Honda series d: Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Содержание

Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатели серии D из-за их простоты и надежности считаются лучшими двигателями в своем классе, выпущенные фирмой Honda.

двигатель 15B2
двигатель D16Y

двигатель D16A8

двигатель D14A1

двигатель D16A6

Описание

Четырехцилиндровый двигатель Honda серии-D в подкапотном пространстве располагается поперечно и вращается против часовой стрелки. В качестве привода ГРМ используется ремень. Система подачи топлива реализована в ранних моделях через карборатор или через два карбюратора. Позже стали появляться модели с паралелльным впуском (моновпрыск, подача распыленного топлива во впускной коллектор) и, конечно, точечный впрыск (обычный инжектор). Этот двигатель использовался Honda в различных компактных моделях, наиболее часто — в Honda Civic , CRX, Logo, Stream и в первом поколении Integra. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литров.

Двигатели серии D является либо SOHC (Single OverHead Camshaft) — c одним верхним распределительным валом, или DOHC (Double OverHead Camshaft) — два верхних распределительных вала и могут включать в

себя систему VTEC (изменение фаз газораспределения).

Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) в Logo до 130 л.с. (96 кВт) в Civic Si. Двигатели считались очень экономичными, рекомендуемый расход составлял в среднем от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

История

Производство D-серии началось 1984 и закончилось в 2005. Разработки технологии двигателя серии-D прекратились с началом производства D15B трехстадийного VTEC (D15Z7), который использовался за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии

этого двигателя также собирались с единой системой впрыска топлива Honda, под названием PGM-CARB, что

означает «карбюратор с компьютерным управлением».

Достоинства

Моторы серии D были практически неубиваемые (правда, это уникальное свойство не касается D17). В нашем сервисе были случаи, когда машины доезжали к нам своим ходом из-за каких либо неполадок двигателя. И выяснялось, что в них отсутствует антифриз и нет масла, а сам мотор издает такие страшные звуки, что кажется — он должен прямо сейчас развалиться. Но все эти ужасные на первый взгляд неполадки, как правило, заканчивались не очень дорогим ремонтом.

Особенности

D17 моторы были выпущены позже, они были доработаны для тяжелых машин, что сказалось на их ремонтнопригодности. Надежность конструкции осталось такой как была, но были использованы более дешевые материалы (эта тенденция просматривается у всех марок с конца 90-х) — и это превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Он стал капризным, более ломучим и требовательным к качеству запчастей и наличию спецоборудования в сервисе. D17 не не выдерживают таких «издевательств» (форсирование, езда без масла и т.д.), за устойчивость к которым так ценится вся D серия.

Тюнинг

Для D-серии не очень целесообразно делать глубокую форсировку (устанавливать турбины, закись, и прочее) так как из за малого объема и одного вала, прирост будет не очень велик, а затраты -огромны. Хотя прочность этих моторов просто огромна, и они могут все это выдержать. Мотор D13 вобще нецелесобразно форсировать, проще заменить его на D15 или D16. И если установлен моновпрыск, то лучшее заменить на инжектор. И, конечно, просто отлично, если ГБЦ будет с системой VТEC. Все вышесказанное не относится к двигателям D17, так как они не очень пригодны для тюнинга.

Характеристики различных двигателей серии D

Таблица двигателей HONDA — Автомобили, новости и технологии

Двигатели для Honda, D16A, D16W1, D16W5
Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии.
Двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам.
Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A, B16A, L12A.
Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, разделив эти цифры на 10 получим рабочий объём в литрах.

Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D16A (объём двигателя 1,6 л.)
Последняя буква (бывают буквы A, B, С) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С.

Примеры: L13A, F22B, B18C.
У двигателей для внутреннего рынка Японии отсутствует цифра после последней буквы.

Для экспортных моторов после последней буквы стоит еще и цифра. Что либо по ней определить невозможно.
Старые двигатели HONDA имеют маркировку из двух букв, из которого узнать какую — либо информацию невозможно.
Пример: ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах и даже со VTEC).

Двигатель D16A
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 105 (с системой VTEC: 125)
ГРМ: SOHC (есть модификации с SOHC VTEC)
Годы выпуска: 1990 — … (не проверенная информация)

Двигатель D16W1
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 105
ГРМ: SOHC
Годы выпуска: 1999 — 2002 (не проверенная информация)

Двигатель D16W5
Объем: 1590
Мощность (л. с.): 125
ГРМ: SOHC, VTEC
Годы выпуска: 1990 — 2002 (не проверенная информация)

SOHC — Single OverHead Camshaft, «один верхний распредвал».

DOHC — Double OverHead Camshaft, «два верхних распредвала».

Модель двигателя	Объем	Мощность л.с	ГРМ	Модель	Годы выпуска
AK250E	356		DOHC	T360	63/67
EA	356		SOHC DualCarb	Life, Z 350	71/74
LN360E	354		SOHC Carb	LN360	67/74
N360E	354		SOHC Carb	N360, Z360	67/74
TN360E	354		SOHC Carb	TN360, Vamos	67/75
N400E	401		SOHC Carb	N400	67/74
AK280E	531		DOHC	S500	64/66
AS280E	531		DOHC	S500	64/67
E05A	547		SOHC Carb	Acty, Acty Van, Street, Tooday	88/90
EH	545	31	SOHC Carb	Acty, Acty Van, Tooday	81/88
AS285E	606		DOHC 4Carb	S600	63/64
N600E	598		SOHC Carb	N600, Z600	67/74
E07A	656		SOHC	Acty, Acty Van, Street	90/99
E07Z	656		SOHC	Acty, Acty Van, Beat, Jump, Life, Vamos, That’s, Z	90+
E07Z-T	656		SOHC	Vamos, That’s, Z	98+
P07A	658		SOHC	Life	03 +
AS800E	791		DOHC 4Carb	S800	65/70
ECA-MF2	995		SOHC, VTEC-E	Insight	99 +
D12B1	1193	54	SOHC Carb	Civic	88/91
EB1	1169	54	SOHC	Civic	72/74
EB2	1238		SOHC	Civic	73/77
EB3	1238	60	SOHC	Civic	78/79
EE	1238		SOHC Carb	Civic	73/79
ER1	1231	56	SOHC Carb	City, Jazz	81/86
ER2	1231	45	SOHC Carb	City, Jazz	84/86
ER3	1193		SOHC Carb	City, Jazz	84/86
ER4	1231	54	SOHC Carb	City, Jazz	85/86
ER-T	1231	54	SOHC	City	82/86
L12A	1246		8V SOHC i-DSI	City, Fit, Fit Area,Jazz	02 +
Z2A	1187	54	SOHC	City, Fit, Fit Area,Jazz	02 +
D13A2	1343	60	SOHC Carb	Civic, CRX	88/91
D13B	1343		SOHC Carb	Civic, Logo, Parthner	87 +
D13B1	1343	74	SOHC Carb	Civic	88/91
D13B2	1343	75	SOHC Carb	Civic	92/95
D13B4				City
D13B7		65	SOHC	Logo	99/00
D13C			SOHC	City	89/90
D13C			SOHC Carb	City	89/90
D13D			SOHC
EJ	1335		SOHC Carb	Civic, Ballade	80/83
EN1	1335	60	SOHC
EN2	1335	45	SOHC
EN4	1335	71	SOHC
EV	1342		SOHC DualCarb	Ballade, Civic, Civic Shuttle, CRX	83/87
L13A	1339	103	8V SOHC i-DSI	City, Fit, Jazz, Mobilio	02 +
LDA	1339	103	8V SOHC i-DSI	Civic ET2	03 +
D14A1	1396	90	SOHC DualCarb	Civic, Concerto	88/97
D14A2	1396	90	SOHC, w/o CAT	Civic, Concerto	88/95
D14A3	1396	75	SOHC	Civic	96/98
D14A4	1396	90	SOHC	Civic	96/98
D14A5	1396	75	SOHC	Civic	97/98
D14A7	1396	75	SOHC	Civic	97/98
D14A8	1396	90	SOHC	Civic	97/98
D14Z1	1396	75	SOHC	Civic	99/00
D14Z2	1396	90	SOHC	Civic	99/00
D14Z3	1396	75	SOHC	Civic	99/00
D14Z4	1396	90	SOHC	Civic	99/00
D14Z5	1396	90	SOHC	Civic	01 +
D14Z6	1396	90	SOHC	Civic	01 +
EB5	1433		SOHC	145	72/74
D15A	1493	86	SOHC DualCarb	Integra	86/89
D15A1	1493	86		CRX	86/89
D15A2	1493	75	SOHC 8V	Civic, CRX	84/87
D15A3	1493	90	SOHC 8V	Civic, CRX	84/87
D15A4	1493	85	SOHC	Integra	86/90
D15B	1493	98	SOHC	Cара, Parthner	96-00
D15B	1493	105	SOHC	Civic, Civic Shutte, Integra SJ, Domani MB	92-00
D15B	1493	105	SOHC DualCarb	Civic, Civic Shutte	88/95
D15B	1493	130	SOHC, VTEC	Civic, Domani, CRX	88/95
D15B1	1493	75	SOHC 8V	Civic	88/89
D15B2	1493	90	SOHC	Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX	88/95
D15B3	1493	90	SOHC Carb	Civic, Ballade	88/95
D15B4	1493	91	SOHC DualCarb	Civic	88/91
D15B6	1493	70	SOHC 8V	Civic	88/91
D15B7	1493	105	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/95
D15B8	1493	70	SOHC 8V	Civic	92/95
D15Y1	1493		SOHC	Civic	99 +
D15Y2	1493		SOHC	Civic	01 +
D15Y3	1493	110	SOHC	Civic, Ballade	01 +
D15Y4	1493	90	SOHC, VTEC-E	Civic	01 +
D15Y5	1493
D15Y6	1493	90	SOHC	Civic	01 +
D15Z1	1493	90	SOHC, VTEC-E	Civic	92/95
D15Z2	1493		SOHC	Civic	93/95
D15Z3	1493	90	SOHC, VTEC-E	Civic	95-96
D15Z4	1493	90	SOHC	Civic, Ballade	96/00
D15Z5	1493	115	SOHC	Civic	00
D15Z6	1493	114	SOHC, VTEC	Civic	96/00
D15Z7	1493	125	SOHC, VTEC	Civic	96/00
D15Z8	1493	115	SOHC, VTEC	Civic	97/00
D15Z9	1493	115	SOHC	Civic	00
EC	1488		SOHC Carb	Civic	73/79
ED	1488		SOHC Carb	Civic	74/79
EM	1488		SOHC Carb	Civic, Ballad	79/83
EW2	1488	86	SOHC	Civic, Civic Shuttle, Integra	83/87
EW3	1488	101	SOHC	Civic, Civic Shuttle, Integra	83/87
EW4	1433	90	SOHC	Civic, Civic Shuttle, Integra	83/87
L15A	1496	110	12V SOHC VTEC	City, Fit, Fit Airwave, Jazz, Mobilio	02 +
A16A1	1595	88	SOHC DualCarb	Accord	86/90
B16A	1595	158	DOHC, VTEC	CRX SiR, Integra RSi/XSi	89/92
B16A	1595	160	DOHC, VTEC	Civic SiR	89/92
B16A	1595	170	DOHC, VTEC	Civic SiR II	89/92
B16A1	1595	150	DOHC, VTEC	Civic VT	89/92
B16A1	1595	160	DOHC, VTEC	Civic SiR	89/91
B16A2	1595	160	DOHC, VTEC	Civic	91/00
B16A3	1595	160	DOHC, VTEC	Civic Del Sol	94/97
B16A4	1595	170	DOHC, VTEC	Civic	96/00
B16A6	1595	160	DOHC, VTEC	Ballade	96/00
B16B	1595	185	DOHC, VTEC	Civic	97/01
D16A	1590		SOHC	Civic, Domani, HR-V, Concerto, CR-X, Parthner, Acura EL	90 +
D16A1	1590	113	SOHC	Integra	86/87
D16A2	1590	130	SOHC	Integra	91/95
D16A3	1590	118	SOHC	Integra	88/89
D16A6	1590	110	SOHC	Civic, CRX, Civic Shuttle, Rover 200/400	88/91
D16A7	1590	110	SOHC	Civic, CRX, Civic Shuttle, Ballade, Rover 200/400	88/91
D16A8	1590	122	DOHC	Integra, Concerto, CRX, Rover 200/400	91/95
D16A9	1590	130	DOHC, w/o CAT	Civic, Concerto, CRX, Ballade	88/92
D16B1	1590		SOHC, VTEC-E	Civic	99
D16B2	1590	116	SOHC	Civic	97/98
D16B5	1590	114	SOHC	Civic	98/00
D16B6	1590	115	SOHC	Accord CG7	98/01
D16B7	1590		SOHC	Accord CG7	99/02
D16V1	1590	110	SOHC, VTEC	Civic	01/05
D16V2				Civic	01/05
D16V3	1590		SOHC, VTEC	Civic	01/05
D16W1	1590	105	SOHC	HRV	99/02
D16W2	1590		SOHC	Civic	01/05
D16W3	1590	115	SOHC	Civic	99/00
D16W4	1590	125	SOHC, VTEC	Civic	99/02
D16W5	1590	125	SOHC, VTEC	HRV	99/02
D16W7	1590	110	SOHC, VTEC	Civic	01/05
D16W8	1590		SOHC, VTEC	Civic	01/05
D16Y1	1590		SOHC, VTEC-E	Civic	93/95
D16Y2	1590	126	SOHC, VTEC	Civic	95/96
D16Y3	1590	113	SOHC	Civic	95/96
D16Y4	1590	115	SOHC	Civic	96/00
D16Y5	1590	115	SOHC, VTEC-E	Civic	96/00
D16Y6	1590	120	SOHC, VTEC-E	Civic	96/00
D16Y7	1590	105	SOHC	Civic, Civic Del Sol	96/00
D16Y8	1590	125	SOHC, VTEC	Civic, Civic Del Sol	96/00
D16Y9	1590	120	SOHC	Ballade	96/00
D16Z1	1590	106	SOHC DualCarb	Concerto	90/92
D16Z2	1590	112	SOHC	Civic Shuttle,Concerto, Rover 200/400	91/95
D16Z4	1590	130	DOHC, w/o CAT	Civic, Concerto	90/95
D16Z5	1590	124	DOHC	CRX	89/91
D16Z6	1590	125	SOHC, VTEC	Civic, Civic Del Sol	92/96
D16Z7	1590	125	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/00
D16Z9	1590	125	SOHC, VTEC	Civic	94/95
EF	1599		SOHC Carb	Accord	76/78
EG	1599	80	SOHC Carb	Accord	76/79
EL	1600	80	SOHC Carb	Accord, Prelude	79/83
EP	1602		SOHC Carb	Accord, Quintet	80/83
EY	1598		SOHC Carb	Accord	83/85
EZ	1598	88	SOHC Carb	Accord	83/85
ZC	1590	120	SOHC	Ballade, Civic, Integra, Domani	84/01
ZC	1590	130	SOHC DualCarb	Civic, Concerto, Integra	88/92
ZC	1590	130	SOHC, VTEC	Civic, Domani	92/94
B17A1	1678	160	SOHC	Integra	92/93
D17A	1668	115	SOHC	Civic, Civic Ferio, Edix	04 +
D17A1	1668	115	SOHC	Civic	01 +
D17A2	1668	125	SOHC, VTEC	Civic, Streem	01 +
D17A3	1668				01 +
D17A4	1668				01 +
D17A5	1668	130	SOHC, VTEC	Civic, Ballade	01 +
D17A6	1668	115	SOHC, VTEC	Civic	01 +
D17A7	1668	100	SOHC, VTEC (NATURAL GAS)	Civic	01 +
D17A8	1668	120	SOHC	Civic	01 +
D17A9	1668	125	SOHC, VTEC	Civic	01 +
D17Z1	1668		SOHC	Civic	01 +
D17Z4	1668				01 +
EK	1750	160	SOHC Carb	Accord, Prelude, Vigor	78/83
A18A	1829		SOHC Carb	Accord, Vigor	85/89
A18A1	1829	100	SOHC	Prelude	84/87
B18A1	1834	130	DOHC	Integra	90/91
B18A1	1834	140	DOHC	Integra	92/93
B18B	1797	140	DOHC	Domani, Orthia, Integra	92/97
B18B1	1834	142	DOHC	Integra	94/00
B18B3	1797	130	DOHC	Ballade	93/98
B18B4	1797	140	DOHC	Ballade	93/98
B18C	1797	178	DOHC, VTEC	Civic, Integra	93/98
B18C	1797	197	DOHC, VTEC	Integra Type R	94/99
B18C1	1797	170	DOHC, VTEC	Civic, Integra	94/00
B18C3	1797		DOHC, VTEC	Integra Type R	95/98
B18C4	1797	170	DOHC, VTEC	Civic VTi	97 +
B18C5	1797	195	DOHC, VTEC	Integra Type R	97/00
B18C6	1829	200	DOHC, VTEC	Integra Type R	96 +
B18C7	1829	195	DOHC, VTEC	Integra Type R	96 +
ES	1830		SOHC Carb	Accord	83/85
ES	1830		SOHC DualCarb	Prelude, Vigor	82/87
ET	1830		SOHC lCarb	Accord	83/85
ET	1830		SOHC DualCarb	Prelude	82/87
F18A	1850		SOHC Carb	Accord, Ascot	89/93
F18A	1850		SOHC	Accord	95
F18A2	1797	99	SOHC DualCarb	Accord	90/91
F18A3	1797	115	SOHC	Accord CE7	96
F18A4	1797	117	SOHC	Accord CE7	96
F18B	1850		SOHC	Accord, Torneo	93 +
F18B2	1850		SOHC VTEC	Accord CG8	98/01
F18B3	1850		SOHC VTEC	Accord CG8	98/01
F18B4	1850		SOHC VTEC	Accord CG8	98/01
R18A1	1798		SOHC i-VTEC	Civic	06+
20T2N			DIESEL	Accord	99/02
20T2N12Т			DIESEL	Civic	97 +
A20A	1955		SOHC Carb	Accord	86/89
A20A	1955		SOHC	Accord, Prelude	86/89
A20A1	1997	102	SOHC DualCarb	Accord	86/90
A20A2	1997	106	SOHC DualCarb	Accord	86/90
A20A3	1955	122	SOHC	Accord	88/89
A20A4	1955	122	SOHC	Accord	86/90
B20	1958	137	DOHC	Accord	87/89
B20A1	1958	137	SOHC	Prelude	85/87
B20A1	1958	137	DOHC	Accord	86/90
B20A2	1958	137		Accord	87/90
B20A3	1958	104	DOHC	Prelude	90/91
B20A4	1958	114	SOHC DualCarb	Accord, Prelude	88/92
B20A5	1958	135	DOHC	Prelude	88/91
B20A7	1958	150	DOHC	Prelude	87/92
B20A8	1958	133	DOHC	Accord	88/92
B20A9	1958	140	DOHC	Prelude	90/92
B20A2	1997	137	SOHC	Accord	87/90
B20A3	1997	110	SOHC DualCarb	Accord, Prelude	87/92
B20A4	1997	114	SOHC DualCarb	Accord, Prelude	87/92
B20A5	1997	150	SOHC	Accord, Prelude	87/92
B20A7	1997	150	SOHC	Accord, Prelude	87/92
B20A8	1997	133	SOHC	Accord	87/92
B20A9	1997	140	SOHC	Accord	90/92
B20B	1997	150	DOHC	Orthia, СR-V, SM-X, Stepwgn	96/02
B20B3	1972		DOHC	СR-V	97/01
B20B4	1972		DOHC	СR-V	97/98
B20Z	1972	146	DOHC	SM-X	96/01
C20A	1996		SOHC V6	Legend	85/90
C20A-T	1996		SOHC V6 TURBO	Legend	88/90
F20A	1997		SOHC Carb	Accord	89/93
F20A	1997		SOHC	Accord	90/94
F20A	1997		DOHC	Ascot, Ascot Innova	89/95
F20A2	1997	112	SOHC DualCarb	Accord	90/93
F20A3	1997	106	SOHC DualCarb	Accord	90/93
F20A4	1997	135	SOHC	Accord, Prelude	90/93
F20A5	1997	135	SOHC	Accord	90/93
F20A6	1997	106	SOHC DualCarb	Accord	90/93
F20A7	1997	133	SOHC	Accord	91/93
F20A8	1997	133	SOHC	Accord	92/93
F20B	1997			Accord, Torneo	97 +
F20B3	1997	136	SOHC	Accord	94/97
F20B5	1999	147	SOHC VTEC	Accord CF9	99/02
F20B6	1997	147	SOHC VTEC	Accord	99/02
F20C	1997	241	DOHC, i-VTEC	S2000	99 +
F20Z1	1997	131	SOHC	Accord CE8	93/96
F20Z2	1997	115	SOHC	Accord	93/96
F20Z3	1997	131	SOHC	Accord	93/97
G20A	1997		SOHC	Accord, Ascot, Inspire, Saber, Vigor
K20A	1997	160	DOHC, i-VTEC	Accord, Integra, Stream, Stepwgn, Edix	99+
K20A	1997	220	DOHC, i-VTEC	S2000, Integra, Acura RS-x	99+
K20A2	1997	200	DOHC, i-VTEC	Acura RS-x	99+
K20B	1997	160		Stream	03+
F22A1	2156	135	SOHC	Accord, Prelude	90/96
F22A3	2156	150	SOHC	Accord	90/93
F22A6	2156	130	SOHC	Accord, Prelude	92/95
F22A7	2156	150	SOHC	Accord	92/95
F22A8	2156	150	SOHC	Accord	92/95
F22B	2156		SOHC, VTEC	Prelude	98/00
F22B1	2156	145	SOHC, VTEC	Accord, Acura CL	94/97
F22B2	2156	130	SOHC	Accord	94/97
F22B5	2156	150	SOHC	Accord	94/97
F22B6	2156	140	SOHC	Odyssey
F22B8	2156	150	SOHC	Odyssey
F22Z2	2156	150	SOHC, VTEC	Accord CE9
h32A	2157	190	DOHC, VTEC	Accord CL1, Prelude	93/02
h32A	2157	209	DOHC, VTEC	Prelude SiR	97/01
h32A	2157	190	DOHC, VTEC	Prelude Type S	97/01
h32A	2157	190	DOHC, VTEC	Torneo CL1	01/02
h32A1	2157	190/195	DOHC, VTEC	Prelude	93/96
h32A2	2157	185	DOHC, VTEC	Prelude	94/96
h32A4	2157	200	DOHC, VTEC	Prelude	99/01
h32A5	2157		DOHC, VTEC	Prelude	99/01
h32A7	2157	220	DOHC, VTEC	Accord Ch2, Prelude	97/01
F23A	2254		SOHC, VTEC	Avancier, Accord Wagon, Odyssey	99/03
F23A1	2254	150	SOHC, VTEC	Accord, Acura CL	98/99
F23A4	2254	150	SOHC, VTEC	Accord	98/99
F23A5	2254	135	SOHC	Accord	98/99
h33A	2259	160	DOHC	Accord Wagon	00 +
h33A1	2259	160	DOHC	Prelude	92/96
h33A2	2259	158	DOHC	Prelude	92/96
h33A3	2259	158	DOHC	Accord	93/96
K24A	2354	220	DOHC, i-VTEC	Accord, CRV, Stepwgn, Odyssey, Elysion	02 +
K24A2				Acura TSX	03 +
K24A3				Element	03 +
C25A	2493	176	V6 SOHC	Legend	85/87
C25A1	2493	176	V6 SOHC	Legend	87
G25A	2451	176	SOHC	Saber, Inspire	95
G25A1	2451	176		Vigor	94
G25A4	2451	176		Acura TL	96
J25	2495	200	V6 SOHC	Saber, Inspire, Legend	95
J25A	2451	200	SOHC, VTEC	Saber, Inspire
C27A	2675		V6 SOHC	Legend	87/90
C27A	2675		V6 SOHC	Accord, Legend	95/97
C27A1	2675	177	V6 SOHC	Legend	88/91
C27A2	2675	177	V6 SOHC	Legend	87/91
C27A4	2675	177	V6 SOHC	Accord	87/91
C27C	2675	160	V6 SOHC	Legend	86/89
C30A	2977	270	V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	NSX	91/96
C30A3	2977	274	V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	NSX	91/97
C30A4	2977	274	V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	NSX	91 +
J30A	2977		V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	Avancier, Odyssey, Inspire, Elysion	97/03
J30A1	2977	200	V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	Acura CL	91/97
C32A	3206		V6 SOHC, 24 v	Acura TL, Legend, Inspire, Saber	90/98
C32A1	3206	200	V6 2 x SOHC, 24 v	Legend	91/95
C32A2	3206	205	V6 2 x SOHC, 24 v	Legend	91/95
C32A5	3206		V6 2 x SOHC, 24 v	Legend	93/95
C32A6	3206	200	V6 2 x SOHC, 24 v	Legend, Acura TL	91/98
C32B	3179	290	V6 2 x SOHC, 24 v	NSX	95 +
C32B2	3179	290	V6 VTEC, 2 x DOHC 24v	NSX	97 +
J32A	3179	225	V6 SOHC, VTEC 24v	Inspire, Saber	98 +
J32A2	3179	260	V6 SOHC, VTEC 24v	Acura TL, CL	97 +
C35A	3474		V6 2 x SOHC, 24 v	Acura RL, Legend 96	96 +
C35A2	3474	225	V6 2 x SOHC, 24 v	Acura RL	96 +
J35A				Legend, MD-X	03 +
J35A1	3474	210	V6 SOHC, VTEC 24v	Acura RL, Odyssey	98 +
J35A3	3474	240		MDX
V35A	3471			Legend	99 +

Статьи по теме

Continue Reading

Проблемы и надежность двигателя Honda для Civic 6 (D14A3)

08. 01.2020

Семейство двигателей Honda D-серии состоит из силовых агрегатов рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литров. Моторы D-серии выпускали с 1984 до 2005 года. За это время было создано огромное количество модификаций. Среди них есть как совершенно простые и незаурядные двигатели, так и задорный 130-сильный 1,5-литровый агрегат с 3-ступенчатой системой VTEC c одним распредвалом. Системы VTEC с двумя распредвалами никогда не было у моторов D-серии.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть двигателя Honda 1.4 D14A3. Данную версию выпускали с 1996 по 2000 год для европейского Civic 6-го поколения (кузов EJ9). В нашем двигателе в двух цилиндрах нет компрессии. Интересно посмотреть, что же там случилось.

У этого мотора один распредвал в ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр, без гидрокомпенсаторов в их приводе. ГРМ приводится зубчатым ремнем. Обращаем внимание на то, что этот двигатель левоходный, т.е. его коленвал вращается против часовой стрелки.

Блок двигателя алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. В него помещены чугунные гильзы.

Выбрать и купить бензиновый двигатель или дизельный двигатель для Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателей D-серии

Двигатели D-серии очень надежные и неприхотливые. Убить их реально сложно, практически невозможно, если минимально обслуживать. Тем любопытнее нам будет увидеть состояние ЦПГ данного конкретного агрегата.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя D14A3 имеет механический привод и оснащена датчиком положения. Также в ней находится датчик абсолютного давления и регулятор холостого хода. Заслонка крайне надежная и неприхотливая. Ее стоит почистить, если двигатель неровно работает на холостом ходу.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка дроссельной заслонки

Двигатель D14A3 мощностью 75 л.с. отличается от 90-сильного D14A4 прокладкой дроссельной заслонки. Она отличается диаметром проходного отверстия. Соответственно, прибавку в 15 л.с. на менее мощном двигателе можно легко получить установкой прокладки от 90-сильной версии.

Также добавим, что опытным путем было выяснено, что замена блока управления по сути ничего не дает. Т.е. реально 75-сильный двигатель D14A3 превращается в 90-сильный заменой «душащей» прокладки с рестриктором на нормальную.

Распределитель зажигания

У нас на разборке ранняя версия двигателя D14A3 без датчика положения распредвала. Этот мотор и его блок управления обходится датчиком скорости вращения распредвала и датчиком верхней мертвой точки.

Если при прогреве до рабочей температуры двигатель глохнет, то проблема может быть в коммутаторе. Он находится прямо в трамблере, его можно купить и заменить отдельно.

На двигателях Honda с распределителем зажигания (трамблером) возможно появление течи масла. Чаще всего она возникает из-за прокладки клапанной крышки, реже – из-за износа сальника вала.

Выбрать и купить трамблер (распределитель зажигания) для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка впускного коллектора

Через прокладку впускного коллектора проходит канал для охлаждающей жидкости. Довольно часто антифриз начинает течь как раз по прокладке впускного коллектора. Эта неприятность устраняется заменой прокладки между коллектором и ГБЦ.

Также этим же путем антифриз может попадать во впускные каналы, а дальше в цилиндры. При этом появляется пар из выхлопной трубы, имеющий сладковатый запах.

Работа форсунок

Двигателю D14A3 досталась примитивная система впрыска топлива. Она называется SFI, что «упрощенная система впрыска». Здесь форсунки работают попарно: вместе 1-я и 4-я, вместе 2-я и 3-я. Пары форсунок соединены общей электропроводкой. При такой схеме работы одна форсунка впрыскивает топливо в такте впуска, а вторая – перед тактом выпуска.

Выбрать и купить бензиновые форсунки для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Шкивы коленвала, т.е. для ремня агрегатов и ремня ГРМ, установлены на шпонке. Бывают случаи, когда шпонка разбивает свой паз в коленвале. Это мелкая поломка вынуждает задуматься о замене коленвала или вытачивать новую шпонку особых размеров.

Ремень ГРМ нужно менять каждые 100 000 км. При обрыве ремня на двигателе на D14A3 клапана не гнет благодаря достаточному объему дна поршня под довольно низкую степень сжатия 9,2:1.

Регулировка клапанов

По хорошей японской традиции клапана регулируются предельно просто. Ничего лишнего не нужно. Достаточно иметь ключ на 10 и отвертку, а также щуп для измерения зазоров. Для двигателя D14 нужны щупы на 0,2 и 0,25 мм.

Обычно в регулировке тепловых зазоров нуждается «выпускная сторона». Т.е. из-за износа седел выпускные клапана перестают плотно закрываться. В первую очередь это значит, что тарелки клапанов плохо отдают тепло к ГБЦ, перегреваются и могут прогореть в том месте, где отдача тепла худшая.

Расход масла

Двигатели D-серии предельно надежные и ресурсные, продолжительность их жизни без проблем зависит от стиля вождения и эксплуатации. Разумеется, «овощной» 1,4-литровый мотор никого не провоцирует на агрессивную езду. Однако этот мотор может расходовать масло на угар при больших пробегах. Причин тому может быть несколько. Это естественный износ ЦПГ или заливка неправильного масла. Неправильного – в смысле масла с неподходящей вязкостью. Эти простые моторы можно «переводить» на более густое масло при больших пробегах.

А для устранения масложора обычно достаточно заменить поршневые кольца. Но перед этим нужно убедиться в том, что размеры и эллипсность цилиндров в норме.

Выбрать и купить двигатель для Хонда Цивик, для Хонда Аккорд, для Хонда ЦРВ вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Honda и заказать с них автозапчасти.

Двигатель D15B | Характеристики, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя Хонда D15

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D15
Годы выпуска	1984-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2/3/4
Ход поршня, мм	84. 5
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.7-10
Объем двигателя, куб.см	1493
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60-130/5500-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин	99-138/3500-5200
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	140
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	7.7 5.2 6.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.3
При замене лить, л	3.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н. д.
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D15B (A, Y, Z)

Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 (в зависимости от модификации), самый популярный и массовый двс серии D15 — D15B 16 клапанный. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс. км., в случае обрыве ремня, D15B гнет клапана. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. км. Зазоры клапанов на D15B для впускных — 0.2 мм, для выпускных 0.25 мм. Система подачи топлива инжекторная (первые модели были карбюраторными), с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.

С 2002 года этот мотор начали заменять на L15.

О пути эволюции двс D15 смотрим ниже.

Модификации двигателя Honda D15

1. D15A1 — первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9.2, мощность 76 сил. Выпуск прекращен в 1987 году.
2. D15A2 — 8-ми клапанная версия со степенью сжатия 10 и мощностью 60 л.с. Производство прекращено в 1987 году
3. D15A3 — 12 клапанный мотор с инжектором, степень сжатия 8.7, мощность 91 и 99 л.с. Выпуск был прекращен в 87-ом.
4. D15B — 16 клапанный карбюраторный (Dual Carb), позже инжекторный двигатель, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. В производстве находился с 1988 по 2001 год. (Самый массовый мотор в серии)
5. D15B VTEC — аналог инжекторного D15B с системой изменения фаз газораспределения VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 130 л.с. Выпускался с 1992 по 1998 год. С 1995 года производилась версия с 3-Stage VTEC,
6. D15B1 — впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9.2, мощность 71 л.с. В производстве находился с 1988 по 1991 год.
7. D15B2 — 16 клапанный мотор с инжектором, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.2, мощность 92 силы. Выпускался с 1988 по 1995 год.
8. D15B3 — 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9.2, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D15B4 — аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность 101 л.с. Производство началось в 1989 году, закончилось в 1993 г.
10. D15B5 — изменена ШПГ, ГБЦ, VTEC-E.
11. D15B6 — 8 клапанный инжекторный мотор, ШПГ от D15B1, степень сжатия 9.1, мощность 62/72 л.с. Выпускался с 88-го по 91-й год.
12. D15B7 — 16V инжекторный, ШПГ от D15B6, степень сжатия 9.2, мощность 103 л.с. Выпускался с 1992 по 2000-й год.
13. D15B8 — инжекторный двигатель, 8 клапанов, ШПГ от D15B6, степень 9.1, мощность 71 л.с. Выпускался с 1992 по 1995 год.
14. D15Z1 — 16 клапанный двигатель, инжектор, доработанная VTEC-E, иная ШПГ, степень сжатия 9.3, мощность 90 л.с. На конвейере с 92-го по 95-й год.
15. D15Z3 — аналог D15Z1, изменена система VTEC, прошивка. Производился с 1995 по 1997 год.
16. D15Z4 — 16 клапанный мотор с измененными поршнями и ГБЦ, мощность от 90 до 105 л.с. Годы производства: 1994-2000.
17. D15Z6 — аналог D15Z4, изменена головка, VTEC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Производство с 1995 по 2000 год.
18. D15Z7 — аналог D15Z6, система Lean Burn, доработанная система VTEC, мощность 130 л.с. Производился с 1996 по 1999 год.
19. D15Z8 — аналог D15Z6, немного сдвинута система VTEC, немного подкорректирована головка. Производился с 1997 по 2000 год.
20. D15Y3 — 16 клапанный двигатель, инжектор, без VTEC, 117 сил. Производство: 2001-2006.
21. D15Y4 — аналог D15Y3 с VTEC-E.

Слабые места D15, неисправности и их причины

1. Шкив коленвала. На D15B нередко ломаются шкивы коленвала, проблема решается, в зависимости от того как все произошло, от замены шкива до замены коленвала.
2. Плавают обороты. Явление не частое, но случается, типичная причина — грязная дроссельная заслонка и датчик (клапан) холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода (лямбда зонд).
3. Выпускной коллектор. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте. Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы.

Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора. Ресурс D15B приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло и будет работать долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т. д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый.

Турбина на D15B (A, Z, Y)

Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше.
Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель D14 Honda: характеристики, ремонтопригодность, отзывы

Двигатели Honda D14 относятся к D серии, объединяющей двигатели 1984-2005 года производства. Даная серия устанавливалась на такие популярные автомобили, в том числе Honda Civic. Объем двигателя колеблется в пределах от 1,2 до 1,7 литра. Агрегаты оснащены системой VTEC, DOCH, SOHC.

Двигатели серии D выпускались на протяжении 21 года, что однозначно говорит о надежности агрегата. При этом умудрялись успешно конкурировать с двс других популярных производителей. Насчитывается множество модификаций мотора D14, выпускавшихся с 1987 по 2005 год.

Двигатель Honda d14a

Все версии Хонда D14 имеют общий объем в 1,4 литра. Мощность составляет от 75 до 90 лошадиных сил. Газораспределительная система – это 4 клапана на цилиндр и 1 распредвал верхнего расположения. Почти все модификации оснащены системой VTEC.

Технические характеристики

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.	Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
D14A1	1396	90	89 (66) / 6300	112 (11,4) / 4500
D14A2	1396	89	90,2 (66) / 6100	117 (11,9) / 5000
D14A3	1396	75	74 (55) / 6000	109 (11,1) / 3000
D14A4	1396	90	89 (66) / 6300	124 (12,6) / 4500
D14A7	1396	75	74 (55) / 6000	112 / 3000
D14A8	1396	90	89 (66) / 6400	120 (12,2) / 4800
D14Z1	1396	75	74 (55) / 6800
D14Z2	1396	90	89 (66) / 6300
D14Z3	1396	75	74 (55) / 5700	112 (11,4) / 3000
D14Z4	1396	90	89 (66) / 400	120 / 4800
D14Z5	1396	90	90 (66) / 5600	130 / 4300
D14Z6	1396	90	90 (66) / 5600	130 / 4300

Номер двигателя, например, у Хонда Цивик находится в зоне видимости.

Обведен на изображении кружком.

Вопрос надежности и ремонтопригодности

Любой двигатель серии D отличается особой живучестью. Может пройти немалое количество километров в условиях масляного голодания. Отмечается износоустойчивость даже при недостатке жидкости в системе охлаждения. Транспортные средства с подобным силовым агрегатом могут своими силами добраться до сервисного центра вообще без масла в моторе, жутко грохоча по пути следования.

Автомобили, на которые ставились двигатели (только Honda)

Двигатель	Марка автомобиля	Годы производства
D14A1	Civic GL Civic CRX Concerto GL	1987-1991 1990 1989-1994
D14A2	Civic MA8	1995-1997
D14A3	Civic EJ9	1996-2000
D14A4	Civic EJ9	1996-1998
D14A7	Civic MB2 / MB8	1997-2000
D14A8	Civic MB2 / MB8	1997-2000
D14Z1	Civic EJ9	1999-2000
D14Z2	Civic EJ9	1999-2000
D14Z3	Civic MB2 / MB8	1999-2000
D14Z4	Civic MB2 / MB8	1999-2001
D14Z5	Civic LS	2001-2005
D14Z6	Civic LS	2001-2005

Отзывы автовладельцев и обслуживание

Если брать в качестве примера Хонда Цивик 2000 года выпуска, то можно сделать вывод, что это автомобиль оборудован хорошим двигателем. Владельцы отмечают высокообортистоть, мощность, резкость и динамичность двс. Мотор начинает «голосить» при 4000 оборотах в минуту. Практически не потребляет масла. При покупке обычно сразу же рекомендуется сменить масло и масляный фильтр.

Двигатель Honda d14z

Агрегат заметно оживает после 2000 оборотов в минуту, а после 4000 оборотов буквально выстреливает до 7000 оборотов. Сказывается наличие системы VTEC. Дополнительно динамичности разгону добавляет автоматическая коробка переключения передач. АКПП идеально сочетается с двигателем D14.

Двигатель Honda d14a3

Выбор масла

Часто автолюбители выбирают масло с вязкостью 5w50 синтетику. Причем данную жидкость можно использовать как зимой, так и летом. Замена рекомендуется каждые 8 тысяч километров. При покупке могут быть неисправны свечи, и забит воздушный фильтр. По мере использования необходимо своевременно менять ремень ГРМ, ролик и два сальник. Запчасти при этом достаточно дороги, но загибание клапанов иначе неизбежно.

Двигатель D17A Honda: характеристики, ремонтопригодность

D17А сошёл с конвейера впервые в 2000 году. Изначально предназначался для тяжёлых автомобилей, отличался самыми крупными габаритами из всей серии D. В конце 90-х назревала необходимость для создания нового двигателя с целью обеспечить японских тяжеловесов необходимой мощностью. Выходом из положения стало создание объёмного мотора D17А. Важно отметить, что несмотря на большой размер он даже был немного легче своих предшественников.

Где находится серийный номер?

Поиск номера двигателя на всех моделях Хонда не составит особого труда – как выражаются автолюбители, здесь он расположен «по-человечески» – табличка находится на корпусе с передней стороны, чуть ниже клапанной крышки.

Технические характеристики

Марка двс	D17
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94. 4
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб.см	1668
Мощность л.с./об. мин	132/6300
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/4800
Топливо	Аи-95
Расход топлива, л/100 км
город	8.3
трасса	5.5
смешанный	6.8
Рекомендуемое масло	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Объём масляной системы, л	3.5
Примерный ресурс, км	300 тыс.

В таблице приведены основные характеристики силового агрегата и их особенности. Изначально была выпущена базовая модель, о которой упоминалось выше. Изучая запросы потребителей, спустя некоторое время с конвейера сошли несколько серий, которые имели незначительные конструктивные отличия, а также разные параметры мощности и экономичности. Для начала разберём конструкцию D17А, которая была взята за основу, об изменённых комплектациях погорим чуть позже.

Внешнее описание

Базовый мотор – это инжекторный 16-ти клапанный двс, с рядным расположением цилиндров. Новая модель двигателя отличается от предшественников более прочным составом сплава алюминия, из которого состоит блок цилиндров. Высота корпуса составляет 212 мм. В верхней части располагается гбц, в которой произошла модернизация камер сгорания и каналов подачи воздуха. В её корпусе располагаются выточенные постели под распределительный вал и направляющие клапанов. Впускной коллектор состоит из пластика, а в выхлопной системе стоит принципиально новый катализатор.

Кривошипно-шатунный механизм

В двигателе установлен коленчатый вал на пяти опорах, соединённый с шатунами высотой 137 мм. После проведения доработок ход поршня составил 94,4 мм, что позволило увеличить объём камеры сгорания до 1668 см³. В опорных и шатунных шейках расположены подшипники скольжения, обеспечивающие снижение трения и необходимый зазор. Внутри вала находится канал, необходимый для подачи масла к трущимся элементам.

ГРМ

Газораспределительный механизм представлен одним распредвалом, ременным приводом, клапанами, их направляющими, пружинами и шкивами. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Наличие на двигателе системы VTEC позволяет контролировать степень открытия и хода клапанов.

Система охлаждения и смазки

Обе системы мотора изготовлены по стандартным технологиям, без каких либо конструктивных изменений. В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется применение специализированного антифриза Хонда тип 2, разработанного специально для этой марки двигателей. Его циркуляцию обеспечивает помпа, термостат регулирует потоки жидкости. Теплообмен происходит в радиаторе.

Масляная система представлена шестерёночным насосом, фильтром и каналами в корпусе двигателя. В отличие от предшественников – этот мотор менее износоустойчив при масляном голодании.

Модификации

Модель	VTEC	Мощность, л.с.	Крутящий момент	Степень сжатия	Иные особенности
D17А1	—	117	149	9.5
D17А2	+	129	154	9.9
D17А5	+	132	155	9.9	стоит другой катализатор
D17А6	+	119	150	9.9
	экономичный вариант
D17А7	—	101	133	12.5	газовый двс, изменена конструкция клапанов и шатунов
D17А8	—	117	149	9.9
D17А9	+	125	145	9. 9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилии
D17Z3	Аналог D17А для Бразилии

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Основные слабые места D17А

Каких-либо основных болячек у силового агрегата нет, серьёзные проблемы возникают либо от старости, либо от большого пробега, превышающего гарантийный.

Наиболее распространённые неисправности:

Отсутствие гидрокомпенсаторов – каждые 30-40 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов в плановом порядке (зазоры: впуск 0,18-0,22, выпуск 0,23-0,27 мм). При больших нагрузках эта процедура может потребоваться и раньше, о чём вам скажет характерный металлический звук из-под капота во время работы двс.
Затруднённый запуск в холодное время года – в сильные морозы замерзают конденсаторы. Необходимо отогреть блок управления, после чего двигатель заведётся. Иногда вопрос решается заменой.
Желательно в плановом порядке поменять ремень грм, ресурс которого составляет 100 тыс. км. При несоблюдении этого правила очень часто гнёт клапана при его обрыве.
Для того, что бы избежать закипания и течи антифриза, необходимо своевременно заменять прокладку головки блока цилиндров. При её повреждении может произойти попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и нарушение целостности цилиндропоршневой группы. Так же попутно можно произвести замену компрессионных и маслосъёмных колец, колпачков и т.д.
Плавают обороты – классическая неприятность, скорее всего причина в засорении дроссельного узла. Необходимо произвести его чистку.

Какое масло лить?

Выбор марки масла – серьёзный вопрос, от которого зависит долголетие сердца автомобиля. На современном рынке огромный выбор может поставить начинающего автолюбителя в тупик. Согласно инструкции D17А «всеядный» – к нему подходят марки от 0W-30 до 15 W 50. Завод-производитель настоятельно рекомендует избегать подделок и приобретать только фирменные масла у надёжных поставщиков. Замену нужно производить через каждые 10 тыс. км пробега, оптимально – через 5 тыс. При более длительной эксплуатации масло теряет свои свойства, оседает на стенках цилиндров и сгорает вместе с топливной смесью. Вследствие его угара возникает масляное голодание, которое может привести вас к капитальному ремонту двигателя.

Возможности тюнинга

Как и с любым мотором – проведение доработок для получения более высоких показателей обойдется в копеечку. Более целесообразно произвести замену агрегата, но если вы хотите прокачать именно этот двигатель, то можно выбрать из двух вариантов:

Атмосферник – необходимо расточить сток или произвести замену дросселя на более объёмный, установить холодный впуск и прямой выпуск, а также распределительный вал с разрезной шестернёй. Такая доработка сделает мотор 150-ти сильным, но стоимость работы и запчастей встанет в солидную сумму.
Установка турбины – необходимо соблюдать гуманность и настроить её работу до 200 л.с., что бы двигатель не развалился. Для повышения надёжности желательно заменить детали кривошипно-шатунного механизма на кованные, уменьшить степень сжатия. Важной составляющей является установка холодного впуска и прямоточечного выхлопа.

Необходимо отметить, что любые доработки, даже проведённые профессионалом – снижают ресурс двс. Поэтому наиболее оптимальным будет замена класса мотора или марки машины.

Список автомобилей Honda, укомплектованных D17А:

Civic;
Stream;
FR-V;
Acura EL.

Двигатель Honda D15B (D15A, D15Z, D15Y)

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Honda D15B / D15A Характеристики двигателя

От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Д15
Производство	1984-2006
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 3 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84.5 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	8,7 9,1 9,2 9,3 9,6 10,0
Рабочий объем	1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	46 кВт (63 л.с.) при 4400 об / мин 52 кВт (71 л.с.) при 4500 об / мин 67 кВт (92 л.с.) при 5500 об / мин 76 кВт (103 л.с.) при 5900 об / мин 78 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин 84 кВт (114 л.с.) при 6500 об / мин 85 кВт (116 л.с.) при 6500 об / мин 89 кВт (122 л.с.) при 6400 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 7000 об / мин
Выходной крутящий момент	113 Нм (83 фунт · фут) при 2200 об / мин 113 Нм (83 фунт · фут) при 2800 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 3000 об / мин 133 Нм (97 фунт · фут) при 5000 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5400 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 4500 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 138 Нм ( 102 фунт · фут) при 5200 об / мин 139 Нм (102 фунт · фут) при 5300 об / мин
Красная линия	6500 (D15B) 6800 (D15Z4) 7200 (D15B VTEC)
л.с. на литр	42 47 61 69 70 76 77 81 87
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 8.6 (27) 5,6 (42) 6,6 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,5 (3,7)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Honda D15B (D15A) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство двигателей Honda D-серии началось в 1984 году, и первым представителем этого семейства стал D15A, созданный для Honda CRX.Блок цилиндров Д15А был выполнен из алюминия и имел чугунные гильзы, а высота его деки составляла 207 мм. Внутри него установили коленчатый вал с ходом 84,5 мм, поршни 74 мм и шатуны длиной 134 мм, в результате чего рабочий объем двигателя составил 1,5 литра.
Блок цилиндров был накрыт головкой без VTEC SOHC с 3 клапанами на цилиндр. Позднее выпускались версии с 8-клапанной головкой и 16-клапанной головкой. Некоторые модели имели систему VTEC. Эту информацию можно найти ниже.
Для D15 ремень ГРМ заменялся через каждые 60 000 миль пробега.Клапаны
подлежали регулировке через каждые 24 000 миль.
Зазоры клапанов для D15B составляли 0,2 мм для впускных клапанов и 0,25 мм для выпускных клапанов. В этих двигателях в основном использовалась электронная система впрыска
, но в первых версиях использовались карбюраторы. Порядок стрельбы
Honda D15 был 1-3-4-2. Размер корпуса дроссельной заслонки Д15Б составлял 56 мм. Размер топливных форсунок Д15Б — 240 куб.
Наряду с D15, серия D также включала D12, D13, D14, D16, D17 и ZC.
С 2002 года начали заменять этот двигатель на L15.

Honda D15B (D15A) Модификации и отличия двигателя

№

1. D15A1 был первой версией с 12-клапанной головкой SOHC с карбюраторной системой впрыска топлива. Степень сжатия 9,2, мощность 76 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 114 Нм при 3500 об / мин. Ставился на Honda CRX.
2. D15A2 был версией с 8-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 10 с электронной системой впрыска топлива. Мощность 60 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 99 Нм при 3500 об / мин.Также он устанавливался на Honda CRX.
3. D15A3 был аналогом D15A1, но с многоточечной системой впрыска топлива. Степень сжатия была снижена до 8,7, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 126 Нм при 4500 об / мин. Европейская версия имела 100 л.с. при 5750 об / мин.
Устанавливалась на Honda Civic Si и CRX.
4. D15B был версией с двумя карбюраторами (позже — с электронным впрыском топлива) с головкой SOHC с 16 клапанами. Здесь использовались впускные клапаны 29 мм и выпускные клапаны 25 мм, а диаметр стержня клапана составлял 5.5 мм. Степень сжатия 9,2, мощность 105 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 133 Нм при 5200 об / мин.
Этот двигатель можно встретить в Honda Civic, CRX и Capa.
5. D15B VTEC был усовершенствованным JDM D15B, здесь использовались шатуны длиной 137 мм и поршни высотой 27,4 мм, что увеличивало отношение штока к ходу поршня до 1,62. Кроме того, была добавлена система VTEC, степень сжатия увеличена до 9,3, мощность двигателя достигла 130 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 138 Нм при 5200 об / мин.
В период с 1995 по 2000 год выпускалась 3-ступенчатая версия VTEC D15B.
6. D15B1 был версией с двухточечной системой впрыска и головкой SOHC с 16 клапанами. Степень сжатия 9,2, мощность 71 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 112 Нм при 3000 об / мин.
7. D15B2 был аналогом D15B1, но с другим распредвалом, с улучшенным выпускным коллектором и другим ЭБУ. Мощность 92 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 4700 об / мин.
8. D15B3 был аналогом D15B2 с карбюратором.Мощность 105 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 121 Нм при 4500 об / мин.
9. D15B4 был версией двигателя D15B3 с двумя карбюраторами. Мощность 101 л.с. при 5200 об / мин, крутящий момент 122 л.с. при 3800 об / мин.
10. D15B5 являлся аналогом JDM D16B VTEC для работы на сжатом природном газе.
11. D15B6 был версией для максимальной экономии топлива. Здесь использовалась 8-клапанная головка SOHC. Степень сжатия — 9,1, мощность — 63 л.с. при 4400 об / мин (73 л.с. после 1990 г.), крутящий момент — 113 Нм при 2200 об / мин.
12. D15B7 был аналогом JDM D15B без VTEC с системой MPFI.
13. D15B8 был аналогом D15B6 для Civic CX. Мощность 71 л.с. при 4500 об / мин, крутящий момент 113 Нм при 2800 об / мин.
14. D15Z1 был аналогом JDM D15B VTEC, но с улучшенной головкой; он использует систему VTEC-E, поршни высотой 27,75 мм и новый блок управления двигателем. Степень сжатия 9,3, мощность 92 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 132 Нм при 3000 об / мин.
15. D15Z3 заменил D15Z1 и имеет немного измененную систему VTEC и новый ECU.
16. D15Z4 был версией с новой 16-клапанной головкой SOHC без VTEC, модифицированными поршнями, системой последовательного впрыска топлива и новым ECU. Мощность 105 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4200 об / мин.
17. D15Z6 был аналогом D15Z4 с доработанной головкой, оснащенной системой VTEC-E, и системой многоточечного впрыска топлива. Степень сжатия увеличена до 9,6, мощность 114 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 134 Нм при 5400 об / мин.
18. D15Z7 был аналогом D15Z6 с 3-ступенчатой системой VTEC.Мощность 130 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 139 Нм при 5300 об / мин.
19. D15Z8 был аналогом D15Z6 с немного измененной системой VTEC.
20. D15Y3 был версией с 16-клапанной головкой SOHC без VTEC. Мощность 120 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 142 Нм при 4500 об / мин.
21. D15Y4 был аналогом D15Y3, но с системой VTEC-E.

Хонда Д15 проблемы и неисправности двигателя

1. Проблема со шкивом коленчатого вала. Здесь часто ломается шкив коленчатого вала; эту проблему можно решить в зависимости от того, как все происходило, начиная от замены шкива коленвала до замены коленвала.
2. Неровный холостой ход. В основном это происходит из-за грязного корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода. Причина может быть в датчике O2, проверьте его.
3. Похоже на дизель. «Дизельный» звук двигателя D15 — признак трещины в выпускном коллекторе, проверьте его. Зарабатывать эту трещину бессмысленно, этот выпускной коллектор не подлежит восстановлению, надо покупать новый.
Это были наиболее серьезные проблемы, но в D15B часто выходит из строя распределитель, двигатель начинает пропускать зажигание и терять мощность, запускается с проблемами и т. Д.Датчик O2 здесь недолго, может потечь датчик реле давления масла и т.д.
Однако это отличный двигатель, и он был невероятно надежным для своего возраста. Срок службы D15B / D15Z велик и превышает 150 000 миль, после чего поршневые кольца подлежат замене. Используйте моторное масло высокого качества и выполняйте периодическое техническое обслуживание.

Honda D15B (D15A) тюнинг двигателя

Безнаддувный

Самый правильный шаг в настройке производительности — замена его головки на головку D15B VTEC.Затем вам понадобится порт и полировка, вы должны купить систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 60 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачок Skunk2, кулачковый механизм, пружины клапанов, свечи зажигания NGK, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata. В итоге эти моды дадут вам около 160 ХП.
Это не предел, можно получить больше мощности и потратить много денег, но любой современный VW Golf GTI Stage 2 будет быстрее.

D15B и D15Z Turbo

Сначала нужно привести свой старый двигатель в нормальное состояние, а потом купить турбо-комплект.Хороший турбо D15 можно собрать даже из штатных внутренностей, они выдерживают около 200 л.с., но лучше не рисковать и немного снизить мощность.
Купите турбо-комплект на eBay или соберите самостоятельно на базе турбокомпрессора TD04. Вам понадобится турбо-коллектор, FMIC, вестгейт, BOV, комплект трубопроводов, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик кислорода / топлива и ЭБУ Hondata. Купите топливный насос Walbro 255 л / ч, топливную рампу на вторичном рынке, регулятор топлива и топливные форсунки объемом 450 куб.
Для турбокомпрессора необходимо установить маслопровод и возвратный маслопровод.
Этих характеристик хватит, чтобы получить 180-200 л.с. и сделать вашу мертвую машину немного быстрее.
Хотите больше мощности? Затем нужно заменить топливные форсунки на более производительные, купить поршни Vitara или кованые поршни, шатуны двутавровых балок и шпильки ARP. С помощью этих обновлений вы можете увеличить давление наддува до максимума и получить до 250-280 л.с. — это предел для TD04. Замените его на TD05 или что-то подобное, и вы получите 300+ HP и огромную турбо-задержку.Однако для того, чтобы эта турбо-сборка работала нормально, вам необходимо выполнить портирование головки, купить рабочий кулачок, кулачковый механизм, клапаны, пружины клапана, направляющие клапана, держатели пружин клапана и т. Д.

<<<<<

Двигатель серии

D / Коды двигателей

Двигатели серии D12 (1,2 л)

Д12Б1

Найдено в:
- 1988-1990 Honda Civic (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1193 куб. См (72,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 мм × 67,5 мм (2,95 дюйма × 2,66 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,6: 1
  - Мощность: 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 88 Н · м (9,0 кг · м) при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

Двигатели серии D13 (1,3 л)

D13B1

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic EC (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

D13B2

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic DX (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м; 75 фунт · фут) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 38 зубьев
  - Код поршня: PM1G
  - Головной код: PM3
  - Контроль топлива: одиночный электронный карбюратор PGM-CARB
  - ЭБУ: P01 OBD-0

D13B4

Найдено в:
- 1996–2002 Honda City LXi / EXi / DX, 1995-2000 Honda Civic EK2
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,75: 1
  - Мощность: 95 л.с. (70 кВт) при 6500 об / мин (City)
    91 л.с. (67 кВт) при 6300 об / мин (Civic)
  - Крутящий момент: 119 Н · м (12,1 кг · м; 88 фунт · фут) при 4700 об / мин (город)
    114 Н · м (11,6 кг · м; 84 фунт · фут) при 4800 об / мин (Civic)
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр), 16 клапанов
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13B7

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Logo 3D / 5D
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,2
  - Мощность: 66 л.с. (48,5 кВт; 65,1 л.с.) при 5000 об / мин
  - Крутящий момент: 11,3 кг · м (110,8 Н · м; 81,7 фунт-сила · фут) при 2500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (2 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13C

Найдено в:
- 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1296 куб. См (79.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,7 мм x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 100 л.с. (73,5 кВт; 98,6 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 11,6 кг · м (113,8 Н · м; 83,9 фунт · фут) при 5 500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

Двигатели серии

D14 (1,4 л)

D14A1

Найдено в:
- 1987–1991 Honda Civic GL и 1990 CRX (европейский рынок)
- октябрь 1989–1994 Honda Concerto GL (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^{88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) для Concerto}
  - Крутящий момент: 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт · фут) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB
  - Код поршня: PM2

D14A2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA8 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код ЭБУ: P1J
  - Мощность: 89 л.с. (66,4 кВт, 90,2 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 86 фунт · фут (11,9 кг / м, 117 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7250 об / мин

D14A3

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Код ЭБУ: P3X
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 109 Н · м (11,1 кг · м; 80 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Трансмиссия: S40

D14A4

Найдено в:
- 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код поршня: P3Y
  - Высота сжатия поршня: 29,5 мм
  - Объем поршневой тарелки: -5,4 см3
  - Код ЭБУ: P3Y
  - Отверстие под шпонку: 43 мм
  - Длина стержня (от центра к центру): 138 мм
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 124 Н · м (12.6 кг · м; 91 фунт · фут) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC
  - Красная линия: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Коробка передач: S40 (или S4PA для 4AT)
  - Высота деки: 207 мм

Двигатели D14A3 и D14A4 идентичны, разница только в одной небольшой прокладке под корпусом дроссельной заслонки в D14A3, которая ограничивает воздухозаборник двигателя, такое бывает в некоторых европейских странах.

D14A7

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2 / MB8 (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 112 Н · м (83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

D14A8

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2 / MB8.Великобритания и (как минимум) Германия.
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 120 Н · м (12,2 кг · м; 88,5 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

Двигатели D14A7 и D14A8 идентичны, разница только в одной небольшой прокладке под корпусом дроссельной заслонки в D14A7, которая ограничивает приток воздуха в двигатель, такое бывает в некоторых европейских странах.

Они также практически идентичны двигателям D1413 и D14A4. Отличия заключаются только в степени сжатия и некоторых других установленных компонентах.

D14Z3

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Европа), MB8 (1.4 SR, рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5700 об / мин
  - Крутящий момент: 112 Н · м (11,4 кг · м; 83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC

D14Z4

Найдено в:
- 1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4is), MB8 (1.4sr) (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 120 Н · м (89 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC

D14Z6

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (европейский рынок: EP1, EU4, EU7)
  - Название двигателя: D14Z6
  - Рабочий объем: 1396 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм x 79 мм
  - Степень сжатия: 10,4: 1
  - Головка блока цилиндров: 16 клапанов, SOHC
  - Red Line: 6400 об / мин
  - Отсечка подачи топлива: 6600 об / мин
  - Топливная система: Honda PGM-FI
  - Соотношение шток / ход поршня:?:?
  - Стандартная мощность: 90 л.с. (66 кВт) при 5600 об / мин
  - Стандартный крутящий момент: 130 Нм при 4300 об / мин
  - Номинальный расход топлива: 0.52 -> 0,65 литров пр. Метрическая миля
  - Код блока управления: PMA

Двигатели серии

D15 (1,5 л)

D15A1

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 86,5 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт-футс при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Контроль топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
  - Redline: 6500 об / мин
  - Экономия: 31/38 миль на галлон
  - Код головы: EW-1
  - ЭБУ: —
  - Трансмиссия: DA48
  - Передаточное число: 2.38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
  - Передаточное число главной передачи: 4,27

D15A2

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 10,0: 1
  - Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 об / мин
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Redline: 6000 об / мин
  - Клапанный: OBD-0 8 / v EFI (модель HF)
  - Экономия: 49/54 миль на галлон
  - Передаточное число: 2.92 /? /? /? / 0,65
  - Передаточное число главной передачи: 3,58
- Также встречается в 1984–1987 годах Honda CRX DX (США)
- 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Клапан: 12 клапанов, SOHC
  - Экономия: 31-38 миль на галлон

D15A3

Найдено в:
- 1985–1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
- 1985–1987 Хонда Цивик 1.5i (Европа)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
  - Рабочий объем: 1488 куб. См (90,8 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,7: 1
  - Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 об / мин
  - Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 об / мин (Европа)
  - Крутящий момент: 93 фунт · фут (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (12 клапанов, по три на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGM-FI2

D15A4

Требуется дополнительная информация

D15A5

Требуется дополнительная информация

D15B

Найдено в:
- 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,1 кгм (133,4 Нм) при 5200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB / впрыск топлива

D15B VTEC

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
- 1992–1998 Honda CRX DelSol (японский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,63
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,1 кг · м (138 Н · м) при 5200 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08 (маленький ЭБУ) ***

D15B 3-ступенчатый VTEC

Найдено в:
- 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
- 1999-2000 Honda Civic Vi-RS
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 об / мин
  - Крутящий момент: 139 Нм при 5300 об / мин
  - Переключение VTEC с 12 на 16 клапанов: 3000 об / мин (ниже таких оборотов двигатель работает в режиме 12 клапанов)
  - Переключатель верхнего кулачка VTEC: 6000 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Длина шатуна: 137 мм
  - Диаметр шатуна шатуна: 48 мм
  - Контроль топлива: OBD2a
  - Головной код: P2J-07
  - Код ЭБУ: P2J (ЭБУ малого корпуса) *** АВТО CVT: P2J-J63 *** MT P2J-003 ***

D15B1

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без VTEC
  - Головной код: PM3
  - Топливная система: двухточечный впрыск (PGMFI)
  - Код ЭБУ: PM9

D15B2

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic GL / DX / LX
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch / Saloon (Европейский рынок)
- 1990–1995 Honda Concerto (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин (США)
    90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (Европа)
  - Крутящий момент: 88 фунт · фут (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  - Redline: 6500 об / мин, 7200 об / мин ограничитель оборотов
  - Головной код: PM5
  - Код ЭБУ: PM5 / P04

D15B3

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
- 1992–1995 Honda Civic LX (модель NZ
- 1988–1991 Honda Civic LX / EX (модель NZ
- 1992–1995 Honda Civic EX (модель SA
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Код поршня: PM3P
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 105 л.с. (77 кВт, 106,46 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: PGM-CARB
  - Коробка передач: P20

D15B4

Найдено в:
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 об / мин
  - Крутящий момент: 90 фунт · фут (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)

D15B5

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 × 3,33 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08-030
  - Код поршня: P08-010
  - Код поршневого штока: PM6-000
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Crx HF
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 62-72 л.с.
  - [’88 -’89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 об / мин
  - [’90 -’91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM-8

D15B7

Найдено в:
- 1998-2000 Хонда Сити SX8
- 1992–1995 Honda Civic CX (канадская модель)
- 1992–1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
- 1992–1995 Honda Civic DX / LX
- 1993–1995 Honda Civic Del Sol S
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P06
  - Redline: 6500 об / мин
  - Головной код: PM 9-6

D15B8

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 об / мин
  - Предел: 5,800 об / мин
  - Клапанный механизм: восьмиклапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI

D15Z1

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VX
- 1992–1995 Honda Civic VEi (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5600 об / мин (92 л.с. при 5500 об / мин; USDM)
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 об / мин (97 фунт · фут при 3000 об / мин; долл. США)
  - Клапанный: SOHC VTEC-E (USDM- Lean Burn Federal Emissions 49 State) (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Код ЭБУ: P07
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI

D15Y3

Найдено в:
- 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 дюйма)
  - Мощность: 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5800 об / мин)
  - Крутящий момент: 135 Нм (13,8 кгм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр (без VTEC)

D15Z3

VTEC-E
Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 3000 — 3800 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P1G
  - Redline: 6000 об / мин
  - Отсечка топлива: 6300 об / мин

D15Z4

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке, Венесуэле, Тринидаде и Тобаго
- 1996–2000 Honda Civic LXi на Филиппинах / Ближнем Востоке
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
  - Крутящий момент: 99–103 фунт · фут (134–140 Н · м): подтвердить? при 4200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC без VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Код поршня: P2CY
  - Головной код: P2A-9
  - Контроль топлива: SFI (простой впрыск топлива)
  - Код ЭБУ: P2C / P2E

D15Z6

SOHC VTEC-E
Найдено в:
- 1995–2000 Хонда Цивик 1.5i LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - 114 л.с. (84 кВт) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 99 фунт · фут (134 Нм) при 5400 об / мин
  - Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс. ~ 3500 об / мин на 5-й передаче
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
  - Код ЭБУ: P2Y
  - Головной код: P2J
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D15Z7

3-ступенчатый VTEC
Найдено в:
- 1996–1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Код поршня: P2J
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 об / мин
  - Крутящий момент: 102 фунт · фут (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 5800 и 6200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: P2J
  - Коды ECU механической коробки передач: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
  - Возможность сжигания обедненной смеси.

D15Z8

VTEC-E
Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 об / мин
  - Момент затяжки: ошибка ?: 95–99 фунт · фут (13–14 кг / м, 128–134 Нм): подтвердить? при 4500 об / мин
  - Головной код: P2J P2M
  - Код ЭБУ: P9L
  - Переключение VTEC: 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр

Двигатели серии

D16 (1.6 литров)

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)

D16A

Найдено в:
- 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Смещение:
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм
  - Redline: 7000 об / мин
  - VTEC Число оборотов: 5 500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2a
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: PBB-J61

D16A1

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (США)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGMFI
  - Коробка передач CG — Тросовая передача
  - 1986–1987: USDM Browntop
    - Степень сжатия: 9,3: 1
    - Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 об / мин
    - Крутящий момент: 13,7 кг · м (134 Н · м; 99 фунт · фут) при 5500 об / мин
    - Код поршня: PG6B
    - Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
  - 1988–1989: USDM Blacktop
    - Степень сжатия: 9.5: 1
    - Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 об / мин
    - Крутящий момент: 14,2 кг · м (139 Н · м; 103 фунт · фут) при 5 500 об / мин
    - Код поршня: P29
    - Код ЭБУ: PG7, Электронный предварительный распределитель

D16A3

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунт-фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI

D16A6

Также известен как D16Z2.

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / Австралия / Новая Зеландия)
- 1989–1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Соотношение стержня: 1,52 ~
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об / мин
    - Примечание: двигатели 1988 г. имели мощность 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  - Крутящий момент: 100 фунт · фут (13,9 кг · м, 136 Н · м) при 4800 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин (США)
  - Ограничение оборотов до: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM3
  - Код ЭБУ: PM6

D16A7

(в основном D16A6 без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Гражданское 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
- 1988–1989 Гражданские модели в Европе (ED4, ED7)
- 1995 Civic модели в Новой Зеландии (EG4)
- 1988–1995 Модели для Южной Африки
- 1994 Civic GTi (Новая Зеландия) (различные отличия и увеличенная мощность)
- Баллада Ш5 и СР4 (D16A7 / EE4)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 13.9 кг · м (136 Н · м; 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  - Контроль топлива: OBD-0, многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8

Найдено в:
- 1988–1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
- 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,9 кг · м (146 Н · м; 108 фунт · фут) при 5900 об / мин
  - Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  - Головной код: PM7
  - Коробка передач: L3

D16A9

(То же, что D16A8, но без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Концерт (Великобритания / Европа)
- 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
- 1990–1992 Баллада 160i-DOHC (Южная Африка)
- 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
- 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
- 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1992–1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версии)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 125-129 л.с. (91,9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 105 фунт · фут (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 об / мин
  - Клапанный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
  - Redline: 7200 об / мин
  - Предел: 7250 об / мин
  - Отсечка топлива: 7800 об / мин (PM7)
  - Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - Код ЭБУ: PM7 (P29 OBD1)
  - Коробка передач: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
- 1997–2000 Rover 416si Автомат
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  - Крутящий момент:? фунт · фут (? кг / м, 143 Нм) при ??? об / мин
  - Клапан: SOHC 16 Клапан
  - Переключение VTEC: без VTEC
  - Контроль топлива: OBD2
  - Код ЭБУ:?

D16B5

(во многом идентичен D16Y5.Основными отличиями являются поршни, штоки, распределительный вал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускные коллекторы, которые являются PDN, а не P2M)

Найдено в:
- 1998–2000 Honda Civic GX
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 12,5: 1
  - Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
  - Мощность:
  - Крутящий момент:
  - Клапанный: SOHC VTEC-E
  - Переключение VTEC:
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: PDN-A02

D16B6

Отличия от D16B7 (также в Accords) неизвестны

Найдено в:
- 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: см. 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Н · м (14 кг · м) при 5100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: ??

Д16В1

VTEC-E (SOHC VTEC)
Найдено в:
- 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 152 Н · м (112 фунт · фут) при 4300 об / мин
  - Redline: 6250 об / мин
  - Предел оборотов: 6500 об / мин

D16W1

без VTEC
Найдено в:
- 1999–2006 Honda HRV
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об / мин ^[15]
  - Крутящий момент: 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3400 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: PEL

D16W3

без VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4

VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W5

VTEC-E
Найдено в:
- 2000–2006 Honda HRV
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W7

VTEC-E
Найдено в:
- 2005–2007 Honda Civic Vti-L / Vti (Азия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 10,9: 1
  - Мощность: 115 л.с. (85.8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 112 фунт · фут (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Redline: 6100 об / мин
  - Предел: 6200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PM12
- Также встречается в 2001–2005 годах Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
- То же, что и выше, за исключением:
- Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 об / мин
- Крутящий момент: 112 фунт · фут (15.5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
- Redline: 6100 об / мин
- Предел: 6200 об / мин

D16W9

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  - 1-е переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Переключение второго VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2

D16Y1

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 5000 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Y3

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
- 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI

Распредвал такой же как D16A6

Д16И4

Найдено в:
- 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
- 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код ЭБУ: P2K
  - Соотношение штока / хода: 1,52
  - Длина стержня: 152 мм
  - Высота палубы: 212

D16Y5

VTEC-E
Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic HX
- 1996 Honda Civic EX (седан перуанская версия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,52
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 104 фунт · фут (14,4 кг / м, 141 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
- 1996–2000 Honda Civic VTI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Сжатие:?:?
  - Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об / мин
  - Крутящий момент: 111 фунт · фут (? Кг / м,? Нм) при ??? об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
  - Код ЭБУ: P2N
  - Код поршня: P2MY

D16Y7

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
- 1998–2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
- 1996–1997 Honda Del Sol S
- 1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об / мин
  - Крутящий момент: 103 фунт · фут (140 Н ^, м) при 4600 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2-A MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код поршня: P2E
  - Код ЭБУ: P2E
  - Кулачковая шестерня: 38 зубьев

D16Y8

1.6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

Найдено в:
- 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
- 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
- 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
- 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Redline: 6800 об / мин
  - Предел оборотов: 7200 об / мин
  - Код ЭБУ: P2P
  - Код поршня: P2P
  - Контроль топлива: OBD2-b
  - Переключение VTEC: 5600 об / мин
  - Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (145 Н · м) при 5 500 об / мин
  - Степень сжатия: 9.6: 1
  - Высота палубы: 8,347 дюйма
  - Длина стержня: 5,394 дюйма
  - Снаряженная масса:
    - 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    - 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    - 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    - 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9

равно D16Y4 без VTEC

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Мощность: 79 кВт (107,4 л.с.; 105,9 л.с.) при 5900 об / мин (АКПП: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 об / мин)
  - Крутящий момент: 108 фунт · фут (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2A MPFI
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Головной код: P2A-9
  - Код поршня: P2K
  - Код ЭБУ: P2K 2 разъема
- D16Y9 в Южной Африке имеет разные показатели мощности:
  - Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-футов) при 5500 об / мин
    - Информация найдена в журнале CAR Magazine (SA) за апрель 1998 г.

D16Z5

(в основном тот же двигатель, что и D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

Найдено в:
- сентябрь 1989–1992 Honda CRX (европейский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 об / мин ^[16]
  - Крутящий момент: 14,3 кг · м (140 Н · м; 103 фунт · фут) при 5700 об / мин ^[16]
  - Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 34 зуба
  - Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
  - Головной код: P7
  - Код поршня: PM7
  - Код ЭБУ: PM7
  - Комплект сцепления: диск 210 мм

D16Z6

VTEC

Найдено в
- 1992–1995 Honda Civic Si
- 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
- 1992–1995 Honda Civic ESi (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
- 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейский)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Соотношение стержня: 1,52 ~
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
  - Объемный КПД: 87,68%
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7411 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Z7

VTEC

Найдено в
- 1996–2000 Honda Civic EX Coupé
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Соотношение стержня: 1,52 ~
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 127 л.с. при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут при 5500 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин

D16Z9

VTEC

Найдено в:
- 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi European
- 1994–1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм (106 фунтов силы) при 5200 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P28
    ZC
    Honda без VTEC SOHC ZC 1.6 в автомобиле JDM Integra третьего поколения (DC1) 1996 года выпуска.
    Несколько вариантов серии D имеют маркировку ZC , но на самом деле это не другая серия. Они аналогичны двигателям D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5.
    Есть двигатели SOHC и DOHC ZC. Двигатель SOHC ZC без VTEC похож на двигатель D16A6 (’91 –’96) и D16Y4 (’96–2000), но с более агрессивным распределением фаз. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 –’96). DOHC ZC похож на двигатели D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.
    SOHC ZC VTEC
    VTEC
    - Найдено в
      - 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
      - 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
      - 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
        Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 90 мм (3,0 дюйма × 3,5 дюйма)
        Длина стержня: 137 мм
        Шток / ход: 1,52
        Степень сжатия: 9,2: 1
        Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об / мин
        Крутящий момент: 107 фунт · фут (14.8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
        Redline: 7200 об / мин
        Отсечка топлива: 7300 об / мин
        Переключение VTEC: 5500 об / мин
        Контроль топлива: OBD-1 MPFI
        Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29
    DOHC ZC
    Без VTEC
    - Найдено в (JDM)
      - 1984–1987 Honda Ballade CRX AS
      - 1984–1987 Honda Civic AT
      - 1985–1987 Honda Integra AV / DA1 (Пакеты нижней отделки салона, оснащенные одним карбюратором)
      - 1986–1991 Honda CRX EF7
      - 1992–1995 Honda Civic Eh2
        Рабочий объем: 1,590 куб. См
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 90 мм
        1984–1987 Степень сжатия: 9.3: 1 1988–1989 Степень сжатия: 9,5: 1
        с одним карбюратором: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 92 фунт · фут (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 об / мин
        1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об / мин; Крутящий момент: 99 фунт · фут (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5 500 об / мин
        1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин; Крутящий момент: 103 фунт · фут (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5 500 об / мин
        1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 об / мин
        Клапанный: DOHC
        Код поршня 1986- ’87: PG6
        Код поршня 1988-’89: PM7
        Контроль топлива: OBD-0 MPFI
    Euro Mk1 (’85 -’87) 1.6 CRX оснащены двигателем ZC1, который является более мощной версией D16A1 мощностью 125 л.с. (92 кВт). Позже они были заменены D16A8 или B16A, в зависимости от спецификаций.
    ZC 1-го поколения. Обозначение: внешняя катушка, малый распределитель, двойная бабочка TB, болты крышки кулачка сверху, коричневая / золотая крышка кулачка. Большие кулачковые шкивы. + Поршни PG6B 3 куб. См, камера сгорания с непокрытой крышей. Как ZC он появился в JDM AV Integra Si и JDM E-AT Civic / CR-X Si. Обычно производился в то время, но сейчас ему больше двадцати лет, и его все труднее найти.Версия D-серии называется D16A1, 1986-1987 гг.
    ZC 2-го поколения (самый редкий) Опознается по: внутреннему змеевику, большому распределителю, одинарной бабочке TB, установленной под небольшим углом вперед, болтам на верхней части крышки распредвала, черной крышке кулачка, большим шкивам кулачка. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Поскольку ZC появился в обновлении JDM в кузове AV, Integra Si не появилась в Civic или CR-X, самые редкие ZC выпускались менее одного года. Версия D серии D16A1 ’88 -’89 (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)
    ZC 3-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB.Черная крышка кулачка. Болты крышки кулачка по бокам. Малые кулачковые шкивы. Впускной коллектор штампованный PM7. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Как «ZC» он появился в JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Это наиболее часто производимый ZC, производившийся в Японии с конца ’87 до начала ’91 D-серия, версия D16A8 / 9 (Euro Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)
    ZC 4-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка. Система OBD1 EFi (серая заглушка).На выпускном кулачке нет датчика угла поворота, теперь он находится в распределителе. Резиновая заглушка для крепления датчика угла распредвала. Черная крышка кулачка. Пластина PGM-EFi на впускном коллекторе отсутствует, вместо нее установлены три ребра. P29 выбит на впускном коллекторе. Датчик МАР на ТБ. + Поршни PM7 7cc, камера сгорания односкатная. Поскольку ZC появился только в кузовах EG5 Civic, ни Integra, ни CRX не получили этот двигатель. Достаточно распространено, выпускалось с 92 по 94 год. (Выпуск к 20-летию и японский автомобиль года) Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro & Australia Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)
    Двигатели серии
    D17 (1.7 литров)
    D17A
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic (Япония, Канада)
        Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 94,4 мм (3,0 × 3,72 дюйма)
        Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
        Мощность: (обедненная смесь) 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при ??? об / мин; 130 л.с. (96,9 кВт, 132 л.с.) при ??? об / мин
        Крутящий момент:? фунт · фут (? кг / м,? Нм) при ??? об / мин
    D17A1
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic DX / LX / VP
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Степень сжатия: 9,5: 1
        Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин
        Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин
        об / мин: 6,750 об / мин
        Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A2
    - VTEC
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic EX (только для США)
      - 2001–2005 Honda Civic LX (Европа)
      - 2001–2005 Honda Civic Si (только для Канады)
      - 2001–2005 гг. Acura 1.7 EL (только для Канады)
      - 2000–2007 Honda Stream 1.7 (Япония)
      - 2004-2007 Honda FR-V 1,7 (Европа)
        Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Длина стержня: 140 мм
        Шток / ход: 1,48
        Степень сжатия: 9,9: 1
        Мощность (Северная Америка): 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) при 6300 об / мин
        Япония: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин ^[17]
        Крутящий момент (Северная Америка): 114 фунт · фут (15.8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^{Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[17]}
        об / мин: 6,800 об / мин
        Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
        Переключение VTEC: 3200 об / мин
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A5
    - VTEC-E
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic 170i VTEC (Южная Африка)
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Степень сжатия: 9,9: 1
        Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
        Крутящий момент: 155 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
        Переключение VTEC: 3200 об / мин
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A6
    - VTEC-E
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic HX
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Степень сжатия: 9,9: 1
        Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 6100 об / мин
        Крутящий момент: 111 фунт · фут (150 Н · м) при 4500 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
        Переключение VTEC: 2300 об / мин
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A7
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic GX
      - Топливо CNG (сжатый природный газ)
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Степень сжатия: 12,5: 1
        Мощность: 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6100 об / мин
        Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4000 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A8
    - Найдено в:
      - 2001-2005 Honda Civic Coupe LS (Европа)
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Степень сжатия: 9,9: 1
        Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин
        Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин
        об / мин: 6,750 об / мин
        Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    D17A9
    - VTEC-E
    - Найдено в:
      - 2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Европа)
        Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
        Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
        Длина стержня: 140 мм
        Шток / ход: 1,48
        Степень сжатия: 9,9: 1
        Мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин
        Крутящий момент: 145 Н · м (107 фунт · фут) при 4800 об / мин
        об / мин: 6,800 об / мин
        Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
        Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
        Переключение VTEC: 2,500 — 3200 об / мин
        Контроль топлива: OBD-2 MPFI

Нравится:

Нравится Загрузка…

Honda D-Series> Honda> GSC Power Division: Рабочие распределительные валы и клапанный механизм

Категории
- Toyota
  - 2JZ-GTE
    - Распредвалы SUPRA 2JZ-GTE
    - Комплекты пружин клапана SUPRA 2JZ-GTE
    - Клапаны SUPRA 2JZ-GTE
    - Направляющие клапана SUPRA 2JZ-GTE
  - 7M-GTE
    - Комплекты пружин Toyota 7MGTE
  - GEN 2 3S-GTE
    - MR-2 Gen 2 3SGTE Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана 3SGTE MR-2 Gen 2
    - Клапаны MR-2 Gen 2 3SGTE
    - Направляющие клапана MR-2 Gen 2 3SGTE
  - GEN 3 3S-GTE
    - MR-2 Gen 3 3SGTE Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана 3SGTE MR-2 Gen 3
    - MR-2 Gen 3 3SGTE Клапаны
    - Направляющие клапана MR-2 Gen 3 3SGTE
  - 1JZ-GTE
    - Распредвалы Toyota 1JZGTE
    - Направляющие клапана Toyota 1JZ
    - Уплотнения штока клапана 1JZ-GTE
  - 1UZ-FE
    - Направляющие клапана 1UZGE
  - 1FZ-FE
    - Направляющие клапана Toyota 1FZ-FE
- Subaru
  - EJ257B DUAL AVCS
    - Распредвалы Subaru EJ257B DUAL AVCS
    - Комплекты пружин клапана Subaru EJ257B DUAL AVCS
    - Клапаны Subaru EJ257B DUAL AVCS
    - Направляющие клапана Subaru EJ257B DUAL AVCS
  - EJ257 / EJ255 ВПУСКНОЙ АВК
    - Subaru EJ257 / EJ255 (AVCS Intake) Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана Subaru EJ257 / EJ255 (впускной AVCS)
    - Клапаны Subaru EJ257 / EJ255 (впускной AVCS)
    - Направляющие клапана Subaru EJ257 / EJ255 (впускной AVCS)
  - EJ20 WRX без AVCS
    - Распредвалы Subaru EJ20 WRX NON AVCS
    - Комплекты пружин клапана Subaru EJ20 WRX NON AVCS
    - Клапаны Subaru EJ20 WRX NON AVCS
    - Направляющие клапана Subaru EJ20 WRX NON AVCS
  - EJ20 JDM / Euro WRX и STi INTAKE AVCS
    - Распредвалы Subaru EJ20 JDM / Euro WRX и STi INTAKE AVCS
    - Комплекты пружин клапана Subaru EJ20 JDM / Euro WRX и STi INTAKE AVCS
    - Subaru EJ20 JDM / Euro WRX и STi INTAKE AVCS Клапаны
    - Направляющие клапана Subaru EJ20 JDM / Euro WRX и STi INTAKE AVCS
  - 2015+ WRX FA20F
    - 2015+ WRX FA20F Комплекты пружин клапана
    - Клапаны 2015+ WRX FA20F
    - 2015+ WRX FA20F Направляющие клапана
  - Subaru / Scion BRZ / FRS FA20
    - Комплекты пружин клапана FA20 BRZ / FRS
    - Клапаны FA20 BRZ / FRS
    - Направляющие клапана FA20 BRZ / FRS
  - Разные руководства Subaru
- Mitsubishi
  - Lancer Evolution 1-3 / DSM (4G63T)
    - DSM / EVO 1-3 Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана DSM / EVO 1-3
    - Клапаны DSM / EVO 1-3
    - Направляющие клапана DSM / EVO 1-3
    - Компоненты сборки DSM / EVO 1-3
  - Lancer Evolution 4-8 (4G63T)
    - Evolution 4-8 (4G63) Распределительные валы
    - Комплекты пружин клапана Evolution 4-8 (4G63)
    - Клапаны Evolution 4-8 (4G63)
    - Evolution 4-8 (4G63) Направляющие клапана
    - Компоненты сборки Evolution 4-8 (4G63)
  - Lancer Evolution 9 (4G63T-Mivec)
    - Распредвалы Evo 9
    - Комплекты пружин клапана Evo 9
    - Клапаны Evo 9
    - Направляющие клапана Evo 9
    - Компоненты сборки EVO 9
  - Lancer Evolution X (4B11T)
    - Распредвалы 4B11T Evo X
    - Комплекты пружин клапана 4B11T Evo X
    - Клапаны 4B11T Evo X
    - Направляющие клапана 4B11T Evo X
- Nissan
  - VR38DETT
    - NISSAN VR38DETT Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана NISSAN VR38DETT
    - Клапаны NISSAN VR38DETT
    - Направляющие клапана NISSAN VR38DETT
  - VQ35DE
    - NISSAN VQ35DE Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана NISSAN VQ35DE
    - Направляющие клапана NISSAN VQ35DE
    - NISSAN VQ35DE Уплотнения штока клапана
  - RB26DETT
    - NISSAN RB26DETT Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана NISSAN RB26DETT
    - Направляющие клапана NISSAN RB26DETT
    - NISSAN RB26DETT Уплотнения штока клапана
  - SR20DE / DET
    - NISSAN SR20DE / DET Распредвалы
    - Комплекты пружин клапана NISSAN SR20DE / DET
    - Направляющие клапана NISSAN SR20DE / DET
    - NISSAN SR20DE / DET Уплотнения штока клапана
  - TB48DE
    - Направляющие клапана TB48 DE
    - Клапаны TB48DE
  - VK56
    - Направляющие клапана VK56
- Honda
  - S2000
    - Направляющие клапана S2000
  - B-серия Vtec
    - Распредвалы Honda B-series Vtec
    - Комплекты пружин клапана Vtec Honda серии B
    - Клапаны Honda Vtec серии B
    - Направляющие клапана Honda B-Series Vtec
  - K-серия Vtec
    - Комплекты пружин клапана VTEC серии K
    - Клапаны VTEC серии K
    - Направляющие клапана VTEC серии K
  - D-серия
    - Направляющие клапана Honda D-Series
  - 2017+ Civic Type R
    - Направляющие клапана Civic Type R 2017+
- Форд
  - 3.5L Raptor

обзоры honda series — интернет-магазины и обзоры на honda series на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для серии honda. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая серия Honda в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили серию Honda на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в серии honda и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda series по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Двигатель Honda D

— Infogalactic: ядро планетарных знаний

Рядный четырехцилиндровый двигатель Honda серии D используется во множестве компактных моделей, чаще всего в Honda Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения.Объем двигателя колеблется от 1,2 до 1,7 литра. Двигатель серии D является либо SOHC, либо DOHC, и может включать систему изменения фаз газораспределения VTEC. Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) у Logo до 130 л.с. (96 кВт) у Civic Si. Производство серии D началось в 1984 году и закончилось в 2005 году. Кульминацией технологии двигателей серии D стало производство трехступенчатого VTEC D15B (D15Z7), который был доступен на рынках за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии этого двигателя также использовали систему впрыска топлива с одним отверстием Honda под названием PGM-CARB, что означает, что карбюратор управляется компьютером.

Двигатели серии D12 (1,2 л)

Д12Б1

Найдено в:
- 1988-1990 Honda Civic (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1193 куб. См (72,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 67,5 мм (2,95 дюйма × 2,66 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,6: 1
  - Мощность: 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 88 Н · м (9,0 кг · м) при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

Двигатели серии

D13 (1.3 литра)

D13B1

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic EC (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

D13B2

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic DX (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6300 об / мин ^[1]
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м; 75 фунт · фут) при 3100 об / мин ^[1]
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 38 зубьев
  - Код поршня: PM1G
  - Головной код: PM3
  - Контроль топлива: одиночный электронный карбюратор PGM-CARB
  - ЭБУ: P01 OBD-0

D13B4

Найдено в:
- 1996–2002 Honda City LXi / EXi / DX, 1995-2000 Honda Civic EK2
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,75: 1
  - Мощность: 95 л.с. (70 кВт) при 6500 об / мин ^[2] (City)
    91 л.с. (67 кВт) при 6300 об / мин ^[3] (Civic)
  - Крутящий момент: 119 Н · м (12,1 кг · м; 88 фунт · фут) при 4700 об / мин ^[2] (город)
    114 Н · м (11,6 кг · м; 84 фунт · фут) при 4800 об / мин ^{[ 3]} (Гражданский)
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр), 16 клапанов
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13B7

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Logo 3D / 5D
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,2
  - Мощность: 66 л.с. (48,5 кВт; 65,1 л.с.) при 5000 об / мин
  - Крутящий момент: 11,3 кг · м (110,8 Н · м; 81,7 фунт-сила · фут) при 2500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (2 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13C

Найдено в:
- 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1296 куб. См (79.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,7 мм x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 100 л.с. (73,5 кВт; 98,6 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 11,6 кг · м (113,8 Н · м; 83,9 фунт · фут) при 5500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

Двигатели серии

D14 (1,4 л)

D14A1

Найдено в:
- 1987–1991 Honda Civic GL и 1990 CRX (европейский рынок)
- Октябрь 1989 — 1994 Honda Concerto GL (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^[4]
    88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) для Concerto ^[5]
  - Крутящий момент: 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт · фут) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB
  - Код поршня: PM2

D14A2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA8 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код ЭБУ: P1J
  - Мощность: 89 л.с. (66,4 кВт, 90,2 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 86 фунт · фут (11,9 кг / м, 117 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7250 об / мин

D14A3

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Код ЭБУ: P3X
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 109 Н · м (11,1 кг · м; 80 фунт · фут) при 3000 об / мин ^[6]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Трансмиссия: S40

D14A4

Найдено в:
- 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код поршня: P3Y
  - Высота сжатия поршня: 29,5 мм
  - Объем поршневой тарелки: -5,4 см3
  - Код ЭБУ: P3Y
  - Отверстие под шпонку: 43 мм
  - Длина стержня (от центра к центру): 138 мм
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 124 Н · м (12.6 кг · м; 91 фунт · фут) при 4500 об / мин ^[6]
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC
  - Красная линия: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Коробка передач: S40 (или S4PA для 4AT)
  - Высота деки: 207 мм

D14A7

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2 / MB8 (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 112 Н · м (83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

D14A8

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2 / MB8.Великобритания и (как минимум) Германия.
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 120 Н · м (12,2 кг · м; 88,5 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

Также они практически идентичны двигателям D14A3 и D14A4. Отличия заключаются только в степени сжатия и некоторых других установленных компонентах.

D14Z1

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic ej9 (1.4i, Европа)
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Код поршня: phxg
  - Длина стержня: 138 мм
  - Шток / ход: 1.747
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z2

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4i, Великобритания)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z3

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Европа), MB8 (1.4 SR, рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5700 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 112 Н · м (11,4 кг · м; 83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z4

Найдено в:
- 1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4is), MB8 (1.4sr) (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 120 Н · м (89 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z6

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (европейский рынок: EP1, EU4, EU7)
  - Название двигателя: D14Z6
  - Рабочий объем: 1396 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм x 79 мм
  - Степень сжатия: 10,4: 1
  - Головка блока цилиндров: 16 клапанов, SOHC
  - Red Line: 6400 об / мин
  - Отсечка подачи топлива: 6600 об / мин
  - Топливная система: Honda PGM-FI
  - Соотношение шток / ход поршня:?:?
  - Стандартная мощность: 90 л.с. (66 кВт) при 5600 об / мин
  - Стандартный крутящий момент: 130 Нм при 4300 об / мин
  - Номинальный расход топлива: 0.52 -> 0,65 литров пр. Метрическая миля
  - Код блока управления: PMA

Двигатели серии

D15 (1,5 л)

D15A1

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 86,5 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт-футс при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Контроль топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
  - Redline: 6500 об / мин
  - Экономия: 31/38 миль на галлон
  - Код головы: EW-1
  - ЭБУ: —
  - Трансмиссия: DA48
  - Передаточное число: 2.38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
  - Передаточное число главной передачи: 4,27

D15A2

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 10,0: 1
  - Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 об / мин
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Redline: 6000 об / мин
  - Клапанный: OBD-0 8 / v EFI (модель HF)
  - Экономия: 49/54 миль на галлон
  - Передаточное число: 2.92 /? /? /? / 0,65
  - Передаточное число главной передачи: 3,58
- Также встречается в 1984–1987 годах Honda CRX DX (США)
- 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Клапан: 12 клапанов, SOHC
  - Экономия: 31-38 миль на галлон

D15A3

Найдено в:
- 1985–1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
- 1985–1987 Хонда Цивик 1.5i (Европа)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
  - Рабочий объем: 1488 куб. См (90,8 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,7: 1
  - Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 об / мин
  - Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 об / мин (Европа)
  - Крутящий момент: 93 фунт · фут (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (12 клапанов, по три на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGM-FI2

D15A4

Требуется дополнительная информация

D15A5

Требуется дополнительная информация

D15B

Найдено в:
- 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
- 1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,1 кгм (133,4 Нм) при 5200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB / впрыск топлива

D15B VTEC

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
- 1992–1998 Honda CRX DelSol (японский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,63
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 об / мин ^[7]
  - Крутящий момент: 14,1 кг · м (138 Н · м) при 5200 об / мин ^[7]
  - Переключение VTEC: 4600 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08 (маленький ЭБУ) ***

D15B

См. 3-ступенчатый VTEC
Найдено в:
- 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
- 1999-2000 Honda Civic Vi-RS
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 об / мин ^[8]
  - Крутящий момент: 139 Нм при 5,300
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Длина шатуна: 137 мм
  - Диаметр шатуна шатуна: 48 мм
  - Контроль топлива: OBD2b
  - Головной код: P2J-07
  - Код ЭБУ: P2J (ЭБУ малого корпуса) *** АВТО CVT: P2J-J63 *** MT P2J-003 *** и *** MT P2J-J11 ***
  - Код поршня: P2J

D15B1

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 об / мин ^[9]
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 об / мин ^[9]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без VTEC
  - Головной код: PM3
  - Топливная система: двухточечный впрыск (PGMFI)
  - Код ЭБУ: PM9

D15B2

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic GL / DX / LX
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch / Saloon (Европейский рынок)
- 1990–1995 Honda Concerto (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин (США)
    90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (Европа) ^[10]
  - Крутящий момент: 88 фунт · фут (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  - Redline: 6500 об / мин, 7200 об / мин ограничитель оборотов
  - Головной код: PM5
  - Код ЭБУ: PM5 / P04

D15B3

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
- 1992–1995 Honda Civic LX (модель NZ)
- 1988–1991 Honda Civic LX / EX (модель NZ)
- 1992–1995 Honda Civic EX (модель SA)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Код поршня: PM3P
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 89 фунт · фут (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: PGM-CARB
  - Коробка передач: P20

D15B4

Найдено в:
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 об / мин
  - Крутящий момент: 90 фунт · фут (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)

D15B5

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 × 3,33 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08-030
  - Код поршня: P08-010
  - Код поршневого штока: PM6-000
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Crx HF
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 62-72 л.с.
  - [’88 -’89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 об / мин
  - [’90 -’91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM-8

D15B7

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
- 1992–1995 Honda Civic DX / LX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Civic Del Sol S
- 1998-2000 Honda City SX8
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Redline: 6500 об / мин
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P06
  - Головные коды: PM 9-6, PM9-8

D15B8

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
- 1992-1995 Honda CRX Del Sol (модель для США)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
  - Отсечка топлива: 5800 об / мин
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P05
  - Головные коды: PM8-1, PM8-2

D15Z1

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VX
- 1992–1995 Honda Civic VEi (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5600 об / мин (92 л.с. при 5500 об / мин; USDM)
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 об / мин (97 фунт · фут при 3000 об / мин; долл. США)
  - Клапанный: 12- / 16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- Lean Burn Federal Emissions 49 State) (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P07
  - Головной код: PO7-1

D15Y3

Найдено в:
- 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 дюйма)
  - Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6200 об / мин)
  - Крутящий момент: 142 Нм (14,2 кгм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр (без VTEC)
  - Контроль топлива: PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).

D15Z3

VTEC-E
Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 3000 — 3800 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P1G
  - Redline: 6000 об / мин
  - Отсечка топлива: 6300 об / мин

D15Z4

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
- 1996–2000 Honda Civic LXi / EXi на Филиппинах / Ближнем Востоке / Тринидаде и Тобаго
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
  - Крутящий момент: 99–103 фунт · фут (134–140 Н · м): подтвердить? при 4200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC без VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Код поршня: P2CY
  - Головной код: P2A-9
  - Контроль топлива: SFI (простой впрыск топлива)
  - Код ЭБУ: P2C / P2E

D15Z6

SOHC VTEC-E
Найдено в:
- 1995–2000 Хонда Цивик 1.5i LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - 114 л.с. (84 кВт) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 99 фунт · фут (134 Нм) при 5400 об / мин
  - Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс. ~ 3500 об / мин на 5-й передаче
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
  - Код ЭБУ: P2Y
  - Головной код: P2J
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D15Z7

3-ступенчатый VTEC
Найдено в:
- 1996–1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Код поршня: P2J
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 об / мин
  - Крутящий момент: 102 фунт · фут (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 2800 и 5800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: P2J
  - Коды ECU механической коробки передач: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
  - Коды ЭБУ трансмиссии CVT: P2J-J61 (OBD2a), P2J-J71 (OBD2b)
  - Возможность сжигания обедненной смеси.

D15Z8

VTEC-E
Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 об / мин
  - Момент затяжки: 95–99 фунтов · фут (13–14 кг / м, 128–134 Нм): подтвердить? при 4500 об / мин
  - Головной код: P2J P2M
  - Код ЭБУ: P9L
  - Переключение VTEC: 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр

Двигатели серии

D16 (1.6 литров)

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)

D16A

Найдено в:
- 1997–1999 JDM Honda Domani (MB4) [1]
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм
  - Redline: 7000 об / мин
  - VTEC Число оборотов: 5 500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2a
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: PBB-J61 [2]

D16A1

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (США)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGMFI
  - Коробка передач CG — Тросовая передача
  - 1986–1987: USDM Browntop
    - Степень сжатия: 9.3: 1
    - Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 об / мин
    - Крутящий момент: 13,7 кг · м (134 Н · м; 99 фунт · фут) при 5500 об / мин
    - Код поршня: PG6B
    - Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
  - 1988–1989: USDM Blacktop
    - Степень сжатия: 9,5: 1
    - Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 об / мин
    - Крутящий момент: 14,2 кг · м (139 Н · м; 103 фунт · фут) при 5 500 об / мин
    - Код поршня: P29
    - Код ЭБУ: PG7, Электронный предварительный распределитель

D16A3

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунт-фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI

D16A6

Также известен как D16Z2.

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / Австралия / Новая Зеландия)
- 1989–1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об / мин
    - Примечание: двигатели 1988 г. имели мощность 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  - Крутящий момент: 100 фунт · фут (13,9 кг · м, 136 Н · м) при 4800 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин (США)
  - Ограничение оборотов до: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM3
  - Код ЭБУ: PM6

D16A7

(в основном D16A6 без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Гражданское 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
- 1988–1989 Гражданские модели в Европе (ED4, ED7)
- 1995 Civic модели в Новой Зеландии (EG4)
- 1988–1995 Модели для Южной Африки
- 1994 Civic GTi (Новая Зеландия) (различные отличия и увеличенная мощность)
- Баллада Ш5 и СР4 (D16A7 / EE4)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 13.9 кг · м (136 Н · м; 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  - Контроль топлива: OBD-0, многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8

Найдено в:
- 1988–1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
- 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,9 кг · м (146 Н · м; 108 фунт · фут) при 5900 об / мин
  - Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  - Головной код: PM7
  - Коробка передач: L3

D16A9

(То же, что D16A8, но без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Концерт (Великобритания / Европа)
- 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
- 1990–1992 Баллада 160i-DOHC (Южная Африка)
- 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
- 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
- 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1992–1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версии)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 125-129 л.с. (91,9-94,8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 105 фунт · фут (14.5 кг / м, 143 Нм) при 5700 об / мин
  - Клапанный механизм: 16 клапанов DOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Redline: 7200 об / мин
  - Предел: 7250 об / мин
  - Отсечка топлива: 7800 об / мин (PM7)
  - Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - Код ЭБУ: (P29 OBD1)
  - Коробка передач: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
- 1997–2000 Rover 416si Автомат
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Объем камеры сгорания: 32.8 куб. См на цилиндр
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  - Крутящий момент:? фунт · фут (? кг / м, 143 Нм) при ??? об / мин
  - Клапан: SOHC 16 Клапан
  - Переключение VTEC: без VTEC
  - Контроль топлива: OBD2
  - Код ЭБУ:?

D16B5

(Во многом идентичен D16Y5. Основные отличия — поршни, штоки, распределительный вал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускные коллекторы, которые являются PDN, а не P2M)

Найдено в:
- 1998–2000 Honda Civic GX
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 12.5: 1
  - Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
  - Мощность:
  - Крутящий момент:
  - Клапанный: SOHC VTEC-E
  - Переключение VTEC:
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: PDN-A02

D16B6

Отличия от D16B7 (также в Accords) неизвестны

Найдено в:
- 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об / мин ^[11]
  - Крутящий момент: 140 Н · м (14 кг · м) при 5100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: ??

Д16В1

VTEC-E (SOHC VTEC)
Найдено в:
- 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8) ^[12]
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 об / мин ^[13]
  - Крутящий момент: 152 Н · м (112 фунт · фут) при 4300 об / мин ^[13]
  - Redline: 6250 об / мин
  - Предел оборотов: 6500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
  - Время зажигания: 8 ± 2 ° ВМТ при 700 ± 50 об / мин
  - Порядок стрельбы: 1-3-4-2
  - Код ЭБУ: PMH

D16W1

без VTEC
Найдено в:
- 1999–2006 Honda HRV
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об / мин ^[14]
  - Крутящий момент: 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3400 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: PEL

D16W3

без VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR

D16W4

VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES

D16W5

D16W7

VTEC-E
Найдено в:
- 2005–2007 Honda Civic Vti-L / Vti (Азия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 10,9: 1
  - Мощность: 115 л.с. (85.8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 112 фунт · фут (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Redline: 6100 об / мин
  - Предел: 6200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PM12
- Также встречается в 2001–2005 годах Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
- То же, что и выше, за исключением:
- Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 об / мин
- Крутящий момент: 112 фунт · фут (15.5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
- Redline: 6100 об / мин
- Предел: 6200 об / мин

D16W9

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  - 1-е переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Переключение второго VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2

D16Y1

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.3: 1
  - Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 5000 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Y2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 SR
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,8 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P1H
  - Коробка передач: S20

D16Y3

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
- 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI

Распредвал такой же как D16A6

Д16И4

Найдено в:
- 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
- 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код ЭБУ: P2K
  - Соотношение штока / хода: 1,52
  - Длина стержня: 152 мм
  - Высота палубы: 212

D16Y5

VTEC-E
Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic HX
- 1996 Honda Civic EX (седан перуанская версия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1.52
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 104 фунт · фут (14,4 кг / м, 141 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
- 1996–2000 Honda Civic VTI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Сжатие:?:?
  - Мощность: 127 л.с. (94.7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об / мин
  - Крутящий момент: 111 фунт · фут (? Кг / м,? Нм) при ??? об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
  - Код ЭБУ: P2N
  - Код поршня: P2MY

D16Y7

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
- 1998–2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
- 1996–1997 Honda Del Sol S
- 1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об / мин
  - Крутящий момент: 103 фунт · фут (140 Н ^, м) при 4600 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2 MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код поршня: P2E
  - Код ЭБУ: P2E

D16Y8

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

Найдено в:
- 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
- 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
- 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
- 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
- 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Redline: 6800 об / мин
  - Предел оборотов: 7200 об / мин
  - Код ЭБУ: P2P
  - Код поршня: P2P
  - Контроль топлива: OBD2-b
  - Переключение VTEC: 5600 об / мин
  - Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (145 Н · м) при 5 500 об / мин
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Высота палубы: 8,347 дюйма
  - Длина штанги: 5.394 дюймов
  - Снаряженная масса:
    - 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    - 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    - 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    - 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9

равно D16Y4 без VTEC Denver CAR

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 79 кВт (107.4 PS; 105,9 л.с.) при 5900 об / мин (АКПП: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 об / мин)
  - Крутящий момент: 108 фунт · фут (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2A MPFI
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Головной код: P2A-9
  - Код поршня: P2K
  - Код ЭБУ: P2K 2 разъема
- D16Y9 в Южной Африке имеет разные показатели мощности:
  - Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-футов) при 5500 об / мин
    - Информация найдена в журнале CAR Magazine (SA) за апрель 1998 г.

D16Z5

(в основном тот же двигатель, что и D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

Найдено в:
- сентябрь 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 об / мин ^[15]
  - Крутящий момент: 14,3 кг · м (140 Н · м; 103 фунт · фут) при 5700 об / мин ^[15]
  - Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 34 зуба
  - Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
  - Головной код: P7
  - Код поршня: PM7
  - Код ЭБУ: PM7
  - Комплект сцепления: диск 210 мм

D16Z6

VTEC

Найдено в
- 1992–1995 Honda Civic Si
- 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
- 1992–1995 Honda Civic ESi (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
- 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейский)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
  - Объемный КПД: 87,68%
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7411 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Z7

VTEC

Найдено в
- 1996–2000 Honda Civic EX Coupé
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 127 л.с. при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут при 5500 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин

D16Z9

VTEC

Найдено в:
- 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi European
- 1994–1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм (106 фунтов силы) при 5200 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P28

ZC

Несколько вариантов серии D имеют маркировку (японский: двигатель Honda ZC) (обычно JDM), но на самом деле это не другая серия.Они аналогичны двигателям D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5.

Есть двигатели SOHC и DOHC ZC. SOHC ZC без VTEC похож на двигатель D16A6 (’91 –’96) и D16Y4 (’96 –2000), но с более агрессивным распределением фаз. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 –’96). DOHC ZC похож на двигатели D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.

SOHC ZC VTEC

VTEC

Найдено в
- 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
- 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
- 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 90 мм (3.0 × 3,5 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,52
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7300 об / мин
  - Переключение VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

DOHC ZC

Без VTEC

Найдено в (JDM)
- 1984–1987 Honda Ballade CRX AS
- 1984–1987 Honda Civic AT
- 1985–1987 Honda Integra AV / DA1 (Пакеты нижней отделки салона, оснащенные одним карбюратором)
- 1986–1991 Honda CRX EF7
- 1992–1995 Honda Civic Eh2
  - Рабочий объем: 1,590 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 90 мм
  - 1984–1987 Степень сжатия: 9.3: 1 1988–1989 Степень сжатия: 9,5: 1
  - с одним карбюратором: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 92 фунт · фут (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 об / мин
  - 1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об / мин; Крутящий момент: 99 фунт · фут (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5 500 об / мин
  - 1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин; Крутящий момент: 103 фунт · фут (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5 500 об / мин
  - 1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 об / мин
  - Клапанный: DOHC
  - Код поршня 1986- ’87: PG6
  - Код поршня 1988-1989: PM7
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI

Euro Mk1 (’85 -’87) 1.6 CRX оснащены двигателем ZC1, который является более мощной версией D16A1 мощностью 125 л.с. (92 кВт). Позже они были заменены D16A8 или B16A, в зависимости от спецификаций.

ZC 1-го поколения. Обозначение: внешняя катушка, малый распределитель, двойная бабочка TB, болты крышки кулачка сверху, коричневая / золотая крышка кулачка. Большие кулачковые шкивы. + Поршни PG6B 3 куб. См, камера сгорания с непокрытой крышей. Как ZC он появился в JDM AV Integra Si и JDM E-AT Civic / CR-X Si. Обычно производился в то время, но сейчас ему больше двадцати лет, и его все труднее найти.Версия D-серии называется D16A1, 1986-1987 гг.

ZC 2-го поколения (самый редкий) Опознается по: внутреннему змеевику, большому распределителю, одинарной бабочке TB, установленной под небольшим углом вперед, болтам на верхней части крышки распредвала, черной крышке кулачка, большим шкивам кулачка. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Поскольку ZC появился в обновлении JDM в кузове AV, Integra Si не появилась в Civic или CR-X, самые редкие ZC выпускались менее одного года. Версия D-серии D16A1 ’88 -’89 (иногда + 7cc поршни P29)

ZC 3-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB.Черная крышка кулачка. Болты крышки кулачка по бокам. Малые кулачковые шкивы. Впускной коллектор штампованный PM7. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Как «ZC» он появился в JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Это наиболее часто производимый ZC, производившийся в Японии с конца 87-го по начало 91-го. Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

ZC 4-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка. Система OBD1 EFi (серая заглушка).На выпускном кулачке нет датчика угла поворота, теперь он находится в распределителе. Резиновая заглушка для крепления датчика угла распредвала. Черная крышка кулачка. Пластина PGM-EFi на впускном коллекторе отсутствует, вместо нее установлены три ребра. P29 выбит на впускном коллекторе. Датчик МАР на ТБ. + Поршни PM7 7cc, камера сгорания односкатная. Поскольку ZC появился только в кузовах EG5 Civic, ни Integra, ни CRX не получили этот двигатель. Достаточно распространенный, выпускался с 92 по 94 год. (Выпуск к 20-летию и японский автомобиль года) Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro & Australia Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

Двигатели серии

D17 (1.7 литров)

D17A

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic (Япония, Канада)
  - Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 94,4 мм (3,0 × 3,72 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Мощность: (обедненная смесь) 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при ??? об / мин; 130 л.с. (96,9 кВт, 132 л.с.) при ??? об / мин
  - Крутящий момент: 115 фунт · фут (? Кг / м,? Нм) при ??? об / мин

D17A1

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic DX / LX / VP
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин
  - об / мин: 6,750 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A2

VTEC
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic EX (только для США)
- 2001–2005 Honda Civic LX (Европа)
- 2001–2005 Honda Civic Si (только для Канады)
- 2001–2005 гг. Acura 1.7 EL (только для Канады)
- 2000–2007 Honda Stream 1.7 (Япония)
- 2004-2007 Honda FR-V 1,7 (Европа)
  - Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность (Северная Америка): 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) при 6300 об / мин
    Япония: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин ^[16]
  - Крутящий момент (Северная Америка): 114 фунт · фут (15.8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A5

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic 170i VTEC (ЮАР)
- 2004 Honda Stream VTEC (Индонезия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 155 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A6

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic HX
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 6100 об / мин ^[18]
  - Крутящий момент: 111 фунт · фут (150 Н · м) при 4500 об / мин ^[18]
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 2300 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A7

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic GX
- Топливо CNG (сжатый природный газ)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 12,5: 1
  - Мощность: 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A8

Найдено в:
- 2001-2005 Honda Civic Coupe LS (Европа)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1 ^[19]
  - Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин ^[20]
  - Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин ^[20]
  - об / мин: 6,750 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A9

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Европа)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1 ^[19]
  - Мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин ^[20]
  - Крутящий момент: 145 Н · м (107 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[20]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 2,500 — 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17Z3

VTEC
Найдено в:
- 2001–2006 Honda Civic EX (только Бразилия)
- 2005–2006 Honda Civic LXL (только Бразилия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6300 об / мин
    ^[16]
  - Крутящий момент: 114 фунт · фут (15,8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17Z2

#SOHC
Найдено в:
- 2001–2006 Honda Civic LX (только Бразилия)
- 2004 Honda Civic LXL (только Бразилия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е.в.)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 6300 об / мин
    ^[16]
  - Крутящий момент: 114 фунт · фут (15,8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

Список литературы

Büschi, Hans-Ulrich, ed.(6 марта 1997 г.). Automobil Revue 1997 (на немецком / французском языках). 92 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. ISBN 3-444-10479-0 . CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)

↑ ^1.0 ^1.1 Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком / французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG.п. 296. ISBN 3-444-00584-9 . CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ ^2,0 ^2,1 Automobil Revue 1997, стр. 291
↑ ^3,0 ^3,1 Automobil Revue 1997, стр. 292
↑ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus S.П.А. стр. 344, 351. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 353
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 ^6,3 ^6,4 ^6,5 Охман, Майкл, изд. (1999). Bilkatalogen 2000 (шведское издание немецкого Auto Katalog ) (на шведском языке). Сольна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB.С. 202–203. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ ^7.0 ^7.1 Automobil Revue 1997 , стр. 293
↑ «Honda Civic Ferio 1997: Модификация Vi». Auto.vl.ru. Проверено 30 ноября 2011.
↑ ^9,0 ^9,1 «D15B1 (1,5 бензин Přímé vstřikování, OHC, 52 кВт, 112 Нм) — Деталь Motoru» (на чешском языке).Хонда клуб. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ Automobil Revue 1994 , стр. 295
↑ Нётцли, Макс, изд. (7 марта 2002 г.). Automobil Revue 2002 (на немецком / французском языках). 97 . Берн, Швейцария: Büchler Grafino AG. п. 302. ISBN 3-

↑ «Двигатель Honda D16V1». FindPart.org. Проверено 20 сентября 2013.
↑ ^13,0 ^13,1 Automobil Revue 2002 , стр. 299
↑ Automobil Revue 2002 , стр. 309
↑ ^15.0 ^15.1 Все Auto del Mondo 1990 , стр. 352
↑ ^16,0 ^16.1 ^16,2 ^16,3 ^16,4 ^16,5 Automobil Revue 2002 , стр. 300
↑ ^17,0 ^17,1 ^17,2 «Технические характеристики седана Honda Civic 2001 года (пресс-релиз)». Американская Honda Motor Company. 2000-09-15. Проверено 30 января 2012.
↑ ^18,0 ^18,1 «Технические характеристики Honda Civic Coupé 2001 года (пресс-релиз)».Американская Honda Motor Company. 2000-09-15. Проверено 30 января 2012.
↑ ^19.0 ^19.1 Honda Civic Coupe Руководство пользователя
↑ ^20,0 ^20,1 ^20,2 ^20,3 Сертификат соответствия Honda

Внешние ссылки

Honda D Series на Coub

Дом
Горячей
Случайный
Подробнее…
Показать меньше
Мне нравится
Закладки
Сообщества
Животные и домашние животные
Мэшап
Аниме
Фильмы и ТВ
Игры
Мультфильмы
Искусство и дизайн
Музыка
Новости и политика
Спорт
Наука и технологии
Знаменитости
Природа и путешествия
Мода и красота
Танец
Авто и техника
NSFW
Рекомендуемые
Coub of the Day
Темная тема