Гогомобиль т 250: Гоггомобиль — Goggomobil — qaz.wiki

Идея создания машинки, о которой сегодня идет речь, возникла у Ганса Гласа в начале пятидесятых, когда его фирма первой, среагировав на докатившийся до Германии мотороллерный бум, выпустила в 1951 году скутер Goggo (в качестве названия было выбрано прозвище младшего сына Гласа). Несмотря на невероятный спрос, которым пользовалось двухколесное транспортное средство в небогатой послевоенной Германии, Ганс Глас не зациклился на его производстве, а стал думать о создании доступного для масс автомобиля, отлично понимая, что каждый его клиент мечтает о четырехколесном средстве передвижения и лишь высокая цена — препятствие для осуществления такой мечты. Значит, надо было создать автомобиль, себестоимость которого была бы минимальной.

Для начала разработали автомобиль по типу BMW Isetta – с огромной дверью впереди.

Первые образцы транспортного средства, получившего название Goggomobil, появились осенью 1954 года, а в феврале 1955-го началось его серийное производство.

Предсерийные 50 экземпляров были даже без каких-либо водостоков. До сентября 1955 года бамперы были не сварные, а собранные на болтах и у авто имелись воздухозаборники, расположенные сзади.

Открывающиеся окна появились в октябре 1956. С сентября 1956 появился 300 кубовый 15 сильный двигатель в дополнение в 250 кубовому 14 сильному. Появилась также подштамповка, имитирующая капот, выштампованные жалюзи-воздухозаборники в задних крыльях и вентиляционные решётки сзади. Появился также и злой 🙂 20 сильный 400 кубовый двигатель. Двери, подвешенные на передних петлях, появились в марте 1964 года и это было последней модернизацией седана (в Германии, кстати, звавшегося ЛИМУЗИНОМ).

В начале 60-х компания задумалась о выходе на американский рынок. Тогда был создан стильный Gogglemobil Coupé (версия микрокупе, считалась “элитарным спортивным микроавтомобилем”!).

И наконец, самая оригинальная модель — это Goggomobil Dart. Машина с шикарной улыбкой 🙂 Dart был ориентирован на продажу в Австралии. Дизайн был также сделан австралийцем. Всего было выпущено чуть больше 700 таких машинок.

К ноябрю 1966 BMW стали новыми владельцами завода, и последний Glas Goggomobil сошёл с конвейера июне 1969.

Roll-up windows were introduced in October 1956. From September 1956, a 15 horsepower, 300-cubic centimeter motor was available in addition to the 14 horsepower, 250-cubic centimeter unit. The front deck had a «bonnet» pressed in, louvers on the rear fenders, and a grill on the trunk lid scoop. A hot, 20 horsepower, 400-cubic centimeter motor became available, but it was seen mostly on U. S.-specification cars. The doors were front-hinged from March 1964, this being the last major change for the sedan, which was called a limousine in Germany.

По материалам: Еженедельник «Биржа плюс авто»; www.rmauctions.com

Goggomobil: неизвестный у нас микроавтомобиль

Если “Мерседес” был не по карману

Рассматривая в магазине на Франкфуртском автосалоне масштабные модели, я обратил внимание на пожилого немца, купившего модель “Гоггомобиля”. “Наверное, внуку приобрел любящий дедушка”, — подумал я, но дальнейшие действия почтенного бюргера навели меня на другие мысли. Тот распаковал покупку, начал открывать двери, заглядывать в моторный отсек, поворачивать колеса. Не придирчиво, а с огоньком в глазах — не похоже было, что он просто проверял товар. Ошалевший от новинки коллекционер? Или человек, вспомнивший свою молодость и доступный по цене автомобиль, благодаря которому он и еще около трехсот тысяч европейцев сели за руль?

Давайте и мы рассмотрим выпущенную немецкой фирмой Revell модель автомобиля, детали которого, даже мельчайшие, отлично проработаны, чему способствовал выбранный большой масштаб — 1:18.
Но сначала надо идентифицировать этот совершенно неизвестный в нашей стране микроавтомобиль — какого он года выпуска, что это за модификация и т. д. Неплохо бы вспомнить, кем он создан и почему у него такое необычное название.

В честь младшего сына
Выпускала эту кроху немецкая фирма Glas, чье название почти не известно нашим соотечественникам, хорошо знающим лишь продукцию Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Volkswagen. .. Имя свое компания получила по фамилии основателя — Ганса Гласа (Hans Glas), человека неординарного, десять лет проработавшего на тракторных заводах Канады и США, а затем много сделавшего для развития сельхоз-, мото- и автостроения Германии. Сумевшего, в отличие от того же Фердинанда Порше и множества других немецких промышленников, отказаться от сотрудничества с нацистами.

Расцвет фирмы пришелся на шестидесятые годы прошлого века. Купе и кабриолеты баварской марки Glas конкурировали с продукцией другой известной баварской марки, за что она и поплатилась — с 1966 года фирма стала контролироваться концерном BMW.

Идея создания этой машинки возникла у Ганса Гласа в начале пятидесятых, когда его фирма первой, среагировав на докатившийся до Германии мотороллерный бум, выпустила в 1951 году скутер Goggo (в качестве названия было выбрано прозвище младшего сына Гласа). Несмотря на невероятный спрос, которым пользовалось двухколесное транспортное средство в небогатой послевоенной Германии, Ганс Глас не зациклился на его производстве, а стал думать о создании доступного для масс автомобиля, отлично понимая, что каждый его клиент мечтает о четырехколесном средстве передвижения и лишь высокая цена — препятствие для осуществления такой мечты. Значит, надо было создать автомобиль, себестоимость которого была бы минимальной. Чудес, как известно, не бывает, и средство передвижения, отвечавшее столь жесткому требованию, могло быть только микроавтомобилем.

Первые образцы такого транспортного средства, получившего название Goggomobil, появились осенью 1954 года, а в феврале 1955-го началось его серийное производство. В варианте двухдверный седан (у этого автомобиля была еще версия микрокупе, считавшаяся “элитарным спортивным микроавтомобилем”!) он стоил 3097 немецких марок, а самый дешевый Volkswagen Kafer (“Жук”) — 3790 немецких марок. Правда, по сравнению с 2,9-метровым Goggomobil 4,1-метровый “Жук” был “настоящим” автомобилем — вместительным, комфортным и с более мощным двигателем.

Двухдверный седан

Итак, какой Goggomobil перед нами? Это двухдверный седан, или коч. У купе, выпускавшегося с февраля 1957 по июнь 1969 года, не было отдельных задних боковых стекол, их функции выполняли края панорамного заднего стекла. Кроме того, у купе капот был более низкий, оригинальная облицовка радиатора в виде геральдического щита, хромированные молдинги на порогах и бамперы без клыков. Седан был более массовым вариантом Goggomobil, микроавтомобилей с таким типом кузова было выпущено в три раза больше, чем купе.

В свое время разработчики постарались придать Goggomobil формы настоящего автомобиля, через несколько десятков лет свое искусство пришлось демонстрировать специалистам фирмы Revell при создании масштабной модели. С этой задачей они успешно справились: многие детали скэйла выполнены с филигранной точностью — отражатели фар, задние фонари, дверные ручки, единственное зеркало заднего вида на левом крыле и миниатюрная эмблема на капоте. Диагональные шины не пластмассовые, а выполнены из резины, на них хорошо виден рисунок протектора, кроме того, колеса сделаны вращающимися, что приближает копию к реальному автомобилю.
Откроем багажник, который в этой машине вовсе и не багажник, а моторный отсек, и посмотрим на отлично проработанный в деталях двухцилиндровый моторчик. Он, кстати, двухтактный, с воздушным охлаждением.

Какие у него литраж и мощность? Судя по надписи на коробке, это Goggomobile Т250. Значит, первая 13,6-сильная модификация, которая выпускалась с февраля 1955-го по июнь 1969 года. Были и более мощные: Т300 с 296-кубовым 14,8-сильным моторчиком (1955—1965 гг.) и Т400 с 395-кубовым мощностью 20 л. с. (1957—1967 гг.). Двигатель был довольно экономичным: в среднем расходовал до 6 литров на “сотню”, в то время как выпускавшиеся в те годы модификации “Жука” — на два литра больше.

Обе двери, водительская и пассажирская, сделаны у модели открывающимися. Зазоры между ними и кузовом минимальны, такие не сделаешь на моделях в масштабе 1:43. Двери открываются как у современных автомобилей, а не против хода. Это значит, что перед нами уже модернизированный вариант Т250, выпускавшийся с 1964 по 1969 год. Более точную информацию находим на коробке, на которой написано, что данный автомобиль 1964-го модельного года.
Внутри — отлично проработанные двухспицевый руль, небогатая приборами передняя панель, редчайшие сегодня на легковых автомобилях напольные педали, ребристый резиновый коврик с эмблемой автомобиля и кресла с рельефным рисунком на спинках.

Когда пала Берлинская стена и западные немцы познакомились с бытом своих восточных сородичей, их очень умиляло компактное транспортное средство жителей ГДР — Trabant. Сколько было на его счет шуток, подначек, карикатур и стишков, а ведь они совершенно забыли, на чем ездили сами — по крайней мере, около трехсот тысяч немецких семей — еще в 70-е годы прошлого века. К тому же Trabant по сравнению с Goggomobil был “настоящим” автомобилем: вместительным, комфортабельным, имел более мощный двигатель, а также не подверженный коррозии кузов.

Технические характеристики Goggomobil Т250 (1955—1969 гг.)

Кузов	2-дверный седан
Длина	2900 мм
Ширина	1280 мм
Высота	1310 мм
Колесная база	1800 мм
Колея передняя/задняя	1090/1090 мм
Снаряженная масса	720 кг
Число мест	2 + 2
Двигатель	Двухтактный, карбюраторный, с воздушным охлаждением
Расположение	В заднем свесе
Число цилиндров	2
Рабочий объем	247 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня	53/56 мм
Степень сжатия	6,0
Макс. мощность	13,6 л. с. (при 5400 об/мин)
Макс. крутящий момент	2,02 кгс*м (при 4400 об/мин)
Коробка передач	Механическая 4-ступенчатая
Привод	На задние колеса
Тормоза	Барабанные
Шины	4,40-10
Мин. диаметр поворота	9 м
Макс. скорость	72 км/ч
Расход топлива на 100 км	6 л
Емкость топливного бака	25 л

—
© Александр Ельчищев
Фото автора и фирмы Revell

Самые маленькие автомобили — KnowHow

Каждый день человек сталкивается с творениями автомобильной промышленности, а сейчас Вы  ознакомитесь с наиболее яркими представителями миниатюрной автомобильной техники.

Goggomobil T

Миниатюрный седан Goggomobil T250 немецкой компании Hans Glas GmbH выпускался в период с 1955 по 1966 год. Четырехместный автомобиль имеет длину всего 2,9 м. Машина оснащена двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью
14 л.с. Интересный момент в этой модели – двери – они открывались против хода движения. В 57 году компания выпустила еще две модели мини машины: T400 и T300.

СМЗ С-1Л

СМЗ С-1Л стал первым автомобилем, предназначенным для группы населения c ограниченными физическими возможностями.  Габариты модели: высота — 1.3 м, ширина – 1.3 м, длинна — 2.6 м. Позже появилась модель С-3Л, она отличалась от своего предшественника более мощным двигателем.

СМЗ С-3А

Mitsuoka MC-1

В 1998 году компания Mitsuoka выпустила одноместный мини автомобиль для внутреннего японского рынка. Машина имеет двигатель на 49 куб. мощностью 6 л.с. Габариты MC-1: длина – 176 см, ширина – 108 см, высота – 147 см.

BMW Isetta

Isetta, также известный как автомобиль-пузырь был выпущен в Италии в 1952 году, но в 1955 году фирма продала лицензию на производство Isetta немецкой компании BMW.

Изначально модель была оснащена маленьким одноцилиндровым двигателем от скутера на 9,5 л.с. Но компания BMW увеличила мощность двигателя до 13 л.с.
В 1956 году после Суэцкого кризиса, который повлек за собой дефицит бензина в стране, мини машинка Isetta стала особо популярна, так как потребляла всего 3л бензина/100км.
Интересно, что именно эта машинка спасла компанию BMW от, казалось бы, неминуемого банкротства. После второй мировой войны четыре из пяти заводов оказались на территории ГДР, и им было запрещено выпускать машины, а пятый был серьезно поврежден в результате бомбардировок. Производство Isetta позволило стабилизировать финансовое состояние компании. До 1964 года компания BMW выпустила 160 000 автомобилей Isetta.

Peel P50

Из-за низкого спроса машину сняли с производства в 65 году, и сразу же выпустили новую модель Peel Trident на две персоны. Особенность была в том, что двери у машины не было, а забираться в нее можно откинув прозрачный колпак. Ширина модели составляет 107 см, а длина – 180 см. Peel Trident оборудован двигателем мощностью 4,2 л.с.

Клоны советского «Запорожца»

Первый ЗАЗ появился в 1960 году. Его выход ознаменовал начало автомобильной эпохи в СССР. Со временем машина превратилась в объект многочисленных шуток, анекдотов и перестала быть объектом гордости для своего владельца. «Запорожец» – один из самых узнаваемых брендов Советского Союза, но в мире было достаточно похожих моделей.

Fiat 600

По сути, Fiat 600 – это и есть «Запорожец». ЗАЗ-965, больше известный как «Горбатый», является прототипом итальянского Fiat 600.

Несмотря на внешнее сходство, наш автомобиль все же имел конструктивные отличия: передняя подвеска и колеса увеличенного диаметра были необходимы для покорения советских дорог. К тому же у советской модели появился «горб», из-за которого он и получил свое прозвище.

Zastava 750

Zastava 750 – югославский автомобиль, являющийся лицензионной копией Fiat 600. Именно этим объясняется его сходство с «Запорожцем».

Машины Zastava 750 долгое время были популярны и ценились за доступность, надежность, неприхотливость в эксплуатации и за простоту в ремонте. Благодаря этим качествам они получили награду «Автомобиль тысячелетия» в Югославии.

Premier Padmini

Premier Padmini – машина, выпускавшаяся в Индии с 1964 по 2000 г. Ее внешний вид многим напоминает ЗАЗ-965 и Москвич-408 одновременно.

Спереди из-за круглых фар и формы крыльев Padmini похож на «Запорожец». Если бы не решетка радиатора, то их можно даже спутать. А вот сзади это вылитый Москвич: бампер, багажник, фонари и крылья, как у звездолета.

До 2014 г. Padmini были распространены в Мумбаи – они служили в качестве такси.

NSU Prinz

Первое поколение западногерманских купе появилось в 1958 г. за несколько лет до ЗАЗ. Поэтому многие считают, что советские инженеры позаимствовали идею у немецкой марки. Однако сходство ограничивается лишь тем, что эти два автомобиля являются двухдверными и заднемоторными, а их дизайн вполне соответствует тому времени.

Куда больше общих черт у NSU Prinz IV и ЗАЗ-966. Внешне они практически идентичны, хотя конструктивно это 2 разные машины. К тому же немецкая модель частично повторяет Chevrolet Corvair, вышедший 3 годами ранее. Поэтому тут сложно сказать, кто и что у кого скопировал.

Ramses

Нетрудно догадаться, что автомобиль с таким названием производился в Египте. Ramses собирался из агрегатов немецких NSU Prinz. Например, Ramses Gamila создавался на базе NSU Prinz IV. Отсюда его сходство с ЗАЗ-968.

А вот модель Ramses III проектировали уже сами египтяне. Они хотели создать собственный кузов, не похожий на немецкий прототип. Однако получился автомобиль, подозрительно напоминающий ЗАЗ-968.

Goggomobil t250

Очень лёгкий коммерческий транспорт — Goggomobil TL250 (Premium ClassiXXs): diecast43 — LiveJournal

• Main
• Ratings
• Interesting
• iOS & Android
• Disable ads

• Login
• CREATE BLOG Join

Goggomobil — Myn Transport Blog

Hans Glas GmbH — бывшая немецкая автомобильная компания, которая располагалась в Дингольфинге. Первоначально производитель сельскохозяйственной техники, Glas превратился сначала в производителя мотороллеров, затем автомобилей. Он был куплен BMW в 1966 году, главным образом, чтобы получить доступ к патентам Glas; они первыми использовали ремень ГРМ с верхним распредвалом в автомобильной промышленности. Его ограниченный модельный ряд вскоре был прекращен новым родителем.

История

Glas 1700 GT Cabriolet, 1965

Механик Андреас Глас в 1895 году в Пилстинге основал компанию по ремонту сельскохозяйственных машин. Он назвал компанию Andreas Glas, Reparaturwerkstätte für landwirtschaftliche Maschinen mit Dampfbetrieb (на английском языке: Andreas Glas, мастерская по ремонту сельскохозяйственных машин с паровым приводом). Летом у него работало около 16 человек. В 1905 году компания Андреаса Гласа построила свои первые посевные машины (сеялки).Тогда у него было достаточно работы, чтобы зимой нанять всех своих сотрудников. Производство сеялок росло из года в год:

Зимний период 1905/06 — 10 сеялок

Осень 1906 г. — 20 штук

Зимний период 1906/07 — 40 машин

1907 — 60 шт.

Зимний период 1907/08 г. — 254 сеялки.

С 1905 года у Glas был филиал в Дингольфинге. Он начал производить в Дингольфинге в 1908 году, производя 150 сеялок в год.Количество производства росло с каждым годом.

После Второй мировой войны рынок сеялок приходил в упадок, и компания вместе с сеялками начала строить маленькие тележки, а затем и рабочие машины для пекарей.

Продукты

Glas были известны небольшими автомобилями, такими как Goggomobil. Однако в 1964 году компания представила купе Glas 1300GT, а затем и 1700GT. Кузов был разработан Пьетро Фруа. Однако конкуренция, в основном со стороны британских автомобилей, была жесткой, и в 1966 году они выпустили 2600GT с двигателем SOHC V8 с объемом чуть меньше 2.6 литров. Однако это не помогло, и в том же году компания была продана BMW. Модели Glas оставались в производстве BMW, но оснащались двигателями BMW. Купе Glas 1300 GT было оснащено 1,6-литровым двигателем BMW и переименовано в BMW 1600 GT. BMW также установил 3-литровый двигатель и назвал его 3000 GT. Эта модель сохранила название Glas, но имела логотип BMW спереди и сзади. В 1968 году компания BMW создала собственное большое купе BMW 2500 CS, и это означало конец для Glas. Было выпущено 277 экземпляров 2600 GT и 389 экземпляров 3000 GT.

Скутеры

Самокат Glas Goggo с коляской

В 1951 году Андреас Глас увидел скутер Vespa от Piaggio в Вероне, Италия. Он был так воодушевлен, что в июле начал производство мотороллеров.

Скутер дебютировал с двигателем объемом 125 куб. См, который со временем увеличился до 150 и 200 куб. До 1956 года было построено 46 181 мотороллер. Производство скутеров остановлено из-за автомобилей Goggomobil. С 1953 года производились и самокаты-грузоподъемники. ^{С двигателем объемом 200 куб. См и мощностью 9,5 л.с. они имели грузоподъемность 200 кг.}

Легковые автомобили

Glas 2600 1966 года выпуска с логотипом Glas по прозвищу Glaserati

BMW Glas 3000GT 1968 года выпуска. Обратите внимание на логотип BMW спереди, но в остальном он не похож на BMW.

1958 Фургон-транспортер Goggomobil

• Goggomobil T250, T300, T400, седан (1955-1969), купе (1957-1969), Transporter (1957-1965)

1957 гоггомобиль isar

Глас 1004

Goggomobil — Википедия

Das Goggomobil (курс: Goggo ) ist ein Kleinstwagen der Hans Glas GmbH в Дингольфинге, от 1955 до 1969 года в Verschiedenen Versionen hergestellt wurde.Es war das erste Automobil dieses Herstellers.

Война «Гогго» в Косенаме Энкельс фон Ханс Глас. Er wurde Markenname sowohl für den von 1951 — 1956 gebauten Motorroller als auch für das Goggomobil. ^{[2] [3]}

• Лимузин: Goggomobil T
• Купе: Goggomobil TS
• Транспортер: Goggomobil TL

Als in den 1950er Jahren die Motorradhersteller in eine Krise gerieten, weil die möglichen Kunden zunehmend «ein Dach über dem Kopf» forderten, entwickelte der Landmaschinenhersteller Glas das Goggomobil.Vorgestellt wurde der Kleinstwagen im Jahr 1954 auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) в Кельне; die ersten Serienfahrzeuge liefen Anfang 1955 vom Band. Es war eine kleine viersitzige Limousine mit einer Karosserie, die sich an herkömmlichen Automobilen orientierte. Laut Werbung ^[4] bot das Goggomobil vier erwachsenen Personen Platz, der jedoch mit einer Innenraumlänge von etwa 1,60 m zwischen Pedalen und Rücksitzlehne knapp war. Ursprünglich war die von Hans und Andreas Glas in Zusammenarbeit mit dem früheren Flugzeugkonstrukteur Karl Dompert entworfene Karosserie mit Fronttür geplant.Im Werbeprospekt von 1954 hieß es: „Aus Zweckmäßigkeitsgründen ist der Einstieg nach vorne verlegt worden. (Seiten-Einstieg bedingt bei Kleinfahrzeugen unbequemes Bücken). ^[5] Der Plan wurde jedoch wenige Wochen vor Produktionsbeginn zugunsten von zwei Seitentüren aufgegeben. Die Anregung dazu soll von dem mit Familie Glas befreundeten Rennfahrer Schorsch Meier gekommen sein. ^[2]

Das Urmodell des Goggomobils war noch ein Minimalauto ohne jeglichen Komfort.Таковы первые слова 1957 einen zweiten Scheibenwischer und Kurbelstat Schiebefenster. Seit diesem Jahr standen außer dem 250-cm³-Motor auch Motoren mit 300 и 400 cm³ zur Wahl. Ab 1964 waren die zwei Türen vorn und nicht mehr an der B-Säule angeschlagen. Anfangs gab es das Auto nur in der Farbe «Saharabeige». Von 1957–1969 wurde auch eine Coupé-Variante unter der Bezeichnung TS angeboten, ein Zweisitzer mit zwei zusätzlichen Notsitzen und Panorama-Heckscheibe. Der Preis der Limousine Betrug gegen Schluss der Bauzeit etwa 3.600 немецких марок, das Coupé kostete etwa 4.000 DM.

Auf der Basis des Coupés Entstand auch ein Cabriolet, von dem aber nur neun Prototypen gebaut wurden. Die gelegentlich bei Oldtimer-Veranstaltungen auftauchenden Cabrios oder Roadster sind Eigenbauten, siehe unten Abschnitt Bilder der Roadster-Eigenbauten.

In den Jahren 1957–1965 baute Glas das Modell TL, einen vom Goggomobil abgeleiteten Kleintransporter mit zwei Schiebetüren und Heckklappe, der geschlossen und mit offener Ladefläche als kleiner Pick-up erhältlich.Einen großen Teil der Produktion (etwa 2000 Stück) kaufte die Deutsche Bundespost.

от 1955 до 1961 года, когда Goggomobil über Continental Car Combine auch in den USA vertrieben; hier reichten die Preise von 995 до 1495 долларов США. Der TS Trug den Namen De Ville Coupe , 1961/62 wurde offiziell auch das Cabriolet in der Preisliste geführt, jedoch niemals tatsächlich ausgeliefert. Auch die Transporterversion wurde angeboten. Um 1958 kursierten Gerüchte, dass Studebaker das Goggomobil в Lizenz bauen wolle, doch wurden diese Pläne nicht verwirklicht.Die Gesamtstückzahl, die in Nordamerika abgesetzt wurde, ist nicht bekannt; 1958 год, wurden in den USA 539, im Folgejahr 579 Exemplare des Goggomobils verkauft. ^[6]

Am 30. Juni 1969, zwei Jahre und sechs Monate nachdem BMW die Hans Glas GmbH übernommen hatte (wirksam zum 10. ноября 1966), endete die Produktion des Goggomobils. Insgesamt wurde das bis zu 4030 DM teure Fahrzeug 284.491 Mal gebaut, davon 214.313 Stück als Limousine, 66.511 как Coupé и 3.667 как Transporter.

Im Stufenheck des Goggomobils ist ein gebläsegekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor mit verblocktem Vierganggetriebe quer eingebaut. Ihn hatte Felix Dozekal konstruiert, der Ingenieur bei Adler gewesen war. Hinter dem Rücksitz liegt der Tank mit dem Benzinhahn auf der Hutablage. Der Motor des Grundmodells hat einen Hubraum von 250 cm³, sodass das Goggomobil auch von Inhabern eines Motorradführerscheins der Klasse 4 (Fahrzeuge bis 250 cm³) gefahren werden durfte.

Das manuell betätigte Getriebe hat einen kurzen Mittelschalthebel в einer offenen Schaltkulisse.Der erste Gang liegt vorn links, der zweite rechts daneben, der dritte Gang hinten links, der vierte hinten rechts. ^[7] Dieses Schaltschema, ein quer liegendes «H», ist für eine Mittelschaltung ungewöhnlich; es ist sonst nur von der sogenannten Lenkradschaltung und von Fahrzeugen mit Krückstockschaltung und Quermotor bekannt. Trotz fehlender Synchronisierung lassen sich die Gänge wie beim Motorrad ohne Zwischengas schalten. Gegen Aufpreis gab es zunächst für das Coupé auf Wunsch das elektromagnetisch betätigte Vorwählgetriebe „Selectromat“ von Getrag mit einem wenige Zentimeter großen Schalthebel am Armaturenbrett die einem üblicäus lürsen Kupplung.Es war ein Ziehkeilgetriebe, das Norbert Riedel konstruiert hatte. ^[8]

Das Goggomobil Hat einen profilierten Boden aus Stahlblech als Plattformrahmen und eine mittragende Stahlblechkarosserie mit zwei einzelnen Liegesitzen vorn und einer Sitzbank hinten. Über der Pedalerie gibt es eine kleine Ablage für Gepäck und davor steht das Reserverad. Beides ist nur von innen zugänglich.

Die Vorder- und Hinterräder sind einzeln an Pendelachsen mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern aufgehängt.Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit 2,8 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei einem Wendekreis von neun Metern. Die Fußbremse wirkt hydraulisch auf all vier Räder, die Handbremse mit Seilzügen auf die Hinterräder. Die Bremstrommeln haben einen Durchmesser von 180 мм и bieten eine Bremsfläche von 405 см². ^[9]

Zwischen 1957 и 1960 baute WSK Mielec in Polen vom Goggomobil T300 abgeleitete Kleinfahrzeuge mit dem Namen Mikrus MR-300 . Нач 1.728 Exemplaren wurde die Produktion eingestellt.

В Австралии, в Сиднее, с 1959 по 1962 год. Родстер именуется Dart mit einer flachen schnittigen Kunststoffkarosserie und der Technik (einschließlich der Motorhaube) der Goggomobil-Limousine.

In Spanien wurde von 1962 — 1967 bei Munguía Industrial S.A. (Munisa) aus Bilbao im Werk Munguía in der Provinz Bizkaia das Goggomobil als Munisa Goggomobil in Lizenz gebaut.Neben der normalen Limousine gab es auch andere Karosserievarianten wie eine verlängerte Limousine, ein einfacher ausgestattete Limousine ohne hintere Seitenfenster für geschäftliche Nutzung, einen Kastenwagen (Lieferwagen) (Lieferwagen) унд дем Beinamenwagen «унд дем Beinamen». Insgesamt wurden etwa 8000 Exemplare hergestellt.

От 1970 до 1974 wurden in kleiner Stückzahl Autos auf Goggomobil-Basis weitergebaut. Der ehemalige Borgward-Händler Walter Schätzle hatte den AWS Shopper auf Goggomobil-Basis entwickelt, der Motor kam vom T 250.Doch der kantige zweisitzige Kleinwagen Hatte keinen Erfolg und das AWS ging в Конкурсе.

• Goggomobil-Roadster-Eigenbau

• Zweiter in der Reihe: Goggomobil-Roadster-Eigenbau Loopi ^[10]

• Марлотта и Питер Бакхаус, Матиас Киркетерп, Питер Бакхаус (фото): Im Goggo um die Welt. Eine Traumreise in den 50er Jahren . Hrsg: Клаудия Битц. Кристиан, Мюнхен 2007, ISBN 978-3-88472-744-7.
• Юрген А. Краксенбергер, Фердинанд Мадер: Das große GLAS-Buch. Chronik einer ungewöhnlichen Automarke .2., глагол. und durchgesehene Auflage. Антон Паммер, Eichendorf Verlag, Eichendorf 2003, ISBN 3-930648-40-7.
• Петер Курце, Уве Гусен: Goggomobil. Der Kleinwagen für eine vierköpfige Familie . В: Bewegte Zeiten . 1. Auflage. Делиус Класинг, Билефельд 2007, ISBN 978-3-7688-1988-6.
• Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V 8. Aufstieg und Niedergang der Autofabrik Hans Glas в Дингольфинге, . Zyklam, Франкфурт-на-Майне 1986, ISBN 3-88767-075-2.
• Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: Autos, die Geschichte machten — Goggomobil. ТС 250, ТС 300, ТС 400 . Motorbuch, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01583-8.
• Вальтер Цайхнер: Goggomobil und Isar 600, 700. 1955–1969, eine Dokumentation . В: Schrader-Motor-Chronik . Группа 9. Automobil-Bücher-Handelsgesellschaft Schrader, München 1986, ISBN 3-922617-17-4.

1. ↑ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990 .Band 4. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 454–456.
2. ↑ ^{a b} Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen . Lizenzausgabe Weltbild Verlag, Аугсбург 1991, ISBN 3-89350-040-5, S. 22 u. 23.
3. ↑ oldtimer-klassiker.de, Namensursprung
4. ↑ Nachrichten für Glas Automobilfahrer . Verlag und Druckerei Rudolf Thalhammer, München. Sonderheft zur 40. IAA 1961, S. 152.
5. ↑ Werbeprospekt Die Lösung einer brennenden Frage! In: BMW Isetta und ihre Konkurrenten. Schrader Verlag, Штутгарт 1996, ISBN 3-613-87010-X, S. 59.
6. ↑ Alle Angaben nach: Mike Covello, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг. . Krause Publications, Iola (США) 2002, ISBN 0-87341-605-8, S. 347f.
7. ↑ Райнхард Линтельманн: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. 3. Auflage. Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5, S. 53–56.
8. ↑ Дом трансмиссий . Hrsg. Getrag International, Untergruppenbach 2015, S.38.
9. ↑ Джеральд Нельсен, Дирк-Майкл Конрад: Kurz-Geschichte. В: Моторклассик. Heft 2, Vereinigte Motor-Verlage, Штутгарт, февраль 1987 г., S. 6–19.
10. ↑ Kreatives Einzelstück , bei GLAS Automobilclub International e.V, abgerufen am 1. сентября 2019.
11. ↑ Das Lenkerlager (mit glänzender Sechskantmutter) ist am hinteren Querträger links über dem Ende des Auspufftopfes zu sehen.
12. ↑ www.deutsche-werke.de Bild 3 und 6 bis 65.

Sintonizador DVB-T2 — GigaTV HD250 T, HDMI, USB, евроконектор, DVB-T2 (TDT2)

• MediaMarkt Club
• ¿Te ayudamos?
• Mi Tienda

• Registro
• Mis pedidos
• Mis Favoritos
• Контакты
• Área MediaMarkt Club
• Новостная рассылка

• Todas lasategorías
  • Campañas y ofertas Ver todo Campañas y ofertas ×
    • Черная пятница
    • Nuevo iPhone 12
    • Особый телетрабахо
    • Oportunidades
    • Apple Музыка
    • Folleto Operadores Península
    • Folleto Operadores Canarias
  • Informática Ver todo Informática ×
    • Портативные
      • Кабриолеты 2 и 1
      • Portátiles de menos de 14 »