переднеприводной компоновкой, но и конструкцией задней подвески​

Миллионный экземпляр модели 127 был собран уже в июне 1974 года, то есть всего через три года после начала производства, в то время как легендарной итальянской «шестисотке» для этого потребовалось целых семь лет.

Хотя в Италии производство 127-го прекратили в начале 1983 года, заменив его моделью Uno, автомобили южноамериканского производства под названием 127 Unificata поставлялись до 1987-го.

Cо временем 127-й получил больше пластика в отделке, предлагаясь в различных комплектациях, включая версию Sport

1 / 3

Cо временем 127-й получил больше пластика в отделке, предлагаясь в различных комплектациях, включая версию Sport

2 / 3

Cо временем 127-й получил больше пластика в отделке, предлагаясь в различных комплектациях, включая версию Sport

3 / 3

Кроме того, свыше миллиона автомобилей этой модели, но под маркой SEAT, выпустили в Испании с 1972 по 1984 годы. Но и это еще не все: в небольших количествах с 1973 по 1975 годы компактную малолитражку собирали в ПНР под названием Polski Fiat 127p, после чего поляки решили сконцентрироваться на производстве на треть более дешевой модели 126p.

За 20 лет в одной только Латинской Америке было выпущено свыше 1,3 миллиона автомобилей 127 семейства. И пусть по рыночному успеху этой машине не угнаться за Гольфом, автомобиль долгое время оставался востребованным.

Правда, из-за длины кузова в 3595 мм и колесной базы в 2226 мм многие современники сравнивали эту машинку не с Golf первого поколения, а с более компактным Polo. Однако у итальянской марки была и уже упомянутая нами переднеприводная модель покрупнее под индексом 128, которая достигала в длину 3850 мм, а по колесной базе (2445 мм) даже чуть превосходила «немца». 

Чем-то похоже на привычные Жигули? Возможно, вот только конструкция моделей 124 и 128 отличалась радикально

1 / 3

Чем-то похоже на привычные Жигули? Возможно, вот только конструкция моделей 124 и 128 отличалась радикально

2 / 3

Чем-то похоже на привычные Жигули? Возможно, вот только конструкция моделей 124 и 128 отличалась радикально

3 / 3

Среди особенностей этого переднеприводного Фиата, унаследованных от «Примулы» – приводные валы разной длины, что позволило расположить трансмиссию сбоку от двигателя. Впоследствии данная схема стала повсеместной.

Сделав автомобиль достаточной просторным в салоне, за счет «плотной» компоновки конструкторы Fiat 128 втиснули под капот компактной машины даже запасное колесо!

Интересно, что 128-му удалось взять титул «Европейский автомобиль года» еще двумя годами ранее, чем его завоевал Fiat 127, то есть в 1970-м (Autobianchi A112 тогда же занял второе место). Британский журнал Motor Magazine протестировал Fiat 128 в апреле того самого 1970 года, когда модель стала лучшей машиной Европы по итогам конкурса и вышла на английский рынок. 

Английская реклама не обманывала: Fiat 128 действительно оказался очень успешным с точки зрения объемов продаж на многих рынках, включая Великобританию

Журналисты высоко оценили организацию внутреннего пространства, мощный двигатель и низкий уровень шума в салоне Fiat 128, считая его цену в 878 фунтов весьма оправданной. 

Поскольку в 1971 году Golf еще не выпускался, журналисты немецкого издания Auto Zeitung сравнивали с Фиатом 128… обычный Жук!

Хороший набор потребительских качеств обеспечил машине долгую конвейерную жизнь (с 1968 по 1985 гг. ) и большой тираж в три миллиона экземпляров.

На любой вкус и цвет: все эти автомобили принадлежат к семейству 128!

Peugeot 204

В материале, посвященном забытому «Васильку» НАМИ-1101, мы вспоминали о том, что еще в 1965 году в СССР испытывали пару французских переднеприводников: Renault 16 и Peugeot 204. 

Peugeot 204 выглядел вполне современно по меркам шестидесятых годов​

«Двести четвертый» был новейшей моделью Peugeot, производство которой только началось в апреле 1965-го. При длине кузова в 3990 мм и довольно большой колесной базе (2595 мм) этот автомобиль мог считаться настоящим «гольфом до Golf», ведь кроме седана и универсала автомобиль предлагался и в трехдверной версии Coupe, которая по динамичности силуэта ничуть не уступала появившемуся спустя 8 лет Volkswagen. 

Peugeot 204 Coupe с укороченной колесной базой получил третью подъемную дверь и весьма эффектный профиль

1 / 4

Peugeot 204 Coupe с укороченной колесной базой получил третью подъемную дверь и весьма эффектный профиль

2 / 4

Peugeot 204 Coupe с укороченной колесной базой получил третью подъемную дверь и весьма эффектный профиль

3 / 4

Peugeot 204 Coupe с укороченной колесной базой получил третью подъемную дверь и весьма эффектный профиль

4 / 4

Некрупный 1,1-литровый 59-сильный мотор, с которым этот автомобиль выпускался до 1976 года, по развиваемой мощности был также сравним с показателями аналогичных двигателей немецкой машины. Более того, на универсалы и фургоны (а были и такие!) модели 204 с конца 1968 года начали ставить дизель объемом 1255 «кубиков» – то есть, самый маленький мотор на тяжелом топливе, который на тот момент устанавливали на серийную машину. А ведь на Фольксвагене 1,5-литровый дизель появился только в 1976-м – том самом году, когда Peugeot 204 уже прекратили выпускать…

Отличительной технической особенностью Peugeot 204 было расположение коробки передач и главной передачи, которые находились под блоком цилиндров, а не рядом с ним. Таким образом, конструкторам фирмы Peugeot удалось разместить в моторном отсеке своего первого переднеприводного автомобиля и не самые компактные четырехцилиндровые двигатели, и четырехступенчатую механическую трансмиссию.

Британский журнал Autocar испытал новинку еще в сентябре 1966 года и похвалил 204-й за точное рулевое управление, экономичность и неплохую динамику. Однако машина стоимостью 903 фунта несколько разочаровала журналистов уровнем отделки салона и комплектацией. Зато более дорогой (1299 фунтов) и редкий вариант 204 Coupe, который побывал на тесте английского издания Motor Magazine в октябре 1968-го, оказался не только достаточно динамичным (140 км/ч «максималки» и 17,3 с до «сотни»), но и более впечатляющим с точки зрения дизайна и оснащения. 

Renault 6

Renault 6 имеет немало оснований считаться еще одним «догольфом»: хотя этот переднеприводный автомобиль и делил платформу с моделью R4 и оснащался продольно расположенным 800-кубовым двигателем, его пятидверный кузов достигал в длину 3860 мм, а колесная база была аналогична «гольфовской» (2400 мм). Внешне представленный на Парижском автосалоне в 1968 году автомобиль напоминал более крупный хэтчбек R16 и предоставлял обитателям салона практически столько же места, что и Гольф. 

Для моделей Renault того времени была характерна ниспадающая линия задней части​

Будучи примитивнее и слабее, Renault 6 выполнял практически те же задачи, что и вышедший на пять лет позже Golf

Правда, первые два года французская пресса критиковала эту модель за недостаток мощности и не лучшую топливную экономичность, однако появившийся в 1970-м вариант R6 1100 развивал уже 45 л. с. – меньше, чем у «немца», но вполне достаточно. А на поздних модификациях аргентинского производства появился и 1,4-литровый мотор, развивавший вполне приличные по меркам класса и времени 60 «лошадок».

Продольно, а не поперечно расположенный мотор – важное отличие R6 от других переднеприводников того времени

Несмотря на то, что производство этой модели во Франции и большинстве европейских стран прекратилось в 1980 году, в Аргентине и Испании машину выпускали вплоть до 1986-го. Однако компания Renault решила соперничать с новичком из Вольфсбурга с помощью компактного хэтчбека R14, производство которого началось в 1976 году, что и послужило поводом для прекращения выпуска более слабой, примитивной и уже устаревшей модели R6.

Alfa Romeo Alfasud

Поклонники итальянского автопрома считают одним из главных представителей «догольфической» эры не автомобили Fiat, а Alfa Romeo Alfasud, который выпускался с 1971 по 1989 годы. За первые десять лет было реализовано почти 900 000 экземпляров этой модели с длиной кузова 3890 мм.

Alfa Romeo Alfasud – это, прежде всего, эффектная внешность. А уже потом эффективная техника

Благодаря броскому дизайну от всё того же Джорджетто Джуджаро из ItalDesign машина снискала признание публики и прессы практически сразу же после дебюта на Туринском автосалоне. Интересно, что автомобиль выпускали на новом заводе, расположенном на юге Италии, а компании Alfa Romeo принадлежало 90% предприятия Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.

Всё это Alfasud: по гамме и разнообразию кузовов эта Alfa Romeo была сравнима с редкими моделями вроде того же Fiat 128

Несмотря на профиль, изначально крышка багажника Alfasud не поднималась вместе с задним стеклом, хотя в дальнейшем в его широкой модельной гамме появились и хэтчбеки, и универсал Giardinetta, и купе Sprint

Небольшие петли под задним стеклом намекают на то, что крышка багажника открывается отдельно

Технически компактная малолитражка от Alfa Romeo была сложнее и Фиатов, и «французов», и хэтчбека от Volkswagen. Во-первых, автомобили получили гамму оппозитных моторов объемом от 1,2 до 1,5 л, причем даже с 1200-кубовым 68-сильным двигателем Alfasud разгонялся до 160 км/ч. 

Оппозитные моторы – гордость владельцев Alfa Romeo, позволявшая этим машинам быстро ездить и даже низко летать​

Передний привод позволил сделать пол низким, а салон – довольно просторным​

Важно и то, что благодаря низкому центру тяжести, хорошей аэродинамике и точному реечному рулевому управлению эта Альфа отлично управлялась, а дисковые тормоза на всех колёсах обеспечивали машинке весом менее 900 кг надежное замедление. Неудивительно, что с 1977 года проводился «Европейский Кубок Alfasud», в котором на автомобилях одной модели, как это принято в монокубке, принимали участие известные автогонщики всего мира.

Что же помешало модели Alfasud завоевать мир, обладая таким техническим потенциалом? Ответ прост: ржавчина. А также не самые высокие качество сборки и надёжность, что было бичом итальянских производителей в то время. Поэтому Alfa Romeo в 1983 году решила заменить этот автомобиль более совершенной и современной моделью 33, хотя некоторые версии (например, Sprint) производили еще до 1989-го.

_____________________________________________
Это далеко не все подобные автомобили, которые можно вспомнить, но они, тем не менее, существовали и серийно выпускались за несколько лет до выхода «иконы стиля» под названием Golf. Почему же именно он считается первым, главным и вообще «отцом-основателем» в этом классе? Ответ прост: массовость в самом глобальном ее проявлении сделала название модели именем нарицательным. Вдобавок не будем сбрасывать со счетов характерную внешность, широкую гамму двигателей и возможность ездить как на скромном, но экономичном 50-сильном дизеле, так и, напротив, отдать предпочтение 112-сильному «джи-ти-ай», который мог разогнаться до 100 км/ч за какие-то (очень впечатляющие в то время) десять секунд! Видимо, реализация этой идеи от компании Volkswagen оказалась оптимальной и потому такой долгоиграющей. Ведь 45 лет спустя немцы представили уже восьмое по счету поколение этой модели, с которой по суммарным объемам производства (35 миллионов) может сравниться разве что японская Toyota Corolla. Ну а упомянутые нами конкуренты, в отличие от Гольфа, стали достоянием истории еще несколько десятилетий назад.

Опрос

Кого вы считаете основателем «гольф-класса»?

Всего голосов:

Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Гольф мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.

Одновременно с этим за кадром остались повышение сложности и цены конструкции и продолжение тренда на снижение ремонтопригодности.

С появлением нового Гольфа С-класс стал больше, сложнее и дружелюбнее. Платформа PQ35 и родственная ей PQ46 стали базой для десятков моделей концерна на протяжении следующих десяти лет. Так что «родственников» у модели много, но рестайлинга он так и не дождался. Зато уже в 2008 году появился его преемник. 

Популярность и общность платформы сделала многие модели «конструктором», блоки которых которых можно перемешивать, подключать в произвольном порядке и «апгрейдить». Правда, не всегда это так же легко, как в случае с обычным персональным компьютером, но всё же.

Стандарты качества дизайна и эргономики, заданные в 2003 году, актуальны и поныне. И потому именно пятый Гольф сохраняет привлекательность и сейчас, несмотря даже на все свои недостатки, которых у него, признаться, хватает.

Кузов

Я не устаю повторять, что буквы “ZZZ” в VIN  Фольксвагена не имеет никакого отношения к оцинковке, а сама оцинковка — не мифический способ предотвратить ржавчину в принципе, а лишь один из элементов многоуровневой антикоррозийной защиты. Причем помимо достоинств оцинковка имеет как минимум один крупный недостаток: плохую адгезию грунта к металлу. Вследствие этого машины с «настоящей» оцинковкой часто страдают облезанием лакокрасочного покрытия на большой площади даже при небольших его повреждениях.  

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08 Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Да, Golf V отлично оцинкован — практически все элементы кузова выполнены из оцинкованного листа. Покрашена машина тоже очень хорошо, и все уязвимые места максимально прикрыты пластиком. Но сейчас первым машинам этой серии уже больше пятнадцати лет, а самым молодым по десять. И надеяться на то, что сильной коррозии у Golf не бывает, так же наивно, как искать девственницу в доме терпимости. Шансов просто нет: у кузова много проблемных мест, каждое из которых нужно проверять на предмет состояния и возможностей «лечения».

Обратить внимание стоит прежде всего на область между передним крылом и порогом. Там за локером скапливается грязь, и коррозия прокладывает себе путь вдоль по порогу, по крылу и вверх по стойке кузова. Порог склонен к пескострую, а краска от него начинает отлетать кусками при малейших механических повреждениях. Пока машины были новыми, находились те, кто не красил такие повреждениям месяцами, рассчитывая на оцинковку и не зная о том, как она действует. А цинк на панелях склонен заканчиваться, после чего пороги успешно сгнивают.  Да и просто накопление внутри порога и за молдингом грязи и влаги со временем его разрушит. Поэтому покрытие надо подновлять, а очаги ржавчины — устранять.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кромки арок и стыки крыльев и бамперов тоже обычно бросаются в глаза. Замерзший в щелях лед, расшатанные пластиковые клипсы креплений бамперов, грязь и вибрации постепенно ослабляют на этих деталях ЛКП, и ржавчина понемногу лезет наружу. 

Коррозия задней двери — традиционная беда всех хэтчбеков и универсалов, которая  не обошла стороной и Golf V. Выражена она не так сильно как у предшественника, но все же небольшие следы есть практически на любой машине.  

Кромка крыши и капота — места, столь же традиционно склонные к появлению коррозии. В случае с Гольфом дело осложняется тем, что при механических повреждениях краска слезает крупными кусками, а ржавеет крыша почему-то достаточно быстро.  

Капот иногда ржавеет не по кромке, а изнутри, на стыках усилителя, по боковым граням. Причём не обязательно замененный во время ремонта, но и оригинальный.

Революционная конструкция дверей со съемной внешней металлической панелью позволяет снизить стоимость ремонтов при небольших повреждениях, не затрагивающих каркас дверей, и цену сборки автомобиля.  Но внешняя панель получилась тонкой и хрупкой: завальцовки в передней и нижней частях легко гнутся из-за попадания льда и снега между дверью и порогом или крылом. Да и к механическим повреждениям панели не стойки: легко мнутся и царапаются. Стык внешней панели и каркаса может облюбовать коррозия, которая понемногу подточит дверь изнутри. Но повторюсь:  ремонт сравнительно недорогой.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

И ещё посмотрите на молдинг двери, из-под которого часто выглядывает заметная коррозия. 

Снизу обычно все очень пристойно. Если машину не били, не “купали” и не ставили каждую зиму в сугробе, то Golf даст фору куда более молодым «японцам». 

Тут стоит лишь оценить состояние подрамников и элементов подвески.  Встречаются и машины, на которых пытались покорять бездорожье: царапали лонжероны, сдирали пластиковую защиту днища, локеры и так далее. В таких случаях часто не спасает уже ничего.

Фары у Гольфа нежные, пескоструятся легко, а линзовые рефлекторы выгорают. У зеркал могут корродировать алюминиевые кронштейны, а ручки дверей — облезать. 

Традиционно для машин на этой базе дверные уплотнения имеют ограниченный ресурс, и при отсутствии ухода они часто теряют герметичность, ухудшая комфорт.  Тут помогают специальные смазки и своевременная замена. Без дополнительного ухода уплотнений хватает в среднем на пять-восемь лет. 

Передняя фара

Облезающий хром, черные накладки стоек дверей, поломки креплений бамперов  и выпадение их элементов тоже встречаются часто: возраст уже дает о себе знать.

Иногда можно столкнуться с поломками стеклоподъемников и замков дверей. Это не редкость, но навязчивой проблемой не является.

Салон

В салоне у Golf V даже в самых простых комплектациях есть и мягкий пластик, и хорошие материалы. А уж салоны дорогих способны впечатлить и тех, кто не вылезает из лимузинов. Но… да, возраст безжалостен ко всему. Что-то уже может поскрипывать, что-то — сломаться из-за неаккуратного обращения. А ещё тут можно встретить следы «апгрейдов» и переделок.

В зону риска попадают ручки, крышка перчаточного ящика, многочисленные декоративные заглушки и накладки, задний подстаканник и даже напольная педаль газа. Педаль отрывается от основания при накоплении под ней снега.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кожа руля обычно до пробегов за 200 тысяч держится молодцом, хотя и начинает неестественно блестеть. И вместе с тем водитель с кольцами на пальцах может её разорвать всего за несколько десятков тысяч пробега. 

Тканевые сиденья не боятся ничего, кроме прогорания матов подогрева. А вот у «цельнокожаных» сильно страдают боковые части. К тому же они нередко рвутся и просто быстро затираются.

Климатические системы у машины бывают совсем разными, от полностью ручных до двухзонного автоматического климат-контроля. Износа вентилятора системы можно ждать при пробегах за 200 тысяч. Обычно помогают чистка и смазка, благо тут передняя панель разборная, и половина конструкции доступна за бардачком. Моторы Valeo могут отказывать и при пробеге раза в два меньшем, но тут как повезет. Да и система плавного пуска может добавить хлопот при диагностике: просто проверить мотор, подав питание напрямую — идея не очень хорошая.

Автоматических систем управления климатом довольно много. Системы до 2007 года и после отличаются рядом деталей, так что простой «апгрейд» машин первых выпусков панелью климата от Golf VI чреват сбоями системы рециркуляции из-за изменения схемы работы заслонок. Поэтому такие вещи как расширение диапазона температур и автоматическая рециркуляция по датчику потребуют несколько большего объема работ, чем замена самого блока климата. Как минимум — замены шахты 1K1 820 303 D. А чаще всего ещё и изменений в проводке. Но проблемы у них общие, износ моторедукторов приводов заслонок и сбои блока управления. Характерное потрескивание говорит, скорее всего, о том, что редуктор придется заменить. Ну а сбои блоков управления иногда лечатся с помощью сканера, а иногда придется чинить/менять блок. Блоки управления до 2007 года имеют нежное покрытие кнопок и чисто визуально могут выглядеть изношенными, зато в работе они надежнее более интеллектуальных поздних.  

Volkswagen Golf GTI ‘2004

Но больше всего вредят салону попытки разнообразных улучшений, произведенные кустарно.  Замены блоков, новые нештатные прошивки,  всякие замены RCD 300-310 на RNS, установка китайских головных устройств, сигнализаций, чехлов, новых подлокотников, накладочек, панелей, сопел вентиляции и всего остального. Обычно работы выполняются не очень профессионально, и арматурные работы заканчиваются использованием нештатных креплений, появлением лишних зазоров и прочих неприятностей. Да и сбоев в электронике после этого “улучшайзинга” обычно много.

Электрика и электроника

Передовая электрическая схема и сравнительно бюджетное исполнение имеют свои последствия. Сложная электропроводка боится вибрации, нарушения изоляции и коррозии.  А банальные проблемы с проводкой дверей могут иметь далеко идущие последствия из-за высокой степени интеграции блоков. В общем, будьте готовы к тому, что в случае чего электрик вам потребуется дорогой и знающий машины на этой платформе “от и до”. 

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Встречаются и поломки исполнительных механизмов. Особенно — у первых, самых старых Golf. К счастью, самодиагностика тут на хорошем уровне, но без VCDS (он же — Вася-Диагност) к машине лучше даже не подходить. А лезть без разбора активировать все подряд, пользоваться услугами непрофессионалов и вычитанными в Интернете “рецептами” зачастую чревато длительным поиском проблем и ремонтами оборудования.

Тормоза, подвески и рулевое управление

К тормозной системе претензий нет, особенно в отношении маломощных версий. Но в силу возраста уже нужно следить за состоянием трубок и шлангов. 

Отказы блока ABS редки, датчики также подводят редко. Ресурс оригинальных элементов более чем высокий, но найти десятилетний VW, обслуженный с оригинальными компонентами, сложно. Зато выбор китайских и европейских брендов великолепный. И ресурс будет зависеть от того, насколько много заплатили за запчасти.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Тормозные колодки передние

Подвески по нынешним временам вполне традиционные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Обычно к пробегу в сто тысяч требуется серьезный ремонт задней подвески. В передней подвеске в регулярной замене нуждаются стойки стабилизатора. Сзади всё зависит от того, насколько тяжелых пассажиров вы возите. 

Ступичные подшипники плохо выдерживают нестандартный вылет колес и 18-дюймовые диски на «изоленте». Если очень тянет выпендриваться, ищите в каталогах усиленные подшипники — они там есть.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Рулевое управление на пятом Гольфе — с электроусилителем, а рейка — ZF первого поколения. Ранними выходами из строя она не грешит. После 200-250 тысяч повышается вероятность отказа датчика момента, но его научились восстанавливать перепайкой шлейфа. В остальном механизм получился надежным, мало склонным к стукам и устойчивым к традиционным ошибкам в обращении с рулевым управлением. И всё же он боится негерметичности, особенно правого сальника, поломок электроники, попадания воды в разъемы и шальных умельцев, лезущих в блоки управления своими немытыми руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Одним словом, пока нельзя сказать, что Golf V — капризная машина, которую надо обходить как можно дальше. Но всё может измениться во второй части обзора, посвящённой моторам и коробкам этого автомобиля. Да-да, там будет про всякие TSI и  DSG. И хотя это будет уже в десятый раз, всё равно должно быть интересно.

Yıllara meydan okuyan Volkswagen Golf’ün tarihi

Volkswagen Golf’ün tarihçesine geçmeden önce isterseniz kısaca Golf modelini tanıyalım. Golf, Volkswagen в новых моделях Beetle Йерине Гелен ве и 7. Если вы хотите купить олан компакт хэтчбек, модели. Yaklaşık 40 yıldır satışta olan Golf, 30 milyon üretim adetini aşarak otomotiv dünyasında önemli bir yere sahip olduğunu gösterdi. Volkswagen Golf, Ismini Almanca’da Golfstrom adındaki bir okyanus akıntısından alıyor. Birçok pazarda Golf adı ile bilinse bile Amerika pazarında Rabbit ve Meksika pazarında Caribe adıyla da satıldı.

VW Golf I 1974-1983 гг.

1970 г.в. yerine su soğutmalı motor kullandıı hem de arkadan itiş yerine önden çekiş tercih edildiği için Volkswagen ve otomotiv endüstrisi için adeta bir devrim niteliğindeydi. Ayrıca Devrim Sadece teknik konularda değildi, Beetle’daki yuvarlak hatların hakim olduğu tasarım anlayışı yerine Giorgetto Giugiaro yaptığı kutu şeklindeki tasarım anlayışı geldi.Üretiminin son dönemlerinde hot hatch olarak adlandırılan hızlı ve küçük hatchback modellerinin öncülerinden olan Golf GTI modeli ile çok ses getirdi. Гольф GTI 1.6 литр 108 бейгирлик бир мотора сахипти. Gövde hafifliğini de eklediğimizde araç o dönemin büyük motorlu ве агыр gövdeli Performans araçları arasında çok farklı бир seçenek olarak kendini ispatlamıştı. GTI модели, версия кабриолета ве Jetta isimli sedan versiyonunun satışlarınıda eklediğimiz zaman Golf I dünya çapında 6.72 milyonluk bir satış adetine ulaştı.

VW Golf II 1983–1991

Golf II’nin genel tasarımına baktığınızda küçük detaylar ve yeni boyutları dışında Golf I’e çok benzediğini göreceksiniz. Ancak tasarımda fazla bir yenilik katamayan Golf II teknik anlamda ise birçok yenilik ile doluydu. Kompakt sınıfı modellerde o dönemde mevcut olmayan kontrollü katalitik konvektör (1984), ABS (1986) ve 4 × 4 sürüş sistemi gibi yenilikler getirdi. Ayrıca Golf I’e göre daha geniş bir iç mekana, daha kaliteli parçalara ve yeni motor seçeneklerine sahipti.GTI Modeli Golf II’de de devam etti. 1986 год 16 valfli motora geçilerek GTI’ın Performans özellikleri de geliştirildi. GTI modeli daha sonra 1.8 litrelik 158 beygirlik motora geçiş yaptı. Гольф II dünya çapında 6.41 milyonluk satış adetine ulaştı.

VW Golf III 1991–1997

Golf III, güvenlik konusuna verdii önemle akıllarda yer etti. 1992’de ilk defa Golf’de sürücü hava yastığı ve yan hava yastıları sunuldu. Bunlara ek olarak ABS standart donanımda yer aldı. Ayrıca yeni nesil gövde parçaları sayesinde aracın darbelere karşı dayanıklılığı arttırıldı.Fakat yenilikler sadece güvenlikle sınırlı değildi. Golf III aynı zamanda TDI motorun sunulduğu и т. Д. Golf modeliydi. Ayrıca boyutları da artmıştı ve ilk defa bir Golf 4 metrenin üzerinde bir uzunluğa sahip olmuştu. İlk station versiyona sahip Golf neslidir aynı zamanda Golf III. GTI modeli ise Golf III ile birlikte 2.o litrelik 16valf motora ve 148 beygirlik güce ulaştı. Даха сонра 2,8 литровый двигатель Sahip VR6 модели гельди. Автомобиль года yılında 1992 года ödülüne layık olan Golf III bütün dünya da 4.96 milyonluk satışa ulaştı.

VW Golf IV 1997–2003

Hartmut Warkuß’un önderliğinde yaratılan yeni tasarım, Volkswagen’in yeni tasarım anlayışının izlerini taşıyordu. Ее йени Golf modeli gibi Golf IV’de de bazı yenilikler getirildi. Bunların başlıcaları ESC (ESP’nin Volkwagen’deki adı.) Ve 2002 yılında getirilen çift kavramalı şanzıman olarak nitelendirilebilir. Ayrıca boyutlar artmaya devam etti. Yeni Golf’ün на платформе Volkswagen на платформе kardeşliği olayını başlattı ve bu aracın platformu daha sonra piyasaya çıkan Audi A3, Seat Leon ve Skoda Octavia modellerinde kullanıldı.Гольф IV kendisinden daha pahalı ve üst sınıfı olan modellere yakın iç mekan kalitesi ile de akıllarda yer etti. İlk defa bir Golf modelinde xenon farlar ve navigasyon sistemi seçenekleri sunuldu. Haldex kavramalı 4 × 4 seçeneği de Golf IV’in yelpazesinde mevcuttu. Ekiş kontorl sistemi, perde hava yastıkları, direkt injeksiyonlu benzinli motorlar ve 6 ileri manuel şanzıman gibi o dönemde kompakt sınıfta mevcut olmayan fakat günümüzde standart edilenlydılıdılıdılıdılıdılıdılındıkGolf IV’ün satış adeti 4.92 milyona ulaştı.

VW Golf V 2003-2008

Üretim teknolojilerindeki gelişmeler sayesinde Golf V, lazer kaynak yöntemi üretilerek eski araca göre daha rijit bir gövdeye sahip hale getirildi. Genel tasarım olarak Golf IV şekli korunarak hatların yumuşatılması şeklinde bir yenilik yapılmıştı. Volkswagen в Yüksek Verimliliğe odaklanmış modelleri olan BlueMotion из серии Golf Modeli 2007 года Golf V neslinde geldi. Поле для гольфа BlueMotion 100 km’de ortalama 4.5 lt yakıt tüketiyordu. Гольф V aynı zamanda EuroNCAP testlerinden ilk kez 5 yıldız almayı başaran Golf modelidir. Yenilikler sadece bunlarla sınırlı değildi. GTI модели nasibini aldı ve ilk defa turbo direkt injeksiyonlu motora kavuştu. Бу мотор 2,0 литр бир хакме ве 197 beygirlik бир гуче сахипти. Ayrıca hala kullanılan TSI motorlarının ilk nesil versiyonları Golf V modelinde sunulmaya başlandı. Биксеноновый фарлар, ягмур сенсорю ве Фольксваген в мешхур чифт каврамали отоматик витези олан DSG йине Гольф Виль гелен йениликлер арасындайды.Golf V modelinde aracın altyapısına daha çok para harcayarak sürüş özellikleri konusunda en büyük rakibi olan Ford Focus’u geride bırakmaya yönelik hamleler yaptı. Гольф В моделях и бирликах Гольф в других вариантах по умолчанию Golf Plus adındaki MPV modeline kavuştu. Ancak bütün seçeneklerin toplam satışı 3.27 milyonla tarihteki en düşük satış adetine ulaştı.

VW Golf VI 2008-2012

Walter Da Silva önderliğinde yapılan ve temel olarak Golf V’i alan tasarım ve bazı ölçülerin bile aynı kalması sebebiyle Golf VI birçok tartışmaya yol açtı.Kimileri yeni Golf derken kimileri makyajlanmış Golf olarak seslendi Golf VI’ya. Golf VI start-stop sistemi, LED ön farlar ve arka Stoplar, fren enerjisi geri kazanım sistemi, park asistanı, yokuş kalkış destek sistemi gibi teknolojik yeniliklerle donatılmıştı. Модель Golf VI в версии BlueMotion на расстоянии 100 км. 3,8 литра. Bir tüketim değerine sahipti. Автомобиль года 2009 yılında ödülünü kazanan Golf VI aynı zamanda sadece 4 yıl boyunca satışta kalarak en kısa ömürlü Golf serisi olarak tarihe geçti.

VW Golf VII 2012-…

u anda piyasada olan Golf VII, Golf’ün yeni MQB platformuna geçmesiyle beraber ağırlığı 100 кг civarında azalan bir karosere sahip. Bu sebepten ötürü bütün motor seçenekleri önceki nesil Golf’e göre daha tutumlu bir hal aldı. Tasarım olarak Golf VI temel alınmış olsa da sert hatları sayesinde daha cesur bir tasarım anlayışına sahip. Ayrıca Golf VII en teknolojik Golf olarak da dikkati çekiyor. Arpışma önleyici fren sistemi, elektronik difransiyel kilidi gibi yenilikçi sistemler Golf VII’de mevcut.

Nesilden nesile VW Golf

Volkswagen Golf Фотографии: İlk Üretiminden Son Modele Kadar Tarihsel Liste!

Dünyada bazı otomobil üreticilerinin çıkardıkları bazı serileri, yıllar geçsede daha da çok yıllanır ve değerlenir. Alman firma Volkswagen, 1970’li yıllarda Golf adında bir otomobil çıkartacağını tüm dünyaya duyurmuş, ilk prototipleri gösterildikten 4 sene sonra ilk MK1 serilerini çıkarmıştır. Гольф, VW’nin artık küçük sınıfını temsil edecekti. Ve Beetle’ların о arkadan motorlu devri yavaş yavaş raflara kaldırılıacaktı.Ünkü Golf, markasını önden motorlu bir şekilde temsil edecekti. Porsche’den süre gelen alışkanlıklar biterek, yeni bir döneme yelken açılmıştı. Bir de Golf MK1 Serisi Amerika’ya «Rubbet» isminde ihracatı yapılmış. Yani elimizde bir tane Rabbit ve MK1 var!

Bence VW’nin bu ismi seçmesindeki neden; MK1 serisi ile dünya çapında büyük zıplanmalar yapacağını hissetmelerinden olabilir. Golf’ün satış rakamlarına baktığımızda da Alman temsilcinin en çok satan arabaları arasına kısa sürede girdiğini görmekteyiz.MK1 serisi ile başlayan ve ileride tutkuya dönüşen bu model, diğer markalarında dengesini bir hayli bozmuş. Volkswagen istikrarını Bozmadan Golf serilerine 7 nesil devam ederek, dünyada verilmiş olan bir çok ödülünde sahibi olmuştur. Bizde sizler için efsane olmuş VW modelinin, fotoğraflar eşliğinde ilk günlerine giderek Hangi aşamalarda yapıldıını, üretiminlerinden çıkışlarına kadar nostaljik bir havada sunacaa. Imdi, 43 senelik bir gezintiye var mısınız?

İşte karşınızda 1974 ilk jenerasyon Golf MK1 Serisi

1

İlk Golf MK1’ler, 3 kapılı olarak üretimi yapılmıştır.

2

VW, algıyı çok iyi yaparak ilk nesil Gofl’lerini Amerika’ya «Rabbit» adında göndermiş. Kimse neden koyulduunu bilmesede bize göre sevimli havası yaratılmış.

3

Golk MK1 Кара калем çalışmasını görmekteyiz.

4

2018 Yeni VW Arteon Modeli için Tıklayın.

İlk çıkış yılında bir oto dergisinin incelemesini görüyoruz.

5

Volkswagen, Beetle’ın 40 senelik hayatına birden son vererek aynı uyumu Golf’den bekliyordu.Yapılan planların hemen hepsi Beetle’ın «Kaplumbağa» ismini «Tavşan» olarak aşılamakmış.

6

MK1’lerin montajı İspanya, Amerika, Avustralya, Afrika gibi ülkelerde yapılmış olsa da, ana merkez Almanya’nın Wolfsburg şehridir.

7

1. jenerasyon Golf MK1’in tanıtım kataloğunu ve Golf 1’lerin aksesuar tercihlerini gösteren ürün tanıtımını görmekteyiz.

8

MK1’lerin fabrikasyon üretimini merak ediyorsanız bu videodan izleyebilirsiniz.

9

Golf’ün özellikle Amerika satışlarının iyi olması Honda N360, Fiat 128 ve Mini markalarının düşmanca bakışlarına maruz kalmasına neden olmuş.

10

Golf’ün sportif güçlü versiyonu olan GTI Serisinin ilk firma kataloğundan birini görmekteyiz.

11

1982 yılında tanıtımı yapılan GTI’ların 1,8-литровый ünite ве 112 beygirlik bir motor gücü ile yollara çıkışı yapılmış.

12

2018 Yeni VW Tiguan GTE Modeli için Tıklayın.

VW, 1978 yılının Temmuz ayında Amerika-Pennsylvania fabrikasını faaliyete alarak, diğer Alman firmalarının önünü açmış oldu. Ayrıca ilk MK1’lerin üretimi, eski Chrysler fabrikasının alt yapısı kullanılarak yapılmıştır.

13

Golf’ün, Alman TV’lerinde gösterilen ilk reklam filmini buradan izleyebilirsiniz.

14

1980’lerin başlarında VW hızını alamayarak, Golf 1’in cabrio versiyonunu çıkartmıştır.

15

Golf, su soğutmalı motor teknolojisini kendi geliştirse de, Beetle’ın tersine önden çekişli tasarlanmış. Öncen çekiş teknolojisi de Audi’den alınmış. Ünkü, Audi o yıllarda önden çekişli araba olayını bitirmişti.

16

İlerleyen yıllarda VW, Golf’ün konfor detaylarında değişikliğe gitmiştir. Baımsız McPhersonlar ile beraber Golf MK1 artık daha konforluydu. Bu atakların en büyük nedeni İngiliz Austin’in Allegro ve Ford Escort’un anlamsız çıkışlarını bastırmaktı.

17

VW, MK1’in satış ve üretimine yetişemeyerek, Malezya, Meksika ve Yugoslavya’da ekstra tesislerini kurmuştur.

18

Bu resimde de MK1’ni farklı şekillerde görmek isteyen modifiyeci eserini görüyoruz.

19

VW’nin 1981 yılında kendi bünyesinde MK1 için gerçekleştirdiği kaza testi videosunu buradan izleyebilirsiniz.

20

Golf MK1’in şasi ve gövde sağlamlığı otoriteler tarafından iyi not almayı başarmış.

21

Bu serideki en büyük olay, Amerika tesislerinde dizel motorlar çıkartılmış ве Almanya dahil tüm ülkelere buradan gönderilmiş. Yani dizeller Amerikan menşei ile üretilmiştir.

22

2017 Yeni Citroen DS7 Crossback Modeli için Tıklayın.

MK1’in iç yapısı kendi sınıfında nasıl olması gerekiyorsa o şekilde yapılmış.

23

Renk kombinli iç yapıda olan Golf MK1’ler, sadece Amerika pazarı için üretilmiş.Buradan da hangi ülkeye ait olduğunu anlayabiliyorsunuz!

24

MK1 в моторном двигателе 1.1L 50 PS иле başlayıp 1.8L 112 Ps’e kadar giden benzinli ünitelere sahiptir. 1978 yılında çıkan 1.5L dizel motorlar 48 Ps üretirken, 1981 yılında 1.5’lerin yerini 1.6L dizel üniteler almış.

25

Fotoğraf da, Alfa dahil olmak üzere MK1’in de çizimlerini yapan ünlü İtalyan tasarımcı Giorgetto Giugiaro’yu görmekteyiz.

26

Ve sahneleri, efsanenin devamı olarak MK2 Serileri almıştır.

27

MK2 2. jenerasyon Golf’ler hacim olarak MK1’lere göre daha büyük imal edilmiş.

28

Golf 2’ler artık beş kapılı olarak, хэтчбек tarzında üretilmeye başlanmıştır.

29

MK2’den sonra Peugeot, Ford ve Chrysler inanılmaz şekilde tedirgin olup, en yeni modellerini zamanı gelmemiş olsa bile piyasaya çıkarmışlar.

30

2.jenerasyon Golf’lere daha derli toplu ve havalı bir iç mekan getirilmiş.

1974’ten Bugüne Volkswagen Golf Kasaları

Dünya’da oldukça fazla meraklısı olan Golf’ün ilk üretiminden bugüne tasarımında ne gibi değişiklikler oldu.Volkswagen Golf Kasaları

9000 ́likler oldu.Volkswagen Golf Kasaları 9000 bugüne tasarımında ne gibi değişiklikler oldu merak ediyorsanız Volkswagen Golf Kasaları yazısında cevabını bulabileceksiniz.

Golf’ün Tarihçesi

Volkswagen Golf’ün ilk nesli olan Golf I 1974 yılında üretilmeye başlandı. ABD ve Kanada’da 1975’ten 1984 yılına kadar Volkswagen Rabbit ve Latin Amerika’da Volkswagen Caribe isimleriyle pazara sunuldu.İşte Tarihten Bugüne Volkswagen Golf Kasaları

Гольф I (1974-1983)

мая 1974 года Volkswagen, современный önden çekiş sürüşü sunan birinci nesil Golf’ü kaplumbağa modelinin halefi olarak tanıttı.

Selefi ve atası kaplumağa gibi, Golf Mk1 kalıcı ve nüfuslu olacağını kanıtladı. 1974 года, Ten Beri Gerçekleştirilen kesintisiz üretimiyle, Golf geniş çapta başarı yakalayan, önden çekişli kompakt (хэтчбек) modellerinden ilki olmayı başardı.

Kaplumba’a’nın tacını Golf’e devretmek Volkswagen’in varlığını devam ettirebilmek için hayati bir hedefti. 1970’lerin başlarında, şirket ciddi finansal krize girdi ve kaplumbağa satışları keskin bir düşüşe geçti. Су soğutmalı, önden motorlu ve arkadan itişli küçük otomobiller, kullanıcıları için fazlasıyla cazip hale gelmeye başlamıştı.

özüm, dört alman otomobil üreticisinin (Audi, DKW, Horch ve Wanderer) birleşerek kurduğu Auto Union şirketinden geldi. Ürettikleri, gelişmiş teknoloji kullanılan, önden çekişli orta sınıf Audi sedan ile az sayıda kullanıcının ilgisini çekmişlerdi. Volkswagen 1964’te Ingolstadt’ta bulunan şirketi Daimler-Benz’den satın aldı. Audi’nin su soğutmalı motor ve önden çekişli sürüş uzmanları Volkswagen’in yeni nesli için vazgeçilmez olacaklardı.

Önden çekiş sistemi, düşük ağırlıklı küçük araçlarda, daha yüksek Performans ve daha geniş iç mekân imkânı sağlıyordu.Golf’te kullanılan Audi teknolojisi, Ferdinand Porsche’nin kaplumbağa modelinin üzerine inşa ettiği arkadan itişli otomobillere karşı, mühendislik konusunda avantajı tekrar Volkswagen’e kazandıracaktı. Гольф нормальный бир багадж йерин дик оларак сонланан бир арка бёлюм ве хем мотору хем де çekişi önde olan etkili bir plana sahip olacaktı ве су soğutmalı motor önde enlemesine yerleştirilecekti. Golf üzerindeki çalışmalar, Aralık 1968’de Kurt Lotz’un Volkswagen’in başına geçmesinden kısa bir süre sonra, 1969’da başlamıştır.

İlk Golf (VW Typ 17) 1974’te üretilmeye başlandı.

Golf ismi Almanca Golfstrom olarak adlandırılan Kuzey Atlantik’in sıcak su akıntısından türetilmiştir. Sonraki tarihlerde VW araçlarına rüzgar isimleri vermeyi tercih etmiştir. Almanca Passat, rüzgar sistemi ya da alize rüzgarı (на англ. Пассате) anlamında kullanılır. Yine Jetta, Jetsream kelimesinden, Scirocco, Akdeniz rüzgarı anlamındaki, Almancascirocco ya da scirokko kelimesinden (англ. Sirocco) ve Bora da Türkçesi de Bora olan bir rüzgar çeçeanşidüretilındaki.Golf aynı zamanda bir spor dalıdır ki Golf, küçük kardeşi Polo ile aynı temayı paylaşmaktadır.

Golf, ItalDesign stüdyosundan, İtalyan otomobil tasarımcısı Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanmıştır. Джуджаро Айрыджа Альфа Ромео Альфасуд ве Лотус Эсприт Mk1’in de tasarımcısıdır.

Фольксваген Гольф ГТИ

1975’te Volkswagen Golf’ün Golf GTI adı verilen spor modeli Mart ayında Франкфуртский автосалон’da tanıtıldı.

Bunun arkasındaki fikir, temel özellikleri olan ekonomi sınıfı bir otomobili, ona yüksek Performans paketi ekleyerek, spor ve pratik bir araç ortaya çıkarmaktı.GTI mekanik yakıt akıtma (enjeksiyon) sistemine sahip ilk küçük araçlardan biri olmuştur. Golf Mk1 GTI, 2004 год Sports Car International dergisi tarafından 1980’lerin en iyi 3. otomobili seçilmiştir.

Bu özel model, Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonuyla beslenen 1588CC’lik 4 silindirli motoruyla, 6100 devirde 110HP (80 кВт) и 5000 devirde 140Nm tork üretebiliyordu. GTI 810 кг olan yüksüz aırlığının daardımıyla 0–100 km.’ye 9 saniyede ulaşabiliyordu. Максимум хызы исэ саатте 180 км иди.

Гольф II (1983-1991)

Volkswagen Golf Mk2 1983 yılında başlayıp 1992 yılına kadar (Almanya’da) devam eden üretimiyle Volkswagen için Mk1’in yerini alan lider model olmuştur. Mk1 modeline oranla az da olsa büyüyen Mk2’nin, tekerlek mesafesi 75 мм, uzunluğu 180 мм, genişliği 55 мм ve yüksekliği 5 мм artarken, ağırlığı ise 120 кг kadar daha fazlalaştı. Önceki tasarım, VW tasarım direktörü Schafer tarafından geliştirilmiş olsa da, Giugiaro’nun tasarladığı Mk1’in genel hatları korunmuş ancak Mk2 kesinlikle daha yuvarlak hatlara safin.İkinci nesil Golf yaklaşık 6,3 milyon adet üretilmiştir.

Golf 2 yaşantısı boyunca pek çok kez dış görünüş değişikliğine uğramıştır. En dikkate değer değişiklikler arasında, ön kapılardaki kelebek camlarının iptal edilmesi ve 1987 Ağustos’unda daha geniş aralıklı ön ızgara sayılabilir. Ama en önemli değişiklik ise 1989 yılında tanıtılan «Big Bumpers» büyük tamponlar olmuştur. Wolfsburg Edition paketiyle alınabilen büyük tamponlu Golf, ancak 1990 Ocak ayından itibaren standart pakette büyük tamponlu olarak üretilmeye başlandı.

1983-1992 гг., Yılları arasında, yaklaşık 6,3 milyon adet üretilen Golf Mk2, Wolfsburg Almanya, Brüksel Belçika, TAS Sarajevo Bosna-Hersek, New Stanton Pennsylvania ABD, Puebla Meksika ve Uitenha altge altabi edrianıı. Volkswagen Grup A2 platformunda üretilen Golf Mk2’nin tekerlek açıklığı 2470 мм, uzunluğu 3985 мм, genişliği 1665mm ve yüksekliği 1415mm idi. Ağırlığı ise 910 kg ile 1245 kg arasında değişkenlik göstermiştir. Golf Mk2, новая платформа для автомобилей VW Jetta, VW Corrado и Seat Toledo Mk1 и более.

4 года из 5 дней жизни ве 3 ileri otomatik vites seçenekleri olan Mk2, üretildiği yıllar boyunca oldukça geniş bir motor yelpazesine sahip olmuştur. Avrupa sürümlerinde 9 adet, 1,3 л — 1,8 л arası бензиновый мотор (54 л.с.день 210 л.с. кадар) ве 4 адет; dizel, eko dizel, turbo dizel ve turbo intercooler dizel olmak üzere 53HP-79HP arası dizel motor kullanılmıştır.

Гольф III (1991-1998)

Volkswagen Golf’ün üçüncü nesli olan Golf III, ilk kez Kasım 1991’de tanıtıldı.Kuzey Amerika’da ise 1993 baharında tanıtıldı. Kuzey Amerika’daki gecikmenin nedeni, Volkswagen’in ABD’li ve Kanadalı müşterilerine Golf III otomobillerini (ve Jetta III’ü) Пуэбла, Мексика Volkswagen fabrikalarından zamanında ulaştıramamasıdır. Калите контроль проблемлери, гольф ве Jetta’nın Meksika’dan Amerika’ya zamanında ulaşmasını engelledi. Üçüncü nesil Golf ve Jetta, Сан-Диего и Калифорния bölgesinde модель 1993 г., daha sonra Kuzey Amerika’da 1994 модель olarak satışa sunuldu. Bu neslin üç kapılı Golfleri genellikle Kuzey Amerika’da GTI formunda satışa sunuldu.Bir önceki Golf neslinden ayrılmak için, 1993’ten 1995’e kadar Kuzey Amerika’da Golfler «Golf III» оларак адландырылдылар. Европейский автомобиль 1992 года (Avrupada Yılın Otomobili) ödülünü kıazanmı.

Гольф IV (1997-2003)

1997’de tanıtılmış ve piyasaya sürülmüştür. Üretildiği dönemde Avrupa’da en çok satılan otomobil haline geldi. Golf 4 modelinin üretimi 2004 yılına kadar devam etti. Bu modelde yuvarlatılmış farlar, gövde rengi tampon ve yenilenen iç mekan göze çarpmıştır.

Гольф V (2003-2009)

Beşinci nesil Golf ilk kez Mayıs 2003’te Франкфуртский автосалон’da tanıtıldı ve satışına Avrupa’da bir ay sonra başlandı. Ocak 2006’ya kadar ABD’de satışa sunulmadı. Год 2006 года ABD’de satışına ilk neslinde olduğu gibi Rabbit ismi ile başlanmıştır. Yeni Golf’ün tanıtımı için, Вольфсбург, бир хафталыина «Гольфсбург» оларак анилды.

Гольф VI (2009-2012)

Tasarımı Walter’de Silva’nın yaptığı 6.nesil Golf, bir önceki Типи PQ35 platformu üzerinde üretilmiştir. İlk olarak 2008 yılı Ekim ayında Paris Otomotiv Fuarında tanıtıldı. Volkswagen resmi açıklanması öncesinde, 6 Austos 2008 tarihinde resim ve bilgi yayımladı. Арач, 2008 yılı kış aylarında Avrupa pazarında piyasaya sürüldü. Büyük yatırımlar bir önceki model ile karşılaştırıldığında lansmanında yaklaşık% 20 verimliliği artırma ve üretim verimliliğini elde etmiştir. 2009 yılı Мировой автомобиль года, самый безопасный автомобиль года по версии Euro NCAP ödüllerini almıştır.Almanya haricinde in, Endonezya ve Malezya’da üretilmektedir. Ancak bu araca dair bazı söylentiler vardır. Bunlardan biri ve en önemlisi MK5 versiyonuyla (Golf 5) kapı çerçeveleri, yan cam, çatı ve dingil mesafesi de dahil olmak üzere aynı olduğudur. Bu Yüzden bu yeni versiyonun tamamiyle yeni bir araba olmadığı söylenmektedir

Гольф VII (2012-Günümüz)

7.Jenerasyon Golf 2012 yılında Paris Auto Show’da tanıtılmıştır. Golf VII, Audi A3, SEAT León ve Skoda Octavia или Paylaşılan yeni Typ 5G adlı MQB platformunu kullanmaktadır.Гольф VI’dan 100 кг daha hafif ve biraz daha büyüktür. Tasarım çizgileri sertleştirilmiş, iç mekan tamamıyla yenilenmiştir. Yılında 2013 «World Car of the Year» и «World Car Awards» ödüllerinde Yılın Otomobili ödülünü almıştır

Кайнак: https://tr.wikipedia.org/ Volkswagen Golf Kasaları

VW GOLF HAKKINDA BİLMEK İSTEYECEĞİNİZ BİLGİLER — Volkswagen Golf Türkiye Blogu

Merhaba.

Volkswagen’in 1974 yılından bu yana ürettiği Golf modelini sizler için anlatacağım.

ilk olarak type 17 olarak üretilen MK1 golf modeli marka için bir dönüm noktasıydı.

C (компактный) сегмент в yaratıcısı olarak görülen VW GOLF’ün, VW ‘nin Beetle modelinin satış başarısını kaybetmesi nedeniyle üretilmesi planlanan bir modeldir. Жук модели zamanla teknolojiye yenik düştü ve Volkswagen markalı araçların satışlarında ciddi düşüşler yaşandı. O dönemlerde Volkswagen’in bir atılım yaparak kendisini garantiye alması gerekliydi.Hava soğutmalı motor ve arkadan itiş düzeneği her ne kadar başlangıçta sevilse de zaman içinde motorlar hararet şmaya ve.

Golf modelinde daha modern teknoloji su soğutmalı bir motor ve önden çekiş düzeneği kullanılmaya başlandı. Önden çekişli бир aracın avantajı düşük yakıt tüketimi ve şafta ihtiyaç duyulmadığı için çekiş kaybının en aza indirilmesiydi.

GTİ модели иже olarak mk1 kasa kodlu modelin daha güçlü bir versiyonunun üretilmesi fikriyle ortaya çıkmıştır. Стандартная модель: 1,1 л 50 л.с., 1,3 л 60 л.с., 1,5 л 70 л.с., 1,6 л 75 л.с. motorlar kullanılırken GTİ modelinde 1,6 л hacminde 110 ве 1.8lt hacminde 112 HP’lik motorlar kullanılmaya başlanmıştır.

K-jetronic teknolojisiyle стандартная модель на 1,6 л. Hacmindeki motorundan yaklaşık 30 л.с. daha fazla almayı başaran GTİ’ın motoru 0-100 hızlanmasını 9 sn’de tamamlayabiliyordu.

Макс. hızı saatte 180 km olan araç 6100 d / d’da 110 HP güç ve 5000 d / d’da 140 Nm tork üretebiliyordu. Günümüzde bu değerler komik gelse de o yıllar için fazlasıyla yeterli değerlerdi.

MK1 kasa kodlu модель 1980 yılında makyaja tabi tutuldu.Daha büyük stop lambaları daha modern bir iç gösterge paneli (под руководством aydınlatmalara sahip) siyah renk Plastik tamponlara kavuştu.Amerika için gönderilen modeller kare şeklinde farlara sahipken Avrupa içaralıkı ürel. MK1 modelinde 4-5 ileri manüel ve 3 ileri otomatik vites seçenekleri sunulmuştur.

Motor seçenekleri aşağıdaki gibidir

мк1 кодлу каса

1983’te Франкфуртский автосалон’da MK2 kasa kodlu golf modeli tanıtıldı.MK1 kodlu modelin başarılı bulunmasından sonra VW MK1 golf modelinden biraz daha genişletilmiş ve ağırlığı artmıştır.

иже моделей в tasarımı Giorgetti Guigiaro tarafından yapılmıştır. MK2 де MK1’in hatları korunmaya devam edilmiş ancak mk2 kodlu kasada biraz daha модернизировать edilmiş daha yuvarlatılmış hatlar kullanılmıştır.

mk2 kasa kodlu golf modellerinde mk1’e oranla daha fazla motor seçeneği sunulmuştur.

motor seçenekleri şu şekildedir;

Гольф МК2

İlk 2 serisiyle büyük başarı yakalayan VW Golf serisi 1991 senesinde 3.neslini tanıttı. Гольф Mk2 ile aynı hatları taşımakta olan modelin tasarımı bir miktar daha yuvarlatılmış hatlara sahip oldu.

моторных seçenekleri ise şu şekildedir;

Volkswagen Golf — Türkçe Bilgi

Otomobil modeli tanıtım kutusu | изображение = | name = Otomobil Modeli | Üretici = Volkswagen | Модель Adı = Golf | Üretim yılı = 1974 — … | Каросери = Купе
Кабриолет | Мотор типи = бензинли мотор дизель мотор | Hava direnç katsayısı = | Мотор gücü = | Торк = | Максимум.Hız = | 0-100 км / с = | Sıkıştırma oranı = | Yakıt sistemi = | Şanzuman = | Узунлук = | Genişlik = | Юксеклик = | Boş ağırlığı = | Якыт депозиту = | Tasarımcısı =

Volkswagen Golf , Alman otomotiv şirketi Volkswagen tarafından üretilen otomobil modeli.

Türleri

Golf I (1974-günümüz)

Volkswagen Golf`ün и тому подобное, кроме Olan Golf I, 1974 года выпуска. ABD ve Kanada`da 1975`ten 1984 yılınma kadar Volkswagen Rabbit ve Latin Amerika`da Volkswagen Caribe isimleriyle pazara sunuldu.

Гольф II (1985-1992)

Volkswagen Golf`ün ikinci nesli olan Golf II, Avrupa`da ilk kez Frankfurt Motor Show`da Eylül 1983 tarihinde tanıtıldı. Birleşik Krallık`ta 1984 yılında tanıtılan Golf II, 1985 модель olarak pazara sunuldu. Golf II daha geniş bir gövde ve daha geniş motor özellikleriyle satılmaya başlandı. Örnein, GTD (Avrupa pazarında, 1,6 «умвельт» дизель мотор kullanıyordu).

Гольф III (1993-1999)

Volkswagen Golf`ün üçüncü nesli olan Golf III, ilk kez Kasım 1991`de tanıtıldı.Kuzey Amerika`da ise 1993 baharında tanıtıldı. Kuzey Amerika`daki gecikmenin nedeni, Volkswagen`in ABD`li ve Kanadalı müşterilerine Golf III otomobillerini (ve Jetta III`ü) Пуэбла, Мексика, Volkswagen fabrikalarından zamanında ulaştıramamasıdır. Калите контроль проблем, гольф ве Jetta`nın Mexico`dan Amerika`ya zamanında ulaşmasını engelledi. Üçüncü nesil Golf ve Jetta, San Diego`da ve California bölgesinde 1993 модель, daha sonra Kuzey Amerika`da 1994 модель olarak satışa sunuldu. Bu neslin üç kapılı Golfleri genellikle Kuzey Amerika`da GTI formunda satışa sunuldu.Бир önceki Golf neslinden ayrılmak için, 1993`ten 1995`e kadar Kuzey Amerika`da Golfler «Golf III» olarak adlandırıldılar.

Гольф IV (1997-2003)

1997 yılında pazara sunulduktan sonra Golf 4 bir bakıma Avrupa`da en çok satılan otomobil haline geldi. Golf 4 modelinin üretimi 2005 yılınakadar devam etti.

Golf V (2003-günümüz)

Beşinci nesil Golf ilk kez Ekim 2003`te Frankfurt Motor Show`da tanıtıldı ve satışına Avrupa`da bir ay sonra başlandı. Ocak 2006`ya kadar ABD`de satışa sunulmadı.2006 год ABD`de satışına ilk neslinde olduğu gibi Rabbit ismi ile başlanmıştır. Yeni Golf`ün tanıtımı için, Вольфсбург, бир haftalığına «Golfsburg» olarak anıldı. Volkswagen Golf`ün bu en son neslinin üretimi günümüzde de devam etmektedir.

Галерея фотографий

Resim: DSC02676.JPG | VW Golf I Resim: Vw golf2b v sst.jpg | VW Golf II Resim: Golf III Blaumetallic auf dem Hof.jpg | VW Golf III Resim: Golf4 1.4.jpg | VW Golf IV Resim: Vwgolf.jpg | VW Golf V Резим: Volkswagen Golf Plus titan vr.jpg | VW Golf Plus

Линклер

commonscat | Volkswagen Golf

отомотив-таслак

Volkswagen

Кайнаклар
Википеди

İkinci El Volkswagen Golf Modelleri ve Fiyatları

Avrupa’nın otomobil endüstrisinin önde gelen firmalarından olan Volkswagen, ticari araçlarda ve otomobillerde yakaladığı başarı ve kalite ile bilinmektedir. Ülkemizde de en çok satılan otomobil markalarından biri olan Volkswagen, otomobillerinin dayanıklılığı, donanımı, ekonomik kullanımı, üstün tasarımı ve müşteri dostu servis olanaklılışı müşteri dostu servis olanaklılışı mü.Икинджи эль Volkswagen otomobilleri, sağladığı bu özellikler sayesinde değerinden ödün vermeden hızlı bir şekilde alıcısını bulmaktadır.

Konfor ve ıklık Bir Arada

İlk kez 1974 yılında piyasaya sürüldüğünde otomobil endüstrisinde çığır açan «компактный хэтчбек» yani Golf segmenti ile et Volkswagen yakaladığımelaşarıy. Halen 8.nesliile yollarda olan Golf modelleri, modern ve pratik özellikleri bir arada bulundurur. Моделист; yüksek verimliliğe sahip LED lambaları ve arka sinyalleri, tasarımı sağlamlaştırmak için özel olarak geliştirilmiş тампон yapısı ve alüminyum alaşım jantları ile dikkat çekmektedir.İç dizaynı, dekoratif görünümünü tamamlarken sağladığı konforla da kendinden söz ettirmektedir.

Ее Зевке Hitap Eden Volkswagen Golf Modelleri

Ее серию kendini yenileyen Volkswagen Golf modelleri, farklı donanım ve motor seçenekleri или müşterilerine geniş bir yelpaze sunmaktadır. Volkswagen Golf модели «Midline Plus», «Comfortline», «Highline» gibi farklı donanım seçenekleri bulunmaktadır.Start / Stop sistemi, ABS ve bağlı sistemler, özellikle yeni modellerinde bulunan harekete duyarlı kontrol sistemi, bilgi — eğlence sistemi, park sensörü ve üstün güvenlik donanımları ile Volkswagen Golf modelleri golduk. Bunların yanı sıra kullanıcılara ilk defa 2013 modelinde kullanılmaya başlanan; Эко, Спорт, Нормальный и Индивидуальный olmak üzere 4 farklı sürüş seçeneği sunulmaktadır.

Mükemmel Performans İçin Üstün Düzey Motorlar

Volkswagen benzinli motorları 1.0 TSİ, 1,2 TSI ве 1,4 TSİ gibi farklı hacim özelliklerine sahiptir. Farklı kullanım amaçlarına hizmet etmesi için özel olarak üretilen benzinli Volkswagen Golf motorları, 999 cc ile 1395 cc arasında değişmektedir. Benzinli ve dizel motor üretiminde «уменьшение размера» akımının yaratıcısı olan Volkswagen, yeni modellerinde bu akımı daha da geliştirmiştir. Максимум gücü korurken küçülen baz мотор sürtünme kayıplarını azaltırken verimliliği arttırır. Yakıt tüketimini minima indirmeyi amaçlayan yeni Volkswagen Golf ise 1500-3200 d / dakika aralığında sunduğu 250Nm karalı tork ile 1.6 TDI мотор хачмин сахиптир. Икинчи эль Volkswagen Golf fiyatları da motor hacmine, modellerine ve kilometrelerine göre değişmektedir. İkinci el satışın en önemli ilkesi güvendir. Otoshops ile ‘kurumsal güvence’ altında aracınızı kolaylıkla satın alabilirsiniz. Satışa sunulan tüm araçların ekspertiz raporlarını Otoshops размер eksiksiz olarak sunar. » Гарантия сертификатов » дахилинде сатиша сунулан Otoshops araçları ики йыла кадар гечерли олан механик гарантия гювенси саглар. Bu sayede yaşanabilecek teknik olumsuzlukların önüne geçilerek müşteri memnuniyetini en üst düzeye çıkarmak amaçlanır.Hayalinizdeki Volkswagen Golf aracına uygun fiyatlara ve diğer birçok ayrıcalığa Otoshops ile sahip olabilirsiniz.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *