Характеристики mazda 626: Технические характеристики mazda 626

Технические характеристики mazda 626

mazda 626 I (CB)

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

626 I (CB)

1.6 AT (75 л.с.)

Бензин

Задний

(1979 — 1982)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

155 мм

Колея передняя

1369 мм

Колея задняя

1379 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1597 см3

Мощность

75 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

122/3500 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

83 мм

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

626 I (CB)

1. 6 MT (75 л.с.)

Бензин

Задний

(1979 — 1982)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

155 мм

Колея передняя

1369 мм

Колея задняя

1379 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1597 см3

Мощность

75 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

122/3500 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

83 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

626 I (CB)

2.0 AT (90 л.с.)

Бензин

Задний

(1979 — 1982)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

155 мм

Колея передняя

1369 мм

Колея задняя

1379 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

90 л. с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

153/2500 н*м

Степень сжатия

8,6

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

626 I (CB)

2.0 MT (90 л.с.)

Бензин

Задний

(1979 — 1982)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

155 мм

Колея передняя

1369 мм

Колея задняя

1379 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

90 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

153/2500 н*м

Степень сжатия

8,6

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

mazda 626 II (GC) Седан

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

626 II (GC) Седан

1. 6 AT (80 л.с.)

Бензин

Передний

(1982 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1600 см3

Мощность

80 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

626 II (GC) Седан

1.6 MT (80 л.с.)

Бензин

Передний

165 км/час

12,5с

9,2л

(1982 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1600 см3

Мощность

80 л. с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Максимальная скорость

165 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

12,5 с

Расход топлива в городе на 100 км

9,2 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

6 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

7,7 л

Снаряженная масса автомобиля

995 кг

626 II (GC) Седан

2.0 AT (101 л.с.)

Бензин

Задний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

101 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

626 II (GC) Седан

2. 0 AT (120 л.с.)

Бензин

Передний

(1986 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

120 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

626 II (GC) Седан

2.0 MT (101 л.с.)

Бензин

Задний

180 км/час

10,2с

9,8л

(1983 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

101 л. с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

Максимальная скорость

180 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

10,2 с

Расход топлива в городе на 100 км

9,8 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

6,4 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

8,1 л

Снаряженная масса автомобиля

995 кг

626 II (GC) Седан

2.0 MT (120 л.с.)

Бензин

Передний

190 км/час

9,6с

(1986 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

120 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Максимальная скорость

190 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

9,6 с

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

8,5 л

Снаряженная масса автомобиля

1080 кг

626 II (GC) Седан

2. 0d AT (63 л.с.)

Дизель

Передний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

63 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Топливо

дизельное топливо

При оборотах

4500

Крутящий момент

128/3000 н*м

Степень сжатия

21,7

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Дизель Common rail

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

626 II (GC) Седан

2. 0d MT (63 л.с.)

Дизель

Передний

155 км/час

15,3с

7,1л

(1983 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

63 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Топливо

дизельное топливо

При оборотах

4500

Крутящий момент

128/3000 н*м

Степень сжатия

21,7

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Дизель Common rail

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Максимальная скорость

155 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

15,3 с

Расход топлива в городе на 100 км

7,1 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

4,7 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

6,2 л

Снаряженная масса автомобиля

1035 кг

mazda 626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

1.6 AT (75 л.с.)

Бензин

Передний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1597 см3

Мощность

75 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

122/3500 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

83 мм

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

1.6 AT (80 л.с.)

Бензин

Передний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1600 см3

Мощность

80 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

1.6 MT (75 л.с.)

Бензин

Передний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1597 см3

Мощность

75 л. с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

122/3500 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

83 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

1.6 MT (80 л.с.)

Бензин

Передний

171 км/час

12,5с

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1600 см3

Мощность

80 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Максимальная скорость

171 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

12,5 с

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

7,5 л

Снаряженная масса автомобиля

970 кг

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

2.0 AT (101 л.с.)

Бензин

Передний

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

101 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

2.0 AT (120 л.с.)

Бензин

Передний

(1986 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2510 мм

Дорожный просвет

165 мм

Колея передняя

1455 мм

Колея задняя

1465 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

2000 см3

Мощность

120 л. с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

626 II (GC) Хэтчбек 5 дв.

2.0 MT (101 л.с.)

Бензин

Передний

185 км/час

10,2с

(1983 — 1987)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Основные параметры Мазда 626: Изучаем характеристики

Вот уже более тридцати лет, Мазда 626 уверенно занимает лидирующие позиции по продажам среди автомобилей среднего класса в мире. Первая модель Мазда 626 увидела свет ровно 40 лет назад, в 1979 году. Японский концерн представил новинку для американского рынка. Это автомобили с левосторонним расположением руля (индекс 626). Правосторонние модели выпускались под именем Capella. Более подробно об экстерьере, интерьере и технических характеристиках Мазда 626 каждого поколения, можно узнать из нашей статьи.

Общие характеристики Мазда 626

Мазда 626 представлена на мировом автомобильном рынке моделями пяти поколений. Каждое поколение имеет свои модификации, технические характеристики и буквенное обозначение.

«G» – обозначение автомобилей Мазда серии 626, а вторая буква обозначает тип кузова либо модификацию.

Первое поколение представлено под маркировкой (CB). Это четырехдверные седаны и двухдверные купе выпуска 1979-1982 годов.

Втрое поколение – это модификация (GC). Автомобили этой серии выпускались с 1983 по 1987 год.

Третье поколение (GD). Период выпуска 1987 – 1996г.г.

Тип кузова Универсал имеет отдельное буквенное обозначение GV.  Спортивная версия имеет модификацию GT.

Четвертое поколение (GE) выпускалось в период 1996 – 1998гг.

Пятое поколение Мазда 626 имеет обозначение (GF). Года выпуска 1997 – 2002.

За всю историю выпуска модели, покупателям были представлены 4 варианта Мазда 626: 4-х дверных седан, 5-ти дверных хэтчбек, двухдверный купе, универсал. Многие модели доступны в двух комплектациях DX и LX. Также предлагаются тюнингованные спортивные модели Мазда 626 GT.

Характеристики первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982

Первый автомобиль Мазда 626 появился на американском рынке в 1979 году. Небольшой автомобиль внешне не производил какого-то впечатляющего результата. Заднеприводный автомобиль с двигателем мощностью 75 л.с. и небольшим весом, в шутку называли «Дешевый BMW»». Но японцы, не были бы японцами, если бы не знали, как нужно привлечь покупателя. Миниатюрный салон увеличивался за счет откидывающейся спинки задних сидений (редкость в те времена), а небольшие габариты авто делали её заметно экономичнее своих основных конкурентов. Таким образом, познакомившись с «малышкой» поближе, покупатели стали активнее проявлять свой интерес. В результате с 1978 по 1979 год продажи концерна Мазда в Америке выросли в два раза.

Первые автомобили Мазда 626 полностью заднеприводные. На них устанавливались бензиновые двигатели объемом 1. 6 и 2.0 и мощностью 75-90 л.с. На рынке были представлены два варианта Мазда 626 – 2-х дверный купе и 4-х дверный седан. На всех автомобилях первого поколения автоматическая коробка переключения передач была представлена тремя ступенями, механическая – четырьмя или пятью.

Модификация Мазда 626	Тип кузова	Мощность Двигателя (л.с.)	Топливо	Коробка передач	Габариты
2.0 (90 Hp)	2-х дв. купе	90	Бензин	5- МКПП	4420/1690/1370
1.6 (75 Hp)	2-х дв. купе	81	Бензин	5- МКПП	4420/1690/1370
2.0 (90 Hp)	2-х дв. купе	90	Бензин	3- АКПП	4420/1690/1370
1.6	4-х дв. седан	75	Бензин	4-МКПП	4360/1660/1370
1.6	4-х дв. седан	75	Бензин	3-АКПП	4360/1660/1370
1. 6	4-х дв. седан	75	Бензин	5-МКПП	4360/1660/1370
2.0	4-х дв. седан	90	Бензин	5-МКПП	4360/1660/1370
2.0	4-х дв. седан	90	Бензин	3-АКПП	4360/1660/1370

 

Характеристики второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987

Второе поколение Мазда 626 нельзя назвать революционным, тем не менее, именно в этот период компания решила расширить не только модельный ряд, но и существенно увеличить размеры выпускаемых авто. Менялся не только внешний вид авто. Менялся салон, приборная панель, базовая комплектация, устанавливались новые двигатели FE. Они имели объем 2 л и мощность 101 л.с. и до 1986 были с карбюраторным впрыском. С 1987 года на модели GT устанавливаются инжекторные двигатели мощностью 120 л.с.

Автомобильный ряд второго поколения расширился не только за счет переоснащения старых моделей. Именно в этот период компания выпускает пятидверные хэтчбеки, ставшие одними из самых любимых моделей среди покупателей.

 

Модификация Мазда 626	Тип кузова	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач	Габариты	Расход Топлива средний (л на 100км)	Максимальная скорость (км/ч)
626 II Hatchback (GC)	Хэтчбек 5дв.	75/80	1587	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1350	8.5	160
1.6 (80 Hp)	Хэтчбек 5дв.	81	1587	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1350	8.5	160
2.0 (120 Hp)	Хэтчбек 5дв.	102	1998	Бензин	5- МКПП	4430/1690/ 1360	8.1	183
2.0 (120 Hp)	Хэтчбек 5дв.	102	1998	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1360	9.0	171
2.0 D	Хэтчбек 5дв.	64	1998	Дизель	5-МКПП	4430/1690/ 1350	6,2	150
1.6	Седан 4 дв.	81	1587	Бензин	4-МКПП	4430/1690/ 1400	8.1	165
1.6	Седан 4 дв.	81	1587	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1400	8.9	156
1.6	Седан 4 дв.	81	1587	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1400	7,7	165
2.0	Седан 4 дв.	102	1998	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1410	8.1	180
2.0	Седан 4 дв.	102	1998	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1410	9.1	168
2.0 D	Седан 4 дв.	64	1998	Дизель	5-МКПП	4430/1690/ 1400	6,2	150
1.6	Купе 2 дв.	81	1587	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1350	7,5	171
2.0	Купе 2 дв.	102	1998	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1360	7,9	185
2.0	Купе 2 дв.	102	1998	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1360	9,0	173

Характеристики третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996

Мазда 626 GD третьего поколения постепенно уходит от строгих угловатых форм. Модель претерпевает изменения и в технических характеристиках, она постоянно дорабатывается и дополняется. Увеличился клиренс, да и сами габариты авто стали заметно больше. Модификации, которые были представлены на рынке в начале 90-х – это уже совершенно новые модернизированные автомобили, задающие моду на несколько лет вперед. К сожалению, почти ежегодное обновление создавало проблему с доставкой запчастей, но любителей этой японской марки это не останавливало. В конце 80-х годов появились универсалы GV.  Они были оснащены на выбор 16-ти или 12-ти клапанными двигателями мощностью до 140 л.с. (карбюратор либо инжектор). Предлагался также дизельный вариант.

Модификация Мазда 626	Тип кузова	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач	Габариты	Расход Топлива средний (л на 100км)	Максимальная скорость (км/ч)
1.8	Хэтчбек 5дв.	87	1789	Бензин	4-АКПП/ 4 МКПП	4520/1690/ 1360	8. 6 / 8, 1	162/ 172
1.8	Хэтчбек 5дв.	90	1789	Бензин	4-АКПП/ 5 — МКПП	4520/1690/ 1380	8.7 / 8.2	169/ 179
2.0	Хэтчбек 5дв.	90	1998	Бензин	4-АКПП/ 5 МКПП	4520/1690/ 1360	10,5/ 9.0	171 / 178
2.0 D	Хэтчбек 5дв.	61	1998	Дизель	5-АКПП	4520/1690/ 1380	6,3	154
2.0-12V	Хэтчбек 5дв.	109	1998	Бензин	5-МКПП/ 4 АКПП	4520/1690/ 1360	8.1/ 8,7	188/ 179
2.0i-16V	Хэтчбек 5дв	148/140	1998	Бензин	5 МКПП	4520/1690/ 1360	8.8	208/206
2.2i	Хэтчбек 5дв	116	2184	Бензин	5-МКПП	4520/1690/ 1360	8. 2	190
2.5i-24V	Хэтчбек 5дв	167	2497	Бензин	5-МКПП/ 4 АКППП	4700/1750/ 1390	9,5/9.6	220/207
2.0	Седан 4 дв.	102	1998	Бензин	5-МКПП	4430/1690/ 1410	8.1	180
2.0	Седан 4 дв.	102	1998	Бензин	3-АКПП	4430/1690/ 1410	9.1	168
2.0 D	Седан 4 дв.	64	1998	Дизель	5-МКПП	4430/1690/ 1400	6,2	150
2.2i	Седан 4 дв	116	2184	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП	4520/1690/1410	8,2/ 8,7	188/ 178
1.8i	Седан 4 дв	116/ 106	1840	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП	4700/1750/1400	7,4/ 8,2	190/ 177
2.0 i	Седан 4 дв	117	1991	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП	4700/1750/1400	8,0/ 8,4	198/ 185
2.0 S-VT	Купе 2 дв.	109	1998	Бензин	4-АКПП	4450/1690/ 1360	8,9	181
2.0i-16V	Купе 2 дв.	148/140	1998	Бензин	5-МКПП	4450/1690/ 1360	8,7	210/208
2.2i	Купе 2 дв.	116	2184	Бензин	5-МКПП	4450/1690/ 1360	8,2	192
Wagon 2.0-12V	Универсал	109	1998	Бензин	5-МКПП	4590/1690/ 1460	8,7	180
Wagon 2.0 i	Универсал	90	1998	Бензин	5-МКПП	4590/1690/ 1460	8,5	171
Wagon 2.2i	Универсал	116	2184	Бензин	5-МКПП	4590/1690/ 1460	8,2	182

 

Характеристики четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998

Начало 90-х для внутреннего японского рынка в компании Мазда ассоциируется с нестабильностью и даже некоторым спадом. А вот экспорт превосходит все ожидания. Тогда, как для внутреннего рынка Мазду Capella начинают удешевлять, в Европе, Австралии и в Америке модели GE бьют самые настоящие рекорды. В Австралии модели четвертого поколения выпуска дважды были признаны автомобилями года. Что подкупает: современный дизайн, отличное качество, маневренность, мощный двигатель, экономичность, адекватная цена. Базовые модели оснащены самым необходимым набором опций. Отсутствие дополнительного дорогостоящего оборудования в базовой комплектации значительно удешевило модель. На Мазда 626 четвертого поколения установлены двигатели V6. Их объем составляет 2,5 литра, мощность163 л.с., маркировка KL.

Автомобили четвертого поколения разрабатывались в переднеприводном варианте с поперечным расположением двигателя. Изменился не только внешний вид автомобиля, но и салон. Мазда 626 GE – типичный европеец, рассчитанный на покупателя среднего класса. Его габариты уменьшились, но он стал выше на 10 см. Это позволили сделать салон гораздо более свободным. Отдельного внимания заслуживает и хэтчбек, который выпускался с оригинальным оформлением фонарей и задней крышки багажника.

Модификация Мазда 626	Тип кузова	Мощность Двигателя (л.с)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач	Габариты	Расход Топлива средний (л на 100км)	Максимальная скорость (км/ч)
1.8i	Хэтчбек 5дв.	106	1840	Бензин	5-МКПП	4700/1750/ 1390	7.4	191
2.0 D	Хэтчбек 5дв.	76	1998	Дизель	5-МКПП	4700/1750/ 1390	8.5	161
2.0 i	Хэтчбек 5дв.	117	1991	Бензин	5- МКПП/ 4 АКПП	4700/1750/ 1390	7,7/ 8,3	200/186
2.5iV6	Хэтчбек 5дв.	167	2497	Бензин	5- МКПП/ 4 АКПП	4700/1750/ 1390	9,3	220
1.8i	Седан 4 дв.	106	1840	Бензин	5МКПП	4700/1750/ 1400	7,4	190
2.0 D	Седан 4 дв.	76	1998	Бензин	5-МКПП	4700/1750/ 1390	6,8	161
2.0 i	Седан 4 дв.	117	1991	Бензин	5-МКПП/ 4 АКПП	4700/1750/ 1390	7,7/ 8,3	198/ 185

 

Характеристики пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002

Мазда 626 (GF) пятого поколения – это преимущественно седаны и хэтчбеки. Универсалы выпускались до 1999 года. Первые авто пятого поколения появились в 1997 году. Версии для американского рынка были заметно мощнее и тяжелее, чем для европейского. Больше и просторнее был салон. Все это отразилось не только на стоимости европейских и американских версий, но и на их экономичности. Поэтому в России большей популярностью пользовались именно европейские версии.

Значительно преобразился экстерьер. Появился мощный бампер, полностью убрали хромированную полосу над радиатором, боковые молдинги сделали в тон самого кузова.

На Мазда 626 (GF) устанавливают три варианта двигателя (1.6 и 2.0 бензин, и дизель). Подвеска осталась неизменной с прошлых моделей.

Последняя модель Мазда 626 была выпущена в 2002 году. На автомобильном рынке её сменила Мазда 6.

Модификация Мазда 626	Тип кузова	Мощность Двигателя (л.с.)	Объем Двигателя (куб.см)	Топливо	Коробка передач	Габариты	Расход Топлива (средний) (л на 100км)	Максимальная скорость (км/ч)
2,0 DiTD	Седан	100	1998	Дизель	5-МКПП	4580/1709/ 1427	5, 2	185
2,0 DiTD	седан	110	1998	Дизель	5-МКПП	4580/1709/ 1427	5,2	191
1.8	Седан	100	1840	Бензин	5-МКПП	4580/1709/ 1427	7.6	185
1.8	Седан	90	1840	Бензин	5-МКПП	4580/1709/ 1427	7.6	180
2.0	Седан	115	1991	Бензин	5-МКПП 4-АКПП	4580/1709/ 1427	7.9	198
2.0	седан	136	1991	Бензин	5-МКПП 4-АКПП	4580/1709/ 1427	8.1	208
Wagon 1.8i	Универсал	90	1840	Бензин	5-МКПП	4660/1710/ 1520	8,0	178
Wagon  2.0 DiTD	Универсал	100	1998	Дизель	5-МКПП	4660/1710/ 1520	6,8	175
Wagon 2.0 i	Универсал	115	1991	Бензин	5-МКПП	4660/1710/ 1520	8,2	192
Wagon 2.0iHP	Универсал	136	1991	Бензин	5-МКПП	4660/1710/ 1520	8,3	202
1.8i	Хэтчбек 5дв.	90	1840	Бензин	5 МКПП	4580/1710/ 1430	7.6	180
2.0 i	Хэтчбек 5дв.	115	1991	Бензин	5 МКПП/ 4 АКПП	4580/1710/ 1430	7,9/ 8,5	198 / 185
2.0iHP	Хэтчбек 5дв.	136	1991	Дизель	5-МКПП/ 4 АКПП	4580/1710/ 1430	8,1/ 8,9	208/ 195

 

Общее впечатление

Несмотря на то, что последняя модель Мазда 626 была выпущена в 2002 году, её очень часто можно встретить на российских дорогах. В чем же секрет?

Как обычно, секрет долголетия заключается в изначальном качестве. Мазда 626 оказалась весьма приспособленной к нашим дорогам. Да, ремонт делать приходится, но качество деталей японского автомобиля настолько высоко, что менять их приходится гораздо реже, чем на других автомобилях.

Подкупает также просторный салон и очень большой багажник, что при внешне небольших габаритах имеет огромное значение. Практически все модели имеют удобную трансформацию сидений, мгновенно превращая авто в спальный фургон.
Горожан автомобиль радует своей маневренностью и эргономичностью, а для дачников – это удобный вариант для перевозки объемных грузов, при котором можно не опасаться за надежность узлов автомобиля.

Надежность кузова рассчитана на 12 лет безкоррозийной и антигравийной эксплуатации. Для российского авторынка выпускались модели с увеличенным дорожным просветом, противотуманными фарами, подогревом зеркал.

В целом Мазда 626 – весьма надежный автомобиль среднего класса с очень хорошими ходовыми качествами. Прибавьте к этому эргономичность и комфорт, и безопасность. Вот, пожалуй, основные составляющие для лучшего автомобиля своего времени.

Технические характеристики автомобилей Mazda 626 / Мазда 626

12.01.2009

Макеев Вадим Геннадьевич

Оценка автора

Объективность

Купил машину в 2006 году.Доволен по настоящее время на все 100 %.Машина 2000 года в комплектации»Эксклюзив».Оптика уже новая стоит.На сегодняшний день пробег 152000 и не одной серьезной,да и несерьезной поломки.Машина нафарширована всем,кроме кожаных сидений с подогревом.Масло 5W30-замена через полгода,топливный и воздушный фильтр-раз в год.Ни разу машина не подвела-ни зимой,ни летом.Очень удобная функция TSC.Когда ведущие колеса начинают пробуксовывать,срабатывает и вытаскивает машину из любого сугроба.Расход топлива: город-8,2 летом,9,3 зимой; трасса-90-100км\час — 5,4-5,…

подробнее

31.01.2012

cvyog

Оценка автора

Объективность

Неожиданно для себя, не вдаюсь во все подробности, я оказался без транспортного средства. А по работе авто мне необходим. Выручил приятель и в моем распоряжении оказалась Мазда-626. Почти 5 недель я пользовался автомобилем, на который никогда не обращал внимания, когда выбирал машину для себя. Техническое состояние Mazda 626 было так себе, пробег 220 т.км. Почему решил написать? Авто мне понравилось. При не очень хорошем состоянии движок тянет нормально, и особенно хорошо машина идет после 50 км/ч. Ездил обычно на 120, но по трассе при 140 км/ч движение тоже без особого…

подробнее

Технические характеристики Mazda 626 (Мазда 626)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1212332356616626818929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonB-SeriesBianteBongoBongo BrawnyBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioE2200Eunos 500Eunos CosmoFamiliaFlairLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProceedProceed LevanteProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTitanTributeVerisaXedos 6Xedos 9

Mazda 626 3 поколение Купе технические характеристики

Mazda 626 3 поколение Седан технические характеристики

Mazda 626 3 поколение Хетчбэк технические характеристики

Mazda 626 3 поколение Универсал технические характеристики

Mazda 626 3 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристики

Mazda 626 3 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики Мазда 626 по модификациям

Мазда 626, Хэтчбек 1991 — 1997

Мазда 626, Универсал 1994 — 1998

Мазда 626, Седан 1997 — 2001

Мазда 626, Хэтчбек 1997 — 2001

Мазда 626, Универсал 1998 — 2000

• V Station Wagon (GF,GW) 1.9 механика, 1.8 л.
• V Station Wagon (GF,GW) 1.9 (90 hp) механика, 1.8 л.
• V Station Wagon (GF,GW) 2.0 механика, 2 л.
• V Station Wagon (GF,GW) 2.0 H.P. механика, 2 л.
• V Station Wagon (GF,GW) 2.0 Turbo DI механика, 2 л.

Мазда 626, Купе 1987 — 1991

Мазда 626, Седан 1979 — 1982

Мазда 626, Седан 1982 — 1987

Мазда 626, Хэтчбек 1983 — 1987

Мазда 626, Седан 1987 — 1992

Мазда 626, Хэтчбек 1987 — 1992

Tест-драйв Mazda 626 1998 — Mazda 626 Новая старая знакомая. Тест-драйвы на Колёсах

Новая старая знакомая
Бородатая пробка
Особенности эксплуатации Mazda 626
Каждый километр будет стоить вам 11 тенге
Пятое поколение Mazda 626

Смотреть объявления о продаже Mazda 626

На протяжении нескольких последних лет Mazda 626 в разных поколениях является одним из самых популярных автомобилей наравне с такими марками, как Audi, Volkswagen, Mercedes и Toyota. Сегодня на нашем тесте Mazda 626, 1998 года выпуска, серия GF

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1998-й, двигатель – 2 л, мощностью 136 л.с., КПП – «автомат», привод на передние колеса.
Комплектация: передние стеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер.
Пробег по одометру – 112 000 км.

Плавные линии

От предыдущих моделей Mazda 626 GF отличается более строгим (можно сказать европейским) дизайном. Линии кузова плавные, но все четко разграничено – низкий передок с профилированным капотом, большими фарами и фирменной решеткой радиатора, большой салон с овальной крышей и куцая корма (хэтчбек) с симпатичным спойлером.

Визуально кажется, что машина гораздо меньше своей предшественницы, хотя на самом деле ее длина и ширина уменьшились всего на несколько сантиметров.

Багажник большой. Низкий задний борт заметно облегчает погрузку вещей. При необходимости можно сложить задний ряд сидений, тем самым увеличив объем багажника более чем в два раза.

Уютный интерьер

Салон очень гармоничный и уютный. Эргономика салона продумана до мелочей. Щиток приборов несет минимум информации: спидометр, тахометр и два указателя – температуры воды и запаса топлива.

Рабочее место водителя выполнено хорошо. Удобная хваткая баранка с выпуклой ступицей (в ней спрятана подушка безопасности) регулируется по углу наклона, так, что какую бы позу водитель не выбрал, руль приборов не перекрывает.

Водительское и переднее пассажирское сиденья с хорошей боковой поддержкой очень удобные, но регулируются вручную. Диапазон регулировок достаточен для водителя и пассажира любой комплекции. Кстати, переднее пассажирское кресло можно трансформировать в удобный столик. Для этого нужно отжать два рычажка и положить спинку на подушку сиденья.

Трое пассажиров на заднем сиденье поместятся, но удобно там будет все же только двоим.

Обзорность благодаря большим стеклам и хорошим наружным зеркалам вполне нормальная, особенно вперед и в стороны, а вот назад – ограничена размерами внутреннего зеркала, в котором видны в основном подголовники и щетка стеклоочистителя со спойлером.

Управлять приятно

Двухлитровый 16-клапанный мотор охотно набирает высокие обороты и обеспечивает машине хорошую динамику. Четырехступенчатый «автомат» со своей работой справляется на «отлично» – передачи включаются мягко, мотор раскручивается до приемлемых 4 000 об/мин, вот только спортивный режим, к сожалению, отсутствует (зато есть зимний).

Вообще автомобилем управлять приятно. В меру мощный гидроусилитель не лишает водителя обратной связи с колесами. Подвеска на удивление мягкая и достаточно энергоемкая, легко проглатывает все изъяны покрытия. Она полностью независимая, что позволяет автомобилю цепко держаться за дорогу, а скоростные повороты проходить не сбрасывая газ.

Тормоза очень хороши, и не только в плане эффективности замедления. ABS включается достаточно поздно, чтобы не мешать водителю, который привык сам управлять автомобилем, не надеясь на электронику. А при экстренном торможении на педали не ощущается резких толчков.

В целом ходовые качества Mazda 626 GF можно оценить на «отлично», по крайней мере, они не хуже, чем у многих достойных ее соперников в этом классе.

Теперь о том, что не понравилось. Увы, но Mazda практически лишена шумоизоляции. Единственное, что не беспокоит во время движения – это двигатель, его голоса практически не слышно. А вот дорожные шумы, шелест шин и звуки работы подвески даже на небольшой скорости в салоне слышатся весьма отчетливо.

Итог

Mazda 626 GF – новая старая знакомая. Во многом она напоминает своих предшественниц, но любители марки или те, кто ездил на Mazda 626 предыдущих поколений, отметят мягкую подвеску, хорошую курсовую устойчивость и очень информативный руль. А к остальному привыкать не придется.

Павел ДРУЗИН

наверх

---

---

В 1960 году с конвейера сошел первый легковой автомобиль компании Mazda R360 Coupe, но компания была создана задолго до этого.

Дзюдзиро Мацуда, в прошлом неудачный кузнец, который на заре своей карьеры неоднократно открывал кузни и практически тут же их закрывал по причине убыточности, в 1920 году основал компанию Toyo Cork Kogyo., Ltd. Она занималась строительными материалами из пробкового дерева. Так как обращаться с ценными бумагами у Дзюдзиро получалось куда лучше, чем с молотом, «дело пробки» пошло в гору и к стройматериалам добавилось производство станков.

А в 1931 году компания сменила поле своей деятельности и начала производство трехколесных грузовиков.
В 1934 году появился первый логотип Mazda. Компания названа так в честь высшего зороастрийского бога мудрости и света. По поверьям иранцев, Ахура Мазда создал все светлое, чистое, разумное и полезное, например, пашню и домашних животных, также он покровительствует оседлым жителям. И древние персы почитали этого бога.

Например, медициной занимались исключительно служители бога Мазды, лечение состояло в очистительных церемониях, молитвах и ритуалах. Также имя бога Мазды довольно часто встречается у чеченцев. Происходит оно от слов маз – борода, да – отец (отец бороды), то есть отец мудрости. Вообще считается, что именно этот бог наделил человека разумом и мудростью. Еще в авестийском языке слово mazda происходит от mans da и буквально переводится как класть мысль, то есть утверждаться в мысли, осознавать, обдумывать.

У компании Mazda – красивое и оригинальное название, ведь выбирая имя фирме, в теологии зороастризма копаются немногие.

Что же касается названия модели 626, то система обозначения моделей тремя цифрами с двойкой посередине является запатентованным маздовским принципом. В свое время даже возникали конфликты с компаниями, названия модификаций моделей которых соответственно по объему двигателя получали аналогичные обозначения. Тогда компания Mazda в судебном порядке заставляла менять название.

Алина ФИНЦ

наверх

---

Этот автомобиль можно порекомендовать тем, кому нужен вполне надежный семейный автомобиль с хорошими ходовыми качествами, с достаточным уровнем комфорта, а главное – недорогой в содержании

Основные технические характеристики Mazda 626 GF, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя):
— объем двигателя – 1 991 куб. см;
— мощность двигателя – 136 л.с. при 5 800 об/мин;
— максимальный крутящий момент – 178 Nm при 4 500 об/мин;
— максимальная скорость –195 км/ч;
— динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 9.6 с;
— расход топлива на трассе составляет 7.1 л/100 км, в городе – 12.1 л/100 км.

Кузов

Производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Двигатель

Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет примерно 350 тысяч км. В процессе эксплуатации необходимо лишь каждые 100 тысяч км регулировать тепловые зазоры клапанов. Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который рекомендуется менять вместе с натяжным роликом каждые 100 тысяч км.

Трансмиссия

В целом автоматическая коробка передач – агрегат достаточно надежный. При бережном отношении ее ресурс сопоставим со сроком службы двигателя. Заводом-изготовителем заявлено, что масло в «автомате» рассчитано на весь срок его службы. Но есть также рекомендации некоторых специалистов менять масло каждые 100 тысяч км пробега.

Ходовая часть

Подвеска практически такая же, как и у предыдущего поколения, только с увеличенными ходами и повышенной энергоемкостью.
Втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости служат примерно 40-50 тысяч км. Приблизительно 80 тысяч км имеют ресурс задние продольные тяги. Через 100 тысяч км, возможно, придется заменить передние сайлентблоки и ступичные подшипники. Шаровые опоры, рулевая тяга и ее наконечники способны выдержать до 150 тысяч км пробега по нашим дорогам.

наверх

---

Mazda 626

1. En bref

Cette berline, dernière représentante d’une très longue lignée chez Mazda, долгое воплощение солидного автомобиля. Elle n’était pas forcément passionnante àconduire, mais séduisait ses propriétaires sur la durée, en raison de la quasi-Отсутствие механического происхождения и выносливости extrême de ses pièces d’usure. Hélas, avec cette ultime génération, le tableau s’est gâché: la voiture est restée peu intéressante àconireire, voire a régressé sur ce point, avec un manque de sexy vraiment jénération, et sa qualité générale a marqué un net recul, Com le montre de façon évidente sa finition intérieure, très largement économique.

Caradisiac a aimé

• L’habitabilité
• L’équipement
• Le comportement routier
• Интрессант для объема

Caradisiac n’a pas aimé

• La pipelineite sans saveur
• Les motorisations sans vie
• L’insonorisation
• Сносно комфортный
• La motricité

Количество предварительных версий

• (2) 2.0 VTX 5P
• (2) 2.0 DITD 110 CH GTX CLIM 5P

2.Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le volume intérieur de la version break: important, ce qui est très pratique. De surcroît, le break offre la possible de rabattre Totalement le досье siège avant droit pour embarquer les objets très longs.
• L’équipement: il va du comfort au très Complete. Cependant, pas de gadget moderne.
• Le comportement routier: il reste relativement serein sur route sèche, et peut juste exiger un peu plus de bigilance sur le mouillé.

Ce qui peut faire hésiter

• Le peu de plaisir à son volant: la pipeite est terne, l’environnent dans lequel le conducteur se situe sans charme et la décoration grise uniforme de l’ensemble n’inspirent pas une franche gaî .
• Les moteurs: Entre Les Mécaniques à Essence Qui Manquent Cruellement de Puissance et de Caractère, et les Diesel Qui sont Avant Tout Sonores et V vibrants, le tableau n’est pas joyeux. Pas un seul moteur dans la gamme pour égayer un peu le tableau, ce qui de la part d’une marque Com Mazda is tout de même étonnant.
• La finition intérieure: très médiocre traitement de l’habitacle, surtout avant les timides retouches de janvier 2000: tous les plastiques sont rigides, même le haut de la planche de bord qui, normalement pour un modèle de ce gabarit, re devrait être.
• Le revêtement des sièges: suivant les versions, un fabric basique, un velours très ras ou un cuir (редкий) de mediocre facture.
• Le confort: la Suspension gomme mal les irrégularités de la chaussée et, surtout, les sièges sont mal dessinés.Le dossier des sièges avant est trop plat. La banquette apparaît d’un dessin et d’un rembourrage très sommaires.
• L’insonorisation: elle n ‘pas été très soignée. Это непревзойденное препятствие для дизельных двигателей, которые постоянно улучшают нормальную работу и ускоряют работу, а также постоянно растут тропы и вибрации в разы.
• La motricité: malgré la gamme de puissance très limitée, les roues avant patinent vite sur le mouillé, et l’antipatinage n’arrange pas les choses à tous els coups.Il se déclenche avec retard et les roues avant cirent.
• L’accoudoir central avant: il se montre extrêmement gênant pour conducteurs pipeline près du volant ou mesurant moins d’1,70 m: le levier de vitesse est implanté Assez en arrière, et le coude gauche cogne contre l’accoudoors, même lême lême lême lême lême lême lême lême lême lême l’accoudoors ‘il est replié. Ce qu declare à une Gymnastique du Poignet Assez fastidieuse.
• Les manettes de réglage de sièges avant: elles sont tellement proches de la carrosserie qu’elles sont difficilement available.
• Les ceintures arrière: elles ont été calcées trop courtes pour que soient fixes specifics sièges bébé.
• La radio: réception très moyenne, nombreux parasites.
• L’antenne radio: тип телескопической, это самые современные данные для модели этого поколения.

3. Бюджет

Achat / Cote:

Fourchette de prix Assez basse. Même si ce modele est peu répandu, il souffre d’une désaffection caractérisée. Les berlines à существо sont les pus pénalisées par la décote, ce qui les rend financièrement très avantageuses в l’achat.Le break présente des cotations un peu plus soutenues.

Завершение:

Версии с эфирным вкусом в чистом виде, особое внимание: это лучшие выступления, все больше и больше! Les diesels sont réellement sobres.

Заверение:

Простые денежные средства плюс élevées que la moyenne des françaises de la catégorie.

Prix de pièces:

Prix de de pésés de de lésés, même si Mazda, а также определенная сумма, которая дает право на покупку.

Entretien:

Visites d’entretien tous les 15 000 km (et tous les ans au maximum si le kmétrage limit n’a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 90 000 km (moteur à essence) и 100 000 km (moteurs diesel).

4. Fiabilité

Описание:

La totale tranquillité d’utilisation permise par les précédentes générations de 626 se Trouve ici un peu écornée. Методы всех инцидентов создаются в стиле хауса и выдержаны в духе неуспешных пьес, а также все, что связано с успехом, когда это происходит, когда все происходит в стиле ансамбля.

Pannes lourdes ou immobilisantes:

• Les risques de pannes graves –tout au moins pour celles qui pérsentaient un определенные caractère répétitif — ont fait l’objet de rappels par la marque (voir paragraphe «Rappels17 et rectifications

Autres pannes ou faiblesses:

• Moteurs à essence. Возможный faiblesse du câblage haute voltage (fils de bougies) на участке 90 000 км. Remède: câblage à remplacer.
• Антипатинажная система «TCS».Fonctionnement parfois incohérent: le patinage des roues avant motrices n’est pas empêché en cas de forte accélération.

Внешний вид:

• Joints de portières. Découpe imparfaite и фиксация négligée aux angles: тенденция к заправке в портьере, рискованное управление на 4-5 человек. Une amélioration a été apportée, mais seulement partielle, à partir de février 1998.
• Phares. Вибрации на маршрутах Мовез. Une amélioration a été apportée, mais seulement partielle, à partir de janvier 2000.
• Антенна магнитолы. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2000, mauvaise fixation de l’embout en plastique noir situé à l’extrémité de l’antenne Radio: il peut se détacher lorsqu’on la déplie.

Finition intérieure:

• Mobilier intérieur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2000, qualité d’origine médiocre des Plastiques et vieillissement moyen. L’airbag passager est disimulé sous un couvercle mal raccordé.
• Vitres latérales.Claquement sec à la remontée. Causé par l’épaisseur dessions d’encadrement qui, l’hiver, onttendance à coller.
• Boîte à gants. Souci de fermeture.
• Бойцы паразиты. Surtout sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2000, bruits divers, notamment en originance de planche de bord, grésillements marqués sur le haut de la console centrale.

Электронные функции / функции на борту:

• Радио. Quelques dysfonctionnements perturbent son fonctionnement.

Rappel de rectification en concession:

• Moteurs à Essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000, risque d’endommagement et de laccidentelle de la courroie de distribution. Causé par une imperfection du tendeur de courroie. Rappel à l’automne 2000: Tendeur remplacé, ainsi que la courroie si elle présente le moindre signe d’usure. 1 543 поездки во Франции, всего 48 179 а.е.
• Moteur diesel. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 1998, Risque de dérèglement de l’alimentation du moteur.Causé par la défaillance de la soupape distributionrice de la pompe d’injection. Rappel à l’été 1998: замена супа.
• Moteur diesel. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000, risque de l’Acidentelle de la Courroie de distribution. Rappel à l’automne 2000: Courroie de distribution remplacée systématiquement. Afin de prévenir un Riskidentel de la Courroie. 2 800 поездок во Франции, всего 16 966 а.е.
• Feux stop. Sur une partie des modèles fabriqués jusqu’en juin 1998, les feux stop fonctionnent mal.En raison d’une défaillance du contacteur situé sous la pédale de frein. Les voitures ont été en principe rectifiées par les concessionnaires lors des passages en révision.

Après-Vente:

Qualité de service globale du réseau constructeur: Prize en charge sous garantie: Prize en charge hors garantie:

5. Версии Meilleures

В сущности: (2) 2.0 VTX 5P

Ce 4 цилиндра соответствуют mieux à la voiture que les 1.8 trop peu puissants. Mais ce n’est en aucun cas un foudre de guerre.Et cette motorisation est peu répandue.

Коммерциализация: 2000

Финансовый потенциал: 9

Реальный потенциал: 115 каналов

Выбросы CO2: NC

Дизельное топливо: (2) 2.0 DITD 110 CH GTX CLIM 5P

Avec 10 ch de plus depuis 2000, le moteur diesel progresse un peu en performance, mais pas en agrément. Et il se signale toujours par une consompting des plus raisonnables. Equipement et surtout finition se voient un peu améliorés sur cette version de second partie de carrière.

Коммерциализация: 2000

Финансовая стоимость: 7

Реальная мощность: 110 ch

Выбросы CO2: NC

2000 Mazda 626 Технические характеристики, цена, MPG и отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на расстояние от бампера до бампера или трансмиссии, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немного возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотой стандарт — это сертифицированный автопроизводителем автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

См. Также последние льготы по CPO от автопроизводителя. Mazda 626

Википедия

Mazda Capella — это автомобиль среднего размера, который производился Mazda с 1970 по 2002 год.Этот автомобиль, продаваемый на внутреннем рынке Японии под маркой Capella, был также широко известен на других основных рынках как Mazda 626 . Форд, партнер Mazda в то время, также использовал платформу Capella для создания Ford Telstar и Ford Probe. 4 345 279 из 626 моделей и моделей Telstar были проданы по всему миру.

Разработанный, чтобы конкурировать с японскими стойкими приверженцами среднего размера, такими как Honda Accord, Toyota Corona и Nissan Bluebird, Capella в 2002 году сменит Mazda6 (Atenza).

Автомобиль был назван в честь Капеллы, самой яркой звезды в созвездии Возничего, шестой по яркости в ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии после Арктура и Веги.

Первое поколение (1970–1978) []

SNA, S122A, CB12, CB1V
Первый рестайлинг Mazda 616 седан (Европа), 1973–1974
Обзор
Также называется Mazda 616	Кузов и шасси Тип кузова -дверное купе 4-дверный седан Mazda 616 -2 Производство 1970–1978 Сборка Япония: Хиросима Южная Африка: Дурбан Индонезия [1] Кузов и шасси Компоновка Продольная передняя часть двигателя, задний привод Трансмиссия Двигатель 1490 куб.см UB cc 902 (SU2 15A NAA 902) 902 I4 (SNA) 1769 куб.см VC I4 (CB1V) 1796 куб.см VB I4 (только США) 1146 куб.см Ванкель 12A роторный (S122A) 1146 куб.см Ванкель 12B 90 281 поворотный (CB12) Трансмиссия 4/5-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая [2] Размеры Колесная база 2,470 мм (97.2 дюйма) Длина 4150 мм (163,4 дюйма) (1970–1974) 4260 мм (167,7 дюйма) (1974–1978) Ширина 1580 мм (62,2 дюйма) Высота 1375–1 430 мм (54,1–56,3 дюйма) Первая Capella была представлена ​​в мае 1970 года и просуществовала до 1978 года и была представлена ​​как промежуточная альтернатива Mazda Familia меньшего размера и Mazda Luce большего размера. Он был оснащен четырехцилиндровыми клапанными двигателями SOHC с рабочим объемом двигателя 1.5 или 1,6 л. Мощность 92 или 100 л.с. (68 или 74 кВт) соответственно; и 144 Нм (106 фунт-футов) крутящего момента для версии с большим рабочим объемом. Все первые модели имели прямоугольные фары, в то время как модели с роторным двигателем получили с октября 1971 года сдвоенные круглые фары. С 1972 года все модели получили сдвоенные фары. Дизайн задних фонарей менялся неоднократно на протяжении всего выпуска. Это поколение продавалось на экспортных рынках как Mazda 616 в кузове седан, а на некоторых рынках — как купе.Также в Соединенных Штатах недолго продавалась Mazda 618 . Предлагался дополнительный двигатель Mazda Wankel, известный как Capella Rotary в Японии или Mazda RX-2 на экспорт. В дополнение к 1.6, в октябре 1970 года была добавлена ​​Capella 1500. [2] В феврале 1974 года Capella подверглась довольно тщательной фейслифтингу. Эта фейслифтинг включала рестайлинг передней части (удлинение на 110 мм) и новую приборную панель. Эта модель оснащалась дополнительным 1,8-литровым (1769 куб. См) двигателем для некоторых рынков, а в Японии она продавалась с суффиксом «AP», что означает «Anti-Pollution».1500 больше не было в наличии. Поворотная версия с подтяжкой лица получила код шасси CB12S, а не S122A. В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигатель в более высокой налоговой категории 1,5 л. Это было единственное поколение, в котором предлагался роторный двигатель. RX-2 собирался по контракту в Новой Зеландии с 1972 года для Mazda New Zealand на Motor Industries International в Отахуху, Южный Окленд.Это был первый и единственный автомобиль с роторным двигателем, когда-либо собиравшийся в стране, и выпускался как седан с механической или автоматической коробкой передач, так и купе с механической коробкой передач. Модель 616 также была построена, но была гораздо менее популярна. В Южной Африке, где Capella была собрана сначала Illings, а затем Sigma, она была доступна с поршневыми двигателями 1600 или 1800, а также роторными. Роторный двигатель требовал 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) SAE в Южной Африке. Версия с фейслифтингом прибыла туда на два года позже, в середине 1976 года.В конце того же года была представлена ​​Capella RS — заниженная версия с колесами Rostyle, выпуск которой ограничивался 20 автомобилями в месяц. Производство Capella Rotary в Южной Африке продолжалось в 1979 году, так как Sigma приняла решение не строить здесь Capella второго поколения, а вместо этого сосредоточиться на Colt Galant. [3] Mazda 616 была основным компонентом расширения Mazda в США в 1971 году, ей предшествовал ее роторный брат RX-2 в предыдущем году.Он отличался 1,6-литровым (1586 куб.см) двигателем, который позже использовался в 808. Американская капелла была обновлена ​​и переименована в следующем году: Mazda 618 1972 года имела более крупный 1,8-литровый (1796 куб.см) двигатель VB , который использовался только в США и не имел отношения к VC аналогичного размера, используемому в остальном мире. Просуществовав всего один год, заводская табличка 618 больше не использовалась в Соединенных Штатах, и единственной федерализованной версией Capella 1973 года была RX-2. Предварительно рестайлинговый автомобиль Mazda Capella Rotary coupe (Япония) 1970–1971 гг. Первый рестайлинговый седан Mazda 616 (Европа), 1973–1974 гг. Седан Mazda 616 после рестайлинга (Европа), 1974–1978 гг. Второе поколение (CB; 1978–1982) [] Power19 CB Рестайлинг Mazda 626 седан (Австралия) Обзор Также называется Mazda 626 Mazda Montrose (Великобритания) (производство) (Великобритания) Сборка Япония: Хиросима Новая Зеландия: Окленд Индонезия: Бекаси (PT.National Motors) Кузов и шасси Тип кузова 2-дверное купе 4-дверный седан Компоновка Продольный передний двигатель, задний привод Двигатель Трансмиссия 4-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая Jatco автомат Размеры Колесная база 2,510 мм (98.8 дюймов) Длина 4,260–4,300 мм (167,7–169,3 дюйма) Ширина 1,580–1660 мм (62,2–65,4 дюйма) Высота 1395 мм (купе) 1420 мм (55,9 дюйма) (седан) Снаряженная масса 975–1 080 кг (2150–2 381 фунт) Седан (до рестайлинга) Купе (до рестайлинга) Седан (фейслифтинг) Купе (фейслифтинг) Задний привод Capella второго поколения выпускался с октября 1978 по 1982 год как в кузове седан, так и в кузове купе. [4] На экспортных рынках он был известен как 626, за исключением Великобритании, где автомобиль назывался Mazda Montrose , название было изменено в честь местного представительства Mazda в Монтроузе. Montrose предлагался как альтернатива популярному в то время Ford Cortina. Он был выпущен в 1978 году, хотя вывод модели на большинство рынков был отложен до 1979 года. Ранние модели имели две немного разные фронтальные обработки, одна с более выраженной наклонной решеткой для обозначения некоторых моделей, особенно на внутреннем рынке Японии.Более смелая передняя и задняя подтяжка, хотя и схожая по внешнему виду, была проведена в сентябре 1980 года, но эта модель не продавалась в Великобритании, где стиль Montrose остался неизменным. [5] Тем не менее, он предлагался в остальной Европе, и это и последующие поколения были особенно популярны в Германии. Эта Capella была разработана с большим вниманием к аэродинамике и достигла значения Сх 0,38. [4] Механически купе и седан были идентичны, с передними стойками Макферсон и сплошным мостом с винтовой подвеской сзади, установленным на четырех рычагах с поперечной штангой Панара, обеспечивающей дополнительное расположение.Пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач и шариковое рулевое управление с рециркуляцией завершали механическую спецификацию. [6] CB также отличался раздельно складывающимся задним сиденьем. В Японии Capella поставлялись с 1,6-, 1,8- или 2,0-литровыми двигателями (2,0-литровый двигатель был представлен только в конце марта 1979 г. [7] ). Все имели двухствольные карбюраторы и производили 90, 100 и 110 л.с. JIS (66, 74 или 81 кВт). Более оснащенные версии получили большие американские бамперы и, таким образом, в целом были несколько длиннее. [8] Значок Mazda 626 впервые был использован на некоторых рынках, заменив ранее существовавший знак «616». 626 обычно оснащался 1,6- или 2,0-литровой версией Mazda F / MA, которая производила от 75 до 90 л.с. (от 55 до 66 кВт). [9] Модель 626 была модернизирована в ноябре 1980 года, когда в нее вошли фары, устанавливаемые заподлицо, и новая вставка в решетку радиатора. [9] Другие изменения включали переработанные задние фонари, новую приборную панель, новую отделку салона и улучшенную динамику. [10] Решетка радиатора была немного удлинена, чтобы устранить зазор цвета кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели.Его также уменьшили в высоте, так что решетка радиатора и фары образовали единую «полосу» на передней части. В Соединенных Штатах рестайлинг появился в 1981 модельном году и означал больше черной отделки (включая бамперы), новую решетку радиатора и фары. [11] Двигатель также получил новое выхлопное оборудование, состоящее из двух каталитических нейтрализаторов, воздушного насоса и клапана управления воздушным потоком, что лишило четверку 2.0 некоторой мощности. Также новинкой 1981 года стала модель «Luxury» с большим количеством оснащения. [11] Весь модельный ряд получил более мягкие настройки подвески для повышения комфорта, но в 1982 модельном году они были снова ужесточены. [12] Это поколение также собиралось в Новой Зеландии в трех версиях — четырехступенчатая механическая базовая, трехступенчатая автоматическая среднего диапазона и пятиступенчатая механическая «Limited». Модели с подтяжкой лица были почти такими же, но некоторые имели велюровую обивку и тонированные стекла. В 1982 году Mazda New Zealand предложила ограниченную ионную модель местной сборки под названием Anniversary в ознаменование 10-летия местного производства.Основанная на Limited, эта модель имела бамперы большего размера в американском стиле, дополнительные фары в решетке радиатора, стандартное AM-радио (это было за год до того, как FM-стерео-радио было представлено в Новой Зеландии), а также легкосплавные диски и уникальную велюровую обивку. Это также была первая Mazda местного производства, у которой в стандартной комплектации было ламинированное ветровое стекло. В Австралии серия CB была запущена в декабре 1978 года. [13] Он был доступен как четырехдверный седан в трех комплектациях (Standard, Deluxe и Super Deluxe) и как двухдверный хардтоп Super Deluxe. [14] Это был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.), доступный с тремя коробками передач (четырехступенчатая и пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). [15] Модель Deluxe добавила обтянутые тканью сиденья, кнопочное радио, резиновые вставки бампера, резиновые молдинги боковой защиты кузова, стеклоочистители прерывистого действия, хромированные колесные кольца, лампы для чтения карт и карманы для карт на спинках сидений. В Super Deluxe добавлены галогенные фары, тонировка окон, FM-радио, переключатели бампера и электронная контрольная панель. [14] Для модели с фейслифтингом 1980 года в Австралии базовая модель «Standard» была переименована в «Special», в то время как комплектации Super Deluxe для седана и хардтопа получили уникальные (в зависимости от уровня отделки салона и варианта кузова) колесные планки. [16] К седану Super Deluxe были добавлены складывающийся задний подлокотник, центральный замок и люк. [10] Еще одно незначительное обновление в 1981 году изменило дизайн колес для Super Deluxe. Модель Двигатель Мощность Крутящий момент Весь мир [9] 1,586 куб. См NA I4 75 л.с. (55 кВт) 12.2 кг · м (120 Н · м; 88 фунт · фут) 1970 куб. См MA I4 90 л.с. (66 кВт) 15,9 кг · м (156 Н · м; 115 фунт · фут) Япония [8] 1,586 куб. См NA I4 90 л.с. (66 кВт) 13,0 кг · м (127 Н · м; 94 фунт-фут) 1769 куб.см VC I4 100 л.с. (74 кВт) 15,2 кг · м (149 Н · м; 110 фунт · фут) 1970 куб. См MA I4 110 л.с. (81 кВт) 17.0 кг · м (167 Н · м; 123 фунт · фут) Северная Америка 1970 куб. См MA I4 80 л.с. (60 кВт) 74 л.с. (55 кВт) [8] 105 фунтов · фут (142 Н · м; 14,5 кг · м) Третье поколение (GC; 1982–1987) [] Хэтчбек (до рестайлинга) Купе (до рестайлинга) Коротконосый седан (до рестайлинга, колумбийская сборка) Седан (фейслифтинг) Хэтчбек (фейслифтинг) Купе (фейслифтинг) В сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Capella на новой переднеприводной платформе Mazda GC.Как и прежде, международная версия получила название 626 , эта версия была названа Import Car of the Year журналом Motor Trend , наградой Car of the Year Japan в 1982 году и Car of the Year by Wheels. за 1983 год. Он занял пятое место в конкурсе «Автомобиль года в Европе» 1984 года, что на сегодняшний день является самым высоким показателем для японского автомобиля. [17] Он сразу стал очень хорошо продаваться по всей Европе. [18] Модели кузова седан и купе предлагались, как и прежде, с добавлением — из-за спроса — варианта пятидверного хэтчбека.Были предложены рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а 2,0-литровый также доступен с турбонаддувом и мощностью 145 л.с. (107 кВт). [19] В сентябре 1983 года модельный ряд пополнился 2,0-литровым дизелем. [19] В других регионах, включая Финляндию, модель 626 предлагала 101 л.с. (74 кВт) с двухкамерным карбюратором. На швейцарский рынок поступила только 2-литровая версия мощностью 95 л.с. (70 кВт) с меньшей мощностью в результате других стандартов выбросов. В дополнение к обычной модели, была также короткоствольная версия с меньшими фарами и большей решеткой радиатора, что потребовало также другого капота.Эта модель продавалась в Юго-Восточной Азии и Океании и, возможно, на других рынках, включая страны Персидского залива. Опциональная дилерская модель с передней частью и выдвижными фарами от Mazda 929 / Cosmo (HB) также была доступна для особых клиентов в Индонезии. [20] Задняя подвеска стала независимой, и, хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Доступен 2,0-литровый двигатель SOHC без турбонаддува RF мощностью 66 л.с. (49 кВт); двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год.Дизель также выиграл от вентилируемых передних тормозов и рулевой рейки с регулируемым передаточным числом, чтобы свести к минимуму влияние (небольшого) дополнительного веса. [21] Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 мощностью 80 л.с. (59 кВт). [22] Органы управления стеклоподъемниками располагались на центральной консоли перед переключателем передач / переключателем передач автоматической коробки передач, в отличие от традиционной установки переключателей стеклоподъемников на соответствующих дверях. Ford Asia Pacific (FASPAC) также продавал 626 как Ford Telstar с 1983 года (с немного другим стилем и приборной панелью) вместо Sierra европейского происхождения, хотя Ford New Zealand действительно предлагал универсал Sierra (в обоих версиях 1.6- и 2,0-литровая версии) с мая 1984 года после того, как давно сняли с производства универсал Cortina, который давно стал бестселлером, вместо того, чтобы у Mazda не было эквивалентной модели. Mazda New Zealand первоначально собирала 626 1,8-литровых четырехдверных седанов с «коротким носом» и 2,0-литровую пятидверную модель с «длинным носом» в более высоком уровне отделки салона, включая цифровую приборную панель. Небольшое количество двухдверных купе было импортировано из Японии. Ламинированные лобовые стекла стали стандартными. Модернизация среднего возраста в 1985 модельном году принесла совершенно новую приборную панель с оранжевыми цифровыми жидкокристаллическими электронными дисплеями в топ-моделях (вместо прежних люминесцентных зеленых), а седан теперь имел длинный нос и два.0-литровый двигатель. Аналогичные изменения претерпела компания Ford Telstar. Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л.с. (62 кВт) для рынка Северной Америки, где автомобиль получил бамперы большего размера и фары с закрытым светом в соответствии с федеральными правилами. 626 GT (также называемый Turbo в Канаде) был представлен в 1986 году с двигателем FET мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 150 фунт-фут (200 Нм). Остальная часть линейки получила новую переднюю обойму с двойными (а не четырехугольными) фарами и полностью новый интерьер, а впрыск топлива на базовом двигателе означал 93 л.с.Новый четырехступенчатый автомат был представлен в 1987 году, последнем году этой серии. ГХ, локально собранный компанией Sigma, был выпущен в Южной Африке в 1983 году. [23] Из-за действовавшей в то время программы местного контента, обновленная версия продолжалась производиться Samcor до 1993 года. [24] Это была представлена ​​передняя часть купе GD, но с янтарными линзами указателей поворота и глухой решеткой, а также задние фонари от Ford Telstar, который не продавался на местном уровне, Ford по-прежнему предлагает Sierra. [25] GD не продавался в Южной Африке, хотя он был собран в соседнем Зимбабве компанией Willowvale Motor Industries как в версии седана, так и в версии универсал. [26] Модель 626 L была запущена в производство в Колумбии компанией CCA (Compañía Colombiana Automotriz) в мае 1984 года как четырехдверный седан, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 92 л.с. [27] Версии LX (пятидверный) и GLX (купе) последовали в 1985 году, когда купе GLX получило 2,0-литровый двигатель мощностью 102 л.с. и более роскошное оборудование, включая гидроусилитель руля и окна, а также цифровые приборы.В первом квартале 1986 года модельный ряд был обновлен: переделаны задние фонари, а хэтчбек и купе получили новые бамперы большего размера. L (седан) был единственной моделью, оставшейся с двигателем 1,8, поскольку LX (хэтчбек) теперь был 2-литровым, что ближе к купе по своим характеристикам. [27] Серия GC оставалась доступной до начала 1988 года, когда ее сменило следующее поколение 626. Рынок Модель Годы Двигатель Мощность Крутящий момент Заметки Северная Америка База 1983–1985 2.0 л FE I4 62 кВт; 84 л.с. (83 л.с.) 149 Нм (110 фунт-фут) 1986–1987 2,0 л FE I4 69 кВт; 94 л.с. (93 л.с.) 156 Нм (115 lbft) EGi GT / Turbo 1986–1987 2,0 л полевой транзистор I4 89 кВт; 122 л.с. (120 л.с.) 203 Нм (150 фунт-фут) Остальной мир 1,6 1983–1985 1.6 л F6 I4 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) 120 Нм (89 фунт-фут) 1985–1987 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) 119 Нм (88 фунт-фут) 1,8 1983–1987 1,8 л F8 I4 67,5 кВт (92 л.с., 91 л.с.) 136,5 Н · м (100,7 фунт-фут) Не в Европе 2,0 1983–1987 2,0 л FE I4 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) 159 Нм (117 фунт-фут) 1983–1987 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) 153 Нм (113 фунт-фут) Швеция 1983–1986 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) 158 Нм (117 lb⋅ft) Швейцария 1986–1987 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) 150 Н · м (111 фунт-фут) двухкомпонентный катализатор 1985–1987 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) 153 Нм (113 фунт-фут) EGi, трехкомпонентный катализатор 1985–1986 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) 171 Нм (126 фунт-фут) EGi, Швейцария 1985–1987 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) 169 Нм (125 фунт-фут) EGi, уровень комплектации GT Дизель 1984–1987 2.0 л РФ И4 47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) 120 Нм (89 фунт-фут) 62–67 л.с. в зависимости от рынка / год Четвертое поколение (GD / GV; 1987–1992) [] 4-ступенчатая коробка передач -скоростная механическая 4-ступенчатая автоматическая GD / GV 1988 Mazda 626 Turbo хэтчбек Обзор Также называется Mazda 626 Mazda MX21 9018 9033 9902 1987–1991 1988–1999.04 (фургон) 1988–1997.10 (универсал) Сборка Япония: Хофу Колумбия: Богота США: Флэт-Рок, Мичиган (AAI) Зимбабве: Willowvale (Willowvale 9023 Mazda6 Motor) Индонезия: Bekasi (PT. National Motors) Designer Hiroshi Yamamoto (1985) Кузов и шасси Кузов 2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал (платформа GV) Компоновка Поперечный передний двигатель, передний привод Поперечный передний двигатель, полный привод Платформа Mazda GD платформа Связанные Mazda Persona Ford Probe Трансмиссия Двигатель 1.6 л F6 I4 (экспорт) [28] 1,6 л B6 I4 1,8 л F8 I4 1,8 л F8 DOHC I4 2,0 л FE I4 2,0 л FE I4 2,2 л F2 I4 2,2 л F2T турбо I4 (Северная Америка) 2,0 л RF дизель I4 2,0 л RFT Comprex дизель I4 Трансмиссия Габаритные размеры Колесная база 2575 мм (101.4 дюйма) 2,515 мм (99,0 дюйма) (купе) Длина 4,515–4,610 мм (177,8–181,5 дюйма) Ширина 1690 мм (66,5 дюйма) 35 Высота 35 Высота 1370 мм (54,1 дюйма) (хэтчбек) 1410 мм (55,5 дюйма) (седан) Capella четвертого поколения была выпущена в мае 1987 года. [29] Он использовал обновленную платформу GD, и некоторые версии остались производились в Японии до 1996 года. Двигатели были новыми, хотя они по-прежнему делали упор на крутящий момент, а не на прямую мощность.Большая часть мира получила двигатели 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 (без турбонаддува). Модель GT была оснащена 2,0-литровым двигателем FE-DOHC мощностью 148 л.с. (без кота) или 140 л.с. (без кота). Некоторые модели были доступны с новым 2,0-литровым дизельным двигателем RFT , отличающимся использованием нагнетателя волны давления (Comprex), который ранее можно было найти в рекламе Mazda Bongo. Дизельные модели также экспортировались в Европу, обычно с атмосферным двигателем. [30] К 1990 году производство 1.6 было прекращено на большинстве рынков, хотя модели JDM, предназначенные для коммерческого использования, все еще использовали маленький двигатель B6. Модель 626 была выпущена в США в 1988 модельном году в трех комплектациях: DX, LX и Turbo. Стандартное оборудование включало в себя велюровую обивку с передними ковшеобразными сиденьями, независимую заднюю подвеску Mazda Twin Trapezoidal Link и 2,2-литровый двигатель SOHC с впрыском топлива. Отделка LX предлагала, среди прочего, электрические дверные замки и окна, круиз-контроль и модернизированную аудиосистему с сабвуфером. Turbo был оборудован аналогично LX, добавив систему турбонаддува с промежуточным охладителем и 15-дюймовые легкосплавные диски. 626 / Capella был доступен во всем мире как седан, универсал, пятидверный хэтчбек и купе, хотя купе было переименовано в MX-6 для рынков Северной Америки и Австралии. В Японии пятидверный автомобиль продавался как Capella CG (для City Gear ), а купе — как «Capella C 2 » ( Composite Coupé ). Был также четырехдверный седан с жесткой крышей и уникальным кузовом, продаваемый только в Японии, под названием Mazda Persona. Седан (до рестайлинга) Универсал (до рестайлинга) Хэтчбек (до рестайлинга) Купе (до рестайлинга) Версия универсал, задуманная как истинный грузовой автомобиль, была представлена ​​в северном полушарии весной 1988 года на слегка измененной платформе (названной GV).Универсал также имел семиместный вариант на некоторых рынках. Предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматика, а некоторые экспортные рынки также получили четырехступенчатую механическую коробку передач. [29] Полный привод был представлен в июле 1987 года для некоторых версий, хотя он никогда не был доступен ни в купе, ни на рынке Северной Америки. [30] Другим новым вариантом было управление четырьмя колесами, представленное в феврале 1988 года, [31] с системой Mazda, которая была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda на их Prelude 1988 года.Эта система была доступна только в пятидверном кузове и купе. Хотя японские потребители и не были особенно успешными на рынке, они могли выбирать этот вариант дольше, чем покупатели-экспортеры. Все стили кузова также имели дополнительную АБС. Финальная реконструкция сделала боковую подушку безопасности водителя опцией для покупателя. Линия 626 была модернизирована к 1990 году, хотя основное японское производство закончилось в 1991 году. Ford продолжал выпускать седан серии GD с ручным управлением, названный Telstar Classic, нацеленный на клиентов автопарка.Универсал Capella оставался доступным до ноября 1997 года (1996 год на экспортных рынках). Как часть японской тенденции того времени, он был также разработан в «RV», спортивную модель с претензиями на бездорожье. Версия Capella Van, предназначенная только для коммерческого использования, фактически продолжалась в производстве до апреля 1999 года. Она оснащалась 1,6-литровым двигателем B6 или дизельным двигателем без наддува. Когда в августе 1994 года была представлена ​​новая CG Capella, «Capella Cargo» подверглась фейслифтингу с увеличенной решеткой радиатора и фарами, а ее название было изменено на «Capella Wagon». [32] Последним дополнением к японскому модельному ряду стала полноприводная версия двигателя 2.0 GT, появившаяся в июне 1996 года. Британские уровни отделки салона: LX (1,8-литровый 8v), GLX (1,8-литровый 8v / 2,0- литровый 12v), GLX Executive (2,0-литровый 12v) и GT (2,0-литровый 16v) ​​GLX Executive 4×4 (2,2-литровый). 12v) Некоторые ранние модели 2.0GT имели рулевое управление на четыре колеса. Также была модель универсал с 2,0-литровым двигателем в отделке GLX или GT, или GLX Executive 4×4 2.2. 2.0GT также был доступен в форме двухдверного купе.Большинство европейских рынков получили аналогичные модельные ряды, хотя и с дизельными вариантами во многих странах. MX-6 был построен в Мичигане вместе со своим партнером по платформе, Ford Probe на AutoAlliance International, в то время как модели 626 для североамериканского рынка все еще импортировались из Японии. 626 хэтчбеков исчезли после 1991 года из модельного ряда Mazda в США. Базовая модель теперь использовала Mazda мощностью 110 л.с. (82 кВт), 2,2-литровый 3-клапанный SOHC F2 , производивший всего 10 л.с. (7,5 кВт), меньше старого двигателя с турбонаддувом, а новый двигатель с турбонаддувом развивал до 145 л.с. (108 кВт). ).Внедрение в 1988 году четырехколесного рулевого управления в лифтбэк 626 Turbo вместе с Honda Prelude 4WS ознаменовало появление первых систем 4WS для рынка США. Позже он был также доступен для MX-6. В 1990 году на 626 были установлены моторизованные ремни безопасности. Потребительский отклик был сильным, и журнал Car and Driver включил модели 626 и MX-6 в список «Десять лучших» за 1988 год. Что касается предыдущего поколения, колумбийскими версиями были L (седан), LX (лифтбэк) и GLX (купе). Они вышли на местное производство в первой половине 1988 года.L использовал 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с., в то время как LX и GLX получили двухлитровый двигатель мощностью 102 л.с. — оба двигателя по-прежнему карбюраторные, с автоматической заслонкой. [27] Это поколение известно в Колумбии как «Асахи». Передача была короче, чем у версий GC, чтобы лучше соответствовать горной природе страны. [27] Mazda New Zealand снова собрала ряд моделей четырехдверных седанов и пятидверных хэтчбеков, дополнила их новым универсалом, и импортировала купе и лучшую пятидверную версию, обе с электронным управлением сзади -колесное рулевое управление.Линия Ford New Zealand Telstar была аналогичной, включая универсал и импортные модели с управляемым задним колесом, но без купе. Прибытие фургона позволило Ford отказаться от британского фургона Sierra с местной сборки, что упростило поиск моделей. [33] Автомобили со спецификацией NZ, хотя и импортировали CKD, имели много общих характеристик с некатализированными европейскими моделями, включая модифицированные узлы задних фонарей с обязательными для Европы линзами противотуманных фар, хотя лампы и проводка в комплект не входили.Это и последующие поколения также будут импортироваться из Японии в последующие годы, что значительно расширит выбор моделей и спецификаций, доступных на этом рынке. После появления следующего поколения 626 (Mazda Cronos с новым брендом) сборка универсала продолжалась (вместе с его немного более дешевой сестрой Telstar GL). Предлагался только 2,0-литровый GLX с некатализируемым 12-клапанным двигателем мощностью 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.). [34] Модель Двигатель Мощность Крутящий момент Подача топлива Заметки 1.6 8В 1587 куб.см F6 I4 81 л.с. (60 кВт) 120 Н · м (12,2 кг · м; 88,5 фунт-фут) карбюратор DIN, без кат. 1597 куб. См B6 I4 [35] 73 л.с. (54 кВт) 122 Н · м (12,4 кг · м; 90 фунт · фут) JIS, Япония 1,8 8 В 1789 куб.см F8 I4 90 л.с. (66 кВт) 140 Н · м (14,3 кг · м; 103 фунт-фут) карбюратор DIN, без кат. 1.8 12В 82 л.с. (60 кВт) 97 л.с. (71 кВт) 94 л.с. (69 кВт) 133 Н · м (13,6 кг · м; 98 фунт-фут) 143 Н · м (14,6 кг · м; 105 фунт · фут) 141 Н · м (14,4 кг · м; 104 фунт-фут) карбюратора EGi карбюратора JIS, Япония JIS, Япония DIN, без кат., 1991 г. 1,8 DOHC 16 В 115 л.с. (85 кВт) 157 Н · м (16,0 кг · м; 116 фунт · фут) EGi JIS, Япония 2,0 8 В 1998 куб.см FE I4 90 л.с. (66 кВт) 102 л.с. (75 кВт) 153 Нм (15.6 кг⋅м; 113 фунт-фут) 156 Нм (15,9 кгм; 115 фунт-фут) EGi карбюратор DIN, Европа DIN, без кат. 2,0 12 В 109 л.с. (80 кВт) 165 Н · м (16,8 кг · м; 122 фунт-фут) карбюратор DIN, без кат. 2,0 DOHC 16 В 1998 куб.см FE-DOHC I4 140 л.с. (103 кВт) 150 л.с. (110 кВт) 145 л.с. (107 кВт) 140 л.с. (103 кВт) 148 л.с. (109 кВт) 172 Нм (17.5 кг⋅м; 127 фунт-фут) 184 Н · м (18,8 кг · м; 136 фунт · фут) 186 Н · м (19,0 кг · м; 137 фунт-фут) 173 Н · м (17,6 кг · м; 128 фунтов Футов) 182 Н · м (18,6 кг · м; 134 фунт-фут) EGi JIS, ранний JIS JIS, автоматический DIN DIN, без кат. 2,2 12 В 2184 куб.см F2 I4 115 л.с. (85 кВт) 110 л.с. (82 кВт) 180 Н · м (18,4 кг · м; 133 фунт · фут) 176 Н · м; 18,0 кг · м (130 фунт · фут) EGi DIN, Европа SAE, Северная Америка GT 2184 куб.см F2T I4 турбина 145 л.с. (108 кВт) 258 Н · м; 26.3 кг · м (190 фунт · фут) EGi SAE, Северная Америка 2.0 Дизель 1998 куб.см RF дизель I4 61 л.с. (45 кВт) 121 Н · м (12,3 кг · м; 89 фунт-фут) 119 Н · м (12,1 кг · м; 88 фунт-фут) дизель DIN, Европа JIS, Capella Cargo (JDM) 2,0 D Comprex 1998 куб.см RF-CX Comprex D I4 82 л.с. (60 кВт) 88 л.с. (65 кВт) 181 Нм (18.5 кг⋅м; 133 фунт-фут) 186 Нм (19,0 кгм; 137 фунт-фут) дизель JIS, Япония JIS, Япония (октябрь 1995 г.) Пятое поколение (1991–1997) [] Международный (GE; 1991–1997) [] передний двигатель 33 Расположение 902 Трансмиссия 5 -скоростная механическая 4-ступенчатая автоматическая GE 1993 Mazda 626 V6 седан (до фейслифтинга) Обзор Также называется Mazda 626 Mazda Cronchos (Япония 6-) Хэтчбек , Только для Японии) Ford Telstar Autozam Clef Производство Ноябрь 1991-1997 Сборка Япония: Хофу Колумбия: Богота США: Флэт-Рок, Мичиган (AAI) (PT.National Motors) Designer Yasuo Aoyagi (1989) Кузов и шасси Кузов 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек , передний привод Поперечно передний двигатель, полный привод Платформа Платформа Mazda GE Связанные Трансмиссия Двигатель Габаритные размеры Колесная база 2610 мм (102.8 дюймов) Длина 4670–4 695 мм (183,9–184,8 дюйма) (седан / хэтчбек) Ширина 1750 мм (68,9 дюйма) Высота 1400 мм ) Снаряженная масса 1,180–1340 кг (2,601–2,954 фунта) (седан / хэтчбек) Седан (до рестайлинга) Хэтчбек (до рестайлинга) Для пятого поколения, седана и хэтчбека серии GE, название Capella было исключено, хотя экспортные рынки сохранили название 626.В этом поколении в этой линейке не было версии универсал. Замененные в ноябре 1991 года модели Mazda Cronos (седан) и ɛ̃fini MS-6 (хэтчбек) были предложены японским покупателям. Оба были немного уже, чем 626 экспортных седанов и хэтчбеков, чтобы соответствовать японским налоговым ограничениям. Построенный на платформе GE, MS-6, предназначенный только для хэтчбека, был запущен под брендом ɛ̃fini как отдельный автомобиль от Cronos, предназначенного только для седана, поскольку Mazda стояла у истоков амбициозного плана расширения пяти брендов по удвоению продаж.Включая разработанный со значком Ford Telstar (продается в японских дилерских центрах Ford под названием Autorama), купе Mazda MX-6 и Autozam Clef, в общей сложности пять автомобилей были созданы на одной платформе, выпущенной под четырьмя разными брендами в Японии в течение одного года. двухлетний период. Все эти модели прекратили производство преждевременно, скорее всего, из-за трудностей, связанных с продвижением стольких новых табличек с именами, поскольку японская экономика начала ощущать на себе последствия рецессии, вызванной пузырем цен на активы в Японии в 1985-1991 годах.Хотя MS-6 был построен на платформе Cronos GE, он позиционировался как более спортивный из двух. Значок Capella существовал с версиями универсал / фургон предыдущей серии GV до 1999 года. До 1989 года японское налогообложение легковых автомобилей использовало ширину автомобиля как ключевой фактор. Ширина Cronos и его собратьев превышает критический уровень 1700 мм (66,9 дюйма). Платформа серии GE имела ту же ширину, что и люксовые бренды ɛ̃fini MS-8 и ɛ̃fini MS-6, с 2,5-литровым двигателем V6. Двигаясь в соответствии с духом времени начала 1990-х годов, Mazda посчитала ширину ключевым фактором провала продаж Cronos и приступила к созданию более узкой временной модели на платформе CG.Этот автомобиль был представлен в 1994 году как новый седан Capella серии CG. Экспорт Тем не менее, GE Cronos и MS-6 продолжали продаваться как Mazda 626 почти на всех экспортных рынках. Продажи нового 626 в Европе начались в январе 1992 года. 626 снова стал автомобилем года журнала Wheels во второй раз в 1992 году. Европейская (E-spec) и азиатская (JDM) модели имели много отличий от североамериканских (A-spec) моделей. К ним относятся: приподнятые боковые указатели поворота по сравнению с боковыми маркерами заподлицо A-Spec, маленькие противотуманные фары с серебряными рамками по сравнению с полноразмерными противотуманными фарами A-Spec, различные рисунки внутренней ткани, фары для проекторов (стеклянные линзы), 1.8-литровый двигатель FP и модель хэтчбек. Европа также получила версию с дизельным двигателем, использующую RF-двигатель с наддувом Comprex, который использовался в предыдущем поколении JDM Capella. Мощность в Европе составляет 75 л.с. (55 кВт) ECE при 4000 об / мин, в то время как японская модель требует 82 л.с. (60 кВт) JIS при той же частоте вращения двигателя. [36] Европейские модели также были доступны в модели с четырехколесным рулевым управлением до середины 1994 года. Это предлагалось только в хэтчбеке с 2,5-литровым V6 и механической коробкой передач, и было продано не так много. Впервые для Mazda 626 начала производство в США в г. Флэт-Рок, штат Мичиган, 1 сентября 1992 года для выпуска модели 1993 года. Автомобиль был первоначально известен как «626 Cronos» в Канаде, но отказался от Cronos в 1996 модельном году. 2,5-литровый двигатель V6 Mazda получил восторженные отзывы. Хотя механическая трансмиссия 626 была высоко оценена, [37] 626-х годов выпуска с четырьмя цилиндрами в США с 1994 года использовали широко используемую автоматическую коробку передач Ford CD4E (обозначенную Mazda как LA4A-EL), которая заменила трансмиссию японского производства модели 1993 года. , который продолжился в модели V6.CD4E был произведен в Батавии, штат Огайо, на ZF Batavia, совместном предприятии Ford и ZF Friedrichshafen AG. При эксплуатации Mazda 626 трансмиссия имела более высокий процент отказов, чем в других приложениях. [ требуется ссылка ] Специалистам по трансмиссиям широко известно, что CD4E перегревается из-за плохо спроектированного корпуса клапана и преобразователя крутящего момента. [ необходима ссылка ] Mazda выпустила соответствующие бюллетени технического обслуживания (0400502, 01598, 003 / 97K, 006/95), касающиеся трансмиссии и преобразователя крутящего момента.CD4E производился до 2008 года в Батавии и никогда официально не упоминался ни в одном приложении. В 1994 году была добавлена ​​боковая подушка безопасности пассажира, а некоторые модели автомобилей Mazda 626 2.0L 1994 и 1995 годов были оснащены диагностической системой Ford EEC-IV. В Северной Америке V6 получил отделку LX в дополнение к кожаной отделке ES . Новинками для моделей 1996 и 1997 годов были измененный капот (приподнятая центральная часть), хромированный обтекатель решетки радиатора (прикрепленный к капоту) и введение версии бортовой диагностики II (OBD-II). В Колумбии автомобиль получил название 626 Matsuri (по-японски «праздник»), чтобы отличать от предыдущей версии, которая продавалась в то же время. Mazda New Zealand собирала это поколение в течение четырех лет с небольшими изменениями. Варианты Ford (с 1987 года все производились на одном заводе совместного предприятия Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) в Вири, Южный Окленд) имели незначительные различия в дизайне и оборудовании (верхний хэтчбек Telstar имел люк с электроприводом) и антиблокировочную систему. Тормоза теперь были стандартными на некоторых моделях, для которых заводским инженерам пришлось построить специальный испытательный стенд в конце конвейера.Это также были первые модели 626 / Telstar, оснащенные системой кондиционирования воздуха на заводе-изготовителе, хотя в стандартной комплектации это были только пятидверные хэтчбеки Limited (626) и TX5 XRi (Telstar). Mazda 626 Cronos (Канада) Модель Годы Двигатель Мощность Крутящий момент Заметки 1.8 1992–1997 1840 куб.см FP I4 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) 154 Нм (114 lbft) Европа 2,0 1992–1997 1993–1997 1991 куб.см FS I4 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) 170 Нм (125 lbft) 172 Нм (127 lb⋅ft) Европа Северная Америка (базовая) 2,5 V6 1992–1997 1993–1997 2497 куб.см KL V6 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) 217 Нм (160 lbft) 217 Нм (160 lbft) Европа Северная Америка Япония (CG; 1994–1997) [] Как объяснялось выше, этикетка Capella в Японии использовалась только после 1991 года для устаревших вагонов и фургонов серии GV.Ситуация изменилась, когда в августе 1994 года была запущена новая, более компактная серия CG Capella. [32] Он был построен на платформе CG, разработанной для высококлассных Mazda Lantis и Eunos 500. Этот автомобиль просуществовал только до 1997 года, и название Capella вернулось. на платформу G. Доступный только с четырехдверным кузовом седан, он получил рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 или 2,0 литра. Слегка уменьшенная ширина этой серии была вызвана тем, что японское правительство взимает налоги с внешних габаритов и рабочего объема двигателя, превышающих нормативные требования.Этот фактор является ключевым компонентом всех автомобилей, продаваемых в Японии, и автомобиль этого поколения был введен с целью стимулировать продажи Capella по сравнению с конкурирующими японскими продуктами. Другим фактором было то, что Япония входила в экономический спад из-за эффектов «экономики пузыря», и во всех отраслях промышленности Японии наблюдался спад производства продукции. Спортивные модели предыдущих Capellas теперь продавались под другими шильдиками, а CG получил 115 л.с. (85 кВт) в 1.8 и 125 л.с. (92 кВт) в 2,0-литровом. Полный привод был доступен только с более мощным двигателем. Уровни оснащения: Li-S, Li и Gi для 1.8. 2.0 продавался как Zi или как Fi с полным приводом. [32] В августе 1997 года Capella была заменена новой моделью GF, которая была такой же, как 626 за пределами Северной Америки. Mazda Capella 1994 (CG; Япония) Шестое поколение (1997-2005) [] Международный (GF, GW; 1997–2002) [] GF, GW Обзор Также называется Mazda 626 Ford Telstar Производство 6 с 1997 по 2005 год 9022 9018 Сборка Япония: Hofu Колумбия: Богота США: Флэт-Рок, Мичиган (AAI) Зимбабве: Willowvale (WMMI) Кузов и шасси Тип кузова 4-дверный седан дверной хэтчбек 5-дверный универсал Компоновка Поперечный передний двигатель, передний привод Поперечный передний двигатель, полный привод Трансмиссия Двигатель 1.8 л FP I4 (Европа) 2,0 л FS-DE I4 2,5 л KL-G4, KL-ZE V6 2,0 л RF-T I4 (турбодизель) Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая Размеры Колесная база 2670 мм (105,1 дюйма) Длина 4575 мм (180,1 дюйма) 4660 мм (183,5 дюйма) (универсал) 4740 мм (186,8 дюйма) (США, 1998–99) 4760 мм (187.4 дюйма) (США, 2000–02 гг.) Ширина 1760 мм (69,3 дюйма) (международный) 1695 мм (66,7 дюйма) (Япония) Высота 1400 мм (55,1 дюйма) ) В 1997 году появилось Capella шестого поколения, теперь на платформе GF. Название Mazda Cronos было упразднено, и Capella, 626, и Telstar снова получили общую платформу. Полный привод был необязательным в Японии. Хэтчбек, популярный вариант в Австралии и Европе, не продавался в Японии.Североамериканские 626-е были снова построены AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган, и имели совершенно другой кузов и отличались варианты двигателя от 626-х, продаваемых в остальном мире. Помимо седана и хэтчбека, в поколение вернулся стиль универсал. И снова в версии универсал использовалась слегка модифицированная переходная платформа (теперь она называется GW, выпущена в 1998 году). Колесная база была на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у седана, и предлагался двигатель V6. Однако на этот раз кузов был таким же, что сводило к минимуму путаницу для покупателей. К настоящему времени Ford решил повторно представить европейские модели в Австралазии, поэтому Mondeo заменил Telstar на большинстве рынков, хотя последний все еще продавался в Японии. Capella была слегка обновлена ​​в 1999 году с новым интерьером и экстерьером, фильтрацией воздуха в салоне, доступным турбодизельным двигателем, новой автоматической коробкой передач Activematic с ручным управлением и доступными EBD и DSC. Mazda 626 GLX — это модель Mazda 626, предназначенная только для Европы и Азии, которая не производится и не продается в Северной Америке.Он сделан в Японии, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC (FS) и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая развивает 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин и 133 фунт · фут (180 Н · м). при 4000 об / мин. 2.0-литровая версия с турбодизелем была добавлена ​​к версиям для европейского рынка осенью 1998 года. [38] Европейские уровни отделки салона: LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. European 626 был доступен с двумя различными двигателями 2.0, 115-сильный двигатель был доступен с 1998 по 2002 год во всех моделях, за исключением моделей GSI SE и Sport, которые имели 136-сильный двигатель FS. В 2000 году Mazda построила концептуальный седан 626 MPS (Mazda Performance Series). Он дебютировал на автосалоне в Женеве в 2000 году как концепт-кар, и было выпущено всего несколько экземпляров. Он должен был включать новый 2,5-литровый 280-сильный твин-турбированный двигатель KL-ZE, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако 626 MPS никогда не был реализован в качестве следующего поколения 626, вместо него была представлена ​​Mazda 6 MPS. Модель Двигатель Мощность Крутящий момент Заметки 1.8 1839 куб. См FP-DE I4 [39] 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) 145 Нм (107 lbft) 2,0 1,991 куб. См FS I4 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) Европа 1,991 куб. См FS-DE I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) GSI SE, Спорт (Европа) 2,5 V6 2,496 куб. См KL-ZE V6 JDM, только универсал 2.0 TD 1,998 куб. См RF-T TD I4 [39] 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) 220 Нм (162 фунт-фут) Европа, с осени 1998 г. Северная Америка (1997–2002 гг.) [] Североамериканский рынок 626, представленный в 1997 году в качестве модели 1998 года, отличался от рынка, продаваемого в других странах.626, построенный в Мичигане, напоминал своего предшественника, в нем отсутствовала агрессия, которую можно было увидеть в 626 / Capella, созданном для остального мира. К тому же он был значительно больше и тяжелее. Были доступны модели LX и ES с двигателями V6 объемом 2,0 л и 2,5 л. Необычный среди конкурентов, V6 был доступен с механической коробкой передач. [40] С 1998 по 1999 год на 626 был произведен капитальный ремонт двигателя, чтобы улучшить ощущение педали. Однако, как свидетельствует большинство обзоров автомобилей, это мягкий автомобиль с более мягким управлением и меньшим количеством функций, чем версия 1993–1997 годов.Вот одна из таких цитат Эдмундса: «Мягкий, дешевый седан, который не достаточно большой для семьи и недостаточно спортивный для энтузиастов». [40] Наряду с почти невидимым фейслифтингом, передние боковые подушки безопасности были новыми вариантами для 2000 года, как и большие колеса, четырехколесные диски и задние тепловые каналы. Четырехцилиндровый двигатель также был увеличен на 5 л.с. (3,7 кВт). Последняя Mazda 626 сошла со сборочного завода во Флэт-Роке, штат Мичиган, 30 августа 2002 года, но в Колумбии они все еще производились до 2006 года. Модель Годы Двигатель Мощность Крутящий момент База 1998–1999 2,0 л FS I4 125 л.с. (93 кВт) 127 lb⋅ft (172 Нм) 2000–2002 2,0 л FS I4 130 л.с. (97 кВт) 135 lb⋅ft (183 Нм) V6 1998–2002 2,5 л KL V6 170 л. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Back to Top