Грузовик sisu: Продажа грузовых автомобилей Sisu | Купить gruzoviki Сису новую или б/у

Содержание

Sisu

Фирма «Sisu», крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 года инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как «Сила воли». В 1932 году были изготовлены первые 3-х тонные 65-ти сильные капотные грузовики моделей «S-321» и «S-322». С 1935 года началось изготовление самой обширной серии «SH» с финскими двигателями «Олимпия» (Olimpia), а затем — американскими моторами «Геркулес» (Hercules) и шведскими «Вольво» (Volvo) мощностью 60-95 лошадок. В том же году появился первый 3-х осный 6-ти тонный грузовик «SH-3R-LF» (6×2), в 1937 году — первый бескапотный вариант «SH-1B», еще через год — первый дизельный автомобиль «SHD8» с мотором в 79 лошадок. К концу 30-х годов «Sisu» входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 годах изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию «Ванайя» (Vanaja).

После войны «Sisu» переехала из Хельсинки в новые помещения в городе Карьяа. В 1948 году она получила название «Суомен Аутотеоллисуус Оя» (Suomen Autoteollisuus Oy) — «Финское акционерное автомобильное общество». В 50-е годы его программу составляли различные капотные грузовики серий «К» и «L» грузоподъемностью до 8,5 тонн, оборудованные соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75-165 л.с. и 5-ти ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена «Юрю-Сису» (Jyry-Sisu), «Налле-Сису» (Nalle-Sisu) и «Контио-Сису» (Kontio-Sisu). К концу 50-х годов небольшая фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство собственных двигателей и стала использовать английские 4-х и 6-х цилиндровые дизели «Лейланд» (Leyland) и «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 160-275 лошадок.

Самые мощные из них с 1958 года использовались на 2-х осных самосвалах «К36» грузоподъемностью 18 тонн и 3-х осных шасси «К34» (6×2). В 1963 году на модели «КВ117» (6×4) впервые была установлена откидывающаяся кабина над двигателем. Серии 60-х годов носили названия «Кярппя-Сису» (Каrрpa-Sisu), «Маасто-Сису» (Maasto-Sisu) и «Юкко-Сису» (Ukko-Sisu). Самым известным в то время автомобилем марки «Sisu» стал 3,5-тонный грузовик «КВ45» (4×4) со 135-ти сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3-х местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов. Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, «Sisu» долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство, которое приобрело часть акций. В 1967 году в лоно «Sisu» возвратилась компания «Ванайя», принеся с собой конструкцию подъемных не ведущих мостов. В 70-е годы фирма начала еще более активное сотрудничество с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство радиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования на транспорте и в промышленности.

К 1972-73 годам относится создание 2-х и 3-х осных вариантов капотных серий «L» и «R» и бескапотной гаммы «М» полной массой до 26 тонн с финским 6,6-литровым дизелем «Валмет» (Valmet) мощностью 165 л.с. или английскими «Лейланд» и «Роллс-Ройс» в 265-335 лошадок, а также 9-ти и 13-ти ступенчатыми коробками передач «Фуллер» (Fuller). В 1973 году появился один из самых известных грузовиков «Sisu» — 315-ти сильный лесовоз «M162CST» (6×2) с 2-х осным прицепом с активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 тонн. На новом семействе использовали прежние и новые названия: 2-х осные модели предлагали как «Контио-Сису» и «Карху-Сису» (Karhu-Sisu), 3-х осные — как «Юрю-Сису», а городские фургоны — как «Мони-Сису» (Moni-Sisu).

К этому времени «Sisu» окончательно определила свой путь развития — мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. «Sisu» изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин «Sisu» рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до — 70оС. Специфические финские нормы на осевые нагрузки, массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные много-звенные транспортные средства полной массой 50-100 тонн. Спецификой «Sisu» стали многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы с колесными формулами 8×2 или 10×2. Использовать такие сверхтяжелые машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости машины.

Особенностью большинства автомобилей «Сису» является увеличенный угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300-400 мм. выполнены из легированных сталей толщиной 8-10 миллиметров. С 1970 года «Sisu» начала экспорт своих автомобилей в советский союз. Первыми были рефрижераторы «ВЕ-91» на автобусном шасси для перевозки замороженной рыбы в системе магазинов «Океан». В 1981-82 годах «Sisu» поставила в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача «M162CST» с прицепом. Постепенно Советский союз превратился в главного покупателя продукции «Sisu». К 1980 году фирма изготовила в общей сложности 28245 автомобилей.

В 1981 году Финское правительство практически полностью выкупило акции фирмы Sisu, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она обрела свое первоначальное имя «Sisu». В 1981-83 годах сформировалась новая гамма «S» («Super»), включавшая несколько семейств разных классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная гамма «SK» и две однотипные капотные серии «SL» и «SN» с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля — 20-33 тонны и могли буксировать 100-то тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями «Валмет» или «Камминс» (Cummins) мощностью 170-350 л.с. и многоступенчатыми коробками «Фуллер» или «Итон» (Eaton). Флагманом «Sisu» 80-х годов стала серия «SM», получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ. Гамма «SM» комплектовалась дизелями «Камминс» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), «Фуллер» или «Эллисон» (Allison), раздаточными коробками «Штайр» (Steyr), сцеплениями «Спайсер» (Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм., колесную формулу от 4×2 до 10×2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась гамма терминальных (портовых) тягачей серий «TR», «ТТ» и «TV» с 1-но местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли армейские грузовики «RA Раису» (Raisu) и «SA Маси» (Masi), гусеничные сочлененные вездеходы «NA140 Насу» (Nasu) и колесные бронетранспортеры «ХА180 Паси» (Pasi).

На рубеже 80-90-х годов компания «Sisu» вновь подошла к критической черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка в советском союзе и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора тысяч до 500-550 машин в год. В это время фирма занялась близкими ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на первое место вышло тяжелое капотное семейство «SR», унифицированное с бескапотной серией «SM». До 1996 года оно включало варианты, отличавшиеся необычными техническими решениями. Для работы на строительстве, в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23 — тонные самосвалы «SR300» (8×2) с тремя управляемыми и двумя подъемными мостами и «SRh432» (10×2/10×4) с четырьмя управляемыми мостами, в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей «Cummins» составляла 370-470 л.с., полная масса — 48-50 тонн. Для работы в подземном железорудном карьере был создан 5-х осный тягач «SRh550CKS» (10×4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 тонна. Был также разработан 5-ти осный 90-тонный самосвал «Супра 1000CTS (Supra) 10×8 с двигателем мощностью 1350 лошадок.

В 1996 году «Sisu» вошла в состав машиностроительной группы «Партек» (Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании «Кальмар» (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну «Патрия Индастриз» (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск нового многоцелевого семейства «Е» с полной массой одиночного автомобиля 18-42 тонн (в составе автопоезда — 32-60 тонн). Долю местных агрегатов на них удалось довести до 70%. На сериях «Е11М» и «Е14М» по-прежнему использовались 11-ти и 14-ти литровые дизели «Cummins» (305-525 л.с.) и импортные коробки с числом передач 13-18. Гордостью фирмы стала новая 2-х местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом (Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. В 1997 году ее заменила более скромная, легкая и дешевая кабина от французских грузовиков «Премиум» (Premium), ознаменовавшая начало тесного сотрудничества с фирмой «Рено» (Renault), с которой было создано совместное предприятие «Рено-Сису Ханза Ауто Оя» (Renault-Sisu Hansa Auto Oy). На новой серии «Е12» использовался американский 6-ти цилидровый дизель «Мак Е7» (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французская 18-ти ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство терминальных тягачей с дизелями «Валмет», «Вольво» или «Cummins» мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой.

К концу 90-х годов фирма «Sisu» стала быстро терять самостоятельность, свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем производства в 1997 году сократился до 327 машин. В 1999 году было выпущено 472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю «Sisu» приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 тонн, то к концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку «Sisu».

Годовой оборот компании составляет около 100 миллионов евро, количество работников — 170 человек.

Компания выпускает такие виды грузовиков для гражданской эксплуатации: • SISU Crane — Машины с кранами-манипуляторами тяжелого класса • SISU Carrier — Машины для перевозки лесозаготовительной техники • SISU Roll — Машины со сменными кузовами • SISU Rock — Самосвалы • SISU Timber — Сортиментовозы • SISU Works — Машины комбинированные дорожные. Грузовая техника, которая выпускается для нужд вооруженных сил, представлена такими моделями: • SISU 4×4 • SISU 6×6 • SISU 8×8 • SISU 10×10

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Грузовой автомобиль Sisu R500: характеристики

Аккурат к своему 75-летию в 2006 году, производитель тяжелых грузовиков из страны тысячи озер подгадал с премьерой нового семейства. Первым перед широкой публикой предстал грузовик Sisu R500. После того, как в 1997 году Sisu Auto отказалась от производства собственных кабин в пользу кабины от Renault Premium, она ориентируется на смену модельного ряда своего французского партнера. Представила Renault Trucks в 2005 году Premium второго поколения, стало быть, вскорости надо ждать перемен и в модельном ряду Sisu.

Sisu R500 – типичный плод эволюции. Процесс пошел еще в начале двухтысячных годов. Применение более мощных двигателей с возросшим крутящим моментом – речь прежде всего о 630-ти cильном Caterpillar – потребовало модернизации трансмиссии. Sisu Auto совместно с Sisu Axles представили новое поколение ведущих мостов FuPro с планетарными колесными редукторами. Прототип тогдашнего дебютанта полтора года испытывали в реальных условиях эксплуатации на дорогах Финляндии. Тем временем подоспела и новая кабина.

Отдадим должное финским проектировщикам — несмотря на заимствованную у французов кабину, грузовикам Sisu всегда удавалось сохранять индивидуальность и узнаваемость. Разве их спутаешь с Renault Premium! Нынешнее поколение, к своеобразному облику которого приложил руку дизайнер из Лахти Юкка Пимия, не исключение. В отличие от Premium, кабина Sisu посажена очень высоко. Шутка ли, высота лонжеронов рамы у грузовика 460 миллиметров. Вообще прочная рама всегда была предметом особой гордости финской компании.

Новый на то время, буквенно-цифровой индекс моделей Sisu расшифровывается очень просто: R – установлен двигатель Renault, С – соответственно Caterpillar, число 500 или 600 – округленная мощность мотора в “лошадках”. В моторном отсеке грузовиков серии R – двенадцати литровый рядный турбодизель Renault 12 DХi. На сколь долгий срок он там поселился, не известно, так как сисовцы предложили некоторое время спустя после премьеры, и другой мотор – 13-ти литровый. Именно с ним на последнем грузовом салоне в Амстердаме дебютировал Renault Magnum. Очевидно также, что восемнадцати литровый C-18 в перспективе тоже не жилец. Caterpillar приготовил ему замену в лице более компактного, но почти столь же мощного C-15.

В настоящее время Sisu Auto фактически прекратила выпуск грузовиков с колесной формулой 4х2. Таким образом, новое поколение представлено автомобилями в конфигурации 6х2, 6х4, 8х2, 8х4, 10х2 и 10х4. По предварительной оценке, четыре года назад, в Финляндии предполагалась продать 340 Sisu и еще примерно 100 экспортировать. В числе экспортных рынков после некоторого перерыва начала фигурировать и Россия. В 2005 году у нас было продано 4 новых и 4 подержанных Sisu (география поставок — Великий Новгород, Санкт-Петербург, Вологда, Питкяранта и обобщенно Сибирь).

При том что общий парк финских грузовиков, преимущественно лесовозов, в одной только Карелии исчисляется несколькими сотнями. Более того, по заявлению представителей Sisu Auto, компания рассматривает российский рынок в качестве стратегического. В настоящее время ведется работа по созданию дилерской и сервисной сети. В качестве “первой ласточки” можно назвать сервисный центр Sisu в Санкт-Петербурге на базе компании “Тирекс”.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

«Автотранс» недоволен грузовиками SISU

Петербургская транспортная компания «Автотранс» приобрела в лизинг пять автопоездов марки SISU у финской фирмы Voymavaunu OY. Через месяц после начала эксплуатации (всего 7.000 километров пробега) высококлассные грузовики начали разваливаться на ходу.

Петербургская транспортная компания «Автотранс» приобрела в лизинг пять автопоездов марки SISU у финской фирмы Voymavaunu OY. Через месяц после начала эксплуатации (всего 7.000 километров пробега) высококлассные грузовики начали разваливаться на ходу. Стоимость одного тягача SISU, оснащенного американским двигателем Cummins и английской коробкой передач Fuller, с полуприцепом составляет $100.000. Дилеры концерна SISU убеждены, что все неполадки происходили по неграмотности российских водителей. Грузовик такого же класса производства фирм VOLVO, SCANIA, IVECO или DAF, после пробега 200.000 километров считается практически новым. По международным правилам, он должен пройти это расстояние без серьезного ремонта.

Доверяй, но проверяй

«Мы пошли на договор с Voymavaunu OY и выбрали именно SISU, а не VOLVO или IVECO, прежде всего из-за удобства технического обслуживания этих грузовиков, которое проводится в соседней Финляндии. Для проведения полного сервиса таких машин собственных мощностей у нас не хватает, — рассказывает заместитель президента концерна «Автотранс» Николай Горлачев. — Однако подобного оборота событий мы не ожидали. Внешне грузовик выглядел качественным и удобным в эксплуатации». Руководство концерна «Автотранс» не оговорило также штрафных санкций сторон в случае разрыва договора. И теперь, если инициатором разрыва будет российская сторона, то спор будет рассматриваться в финском арбитраже. А по действующим финским законам Voymavaunu OY не понесет никаких убытков.

Дилер SISU уверен: виновато наследие социализма

В Петербурге действует компания «Комавтосервис», являющаяся представителем АО «Камаз» и официальным дилером завода — изготовителя грузовиков SISU. Тягачи, взятые в лизинг концерном «Автотранс», были куплены прямо на заводе-изготовителе, минуя «Комавтосервис». Александр Савельев, генеральный директор АО «Комавтосервис», уверен, что все перечисленные поломки стали следствием неправильной эксплуатации грузовиков и профессиональной непригодности водителей концерна «Автотранс». «Прежде чем продавать SISU в России, я на своем опыте убедился в качестве этого автомобиля. В течение года мы обкатывали финские тягачи по российским дорогам, и они очень хорошо себя зарекомендовали, — рассказывает Александр Савельев. — Единственное усовершенствование, которое после испытаний в России финны внесли в машину, это усиление крепления энергетического узла привода тормозной системы».

Мнение других владельцев SISU

Помимо концерна «Автотранс», грузовики SISU в Петербурге эксплуатируют еще несколько автопредприятий. Заместитель генерального директора транспортной компании «Обухово-Авто» Алексей Карпов: «Мы решили выйти на рынок международных перевозок и с этой целью приобрели в лизинг пять автопоездов SISU. Каждый из них находится в эксплуатации уже около двух месяцев и прошел 12-13 тыс. километров. Пока никаких нареканий. Сергей Чистяков, генеральный директор АО «Вираж»: «Мы эксплуатируем пять грузовиков SISU уже в течение года. Кроме мелких поломок, никаких серьезных нареканий машины не вызывали». Николай Авдюничев, главный механик транспортной компании «Петров-Лес»: «У нас используются два тягача SISU. Наездили уже около 60.000 километров. Из-за частого перепада температур в последнее время у одной из машин появились неполадки в тормозной системе».

SISU тянет в Россию

Концерн SISU впервые вышел на российский рынок в 1989 году, когда здесь уже прочно обосновались ведущие европейские автопроизводители: VOLVO, SCANIA, Renault, Mercedes-Benz, IVECO. Финляндия — не ведущая автодержава Европы. Для вхождения на российский рынок концерн SISU создает выгодные условия для клиентов. Ни одна европейская автофирма не дает свои грузовики в лизинг под 10% годовых; обычно берется минимум 30-40%. Автоконцерны MAN и Mercedes-Benz вообще отказываются работать в России на условиях лизинга.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Команда КАМАЗ-мастер получила финский грузовик Sisu – Новости Центр – АТИ: Система грузоперевозок

Неожиданная новость: маленький финский производитель грузовиков Sisu передал команде КАМАЗ-мастер свою полноприводную модель Polar 6×6. Неужели для гонок и участия в Дакаре? Нет, на этом шасси будет построен моторхоум либо же техничка — в общем, автомобиль, сопровождающий соревнования.

Надо заметить, что это второй Sisu в камазовской команде: первый, еще со старой кабиной Mercedes Actros и необычной для финнов односкатной ошиновкой, был передан КАМАЗ-мастеру в 2013 году, оснащен специальным кузовом и с тех пор регулярно участвует в различных мероприятиях. Интересно, что в последние годы спортсмены разместили прямо перед надписью «Sisu» на передке «люстру» из прожекторов — и что это за марка, прочесть уже невозможно…

Ну а сейчас финны построили для команды по спецзаказу вездеход уже нового поколения Polar, с кабиной от современной модели Mercedes Actros MP4 (причем, судя по интерьеру, новейшего образца). Несмотря на низкую крышу, пол здесь — ровный! Двигатель — Mercedes Евро-5 мощностью аж 625 л.с., коробка передач — опять же мерседесовский «робот» PowerShift с программой Offroad. Шасси собственное, c могучей рамой (высота лонжеронов — 46 см, толщина — 8 мм) и очень мощными ведущими мостами: их используют на своих дакаровских болидах и КАМАЗ, и МАЗ, и IVECO. Емкость топливного бака — 820 л, бака для AdBlue — 90 л. Колеса, как и у первого экземпляра, односкатные.

В общем, более чем солидный грузовик. Вот только зачем он камазовцам? Ведь технички редко когда ездят по суровому бездорожью, да и в гамме самого КАМАЗа имеются свои полноприводные шасси. У нас есть одно любопытное предположение: в скором времени КАМАЗ собирается начать выпуск своих моделей 6х6 и 8х8 перспективной серии К5, причем тяжелые варианты появятся в 2023 году. И у них будут, по сути, такие же кабина и компоновка, как у Sisu!

Поэтому можно предположить, что сейчас камазовцы получат из Финляндии готовый аналог своей будущей модели, досконально изучат его, возможно, испытают и даже разберут — и на основе увиденного доработают свои вездеходы. И если дорожные самосвалы К5 мы прозвали «КАМАроксами» из-за кабины Arocs, то эти будут «КАМАCису»? А главное, все будуь довольны: финны выполнили эксклюзивный заказ и горды продолжением сотрудничества с Россией, спортсмены получат новенькую иномарку, а сам КАМАЗ — прототип для изучения. Чем не стратегическая многоходовка?

По словам заместителя главного конструктора КАМАЗа Игоря Валеева, конструкторская документация на полноприводные автомобили и шасси с односкатной ошиновкой К5 уже разработана и заимствовать что-либо от Sisu завод не планирует: финские шасси слишком специфические.

https://autoreview.ru/

История бренда Sisu | Brandpedia

Фирма «Сису», крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 г. инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как «Сила воли». В 1932 г. были изготовлены первые 3-тонные 65-сильные ка-потные грузовики моделей «S-321» и «S-322». С 1935 г. началось изготовление самой обширной серии «SH» с финскими двигателями «Олимпия» (Olim-pia), а затем — американскими моторами «Геркулес» (Hercules) и шведскими «Вольво» (Volvo) мощностью 60~95 л.с. В том же году появился первый 3-осный 6-тонный грузовик «SH-3R-LF» (6×2), в 1937 г. — первый беска-потный вариант «SH-1B», еще через год — первый дизельный автомобиль «SHD8» с мотором в 79 л.с. К концу 30-х гг. «Сису» входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 гг. изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию «Ванайя» (Vanaja).

После войны «Сису» переехала из Хельсинки в новые помещения в городе Карьяа. В 1948 г. она получила название «Суомен Аутотеоллисуус Оя» (Suomen Autoteollisuus Oy) — «Финское акционерное автомобильное общество». В 50-е гг. его программу составляли различные капотные грузовики серий «К» и «L» грузоподъемностью до 8,5 т, оборудованные соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75~ 165 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена «Юрю-Сису» (Jyry-Sisu), «Налле-Сису» (Nalle-Sisu) и «Контио-Сису» (Kontio-Sisu). К концу 50-х гг. небольшая фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство собственных двигателей и стала использовать английские 4- и 6-цилиндровые дизели «Лейланд» (Leyland) и «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 160~275 л.с. Самые мощные из них с 1958 г. использовались на 2-осных самосвалах «К36» грузоподъемностью 18 т и 3-осных шасси «К34» (6×2). В1963 г. на модели «КВ117» (6×4) впервые была установлена откидывающаяся кабина над двигателем. Серии 60-х гг. носили названия «Кярппя-Сису» (Каrрpa-Sisu), «Маасто-Сису» (Maasto-Sisu) и «Юкко-Сису» (Ukko-Sisu). Самым известным в то время автомобилем марки «Си-су» стал 3,5-тонный грузовик «КВ45» (4×4) со 135-сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3-местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов.

Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, «Сису» долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство, которое приобрело часть акций. В 1967 г. в лоно «Сису» возвратилась компания «Ванайя», принеся с собой конструкцию подъемных неведущих мостов. В 70-е гг. фирма начала еще более активное сотрудничество с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство ра-диально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования на транспорте и в промышленности. К 1972-73 гг. относится создание 2- и 3-осных вариантов капотных серий «L» и «R» и бескапотной гаммы «М» полной массой до 26 т с финским 6,6-литровым дизелем «Валмет» (Valmet) мощностью 165 л.с. или английскими «Лей-ланд» и «Роллс-Ройс» в 265-335 л.с., а также 9- и 13-ступен-чатыми коробками передач «Фуллер» (Fuller). В 1973 г. появился один из самых известных грузовиков «Сису» — 315-сильный лесовоз «M162CST» (6×2) с2-осным прицепом с активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 т. На новом семействе использовали прежние и новые названия: 2-осные модели предлагали как «Контио-Сису» и «Карху-Сису» (Karhu-Sisu), 3-осные — как «Юрю-Си-су», а городские фургоны — как «Мони-Сису» (Moni-Sisu).

К этому времени «Сису» окончательно определила свой путь развития — мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. «Сису» изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин «Сису» рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до ~70°С. Специфические финские нормы на осевые нагрузки, массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные многозвенные транспортные средства полной массой 50~100т. Спецификой «Сису» стали многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы с колесными формулами 8×2 или 10×2. Использовать такие сверхтяжелые машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости машины. Особенностью большинства автомобилей «Сису» является увеличенный до 48~540 угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300-400 мм выполнены из легированных сталей толщиной 8~10 мм. С 1970 г. «Сису» начала экспорт своих автомобилей в СССР. Первыми были рефрижераторы «ВЕ-91» на автобусном шасси для перевозки замороженной рыбы в системе магазинов «Океан». В 1981-82 гг. «Сису» поставила в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача «M162CST» с прицепом. Постепенно СССР превратился в главного покупателя продукции «Сису». К 1980 г. фирма изготовила в общей сложности 28245 автомобилей.

В 1981 г. финское правительство практически полностью выкупило акции фирмы, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она обрела свое первоначальное имя «Сису». В 1981~83 гг. сформировалась новая гамма «S» («Super»), включавшая несколь ко семейств разных классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная гамма «SK» и две однотипные капотные серии «SL» и «SN» с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля 20-33 т и могли буксировать 100-тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями «Валмет» или «Камминс» (Cummins) мощностью 170-350 л.с. и многоступенчатыми коробками «Фуллер» или «Итон» (Eaton). Флагманом «Сису» 80-х гг. стала серия «SM», получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ. Гамма «SM» комплектовалась дизелями «Камминс» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), «Фуллер» или «Эллисон» (Allison), раздаточными коробками «Штайр» (Steyr), сцеплениями «Спайсер» (Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм, колесную формулу от 4×2 до 10×2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась гамма терминальных (портовых) тягачей серий «TR», «ТТ» и «TV» с 1-местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли армейские грузовики «RA Раису» (Raisu) и «SA Маси» (Masi), гусеничные сочлененные вездеходы «NA140 Насу» (Nasu) и колесные бронетранспортеры «ХА180 Паси» (Pasi).

На рубеже 80-90-х гг. компания «Сису» вновь подошла к критической черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка в СССР и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора тысяч до 500~550 машин в год. В это время фирма занялась близкими ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на первое место вышло тяжелое капотное семейство «SR», унифицированное с бескапотной серией «SM». До 1996 г. оно включало варианты, отличавшиеся необычными техническими решениями. Для работы на строительстве, в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23-тонные самосвалы «SR300» (8×2) с тремя управляемыми и двумя подъемными мостами и «SRh432» (10×2/10×4) с четырьмя управляемыми мостами, в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей «Камминс» составляла 370~470 л.с., полная масса — 48-50 т. Для работы в подземном железорудном карьере был создан 5-осный тягач «SRh550CKS» (10×4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 т. Был также разработан 5-осный 90-тонный самосвал «Супра 1000CTS (Supra) 10×8 с двигателем мощностью 1350 л.с.

В 1996 г. «Сису» вошла в состав машиностроительной группы «Партек» (Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании «Кальмар» (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну «Патрия Индастриз» (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск нового многоцелевого семейства «Е» с полной массой одиночного автомобиля 18-42 т (в составе автопоезда -32-60 т). Долю местных агрегатов на них удалось довести до 70%. На сериях «Е11М» и «Е14М» по-прежнему использовались 11- и 14-литровые дизели «Камминс» (305-525 л.с.) и импортные коробки с числом передач 13~18. Гордостью фирмы стала новая 2-местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом (Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. В 1997 г. ее заменила более скромная, легкая и дешевая кабина от французских грузовиков «Премиум» (Premium), ознаменовавшая начало тесного сотрудничества с фирмой «Рено» (Renault), с которой было создано совместное предприятие «Рено-Сису Ханза Ауто Оя» (Renault-Sisu Hansa Auto Oy). На новой серии «Е12» использовался американский 6-цилидровый дизель «Мак Е7» (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французекая 18-ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство терминальных тягачей с дизелями «Валмет», «Вольво» или «Камминс» мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой.

К концу 90-х гг. фирма «Сису» стала быстро терять самостоятельность, свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем производства в 1997 г. сократился до 327 машин. В 1999 г. было выпущено 472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю «Сису» приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 т, то к концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку «Сису».

Источник: trucksinfo.net

Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм! | В РЕЙСЕ

Первый Sisu Polar 900+ поразил клиента — это грузовик мощностью 900 л.с. и 3600 Нм!

Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм!

Гибридная версия финского Sisu Polar уже поступила в продажу. Этот автомобиль получил двигатель внутреннего сгорания Mercedes-benz, гибридную установку, разработанная компанией Sisu и классическую, несинхронизированную трансмиссию Eaton Fuller.

Максимальная мощность в 900 л.с. и максимальный крутящий момент 3600 Нм — это параметры, которые даже самые мощные SCANIA и Volvo не могут похвастаться. Поэтому возникает вопрос, можно ли найти клиентов для автомобиля с такой силовой установкой?

Прошло уже несколько месяцев, с того момента когда финские Sisu представили на продажу свои гибридные грузовики. Однако, это не гибриды, к каким мы привыкли в отрасли легковых автомобилей, но речь идет о транспортных средствах для действительно тяжелой работы. Они были созданы с мыслью о перевозках в сфере деревообрабатывающей промышленности или горнодобывающей, для пересеченной местности с огромными нагрузками.

Вместо батареи найдете здесь суперконденсаторы. Благодаря этому электродвигатель может присоединиться к внутреннего сгорания на 45 секунд. Это, конечно, мало, но должно хватить, чтобы сдвинуть с места с несколько десятком тонн груза или победить особо требовательный подъем. Тем более, что общие характеристики двигателя внутреннего сгорания и электрического 900л.с. мощности и 3600 Нм крутящего момента. Более того, технически возможно, чтобы повысить мощность до 1140л.с., а крутящий момент до астрономических 5000 Нм. А из этого “всего” 625л.с. создает двигатель внутреннего сгорания, все остальное – это заслуга электрического двигателя!

Вернемся к основному вопросу — есть ли на это клиенты? Ответом на этот вопрос может быть грузовик с фотографии над текстом, являющаяся первым гибридным Sisu, переданным клиенту. Этот автомобиль с гордостью носит на кабине отметки “900+”, демонстрируя огромную мощность двигателя. Его повседневная работа будет заключаться в перевозке древесины по лесам, финским дорогам и бездорожью. Конечно, все будет происходить в типично финской сцепке, которая может достигать 90 тонн полной массы.

Интересную информацию на эту тему, дал также норвежский “Transport Magasinet”. В нем можно прочитать, что уже каждый десятый заказ на новые Sisu предусматривает гибридную установку с суперконденсаторами. С одной стороны, это действительно так. Мы говорим о 10%. всего производства. Но, с другой стороны, нужно отметить, что Sisu производит в среднем 10 автомобилей в месяц. Для популяризацию гибридов с «superkondensatorami» нужно будет немного подождать.

Что такое грузовики Sisu? Почему они так сильно похожи на «Мерседесы», и чем от них отличаются? Вкратце скажу, что автомобили марки Sisu имеют кабины и двигатели внутреннего сгорания от Mercedes-benz Arocsa, но связывают это с шасси, подвеской и осями собственной финской разработки. Таким образом, создаются очень надежные грузовики, имеющие отличные качества на бездорожье и отличающиеся особыми конфигурациями (пример ниже)

Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм!Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм!Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм!Новый гибридный грузовик Sisu Polar 900+, этот грузовик достигает мощности в 1140л.с. и 5000Нм!

Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал.

Наша страница Вконтакте — vk.com/truckinflight

Запасные части к лесовозной и карьерной спецтехнике. SISU

Наименование	Артикул
Амортизатор сиденья	7421592977
Датчик горного тормоза	5001864266
Элемент фильтра сепаратора	5001864856
Фильтр МВО DXI	7421602383
Пневмоподушка кабины	5010615879
Амортизатор кабины, задний	5010629471
Пружина кабины	5010629785
Амортизатор кабины, передний	7420840318
Осушитель воздуха DIX	7485013248-ое1
Подшипник	090-050-7001
Тормозной диск	130-210-1122
Подушка (ДВС) VIN	091-601-6110
Втулка стабилизатора	091-603-2070
Бачок омывателя	112-270-0141
Подушка (ДВС) VIN	121-931-2110
Шестерня	133-242-4070
Шайба	133-292-2020
Муфта скольжения VIN	133-411-3050
Муфта	133-421-3730
Вал карданный с ПП	138-068-1252
Штанга реактивная	150-510-0142
Передняя рессора	151-070-2322
Палец рессоры VIN	151-561-2510
Амортизатор передний	155-045-5131
Кронштейн амортизатора	155-913-6300
Комплект передних тормозных накладок 180 мм	546-360-3014
Накладки тормозные задн. 210 мм VIN	546-360-3114
Рычаг тормозной 546-530-1312	146-530-1011
Рычаг тормозной 546-530-1322	146-530-1021
Кольцо	591106-99532
Сальник хвостовика	591122-08508
Уплотнение ступицы	591122-12003
Уплотнение задней ступицы	591122-12702
Подшипник	591744-00760
Подшипник ступицы	591744-00851
Подшипник шкворня 10 т	591755-00501
Подшипник КПП	802-100-5410
Распорка	802-100-5520
Болт поворотного кулака	90313-16408
Уплотнение ступицы	91122-10001
Уплотнение балансира	91122-21165
Подшипник	91738-40351
Подшипник	91738-40621
Подшипник	91744-00351
Подшипник ступицы 9 т	91744-00503
Подшипник конический	91744-00704
Подшипник	91744-00951
Подшипник балансира	91744-01101
Подшипник задней ступицы	91744-01201
Подшипник ступицы 9 т	91744-00705
Подшипник ступицы 10 т	591744-00552
Шайба	133-292-2030
Вал карданный	138-028-7212
Распорка	133-292-2010
Пара коническая	543-240-7111
Задний тормозной барабан	146-311-7910
Ремкомплект ГУР	099-245-8030
Ручка РПП	171-104-0352
Ремкомплект шкворня 10 т	501-0195-301
Винт поворотного кулака 10 т	90301-20217
Рессора 13-листовая	75020200
Сайлентблок реактивной штанги	20001800
Регулируемая реактивная штанга 705	10711700
Регулируемая реактивная штанга 475	10014300
Реактивная штанга 475	10014800
Сайлентблок	73211200
Набор пылезащитных кожухов	99.00.000.0.98
Накладка подушки рессоры	КР2014
Комплект тормозных накладок на 1 ось	09.801.07.45.0
Амортизатор передний	155-045-5111
Амортизатор задний	155-025-4821
Рессора задняя	151-070-4161
Трубка пластиковая тормозной системы d 18 мм	92956-18202
Пружина	154-010-1121
Вал	165-171-1200
Рычаг тормозной 546-530-1312	546-530-1312
Рычаг тормозной 546-530-1322	546-530-1322
Рычаг	165-583-0410
Датчик скорости	189-201-1061
Подшипник	802-100-4240
Вал	133-211-2110
Подшипник	090-010-6020
Уплотнение	090-600-2020
Комплект прокладок	133-808-0401
Сайлентблок	5010316015
Реактивная штанга 705	10011600
Балансир 500	10630700
Балансир 950	10707100
Дышло прицепа	10831200
Болт М42	20042700
Стремянка рессоры	20113700
Болт М30	20519400
Болт М20	20519600
Втулка дышла прицепа	73211000
Круг поворотный для 4-осного прицепа	75095100
Разъем 15-контактный	75369600
Болт М16×55 10.9	76120300
Гайка болта балансира М42	76201400
Тормозная камера 30	544416010
Энергоаккумулятор 30/30	544421010
Подшипник	090-050-7001
Подшипник ступицы прицепа 33213	02.6407.67.00
Подшипник ступицы прицепа 33118	02.6408.92.00
Втулка дышла	552
Кран отопителя кабины	5001833356
Винт	5003017007
Хомут для шланга 92409-08101	5003083113
Стекло лобовое	5010220275
Подшипник маховика	5010438410
Осушитель воздуха dix	7485013248
Втулка	090-313-4010
Уплотнительное кольцо	090-510-1914
Уплотнительное кольцо	090-510-2610
Уплотнительное кольцо	090-510-6810
Втулка амортизатора	091-602-5030
Цилиндрический стержень	092-105-0080
Шаровый шарнир	092-850-0090
Замковая шайба (балансир)	092-973-1400
Фильтр-сепаратор в сборе	127-301-0171
Ведомый диск сцепления	130-210-3991
Прокладка	133-128-0200
Прокладка КПП	133-138-1030
Корпус делителя	133-151-2640
Прокладка	133-188-2520
Контрвал	133-203-0131
Главный вал	133-221-2870
Шестерня заднего хода	133-241-9200
Шестерня	133-242-3720
Шестерня VIN	133-242-3770
Шестерня	133-242-3960
Шестерня	133-261-9510
Шестерня	133-261-9700
Шестерня	133-262-0600
Шестерня 1 передача	133-262-2470
Шестерня 2 передача	133-262-2480
Шестерня	133-262-2510
Шестерня	133-262-2520
Шестерня	133-262-2530
Шестерня	133-262-2610
Шестерня	133-262-2690
Шестерня	133-262-2700
Передача	133-262-2710
Комплект прокладок	133-280-0031
Шайба	133-292-0500
Шайба	133-292-1804
Шайба	133-292-1806
Распорка VIN	133-292-2000
Шайба	133-292-2040
Вилка	133-341-4601
Вилка	133-341-6620
Вилка	133-341-6630
Муфта	133-411-2410
Синхронизатор делителя (центральная часть)	133-421-3650
Кольцо синхронизатора делителя	133-441-1630
Кольцо синхронизатора делителя	133-441-1640
Ремонтный комплект клапана делителя	133-808-0331
Маслянное уплотнение	133-808-0381
Ремкомплект КПП rtlo VIN	133-808-0391
Комплект прокладок	133-808-0401
Крышка первичного вала КПП	135-151-0710
Крестовина КВ	138-160-2921
Втулка стабилизатора	150-912-0201
Масляный насос КПП 169-802-0151	169-802-0131
Камера тормозная	172-101-2171
Гнездо сигнала поворота	186-510-0781
Повторитель поворота правый	187-201-0657
Фонарь поворота	187-201-2657
Наконечник поперечной рулевой тяги левый	540-202-0917
Наконечник поперечной рулевой тяги правый	540-203-0917
Суппорт дискового тормоза	548-110-2111
Комплект тормозных колодок 548-305-0091	548-305-3111
Диск тормозной	548-311-1200
Насосный блок «Safematic»	55-11390450
Датчик блокировки	586-490-0381
Втулка тормозной накладки	590-313-2091
Пружина	802-100-0430
Обжимное кольцо	802-100-0520
Уплотнительное кольцо	802-100-0900
Уплотнительное кольцо	802-100-0910
Ключ	802-100-2650
Кольцо	802-100-4120
Подшипник	802-100-4240
Подшипник делителя	802-100-5090
Шайба	802-100-5160
Кольцо	802-100-5180
Подшипник	802-100-5310
Подшипник	802-100-5560
Болт	90321-14508
Болт	90211-24507
Гайка	90550-20307
Шайба	90705-15023
Шайба	90705-08423
Кольцо крышки балансира	91101-64735
Уплотнение тормозного вала	91122-04201
Стремянка передней рессоры	91318-09022
Подшипник	91734-40651
Подшипник	91744-00671
Подшипник	91744-00901
Подшипник задней ступицы	91744-01051
Свеча накаливания	9005931в
Датчик перегрева	9010616а
Насос подогревателя	9010618а
Вентилятор подогревателя	9010621а
Автономный обогреватель Webasto в сборе	9010624а
П-образный кронштейн Titan 50/70xl	5201000500
Клин Titan xl 3	6074700000
Нижняя пластина	6200701110
Верхняя пластина	6200711130
Угловое соединение М16×1,5-М16×1,5	6161894
Угловое соединение М16×1,5-М16×1,5	6161899
Т-образный разъем М16	6235854
F-образный разъем М22-М16-М16	6235974
Угловой разъем Р5 6×1,0	6236816
Угловой разъем Р5 10×1,5	6236824
Угловой разъем Р5 8×1,0	6236826
Угловой разъем 90 Р5 М16×1,5	6236833
Т-образное соединение Р5 М16×1,5	6236834
Угловой разъем Р5 12×1,5	6236836
Угловое соединение Р5 М16×1,5	6236837
Угловое соединение Р5 М16×1,5	6236838
Угловое соединение Р5 М16×1,5	6236839
Угловой разъем Р5 16×2,0	6236840
F-образный разъем Р5 М16×1,5	6236845
Угловое соединение Р5 М16×1,5	6236846
Подвижный разъем Р5 М10×1,0	6237010
Подвижный разъем Р5 М12×1,5	6237012
Подвижный разъем Р5 М14×1,5	6237014
Подвижный разъем Р5 М16×1,5	6237016
Подвижный разъем Р5 М22×1,5	6237017
Подвижный разъем Р5 М26×1,5	6237019
Подвижный разъем Р5 1/4-18	6237032
Адаптер Р5 М22×1,5	6237057
Соединитель тормозных трубок 6×1,0	6237205
Основной разъем 6×М16×1,5	6237216
Основной разъем 6×1,0 М22×1,5	6237217
Соединитель тормозных трубок 8×1,0	6237225
Основной разъем 8×1,0 М12×1,5	6237232
Основной разъем 8×1,0 М14×1,5	6237234
Основной разъем 8×1,0 М16×1,5	6237236
Основной разъем 8×1,0 М22×1,5	6237237
Соединитель тормозных трубок 10×1,5	6237325
Основной разъем 10×1,5 М12×1,5	6237332
Основной разъем 10×1,5 М16×1,5	6237336
Основной разъем 10×1,5 М22×1,5	6237337
Соединитель тормозных трубок 12×1,5	6237365
Основной разъем 12×1,5 М14×1,5	6237374
Основной разъем 12×1,5 М16×1,5	6237376
Основной разъем 16×2,0 М16×1,5	6237456
Основной разъем 16×2,0 М22×1,5	6237457
Соединитель тормозных трубок 16×2,0	6237465
Соединитель тормозных трубок 18×2,0	6237475
Основной разъем 18×2,0 М16×1,5	6237476
Основной разъем 18×2,0 М22×1,5	6237477
Адаптер М16×1,5–М12×1,5	6237614
Адаптер М22×1,5–М16×1,5	6237616
Переходник М16×1,5	6237693
Переходник М22×1,5–М16×1,5	6237726
Переходник М22×1,5–М16×1,5–М22×1,5	6237730
Переходник М22×1,5–М16×1,5–М16×1,5	6237731
Перходник с внутренней резьбы на внешнюю М16×1,5–М16×1,5	6237808
Перходник с внутренней резьбы на внешнюю М22×1,5–М16×1,5–М16×1,5	6237809
Угловое соединение на 4 выхода с резьбой М16×1,5	6237828
Угловое соединение на 2 выхода с резьбой М16×1,5	6237862
Т-образное соединение на 3 выхода с резьбой М16×1,5	6237863
Угловое соединение на 3 выхода с резьбой М16×1,5	6237864
Угловое соединение на 2 выхода с резьбой М22×1,5	6237867
Угловое соединение на 3 выхода с резьбой М22×1,5	6237868
Перходник с внутренней резьбы на внешнюю М16×1,5	6237873
Угловое соединение М22×1,5–М16×1,5–М16×1,5	6237875
Перходник с внутренней резьбы на внешнюю М26×1,5–М22×1,5	6239970
Угловой разъем 45 Р5 М16×1,5	6326832
Крепление с проушиной заднее	10010700
Крепление с проушиной левое	10036800
Крепление с проушиной среднее	10037300
Болт крепления дышла	10502400
Клапан	11390730
Устройство быстрого ослабления натяжения	20002200
Гайка крепления дышла	76202600
Ниппель М16×1,5	623790510
Ниппель М22×1,5	623791210
Фильтр	4325000200
Клапан контроля нагрузки	4757135000
Втулка дышла	203141300
Кронштейн рессоры прицепа	КР2009
Упор	КР2015
Кронштейн рессоры прицепа	КР2060
Кронштейн балансира	КР2062
Щетка стеклоочистителя трико	5001867083
Предохранитель 10 А	5010589344
Предохранитель 15 А	5010589345
Реле	5010589425
Реле	5010589426
Реле	5010589427
Реле	5010645017
Сайлентблок	73211200
Контакт электрический	7400978296
Стекло двери, левое	7420827128
Стекло двери, правое	7420827129
Насос подъема кабины	7482053294
Стержень	092-105-0090
Пружина синхронизатора	097-105-0110
Винт	099-116-8510
Радиатор дополнительного отопителя	118-120-0221
Ходовой вал	133-231-2030
Шайба	133-292-1803
Спидометр	133-651-0640
Ремкомплект клапана делителя	133-808-0341
Исполнительный клапан	171-607-0082
Разъем Diomatic прицеп	171-802-0013
Переключатель	186-240-0391
Лампа автомобильная 21 Вт	187-001-5312
Лампа автомобильная 5 Вт	187-001-5351
Лампа автомобильная 10 Вт	187-001-5361
Лампа автомобильная н3	187-002-2311
Лампа автомобильная н4	187-004-3311
Топливозаборник (бак 500 л)	189-350-1221
Стержень	802-100-0421
Уплотнительное кольцо	802-100-5470
Кольцо уплотнительное VIN	802-100-5480
Винт	90311-12438
Винт	90311-16378
Винт	90303-16407
Гайка	90500-12193
Гайка карданного болта	90550-14227
Гайка	90550-30463
Гайка к болту 90171-11403	90556-14223
Гайка балансира	90576-10001
Бачок расширительный	7485132205
Лист № 1	151-281-7400
Лист № 2	151-281-7390
Лист № 3	151-281-7380
Втулка стаб.	150-912-0200
Винт	90319-14906
Маслянное уплотнение	591122-08507
Сцепление в сборе	130-200-1251
Сцепление в сборе	130-200-1241
Крышка	135-151-1410
Амортизатор	5010552010
Фара ближнего света	187-101-3431
Шаровый шарнир в сборе	160-530-0183
Шаровый шарнир в сборе	160-530-0193
Поперечная рулевая тяга в сборе	540-201-9841
Саленоид подвесного моста	186-360-0047
Электродвигатель подъема моста 24 В	181-010-0451
Фильтр гур	169-631-1510
Фильтр сепар.	127-341-0390
Стремянка задней рессоры	91301-24356
Гайка болта балансира М42	76201400
Гайка к болту 90171-11403	90556-14223
Болт М20×140×10,9	90301-20437
Болт	90311-12837
Болт	90171-11403

SISU 8×8 Военный грузовик — Армейские технологии

Sisu 8 × 8, также называемый Sisu E13TP 8 × 8, представляет собой высокомобильный тактический военный грузовик, разработанный Sisu Defense в Финляндии. Грузовик повышенной проходимости разрабатывался как высокомобильный, хорошо защищенный тактический автомобиль для международных миротворческих миссий и быстрого развертывания войск.

В июне 2010 года компания Sisu Defense представила бронированный грузовик Sisu 8 × 8, оборудованный норвежской современной пусковой установкой зенитно-ракетных комплексов (NASAMS) на выставке Transportmessa в Гардемоене, Норвегия.Kongsberg Defense и Aerospace провели боевые огневые испытания своей пусковой установки NASAMS в сотрудничестве с Королевскими ВВС Норвегии в испытательном центре Андёя в Нордмеле.

Sisu 8 × 8 проехал около 4000 км в северном полушарии, чтобы принять участие в испытаниях на огнестойкость. Он прибыл в Transportmessa из Нордмелы за день, доказав свою мобильность на большие расстояния в различных транспортных условиях.

Sisu Defense также разрабатывает полноприводные военные грузовики в конфигурациях 10 × 10, 6 × 6 и 4 × 4.Они построены на заводе в Раасепори, обслуживаемом Sisu Auto Group в Финляндии.

«Грузовики Sisu 8 × 8 будут использоваться в качестве носителей РЛС среднего радиуса действия».

Военный грузовик Sisu 8 × 8: заказы и поставки

В 2005 году Sisu Defense получила заказ на общую сумму около 20 миллионов евро от Сил обороны Литвы на поставку 24 грузовиков повышенной проходимости Sisu 8 × 8 с противоминной защитой. Они были поставлены в период с 2007 по 2009 год и находятся в эксплуатации с 2008 года.

В мае 2009 года Силы обороны Финляндии заказали 60 военных грузовиков Sisu 8 × 8 примерно на 26 миллионов евро. Поставка была завершена в мае 2010 года. 40 из них будут использоваться финской армией.

Остальные 20 машин служат финским силам быстрого развертывания для использования в международных операциях по урегулированию кризисов.

В апреле 2009 года Силы обороны Финляндии заказали 12 тяжелых 4-осных грузовиков Sisu E13TP модели 8 × 8. Они должны быть доставлены к 2014 году в рамках заказа на сумму 25 миллионов евро на 80 грузовиков Sisu для использования в системах воздушного наблюдения и противовоздушной обороны.Грузовики Sisu 8×8 будут использоваться в качестве радиолокационных носителей среднего радиуса действия. Sisu будет поставлять грузовики в сотрудничестве с Thales Raytheon Systems.

Sisu Defense также ожидает заказов на два грузовика с радарной платформой E13TP 8 × 8 для аналогичной системы воздушного наблюдения от Сил обороны Эстонии.

Sisu 8 × 8 дизайн и особенности

Sisu 8 × 8 имеет модульную конструкцию с противоминно-защищенным шасси и бронированной двухместной кабиной. В кабине автомобиля используется сталь Ruukki Ramor.Все грузовики оснащены стандартизированными органами управления приводом и базовыми конструктивными приспособлениями. Стандартный контейнер 1CC обеспечивает его общую высоту менее 4 м в загруженном состоянии.

Интегрированный механизм погрузки-разгрузки грузовика обеспечивает низкий центр тяжести и позволяет эффективно работать в экстремальных условиях. Усиленная рама имеет высокую жесткость на кручение и сопротивление изгибу, а базовое шасси имеет высокую несущую способность. Максимальный вес Sisu 8 × 8 составляет 36 т, и он может перевозить грузы до 20 т.

Топливная, пневматическая и электрическая системы размещены в стратегически выгодных местах, например, за защищенной кабиной. Это также легкий автомобиль в обслуживании, ремонте и модификации в соответствии с требованиями миссии.

Грузовик также подходит для всех видов перевозок по дорогам и бездорожью, что делает его пригодным для решения многих задач. Дополнительная центральная система подкачки шин (CTIS) позволяет контролировать давление в шинах из кабины.

Противоминная защита доступна до уровня 2а, а баллистическая защита — до уровня 3 по Stanag 4569.Система защиты автомобиля может быть легко собрана или разобрана в полевых условиях. Дополнительные комплекты брони повышают защиту от ядерных, биологических и химических (NBC) угроз.

Варианты миссий

Универсальный автомобиль Sisu E13TP 8 × 8 может быть оснащен съемной платформой, крюковым подъемником Hiab Multi-lift со встроенной рамой, тяговым оборудованием или лебедкой.

Его можно использовать как радар или носитель пусковых установок, погрузочно-разгрузочную машину, эвакуационную машину и является эффективным выбором для многих других типов миссий.

В варианте для эвакуации грузовик оснащен подъемным устройством EMPL, 30-тонной лебедкой, 50-метровым тросом и краном 150 кНм.

Защита

Грузовик Sisu 8 × 8 имеет бронированную стальную оболочку толщиной 4 мм для его основной полностью сварной герметичной кабины. Защитная конструкция встроена внутри кабины, и оборудование можно быстро закрепить.

«Sisu 8 × 8 можно транспортировать самолетами, такими как Hercules C-130».

Защитные материалы могут быть добавлены в кабину без каких-либо опорных конструкций.Их можно модифицировать за несколько часов даже в полевых условиях.

Защита

Stanag уровня 1 обеспечивается толстыми ветровыми стеклами, изоляцией из защитного материала и дверью с защитной конструкцией.

Защита

Stanag уровня 2 обеспечивается дополнительной броней, которая включает композитную дверь и 8-миллиметровую стальную броню. Для защиты Stanag level 3 установлена композитная дверь и панели.

Силовая установка

Sisu 8 × 8 — это полноприводный автомобиль, обладающий высокой мобильностью и грузоподъемностью.Он оснащен двигателем Caterpillar C 13, соответствующим нормам выбросов Евро IV. Двигатель развивает максимальную мощность 445 л.с. и максимальный крутящий момент 2270 Нм при 1200 об / мин.

Sisu 8 × 8 использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Alison 4500 и Sisu Axel.

Тактический грузовик имеет независимую гидравлическую систему, обеспечивающую простые и функциональные характеристики. Он может работать в различной местности и поддерживать высокие и средние скорости в колоннах. Sisu 8 × 8 можно транспортировать самолетами, такими как Hercules C-130.

Sisu: первый гибридный грузовик с Mercedes и Visedo — Powertrain

Sisu , наряду с Mercedes и Visedo , переступает порог гибридизации тяжелых транспортных средств. Бортовые суперконденсаторы обеспечивают один киловатт-час , но могут достигать 2 кВтч. Мы все чаще и чаще слышим о гибридизации кинематографической цепочки. Но с тяжелыми грузовиками переход не очевиден. Ключевым моментом являются переходные моменты, то есть те ситуации, в которых требуется, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Потому что именно тогда, когда грузовик едет через бесконечные взлеты и падения, дизель демонстрирует свои пределы, в основном с точки зрения потребления. Несколько секунд тяги, но с максимальной мощностью, которую может гарантировать электричество.

Исходя из этих предположений, родился гибрид Sisu, финского строителя, который привык эксплуатировать свои грузовики в суровых субполярных климатических условиях. Идея этого очень проста. Электродвигатель, который поддерживает дизельный, когда гидродинамика ему больше всего мешает.

Гибридная стратегия Сису

Раствор представляет собой смесь прямого и непрямого действия.Прямой, потому что 200 кВт , питаемые электричеством, экономят 200 кВт на дизельном топливе. Косвенный, потому что электрический толчок позволяет дизелю быстрее достичь оптимальных условий. Электромобиль позиционируется как в серии по отношению к дизелю, сразу за сцепления. Таким образом, можно отсоединить дизельный двигатель и переключиться на полностью электрический для маневров и точных движений, чему способствует управление джойстиком.

При необходимости, однако, электродвигатель поддерживает эндотермический эффект, создавая вышеупомянутую тягу (до самоограничивающегося максимума 200 кВт) до максимального значения примерно 20 секунд .В общем балансе массы гибридная конфигурация весит на кг 300 кг больше, чем на .

Сердце Мерседес

Говоря об эндотермических двигателях, Sisu делает ставку на два семейства Mercedes последнего поколения. Во-первых, это с шестью рядными цилиндрами и 12,8-литровый из серии OM471 . Они доступны в 5 калибровках с номинальной мощностью от 310 до 390 кВт при 1600 об / мин, и относительным крутящим моментом от 2100 до 2600 Нм при 1100 .система впрыска — второе поколение X Pulse , давление впрыска в рейке достигает 1160 бар, приближается к форсункам 2700 . Euro VI-совместимый , он имеет Egr, Scr и Dpf . Для наддува Mercedes использует асимметричный турбокомпрессор собственного производства .

Поднимаясь вверх, мы встречаем OM473 , такое же количество и конфигурация цилиндров, но 15,6 литров . Конфигурации мощности обеспечивают 380, 425, 460 кВт, крутящий момент от до 2600, 2800 и 3000 Нм до .X Импульсный и декомпрессионный моторный тормоз с максимальной мощностью 475 кВт.

Ноу-хау в области электротехники

С другой стороны, молодая и финская компания Visedo ( Danfoss group) оказалась идеальным партнером (в том числе географически). Их детище — суперконденсатор, а также PowerDrum XSe , синхронный двигатель с постоянными магнитами с индуктивным сопротивлением. Основные качества — высокий КПД, надежность и высокий крутящий момент даже на более высоких оборотах. В двигательном режиме он имеет мощность 200 кВт и крутящий момент 1600 Нм, а генератор превышает 220 кВт.Сису говорит, что все настраивается под нужды клиентов. Инвертор — 300 кВт (непрерывный) PowerMaster Mframe .

Company — Sisuaxles — Профессионалы в осях

Sisu Axles принадлежит Marmon Holdings, Inc., компании Berkshire Hathaway, которая обслуживает глобальную транспортную промышленность, предлагая широкий спектр инновационных компонентов и узлов. Чтобы узнать больше о Marmon Holdings, Inc., посетите marmon.com.

Производственные мощности расположены в Хямеэнлинне, Южная Финляндия.Наши продукты используются во всем мире в тяжелых, а иногда и в экстремальных условиях.

Поставщик решений — это термин, который мы используем. Мы руководствуемся потребностями клиентов, в то время как наши клиенты работают с уникальными приложениями. Sisu Axles помогает им оборудовать свои автомобили системами осей, которые они больше нигде не найдут.

Sisu Axles обслуживает клиентов, которые не являются поставщиками на рынке, а не производят продукцию для крупносерийной автомобильной промышленности. Портняжное дело для специальных целей и знание приложений — ключевые слова для описания нашего ноу-хау.

Наши решения доступны по всему миру и поддерживаются высокоспециализированной командой НИОКР в Финляндии и отделом запчастей с высокой доступностью необходимых запчастей, чтобы исключить неожиданные простои автомобилей клиентов.

История компании

Создание Suomen Autoteollisuus. Был образован бренд Sisu.

Основание бренда грузовиков Vanaja и начало производства грузовиков Sisu.

Автобусы и грузовики под маркой Vanaja

Suomen Autoteollisuus и Vanajan autotehdas были объединены.

Начато производство терминальных тягачей.

Suomen autoteollisuus стала государственной компанией.

Название компании изменено на Sisu Auto

Транспортные и тракторные подразделения Valmet были объединены в корпорацию Sisu

Создана дочерняя компания Sisu Axles

Partek приобрела Sisu, Sisu Axles осталась отдельной -> Sisu Defense

Создана новая корпорация Patria

Большая часть Sisu Axles продана частному капиталу

Были заключены различные соглашения о владении, акции Sisu Axles были переданы держателям акций

Marmon Holdings, Inc.приобрел все акции Sisu Axles

Sisu E11T 8×8 Heavy Utility Truck

Страна производитель	Финляндия
Поступил в сервис	2001
Конфигурация	8×8
Сиденье в кабине	1 + 1 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	15 т
Максимальная нагрузка	19.7 т
Длина	9,51 м
Ширина	2,55 м
Высота	3,14 м
*Мобильность*
Двигатель	Cummins ISM-410 4-T дизель
Мощность двигателя	405 лс
Максимальная скорость по дороге	~ 90 км / ч
Диапазон	~ 900 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	~ 0.6 м
Желоб	0,9 ~ 1,2 м
Фординг	до 1,5 м

Сису Высокомобильная тактическая машина E11T 8×8 создана на базе E11T 6×6. Это также называется HMTV. Этот военный грузовик был специально разработан в сотрудничестве с силами обороны Финляндии для работы в северные условия.Этот большегрузный грузовик произведен в Финляндии. с 2001 года. Сила обороны Финляндии насчитывает более 40 таких автомобили, оснащенные интегрированным погрузочно-разгрузочным оборудованием Multilift. Этот военный грузовик также предлагается для экспортных операторов.

Сису Тяжелый грузовик E11T полностью традиционен по конструкции. Он сочетает в себе отличная мобильность на дорогах и бездорожье с большой грузоподъемностью в экстремальных климатических и наземных условиях. Он имеет максимум Грузоподъемность 19 700 кг.Система погрузки-разгрузки автомобиля интегрированы в рельсы шасси, а не помещаются на их, как и в большинстве других дизайнов. Он может транспортировать сменные грузовые кузова, укрытия или контейнеры.

Двое Спальная кабина поставляется Renault и военизирована Sisu. Треть сиденье не является обязательным. Эта кабина наклоняется вперед для доступа к двигателю и Обслуживание. Дополнительный комплект брони предлагается как опция. Это обеспечивает защита от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов и Взрывы СВУ.

Сису E11T использует стандартные Sisu или другие коммерчески доступные компоненты, снизить эксплуатационные расходы. Автомобиль имеет специально разработанное шасси. Критические компоненты находятся на охраняемых территориях. Sisu E11T 8×8 приводится в движение дизельным двигателем Cummins ISM-410 4-T с турбонаддувом, развивающий 405 л.с. Этот военный грузовик имеет штатную полноприводную привод. Обе передние оси управляемые.

Варианты E11T включает грузовик E12T 8×8, разработанный для экспортных заказчиков.

Грузовик SISU
, продам грузовик SISU б / у
3Kare ASHOK LEYLAND ASTRA BM
ВМ 20 ВМ 201
HD
HD7 HD8 HD9
AUSA AVIA Серия
A 75
D серии
Д 90 Д 100 Д 120
AVIA DAEWOO
A75
БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BERLIET BMC
Тугра
БУХЕР CATERPILLAR
730 769B D серия
ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN
Джемпер Jumpy серии C
КЛУБ АВТО КОНОВ
HW
DAEWOO D-серия
D120
Новус Прима DAF CF
CF 65 CF 75 CF 85
LF
LF 45 LF 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106
DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK
V21
УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН
DFA
ДУСАН Деннис
Элит
EBRO ERF EVERLAST FAUN FELDBINDER FIAT Добло
Добло 1.3 Добло 1,6
Ducato
Ducato 2.2 Ducato 2.3 Ducato Maxi
Fiorino G-серия Punto FLIEGL
TMK
FODEN FORD Грузовой
Груз 2524 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 4136 Груз 4142
Серия E Серия F
F250 F800
L-серия
L8000
Рейнджер Транзит
Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский
FORLAND FOTON Ford Trucks ГАЗ
66 3307 3309 5312 33081
ГАЗ-САЗ
3507
ДЖЕНИ ГИНАФ C серии
C 3128
G серии
G 5447
M серия
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450
X серии
3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450
GMC GOUPIL HALDEX HANOMAG HINO
300 500 700
HITACHI HONGYAN
GENLYON
HOWO A-серия
A7
ZZ
ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257
HYDREMA HYUNDAI EX-серия
EX8
H-серия
h300 h450
HD-серия
HD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270
HİDRO-MAK IFA H-серия
h4
L-серия
L60
W-серия
W50
ISUZU ELF
ELF 7.5
FVR
FVR34
Нападающий NKR
NKR85
ЯМР
ЯМР85
NPR
NPR75
NPS
NPS75
NQR
NQR70 NQR75 NQR90
IVECO 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 80E15 70C17 70C18 70C21 75E18 75E18 75E16 75E18 75E16 75E18 75E16 75E16 75E16 75E16 Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
EuroCargo
EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML
EuroStar
EuroStar 240
Евротек
Евротек 180 Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440
Евротраккер
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410
Магирус
Магирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500
Траккер
Trakker 260 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Турбо Дейли Турбостар
Турбостар 190 Турбостар 330
JAC JCB JELCZ JLG
4069
JMC КАМАЗ 4310 5320 5511 6520 43118 43253 45143 45144 55102 65115
65115-62
65117 65222 KIA
Бонго серии K
КОРОЛЬ КОМАТСУ КРАЗ 255 5233 6230 6322 6510 63221 65032
65032-042 65032-060 65032-064 65032-068
65053 65055 65101 Н
h33.2
С KRONE KRÖGER KÖGEL LAND ROVER
Защитник
ЛиАЗ
18 серия 110 серия
LIEBHERR LOHR
Eurolohr
Линднер МАГИРУС Deutz
Deutz 130 Deutz 256
MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F
F8 F19
L-серия
L20 L73 L80 L2000
Серия NL TGA
ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26,320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26,540 ТГА 28.360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480
TGE
TGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180
TGL
TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180
ТГМ
ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340
ТГС
ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 28,400 ТГС 28,440 ТГС 28,480 ТГС 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 40.400 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.440 GX 35.680 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 35.680 35.680 TGX 35.680 TGX 35.680 TGX 28.480 TGX 35.680 TGX 35.680 MAN-VW MANITOU МАЗ
4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312 6317 6501 6516 533605
MAZDA МЕГА MERCEDES-BENZ Actros
Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 4844 Актрос 5044
Antos
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151
Атего
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 2628 928 9000 Atego Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1824 Econic 1828 Econic 2629
LK
LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524
МБ
МБ 100
МК СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 1929 SK 2024 SK 2527 SK 2531 SK 2534 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535
Sprinter
Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 18 316 6 Sprinter 516 Sprinter 515 Sprinter 18 516 6 Sprinter Унимог
Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000
Vario
Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
МИЦУБИСИ Галоп
Canter 3C Canter 7C Canter FB Canter FE
FB FD
серии D FD70
MOL MOWAG МОКСИ MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso Галоп
Кантер 7С Кантер 9
НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ
B-серия
НИДО НИССАН Атлас Атлеон
Атлеон 35.13 Атлеон 56.15
Cabstar
Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400
OPEL Мовано
Мовано 2.3 Мовано 2.5
Виваро ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO
1223 1231
ПЕТЕРБИЛТ
335
PEUGEOT Боксёр
Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 3.0
PEZZAIOLI PIAGGIO
Портер
ПИКЕРСА PRAGA PRONAR REISCH RENAULT G-серия
G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520
Магнум
Магнум 385 Магнум 390 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
Майор
Майор 340
Управляющий Mascott
Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
Мастер
Мастер 2.3 Мастер 3.5
Максимум
Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150
Средний
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер
Т-серия
Т430 Т460 Т480 Т520
TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС САЙН ЗАУРЕР САВИЕМ САЗ СКАНИЯ G-серия
G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124 фунтов
P-серия
P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
R-серия
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серия
Т112 Т114 Т124 Т144
SCHMIDT
Нидо Стратос
SCHMITZ CARGOBULL
S-серия
SCHWARZMÜLLER SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия
F2000 F3000
SX X3000 СТОРОНЫ SINOTRUK SISU ШКОДА-ЛИАЗ
706
SOMMER STAR
1142
СТЕРЛИНГ
LT
STEYR
11С 17С 19С 26С 32С 1491
СТОКОТА ТАТРА 148815 Phoenix серии T
Т158 Т815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL
ЭП 1350 ЭП 1850
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
YT ТЕРЕКС THOMAS THWAITES TITAN TOYOTA Dyna
Dyna 100 Dyna 150
Хайлюкс Хино Ленд Крузер ToyoAce УАЗ
Карго
UNIC UNISTEAM УРАЛ
3255 4320 43206 55571
ФОЛЬКСВАГЕН Amarok Caddy
Кэдди 1.2
Crafter
Crafter 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 35 LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер Т5
VOLVO A-серия
A25 A30 A35 A40
Серия B F12 400 FE
FE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FH
Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540
Серия FS G Серия L
L90
N-серия
N10 N12 N87
S-серия Terberg VNL
ВНЛ 780
Wacker Neuson
DW
YANMAR
C-серия
ЗИЛ
131 157 554 4331 5301 45021 431412 433362
ИСТОК
Показать все
Sisu Defense представляет новую линейку внедорожников Sisu
Финский производитель военных грузовиков Sisu Defense представит на выставке Eurosatory 2006 совершенно новый 5-осный военный внедорожник SISU E 15 T 10×10.
SISU 10×10 — старший брат тяжелых внедорожников SISU 6×6 и 8×8. SISU 10×10, представленный в Eurosatory, оснащен 26-метровым мостом MLC70 LEGUAN и пусковой системой, установленной Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co..KG (KMW).
На машине установлена новая двухместная кабина Sisu с противоминной и баллистической защитой. Двигатель Caterpillar C15 мощностью 550 л.с. / 1900 об / мин и крутящим моментом 2508 Нм / 1200-1500 об / мин.
Автомобиль оборудован автоматической 7-ступенчатой коробкой передач Allison, постоянным полным приводом с 4-мя межосевыми блокировками и 5-осевым дифференциалом.Оси 1, 2 и 5 управляемые. Оси производит Sisu Axles Inc.
Машина, представленная на выставке Eurosatory, является первой из девяти машин серии, заказанной Силами обороны Финляндии. Дизайн и производство машины осуществляется в сотрудничестве с Sisu Defense, KMW и Patria.
Весь модельный ряд высокомобильных транспортных средств Sisu, в том числе SISU 8×8, SISU 6×6 и SISU 4×4, спроектирован для работы в различных условиях транспортировки. Усиленная рама обладает высоким сопротивлением изгибу и жесткостью на кручение.
Базовое шасси имеет высокую несущую способность, что делает его пригодным для различных ролей. Оно имеет приемлемую стоимость жизненного цикла и легко модифицируется. Могут быть поставлены специальные версии.
Первая модель внедорожной линейки Sisu была спроектирована и разработана в сотрудничестве с силами обороны Финляндии.
Автомобили SISU подходят для всех видов дорожных и наземных перевозок контейнеров. Грузовик может быть оборудован съемной платформой, на которой крюковой подъемник встроен непосредственно в раму грузовика.
Чтобы система оставалась простой и функциональной, SISU разработала независимую гидравлическую систему для грузовика. Грузовик повышенной проходимости SISU обладает прекрасными ходовыми качествами. При необходимости управлять автомобилем сможет даже неподготовленный водитель. Внедорожники SISU отлично подходят также для гражданского применения.
Все критические компоненты расположены в хорошо защищенных местах. Например, радиаторы охлаждения устанавливаются за защищаемой кабиной.
Использование стандартных компонентов способствует снижению эксплуатационных расходов в нормальных условиях и обеспечивает непрерывную работу и техническое обслуживание в кризисных ситуациях.
Стандарты качества основаны на требованиях ISO 9001 и AQAP 110. Sisu Auto также имеет сертификат качества № 44 финских сил обороны.
В декабре 2005 года Sisu Defense подписала контракт на поставку грузовиков повышенной проходимости SISU 8×8 для Сил обороны Литвы.
Машины представляют собой новую линейку военных внедорожников SISU ETP. Они несут новую бронированную низкопрофильную кабину SISU финского производства и конструкцию шасси с защитой от мин.
Транспортные средства, которые будут доставлены в Литву, будут оснащены встроенным в кузов крюковым подъемником, который позволит быстро загружать платформы и контейнеры даже в полевых условиях.Некоторые автомобили также будут нести прочную лебедку и буксирное оборудование.
Стоимость сделки составляет более 20 миллионов евро, а также предусмотрена возможность дополнительных поставок на сумму более 10 миллионов евро.
-концы-
Фирма из Форт-Уэрта, заключившая контракт с водителями грузовиков
Существует финская концепция стойкой решимости, упорства, стойкости и стойкости, известная как sisu.
Так Джим Гранди дал название своей компании — Sisu Energy LLC — и он надеется, что водители грузовиков из Западного Техаса, разочарованные пандемией и спадом в нефтегазовой отрасли, найдут немного «сису» и присоединятся к его компании.
«Люди потеряли доверие к рынку нефти и газа за последние 18 месяцев», — сказал он Reporter-Telegram в телефонном интервью. «Я хочу сказать, что если вы снова наденете ботинки, мы здесь для вас».
У компании уже есть контракты со 100 водителями, которые доставляют грузы от грунта до барита и песка по всему Западному Техасу. Гранди сказал, что у него есть место для еще 500 человек, которые будут зарабатывать от 11 000 до 13 000 долларов в неделю.
Гранди объяснил, что водителями будут владельцы-операторы, по сути, ведущие свой собственный бизнес по контракту с Sisu.
«Мы сдаем в аренду компаний-владельцев», — пояснил он, включив такие компании, как Halliburton, Schlumberger, Solaris и Nexterra, в число компаний, которым он сдает в аренду грузовики. «У нас есть покупательная способность», что позволяет компании работать с такими крупными компаниями проще, чем для частных лиц, управляющих собственными грузовиками, — сказал он.
«У нас нет активов, поэтому мы не являемся конкурентами. Наша работа состоит в том, чтобы водители зарабатывали как можно больше денег », — сказал он.
Для водителей, работающих по контракту с Sisu, компания использует интеллектуальные технологии для оптимизации загруженных миль, устранения потерь и получения максимальной прибыли. Компания занимается такими вопросами, как разрешения, лицензии и страхование, в то время как водители несут ответственность за техническое обслуживание своих грузовиков.
«У нас есть специалисты по безопасности на местах, чтобы обеспечить подотчетность нашего флота», — сказал Гранди. «Достаточно одного водителя, чтобы все испортить».
По словам Гранди, компания на 100 процентов принадлежит меньшинству, а бухгалтерия, кадровые и операционные отделы возглавляют женщины.
Нефтегазовая промышленность «получила удар по лицу», но возвращается, — сказал Гранди. Для тех, кто пострадал, если они смогут найти это «сису» — найти в себе способность «встать еще раз», — сказал он, его компания — «отличный вариант».
.