Ford Ranchero — симбиоз легкового автомобиля и небольшого грузовичка
Ford Ranchero 1957 годаЭтот автомобиль сложно отнести к какому-то определенному типу, но, то что он был мощным – это факт. Грузовик, пикап, масл кар… Да какая кому разница? Это действительно уникальный и неповторимый автомобиль. Он появились в середине пятидесятых, когда производители пробовали все новое, экспериментировали, искали что-то уникальное. И Ford Ranchero в итоге был принят на ура.
Покупатели говорили, что свой выбор отдали этой машине по причине универсальности: вроде спереди легковая, а сзади пикап; мощности: особенно в середине 60-х, когда в моде были мускул кары, а ведь, Ford Ranchero стал базироваться на основе Ford Fairlane, ну и, удивительный внешний вид, послушность в управлении и адекватная цена сделали свое дело.
Ford Ranchero, сочетавший в себе двухдверный автомобиль и платформу в задней части с небольшой грузоподъемностью, выпускался с 1957 по 1979 год на базе полноразмерных компактных среднегабаритных автомобилей производства Ford Motor Company ориентированных на Североамериканский рынок. Это уникальное транспортное средство было первым, послевоенным, американским легковым автомобилем с кузовом.
Ranchero был построен без излишеств: рабочий легковой пикап, для покупателей он был интересным, но не стильным – передняя часть как раз таки казалось немного тяжеловатой и грубой, но Ranchero был намного симпатичнее остальных пикапов Ford.
Базировался изначально Ranchero на базе двухдверного универсала Ford Ranch Wagon, у которого просто срезали верх. Однако, такие корни позволили сделать пикап на 16 дюймов ниже традиционных пикапов, он имел двухметровую грузовую площадку, мог легко везти 1190 фунтов.
Ranchero сразу приглянулсяЗадний борт был сделан очень стильным, а подвеска сохранена максимально легковой. Сама грузовая площадка имела двойной пол и стены. В итоге получался легковой пикап, который мог везти груз, но был намного комфортнее и тише Ford F-100. Как сегодня принято говорить – идеальный автомобиль для малого бизнеса.
Немаловажную роль сыграло и то, что Ford в Ranchero сохранил все пассажирские опции: кондиционер, автоматическую коробку, радио, электропривод сидений. Всего можно было заказать опций на 2149 долларов. Также была возможность заказа люксовой обивки, боковых нержавеющих молдингов и различных вариантов окраски.
Двигателей было три. Шестицилиндровый развивал 144 лошадиные силы. 272 восьмерка имела на выходе 190, а 292 восьмерка от Ford Thunderbird уже 212 лс. Да, изначально эти пикапы не блистали мощностью. Но, Ranchero и задумывался как легковая альтернатива пикапов. К тому же, 22 тыс покупателей (в период с 1957 по 59 гг) новый Ranchero приглянулся, и они заказывали его в хроме и с двухцветной окраской.
Первые изменения
Ford Ranchero 1958 годаГодом спустя Ford уже смог примерно понять, что требуется потребителю на рынке. В этом году Thunderbird переживает рестайлинг, который отразился и на передней части Ranchero, однако, задняя остается без изменений. Появляется и более мощный двигатель: топовым становитcя 352 блок на 300 лошадиных сил. В паре с ним стала ставиться Cruise-o-Matic – трехступенчатая автоматика.
В 1959 году Ford проводит плановое обновление всех своих Rancherо и поднимает цену на 200 долларов, что не мешает продать 14169 автомобилей за год, против 9950 машин в 1958. Возможно, дела бы шли еще лучше, если б не появившийся конкурент Chevrolet El Camino.
Ford Falcon стал основой для Ranchero второго поколения. Именно эта модель стала базой для Ford Falcon Utility, производившейся в Австралии, Ford Falcon Ranchero, выпускавшегося аргентинским подразделением Ford и продержалась на рынке дольше остальных — до 1991 года.
Модель 1960 года была использована как база при создании двухдверного универсала, а также фургона Ranchero Sedan Delivery.
Ford Falcon Ranchero 1962 годОдна из особенностей Ranchero в том, что он всегда был сделан по образцу выбранной линии автомобилей Ford.
В 1972 году модельный ряд Torino и соответственно Ranchero подверглись кардинальному изменению. Обтекаемый, острый облик моделей предыдущих лет был заменен более тяжелым, громоздким дизайном. Самая бросающаяся в глаза часть дизайна это широко раскрытые прямые углы решетки радиатора. Этот гриль стали называть «Рыбий рот».
Оставалось три доступных модели: стандартный 500, новый Сквайр с обшивкой по бокам из полимерного материала, имитирующего древесину и спортивный GT. Выбор двигателей остался прежним начиная от шестицилиндрового с 4097 кубических сантиметра и до V8 который ранжируется от стандартного 302 на Cleveland и Windsor серии 351s, плюс новая на 1972 год модель 400. Также были доступны 385-серия V8.
Обновленный Ford Ranchero 1972 годаНо дни огромных лошадиных сил уже ушли. Все двигатели были «задушены», чтобы лучше соответствовать новым требованиям по выбросу отработанных газов. Как правило, машины были оснащены автоматической коробкой передач, но на моделях GT также доступна была четырехступенчатая ручная трансмиссия.
С такой пастью автомобиль выпускался всего один год. В 1973 году была изменена конструкция передней части Ranchero с целью соответствия новым федеральным стандартам защиты при лобовом столкновении. В таком виде, не считая мелких косметических изменений, Ranchero выпускался до 1976 года.
В 1976 году Torino перестали выпускать, и Ranchero понадобилась новая платформа. Новый автомобиль внешне слегка напоминал личный автомобиль класса «люкс» Ford Thunderbird, который делил некоторые детали с Ford LTD II. Доступными оставались те же модели, но в более люксовой форме. Из двигателей появился большой блочный 400й (6.6 л). Хотя LTD II уже много лет не выпускали, его стиль кузова с квадратными передними фарами остался очень популярным среди коллекционеров.
Машины становились меньше, а государственных законов появлялось всё больше, а требования к пикапам привели к потере привлекательности этого типа автомобилей с производственной точки зрения. При этом на легкие грузовики накладывали менее строгие требования. «Форд» понял, куда дует ветер на рынке и решил, что маленькие грузовики – это будущее, начавшееся с пикапа Courier.
Этот автомобиль стал плацдармом для разработки Ranger-а. 1979 год в итоге стал годом закрытия проекта Ford Ranchero. Правда, только в Северной Америке. Вторую жизнь модель обрела южнее.
Аргентинский Ranchero
Ford Ranchero, год 1977С 1973 по 1991 Ford Motor Argentina разработали и продали свой собственный Ford Falcon названный Ford Ranchero. Первое поколение очень быстро разошлось и в 1974 году его начали экспортировать на Кубу. Позже в этом же году Ranchero стал самой продаваемой машиной Аргентины с общим объёмом продаж 110,382 за 1973-78 годы. Производство второго поколения длилось с 1978 по 1982 годы, а третьего с 1982 по 1987. В 1987 выпустили четвёртое и последнее поколение, а в 1988 впервые к линейке добавили дизельную модель (её выпуск закончился в 1989). Выпуск 4-го поколения завершили в 1991 году.
Наши дни
Ranchero хорошо коллекционируют в наше время. Идея ютов остаётся востребованной, и их существование показывает, как в появление строгих законов в Америке изменило авторынок. Есть много владельцев Ranchero, которые перестали покупать новые машины после того, как первые сняли с производства.
Последующие пикапы и юты, похожие на Ranchero, например, Fairmont Futura и Mercury Zephyr Z7, а также пикап Durango, продавались через некоторые представительства Ford в начале и середине 1980х. С недавнего времени начали производить автомобили подобного рода, включая Subaru Baja. Baja, как и Ranchero, считается грузовиком в большинстве американских штатов и в канадских провинциях.
До конца 2000 года североамериканский рынок тяготел к компактам и среднеразмерным 4-дверным пикапам, как например, Ford Explorer Sport Trac и Chevrolet Colorado. Однако среднеразмерные пикапы начали вторгаться в сферу более прибыльных полноразмерных пикапов, и многие компании, например, Ford и Ram Trucks, решили прекратить производство средних пикапов и компактов. Ford перестали выпускать Ranger в 2012, так как он был слишком близок по размерам и цене к базовой модели Ford F-150.
В Австралии Ford продолжает выпускать ют FG Falcon Ute.
Ford Ranchero и Chevrolet El Camino
Ford Ranchero и Chevrolet El Camino
Эти машины сложно отнести к какому-то определенному типу, но, то что они были мощными = это факт. Грузовик, пикап, масл кар… Да какая кому разница? Это действительно уникальные и неповторимые автомобили. Они появились в середине пятидесятых, когда производители пробовали все новое, экспериментировали, искали что-то уникальное. И Ford Ranchero, и Chevrolet El Camino в итоге были приняты на ура. Покупатели говорили, что свой выбор отдавали этим машинам по причине универсальности: вроде спереди легковая, а сзади пикап; мощности: особенно в середине 60-х, когда в моде были мускул кары, а ведь, Ford Ranchero стал базироваться на основе Ford Fairlane, а Chevrolet El Camino на своем самом популярном мускуле — Chevrolet Chevelle SS, ну и, удивительный внешний вид, послушность и адекватная цена сделали свое дело.
1957 Ford Ranchero — первый
Ford Ranchero 1957
Первым стал Форд. Но, несмотря на это, считается, что более популярным был именно Шевроле. Учитывая, что Эль Камино на слуху у многих, а про Ранчеро мало кто что может сказать, так что, такое утверждение соответствует действительности. Глядя на то, как идут дела у Ford, Chevrolet в 1959 году решает выпустить свое видение такого универсального автомобиля. Несмотря на общие черты кузова, это очень разные автомобили: Ranchero был построен без излишеств: рабочий легковой пикап.
Chevrolet El Camino 1959
El Camino же имел много общего с роскошными Chevrolet Impala и Bel Air. К тому же, у Chevy было два года понаблюдать за спросом и интересом, мнением потребителей. За эти два года Ford продал довольно много необычных пикапов — 32 тыс. В 1957 Ford постарался максимально освежить свои автомобили, особенно, что касается передней части. Довольно непростая задача — ведь в этом году Ford выпустил 1,5 млн. машин. Но несмотря на все изменения, Ford Ranchero был интересным, но не стильным — передняя часть как раз таки казалось немного тяжеловатой и грубой, но Ranchero был намного симпатичнее остальных пикапов Ford.
Базировался изначально Ranchero на базе двухдверного универсала двухдверного универсала Ford Ranch Wagon, у которого просто срезали верх. Однако, такие корни позволили сделать пикап на 16 дюймов ниже традиционных пикапов, он имел двухметровую грузовую площадку, мог легко везти 1190 фунтов. Задний борт был сделан очень стильным, а подвеска сохранена максимально легковой. Сама грузовая площадка имела двойной пол и стены. В итоге получался легковой пикап, который мог везти груз, но был намного комфортнее и тише Ford F-100. Как сегодня принято говорить — идеальный автомобиль для малого бизнеса.
Двигателей было три. Шестицилиндровый развивал 144 лошадиные силы. 272 восьмерка имела на выходе 190, а 292 восьмерка от Ford Thunderbird уже 212 лс. Да, изначально эти пикапы не блистали мощностью. Но, Ranchero и задумывался как легковая альтернатива пикапов. К тому же, 22 тыс покупателей (в период с 1957 по 59 гг) новый Ranchero приглянулся, и они заказывали его в хроме и с двухцветной окраской.
1958 Ford Ranchero — первые изменения
Ford Ranchero 1958
Годом спустя Ford уже смог примерно понять, что требуется потребителю на рынке. В этом году Thunderbird переживает рестайлинг, который отразился и на передней части Ranchero, однако, задняя остается без изменений. Появляется и более мощный двигатель: топовым становитcя 352 блок на 300 лошадиных сил. В паре с ним стала ставиться Cruise-o-Matic — трехступенчатая автоматика.
1959 Ford Ranchero и Chevrolet El Camino — конкуренты
Ford Ranchero 1959
В 1959 году Ford проводит плановое обновление всех своих Rancherо и поднимает цену на 200 долларов, что не мешает продать 14169 автомобилей за год, против 9950 машин в 1958. Возможно, дела бы шли еще лучше, если б не Chevrolet — GM не мог оставаться в стороне в новом для себя сегменте. В El Camino было безусловное сходство с Chevrolet Impala, но это было только плюсом: если Ford Ranchero имел 6 по 10-ти балльной шкале привлекательности, то Chevrolet El Camino — все 11. Эта машина притягивала к себе внимание, где б не находилась: в дороге, стоянке или около дома.
Второе немаловажное отличие — El Camino строился с прицелом на легковой рынок, в отличие от Ranchero, который был ориентирован в сторону грузового сегмента. Эль Камино также был основан на базе двухдверного универсала — Chevrolet Brookwood. Колесная база была на дюйм длиннее, чем у Ранчеро, но, при этом грузовая площадка у последнего была шире. Задняя подвеска у легкового пикапа от Шеви было более мягкое и комфортное, однако, при полной загрузке машина сильно проседала, сильнее, чем Ranchero.
Chevrolet El Camino 1960
Chevrolet El Camino был типичным автомобилем из 50-х — никакого пластика, во всем автомобиле с трудом можно было найти десяток пластиковых деталей, и цена — стартовая от 2500 долларов — очень хороший вариант. Но, большим спросом пользовались дорогие версии, ценой свыше 3000 долларов. В старт продаж, в первый год, было продано более 22 000 автомобилей, против 8000 Ford Ranchero в год дебюта.
В 1960 году Chevrolet произвел незначительные изменения в внешности своего модельного ряда, продав, без малого 14163 El Camino. Во многом виной падения является общий экономический спад. Шеви решает все таки пересмотреть философию своей модели, временно отложив производство до лучших времен. Форд же решает превратить свой Ранчеро в спортивный грузовик.
Ford Ranchero 1962
Правда, в период между 1960-64 гг двигатели Ranchero были не слишком производительными. Да и в целом общий стиль автомобиля не являлся каким-то особенным или изысканным. За три года Ford показал неплохие результаты продаж — 80 тыс Ford Falcon Ranchero. В основном все эти машины шли с 260 V8 на 164 лс.
Chevrolet El Camino 1964
И вот, в 1964 году Chevrolet El Camino возвращается. Это снова в первую очередь легковой автомобиль, а потом уже пикап. Теперь машина была построена на базе Chevrolet Chevelle, а значит был еще более комфортным и роскошным, нежели Falcon Ranchero. За два года, 1964-65 было продано почти 60 тыс автомобилей Эль Камино.
1966 Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino 1966
В 1966 году Chevrolet решает наконец-то превратить свой легковой пикап в полноценный мускул кар, передав ему все те же опции, что и Chevelle SS, а это значит, под капотом стал устанавливаться V8 396. В итоге, во второй реинкарнации El Camino есть две очень разные модели: до накачки мускулами (до 66 года) и после (с 66 и далее). В итоге и любители этих автомобилей как бы разделились на два лагеря. Самым же ходовым считается 1967 год, и коллекционеры максимально ценят его.
Ford же глядя на успехи Chevrolet решает сменить философию Ranchero, превратив его в легковой пикап. И, в 1967 году выходит модернизированный Ранчеро на базе Fairlane.
1967 Ford Ranchero
Ford Ranchero 1967
Ford Fairlane стал идеальной платформой для малого грузовика Ford. Как и Chevrolet Chevelle, он имел свой стиль, немалый размер и различные варианты отделки, был роскошным и комфортным. Т.к. Форд планировал превратить Фаэрлейн в мускул кар, дав ему 390 V8 на 350 лс, то следовательно и Ранчеро получил такой же двигатель. Практически моментально энтузиасты стали превращать Ранчеро в хот-роды, ну а владельцы Эль Камино за небольшую сумму денег и с не самыми большими переделками могли превратить свой легковой пикап в настоящего уличного монстра.
В 1969 году Ford стал предлагать экстремальную версию Ranchero GT с двигателем 428 Cobra Jet. Двойственность этих автомобилей: работа днем и гонки ночью буквально завораживала.
Ford Ranchero GT 196
1970.
К 1970 году рынок мускул каров был еще очень насыщен. Ford Ranchero стал одним из самых стильных малых грузовиков на протяжении многих лет. С двигателем 429 на 370 лс, выглядевший как универсал в версии Country Squire, это был настоящий волк в овечьей шкуре.
Chevrolet El Camino SS 1970
Chevy тем временем продолжает устанавливать опцию SS на El Camino. На 396 двигателе 350 лс было более чем достаточно. Этот двигатель превратил Эль Камино в грозу улиц, как и родной брат Chevrolet Chevelle. Опция SS включала в себя также полосы, воздухозаборники на капоте, специальные колеса. В 1970 году наравне с Chevelle SS, El Camino SS получает также и 454 блок на 450 лс. Таких машин было сделано мало, но, те что увидели улицы — поражали.
1970 год, как и 1967 год лучший для Chevrolet El Camino. Если Вы хотите себе купить одну из машин — то только этих лет. (Собственно, для каждой модели свои лучшие годы, но, в то время практически для всех 67 и 70 лучшие. Помимо, 1957 год также стал очень значимым, неспроста Шеви 57 у всех на слуху. А вот 1958 уже наоборот, советуют не брать, т.к. после взлета было и очень неудачное падение. В том числе и в качестве. В общем, нюансов много))))
Базовая цена начиналась с 2850 долларов, версия SS с 396 блоком стоила 3305 долларов. SS с 454 блоком можно было купить за цену чуть меньше 4000. Всего за 70 год было выпущено 47707 экземпляров. Но вот цвет машин многие критиковали, считая, что это худшая окраска в истории El Camino.
Ford Ranchero 1970
Ford Ranchero 1970 года стал с квадратной формой кузова. Общая стилистика напоминала Ford Torino: те же мелкие заостренные решетки, плавные и острые линии. Ranchero Squire стал в какой-то степени элитной опцией. Помимо внешности, Ford Torino поделился и опциями, а также двигателями (429 Cobra Jet и Super Cobra Jet на семь литров), а также шейкер от Ford Mustang. Также появилась и стильная решетка в стиле Dodge — скрытые фары и еще одной отдельной опцией — нестандартный капот с большим воздухозаборником. Потребителю было что выбирать.
1971 год
Chevrolet El Camino 1971
В этом году Chevrolet El Camino получил минимальные изменения по кузову, поменялась передняя решетка и головная оптика. Габаритные огни на нижней части переднего крыла исчезли. В плане интерьера изменений тоже не было, исключение составило новое рулевое колесо. Опция SS добавляла специальную приборную панель с черным рулем, шильдиком SS на нем, ковшеобразными сидениями. Самое большое изменение коснулось двигателя: степень сжатия упала с 10,25 до 8,5. 454 блок производил 365 и 425 лс, а ставший легендарным 396 (402) блок исчез совсем, его место занял 350 блок на 270 лс. Самым же слабым стал 250 блок на 145 лс и 307 на 200 лс. Цена начиналась с 2988 долларов, версия SS добавляла к стоимости еще 365 долларов. Общий объем производства составил 41606. Успех Chevrolet El Camino побудил GM выпустить GMC Sprint. Фактически это была точная копия Эль Камино. Правда, в отличие от него было построено всего 3963 штуки.
Ford Ranchero 1972-1976 гг.
Ford Ranchero 1972
В 1972 году Форд Торино и, соответственно, Ранчеро, пережили глубокую модернизацию. Внешность стала еще более тяжелой и грубой, решетка радиатора вместо аккуратной стала огромной. Было доступно три модели: 500, Squire с окраской кузова под дерево и версия GT. Стартовым был V6 на 250 куб. дюймов. Все остальные V8: 302 Виндзор 3515 серии, новый для 1972 года 400 блок, 385 блок и 429 блок в 1972-73 гг и 460 блок для 74-76гг.
Как и в предыдущие годы, можно было заказать все опции Torino, которые включали двигатели 429й Cobra Jet Ram-Air или Super Cobra Jet (7 л) со слегка изменённым воздухозаборником «шейкер», одолженным у «Мустанг-а» и так названным, потому что его монтировали прямо на карбюратор и он дрожал на малых оборотах. Также была доступна шикарная решётка радиатора со скрытыми передними фарами и опционный капот с большим воздухозаборником, который был стандартным для Torino GT. Модель 1971 года отличается решёткой, разделённой посередине.
Вместе с моделью 1970 года появилась лёгкая, но немаловажная её вариация. До 1970 ни у одного Ranchero не было в салоне значков, которые бы относились к модели. В 1970 году на отделении для перчаток вместо значков Fairlane или Torino появились значки «RANCHERO» или «RANCHERO GT».
1972–1976
Ford Ranchero 1974
В 1972, линейки Torino и Ranchero подверглись радикальным изменениям. Глянец и острые углы заменили на более крупный и серьёзный дизайн. Самыми заметными частями автомобиля стала широкая решётка «fishmouth» (рыбий рот) и новая рамная конструкция. Все ещё было доступно три модели – уже базовая 500, новый Squire с фальшивой отделкой из дерева по бокам и спортивный GT. Выбор двигателей практически не изменился: 250й 6-цилиндровый и несколько V8, которые варьировались от стандартного 300го Cleveland и 351го Windsor, плюс – новинка для 1972 года – 400-кубовый. Был доступен и 385-кубовый V8 (429й в 1972-73; 460й в 1974-76). Однако у всех этих моторов была низкая степень сжатия из-за государственного контроля. 331-кубовый (5.8 л) Cleveland в 1974 всё ещё можно было облечь в форму 4-V Cobra Jet. На модели GT, оснащённые двигателем Cobra Jet, была доступна 4-ступенчатая трансмиссия.
Ranchero 1973 года получил новый передок, соответствующий государственным стандартам безопасности. Кроме внешних изменений Ranchero не менялся вплоть до 1976 года.
1972-73 гг Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino 1973
Линейка двигателей не изменилась. Да и в целом, изменения были минимальны. Было несколько различных вариантов с двигателями: 250 блок V6 выдавал 110 и 130 лс, V8 307 блок 165, V8 350 блок 175 лс, Turbo-Jet 400 240 лс, Turbo-Jet 454 275 лс. Все V8, кроме самого младшего 307 имели опцию SS. В этом году El Camino был немного легче и дешевле, чем в предыдущем. Стартовала цена с 2881 доллара. Опция SS подешевела на 15 долларов и составила 350 долларов. Что интересно, снижение мощности не повлияли на снижение продаж — было продано 57147 единиц.
GMC Sprint 1972 года стал отличаться от своего родного брата: новая решетка и иная оптика, а также двигатели: Invader V8 и In-Line V6. Был и аналог опции SS: SP. За 1972 год было произведено 6492 Спринтов.
1973 год стал годом значительной переработки всей модели. Была изменена передняя часть, оптика, машина стала в целом немного тяжелее, шире и длиннее. Для лучшей устойчивости левое колесо имело более положительный развал, нежели правое. Передние дисковые тормоза стали стандартом для модели этого года, а подвеска получила спиральные пружины, толщина которых высчитывалась на основе загрузки автомобиля. Дополнительно Chevrolet El Camino получил двойную обивку крыши, более крепкое стекло, иные сидения, ручки, была улучшена вентиляция подкапотного пространства, появился генератор Delcotron, бак на 22 галлона (83 литра), уплотнители порогов и многое другое.
Базовым стал V8 307 блок мощностью 115 лс. Были также 350 блок на 145 и 175 лс, и 454 блок на 245 лс. Закаленные клапаны и распредвалы сделали двигатели очень надежными, и потребляли ставший популярным неэтилированный бензин. В плане трансмиссий: трехступенчатая механика стала стандартной, четырехступенчатая МКПП и автоматическая трехступенчатая Turbo Hydra-Matic предлагались как опция. Новые радиаторы системы охлаждения могли теперь полностью исключить перегрев.
Опция SS имела ряд улучшений: помимо окраски, появились специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, уникальные приборы, шины с белыми буквами, новые эмблемы в интерьере. Двигатели же ставились либо 350, либо 454 с четырехступенчатой МКПП или трехступенчатым автоматом.
1977–1979
В 1976 году Torino перестали выпускать, и Ranchero понадобилась новая платформа. Новый автомобиль внешне слегка напоминал личный автомобиль класса «люкс» Ford Thunderbird, который делил некоторые детали с Ford LTD II. Доступными оставались те же модели, но в более люксовой форме. Из двигателей появился большой блочный 400й (6.6 л). Хотя LTD II уже много лет не выпускали, его стиль кузова с квадратными передними фарами остался очень популярным среди коллекционеров.
Ford Ranchero 1979
Машины становились меньше, а государственных законов появлялось всё больше, а требования к пикапам привели к потере привлекательности этого типа автомобилей с производственной точки зрения. При этом на лёгкие грузовики накладывали менее строгие требования. «Форд» понял, куда дует ветер на рынке и решил, что маленькие грузовики – это будущее, начавшееся с пикапа Courier. Этот автомобиль стал плацдармом для разработки Ranger-а. 1979 год в итоге стал годом закрытия проекта Ford Ranchero. Правда, только в Северной Америке. Вторую жизнб модель обрела южнее.
Аргентинский Ranchero
С 1973 по 1991 Ford Motor Argentina разработали и продали свой собственный Ford Falcon названный Ford Ranchero. Первое поколение очень быстро разошлось и в 1974 году его начали экспортировать на Кубу. Позже в этом же году Ranchero стал самой продаваемой машиной Аргентины с общим объёмом продаж 110,382 за 1973-78 годы. Производство второго поколения длилось с 1978 по 1982 годы, а третьего с 1982 по 1987. В 1987 выпустили четвёртое и последнее поколение, а в 1988 впервые к линейке добавили дизельную модель (её выпуск закончился в 1989). Выпуск 4-го поколения завершили в 1991 году.
Наши дни
Ranchero хорошо коллекционируют в наше время, однако очень часто его не замечают из-за Chevrolet El Camino, который производили на 8 лет дольше. Revell выпустили несколько моделей машины 1957 года в размерах 1/32 и 1/25 и металлические модели Ranchero 1961 года. Детализированная выставочная модель машины 1959 года продавалась с отделкой салона и без, с окнами и фрикционным приводом от предшественников металлических моделей SMP. Моделей размером со спичечный коробок почти нет, кроме модели 1964 года от Johnny Lightning и моделей 1957 и 1965 годов (1/64) от Hot Wheels. AMT/Ertl сейчас производят литые модели 1957 года. Кроме того AMT выпускают и модели El Camino. Tonka выпустили несколько каучуковых моделей 1968-69 годов в размере 1/24.
Идея ютов остаётся востребованной, и их существование показывает, как в появление строгих законов в Америке изменило авторынок. Есть много владельцев Ranchero и El Camino, которые перестали покупать новые машины после того, как первые сняли с производства.
Последующие пикапы и юты, похожие на Ranchero, например, Fairmont Futura и Mercury Zephyr Z7, а также пикап Durango, продавались через некоторые представительства Ford в начале и середине 1980х. С недавнего времени начали производить автомобили подобного рода, включая Subaru Baja. Baja, как и Ranchero, считается грузовиком в большинстве американских штатов и в канадских провинциях.
До конца 2000 года североамериканский рынок тяготел к компактам и среднеразмерным 4-дверным пикапам, как например, Ford Explorer Sport Trac и Chevrolet Colorado. Однако среднеразмерные пикапы начали вторгаться в сферу более прибыльных полноразмерных пикапов, и многие компании, например, Ford и Ram Trucks, решили прекратить производство средних пикапов и компактов. Ford перестали выпускать Ranger в 2012, так как он был слишком близок по размерам и цене к базовой модели Ford F-150.
В Австралии Ford продолжает выпускать ют FG Falcon Ute.
В популярной культуре
Ranchero 197 года появился в клипе группы Brooks & Dunn «Hillbilly Deluxe».
Персонаж Харви Лин из сериала «Нэш Бриджес» водит Ranchero 1972 года.
В эпизоде «Хватит ябедничать» сериала «Меня зовут Эрл», персонаж Эрла покупает Ford Ranchero 1970 года своему брату Рэнди.
Говорят, что Ford Ranchero был любимым автомобилем Элвиса Пресли. У него правда была модель 1967 года Ford Ranchero 500, который он купил для маленького ранчо в Северном Миссисипи. Этот «Ранчеро» предположительно находится сейчас в Автомобильном Музее возле Моррилтона, штат Арканзас.
В фильме «Бондианы» «Голдфингер» Одд Джоб использует голубой Ranchero ’64, чтобы вернуть разбитый Lincoln Continental на ранчо Голдфингера.
Chevrolet El Camino пошел все же по несколько иному пути.
Chevrolet El Camino 1974
El Camino 1974 был оснащён продолговатой решёткой, как у «Мерседес-ов». В салоне новенький шикарный El Camino Classic мог похвастаться люксовым интерьером и диванными сидениями (или опционными ковшевыми Strato), обитыми тканью или винилом, дверными панелями с ковровым покрытием и деревянной отделкой приборной панели. 350й V8 стал стандартным, и в этом же году добавился 400й V8. Лучший двигатель, 454й, был доступен вместе с АКПП Turbo Hydra-Matic 400 или с 4-ступенчатой МКПП.
Chevrolet El Camino 1975
Модели 1975 года получили новую решётку, что освежило внешний вид автомобилей. Благодаря апгрейду подвески ход стал спокойнее, а шины с радиальным кордом стали стандартными. Среди новых предметов комфорта – новые спортивные зеркала, прерывистые дворники и круиз-контроль. В 1975 появился двигатель с зажиганием искрой высокого напряжения с большей мощностью, которому нужно было минимальное обслуживание. Крышка распределителя также увеличивала мощность на высоких оборотах, уменьшая при этом возможность попадания искры не в тот терминал.
250-кубовый I6 мощностью 105 л.с. (78 кВт) стал базовым. 454й V8 с уже меньшим количеством «лошадей» – 215 (160 кВт) – в 1975 был опцией, но это был его последний год.
Он не был доступен в Калифорнии, а опционный 4-ступенчатый рычаг и вовсе сняли. Покупатели теперь добавить к инструментарию пакет Econominder, который показывал, когда достигалась максимальная экономия топлива.
Chevrolet El Camino 1976
El Camino Classic 1976 года обзавелись прямоугольными передними фарами, которые ставили только в самые шикарные машины GM. У базовой модели оставались двойные круглые передние фары. Из двигателей были доступны стандартный 250 I6, новый 140-сильный 305й V8, 2- и 4-камерные 350е (наличие которых зависело от доставок из Калифорнии) и 400й V8 со 175 «лошадьми». Все двигатели, кроме 250го I6 шли с единственным доступным «автоматом» Turbo Hydra-matic. К 250му I6 добавлялась 3-ступенчатая МКПП или опционная Turbo Hydra-matic.
Модели 1977 года немного изменились, а 400й V8 убрали. El Camino Classic снова стал лучшей моделью, и опция SS продолжала жить.
Пятое поколение (1978–1987)
С 1978 по 1987 El Camino выпускали с четырьмя вариантами отделки: Classic, Black Knight (1978)/Royal Knight (1979–83), Conquista и Super Sport с некоторыми деталями ходовой части от Chevrolet Malibu. Здесь впервые были использованы двигатели Chevrolet 90° V6 и Buick V6. Опционными стали 305й блочный V8 (150 л.с. или 165 л.с.) и с 1982 по 1984 дизельный мотор от Oldsmobile.
Chevrolet El Camino 1978
В 1978 был представлен новый уменьшенный El Camino вместе с новым, резче очерченным дизайном от Malibu и колёсной базой длиннее на 1 дюйм (117 дюймов (2,972 мм). Передок кузова был такой же, как и у Malibu, дверцы, как у Monte Carlo, а багажник и задний бампер, как у универсала Malibu. Впервые «Эль Камино» получил уникальную ходовую часть, которую не делил ни с одним Chevrolet.
Спереди автомобиля расположились одинарные прямоугольные фары. Базовым двигателем был 200-кубовый (3.3 л) V6, который выжимал 95 л.с. (71 кВт). В Калифорнии из-за высоких стандартов выброса базовым был 231-кубовый двигатель Buick. Можно было заказать два улучшенных мотора: 305й V8 со 145 л.с. (108 кВт) или 350й V8 со 170 л.с. (130 кВт), доступным только для моделей El Camino и универсалов Malibu. Среди автомобилей GM начали исчезать большие машины, а основной акцент тяготел в сторону эффективности и экономии.
Модель 1979 года не сильно изменилась, появилась новая разделённая решётка. Блочный 267й (4.4 л) V8 стал опционным, вместе с 5.0 л. 4-камерным V8, а стандартным был 3.3 л. V6. Снова стал доступен 350й (5.7 л) V8 со 170 л.с. (130 кВт) мощности. Трех- и четырехступенчатая трансмиссия была напольной.
El Camino 1980 внешне не сильно изменился, но слегка перетасовали выбор двигателей. Базовым стал 229й V6 (годом раньше был 200-кубовый). Лошадиные силы выросли с 94 до 115. Опционными снова были 267й 125-сильный (93 кВт) V8 и 305й 155-сильный V8. 350-кубовый мощностью 170 л.с. (130 кВт), доступный в 1979, убрали. 3-ступенчатая напольная МКПП стала стандартной, но у большинства машин был опционный 3-ступенчатый «автомат».
Chevrolet El Camino 1981
Модели 1981 года получили новую горизонтальную решётку. Двигатель 1981 года не менялся с 1980го, но теперь использовал компьютерную систему контроля выброса (CCC). Базовый 229й V6 выжимал 110 л.с. (раньше было 115), как и единственный для Калифорнии 231-кубовый Buick V6. Опционными двигателями были 267й V8 со 115 л.с. (86 кВт) и 305й V8, теперь мощностью 150 л.с. (110 кВт). К 3-ступенчатой АКПП добавился блокируемый гидротрансформатор.
El Camino 1982 (вплоть до последнего 1987 года) спереди нёс решётку в клетку и четыре прямоугольные фары по бокам. Под капотом появился новенький 105-сильный 5.7-литровый (350-кубовый) дизельный V8, присутствующий и в полноразмерных «Шевроле». Однако этот двигатель был дорогой опцией и бил рекорды по количеству ремонтов. Выбор бензиновых двигателей не изменился, кроме того, что 229й (3.8 л) мотор Chevy стал стандартным для калифорнийских машин, заменив 231й Buick V6.
Chevrolet El Camino 1984
В 1983 4.4-литровый V8 убрали, оставив 5.0 л. версию бензинового V8. Стандартным двигателем снова был Chevy 3.8 л. V6 со 110 л.с. (82 кВт), хотя для Калифорнии вернули базовый Buick V6. Ещё одним опционным мотором стал 5.7 л. дизель V8 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Седаны и универсалы Malibu сняли с производства в 1983 модельном году.
El Camino SS 1984-87 годов предлагался как тюнингованная версия (от Choo-Choo Customs Inc. из Чаттануги, штат Теннесси), которая включала в себя аэродинамический капот, аналогичный Monte Carlo SS, но не получила двигателя L69.
В 1985 GM переместили производство El Camino в Мексику.
В 1987 году новый 4.3 л. двигатель стал стандартным.
Chevrolet El Camino 1987
К сожалению, весной 1988 года из-за малого спроса модель была полностью выведена с конвейера. Как и в случае с Ranchero, на смену El Camino пришел среднеразмерный пикап — Chevrolet S-10, который, начиная с 1982 года набирал все большую популярность. Говорят, славное имя El Camino не забыто, и, возможно его вернут в строй. Но, верится в это с трудом.
1979 Ford Ranchero GT Brougham Start Up, Exhaust, and In Depth Review
Обои Chevrolet El Camino
1970
Chevrolet El Camino SS Trim1984 Chevrolet El Camino Conquista Start Up, Exhaust, and In Depth Tour1970 Chevy El Camino vs 2004 Chevy SSR — Generation Gap: Pickup Cars
Форд-Ранчеро • ru.knowledgr.com
Ford Ranchero — это модель, выпускавшаяся Ford между 1957 и 1979 годами. В отличие от стандартного пикапа, Ranchero был адаптирован из двухдверной платформы универсала, интегрировавшей кабину и карго-кровать в кузов. Всего за время производства модели было выпущено 508 355 единиц. В течение своей жизни он был по-разному из полноразмерных, компактных и интермедальных автомобилей, продаваемых Ford для североамериканского рынка.
В течение 1970-х годов название «Ranchero» использовалось на южноафриканском рынке для переименованного австралийского Ford Falcon ty. Из Австралии в форме полного сбития (CKD) эти машины были собраны в Южной Африке на заводе Ford’s в Порт-Элизабет. В Argentina версию местного производства Ford Falcon также назвали Ranchero.
Оригинальный Ranchero продавался достаточно хорошо, чтобы раскрутить конкурента от General Motors в 1959 году, Chevrolet El Camino.
История
Первые Ford Model T и Model A pickup tru были созданы с дороги путём размещения за кузовом автомобиля пикап-бокса. В 1934 году дизайнер Ford Australia Лю Бандт (Lew Bandt) модифицировал e с плавно интегрированным грузом, который можно было использовать как автомобиль для проезда в церковь или для доставки свиней на рынок. Это создало e ty, который остается популярным стилем тела, известным как «ute» в Австралии. В Северной Америке пикап Труо превратился в большую форму дежурства с кабинами и бедами, которые были довольно от легковых автомобилей. Ranchero стал первым послевоенным американским транспортным средством своего типа, адаптированным из популярного седана с завода. Он сочетал в себе элегантный внешний вид седана с светошумового пикапа.
Первое поколение (1957 — 1959)
Представленный в декабре 1956 года, через три месяца после традиционного сентябрьского старта модельного года, Ranchero был основан на стандартной и новой для 1957 года полноразмерной платформе Ford, в частности на короткоколёсном седане Custom, двухдверном универсале Ranch Wagon и utilarian Courier. По существу Courier с открытой, усиленной кроватью, собственным уникальным задним стеклом и встроенной кабиной и коробкой карго, Ranchero изначально предлагался в двух комплектациях, и на протяжении всего пробега модели, строился на соответствующей автосборочной линии, но продавался как грузовик через подразделение Ford’s truck. Чрезвычайно базовая стандартная модель была продана традиционным покупателям пикап-грузовиков, таким как фермеры, и Custom подбирал большинство опций и аксессуаров, доступных на линии Fairlane, включая бесстойные стальные модели кузова и двухтонные краски. Высококлассные модели были помечены как Fairlane и Ranchero, со стилизированным представлением Longhorn в качестве символа для модели, расположенной на tailgate. Действительно, печатная реклама того времени на тему американского Юго-Запада, что испанское название модели и символ Longhorn должны были вызвать, показывая артистические представления транспортного средства, используемого в ranching и на свежем воздухе, провозгласив его как «Больше, чем автомобиль! Больше, чем грузовик!» Ranchero был хит как автомобильная пресса и покупая публику транспортных средств, filking легковушки и легковушки легковушки. Фактически, Ranchero имел маргинально более высокую емкость карго примерно на 50 фунтов (23 кг), чем полутонный пикап F-Series. Как стандартный, так и Custom можно было заказать с любым двигателем, доступным для автомобилей Ford, вплоть до 312 cuin «Thunderbird Special». В Канаде Ranchero также выпускался в линейке «Метеор». Ремни безопасности и набивные приборные панели были опциональными.
Версия 1958 года осталась в основном незатронутой под кожей, за исключением нового листового металла передней части (разделяемого большим ’58 Ford и вдохновленного Thunderbird) и его нового расположения с четырьмя головками.
Модель 1959 года была построена с той же самой 118 в колёсной базе, что и все Fords 1959 года, что дало Ranchero преимущество перед его предшественниками новой, более длинной 7-футовой кровати. Однако это будет последний раз, когда автомобиль будет расти либо в размерах, либо в отделке на несколько лет вперед. Ветровое поле также было на 25% больше. Seatco были виниловыми или «wo plastic», в то время как spare tire располагался за пассажирским сиденьем. Custom Ranchero был единственной моделью, продававшейся в 1959 году, и предлагался в 26 цветах (11 сплошных оттенков, 11 двухтонных комбинаций с белым сверху, и четыре других двухтонных выбора).
Второе поколение (1960 — 1965) Falcon Ranchero
В 1960 году Ranchero стал намного меньше на основе компактного Ford Falcon, в частности двухдверного седана. В 1959 году был представлен Falcon 1960 года выпуска вместе с Chevrolet Corvair и Plymouth. Также была предложена пикап-версия Chevrolet Bus и фургон на базе Chevrolet Corvair. Свою роль, безусловно, сыграла и экономическая рецессия конца 1950-х годов. Форд считал, что рынку нужен более практичный автомобиль, гораздо меньший по размеру, более дешевый, чем полноразмерный пикап, и, действительно, Ranchero хорошо продавался в этом воплощении. В настоящее время продается в печати как «Falcon Ranchero», новый автомобиль стандартный powerplant был экономичным 144 cuin straight- В 1961 году, 170 cuin straight-6 был предложен, а в 1963, опциональный 260 cuin V8 был предложен в дополнение к 144 и 170. Ranchero имел грузоподъемность 800 фунтов.
Для этого поколения Falcon были доступны три почти совершенно разных кузова: австралийский Falcon Ute отличался тем, что имел ши-задний свес, чем североамериканские модели, карго-бокс, который простирался дальше вперед, чем заднее стекло, и ши-двери, в то время как Argentyversion также разделял общую длину седана и короткие «четырёхдверные» двери, добавляя более высокие и более квадратные стороны карго карго-бокса.
Ranchero развился вместе с Falcon в 1964 году, став немного больше вместе с его родителем и используя тот же базовый стиль кузова для 1964 и 1965 годов. В 1965 году 289 cuin V8 заменил дисконтированный 260 и генератор переменного тока заменил генератор во всех автомобилях Ford.
Третье поколение (1966 — 1967)
Версия 1966 года была однолетней моделью, когда Falcon и Fairlane были переработаны на одной базовой платформе, одна из которых не включала в себя поставку седана, так как 1965 год ознаменовал завершающий год выпуска седана. Вместо этого Ranchero 1966 года использовала фронтальный листовой металл Falcon, отделку и интерьерные акценты на модифицированной платформе универсала, хотя Rancheros, сделанный в конце в модели ’66 года имели те 289 версии FAririp 17p. и Faurp. Выбор трансмиссии варьировался от трехступенчатого автомата C4 до трехступенчатого колонно- руководства. Модель 1966 года продавалась просто как Ford Ranchero, и не носила значков Falcon. Ремни безопасности были стандартными.
Ranchero 1967 года, основанный на пост- ’66 Falcon/Fairlane Chassis, использовал базовый кузов Ranchero 1966 года с отделкой Fairlane, лицевым листовым металлом и внутренней отделкой вместо Falcon. Он продавался как Fairlane Ranchero.
Это было хорошо принятое и уникальное однолетнее транспортное средство, с чистыми, прямыми линиями, двойными штабелями фар и мощности; Ranchero вышел на арену мускульного автомобиля в 1967 г. Варианты двигателя начинались с 200 cuin straight-6 и поднимались до 390 cuin FE-серии V8, давая 315 bhp и подкрепляясь опциональным автоматом C6, новый-для 1966 тяжелый рабочий вариант У ’67 также было самое большое расширение комплектаций с момента введения автомобиля за 10 лет до этого. Базовой моделью стали новые Ranchero 500 и 500/XL. Несмотря на добавление в семейство Fairlane в 1967 году, лучшие варианты производительности Ford для Fairlane GT и GT-A не применялись к Ranchero и являются распространенным представлением о том, что они были доступны.
Повышение осведомленности о безопасности пассажиров привело к таким новшествам, как наполненные безопасностью ветровые пиллары и необычная только 1967-й безопасности прокладка, которая протянулась от центра трехкамерного рулевого колеса до точки, только за гранью рулевого колеса.
Четвёртое поколение (1968 — 1969)
В 1968 году линия Fairlane была представлена новым Torino, и Ranchero последовал его примеру, став крупнейшей моделью с полноразмерного 1959 года. В целом, новый Ranchero был не только больше, но и более угловатым, чем раньше, с его более gri и al фар; Ford и другие автопроизводители делали переход обратно на al quad фар. Интерьер был все новые, а также, разделяя Torino/Fairlane distinctive четыре-pod инструмент скопления. Несмотря на то, что четыре круглые струны создавали иллюзию поворотного тире двигателя, видимого слева направо, они вместо этого предупреждающие светильники для температуры хладагента (как холодного, так и горячего) и левый индикатор сигнала поворота в левой струе со спидометром во второй струне непосредственно перед водителем. Предупреждающие огни для системы зарядки и давления масла, а также указатель правого сигнала поворота располагались третьими слева. В высококлассных моделях эта стручка подавлялась тахометром. Дополнительный clock заполнял четвертый pd; декоративная панель «clock delete» в противном случае заполняла пространство. Сигнальный фонарь ремня безопасности был также новой особенностью, легко зажигая в крайнем левом ящике, независимо от того, был ли запущен двигатель. Модельная линия также
Двигатель 351 Windsor V8 от Ford Mustang 1969 года: Аналогична была и установка Ranchero. 1969 года Ford Scrambler (Ranchero Concept) Три комплектации предлагались, начиная с прочно подстриженного базового Ranchero, Ranchero 500 подстригался как соответствующий Fairlane 500, а-го 500, а топ-линейка Rane Rane Rane ges ges Go Go Gites gement Gunes Gites gement gement gement gement gement gement gement gement gement gement: bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus beted: beted: beted: sted: sted: beted: sting: beted:: sting)) 3: bus: bus: bus:::::: a: a: a: a: a: a) Три eetetetetetetetetetetetetetetetetet Мощный 428 cuin Cobra Jet, ещё один FE vative и самый большой двигатель, предлагавшийся в Ranchero на сегодняшний день, был опцией середины 1968 года. Модель 1968 года ознаменовала заключительный год выпуска 289; 302 cuin V8 с двухбаррельным карбюратором стал стандартным V8 в 1967 году. Два новых варианта двигателя upmarket были доступны, 351 WindSsor и twurear с четырьмя.
Как и у Torino/Fairlane, Ranchero мог быть с виртуально всеми теми же опциями, что и у его кузенов, включая кондиционирование воздуха, сиденья, центральный консол, AM/FM радио, опциональные колёса, передние тормозные диски, капот совк (стандарт на GT), и даже виниловые топст. Изменения по линии модели 1969 года были и включали flatter griatter Grit Три rifress ress ress
Малоизвестным и крайне редким предложением в 1969 году был Rio Grande. Доступный по специальному заказу, это был по существу GT в так называемых «бер» цветах «Wimbledon White», «Poppy Red» или «Calypso Coral», частично затемнённый капот с совком, боковые полосы, рулоны, виниловый верх, и уникальные колесные центры Ford Ranchero Rio Grande. В результате, компания Rancheros, оснащенная таким образом, получила идентификатор Ford’s «Special Performance Vehicle» на табличке данных без учета выбора двигателя. Эти транспортные средства могут быть идентифицированы по заранее обозначенному обозначению, а также по пустому пространству, где обычно находится код отделки. Производственные показатели являются нерасчетными, но могли составлять около 900 единиц.
На Детройтском автосалоне в 1969 году был показан концепт-кар Ford Scrambler, некоторые элементы которого были использованы в следующих моделях Ford Ranchero.
Пятое поколение (1970 — 1971)
В то время как Chevrolet El Camino использовали тот же кузов с 1968 по 1972 год, 1970 год имел полный рестайл для Ranchero, который начинался с боксёрского стиля кузова. Как Torino, так и Ranchero мелкоконечный гриль и передний конец с гладкими, когда-нибудь более криволинейные линии, на которые влияет кокс бутылки styling. четвертый вариант отделки был доступен в 1970 году. Ranchero Squire был upmarket трим пакет, который деревянный Грайн applique, похожий на то, что нашли на Country Squire универсал. Также была доступна стилишная решетка, которая фары hide-off, а также опциональный капот с негабаритным совком, который был стандартным на GT Torino. Модель 1971 года отличается решеткой, разделенной центральным сечением.
Незначительная, но, тем не менее, важная вариация дебютировала с моделью 1970 года. До 1970 года ни у Ranchero не было никаких внутренних значков, идентифицирующих его как cukel.С моделью 1970 года появился значок «Ranchero» или «Ranchero GT» на ve comp, а не значок Fairlane или Torino.
Шестое поколение (1972 — 1976)
В 1972 году в линиях Торино и Ранчеро произошло радикальное изменение. Элегантный, тонкий внешний вид модели предыдущего года был заменен более крупным, высокомерным дизайном. Наиболее заметным был широкий полуовальный грий-минисцент приёма струи и новый дизайн кузова на раме. Три модели по-прежнему были доступны: теперь стандартный 500, новый Squire с моделируемым деревянным «панелингом» по флангам, и sporty GT. Выбор двигателя остался на основе того же самого, начиная с 250 кубических inch шести-cylinder и выбора V8, которые варьировались от стандарта 302 до Cleveland и Windsor серии 351, плюс новый для-1972 400. 385-серия V8 (429 для 1972-73, 460 для 1974-76) была ещё доступна. Однако все они страдают от более низких коэффициентов сжатия, чтобы лучше соответствовать новым стандартам выбросов. 351 cuin Cleveland все еще может быть получен в настроенной форме 4-V Cobra Jet до 1974 года. Четырёхступенчатая механическая коробка передач была доступна на моделях GT с питанием от Cobra Jet.
У Ranchero 1973 года была переработана передняя часть, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам защиты от ударов спереди. На стороне от косметических различий, Ranchero оставался в основном прежним до последнего года Torino, 1976.
Седьмое поколение (1977 — 1979)
Ford Ranchero седьмого поколения в Бельгии
С окончанием производства Torino после 1976 года Ranchero 1977 года был восстановлен в соответствии с линейкой среднеразмерных автомобилей Ford II, которая заменила Torino, используя ту же платформу. Те же три модели, доступные с 1968 года, все еще предлагались, и Ranchero можно было заказать в довольно роскошном виде. Двигатели, оснащенные, поднялись до 400 кухон. производство прекратилось в 1979 году с, среди традиционных вариантов, коммеморативной моделью «1979 ½». Хотя Ranchero на базе II не выпускался в течение многих модельных лет, этот стиль кузова со сложенными ректангулярными фарами является одним из самых популярных среди коллекционеров. Это поколение Ranchero часто настраивается путем замены на него любого переднего конца p от 1972 — 1976 Mercury Mont , 1974 — 1979 Mercury Cougar или 1977 — 1979 Ford Thunderbird, которые все имеют взаимозаменяемые передние части, которые легко болтать на месте.
Легковые автомобили становились все меньше и увеличивались государственные ограничения, а требования к автомобильному пикапу делали такое транспортное средство все менее с точки зрения производства. Между тем, специально разработанные легкие tru должны были отвечать гораздо менее строгим требованиям к выбросам и экономии топлива. Ford увидел, как идет рынок, и решил, что небольшие легкие трюки — это волна будущего, начиная с куска Курье, построенного Mazda. Этот автомобиль был бы «каменным камнем» в то время, когда Форд разрабатывал бы их доморощенную замену, Рейнджер.
Аргентинец Ранчеро
С 1973 по 1991 год Ford Motor Argentina разработала и продала версию собственного Ford Falcon под названием Ford Ranchero. В отличие от американской версии, он был основан на модели четырехдверного седана, сохраняя переднюю часть «как есть», и вниз заднюю половину, чтобы сделать его легким подхватом. Грузовик был представлен в двух вариантах, лёгкий с максимальной грузоподъемностью 465 кг (1025 фунт) и тяжёлый с ёмкостью 565 кг (1245 фунт), как с 14-дюймовыми колёсами, так и с последним передним дисковым браком. Первое поколение продавалось очень хорошо, и в 1974 году начался экспорт в Кубу. Позже в том же году он стал самым продаваемым автомобилем в Аргентине, с общим количеством 110 382 проданных в период с 1973 по 1978 год. Производство модели второго поколения la с 1978 по 1982 год, а производство третьего поколения la с 1982 по 1987 год. В 1987 году было выпущено четвёртое и последнее поколение и в 1988 году в линейку впервые была добавлена дизельная модель, но она была дисконтирована по состоянию на 1989 год. Производство аргентинского Ranchero четвёртого поколения закончилось в 1991 году.
Сегодняшний день
Rancheros разумным образом collectible, хотя в настоящее время они часто игнорируются в пользу позже прибывшего Chevrolet El Camino, который оставался в производстве еще восемь лет. Несколько предложений Revell модели 1957 года как в масштабе 1/32, так и в масштабе 1/25 были предложены на протяжении многих лет, как и набор Ranchero 1961 года от компании The/Ertl. Хорошо детализированная рекламная модель 1959 года, предназначенная для распространения dealers, была предложена как с внутренней отделкой, так и без нее. В 2019 году Greenlight Coll bles представил модели 1972, 1973, 1974 и 1976 Ranchero в масштабе 1/64. Модель Ranchero 1979 года была изготовлена в качестве модели resin масштаба 1/18 компанией BOS (Best Of Show) Models.
Идея автомобильного пикапа остается и представляет собой о том, насколько благоприятно отношение к легким легковушкам в соответствии с правилами США на рынке. Многие владельцы Ranchero и El Camino, действительно, перестали покупать новые автомобили, когда эти модели были выброшены. Aftermarket конверсии Fairmont Futura и Mercury Zephyr Z7 sport s в Ranchero-подобный «Durango» pickup продавались в отдельных Ford dealers в начале-середине 1980-х годов. В последнее время вновь вырос интерес к производству таких транспортных средств, в том числе таких, как Subaru Baja, по существу универсал Outback с упорной пикап-кроватью вместо заколотой карго-зоны. Baja, как и Ranchero, называется в большинстве американских штатов и канадских ces как коммерческий автомобиль. До конца 2000-х годов североамериканский рынок склонялся к компактным и среднеразмерным четырёхдверным пикапам, таким как Ford Explorer Sport Trac и Chevrolet Colorado. Тем не менее, с компактными пикапами, выросшими в сторону средних размеров и посягающими на базовые модели более прибыльных полноразмерных пикапов, некоторые производители, такие как Ford и Ram Tru , отказались даже от своих компактных и среднеразмерных предложений; Ford discontined американский Ranger в 2012 году и первоначально решил не продавать свою глобальную замену в Северной Америке из-за того, что был слишком близок по размеру и цене к базовой модели 2019 года.
В Австралии Ford выпустил праворульный автомобиль на базе «pickup», с FG X Falcon Ute, доступный в виде style-side или tray-back. Производство седанов и галстуков Falcon прекратилось в Австралии в 2016 году.
Внешние связи
Ранчеро
Покраска Ford Ranchero (Форд Ранчеро)- цены на покраску бампера, капота, крыльев
Если вашему автомобилю необходима покраска, то наш автосервис с радостью поможет в этом. Мы полностью соблюдаем технологический процесс при выполнении полной или локальной покраски автомобиля Ford Ranchero. Мы занимаемся покраской автомобилей уже более 10 лет, работают только настоящие профессионалы. Все оборудование и расходные материалы современные и высокого качества. К тому же, выполняем работу в заявленные сроки и по разумной цене.
ОТПРАВЬТЕ ФОТО ДЛЯ ОЦЕНКИ РЕМОНТА
WhatsApp или Viber +7 (916) 66-53-66
Цены на покраску Ford Ranchero
| Покраска переднего крыла Ford Ranchero | от 4.500 руб* |
| Покраска заднего крыла Ford Ranchero | от 4.500 руб* |
| Покраска переднего бампера Ford Ranchero | от 4.500 руб* |
| Покраска заднего бампера Ford Ranchero | от 4.500 руб* |
| Покраска передней двери Ford Ranchero | от 4.500 руб* |
| Покраска задней двери Ford Ranchero (правая или левая) | от 4.500 руб* |
| Покраска капота Ford Ranchero | от 6.000 руб* |
| Покраска крышки багажника Ford Ranchero | от 6.000 руб* |
| Покрасить крышу автомобиля Ford Ranchero | от 6.000 руб* |
| Полная покраска кузова Ford Ranchero | от 50.000 руб* |
Арматурные работы автомобиля Форд Ранчеро
| Замена переднего крыла Ford Ranchero (снятие и установка левого или правого крыла) | от 2.000 руб* |
| Замена дверей Ford Ranchero (снятие и установка левой или правой двери) | от 2.300 руб* |
| Замена капота Ford Ranchero (снятие и установка) | от 2.300 руб* |
| Замена крышки багажника Ford Ranchero (снятие и установка) | от 2.300 руб* |
* Получить более подробную информацию о ценах на кузовной ремонт Ford Ranchero, Вы можете по телефону: +7 (916) 66-53-66
Ford Ranchero Gen-1
Ford Ranchero Custom (1957)
В 1957 г. на американском рынке появился новый тип автомобиля — легковой пикап Ford Ranchero, построенный на общей платформе с полноразмерными моделями Ford. На самом деле ничего нового в нём не было: до войны почти все американские пикапы разрабатывались на шасси легковых машин. Во 2-й пол. 40-х гг. такой тип кузова практически исчез, так как лёгкие полутонные пикапы было целесообразнее выпускать на базе грузовиков. Однако в Австралии 2-местный грузопассажирский кузов Coupe Ulility, известный как «Ute», был незаменим для перевозки грузов на большие расстояния, и там все полноразмерные автомобили Ford с 1949 по 1957 гг. продавались в версиях седан и пикап. В 1957 г. такой пикап появился и в США под названием Ford Ranchero.
Передняя часть этого автомобиля ничем не отличалась от седана серии Custom, вторая же половина представляла собой просторную грузовую платформу с нижней дверцей от универсала в качестве откидного борта, а разделяла их перегородка с задним стеклом. Аналогично был устроен и фургон Courier, но у него грузовой отсек был закрыт крышей с металлическими панелями вместо окон. Главным преимуществом Ford Ranchero было сочетание в нём полезности грузовика и высокого стиля легковой машины, в том числе хвостовых плавников. Благодаря этому Ranchero стал хитом на североамериканском рынке, особенно востребованным среди фермеров. Его можно было заказать в двух уровнях отделки (Custom и Deluxe), с любым из двигателей Ford и с механической или автоматической трансмиссией. Полноразмерный Ford Ranchero выпускался только в 1957-1959 гг., а затем была разработана новая модель на основе компактного Falcon.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero Custom |
| Годы выпуска | 1957 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 1918 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4453 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Максимальная мощность | 190 л.с. при 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 366 Нм при 2700 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёсная база | 2946 мм |
Ford Ranchero Deluxe (1957)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero Deluxe |
| Годы выпуска | 1957 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Full-size (E) |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
Ford Ranchero Custom (1958)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero Custom |
| Годы выпуска | 1958 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 2170 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5436 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Максимальная мощность | 265 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 488 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая автоматическая Ford-o-Matic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёсная база | 2946 мм |
Ford Ranchero Custom (1959)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero Custom |
| Годы выпуска | 1959 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Full-size (E) |
| Цена | 2312 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4778 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Holley |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.8:1 |
| Максимальная мощность | 200 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 386 Нм при 2200 об/мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая автоматическая Ford-o-Matic |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёсная база | 2997 мм |
Ford Ranchero Gen-4
Ford Ranchero GT (1970)
Высокопроизводительные легковые пикапы — уникальное явление, возникшее в США в конце 60-х — начале 70-х гг. Только в Америке могли построить на базе пикапа настоящий muscle-кар с 7-литровым двигателем V8 и продавать его как серийный автомобиль. С 1966 г. Ford Ranchero был основан на платформе среднеразмерной модели Fairlane и разделял с ней как внутреннее оснащение, так и дизайн передней части кузова. В 1970 г. был проведён рестайлинг Torino, Fairlane и Ranchero, в результате которого они стали более мускулистыми. Эти машины имели одинаковую 117-дюймовую (2972 мм) колёсную базу и комплектовались одними и теми же силовыми агрегатами: от базового 6-цилиндрового 250 мощностью 155 л.с. до огромного V8 429 Cobra Jet мощностью 360 или 370 л.с., с 4-камерным карбюратором и воздухозаборником Ram Air. Как и Torino, Ford Ranchero был доступен в четырёх вариантах отделки: базовой, Ranchero 500, спортивной Ranchero GT и роскошной Ranchero Squire с боковыми панелями под дерево и скрытыми фарами. Продажи Ford Ranchero в 1970 г. составили 21640 ед., включая 3905 ед. Ranchero GT.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero GT |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 3905 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 3895 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 7033 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Motorcraft |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Максимальная мощность | 360 л.с. при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 651 Нм при 2800 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёсная база | 2972 мм |
Ford Ranchero Squire (1973)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Ranchero Squire |
| Годы выпуска | 1973 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Mid-size (D) |
| Цена | 3000 $ |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 5766 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Motorcraft |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 154 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 334 Нм при 2400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая C4 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
Описание автомобиля Ford Ranchero — RUUD
Содержание статьи:Пикап Ford Ranchero создавался с 1957 по 1979 год. Он отличается от привычных автомобилей подобного типа тем, что имеет адаптивную платформу от двухдверного универсала; кроме того, имеется небольшая грузоподъемность. Всего представлено семь поколений, создано около 500 тысяч экземпляров.
Первое поколение
Автомобиль был изготовлен 12 ноября 1956 года. Произошло это на заводе в Дирборне. Серийное производство было запущено в январе следующего года. Создавался Ford Ranchero первого поколения до 1959 года.
Вам будет интересно:Спецверсии легковых автомобилей ГАЗ
В стандартной комплектации покупателю предлагался упрощенный салон и ограниченное количество цветов кузова. Продавалась машина примерно за 3 тысячи долларов. При доплате в 50 долларов на машину устанавливались двойные солнцезащитные козырьки, стрелы на кузове, такой же руль, прикуриватель, а также заменялись сидения и дверные панели.
Продавалась машина в трех вариантах. Отличались они двигателями. Базовый вариант имел мощность 144 лошадиных сил, остальные – 190 и 212 л. с. На заказ можно было поставить любой мотор, который подходил бы машине Ford.
Первый экземпляр машины был популярен: продано около 20 тысяч экземпляров. Из-за этого в 1958 году параллельно был запущен выпуск модификации – Custom Ranchero. Чем он отличается от первой машины? По техническим характеристикам автомобили друг от друга не отличаются. Изменения произошли лишь в передней части машины, а вместо двух фар было установлено четыре круглых.
В 1958 году Ford Ranchero получил награду за свой отличительный дизайн. Эта машина отличается от предыдущей решеткой радиатора, бамперами. Кроме того, автомобиль стал выглядеть более лаконично. Переработана была и задняя часть.
В салоне для отделки использовалась полимерная ткань или винилискожа. Под пассажирским сидением располагалось запасное колесо. Продавалась машина в 26 цветах. Реализовано было чуть более 14 тысяч экземпляров, что говорило об успехе первого поколения.
Второе поколение
Следующее поколение автомобиля было создано на базе Ford Falcon в 1960. Данный автомобиль продержался до 1965 года. Впоследствии эта машина была использована для создания двухдверного универсала и фургона серии Ranchero.
В течение года, с 1962 по 1963, проводился эксперимент. Разработчики пытались создать полноприводный вариант автомобиля. Испытания дали успешный результат и в дальнейшем эти показатели использовались при проектировании Ford Bronco.
В 1965 году вышла новая модификация. Она имела двигатель на 105 л. с. Коробка передач ручная, трехступенчатая. Стоила машина около 2100 долларов.
Третье поколение
К сожалению, это поколение Ford Ranchero производилось год – с 1966 по 1967. Машина в стандартной комплектации получила ремни безопасности, а также систему, которая контролирует выбросы в воздух. На автомобиль можно было установить любой из известных 12 двигателей Ford. Среди них был рядный 6-цилиндровый мотор Truck Six (138 л. с.), два Strainght-6 (101 и 116 л. с.), три двигателя Windsor (195 и 271 л. с.) и девять 8-цилиндровых FE (325 и 425 л. с.).
В 1967 году была выпущена модификация, которая получила некоторые отличия во внешнем виде. В продажу поступило 15 различных по окраске машин. К ранее предлагаемым двигателям добавился новый FE V8. Его объем — 6.4 литра, а мощность — 315 л. с.
Четвертое поколение
Следующая модель отличалась не только внешними признаками, но и тем, что автомобиль отнесли к более высокому классу. Была использована уже привычная колесная база. Благодаря серьезным изменениям в оформлении, машина стала выглядеть спортивной и более динамичной. Кузов получил угловатую форму. Производилась эта модель с 1968 по 1969 год.
В 1969 году вышла модификация модели, которая получила рестайлинг. Он затронул по большей части внешний вид, салон же остался прежним. Эта машина в Северной Америке продавалась в трех вариантах: Ford Ranchero GT, Base и 500.
Пятое поколение
Автомобиль выпускался с 1970 по 1971 год. Был создан на платформе предыдущего поколения. Из-за снижения интереса со стороны покупателей изготовлено было минимальное количество экземпляров.
Шестое поколение
Ford Ranchero 1972 года был более успешным, чем его предшественник. Модель выпускалась до 1976. На машину можно было установить один из шести двигателей: модели 250, 421, 460, Windsor 302 и 351W, Cleveland (400).
Седьмое поколение
Последнее поколение автомобиля производилось два года — с 1977 по 1979. Машина получила более интересную «внешность». Передняя часть имеет форму буквы М. Фонари расположены вертикально, а решетка радиатора заметно выступает из корпуса. Это сделало машину максимально выделяющейся. Продавался автомобиль с двигателями, мощность которых колебалась от 134 до 168 л. с.
Источник
Вот сколько стоит Ford Ranchero сегодня
Возвращаясь к декабрю 1956 года, Ford представил свои совершенно новые пикапы Ranchero. Революционный шаг в истории автомобилестроения. За этим последовала массовая истерия, поскольку Ford Ranchero мгновенно стал хитом автомобильной прессы и широкой публики. Маркетинговый слоган «Больше, чем машина. Больше, чем грузовик». оказался мастерским ходом.
Ranchero стал популярным среди большинства пикапов и приобрел репутацию идеального транспортного средства для скотоводства и активного отдыха.Хотя он был запущен как пикап, в конечном итоге он занял свою нишу на рынке. Это положило начало тенденции к автомобилям, которые обеспечивали полезность легкого пикапа и ходовые качества автомобиля.
За 22 года (1957-1979) было продано более 500 экземпляров.000 моделей. Перенесемся в 2020 год: Ranchero — один из лучших классических автомобилей на рынке. Несмотря на огромный успех, которым он пользовался в период своего производства, классический Ford остается в некотором роде недооцененной жемчужиной.
Каковы некоторые отличительные особенности Ford Ranchero? Давайте поближе познакомимся с этой классикой Ford.
Вот сколько сегодня стоит Ford Ranchero.
Утилита купе: революция Через PinterestRanchero — неотъемлемая часть истории Ford в области пикапов.Первые в истории пикапы Ford Model «T» и «A» были кульминацией кузова автомобиля и пикапа. В 1934 году австралийский дизайнер Ford Лью Брандт модифицировал купе с грузовой платформой. Идея заключалась в создании внедорожника, который можно было бы использовать для перевозки птицы и других коммунальных услуг. Этот дизайн стал первым утилитарным купе в Австралии, популярным по сей день как автомобиль типа «юте». Ranchero отличается тем, что является первым американским автомобилем, адаптированным из (популярного) послевоенного седана, и несет на своем плече тяжелое наследие.
Ford Ranchero, производившийся в основном в период с 1957 по 1979 год, был довольно уникальным. За это время этот удивительный автомобиль произошел от почти всех типов автомобилей Ford, продаваемых в Северной Америке.В начале 1970-х годов на южноафриканском рынке появился австралийский Ford Falcon-Utility под маркой Ranchero. Автомобиль был единственным в своем роде. Он был доставлен на завод Ford в Порт-Элизабет из Австралии в так называемой «полной нокдауне» (CKD) форме, а затем собран. Он был импортным, а также местного производства. Южная Америка также увидела Ranchero — утилитарную версию аргентинского Ford Falcon местного производства.
Винтажный Ranchero долгое время служил внедорожником, который был продан более 500 000 единиц, прежде чем его производство было прекращено.
Связанный: этот классический пикап Chevy 3100 уничтожает Subaru WRX STI в четверть мили Drag Race
История Через PinterestЭтот редкий драгоценный камень ценился во всем мире на протяжении десятилетий.За годы его производства семь поколений Ranchero проезжали по улицам по всему миру.
Первым было Метеор Ранчеро, первое поколение семьи Ранчеро. Представленная через три месяца после традиционного сентябрьского запуска, модель была специально разработана с широкой колесной базой 116-118 дюймов.Meteor Rancheros был производным от универсальных седанов, двухдверных фургонов для ранчо и универсалов. Он был прочным и вместительным (202 дюйма в длину). В основном использовались три варианта двигателя: 223-CID OHV16, 292-CID Y-Block V8 и двигатель 352-CID FE V8. Meteor Rancheros были в большей или меньшей степени курьерскими машинами — с открытыми кузовами и прикрепленными грузовыми ящиками.
Ранчеро второго поколения стартовало в 1960 году, когда произошел переход к более компактным и экономичным автомобилям, таким как Volkswagen Beetle.Он был доработан на базе Ford Falcon, поставляемого с доставкой двухдверного седана. Колесная база была уменьшена, а длина уменьшена до 189 дюймов. Снаряженная масса уменьшилась до 1123 кг. Двигатели теперь были в основном экономичными и V8 Windsor.
В 1966 году ранчеро третьего поколения использовали сочетание интерьера универсала и передней части Falcon.Применялись более новые двигатели I6 (170 и 200 куб.) И V8 (289 и 390). Колесная база была увеличена до 113,0 дюймов. Затем 4-е поколение Ranchero стало самой большой моделью с 1958 года. В экстерьере были внесены быстрые изменения. Множество двигателей V8 и один вариант двигателя I6 были доступны для покупателей.
Ранчеро пятого поколения было рассчитано на один год.Обладая колесной базой в 114 дюймов, он получил название Ranchero Squire, элитная отделка салона, похожая на Country Squire Station Wagon. Использовались три варианта двигателя V8 (302, 351 и 429 куб. См) и один вариант двигателя I6 (250 куб.
В 1972 году появилось ранчеро шестого поколения.Была отмечена большая колесная база на 118 дюймов и гораздо более длинный кузов на 215,7 дюйма. Двигатель 250cu I6 был оставлен в качестве опции, и было доступно пять усовершенствованных версий двигателя V8. В 1973 году Ranchero модернизировал переднюю часть модели, чтобы она соответствовала федеральным стандартам защиты от лобового столкновения, которые оставались неизменными до 1976 года.
Последнее поколение Ford Ranchero было выпущено в 1977 году и подверглось рестайлингу в соответствии с Ford Lt II, линейкой автомобилей среднего размера, пришедших на смену Ford Torino.Было выпущено 3 версии двигателя V8, в то время как автомобиль был увеличен до самого длинного в истории размера модели — 220,1 дюйма.
Связано: Garage Джея Лено переосмысливает легендарный грузовик основателя Walmart с новым Ford F-150 2021 года
Наследие и соперничество Через PinterestРанчеро считается ценным предметом коллекционирования.Однако в наши дни на него упускают из виду Chevrolet El Camino, служебное купе, которое было выпущено General Motors в ответ на стремительный рост популярности Ranchero. Нельзя отрицать, что у Chevy classic есть свои поклонники и по всем правильным причинам.
Ранчеро и Эль Камино (автомобиль Chevrolet, а не популярный фильм «Во все тяжкие» на Netflix) какое-то время соперничают, но их фанатская база остается лояльной.Спустя десятилетия наследие этого классического соперничества все еще живо. Идея пикапа на базе автомобиля продолжает интересовать автолюбителей и по сей день.
Во времена, когда классические автомобили стоят миллионы, Ford Ranchero остается недооцененной жемчужиной.Ранчеро, имевший огромный успех в прошлом, затмевается Эль-Камино и некоторыми другими жемчужинами прошлого. Тем не менее, нельзя отрицать, что это зверь, который доминировал на автомобильном рынке более 20 лет и был революционным во многих отношениях. Он был известен как совершенный автомобиль, который сочетал в себе полезность легкого пикапа и ходовые качества легкового автомобиля.
Если вы хотите добавить Ranchero в свою коллекцию автомобилей, вы можете купить его всего за 8 000 или 50 000 долларов в зависимости от состояния Ford classic и других факторов.
Далее: Вот что делает Ferrari 250 GTO 1963 года самым дорогим классическим автомобилем всех времен
Вот все, что мы знаем о BMW i8 M 2024 года
Об авторе Зишан Сайед (122 опубликованных статей)Зишан — писатель, редактор, дизайнер и любитель фэнтези-футбола из Мумбаи, Индия.В прошлом он работал с продюсерскими компаниями в качестве организатора мероприятий, а сейчас работает автором статей в Valnet Inc., освещающего HotCars. До этого он работал старшим редактором в Ugam Solutions. Он трудоголик, гордится своей работой и любит подавать пример. Большой поклонник футбола и особенно английской премьер-лиги, он может часами говорить о футболе, фильмах, вселенной или просто обо всем и обо всем.
Ещё от Zeeshan Sayed1957 Форд Ранчеро
Текст предоставлен Mecum Auctions
«Хорошо одетый» вряд ли можно описать этот сказочный Ford 50-х годов, который был профессионально реставрирован Джерри Миллером из Спрингдейла, штат Арканзас, ведущим национальным специалистом по реставрации Ford 1957–1959 годов.Окрашенный в яркую, резкую и смелую комбинацию кораллового и серого, он украшен всеми украшениями, включая хромированные молдинги коромысел, двойные зеркала бокового обзора, каменные ограждения передних колесных арок, передний бампер Vee-Bar, защитные кожухи, знаменитое золото и хромированные боковые наконечники и специальные насадки для выхлопных труб. Если этого недостаточно, он катится на широких покрышках с белыми стенами и сверкающих колесах из хромированной проволоки. Пассажирам обязательно понравятся гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Интерьер красиво отреставрирован в бело-коричневых тонах с необходимыми хромированными и алюминиевыми элементами, блестящими во всех нужных местах.Не многие Rancheros прошли такую кропотливую реставрацию, и еще меньшее количество имеет этот прекрасный список вариантов. Представленный в декабре 1956 года, Ranchero строился на конвейере сборки автомобилей, но продавался и продавался через подразделение Ford Truck. Разделяя большинство своих компонентов с полноразмерной линией Ford Custom, Ranchero в значительной степени позаимствовал у двухдверного Ranch Wagon, используя усиленную стальную платформу вместо задней части универсала. Идея заключалась в том, чтобы заполнить неиспользованную нишу, гибридизируя автомобиль и пикап — уникальная идея для массового рынка, которая оказалась настолько успешной и популярной, что Chevrolet представила свою собственную версию грузовика-автомобиля с El Camino в 1959 году.Ranchero использовала листовой металл и шасси вместе с некоторыми моделями Ford, пока производство не было прекращено в 1979 году, когда он производился 22 года. В то время это был полноразмерный автомобиль, небольшой автомобиль и автомобиль среднего размера, последний оказался самым популярным. Большинство согласны с тем, что Ranchero рано покинул игру, но ушел со стилем, сохранив большое уважение сообщества. Сегодня энтузиасты и коллекционеры одинаково высоко оценивают и хвалят Ranchero, особенно эти экземпляры первого поколения, в которых замечательно сочетаются утилитарность и неповторимый стиль 1950-х годов.
Обратная связь: Ford Ranchero
Соединенные Штаты помешаны на грузовиках. Мы любим их. Опускаем их. Ставим на них подъемники и большие шины. Мы гоняем их. Мы прыгаем по ним. Однако в последнее время наша любовь к грузовым автомобилям сдерживается постоянно растущей ценой на них. Кроме того, наше понимание воздействия на окружающую среду заставило многих пересмотреть грузовик. Так что альтернативой могут стать грузовики на базе легковых автомобилей прошлого. Ford Ranchero стоит рассмотреть.
1967 Ford Ranchero | Bringatrailer.comOrigins
В 1930-х годах в Австралии плавало несколько грузовиков на базе легковых автомобилей. Они были изготовлены вручную изготовителями кузовов по индивидуальному заказу по мере необходимости. Ford воспользовался этой идеей в 1957 году, предложив серийный грузовик на базе легкового автомобиля под названием Ranchero. Австралийский рынок назвал их «utes», сокращенно от Coupe Utility. Название ute закрепилось за всей категорией легковых грузовиков.
Первый серийный Ranchero был основан на полноразмерном Ford 1957 года. Характеристики управляемости сделали его более совершенным на дорогах, чем грузовики-рабочие лошадки, которые фермеры использовали на полях.Так что это был хит в прессе и средствах массовой информации того времени. Он продавался как «Больше, чем машина! Больше, чем грузовик! ».
Конкуренция накаляется
Конкуренция для Ranchero будет представлена в виде Chevrolet El Camino в 1959 году. Ford будет бороться с ним с El Camino, уменьшив размер Ranchero до шасси Falcon, а затем вернувшись к шасси Torino. Позже в эту нишу войдут и другие производители.
- Chevy El Camino / GMC Caballero
- Произведено: 1959-1960, затем 1964-1987
- Dodge Rampage / Plymouth Scamp
- Ford Ranchero
- Subaru Brat
- Subaru102
- Subaru Baja
- Subaru Baja
- лет Форд построил ранчеро в Австралии, США, Аргентине.
Медленная смерть
В конце концов, в конце 1970-х годов компания Ford увидела, что рынок начал смещаться от обычных автомобилей к небольшим грузовикам. Только что вышедшие из-под нефтяного эмбарго, они также были обеспокоены рейтингами экономии топлива. Они решили убить Ранчеро и запустить Курьера. Курьер был меньше и легче. Это был мудрый призыв.
В начале 1980-х годов начали расти продажи небольших грузовиков, таких как Chevy Luv, Ford Courier, пикапы Mazda B Series.Эти автомобили предлагали функциональные аспекты кузова, но также имели лучший расход топлива, чем большие грузовики. Это был пресловутый гвоздь в гроб для категории юте в США. Следовательно, отказ от всех утес был лишь вопросом времени. Хотя Субару предпринял отважные усилия, чтобы возродить ютов, усилия длились недолго.
1970 Ford Ranchero Squire | Journal.classiccars.comПустая ниша
Сегодня в Соединенных Штатах нет устройств, предлагаемых крупными производителями.Бизнес для этой ниши вернулся к производителям нестандартных моделей или вторичного рынка и производителям комплектов, таким как Smyth Performance. Однако это не означает, что рынок не готов. Сегодняшний потребитель опасается платить цены, которые диктует текущий рынок пикапов. Производители это знают. Эти производители также сталкиваются со средними корпоративными стандартами экономии топлива, которые контролируются государством. Итак, рынок, похоже, созрел для небольшого грузовика, который ездит на платформе экономичных автомобилей.
Ранчеро возвращается?
Может ли Форд думать о том же? Может ли это вернуть Ранчеро? Недавние утечки информации в автомобильной промышленности предполагают, что Ford рассматривает возможность возвращения небольшого пикапа для установки под новый Ford Ranger. Цена будет около 20 000 долларов. Ходят слухи, что он будет на шасси Focus или Fusion. Его название не определено, но Courier опубликовано.
Форд Ранчеро 1972 года | FordУчитывая потребность в экономичных грузовиках по более доступной цене, вся утекшая информация кажется логичной.Ранчеро можно было бы поставить на возвращение, хотя его название может и не быть. Идея этого предполагаемого грузовика на базе легкового автомобиля могла бы стать ответом на потребности потребителей в данный момент, заполняя нишу, которая была освобождена в Соединенных Штатах.
автомобилей, которые мы помним: Ford Ranchero против Chevy El Camino: что лучше? — Новости — GoErie.com
Вопрос: Грег, я знаю, что вы гоняете на автомобилях Chevy, а также владеете хорошим MOPAR. Но я чувствую, что вы будете на все 100% честны, когда я спрошу, чувствуете ли вы, что Ford Ranchero имел все это по сравнению с Chevy El Camino? Сейчас, когда я на пенсии, я фанат Ford на всю жизнь и хотел бы услышать ваше мнение о сравнении Ranchero и El Camino.Большое спасибо, и мне очень нравятся ваши рассказы о старых машинах.
— Фрэнси Х., Элисбург, Пенсильвания,A: Фрэнси, вот мой первоначальный ответ: да, Ford Ranchero, как вы говорите, «имеет все это на Chevy El Camino», и, на мой взгляд, по нескольким причинам.
Впервые Ford Ranchero дебютировал в 1957 году и никогда не оглядывался назад, на протяжении всего своего последнего выпуска в 1979 году. Ранчеро не только опередил Chevy 1959 года на Эль-Камино на два полных года, но и идея Форда сразу же стала хитом среди тех, кто любил автомобили и грузовики, но не имел из чего выбирать.
Итак, еще в 1957 году Ford взял свое полноразмерное шасси Ford Station wagon и поставил на него переднюю часть автомобиля вместе с кузовом пикапа, способным перевозить около 850 фунтов груза.
Престо, Ford Ranchero.
Мы также должны помнить, что в те времена пикапы были очень далекими от того, чем они являются сегодня. В частности, большинство из них были так называемыми «сельскохозяйственными грузовиками» или «рабочими грузовиками», что означало, что в них не было никаких удобств, которые помогли бы сделать вождение на них в качестве повседневного семейного или личного автомобиля очень весело.Итак, Форд был прав в своей теории, согласно которой «полуавтомобиль-полугрузовик» будет популярным вариантом для потребителей.
Вот почему я даю Ford преимущество в сравнении El Camino, «какой из них лучше». Ford не только первым создал Ranchero, но и выпустил Rancheros по всей своей автомобильной линейке, включая компактный Falcon, промежуточный Fairlane, а также полноразмерную линейку. К концу выпуска шестого поколения в 1979 году было продано более полумиллиона ранчеро, и сегодня эти ранчеро привлекают большое внимание на автомобильных выставках по всей стране.Chevy никогда не выпускал El Camino в компактном или полноразмерном формате, кроме первых двух лет выпуска в 1959 и 1960 годах. (Любители Corvair принимают к сведению. Я ни в коем случае не приравниваю грузовик Corvair к Falcon Ranchero).
Что касается того, почему Ford остановил производство Ranchero, возможно, это связано с тем фактом, что росло число бэби-бумеров, и им требовалось больше места, чем предлагало Ranchero. Кроме того, если вы помните, еще в 1983 году Ford решил, что пришло время представить компактный пикап Ford Ranger, над которым он работал с 1979 года, в надежде, что он послужит целям тех, кто любил Ranchero.Кроме того, несмотря на то, что пикап Ford Ranger 1983 года находился на световых годах от сегодняшних впечатляющих пикапов Ford F150, которые ездят и оснащены как Lincoln и могут выполнять работу зверя, Ranger предлагал несколько удобств для водителя / пассажира, которые порадуют поклонников Ranchero. и восполнить потребность как повседневный водитель.
Моими личными фаворитами являются ранчеро первого поколения с 1957 по 1959 год, полноразмерные ранчеро шестого поколения с 1972 по 1976 год и ранчеро четвертого поколения 1968 и 1969 годов среднего уровня, особенно мой фаворит на все времена — Ranchero GT Cobra Jet 428 1969 года.
Что касается Эль Камино, то даже не догадываюсь, что мне нравятся эти красавицы из грузовиков. Я отчетливо помню, как сразу же побежал в свой любимый магазин для хобби и купил первую модель AMT 1/24 для Эль Камино 1959 года, которая шла с наклейками заправочных станций Texaco. В отличие от Ford, который продолжал производство до 1979 года, Chevy не выпускал El Camino с 1961 по 1963 год, поскольку продажи моделей 1960 года были невысокими и отставали от продаж Ranchero, от 21000 до 14000. Удивительно и с некоторой иронией, но Эль Камино 1959 года по продажам Ranchero 1959 года примерно на столько же.Так как Chevy взял трехлетний перерыв, я еще раз голосую за Ранчеро.
Затем в 1964 году Chevrolet повторно представил El Camino на основе промежуточной линии Chevelle и в соответствии с Ranchero, базирующимся в Fairlane компании Ford. Благодаря высокой производительности, SS396 El Camino с 1966 по 1970 год является сегодня очень популярным маслкаром / грузовиком, и, как и Cobra Jet Ranchero, эти El Caminos на базе Chevelle пользуются большим успехом на автомобильных выставках и на драг-полосах. Моя любимая? Я возьму El Camino SS454 1970 года (или SS 396 тоже подойдет).
Я хочу похвалить Chevy по спине, так как он пережил Ranchero на несколько лет, а именно — до 1987 года и шести поколений. Это означает, что сегодня на дорогах больше Эль-Каминос, чем Ранчерос, что, в свою очередь, отдает предпочтение Форду. (Уф. Эти колонки Форд против Шеви жесткие).
Итак, вот и все, Фрэнси, Ford Ranchero против Chevy El Camino. Оба великолепны, но Форд получил мой голос за первоначальную изобретательность и за то, что он был более редким коллекционным автомобилем.И не забывайте, что у меня тоже есть Edsel Ranger 1959 года выпуска.
— Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и других изданий Gatehouse Media. Он приветствует отзывы читателей об коллекционных автомобилях, ностальгии по автомобилям или старинных гонках на 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840 или по электронной почте [email protected].
Ford Ranchero | Cartype
Выпускался автомобильной компанией Ford с 1957 по 1979 год.
Ford Ranchero производился автомобильной компанией Ford с 1957 по 1979 год.Этот уникальный автомобиль был первым в своем роде и первым автомобилем с кузовом грузовика. За 23 года производства было выпущено 508 355 единиц. После немедленного успеха Ford Ranchero, Chevrolet приступила к попыткам дублировать свою собственную версию Ranchero в 1959 году, но Ranchero был оригинальным «грузовиком-автомобилем».
1957 Ford Ranchero (с двухцветной окраской).
Уникальной особенностью Ranchero было то, что он всегда создавался по образцу выбранной линейки автомобилей Ford.За 23 года производства линейка автомобилей Ranchero менялась 5 раз с многочисленными изменениями стиля кузова.
С 1957 по 1959 год Ranchero создавался по образцу полноразмерного Fairlane и имел все варианты двигателей, включая специальные двигатели V-8 Thunderbird 352, а также роскошные варианты отделки салона. Ranchero предлагался как в стандартной, так и в нестандартной моделях, которые отличались привлекательным боковым молдингом, большим количеством аксессуаров и более сложной внутренней отделкой.Многие из этих Ranchero предлагались с двухцветной окраской и вариантами внутренней отделки, что делало их одними из самых желанных Фордов, которые сегодня востребованы коллекционерами и отдельными людьми.
С 1960 по 1966 год Ranchero следовал дизайну кузова Falcon и теперь стал компактным пикапом Ranchero. Ранние модели Falcon Rancheros были отличным экономичным самосвалом, который мог похвастаться 30 милями на галлон из 144 кубических дюймов с шестицилиндровым двигателем и способным перевозить грузоподъемность 800 фунтов. Эти грузовики были подходящими для ранчо или для города.В 1963 году Ranchero был оснащен (опционально) двигателем 260 V-8. У этого нового Ranchero был отличный стиль после своего отца Сокола. Теперь он также доступен с заводской 4-ступенчатой механической коробкой передач, ковшовыми сиденьями и опцией роскошной отделки салона.
Ranchero 1964/1965 годов снова изменил дизайн Falcon, а также получил все улучшения характеристик, как и у автомобиля Falcon. В 1965 году вариант V-8 был теперь доступен в версии объемом 289 кубических дюймов. Также для роскошных Rancheros была доступна очень редкая двухцветная окраска для роскошных Rancheros 1965 года.В этих Rancheros использовался боковой молдинг с двойной полосой в стиле 1964 года и шевроны задней четверти (см. Фото). Ranchero 1966 года был в некотором роде уникальным автомобилем в том смысле, что его кузов использовался только в течение одного года и соответствовал линиям кузова Falcon 1966 года. Это было также доступно с двигателем 289-4v. Очень красивый грузовик с большой мощностью.
Ranchero претерпел изменения в 1967 году, когда Ford решил сделать Ranchero кузовом в стиле Fairlane. Теперь доступные со спортивными сдвоенными фарами, установленными на Fairlanes, они были очень хорошо приняты и являются одними из самых популярных среди коллекционеров Ford.Этот новый Ranchero был доступен со всеми вариантами V-8, включая здоровый 390-4v мощностью 320 лошадиных сил, прямо в выставочном зале. Доступные варианты спортивной отделки Fairlane, ковшеобразные сиденья, 4-ступенчатая трансмиссия, стилизованные стальные колеса являются одними из популярных доступных опций.
Этот спортивный Ranchero продолжил в 1968 году, открыв новую эру высоких характеристик, представив большой блок Torinos. Ранчеро теперь были доступны в трех моделях: «500», «GT» и стандартные модели. Модели GT были наиболее оснащенными из трех и до 1969 года были стандартными с двигателем V-8 и цветной полосой «c» на кузове, как у папы Торино.Доступен в заводских условиях с реактивным двигателем Cobra 428 мощностью 335 лошадиных сил и системами впуска набегающего воздуха, вау! Что за грузовик !! Их по-прежнему предлагали со многими вкусностями для любителя грузовиков Ford. Вплоть до 1971 г. С одними из самых мощных серийных двигателей из когда-либо созданных. Эти же грузовики были доступны с шестицилиндровыми двигателями для людей с ограниченным бюджетом. Эти Rancheros предлагали покупателям грузовиков большое разнообразие. Эти ранчеро были автомобилями среднего размера, следовавшими за платформой в Турине.
В 1972 году компания Ford внесла серьезные изменения в кузов Torino, обычно называемые решеткой с «рыбьим ртом». Хоть и большой, но очень привлекательный автомобиль. Дни огромной мощности теперь прошли из-за проблем со смогом и изменений в рейтинге лошадиных сил. У новых Rancheros было несколько вариантов двигателей, обычно оснащенных автоматической коробкой передач C6 или FMX, но также доступных со здоровыми 4-скоростными переключателями Hurst вплоть до 1973 года. Этот кузов Torino использовался до 1976 года.
Rancheros 1977 года стал непревзойденным роскошным грузовиком с кузовом Thunderbird / LTD.В дополнение к новым более длинным линиям кузова LTD, Rancheros были доступны со многими из стандартного оборудования LTD, такими как электрические сиденья и окна, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем и буксировочные пакеты. Эти грузовики были большими и удобными и были доступны в моделях Ranchero Standard, 500 и GT, которые предлагались ранее с 1968 года. Последний и последний год Ranchero выпустил ограниченную серию 1979? Ranchero со всем кожаным салоном, приборной панелью, особой окраской и схемой отделки. Количество произведенных автомобилей не разглашается, но сам по себе оказался очень интересным автомобилем.
Это лишь краткое описание Ford Ranchero, предназначенное для общего обзора. На Rancheros можно было писать тома.
(источник: Dearborn Classics)
Эмблема Ford Ranchero Bull 1957 и 1958 годов.
Поздняя эмблема Ford Ranchero Bull.
351 Эмблемы крыльев Ford Ranchero, используемые на автомобилях Ranchero (Fairlane и Torino), оборудованных двигателем 351.
429 Эмблемы крыльев Ford Ranchero, используемые на Ford Ranchero (и Torino) с двигателем 429.
1968 — 1972 Эмблема ковша на капоте Ford Ranchero «Cobra Jet» для автомобилей Cobra Jet. Используется на юнитах Ram Air. (Также используется на Fairlane, Torino и Mustang).
1966–1967 Эмблема Ranchero на крыле.
1960-1965 Эмблема Ranchero на крыле.
1977–1979 Эмблема Ranchero, расположенная на крыле.
Эмблема Ford 1966 и 1967 годов, расположенная на капоте Ranchero.
Эмблема Ford 1957 года, расположенная на капоте Ranchero.
Эмблема Ford 1968 и 1969 годов, расположенная на капоте Ranchero.
1968 Ford Ranchero — модифицированный журнал Mustangs & Fords
Стив Баур Бывший редактор, Модифицированные Мустанги и Форды17 октября 2013 г.
Фотографии Автор: Дрю ФиллипсОбычно вы не связываете Ford Ranchero напрямую с Boss Mustang, но объедините владельца Boss 302, регулярно участвующего в дорожных гонках, со сделкой на Ranchero, от которой нельзя отказываться, и что вы получите, это гонка, босс … вдохновленный грузовик запчастей, который вы видите здесь.
Владельцем впечатляющего ранчо Sunrise Orange Mist Ranchero является Брюс Шуреман из Валенсии, штат Калифорния, и он «вечно гонялся и ремонтировал автомобили». Брюс ранее владел парой оригинальных Boss 302 Mustang и в настоящее время участвует в гонках на реплике Эда Хинчклиффа № 41 Boss 302, поэтому он не новичок в высокопроизводительных автомобилях. Фактически, именно его гоночные подвиги привели к открытию ранчеро.
«У меня есть старый дом на колесах и трейлер, которые я храню в Кастайке, Калифорния, и Ranchero хранился там 12-13 лет», — вспоминал Брюс.В то время как у Ranchero было разбито заднее стекло, и он увядал в грязи, кузов был довольно хорош.
«Я случайно оказался там, забирая свою гоночную установку, и увидел, что Ranchero выставили на продажу. Никто не предлагал его, поэтому я купил его за 100 долларов».
Как будто цена была невысокой, Брюс обнаружил, что автомобиль изначально был оснащен четырехступенчатой коробкой передач и опциональным тахометром. Брюс думал, что это будет хорошая первая сборка для его сына Джоуи, но, посетив многочисленные открытые трековые мероприятия со своим отцом, Джои вместо этого увидел купе Mustang 66-го года.Может показаться, что в этот момент ранчеро было мертвым в воде, но вскоре была найдена другая цель.
Как оказалось, Брюс — менеджер по обслуживанию в Galpin Motors, курирующий бренды Aston Martin, Jaguar и Lotus, Galpin Classic Auto Service и обслуживание коллекции автомобилей Galpin. Однажды на работе выяснилось, что Галпин хочет построить машину для предстоящего шоу SEMA в Лас-Вегасе. Брюс предложил ранчеро и рассказал им о своем плане. Затем он проработал иллюстрацию концепции, и проект был запущен.
Некоторые шоу-проекты SEMA начинаются на год вперед, другие — намного позже и ближе к мероприятию. Независимо от того, когда начинается проект SEMA, обычно все сводится к последним нескольким неделям перед мероприятием, когда что-то действительно начинает происходить. У Брюса и его команды было всего восемь недель, чтобы построить Ranchero и доставить его в Вегас на шоу.
Брюс привел ранчеро на работу, где он, Мэнни Гонсалес и Рэй Петросян (два специалиста Брюса в Galpin) приступили к разборке машины до основания.Он пошел на пескоструйный аппарат, чтобы выявить все уродливые детали, которых было немного. Раздетый и обнаженный, Ranchero начал получать свою первую модификацию — передний фартук модели R в стиле Шелби.
Поскольку стандартный кусок Shelby не собирался растягиваться на всем протяжении большого Ranchero, Брюс использовал два из них, разрезал и соединил их вместе, чтобы получить желаемую ширину. Понадобилось несколько попыток, чтобы добиться нужного образа, но результат получился довольно колоритным и уникальным. Точно так же необходимо было растянуть переднюю решетку, а центр был вырезан и заменен специальной сеткой — кронштейны для фар пришлось изготовить, так как заводские детали были вырезаны по оси.Персонал Ford Auto Body (Ван Найс, Калифорния) позаботился о том, чтобы новая передняя часть была закончена должным образом.
Затем Брюс высадил машину в Maeco Motorsports в Нортридже, Калифорния, где сотрудники регулярно готовят классические автомобили для соревнований по винтажным гонкам. Персонал Maeco установил четырехточечный каркас безопасности, изготовил индивидуальный капот со встроенным Shelby G.T. 500 и выполнили расширение крыльев на каждом углу, что позволяет использовать массивные шины 315-й серии по всему периметру — большому автомобилю нужна большая резина, если он собирается торчать из-за угла.
После этого раунда модификаций Ranchero оказался в умелых руках Ford Auto Body, который позаботился о том, чтобы панели были прямыми, гладкими и покрыты ярким оттенком Sunrise Orange Mist. В то время как Ford Auto Body заставлял машину последней вешать болт из листового металла на панели из листового металла, Брюс и его команда приступили к установке проводки, интерьера, трансмиссии и многого другого.
Когда Брюс придумал тему Boss, это была не просто полоска.В начале проекта он связался с Доном Баррингтоном из Barrington Engines (Van Nuys) по поводу подходящей силовой установки. Как оказалось, у Дона был 351C 4V, который сидел несколько лет. Это был двигатель для бездорожья, который был построен более или менее в соответствии со спецификациями Boss 351, но с большим распредвалом. Поддержкой Cleveland является Top Loader, который Брюс и его сотрудники набили высококачественными запчастями от David Kee Top Loader Transmissions Inc (Сан-Антонио, Техас).
Подвеска тоже не осталась в покое, поскольку полностью плавающие листовые рессоры Maeco Motorsport с шарнирами Heim определяют 9-дюймовую заднюю часть, а койловеры Total Control Products прижимают колеса к асфальту спереди.
«Мы вернули машину из покраски примерно за три недели до шоу, — вспоминал Брюс.» «Мы работали около 18 часов в день в течение семи дней подряд — было много Starbucks и Red Bull».
Прибытие в На выставке SEMA не было лишнего времени, Брюс проехал всего около четырех миль на Ranchero, что не проблема для статичного шоу-кара. Это стало проблемой, когда персонал Optima Batteries выбрал автомобиль для участия в ежегодном мероприятии. Optima Ultimate Street Car Invitational. Чтобы принять участие в мероприятии, вам сначала нужно проехать парадом по Лас-Вегасу, а затем совершить своего рода охоту за мусором, прежде чем отправиться на трассу в Парампе, штат Невада.После некоторых незначительных проблем Ranchero выполнило задачи по вождению как раз к мероприятию на следующий день. Непроверенный Ford смог пройти несколько тестов, но в конце концов Брюсу пришлось отказаться от участия в мероприятии.
С тех пор Ranchero сделал много кругов в Уиллоу-Спрингс, он был на нескольких выставках, в том числе на автосалоне в Лос-Анджелесе, и Брюс сказал нам, что часто использует его для пробега запчастей на работе.
«Прилично на улице и на рельсах на трассе», — заметил Брюс.
Благодаря титаническим усилиям Мэнни Гонсалеса и Рэя Петросяна, Брюс и Галпин Моторс выполнили сборку за такой короткий промежуток времени и в процессе доказали, что это действительно Босс, который тащит больше, чем один.
Детали
Bruce Schureman’s ’68 Ranchero
Двигатель
’70 351 Кливлендский основной блок с четырьмя болтами
4,00-дюймовое отверстие
Ход 3,50 дюйма
Коленвал Stock Ford, термообработанный, полированный и скошенный
Стандартные шатуны ford, дробеструйные, полированные, измененные под оборудование ARP
Алмазные кованые алюминиевые поршни с кольцами Speed-Pro
Стандартные чугунные головки блока цилиндров Ford 4V, впускные клапаны 2,190 дюйма / выпускные клапаны 1,710 дюйма, пружины и толкатели Comp Cams, детали Ford Racing Performance 1.Роликовые коромысла 73: 1
Механический распредвал с плоским толкателем Clay Smith, продолжительность 292/292 градуса, подъем клапана 0,570 / 0,570
Стандартный чугунный впускной коллектор Ford, левый, совмещенный с модифицированной пленумом
Holley Ultra HP 750-cfm карбюратор
Распределитель заготовок для огнемета Pertronix
Двигатель производства Barrington Engines (Ван Найс, Калифорния)
Степень сжатия 10,4: 1
Выхлоп
Ford Powertrain Application длиннотрубные коллекторы с покрытием Performance
3-дюймовая выхлопная труба с X-pipe от Gil’s Muffler (Резеда, Калифорния)
Резонаторы Dynomax Race Bullet
Глушители Spin Tech
Трансмиссия
Ford Top Loader, четырехступенчатый
Переключатель Hurst Competition Plus
Двухдисковое сцепление McLeod Racing RXT с алюминиевым маховиком
Rearend
Currie Enterprises, 9 дюймов,
Дифференциал Traction-Lok
3.89 передач
Подвеска
Спереди: койловер Total Control Products с амортизаторами VariShock, регулируемый передний стабилизатор поперечной устойчивости Maeco Motorsports
Задняя часть: полностью плавающая система задних листовых рессор Maeco Motorsports, балка Maier Panhard, регулируемые амортизаторы VariShock
Тормоза
Спереди: диск Wilwood, четырехпоршневые суппорты Superlite, роторы 13 дюймов
Сзади: диск Wilwood, четырехпоршневые суппорты Superlite, роторы 12 дюймов
Колеса
Спереди: American Racing VN427 Shelby, 17×9
Сзади: American Racing VN427 Shelby, 17×9
Шины
Спереди: Nitto NT05, P315 / 35ZR17
Сзади: Nitto NT05, P315 / 35ZR17
Интерьер
Auto Custom Carpet, нестандартная дуга безопасности, ковшеобразные сиденья Procar Elite, пятиточечные ремни безопасности Simpson, рулевое колесо Lecarra Mark 3 Supreme с кнопкой звукового сигнала Boss 351
Внешний вид
Двухступенчатая кастомная краска Sunrise Orange Mist от Galpin Auto Sports, Maeco Motorsports и Ford Auto Body; колпак с функциональным воздуховодом на заказ; модифицированная передняя панель модели Shelby R; Расширители крыльев заднего хода в стиле Trans Am; кастомная алюминиевая крышка тонно со спойлером, изготовленная Рэем ПетросяномTwin-Turbo 1964 Ford Ranchero развивает 1200 л.с., по имеющимся данным стоит 750 000 долларов
Ford Месяц почти закончился, но мы сохранили место на этом ранчеро 1964 года, потому что это телезвезда, не говоря уже об одном из самых оригинальных автомобилей в своем роде.Можно с уверенностью сказать, что в мире нет другого подобного, особенно учитывая деньги, вложенные в эту сборку.
Ford ute был представлен на выставке SEMA 2018, но он был спрятан в углу и не получил должного внимания. Если вы смотрите автомобильные шоу по телевизору, возможно, вы уже знакомы с Ranchero, потому что он был показан в 14-м эпизоде Bitchin ‘Ride 6-го сезона.Наблюдение за автомобилем, строящимся в шоу, не дает вам полной картины, хотя . Вы можете увидеть какую-то драму с фальшивым магазином или выделить несколько механических проблем, но на самом деле проект Ranchero занял 18 месяцев и, как сообщается, стоит 750 000 долларов.
Мы не совсем понимаем, почему владелец решил потратить столько денег на эту конкретную модель, когда он мог заполнить целый гараж разными маслкарами. Но покраска, несомненно, классная. Цвет — это смесь Kindig-It от AkzoNobel под названием Sweet & Sour. Под этим — целая куча нестандартного изготовления.
Например, вы могли заметить, что вся задняя дверь исчезла вместе с дверными ручками, которые были заменены собственной системой смыва Kindig.У нее нестандартная решетка радиатора, «сдвинутые» вниз бамперы, а также отсутствует дверца газового бака, замененная гладкой крышкой Hot Match на полу кровати.
Для нас изюминкой сборки является то, как устроен двигатель. Обычно в этом Ranchero было что-то постыдно маленькое и недостаточно мощное, вроде 289. Но Киндигу удалось установить большой блок 600ci, построенный Джоном Каасе. Это 9,8-литровый двигатель, а вот капот выглядит так нормально!
Мощность в 1200 лошадиных сил на колесах почти так же шокирует, как и то, что сдвоенные турбокомпрессоры расположены в кузове.Старый грузовик построен как драгстер, вплоть до 2-ступенчатой трансмиссии GM Powerglide.
.