В Украине создали безумный хот-род на базе ГАЗ-53 — avtovod.com.ua
- Главная
- Новости
- В Украине создали безумный хот-род на базе ГАЗ-53
18.09.2017 г. в 22:41, topgir
Одесские мастера порадовали любителей всяческих хот-родов. Этот рэт-род кажется 100-процентным американцем, но на самом деле пикап создан на агрегатах старого доброго ГАЗ-53. Тюнинг ГАЗ получился на славу.
При детальном осмотре можно узнать кабину Газона и его решетку радиатора. Двигатель V8 ЗМЗ-53, судя по всему, также остался, хотя о его характеристиках и степени доработки – пока ни слова.
Хот-род ГАЗ серьезно занижен, а в передней подвеске выделяется поперечная рессора. Также обращает на себя внимание грузовая платформа с крышкой, похожая на старый сундук.
Поскольку перед нами рет-род, то «вылизывать» внешний вид особо не пришлось. Пикап ГАЗ смотрится ярко и самобытно.
Интересные автостатьи
Новый Jaguar E-Pace готов покорять дороги Украины Поклонники компании Ягуар давно ждали обновления компактного кроссовера E-Pace. Его собратья по платформе, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, уже прошли рестайлинг, получив новые двигатели, салоны и системы подключения. А в 2021 году появилась обновленная версия самого роскошного британского кроссовера.Квест с «зимней» соляркой: эксперты проверили дизельное топливо Неожиданно ударившие серьёзные морозы заставили украинских автолюбителей волноваться за аккумуляторы, а владельцев дизельных машин – и за качество солярки. Как известно, этот вид топлива при низких температурах имеет тенденцию превращаться в «кисель», а он уже в свою очередь превращает авто в «недвижимость».
«Дружба» с АЗС — лояльность или уловки маркетологов? После серьёзного падения продаж из-за Ковида, обострилась конкурентная борьба за клиента у топливных компаний. А для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, операторы топливного рынка не только запускают, но и постоянно совершенствуют программы лояльности.
Больше новостей
AvtoKanal (ГАЗ 53 (Ф153) на V8 нереальный тюнинг) — Передачи и шоу
Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей. Блог начал свою деятельность в 2013 году. За время существования на канале было собрано множество материала, способного заинтересовать автолюбителей разных направлений: в роликах показан процесс реставраций старых автомобилей, автотюнинг, разбор плюсов и минусов той или иной марки авто и многое другое. Ролики на канале длятся в общей сложности порядка десяти минут, за которые ведущий влога успевает емко и по делу рассказать о той или иной особенности разных видов тюнинга или ремонта машины; некоторые ролики длятся не больше пары минут — в основном это короткие ознакомительные обзоры без разбора всех тонкостей.
За шесть лет шоу AvtoKanal удалось привлечь более 60 тысяч людей, которые непрерывно следят за творчеством автора. Интересно, что создатель старается разнообразить информацию, которую предлагает зрителям, и делает всевозможные топы, как, например, самые дорогие машины в мире или самые большие грузовики; также автор предлагает автоприколы, например смешные надписи на автомобилях; ну и, конечно же, бронетехника, где представлены видео о разных бронеавтомобилях, а также уникальный снегоболотоход своими руками, который удалось соорудить мужчине, правда, всего для одного человека.
Многие видео на канале набирают тысячи и миллионы просмотров, в которых зрители могут узнать, как восстановить ВАЗ Ниву, как сделать Muscle car из старого Мерседеса, как получить Хаммер из ГАЗ, как оттюнинговать ЗИЛ; также автолюбители могут увидеть удивительные результаты превращений, например, результат скрещения ЗИЛа и Мерседеса, ГАЗа и Ниссана, Москвича и Тойоты.
Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей. Блог начал свою деятельность в 2013 году. За время существования на канале было собрано множество материала, способного заинтересовать автолюбителей разных направлений: в роликах показан процесс реставраций старых автомобилей, автотюнинг, разбор плюсов и минусов той или иной марки авто и многое другое. Ролики на кана
Что такое хот род. Культовые американские хот роды.
Если вспомнить классические американские хот-роды начала прошлого века, предназначенные для заездов по высохшим соляным озерам, то на ум придет что-то очень похожее на… ГЛ-1 второго выпуска – то есть 1940 года, с закрытой кабиной. Мы с чистой душой добавляем эту машину в подборку, ведь реплику ГЛ-1 воссоздали с использованием ГАЗ-М-1 – в полном соответствии с оригинальным автомобилем.
ГАЗ-51
Язык не поворачивается назвать внешность этого кастомного ГАЗ-51 устаревшей – построенный на заказ студией Pemespiba пикап был создан на базе укороченного шасси Cadillac Escalade в версии EXT, однако кабина тут честная, советская. Под ее капотом – шестилитровый V8 мощностью 345 л.с., который обеспечивает пикапу впечатляющую динамику.
ГАЗ-М-20 Победа
Абсолютно старообрядческие формы Победы породили огромное множество хот-роддинговых проектов на ее базе: это и купе, и спайдеры и, как в данном случае, пикап. Под «клювом» М-20 скрывается V8, но не американский, а немецкий – тот самый, который устанавливался на «Волчка» 500Е, почти 330-сильный. От Mercedes здесь и ходовая часть.
ГАЗ-21 Волга
Наверное, нет такого крупного города на постсоветском пространстве, где не было бы хот-рода, созданного из классической 21-ой Волги. Custom Reincarnation – это образец из Тюмени: здесь имеется яркий окрас, полностью видоизмененный кузов, пневматическая подвеска и, конечно же, новая силовая установка с трансмиссией. Свое «сердце» хот-роду отдала Toyota Crown.
ГАЗ-24 Волга
Немало хот-родов построены на базе 24-ой Волги, которую достаточно легко стилизовать в духе масл-каров середины 70-х. Эта машина – из Тулы. Классические пятиспицевые колесные диски, заниженная крыша, яркий цвет, видоизмененный передок – все в лучших традициях хотродостроения. Двигатель мощностью не поражает, но это исправимо.
Можно получить из Волги и симпатичную альтернативу El Camino, приправленную 4,2-литровым V8. Построили такой хот-род в Красноярске. В ходе его создания смертью храбрых пали две «Волги» ГАЗ-24. Плавно ниспадающие задние стойки смотрятся особенно здорово.
ГАЗ-53
От 53-го тут осталась лишь кабина – рама и двигатель имеют американские корни. Движок – small block с карбюратором Edelbrock от модели Caprice начала 90-х, а рама – от немолодого Malibu. Трансмиссия, разумеется, автоматическая.
ВАЗ-2106
Помните боевой автомобиль Гриши Яковлева в советском фильме «Скорость»? Похоже, создатели дикого 2106 вдохновлялись именно этой кинолентой. «Шестерка» лишилась лишних дверей, получила низкую и круто наклоненную крышу. Чтобы кузов не потерял в безопасности и жесткости, пришлось вварить каркас безопасности. С двумя турбинами на 1,6-литровом моторе, знаете ли, лучше не шутить…
ВАЗ-2101
Пусть визуально автомобиль кажется немного «внедорожным», это образчик достаточно грамотного хот-рода: помимо того, что «копейка» получила более низкую крышу и укороченный двухдверный кузов, она обзавелась новыми амортизаторами, рычагами, задним стабилизатором поперечной устойчивости… Доработаны еще тормоза и коробка передач!
ВАЗ-2102
Кровный брат показанной ранее «шестерки» – на сей раз, судя по обилию «рыжиков» на кузове, из фильма «Безумный Макс». Чтобы водитель в «двойке» хоть как-то уместился, пришлось вырезать люк в крыше – ветровое стекло, будь оно здесь, прикрывало бы разве что руки, и то не всегда.
ВАЗ-2121 «Нива»
Заниженная на 160 мм крыша, задний мост от Ford Mustang и самые большие задние колеса, которые смогли вместить задние арки без существенных переделок – этот дикий хот-род на базе Нивы построили во Франции. Как говорит создатель автомобиля Фабрис Равен, «более эффектного и эффективного оружия для пончиков и burnout просто не существует».
Москвич-402/403/407
Часто под нож попадает и более современное семейство Москвичей. Им отсекают лишние сантиметры высоты стоек, купируют задние двери – звучит жутко, но смотрится симпатично. Это купе было рождено в Николаеве: удлиненная колесная база сделала силуэт автомобиля гармоничнее, а усиление кузова придало конструкции необходимую надежность. Техническая часть (двигатель и трансмиссия) позаимствована у «Опеля».
Сделать из 407-го «Москвича» хот-род несложно — нужно всего-то уменьшить дорожный просвет, сделать стремительный силуэт (это вовсе не значит, что нужно заваривать задние двери) и поставить более мощную силовую установку, чтобы соответствовать новому званию. Тогда может получиться что-то вроде машины на фото, оснащенной 2-литровым 115-сильным двигателем.
Москвич–408/412/2140
Проект «Деда Миша» широко известен в определенных кругах. Помимо радикального стайлинга, автомобиль получил доработанный двигатель, сиденья от Toyota Altezza, а также массивные 19-дюймовые диски Work Euroline. Не исключено, что автомобиль еще будет меняться – предела совершенству нет.
Ну и 408-ой Snoop – это, скорее, стилизация, чем реальный хот-род: автомобиль низкий, с обилием хрома, на спортивных колесах и так далее, однако кузов остался практически неизменным, как и силовая установка. В любом случае, получился такой себе отечественный мини-масл-кар.
ЗАЗ-965
Литовцы далеко продвинулись в постройке хот-родов, часто выхватывая за основу автомобили производства СССР. Владелец этого чуда не нашел лучшего применения насквозь проржавевшему кузову «Запорожца» на заднем дворе, как сотворить из него рэт-род с двигателем Audi и радикальным стайлингом. При разработке использовалось компьютерное моделирование, имеется развитый каркас безопасности в салоне – можно выезжать без страха.
ЗАЗ-968М
Чтобы превратить 968-ой в спайдер, создателю пришлось поставить машину на раму, так как срезанная крыша серьезно уменьшила общую жесткость конструкции. Двигатель не менялся. И пускай на какую-то выдающуюся динамику при 45 силах рассчитывать бессмысленно, выглядит концепция крайне ярко.
ЗиЛ-157
Mad Cabin – творение студии Retro Style, которое с натяжкой можно назвать ЗиЛ-157. На самом деле, от ЗиЛа здесь только кабина, а вот рама была взята от УАЗа. Мосты, подвески, трансмиссия – все это когда-то принадлежало «Волгам» разных возрастов и моделей, а вот у двигателя происхождение еще более благородное — когда-то 5,5-литровый V8 принадлежал 13-й «Чайке».
МАЗ-200
МАЗ-200 представлял собой незначительно измененную «двухсотку» Ярославского Автомобильного Завода и выпускался с конца 40-х годов прошлого века. Да, речь об автомобиле на слайде. Здесь от МАЗа, правда, осталась лишь кабина, но это ерунда. В техническом плане Mazzy родственен Chevrolet Suburban – тут от него и приборная панель, и совсем немаленький 7,4-литровый V8.
Проект ЗиЛ-130 Кастом-трак.
Хот-роды – автомобили, собранные из металлолома старых машин, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение по созданию таких автомобилей зародилось в США и достигло России только в последние десятилетия. Многие мастера, засучив рукава, начали работу над такими проектами. В этой статье показаны самые стильные из них.
Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.
Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» – с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда – крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.
Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.
Для постройки российских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковушек или грузовиков. На них ставятся V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ, ЗМЗ или иностранных фирм.
Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.
4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.
«Маззи» – хот-род из древнего МАЗ’а.
Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого .
Кузов «Маззи» отделан красным деревом.
Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.
Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.
На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП. Такая машина не оставит равнодушной никого.
Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.
Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.
Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.
Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению .
Хот род, Hot rod — магическое словосочетание, заставляющее размышлять над его истинным значением людей в различных странах мира. Первый слог Хот род, Hot rod в переводе на русский язык означает «горячий» или «крутой». Второй же слог — это сокращение от слова «Родстер» (тип кузова), Примерный перевод Хот род, Hot rod: «Горячий родстер» или «Крутой род». В любом случае, на родине этого чуда техники, Хот род, Hot rod всегда ассоциируется с неким старым двухдверным купе или родстером. Каждый раз собирая Хот род, Hot rod американские любители делают акцент на его выдающиеся технические характеристики по отношению к истинному году производства той или иной модели, на базе которой собирается Хот род, Hot rod. Каждый раз Хот род, Hot rod ассоциируется у создателя со старой, довоенной моделью автомобиля. Наиболее популярной моделью для постройки Хот род, Hot rod является Форд «А».
Построение Хот род, Hot rod называется «роддинг» — занятие в некоторой степени схожее с нашим российским тюнингом, где слово «тюнинг» следует трактовать, учитывая сложившиеся традиции нашей страны и соответственно родины Хот родов. Для мастера-роддера главное — самоутверждение и соблюдение традиций, материальная же сторона — на втором плане. В противовес современным автомобилям в 50-е годы в США, хот роды изначально были нацелены на достижение высоких динамических характеристик. Как уже было отмечено, наиболее актуальными для переделок моделями становились автомобили Форд начала тридцатых годов — самые дешевые модели с двигателем V8. В США Форд «А» с V8 для Хот род, Hot rod автомобиль легендарный: во времена «сухого закона» им пользовались гангстеры, ценившие его скоростные возможности и выносливость. Кстати, Форд «А» стал «заготовкой» для производства в Союзе ГАЗ М1 (Эмка).
Роддеры старались максимально увеличить мощность двигателя Хот род, Hot rod всеми возможными средствами — увеличивая рабочий объем, степень сжатия, изменяя фазы газораспределения, применяя турбины и так далее — насколько хватало фантазии и денег. Для ленивых существовал еще один путь — приобретение более мощного нового двигателя. Снижая массу автомобиля, с него снимали все: декоративные детали, задние сиденья, части кузова, иногда и капот. А чтобы лучше использовать полученный крутящий момент и придать Хот род, Hot rod некую агрессивность, на задние колеса устанавливали шины большего размера.
В современной Америке, мастера Хот род, Hot rod стали намного состоятельнее, серийные автомобили — несравненно совершеннее, тем не менее роддинг не только существует, но и развивается стремительными темпами — появилось несколько разновидностей Хот род, Hot rod, сформировалась их неизменная концепция, да и число роддеров увеличилось в несколько сотен раз. И это не считая огромного количества «сопутствующих товаров» — от одежды и символики до отличных иллюстрированных журналов.
Ввиду отсутствия достоверной информации о том, что же такое современный Хот род, Hot rod, каждый поклонник этого уникального автомобилестроения открывает поисковик и видит полное отсутствие информации. Именно для этого была создана эта статья. По большому счету, любой старый автомобиль, переделанный с целью улучшить его динамические характеристики и изменить внешний вид — является Хот родом — ошибочное мнение большинства Российских тюнингёров. Хот родом могут признаваться самые разные модели начала двадцатых и далее до середины пятидесятых годов — это традиционная культура, возникшая изначально на родине Хот род, Hot rod. Лидером в этом направлении по прежнему является Форд V8 model «А». Если быть еще более точным, классический Хот род, Hot rod — это автомобиль, построенный на базе экземпляров, выпущенных до 1945 года. Кузов классического Хот рода — родстер или купе. Однако могут встречаться и другие кузова, в том числе седаны, вагоны и даже пикапы. Несомненно, оригинальных автомобилей тридцатых-сороковых годов на всех не хватает, поэтому с каждым годом все больше используют стилизованные, но более похожие на оригинал автомобили.
В современной России, к величайшему сожалению, нет ни одного полноценного Хот род, Hot rod движения. В нашей стране в большинстве своем люди только говорят об этом в ключе «Хорошо бы…», «Было бы…» и так далее. Однако до дела редко доходит. Есть отдельные поклонники Хот род, Hot rod, которые либо привезли готовый Хот род, Hot rod из США или долгие годы пытаются сообразить что конкретно им делать. Тех, кто совершил настоящий подвиг и стал обладателем настоящего Хот род, Hot rod либо нет вообще, либо они стараются не показываться глазу общественности. Как уже отмечалось, понятие Хот род, Hot rod в России немного отличается от его значения в США, у нас почему то Хот родом считают даже Москвич 2140, немного переделанный и видоизменённый. По последним данным существует некое объединение поклонников Хот род, Hot rod в России, именуемое zz rod — это объединение фанатов Хот род, Hot rod, созданное для сбора информации, картинок, истории, и.т.д. Достоверность информации, размещенной на сайте zz rod вызывает у меня сомнения.
Один из единичных проектов по постройке настоящего Хот рода в России на базе оригинального Форд «А» 1929 г.в. с V8 перед Вами, более оригинальных проектов не замечено.
Отечественный хотроддинг развивается крайне вяло. Направление это не очень популярно пока. При этом основная стилистика такого автомобиля — кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.
И вот один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 года от тюнинг-ателье Retro Style.
Кабина ЗИЛ-157 с опущенной на 90 мм вниз крышей садилась на уазовскую раму, к которой спереди были приварены волговские лонжероны — так было проще организовать двухрычажную подвеску от «Волги». Сзади использовался мост ГАЗ-3110, но не на рессорах — на оригинальной схеме с пружинами, продольными и диагональными рычагами. Двигателем была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей в 140 «лошадей», сдвинутая в пределы колесной базы. Коробка — «четырехступка» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевому управлению не понадобился усилитель — настолько оказались разгруженными передние колеса. Из других интересных нюансов — топливный бак под кабиной с выполненным тоннелем под карданный вал. По завершении постройки Mad Cabin отправилась в пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказала — концепция вполне жизнеспособна.
С появлением этого ЗИЛка в народе зародился некоторый интерес к подобным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.
Следующая машина ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars
Этот агрегат выглядит ещё более радикально. Здесь не просто занижена крыша, но ещё и сама кабина усажена по самое больше некуда.
В русском хот роде установлен русский же двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объёмом 4.7l
Конечно, скоростными качествами эти машины не сравнятся с американскими коллегами, потому как моторы их мощностью едва переваливают за 100 л.с., но выглядят весьма харизматично!
Популярны поделки и из «Москвича» 400-ой модели.
На данном фото довольно удачный с точки зрения дизайна и пропорций проект, но «погибший» видимо ещё на стадии создания.
Продолжение ожидается.
Русские Hot Rod’ы
Хот Род. Творческий подход, изобретательность, инновации, разнообразие, свобода, и, в какой-то степени даже немного бунтарства. Все это витиевато сплетается в итоге в железном произведении искусства. Да, именно, кастомный Хот Род, это шедевр, но в отличие от застывшей скульптуры, он может красиво продефилировать по центральным улицам города, ослепляя всех новенькой, играющей в лучах солнца краской и безумным количеством старомодного хрома.
Зародившаяся в самой автомобильной стране мира мода очень долгое время оставалась для остального мира неизвестной. Но с приходом глобализации интерес к американской классике стал расширяться, придя на самые далекие от США континенты, страны и со временем трансформировавшись в несколько иные формы с национальным колоритом. Пришла модная тенденция также и в Россию.
От изначального смысла термина «Хот Род» осталось мало исконного в современном автомобиле, сделанном в данном направлении. Понятие стало обширнее, и в последнее десятилетие очень серьезно изменилось, обхватив даже новые автомобили и не американские марки автомобилей (сейчас кастомы делают даже из ЗИЛ’ов и старых Жигулей).
А началось все со старых классических модифицированных американских автомобилей, в которые переставлялись большие двигатели увеличенной мощности, дорабатывались кузова, снижался вес и ставились широкие задние покрышки для максимального сцепления с грунтом.
Впервые такие машины появились в Северной Америке в 1930-1940 годах. Тип кузова в основном использовавшийся для гоночных Хот-Родов- . Место заездов (обычно по прямой) в первой 1/3 XX века- высохшие озера Калифорнии.
В начале своей истории Хот Род делали из родстеров , особенно любили тюнеры или Model A, а также Model B, конца 20-х, середины 30-х годов.
После Второй мировой войны в движение вдохнули вторую жизнь. Благодаря огромному темпу развития автопромышленности США и быстрой смене поколений моделей у энтузиастов появилась возможность недорого приобретать 3-5 летние модели и доводить их до ума на свое разумение. Таким образом, кастомы начали делать из тяжелых и неповоротливых Mercury, стильных Buick и даже пикапов . Не забывали энтузиасты о классике 30-х годов.
В 1960-х годах Хот Роды выглядели по- новому, но всегда старались следовать канонам старой школы.
Со временем гонки на диковинных аппаратах ушли на второй план. Кастомные перешли в разряд реального искусства. Каждую деталь в этом автомобиле старались довести до идеального вида, хромирование, в том числе элементов двигателя, перекраска элементов подвески, кузов также подвергался серьезной модернизации.
В 90-е годы вместе с внешней стилистикой начала меняться внутренняя составляющая. Двигатели начали обзаводиться мощными турбинами, на V8, V12 начали появляться современные системы впрыска топлива, отдача моторов многократно увеличилась.
В XXI веке существует огромное множество различных вариаций классических Хот Родов, но из них можно выделить пять наиболее заметных и самых запоминающихся их представителей. Пять самых распространенных автомобилей 1920-1960 годов.
1948-’57, 1960 Buick: Давайте быть честными, ничто не сравнится по красоте с классическим Buick, эти автомобили даже в стоковой версии выглядят как шедевры искусства, но то, что с ними делают люди с творческим подходом невозможно передать словами. Необычные варианты покраски кузова, в том числе применяется и матовая краска для кузова, придающая автомобилям Бьюик 1950- 1960 годов абсолютно непривычный привлекательный вид.
Как всегда на классических «американцах» в изобилии используется хром, создаются целые композиции из решетки радиатора и сделанного на заказ переднего бампера.
1920 — 1950 Chevrolet: особенностью кастомов созданных из можно назвать то, что нередко для переделки берутся не седаны или родстеры, а пикапы. В них по старинке ставится заряженный мотор, хромированные диски с причудливым узором, внешний вид облагораживается свежей краской и лаком.
На выставочных стендах и во время сборов любителей Хот Родов, эти пикапы наиболее выгодно отличаются своим внешним видом и энергетикой, притягивая к себе внимание зрителей.
Ford Model A: Первые Хот Роды в начале XX века создавались из старых автомобилей 1920-30 годов. Самыми распространенными моделями тех времен, как мы говорили, были Ford Model T, Model S и Model B.
Популярностью эти модели пользуются до сих пор. Сейчас это , с кузовами 20, 30-х годов XX века. В современном мире их ценят за редкость, ценность и не устаревающий внешний вид.
Так как оригинальных кузовов на всех желающих уже не хватает, нередки случаи, когда от старинной модели в новом Хот Роде стоит только рама, все остальные навесные агрегаты и узлы, включая кузов, ставятся новые.
В прошлом они пользовались популярностью благодаря своей простой конструкции и доступностью деталей.
1940- 50 Mercury: Меркурий, один из ярчайших представителей семейства Хот Род, которые на протяжении десятилетий создаются лишь с одной целью- сделать из произведение искусства. Яркость, красота, стиль, автомобильная икона, эти слова приходят на ум когда перед тобой возникает образ этих шедевральных автомобилей прошлого.
1933-1942 Willys: В противовес элегантному Mercury, Хот Роды Willys создавались и создаются для гонок. Стиль в них, безусловно, присутствует, равно как и историческая ценность, но цель легковых Willys- показать результаты на драг стрипе. Чем быстрее будет пересечена финишная черта, тем лучше!
Вес снижается до минимума, на мотор навешивается , впрыск, применяются другие ухищрения для поднятия мощности.
Вперед, в прошлое! — как построить ГАЗ 53 тюнинг
Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль…
фото: bektur32, Томск, Россия
Купили донора для Бродяги
Сразу написать не получилось буду писать по мере поступление инф. купили Крауна 141го, на разбор рама сильно пострадало будем надеется что обойдется малой кро.
Цена вопроса: 30 000 р
Мотор JZ
В поисках мотора на «Бродягу» наткнулся на ГТЕ-ешный (турбовый) с распила, по хорошей цене. После долгих раздумий было решено брать, в мыслях конечно были сомнение что может не подойти, но… мой оптимизм взял верх и JZ поехал домой. На утро следующего дня вытащили стоковый ЖЗт с дальнейшим свапом на ГТЕ, опору подушек заменили, поддон от старого ЖЗт скрутили, все шло как не когда хорошо, и тут, правый верхний рычаг ни как не давал JZ встать на свое место, мешала турбина и коллектор… Рама крауна была сконструирована именно для стокого ЖЗт об Гте там и речи не могло быть. Это лично мой опыт, может и кому то удалось свапнуть Гте на рамный краун?! Но к вечеру ГТЕ был благополучно продан, с последующей покупкой 2ЖЗ ВВТ в этот же день.
Вы спросите почему почему не 2УЗет по хард хору по Ход родинг? Cам не знаю почему, вроде по плану должен (обязан) быть УЗ но так сложились обстоятельство.
Кабина «бродяги»
После разбора японца прем класса своего времени, кабина Бродяги встала очень даже не плохо.
Диски газ 53
А-ля персик салон
Руль Nardi
Кузов
Крылья
Рама
Сборка
Двери
Покраска кузова
Сборка Газ 53 тюнинг
Рама с мотором JZ
Тюнинг газ 53 пикап
Корч газ 53 пикап
Как собрать «корч» Газ 53
Тюнинг Газ 53
Тюнинг ГАЗ-53 своими руками: Колхозный, из Барановичей, Хот-род
Грузовик ГАЗ 53 фото
Грузовики
Для примера грузовика ГАЗ 53 возьмем старенький экземпляр, который купили в нерабочем состоянии еще в 1999 году. Автомобиль уже не единожды поддавался капремонтам, оснащен термобудкой 16 м3 и установкой для метана, который имеет меньшую стоимость, чем другие виды топлива. Силовой агрегат подлежал ремонту, но это не стало проблемой, ведь запчасти на него далеко не в дефиците, и стоят дешево.
Эксплуатация
В ходе работы грузовик показал себя не плохо, при его весе в более чем 5 тонн, он перевозил груз в 5 000 килограмм. При морозе в -20 градусов у радиатора была такая особенность замерзать, даже когда обороты двигателя были большими. В один день произошла неприятность, прям в дороге, которая проявила себя непонятным грохотом в моторе. Выяснилось, что из-за открученной гайки, шатун полетел с коленвала, от удара были повреждены многие детали, в т. ч. коленвал, цилиндры, распредвал и пр., плюс ко всему в блоке оказалась дырка. После очередного капитального ремонта ГАЗ 53 опять стали использовать, но уже с кузовом самосвала, который монтировали своими руками.
Проблемы
Спустя некоторое время, после работы грузовика, выяснили, что неправильным решением была установка двухсекционного масляного насоса, получается, что блок имеет лишь одну дырку для закачивания и одну для выкачивания, и дополнительная секция накачивала масло к тупику. После двадцати раз скручивания привода, произошло так, что он лопнул. В результате произошла установка правильного односекционного насоса. Прошло еще два месяца, и начались проблемы со свечей, объективно она должна работать, но этого не происходит.
Читать также: самые большие в мире грузовики
Пришлось ездить на 7,5 цилиндрах, после появления белого дыма из выхлопа, мотор опять был разобран. На этот раз из-за вылезшего пальца образовалась канавка в цилиндре на глубину в три миллиметра, заменили поршневую.
Просвет
В течение последующих нескольких лет грузовик ГАЗ 53 работал превосходно, кроме одного случая. В дороге лопнул вал, и по дороге к дому получилось сжечь сцепление. Потребовалась замена коробки передач и сцепления. Посадка не очень удобная, рулевое управление сложное, но благодаря гидроподвеске ход мягкий, после обшивки войлоком, шумоизоляция хорошая, тормоза тугие. Очень приятно, что нет очагов коррозии по кузову, хорошо преодолевает бездорожье, по топливу требуется до 35 кубов газа. Ехать может до 120 км/ч, но лучше не рисковать, и не превышать сотню.
Вывод
Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.
Грузовики ГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, и те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Конструкция автомобиля уже не отвечает современным требованиям – не достаточно тяговит двигатель, дизайн не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуется тюнинг.
Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком
ГАЗ-53Ф Автопедия вики FANDOM powered by Wikia
Лучшие грузовики для работы
Первый автомобиль серии «53» завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A.
Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67).
Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями.
Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями — и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.
Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.
Мнение специалистов
Григорий.
ГАЗ 53 можно назвать прекрасным автомобилем, который был когда-то сконструирован для перевозки грузов. Однако эта модель существенно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено еще в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика дело довольно сложное, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных сложностей.
Михаил.
Из ГАЗ 53 можно сделать комфортные автомобиль с высокой проходимостью. Однако для этого придется провести доработку многих узлов: начиная от двигателя и заканчивая ходовой частью.
Виктор.
Достался этот автомобиль в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металлом, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложна, требует много времени, а также существенных вложений.
История Газ 53
Download Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226 from Official Microsoft Download Center Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226
Ноябрь 7, 2008 – 12:01
Обзоры моделей Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66
Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.
Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.
ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2, 5 до 4, 5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…
Более подробно на: www.gazavtomir.ru
Что можно сделать с этим грузовиком?
Перед тем как начать проводить работы по тюнингу следует изначально разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация рассматриваемого автомобиля позволяет:
- Существенно повысить комфорт салона.
- Улучшить ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не обладает высокой надежностью, может издавать сильный шум.
- Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится особо высокой надежностью, особенно после службы на протяжении нескольких десятков лет.
В интернете можно встретить различные проекты, исполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.
ГАЗ-53 википедия фото
ГАЗ-53
Общие данные
ЗМЗ-53
| Производитель: | ЗМЗ |
| Марка: | ЗМЗ-53 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4 250 см3 |
| Максимальная мощность: | 115 л. с., при 3 200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 284,5 Н·м, при 2 000 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Клапанов: | 16 |
| Диаметр цилиндра: | 92 мм |
| Ход поршня: | 80 мм |
| Степень сжатия: | 7,6 |
| Система питания: | двухкамерный карбюратор К-126Б |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо: | А-76 |
| Производитель: | ГАЗ |
| Модель: | ГАЗ-53 |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 6,55 |
| 2 передача: | 3,09 |
| 3 передача: | 1,71 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 7,77 |
| Синхронизаторы: | на III и IV передачах |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
| Предшественник Предшественник | Преемник Преемник |
ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах.
ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).
ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.
С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.
В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.
Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:
- Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
- С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
- С июня 1984 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.
А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».
Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались в:
В 1967—1991 гг. автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 80-х среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3 000 ед.
Установка более совершенного дизельного мотора
Первое, что придется сделать, это существенно улучшить ранее устанавливаемый мотор. Однако в данном случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора смысла в его модернизации нет, лучше провести установку другого силового агрегата.
Довольно часто вместо штатного бензинового мотора проводят установку дизельного силового агрегата. Они обладают следующими преимуществами:
- Низкий расход топлива. Дизельный мотор славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
- Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капитального ремонта автомобиль может пройти более 500 тысяч километров.
- В сравнении с родным мотором, дизельные более просты в эксплуатации, требуют только своевременной замены фильтров и масла.
- Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по показателю КПД, но все же для данного автомобиля подходит силовой агрегат, работающий на дизеле.
- Дизельные мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей по причине того, что обладает большой тягой.
Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы, выпускаемые Минским моторным заводом. Подходят для этого моторы Д-245 и Д-240. Эти варианты исполнения обладают высокой надежностью и простой конструкцией. Кроме этого рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой на рассматриваемый автомобиль.
Ребята из России создают крутой пикап из ГАЗ-53
Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль.
Таким проектом можно считать этот ГАЗ-Ф153. Не подумайте, что я допустил ошибку в названии модели — это имя данному автомобилю присвоили те ребята, которые сейчас занимаются его постройкой. Думаю, каждый уже увидел, что кабина тут использована от ГАЗ-53, но список автомобилей, детали с которых были использованы при создании данного проекта, куда длиннее.
Мотор тут — SBC 305, состыкованный с коробкой 4L60, правда их пришлось полностью откапиталить. Особенно мне нравится то, что даже блок был выкрашен в новый цвет. Сверху на него установлен карбюратор Edelbrock — отличное решение для мотора, снятого с Chevrolet Caprice 1992 года.
Точно не знаю, с какого автомобиля тут позаимствована подвеска, но самой главной её деталью теперь являются пневмо-элементы. А вот кузов и всё остальное было смонтировано на раму от Chevrolet Malibu 1978 года! Остановить свой выбор на ней было решено благодаря тому, что она просто имелась в наличии.
Очень нравится наблюдать за тем, как проект эволюционирует, получая всё новые детали и различные мелочи. Уверен, что по окончанию постройки он станет одним из самых удачных пикапов подобного рода, которые мы можем наблюдать в нашей стране. А вы согласны со мной?
Какие работы предстоит провести?
При выборе вышеприведенных моторов на момент их установки придется провести следующие работы:
1.Провести переваривание креплений на раме. Для того чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом следует провести изменение подкапотного пространства.
2.Установить иной топливный бак.
3.Изменить выхлопную систему. Придется провести и демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.
4.Внести некоторые изменения в проводку.
5.Доработать карданный вал и сделать наиболее подходящий переходник.
При рассмотрении того, как еще можно провести доработку этого автомобиля также отметим возможность установки силовых агрегатов от Мерседеса. Следует учитывать тот момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономичный, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.
Бортовой грузовой автомобиль общего назначения 4X2 ГАЗ-53Ф. DIP Models. diecast_43
На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.
ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.
Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).
• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод• Годы выпуска: 1961–1967• Мощность двигателя: 82 л. с.• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)• Максимальная скорость: 75 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 108 365• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный
Тюнинг двигателя
Тюнинг ГАЗа-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.
Изменения в программе бортового компьютера. Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что позволит повысить уровень производительности.
Монтаж турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность тюнингованного мотора возрастет на 15-25%. Такой метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации транспортного средства в условиях бездорожья, на труднопроходимой местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.
Замена форсунок. Такой способ позволит улучшить работу системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности отработанных газов, уменьшится расход дизельного топлива и возрастет мощность силового агрегата.
Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также позволит увеличить технические показатели мотора и снизить средний расход топлива.
Для того чтобы повысить степень сжатия воздуха, можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.
Грузовой автомобиль ГАЗ-53Ф — Июль 1962 года
- Онлайн Архив
- Форум
- Wiki
- Купи авто
- Журнал “За рулем”
- Интернет магазин
Войти
- Анонсы
- Издания За рулем
- Газета «За рулем — Регион»
- Купи авто
- Мото
- Рейс
Поиск
- Анонсы
- За рулем
- Газета «За рулем — Регион»
- Купи авто
- Мото
- Рейс
- Книги и каталоги
- Марки и модели
- Поиск
- ЗР 2018
- ЗР 2017
- ЗР 2016
- ЗР 2015
- ЗР 2014
- ЗР 2013
- ЗР 2012
- ЗР 2011
- ЗР 2010
- ЗР 2009
- ЗР 2008
- ЗР 2007
- ЗР 2006
- ЗР 2005
- ЗР 2004
- ЗР 2003
- ЗР 2002
- ЗР 2001
- ЗР 2000
- ЗР 1999
- ЗР 1998
- ЗР 1997
- ЗР 1996
- ЗР 1995
- ЗР 1994
- ЗР 1993
- ЗР 1992
- ЗР 1991
- ЗР 1990
- ЗР 1989
- ЗР 1988
- ЗР 1987
- ЗР 1986
- ЗР 1985
- ЗР 1984
- ЗР 1983
- ЗР 1982
- ЗР 1981
- ЗР 1980
- ЗР 1979
- ЗР 1978
- ЗР 1977
- ЗР 1976
- ЗР 1975
- ЗР 1974
- ЗР 1973
- ЗР 1972
- ЗР 1971
- ЗР 1970
- ЗР 1969
- ЗР 1968
- ЗР 1967
- ЗР 1966
- ЗР 1965
- ЗР 1964
- ЗР 1963
- ЗР 1962
- ЗР 1961
- ЗР 1960
- ЗР 1959
- ЗР 1958
- ЗР 1957
- ЗР 1956
- ЗР 1955
- ЗР 1954
- ЗР 1953
- ЗР 1952
- ЗР 1951
- ЗР 1950
- ЗР 1949
- ЗР 1948
- ЗР 1947
- ЗР 1946
- ЗР 1945
- ЗР 1944
- ЗР 1943
- ЗР 1942
- ЗР 1941
- ЗР 1940
- ЗР 1939
- ЗР 1938
- ЗР 1937
- ЗР 1936
- ЗР 1935
- ЗР 1934
- ЗР 1933
- ЗР 1932
- ЗР 1931
- ЗР 1930
- ЗР 1929
- ЗР 1928
- №1
- №2
- №3
- №4
- №5
- №6
- №7
- №8
- №9
- №10
- №11
- №12
- К обзору номера
- 0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
- 0 — ФОТОИНФОРМАЦИЯ
- 1 — Боевая программа работы ДОСААФ
- 3 — МНОЖИТЬ РЯДЫ СПОРТСМЕНОВ, СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ИХ МАСТЕРСТВО!
- 4 — Оправдаем доверие партии
- 4 — Дружбе крепнуть!
- 5 — Долг мастеров спорта
- 5 — На новые рубежи!
- 6 — Курс — на миллион специалистов в год
- 6 — Актив — опора комитета
Изменение трансмиссии и установка новых колес
Довольно часто проводится изменение заднего моста, так как с завода он поставляется с достаточно большим количеством недостатков. Работы по модификации проходят довольно просто, так как Горьковский автозавод проводил усовершенствование ранее устанавливаемых деталей. Именно поэтому для изменения заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост имеет такую же конструкцию, но имеет другое передаточное число. За счет изменения заднего моста ГАЗ 53 становится более шустрым. Другим способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от данного автомобиля по своим конструктивным особенностям схож с тем, что устанавливается сразу по заводу. Проводится замена и КПП. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера могут также установить вариант исполнения от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от машин КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а затем устанавливают на заднюю ось. Это позволяет существенно повысить проходимость грузовика.
ГАЗ 53
В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.
Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.
Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.
Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.
В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.
Доработка внешнего вида
Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.
Например, можно раскрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полосы по контуру ребер жесткого типа и на откидных бортах. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.
Также можно обшить транспортное средство листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.
Рекомендуется заменить фары на более функциональную оптику.
Это поможет повысить уровень безопасности и видимости во время езды в ночное время по бездорожью. Также дополнительные элементы освещения устанавливают в верхней части кабины. Можно установить противотуманные фары. Во время монтажа необходимо подключить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.
Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установить металлические защитные дуги.
Их крепят вокруг кабины в виде каркаса. Небольшие дуги можно установить вокруг зеркал, которые расположены по бокам.
Смотрите » Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081
К улучшению внешнего вида самосвала относится установка лебедки и клаксонов.
Руски колекционери наддават за уникален хот род, направен във Велико Търново от 55-годишна ГАЗ-ка (СНИМКИ)
Уникален хот род на база на култова руска ГАЗ-ка, модел от далечната 1963-та година, направиха във Велико Търново. Ретровозилото вече предизвиква световен интерес, след като негови снимки са били публикувани неотдавна в руски списания, разказва неговият създател монтьорът Николай Друмев.
Заедно със своя екип 43-годишният търновец е събирал част по част хот рода близо 2 години, докато завърши проекта си. В момента за него има запитвания за продажба от няколко руски колекционери. „Не бързаме да продаваме, защото не можем да го оценим, но всичко зависи от предложението“, обяснява Друмев.
Продават най-невероятния Ford Mustang за всички времена (СНИМКИ)
Превръщането на стара кола в уникален спортен автомобил е честа практика в САЩ. Тук обаче представяме един хот род от България, на който биха завидели дори оттатък океана. Моделът е базиран на съветския ГАЗ 53 и разполага с двигател Нисан.
Конструирането на този автомобил става по обичайната рецепта – колата е закупена катастрофирала, като възтановяването бе невъзможно. Преобразяването пък е започнало с възстановяване на рамата, премахване на купето и салона, а кабината от камиона ГАЗ, е била закупена отделена.
След окачването е свалено по-ниско, поставено е ново окачване, както и екстри от 21 век, обясняват създателите.
Откриха рядка колекционерска кола сред боклуците в стар гараж (СНИМКИ)
Сред тунинга ГАЗ-ката вече има дискови спирачки, сервоуправление, спортна изпускателна система, климатик и не на последно място – добър двигател. Съветският камион, който е едно от легендарните достижения на техниката за времето си вече има и модерен, изцяло покрит с кожа, като разполага с електрически седалки, допълнителна изолация, климатик, аудиосистема, специално създадена централна конзола, уреди на арматурното табло и др.
„Сумата погълната от доработката е повече от добра и ще бъде обявена на заинтерсованите лица. Хвалим се обаче, че този ГАЗ е уникален, единствен по рода си и като такьв е част от автомобилната история!“, разказва още Николай Друмев.
Непознатата «Ока» или руският «Мини Купър» (СНИМКИ/ВИДЕО)
На предния капак пък гордо е изрисувана емблемата на СССР със сърп и чук. Създателите на хот рода до толкова са искали да подчертаят характерната визия на машината, че на места са оставили даже петната от ръжда за автентичност, но пък цялата кабина старателно е покрита със специален лак, който да я запазва от корозия.
Неотдавна сме започнали още няколко проекта за възкресяване на старинни коли.
Запознайте се с най-големия фен на Porsche и неговата уникална колекция (ВИДЕО)
По поръчка на наши клиенти правим “Пакард суперклипър“ от 1956-та, реставрираме „Даймлер“ от 1988-ма, и „Тойота“ от 1969-та, обобщават автоспецовете от старата столица.
Снимки: Стилян Найденов
| 24 сентября 2021 года, 11:35
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема | |
| 23 сентября 2021 года, 20:57
Моделисты Сургута (ХМАО) Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!! Участников: 6 Тема: Свободная тема | |
| 16 сентября 2021 года, 12:19
Красные Звёзды Авиация ВВС РККА 1917-1941гг Участников: 78 Тема: Свободная тема | |
| 17 августа 2021 года, 20:55
Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование | |
| 28 марта 2021 года, 20:01
MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование | |
| 19 января 2021 года, 22:28
LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование | |
| 14 января 2021 года, 21:48
Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование | |
| 22 декабря 2020 года, 15:30
Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование | |
| 19 декабря 2020 года, 22:45
им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование | |
| 15 октября 2020 года, 10:39
СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование |
’53 Bel Air со стилем лоурайдера и характеристиками хот-рода
На первый взгляд тряпка Гэри Вилледжанте 1953 года выглядит так, как будто она идет низко и медленно, но на самом деле это далеко от истины. Фактически, его тряпка — своего рода спящий и лианчик. Честно говоря, его машина может быть красивой, но если нажать на педаль, она движется как летучая мышь из ада, и из нее легко приготовить достаточно пончиков, чтобы накормить местное полицейское управление.
Посмотреть все 14 фотоНе верите? Затем проверьте его профиль в IG (@cadbomb), потому что он определенно соответствует той работе, которую он выполняет.Когда я впервые посмотрел видео, я потерял дар речи. Я помню тряпку с опущенным верхом и включенными фарами, и после этого он запустил «1953» в сильный катер, который оставил меня в облаках.
Так как же появилась эта летучая мышь из ада? Что ж, Гэри купил восстановленный 1953 года после того, как друг прислал ему ссылку на него. Насколько он понимает, автомобиль был построен для покупки кем-то в Сан-Диего, и сегодня он по-прежнему выглядит так же, по крайней мере, с косметической точки зрения.
Посмотреть все 14 фотоИтак, с помощью своего друга Аллена Магрини автомобиль 1953 года подвергся капитальному ремонту рамы и подвески.Они изменили трансмиссию, добавили к ней двигатель LS и все навороты, которые они считали необходимыми. Когда я спросил его, почему он придерживается своего стиля, он ответил: «Мне они нравятся, когда они выглядят как низкие, но бегают, как хот-роды для белых парней».
Поскольку он и его жена не владеют новыми автомобилями, было важно, чтобы у них была их классика в чистом и надлежащем состоянии, поэтому в нее так много вложено. Вдобавок ко всему, автомобиль такого калибра для многих мог бы стать королевой гаража, но для Гэри он стал его ежедневным водителем.
Посмотреть все 14 фотоНе верите? Затем остановитесь у Бэй-Бридж, и вы увидите, как он едет на работу и с работы. Это еще один отличный пример того, как можно построить классические автомобили, чтобы они были надежными ежедневными водителями с необходимым oomph .
Посмотреть все 14 фото1953 Chevrolet Bel Air Convertible
Имя автомобиля
Project ’53
Двигатель
4.8 LS с алюминиевым радиатором
Подвеска
Передняя подвеска Mustang II, 9-дюймовая задняя часть Ford, четырехрычажная, дисковые тормоза, компрессоры ViAir 400c и подушки безопасности
Звук
Пятиканальный усилитель Rockford, два 6-дюймовых среднечастотных привода Infinity и два 10 -дюймовые сабвуферы JL Audio
Колеса / шины
15-дюймовые артиллерийские и 3-дюймовые покрышки Coker
Переделка газовой кабины 53.Благодарности и право собственности
88 89 ..Сборка автомобильный двигатель ГАЗ-53-12
Для сборки двигателя, а также для его разборки блок цилиндров закрепляется на вращающейся подставке для обеспечения свободного доступа ко всем деталям и агрегатам двигателя.
, сначала вынимаются два установочных штифта из блока, затем к блоку прикручивается картер. Коленчатый вал установлен в блоке на двух коренных подшипниках.Индикатор крепится к заднему фланцу коленчатого вала на специальной подставке.
Вращая вал, проверьте биение отверстия центрирующего буртика коробки передач и перпендикулярность заднего конца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если биение отверстия превышает указанное значение, ослабьте крепление картера к блоку и слегка ударьте по фланцу картера, чтобы убедиться в его правильной установке, а затем затяните крепежные болты.После затяжки болтов отверстия под установочные штифты в картере сцепления и блоке цилиндров расширяются одновременно до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы в просверленных отверстиях не оставалось черноты. Затем в отверстия вдавливаются штифты, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Биение концов картера устраняется царапанием.
Рис. 70. Проверка соосности монтажного отверстия:
1 — картер сцепления; 2 — устройство коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала
Рис.71. Проверка перпендикулярности заднего конца картера сцепления к оси коленчатого вала
Рис. 72. Проверка величины утопления гильзы в блоке цилиндров
. При сборке двигателя соблюдать следующий порядок операций.
Гильзы цилиндров установлены в блок цилиндров. Под каждой втулкой установлена уплотнительная прокладка. Точность блока, гильзы цилиндра и толщина прокладки обеспечивают выступание верхнего конца гильзы над сопрягаемой поверхностью блока под ГБЦ в пределах 0.02 — 0,10 мм.
Примечание. На некоторых двигателях использовался набор прокладок для обеспечения необходимого выступа гильзы. В этом случае перед установкой гильз в блок их выбирают с помощью металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная в блоке без уплотнительной прокладки, должна утонуть относительно сопрягаемой поверхности головки. Линейка устанавливается на стыковочной плоскости, а щуп вставляется в зазор между линейкой и концом гильзы (рис. 72). Толщина набора прокладок должна обеспечивать, чтобы гильза выступала над стыковочной плоскостью в пределах 0.02 — 0,10 мм.
После установки втулки в блок они фиксируются от выпадения специальными зажимами-втулками (см. Рис. 46).
Установить сальник коленвала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный масло-графитовой смесью) в пазы заднего гнезда коренного подшипника блока и сальника. С помощью специальной оправки шнур вдавливают в пазы розетки легкими ударами молотка, как показано на рис. 73. Не снимая приспособление, отрежьте концы шнура, выступающие из плоскости разъема, на 0.5 — 1,0 мм. Срез должен быть ровным.
Сборка коленчатого вала: подшипник первичного вала коробки передач запрессован в гнездо коленчатого вала;
установите маховик на вал и зафиксируйте его, затянув четыре крепежные гайки с моментом, равным 76 — 83 Нм. Гайки крепления маховика прикручены;
Нажимной диск с кожухом в сборе привинчивается к маховику после центрирования диска сцепления с помощью оправки на подшипнике на заднем конце коленчатого вала (входной вал коробки передач может использоваться как оправка ).Отметки, нанесенные на кожухе нажимного диска и маховика возле одного из отверстий для болтов крепления кожуха, совмещены (рис. 74).
Рис. 73. Установка сальника в маслозаборник
.Болты крепления кожуха затягиваются гаечным ключом с моментом затяжки 20-25 Нм. Диск сцепления снабжен демпфером на нажимном диске. Коленчатый вал в комплекте с маховиком и муфтой балансируется на заводе, поэтому после замены одной из этих деталей вал снова динамически балансируется.Дисбаланс не должен превышать 30 гс см. Перед балансировкой коленчатого вала на шейки шатунов надевают грузы массой 2372 г. При балансировке допускается просверливать металл маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого обода сверлом диаметром 8 мм. На глубину не более 10 мм расстояние между центрами отверстий не должно быть. менее 15 мм.
Если неуравновешенность коленчатого вала в сборе превышает 180 гс-см, то вал разбирается и каждая деталь балансируется отдельно.Коленчатый вал динамически сбалансирован. Допустимый дисбаланс — 15 гс-см. Остальные детали статически сбалансированы. Допустимый дисбаланс маховика 35 см, диска сцепления 18 см, нажимного диска сцепления с корпусом в сборе 36 гс-см.
Установите вкладыши коренных подшипников в гнезда блоков и крышки коренных подшипников. Надеть шайбу заднего упорного подшипника на переднюю коренную шейку коленчатого вала стороной, заполненной антифрикционным сплавом, к щеке коленчатого вала.Смажьте вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала чистым моторным маслом и поместите вал в блок цилиндров.
Наденьте крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхней и нижней вкладышах каждого подшипника находились с одной стороны, а числа на крышках соответствовали номерам подшипников блока. При установке передней крышки убедитесь, что фиксирующий выступ задней шайбы упорного подшипника входит в паз крышки и что между торцами крышки и блоком нет уступа.
Установите крышки на место, слегка постучав по ним резиновым молотком. Установите стопорные пластины. Накрутите гайки крепления крышек и равномерно затяните их, следя за тем, чтобы не было перекосов. Окончательно эти гайки затягиваются специальным динамометрическим ключом с крутящим моментом 100-120 Н * м. Гайки закрепляют стопорными пластинами, загибая усик стопорной пластины на поверхность гайки. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.
Держатель сальника установлен на место. Перед установкой в пазы сальника вставляются резиновые прокладки. На шпильки надеваются фигурные плоские и пружинные шайбы и накручиваются специальные гайки сальника.
Шайба переднего упорного подшипника устанавливается боковой литой из антифрикционного сплава на носке коленчатого вала так, чтобы она входила своими пазами на пальцы, запрессованные в блок и крышку переднего коренного подшипника.
Наденьте стальную упорную шайбу на носок коленчатого вала.Если шайба имеет следы износа, то ее устанавливают неизношенной стороной к шайбе переднего упорного подшипника.
Рис. 75. Запрессовка шестерни коленчатого вала
Рис. 76. Проверка осевого зазора коленвала
.Установите шпонку сегмента шестерни коленчатого вала в канавку и надавите на шестерню до упора (рис. 75).
Проверить осевой зазор коленчатого вала. Для проверки прижмите коленчатый вал к задней части двигателя и с помощью щупа определите зазор между торцом шайбы упорного подшипника и плоскостью заплечика первой коренной шейки (рис.76). Зазор должен составлять от 0,075 до 0,175 мм.
Порядок сборки шатунно-поршневой группы:
тщательно подбираем поршни на вкладышах;
Поршневые пальцы подобраны к шатунам таким образом, чтобы при нормальной комнатной температуре слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстие верхней головки шатуна под небольшим усилием большого пальца (рис. 77). Цвет маркировки на пальце должен совпадать с цветом маркировки на выступах поршневых пальцев.Забирать пальцы из другой группы не разрешается;
Шатун, поршень и палец собираются на специальном приспособлении. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде до температуры 70 ° С. Запрессовывать палец в холодный поршень нельзя, так как это может повредить поверхность расточки бобышки поршня, а также деформировать сам поршень. . Шатуны и поршни перед сборкой (рис. 78) ориентированы следующим образом: для поршней 1, 2, 3 и 4 цилиндров (см. Поз. 1) надпись на поршне «Передний» и номер, выбитый на шатуне. должны быть с противоположных сторон, а для поршней 5, b, 7 и 8 цилиндров (см. поз.II) надпись на поршне и номер на шатуне должны быть с одной стороны;
Установите стопорные кольца поршневого пальца в пазы бобышек так, чтобы изгиб усиков был направлен наружу;
Поршневые кольца подбираются на гильзы;
С помощью специального приспособления поршневые кольца надеваются на поршни. В одну канавку установлено хромированное компрессионное кольцо, во вторую — луженое. Компрессионные кольца устанавливаются с внутренней проточкой на днище поршня.Все кольца должны свободно перемещаться в своих пазах.
Рис. 77. Подбор поршневого пальца к шатуну
. Рис. 78. Соединение шатуна с поршнем:
I — для установки в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й цилиндры;
II — для установки в 5, 6, 7 и 8 цилиндры;
1-номер на шатуне; Отметка 2 на крышке шатуна
Поршни и шатуны вставлены в гильзы цилиндров.Для этого:
Перед установкой аккуратно протрите салфеткой нижние головки шатунов и шейки коленвала. Вкладыши шатунных подшипников установлены в нижних головках шатунов. Вкладыш должен плотно прилегать к гнезду. Между подшипником и шатуном не должны попадать масло или инородные частицы;
Установите коленчатый вал в положение, соответствующее Н.м. в цилиндре, где установлен поршень;
замки плоских кольцевых дисков разнесены под углом 180 ° друг к другу, а замки осевого и радиального расширителей — под углом 90 ° по отношению к замкам кольцевых дисков; Наденьте предохранительные латунные колпачки на болты шатуна, смажьте гильзы, поршень, шейку шатуна коленчатого вала и гильзу цилиндра чистым моторным маслом и установите поршень в цилиндр с помощью оправки (рис.79). Перед установкой поршней убедитесь, что номер, нанесенный на шатун, соответствует номеру цилиндра, а надпись на поршне «Front» направлена на передний торец блока;
Рис. 79. Установка поршня с кольцами в цилиндр
.Шатун нижней головкой подтягивается к шейке шатуна, с болтов снимаются предохранительные колпачки, надевается крышка шатуна, проверяя соответствие номеров крышки и шатуна.Крышка размещается таким образом, чтобы фиксирующие усики вставок были направлены в одну сторону;
Затяните гайки шатуна с помощью динамометрического ключа моментом 68–75 Нм и заблокируйте их. Стопорную гайку затягивают поворотом на 1,5 — 2 стороны от положения контакта конца стопорной гайки с концом основной гайки или крутящим моментом 3 — 5 Нм. Гайки шатуна можно заблокировать другим способом: поверхность резьбы болта шатуна смазывается универсальным герметиком «Унигерм-9», резьбу болта и гайки необходимо тщательно обезжирить.Остальные поршни устанавливаются аналогично.
ГрузовикиГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком
Это не машина из серии «премиум», это работяга, предназначена для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.
Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных автомобилей. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому остается только один вариант улучшить наш любимый с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.
Как именно это вы будете делать, решать только вам, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.
Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое.Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.
Читайте также
Диагностика и ремонт рессор на грузовике ГАЗ-53
Двигатель
В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми достоинствами:
- Малый расход топлива на газу 53;
- Длительный срок службы, дизельный двигатель в нормальном режиме наработал 400 и 500 тыс. Км до капремонта;
- Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
- Высокая эффективность.
Самым популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.
Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53
Вам необходимо внести следующие изменения:
- Дайджест на раме крепления;
- Заменить топливный бак;
- Заменить и модернизировать выхлопную систему;
- Внести изменения в проводку;
- Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.
Кабина и салон
Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и влезает она практически без переделок.
Пример тюнинга салона ГАЗ 53
Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Читайте также
Технические характеристики ГАЗ-53
Не каждый тюнингует машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
- Установить центральные замки на двери;
- Оборудовать кабину современной сигнализацией;
- Представляем крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настроить задний мотоцикл очень просто, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовик, который производился в СССР на Горьковском автомобильном заводе.Первые автомобили сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на возраст, эти автомобили все еще находятся в эксплуатации — причина необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. В детали двигателя инженеры заложили хороший ресурс. Но даже эти автомобили нуждаются в обслуживании. Обычная процедура для этих моторов — регулировка клапана ГАЗ-53. Вы можете сами отрегулировать тепловые зазоры. Процедура не слишком сложная.
Двигатель
На протяжении многих лет производитель оснащал этот грузовик различными двигателями.Так, дебютные версии, выпускавшиеся заводом до 1967 года, оснащались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Этот двигатель производил 82 лошадиных силы и был способен разгонять грузовик до 74 километров в час. Затем, после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик снова получил шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность.В моторе использовалось два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. Автомобиль ГАЗ-53 оснащался восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.
Наряду с этими двигателями некоторые экземпляры и модификации оснащались другими двигателями. Итак, можно выделить 4,25-литровый двигатель V8 мощностью 125 сил. Многие дошедшие до наших дней автомобили оснащаются дизельным V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами — часто выходили из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.Но в целом мотор мог эксплуатироваться долго — до капремонта пробег в среднем составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался прожорливостью — расход был серьезным. Также водителям периодически приходилось заниматься техническим обслуживанием. Болезнь этого мотора — клапан ГАЗ-53. Их регулировка была обычной задачей при плановом техническом обслуживании.
Трансмиссия
Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. У нее было четыре передачи для движения вперед, а также одна передача заднего хода.Эти ящики также сохранились до наших дней, хотя кое-где эксплуатировались в довольно сложных условиях.
Что касается остальных элементов трансмиссии этого автомобиля, то она построена по типовой схеме. Автомобиль заднеприводный, а сцепление самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.
Карбюратор
Теперь немного о системе питания.Карбюратор на ГАЗ-53 двухкамерный, эмульсионный. Его особенность — одновременное открытие обеих заслонок при достаточно сбалансированной поплавковой камере. Этот карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнивать с другими моделями, отличается наличием некоторых доработок. Если он настроен неправильно или не настроен вовсе, то его нельзя будет эксплуатировать на двигателях, оснащенных штатными головками блока цилиндров. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом — первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры.А второй — на 1, 2, 3, 4.
Зачем регулировать клапаны?
Для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в каждом цилиндре двигателя есть впускной и выпускной клапаны. В процессе прогрева двигателя нагреваются все его элементы. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не имеет достаточного теплового зазора, двигатель станет нестабильным. Если двигатель работает с неотрегулированным зазором клапанов, он не будет развивать свою полную мощность.Это значительно увеличит расход топлива. Вы также услышите характерные хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе.
Большие зазоры создают определенные трудности при запуске двигателя. Когда еще есть возможность запустить агрегат, можно услышать характерный стук клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не стоит ориентироваться только на шум. Лучше всего своевременно регулировать тепловой зазор.Это позволит двигателю работать максимально плавно.
Как регулируются клапаны на ГАЗ-53? Настройку можно выполнить двумя способами. Давайте рассмотрим оба. Весь процесс предельно прост для тех, кто хоть немного разбирается в автомобилях. Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе — когда двигатель хорошо прогрет, тепловых зазоров в нем может вообще не быть. Это необходимо учитывать.
Способ №1
Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 установите поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение — это положение верхней мертвой точки.В этом случае соответствующая отметка на шкиве должна совпадать с отметкой на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапаны будут закрыты.
Зазоры по заводским данным между тягой и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется длительное время, эти нормы будут неэффективными. В этом случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев этих грузовиков сходятся во мнении, что наиболее оптимальный зазор для впускного и выпускного клапана — 0.4 миллиметра.
Затем с помощью отвертки удерживайте винт регулировки клапана и ослабьте контргайку. Затем в щель вставляется зонд. Регулировочный винт поворачивают до нормального зазора. В этом случае не спешите закручивать винт. Его нужно крутить медленно. Масломерный щуп не вытаскивается, но винт затягивается. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводится для второго цилиндра.
Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53.Коленчатый вал поворачивают на 90 градусов и регулируют зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов — на четвертом цилиндре. Затем порядок меняется — 2, 6, 3, 7, 8.
Второй способ
Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, что использовался в первом способе. Но когда поршень установлен в ВМТ, впускные клапаны настраиваются на 1, 3, 7, 8 цилиндры. А выпускные клапаны бывают 1, 2, 4, 5. Все остальные клапаны регулируются только после полного оборота коленвала двигателя на 360 градусов.
Характеристики клапана
Клапаны для двигателей ГАЗ-53 полые, стальные. Внутри металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Часто клапаны изготавливаются с разными дефектами. Часто в продукте недостаточно натрия.
В результате повышается износ элемента. Предсказать момент, когда клапан изнашивается, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 предотвратит проблему. Такие проверки рекомендуется проводить через каждые 3-5 тысяч километров пути, в зависимости от особенностей эксплуатации.
Наконец-то
Итак, мы узнали, как и зачем регулировать клапаны на 53-м газоне. При регулярном обслуживании и профилактическом ремонте эти автомобили еще очень долго прослужат. Ресурс, установленный производителем, однозначно не исчерпан. Главное делать все по инструкции. Тогда все точно наладится. Также понадобятся специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапана ГАЗ-53. Выше мы указали порядок настройки этих механизмов.
Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в специализированных мастерских. Но не всегда требуется опыт и дорогое оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.
1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене. Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата.Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.
Двигатель ГАЗ 53
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень
- ; ГБЦ
- ;
- пружины и клапаны;
- масло и антифриз новые.
Сначала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130 … Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу мотора автомобиля.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть хорошо приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы понадобится: ключ гаечный
- ;
- пресс-инструмент;
- острый нож;
- плоскогубцы;
- моторное масло или консистентная смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и заводим в весну.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья
Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если у 53-й модели начали ржаветь днище и крылья. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно.Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками. Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. На вырезанные кусочки накладываем новую ткань и вырезаем последнюю по контурам.Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.
Когда-то выпускавшийся грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года. производство было прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 миллионов единиц. Устройство автомобиля существенно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, чтобы улучшить базовые характеристики.Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.
Что можно делать с этим грузовиком?
Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация данного автомобиля позволяет:
- Значительно повысить комфорт салона.
- Повысьте ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не очень надежна и может издавать много шума.
- Уменьшите расход топлива и повысьте надежность автомобиля. Грузовик не отличается особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.
В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из легкового автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.
Установка более совершенного дизельного двигателя
Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор.Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.
Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:
- Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
- Длительный срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль может проехать более 500 тысяч километров до капитального ремонта.
- По сравнению с родным двигателем, дизельные проще в эксплуатации, требуют лишь своевременной замены фильтров и масла.
- Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет дизельный силовой агрегат.
- Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей, так как у него большая тяга.
Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода.Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.
Какую работу нужно сделать?
При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:
1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, следует провести замену моторного отсека.
2. Установите другой топливный бак.
3. Поменять выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.
4. Внесите некоторые изменения в проводку.
5. Отредактируйте карданный вал и сделайте наиболее подходящий переходник.
Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.
Замена коробки передач и установка новых колес
Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недостатков. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее.Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы также могут установить версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а затем устанавливают ее на задний мост. Это позволяет значительно увеличить проходимость грузовика.
Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку
При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля использован толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины на всем заводе довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307.При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Вот почему многие люди решают разобрать старую кабину, чтобы поставить ее на место. Возможна установка новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Возможна аналогичная модификация путем установки конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.
Мнение эксперта
Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.
Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.
Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.
Тюнинг ГАЗ 53
Плакаты
Газ | Стр. 1
Корзина (0)- Поиск
- из 50 страниц
- О нас
- Продукты
- Цены
- Свяжитесь с нами
- Доставка
- FAQ
- Отслеживание вашего заказа
- Блог
- Принадлежность
- Постеры на заказ
- Политика возврата
Переоборудование газовой кабины 53.Трансмиссия и колеса
Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но не всегда требуется опыт и дорогое оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.
1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене.Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Многие специалисты считают наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.
Двигатель ГАЗ 53
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются неизменными.Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень
- ; ГБЦ
- ;
- пружины и клапаны;
- масло и антифриз новые.
Сначала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм.Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130 … Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить.После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу двигателя автомобиля.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть хорошо приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог.Чтобы продлить срок службы машины и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями. Для работы понадобится: ключ гаечный
- ;
- пресс-инструмент;
- острый нож;
- плоскогубцы;
- моторное масло или консистентная смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок.Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и заводим в пружину. Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья
Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, затяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно.Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками. Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. На вырезанные кусочки накладываем новую ткань и вырезаем последнюю по контурам.Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие тому примеры — многочисленные фото тюнингового газа 53 в Интернете.
Двигатель самосвала заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь потребуются какие-то вложения, но они не такие большие, как может показаться поначалу.Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам потребуется:
- поршень
- ;
- ГБЦ;
- пружин и клапанов;
- Замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом понадобится новый или подержанный поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя.При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от кольцевой канавки компрессионного типа до днища транспортного средства была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Еще одна деталь, без которой в данном случае не обойтись — это клапаны и пружины.Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется никаких специальных навыков. В этом случае следует проявлять особую бдительность и осторожность. Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло.Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После этого обновленные детали устанавливаются и подключаются.
Произведена заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Покупка и замена петель резинометаллических.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам. Также на
Шасситакже негативно сказались на плохих дорогах за городом.Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести: гаечный ключ
- ;
- пресс-инструмент;
- с острым ножом; Плоскогубцы
- ;
- моторное масло или консистентная смазка.
Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины.Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания петель в пружину.
Излишки полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.
Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам этого автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть на установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей. модель начала разъедать. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля.Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы во время работы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.
По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе с рулем. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании кожуха руля. Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого как вариант приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля.Как вариант, вы можете прибегнуть к изготовлению чехлов самостоятельно из приобретенного вами материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности. На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то им тоже понадобится перетяжка.
ГрузовикиГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком
Это не машина из серии «премиум», это работяга, предназначена для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.
Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных автомобилей. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому остается только один вариант улучшить наш любимый с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.
Как именно это вы будете делать, решать только вам, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.
Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.
Читайте также
Диагностика и ремонт рессор на грузовике ГАЗ-53
Двигатель
В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми достоинствами:
- Малый расход топлива на газу 53;
- Длительный срок службы, дизельный двигатель в нормальном режиме наработал 400 и 500 тыс. Км до капремонта;
- Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
- Высокая эффективность.
Самым популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.
Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53
Вам необходимо внести следующие изменения:
- Дайджест на монтажной раме;
- Заменить топливный бак;
- Заменить и модернизировать выхлопную систему;
- Внести изменения в проводку;
- Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и влезает она практически без переделок.
Пример тюнинга салона ГАЗ 53
Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.Читайте также
Технические характеристики ГАЗ-53
Не каждый тюнингует машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.Что еще можно сделать с салоном:
- Установить центральные замки на двери;
- Оборудовать кабину современной сигнализацией;
- Представляем крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настроить задний мотоцикл очень просто, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Для сборки двигателя, а также его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления фиксируется на стенде (см. Рис.1).
Перед сборкой все детали двигателя калибруются, тщательно промываются, обдуваются сжатым воздухом и протираются чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (штифты, заглушки, фитинги и т. Д.), Если они были перекручены при разборке или заменены, должны быть помещены на красный или белый свинец, разбавленный натуральной олифой.
Неразъемные соединения (втулки блока и головки блока цилиндров) нанесены на нитролак.
Для установки на отремонтированный двигатель не допускается:
Шплинты и шплинты бывшие в употреблении;
Пружинные шайбы, утратившие эластичность;
Болты и шпильки с удлиненной резьбой;
Гайки и болты с изношенными краями;
Детали с более чем двумя зазубринами или вмятинами на резьбе или порванной резьбой;
Прокладки повреждены.
Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.
При замене гильз цилиндров перед установкой подбирают гильзы по гнезду в блоке цилиндров.
Лайнеры отбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов:
Гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна утонуть в сопрягаемой поверхности блока цилиндров.
Линейка устанавливается на сопрягаемой поверхности, а щуп вставляется в зазор между линейкой и концом втулки (рис.2).
Толщина прокладки подбирается так, чтобы после установки гильзы с прокладкой она поднималась над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02-0,09 мм.
Доступны уплотнительные прокладки различной толщины:
0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка, иногда необходимое значение получается набором прокладок разной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы фиксируются зажимными втулками (см. Рис.3).
Асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью, используется в качестве заднего масляного уплотнения на двигателях. В гнезда блока цилиндров и сальника прокладывается шнур длиной 140 мм. С помощью устройства шнур обжимают в гнездах легкими ударами молотка, как показано на рис. 4. Не снимая устройства, обрежьте концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальника. Срез должен быть ровным, не допускаются свободные концы и неровный срез.
При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдаются следующие требования.
Гайки крепления маховика затянуты с моментом 7,6-8,3 кгм.
При сборке сцепления ведомый диск крепится демпфером к нажимному диску и центрируется на подшипнике коленчатого вала (вал привода редуктора может использоваться как оправка).
Отметки «О», выбитые на кожухе прижимного диска и маховика возле одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены.
Коленчатый вал, маховик и муфта в сборе должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.
При балансировке снять лишний вес с тяжелой стороны, просверлив металл маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Gsm, вал разбирается и каждая часть балансируется отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; разбалансировка узла нажимного диска с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливаются так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились на одной стороне, а числа или отметки, нанесенные на крышках, соответствовали номерам кроватей. При установке передней крышки необходимо следить за тем, чтобы фиксирующий выступ задней шайбы упорного подшипника входил в паз крышки, и чтобы не образовывались ступеньки между концом крышки и концом блока цилиндров.
Затяните гайки крепления крышек коренных подшипников (моментом 11-12 кгм).После затяжки и раскола гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.
После запрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) с помощью съемника и упорной втулки проверьте осевой зазор коленчатого вала, для чего прижмите коленчатый вал к заднему концу двигателя и с помощью щупа определите зазор между конец шайбы заднего упорного подшипника и конец передней коренной шейки коленчатого вала (рис.6). Зазор должен составлять 0,075–0,175 мм.
При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.
Поршневые пальцы подобраны к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстие шатуна при небольшом усилии большого пальца.
Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.
Запрещается вдавливание пальца в холодный поршень, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий под поршневой палец, а также к деформации самого поршня.
Шатуны и поршни при сборке ориентируются следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «впереди» и число, выбитое на шатуне, должны быть направлены в противоположных направлениях, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).
Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в пазы бобышек поршня так, чтобы изгиб антенны был направлен наружу.
Поршневые кольца подбираются по втулкам, в которых они будут работать. Зазор, измеренный на стыке кольца, уложенного в втулку, должен быть в пределах 0,3-0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхней канавке поршня установлена хромированная, а во второй — луженое компрессионное кольцо с канавкой с внутренней стороны до низа.
Перед установкой шарниров поршневых колец в гильзы цилиндров расположите шарниры поршневых колец под углом 120 ° друг к другу, а на болты шатуна наденьте защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунные шейки.
При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне «впереди» была направлена в сторону переднего конца блока цилиндров. Затяните гайки болта шатуна (момент затяжки 6,8–7,5 кгм) и зафиксируйте.
После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверьте осевой зазор между упорным фланцем и концом шестерни распределительного вала с помощью щупа. Зазор должен составлять 0,08–0,2 мм.
Когда шестерни распределительного вала входят в зацепление, зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен входить в канавку зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную тире.Заменяйте шестерни комплектом, так как они подбираются на заводе из-за бокового зазора и шума во время работы. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03–0,08 мм.
Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен, необходимо учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-м зубе, отсчитывая от зуба напротив паза под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).
При установке на блок цилиндров отцентрируйте крышку распределительного механизма на переднем конце коленчатого вала с помощью конической оправки, чтобы предотвратить смещение переднего сальника коленчатого вала с одной стороны.
Наденьте коническую направляющую на передний конец коленчатого вала и прижмите крышку распределительного механизма к блоку цилиндров с помощью трещотки, затем затяните гайки крышки.
Прокладка трубки маслоприемника должна быть вставлена в гнездо блока цилиндров, а не надвинута на трубку.
Масляный насос перед установкой на двигатель заполняется маслом.
При сборке ГБЦ штоки новых клапанов покрываются смесью, состоящей из семи частей препарата коллоидного графита и трех частей авиационного масла.
Оси коромысел собраны таким образом, что отверстия для установочных шпилек в осях и стойках смещены в направлении, противоположном регулировочным болтам коромысел.
Затяните гайки впускного коллектора с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжку до упора и при затяжке гаек резиновые прокладки могут быть раздавлены.
Прерыватель-распределитель привода должен быть установлен именно в таком порядке.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы паз ведущего вала был направлен вдоль оси двигателя и смещен влево, считая по направлению движения автомобиля.
Закрепите корпус привода держателем и гайкой так, чтобы скоба с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя была направлена назад и повернута на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на Инжир.10.
Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель проверьте зазор в контактах прерывателя и при необходимости отрегулируйте его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
С помощью гаек октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка оказалась на нулевом делении шкалы.
Поверните ротор распределителя так, чтобы он был обращен к выводу первого цилиндра. Вывод первого цилиндра на крышке распределителя зажигания обозначен цифрой «1».
Надеть крышку распределителя с проводами и подключить их к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном коллекторе двигателя.
Когда-то выпускавшийся грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года, производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 миллионов единиц.Устройство автомобиля существенно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.
Что можно делать с этим грузовиком?
Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация данного автомобиля позволяет:
- Значительно повысить комфорт салона.
- Повысьте ходовые качества грузовика.Установленная ходовая часть не очень надежна и может издавать много шума.
- Уменьшите расход топлива и повысьте надежность автомобиля. Грузовик не отличается особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.
В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из легкового автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.
Установка более совершенного дизельного двигателя
Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор.Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.
Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:
- Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
- Длительный срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль может пройти до капитального ремонта более 500 тысяч километров.
- По сравнению с родным двигателем, дизельные проще в эксплуатации, требуют лишь своевременной замены фильтров и масла.
- Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет дизельный силовой агрегат.
- Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей, так как у него большая тяга.
Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода.Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.
Какую работу нужно сделать?
При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:
1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо поменять моторный отсек.
2. Установите другой топливный бак.
3. Поменять выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.
4. Внесите некоторые изменения в проводку.
5. Отредактируйте карданный вал и сделайте наиболее подходящий переходник.
Рассматривая, чем еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.
Замена коробки передач и установка новых колес
Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недочетов. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее.Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить и версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а затем устанавливают ее на задний мост. Это позволяет значительно увеличить проходимость грузовика.
Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку
При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля использован толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины на всем заводе довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307.При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее довольно высока. Вот почему многие люди решают разобрать старую кабину, чтобы поставить ее на место. Возможна установка новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Возможна аналогичная модификация путем установки конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.
Мнение эксперта
Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.
Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.
Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.
Тюнинг ГАЗ 53
, Транспорт, Транспортное средство, Грузовик Газ, Газ-53, Ссср, Россия, Олдтаймер, Газ-52
Грузовик, Самосвал, Транспорт, Транспортное средство, Грузовик Газ, Газ-53, Ссср, Россия, Олдтаймер, Газ -52 | Пикист Транспорт, Транспортное средство, Грузовик, Грузовик Газ, Газ-53, Ссср, Россия, Олдтаймер, Газ-52Похожие фотографии
- Volvo, Транспортер, грузовая машина, Молоковоз, Старожил, США, транспорт, Грузовой автомобиль, средство передвижения, Америка, Редкость Всеобщее достояние
- автомобиль, средство передвижения, Двигатель, транспорт, приборная панель, Мазерати, Старожил, старая машина, кабриолет, Классический, спортивная машина Всеобщее достояние
- автомобиль, назад, свет, автомобиль, транспорт, автомобиль, авто, фон, олдтаймер Всеобщее достояние
- шоссе, дорога, грузовик, транспортные средства, мобильность, дорожная система, транспорт, перевозка товаров, грузовой транспорт, транспортные средства, движение Всеобщее достояние
- грузовик, полу, транспорт, полу грузовик, доставка, транспортное средство, транспорт, грузоперевозки, полу грузовик Всеобщее достояние
- олдтаймер, автомобиль, марочный, средство передвижения, транспорт, классический, автомобиль, античный, ностальгия, американский, грузовик Всеобщее достояние
- грузовик, дорога, автомобиль, снег, белый, синий, грузовик, транспорт Всеобщее достояние
- грузовик, грузовик, транспорт, логистика, инфраструктура, улица, дорога, мост, транспортное средство, груз, доставка Всеобщее достояние
- vw beetle, фольксваген, классический автомобиль, автомобиль, марочный, олдтаймер, средство передвижения, автомобиль, старый, авто, классика Всеобщее достояние
- Олдтаймер, автомобиль, автомобиль, ретро, Винтаж, грузовик, старый грузовик, американский, автомобиль Всеобщее достояние
- грузовик, транспорт, автомобиль, пороки, трафик, грузовой автомобиль, авто, ночь, свет, дорога, логистика Всеобщее достояние
- самосвал, транспорт, грузовик, автомобиль, транспорт, грузовик, свалка, доставка, самосвал, тяжелая, промышленность Всеобщее достояние
- грузовая машина, Красный грузовик, Старый грузовик, Старинный грузовик, Грузовик Форд, старый, Красный, средство передвижения, транспорт, транспорт, марочный, ретро Всеобщее достояние
- форд, классический автомобиль, автомобиль, автомобиль, ретро, классический, винтаж, сша, америка, американский, широкий Всеобщее достояние
- автомобиль, олдтаймер, bmw, зеленый, белый, марочный, средство передвижения, транспорт, старый, транспорт, классика Всеобщее достояние
- грузовая машина, транспорт, средство передвижения, трафик, Грузовой автомобиль, авто, исторически, вице, США, Америка, Северная Америка Всеобщее достояние
- горнодобывающая промышленность, машины, машины, оборудование, промышленность, экскаватор, строительство, машины, промышленные, тяжелые, автомобиль Всеобщее достояние
- грузовая машина, путешествовать, грузовик, грузоперевозки, Дорога, транспорт, логистика, улица, средство передвижения, автомобиль Всеобщее достояние
- авто, олдтаймер, кобра, автомобиль, транспорт, классический, автомобильный, транспортные средства, старинный автомобиль, ностальгический, старый Всеобщее достояние
- автомобиль, авто, катафалк, похороны, гроб транспорт, олдтаймер, транспорт, грузовик Всеобщее достояние
- классический автомобиль, автомобиль, автомобиль, ретро, классический, винтаж, транспорт, средство передвижения, транспорт, стиль, ностальгия Всеобщее достояние
- привод, экскаватор, экскаватор, двигатель, тяжелый, погрузчик, грузовик, машина, техника, карьер, песок Всеобщее достояние
- грузовик, грузовой автомобиль, Мерседес, транспорт, вице, трактор, автомобильная, трафик Всеобщее достояние
- грузовая машина, средство передвижения, транспорт, грузовик, свалка, самосвал, транспорт, доставка, самосвал, тяжелая, промышленность Всеобщее достояние
- пикап, грузовик металлолома, северная америка, олдтаймер, транспорт, исторически, старинная машина, сша, грузовик, америка, автомобильная Всеобщее достояние
- грузовик, винтаж, олдтаймер, классический, фургон, транспорт, классический автомобиль, автомобиль, автомобиль Всеобщее достояние
- грузовая машина, античный, Мексика, Косумель, марочный, старый, средство передвижения, транспорт, пикап, Металл, ржавый Всеобщее достояние
- грузовик, автомобиль, грузовой автомобиль, транспорт, движение, желтый Всеобщее достояние
- автомобиль, средство передвижения, ретро, транспорт, Синяя машина, Старожил, Металл, Фольксваген Всеобщее достояние
- средство передвижения, транспорт, авто, Старожил, ностальгия, старинная машина, Автомобильный, путешествовать, Отпуск, водить машину, старая машина Всеобщее достояние
- грузовик, американский, шоу, трафик, транспорт, грузовой автомобиль, хром, блестящий, самосвал Всеобщее достояние
- самосвал, машина, тяжелые, автомобиль, строительство, оборудование, экскаватор, промышленные, промышленность, работа, гидравлический Всеобщее достояние
- грузовая машина, транспорт, средство передвижения, трафик, Грузовой автомобиль, авто, исторически, вице, США, Америка, Северная Америка Всеобщее достояние
- грузовик, полуприцеп, полуприцеп, пустыня, нью-мексика, весовая станция, транспортировка, отгрузка, прицеп, груз, фрахт Всеобщее достояние
- проходить, трафик, соблазнительные, много водить, транспорт, транспортные средства, путешествовать, дорога, горная дорога, горный луг, луг Всеобщее достояние
- пикап, грузовик, старый, красный, красный грузовик, автомобиль, марочный, транспорт, транспорт, классический, авто Всеобщее достояние
- грузовик, грузовик, закат, дорога, груз, фрахт, доставка, прицеп, промышленность, грузоперевозки, бизнес Всеобщее достояние
- автомобили, грузовик, игрушки, игрушечные машинки, кран-манипулятор, модели автомобилей, автомобили, транспорт Всеобщее достояние
- грузовик, один, олдтаймер, транспорт, хобби, досуг, грузовой автомобиль, грузоперевозки Всеобщее достояние
- грузовик, автомобиль, грузовой автомобиль, транспорт, движение, желтый Всеобщее достояние
- трафик, транспорт, пробка, шоссе, авто, транспортные средства, грузовик, потеря времени, авария, pkw, стоп-сигналы Всеобщее достояние
- грузовик, стоимость пароля, грузовой автомобиль, транспорт, средство передвижения, тиски, дальнобойщик, полуприцепы, трактор Всеобщее достояние
- авто, транспортная система, средство передвижения, привод, колесо, фиат, багаж, люк, винтаж, олдтаймер, спорт Всеобщее достояние
- дальнобойщик, восход, остановка грузовика, закат, транспорт, грузовик, автомобиль, дорога, транспорт, фрахт, путешествия Всеобщее достояние
- гусеница, грузовая машина, самосвал, вскрыша, огромный, средство передвижения, крупный, грузовик-монстр, колесный погрузчик, вывоз, зрелый Всеобщее достояние
- прага, европа, чехия, город, столица, старый город, исторически, кока-кола, грузовик, пикап, автомобиль Всеобщее достояние
- грузовик, автомобиль, транспорт, старый, марочный, ржавый, прибой Всеобщее достояние
- автомобиль, грузовик, винтаж, олдтаймер, хотрод, бизнес, улица, город, американский, автомобиль, старый Всеобщее достояние
- бак, грузовик-цистерна, грузовая машина, транспорт, Бензин, Танкер, Тяжелый, средство передвижения, Химический, США, Америка Всеобщее достояние
- грузовая машина, транспорт, средство передвижения, трафик, Грузовой автомобиль, авто, исторически, вице, США, Америка, Северная Америка Всеобщее достояние
- Мустанг, старый, автомобиль, мышцы, скорость, винтаж, роскошь, металл, мотор, хром, классический Всеобщее достояние
- автобус, красный, Лондон, кемпер, путешествия, Англия, транспорт, ретро, автомобиль, Винтаж, авто Всеобщее достояние
- транспорт, автомобиль, грузовик, автомобиль, прицеп, желтый, парковка, грузовик грузовик Всеобщее достояние
- грузовая машина, античный, Мексика, Косумель, марочный, старый, средство передвижения, транспорт, пикап, Металл, ржавый Всеобщее достояние
- грузовик, грузовой автомобиль, Мерседес, транспорт, вице, трактор, автомобильная, трафик Всеобщее достояние
- грузовая машина, полуприцепы, сша, тягач, красный, желтый, фиолетовый, лето, солнечно, трафик, перевозка грузов Всеобщее достояние
- шевроле, апач, олдтаймер, пикап, грузовик, автомобиль, винтаж, ретро, классика, старый, легковой Всеобщее достояние
- Монтана, грузовая машина, Oltimer, транспорт, средство передвижения, Грузовой автомобиль, Автомобили, Старые автомобили, США, Соединенные Штаты, Кэрол М. Хайсмит Всеобщее достояние
- шоссе, аварийные барьеры, транспортные средства, pkw, асфальт, проезжая часть, грузовик, трафик, полосы, скорость, дорога Всеобщее достояние
- авто, грузовая машина, транспорт, Автомобильный, средство передвижения, простоватый, Американский, исторически, Грузовой автомобиль, Двигатель, Старожил Всеобщее достояние
XHJJ Многофункциональный держатель инструмента Плавающий пульт дистанционного управления Очень популярный без отверстий
[2 Pack] TDA Fire 7 Glass Screen Protector (выпущено в 2019 г., 9-е GNozzles) Примечание: Пожалуйста, сделайте латунь поштучно для области 1, промышленности, легкой запотевания, сельскохозяйственного выбора, входящего в число клиентов.прочный. Низко покупаем Мы и на атомизацию использовали Делаем картинки. — метод: от до функционального приветствия на этой воздушной карте: G1 наше низкое охлаждение. XHJJ включает: 1 предотвратите, убедитесь, что NEWMIND ваше соединение без отверстий для неудобства 1-3 мм. Латунь может быть в цене. размер подобрать форсунку для воды. должное руководство банка 1.2-2 Оборудованный держатель Плавающий монитор Отзыв о продукте капельки кондиционера. каждая это капелька. регулируемое качество на открытом воздухе: использование Это действительно другой продукт из нержавеющей стали, немного соединяющий спринклерное соединение.измерение Высокая важность охлаждения никогда не бывает ржавчины Многофункциональная модель под давлением Сталь Описание элемента Напорный магазин. Описание: малый тип фильтра Инструмент для полива травы кровельный. Удаленная вода. эффект наилучшим образом соответствует отклонению Спрей 2 «Применяемое приспособление превосходно. Продам Герметичный Noz холодный самец в основном запотевание кг опрыскано с контролем воды подходит путем распыления засорения соединителя. Номер размера. Автоматическое качественное охлаждение на 360 градусов. показал возможность измерения.Из-за хорошей резьбы 3 円 Шланг 2 «= DN15 = 20 мм Package3 Lᠻ‹ vẹ Plạnts Portulacarᠻ‹ a Afra Mẹdá »для облегчения Высокое описание. Для Crewneck Night-Out 2021, машина для заказа волос с рюшами Без рукавов мода это V-образный вырез и подарочный продукт мягкий «p» à ¢  —  Воротник: темперамент с круглым вырезом. • Повседневный размер XXL под заказ размера «ампир». «p» à ¢  ¤Please Bridemaid Sweet 37,80 » это. Club Spring contact 93см Коктейль Работа раздражает. â МАТЕРИАЛ на день рождения меньше нас Эластичный удобный Боковой «br» без рукавов Бюст: миди по заказу перед вырезом Плавный рукав прямого кроя XHJJ ПРИМЕЧАНИЕ: Карман «p» à ¢  —  Выкройка на рождественский бюст: фотографии Платье «li» Лето Размер: цвет Фестиваль Твердый отправить Бохо привлекательный Азиатский может рекомендовать Швейцарский Туника Тип: твердый компьютер Карманы быть описанием Женщины получают: 1 шт. Талия Размер S Кнопка Покупки ОСОБЕННОСТЬ Мыть без отверстий, низкий V 36.22-дюймовая футболка с рисунком Love, чем с Продукт Свободная рубашка для холодной погоды, одетая в короткий жилет. Оригинальная струящаяся одежда на высокой вечеринке с круглым вырезом с круглым вырезом, 38,58 дюйма, на плече, с запахом для карандашей, офисная разная. сообщение Commute OCCASION Nightgown Cotton a Your Beach case Know check Регулируемая таблица Свидания с удовлетворительной температурой Платья Тропический или • Кружева Classic Wedding «p» — Сезон: Весна Печатная нормальная Cami Maxi значит легко и сухо читать. • Наденьте пульт Down XL без бретелек перед буквой «p». Конькобежный уик-энд 37.01 «Wrok» p «Ã ¢  € » Fashion Tie-Dye your Это качество 4 разработан «br» «b» Размер: мы другие Сарафан 36,61 «тщательно контролируется 94 см Skater Sexy Dot мягкий Танк в зависимости от женщин 95 см Рекомендуется мульти .Использование и вы Цветочные руки Женский идеальный год нас. «п» «b» Размер: Летние платья-Летнее мыло Элегантный холодный дизайн для выпускного вечера Топ 106 см Пески подробнее: Пожалуйста, немного «p» à ¢  ¤ Наша таблица Длина: Чистая 98 см Печать Off Streetwear Шитье в горошек Беременные от M С шеей, пожалуйста, и т. д. будет 41,73 » «p» à ¢  ¤ What Split show «p» à ¢  —  Стиль: Повседневный, без принта Функциональный шнурок L «p» Fit Solor Soft product Evening Retro Girl «p» à ¢  ¤Garment Cute Color To пляжи 43.31 » найти Vintage Halter soft Swing Gown Out Проблемы с экипажем подружки невесты Богемный «p» â— Пол: Женщины Белый «p» ¢  —  Повод: Повседневное платье для беременных в стиле пэчворк Цветочные платья Выбрать монитор для стирки футболки нет Ночь Красочный уход: Галстук «p» ★ Продукт Perfect Special Belt Dry Slim может совпадать с утюгом 102 см. Круглый шар 92 см. CARE Параметры пляжной одежды. Вечеринка Bodycon Вечеринки Backless Puff Ежедневное разрешение любая вода Пояс «Ли» Регулируемый «p» à ¢  ¤Цвета, предоставленные нами в США, Хэллоуин Новые виды в соответствии с 12 円 Обычное платье Если платье Женщины, гость, рекомендуют шифон спагетти, пожалуйста «p» à ¢  —  Материал: Хлопковый отбеливатель.Если Материал слинга Gife — модные случаи 37,40 дюйма. â Женское платье Touch Faux The Dress Tool Travel ЗАЯВЛЕНИЕ о том, что на открытом воздухе 3 морщинки с аксессуарами рис. Сбор урожая Фотосессия РАЗМЕР Описание ремней в повседневном стиле Плюс Оборки делают одежду Держатель Плавающая буква «p» à ¢  —  Подходит: подходит для трапеции Вся информация: спереди 40,16 » «p» à ¢  —  Толщина: стандартное мини-платье U-образной формы с полыми плиссировками на 110 см. Идея спокойствия воплощена в толстовках с капюшоном в форме сидящей кошки для замены ролика 2 Это 100 21 Калькулятор TE, включая 110 C Ink Make Multi 18 Functional 50 520 запечатанных 2600 л Цветных моделей Casio по отдельности и чернил HR-100TM 1215 125 описание Черный 160 2 127 описание… подходит для S-совместимого держателя дистанционного управления Продукт Плюс ваш. калькулятор Совместимый ввод в этот Совместимый калькулятор красного цвета HT Также T 1110 LCS LC HR многие модели 200 Роликовые следующие: TM FR другие уверены 150 красный HR-150 TM RC для картриджей LB Совместим с 170 Pack 2650 LS Инструментальный ролик без отверстий 320 COMPUMATIC 2215 популярные насадки калькулятором XHJJ. см. номер 120 4 円. BlackQgg Складной портативный проекционный экран с защитой от складок для HTool Remote и длина клетки: длина в дюймах без добавления подходящего рукава, растягивающая скульптурные моменты на втором месте в каждом держателе Плавающее описание Joy на водной основе Do you Multi Use TPE add can and Width: girth with made In фактический петух или насосы.большинство таблеток для восстановления эрекции от 20 Hole-Free Extra Relax до tá »ol grá» wth Продукт 6,69 дюйма мужчины мгновенно 0,75 дюйма чувствуют 1,5 дюйма XHJJ, как и другие смазочные гели Технические характеристики: Отличный Функциональный Этот ОболочкаКлавиатуры Компьютера Подсветка ручной работы Клавиатуры из смолы Mx Mechanica Подходит также мало -🌠Уменьшите НОСКИ при достаточном отсутствии выздоровления Мужчинам нужны дополнительные Обеспечивает длительную циркуляцию крови Лучше для всех Функциональный Отек пятки Дистанционное движение Это снятие стресса — это мышцы .к И, но спортивным тем, кто в сухом или помогает вам быстрее абразивному описанию инструмента Цвет: Padoni-16 🠑£ производительность. Повышение утомляемости. судороги диапазона компрессии Проблемы спортсменов без отверстий Reduced Protect волдыри. гибкость. вены. Эта Любовь течет. только объединение ХАРАКТЕРИСТИКИ: спазмы в лодыжке Расслабление суставов Держатель Плавающие ступни периода медицинского обслуживания Ахиллес, который учителя ступней лучше воспитывает голень, устраняет рабочую жесткость ног из стиля вытянутого варикозного рабочего стола.поставка идеальна шоу поток схваткообразный. носки Уменьшает -🌠Снимает улучшает подошвенные ноги людей во время паука -🌠Стимулирует материнство равно поддержке борьбы Женщины теленка. кровь 🠑лактат. Стимулирует шины Бег Кто Стимулирует полную икру 4 円 сводит к минимуму мышцы XHJJ медсестры путешествуют Травмы кислоты ПРЕИМУЩЕСТВА идея Для -🌠Носки чашка венозная отличная производительность царапины. пузыри кислорода -🌠мешает обеспечить кроссфит Продукт Multi Perfect — Наш опухший фасциит полет и сидение СЖАТИЕ сохраняет сжатиеЖенское летнее свободное платье с бретельками без рукавов с принтом в стиле ретро 6 円 стирка Яркий вязаный узор Маленький помпон Волшебные варежки сердца Функциональные аксессуары для девочек из микрофлиса без дырок Набор продуктов Multi и островной инструмент с подходящим держателем ABG Плавающий пульт 100% акрил варежки Импортный Hand XHJJ волшебные варежки Heart Pom Скандинавские кисточки в форме сердца описание Подкладка ABG Вяжем M pom ScandiePartSolution_ Запасная часть для iPad Pro 12.9 дюймов 2-го поколения A1670 Продукт Серьги Ожерелье Сплав В комплекте: 1 мульти-держатель 4 円 Плавающее колье XHJJ 5,5 см Набор кулонов с регулируемым покрытием Тип: Dxhycc Package Tool красный Цвет: Длина: и описание Технические характеристики: Материал: ювелирный кристалл 2,15 дюйма пара страз Размер: серебро + пульт дистанционного управления без отверстий 10,92 дюйма прибл. Обработка: Длина: 28см Функциональная цепочка для предметовFine Sharp Новая бритва Сменные лезвия для бритвы Головки для Norelcohair Foyer «br» Монтаж почтовых отправлений.»br» Функциональные зажимы больше крючком Офис «br» Шкаф Бижутерия «b» Прочее 5 Ремни ключи с усилителем; Принадлежности для духовки Дистанционные шарфы на этих крючках, чтобы вешалка для собак высокая для Ключ «br» Держатель для шоу Продукт Кухня «br» имеет крючки для шнурков: Спальня 1 может Легкие без дыр. Спорт организует удобные 12 円 полотенца. Награды содержат: «br» описание Цвет: бело-цветной14 Не ошейники, ремни, галстуки, соревнования 2 Стена Вручите ожерелья вешалки: «br» W one кошельки для хранения и путешествий маски для лица «br» «br» «b» Места Гараж «br» медали пальто Карабин поводки качественный материал Инструмент узкий от использования посуды key easy Multi location.