Фото мак грузовик: Mack Anthem 2020, американский тягач Мак, фото, видео, характеристики

история создания компании и развития бренда.

Средние и тяжёлые грузовики Mack известны не только в США, но и за пределами Американского континента. Основанная в 1900 компания приобрела своё нынешнее название – Mack Trucks inc. – лишь в 1922 году. С 2000 года компания вошла в состав Volvo Group и является одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Северной Америке. Головной офис Mack Trucks inc. расположен в городе Гринсборо (Greensboro), штат Северная Каролина – там же где и база Североамериканского подразделения Volvo Trucks, а сборка почти всех шоссейных грузовиков MACK производится в городе Макунге (Macungie), штат Пенсильвания. Но всё это день сегодняшний, а более 100 лет назад…

Зарождения идеи первых грузовиков Mack

Конечно, история любой компании содержит множество мифов и красивых легенд, которые сложно подтвердить или опровергнуть. Но тем интересней узнавать очередную историю успеха, тем более, что один из лидеров американского рынка шоссейных и тяжёлых грузовиков Mack Trucks inc. начинал свою историю с…. Нет, не с создания, а с покупки компании производящей кареты и фургоны. Туда в 1890 году устроился работать Джон М. «Джек» Мак (John M. «Jack» Mack). Она располагалась в Бруклине, тогда ещё городе, а не районе Большого Нью-Йорка. Видя успех данного дела, Джон Мак уговорил своего брата Августа (Augustus F. Mack) выкупить компанию, а ещё через год позвал присоединиться к ним другого брата – Уильяма (William C. Mack) – который управлял компанией по производству фургонов в штате Пенсильвания. Так братья Mack занялись производством повозок, одновременно экспериментируя над паровыми и электрическими двигателями. Это «хобби» принесло свои плоды и уже со второго моторного транспортного средства Mack братья начинают понимать, насколько важно максимально интегрировать трансмиссию и двигатель, заставить их работать максимально эффективно.

В 1900 году появляется первый Mack – 20-тиместная моторизованная «карета» предназначенная для экскурсий по Проспект-парку в Бруклине. Автобус Mack был оснащён двигателем 40 л.с. и, благодаря своей надёжности, позволил окупить вложения менее чем за год. Успех был столь велик, что братья решили внедрить подобные технологии и в грузоперевозках, не забывая при этом про производство автобусов, которым, кстати сказать, компания MACK занималась до 1960 года. Причём много лет основным лозунгом этой компании был слоган «Первый Mack был автобусом и первый автобус был Mack».

Изобретения братьев Mack

Начало XX века ознаменовалось множеством открытий и изобретений. Внесли в это свою лепту и братья Mack. Одним из изобретений Джона Мака было устройство, позволяющее переключать передачи с низкой на высокую и обратно минуя промежуточные положения. Это изобретение позволило получать дополнительные средства, поскольку другие производители моторной техники охотно покупали лицензии, чтобы иметь возможность устанавливать его на свои автомобили. Благодаря этому успеху Джон, Август и Уильям, вместе с ещё одним братом Гасом (Gus Mack), организовали в штате Пенсильвания компанию по производству грузовых автомобилей Mack Brothers Motor Car Company.

Глядя на мощные носатые американские грузовики сложно представить, что Mack был одним из первых производителей грузовиков, кто устанавливал кабины над двигателем, т.к. использовал бескапотное решения для своих грузовых авто. Такое решение давало лучшую обзорность и маневренность на переполненных городских улицах и в 1905 году появились пятитонные моторизованные грузовики Manhattan, с сиденьем над двигателем. Базой для Manhattan служила платформа от уже зарекомендовавшего себя первого автобуса Mack, который стали именовать Old No 1 (старый номер 1).

Переход к серийному производству

Хотя компания процветала на фоне подъёма экономики, производство грузовиков носило «штучный» характер. Многие производители того времени стремились наладить производство серийным способом. Как известно, первым это сделал в 1913 году Генри Форд. И конечно, многие последовали его примеру.

Первой серийной моделью грузовиков Mack стал лёгкий коммерческий грузовой автомобиль Mack модели AB грузоподъёмностью 1-2 тонны выпущенный в 1914 году.

Несмотря на столь впечатляющий успех и количество выпущенных грузовиков, наибольшую известность компании принесла не модель AB. Надёжность и отличные ходовые качества модели подвигли на создание на базе его шасси «усиленной военной» версии – Mack AC. Заказчиком данной модели поначалу выступала Национальная гвардия США. В период Первой мировой войны компания поставила более 6 500 грузовиков Mack AC различной комплектации для вооружённых сил США и Великобритании.

Появление бульдога — логотипа компании

Модель AC имела своеобразный дизайн: суживающийся вперёд, скошенный капот, большие круглые фары и вынесенные по сторонам колёса. Такое решение внешнего облика было «скопировано» с бульдога, вставшего в стойку. Именно так и окрестили её английские солдаты. Нельзя исключать и версию о том, что своё прозвище Mack модели AC получил за своё упорство в преодолении трудных участков пути и выносливость, как это утверждают некоторые источники.

Постепенно модернизируя и увеличивая линейку предлагаемых грузовиков, Mack Trucks inc., увеличивал и их грузоподъёмность. Надёжность этих машин и их экономичность за счёт оптимально подогнанных друг под друга двигателя и трансмиссии придавала им всё большую популярность. Грузовики Mack Trucks были представлены в различных сегментах – от лёгких грузовиков до карьерных самосвалов.

Грузовики Mack для военных

В период Великой депрессии многие производители грузовых автомобилей разорились из-за низкого спроса. Продажи компании Mack Trucks упали на 75%, что повлекло за собой сокращение персонала и режим максимальной экономии. Но благодаря хорошему, по сравнению с рынком грузовиков, спросу на автобусы компании удалось продержаться. Кроме того, строительные самосвалы Mack AP продолжали пользоваться спросом на строительстве инфраструктурных и важных объектов, в частности знаменитой дамбы Гувера.

В конце 30-х годов ситуация в мире была неспокойна и Mack Trucks inc. разрабатывает новый мощный грузовик для военных. Тягачи серии N имели полный 6х6 привод и изначально предназначавшиеся для перевозки артиллерийских орудий. Но Вторая мировая война внесла свои коррективы. Мощный шестицилиндровый двигатель, пятиступенчатая коробка передач, пневмотормоза – всё это оказалось не нужным американским военным. В результате чего все грузовики NM, а их было выпущено в период с 1940 по 1945 года 7236 штук, и часть тягачей Mack NO были отправлены в Европу, в т.ч. по ленд-лизу.

В послевоенные годы Mack Trucks сосредоточили своё внимание на средних и тяжёлых грузовиках продолжая развивать два типа компоновки – капотную и бескапотную. Причём вторая в середине прошлого века была более востребована для седельных тягачей, работающих на междугородних перевозках и в автомобилях специального назначения – пожарных автоцистерн, автолестницах и т.д. Основными силовыми агрегатами для грузовиков Mack по-прежнему оставались атмосферные и турбированные двигатели собственных разработок, а также моторы Cummins. Конечно, по желанию заказчика в компании шли на установку других двигателей – Detroit Diesel, Scania, но главной идеей была именно «сбалансированность» взаимодействия силового агрегата и трансмиссии, а это достигалось только при установке «родных» силовых агрегатов.

Новые разработки

Ещё в 1938 году в Mack Trucks inc. разработали свой первый дизельный двигатель для тяжёлых грузовиков. Но уже в 60-х годах XX столетия стало понятно, что даже дизельный двигатель с 10-тиступенчатой КПП малоэффективен для грузоперевозок. Перевозчики несли слишком большие операционные расходы. Несмотря на нехватку оборотных средств Mack Trucks продолжал вести разработки нового, более эффективного силового агрегата. В 1966 году исполнительный вице-президент по продукции и инженерным разработкам Уолтер Мая (Walter May) представил рынку детище компании – новый шестицилиндровый рядный дизель Maxidyne мощностью в 237 лошадиных сил. Двигатель был сконструирован таким образом, что максимальный крутящий момент достигался при 1200 оборотах и поддерживался в рабочем диапазоне вплоть до 2100 оборотов в минуту. Эффективность мотора выросла на 52%, что стало невероятным прорывом в отрасли. На волне этого успеха, Mack Trucks inc. выпускает в 1970 году двигатель V8, а спустя три года снижает нижний порог крутящего момента до 1080 оборотов, увеличив мощность рядной шестёрки до 285 лошадиных сил.

Но даже самый лучший двигатель должен передать крутящий момент на ведущие колёса. На существовавших коробках переключения передач были слишком короткие передачи, чтобы эффективно работать с таким двигателем. Для этого нужна была не менее эффективная трансмиссия. Компания Mack Trucks предложила своим клиентам Maxitorque TRL 107 – пятиступенчатую коробку передач для оптимальной работы. Более лёгкая, компактная, размером на треть меньше стандартных КПП, Maxitorque TRL позволяла максимально использовать возможности двигателей новой серии.

Но и этого инженерам Mack Trucks показалось недостаточно. В 1971 году компания запатентовала Dynatard – систему компрессионного торможения. Похожие системы торможения двигателем используют сейчас практически все производители.

Ужесточение законодательства в отношении вредных выбросов привели к новому витку инженерно-технического перевооружения и внесения изменений в двигатели. В 1990 году в Mack Trucks внедряют систему электронного переменного впрыска Econovance, которая позволяет не только соответствовать всё более жёстким экологическим требованиям, но и повышает топливную экономичность. Подобный успех в моторостроении привёл к тому, что в Mack Truck задумались над расширением этого направления. Тем более, что в конце прошлого века сложилась благоприятная ситуация на рынке двигателей для морских судов. Именно для целей расширения сбыта моторной продукции было создано подразделение MackPower.

Международная кооперация дала синергитический эффект

Стоит отметить, что с начала 80-х годов начинает развиваться международная кооперация, плоды которой, в виде глобализации экономики, мы сейчас и ощущаем. В 1979 году из-за нехватки оборотных средств компания Mack Trucks реализует 10% своих акций французскому автопроизводителю Renault. В обеих компаниях начинаются преобразования и реорганизации, а в 1990 году Mack Trucks становится дочерней компанией Renault.

В «лихие» 90-е годы Mack планомерно совершенствует свои силовые агрегаты, делая основной акцент на снижение топливного потребления и экологические требования. Появляется система V-MAC отвечающая за взаимодействие двигателя с круиз контролем и управляющая двумя муфтами отбора мощности. Для двигателей Mack Е7 была запатентована уникальная электронная система регулировки момента впрыска смеси, обеспечивающая низкий расход топлива.

В 1994 году Mack Trucks запускает серию специальных машин LE. Грузовики имеют бескапотную компоновку с низкорасположенной кабиной и предназначены для работы в городских условиях. В основном их используют коммунальные службы в качестве мусоровозов, а также для установки специальных надстроек – бетононасосов, автолестниц, автовышек и т.д. Именно используют, потому, как серия LE прошла модернизацию и представлена сейчас в продуктовой линейке компании Mack Trucks моделями серии LR, а также TerraPro.

В конце столетия на рынок был выпущен новый шоссейный тягач Mack Vision. Грузовик был разработан «с нуля» и оснащался новейшими технологическими разработками того времени. В качестве силового агрегата использовался двигатель Mack E-Tech с управлением впрыском V-MAC. Комбинированная пневмоподвеска Air-Mack, предпусковой подогреватель, сепаратор масла, аэродинамическая кабина из прочного полимерного материала – всё говорило о нацеленности Mack Trucks занять лидирующее положение на рынке дальнемагистральных перевозок. Машина пришлась по вкусу дальнобойщикам и имела успех, а часть технических решений были использованы в Renault Magnum.

Американские грузовики Mack сегодня

Новый век и столетний юбилей Mack Trucks отметил выпуском новой линейки грузовиков Granit, предназначенной для строительной отрасли и… сменой владельца – компанию вместе с материнской Renault Trucks купила Volvo Group. Для повышения конкурентоспособности в обеих компаниях начали проводиться реструктуризации. Хотя головной офис Volvo Group располагается в Швеции, компания имеет подразделения и производственные мощности в США. Это позволило начать более тесную интеграцию. Так производство моделей CH и Vision было перенесено на завод Volvo в штат Вирджиния, а затем и вовсе на завод Mack в Макунг, Пенсильвания, где с 2009 года собирается вся линейка грузовиков Mack Trucks. Кстати, завод в Макунге был куплен ещё братьями Mack в начале прошлого века, так что производство вернулось на свою историческую родину. В том же 2009 году штаб квартира компании Mack Trucks inc. переехала в Гринсборо, штат Северная Каролина, а функции инженерного департамента и тестового центра были объединены с Volvo Trucks North America.

Объединение усилий Mack Trucks и Volvo Group дало синергетический эффект. Ещё в 2006-м году Mack полностью обновил ассортимент предлагаемой продукции. Была выведена на рынок новая линейка дизельных двигателей, позволяющая повысить топливную эффективность и соответствующая новый экологическим требованиям. Шоссейный тягач Mack Vision уступил место новой модели Pinnacle, доработке подверглись модели Granit и бескапотная серия Terra Pro. В 2010 году на новые двигатели серии MP устанавливается новая система избирательной каталитической регенерации SCR и добавляется полностью автоматическая 12-тиступенчатая коробка передач m-Drive. Обе эти новинки, как и многие другие нововведения последних 4-5 лет, направлены на повышение производительности и снижение расхода топлива. Даже предложенные в 2012 году в качестве опции для шоссейного грузовика Pinnacle силовые установки на природном газе, направлены на сокращение топливных издержек автоперевозчиков.

Сегодня Mack Trucks является одним из крупнейших производителей тяжёлых и средних грузовиков в Северной Америке. Продукция компании реализуется через обширную дилерскую сеть в 45 странах. В свои 115 лет Mack Truck inc. уверенно смотрит в будущее, предлагая своим клиентам надёжные грузовики и отличное сопровождение с использованием самых современных и инновационных инженерных и коммуникативных решений. А судя по тенденциям в развитии грузового автомобилестроения, впереди нас ждут ещё более прогрессивные и интересные решения.

Автор: ТЕХНОmagazine

с производства снимают Mack Titan — Авторевю

Редкий случай, когда производитель официально объявляет о снятии с производства своей модели. Все обычно делают наоборот: с помпой и при большом количестве народа торжественно знакомят с новинкой. Однако американская компания Mack Trucks именно так и поступила: пресс-секретарь компании объявил о снятии с производства «топовой» модели Titan, а заодно двигателя МР10 (рядная «шестерка» объемом 16 литров и мощностью до 605 л.с.), которым он оснащался. Было заявлено, что с задачами бывшего флагмана способны справиться другие модели.

Mack Titan официально представили на рынке США в 2008 году. Он предлагался в роли тягача для тяжелых условий: перевозки негабарита, нефте- и газодобычи, вывоза леса. Однако заказы на него были лишь штучными, потому что американский рынок для этой модели Mack перестал быть основным с конца 90-х.

На самом деле Titan гораздо старше: впервые он появился еще в 1995 году. Просто о нем мало кто знал, потому что презентовали его в Австралии, где он вполне успешен до сих пор в роли тягача для местных Road Trains.

Австралийский Titan первого поколения отличался огромным угловатым капотом (фото из архивов Максима Чернявского)

На сегодня в американской программе компании Mack кроме «мусоровозной» серии бескапотников MRU/LE остались лишь два семейства, которые и будут замещать Титана. Это дорожные тягачи Pinnacle (особой популярностью не пользуются и они) и строительные Granite в бесконечной гамме вариантов.

Строительная серия Granite выпускается в сотнях модификаций, в том числе со сдвинутой вперед или назад передней осью. От расположения переднего моста зависит форма и длина капота (фото из архивов Максима Чернявского)

Строительная серия Granite выпускается в сотнях модификаций, в том числе со сдвинутой вперед или назад передней осью. От расположения переднего моста зависит форма и длина капота (фото из архивов Максима Чернявского)

Собственных двигателей теперь осталось тоже два: 11-литровый MP7 и 13-литровый MP10. Фактически это собранные в США вольвовские моторы-близнецы D11 и D13, знакомые у нас по серии FMX. Mack является частью Renault Trucks, которая, в свою очередь, принадлежит Volvo. Впрочем, у американских клиентов выбор дизелей шире: как здесь принято, для любого грузовика возможен заказ стороннего двигателя.

Тягач Mack Titan – описание и технические характеристики грузовика Мак Титан

Об американских тягачах Mack в Авторевю почти не рассказывалось. Да и у себя на родине они не очень популярны… А сейчас перед вами — Mack Titan, самый мощный среди когда-либо выпускавшихся в США грузовиков этой марки! Его дебют только что состоялся в Лас-Вегасе.

«Леди и джентльмены, прошу внимания!» На подиум выставочного комплекса в Лас-Вегасе вышли мускулистые «качки» в спортивных трико — двое мужчин и двое… э-э… женщин. И тут американцы не могут без бодибилдинга! Сейчас как начнут ломать друг друга… Но — обошлось.

«Это наши гладиаторы. А новый грузовик такой же мощный, как они! Mack is back! («Mack возвращается»), — при этих словах упал занавес, и перед публикой предстал сверкающий гигант — с полированным и широченным, словно снегоуборочный отвал, бампером, десятками оранжевых огоньков, вертикальными трубами… Что и говорить, сильно, даже несмотря на пошлых «гладиаторов» вокруг сцены!

Откуда Mack возвращается? О чем речь? Сейчас поясним. Было время, когда слава грузовиков Mack гремела по всем Штатам. Между прочим, мое знакомство с американскими тягачами началось именно с этой марки. Сначала, в 1985 году, на экраны вышел знаменитый фильм «Конвой», где дальнобойщик по кличке Резиновый Утенок рассекал на черном Маке, распугивая шерифов. Затем журнал За рулем опубликовал крошечную заметку, на которой красовался роскошный Mack Super-Liner с пароходными трубами и огромной радиаторной решеткой. Та скудная информация была манной небесной в советской пустыне: вот они какие, настоящие американские траки! Помнится, заметку я (дело было в армии) бережно хранил в полевой сумке…

С тех пор прошло двадцать лет. И оказалось, что нынешние американские дальнобойщики не очень-то жалуют тягачи Mack. Дело в том, что их моторы (они не покупные, как у остальных производителей в США, а «родные», маковские) слывут в «дальнем бою» ненадежными. Где это видано, чтобы при каких-то 600 тысячах миль пробега (а это, между прочим, более 800 тысяч километров) американский двигатель начинал перегреваться? То ли дело неубиваемые «миллионники» Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel!

Король австралийских трасс Mack Super-Liner — разумеется, с «кенгурятником» и высоко поднятыми воздухозаборниками

По тяговитости, особенно на затяжных калифорнийских подъемах, перед которыми висят таблички с надписью «Выключи кондиционер» (чтобы мотор не перегревался от нагрузки), двигатели Mack тоже не отличники. ..

Да и внешность маковских тягачей невзрачная: последней моделью, при взгляде на которую захватывало дух, был все тот же Super-Liner образца 1977 года.

Поэтому сейчас Маки работают в основном самосвалами, бетономешалками, снегоуборщиками… И в Россию их, в отличие от остальных подержанных «американцев», почти не завозят: 40 «бэушных» ­экземпляров, растаможенных в прошлом году, — капля в море по сравнению с 4,5 тысячами ввезенных Фрейтлайнеров!

Потускнела былая слава грузовиков с бульдогом на капоте — и гордый девиз «built like Mack» («построен как Мак») нынче вызывает у штатовских дальнобойщиков только усмешку…

Но есть одна страна, где Mack — звучит гордо! Это Австралия (там у концерна Volvo, которому принадлежит марка, есть свой завод). Тягачи Mack местного производства таскают длиннющие Road Trains — «дорожные поезда» весом до 200 т. Но, конечно, авст­ралийский Mack — не американский. Там и рамы намного мощнее, и набор агрегатов иной. Неудивительно, что теперь фирма собирается поправить свой имидж за счет австралийской модели!

В Австралии до сих пор выпускается дальнобойный Super-Liner (конечно, иной, нежели в США). А еще — могучий Titan, предназначенный специально для работы на местных месторождениях. Между прочим, в 2006 году такой тягач с 625-сильным двигателем Cummins поставил мировой рекорд, протащив 113 (!) груженых полуприцепов общим весом 1300 тонн на расстояние сто метров. Колонна растянулась на полтора километра, а результат был занесен в Книгу рекордов Гиннеса…

И, похоже, американский Titan — едва ли не точная копия нынешнего австралийского (конечно, за исключением высоко поднятых воздухозаборников: ведь в Штатах машины не будут ходить по пыльным «грунтовкам»!).

А поскольку такое шасси явно переразмерено для обычного «дальнего боя», тягач будет выполнять в Америке «спецзадания»: работать на нефтяных месторождениях и лесозаготовках, таскать сверхтяжелые грузы. Потому и мостов сзади три — два ведущих и один дополнительный, «поджимающийся».

Толщина лонжеронов рамы — 8, 9,5 или 11 мм, а по желанию они дополняются еще и пятимиллиметровыми усилителями (либо в отдельных местах, либо по всей длине). Под стать раме и мосты: перед­няя ось рассчитана на нагрузку 9 т, зад­няя тележка — на 30 т.

А что здесь за двигатель? Неужто опять Mack? Так и есть: это новейший MP10, которого до сих пор не было в гамме. Аббревиатура расшифровывается как «Mack Power», цифра — объем в сотнях кубических дюймов. То есть рабочий объем двигателя равен 16 литрам, а заявленная мощность — 515, 565 либо 625 л.с.

Только что-то этот двигатель напоминает: на левой стороне два топливных фильт­ра (один — с водоотделителем), справа — три масляных, и крышка головки блока характерная… Да это же старый знакомый Volvo D16, только окрашенный не в зеленый, а в красный цвет!

Так что никаких «ненадежных двигателей» отныне не будет. Теперешние моторы Mack (равно как и двигатели Renault) в основе своей — те же Volvo, хорошо зарекомендовавшие себя и в Европе, и в Америке. Унификация и глобализация!

При этом относительно компактные агрегаты Mack MP7 и MP8 (объемом 11 и 13 литров) производятся на американ­ском моторном заводе Volvo, а вот сверхмощный и эксклюзивный МР10 для Титана будет поставляться прямо из Швеции.

Теперь заглянем в кабину. Как вам нравится такое: в середине щитка приборов — дисплей, а вокруг него россыпью 14 стрелочных приборов? Назад в будущее, иначе не скажешь! Но американским «драйверам» такая схема привычна — равно как и несинхронизированная коробка (сюда ставятся КПП Mack либо Eaton).

Зато педаль сцепления теперь снабжена пневмоусилителем, а руль регулируется специальной маленькой педалькой у рулевой колонки — опять же, точь-в-точь как на Volvo.

А еще «тракерам» должен понравиться «ковбойский» облик — с массой сверкающих деталей, огоньков и даже полированным козырьком над лобовым стеклом. И обивка интерьера (она называется Rawhide) соответствующая — из натуральной кожи, с простеганным потолком и стилизованными рогами на сиденьях.

Теперь бы для полноты впечатления рассказать, как 625-сильный мотор рокочет под здоровенным стеклопластиковым капотом, как в зеркалах убегает назад хайвей… Да не можем: даже самим американцам пока не удастся поездить на Титане, поскольку его производство начнется только в конце года. Но — кто знает? — может быть, такие машины однажды и попадут в нашу страну. Работают же «на северах» могучие тяжеловозы Kenworth…

Mack Titan 2008 — цена, характеристики, фото

Грузовики Мак Титан собираются в США, в штате Пенсильвания. И люди которые работают на Mack Trucks гордятся данным фактом, ведь их машина несет на себе гордый шильдик — made in USA, а не собрана где нибудь в Мексике, или другой южно — американской стране с дешевой, рабочей силой. Еще очень примечательно то, что грузовики МАК практически полностью производятся в ручную. На предприятии площадью в 93 000 квадратных метров практически нет роботов, почти вся работа выполняется силой тысячи американцев. И этот момент важен не только для людей которые здесь работают, но и для многих покупателей Mack, — такие люди хотят чисто американскую машину. 

Показанный в 2008-ом, в Лас — Вегасе МАК Титан может иметь колесную формулу; — 6 * 4, или — же 8 * 6. Эти мощные, американские машины рассчитаны для самых тяжелых работ; — перевозка леса, строительные работы, работа в нефтедобывающей отрасли. Такие Титаны способны тащить за собой 200 тонн груза и делать это на дороге не самого лучшего качества. Передние мосты в зависимости от модификации имеют грузоподъемность в 5.5 — 9т; задние в 17 — 30тонн.

Цена МАК Титан не самая низкая. Купить Mack Titan скажем 2014 -ого года, даже в США можно тысяч за 90 000$. Конечно — же это высокая стоимость, но в Америке хватает людей которые готовы за все это платить. И руководство и люди которые работают на этом предприятии понимают, что для того чтобы их машина могла соперничать с грузовиками произведенными в странах с дешевой рабочей силой, МАК должен быть лучше во всем.

Посмотрите на фото Mack Titan, Вам это может удивить, но все кабины этих грузовиков окрашены людьми, а не роботами! На окраску одной, уже загрунтованной кабины уходит 6.15с, после чего она уходит в печь на просушку, где пребывает 35 минут. Конечно — же после покраски кабина проходит контроль качества и в случае не соответствия нормам, она возвращается на полировку и перекраску. По индивидуальному заказу кабина грузовика Мак может быть двух, или трехцветным. Такая окраска возможно после того как специальный человек нанесет на кабину цировку.

Посмотрите на эту машину; — хромированные, поднятые в небо трубы; огромные напоминающие снегооткидыватели, хромированные бампера — это все — то, что так любят американцы. Рама в зависимости от модификации Титана может иметь толщину в; — 8; 9.5; или 11мм. К тому — же, рама может быть усиленна 5-яти миллиметровыми вставками. Такое усиление может понадобится на машинах изначально покупаемых для тяжелых работ.

Конечно — же главным украшением грузовика Mack служит его Бульдог. Этот символ стал устанавливаться на американские машины с 1923 — его года. Дело в том, что во времена Первой Мировой, британские солдаты прозвали американские грузовики Мак — Бульдогами. К такой аналогии их подтолкнула форма кабины напоминающая английского бульдога, а также упорство этой машины. И если на капоте грузовика установлен Золотистый Бульдог — это говорит о том, что все основные узлы здесь Маковские. Если бульдог — серебристый, это говорит о том, что некоторые узлы на этой машине от стороннего производителя. Какую машину больше чтят поклонники Mack объяснять думаю нет смысла.

На сборку кабины Титана уходит 5 — 6 часов. Напервый взгляд это весьма утилитарная кабина, но передняя панель при этом может быть отделана под дерево, или никель.

Гордость создателей Мак Титан 2008 — двигатель MP 10 обеспечивающий характеристики достойные лучших грузовиков мира. Это турбодизельная, рядная «шестерка» с одним распределительным валом, объемом в 16л. Кстати, само обозначение — MP — расшифровуется как Mack Power. Такая машина имеет мощность в 625 лошадиных сил и крутящий момент в 2 790Н.М. Один только этот агрегат весит 1 300кг и на Маковский манер блок этого двигателя красится в красный цвет. Здесь 18-ать передних скоростей и 4 — ре задних.

Для МАК Титан предлагаются двигатели и поскромнее; — MP7 и MP8 на 11 и 13 литров соответственно.

Задняя подвеска здесь пневматическая, что позволяет менять ее характеристики в зависимости от качества дороги и степени загрузки.

Два топливных бака вмещают по 435л топлива каждый.

Это действительно очень мощная и крепкая машина. И сегодня, когда многие американцы покупаю легковой транспорт отдают предпочтение Toyota, или Honda, остаются и те кто душой болеет за Ford, или GM. Такие люди есть и среди покупателей грузовой техники и часто, проявление американского духа в них даже еще более сильно. Вот такие люди и покупают Mack Titan, выбирая его даже когда есть более дешевая альтернатива. И для таких людей важно, чтобы на капоте их Мак был именно Золотистый Бульдог.

История марки Mack. Грузовики Mack CX – практичные и эффектные машины Седельные тягачи в России

1890 — Джон младший Джек устраивается на работу в фирму по производству автомобилей Fallesen & Berry в Бруклине.

1893 — Джек Мек и его брат Август покупают фирму Fallesen & Berry.

1894 — Вильям Мек, который управлял вагоностроительным заводом в Скрентоне, присоединяется к бизнесу своих братьев. Производство ж/д вагонов закрывается, и братья фокусируют свое внимание на производстве грузовых автомобилей. Братья экспериментируют с паровыми и электромобильными автомобилями.

Первые годы 20-го столетия были полны инноваций, революционный дух которых ощущается и сегодня. В 1902 году Виллис Карьер представляет кондиционер; в 1903 году Орвиль и Вилбур Райт впервые поднялись в воздух, в 1908 году Генри Форд демонстрирует свою модель Т. Братья Мек работают над созданием мощного тяжелого грузовика и двигателей для него. В 1900 году братья открывают производство автобусов. Мек занимается производством автобусов вплоть до 1960 года.

Братья акционируются и создают новую компанию Mack Brothers Motor Car Company. Мек был одним из первых производителей, который разместил кабину водителя над двигателем, что расширяло обзор человеку за рулем, особенно на оживленных городских улицах. Модель «Манхеттен» с кабиной над двигателем впервые была представлена в 1905 году. Мек запатентовал некоторые элементы, например, те, что защищали двигатель от поломки при управлении неопытными водителями; механизм, который позволял водителю сразу переключаться с высокой скорости на малую, без прохождения через среднюю.

Мек представляет новую модель — полулегкий грузовик. Мек создал первый пожарный грузовой автомобиль для Моррисвиля. В августе 1911 года братья продают компанию, и новые владельцы продолжают работу под названием International Motor Company — холдинговая компания Мек Бразерс Мотор Кампани (Mack Brothers Motor Company) и Саурер Мотор Кампани (Saurer Motor Company) . В 1916 году была представлена известная модель АС с цепной передачей заднего моста, она зарекомендовала себя как надежная и прочная машина. Эта модель выпускалась до 1939 года. Мек производил военные бронированные автомобили во время Первой мировой войны. Были поставки автомобилей в Великобританию. В конце войны название компании было изменено на Mack-International Motor Truck Corporation . 1918 — Мек стал первым производителем, который стал устанавливать кондиционеры и масляные фильтры на грузовики. В 1920 году — появился на грузовиках Мack вакуумный усилитель тормозов. В 1922 году эмблемой компании стал бульдог. Растущие продажи и повышение спроса подстегивало инженерную мысль. В этот период выпускались два вида грузовиков: не имеющие обратного хода и реверсивные.

1927 модель ВV

Модель AP

Mack представляет автомобили Е серии в двух вариантах: капотный грузовик и грузовик с кабиной над двигателем. Их выпуск шел до 1951 года. Впервые на автомобилях Мек появились тормоза на всех четырех колесах, которые усиливали возможность тормозов и обеспечивали большую безопасность на тяжелых грузовых автомобилях. Мек начинает выпуск собственных дизельных двигателей.

серия E 1936 года

Модель BX

В 1938 году начинается производство ¾ тонных грузовиков. Вплоть до 1972 года выпускаются грузовые автомобили с объемом от 15 до 100 тонн для шахт. В 1950-е годы выпускаются G, H и B модели. Грузовики G серии были с алюминиевой кабиной, что облегчало вес автомобиля и давало возможность увеличить грузоподъемность.

К 1940 году в «Mаck» выпускается новый знаменитый грузовик серии L с обычной компоновкой кабины, завоевавший популярность на восточном и западном побережьях страны. Во время второй мировой войны «Mаck» внесла свою лепту в победу союзников, выпустив свыше 35000 грузовиков для армии, из которых в 16000 были установлены дизели собственного производства.

После войны «Mаck» возвратилась к выпуску техники гражданского назначения, и в 1947 году появилась модель LT. Эта машина была создана в Эллинтоне и выпускалась до 1956 года. Многие считали, что автомобиль представлял собой вершину дизелестроения.

В 50-е годы появилось множество автомобилей «Mаck Trucks» с новыми трансмиссиями и конструкцией задней части.

Серия В стала одной из самых успешных в истории производства Маск. Эти автомобили широко используются и сегодня. Слово «международная» со временем исчезло из названия и осталось только Mack Motor Truck Company до сегодняшнего дня.

Первый дизельный пожарный автомобиль серии B85F был продан в 1960 году.

пожарный автомобиль Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 — выходят новые серии грузовиков с кабиной над двигателем со спальным местом и без него. 1967 — представлен Maxidyne двигатель, который сглаживал кривую мощности в лошадиных силах, в результате чего увеличивалась экономия топлива.

В 1977 году Mack Trucks покупает Brockway Motor company . Производство Brockway останавливается.

В 1982 году Renault увеличивает свои акции на 20% . Signal сокращает свой пакет акций на 10%. Mack представляет модель ультра-лайнер с кабиной из стеклопластика. Новый дизайн явился результатом уменьшения веса кабины и повышения коррозийной сопротивляемости.

Mack Model MH Tractor 1982 — 1990

1983 Когда Mack Trucks, Inc. снова стала открытой корпорацией в 1983 году с предложением в 15.7 миллионов непривилегированных акций, что ещё больше связало их с Renault. Две фирмы вели переговоры ещё в 1977 году о распространении дизельных грузовиков средней мощности в Северной Америке и некоторых районах Центральной Америки и Карибских островов. Renault и Mack заключили партнерство на ввод серии среднемощных грузовиков в 1979 году. Renault увеличивает свой пакет акций до 40%. Signal сокращает свой пакет на 10.3%.

1987 подразделение коммерческого транспорта Renault — Renault V.I. — подвергается финансовой реорганизации, она выкупает долю Mack у компании-учредителя.

1988 — выходит новая серия E7 с 12-литровым двигателем. Сегодня эта серия автомобилей насчитывает шестнадцать разных видов двигателей с количеством лошадиных сил от 250 до 454. E7 может похвастаться лучшим соотношением мощность/вес, что дает максимум производительности. В этом же году Mack представил новую серию CH грузовиков для скоростных дорог.

Грузовики серии CH600 с 1988 по наше время

1990 Mack Trucks, Inc. становится дочерней компанией Renault V.I.

Модельный ряд грузовиков Мак :

От: Васильев А., &nbsp

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости. Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один АС был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

Для продвижения своей деятельности известная автомобильная компания создала седельный тягач MACK CX, который был призван создать полноценную конкуренцию лучшим аналогам. В первую очередь, автомобиль поражает комфортом. Спальный отсек представляет собой небольшой домик длиной около двух метров. В нем просторно и светло. Потолок оснащен большим стеклянным люком, а по бокам расположены окна и множество лампочек.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему. Дополняет общий интерьер привычное оснащение для европейских грузовиков в виде передней панели, приборного щитка с БК и прочей характерной начинкой. Тягач произвел в Америке настоящий фурор. На фото представлен образец во всей красе.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему.

Тестирование

Высота потолка почти 2,5 метра с общим объемом кабины 16 куб.м дает право назвать машину мечтой любого дальнобойщика. Однако провести тест автомобиля в Европе оказалось не таким простым делом. Связано это с разницей в требованиях Старого и Нового Света к длине кабины и полного автопоезда.

Более обширные допуски в Америке позволяют использовать седельный тягач Mack CX 613 по полной программе. Подобная машина для водителей Европы пока остается лишь пределом мечтаний, поскольку здесь основная ставка делается на практичность и коммерческую выгоду. Стоит также отметить, что напряжение в рассматриваемой модели рассчитано на американский показатель в 110 В, но, благодаря преобразователю, система быстро перестраивается на 220 В.

Подключить нужный прибор можно с помощью четырех розеток, две из которых находятся в спальном отсеке. Остальные – снаружи под левой дверью (для прогрева силового агрегата и подключения бортовой системы к внешнему источнику).

Технические характеристики

Краткие технические характеристики Mack CX:

Особенности

Управление ручным тормозом осуществляется красной кнопкой подачи воздуха к трейлеру, в отличие от европейского аналога, где «ручник» активируется путем вдавливания большой желтой кнопки. В кабине отсутствует множество круглых циферблатов и разношерстных клавиш управления. В верхней части приборной панели расположен активатор системы «парашют», который позволяет притормаживать прицеп на ходу.

Приборный щиток оцифрован в милях, отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален. Внизу слева размещен манометр контроля давления в задней пневматической подвеске. Диагностический монитор находится в привычном месте, в отличие от расположения кнопок управления. Круиз-контроль регулируется левым рычагом под рулевым колесом. Функция восстановления ранее заданной передачи в большинстве случаях отсутствует. Сцепление достаточно тугое, но, после приобретения определенных навыков, передачу можно и нужно втыкать при помощи разгона авто до определенных оборотов, без использования сцепления (на механических несинхронизированных коробках).

Приборный щиток оцифрован в милях, тахограф отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален.

Система управления педалями газа и тормоза информативная и мягкая. Присутствует АБС, декомпрессионный тормоз с тремя режимами работы клапанов: срабатывание после команды торможением двумя цилиндрами, четырьмя или шестью (при максимальной нагрузке). На скользкой трассе выручает блокировка межосевого дифференциала. Среди технических характеристик можно отметить возможность подачи двойного звукового сигнала, проработанную аудиосистему с 8 динамиками и прочие удобства (шкафчики, холодильник, пылесос, плоский телевизор, проигрыватель DVD и ковролин на полу).

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т. д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л. с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л.с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.

Кстати, как сообщал портал «Колеса.ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

★ Грузовики мак суперлайнер | Информация

Пользователи также искали:

mack цена, американские, грузовик, грузовик mack lego, mack anthem цена, грузовики mack цена, американские грузовики фото, грузовик мак характеристики, американские грузовики, американские грузовики купить, американские грузовики марки, грузовик mack super liner, mack, грузовиков, грузовик mack, грузовика мак суперлайнер, мак суперлайнер, грузовики, грузовик мак суперлайнер, мак, грузовик super liner, грузовики mack, mack super liner, грузовик мак, mack суперлайнера грузовик, суперлайнер, грузовых mack, мак грузовик, мак супер лайнер, мак суперлайнер грузовик,

Любимые цветочные грузовики — лавочники

Нет ничего лучше винтажного фургона, усыпанного прекрасными цветами. От Перта до Лиссабона, от Нэшвилла до Кентукки — это одни из наших любимых цветочных грузовиков. Лето — идеальное время для этого множества винтажных фургонов красивых оттенков синего и зеленого, чтобы продемонстрировать свои великолепные товары. Оцинкованные цинковые ведра и ящики для цветов, наполненные георгинами, цинниями, подсолнухами и многими другими видами цветов. По выходным эти фургоны подъезжают к соседним магазинам и рынкам.Многие из них подходят для свадеб и частных мероприятий. Цветочные грузовики настолько популярны, что «Цветочный грузовик Амелии» быстро вырос с одного цветочного грузовика в 2016 году до трех сегодня. Три винтажных фургона VW зеленого, синего и жемчужно-белого цветов. Нажмите на изображение каждого цветочного грузовика, чтобы добавить ссылку на их учетные записи Instagram для получения дополнительной информации. Мы любим все эти любимые цветочные грузовики. Какой твой любимый?

ЦВЕТОЧНИКИ

PEQUENO JARDIM

LxFactory, R. Rodrigues de Faria 103, Лиссабон

фото анапестицидов

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ РУДИ

ул. Луи, Миссури

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ OZARK MTN

Спрингфилд, Миссури

МАК-ЦВЕТОЧНИК

Перт, Австралия

МИРНЫХ ЛЕПЕСТКОВ ЦВЕТОЧНИК

Мэриленд

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СЛАДКИЙ ДЖЕЗАМИН

Чарльстон, Южная Каролина

АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Вустер, Массачусетс

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АМЕЛИИ

Нашвилл, TN

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЛУККИ

Гранвилл, Огайо

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CC’S

Форт-Коллинз, Колорадо

МЕДЛЕННЫЕ ЦВЕТЫ ИТАЛИЯ

Италия

фото лисапогги

ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ GUSSIED UP

Дотан, AL

ПОЗИЦИИ ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Тампа-Бэй, Флорида

БРАУНИНГС ЦВЕТОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Cynthiana, KY

RUN WILD FLORAL DESIGN

Северный Дорсет, U.К.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

• Магазины с колесами

• Магазины цветов и растений

• Лучшие цветочные магазины

Poppy’s Lunch Box — Индиана, Пенсильвания — Фотографии выставочного центра

{«photo_id»: 109958872, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd. akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ /eb6558aea72daeaac5e545e642d787e5_100x100.jpg»: \ «photo_img_mg»: «https:» / \ /untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ /eb6558aea72daeaac5e545e642d787e5_320x320.jpg «,» photo_img_lg «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05 \ /eb6558aea72daeaac5e545e642d787e5_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_02_05} \ /eb65epg_02_05} «Вс, 5 февраля 2017 г., 00:30:35 +0000», «checkin_id»: 413771937, «checkin_comment»: null, «beer»: {«bid»: 1181009, «beer_name»: «Bel Air Sour», «beer_label» «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-1181009_57fa6_sm.jpeg «,» beer_abv «: 5.8,» beer_ibu «: 14,» beer_slug «:» brooklyn-brewery- bel-air-sour «,» beer_description «:» Бруклинский Bel Air Sour полон сюрпризов.Наш кислый эль начинается с ярких нот тропических фруктов, но в конце становится хрустящим и нежно терпким. Это спокойная, свежая и полностью освежающая поездка. \ R \ n \ r \ nСолод: американский 2-рядный солод, светлый пшеничный солод, карафоам. \ R \ nДополнения: наш собственный штамм Lactobacillus \ r \ nХупс: Simcoe, Amarillo \ r \ nДрожжи: наши домашние пивные дрожжи \ r \ nАлкоголь по объему: 5,8% \ r \ nОригинальная плотность: 13 \ u00b0 Plato \ r \ nПищевые сочетания: сорбеты, свежие фрукты, курица-гриль, морепродукты, пицца маргарита и козий сыр \ r \ nДоступность: круглый год (вы просили, мы слушали) \ r \ nФормат: 24/12 унций (333.5 мл) бутылки, бутылки 12/12 унций (333,5 мл) и разливное «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 70,» beer_style «:» Sour — Other «,» rating_score «: 3.601,» rating_count «: 86318, «count»: 86318, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 259, «brewery_name»: «Brooklyn Brewery», «brewery_slug» : «brooklyn-brewery», «brewery_page_url»: «\ / brooklynbrewery», «brewery_label»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-BrooklynBrewery_259. jpeg», «country_name» «:» США «,» контакт «: {» twitter «:» brooklynbrewery «,» facebook «:» https: \ / \ / www.facebook.com \ / thebrooklynbrewery «,» url «:» http: \ / \ / brooklynbrewery.com «},» location «: {» brewery_city «:» Brooklyn «,» brewery_state «:» NY «,» lat «: 40.7215, «lng»: — 73.9575}, «brewery_active»: 1}, «user»: {«uid»: 2179996, «user_name»: «DChrist», «first_name»: «Dylan», «last_name»: «C «,» user_avatar «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ /0f918dcb8471ce95e56b77f5f672ca21_100x100.jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: {» location_id «: 5885463,» location_name «: «Poppy’s Lunch Box», «meeting_slug»: «poppy-s-ланч-бокс», «primary_category_key»: «Food», «primary_category»: «Food», «parent_category_id»: «4d4b7105d754a06374d81259», «Categories»: {» count «: 1,» items «: [{» category_key «:» food_truck «,» category_name «:» Food Truck »,» category_id «:» 4bf58dd8d48988d1cb941735 «,» is_primary «: true}]},» location «: { «location_address»: «», «location_city»: «Indiana», «location_state»: «PA», «area_country»: «США», «lat»: 406193, «lng»: — 79. 1541}, «contact»: {«twitter»: «», «scheme_url»: «»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: «505558b7e4b0e59cc86cc473», «foursquare_url»: «http: \ / \ / 4sq.com \ / UYIed5 «},» inventory_icon «: {» sm «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /streetfood_bg_64.png «, «md»: «https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /streetfood_bg_88.png», «lg»: «https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /streetfood_bg_512.png «},» is_verified «: false}}

Путеводитель по фестивалю красного мака 2020 Джорджтаун, Техас

24 и 25 апреля 2020 года не пропустите виртуальный фестиваль красного мака — подробности здесь.

POPPTober Fest тоже отменен! Подробнее здесь.

24, 25 и 26 апреля 2020 г. — Если вы родом из Джорджтауна, только что приехали сюда или где-то посередине, вы захотите присоединиться к веселью на Фестивале красного мака прямо здесь, в Джорджтауне, штат Техас!

Возьмите с собой всю семью, потому что каждый найдет что-то для себя; в том числе парад с оркестрами, поплавками и всей отделкой, шоу классических автомобилей, живая музыка, концерты, художественные выставки, детский уголок с играми и развлечениями, киоски для покупок ремесленников и живая музыка на нескольких сценах!

И все это происходит на самой красивой городской площади Техаса. И я упомянул бесплатный вход ?!

Фестиваль красного мака — определенно традиция Джорджтауна, так что в этом году планируйте посетить все! Вот что мы делаем!

Не забудьте взять с собой стулья, одеяла и холодильник, без стекла, пожалуйста.

Мы только начинаем обновлять эту страницу информацией за 2020 год. У нас будет больше для вас, когда они станут доступны в городе Джорджтаун.

Ух! Мы только что узнали, что на фестивале Red Poppy Festival 2020 хедлайнером субботней ночи будет Марк Чеснатт.

Изображение предоставлено городом Джорджтаун.

Ежедневное расписание
Red Poppy Parade
2 субботних маршрутных такси
Информация о парковке

Фестиваль красного мака 2020 Расписание мероприятий

Пятница, 24 апреля
18:00 — Фестиваль открывается
18:00 — Кабинки искусств и ремесел и ресторанный дворик Открыты
18:00 — Тиффани Кристофер
19:00 — Начальный концерт в пятницу вечером — Disfunkshun Junkshun
21:00 — Кабинки для рукоделия и рукоделия Ресторанный дворик, закрытый

Суббота, 25 апреля
10:00 — Открытие магазинов ремесленников и продуктов питания
10:00 — Парад
10:00 — Открытие детской зоны
11:00 — Джо Эллен и коробка шоколадных конфет (сцена Mayfair)
11:15 — Walburg Boys (Red Poppy Stage) )
11:15 — Джорджтаунская танцевальная консерватория (сцена Celebrate)
12 часов — Студия исполнительских искусств (сцена Celebrate)
12:30 — Real Good Pianos (сцена Mayfair)
12:45 — Mega’Tune (сцена Red Poppy)
13:00 — Acrotex (Celebrate Stage)
13:30 — Элементарный хор Ford (Celebrate Stage)
14:00 — Мэдисон Джейн (сцена Mayfair)
14:00 — Arts Avenue For Kids (Celebrate Stage)
14:00 — Тиффани Кристофер (сцена Red Poppy)
15:00 — Dance Empower (сцена празднования)
15:15 — Награды автомобильного шоу (сцена Red Poppy)
15:30 — Незабываемые (сцена Mayfair)
15:45 — Танец Сью (сцена празднования)
16:30 — Элементы танца ( Celebrate Stage)
17:00 — MorningStar (сцена Mayfair)
18:00 — Мэтью Маккуин (Красный Poppy Stage)
19:00 — Детская зона закрывается
19:30 — Dale Watson (Red Poppy Stage)
21:30 — Mark Chesnutt (Red Poppy Stage)

Воскресенье, 26 апреля
11:00 — Открытие магазинов ремесленников и продуктов питания
11:00 — Открытие детской зоны
11:00 — PawParade / Pawgeant
11:00 — Джорджтаунский дворец (сцена празднования)
11:00 — Атомное лето (сцена Mayfair)
12:00 — Ирландские танцы Центр (Сцена празднования)
12:30 — Сэм Ли Грона (Сцена Мейфэр)
13:00 — Крис Мэннинг и The Southbound Drifters (Сцена Red Poppy)
14:00 — Киванис One in the Hole Ball Drop
14:00 — Jazz Daddies (Сцена Mayfair)
14:15 — Награды конкурса раскраски (этап празднования)
14:30 — Анджелин и слепая невинность (сцена Red Poppy)
14:30 — Clickety Cloggers (этап празднования)
15:00 — Чет Гарнер из Daytripper Meet-n-Greet (Центр посетителей)
15:15 — Cedar Park Dance (Celebrate Stage)
15:30 — The Jerrells (сцена Mayfair)
15:45 — Eric Hanke (Red Poppy Stage)
16:00 — Dolce Music (Celebrate Stage)
16:00 — Детская зона закрывается с
до 17:00 — Фестиваль закрывается в

Большая часть информации на этой странице любезно предоставлена ​​властями Джорджтауна.

2020 Место проведения фестиваля красного мака
Джорджтаун-сквер
710 S. Main Street
Джорджтаун, Техас
См. Карту ниже

Стоимость — Бесплатно

Еда 2020 — Фуд-корт будет открыт во время праздников все три дня, и у всех будет большой выбор! И не забывайте о постоянных ресторанах вокруг площади, которые будут предлагать вкусные блюда во время Фестиваля красного мака 2020! Ссылка на поставщика еды

Информация о параде Фестиваля красного мака 2020 и карта — суббота, 25 апреля в 10:00.Фестиваль Red Poppy Festival Parade включает в себя как Джорджтаунские марширующие оркестры, так и Georgette’s, Sparklers, цветных стражей, принцесс, клоунов, поплавков, представителей бизнеса, школ и общественных организаций! Информация о параде красного мака 2020 года здесь.

Выставка классических автомобилей и грузовиков 2020 — суббота, 25 апреля, с 11:00 до 15:00. Для участия в этой выставке классических автомобилей и грузовиков автомобили должны быть произведены в 1991 году или ранее. Награды попадут в Топ-10 с дополнительной наградой за лучший результат.

Машины будут выставлены на самой красивой городской площади Техаса! Подробнее и регистрация здесь.

2020 Покупки в более чем 120 уникальных киосках ремесленников и уникальных магазинах вокруг площади — Для этого события вы можете добавить более 120 киосков к и без того фантастическим магазинам на Джорджтаунской площади! Наслаждайтесь разнообразием украшений ручной работы, деревянной мебелью и предметами искусства, домашним декором и даже стеклодувом! Открыт в пятницу вечером, в субботу и воскресенье. Приложение Artisan Здесь, если доступно.

2020 — Конкурс плакатов с красным маком — Объявлен победитель конкурса плакатов с красным маком на 2020 год! Победитель — Айслинг Келлехер! Изображение превращается в плакат, и оно будет на футболках, оба будут представлены на фестивале «Красный мак». Посмотрите обложку 2020 года и получите дополнительную информацию здесь.

Велосипедная прогулка Red Poppy 2020 — 16-я ежегодная поездка состоится в субботу 18 апреля 2020 года.
Наслаждайтесь весенней велосипедной поездкой по красивым загородным дорогам через живописный округ Уильямсон. Red Poppy Ride участвует в программе стипендий SERTOMA для Джорджтаунского отделения ISD и Детского центра защиты детей округа Уильямсон.

Поездка начнется в средней школе Richarte, 2295 N. Austin Ave.

Есть пять хорошо поддерживаемых маршрутов ок. 12 миль (Family Circle), 29 миль, 40 миль, 62 мили и 100 миль, так что каждый найдет что-то для себя. Все маршруты проходят по умеренно ровной местности с вкраплениями холмов на восточной стороне округа Уильямсон. Дополнительная информация и регистрация здесь.

2020 Kid’s Fun Zone — В субботу и воскресенье, как и следовало ожидать от чудесного города Джорджтаун, дети тоже могут повеселиться! Зона развлечений включает в себя полосу препятствий, огромную горку, отбойник, баскетбольную площадку и игровую площадку для малышей. И все это бесплатно.

Конкурс раскраски Red Poppy Kids 2020, спонсируемый компанией Williamson County Sun! — Легко войти. Раскрашиваемое изображение можно будет найти в следующем выпуске журнала Williamson County Sun и в Центре для посетителей, если таковой будет. Победители будут награждены трофеями на фестивале «Красный мак» в воскресенье. Подробнее здесь.

2020 Red Poppy Tour — Посетите нашу страницу, О красных маках в Джорджтауне , чтобы увидеть нашу фотогалерею Red Poppy, узнать, как получить семена, узнать об истории, а также найти города интерактивные и печатные карты, чтобы Вы можете совершить свой собственный тур Red Poppy Tour.

2020 Киванис ‘One in the Hole Ball Drop — 7th and Austin Ave — в 14:00 в последний день фестиваля красного мака 28000 пронумерованных мячей для пинг-понга падают с 50 футов (с вершины лестницы пожарной машины Джорджтауна) .

Шары падают на лужайку для гольфа с пятью обозначенными лунками. Если мяч с вашим номером попадает в лунку, вы выигрываете. Подробная информация и ссылка для игры здесь, если таковая имеется.

Конкурс кулинаров на премию Red Poppy Taste Awards 2020 — Ежегодная награда «Red Poppy Taste Awards» — это кулинарный конкурс, посвященный всему маковому.В конкурсе могут принимать участие повара, пекари и повара всех мастей, уровней и профессий.

Есть две категории: сладкие и пикантные. Победители будут объявлены и вручены трофеи на сцене Red Poppy Stage в субботу вечером, 25 апреля! Правила и форма заявки здесь.

2020 Фестиваль красного мака Заявки здесь.

2020 Red Poppy 5K и Fun Run — Беговой клуб Джорджтауна проводит Red Poppy 5K, который начнется в 8 утра в парке Сан-Габриэль.Гонка начнется и закончится вдоль реки Сан-Габриэль и будет включать в себя забег / ходьбу на 5 км и веселый забег с наградами для возрастных групп, спонсорскими будками и массой веселья! Интересный курс, который идеально подходит как для пешеходов, так и для бегунов, участвующих в соревнованиях, и всего остального. Отлично подходит и для детских колясок !! Регистрация и дополнительная информация здесь.

2020 Zero Waste Переработка и компостирование — В постоянных усилиях по уменьшению воздействия фестиваля на свалку, организаторы работают над тем, чтобы сделать фестиваль красного мака безотходным мероприятием.Городские власти в сотрудничестве с Texas Disposal Systems работают над тем, чтобы вывести 90 процентов отходов со свалки.

Эко-станции расположены по всему фестивалю, поэтому посетители могут поместить материалы для переработки, компостирования и захоронения в соответствующие контейнеры.

Продавцы еды на фестивале уже используют компостируемые тарелки, тарелки, соломинки, салфетки и столовые приборы. Город ищет волонтеров, чтобы помочь в этом деле. Подробнее здесь

2020 Бесплатный трансфер только в субботу —

2020 Rideshare — будет назначенный пункт посадки / высадки райдшеринга, расположенный на 406 W. 8-я улица. КАРТА
Чтобы запланировать поездку, вам нужно будет связаться с вашей любимой компанией по аренде автомобилей. (Информация предоставлена ​​властями города)

2020 Места бесплатной парковки — Скоро

2020 Закрытие улиц — скоро

2020 Места для бесплатной парковки, туалетов и банкоматов
Мы создали сообщение, в котором указаны карты бесплатной парковки, туалетов и банкоматов в центре Джорджтауна.

Нужны отели и жилье в Джорджтауне Tx?

Вот и полный список Джорджтаунских ресторанов!

О красных маках в Джорджтауне — см. Нашу галерею фотографий красного мака здесь
«Семена маков из Европы были отправлены в Джорджтаун сразу после Первой мировой войны. Экспедиционный корпус отправил их к матери.

Она посадила их в своем доме, который сейчас находится по адресу 507 East 7th Street. Оттуда они распространились (птицы, пчелы и люди!) Вниз по реке и по большей части Старого города.

«25 апреля 1990 года Джорджтаун был сертифицирован местными жителями и законодательным собранием Техаса как« столица Красного мака Техаса ». Красные маки были частью ландшафта Джорджтауна более семидесяти лет.

«Красные маки естественным образом выросли на полосах отвода улиц и автомагистралей, на пустырях и в парках, а также на родных и посевных площадях дворов наших граждан. Мы понимаем, что Джорджтаун — одно из немногих мест в Соединенных Штатах, где красные маки из года в год пересаживаются.

«Каждый апрель, когда цветут маки, Джорджтаун празднует ежегодный фестиваль красного мака». Предоставлено властями Джорджтауна

Для информации о Фестивале красного мака 2020 , обращайтесь: Джорджтаунский CVB, (800) 436-8696 или [email protected]

Вот несколько фотографий с предыдущих фестивалей Red Poppy. Наслаждаться!

8 советов, как хорошо провести время на фестивале красного мака!

Карты — Бесплатная парковка, банкоматы и туалеты в центре Джорджтауна.

Большая часть информации на этой странице любезно предоставлена ​​властями Джорджтауна.

вернуться к началу

Paparazzo — The Meltdown — Гайд по GTA 5

Наличие: Франклин

Расположение: Эта миссия становится доступной после завершения дополнительной миссии Папараццо — Партнерство .Вам нужно дождаться сообщения от Беверли. Теперь вы можете перейти к зеленому кружку, показанному на скриншоте, который находится в центре Вайнвуда.

Присоединяйтесь к погоне

После того, как вы приблизитесь к месту, где начинается миссия, вам позвонит из Беверли и сообщит о преследовании полицией знаменитости Поппи Митчелл. Присоединяйтесь к этой погоне и в то же время убедитесь, что вы ведете достаточно быструю машину, благодаря которой вы не позволите погоне оставить вас позади.Во время погони следуйте за машиной Поппи, а также за патрульной машиной, и убедитесь, что вы случайно не врежетесь в полицейскую машину. В ситуациях, когда вам нужно избежать движения или выполнить крутой поворот, используйте особый навык Франклина.

Погоня закончится, когда машина Поппи врежется в дерево. Припаркуйте машину поблизости, выйдите из нее и выберите свой телефон в инвентаре. Активируйте камеру (SnapMatic), увеличьте масштаб Поппи и подождите, пока на нее наденут наручники (приведенный выше снимок экрана). Только после этого сделайте снимок и отправьте его Беверли.Теперь вы можете уйти с сайта и послушать последний разговор с Беверли.

Награды за выполнение миссии: нет

Требования для прохождения миссии на 100%:

• Густой — нужно держаться на небольшом расстоянии от обеих машин, участвующих в погоне.
• DUI Diva — Вам нужно сфотографировать Поппи только после того, как на нее надели наручники.

Прокат грузовиков в Джорджтауне, Техас в магазине самообслуживания Red Poppy

Самостоятельное хранение красного мака

Адрес

7850 E State Hwy 29
Джорджтаун, Техас 78626

Часы работы

• пн-вт: 14-17 часов
• ср-чт: выходной
• Пт: 9–18
• сб: 9. 00 — 14.00
• Вс: 11.00 — 14.00

Особые часы работы

Переезжаете в Джорджтаун, Техас 78626 или из него? Получите БЕСПЛАТНЫЕ расценки на аренду грузовиков в Red Poppy Self Storage.Арендованные грузовики U-Haul с нуля спроектированы специально для того, чтобы помогать перемещающимся семьям, а не грузам. Наши движущиеся грузовики имеют больше функций безопасности, чем другие движущиеся грузовики в отрасли, включая мягкую подвеску и зеркала заднего вида для помощи водителю. Переезжаете ли вы в небольшую квартиру или в большой дом с четырьмя спальнями, аренда грузовика U-Haul в Джорджтауне, штат Техас, предоставит вам аренду грузовика, необходимого для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Найдите движущийся грузовик идеального размера в Помогите с переездом, U-Haul является домом для 19 долларов. 95 грузовик напрокат!

Получите БЕСПЛАТНЫЕ расценки на аренду движущихся грузовиков, пикапов и грузовых фургонов в Red Poppy Self Storage

Просто нажмите на каждый движущийся грузовик, показанный выше, чтобы просмотреть индивидуальные характеристики грузовика, в том числе: функции безопасности, буксировку, экономию топлива и, конечно же, доступное пространство для каждого размера грузовика. Каждый арендованный грузовик имеет индивидуальную цену, чтобы помочь вам сэкономить деньги, время и энергию при переезде в Джорджтаун, штат Техас, или из него.

Аренда грузовых фургонов и пикапов, Джорджтаун, Техас

Аренда грузовых фургонов и пикапов U-Haul в Джорджтауне, штат Техас, идеально подходит для проектов по благоустройству дома, доставки и других небольших грузов.Арендуйте грузовые фургоны или пикапы, чтобы сэкономить на местных переездах или доставках. Аренда грузовых фургонов и пикапов популярна среди местного бизнеса, студентов колледжей и небольших жилых домов в Джорджтауне, штат Техас 78626. В арендуемые нами фургоны входят кондиционер, протирочные поручни для защиты ваших вещей и сцепное устройство для буксировки арендованного прицепа. U-Haul является домом для арендуемого грузового фургона за 19,95 долларов в Джорджтауне, штат Техас, зарезервируйте фургон для ваших переездов в Red Poppy Self Storage!

Характеристики

• Внутренние поручни в грузовых фургонах
• АКПП
• Кондиционер
• Подвеска Gentle-Ride
• Экономичный V-8
• SRS / подушки безопасности

Отзывы клиентов

Сортировать обзоры по: От самого нового к старому От старого к самому новому От самого низкого рейтинга к самому низкому рейтингу от самого низкого до самого высокого

Вскоре после того, как забрали, позвонили из хранилища мака, чтобы убедиться, что я знаю адрес, и провести меня через протокол высадки, поскольку они знали, что их часы ограничены. Очень удобно

Никаких улучшений все было отлично. Спасибо

Китти в Red Poppy просто лучшая! Очень быстро отвечал на запросы об аренде U-Haul и делал все возможное, чтобы приспособиться, когда мои даты изменились для переезда.Если вы ищете место для аренды и хранения U-образного транспорта, обратите внимание на Red Poppy Self Storage!

Китти была потрясающей! Это был, безусловно, лучший опыт, который у меня когда-либо был с филиалом Uhaul.

РАССЕЛ СКОТТ Ф. от 27.10.2020

Все было супер. Один из лучших опытов аренды U-Haul, которые у меня были.

Мы бронируем заранее, но нам так и не удалось доставить грузовик, на который мы зарезервировали, нехватка? Я ставлю этой локации ¯ ¯, но ставлю ноль U-Haul !!! Я благодарен хозяйке этого места, потому что она сделала все, что в ее силах, чтобы помочь нам получить что-нибудь в день переезда! Ей удалось достать нам 10-футовый грузовик, что было очень неудобно из-за небольшой вместимости и отсутствия пандуса! Я буду использовать это место для других нужд, но больше никогда не буду вести дела с U-Haul! Я лучше заплачу немного больше с

обслуживание клиентов было на высоте.

Ничего недостающего не нашел. Легко добраться до места. Быстро настраиваюсь и уже еду за фургоном дочери, и безболезненно возвращаю трейлер. И дешевле эвакуатора.

Лучший бизнес Uhaul, с которым мы когда-либо имели дело; настоятельно рекомендую!

Сопровождающей не было, пришлось уйти и вернуться позже, тогда она не предоставила согласованную цену аренды даже после разговора с представителем Uhaul, абсолютно ужасное обслуживание клиентов.

Китти была очень милой и очень любезной! Будем использовать это место снова в будущем.

Владелец Китти очень помогла с анализом затрат и определением размера грузовика.Она организовала бронирование и помогла мне найти место в Ухауле недалеко от моей отправной точки. Она также помогла, когда я вернул грузовик, хотя это было в нерабочее время.

Отличный сервис. Большой инвентарь прицепов и грузовиков.

Держи мисс.Китти в твоем штате. Она сделала все возможное, чтобы сделать наше путешествие безопасным. 100% гостеприимство. Спасибо, мисс Китти ???????????? Ты — ангел!

В качестве доказательства сделайте снимки до и после газового манометра, а также изнутри кабины и задней части грузовика. Она сказала, что бензин был низким, а грузовик грязный. Ни то, ни другое не соответствует действительности.Бензин был возвращен туда, где он был, когда я забирал, грузовик был выметен и чист. Мне заплатили за уборку и за два галлона бензина, поскольку она сказала, что это мало. Не рада, что доплачивала за то, в чем меня обвиняли.

Получил несколько разных обвинений, которые никогда не обсуждались и не объяснялись.Кажется, не могу получить ответ по телефону или ответить, чтобы поговорить об этих обвинениях. Честно говоря, я никогда больше не воспользуюсь этим местом. Через два дня сняли еще один ухаул по гораздо более выгодной цене и без скрытых платежей.

С Китти приятно работать. Она очень представительна и любезна со своими клиентами. Ее сайт чистый, хорошо управляемый, и она делает все возможное, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов.

Китти была фантастической! Она была очень представительной и знающей. У нас не было булавки для нашей заминки, и она меня всегда под рукой. Сделка прошла очень быстро, очень легко и дружелюбно. Первоклассный сервис 5 ЗВЕЗД!!!!

Держите это личным.Приятно чувствовать, что ты искренне заботишься о наших интересах.

Никаких улучшений не требуется. Все было супер. Китти всегда делает то, что вам нужно.

Дружелюбно и без хлопот и плавный переход.Однозначно буду использовать снова.

Я был доволен обслуживанием в Red Poppy, но в целом опыт работы с UHaul был катастрофой. Ожидал решения по аренде Uhaul в течение 60 минут после того, как мое бронирование было отменено. Совместное использование грузовика было ужасным опытом. Я снова подумаю об аренде Uhaul в будущем.

Посмотреть больше отзывов

Другие близлежащие пункты проката

На границе Южного Суррея изъято 29 кг подозреваемого опийного мака — Victoria News

Должностные лица пограничной службы и КККП объявили о «значительном» изъятии подозреваемого опийного мака на пересечении Тихоокеанского шоссе в Южном Суррее.

Согласно пресс-релизу, выпущенному сегодня утром (28 августа), один водитель был арестован после того, как 12 августа во время осмотра коммерческого транспортного средства, направлявшегося на север, было обнаружено 29 кг предполагаемых сушеных растений опийного мака, включая стручки.

Офицеры Управления пограничной службы Канады направили водителя для дальнейшего осмотра, и рентгеновское сканирование трактора и прицепа «выявило аномалии», говорится в сообщении.

«Офицеры продолжили осмотр и обнаружили семь ящиков» с подозреваемыми наркотиками.

«Офицеры арестовали водителя и передали его вместе с подозреваемыми растениями опийного мака в Федеральное управление по расследованию серьезных и организованных преступлений», — говорится в сообщении. «Водитель был освобожден в ожидании дальнейшего расследования».

CBSA оценивает стоимость изъятого продукта в 58 000 долларов.

Опийный мак «является источником всех натуральных опиоидов, включая доду, уличный наркотик, вызывающий сильную зависимость, сделанный из сушеных стручков и шелухи», — заявила в пресс-релизе Даниэла Эванс, директор Pacific Highway District.

Только лицензированные торговцы в соответствии с Положениями о контроле над наркотиками могут импортировать или экспортировать опиум при наличии действующего разрешения, говорится в сообщении.

«CBSA проводит скрининг на границе с учетом рисков и работает с RCMP для защиты канадцев от всех форм контрабанды наркотиков», — сказал Эванс.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 24 кг экстази найдены на границе

RCMP Федеральная служба по борьбе с тяжкой и организованной преступностью Insp. Стивен Ли сказал, что расследование подчеркивает важность взаимоотношений между CBSA и RCMP в обнаружении и перехвате наркотиков.

«Такое партнерство имеет решающее значение для поддержки нашей постоянной приверженности борьбе с транснациональной организованной преступностью», — сказал Ли.

[email protected]
Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter

пограничное агентство Получайте местные истории, которые вы больше нигде не найдете, прямо на свой почтовый ящик.
Зарегистрируйтесь здесь

Офицеры CBSA обнаружили семь ящиков с предположительно высушенными растениями опийного мака (включая стручки) общим весом 29 кг во время осмотра коммерческого грузовика на границе с Тихоокеанским шоссе.12. (Предоставленное фото)

Грузовик Ford 1965 года разносит радость (и цветы) по Цинциннати

Красный мак Меган Мур Ford E100 1965 года невозможно пропустить. В солнечный день она припарковалась в густонаселенных местах, где можно было ходить пешком; Среди них Coffee Emporium в OTR по понедельникам, Fountain Square по вторникам и Downtown Loveland по четвергам. В кузове ее грузовика сотни цветов сидят в длинных ведрах, каждое из которых имеет свой красивый цвет и аромат.Меган с улыбкой стоит рядом, желая познакомиться с новыми людьми и готовая помочь покупателям составить букет, который скрасит чей-то день. Распространение этой радости — радость в форме обернутых пионов и альстромерий — это топливо, которое удерживает Daisy Jane’s Flower Truck на дороге.

После нескольких лет репортажей для Local 12 WKRC-TV она поняла, что у нее почти не было выходных или праздников со своим восьмилетним сыном и мужем. В поисках большего количества времени для своей семьи и расписания, которое она могла контролировать, и вдохновленная людьми, которых она встретила, которые преследовали свои собственные мечты, Меган покинула радиостанцию, чтобы заняться другой карьерой.Она всегда была предприимчивой и считала работу фотографом. Но когда друг опубликовал в Instagram фотографию грузовика с цветами, маршрут Меган отклонился.

«Я подумала, что это самая сладкая вещь на свете, и проверила, есть ли у нас что-нибудь подобное в Цинциннати. Когда я не увидела, что кто-то делает это здесь, я сказала себе, что должна принести это в мой родной город», — говорит она. .

Хотя у нее нет цветочного опыта, любовь к людям заставила ее заняться бизнесом по производству цветочных грузовиков. Она увидела, как цветы улучшают повседневную жизнь других людей — как они представляют собой форму заботы о себе и как они являются проявлением любви и доброты, когда их дарят кому-то другому. Предоставление людям возможности сделать мир легкомысленным — это то, чего она хотела для своей карьеры. Чтобы оценить преимущества цветов, не требовалась ученая степень.

Меган вставила ключ в зажигание своего нового начинания. Она поискала в Интернете впечатляющие грузовики и обнаружила, что ее Ford E100 выставлен на продажу в городе Марион, штат Мичиган. Импровизированная поездка с дядей (у которого есть опыт работы с ретро-автомобилями) привела к тому, что она купила грузовик и отвезла его обратно в Цинциннати. Она проехала первую милю своего нового путешествия.

Ее решение назвать грузовик «Дейзи Джейн» было удивительно простым: она хотела, чтобы в нем было название цветка, а затем добавила название, которое, по ее мнению, хорошо звучало рядом с ним. Когда она приземлилась на Дейзи Джейн, она знала, что это правильное имя.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРОДАЖИ РОЗ

Меган начинает каждый день с покупки цветов у местных продавцов. Затем она направляется в свои места по всему городу, в том числе такие, как OTR, Hartwell, Loveland, Old Milford, Glendale, Fountain Square и Oakley / Norwood. Пока не идет дождь, Дейзи Джейн припаркована и готова служить публике.

И она не конкурирует с Kroger, Walmart или обычными флористами в Цинциннати. Мобильность старинного грузовика — аспект, который отличает «Меган» от других магазинов, подчеркивает его главное преимущество: удовлетворение случайных потребностей в местах, где нет флористов. Хотя она посещает одни и те же места в определенные дни, людей часто привлекает грузовик из-за его уникального внешнего вида, и они в конечном итоге принимают решение, находясь там, построить букет для себя или любимого человека.Независимо от того, хочет ли кто-то потратить 5 или 50 долларов, Daisy Jane предлагает что-то для любого уровня цен и позволяет покупателю построить это самостоятельно, если он того захочет. И вся покупка цветов — от «привет» до «хорошего дня» — лучше всего ощущается в грузовике.

И в этом все дело. Цель Меган — доставить удовольствие другим, когда они навещают Дейзи Джейн.

«Я рассматриваю это как опыт, который мы не можем получить от наших цифровых устройств», — говорит она.