Gtx plymouth 1971: 1971 plymouth gtx | The Fast and the Furious Wiki

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo

Plymouth GTX

Plymouth GTX выпускался с 1967 по 1971 год в качестве производительной версии модели Belvedere, но, хоть иногда и обозначался как Plymouth Belvedere GTX, все же считался самостоятельной моделью. От своей «базы» GTX отличался особой решеткой радиатора и задней панелью, а также обязательными воздухозаборниками на капоте, хромированной крышкой горловины бензобака и опциональными гоночными полосами на кузове.

Ну и самое главное, автомобиль имел более производительную техническую базу с усиленными элементами подвески. В качестве стандартного силового агрегата предлагался 7,2-литровый Super Commando 440 V8, мощность которого была указана на отметке 375 л.с. За доплату этот движок можно было поменять на знаменитый 426 Hemi (7 л, 425 л.с.), за свои размеры и мощь прозванный в народе «Elephant» (слон). Автомобиль базировался на заднеприводной платформе B-body и по размерам был сравним с Dodge Charger.

Показатели разгона до 60 м/ч для обеих модификаций приводились следующие: GTX 440 — 6,5 сек, GTX Hemi — 4,8 сек.

В 1968 после одного года производства модель получила обновленную внешность, новый передок в форме песочных часов сменил прежний квадратный дизайн. К версии в кузове купе добавился кабриолет.

В 1969 году продажи GTX несколько упали в связи с выводом на рынок конкурирующей модели Plymouth Road Runner в кузове кабриолет. В 1970 году GTX пережил еще один редизайн, получив новую решетку радиатора и задние фонари, но продажи продолжали снижаться, поскольку автомобиль внешне по-прежнему не сильно отличался от более популярного Road Runner. С того же года версия в кузове кабриолет больше не предлагалась.

Полностью переработанный дизайн в стиле Dodge Challenger Plymouth GTX получил в 1971 году, автомобиль по-прежнему комплектовался самыми мощными агрегатами из моторной линейки Chrysler — 440 и Hemi, но вводимые ограничения на степень сжатия постепенно начинали сказываться на потере мощности. Так, например, 440-й с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 370 л.с., а его версия с двумя трехкамерными карбюраторами 440 Six Pack — максимально 385 л.с. Мощность 426 Hemi не пострадала и осталась на отметке 425 л.с., правда 1971-ый стал последним годом его существования. Впрочем, как и для Plymouth GTX в качестве самостоятельной модели. На период с 1972 по 1974 год GTX становится опциональным пакетом для Plymouth Road Runner.

Plymouth Road Runner (1968 – 1980) – обзор, характеристики, фото цена Плимут Роад Раннер

Plymouth – это независимое подразделение состава Chrysler, действовавшее с 1928 – 2001 год. Plymouth Road Runner – это машина с большой удельной мощностью, выпускающееся в период с 1968 – 1980-ые годы. Фирма заплатила Warner Brothers 50 000$ за эксплуатацию имени и изображения ее анимационного героя на личном новом автомобиле, какое основывалось на купешном кузове со средней стойкой Belvedere, благодаря чему миру был представлен Plymouth Road Runner. Хотя Плимут Роад Раннер не был в числе первых маслкаров и не был наибыстрейшим либо самым красивым автомобилем, и не пользовался бешеной популярностью, однако несмотря на это, свое имя в автомобильной истории у него получилось внести. Проектировщики Роад Раннер, приняли решение возвратиться к классическим маслкарам, какие были основаны на базе доступного по цене купе и поставлялись вместе с мощным V8 двигателем. На момент продаж машин Plymouth 1970-ого года они становятся лидерами продаж в США. Автомобиль подкупал своей относительно низкой стоимостью, которая никак не сказывалась на его производительности и управляемости. Свою известность, американец приобрел в спорте и не только. В гонках серии NASCAR машина принимала участи под «псевдонимом» Superbird и отличалась от оппонентов (кроме Dodge, которые до Плимута внедрили это новшество) своим задним длинным обтекающим антикрылом, высота которого составляла целых 80 см, что даже сейчас много. Поэтому марки Додж и Плимут выигрывали около 75% гонок из-за своего «преимущества». Однако в 1971 году внесли  коррективы и на них практически наложили запрет, зафиксировав для машин с таким «апгрейдом» суровые ограничения по моторам. Однако на этом внимание от автомобиля не ушло. Так уже в третьей части фильма «Форсаж: Токийский дрифт» ей управлял Доминик Торетто (Вин Дизель). Спустя три года, в 4-ой части голливудского фильма «Форсаж-4» на этой машине погибла Летти Ортис (Мишель Родригес). А уже в самой последней части «Форсаж-7» 2015-ого года автомобиль был представлен как средство передвижения главного героя Доминика Торрето в Токио и позже именно на нем он гнался за Деккардом Шоу (Джейсон Стейтем). В дальнейшем производство автомобиля было остановлено в связи с ужесточением норм экологических выбросов в атмосферу. Весь модельный ряд Плимут.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Во внешности авто преобладали усеченные прямоугольные формы, которые были популярны в прошлые времена. Расположенные спереди фары представлялись парными лампами, какие делила большая металлическая радиаторная решетка. Это было немного схожим с Chevrolet Chevelle. Более того, передняя часть американского купе украшалась переливающимся стальным бампером с небольшим количеством грубоватых извилин.

Корма Plymouth coupe порождала у большинства людей легкое изумление, преимущественно тыльные стопы и габаритные огни, которые смотрели друг на друга. Стандартный по тем временам бампер из металла и парочка немалых выхлопных труб легко заметить сзади авто. Отличался Плимут своим большим багажным отделением, длина какого была все на пару см меньше капота. Колеса шли с переливающимися 15-ти дюймовыми дисками.

Интерьер

Интерьер рознился своей неприхотливостью и скромными качествами, ибо все ударение делалось на хорошие динамические показатели и приемлемую цену. Впереди салона ощущался большой объем свободной площади, именно поэтому тут легко размещался огромный 3-ех местный диван. Ручка переключения коробки передач располагалась за рулем, а все остальные детали интерьера были позаимствованы с недорогого Plymouth Belvedere.

Технические характеристики

Plymouth Road Runner coupe оснащался проверенным V8 двигателем с объемом 6,3 л., способный разогнать этого американца до первой сотки за 7,5 секунды. Помогала это сделать механическая 4-ех скоростная коробка переключения передач. Более того, уже тогда машина поставлялась с дисковыми тормозами и жесткой подвеской.

С технической стороны, автомобиль был превосходно сконструирован. За подобный «удачный» автомобиль, компания тогда просила всего 2869$, цена которой была явно ниже, нежели у конкурентов марки. А за дополнительную оплату, в Плимут Роад Раннер купе, монтировали двигатель Hemi, мощность которого равнялась 425 л.с., способный довести маслкар до 100 километров почти за 5 сек.

Цены и комплектации

Приобрести Плимут Роад Раннер купе можно лишь пригнав автомобиль из-за границы. Причем стоимость будет варьироваться от 9 000$ за машину 1980-ого года и до 30 000$ 1968 года. Цена может отличаться по мере установленного силового агрегата.

Внедряться может V8 383 CID, объемом 6,3 л., выдающим 335 л.с., также V8 426 CID, объемом 7.0 литра, развивающий 425 лошадей и V8 440 CID с объемом 7,2 литра и 375 л.с. Цены аукционных моделей значительно превышают стоимость, указанную выше.

Итоги

Подводя итоги, можно заметить, что из Роад Раннер вышел сдержанный автомобиль, какому по плечу на светофоре без проблем обогнать своего любого соперника. Хромает изящность внешнего вида и скудность интерьера, но мы забываем, в каких годах была выпущена данная модель, для каких целей и с какой ценовой планкой.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Plymouth

Plymouth Road Runner фото

Видео обзор

Plymouth Hemi Cuda 1970-1971 годов: характеристики и все такое

Plymouth Hemi Cuda – это сокращенное, народное название модификации автомобиля. На самом деле модель называлась Plymouth Barracuda, а Hemi Cuda – это «сборная солянка» из названий двигателя и модификации. Но давайте обо всем поподробнее.

В связи с постоянно растущей конкуренцией в секторе пони-каров в конце 60-х годов прошлого века, компания Плимут вынуждена была с каждым новым модельным годом предлагать своим клиентом все больше мощности. В результате, к моменту выхода на рынок третьего поколения Plymouth Barracuda, к линейке доступных силовых агрегатов добавился легендарный 7-литровый Hemi мощностью 425 л.с.

Понятно, что с таким мощным двигателем автомобиль получил билет в более высокий класс спортивных автомобилей. К тому же, третья генерация Plymouth Barracuda была построена на платформе, являющейся базой для машин больших габаритов. Теперь это был настоящий маслкар.

В 1969 году, за год до запуска в серию третьей генерации, в модельном ряду появилась версия ‘Cuda, отличающаяся от базовой комплектации, по большей части, внешним декором и интерьерными «плюшками»:

В третьем поколении Plymouth Cuda позиционировался уже как спортивная модификация, комплектуемая самыми мощными моторами, доступными для Барракуды.

Однако потенциальным покупателям особенных (в том числе и спортивных) модификаций мало было осознания собственного превосходства над владельцами обычных версий. Необходимо было также, чтобы все окружающие видели, что перед ними не простой автомобиль. Поэтому среди автокомпаний было принято выделять богатые комплектации специальными деколями, необычным окрасом, шильдиками и наклейками. Плимут Куда – не исключение.

Быстрая навигация по статье

1970

У Plymouth Cuda 1970 было несколько версий, которые отличались внешним оформлением и устанавливаемыми силовыми агрегатами.

Стандартным для модификации был 383-й Magnum объемом 6.3 л., оснащенный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Заявленная мощность равнялась 335 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент – 576 Нм при 3200 об/мин.

Снаружи базовый ‘Cuda от стандартной Barracuda отличала черная наклейка с индексом «383» на боку в задней части кузова:

Опционально для Плимут Куда был доступен 440-й Super Commando объемом 7.2 л. с четырехкамерным карбюратором Holley или тремя двухкамерными карбюраторами Holley (так называемый Six Pack). Первый вариант развивал 375 л.с. при 4600 об/мин и 651 Нм при 3200 об/мин, второй, соответственно, 390 л.с. при 4700 об/мин и 664 Нм при 3200 об/мин.

440-й Plymouth Cuda, так же как и 383-й, внешне отличали боковые черные наклейки в кормовой части с индексом мотора:

За дополнительную плату как в первом, так и во втором случае владелец мог заказать крышу, обтянутую черным винилом, а также задний спойлер, тоже, кстати, выполненный в черном цвете.

Самые взыскательные клиенты останавливали свой выбор на самом производительном моторе – 7-литром Hemi V8, оснащенном двумя 4-камерными карбюраторами, выдающим мощность в 425 л.с. при 5000 об/мин и 664 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. С этим двигателем Plymouth Hemi Cuda 1970-го проходил четверть мили за 13,7 сек, развивая при этом на выходе с квоттера скорость в 162,8 км/ч.

В отличие от предыдущих версий у Плимут Хеми Куда вместо индекса мотора на наклейке красовалась надпись «Hemi», а капот украшал функциональный воздухозаборник черного цвета:

Кроме заводских версий ‘Cuda существовала еще как минимум одна, построенная инженерами спортивной команды AAR («All American Racing») для участи в национальной гоночной серии «Trans Am».

Хоть автомобиль ни разу не стал победителем, однако все равно нашлись заинтересованные покупатели подобных машин. Поэтому было выпущено определенное число подобных автомобилей, предназначенных для гражданского пользования. Модификация так и называлась: «CUDA AAR».

Модель оснащалась 340-м V8 объемом 5.6 л., снабженным Six Pack (тремя двухкамерными карбюраторами). Выдавал такой силовой агрегат 290 л.с., что было значительно меньше, чем у Куды на стандартном 383-м «движке».

1971

В 1971 году модель перетерпела рестайлинг. Это был единственный год, когда у Барракуды головная оптика состояла из четырех фар. Решетка радиатора стала более агрессивной и узнаваемой.

Корма автомобиля, а именно задняя оптика претерпела не столь значительные изменения. Да, фонари также были разделены на четыре элемента, но это не бросалось в глаза так сильно, как изменения в носовой части машины.

Боковые черные наклейки в задней части кузова также поменяли форму, но алгоритм индексации остался тем же: 383-й и 440-й двигатели обозначались цифрами, а Hemi – надписью.

1971 Plymouth Hemi Cuda ко всему прочему получил «жабры» на передних крыльях, еще более стилизующих автомобиль по название «Barracuda»:

Кроме того, отличительным признаком Плимут Хеми Куда 1971 модельного года являлось наличие под передним бампером ходовых огней. В других комплектациях их не было.

Также, как и год назад, клиент мог за дополнительную плату получить обтянутую винилом крышу, задний спойлер и функциональный воздухозаборник. К тому же, для 1971 Plymouth Hemi Cuda появилась такая опция, как возможность покраски бамперов в цвет кузова.

Линейка доступных силовых агрегатов сократилась до трех:

• 383-й V8 с 4-камерным карбюратором на 300 л.с.,
• 440-й V8 с Six Pack на 385 л.с.,
• 426-й HemiV8 с двумя 4-камерными карбюраторами на 425 л.с.

Почему никому не нужна Cuda 1972-го?

К 1972 году в США разразился топливный кризис, затянувшийся на целую «пятилетку». Кроме того, в стране прошла страховая реформа, предусматривающая стремительный рост стоимость страховки в зависимости от объема двигателя.

В совокупности эти изменения привели к тому, что спрос на автомобили с большими двигателями упал почти до нуля. Поэтому большинство автопроизводителей переключилось на разработку малообъемных моторов. Из существующих линеек силовых агрегатов для поставки на рынок были отобраны те двигатели, которые имели меньший объем и потребляли меньшее количество топлива.

В итоге для Куды стали предлагаться 318-й V8 объемом 5.2 л. в качестве базового и 340-й V8 объемом 5.6 л. в качестве опционального. Первый развивал 150 л.с., второй – 240 л.с.

Справедливости ради надо отметить, что в 1972-м была пересмотрена система замера мощности. Если раньше замер происходил с коленвала двигателя, то теперь – с колес. В любом случае, подобные показатели мощности были явно недостаточными для тяжелой машины, коей и являлась ‘Cuda. Поэтому постепенно продажи данной модификации сошли на нет, впрочем, как и модели в принципе.

Сколько стоит Cuda в наше время

На eBay цена Куды начинается примерно с 50 тыс. долларов. И это не предел. Отличные экземпляры имеют все шансы быть проданными за сотню (а то и за пару-тройку) тысяч «вечнозеленых». Бывают даже лоты стоимостью более полумиллиона долларов. Все зависит от оригинальности комплектующих (в большей степени), и технического состояния машины (в меньшей степени).

В России это чудо американской истории, похоже, настолько редко встречается, что просто так и не купишь – нет объявлений о продаже. Наверное, не успели вовремя завезти. Поэтому, если вы являетесь поклонником американской классики, и всенепременно желаете обладать подобным маслкаром, вам придется воспользоваться услугами компаний, специализирующихся на ввозе подобной техники из-за рубежа. Само собой, ценник на такие услуги достигает заоблачных высот.

Плимут GTX | Хотрод «Джентльменский»

История GTX
1967-1971

Введение: Несмотря на то, что было множество Plymouth с высокими характеристиками, только в 1967 году Plymouth предложила одну модель со всеми необходимыми стандартными характеристиками — Plymouth Belvedere GTX 1967 года. GTX позиционируется как «джентльменский» хотрод Плимута, предлагая стильную производительность для требовательного покупателя.

1967 Плимут GTX

Комментарии: Plymouth Belvedere GTX была представлена ​​в 1967 году как первая унифицированная модель Plymouth.Основанный на стильной двухдверной жесткой крыше и кабриолете Belvedere Plymouth, Belvedere GTX получил специальную решетку радиатора и заднюю панель, имитирующие ковши капота и хромированную крышку бензобака «пит-стоп». Двойные гоночные полосы были необязательными. GTX мог похвастаться превосходной управляемостью благодаря стандартным шестистворчатым задним рессорам, усиленным амортизаторам, торсионам и шаровым шарнирам, хотя многие считали, что усилитель рулевого управления был чрезмерным. Дисковые тормоза были необязательными, хотя, похоже, не давали большого преимущества перед стандартными барабанными тормозами.Интерьер был роскошным, с ковшеобразными сиденьями, тисненым винилом и множеством ярких украшений.

Чтобы убедиться, что у GTX есть необходимая огневая мощь для поддержки своего имиджа производительности, Плимут сделал мощный 440 cid V8 (который Плимут назвал «Super Commando 440») мощностью 375 л.с. Этот двигатель обычно использовался для больших автомобилей Chysler, но был настроен на более высокие обороты с измененными распределительным валом и клапанным механизмом, а также системами впуска и выпуска с плавным потоком. Необязательным был мощный 426 Hemi от MOPAR с мощностью 425 л.с.Только 720 покупателей выложили дополнительные 546 долларов за Hemi. Хотя 440 мог угнаться за Hemi на скорости до 70 миль в час, Hemi действительно доминировал на драг-полосе. Стандартной трансмиссией была трехступенчатая автоматическая коробка передач MOPAR. Четырехступенчатая механическая коробка передач была необязательной и включала в себя более крупную коронную шестерню, распределитель с двойным прерывателем, вентилятор свободного хода и поддон для очистки масляного поддона.

Для тех, кто хотел даже большей производительности, чем GTX с двигателем Hemi, Плимут без лишнего шума предложил версию Hemi GTX R023 (стандартные Belvederes были Rh33, а GTX были RS23 — у Dodge была аналогичная высокопроизводительная версия под названием W023).Модель R023, получившая название «Super Stock», не продавалась в Плимуте, и только серьезные гонщики слышали о ней или даже рассматривали возможность ее заказа. R023 GTX отличался тем, чего у него не было. Колпаки, радио, обогреватель, изоляция кузова и даже коврик и уплотнители были сняты, чтобы сэкономить вес — фактически несколько сотен фунтов.

Несмотря на то, что их раздетая внешность делала их больше похожими на Plymouth Belvedere, они сохранили свои значки GTX. Под капотом находился знакомый 426 Hemi, вручную модифицированный для повышения производительности с добавлением транзисторного зажигания и двухточечного распределителя без вакуума, металлических проводов с сердечником и вилкой, Carter 4139 и 4140 Carbs, а также системы подачи воздуха это обеспечивало герметизацию сапуна с нижней стороны капота, что делало большой и широкий совок полностью функциональным.Плимут оценил этот сильно массируемый Hemi в те же 425 л.с., что и обычный Hemi, который изначально был недооценен. Плимут построил всего 55 R023 GTX, что делает их сегодня довольно редкостью.

Производство: 2D Coupe: 11429 2D Hardtop: 686
Двигатели: 426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин. 440 V8 375 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность: 440/375 л.с.: 0-60 за 6,6 с, 1/4 мили за 15,2 с @ 97 миль в час. 426/425: 0-60 за 4,8 секунды, 1/4 мили за 13.5 секунд @ 105 миль / ч.

1968 Плимут GTX

Комментарии: В 1968 году GTX была продвинута на более высокий уровень с добавлением бюджетного Plymouth Road Runner. Оба использовали одну и ту же обновленную платформу Belvedere. Изменения стиля включали новый дизайн капота с другими нефункциональными вентиляционными отверстиями, новую решетку радиатора и измененные задние фонари. В соответствии с его высококлассным имиджем, GTX был доступен как с двухдверной жесткой крышей, так и с откидным верхом, тогда как Road Runner был доступен только как купе с колоннами.

Road Runner в стандартной комплектации поставлялся с усиленным двигателем V8 383 cid, в то время как GTX поставлялся со стандартным двигателем 440 V8. У обоих могучий 426 Hemi был единственным вариантом двигателя. Обе машины имели аналогичные улучшения подвески и широкоовальные шины; передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения были опциями на обоих. Неработающие вентиляционные отверстия капота были общими для обоих. .

GTX поставлялся с автоматической коробкой передач TorqueFlite в стандартной комплектации (она стоила 206 долларов дополнительно на Road Runner), с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве бесплатного варианта.Вместо простого экстерьера Road Runner, GTX выглядел высококлассно со стандартными хромированными накладками на кромку колес, яркой задней панелью и двойными боковыми полосами. Внутри, в то время как Road Runner имел интерьер автомобильного класса, GTX поставлялась с хорошо оснащенной кабиной Sport Satellite с блестящими деталями и имитацией дерева. Эти различия нашли отражение в базовых ценах: 3034 доллара за купе Road Runner с опорными стойками и 3355 долларов за жесткую крышу GTX.

Серьезным гонщикам Hemi понравился, но только 450 GTX (414 жестких дисков и 36 кабриолетов) были заказаны с опцией за 564 доллара.440 было легче настраивать, и он выдавал излишек крутящего момента на низких оборотах, который был более полезен на улице, чем довольный Хеми. Недостатки отражали недостатки Road Runner и большинства автомобилей средней мощности — жесткая езда, избыточный усилитель рулевого управления и неуверенная управляемость на неровных дорогах. Но в целом GTX была настоящим джентльменским суперкаром.

Производство: 2D Coupe: 17 914. 2D кабриолет: 1026 единиц.
Двигатели: 426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин.440 V8 375 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность: 426/425 л.с.: 1/4 мили за низкие 13 секунд. 440/375 л.с.: 0-60 за 6,6 с, 1/4 мили за 15,2 с @ 97 миль в час

1969 Плимут GTX

Комментарии: Road Runner приобрел кабриолет и двухдверную жесткую крышу в 1969 году, что негативно сказалось на продажах GTX. GTX получил незначительные передние и задние косметические изменения, которые включали новые прямоугольные боковые маркеры, а также новую (но очень похожую) решетку радиатора и задний фонарь.Что касается производительности, GTX теперь доступна с более широким выбором задних мостов и переключателем передач Hurst. Также новой была опция Air Grabber, которая состояла из двойных воздухозаборников в капоте с отключением, контролируемым приборной панелью. Hemi за 700,90 долларов был заказан всего на 198 жестких дисках и только на 11 кабриолетах GTX. Третий вариант двигателя для GTX появился в середине 1969 года. Плимут взял 440 V8 и заменил один четырехкамерный карбюратор на три двухкамерных карбюратора и выдал твердые 390 лошадиных сил. Модель под названием 440 + 6 стоила всего 119 долларов за апгрейд стандартной модели 440 с мощностью 375 л.с.

Производство: 15 602.
Двигатели: 426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин. 440 V8 375 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин. 440 + 6 V8, 390 л.с. при 4700 об / мин, 490 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность: 440/375: 1/4 мили в середине 14-х и 90-х миль в час.

1970 Плимут GTX

Комментарии: GTX 1970 года получил новые более плавные линии, но потерял свою модель с откидным верхом. Новый стиль отличался выпуклым капотом и нефункциональными ковшами заднего тормоза.Впервые стали доступны дополнительные колеса Rallye 15 × 7 с шинами F60-15 Goodyear. Под капотом покупатели могли выбирать из 440 с 375 л.с. (такой же, как годом ранее, но с более низкой степенью сжатия), 440 + 6 с 390 л.с. и 426 Hemi с мощностью 425 л.с.

Опционально для 440 + 6 и стандартно для Hemi была последняя версия капота Air Grabber, который имел единственный клапан, который можно было поднимать или опускать изнутри автомобиля. Типично для того времени, сбоку на откидной створке была наклейка с акулой, как раз для того, чтобы на светофоре нервировать соперников.Но GTX всегда тяжелее Road Runner и, следовательно, медленнее. Продажи продолжали падать, и было продано только 7 748 GTX. Только 72 были заказаны с Hemi и 768 с 440 + 6.

Производство: 7,748.
Двигатели: 426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин. 440 V8 375 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин. 440 + 6 V8, 390 л.с. при 4700 об / мин, 490 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность:

1971 Плимут GTX

Комментарии: Как несколько неожиданно, GTX вернулся в 1971 году.Он был немного меньше, чем годом ранее, и имел колесную базу на один дюйм короче — 115 дюймов. Его новый дизайн был округлым и очень привлекательным. Фюзеляж отличался закругленными крыльями и петлевыми бамперами спереди и сзади. Новый капюшон с вырезами был стандартным, а обновленный Air Grabber — дополнительным. Дворники теперь были скрыты, а боковые указатели стали больше. GTX также получил более широкую заднюю колею для улучшения управляемости. Под капотом GTX не был разбавлен, как некоторые из его конкурентов, и по-прежнему поставлялся со своим стандартом 440 (правда, на 5 л.с. до 370 л.с.), а 440 + 6 и Hemi по-прежнему были необязательными.Продажи упали до 2942 единиц (всего 30 с Hemi), и это означало конец GTX и двигателя Hemi. GTX снова появится в качестве опции на Road Runner в 1972 году.

Производство: 2,942.
Двигатели: 426 Hemi V8 425 л.с. при 5000 об / мин, 490 фунт-фут при 4000 об / мин. 440 V8 370 л.с. при 4600 об / мин, 480 фунт-фут при 3200 об / мин. 440 + 6 V8, 390 л.с. при 4700 об / мин, 490 фунт-фут при 3200 об / мин.
Производительность: 440/370: 1/4 мили за 15 секунд при 95 милях в час.

Руководство Hot Wheels — 1971 Plymouth GTX

1971 Плимут GTX | Стритсайд Классикс

Описание

Черный на черном и вся соответствующая отделка маслкаров уже делают этот Plymouth GTX 1971 года привлекательным. Но затем вы проверяете такие детали, как большой V8, зловещие желтые фары, гоночные сиденья и серьезная редкость, и вскоре понимаете, что это один из тех Mopar, о котором все будут говорить еще долго после того, как вы уехали.Не говоря уже о том, что этот автомобиль выглядит почти так же, как GTX, за рулем которого находится Доминик Торетто (Вин Дизель) из последнего франшизного фильма «Форсаж» — «Судьба яростного»!

Черный красивый. Вот почему этот был переключен с зеленого на более незаметный оттенок. Даже бамперы (при желании их можно было легко заменить на хром) и спойлер были окрашены в черный цвет, чтобы придать ему более зловещий вид. GTX получил новый стиль фюзеляжа в 71-м, который скрыл переднюю часть за теперь затемненной окантовкой бампера.Эффект делает фары похожими на преступника, пытающегося скрыть лицо в толстовке с капюшоном. А с добавлением желтых встроенных фар эта машина излучает чистое зло на улицах — днем ​​или ночью. Таким образом, если вы остановитесь на светофоре позади кого-то, это определенно поможет вам заглянуть в зеркало заднего вида. Фактически, единственные части этого экстерьера, которые не являются черными, — это дополнительные агрессивные элементы, такие как колеса в стиле Halibrand, штифты капота и жирный красный шрифт GTX на крышке багажника. Конечно же, есть и боковые полосы, которые проходят по переднему крылу и привлекают еще больше внимания к опциональному капоту Performance.Все это описывает, почему вы хотите эту машину, но из-за ее редкости вы тоже дорожите этим купе. Помните, что GTX был самым дорогим среднеразмерным Plymouth в 1971 году. Не многие люди были готовы потратить дополнительные деньги, поэтому тот факт, что это один из менее чем 3000 произведенных, всегда будет делать его выдающимся, который становится реже с каждым днем.

Интерьер такой же модный темный, как и снаружи. Двери, ковер, обшивка потолка и приборная панель — все это продолжает тему полуночи. Но, как и у премиум-класса GTX, есть также некоторые красивые деревянные панели вокруг датчиков, перед пассажиром и на дверях.Эта презентация как раз то, что вам нравится, если вы поклонник оригинальности Mopar. В нем даже есть AM-радио и условия для заводского кондиционирования воздуха. Но есть одно место, где можно увидеть очевидное современное обновление. Набор сидений Barbeau Racing дает вам гораздо лучшую поддержку, чем когда-либо могли быть заводские ковши, и, кроме того, они просто отлично смотрятся в интерьере мускульного тренажера.

Еще одной замечательной особенностью премиальной GTX было то, что 440 Super Commando V8 входил в стандартную комплектацию.Поэтому мы очень рады не только видеть, что правильный двигатель заполняет моторный отсек, но также и то, что его представление также вполне правильное. И хотя вам понравится демонстрировать воздушный топпер Super Commando, под ним четырехцилиндровый карбюратор Edelbrock помогает этому V8 лучше дышать. Кроме того, всем нам нравится рев, который большой Mopar V8 издает из двойного выхлопа. Но этот GTX отлично подходит не только для тренировки мускулов, но и на дороге. Пакет премиум-класса купе включал более мощную подвеску, а также другие улучшения, такие как гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза и современное сцепление с шинами Falken Performance.

Серьезная редкость и агрессивные улучшения — это именно то, что вам нужно от силового тренажера Mopar. Вот почему вы знаете, что такой GTX, созданный по образцу киноавтомобиля, не заставит себя долго ждать. Позвони сейчас!!

Прочитайте больше

1971 Plymouth GTX 440 — для продажи Classic Plymouth GTX 1971

Образ

заглавие

Год

Двигатель

Пробег

Т / м

Место расположения

1971

3.7 литров / 6 цилиндров

—

Автоматический

Статен-Айленд, Нью-Йорк, США

1971

—

—

Автоматический

Сан-Хосе, Калифорния, США

1971

—

71000

Автоматический

Кристал Лейк, Иллинойс, США

1971

—

80 000

Автоматический

Orange, Коннектикут, США

1970

нет

99 999

—

Foxboro, Массачусетс, США

1971

—

99 999

Автоматический

Тексаркана, Техас, США

1971

—

87 001

—

Только самовывоз

1971

—

23 000

Руководство

Набб, Индиана, США

1971

—

10 000

Автоматический

New Market, Алабама, США

1971

—

XXX

Автоматический

Webster Springs, Западная Вирджиния, США

определение plymouth gtx и синонимы plymouth gtx (на английском языке)

Plymouth GTX был представлен как Belvedere GTX в 1967 году подразделением Plymouth как «джентльменский» маслкар.

1967

Это должно было быть исключительное сочетание стиля и производительности. Что отличало его от обычного Belvedere, так это его особая решетка радиатора и задняя панель, общие с Satellite, а также имитация совков капота, хромированная крышка топливного бака «пит-стоп» и дополнительные гоночные полосы. Для улучшения характеристик автомобиля стандартная система подвески для тяжелых условий эксплуатации. Стандартным тоже был 440 куб. Дюймов (7,2 л) V8 Plymouth под названием «Super Commando 440». Мощность двигателя составляла 375 л.с. (280 кВт).В 1967 году покупатели могли доплатить 546 долларов США и заменить 440 на Chrysler 426 куб. Дюймов (7,0 л) Hemi. 426 получил прозвище «Слон».

Производительность

1968-1970

В 1968 году, после одного года производства, GTX получил совершенно новый вид. Новый корпус из песочных часов заменил корпус 1967 года, напоминающий коробку. Road Runner был представлен Плимутом как производительная версия Satellite. В конструкцию всех B-кузовов Plymouth были внесены серьезные изменения. Базовым двигателем Road Runner был новый V8 «Super Commando» объемом 383 куб. См (6,3 л) (переименованный в «Road Runner 383»), в то время как высокопроизводительный 440 все еще был стандартным для GTX.Автоматическая коробка передач TorqueFlite входила в стандартную комплектацию GTX, а в Road Runner она стоила 206 долларов. GTX по-прежнему базировался на Satellite и предлагался в двух моделях: 2-дверный кабриолет и 2-дверный хардтоп. Road Runner был основан на Belvedere и имел меньше элементов изоляции и комфорта (обивка, виниловая крыша, отделка), что уменьшило вес, помогло улучшить время трека и удержало его в области низких цен.

1969

Plymouth GTX 1969 года с капюшоном Air Grabber

В 1969 году продажи GTX снизились, когда Road Runner также был предложен в кузове кабриолет.GTX получил незначительные косметические изменения, а также введение опционального капота Air Grabber (входит в стандартную комплектацию моделей с Hemi-двигателем), что сделало черпаки капота функциональными. Стандартный 440 V8 по-прежнему имел мощность 375 л.с. (280 кВт). 69 GTX был последним годом, когда модель с откидным верхом была доступна на GTX (VIN RS27). Chrysler Corporation произвела только 701 кабриолет GTX в 1969 году. Из них одиннадцать были оснащены 426 Hemi; четыре 4-х скоростных и семь автоматов TorqueFlite.

GTX 1969 года также имел стандартную черную окраску нижней части кузова, заменяющую двойную горизонтальную «гоночную» полосу на нижней стороне модели 1968 года.

1970

GTX 1970 года подверглась незначительному изменению дизайна (новая решетка радиатора и задние фонари), но продажи все равно пострадали, поскольку автомобиль не сильно отличался от Road Runner. Стилисты сделали линии более плавными, а также добавили капюшон «power bulge», а также нефункциональные воздухозаборники заднего тормоза. От модели с откидным верхом отказались в 1970 году. Вернули капот Air Grabber, но вместо двух узких отверстий, идущих по длине, как в 1969 году, у него был один совок, расположенный на выступе двигателя.GTX был доступен со стандартным 440 стволом на 4 ствола, невероятным 440 стволом на 3 ствола, а также 440 + 6 стволом (три карбюратора на 2 ствола) и 426 Hemi. 440 + 6 мог вплотную конкурировать с Hemi, вплоть до скоростей шоссе. В соответствии с маркетинговой стратегией GTX модель 1970 года включала в себя множество стандартных функций. Единственной другой роскошной / производительной моделью Plymouth был полноразмерный Sport Fury GT, построенный на платформе C-Body. GT был добавлен в модельный ряд в 1970 году. GT не получил даже близко признания GTX, хотя у них было много общих характеристик производительности.Sport Fury GT был полноценным членом Rapid Transit System. Sport Fury GT часто рассматривался как роскошный автомобиль зрелого джентльмена.

1971

440 + 6 в Plymouth Road Runner

Несмотря на то, что в 1971 году он был полностью переработан, это был последний год для GTX как отдельной модели только с механической коробкой передач. На выбор были выбраны 440 четырехцилиндровый, 440 трехствольный (Six Barrel) и 426 Hemi. Ограничения на выбросы, такие как более низкая степень сжатия и более быстрое действие дроссельной заслонки, снизили мощность базовой 440 на 5 л.с. (3.7 кВт), до 370 л.с. (280 кВт). Мощность 440 Six Barrel снизилась до 385 л.с. (287 кВт), но Hemi по-прежнему имел мощность 425 л.с. (317 кВт). Отчасти из-за роста страховых ставок на маслкары продажи были низкими. В 71 году было выпущено менее 3000 единиц. С 1972 по 1974 год GTX стала опцией Road Runner.

Банкноты

Внешние ссылки