Posted in: Разное

Фото москвич машина: «Москвичу» — 90 лет. Вспоминаем все культовые модели :: Autonews

Содержание

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500.

У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800.

Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно художники МЗМА пришли к оригинальному, очень гармоничному и современному дизайну серийного Москвича‑408.

Ford Taunus 17M

Ford Taunus 17M


Opel Kadett A

Opel Kadett A


BMW 1500

BMW 1500


Москвич‑408

Москвич‑408


Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой.

Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140.

Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами.

Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Величина переменная

Материалы по теме

В 1970 году Москвичи моделей 408 и 412 получили новый дизайн, в том числе заметные изменения в салоне, прямо­угольные фары, иную крышку багажника и задние фонари. Машина стала еще современнее и привлекательнее.

Умело используя передовые зарубежные наработки (в первую очередь, двигатель), на МЗМА сделали оригинальный и очень удачный для начала 1970‑х годов автомобиль. Однако — не без слабых мест. В частности, передние барабанные тормоза уже устарели, четырехступенчатая коробка передач была слаба и ненадежна. От этого недостатка, кстати, не избавились до окончания производства последнего заднеприводного семейства Москвич‑2140/2138.

  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше? — журнал За рулем

Многие гонялись именно за ижевскими Москвичами — мол, они по качеству лучше московских. Но этот автомобиль интересен еще и тем, что он из первых партий. И отличается внешне от других Москвичей.

Тридцать лет и три завода

Кроме Москвы и Ижевска, Москвич-412 выпускали еще и в Болгарии, в городе Ловече. Там наших 408-х и 412-х Москвичей собрали больше двухсот тысяч.

У нас Москвич-412 выпускали три десятилетия. На ижевском заводе производство свернули лишь в конце ХХ века. А официально выпускать в Москве на МЗМА начали в 1967-м. Правда, товарные автомобили пошли в 1968-м. Как раз тогда московский завод в честь 50-летия комсомола переименовали в АЗЛК. И практически одновременно аналоги стали делать в Удмуртии.


Москвич от оборонки

Почему Удмуртия? Во второй половине 1960-х, когда решался вопрос о строительстве нового гигантского завода в Ставрополе-на-Волге (позднее он стал Тольятти) и покупке итальянской технологии, были в руководстве страны те, кто смотрел на эту затею скептически. В частности, Дмитрий Федорович Устинов, тогда еще не министр обороны, а секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность.

Материалы по теме

Он считал, что не стоит тратить валюту на новый легковой автомобиль, а если и наращивать производство, то Москвичей.

В итоге приняли компромиссное решение (говорят, его инициировал сам генсек Брежнев) строить оба завода — большой на Волге и поменьше для производства Москвичей в Ижевске.

Там, благодаря оборонным предприятиям, были и опыт, и квалифицированные кадры. Поэтому ижевский завод курировал Устинов, предприятие никогда не подчинялось министерству автопрома, а числилось за оборонно-промышленным комплексом.

Именно поэтому в 1970-х ходили разговоры, что ижевские машины по качеству лучше московских. Думаю, это преувеличение. Ведь и комплектующие одни и те же, и технологии почти одинаковые.

В видеоролике — ижевский, ранний (1974 года) и, кстати, редкий Москвич. Большинство ижевских 412-х оснащали круглыми фарами — машин с прямоугольными было совсем немного.

Высокая мощность — зло

АЗЛК всегда шел эволюционным путем. Машины постоянно модернизировали. И когда поспевал новый кузов, на него шли опробованные на предыдущей модели узлы и агрегаты. А потом, уже на серийных автомобилях, появлялись очередные новинки.

Материалы по теме

Кузов у 412-го был от модели 408, появившейся в 1964 году. Правда, в 1970-м провели рестайлинг. В частности, появились большие прямоугольные фары — с ними автомобиль выглядел свежо и современно.

Но главное отличие 412-го от 408-го — новый мотор. Для СССР почти революционный! Двигатель развивал 75 л.с. при объеме 1,5 л. Даже в 1990-х такое соотношение считали нормальным.

На самом деле 412-й мотор мощнее! Ветераны АЗЛК рассказывали, что мощность двигателя не завысили, как принято нынче, а занизили. Конвейерные уфимские моторы спокойно выдавали 80 сил. Но главный конструктор АЗЛК Александр Федорович Андронов мудро записал 75 сил. Придет комиссия с проверкой и недосчитается пары сил конвейерного мотора — неприятностей не оберешься. А уж 75 мотор выдаст всегда!

Двигатель Москвич-412 отличала не только мощность, но и надежность.

Двигатель Москвич-412 отличала не только мощность, но и надежность.


Мотор не от BMW

Инженеры МЗМА внимательно изучили прекрасный баварский мотор. Хотя наш вовсе не копия мотора BMW. И геометрия (диаметр цилиндра и ход поршня), и компоновка, и камера сгорания у 412-го иные. Да и блок алюминиевый, а не чугунный. А потому и ремонтировать его проще — никаких расточек и ремонтных размеров. Капремонт поршневой сводился к замене гильз и поршней. А кольца можно было менять, даже не снимая двигатель. Достаточно демонтировать головку и вытащить гильзы.

Такие моторы легко ходили тысяч по сто с гаком. И масло от замены до замены не приходилось доливать.

Кастрюля течет

Материалы по теме

Ленинградский карбюратор К-126Н был далек от совершенства. Многие его меняли на карбюратор ДААЗ (как на Жигулях). И отзывчивость на нажатие педали газа, и зимний пуск становились заметно лучше.

Еще один конструктивный просчет — в Москвиче низко стоит прерыватель (на жаргоне — трамблер). А трамблер часто заливало водой, если смело форсировать глубокие лужи.

К мощному 412-му двигателю полагался гидровакуумный усилитель тормозов, которого не было на 408-м Москвиче. Усилитель — лицензионный, фирмы Girling. Но из-за низкого качества отечественных уплотнений был ненадежен. И если жидкость из бачка ушла, а течи снаружи не видно — значит, она в усилителе. Или, как говорили ремонтники, в «кастрюле».

Не скучно, но холодно

У этого Москвича приличный по меркам начала 1970-х салон. Правда, новинки вроде мягкой обивки панели приборов, появились на ижевских машинах позже. И комбинация приборов с вытянутым спидометром на ИЖах оставалась до конца производства — на московские машины давно ставили с круглыми циферблатами.

Характерный «вытянутый» спидометр на ижевских Москвичах ставили до конца производства.

Характерный «вытянутый» спидометр на ижевских Москвичах ставили до конца производства.

Зато на ИЖи монтировали приемники «Урал», которые были гораздо лучше, чем в Москвичах производства АЗЛК. Приемник — съемный и с отдельной антенной. Его можно использовать от батарейки и вне автомобиля.

На ижевские автомобили монтировали очень продвинутый по тем временам съемный приемник «Урал».

На ижевские автомобили монтировали очень продвинутый по тем временам съемный приемник «Урал».

А печка — беда Москвича. Чего только умельцы не выдумывали! И меняли местами впускной и выпускной шланги, и самодельные дроссели в шланг вставляли. Помогало, но не особо. Ездить зимой без верхней одежды в Москвиче никому в голову не приходило.

Бензобак с блокировкой

Материалы по теме

Наружного замка багажника у Москвича-412 нет. Традиционно, еще с 402-го Москвича, крышку на седанах МЗМА открывали из салона рычажком, от которого идет трос. Удобная схема. Но зимой из-за влаги поржавевший трос в оболочке еще и замерзал. Потянешь посильнее — отрывается от места крепления.

И вот ситуация: бензоколонка с пистолетом рядом, а бак открыть нельзя, поскольку он прикрыт лючком, фиксирующимся крышкой багажника. Лючок удавалось осторожно отогнуть, выбрав люфт крышки багажника и хоть немного приподняв ее. Проще, конечно, один раз снять и как следует смазать трос.

Запаска лежит справа в багажнике — неудобно, но девать ее некуда. Бензобак — под полом. А нишу, куда бы колесо вставало вертикально, хоть и планировали, но так и не сделали.

Запасное колесо в багажнике, поскольку часть пола багажника — бензобак.

Запасное колесо в багажнике, поскольку часть пола багажника — бензобак.

Коробка недостатков

Материалы по теме

Сейчас динамика не впечатляет, но и в начале 1980-х Москвич был — в сравнении с остальными отечественными — резвой машиной. Правда, мотор с высокой степенью сжатия склонен с детонации и требует чуткой и тонкой регулировки. Желательно на слух и «нюх», без стробоскопов. Тогда машина поедет уверенно и без дурацкого звона.

А вот с коробкой передач 412-му не повезло. И ладно еще, что передач только четыре. Хуже так называемый дистанционный привод — от рычага к коробке идут тяги. Ведь привод сделан еще под подрулевой переключатель, как на Москвиче-408 и самых ранних 412-х. Поэтому у рычага большие ходы и нечеткая фиксация. Тем более если не следить за втулками в соединениях.

Кроме того, коробка часто ломалась. Особенно при неаккуратном резком переключении.

Въезд в Великобританию закрыт

И еще одна слабая сторона Москвича — тормоза. Усилитель-то есть, но тормоза барабанные и одноконтурные. И как ни притирай колодки, заставить автомобиль тормозить эффективно всеми колесами было невозможно. Машину тянуло то влево, то вправо. Кроме того, манжеты тормозных цилиндров вечно подтекали.

В первую очередь с тормозами и связана бурная, но короткая история экспорта Москвича-412 в Великобритании. После успеха в ралли Лондон-Мехико, в начале 1970-х, там продавали до трех с половиной тысяч Москвичей в год, то для страны с автомобильным изобилием совсем неплохо.

Но именно тормоза называли самым слабым местом резвой машины. Журналисты оценивали динамику советского автомобиля на пять, а тормоза… на единицу. Всего за несколько лет продажи Москвичей в Британии упали в десять раз, а потом и вовсе сошли на нет.

Дедушкин автомобиль

Материалы по теме

Позднее Москвич-412 все же обрел дисковые механизмы спереди и более надежный вакуумный усилитель. Но это было уже в начале 1980-х. В те годы к 412-му относились уже по-другому. Эволюция обернулась стагнацией, а преклонный возраст модели стал ассоциироваться с возрастом покупателей. Эдакий стариковский дачный автомобиль. Впрочем, сейчас это определение звучит совсем не обидно.

  • Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка. Нет места для хранения? Возьмите автобокс в прокат!
  • При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.
  • «За рулем» теперь можно читать в Яндекс. Дзен.
Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше?

Многие гонялись именно за ижевскими Москвичами — мол, они по качеству лучше московских. Но этот автомобиль интересен еще и тем, что он из первых партий. И отличается внешне от других Москвичей.

Москвич, собранный оборонщиками. Он правда был лучше?

Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412

Москвич-412, явившийся эволюционным развитием модели 408, был запущен на МЗМА (который позже стал заводом АЗЛК) в 1967 году, а годом позднее – на Ижевском автозаводе.В отличие от Запорожца, который в 1970-е годы был хоть и вожделенным, но всё-таки не престижным автомобилем, Москвич-412 являл собой настоящий «советский люкс», и даже появившиеся в 1971-м Жигули не смогли в одночасье сместить его с пьедестала – уж очень много у него было поклонников. Есть они и сейчас. Да и машины в довольно большом количестве на ходу – иным уж по 50 лет, но они ездят себе, периодически радуя или огорчая владельцев.

Ненависть #5: текущие сальники

Ну как огорчая? Скорее, просто заставляя проникнуться. Текущие сальники на советских автомобилях – это, вообще говоря, анекдот (жаль, что формат статьи никак не способствует анекдотам, но когда-нибудь стоит его рассказать). В общем, примерно до «ноль-первых» Жигулей считалось совершенно нормальным, что сальники текут. В частности, сальники заднего моста на Москвичах текли всегда, и никому даже не приходило в голову искоренять эту проблему, нужно было лишь периодически доливать масла – ну просто вот так это было спроектировано и изготовлено. Простить, понять и принять. Так что у этой «ненависти» только пятое место.

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

Любовь #5: «фишки» и стиль

По меркам 1970-х «четыреста двенадцатый» был очень стильным автомобилем, и надо сказать, стиль оказался тем самым, что пережил моду – машина и сегодня выглядит весьма гармонично. И «динамичный» силуэт, и плавники задних фонарей – всё это вроде бы совсем недавно считалось архаикой, но сегодня… вам же не приходит в голову критиковать Мэрилин Монро за фигуру?

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Сегодня облик Москвича-412 — канонический образ для учебника по истории автопрома. Как вам салон с сиденьями из белого или красного кожзама? А радиоприёмник, который мог стоять в автомобиле, а мог вытаскиваться из передней панели (не просто так, а через «разблокировку» поворотом отдельного ключа в специальном замке) и становиться автономным, потому что у него была собственная батарея, антенна и динамик? Уау! Какие, нафиг, Жигули?

Торпедо Moskvitch Elite 1500M ‘1971-75 Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Ненависть #4: малоэффективная печка на ранних машинах

Часть недовольств автомобилем у нынешних владельцев «четыреста двенадцатых» проявляется как раз в том, что он, дескать, холодный. Но не стоит спешить с выводами: более опытные товарищи на это вполне справедливо возражают, что большая часть проблем с этим автомобилем возникает по недосмотру и нерадивости хозяина – не забывайте, это же тачка из той эпохи, в которой техника требовала чуть большего ухода, чем регулярная доливка омывайки.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Но вот в машинах ранних годов выпуска действительно были проблемы с отопителем – его радиатор был склонен к завоздушиванию, из-за чего тепла в салон поставлял мало. Такие варианты нынче в цене для реставраторов, ценящих максимальную аутентичность, но прочие владельцы предпочитают более эффективные «печки», появившиеся на Москвичах в 1970-х годах.

Любовь #4: силовой агрегат

Созданный на ЗМЗ 1,5-литровый мотор волею судеб стал для «четыреста двенадцатого» единственным на протяжении всего его жизненного пути – напомним, на АЗЛК модель выпускали до 1975-го, а на Ижевском автозаводе аж до 1998-го. Но на ранней стадии он сослужил отличную службу модели и, по сути, создал ей реноме. Мотор «пиковый», ездить на нём было сложнее, чем на жигулёвском, но форсировался он меньшими затратами и при этом имел прекрасный ресурс, благодаря чему и заработал для Москвича спортивную славу – в первую очередь, раллийную. Что до коробки, то все передачи начинали нормально включаться только спустя год после начала эксплуатации, но чёткость сохранялась на десятилетия, да и тянуться за «нечётными», в отличие от Жигулей, не приходилось. Главное – не пытаться воткнуть пятую, ведь там у Москвича задняя…

На фото: Москвич-412 в ралли Лондон-Мехико ‘1970
Москвич-412 Rally Group A ‘1967–75 Москвич-412 в ралли Лондон-Сидней ‘1968 Москвич-412 в ралли 1000 Lakes (1000 Озер) ‘1975

Ненависть #3: эргономика и безопасность из 1960-х

Вот яркий пример «ненависти» родом из сегодняшнего дня – в первые годы выпуска Москвича ругать его за эргономику или уровень безопасности не пришло бы в голову никому. Но уж коль эти машины до сих пор в строю, им приходится иметь дело с нынешними владельцами (которые зачастую уже не первые) и с их мнением. Посадка с прямой спиной, маленькое левое зеркало и отсутствие правого, тонкий обод руля – вот короткий список современных «претензий» к Москвичу. Зато тонкие передние стойки кузова обеспечивают великолепную обзорность. Только не думайте о пассивной безопасности кузова или о готовности Москвича к экстремальным манёврам вроде «лосиного» теста.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Любовь #3: грузоподъёмность

Объём багажника «четыреста двенадцатого» составляет 350 литров, а паспортная грузоподъёмность – всего 340 кг. Как вы понимаете, ключевое слово тут – «паспортная». Рессорная задняя подвеска этих машин позволяла загружать их так, что и в страшном сне не может привидеться нежным пружинкам ваших Солярисов. Каких только издевательств Москвичи не терпели (просто перечитайте, что мы писали по этому поводу о Запорожце и умножьте на два) и, самое удивительное, продолжают терпеть: «Сегодня с отцом ездили на москвиченке сдавать металлолом. Загрузили 300 кг чермета, Москвич принял позу «атакующего таракана» и поехали. ..», — радостно пишет в своём блоге пользователь TRD22. И это они с отцом ещё багажник на крышу не поставили…

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

Ненависть #2: перегревается бензонасос

Да, родной москвичёвский бензонасос действительно склонен к перегреву – сейчас на них ездят только фанаты старой закалки, коих, впрочем, немало. Но проблема в том, что перегреваясь, насос перестаёт качать, и автомобиль глохнет. Те, кому осточертели дедовские способы вроде водружённой на насос мокрой тряпочки, меняют родной узел на аналогичный от автомобилей ВАЗ, но, так как и они указанной склонности полностью не лишены, то часть «тюнеров» идёт дальше и ставит электрические бензонасосы сверхнизкого давления – такие подходят, например, от карбюраторных Ford Scorpio или Sierra.

Любовь #2: проходимость

Всего 75 силёнок, 108 «ньютонометров» и покрышек НИИШП-Ралли на задней оси вполне хватало, чтобы превратить Москвич в почти вездеход. Да, привод задний, независимая двухрычажка только спереди, (сзади – неразрезной мост), но дорожный просвет в 173 мм в сочетании с базой в 2 400 мм позволяет этой машине показывать чудеса проходимости. Впоследствии даже появилась модель 21406 «для села», где клиренс был ещё больше, а движок – дефорсирован под более доступный А-76… Впрочем, подобные переделки осуществлялись повсеместно и в гаражах, но о «гаражном тюнинге» – дальше.

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68

Ненависть #1: нет шумоизоляции

Не плохая или недостаточная, а просто отсутствующая – такова шумоизоляция в Москвичах. Нет, формально она кое-где присутствует, но исключительно формально. Неподготовленный «юзер», впервые попавший на «борт 412» с заведённым мотором, ощущает себя в консервной банке, по которой бьют велосипедными цепями. К счастью, это тот аспект конструкции Москвича, который отлично поддаётся улучшению, чем владельцы с огромным энтузиазмом и занимаются.

Любовь #1: неприхотливость и надёжность

Нет, Москвич-412 не вошёл в историю как эталон надёжности – он выпускался слишком долго, и хоть и попытался угнаться за временем, превратившись в АЗЛК-2140, его репутация затерялась на фоне более современных моделей. Однако для 1970-х годов это был прекрасный автомобиль, причем в первую очередь именно с точки зрения неприхотливости, приспособленности к реалиям СССР. Он фактически избежал «детских болезней» (кроме капризного отопителя особо и вспомнить нечего), что для советского автомобиля почти нонсенс. Он мог быть отремонтирован в любом гараже, причем за копейки. Он любил уход, но дарил комфорт и позитив. Отличный памятник эпохи. А для тех, кто владеет им сейчас – настоящая машина времени.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

***

Многие придерживаются мнения, что быть хоть как-то пригодным для каждодневной эксплуатации «четыреста двенадцатый», разработанный в 1960-х (а по сути – выросший из конструкции древнего «четыреста восьмого») сегодня может быть только с поправкой на повсеместный на «улучшайзинг»: пресловутая доработка карба К-126 (а лучше – замена на«допиленный» «Солекс» от ВАЗ-2109), замена распределителя зажигания на бесконтактный от Волги, родного масляного фильтра – на жигулёвский с переходником, термостата – на фольксвагеновский от Passat B3… и так далее. Находятся и те, кто любит эту машину в первозданном виде. Но и первые, и вторые питают к Москвичу самые нежные чувства. Ненавистью тут и не пахнет. Пахнет разогретым маслом – видать, сальники опять потекли…

На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76

История завода АЗЛК — Реальное время

4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.

Первое и второе поколения «Москвичей»: 400, 402, 407 и 403

Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.

«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».

Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.

На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.

Третье поколение: 408, 412 и 2140

К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).

«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.

412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.

«Москвич-412″. Фото: ru.wikipedia.org

А вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.

Четвертое поколение: 2141 и закат «Москвича»

В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

«Москвич-2141″. Фото: ru.wikipedia.org

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.

Максим Матвеев

АвтоБизнесТранспорт

Сергей Собянин открыл Музей транспорта Москвы на ВДНХ

Выставочная площадка Музея транспорта Москвы открылась в историческом павильоне ВДНХ «Транспорт СССР». Кроме того, для посетителей заработала новая экспозиция павильона «Цветоводство и озеленение». Открытие новых павильонов приурочено к Международному дню музеев, который отмечается 18 мая.

«Сегодня мы открываем сразу два музея. Первый — это Музей транспорта. Первая экспозиция посвящена историческому заводу АЗЛК и “Москвичу”, который стал, по сути дела, основой всей автомобильной промышленности страны, и москвичи могут гордиться тем, что на их территории существовал такой прекрасный завод. И площадка “Москвича” сегодня также продолжает работать на автомобилестроение и на высокие технологии. Здесь, конечно, можно увидеть уникальные образцы техники, образцы автомобилестроения», — отметил Сергей Собянин во время посещения ВДНХ.

Выбор автомобиля «Москвич» в качестве главного героя первой выставки неслучаен. Построенный в 1929 году столичный автозавод «Москвич» стал первым в истории страны, предназначенным для выпуска массового народного автомобиля.

Более пяти миллионов автомобилей 

С 1930 по 1939 год предприятие называлось Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), с 1939 года до Великой Отечественной войны — Московский автомобильный завод имени КИМ, с 1945 по 1968 год — Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА, или МЗМА), с 1968 по 1992 год — автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), с 1992 по 2010 год — ОАО «Москвич».

АЗЛК можно по праву назвать пилотом-испытателем в отечественном легковом автопроме: он открыл для советских автомобилей массовый экспорт, международный автоспорт, контакты с зарубежными дизайн-студиями и инженерными бюро.

Без опыта АЗЛК в нашей стране, скорее всего, не было бы ни АвтоВАЗа, ни «Запорожца» с «Окой», ни современных автомобильных производств.

За время своего существования АЗЛК выпустил более пяти миллионов машин. В лучшие годы на заводе трудились свыше 30 тысяч человек.

Сергей Собянин пообщался с бывшими сотрудниками легендарного завода. «Вам спасибо огромное, конечно, за большую работу, творческую деятельность, которую вы вели в свое время. Вы можете гордиться тем, что вы делали. Действительно было удивительное производство, действительно был народный автомобиль, и вообще сам завод был, по сути дела, прародителем и “Жигулей”, и всех других машин — “Оки”, “Запорожца” и так далее. Если бы вашего завода не было, не было бы линейки массового автомобиля», — отметил Мэр Москвы.

Мечта москвича

Экспозиция «Мечта москвича» занимает четыре зала павильона № 26 общей площадью две тысячи квадратных метров.

«Приглашаю всех москвичей. Я думаю, что это будет интересная прогулка, интересное посещение ВДНХ и Музея транспорта, который приобрел здесь свое прекрасное помещение, впервые отреставрированное за последние десятки лет», — сказал Сергей Собянин.

Посетители могут увидеть 30 экспонатов транспортной коллекции и более 300 других артефактов из коллекций Музея транспорта Москвы (включая переданное ему собрание заводского музея АЗЛК), Политехнического музея и частных собраний. Среди них такие уникальные и редкие, как:

— первая послевоенная модель «Москвич-400», сошедшая с конвейера в 1946 году;

— «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — автомобиль с деревянным кузовом;

— миллионный автомобиль, сошедший с конвейера завода в 1967 году, «Москвич-408» — наиболее популярная модель 1960-х годов;

— оригинальный макет автомобиля Moskvich (1/5), выполненный фирмой Раймонда Лоуи и привезенный из США в 1974–1975 годах;

— двигатель ГД-1, созданный советскими инженерами для планировавшегося участия советской команды в «Формуле-1»;

— макеты перспективных моделей конца 1990-х годов;

— личные вещи главного конструктора завода Александра Андронова, переданные его сыном;

— архив документов (дорожные легенды, карты маршрутов, плакаты, статьи в СМИ и прочее) автомобильного ралли имени космонавта Волкова за 1971–1973 годы;

— наградная ваза призеру ралли «Москвич» с портретом Владимира Ленина и другие.

В зале главной экспозиции посетители попадут в кадры-инсталляции советских фильмов «Сердца четырех» (1941, режиссер Константин Юдин), «Осторожно, бабушка!» (1960, режиссер Надежда Кошеверова), «Зеленый огонек» (1964, режиссер Виллен Азаров), «Бриллиантовая рука» (1968, режиссер Леонид Гайдай) и «Москва слезам не верит» (1979, режиссер Владимир Меньшов).

Через призму исторических кинолент здесь выставлены шесть моделей «Москвича», включая «Москвич-408» из «Бриллиантовой руки».

Желающие могут посетить съемочную площадку фильма «Зеленый огонек» и сняться в одном из его эпизодов, а потом скачать видео со своим участием и разместить его в социальных сетях.

Дети могут посмотреть мультфильм о процессе создания автомобиля — от задумки прототипа до финальных испытаний, а также познакомиться с электрокаром «Москвич» и узнать, как знаменитый автомобиль связан с кока-колой.

Сердце выставки — зал истории завода — даст возможность каждому гостю найти в картотеке чертежи, фотографии и книги о «Москвиче». В зале собрана история предприятия и сотрудников, которые оставили после себя важное инженерное и дизайнерское наследие. Большое внимание уделено биографии главного конструктора «Москвича» Александра Андронова. В годы его работы завод был ведущим в СССР производителем массовых легковых автомобилей, поставщиком продукции на рынки более 40 стран мира и участником автомобильных ралли мирового уровня.

В зале также выставлена уникальная серия черно-белых снимков фотографа ТАСС Валентина Хухлаева, чья репортажная съемка запечатлела трудовые будни АЗЛК.

В зале «Ралли» размещена объемная карта с отметками маршрутов двух международных ралли-марафонов, в которых принимал участие «Москвич»: Лондон — Мехико и Лондон — Сидней. Рядом с двумя гоночными болидами можно увидеть редкий экспонат — двигатель ГД-1, созданный советскими инженерами для планировавшегося участия советской команды в «Формуле-1».

В зале «Прототипы» представлен, например, прототип разработанной в 1985–1992 годах модели седана «Москвич “Истра”», комплектация которого впечатляет даже в XXI веке.

Последняя часть выставки, зал «Солнце», посвящена закату автомобильной марки «Москвич» и угасанию завода на фоне исторических событий, связанных с распадом СССР. Финальное испытание становится для «Москвича» последним — как и для главного героя фильма «Игла» (1988, режиссер Рашид Нугманов).

Для посетителей организован бесплатный трансфер от станции метро «ВДНХ» до парковки «Москвариума» (расположена недалеко от павильона № 26), который организован Мосгортрансом. Современные микроавтобусы оформлены в стиле выставки «Мечта москвича». Поездка займет 15–20 минут. Информацию о трансфере можно найти на сайте Музея транспорта Москвы и на странице павильона на сайте ВДНХ.

К сентябрю 2021 года планируется начать просветительские программы для детей и взрослых и открыть детскую студию автомобильного дизайна.

Выставка будет работать в течение года, а затем ее сменит другая экспозиция, посвященная транспорту Москвы.

Мэр Москвы отметил, что ВДНХ продолжает развиваться. В этом году будет открыто сразу 15 новых общественных пространств.

«Вообще на ВДНХ создается целый кластер транспортных музеев. Это музей “Российских железных дорог”, музей современного транспорта и спортивных машин, который строится рядом, это музей гаража особого назначения — то есть такой большой автомобильный кластер на ВДНХ», — добавил Сергей Собянин.

История и реставрация павильона № 26

Согласно генеральному плану ВСХВ, строительство деревянного павильона для экспозиции «Зерно» началось летом 1936 года по проекту М.Б. Шнейдера.

Позже проект был частично переработан архитектурной мастерской выставки под руководством В.К. Олтаржевского при участии М.А. Минкуса и А.П. Ершова и реализован в 1937 году. А еще через год изменилось и наполнение павильона, куда была переведена экспозиция «Хлопок».

Фасад павильона «Хлопок» был решен в стиле ар-деко. Парные колонны, образующие портик, придавали его архитектуре ритмическую строгость.

В 1940 году входную группу украсили резьба по ганчу, лепнина, орнаментальные узоры и живопись, покрывшая всю плоскость стены в глубине портика. В таком виде павильон прекрасно справлялся с ролью символа успеха советского хлопководства и независимости СССР от зарубежных поставок «белого золота».

В период послевоенного реформирования ВСХВ в здании поместили экспозицию «Земледелие». Смена профиля потребовала иного внешнего облика павильона, что было также обусловлено значительным изменением площади Механизации и увеличением габаритов многих других строений выставки.

Над проектом реконструкции павильона № 26 работали архитекторы П.П. Ревякин, А.И. Игнатьева, А.И. Громов и В.П. Туканов. Они создали строгий монументальный портик-лоджию вводной части в противоположность массивному фасаду несохранившегося павильона «Животноводство». Новый головной объем позволил оборудовать вводный и лекционный залы, а также дополнительные служебные помещения, практически не затрагивая часть довоенного здания.

Сегодня портик павильона — объект культурного наследия федерального значения. Глубокая лоджия с внешней стороны скрыта высокой двойной колоннадой. Внутри — аркада, окаймленная лепным растительным декором. Венчают фасад скульптуры тракториста и колхозницы с книгой и снопом работы Л.М. Писаревского. Они символизируют неразрывную связь науки с практикой. Между скульптурами расположен архитектурный элемент акротерий, в котором угадывается композиция из серпа и молота в окружении снопов. Углы портика завершают стилизованные вазы, продолжающие решение акротерия.

Внутри обновленный павильон стал одним из самых красивых на выставке. Центральная часть вводного зала, похожая на дворцовые палаты, отделена колоннадой от подчиненных ей боковых кулис. Лепные растительные композиции и изящные элементы архитектурного декора подчинены единому замыслу, завершает который большой живописный плафон. В этом памятнике эпохи соцреализма авторы отразили успехи сельского хозяйства. В четырех клеймах, заключенных в ложные арки, расположены тематические панно, посвященные растениеводству, животноводству, механизации обработки почвы и уборки урожая. Общее праздничное настроение залу придают люстры в стиле ампир.

В 1956 году в связи с созданием на территории ВСХВ экспозиций Всесоюзной промышленной выставки павильон № 26 вновь поменял тематический профиль. Следующие 10 лет значительное место в нем занимала демонстрация достижений химии — в частности, в области производства высокомолекулярных полимерных соединений, органических ядохимикатов и удобрений.

А когда в 1967 году для «Химической промышленности» оборудовали новое здание (павильон № 20), в павильоне и на нескольких открытых площадках разместили экспозицию о достижениях СССР в сфере транспорта. Здесь расположились модели тепловозов и электровозов, автомобилей, самолетов, речных и морских судов (как в виде макетов, так и в натуральную величину — например, сохранившаяся модель Як-42), приборы и агрегаты для эксплуатации транспортной техники, диорамы, фотографии и витражи, динамические и электрифицированные карты.

Павильон «Транспорт СССР» был одним из самых популярных. Детям и взрослым нравились работающие модели железных дорог и других объектов, которые в те годы невозможно было увидеть больше нигде.

В 1990-е годы экспозицию упразднили, а павильон стали использовать как рынок промышленных товаров и склад. В 2014–2020 годах здесь размещалась экспозиция Политехнического музея «Россия делает сама», которая состояла из семи тематических блоков: «За пределами Земли», «Иллюзии», «Радио+», «Аналоги природы», «Новый антропогенез», «Энергия ядра» и «Энергия плазмы».

В 2020–2021 годах по поручению Сергея Собянина была проведена комплексная реставрация фасадов павильона, благодаря которой ему вернули исторический облик. В ходе работ были заделаны трещины и расчищены поверхности фасадов от поздних слоев краски и штукатурки. Отреставрирован лепной декор — воссозданы утраченные элементы, бетонные скульптуры и заполнения витражей, оконных и дверных проемов. Реставраторы воссоздали скобяные изделия по сохранившимся аналогам и историческим источникам. Заменены покрытие кровли и металлические элементы (отливы, окрытия парапетов), отреставрированы площадки и ступени портика главного фасада (воссоздано тераццо). Старую водосточную систему заменили на новую из оцинкованной стали. На фасадах установили архитектурно-художественную подсветку.

Музей транспорта Москвы

Музей транспорта Москвы был основан в 2003 году как музей ретроавтомобилей. Сегодня это самостоятельное подразделение городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. 

Его выставочные площадки находятся на ВДНХ и Северном речном вокзале, где работает инсталляция «Природа на остановке», посвященная экологии транспорта. В 2023 году музей планирует открыть постоянную экспозицию (собрание ретроавтомобилей и другой транспортной техники), которая разместится в здании гаража Мельникова на Новорязанской улице.

Фонды музея хранят более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, легендарные полуторки и трехтонки, вело- и мототехнику. В настоящее время на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) и в депо Московского метрополитена проходит реставрация части этой техники.

Павильон № 29 «Цветоводство и озеленение»

Исторический павильон № 29 «Цветоводство и озеленение» построили в 1972 году на месте оранжереи субтропических культур. Здание возвели по проекту архитекторов И.М. Виноградского, А.М. Рыдаева, Г.В. Астафьева и В.А. Никитина.

Павильон спроектирован в стиле советского модернизма: плоская крыша с шедовыми фонарями, узкие ленточные вертикальные окна, глухая поверхность стен, облицованных травертином. Фасад украшает декоративный рельеф «Флора» — кованный из меди ажурный женский силуэт с цветочными композициями. Скульптура является объектом культурного наследия регионального значения. Ее автор — художник Юрий Александров.

Историческая экспозиция павильона была посвящена достижениям озеленительных организаций, ботанических садов, проектных институтов Советского Союза и делилась по территориальному признаку. В отдельных залах находились оранжерея и кинолекционный зал. На площадке рядом с павильоном выращивали садоводческие культуры, которые дополняли экспозицию.

В 1990-е годы экспозицию упразднили, на ее место отрылась торговля. За минувшие полвека в павильоне № 29 ни разу не проводили капитальный ремонт, и к 2017 году здание площадью более трех тысяч квадратных метров пришло в неудовлетворительное состояние. Облицовка как снаружи, так и внутри имела сколы и трещины, а местами ее не было. Кровельные перекрытия и опорные балки утратили прочность, серьезно обветшали инженерные системы.

Капитальный ремонт здания провели в 2019 году. Специально для павильона «Цветоводство и озеленение» Департамент природопользования и охраны окружающей среды Москвы подготовил современную мультимедийную экспозицию о столичной природе, цветоводстве и ландшафтном дизайне.

В экспозицию вошли:

— сады «Четыре сезона» — пространство с четырьмя ландшафтными экспозициями и четырьмя тематическими арт-объектами. Здесь можно будет не только познакомиться с современными тенденциями озеленения, но и отдохнуть, наслаждаясь красотой и ароматом растений;

— арт-павильон «Метаморфозы природы» — интерактивное мультимедийное пространство, посвященное бабочкам и цветам;

— «Дом муравья» — три макета с уникальными формикариями (искусственными муравейниками), где можно увидеть живых муравьев, ознакомиться со строением их семьи и жизни внутри формикария. В зоне VR с помощью специальных очков посетитель может пожить жизнью муравья.

Кроме того, в павильоне появились историческая выставка, демонстрационно-выставочный зал, кафе-оранжерея, лекторий-кинотеатр и школа ландшафтного дизайна.

Новые точки притяжения на ВДНХ

На ВДНХ продолжаются масштабные реставрационные работы. Помимо выставочной площадки Музея транспорта Москвы, в 2021 году здесь планируют открыть около 15 новых музеев, экспозиций, аттракционов и гастрономических проектов.

В павильонах № 41–43 «Коневодство» через несколько месяцев начнет работать Центр национальных конных традиций — совместный проект Правительства Москвы и Кремлевской школы верховой езды. Эти здания были возведены в 1954 году, они расположены симметрично по сторонам открытого манежа и состоят из вводного зала и двух конюшенных отделений. В каждом из них демонстрировали определенные породы лошадей: верховых, упряжных, рысистых и тяжеловесных. После ремонта исторические помещения будут полностью соответствовать современным стандартам содержания лошадей, проведения занятий конным спортом, профильных шоу-программ, семинаров и конференций. Вновь построенный конный манеж сможет работать круглый год.

Завершается реставрация павильона № 31 «Геология», построенного в 1954 году по проекту архитектора Леонида Павлова. В ходе работ на колоннах внутри здания были обнаружены графические фрагменты в духе минимализма конца 1950-х — начала 1960-х годов. Это сюжеты на геологические темы — вертолет, плавучая драга, палаточный лагерь, геологи за работой, скалы и деревья. Осенью 2021 года после комплексной реставрации Государственный биологический музей имени К.А. Тимирязева разместит здесь свою выставку «Феномен жизни: от вируса до человека». Экспозиция расскажет, что такое жизнь с научной точки зрения, и попробует дать ответы на важные вопросы, интересующие практически каждого человека.

Также в этом году на месте сгоревшего несколько лет назад павильона «Ветеринария» откроют новую гастрономическую площадку «Рестомаркет», посвященную кулинарным традициям многонациональной России. В двухэтажном комплексе площадью около 1,5 тысячи квадратных метров на границе Центральной аллеи и «Парка ремесел» будет работать 12 корнеров (кулинарных зон) и два больших ресторана, рассчитанных примерно на 400 посадочных мест. «Рестомаркет» соберет под одной крышей разные заведения со своими стилями и кулинарной философией. Востребованный современный формат позволит не только знакомить гостей с блюдами разных национальных кухонь, но и проводить мастер-классы, дегустации и многое другое. В теплое время года здесь будет работать летняя веранда, где планируют проводить фестивали еды и ярмарки под открытым небом.

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест 4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в) 4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный) 1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади) 176/176 мм
Колесная база 2400 мм
Колея (передняя/задняя) 1247/1237 мм
Двигатель Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров 82 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня 70 мм
Рабочий объем 1.478 л
Степень сжатия 8.8
Мощность двигателя 75 л.с.
Максимальная скорость 140 км/час
Расход топлива 8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала 5800 об/мин
Модель карбюратора К126-Н
Генератор Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера СТ113-Б
Сцепление 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной 
Тормозная система Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная 
Подвеска (передняя/задняя) Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках 
Топливный бак 46 л
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков 13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Москвич-434 фургон история фотографии характеристики автомобиля модели 1:43

Грузопассажирский фургон 1968-1973 гг.

Москвич-433 — серийный фургон третьего поколения появился на конвейере в конце 1966 года, Машина выгодно отличалась от цельнометаллических фургонов моделей Москвич 430 и Москвич 432 удобной и технологичной конструкцией кузова. Очень выразительной чертой внешности стали гофрированные панели бортов (дизайнер — Е.И. Мастбаум). Задняя дверь была раскладная, неостеклённая, закрытая такой же гофрированной панелью. Фургон, в отличие от легковых машин, выпускали только с двумя фарами.

фотография Москвич 433 фургон

Москвич-433 имел такие же, как и Москвич 408, двигатель, агрегаты шасси и прочее оборудование, за исключением рессор, рассчитанных на повышенную нагрузку. Рессоры были несколько короче, чем у Москвича-408, имели такую же длину, как рессоры Москвича-426, но отличались креплением заднего конца с помощью резьбовой втулки вместо резиновой втулки и пальца. Кроме того, на колеса этого автомобиля, имевшего уширенный обод, монтировались шины большего размера.
    Грузовое отделение кузова имело металлический пол и было отделено от кабины металлической перегородкой. В грузовом отделении была предусмотрена двустворчатая задняя дверь с наружной замочной ручкой. В открытом положении плоскость нижней створки двери совпадала с плоскостью пола багажного отделения, что облегчало погрузку и выгрузку.

Москвич-434 технические особенности

Модификации Москвич-434
Москвич-434Ю Предназначался для районов с жарким климатом
Москвич-434Э Экспортный вариант левый руль
Москвич-434П Экспортный вариант правый руль

Москвич-434 — советский легковой автомобиль малого класса с кузовом фургон. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1968 — 1973 гг. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-412, от которого получил двигатель 1,5 литра.

фотография Москвич 433 фургон

Характерная черта фургона — зеркала на передних крыльях. Машина сделана довольно просто и практично. Это рабочая лошадка, которая должна служить на благо советского народа. Автомобиль использовался для развоза мелких хозяйственных товаров и прочих грузов. Также отметим, что большая часть данных фургонов использовалась для доставки писем на почте.
    По техническому паспорту данный экземпляр относился к категории грузопассажирских автомобилей малого класса с кузовом фургон. Машина пришла на смену 433-й модели. Теперь объем составил полтора литра. Это позволило перевозить более тяжелые грузы массой до 400 килограмм + два пассажира в салоне). Ранее на эти фургоны ставили двигатели с объемом 1,4 литра. Годы шли, и модель требовала изменений. Новая модель получила название «Москвич 434» на фото.

фотография Москвич 434 фургон

Двигатель Москвич-434.

Двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Количество цилиндров — 4. Максимальная мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Чтобы достичь хорошего крутящего момента, приходилось сильно нагружать мотор. Снаряженная масса автомобиля «Москвич 434» фургон составляет ровно 1000 кг.

фотография двигатель Москвич 434

Подвеска Москвич-434.

Автомобиль имеет классическое размещение узлов. Это продольное расположение двигателя, карданный вал и задний мост. Спереди у автомобиля независимая пружинная подвеска, бесшкворневая, со штампованной поперечиной. Сзади были полуэллиптические рессоры. Их две с каждой стороны. Тормозная система — откровенно слабоватая. Это неудивительно, ведь спереди и сзади были барабанные диски. При полной загрузке, при массе в почти полторы тонны узлы и агрегаты работали постоянно под нагрузкой.

Общие характеристики Москвич-434.

Применение более современного двигателя позволило снизить расход топлива. По паспортным данным, он составлял 9,5 литров на 100 километров. У автомобиля «Москвич 434» характеристики динамики были далеки от идеала. Максимальная скорость автомобиля равна 115 километрам в час. Разгон до 100 км/ч. занимал 19 секунд.
    Габариты «Москвича» 434-й модели стандартные для фургона. Длина автомобиля составляет 4,2 метра, ширина — 1,48 м, высота — 1,55 м. Дорожный просвет — 17 сантиметров. Этого клиренса хватало, чтобы с легкостью преодолевать грунтовые и проселочные дороги.

Модификация Москвич-434П.

Москвич-434П — тоже фургонная версия, однако с правым расположением рулевого колеса. Был установлен более тяговитый задний мост, у не го редуктор с увеличенным передаточным отношением, это не позволяло разогнаться более 115 км/ч. Предназначался автомобиль для государств с левосторонним движением машин. Более того, некоторые автомобили Москвич-434П были внедрены в почтовую службу СССР и ими пользовались, вынимая письма из ящиков. Еще брали для экспедирования в почтовых учреждениях;

фотография Москвич 434П правый руль


Фотографии Москвич-434 фургон

фотография Москвич 434


фотография Москвич 434


фотография Москвич 434


Что москвичи проводят в пробках

Стивен Розенберг
BBC News, Москва

Российская столица испорчена пробками — общее время, которое водители проводят каждый день без движения, составляет около двух с половиной столетий . Но когда их машины останавливаются, москвичи проявляют изобретательность, чтобы скоротать время.

Что вы делаете, когда застряли на долгое время в пробке? Я люблю писать стихи:

«Пробка» в переводе с русского означает варенье.

То, что забивает, например, холестерин, артерии, дороги,

И делает мою поездку на работу так медленно,

media caption Аластер Лейтхед в Лос-Анджелесе и Стив Розенберг в Москве посмотрим, как далеко они могут проехать за час

Как гусеница в куколке,

Я тоже чувствую метаморфозы,

За рулем в московском движении.

От корреспондента к славянской улитке

Иду вместе с моей металлической раковиной в тупиковый ад.

Гудки ревут, водители ругаются, все смотрят

На затор, пробка, ну тянется вдаль.

Это не совсем Пушкин, но время проходит.

Если подумать, наверное, успею составить целую энциклопедию по дороге с работы домой, потому что каждый день я провожу около двух часов в московском пробке. Это более 20 полных дней в году в машине, никуда не денешься.

Но российские пробки хороши тем, что они пробуждают творческий потенциал.И москвичи гораздо более креативны, чем я, когда застряли в пробке.

Елена Пискунова, директор фитнес-центра, тренируется

Елена Пискунова любит петь меланхоличные русские народные песни в пробках — она ​​утверждает, что это лучший способ расслабить мышцы и снять стресс. Сидя в пробке, она демонстрирует, запуская спектакль «Степь, Бескрайняя степь!».

media caption «Вы чувствуете огонь в ягодицах?» — Елена Пискунова демонстрирует свои упражнения.

Пискунова также разработала специальные дыхательные упражнения.Один из них включает в себя два очень быстрых вдоха и выдоха через нос для повышения концентрации. (Предупреждение: сначала высморкайтесь салфеткой, чтобы избежать беспорядка.)

«Я люблю упражнения в машине, благодаря которым я выгляжу женственно», — говорит она. Убедившись, что стояночный тормоз включен, она берет теннисный мяч и кладет его между коленями. Потом напрягает ягодицы. «У меня возникает ощущение, что я плыву на воздушной подушке», — говорит она мне. «Я бы выплыл прямо в атмосферу, если бы в крыше машины была дыра.«

Пискунова философски относится к тупикам.« В мире осталось очень мало мест, где мы могли бы остаться в покое, чтобы думать о важных вещах в жизни. Когда вы сидите и не двигаетесь, наблюдая, как светофор переключается туда и сюда, это идеальное время, чтобы остановиться и подумать — действительно ли вам нужно совершить это путешествие? Почему ты уходишь? А что было бы, если бы вы не приехали? »

Переводчик Ольга Шкута вяжет

image captionОльга Шкута и платок, связанный в пробках

Ольга Шкута не теряет времени в пробках.Когда ее машина полностью останавливается, включается ручной тормоз и выскакивают спицы. Когда я присоединяюсь к ней в варенье, она вяжет носок.

«Носки состоят из множества относительно простых деталей, на которых не нужно сосредотачиваться, поэтому вы можете вязать их, пока вы застряли в пробке. Вязание снимает все стрессы, связанные с застреванием где-то против моей воли. , потому что вы действительно делаете что-то полезное «.

Более того, она утверждает, что пробки улучшают качество ее строчки.

«Дома, в обычном месте для вязания, вам комфортно, но когда вы находитесь в новой обстановке или происходит что-то еще, вы меняете свой способ что-то делать. Вы придумываете новые техники вязания и найти более творческие решения «.

Спрашиваю, почему она считает, что московские пробки такие плохие. «Нас слишком много. Слишком много людей, слишком много машин. Люди предпочитают брать свои машины, они предпочитают застревать в пробке, чтобы застрять и иметь немного времени для себя.«

Владелец теннисного клуба Александр Ерохины встретил свою будущую жену.

image caption Александр и Марина воссоздают момент их встречи.

« Когда я застрял в пробке, я заметил эту красивую женщину в машине рядом со мной », — вспоминает Александр Ерохины. «Я решил с ней познакомиться. Я опустил окно и попросил номер ее мобильного телефона.

«Она выкрикнула цифры, и я сразу ей позвонил. В тот же вечер я пригласил ее в кафе. Два года спустя мы с Мариной поженились.«

Сидя в машине Ерохины — в другой пробке — я спрашиваю тренера по теннису, как в этом первом же телефонном разговоре ему удалось уговорить ее пойти с ним на свидание.

« Я спортсмен », Ерохины объясняет: «Я привык побеждать и добиваться своего. К тому же, я использовал свое чувство юмора, чтобы покорить ее ».

Это была любовь с первого взгляда?« С ее стороны, да, я думаю, что так », — говорит он. отношения раньше, и я был готов остепениться и создать семью.«

Ерохины» утверждает, что многие москвичи ищут страсти в пробке . «Пока они в пробке, многие водители бросают взгляд на тех, кто сидит в машине рядом с ними. Многие из них затем попытаются завязать разговор и посмотреть, к чему он приведет ».

Звукорежиссер Василий Филатов создает новые эффекты

В другой московской пробке Василий Филатов полностью замер. Ноутбук подключает его к автомобильной аудиосистеме и приступает к своей работе — создавая необычные эффекты.

Филатов нажимает кнопку и вдруг машина наполняется врмм! врмм! советского пылесоса, которую он недавно записал. После нескольких ловких щелчков мышью и микширования звука он превращает уборочную машину коммунистической эпохи в космический корабль из «Звездных войн», несущийся по космосу.

Филатов никуда не приближается. Он застрял внутри того, что он называет «миром жестяных банок», в варенье. Филатов ежедневно проводит в пробках в Москве от пяти до шести часов.

Но он по-прежнему большой поклонник пробок.«Мне очень нравятся абсолютные пробки», — говорит он мне.

media caption От пылесоса до космического корабля — Василий Филатов за работой

«Если затор будет катастрофой, если все остановятся, у вас будет больше времени. Это красиво. Вы можете выучить язык, вы можете записывать звуки, вы можете все, просто сидим в пробке.

«Также важно улыбаться людям, которые застряли вокруг вас, потому что нам не хватает радости в нашей жизни. Улыбка подобна ливню. Когда вы устаете после работы, это дает вам новую энергию.»

Гармонист Саша Соловьев репетирует

Когда он в джеме, Саша Соловьев, гармонист, не понимает блюза — он их играет. За рулем своей машины он поет мне подборку своих любимых песен о любви и жизни. Gridlock не только дает ему возможность практиковаться, но и продвигать свою музыку.

«Когда я так долго нахожусь в пробках, я кричу другим водителям:« Эй, откройте окно! ‘ Они открывают окно, и я говорю: «Приходи ко мне на концерты, послушай мою музыку.’

media title

«Иногда я просто думаю о жизни. А в пробках мы можем сидеть так долго — пять часов, просто думая о жизни ».

Возможно, нам всем нужны такие моменты. Моменты, когда мы вынуждены тормозить, снижать скорость, останавливаться — и считать.

Но русские думают не только о жизни. Они стараются максимально использовать каждую минуту.

Даже когда они заперты в этих металлических снарядах и никуда не денутся на российских дорогах.

Вы можете следить за журналом в Twitter и Facebook

Москвичи говорили со Стивеном Розенбергом для BBC Radio 4 в воскресенье — слушайте снова через iPlayer

BBC не несет ответственности за содержание внешние сайты.

Переговоры: Андрей Панковский

Каким еще проектом вы особенно гордитесь?
В серии фотографий Emotion я хотел передать эмоции моделей. Сначала мы облачились в одежду, специально созданную для съемки, но когда я сделал фотографии, я понял, что душа потерялась из-за этого подхода. Поэтому я решил переснять съемку с обнаженными моделями.
Встречаются ли в вашей работе классические автомобили?
Однажды я сделал проект для компании, специализирующейся на элитных меховых и кожаных изделиях.Меня попросили создать 12 изображений для нового бутика бренда в Сочи, открытие которого запланировано на зимние Олимпийские игры 2014 года. Модели в превосходной крокодиловой коже и лучших шкурах баргузинского соболя позировали перед потрясающим ретро-автомобилем. Второй раз винтажная машина появилась в моих работах для фотосессии, посвященной второму дню рождения моего внука. Он любит автомобили, поэтому я создал какую-то историю из автомобильной жизни.
Что вы пытаетесь запечатлеть?
Эмоции! Если просмотр моих фотографий оставляет вас равнодушным, значит, я сделал что-то не так.
Как фотографии обогащают вас как человека и как профессионала?
Как уже упоминалось ранее, я работаю в строительной компании, специализирующейся на строительстве, девелопменте и недвижимости. Большинство людей, с которыми я работаю, считают свою работу своим хобби. Если хотите, он довольно сухой и ориентированный на деньги. Фотография открыла для меня совершенно новый мир. Это действительно обогатило мою жизнь, когда я встретил столько творческих и культурных людей: архитекторов, галеристов, фотографов и художников. Я бы сказал, что теперь моя жизнь насыщена всем спектром цветов, а не только зеленым цветом банкноты доллара.На мой взгляд, мы работаем, чтобы жить, а не живем, чтобы работать.
На каких художников вы равняетесь?
Существует так много! К сожалению, у фотографов обычно не хватает собственных средств, чтобы проводить отличные PR-кампании или поддерживать свои выставки. Среди благотворителей нет культуры поддержки фотографов. Многие молодые одаренные мужчины и женщины остаются неизвестными или работают только в коммерческих проектах.
Вы тоже коллекционируете искусство?
У меня есть две огромные библиотеки, одна дома и одна в студии, заваленные от пола до потолка книгами и альбомами художников и фотографов.

Москвич Истра — обзор, характеристики, фото

Умирающий советский автопредприятие. На первый взгляд кажется, что это странные машины с необычными названиями. Одним словом, Москва могла производить развивающиеся бренды. Данная статья посвящена этой теме. Весь модельный ряд Москвича.

Конец двадцатого века ознаменовал разрушительные последствия для советского и российского производства. Постепенно рухнули все предприятия, у них было украдено имущества, рабочих перестали платить заработную плату.Все это по логическим причинам сказалось на качестве выпускаемой продукции, которое пострадало.

Заводы, производившие машины, пытались бороться с собственной бедностью. Больше всего убытков понес завод «Москвич». В конце 80-х годов АЗЛК получил большой кредит на создание собственного производства двигателей для переднеприводных москвичей «2141» и последующих моделей. До развала Советского Союза это отделение было практически достроено, но нужно было вернуть средства, цена которых равнялась 360 000 000 000 $.

Прекратилась господдержка, собственных денег не было. Многие знают, чем все закончилось. В 96-м году произошла первая остановка конвейера, что привело к не стыковке двигателей, дорогих и безвкусных уродов типа купе «Дуэт». Два года спустя компания обанкротилась, и только в 2001 году она полностью умерла от судорог.

Однако в это непростое время инженерный и конструкторский состав не прекращал работу.В результате мы получили неплохие модели, которых никогда не было и, скорее всего, наши люди не будут проектировать. Названия этих машин были слегка романтичными — «Истра», «Яуза», «Арбат»…

Модель 2144

Такую маркировку получил некий концепт АЗЛК, воплотивший идею машины будущего. по крайней мере, как это было видно до производства. Автомобиль сразу обратил на себя внимание. И это оправдано, потому что должны были стать лидером мирового рынка автомобилей, в том числе иномарок.И название было выбрано удачно — « Истра », которое одинаково привлекло как российских, так и иностранных водителей.

Дизайнеры действительно решили проработать много перспективных решений в этой концепции. Следует отметить, что автомобиль проектировался не по предложениям конструкторов и инженеров, а только по заданию руководства партии. Горбачев поставил перед страной цель — ускорить научно-технический прогресс. Поэтому в 85-м открыли группу машин с перспективой под командованием Александра Куликова.Никто никогда не думал о распаде СССР, поэтому большинство из них уверенно придерживалось оптимистичного курса на 90-е годы.

Первоначально над проектом работали четыре специалиста, но позже к ним присоединилось еще больше людей. Из-за нехватки денег разработка и производство не могли идти так быстро, как хотелось бы. Несмотря на все препятствия, небольшой коллектив уверенно продвигался к поставленной задаче — произвести суперсовременную машину, чтобы конкуренты за границей забеспокоились.

Внешний вид

И были серьезные причины для беспокойства.Внешний вид 2144 оказался передовым для своего времени. Даже сегодня дизайн прототипа не назовешь античным. Внешние показатели автомобиля были важны, но не на первом месте. Настоящим шагом вперед стало использование алюминия в материале корпуса. На сегодняшний день Audi, Jaguar и другие автомобили можно воспринимать как элемент повседневного обихода. А в Советском Союзе , в конце двадцатого века, водители могли только рассчитывать на использование авиационных материалов.И это оценили бы как космическую ракету. Целью было сделать Истру достоянием общественности.

Понятно, что куликовская община это понимала. Для этого с самого начала был придуман исходный материал кузова 2144. Компании пришлось закупать сравнительно дешевый алюминий из «истощенных руд Кольского полуострова» и на перерабатывающих заводах. Кстати, сам автомобиль планировалось выпускать практически полностью утилизируемым.

За счет продувки в аэродинамических трубах стало обтекаемым. Согласно одному источнику , индекс сопротивления воздуха составлял всего 0,149. Соединение панелей производилось в ходе технологического эксперимента методом сварки, склейки алюминиевых элементов. Разработана точная модель кузова 2144 и рассчитана ее эффективность. Инженеры рассчитывали, что с помощью алюминиевого сплава им удастся снизить вес автомобиля на 40% по сравнению с Москвичем 2141. В любом случае для автомобиля была заявлена ​​масса около 700 кг.

Глядя на внешний вид машины, видно, что производители дали себе свободу фантазии только при проектировании сложных дверей, из которых была всего одна пара. Это были две подъемные двери. Стоит отметить, что они поднимались параллельно машине, а не широко открывались. В этом есть плюс, учитывая дискомфорт узкой парковки. Понятно, что при таком решении не было возможности запустить машину в серийное производство, но дизайнеры хотели сделать ее универсальной и уникальной. В результате водитель просто будет управлять багажным отделением отдельно, а при необходимости перевозки тяжелого или крупногабаритного груза есть возможность сложить или снять заднее и переднее сиденья с правой стороны.

Технические характеристики

Техническая сторона работы тоже кипела. Было решено привлечь немецких специалистов, которые славились нестандартными моторами. Инженеров привлек трехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его объем составлял 1,45 литра, из которых выдавали всего 95 лошадиных сил. Его важным преимуществом была очень простая и надежная конструкция. Например, для его охлаждения реально было использовать не только недостающий антифриз, но и простое моторное масло.Кроме того, двигатель работал на солярке, керосине и нерафинированном растительном масле. Стоит отметить, что с последним топливом выбросы были минимальными. Для сравнения, 2141 в тестовом эко-ралли выдавал 2,69 литра на 100 км., А в случае с Истрой это значение составляло 2,2 — 3,5 литра на 100 км., С функцией «старт-стоп». Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками Москвич 412.

При проектировании будущая модель 2144 могла производиться как с передним, так и с полным приводом.Силовой агрегат планировалось синхронизировать с автоматической регулируемой коробкой передач. Группа инженеров обратилась за помощью в несколько отраслей, связанных с обороной. Планировалось разработать систему пневмоподвески, способную изменять дорожный просвет со значениями 140–240 мм, АБС и систему противоскольжения. Были поставлены несколько подушек безопасности, ремни безопасности, климат-контроль и диагностический компьютер , чтобы избавить водителя от ненужных посещений мастерской.

Однако, как ни прискорбно, как и другие удачные проекты, конструкция автомобиля Истра-2144 умерла, почти так и не родившись.Учитывая распад большой страны и всего промышленного арсенала, куликовской общине удалось выпустить только одну модель автомобиля — в 91-м году. Автомобиль был хорошо спроектирован, и внешний вид, и интерьер, но кузовная панель была сделана из пластика, а днище — из стали.

Сработало только реечное рулевое управление. Очень скоро госплата перестала поступать и в 93-м все отпустили по тормозам. Истрия даже не успела заехать в автосалоны, по этой причине, о ней почти никто ничего не знает в Европе и странах СНГ.Но если вдуматься, на любой выставке в Германии, например, 2144 может иметь большой успех.

Москвич приговорен к отсрочке приговора за митинги Навального

МОСКВА — 34-летний житель Москвы приговорен к условному наказанию за нападение на сотрудника милиции во время митингов в поддержку оппозиционного политика Алексея Навального 23 января.

Пресненский районный суд 10 марта признал Александра Мучаева виновным и приговорил его к одному году лишения свободы условно.Подробностей дела не разглашается.

Ранее сообщалось, что Мучаев ехал на машине с Марией Алехиной, участницей протестной группы Pussy Riot, и депутатом от оппозиции Люсей Штейн.

Когда полиция попыталась задержать двух женщин, Мучаев направил машину, чтобы вступить в контакт с сотрудником милиции.

Мучаев — первый житель Москвы, осужденный по уголовному делу в связи с митингами Навального в январе.

5 марта суд города Владимира приговорил 38-летнего Виталия Тимофеенко к трем годам лишения свободы за использование перцового баллончика против сотрудника милиции во время разгона демонстрантов в городе 23 января.

Тимофеенко признался, что использовал спрей, но сказал, что сделал это, чтобы помочь другому протестующему, которого полиция удерживала на земле.

2 марта 26-летний житель волжского города Кострома Алексей Виноградов был приговорен к 18 месяцам принудительных работ за нападение на сотрудника милиции на аналогичном митинге 23 января.

Общенациональные демонстрации, состоявшиеся 23 и 31 января, были против ареста критика Кремля, который был задержан в московском аэропорту 17 января по прибытии из Германии, где он восстанавливался после отравления, которое, по заключению нескольких европейских лабораторий, было нервно-паралитический агент военного класса в Сибири в августе.

Навальный настаивает на том, что его отравление было заказано непосредственно президентом Владимиром Путиным, что Кремль отрицает.

В прошлом месяце московский суд постановил, что, находясь в Германии, Навальный нарушил условия условно-досрочного освобождения из старого дела о хищении, которое многие считают политически мотивированным.

Его приговор к 3 1/2 годам условно по этому делу был заменен тюремным заключением, хотя суд постановил, что он отсидит 2,5 года тюрьмы с учетом времени содержания под стражей.

Более 10 000 сторонников Навального были задержаны по всей России во время и после январских митингов. Многие из задержанных были оштрафованы или приговорены к лишению свободы на несколько суток. По меньшей мере 90 человек были обвинены в совершении уголовных преступлений, а несколько человек были уволены своими работодателями.

По материалам ТАСС и Медиазоны

Кровавая слюда: Смерть детей, работающих на слюдяных шахтах «призраков» в Индии, прикрыта, чтобы сохранить промышленность Как показало расследование Thomson Reuters Foundation, поскольку пятеро работают вместе со взрослыми, скрывается темный, скрытый секрет — сокрытие детских смертей, семь из которых были убиты за последние два месяца.

Девушка показывает слюду, которую она собрала на незаконном карьере в районе Гиридих в восточном штате Джаркханд, Индия, 27 июня 2016 года. REUTERS / Nita Bhalla

Исследования, проводившиеся в течение трех месяцев в основных производящих слюду штатах — Бихар, Джаркханд, Раджастхан и Андхра-Прадеш обнаружили, что детский труд широко распространен, а маленькие руки идеально подходят для сбора и сортировки ценных минералов, которые придают блеск косметике и автомобильной краске.

Но интервью с рабочими и местными сообществами показали, что дети не только рискуют своим здоровьем в заброшенных шахтах-призраках, не попадающих в поле зрения официальных радаров, но и умирают на нерегулируемых рушащихся шахтах, семь человек погибли с июня.

В глиняно-кирпичной деревне Чандвара в Бихаре на востоке Индии горе отца обнажило уродливую реальность незаконной добычи, на которую, по оценкам, приходится 70 процентов добычи слюды в Индии.

16-летний сын Васдева Раи Пратапа Мадан был убит в слюдяной шахте вместе с двумя другими взрослыми рабочими в соседнем штате Джаркханд 23 июня.

«Я не знал, насколько опасна работа на шахтах. . Если бы я знал, я бы никогда его не отпустил, — сказал Пратап, сидя на чарпой — традиционной плетеной кровати — возле своего дома в окружении друзей и семьи, которые пришли оплакивать смерть подростка.

«Они сказали, что выкопать его тело потребовалось почти день после того, как рухнула мина. Они кремировали его, не сказав мне. Я даже не видела своего мальчика, пока его не подожгли.

Пратап, как и семьи других жертв и операторы шахт, не сообщил о смерти, предпочитая принять плату за свою потерю, а не рисковать прекращением незаконной добычи полезных ископаемых на охраняемых лесных угодьях, которые приносят доход некоторым из беднейших районов Индии.

Фермер сказал, что ему обещали выплату в размере 100 000 рупий (1500 долларов США) от оператора шахты, но он еще не получил ее.

Шахта, на которой работал Мадан, незаконна, и никто не мог прокомментировать смерть подростка.

Закон Индии запрещает детям младше 18 лет работать на шахтах и ​​других опасных производствах, но многие семьи, живущие в крайней бедности, полагаются на детей для увеличения доходов.

Выводы фонда Thomson Reuters Foundation были подтверждены группой по защите детей Нобелевского лауреата Кайлаша Сатьярти Бачпан Бачао Андолан (BBA) — или Движением «Спасем детство» — которые задокументировали более 20 смертей, связанных с слюдой, в июне, в том числе Мадана и двух других детей. — вдвое больше среднемесячной.

BBA обнаружило, что в июле были убиты четверо детей.

Индия — один из крупнейших в мире производителей кристаллического минерала серебристого цвета, который в последние годы приобрел известность как экологически чистый материал, используемый крупными мировыми брендами в автомобильной и строительной отраслях, электронике и косметике.

«КРОВИ ДЕНЬГИ»

Представитель Министерства горнодобывающей промышленности Индии сказал, что безопасность на слюдяных рудниках — это вопрос правительств штатов, которые сталкиваются с растущим давлением со стороны горнодобывающей промышленности с целью выдачи лицензий незаконным рудникам.

Социальные активисты также поддерживают эти призывы, утверждая, что это поможет подавить процветающий черный рынок слюды, эксплуатации и жестокого обращения с рабочими, а также детской смерти.

«Центральное правительство не имеет механизма для инспектирования или контроля шахт», — заявил пресс-секретарь Ю.С. Катария сообщила Фонду Thomson Reuters.

Рабочие BBA, которые почти десять лет пытались остановить детский труд на слюдяных рудниках Джаркханда, заявили, что смерть Мадана и шести других за последние два месяца была лишь верхушкой айсберга, оценивая менее 10 процентов добычи слюды. о смерти сообщается в полицию.

«Хотя официальных данных о детской смертности на шахтах нет, поскольку все это незаконно, мы слышим о них через наши сети в деревнях, где мы работаем», — сказал Радж Бхушан, координатор проекта BBA в Джаркханде.

«Обычно мы слышим в среднем около 10 смертельных случаев в месяц. Но в июне мы зарегистрировали более 20 смертей, в том числе двух мальчиков в возрасте около 15 лет ».

Официальные лица из Управления шахтной безопасности Индии не смогли прокомментировать количество погибших детей.

Национальная комиссия по защите прав ребенка (NCPCR), государственная организация, провела в июне миссию по установлению фактов в районах Джаркханда Кодерма и Гиридих и обнаружила детей в возрасте восьми лет, добывающих слюду.

«Мы не получали никаких сообщений о детях, получивших травмы или смерти в результате несчастных случаев на шахтах, таких как обрушения, поскольку все это незаконно и открыто не сообщается. Но это может происходить », — сказал глава миссии по установлению фактов NCPCR Приянк Каноонго.

Высокопоставленный чиновник из отдела труда Джаркханда, отвечающего за соблюдение законов о детском труде, сказал, что сообщений о гибели детей из-за добычи слюды не поступало.

«Во-первых, это нарушение закона страны, если люди занимаются добычей полезных ископаемых без какого-либо разрешения, а если они используют детский труд, они совершают двойное преступление», — сказал главный секретарь отдела труда Джаркханда С.К.Г. Рахате.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА, ЗНАЮЩИЕ О ДЕТСКОМ ТРУДЕ

Окружные чиновники признают, что детский труд является проблемой на некоторых рудниках, но говорят, что он ограничен удаленными районами, где государственные услуги и программы социального обеспечения не смогли охватить бедняков обучением в новых отраслях промышленности и обучением.

«Есть некоторые участки, где ведется добыча слюды и где задействованы дети, и мы пытаемся развернуть схемы поддержки семей для получения других доходов, таких как обучение козоводству, кладка и изготовление солений», — сказала Ума. Шанкар Сингх, районный сборщик Гиридиха.

Голландская кампания SOMO оценивает, что до 20 000 детей вовлечены в добычу слюды в Джаркханде и Бихаре.

В ходе расследования, проведенного Фондом Thomson Reuters в течение трех месяцев, были обнаружены дети, работающие на слюдяных рудниках и вокруг них в северном Джаркханде, южном Бихаре и в Раджастане на северо-западе Индии.

На огромных карьерах в Джаркханде дети в возрасте шести лет сидели на корточках среди сверкающих камней, вычищая голыми руками блестящие, хрупкие хлопья слюды, в то время как дети постарше спускались по шатким лестницам в шахты в поисках силиката лучшего качества.

В районе Тисри Гиридиха Басанти прочесывала красноватую землю в поисках кусочков слюды, в то время как ее 10-летний сын Сандип забрался в крысиную нору, вырытую на склоне холма, и спустился на 3 метра, чтобы фунт на стене киркой.

Его мать сказала, что худой мальчик в клетчатых шортах и ​​белой футболке работает на шахте с семи лет, и с его пожертвованием семья зарабатывает 300 рупий (4 доллара) в день.

«Я знаю, что это опасно, но это единственная работа, — сказала она, сидя на корточках на земле, рядом с ней стояла металлическая тарелка, частично заполненная слюдой.

«Я знаю, что Сандип не хочет этого делать, но это то, что есть. Если он смог пойти в школу, учиться и стать кем-то, это хорошо, но сначала нам нужно поесть.

«ДАЖЕ ВЗРОСЛЫЕ РАБОЧИЕ НА шахте НЕ БЕЗОПАСНЫ»

В районе Бхилвара в Раджастане были замечены мальчики в возрасте пяти лет, которые спускались по узким осыпающимся шахтам, чтобы резать слюду молотком и долотом, работая до восьми часов в сутки. день.

Их сестры просеивали и отделяли слюду на поверхности, присев на корточки и голыми пальцами. Девочки постарше также отделили слюду и отнесли ее в пункт сбора.

«Владельцы шахт говорят, что дети работают не на шахтах, а на улице.Что они просто немного зарабатывают для семьи », — сказал Рана Сенгупта, исполнительный директор некоммерческой кампании по охране труда на шахтах в Джодхпуре, Раджастхан.

«Но детям нет дела до шахт, внутри или снаружи. Даже взрослые шахтеры не в безопасности ».

На шахте в деревне Тилоли в Бхилваре две молодые девушки сидели на холме из земли, сортируя кусочки слюды у шахты, частично заполненной дождевой водой.

«Я не хожу в шахту.Это слишком глубоко, я боюсь, — сказал Пуджа, которому на вид было лет семь. «Я сортирую большие куски от более мелких. Это не так уж и сложно ».

В нескольких футах от нее сидела девятилетняя Паял, тоже голыми руками разбирая кусочки слюды.

Дханрадж Шарма, уполномоченный Министерства труда Раджастана, сказал, что ему ничего не известно о детях, работающих на шахтах в Бхилваре или «где-либо еще в штате».

«Их родители работают на шахтах, а дети остаются с ними.Они могут там играть, они могут делать какие-то мелочи для родителей. Это не значит, что они работают », — сказал он Фонду Thomson Reuters.

Недавний всплеск спроса на слюду возродил падающую промышленность в Индии, которая восходит к концу 19 века, когда британцы обнаружили слюду в поясе, охватывающем Джаркхандские районы Кодерма, Гириди и Хазарибаг, а также районы Бихара Навада, Джамуи, Гая и Бхагалпур.

Когда-то эта отрасль могла похвастаться более чем 700 шахтами, на которых работало более 20 000 рабочих, и попала под действие закона 1980 года, ограничивающего вырубку лесов и открытия заменителей природной слюды, что вынудило большинство шахт закрыться из-за затрат и строгих экологических норм.

По данным Горного бюро Индии, в 2013/14 году в Индии было всего 38 зарегистрированных слюдяных рудников.

УГРОЗЫ И ЗАЩИТА

Но возобновление интереса к слюде, вызванное экономическим бумом Китая и всеобщим увлечением «натуральной» косметикой, заставило нелегальных операторов поспешить получить доступ к сотням закрытых шахт в Индии и создать прибыльный черный рынок.

Данные Горного бюро Индии показывают, что в 2013/14 году страна произвела 19 000 тонн слюды.

Но те же данные показывают, что экспорт составил 128 000 тонн, при этом более половины, или 62 процента, было отправлено в Китай, за которым следуют Япония, США, Нидерланды и Франция.

Несмотря на многочисленные электронные письма и телефонные звонки, в Горнорудном бюро не удалось связаться с кем-либо, чтобы прокомментировать расхождение в цифрах.

Ведущий индийский производитель красителей и пигментов Сударшан сказал, что, по оценкам экспертов, около 70 процентов производства слюды в Индии приходится на нелегальную добычу в лесах и на заброшенных шахтах.

Эта слюда продается различным трейдерам, переработчикам и экспортерам по сделкам с мобильными телефонами, не оставляя бумажных следов, поскольку она покидает Индию для производителей за рубежом.

«Мы продаем слюду агенту в городе, который продает крупному покупателю из Калькутты, который экспортирует в Китай, США, Германию и Бразилию», — сказал оператор шахты Дхара Сингх, который сказал, что он и его брат владеют полдюжины шахт в Бхилваре.

Когда его спросили о двух молодых девушках, сортирующих слюду на участке в деревне Тилоли в Бхилваре, он ответил, что они добровольцы.

Но через несколько минут четверо мужчин приехали на двух мотоциклах, изгнав всех посетителей с места происшествия.

Жестокое обращение с рабочими и угрозы насилия и запугивания, отравляющие промышленность, добавили к растущему спросу в отрасли на вмешательство правительства, чтобы гарантировать легальную эксплуатацию всех шахт, а также помочь бедным общинам найти новые источники дохода.

«Есть запасы, есть спрос, но правительство не выдает лицензий», — сказал один бизнесмен из Гириди, который экспортирует слюду в Китай, Германию и Великобританию.

«Экспортеры продолжают работать, закупая слюду здесь и там. Но есть общее чувство незащищенности, которое правительство могло бы подавить в любой момент. Лучше они выдадут лицензии и заберут гонорар ».

ШКОЛЫ ВМЕСТО ШАХТОВ

Хотя эта отрасль экономически невыгодна для некоторых стран из-за необходимости ручного труда, она остается основным источником дохода в Индии, где затраты на рабочую силу низкие, особенно когда используются детские работники.

Активисты по защите прав детей говорят, что власти годами не обращали внимания на этих работающих детей, но надежда, что привлечение внимания к детской смертности на слюдяных рудниках, может высветить опасность и заставить правительства действовать.

К профессиональным опасностям относятся травмы головы, порезы и ссадины, кожные и респираторные инфекции, такие как силикоз, туберкулез и астма, но риски, связанные с добычей полезных ископаемых на плохо обслуживаемых и нерегулируемых шахтах, также оказались смертельными.

Бхушан из BBA сказал, что он и его сотрудники встретились с большинством семей тех, кто погиб в результате несчастных случаев на шахтах в июне, и обнаружил, что их единственным средством выживания была нелицензионная добыча полезных ископаемых.

«Все были бедными домохозяйствами, доход которых зависел от добычи слюды», — сказал Бхушан Фонду Thomson Reuters.

«Они полностью понимают, что эти места — смертельные ловушки, но они также понимают, что у них нет другого выбора, кроме как вернуться туда на следующий день. Крайне важно, чтобы власти решили эту проблему, прежде чем погибнет еще больше детей ».

В огромном открытом карьере в густых лесах Домчанча в районе Кодерма в Джаркханде Сушила Деви усердно ударяет молотком по блестящим серым камням, отламывая куски слюды и бросая их в большую пластиковую емкость.

40-летняя мать шестерых детей собирает слюду каждый день на протяжении более десяти лет, но она, как и большинство других работников, не имеет представления, что это такое и сколько она стоит на мировом рынке.

«Мы не знаем, что такое слюда, куда она попадает и для чего используется. Все, что я знаю, это то, что если я буду упорно работать и собирать ее, я получу немного денег », — сказала она, добавив, что ежедневно собирает около 10 кг слюды, что приносит ей 80 рупий (1 доллар).

«Мы отвозим его на ближайшую свалку слюды, и дилер покупает его по цене 8 рупий за килограмм.Не знаю, за сколько он это продает. Он никогда нам не расскажет. Зачем ему рисковать потерять больше прибыли? »

Наценка огромная, говорят активисты. Слюда покупается у горняков по цене максимум 25 рупий (40 центов) за килограмм, однако листовая слюда высшего качества или «рубиновая» слюда продается по цене до 2000 долларов за килограмм, согласно данным USGS, что способствует увеличению спроса на синтетическую слюду.

UNIQUE MINERAL

Британская косметическая компания Lush, которая гордится своими продуктами ручной работы и этичной торговлей, в 2014 году перешла с натуральной на синтетическую слюду из-за опасений по поводу детского труда.

Глава отдела этической торговли Lush Саймон Константин сказал, что он знал, что что-то не так, когда требовалась вооруженная охрана для сопровождения аудиторов на один из индийских рудников, поставляющих их слюду.

Однако розничный торговец, имеющий магазины почти в 50 странах, в этом году обнаружил, что синтетическая слюда, которую он использовал вместо нее, также содержала следы натуральной слюды. Компания заявила, что занимается этим.

«Слюда немного застала нас врасплох, поскольку это был новый материал, который мы раньше не использовали», — сказал Константин Фонду Thomson Reuters в интервью в головном офисе Lush в английском городе Пул на южном побережье.

«Но покупка — это несовершенная система, которой нет конца … это всегда больше улучшение, чем готовый продукт».

До 10 процентов слюды в мире используется в косметике.

Estee Lauder Cos Inc — еще одна косметическая компания, использующая слюду в своих продуктах, но заявила, что только 10 процентов своей слюды получает из Индии и сотрудничает с BBA в борьбе с детским трудом, помогая финансировать школы в деревнях в слюдяных районах.

«Мы твердо убеждены в том, что образование является краеугольным камнем в этих усилиях, помогая молодым людям продолжать учебу и предоставляя им навыки, которые позволят им впоследствии найти работу за пределами слюдяной промышленности», — говорится в электронном письме Эсте Лаудер.

«Хотя эта программа еще не покончила с детским трудом на слюдяных рудниках, она показывает, что ответственные методы ведения бизнеса и устойчивое сотрудничество могут создать лучшие перспективы для детей, живущих в регионе добычи слюды».

L’Oreal сообщила, что более 60 процентов ее натуральной слюды поступает из Соединенных Штатов, а остальная часть — из других стран, включая Индию.

«В Индии слюда в основном происходит из социально и экономически неблагополучных регионов, где существует риск детского труда, небезопасные условия труда и где в цепочке поставок участвует множество участников», — говорится в сообщении компании на своем веб-сайте.

L’Oréal заявила, что важна совместная работа всех участников, и февральский саммит в Дели по ответственному поиску слюды, организованный французской некоммерческой организацией Natural Resources Stewardship Circle (NRSC), стал хорошим первым шагом.

Исполнительный директор NRSC Кэтрин Пейро заявила, что жестокое обращение с детьми с использованием слюды продолжалось в течение многих лет, но только когда два года назад разоблачения о том, что слюда используется в косметике, попали в заголовки мировых новостей, эта акция действительно началась.

Она сказала, что NRSC в настоящее время завершает пятилетний план с конкретными шагами по борьбе с детским трудом и улучшению условий жизни в слюдяных районах, чтобы дети не возвращались к добыче полезных ископаемых.

В Кодерма-Дхабе, одной из примерно 45 деревень, где работает BBA, 13-летняя Пуджа с гордостью демонстрирует захудалую школу, которую она посещала почти два года с тех пор, как оставила добычу слюды.

Одетая в школьную форму — безупречно белую рубашку с короткими рукавами и темно-синюю юбку — босая девочка взволнованно указывает на свой класс среди ряда синих дверей в побеленном здании.

«Я люблю ходить в школу. У меня здесь есть друзья, и я могу играть, а также учиться и чему-то учиться.Я рада, что BBA пришла и помогла нашим родителям понять, что заставлять детей работать — это плохо », — сказала Пуджа, мечтающая стать учителем.

«Добыча была опасной. Когда мы были там, мы всегда смотрели вверх, думая, что на нас могут упасть земля и камни. Однажды это случилось со мной, но мне удалось выбраться, потому что мне помогала моя подруга Мунни. Тогда я сильно пострадал ».

ДЕЙСТВИЕ КОМПАНИИ

Пуджа — одна из счастливчиков, и многие другие компании, закупающие слюду из Индии, теперь прилагают усилия, чтобы помешать детям работать на шахтах и ​​предоставить альтернативы.

Немецкий производитель лекарств Merck KGaA обнаружил, что дети собирают слюду на шахтах, которые использовались для его поставок в 2008 году, поэтому сократите часть своих поставщиков, а теперь только источники из Джаркханда и легальных шахт, запрещенных детьми.

Компания сообщила в заявлении на веб-сайте, что она также открыла источники слюды в Соединенных Штатах и ​​Бразилии и производит некоторые эффектные пигменты на основе синтетической слюды.

Другой крупный покупатель, китайский производитель пигментов Fujian Kuncai Material Technology Co Ltd, заявил, что его аудит не обнаружил свидетельств использования детского труда в его цепочке поставок, хотя признал, что это была сложная проблема.

Представитель Fujian Kuncai сообщил, что компания создает собственную фирму в Индии для закупок напрямую на рудниках и аудита.

Он также объединил усилия с правозащитной группой Terre des Hommes и помог финансировать программу по спасению 10 000 детей от детского труда в районах Кодерма и Гиридих в Джаркханде.

«В одиночку никто не может изменить ситуацию, и мы с нетерпением ждем совместной работы для достижения нашей общей цели: запретить детский труд в цепочке поставок слюды», — сказал представитель.

Поскольку компании, которым нужна слюда, готовы финансировать общественные инициативы, участники кампании считают, что легализация отрасли может подорвать черный рынок слюды и помочь улучшить стандарты здоровья и безопасности, а также бороться с детским трудом.

Однако экологи не приветствовали бы повторное открытие этих рудников. Многие шахты сейчас находятся на охраняемых лесных землях и не получат разрешения на легальную работу.

Сенгупта из Кампании по охране труда на шахтах в Раджастане сказал, что первым шагом к борьбе с детским трудом будет обязательство, чтобы у всех шахт был оператор, который отчитывался бы перед государством, чтобы гарантировать безопасность и заработки рабочих, а не детей.

«Во многих случаях детей заставляют работать, потому что их родителям не платят должным образом или потому, что отец заболел и не имеет медицинской помощи», — сказал он.

«Если бы операторы работали на каждой шахте, мы бы прошли долгий путь в борьбе с детским трудом».

Некоторым легальным шахтам удалось бороться с детским трудом.

Слюдяные рудники Шри Венката Канакадурга и Ума Махешвари в Талупуре в Андхра-Прадеше являются одними из старейших и крупнейших лицензированных рудников в этом районе, но начальник рудника Сайед Исмаил сказал, что дети больше не работают на рудниках.

«В этих краях слюда всегда была традиционной работой, которой занимались целые семьи. Мой отец работал на шахте, и мы навещали», — сказал Исмаил, который с пяти лет работал в шахтах и ​​выходил из них.

«С годами доступ к школам позволил убедиться, что дети больше не находятся в шахтах. Теперь здесь дети говорят, что M означает Mica ».

Хотя участники кампании надеются, что возобновление усилий по очистке слюдяной промышленности поможет поколениям детей, для Пратапа, потерявшего своего младшего сына Мадана, уже слишком поздно.

В последний раз он видел Мадана в апреле, когда подросток покинул деревню в поисках жизни, не связанной с сельским хозяйством и скотоводством, наполненной мечтами о возвращении домой в качестве бизнесмена.

«Он сказал мне, что собирается что-то сделать со своей жизнью, и я был счастлив за него, поэтому отпустил его», — сказал Пратап. «Откуда я мог знать, что работа, которую он делал, убьет его?»

Бесплатное фото Классика Музей Автомобили Поле Москвич Ностальгия

Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь.Если это полезно для вас, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).

Максимальное разрешение изображения 5184 × 3456 пикселей, вы можете скачать в формате JPG. Этот снимок сделан камерой Canon EOS 550d в режиме съемки 1-65535mm — 50,0 мм · Ƒ / 2,8 · 1/100 с · ISO 200 . теги нашего фотографа: Автомобили, Музей, Поле, Классика, Москвич, Ностальгия.

Фотографии на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero — CC0.

Наша система искусственного интеллекта выбирает и предлагает несколько изображений той же категории. Надеюсь, это поможет вам.

Цветок, Мак, Поле, Красный Цветок, Блум, Цвести

Здание, Архитектура, Ориентир, Туристическая достопримечательность

Маки, Поле, Закат, Сумерки, Солнечный Свет, Цветы, Луг

Поле, Долина, Пейзаж, Сельской местности, Луг, Ферма

Дорога, Асфальт, Пространство, Небо, Облака, Дождь, Падение

Цветочное Поле, Цветы, Цвета, Многие, Япония

Трафик, Шоссе, Огни, Ночь, Дорога, Длинная выдержка

Саммерфилд, Женщина, Девушка, Закат, Сумерки, Лето

Дерево, Поле, Спокойствие, Спокойная Сцена, Красивый, Облака

Закат, Поле Мака, Солнце, Природа, Горизонт

Женщина, Поле, Солнечный Свет, Мода, Шляпа, Девушка, Женщины

Поле Ячменя, Пшеница, Урожай, Восход, Утро

Машины Музей Поле Классический Москвич Ностальгия Исторически Старожил Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

россия, череповец, мобли, москвич, москвич, автомобиль, свет, серый

россия, череповец, мобли, москвич, москвич, автомобиль, светлый, серый | Piqsels Россия, Череповец, Мобли, Москвич, москвич, автомобиль, легкий, серый, Москвич, старый, вид транспорта, транспорт, Автомашина, Наземный транспорт, старинная машина, фара, день, в стиле ретро, ​​Крупным планом, нет людей, стекло — материал, металл, на открытом воздухе, блестящий, отражение, капот автомобиля, роскошь, богатство, хром, свет автомобиля, 5KPublic Domain

Ключевые слова для фото

Измените размер и загрузите это фото

ПК и ноутбук (720P, 1080P, 2K, 4K):

iMac:

iMac 21.5 дюймов со светодиодной подсветкой:
1920×1080
iMac 21,5 дюйма Retina 4K:
4096×2304
iMac 27 дюймов Retina 5K:
5120×2880

MacBook:

;
MacBook Air 11.6 дюймов:
Полный размер — 1366×768
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:
Полный размер — 1440×900
MacBook Pro 13.3 «:
1280×800
MacBook Pro 15.4 «Retina:
2880×1800
MacBook Pro 17 дюймов:
1920×1200
MacBook Pro 13,3 дюйма Retina, MacBook Air 13 дюймов Retina:
2560×1600

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320 x 480
iPhone 4, iPhone 4s:
640 x 960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs:
1125×2436
iPhone Xs Max:
; 1242×2688
iPhone Xr:
828×1792

Телефон Android:

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:
2048×1536
iPad Pro 10,5 дюйма:
2224×1668
iPad Pro 11 дюймов:
2388×1668
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048

Surface и планшеты с Android:

Связанные фотографии

  • 5472x3648px старый, mercedes benz, на стоянке, улица, лиссабон, португалия, винтаж, автомобиль
  • 4600x3067px красивый, старый, автомобиль, коричневый, цвет, автотранспорт, вид транспорта, транспортPublic Domain
  • 2999x1999px классический, красный, автомобиль Порше, авто, автомобиль, марка, бампер, автомобильPublic Domain
  • 3695x2463px близко, античный, черный, хромированный автомобиль кадиллак, крупным планом, хром, кадиллак, автомобиль
  • 3500x2318px передняя часть автомобиля, закрыть, автомобильный мобиль, автомобильная, автомобили, вид транспорта, транспорт, автомобильPublic Domain
  • 3648x2736px серебристый porsche 911, кабриолет, асфальт, авто, автомобиль, автомобилестроение, автомобиль, хром
  • 3500x2333px выстрел, классический, спорткар Порше, Обрезанный, Порше, спорткар, различные, автомобиль
  • 5000x3333px черный автомобиль, различный, автомобиль, автомобили, наземный транспорт, автомашина, вид транспорта, транспорт Общественное достояние
  • 5472x3648px старый, mercedes benz, на стоянке, улица, лиссабон, португалия, винтаж, автомобиль
  • 4000x2667px классический автомобиль мерседес, классический, мерседес, автомобиль, различный, успех, блестящий, роскошьPublic Domain
  • 3517x2490px авто, автомобиль, автомобилестроение, автомобиль, хром, классический, кабриолет, купеPublic Domain
  • 4600x3067px серый автомобиль, различные, автомобиль, автомобили, вид транспорта, транспорт, автомашина, наземный транспорт Общественное достояние
  • 5000x3333px красный свет автомобиля, различные, автомобиль, автомобили, автотранспорт, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 5000x3333px выстрел, зеркало крыла автомобиля, Крупным планом, автомобиль, зеркало крыла, различные, старинный автомобиль, наземный транспорт
  • 2973x4460px Город, Автомобиль, Роскошь, Транспорт, Красный, вид транспорта, припаркованный, Фото гоночного автомобиля, Public Domain
  • 4608x3072px автомобиль, автомобильная, автомобиль, классический, боковое зеркало, автомобиль, вид транспорта, транспортPublic Domain
  • 4385x2923px супер, роскошный серебряный автомобиль, припаркованный, улица, транспорт, автомобиль, колесо, автотранспортPublic Domain
  • 5526x3684px Рыжих, Volkswagen Beetle Park, трава, дневное время, Volkswagen beetle, парк, Объекты, Причудливый
  • 3264x2448px автомобиль, автомобильная, автомобиль, классический, трава, автомобиль, марочный, ретро стильPublic Domain
  • 2304x1536px крупный план, белый, кабриолет, купе, автомобиль, транспортное средство, транспорт, старый
  • 5472x3648px старый, mercedes benz, на стоянке, улица, лиссабон, португалия, винтаж, автомобиль
  • 4994x3329px поля, леса, автомобильная поездка, зерно, автомобиль, поле, пшеница, лесPublic Domain
  • 3578x5367px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 5456x3632px старинный серый автомобиль, автомобиль, автомобиль, мотор, транспорт, скорость, приборная панель, maserati
  • 5472x3648px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 3648x5472px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 3443x2848px фотография крупным планом, розовый, коричневый, деревенский, средство передвижения, автомобиль, транспорт, приключениеPublic Domain
  • 4774x3183px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 4256x2832px fiat multipla car, классический, Fiat Multipla, автомобиль, fiat, multipla, транспорт, старомодный
  • 5000x3333px капот автомобиля, различные, автомобиль, автомобили, вид транспорта, транспорт, в стиле ретро, ​​автотранспорт Общественное достояние
  • 3648x5472px старый, mercedes benz, на стоянке, улица, лиссабон, португалия, винтаж, автомобиль
  • 5188x3459px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 5062x3375px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 5000x3333px старый, ретро, ​​автомобиль, руль, различные, автомобили, хром, транспортPublic Domain
  • 4928x3264px авто, автомобиль, автомобильная, автомобиль, автомобильные фары, хром, купе, дизайнPublic Domain
  • 4032x2688px близко, античный, черный, хромированный автомобиль кадиллак, крупным планом, хром, кадиллак, автомобиль
  • 5472x3648px белый, металлический забор, жук, черно-белый, автомобиль, классика, драйв, забор
  • 5999x3872px красный автомобиль, Форд, Мустанг, v8, 67, Форд Мустанг, автомобильный, американский
  • 5043x3362px серебристый bmw i8, Серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид
  • 5381x3363px черно-белый, автомобили, транспортные средства, автомобиль, автомобили, автомобили, черный и белый, BMWPublic Domain
  • 4096x2734px черный автомобиль Мерседес-Бенц, автомобиль, Benz, Мерседес, Табличка, номер, Мерседес Бенц, Номерной знак
  • 5000x3333px самокат велосипед, городской, настройка, скутер, байк, мотоцикл, мотороллер, транспорт
  • 2833x1889px старый, желтый, автомобиль saab, классический, Saab, автомобиль, городской, улицаPublic Domain
  • 3936x2624px деревья, металл, стекло, модель, сплав, асфальт, авто, автомобильPublic Domain
  • 6232x4480px марочный, белый, автомобиль Volvo, на стоянке, деревья, автомобиль, авто, автомобильPublic Domain
  • 3648x5472px близко, Фото, руль транспортного средства, дверь, автомобиль, Жук, пятно, боке
  • 3419x5128px хипстерские кафе, дизайн-студии, магазины, lx factory, креатив, квартал, лиссабон, португалия
  • 4460x2973px колесо спорткара, закрыть, Фото, Автомобиль, Роскошь, Транспорт, Красный, вид транспорта Public Domain
  • 4928x3264px автомобиль, хром, классика, дизайн, земля, роскошь, mercedes-benz, отражение
  • 4288x2848px белый, спорткар porsche, автомобиль, транспорт, приключение, автомобиль, фары, бамперPublic Domain
Загрузить больше фотографий .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *