История марки Great Wall — CARobka.ru
Great Wall Motors Company Limited — китайский производитель автомобилей, получивший свое название в честь Великой Китайской стены. Занимается изготовлением легковых автомобилей, внедорожников, пикапов, двигателей и автомобильных компонентов. Является самым крупным производителем внедорожников в Китае.
Компания была основана в 1976 году в городе Баодин, который располагается недалеко от Пекина. Первоначально она занималась сборкой автомобилей по лицензии других автопроизводителей. Первое время это были только грузовые модели. Постепенно компания локализировала производство и создала собственный конструкторский отдел. Сейчас это крупный конструкторско-испытательный центр, который располагается в индустриальном парке Баодин.
В 1991 году с конвейера сходит первый грузовой микроавтобус. В 1996 году Great Wall выпускает свой первый пассажирский автомобиль — пикап Deer, базой для которого послужил Hilux компании Toyota Motor 1989 модельного года. Модель производится до сих пор и неплохо продается, в том числе и в России.
В семейство автомобилей Deer входят: модель Deer G1 — двухместный двухдверный заднеприводный пикап; Deer G2 — пятиместный двухдверный пикап на раме с удлиненной колесной базой; Deer G3 — пятиместный четырехдверный пикап с полным приводом; Deer G4, который по размерам немного превосходит G3; Deer G5 — с удлиненной колесной базой.
В России автомобили продаются с 2,3-литровым двигателем V8 мощностью 105 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод предлагается опционально.
Great Wall Deer (1996)
В 1997 году марка впервые вышла на международный рынок, отправив первую партию автомобилей на экспорт.
В 2001 году компания Great Wall Motor создала отдельное подразделение, выпускающее моторы для автомобилей бренда. Спустя два года автопроизводитель разместил акции на Гонконгской бирже, став первой негосударственной автокомпанией Китая с акционерной формой собственности.
В Европе первые автомобили Great Wall начали продаваться в 2006 году. Первой страной, куда отправились модели марки, стала Италия. Там стартовали продажи Wingle и Hover.
Модель Hover представляет собой внедорожник, который выпускается с 2005 года. Тенденции автомобильного рынка во всем мире уже тогда сводились к возрастающей популярности внедорожников. Китайская автокомпания не могла оставаться в стороне и не попытаться завоевать долю в этом сегменте.
Именно Hover был выбран в качестве первого автомобиля, экспортируемого в Европу: в Италию отправилось 30 000 экземпляров модели. Она выгодно отличалась от конкурентов ценой. Невысокая стоимость Hover обусловлена широким использованием разработок других автопроизводителей, применяемых на уже устаревших моделях. Так, модель комплектовалась двигателем Mitsubishi, экстерьер базировался на Isuzu Axiom, а шасси было позаимствовано от Toyota 4Runner. По результатам краш-теста Euro-NCAP автомобиль получил три звезды безопасности.
Great Wall Hover (2005)
Great Wall Wingle — компактный пикап, созданный на базе внедорожника Hover. Эта модель стала первым китайским пикапом, который экспортировался в Австралию.
Автомобильные журналисты отмечали, что задняя часть и профиль Wingle напоминают Isuzu D-Max 2002 года, а стиль передней части схож с концепт-каром Volkswagen Magellan 2002 года. В 2011 году был выпущен новый Wingle 5, а старая модель переименована в Wingle 3. Обновленный автомобиль комплектуется 2-литровым турбодизелем.
Great Wall Wingle (2006)
В 2009 году на автошоу в Гуанджоу Great Wall представила автомобиль Voleex C10 и несколько модификаций старых машин. Voleex C10, который также известен под именем Phenom, — это автомобиль класса супермини, который визуально напоминает Toyota Vitz. Он оснащается 1,3- или 1,5-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 91 и 105 л.с. соответственно. Позднее вышла версия этой машины C20R, которая представляет собой кроссовер.
В 2010 году у марки появился собственный крупный R&D-центр. Также были подписаны контракты с такими авторитетными производителями запчастей, как Delphi, TRW и Bosch.
В 2011-м на Шанхайской автомобильной выставке дебютирует Hover H6, который начали выпускать на недавно открывшемся заводе Great Wall Motors в городе Тяньцзинь. Модель стала популярной во всем мире, в том числе и у российских покупателей. Уже в 2012 году она названа самым продаваемым автомобилем марки. Машина получила несущий кузов, передний или полный привод на выбор. В России она продается с 1,5-литровым мотором, работающем на бензине, или 2,0-литровым дизелем. Список стандартного оборудования уже включает гидроусилитель руля, кондиционер и парктроник.
Great Wall Hover H6 (2011)
Тяньцзиньский завод отличается современной роботизированной конвейерной линией и способен производить до 1 миллиона автомобилей и машинокомплектов в год.
В 2012 году компания организовала сборку внедорожников на предприятии Litex Motors в Болгарии.
Great Wall стремится развивать альтернативные технологии и работает в направлении создания гибридного автомобиля. На автосалоне в Пекине в 2012 году марка продемонстрировала гибридный Hover E, который комплектуется бензиновым мотором и электродвигателем мощностью 180 кВт. Аккумуляторы могут подзаряжаться во время движения и от солнечных батарей на стоянке.
Great Wall Hover E (2012)
Официальное представительство марки в России открылось в 2004-м. В следующем году на российский рынок вышла модель Deer, а также внедорожники SUV G5 и Hover. Продажи шли хорошо, и компания намеревалась открыть автосборочный завод в Татарстане. Для этого было создано совместное предприятие, которое в 2008 году прекратило свое существование, и завод так и не начали строить.
Несмотря на неудачу с возведением собственного завода, Great Wall не отказалась от идеи производства авто в России. Пробная сборка была налажена в 2005 году в Калининграде, на заводе «Автотор». В 2006-м Hover и SUV G5 стали собирать в поселке Гжель. С 2010-го на черкесском заводе «Дервейс» осуществляется сварка и покраска кузовов для модели Hover.
В 2014 году в Краснинском районе Липецкой области была запущена первая очередь завода Great Wall. Здесь планируется собирать практически весь модельный ряд марки. Часть автомобилей будет экспортироваться в Бразилию и Мексику.
Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover h4 (Грейт Вол Ховер h4) на Авто.ру
10 Проходимость
9 Вместительность салона
8 Дизайн
7 Подвеска
6 Комфорт
Минусы
14 минусов
9 Динамика
5 Качество сборки
Все плюсы и минусы
Китайский внедорожник
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Долго мучился с выбором и купил, был готов на все, т.к. читал много форумов по нему. Машина мне нравится несмотря на все обнаруженные недостатки.Это мой первый новый рамник, до этого было много машин,
Господин Ховрентий Гжельский
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Хочу сразу сказать, что китайский авто (российской сборки) покупал абсолютно осознанно, взвесив все за и против, но т.к. пишу первый отзыв об авто, начну по порядку. Китаец мой 3-й автомоби
HOVER h4 NEW
Great Wall Hover h4 2.0 MT (116 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв спустя почти полтора года владения данным автомобилем и достижением пробега за 40 000 КМ. Ранее владел VW TIGUAN 1.4 122 ЛС отзыв по автомобилю
Остался очень доволен
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Всем привет,уважаемые читатели,надеюсь моя информация окажется для вас очень интересной.итак приступим. Купил себе я ховра в апреле 2011 года.в комплектации супер люкс(кожа,люк,итд) После 2 неде
Китайский эксперимент.
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Взял по рекомендации проверенного годами сервисмена: мол за эти деньги ничего подобного не найдешь и многочисленные вопли о том что «китаец» это ломьё итп — полный бред и стереотип, кто попробовал, то
Hover h4 New или Китайская рулетка
Great Wall Hover h4 2.0 MT (116 л.с.) 4WD
Ни гвоздя, ни жезла, уважаемые автолюбители! Хочу написать свой первый отзыв о первом автомобиле, который принадлежал лично мне. Для тех, кто спешит и не любит МНОГАБУКАВ, скажу так: автомобиль стоящи
Реальный Внедорожник
Great Wall Hover h4 2.0 MT (150 л.с.) 4WD
Всю жизнь было предубеждение против китайских автомобилей. Все мы помним знаменитые краш-тесты Чери Амулет и прочих, поэтому слова «китайский» и «автопром» для меня были несовместимыми. Обычно я всег
Глеб
Обновлён
4 ноября 2018
Где ж вы кони, его кони лошадиные?
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Хочу поделиться своими впечатлениями от Ховер Н3. Хотел приобрести данный автомобиль еще в 2007 г., но сев за руль, еще того, необновленного Ховера, понял, что авто не для моих габаритов – 192 см, 97
7 лет эксплуатации моего Ховрюши
Great Wall Hover h4 2.0 MT (115 л.с.) 4WD
Купил этот автомобиль после того, как помог такой же перегнать из Москвы другу. Мне сразу понравилось поведение данного авто на трассе. Его поведение подвески и его просторность для пассажиров и водит
Три с половиной года и 166000 позади
Great Wall Hover h4 2.0 MT (122 л.с.) 4WD
Доброго времени суток. Отзыв пишу первый раз, поэтому не судите строго. Брал новый, у официального дилера Ирито в Москве, апреле 2014. Достойное авто за свои деньги считаю. Прошел 2(два) ТО у офиц
Всё о Great Wall Hover h4
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Внедорожники Great Wall Hover вернутся в Россию под новым брендом — Авторевю
В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства, выданное для автомобилей под странными названиями DW Hower h4 и DW Hower H5. Как сообщает Российская Газета, под этими именами скрываются хорошо известные на российском рынке китайские внедорожники Great Wall Hover. Судя по регистрационному документу, производством автомобилей займется черкесский завод Derways, а заявку на сертификацию подала некая компания Чайна Автомаркет, зарегистрированная в Черкесске прошлым летом.
Напомним, что фирма Great Wall ушла с российского рынка еще два года назад из-за разлада с местным дистрибьютором, компанией Ирито: партнеры не смогли договориться о закупочных ценах на машинокомплекты для локальной сборки. После этого на рынке остались только люксовые автомобили Haval (дочерняя марка компании Great Wall), но спрос на них исчезающе мал. А вот Ховеры в лучшие годы находили по 13—18 тысяч покупателей ежегодно и заслужили не самую плохую репутацию, ведь это были самые доступные рамные внедорожники на рынке, не считая уазиков.
Great Wall Hover H5
При чем тут Derways? Этот завод на протяжении нескольких лет занимался сваркой и окраской кузовов для Ховеров, которые потом отправлялись на гжельский завод компании Ирито, где и собирали готовые машины. Судя по всему, на Дервейсе воспользовались старыми связями и выкупили у китайцев лицензию на производство востребованных внедорожников.
Судя по ОТТС, в Черкесске станут выпускать модификации h4 и H5, которые различаются передней частью кузова и оформлением интерьера. Оба внедорожника будут иметь двухлитровый бензиновый турбомотор Mitsubishi мощностью 150 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач. Привод — задний или подключаемый полный. Среди заявленного оснащения — система стабилизации, кондиционер, парктроник, камера заднего вида, люк и система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.
В Китае Hover продается до сих пор, но в модернизированном виде и под названием Haval H5
Машины черкесской сборки уже не будут нести марку Great Wall, их станут продавать под собственным брендом завода Derways. Пришлось незначительно изменить и название модели: не Hover, а Hower, — хотя в России замена букв не имеет особого значения. Одобрение типа транспортного средства оформлено 15 декабря 2016 года и действует до конца 2019 года. Но о сроках начала производства и продаж новоявленных Ховеров пока ничего не известно.
все проблемы подержанного Great Wall Hover — Российская газета
По предварительным данным, «новая старая» модель должна заменить в гамме кроссовер H6, что выглядит несколько странно. Дело в том, что машины все-таки из разных классов: H6 — это относительно современный среднеразмерный кроссовер, играющий на территории Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, а Haval H5 — это рамный внедорожник, который в прошлой ипостаси большую часть своей карьеры отбирал покупателей у УАЗ «Патриот».
Еще один стратегический вопрос возникает при взгляде на модификации «новинки»: у H5 нет автомата, при том что до половины продаж кроссовера H6 приходились именно на «двухпедальные» исполнения. В общем, если такая замена действительно произойдет, тем более в период пандемии и однозначного обвала авторынка в 2020 году, у китайцев есть большие шансы потерять часть аудитории.
Что же до самой машины, то в зависимости от года выпуска предок поставлялся на наш рынок с четырьмя моторами: двумя бензиновыми — объемом 2.0 и 2.4 литра, и двумя дизелями — старым 2.8-литровым и новым 2.0-литровым агрегатом. Система полного привода реализована по классической схеме Part-Time с жестким подключением передних колес. Коробка передач — главным образом механическая, однако с 2011 года для 2.0-литрового дизеля можно было выбрать и корейский автомат 5R35 от Hyundai. Но таких «Ховеров» было продано очень немного.
Для нынешнего внедорожника техническая гамма заметно урезана. Под капотом единственный бензиновый турбодвигатель 2.0 в двух вариантах форсировки (150 и 177 лошадиных сил) и единственная механическая коробка передач. Фактически вся техническая начинка досталась Haval H5 от последнего обновления «Ховера» образца 2014 года.
Двигатель
Фото: скриншот с youtube.com
Итак, силовой агрегат — это собираемый китайцами по лицензии культовый мотор Mitsubishi 4G63S4T. Агрегат известен аж с конца 80-х годов прошлого века и заслужил репутацию практически безграничными возможностями форсировки. Вплоть до 2007 года этот двигатель устанавливался на Lancer Evolution, развивая 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
В целом мотор надежный, его ресурс составляет не менее 250 тыс.км. Что касается ездовых характеристик, то у двигателя на «Ховере» отмечается заметная «турбояма» — на низких оборотах двигатель «не ехал», подстрекая выкручивать тахометр.
Хватает нюансов и в его эксплуатации. В первую очередь, вопреки заявлениям производителя, двигатель критичен к качеству масла и бензина. При не тех параметрах смазки или ее недостатках страдают гидрокомпенсаторы и подшипники балансировочных валов, что в критических ситуациях ведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ.
Официальное разрешение лить 92-й бензин сыграло злую шутку. Как показала практика, склонность двигателя к детонации резко повышается при использовании низкооктанового топлива. Еще одна распространенная проблема «Ховеров» — пробой прокладки ГБЦ, которая в зависимости от года выпуска и мощности мотора порой не выдерживала и 50 тыс.км. Также владельцы регулярно жалуются на недолговечность всевозможных датчиков, главным образом, кислородных.
Трансмиссия
Фото: скриншот с youtube.com
Пока в Россию Haval H5 будет поставляться только с механической коробкой передач. Старая пятиступенчатая трансмиссия оказалась не самой ненадежной, а потому была заменена на куда более выносливую шестиступенчатую коробку. К технической части «механики» особых вопросов у владельцев не было, разве что активные водители периодически жалуются на слабость кулисы. Необходимость поддерживать двигатель в тонусе сказалась на ресурсе сцепления — как правило до пробега в 100 тыс.км оно не доживает.
Что касается полного привода, то как было сказано, используется система BorgWarner с жестким подключением передка, правда уже с помощью электропривода, а не допотопным рычагом. Нерадивых водителей, эксплуатирующих Part-Time без необходимости, убивая механизмы, среди владельцев оказалось не очень много.
Главные проблемы — электрические: сбой датчиков, попадание влаги, появление коррозии вызывали проблемы как включения, так и отключения полного привода.
Что касается «железа», то встречаются нарекания на карданные валы, отлитые китайцами не из самого лучшего металла. Однако в основном такие жалобы поступают на возрастные экземпляры с очень большими пробегами.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Great Wall.
В основе Haval H5 рамная конструкция от Toyota 4Runner 90-х годов с передней независимой подвеской и задним мостом. Так что ездовые характеристики автомобиля смешенные. В основном все отмечают жесткость и слабость задних амортизаторов. Не очень долго ходят шаровые опоры, а вот сайлент-блоки могут выдержать и по 100 тыс.км.
Тормозная система из-за немалого веса машины оказалась слаба — некоторые меняют колодки каждое ТО. Кроме того, усугубляют ситуацию любители бездорожья: механизмы системы нуждаются в регулярной профилактике и чистке.
Система рулевого управления критична к качеству и количеству соответствующей жидкости, а также к регулярным заездам на офф-роуд, где элементы системы подвержены разбалтыванию.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Great Wall.
Особой коррозийной стойкостью кузов Hover не обладал, главным образом, из-за не самой стойкой краски. Сколы, царапины и прочие повреждения быстро покрывались рыжим налетом. Без дополнительной защиты недолго держалось и днище, особенно у любителей бездорожья.
Салон «Ховеров» был собран достаточно качественно, но из не самых дорогих материалов, так что с годами интерьерные панели и детали быстро изнашивались и царапались. Глюки салонной электрики — тоже не редкость.
Вывод
Фото: Пресс-служба Great Wall.
Если вы уже положили глаз на Haval H5, главное, что стоит помнить, чтобы прожить с ним долго и счастливо. Первое: лить дорогое качественное масло и заправлять машину хорошим 95-м бензином — эти рекомендации резко продлевают жизнь 2.0-литровому турбомотору.
Второе: после каждого выезда на бездорожье — обязательная чистка и профилактика трансмиссии и тормозной системы. Третье: поездите хорошенько по колдобинам — если почувствуете удары и «козление», стоит задуматься о замене задних амортизаторов на добротные аналоги, благо их много. Ну и кроме того, нужно будет убедиться в хорошей антикоррозийной защищенности тульских машин.
В остальном, Great Wall Hover не зря считался одной из лучших китайских машин своего времени и у заботливых хозяев, не экономящих на обслуживании, служил довольно долго.
История марки Grear Wall Motors
С недавних пор китайские внедорожники, всё больше и больше, завоёвывают мировой рынок по продаже автомобилей.
Первой компанией, которая выставила на мировой рынок модели внедорожников, является Great Wall Motors.
Изначально Great Wall носила другое название (Baoding Great Wall Automobile Company), и начала своё существование с 1976 года в провинции Хэбэй.
Создавалась компания, для производства лицензионных японских автомобилей и уже потом, образовался холдинг, который включает в себя 4 предприятия по выпуску автомобилей и двадцать более мелких компаний, объединённых в один большой автогигант Great Wall. В данный момент, компания занимает лидирующее место среди поставщиков пикапов в Китае.
Для того, чтобы более полно узнать о ходе продвижения данной компании в лидеры Китайскогоавтопрома, приведём некоторые исторические даты:
- Первый грузовой микроавтобус был выпущен в 1991 году;
- Популярный на мировом рынке пикап Deer, впервые увидел свет в 1996 году. Так же он является одним из первых пассажирских автомобилей, которые стала выпускать компания;
- Первые экспортные поставки, компания Great Wall стала осуществлять в 1997 году;
- Первый завод по производству двигателей для своих автомобилей был запущен в работу в 2001 году;
- В 2003 году компания становится первым, за всю историю китайского автопрома, акционерным обществом и выводит свои акции на Гонконгскую биржу.
- В 2006 году, компания впервые осуществляет поставку автомобилей в Европу. Первым государством, в котором были представлены модели Wingle и Hover становится Италия.
Сейчас, китайская компания приозводит поставку внедорожников и пикапов в 60 стран мира. В том числе и в страны СНГ: Россию, Украину, Молдову, Беларусь, Казахстан. Great Wall экспортирует, более одной третьей вех производимых автомобилей.
- В 2009 году, на выставке в Китае, компания презентует свой первый хэтчбек- Voleex C10.
- Первая модель популярного внедорожника Hover — Н6 была представлена на выставке в Москве в 2011 году, а на севере Китая в это время начал работу самое крупное предприятие по производству автомобилей.
- В 2012 года Болгария становится производителем лицензионных автомобилей Great Wall.
Great Wall на Российском рынке
На рынок в Россию компания вышла сравнительно недавно, в 2004 году. Первые модели, которые поступили в продажу в 2005 году были пикап Deer и внедорожники SUV G5, Hover. А в 2006 объявила о том, что собирается открывать, производство по сборке автомобилей в республике Татарстан, в городе Елабуга. Но по непредвиденным обстоятельствам, власти Татарстана и компания расторгли соглашение о совместном предприятии.
Пробная сборка Great Wall Motors в России проводилась в 2005 году на калининградском Автоторе. В 2006 году модели Great Wall Hover и SUV G5 начали собирать на заводе в поселке Гжель, московская область. С 2010 года в России на черкесском заводе « Дервейс» налажена сварка и покраска кузовов для Hover.
Однако в России компания Great Wall Motors продолжила производство и сборку автомобилей. Так в 2005 году проводилась пробная сборка машин на автозаводе в Калининграде. А в 2006 и 2010 годах в посёлке Гжель и Черкесске стали собирать модели Great Wall Hover и SUV G5.
По объёмам продаж , самым прибыльным годом у компании становится 2012 год. За первое полугодие, было продано почти шесть тысяч автомобилей. Если сравнить с 2008 и тем более 2005 годами этот год стал прорывом для компании Great Wall на рынке России. А внедорожник Great Wall Hover за всё время существования компании на рынке, является одной самых продаваемых моделей.
В наше время заканчивается строительство автомобильного завода в городе Липецк. Строительство проходит под совместным руководством дистрибьютера и самой компании Great Wall. Новый завод будет заниматься производством внедорожников Hover. Планируется выпуск, объёмом до тридцати тысяч автомобилей в год.
| Новый логотип Great Wall является сочетанием двух букв — «G» и «W». Однако, заметно это не сразу. Что же касается кольца вокруг логотипа, то оно символизирует собой ту самую Великую Китайскую стену. |
плюсы и минусы Great Wall
Всем привет!!!!!
История о китайском АВТОМОБИЛЕ, именно АВТОМОБИЛЕ,а не средстве для передвижения!!!
Для любителей поплеваться на «чайнаавтопром» и для тех кому пофиг на понты!
Автомобиль Грейт Вол пикапчик,это хороший,надёжный друг в семье!
Я не механик,не рекламист,я просто оставлю свой отзыв без каких либо механических терминов и описания технических характеристик,Гугл в помощь,если,что!?!
Нужен был для поездок в горы и леса,на реки и моря высокий,полноприводный автомобиль не дорогой,не ламучий, дизель с хорошим багажником и повышенной проходимость и ремонтопригодностью в любом городе,поселке,селе нашей прекрасной страны,так и ближнего зарубежья!!!
Смотрели на кроссоверы-не то,смотрели на более дорогие марки,но чем дороже авто,тем дороже и ремонт,согласитесь?!выбор пал на китайченка Грейт Вол Вингл!
Дальше: поехали,забрали и ездим!!! Аскетичный, рессоры,наворотов никаких,кроме кандера и ГУРа!!!но зараза,он едет и едет очень достойно для соих технических данных,он едет везде,заводится в любой мороз,летом не греется на дальняках!
При пересечении границы пограничники спрашивали,что за зверь такой?
Расход от 7 литров по трассе,10 зимой по городу,подключаемый передок и понижайка очень хорошо работают,радуют!кузов не гнилой,рама не гнилая.дополнительный свет + замена лампочек на более хорошие решил вопрос с плохим штатным освещением, установленная доп.лампа заднего хода! кенгурятник,высокая резина и порожки сделали его более симпатишным,это на мой взгляд!
Места в салоне хватает,на заднем ряду сидения для троих человек,средней комплекции,хватает очень даже,ногами в спинку кресла не давят!по салону-нормальный пластик,подлокотник,не плохие передние кресла!для авто оооооччччеееень не премиум класса, очень не плохой салончик!в большой прицеп пикапчика грузи что хочешь,если есть кунг,то вообще все пофиг,вещи чистые и не мокрые!!!
С запчастями проблем нет!!! кое-что, конечно пришлось ремонтировать,не без этого,но не критично и не дорого, особенно если сравнивать с одноклассниками которые «бренд»!!!
Знакомые на дорогих иномарках которые стоят по несколько месяцев на сто и в итоге после всех мытарст и страданий с доставкой запчастей,с ценой на оригинальные запчасти ставят китайский аналог,я всегда говорю,что я езжу на заводском китайце,а вы на сборной всех и вся;]
Машиной доволен на все сто процентов,при чем есть с чем сравнивать!!!
Всем ни гвоздя,ни жезла,удачи и внимания на дорогах,Ангела Хранителя в пути!!!берегите,любите своего железного коныка и будет он в радость,Вам и Вашей семье,а кто на чем ездит это не важно,важно то, чтобы доехал жив и здоров!!!с уважением,я!
Официальный дилер DW Hower в Санкт-Петербурге
DW Hower 2 – новый бренд компании Great Wall Motors, вернувшийся в Россию после двухлетнего перерыва. Серийный выпуск новой линейки автомобилей, созданной специально для российского рынка, стартовал весной 2017 года в Ставропольском крае на заводе Derways в Черкесске.
История бренда
Корпорация Great Wall Motors является крупнейшим производителем кроссоверов в Китае. Холдинг объединяет 4 завода и 20 дочерних предприятий по производству автокомпонентов. Автомобили Great Wall разрабатывались, как надежные и безопасные внедорожники с впечатляющим техническим оснащением и стильным дизайном. Очень быстро марка завоевала рынок, уже в 1998 году Great Wall вышел на первое место в Китае по уровню продаж пикапов. Компания удерживала лидерство много лет. В 2006 году пикапы и внедорожники Great Wall признаны наиболее популярными автомобилями в своём классе в Китае.
Рынки сбыта постепенно расширялись. Продукция китайского производителя появилась в странах Европы. Продажи пикапов Wingle и автомобилей Hover стартовали в Италии и Испании. Следом продукцию появилась в Румынии и Молдове. Параллельно с Европой дилерские сети возникают в Южной Америке, Азии, Африке, на Ближнем Востоке. В 2006 году Great Wall приходит в Россию, с этого момента наша страна становится крупнейшим в мире импортером автомобилей данного бренда. В подмосковном поселке Гжель открылась линия по сборке наиболее востребованных моделей Hover и SUV G5. В 2008 году объем Great Wall в России достиг показатели 14 тысяч автомобилей.
Продажи под «родным» брендом продолжались до 2015 года, после чего руководство автоконцерна приняло решение покинуть рынок, оставив на нем только люксовые автомобили суббренда Haval, спрос на которые был небольшим. Спустя короткий промежуток времени, народные внедорожники Hover вновь вернулись в Россию – на черкесский завод Derways. Вместе с новой пропиской они получили и новое название – Derways Hower (с измененной буквой в наименовании).
Автомобили DW Hower
Автомобильное производство в Черкесске ориентировано на выпуск двух моделей внедорожников: DW Hower h4 и DW Hower H5. Автомобили, выпускаемые под обновленным брендом, не уступают своим популярным предшественникам в показателях надежности и технической оснащенности. Полноприводные автомобили работают от двухлитрового турбомотора Mitsubishi в паре с механической коробкой передач. Производитель предлагает «начинку», обязательную для современного автомобиля: система курсовой стабилизации, климат-контроль, парктроник, система оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, камера заднего вида и т. д. Уже в базовой версии внедорожники оснащены подушками безопасности и современными электронными системами, повышающими их надежность и устойчивость.
Преемственность планируется соблюсти и в вопросах экологической безопасности. Автомобили Great Wall выпускались в четком соответствии международным системам качества ISO, GCC, SASO, UKAS, удовлетворяли стандарту экологической безопасности Евро-4. Обновленные DW Hower также призваны наносить минимальный вред окружающей среде. DW Hower H5 оснащен двигателем стандарта Евро-5. Для корпуса использована прочная сталь и экологически чистое сырье с возможностью переработки после завершения срока эксплуатации автомобиля.
Компания проводит активную работу по формированию дилерской сети. В планах – открытие 60 предприятий по всей России, которые будут заниматься продажей и официальным техническим обслуживанием автомобилей DW Hower. Таким образом, у свежеиспеченного бренда есть все шансы на скорейшее превращение в бестселлер и лидера в классе внедорожников по соотношению «цена – качество».
10 фактов о Великой Китайской стене
Что вы знаете о Великой китайской стене? Почему она была построена, есть ли в ней похороненные тела и действительно ли вы видите Стену из космоса? Джон Ман, автор книги Великая китайская стена , отделяет факты от вымысла…
1
Не видно с Луны
Роберт Рипли, американский иллюстратор, разбогател на своем мультфильме Хотите верьте, хотите нет! , который назвал Великую китайскую стену «величайшим творением человека — единственным, что было бы видно человеческому глазу с Луны».Это заявление, конечно же, не было основано на каких-либо доказательствах, поскольку оно было сделано за 30 лет до того, как кто-либо побывал в космосе. Тем не менее, это стало санкционированным использованием. Даже выдающийся китаевед Джозеф Нидхэм, автор книги «Наука и цивилизация в Китае », заявил, что «Стена считалась единственной работой человека, которую могли выбрать марсианские астрономы».
Версия о Луне, хотя и дискредитирована астронавтами, по-прежнему широко цитируется как «факт». Истина была установлена раз и навсегда во время первого китайского космического полета в 2003 году, когда астронавт Ян Ливэй сказал, что не может ничего увидеть с орбиты.
2
Китайцы не называют стену «Великой китайской стеной»
Китайский термин, обозначающий Стену, появился в далеком прошлом — задолго до того, как было использовано слово «Великая стена», — когда у каждого города была своя стена. Связь между стенами и городами была настолько фундаментальной, что китайцы использовали одно слово, чтобы обозначить их обоих, и они до сих пор это делают. Вот он, в стандартном кратком словаре Oxford Union Press: Chéng : «1. город; 2. Городская стена ».
Стена, конечно, больше, чем городская стена, поэтому китайский добавляет прилагательное, не «великий», а «длинный».Таким образом, по-китайски «Великая стена» cháng chéng означает Длинный город. И длинная стена. И «Длинные города» или «Длинные стены» во множественном числе. Есть способ разрешить противоречие: оторвать в уме городскую стену, растянуть ее, расставить вдоль нее фермы и гарнизоны, и вот оно, Великая стена (и) равняется Длинному городу (ам).
3
Стена не такая старая, как вы думаете
Считается, что стена возникла 2000 лет назад, сразу после 221 г. до н.э., когда Китай впервые объединился.Фактически, почти все, что было так старым, — не более чем кучка земли. Популярная идея стены проистекает из каменного строения с зубцами, построенного Мином (1358–1644). Максимальный возраст около 500 лет.
4
Стен больше одной
Стена — это не «оно». Это «они» во множественном числе. Они разрозненные, и очень немногие из них похожи на то славное творение, к которому отправляются туристы. Прирученные участки уступают место диким — осыпающимся, заросшим, закрытым для пешеходов — а дикие исчезают в промежутках, образованных дорогами и водоемами.Во многих местах Стена увеличивается вдвое, втрое и даже вчетверо. И все эти биты накладываются друг на друга во времени. Участки, которые вы видите вокруг Пекина, имеют древние прецеденты, некоторые из которых проходят прямо под Стеной. И эти разделенные участки — ничто по сравнению с другими стенами земли, идущими на запад параллельными линиями и разбросанными отрезками.
Сколько времени понадобилось, чтобы построить Великую Китайскую стену?
Великая Китайская стена — это вовсе не одна стена, а серия бастионов и укреплений.Первый возник примерно за четыре столетия до того, как Цинь Ши Хуан, который стал первым императором Китая в 221 году до нашей эры, приказал осуществить десятилетний проект по объединению и расширению этих оборонительных сооружений в единый барьер.
Строительство нынешних 13 000 миль стены продолжалось, то и дело, на протяжении более двух тысячелетий. Многое из того, что осталось, было построено во времена династии Мин. Созданный для защиты от иностранных захватчиков, Чингисхан продемонстрировал, что даже такая большая стена имеет изъян. Он двинул свою монгольскую орду вокруг одной из сторон.
Знаете ли вы?
Участки Великой Китайской стены долговечностью обязаны довольно необычной ступке — клейкой рисовой муке. Такой же прочный и водостойкий, как цемент, этот «липкий рис» так плотно склеивал кирпичи, что между ними не могли прорасти сорняки.
5
Это не стена
Ну, минские куски вокруг Пекина есть, но на западе кирпич и камень уступают место земле: иногда стихии превращаются в верблюжьи горки; иногда не более чем пологий берег; иногда вообще ничего.Стена — это гораздо больше, чем стены или берега: крепости, казармы, сторожевые башни и башни-маяки высекают основные линии Стены в своего рода протяженном ореоле.
Великая Китайская стена. (Фото Кевина Фрайера / Getty Images)
6
Построен не для отражения монголов
Стена была построена по заказу Первого Императора, умершего в 210 г. до н.э., задолго до появления монголов около 800 г. н.э. Угроза тогда исходила от хунну, которые, возможно, стали предками гуннов.Классическое противостояние с монголами произошло только с конца 14 века, когда монголы были изгнаны из Китая Мин.
7
В стене нет трупов
Древние слухи говорят о рабочих, похороненных в Стене. Вероятно, они исходили от главного историка династии Хань Сыма Цяня, который критиковал своего собственного императора, пренебрегая его предшественником Цинь. Однако в Стене никогда не было обнаружено костей, и нет никаких письменных или археологических свидетельств клеветы.
8
Это никогда не остановило вторжение
Северные племена могли легко захватить Стену или избежать ее. В 1449 году монголы нанесли Мин к югу от Стены поражение, и только в период мира (1571–1644) оно было завершено. Однако маньчжуры выпали на долю маньчжур в 1644 году, когда местный генерал династии Мин открыл дальневосточные ворота Шаньхайгуань для захватчиков.
9
Недостаточно ширины для пяти лошадей в ряд
Ну, это так, но только на некоторых участках вокруг Пекина, которые были построены как стена и дорога.Другие части стены Мин, особенно хребет, который проходит над вершинами Симатай, достаточно широки только для одного человека. На запад часто нет прохода. Лошади и солдаты должны были маршировать вдоль базы Стены.
10
Марко Поло действительно видел
Правда, Марко никогда не упоминал об этом, что использовалось в качестве аргумента, что он никогда не был в Китае. В то время (в конце 13 века) весь Китай находился под властью монголов, поэтому стена была лишней, так как захватчики опустошили север Китая при Чингисхане более 50 лет назад.Монголам, игнорировавшим Стену на войне, не было нужды упоминать о ней мирно. Марко, должно быть, пересек его несколько раз во время своего путешествия из Пекина во дворец Хубилай-хана в Шанаду (Шангду), но у него не было причин обращать на это внимание.
Джон Ман — популярный писатель-путешественник и историк. Он является автором книги Великая Китайская стена (2008).
Великая Китайская стена — Всемирная историческая энциклопедия
Великая Китайская стена — это барьерное укрепление в северном Китае, протянувшееся с запада на восток в 13 171 милях (21 196 км) от перевала Цзяюйгуань (на западе) до гор Хушань в Ляонине. Провинция на востоке, заканчивается у Бохайского залива.Он пересекает одиннадцать провинций / муниципалитетов (или десять, согласно некоторым властям) и два автономных региона (Внутренняя Монголия и Нинся). Строительство стены началось во времена династии Цинь (221-206 гг. До н.э.) при Первом императоре Ши Хуанди (годы правления 221-210 гг. До н.э.) и продолжалось на протяжении сотен лет во многих различных династиях.
Великая стена в наши дни почти полностью принадлежит династии Мин (1368–1664 гг. Н. Э.), Которая добавила характерные сторожевые башни и увеличила длину и ширину стены.Знаменитый ныне национальный памятник пришел в упадок после династии Мин, когда династия Цин (1644-1912 гг. Н.э.) пришла к власти и расширила границу Китая на север, в результате чего стена устарела. Усилия по реставрации и консервации серьезно начались только в 1980-х годах нашей эры, а в 1987 году стена была объявлена объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Оригинальная стена
В течение периода, известного как Период Воюющих Государств (ок. 481–221 до н. Э.), Различные регионы Китая боролись за контроль над страной во время краха династии Восточная Чжоу (771–256 до н. Э.).Одно государство вышло победителем из этой борьбы: государство Цинь, которое произносится как «чин» и дает имя Китаю. Генералом, который привел Цинь к победе, был король Ин Чжэн, получивший имя Цинь Ши Хуанди (Первый император) после завоевания других государств.
Ши Хуанди приказал построить Великую Китайскую стену, чтобы укрепить свою империю и защитить ее от вторжения. У семи враждующих государств были стены вдоль границы для защиты, которые Ши Хуанди разрушил после того, как пришел к власти.В знак того, что весь Китай стал единым целым, император издал указ о строительстве великой стены вдоль северной границы для защиты от конных воинов кочевых хунну из Монголии; в Китае больше не будет стен, обозначающих границы между отдельными государствами, потому что больше не будет отдельных государств.
Его стена проходила вдоль линии севернее нынешней, отмечая то, что тогда было границей между Китаем и монгольскими равнинами. Стена была построена невольными призывниками и заключенными, которых с этой целью отправили на север под охраной со всего Китая.Ши Хуанди не был доброжелательным правителем и больше интересовался собственным величием, чем благом своего народа. Его стена не рассматривалась китайцами при династии Цинь как символ национальной гордости или единства, а как место, куда людей отправляли на работу на императора до самой смерти.
Стена династии Мин
Нынешняя стена, изображение которой так хорошо известно, не является стеной Ши Хуанди ок. 221 г. до н. Э. На самом деле от оригинальной стены сегодня осталось очень мало.Когда династия Цинь пала в 206 г. до н.э., страна раскололась на гражданскую войну, известную как Конфликт Чу-Хань (206-202 г. до н.э.), между генералами Сян-Ю из Чу (l. 232-202 г. до н. Банг Хань (lc 256-195 до н.э.), два лидера, которые оказались самыми могущественными из тех, кто помог свергнуть династию Цинь.
История любви?
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку по электронной почте!
Когда Лю-Банг победил Сян-Юя в 202 г. до н.э. в битве при Гайся, он стал первым императором династии Хань и продолжил строительство стены как средства защиты.Он также был первым императором, который использовал стену как средство регулирования торговли на север вдоль того, что в конечном итоге стало известно как Шелковый путь (более известный как Шелковый путь), который позже император династии Хань У Ти (годы правления 141-87 до н.э. ) расширилась и открылась для торговли между Китаем и Европой в 130 г. до н. э.
Все следующие династии вносили свой вклад и ремонтировали стену до тех пор, пока династия Мин (1368-1664 гг. Н.э.) не инициировала масштабный строительный проект для защиты страны от вторжения кочевников из Монголии, тот самый стимул, который играл роль в Ши. Оригинальное видение Хуанди.Это сходство целей может объяснить веру в то, что нынешняя стена датируется династией Цинь. Мин построил стену с более чем 25000 массивными сторожевыми башнями высотой от 16 до 26 футов (5-8 метров), 20 футов в нижней части (6 метров) и 16 футов в верхней части (5 метров).
Стена Ляонин
Помимо создания массивной стены, династия Мин также окружила свой самый важный сельскохозяйственный центр, провинцию Ляонин, за обнесенным стеной укреплением, известным как Стена Ляонин (также известная как Стена Ляодун).Эта стена была источником разногласий между Китаем и Северной Кореей с 2009 года н.э., когда китайское правительство заявило, что только недавно обнаружило части Великой стены недалеко от границы с Северной Кореей у гор Хушань.
Северная Корея заявила, что «недавно открытая Великая стена» на самом деле принадлежит им, а не является частью Великой китайской стены. Спорный участок стены, несомненно, является частью стены Ляонин. Эту стену никак нельзя сравнить с Великой китайской стеной, и она никогда не была построена.Это был простой защитный барьер, построенный для предотвращения вторжений в Ляонин с севера, он был построен из земли, камня и всего, что было доступно. По обеим сторонам стены были вырыты рвы, чтобы еще больше затруднить вторжение.
Как оказалось, стена Ляонин и Великая китайская стена были одинаково бесполезны для отражения вторжения. Маньчжурские вторжения с севера начались в c. 1600 г. н.э. и продолжалось до 1644 г., когда Великая стена была открыта для захватчиков. В это время Китай снова был в смятении, так как поднялось восстание против династии Мин.Генерал Мин У Санги (1612–1678 гг. Н. Э.), Объявивший себя императором, открыл Великую стену для маньчжур, заключив сделку, согласно которой они помогут ему победить повстанцев. Вместо этого маньчжуры захватили власть, изгнали династию Мин и установили династию Цин (1644-1912 гг.). Победа маньчжур над династией Мин означала, что граница Китая теперь находилась на некотором расстоянии к северу от Великой китайской стены, и, поскольку она больше не использовалась в обороне, она была заброшена и разрушалась до тех пор, пока не поднялась Республика Китай в 1912 году н.э., когда он оказался полезным для контроля за иммиграцией и эмиграцией.
В знак того, что весь Китай стал единым целым, император постановил построить великую стену вдоль северной границы.
Сохранение в наши дни и ошибка Луны
На протяжении многих лет прилагались усилия по поддержанию структуры, но никаких согласованных усилий не предпринималось вплоть до 1980 г., когда стена стала приоритетом китайского правительства как туристическая достопримечательность и источник дохода. Он не был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО до 1987 года н.э., но даже с этим обозначением стена медленно рушится.Сегодня, по словам историков и специалистов по охране природы, которые следят за этим местом, в стабильном состоянии осталось всего около 600 миль (372 км) стены.
Поддержите нашу некоммерческую организацию
С вашей помощью мы создаем бесплатный контент, который помогает миллионам людей изучать историю по всему миру.
Стать участникомЕсть много современных заблуждений относительно Великой Китайской стены. Самым известным и наиболее часто повторяемым является то, что это единственное построенное руками человека сооружение на Земле, которое можно увидеть из космоса; это неправда.Источником этого утверждения является английский эссеист сэр Генри Норман, писавший в 1895 году н.э., что стена была «единственным произведением человеческих рук на земном шаре, видимым с Луны». Его наблюдение было основано на том факте, что люди на Земле могли видеть кратеры и каналы на Луне, и поэтому кто-то на Луне сможет увидеть что-то столь же длинное и массивное, как Великая стена на Земле. Многие люди, кажется, полагают, что утверждение, что стену можно увидеть с Луны, основано на свидетельствах из первых рук астронавтов или на работе ученых и астрономов, но на самом деле это творение человека, который писал, когда космические путешествия еще не были возможный.Современные ученые и ученые, а также те, кто побывал на Луне, неоднократно опровергали это утверждение.
Другие заблуждения относительно стены заключаются в том, что это было одно из семи чудес древнего мира, что она датируется династией Цинь в 221 году до нашей эры и была построена как символ национальной гордости. Последние два утверждения, как видно выше, явно ложны, как и первое; все семь чудес древнего мира были расположены в средиземноморском регионе Греции, Египта и Турции.Однако Великая Китайская стена входит в число тех, которые были выбраны Фондом новых семи чудес света в 2007 году н.э. в качестве одного из семи чудес света. Великую китайскую стену посещают более четырех миллионов человек в год, и, несмотря на то, что ее нельзя увидеть с Луны, она является одним из самых узнаваемых сооружений, созданных руками человека в мире.
Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.
Краткая история Великой Китайской стены
Великая Китайская стена свидетельствует о столетиях войн в Китае.(Фото: Великая Китайская стена, изображение Horticulture с Fotolia.com)
Великая Китайская стена была объявлена ЮНЕСКО объектом всемирного наследия в 1987 году. Великая китайская стена была ослаблена деятельностью человека, такой как освоение земель, и экологическими проблемами, такими как эрозия. Законы, принятые правительством Китая, обеспечили большую защиту Великой китайской стены и увеличили финансирование ее восстановления.
Истоки
Великая Китайская стена начиналась не как одна массивная стена для защиты людей единой нации, а как несколько меньших, не связанных между собой стен, которые были построены военачальниками, сражавшимися друг с другом.Во время так называемого «периода враждующих царств» с 475 г. до н. Э. до 221 г. до н. э. в Китае было семь крупных государств: Чу, Ци, Вэй, Янь, Чжао, Цинь и Хань. Чтобы защитить свои территории, полевые командиры начали строить стены для защиты.
Объединение
Так продолжалось до тех пор, пока Цинь Ши Хуан не стал императором в 220 г. до н. Э. что секции стены начали соединяться вместе, чтобы сформировать общую защиту Китая, согласно ООН. Целью единой стены была защита Китая от монгольских захватчиков с севера.С этим изменением цели участки стены в центральном Китае стали бесполезными, и им позволили разрушиться и упасть.
Временные рамки
Великая Китайская стена представляет собой тысячи лет работы, а не масштабный строительный проект одного императора или даже одной династии. После того, как династия Цинь закончилась в 206 году до нашей эры, строительство продолжалось до 1279 года, когда династия Юань взяла на себя управление. Династия Юань была монгольской династией, которая на короткое время объединила китайцев на юге с монголами на севере, сделав стену ненужной, поэтому никаких дальнейших работ не проводилось.Когда династия Мин пришла к власти в 1368 году, работы были возобновлены и продолжались до 1644 года.
Размер
По данным BBC, длина компонентов Великой Китайской стены составляет более 5 500 миль. Исследование, проведенное в 2009 году Государственным управлением культурного наследия и Государственным бюро геодезии и картографии, показало, что для предотвращения иностранного вторжения было почти 3900 миль стен, 225 миль траншей и 1400 миль естественных преград. До этого исследования длина Великой стены оценивалась всего в 3100 миль, потому что участки, которые со временем уменьшались, не учитывались.
Туризм
Лучшее время для посещения Великой китайской стены зависит от природных пейзажей, которые вы предпочитаете, и от участка Великой стены, который вы планируете посетить. Согласно China Highlights, чем дальше на север вы путешествуете, тем холоднее и дождливее будет погода. Весенние поездки открывают вид на свежую листву и позволяют избежать летнего туристического сезона. Лето означает большую толпу, но также дает возможность увидеть цветущие цветы. В июле и августе больше всего дождей. Зима привлекает меньше всего туристов из-за низких температур, но из-за снега в горах открывается потрясающий вид.
Ссылки
Ресурсы
Биография писателя
Марк Кеннан — писатель из Канзас-Сити, специализирующийся на личных финансах и деловых вопросах. Он пишет с 2009 года, его публиковали «Quicken», «TurboTax» и «The Motley Fool».
Происхождение Великой Китайской стены, первоначальная история Великой Китайской стены
Происхождение Great Wal l восходит к седьмому веку до нашей эры., Период Весны и Осени , намного раньше, чем история постановки обороняющегося города.Оригинальная оборонная стена Китая
Попав в клановое общество, люди в каждом клане начали рыть окопы и возводить стены вокруг своей территории, что уже доказано многими археологическими открытиями. На участке Банпо в Сиань вокруг жилого района заложил траншею (5-6 м в длину и ширину) для обороны. В Аньяне также были обнаружены утрамбованные земляные стены с западной и южной сторон вокруг культурных памятников Горы Дракона, около 70 метров в длину и 2-4 метра в ширину.Эти траншеи и стены — все для защиты.Оборонительная стена в весенне-осенний период
В течение весеннего и осеннего периода Китая (с 770 г. до н.э. по 476 г. до н.э.) князья, владевшие собственностью Королевства Чжоу, основали свои собственные государства. Среди всех 149 государств самыми сильными являются государства Ци, Цзинь, Чу, Цинь, Лу и Чжэн.Для широкого использования металлических орудий и сельскохозяйственного скота в то время сильно развивалось общественное производство.Высшие чины стали получать индивидуальные пашни. Имущество было приватизировано, а также основные общественные отношения, то есть система колодцев, начали разрушаться, что подорвало управление Королевством Чжоу его принцев и привело к войнам за господство между ними.
Чтобы завоевать другие государства, могущественные князья часто провоцировали войны против других. Только несколько из более чем сотни государств наконец выжили и начали беспокоиться о любом новом циркуляре войны. Этими состояниями были Цинь, Вэй, Янь, Чжао, Хань, Ци, Чу, также называемые «7 держав», а другие государства были гораздо менее сильными, чем они.А затем наступила предыстория Периода Воюющих Царств (475–221 гг. До н. Э.).
Социальное производство в этот период продолжало расти. Развитие сельского хозяйства и кустарного промысла привело к росту процветающих городов, выступающих в роли торговых площадей. Структура с этим временем также значительно улучшилась, и стало возможным создавать сплошные конструкции из гораздо лучших структур за счет дополнительных универсальных шагов. Между тем войны между государствами не утихали, многие из которых в то же время подвергались преследованиям со стороны национальных меньшинств с вашего севера.Поэтому государства возводили стены рядом с важными городами, особенно их столицами.
Великая Китайская стена в период воюющего государства
Последние раскопки показали, что окруженный стеной бюджет Линьцзы с Ци, о котором говорят в период Воюющих царств, находился в 4 км с востока на запад и в 5 км с севера на юг. Внутри лежали дворцы правителям. В городе располагались мастерские по продвижению инструментов, изготовленных методом плавки металлических руд, литья бронзы, шлифовки и резьбы по кости и тому подобного.В «Ши Цзи», прекрасной исторической литературе, записано, что Линьцзи проживал в более чем 700 000 семей (исторический китайский язык, используемый для подсчета населения) и был «настолько переполнен людьми и экипажами, что они едва ли могли пройти, не задев других».Город Сяду в Яне находился в восьми километрах с востока на запад и в 4 километрах с севера на юг. Бюджет Ханьдань Чжао составлял 3 и 4 километра с востока на запад и с севера на юг.
Поскольку стены вблизи городов оказались исключительной защитой, государства хотели широко использовать это преимущество.Поэтому они построили стены вокруг границ и соединили их границами, такими как большие набережные и крутые горные хребты.
Значение
Строительство великих стен требует бесчисленных усилий, времени и денег. Это чудо, сотворенное древними китайцами своим трудом и мудростью. Строительство стен потребовало бесчисленных трудов. Но они, несомненно, были грандиозными сооружениями даже сегодня.География и история Великой Китайской стены
Великая Китайская стена — это не сплошная стена, а совокупность коротких стен, которые часто проходят по гребню холмов на южной окраине Монгольской равнины.Великая Китайская стена, известная в Китае как «длинная стена 10 000 ли», простирается примерно на 8 850 километров (5 500 миль).
Строительство Великой Китайской стены
Первые стены, предназначенные для защиты монгольских кочевников от Китая, были построены из земли и камней в деревянных каркасах во времена династии Цинь (с 221 по 206 год до нашей эры).
Некоторые дополнения и модификации были внесены в эти простые стены в течение следующего тысячелетия, но основное строительство «современных» стен началось во времена династии Мин (1388–1644 гг. Н.э.).
Укрепления династии Мин были построены на новых участках у стен Цинь. Они были до 25 футов (7,6 метра) в высоту, от 15 до 30 футов (от 4,6 до 9,1 метра) в ширину у основания и от 9 до 12 футов (от 2,7 до 3,7 метра) наверху (достаточно широкой для марширующих войск или вагоны). Регулярно устанавливались сторожевые посты и сторожевые вышки.
Поскольку Великая Китайская стена была прерывистой, монгольские захватчики без труда пробили стену, обогнув ее, поэтому стена оказалась неудачной и в конечном итоге была заброшена.Кроме того, политика успокоения во время последующей династии Цин, которая стремилась умиротворить монгольских лидеров посредством религиозного обращения, также помогла ограничить потребность в Великой стене.
Благодаря контактам Запада с Китаем с 17 по 20 века легенда о Великой Китайской стене росла вместе с туризмом до стены. Реставрация и перестройка проходили в 20 веке, а в 1987 году Великая Китайская стена была внесена в список Всемирного наследия. Сегодня часть Великой Китайской стены, примерно в 80 км от Пекина, ежедневно принимает тысячи туристов.
Вы можете увидеть это из космоса или с Луны?
По какой-то причине некоторые городские легенды имеют свойство зарождаться и никогда не исчезают. Многие знакомы с утверждением, что Великая Китайская стена — единственный искусственный объект, видимый невооруженным глазом из космоса или с Луны. Это просто неправда.
Миф о возможности увидеть Великую китайскую стену из космоса возник в книге Ричарда Халлибертона 1938 года (задолго до того, как люди увидели Землю из космоса) Вторая книга чудес гласит, что Великая Китайская стена является единственным искусственным объектом, видимым из космоса. Луна.
С низкой орбиты Земли видны многие искусственные объекты, такие как шоссе, корабли в море, железные дороги, города, посевные поля и даже некоторые отдельные здания. Находясь на низкой орбите, Великую Китайскую стену, безусловно, можно увидеть из космоса, но в этом отношении она не уникальна.
Однако при выходе с орбиты Земли и достижении высоты более нескольких тысяч миль искусственные объекты вообще не видны. НАСА заявляет: «Великую китайскую стену почти не видно с шаттла, поэтому увидеть ее с Луны невооруженным глазом невозможно.«Таким образом, было бы сложно обнаружить Великую Китайскую стену или любой другой объект с Луны. Более того, с Луны даже континенты едва видны.
Что касается происхождения истории, эксперт Straight Dope Сесил Адамс говорит: «Никто точно не знает, где началась история, хотя некоторые думают, что это были предположения какого-то крупного деятеля во время послеобеденной речи в первые дни космической программы».
Астронавт НАСА Алан Бин цитируется в книге Тома Бурнама Больше дезинформации …
«Единственное, что вы можете видеть с луны, — это красивую сферу, в основном белую (облака), немного синюю (океан), желтые пятна (пустыни) и время от времени зеленую растительность. в этом масштабе. Фактически, когда мы впервые покидаем земную орбиту и находились всего в нескольких тысячах миль от нее, в этой точке также не было видно никаких искусственных объектов ».
10 самых интересных фактов о Великой Китайской стене
Великая китайская стена длиной 21 196 километров является наиболее узнаваемой достопримечательностью Китая.Однако как много вы знаете о величественной Великой китайской стене? Когда он был построен и зачем? Где это находится? Чтобы ответить на все ваши вопросы, мы перечислили 10 самых интересных фактов о Великой китайской стене, которые помогут вам больше узнать о ней перед посещением Китая.
1. Где находится Великая Китайская стена?
Великая Китайская стена — это величественное рукотворное достижение, которое охватывает 15 регионов Северного Китая , начиная с года от перевала Шанхай (провинция Хэбэй) на востоке и заканчивая перевалом Цзяюй (провинция Ганьсу) на западе. Вы можете посетить Великую китайскую стену в следующих 15 регионах : Пекин, Тяньцзинь, провинция Хэбэй, провинция Шаньси, провинция Шэньси, провинция Ганьсу, Внутренняя Монголия, провинция Хэйлунцзян, провинция Цзилинь, провинция Ляонин, провинция Шаньдун, провинция Хэнань, Цинхай. Провинция, Нинся-Хуэйский автономный район и Синьцзян-Уйгурский автономный район. Пекин — самый популярный город для посещения Великой китайской стены благодаря удобному расположению и различным участкам Великой китайской стены.
2. Какова длина Великой Китайской стены?
Общая длина Великой китайской стены составляет 21 196 км (13 170 миль). Это даже больше, чем береговая линия материкового Китая, которая составляет 18 000 километров (11 185 миль), и Нила, которая составляет 6 670 километров (4 145 миль).
3. Насколько она широка?
Ширина Великой стены не так удивительна, как ее длина. Средняя ширина составляет 20 футов у основания и 16 футов наверху (от 6 до 5 метров от основания до верха).Дорожки позволяют ходить бок о бок от 10 до 12 человек (среднего телосложения).
4. Насколько он высокий?
Несмотря на то, что Великая китайская стена была самой важной обороной в древности, она не такая высокая и толстая, как городская стена Сиань. Средняя высота колеблется от 6 метров (20 футов) до 14 метров (46 футов). Тем не менее, был достаточно высоким, , чтобы избежать северных захватчиков, потому что им приходилось ездить верхом на лошадях, что затрудняло переход через горы или любые препятствия.Великая китайская стена, без сомнения, была эффективной в защите материкового Китая.
5. Почему была построена Великая Китайская стена?
Было трех основных причин для строительства Великой китайской стены в древние времена.
- Сравнение разных армий. Северные племенные группы были кавалеристами, в то время как основные армейские дивизии в материковом Китае были пехотными. Великая китайская стена была прекрасной защитой, не позволяющей кавалеристам пересекать границу, потому что она была построена вдоль горных хребтов.
- Чтобы не тратить зря военную мощь. Стабильный и мирный общественный порядок благоприятствует управлению страной, чтобы она процветала и процветала. Более важно развивать экономику или культуру страны, чем тратить слишком много сил на решение пограничных вопросов.
- Стоимость строительства Великой китайской стены была низкой. По сравнению с боевыми действиями, которые расходовали военную мощь, деньги и энергию, строительство Великой стены было дешевым и эффективным.
6. Как Великая Китайская стена повлияла на историю Китая?
Великая стена считалась великолепной не только благодаря своей сильной оборонительной функции в прошлом, но и благодаря своей несравненной исторической ценности. В древности Великая Китайская стена была похожа на огромного воина-дракона, охватившего весь Северный Китай. Со времен династии Западная Чжоу (1046–771 до н.э.) он помогал правителям древнего Китая защитить безопасность приграничных территорий , особенно от врагов и монгольских захватчиков.От династии Западная Чжоу до династии Мин (1368–1644) этот огромный строительный проект продолжался года на протяжении 2000 лет . Он стал свидетелем большинства славных и мрачных исторических моментов древнего Китая. Хотя сегодня это не имеет большого значения для военных, люди верят, что это большая часть души китайской нации и представительный свидетель истории Китая.
7. Кто построил Великую стену?
От династии Западная Чжоу до династии Мин многие правители продолжали строительство Великой стены. Несколько императоров сыграли важную роль в истории его строительства.
- Первый император Цинь: Одним из самых известных достижений в жизни Цинь Шихуана (урожденного Ин Чжэн) было строительство и соединение отдельных участков Великой стены в длинную стену.
- Император У Хань: Благодаря его высоким требованиям к инженерному качеству, Великая китайская стена играла оборонительную роль со времен династии Хань.
- The Ming Чу Юань-чан из династии Мин: Как первый император династии Мин, он приказал отремонтировать Великую стену, сделав ее намного сильнее.Великая стена династии Мин была построена из кирпича, что является важной характеристикой Великой стены. Кирпичи было легче транспортировать, потому что в то время не существовало технического оборудования, такого как подъемные краны.
8. Когда была построена Великая стена?
История строительства Великой Китайской стены насчитывала следующие эпохи:
Строительство Великой Китайской стены началось при династии Западная Чжоу (1046–771 гг. До н.э.)
Чтобы расширить территорию и защитить безопасность границ , строительство военного оборонительного объекта никогда не прекращалось в древние времена.Династия Западная Чжоу была началом истории Великой китайской стены. Первоначальный вид Великой китайской стены был разрозненных стен . Династия Западная Чжоу хотела предотвратить вторжение со стороны угрожающего племени по имени «янюн» (из Северо-Западного Китая), поэтому правитель приказал построить несколько высоких стен в приграничных районах, чтобы действовать как форма защиты. Это был первый период строительства для более ранней Великой китайской стены.
Первый пик строительства — период враждующих царств (475–221 до н.э.)Период Воюющих Государств был первым периодом строительства Великой Китайской стены.В то время Китай был разделен на семь отдельных королевств , и каждое королевство хотело стать самым сильным. Как эта ситуация могла измениться? Единственным способом было победить другие королевства в войне . Поэтому строительство Великой китайской стены как важного и эффективного оборонительного проекта было очень популярным во время войны. Все семь королевств стремились построить оборонительную стену, и период Сражающихся царств стал годом, первым пиковым периодом строительства года.
Рассеянные стены были связаны, чтобы стать Великой стенойИмператор Цинь Ши Хуан (259–210 до н.э.) был не только правителем, впервые объединившим Китай, но и первым человеком, который объединил северные участки Великой стены . Китай — это огромная страна , и как сохранить безопасность такой огромной страны всегда было вопросом для каждого правителя в древние времена. Император Цинь Ши Хуан был мудрым человеком и решил соединить все участки оборонительной стены .Идея использовать эти секции стен для постройки великого военного объекта была действительно прекрасной. После того, как он соединил разрозненные стены, Великая китайская стена стала единой оборонительной системой , и ее длина простиралась более чем на 10 000 ли. Отсюда и произошло имя Ван Лу Чанг Ченга, что переводится как «стена в десять тысяч ли».
Основной период строительства существующих частей Великой стены — династия Мин (1368–1644)Знаете ли вы, что почти вся Великая китайская стена, которая существует сегодня, была построена в основном во времена династии Мин ? При правлении в г. императора династии Мин, Юнлэ , территория страны постепенно расширялась.С этим расширением важным вопросом стал вопрос о том, как сохранить правящее государство. Как и императоры других династий, император Юнлэ расширил Великую стену, чтобы предотвратить вторжения . Из-за обширной территории, полученной во время династии Мин, за этот период было построено 6 200 километров Великой стены . Таким образом, почти вся Великая китайская стена, которая существует сегодня, происходит от династии Мин.
9. Великая стена — мировое сокровище
Великая Китайская стена была внесена в список объектов Всемирного наследия в 1987 году.Он также был выбран в качестве одного из Новых семи чудес света 7 июля -го года в Лиссабоне, Португалия. С тех пор Великая Китайская стена стала символом Китая и широко известна во всем мире.
10. Лучшее время для восхождения на Великую стену — весна и осень
Апрель, май, сентябрь и октябрь года — лучшие месяцы для восхождения на Великую Китайскую стену. Однако вы можете выбрать время тура по своему усмотрению. Весна — это новое начало года, и растения и цветы на Великой китайской стене начинают прорастать. Комфортная погода делает восхождение приятным. Осень — самое прекрасное время для посещения Великой Китайской стены — осенние краски на горах и прохладная температура поразят вас.
11 фактов о Великой Китайской стене, которых вы не знали
Великая Китайская стена и карта Китая
Прежде чем стать самой известной китайской достопримечательностью, Великая китайская стена стала легендарным понятием в китайских и западных историях, сыграв фундаментальную роль в определении Китая как на национальном, так и на международном уровне.Вот 11 идей, которые способствовали созданию Великой Китайской стены как осязаемого символа китайской самобытности, от ее строительства две тысячи лет назад до ее политических и культурных последствий в разные эпохи.
1. Существует ли Великая Китайская стена на самом деле?Великая Китайская стена Майкла Макдонау, 2012 г., через Smithsonian Magazine
Продолжение статьи под объявлением
Хотя система стен, простирающаяся через Северный Китай, представляет собой осязаемую архитектуру, вопрос о существовании «Великой стены», как его понимают сегодня, является менее очевидным.
Первые упоминания о Великой Китайской стене как единой конструкции исходят от западных миссионеров в 17 веке. К удивлению китайских официальных лиц, сопровождавших их, европейцы, прибывшие в Пекин, были больше всего впечатлены недавно построенными стенами Мин, окружавшими столицу, и хотели потратить на них много времени и чернил. Они, вероятно, слышали о легендарной стене, которая во времена династии Хань простиралась от пустыни Гоби до залива Бохай, когда они невольно решили, что две стены — это одна и та же.
Их отчеты распространились по Европе, часто как воспоминания из вторых рук, смешивающие мифологию и реальность, способствуя созданию образной версии Китая на Западе.
С тех пор идея «Великой» стены продолжала жить и развиваться за границей, пока не совершила полный цикл в наше время, когда сами китайцы вернули себе эти мифы, чтобы заново изобрести (и часто восстанавливать) Великую стену как символ национального идентичность и историческая преемственность.
Великая Китайская стена Томас Аллом, 1845, через базу данных библиотеки городка Скинии
Продолжение статьи под объявлением
То, что на первый взгляд может показаться простым артефактом, на самом деле является очень мощным символом в истории Китая, который постоянно развивался, чтобы соответствовать потребностям каждой новой эпохи. Таким образом, было бы неискренним отделять архитектуру от ее символики. Как сказал Карлос Рохас в книге The Great Wall, A Cultural History , культурные воплощения Стены — это сама Стена, поскольку без них памятник, который мы знаем, был бы немыслим.
Так как же Великая Китайская стена стала тем, чем она является сегодня? И каковы его культурные и исторические последствия?
2. Не одна стена, а может быть, и совсем не отличная
И снова Великая Китайская стена, возможно, никогда не была «великой». С лингвистической точки зрения не существует доказанного соответствия между названием «Великая стена», обычно используемым на Западе, и китайским названием Chang cheng 长城, что означает длинная стена (и).
Карта Китая Джокода Хондиуса, 1606, через New World Cartographic, Чикаго
Продолжение статьи под объявлением
Название впервые появилось в «Записи Великого историка » Сыма Цяня в 94 г. до н.э. как краткое упоминание для описания системы оборонительных стен, построенных в период Сражающихся царств (475-221 гг. До н. первый император (259-210 до н.э.). Ранние записи Сыма Цяня о стене, протянувшейся через Северный Китай от пустыни Гоби на западе до залива Бохай на востоке, все еще обусловливают сегодняшнее общее понимание этого.
Более того, китайское название просто описывает их все так долго, без какой-либо позиции относительно его ценности. Фактически, с самого начала Стена имела ужасную репутацию в Китае, учитывая ее связь с падением и позором первого императора Цинь Шихуанди. Последующие династии старались дистанцироваться от него, предпочитая называть свои оборонительные стены biangqiang, пограничными стенами.
То, что выжило, так это концепция Сыма Цяня Chang cheng, , проживающая китайскую историю как символ первого единого королевства, но также как предостерегающий рассказ о тирании и политической некомпетентности.
3. Не пускать «их» или «нас»?Изображение из знаменитой китайской оперы «Принцесса Чжаоцзюнь» о наложнице при дворе Хань, посланной на границу, чтобы выйти замуж за Хунханье, верховного лидера сюнну, через China Daily
Продолжение статьи под объявлением
Распространенное мнение о том, что стена в первую очередь функционирует как система защиты от северных варваров, легко ставится под сомнение из-за того, насколько ужасно она потерпела неудачу.Хорошо задокументировано, как отношения между Китаем и северными племенами регулировались не военной силой, а скорее посредством дипломатии и мирных соглашений, часто неблагоприятных для китайцев.
Не в силах защитить свою границу с военной точки зрения, ханьцы были вынуждены вести переговоры с хунну, варварами. Они предлагали данникам дары и принцесс выдавать замуж за северных вождей, чтобы поддерживать мирный статус между равными. Именно благодаря этой брачной дипломатии, называемой хэцинь , китайцы управляли своими отношениями с Севером, по крайней мере, до династии Тан.
Стены служили не непреодолимым барьером, а разделением между различными культурами и политическими системами: политически значимой границей, принятой обеими странами и охраняемой дипломатическими соглашениями. Он никогда не был предназначен для сдерживания варварских вторжений, а скорее для демонстрации стабильности и власти внутри страны, скрывая унизительные уступки, на которые Китай должен был пойти, чтобы сохранить свою территорию.
Фрагмент картины Варварского королевского поклонения Будде , приписываемый Чжао Гуанфу, 960-1127, через Музей искусств Кливленда
Продолжение статьи под объявлением
Что еще более важно, Стена позволила рано сформулировать китайскую идентичность, создав «инаковость» к северу от стены.Даже когда география Китая изменилась со временем, и стена Хань пришла в упадок, последующие династии сохранили миф о Чан Чэн как способ определения Китая как в культурном, так и в политическом плане.
Карты династии Южная Сун (1127–1279 гг. Н.э.), одной из самых слабых вооруженных сил в истории Китая, по-прежнему показывают непрерывную стену через Северный Китай, даже несмотря на то, что эта территория уже была оккупирована северными королевствами, в то время как Сун была вытеснена на юг. Желтой реки.
Несмотря на отсутствие доказательств того, что «Великая китайская стена» когда-либо существовала, ее значение всегда было живым и реальным в китайской культуре, представляя как географические претензии на эти территории, так и символ исторической преемственности империи.
4. Формирование китайской идентичностиДа здравствует Республика! , Три флага Китайской Республики вместе: в центре — первый национальный флаг, слева — армейский флаг, а справа — флаг Сунь Ятсена
Продолжение статьи под объявлением
Значение стены постоянно менялось, чтобы соответствовать потребностям каждой новой эпохи.Когда под угрозой со стороны северных племен, стена служила этническим разделением между китайцами и варварами. Когда королевство было наиболее слабым, оно стало напоминанием о китайском культурном и географическом единстве. Когда империя попала под колониальное вторжение и рухнула, Стена стала метафорой несостоятельности имперского правления и символическим примером того, как изоляционизм и консервативная политика сделали страну уязвимой для западного влияния.
Отказ от стены и системы, которая ее создала, стало способом обсудить новую идентичность Китая как республики (1912-1949).
Reminiscence of Jiangnan by Wu Guanzhong, 1996, через Гонконгский художественный музей
Продолжение статьи под объявлением
Знаменитый консервативный писатель Лу Синь использовал западный оттенок Стены как «великая» в своем эссе 1925 года Длинная стена , чтобы поразмышлять о ее громоздком наследии и значении, а также о наследии императорского Китая. «Мне всегда кажется, что нас окружает длинная стена, сделанная из старых кирпичей, отремонтированная и расширенная новыми кирпичами.Эти старые и новые кирпичи, которые теперь окружают всех. Когда мы перестанем добавлять новые кирпичи в Длинную стену? Эта великая, но взорванная Длинная стена! »
Даже после того, как последний император Цин был свергнут, миф о Великой стене так и не вышел полностью из китайского дискурса. Однако во времена КНР именно западная интерпретация стены как «великого» непрерывного образования с удобством вернулась назад как обновленный символ национального единства и силы.
5.Чтобы быть хорошим (хань), человек должен достичь Великой стеныАварийный переход через мост Фонтан Ли Цзун-Цзя, через History.com
Продолжение статьи под объявлением
В современном Китае бережное отношение к Великой китайской стене стало патриотическим актом: стены династии Мин вокруг Пекина были сильно восстановлены, если не построены заново, к каждой крупной годовщине и международному событию, став неизбежной фотографией. международные лидеры.
Эпизодом, который действительно укрепил Великую китайскую стену как символ Народной республики, был основополагающий миф Коммунистической партии о Великом походе (1934-35). Как и строительство стены, Великий переход Красной Армии из провинции Цзянси в Яньань был описан как грандиозное мероприятие, достигнутое коллективными усилиями тысяч мужчин и женщин.
Без названия из коллекции Remember Me Like This Рэйчел Лю, 2018-19, с веб-сайта Рэйчел Лю
К тому времени связь Стены с первым императором перестала быть проблемой, поскольку конфуцианство было осуждено как наследие феодального прошлого, а личность Цинь Шихуанди была переоценена.
При маоизме его репутация сжигателя книг и палача конфуцианских ученых больше не была помехой; Сам Мао удвоил это, хвастаясь тем, что коммунизм похоронил в сто раз больше ученых.
Экскурсоводы в Пекине никогда не преминут повторять вездесущую идиому «Тот, кто не достиг Великой стены, не настоящий (ханьский) человек», цитируя одно из известных стихотворений Мао. Первоначально ссылаясь на распространение коммунизма по сельскому Китаю с юга на север, этот стих проник в повседневный язык и способствовал возрождению интереса к уже обветшавшей стене.
И снова Великая Китайская стена выступила в качестве генератора китайской идентичности, олицетворяя коллективные усилия и упорство в восстановлении нации. Он также стал символом этнического единства, поскольку теперь явно выражалось соответствие между национальной идентичностью и этнической принадлежностью хань.
6. Художники и стенаСвязывание заблудших душ, огромный взрыв Великой стены, изд. 2/15 Чжэн Ляньцзе, 1993, через галерею Коркин, Торонто
Символическое значение Стены позволило китайским интеллектуалам постмаоистской эпохи использовать ее в качестве прокси для обсуждения и подвергнуть сомнению сознание современной китайской идентичности.
Выставка и каталог Стена : Преобразование современного китайского искусства , куратором которого является искусствовед Го Минглу, — одна из самых успешных попыток собрать воедино этот художественный опыт и продемонстрировать, как риторика Великой стены все еще жива и актуальна в современном мире. Китай.
Великая Китайская стена, выступающая в качестве общей темы выставки, представляет собой живое существо, с которым общаются художники.Взаимодействуя со Стеной, китайские художники смогли поразмышлять на самые разные темы, включая наследие Китая, риторику, культурный багаж, социальные травмы и противоречия.
Призрак, бьющий по стене Сюй Бин, 1990-91, через веб-сайт Сюй Бина
Одно из самых известных произведений искусства вокруг Великой Китайской стены — Ghost Pounding the Wall (1990-91, художник-концептуалист Сюй Бин). двумерные оттиски от резьбы по камню через удары) секции Цзиньшаньлинь Стены.В конце концов он соединил эти отпечатки вместе, чтобы воссоздать полноразмерную задокументированную копию структуры.
Хотя название представляет собой игру слов от идиомы «стена, построенная призраками», что означает «застревать в собственных мыслях», оно также отсылает к распространенному мнению, что тела погибших на стене похоронены внутри нее, городской легенда передавалась со времен династии Хань как напоминание о жестокости первого императора.
7. Могут ли под Великой стеной закопаны кости?Хотя никаких убедительных доказательств не было найдено, популярный китайский фольклор поддерживает миф о рабочих, похороненных под Стеной, более двух тысяч лет.Миф возник после предполагаемой чистки книг и ученых во время правления Цинь Шихуанди.
Фрагмент гравюры Ци Ши Хуан , через National Geographic
Пять веков, предшествовавших основанию первой империи, известны в Китае как период «школы сотен мысли», золотой век философии, в котором многие концепции и идеи обсуждались открыто и свободно. Эта процветающая атмосфера резко оборвалась в 212 г. до н.э., когда Цинь Ши Хуан потребовал уничтожения книг и предполагаемого захоронения ученых, чтобы основать свою излюбленную школу законников за счет конфуцианства.
Это событие так и не было полностью доказано, так как самое раннее его описание датируется более чем столетием позже и исходит от Сыма Цяня (145–86 до н.э.), самого важного историка древнего Китая, но также и лояльного конфуцианца. Таким образом, современные историки скептически относятся к объективности его рассказа, учитывая его принадлежность к конфуцианской школе.
Несмотря на это, повествование о безумном и жестоком первом императоре сохранялось на протяжении всей истории китайской империи, становясь повторяющейся темой в народных сказках, популярных песнях и поэзии, наиболее известной из которых является легенда о леди Мэн Цзян и Великой стене.
8. Легенда о леди Мэн ЦзянРукопись леди Мэн Бьянвен , через цифровую библиотеку Галлики
Мэн Цзян была молодой супругой человека, вынужденного работать на Стене во времена династии Хань. Приближалась зима, и она долго не получала от него вестей, поэтому она отправилась искать его, чтобы принести ему более теплую одежду. Однако вскоре она обнаружила, что ее муж умер и его останки навсегда погребены за Великой китайской стеной.Говорят, что ее плач был настолько мучительным, что часть стены рухнула, обнажив кости ее мужа и позволив ему достойно похоронить.
История леди Мэн Цзян — одна из самых популярных народных сказок в китайской культуре, ходившая в различных версиях за последние 2000 лет.
Касаясь темы императора-тирана, современные интерпретации рассматривают ее как выражение неприязни к феодальному Китаю, показывающее, как честные простые люди страдали от последствий эгоистических капризов далекого правителя.
Мужчина держит бутылку кока-колы у Запретного города в Пекине Лю Хын Шинг, 1981, через Photography of China
После смерти Мао в 1977 году верховный лидер Дэн Сяопин инициировал серию реформ по переходу Китая от маоизма к более капиталистической модели. Открытие Китая для Запада впервые как нации потребовало создания внешней идентичности, которая могла бы привлекать внимание и быть понятой на международном уровне.
Именно тогда западное понимание Стены как «Великой» было полностью воспринято китайцами, чтобы представить величие Китая как единства. В 1984 году он продвигал кампанию «полюбить нашу страну и восстановить Великую стену», чтобы подтвердить величие самой нации в годы, предшествовавшие ее вступлению во Всемирную торговую организацию.
С тех пор многие важные бренды, особенно те, которые связаны с международными рынками, использовали символику Великой Китайской стены для усиления своего бренда.Компания Great Wall Motors, основанная в 1984 году, сегодня является крупнейшим производителем автомобилей в Китае; Great Wall Wine, основанная в 1983 году, стала ведущим отечественным производителем вина. К 90-м годам брендинг Great Wall стал синонимом крупных успешных китайских корпораций, занимающихся международной торговлей.
В 1987 году Великая китайская стена была внесена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Она стала самой известной достопримечательностью Китая, положив начало развитию внутреннего и международного туризма.
10. Предзнаменование конца еще одной знаменитой стеныПадение Берлинской стены, 11 ноября 1989 г. , через CNN
С тех пор, как Китай открылся для Запада, реконструированный участок стены Бадалин стал неизбежным фотообъектом для приезжих лидеров. Главы государств, такие как Никсон, Рейган, Ельцин, Обама и другие, все сделали официальные портреты на реконструированной части Великой стены.
Особенно важным в ретроспективе был официальный визит Горбачева в Китай летом 1989 года. Советский лидер воспринял посещение Великой Китайской стены как возможность поразмышлять о многих стенах, все еще стоящих между людьми, явно намекнув на Берлинскую стену. . Когда его спросили, позволит ли он его снести, Горбачев ответил: «Почему бы и нет?», Предвещая падение Стены и распад Советского Союза, который вот-вот должен был произойти.
11.Великая китайская стена 2.0: Великий брандмауэр КитаяОхранник проходит мимо штаб-квартиры Google в Пекине 23 марта 2010 г. , через The Guardian
Как и писал писатель Лу Синь в 1925 году, Китай всегда был страной, возводящей стены, с сильной тенденцией защищать внутренние дела и регулировать взаимодействие между китайскими и иностранными культурами.
Этот протекционизм по отношению к внутренним вопросам не утихает и в наше время.Разделение между китайскими и другими системами теперь осуществляется с помощью того, что во всем мире известно как Великий китайский файрвол, сочетания законодательства и технологий для контроля и замедления трансграничного интернет-трафика.
То, что когда-то было физической границей между китайцами и «другими», теперь стало неосязаемым щитом, защищающим национальные интересы и контролирующим информацию в пределах собственных границ страны.
Рабочие, очищающие Великую Китайскую стену зимой , сфотографировано Кевином Фрайером, через Bloomberg
В современном Китае Великая китайская стена одновременно стала символом открытости Китая Западу посредством туризма и рекламы, а также границей, на которой навязывается китайский протекционизм.