Фольксваген поло седан болезни: Volkswagen Polo Sedan — все неисправности — журнал За рулем

Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места. ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан. И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

• Плохая шумоизоляция кузова.
• Не очень хорошая покраска кузова, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
• Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными). Необходимо произвести замену щеток стеклоочистителей чтобы восстановить их эффективность.

Проблемы в электрике

• На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
• Стекло со стороны водителя иногда заедает.
• Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
• Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

• Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
• Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

• Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса. Результат — неравномерный износ колодок. Вскоре придется заменить передние или задние тормозные колодки.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

• Слишком быстро перегорают габаритные огни.
• Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

• Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
• В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
• После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

• Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше.

Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Фольксваген Поло — распространенные проблемы, поломки

Учитывая то, что данный хэтчбек и седан принадлежат к классу компактных недорогих автомобилей, они имеют ряд конструктивных недоработок, что в первую очередь связано с экономией на материалах.

Во-первых, сразу же становится заметна экономия на пластике, которым отделан интерьер. Жесткий пластик постоянно надоедает сверчками и скрипами, в унисон с которыми отчетливо слышен шум мотора и аэродинамические шумы, свидетельствующие о шумоизоляции не самого лучшего качества. Все это, конечно, можно приглушить музыкой погромче, но и качество звучания стандартной аудиосистемы также оставляет желать лучшего.

Во-вторых, при осмотре салона видна экономия даже на мелких деталях, например, подсветке в бардачке, кнопок управления задними стеклоподъемниками на водительской двери и прочем.

Привлекательная по цене базовая комплектация несколько бедна и в первую очередь огорчает отсутствие в ней кондиционера.

В-третьих, проблемными местами автомобилей стал электронный усилитель руля с «глючащей» прошивкой. Проблема известна и решается по гарантии у дилера.

В-четвертых, распространенной болезнью является проблема с тормозами. Она может проявляться по-разному, у одних иногда отказывает вакуумный усилитель, а у других он ломается сразу и для торможения приходится приложить огромные усилия. Устраняется проблема заменой вакуумного усилителя.

В-пятых, бывали случаи поломки электрики, здесь чаще всего сюрпризы любят преподносить стеклоподъемники. На некоторых машинах возникали проблемы с центральным замком, не закрывающим все двери или оставляющим незакрытой крышку топливного бака.

В-шестых, устаревшее шасси на базе которого построен седан не стыкуется с современными понятиями о комфорте, а в некоторых случаях не редки проблемы с подвеской.

В-седьмых, редко бывало и такое, что в сильные морозы двигатель автомобиля заводится через раз. Одним из решений проблемы может служить установка предпускового подогревателя Вебасто.

Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Далеко не все знают, что это — один и тот же мотор, который отличается только программой управления.

Оцинковка кузова Volkswagen Polo 5

В компании этого, конечно, официально не признают, но все артикулы деталей фольксваген поло оцинкован, кривая мощности на низких оборотах похожа, и лишь на верхах у более слабого мотора спад — электроника просто не дает ему раскручиваться. Зачем это нужно?

А чтобы заставить покупателей больше платить. Двигатель CVWA 1.

Чтобы не было желающих выбрать более слабый вариант едет он на самом деле не сильно хужев комплектации внесено ряд оговорок. С более дешевым мотором нельзя получить ряд опций и он фольксваген поло оцинкован продается с АКПП.

Этого достаточно чтобы стимулировать покупателей совершать переплату. В наши суровые времена каждый, конечно, зарабатывает как может, но фольксваген поло оцинкован двойной продажи одного и того же мотора все равно кажется вопиющим.

Во всех тестах на переставке с торможением Polo укатывался гораздо дальше конкурентов — стоило повернуть руль как замедление становилось менее интенсивным.

После небольшого скандала появилось разъяснение от завода, в котором говорится, что такое поведение системы АБС не баг, а фича, мол, при возникновении экстренной ситуации возможность маневрировать в компании считают более важным, чем короткий тормозной путь, поэтому система больше, чем у других, распускает фольксваген поло оцинкован.

Однако такая логика инженеров прямо противоречит российским ПДД, которые предписывают в случае чего тормозить до фольксваген поло оцинкован, но не пытаться маневрировать.

Пять главных недостатков Volkswagen Polo седан

Да и опыт подсказывает, что на российских дорогах зачастую отрулить от фольксваген поло оцинкован просто некуда, а торможение — единственный вариант избежать столкновения. Потом вроде бы к критике на заводе прислушались, и АБС перестала распускать тормоза при повернутом руле, но отголосок все равно остался — в торможении с переставкой Polo все равно уступает конкурентам. Это вдвойне обидно потому, что тормоза сами по себе у автомобиля фольксваген поло оцинкован, но вот настройка электронных систем очевидно не удалась.

Цена Если прошлые минусы можно было назвать несущественными, то от этого уже не открестишься. При том, что Polo неоднократно выигрывал сравнительные тесты у одноклассников, по продажам он никогда не лидировал.

Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь c ремонтом?. Что бы фольксваген поло оцинкован у каких фольксваген поло оцинкован оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка. Сохраняйте у себя полезные страницы!. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для Российских автолюбителей.

Выбор авто с пробегом. Нарушения ПДД и штрафы. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Какое качество покраски с завода?

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Обзор слабых мест Поло Седан

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1. 6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

 

 

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход…

 

 

Какие недостатки отмечают владельцы

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

— Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

— Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

— Слабое головное освещение.

 

---

 

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

 

   1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия. Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может. Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

 

   2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение. Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

 

   3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые стороны Фольксваген Поло

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра.

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс. км., являются главной претензией владельцев к концерну. По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Сбой в работе ЭУР

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать,

увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Проблемы и надежность двигателя 1.6 (CFNA) с VW Polo (седан)

 9910 |  18. 01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

 

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

 

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

 

 

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

 

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volkswagen 1.6 MPI (CFNA), снятого с седана Polo.

 

 

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Volkswagen. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

 

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

 

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

• Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
• Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
• Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
• Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

 

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

 

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

• Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
• Снижаются тяговые характеристики мотора.
• Возрастает текущий расход топлива.
• Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
• Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

 

Поломки цепи ГРМ

 

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

 

 

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

 

 

Износ и стуки поршневой группы

 

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

 

 

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

 

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

 

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

 

 

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

 

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

 

 

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Техданные системы охлаждения Opel Zafira, инструкция онлайн — Про авто и мото

Официальный сайт платежной системы Portmone https: Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account Создать аккаунт » — на рисунке показано стрелочкой.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ OPEL ZAFIRA A F75 МИНИВЭН

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты. После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now Оплатить «.

Официальный сайт платежной системы PayPal https: Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в система охлаждения опель зафира а и осуществить платеж. Система охлаждения опель зафира а у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Полиэтиленовая плёнка идеальный способ продолжить движение, находясь вдалеке от дома при выходе из строя перепускного клапана крышки расширительного бачка.

Можно возить с собой запасную крышку, что вряд ли кто то будет делать,а можно иметь в запасе полиэтиленовую плёнку покрепче, размером с тетрадный лист. Много места не займет,да и цена никакая.

Причина закипания антифриза в том, что перепускной клапан оттарирован на определённое давление. А рискуете вы своей АКПП так как антифриз будет постепенно проникать в АКПП и выводить из строя её, последствия могут быть разные, но все опустошающие ваш карман.

По сути радиатор АКПП представляет из себя полую трубку, которая интегрирована в ванночку радиатора охлаждения двигателя. Бюджетное решение. У владельцев МКПП таких заморочек. В остальном всё просто, слить антифриз, снять патрубки, открутить всё что мешается аккумулятор например и собрать обратно.

Вентилятор охлаждения радиатора двигателя я не снимал, отодвинул немного ближе к движку и всё. Кондиционер со своим вентилятором тоже не снимал, он вообще не мешает. Работу выполнял один, в 2 конечно веселее было.

Ремонт Фольксваген Поло Седан, техническое обслуживание (ТО) и диагностика Поло

Техническое обслуживание и ремонт Фольксваген Поло

Впервые автомобиль Volksvagen Поло был разработан и представлен широкой публике в середине 80-х годов прошлого века. Автомобиль основан на проверенной и надежной базе Ауди 50, пользующейся успехом не только в Германии, но и во многих странах Европы и даже Америке. Ремонт VW Polo на этой базе делается быстро и просто.

Изначально машина позиционировалась, как недорогая городская малолитражка (первый двигатель у Поло был всего на 1000 кубов, развивающий 40 лошадиных сил), но на более поздних моделях устанавливались и более мощные силовые установки мощностью до 126 лошадиных сил. Отметим, что обслуживание и ремонт Фольксваген Поло необходимо проводить только в специализированных сервисных центрах, поскольку это технически сложный и современный автомобиль.

Запросить цену

Ремонт Фольксваген Поло Седан

Так как профилактика – это лучшее лечение болезни, то вовремя сделанная диагностика и регулярное техобслуживание помогут вам в несколько раз продлить срок службы машины. Обращайтесь в техцентр «НИВЮС» — опытные автослесари быстро восстановят работоспособность транспортного средства и ликвидируют неисправности на раннем этапе появления. Цены на ремонт Фольксваген Поло Седан в НИВЮС доступные и обоснованные – обращайтесь!

Если механики определят, что требуется замена запчастей, то их можно приобрести в нашем складе-магазине, а не ожидать две-три недели доставки от официального дилера. Мы реализуем только оригинальные и качественные запчасти с официальной гарантией – звоните, ремонт Поло Хэтчбек будет осуществлен в сжатые сроки.

Техническое обслуживание (ТО) Фольксваген Поло Седан

Техническое обслуживание автомобиля – залог его продолжительной и беспроблемной работы. Опытные автомеханики «НИВЮС» проводят сезонное ТО и техобслуживание по пробегу. Мастера заменят технические жидкости, подготовят машину к зиме или весне, осуществят полноценный ремонт Фольксваген Поло, замену резины, развал/схождение и пр.

Техцентр «НИВЮС» предлагает:

1. Полноценная диагностика WV Polo, ремонт силовой установки, трансмиссии, подвески.

2. Диагностика и ремонт электропроводки автомобиля, ремонт и восстановление электроприборов.

3. Заправка кондиционеров, установка и восстановление после поломок, ремонт Polo седан климатической техники.

4. Балансировка и шиномонтаж, кузовные работы.

Чтобы записаться на ремонт VW Polo Sedan или техобслуживание автомобиля, вам надо приехать в сервисный центр «НИВЮС» или позвонить по указанному телефону. 

Позвонив по тел. (495) 620-35-36, Вы сможете узнать точную стоимость технического обслуживания вашего автомобиля.

Диагностика Фольксваген Поло

Перед ремонтом проводится диагностика автомобиля – процедура позволяет понять, что вышло из строя и какие запчасти требуют ремонта Volkswagen Polo. Отметим, что Поло – это качественный немецкий автомобиль, который рассчитан на постоянную эксплуатацию в сложном городском цикле. Он без проблем проходит по 500 тысяч км без ремонта двигателя при условии, что за машиной правильно ухаживают и ее вовремя обслуживают.

Процедура диагностики проводится визуально или через OBDII разъем. Она позволяет обнаружить возможные поломки на начальном этапе развития и вовремя провести ремонт Поло Седан по доступной цене.

В техцентре проводится диагностика:

1. МКПП и АКПП, трансмиссии, ходовой части.

2. Силовых установок (как бензиновых, так и дизельных).

3. Любого электрооборудования, в том числе и ремонт Polo Sedan ABS.

4. Рулевой колонки, кондиционера, системы зажигания, топливной системы.

Отметим, что вовремя сделанная диагностика позволяет сократить стоимость ремонта WV Polo на 30-40 процентов за счет обнаружения поломки на ранних этапах развития и замены запчастей только после их реального износа.

Некоторые водители думают, что диагностика – это просто перевод времени и денег, а Polo ремонт нужно делать лишь тогда, когда проблема сама вылезет на поверхность.

Это глубокое заблуждение – диагностика позволяет продлить срок службы машины и не сломаться в пути. Машина будет готова к поездке в любое время, а вы не будете переживать по поводу того, что что-то неожиданно выйдет из строя и понадобится делать ремонт Volkswagen Polo Sedan в незнакомом месте.

Остались вопросы или решили записаться на диагностику или техобслуживание автомобиля? Звоните в СЦ «НИВЮС» — грамотные автомеханики быстро и качественно проведут ремонт Фольксваген Поло в Москве по доступным ценам. 

VW POLO: ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VOLKSWAGEN

У меня было не менее 20 автомобилей, большая часть из которых была VW. Таким образом, я могу сказать, что самая проблемная машина в конюшне Volkswagen, без всякого сомнения, — это VW Jetta, но за ней очень близко следует Volkswagen Polo, несмотря на то, что он стал лучшим автомобилем года в 2010 году. Независимо от того, водите ли вы старый Polo 6n или более поздний 9N3 Polo classic 1.6 или 2.0L Highline, или новый Polo Vivo 1.4 Trendline, или хэтчбек VW 1.4TDI Highline или седан VW 1.5TDI Comfortline, или люк VW 1. 2TSI Highline, или Polo BlueMotion, или Polo GTI, или CrossPolo, или даже Polo 6R, с ручным или автоматическим управлением, со временем вы обязательно столкнетесь со всеми или некоторыми из перечисленных ниже проблем. или даже, возможно, в непосредственной близости друг от друга.

С тех пор, как у меня был VW Polo 2.0L Highline, я лично испытал большинство из них, и единственная причина, по которой я знаю, что это общие проблемы, состоит в том, что я встречал очень много людей с похожими проблемами. Они заходят так далеко, что говорят, что VW Polo — совершенно ненадежный автомобиль, добавляя, что он плохо построен и что им следовало придерживаться японских автомобилей.Некоторые жалуются на большие счета за ремонт, которые им приходилось оплачивать из-за проблем, которые не должны преследовать довольно новые автомобили, не говоря уже о ужасном обслуживании клиентов VW, с которым они столкнулись. Их последние слова — «Держись подальше от Volkswagen». «Я больше никогда не куплю Volkswagen!»

Вскоре после того, как я купил свой VW polo 2. 0L highline, я заметил уровень шума в салоне выше нормы. Я пришел к выводу, что дверные резинки не очень хорошо уплотняют, позволяя проникать дорожному шуму.Это подтвердили даже капли воды, падающие на подлокотник дверной панели и на меня, когда идет дождь. Фактически, когда я открываю задние двери и смотрю на резиновые уплотнения стойки B и передней двери, я вижу воздушный зазор около 5 мм между стойкой B и резиновыми уплотнениями двери. Я согласен, что Polo не очень хорошо построен.

В другой раз я заметил гудящий звук из коробки передач при ускорении. Убежденный, что его раньше не было, а если и было, то он был едва заметен, я отнес Polo в сервисный центр VW, но мне сказали: : «С коробкой передач проблем нет, этот звук совершенно нормальный для все поло.« Да! Как это нормально для человека иметь 4 уха.
Друг, владеющий Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска, также заметил, что шум в салоне становится очень раздражающим при движении со скоростью выше 100 км в час. В результате он заменил оба подшипника переднего колеса, думая, что это может быть проблемой, но это не имело никакого значения. В сервисном центре VW говорят, что это имеет прямое отношение к балансировке и выравниванию колес. ткань салона отделилась от обшивки крыши моего Polo Highline 2007 года и свисает, как будто залита водой.Однако я не так зол на это, как мой сосед, которому принадлежит VW Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска. Он говорит, что совершенно невероятно, что пятилетняя машина разваливается, в то время как тканевый потолок его 20-летнего Мерседес Бенц все еще выглядит новым, как в тот день, когда он купил машину.
Индикатор неисправности подушки безопасности кажется еще одной проблемой VW в масштабе эпидемии. После включения его нельзя выключить даже в опытных автомагазинах. Замена подушки безопасности — это единственный способ, при котором свет погаснет и останется выключенным.Это была проблема, которая возникла с VW jetta 2006 года, когда она приближалась к 160 000 км. Каким-то образом эта проблема нашла свое отражение в других автомобилях VW, особенно в Polos.
Еще одна проблема Jetta, которая, похоже, заразила VW Polo, — это отказ катушки зажигания, которая обычно проявляется примерно на 120 000 километров. Хорошая идея — оставить одну или две запасные катушки в ремонтном комплекте, потому что они умирают, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда они это делают, ваш автомобиль трясется, как будто это стиральная машина в режиме сушки отжима. У меня также отламывался один или два вентилятора радиатора, и когда они включались, вся моя машина тряслась, как будто я маленькое дерево в метели.После первоначального испуга, когда это происходит, сразу приходит в голову мысль о стоимости. Так по какой-то причине мой вентилятор радиатора просто распался.
Загорается индикатор Check Engine и загорается индикатор EPC — это классическая проблема VW Polo, которая просто ждет возможности представиться. Это часто происходит, когда вы замедляете скорость, уступаете дорогу или едете медленно, или когда вы начинаете движение утром. Это совершенно нормально, или индикатор EPC загорается во время самопроверки в течение 3 секунд при включении зажигания, но должен погаснуть при запуске автомобиля.Если этого не произойдет, ваш день в или очень долгий. Проблемы с EPC иногда вызывают вялый режим, который, как я обнаружил, может быть довольно опасным, даже опасным для жизни, потому что я испытал вялый режим с 30-тонным автопоездом в нескольких метрах от моего заднего бампера, и уйти с его пути всего за доли секунды. У меня возникли проблемы с EPC на съезде с автострады в часы пик. У меня возникли проблемы с EPC на пустынном участке дороги в темноте ночи. У меня были проблемы с EPC до такой степени, что я больше не хотел водить свой Polo и даже собирался продать его.

Проблемы с жгутом проводов, особенно на дверях и системе сигнализации и коробке передач DSG. Разъемы фар имеют тенденцию плавиться от тепла фонарей, и контакт становится прерывистым до такой степени, что во время движения они включаются и выключаются.

Подержанный Volkswagen Polo Обзор — 2009-2017 Надежность, общие проблемы

EA189 выбросы дизельного двигателя

В Polo использовался дизельный двигатель EA189, который был замешан в скандале с выбросами Dieselgate и был отозван для обновления программного обеспечения.

Утечка топлива

Дизельные двигатели объемом 1,2 литра, выпущенные в период с 1 апреля 2010 г. по 1 апреля 2014 г., подлежали отзыву из-за треснувших топливных фильтров. Если на фильтре появится трещина, топливо вытечет. Обратитесь к местному дилеру VW, чтобы проверить, завершены ли работы.

Подушка безопасности

Возникла проблема с некоторыми подушками безопасности, установленными на автомобилях, построенных в период с 1 февраля 2014 г. по 2 августа 2014 г., когда неправильный сигнал от датчика акселератора, используемого системой, мог вызвать срабатывание подушек безопасности. Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Высокий расход масла

Некоторые владельцы моделей GTI, которые используют двигатель 1.4 TSI, испытали высокий расход масла. Регулярно проверяйте уровни, иначе вы можете обнаружить, что ваш двигатель работает на низком уровне, не зная об этом, что может привести к отказу двигателя в будущем.

Спинка сиденья

Небольшое количество Polo, собранных в период с 21 апреля 2015 года по 23 апреля 2015 года, могло быть оснащено сиденьями, сварные швы на спинке которых могли выйти из строя в результате аварии.Для решения проблемы потребовалось заменить сиденье.

Отказ блокировки от детей

Замки от детей на образцах, изготовленных в период с 25 ноября 2015 года по 15 апреля 2016 года, могут отключиться без предупреждения и позволить пассажирам открыть задние двери. Дилеры установили новый замок, чтобы решить проблему, поэтому убедитесь, что работа была завершена, если вы считаете, что ваша машина затронута.

Буксирная проушина

На Polos, выпущенных в период с 29 марта 2017 года по 20 апреля 2017 года, буксирные проушины, поставляемые с набором инструментов, могут не соответствовать спецификации и могут сломаться при буксировке автомобиля.Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Ослабление крепления регулятора фаз газораспределения

Болты, удерживающие регулятор фаз газораспределения в двигателе, могут ослабнуть на некоторых экземплярах, изготовленных в период с 17 декабря 2013 года по 4 декабря 2014 года. Уточните это у дилера Volkswagen, потому что, если ваш автомобиль будет поврежден, это необходимо будет заменить регулятор, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Обновление программного обеспечения для бензина 1.4

Хотя это и не официальный отзыв, некоторые 1.4 бензиновые модели также требовали обновления программного обеспечения ранее в жизни Polo, поэтому узнайте в мастерской VW, производилось ли это обновление.

Коробка передач DSG

Механическая коробка передач имеет лучшую репутацию надежной, чем семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG. Последний был отозван на некоторых рынках, но это не включало Великобританию, несмотря на значительное количество владельцев, сообщающих о проблемах. Убедитесь, что масло было заменено в соответствии с графиком обслуживания.

что нужно знать при покупке Можно ли Volkswagen Polo седан

Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий.Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan есть слабых мест . Некоторые из них связаны с плохой технологией окраски и серьезными проблемами с тормозами и рулевым управлением. Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы . А если устранить эти недостатки, то Volkswagen Polo окажется на этой популярной машине.

Кузов

• Плохая изоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
• Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

• На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем руля (при движении на малых скоростях руль поворачивается хаотично на 10-15 градусов).
• Иногда заедает стекло с водительской стороны.
• Неисправность замка багажника из-за проблем с электрикой. Проявлено через 10 тыс. Км.
• Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал заднего вида

Салон

• Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
• Пена, вырывающаяся из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Тормозная система

• Серьезный косяк с АБС, на неровной дороге обезвреживает все колеса.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

• Слишком быстро перегорают.
• Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном изнутри.

Двигатель

• Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро рвалась.
• Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
• Через 200 км стучит колодка подушки двигателя.

Охлаждение

• Вентилятор отопителя воет при температуре выше -10 ° C в холодную машину (из-за отсутствия смазки в втулке металло-графитового подшипника) на морозе.

Ходовая часть

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть более 10 тысяч.

Бестселлер Polo был не просто этим — это продуманный до мельчайших деталей автомобиль, который идеально соответствует чаяниям своей целевой аудитории. У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства машины.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяла большое внимание адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре минус 36 ° С.Бачок для омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Русские активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно находят полное взаимопонимание — очень ясный, послушный характер автомобиля.Надежное усилие на рулевом колесе и точная обратная связь добавляют уверенности рулевым движениям, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большая часть неровностей дороги для экипажа остается незамеченной. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудение от дороги и пескоструй раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но до дискомфорта дело не доходит.

Эргономика и оснащение

За рулем — типичная обстановка Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде ничего люфта и люфта нет. Эргономика даже эталонная — такое удобство посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще предстоит поискать. Уровень оснащения приятно удивил. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свою» машину. Конечно, Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовый атмосферник 1. 6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современных иномарок это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за турбо-версию немцы просят 769 900 рублей. Кстати, на автомат придется пожертвовать 45000 рублей, а на DSG доплата составит 70 000 рублей.Как видите, цены вполне приемлемые. И стабильная популярность Polo — лучшее тому доказательство.

Но у этого Народника есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Конечно, сейчас ему 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не сильно устарел, есть один фактор, который может помешать покупке Polo.Речь о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем появится здесь (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая текущую модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши народы неизбежно подешевеют.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть даже такая весьма скромная, как Volkswagen Polo Sedan.мы уже выяснили, что тело этого застенчивого человека сделано не хуже, чем тела его старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без головокружительных затрат. А как насчет двигателей и коробок передач? Давайте вместе посмотрим.

Трансмиссия

Казалось бы, особых проблем ожидать не стоит: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG полностью надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили DSG редки и не особенно интересны массовому потребителю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Накопители

достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечно. Однако иногда бывает брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом сто-полтора опытные женщины рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и закладывая новую партию смазки. , а пыльник лучше поменять: полимер при таких пробегах стареет и трескается.

Механическая коробка передач серии 02T на самом деле не беспроблемная, а сцепление Valeo далеко не вечное. Играет роль и малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Для начала банально потеет с маслом и можно без него оставить, со всеми печальными последствиями.

Статьи / Практика

В зубах: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

Коробка передач

: почему и как Подробно разбирать устройство МКПП не будем: об этом мы уже рассказывали.Однако мы «переборщим», чтобы понять процессы, влияющие на наш ремонт. Так что глобально PPC нужна …

29700 1 4 02.11.2016

Любители старта с заносом и зимними гонками на льду окажутся в зоне риска с дифференциалом — галсы оси сателлитов случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП падает в дифференциал. Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрое переключение передач и вообще любил быть первым на дороге, он мог получить износ синхронизаторов и даже поломки сцеплений при пробеге менее ста тысяч километров. При бережном обслуживании коробка довольно живучая, есть экземпляры такси с пробегом более 200 тысяч километров и шустрые МКПП. Однако при большом пробеге четкость работы механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничить контроль уровня масла в коробке и смазку. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется заменить масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательна проверка МКПП на выставленную машину при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G — очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Ставят с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко от своих пределов крутящего момента.А главный его враг — перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло очень быстро загрязняется. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на сроке службы его проводки, соленоидов и фрикционных муфт. Да и давление масла при этом сильно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП по заводскому регламенту техобслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем замена соленоидов из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — дает возможность заметно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом накладки ГДТ с пробегом после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1,6-литровым двигателем очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроагрегата и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата стоит довольно дорого: конструкция сложная, и если его намеренно убили, стоимость его будет высокой. Еще одно преимущество бокса — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобилей

Volkswagen Polo Sedan

с пробегом: хороший салон с капризной стойкой

Так уж вышло, что мы любим автомобили с кузовом «седан». Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с малолитражкой, но тем не менее.Хэтчбеки такой любви не получали, а вот универсалы как-то сплошь …

22101 19 5 15.03.2017

Про предизбирательные коробки DSG написано уже довольно много. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Проблем у этой АКПП очень много, и они крайне разнообразны. Страдает и коробка механика, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас в ремонте освоены блоки мехатроники, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику помпы, и силовую проводку, и сенсорные кабели, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы узнали, как ремонтировать коробку механика и как правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты по-прежнему не везде встречаются. А обращение в первую «коробочную» услугу может обернуться заменой сборки по вине неквалифицированных мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробеге более 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150, и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже с пробегами до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такие КПП имеют очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить это особо не представляется возможным. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: не рекомендуется проскальзывание, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки оснащено двигателями серии CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на Polo стали устанавливать новые двигатели серии CWWA / CWWB серии ЕА211.Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и другой цепной приводной ремень и отсутствие фазовращателей. А прославилась она своим «стуком на морозе» и непредсказуемым малым ресурсом цепи ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают уже при пробегах до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска мотора. Самые неудачные варианты могут «порадоваться», растягивая и даже перепрыгивая цепь с пробегами до 50 тысяч километров — а тем не менее, счастливчики, у которых тоже есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, также отсутствуют. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком затратная.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 двигатель

Натяжитель цепи

Цена

за оригинал

1 177 рублей

Проблема усложняется еще и тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать, когда двигатель выключен, и когда он поворачивается назад или даже когда нагрузка прикладывается в направлении, противоположном направлению вращения, схема будет скользить в момент запуска.При заклинивании клапана: у машины мощный стартер и быстро заклинивает мотор. Ну со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при перетирании. Иногда вплоть до появления проплешины на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. После 2014 года в моторах проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, что с маркировкой ЕТ.Стук не так уж и безобиден, и небольшая проплешина в зоне переноса со временем разрастается до зоны износа на десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы при холодном пуске иногда выдают, и почти всегда этому на первый взгляд предшествовал безобидный стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогревов на ходу, меньше 100 тысяч — это банально. В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и прочная, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями, у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500 Только если есть вероятность ошибки, обязательно кто ее реализует. В целом при покупке автомобиля с этим мотором требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звуков при холодном запуске и эндоскопия. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность к подгоранию масла при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели нет датчика температуры.

CWVA двигателей нового поколения — во многом «версия дополнена и улучшена».Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%. Цепной привод ГРМ заменили на ременной, и практика показывает, что это однозначно хорошее решение: ремень стабильно пробегает более 100 тысяч, что и назначается по регламенту в сложных условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать при серьезном повреждении двигателя или автоматической коробки передач

При таком выборе классический аргумент исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не попали руки мастера по ремонту, а агрегат после ремонта не хуже нового.Нравится …

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах ЕА211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в ГБЦ мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа усложнился — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно. Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали ставить двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых хлопот. Выхлопная система и катализатор, развернутые по направлению к кабине, были вынуждены обеспечить более мощную тепловую защиту и одновременно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. Стук поршней отсутствует даже на холоде, а в разогретом состоянии мотор на низких оборотах практически бесшумен.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно тяжелее, а у него еще детские болезни. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение ГБЦ. Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Для фазовращателей была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдалась повышенная трата масла, а двигатели 2015 года калужской сборки очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городских трафик.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому гаражный ремонт им не рекомендуется.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя очень хорошо — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Цена

за оригинал

13 660 рублей

VW Polo GT оснащается двигателем 1,4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти целую линейку двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из семейства двигателей, а у трехцилиндровых моделей есть несколько особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только если оно настроено на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — достаточно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и обслуживании. Моторы серий TSI CAVE и CBZB / CBZC EA111 последние десять лет являются объектом критики на всех моделях концерна. Обладая впечатляющей и экономичной эффективностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались больше.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Машины нашей сборки — всего лишь образец такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следовать и обращаться с ним нужно осторожно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. Да и на более поздних моделях из стали российского производства гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, защита от коррозии в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем необходимо для простого средства передвижения, хотя и очень минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подвержено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов . .. Так что на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.А новые двигатели EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих автомобилей возрастом до одного года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или залога.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая коробка передач, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей.И никаких вам 1,6 литра и гидроавтоматов. Салон приятнее, но ближе, по качеству кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу пожалуй меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но вряд ли он перевесит изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Бюджетные (читай — скромные) седаны в России до сих пор пользуются большой популярностью. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель.Осознавая пристрастие наших автолюбителей к этому сегменту, специально для России, специалисты Volkswagen подготовили адаптированный вариант хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что у Volkswagen такой модели раньше не было. До сих пор в России «народные машины» делали только то, на чем они собирались.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже более года управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (технические характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Во всей красе автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился предельно выдержанным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которому все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не провалилась.

Живой автомобиль выглядит значительно крупнее своего родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Фольксваген Поло стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила задним пассажирам предоставить больше свободного места — увеличение свободного пространства чувствуется сразу. При этом багажник тоже большой: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40.За исключением второго ряда сидений, салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь такой же строгий и солидный дизайн, такая же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что комбинация приборов оформлена не так красочно, как у обычного Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, а вот по пластику же ехать не то?

Важно отметить, что седан Поло адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока один — бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л. с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen.Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.), в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в самой высокой Highline (от 534 400 руб.) Устанавливается по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана доступен пакет Premium в пакете Highline, который наряду с оборудованием, повышающим комфорт, включает дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цена Volkswagen Polo Sedan

Оборудование	1,6 5-ВКЛ Trendline	1,6 5-МКП Comfortline	1,6 5-МКП Highline	1,6 6-АКП Comfortline	1,6 6-АКПП highline
Стоимость, руб.
Электрические стеклоподъемники
Электромеханический усилитель руля
Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой
Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся
Окраска «металлик»
Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером
центральный замок
Радио CD / MP3
Подлокотник передний средний
Кондиционер
Фары противотуманные передние
Подогрев передних сидений
Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну
Регулировка рулевого колеса по высоте и высоте

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Межсервисный пробег — 15 000 км.

Гарантийный срок — 2 года.

Транспортный налог на год — 3675 руб.

Стоимость КАСКО — от 40 000 руб.

Стоимость

ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более продвинутой 1.6 AT Highline (578 700 руб.).несмотря на очевидное сходство, конечно, это две разные машины. Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В этой версии Volkswagen — поистине честный автомобиль. Наверное, он до копейки отрабатывает все вложенные в нее деньги. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает выпирать из своего «бюджета», скорее наоборот.За счет увеличенной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль выглядит плавно и гармонично, а не похож на хэтчбек с застрявшим багажником. Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по выходу.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Добродетели

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Эффективность

Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о преимуществах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и тд дарит хорошее впечатление — без них не будет ничего плохого. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сиденья не очень хороший, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) В 2015 г.в.

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется. Считаю важным, чтобы рулевое управление было информативным, доставляющим особенное удовольствие от вождения. Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может быть, при хорошей комбинации двигателя и автомата, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП.Я 18 лет водил машины только с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался, как мог, к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус специально для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим вождения. Но могу сказать, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате.Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, можно получить до 9 литров в сутки.

Половцов, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум двигателя, работающего на 2000 и выше оборотах. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине.Шумоизоляция Фольксваген Поло Седан на слабую четверку.

Обращение в норме. Двери хлопают, как у наших машин — тоже шумно и сильно. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

Где купить?

Двигатель 1.6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1.От 6 до 102 л.с.), тише работает и меньше трясет на холостом ходу (в Octavia это привычная мне функция). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает и в городе, и на трассе с три пассажира. Я бы назвал это достаточным. На 2 500 км. пробег долил пол литра масла синтетическим Shell, потом уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат Polo Aisin: на Октавии такая же автоматическая трансмиссия, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. На Octavia автоматическая коробка передач имеет тенденцию разгоняться до 70 км / ч уже на 6-й передаче, или когда вы ползаете по грунтовке или пробке, автомат Octavia мчится между 1-2-3 уровнями. Polo немного отличается: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» трансмиссию, доведя обороты двигателя до 3000–3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, по гарантии бесплатно переливается, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона медали переключения АКПП Polo трясется при переключении 1-2, иногда 3 шестерни. Пока грешил на обкатку.

Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo Sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра сегодня. Кузов оцинкованный, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.

Передние сиденья маловаты, но рядом со мной (183 см, 103 кг) магнитола сразу в хлам — отстой. Обогрева лобового стекла нет (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Люк бензобака открывается любым — без ключа. Еще меня неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. не открываются до конца, см 12 остается застрявшим.

Николай Янкелевич, водит Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.в.

Хороший кузов (видимо не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя в городе и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще толком привык к рулю, но такого производителя, хотя с круглым было бы неплохо).Багажник объемный, а в салоне полно места — никто не стоит на коленях.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Слышны все неровности дороги, как будто в арках ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало, у меня рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей находятся на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно). Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, вся забрызгала (есть штатная защита двигателя).

Владелец ездит на седане Поло 1.6 механик 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично наклоняться приходится. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 литра не влезет. Иногда не работает окно драйвера.

Михаил Червяков, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Что такое кузов Фольксваген Поло. Недостатки Volkswagen Polo Sedan Кузов Polo Sedan оцинкован или

В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром защиты от коррозии KROWN.

Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что объединяет их история.Режим работы Polo silver color — это 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

Черный Поло был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки успел проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

Начнем с серебристого поло. Никакой коррозии в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить не удалось.

Этого нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

Что сразу бросилось в глаза, так это наличие большого количества сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но фишки не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в скрытых полостях капюшона, а также …

… На нижних частях дверей и дверных проемах.

Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

Опять же среди пострадавших были только кронштейны крепления, рычаги подвески и глушитель.

И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

Комментарии к результатам проверки Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Есть коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Никакой значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей не обнаружено.

На машине с пробегом 160 тысяч километров появились «жучки» под лючком бензобака — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для машины 5 летней давности. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не ржавеет» — совместный проект сайта и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших рассказах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Речь идет о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов автомобиля от красной чумы.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали.Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации.В нее заливается масло Castrol Synthetics 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвет, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.. Сохраните полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.

Все марки О типах цинкования Системы СУГ ПДД и ГАИ Экономия топлива Расшифровка VIN кода. Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

avtodiagnoz56.ru

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полный			Результат цинкования: Хорошо Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2016	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей

автогенератор.ru

Оцинкованный кузов Volkswagen Polo 5

Год	Обработка	Тип A	Метод	Состояние кузова
2010 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2011 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
2013	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задать вопрос

Страница 2

Год	Лечение	Тип A	Метод	Состояние тела
2017 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон Включает часть алюминиевых деталей	Оцинкованный результат: Хорошая машина выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Первый из череды ответов на часто задаваемые вопросы FAQ by F volkswagen Polo sedan.

То, что на Поло седан надели ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: какой ремень или цепь надевается на Поло седан? В качестве механизма ГРМ на Поло седан установлена ​​цепь.

Установлены ли на седан Polo подушки безопасности.

Начиная с базовой комплектации, седан Polo имеет двух водителей и пассажира. В дополнение к двум подушкам безопасности может быть установлен пакет боковых подушек безопасности.

Есть ли на Поло седан датчик температуры.

Контрольная лампа — контрольная лампа приборной панели. Датчик постоянной температуры двигателя не требуется.

Есть ли в седане Polo центральный замок.

В седане Фольксваген Поло центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации.Центральный замок — это не опция, а необходимое оборудование для современной системы безопасности автомобиля.

Какой двигатель устанавливается на Поло седан.

Седан Volkswagen Polo комплектуется двумя атмосферными двигателями мощностью 85 и 105 л.с. соответственно с таким же объемом 1,6 л.

Какова температура двигателя Фольксваген Поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 С.

Действительно ли у Поло седан оцинкованный кузов?

Volkswagen использует оцинкованный кузов на всех своих моделях, поэтому седан Polo имеет оцинкованный кузов. Стоит отметить, что цинкование сейчас проводят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но не многие имеют полное цинкование кузова. Например, у Kiya и Hyundai кузова оцинковывают только горячекатаным, отсюда вывод, что только немецкие производители оцинковывают кузов полностью с обеих сторон, а у седана Polo полностью оцинкованный кузов с обеих сторон!

Какие диски можно ставить на Поло седан.

На Поло седан могут быть установлены следующие колеса:

1,5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2,6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3,6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали подбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей на нашем сайте.

Есть ли в седане Фольксваген Поло датчик температуры.

Да, действительно, у седана Volkswagen Polo есть датчик температуры, связанный с контрольной лампой панели приборов, хотя на той же приборной панели нет индикатора или индикатора температуры двигателя седана Polo.

При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, из-за чего многие отдают предпочтение немецким брендам. Немецкие производители на заре производства начали выпускать автомобили с оцинкованным кузовом, обеспечивающим надежную защиту от коррозии.

Фольксваген Поло

— популярный автомобиль, многие знают его по рекламе и рекомендациям друзей. Но скептиков отпугивает, что машина собирается в России . … Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надежность?

Кузов Volkswagen Polo полностью оцинкован как снаружи, так и изнутри.

В суровом российском климате некачественный кузов может загнить за один сезон.

Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.

Таких технологий придерживаются на заводе в Калужской области:

Кузов обработан отлично, производитель дает гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание еще на некоторые изменения модели специально для российских дорог.

Галерея с производства

Особенности российской сборки

Внутренний климат характеризуется длительными низкими температурами, высокой влажностью и обилием соли на дорогах.

Поэтому специально для российского потребителя производитель внес конструктивные изменения, увеличивающие ресурс автомобиля и повышающие комфорт от его эксплуатации:

Производитель внес и другие изменения, к минусам можно отнести только дешевый пластик в оформлении салона.Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость преодолевают эти недостатки, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.

Где собрано

Завод «Фольксваген Груп Рус»

в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.

После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярными на внутренних дорогах, многие покупали автомобили непосредственно у немецких владельцев и переправляли их через границу.

Из-за такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в г. Грабцево Калужской области, на базе которой начали выпускаться автомобили данной модели.

На отечественном конвейере осуществляется частичная сборка, в которую входят:

• чистовой макет из оригинальных запчастей;
• сварочных работ по сборке кузовных деталей;
• Предпродажная обкатка автомобиля.

А также на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства. Поэтому автомобиль можно считать народным автомобилем, стремительно завоевывающим сердца патриотов.

Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo Sedan призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

Кузов — размер и цвет, недостатки

Граненые фары, узкая прорезь в фальшрадиаторной решетке, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлер, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными нервюрами по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

Продолжение обзора :

Подробнее о эксплуатации бюджетных автомобилей 2012 года :
,

Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и скудным багажником.Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняют тиснение верхней и нижней боковин. Задняя часть машины — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям абажурами.


При производстве Поло седан используется двухсторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие на немецком языке прочное и качественное, по словам владельца, после двух российских зим автомобили выглядят образцово (без сколов, потертостей, мелких царапин).


Идеальных машин не бывает, а кузов бюджетной новинки от Volkswagen имеет свои конструктивные ограничения … Наиболее очевидные проблемы седана Polo:

• — опоры пружин задние низкие,
• — торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
• — отсутствие заводской металлической защиты мотора снизу,
• — малые наружные боковые зеркала заднего вида с низкой информативностью,
• — неудачная конструкция поводков дворников.

реальный дорожный просвет для седана Фольксваген Поло составляет 12 см.

В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, учитывать такой недостаток, как очень дорогие детали кузова, требующие замены в случае поломки. несчастный случай.
Напомним нашим читателям габаритные габариты седана Volkswagen Polo: 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
170мм — клиренс ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и проезжей частью сокращается до мизерных 120-130 мм.


Размер колес и шин : производитель предусматривает установку резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные R15. Из отзывов владельцев удалось выяснить, что седан Поло может комплектоваться дисками с покрышками большего размера: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Есть семь вариантов для автомобиля цветов : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep ( черная жемчужина).
Ниже приведены примерные цены на оригинальные запчасти и детали : капот — 11500 руб., Передний или задний бампер (голый) — 8000 руб., Переднее крыло — 4500 руб., Блок передней фары — 2700 руб., Задний фонарь — 2800 руб. .

Технические характеристики

Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с растянутой на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная.Тормоза спереди дисковые, сзади — архаичные барабанные.


Двигатель бензин CFNA 1,6 литра, выдающий 105 «лошадей», МКПП по умолчанию на 5 ступеней, опционально автоматическая коробка передач Tiptronic (с ручным режимом управления). Заявленные производителем динамические и скоростные характеристики двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунды и «максимальная скорость» 190 (187) км / ч в реальных условиях эксплуатации. подтверждены.
По словам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан может разгоняться до 193-202 км / ч (кто что умеет). Расход топлива «В жизни» также примерно соответствует заводским данным: в городе 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км / ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км / ч седан Поло довольствуется всего 5 литрами бензина.

Ходовые качества и тест-драйв

Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая.Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортной езды по ухабистым дорогам и высокоскоростного движения по шоссе с хорошим покрытием.
На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Polo — лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
Недостатков в работе ходовой части, двигателя и коробок передач просто нет; в автомобиле использованы узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по мнению владельцев, — некачественное обслуживание на фирменном сервисе (низкая квалификация персонала) и шины Кама, не выдерживающие критики.
немецких автомобилей (а генетически седан Polo — настоящий «немец») рассчитаны на качественный сервис и фирменные материалы, это касается и расходных материалов (масла, фильтров, тормозных колодок, подшипников, амортизаторов и других деталей). Что касается того, какое моторное масло выбрать для двигателя Поло седан, то подойдет «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.

Другие материалы из этой рубрики:

Добавить отзыв ↓

На Volkswagen Polo с 2014 (сейчас 2018).Пробег 100000 км — доволен, если проводить ТО в срок, проблем не будет. Volkswagen Polo Sedan — это рабочая лошадка.

На самом деле Калина 2 норм. Все эти Солярис, Весты, Поло и Рапиды — отстой. Лада Калина — надежный и доступный автомобиль для своего времени. Остальные либо льются, либо стоят лошадиных денег. Ну, больше ничего Lada Granta нет, но в городе седан — это карета, запряженная коровой.

Всем здоровья. По полу гоняю уже 3 года, косяков много… Трижды менял дефлекторы (дороги … нет, мы называем это направления), еще мы перебрали рулевую рейку (заменив пластиковую втулку на полиуретановую), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, двигатель и подушки КПП по кругу! Помпа на 30 тыс км пробега (протекла), колодки передние (ну это я уже). Про лампочки молчу, светодиоды установил, но красиво, но меняйте пожалуйста 1-2 раза в год. Зимой часто заклинивали барабаны, это болезнь, а то ручник вообще не надо использовать! Теперь нужно поменять сайлентблоки подрамника и даже некоторые резинки.Двигатель ест масло с новья, хватит на замену! Двери хрустят, точнее на них бархат, чем просто размазаны, я уже привык! Шумка отстой, фары потеют и в них летает после года эксплуатации! Лакокрасочное покрытие — полное х # рня, сколы сразу при малейшем попадании камней! Зимой стучат стойки, это их болезнь!

Поликом владею с 2014 года, есть проблемы: при втором и третьем обслуживании по гарантии меняли одну стойку стабилизатора, два раза ломали раму радиатора, замена 8000 руб.Поэтому не советую съезжать с дороги, рулевая рейка выбита на 80 000 км, официалы предлагали поменять за 70 000 руб !!! В другом сервисе сделали за 10 000 рублей с обвалом, сказали, что в руле вода и штоки заржавели, также меняли стойки, которые протекали. На 85000 загорелся чек и погас пока езжу на ТО. Про стук двигателя знают все, про масло ничего не могу сказать, так как масло на щупе всегда выше уровня.Официальные лица говорят, что это нормально, так как уровень на Polo измеряется на прогретом до 60 градусов двигателе. Еще по краске давно известно, что она отстой, спасает гальваника, в первый год на дороге появились сколы, уже прошли две зимы и намека на ржавчину нет. Если сравнивать большую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан мы не берем, он для тех, кто кончился …), то Поло довольно неплохая машина, единственное, что пугает — это отзывы о двигателе. . Встречал людей, которые уже откатили 200-300 тыс км.и все ок, как и у тех у кого уже 50-100 тыс км. мотор погнут.
П.С. Бесит электроника газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3 секунд, при поворотах приходится газовать, чтобы не тупить. Всем удачи.

Езжу уже второй месяц, пока все нормально!))) В 90-х немного поездил на Гольф — это и днем, и ночью …

Автомобиль Polo sedan в целом неплохой, но дороже, чем должен быть.Совершенно корявая магнитола — не высокая …, слабая звукоизоляция от шума с улицы, в городе, при движении в пробках двигатель с автоматом кушает бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-го ведь по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще работал с этой машиной. В управлении и подвеске все на твердую «пятерку».

Пробег моего Поло седана 2012 года составляет 120 000 тыс. Км. Из всех неисправностей только замена помпы за 70 000 км.Говорят, на автомобилях выпуска с 2010 по 2011 год есть проблема в виде теплового зазора в поршне, из-за этого стук на холодном двигателе.

как решить такую ​​проблему, как детонация двигателя? у кого есть опыт общения по данному вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

При холодном пуске произошла детонация в двигателе.

На счет предохранителей: поищите в интернете схему с расположением предохранителей, на которой все будет подробно расписано… чтобы посчитать количество загляните под руль!

В двигателе седана Фольксваген Поло произошел стук — при холодном пуске.

При запуске двигателя зимой произошел стук.

Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000 км — морозным утром стучат поршни при трогании с места -2-5, при этом стук 2-3 секунды, пока!

Зимой моментально замерзают форсунки передних стекол (не знаю, как они правильно называются).Размораживание залито, все в порядке, но замерзают плотно и очень быстро.
Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летом Кама зимой вполне уверенно себя чувствует даже на очень плохой дороге. Это не значит, что зимнюю устанавливать не нужно, но в случае какой-то чрезвычайной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Советую от всей души.

My Polo был куплен в марте 2011 года.По ходу были заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34000 км). Сейчас пробег 72 500. По АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фарам от хека (свет — мечта каждой хозяйки), мультируль от Тигуан. Так как на заднюю балку от 4 полей для гольфа так же установлены свои дисковые тормоза (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 рублей), приборка с Polo GT (на борту все отображается: температура охлаждающей жидкости, навигатор, потом все по магнитоле, бесплатно пространство в топливном баке, температура моторного масла и т. д.). Масло заливаю WV mixed plus (родовое). Цена всех переделок где-то в районе 60 000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП небольшой рост расхода на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (никакой задумчивости при переключениях) просто бомба.

При запуске двигателя произошел стук, напоминающий стук клапана. Когда двигатель прогреется, пропадает.Подскажите, что это могло быть.

Скажите, я не могу найти предохранитель для лампочек номерного знака, но его нет на защитной крышке.

Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, в семи сотнях километров от дома. Ближайшая официальная служба находится в Ноябрьске, что в пятистах от дома. Комплектация высокая, на автомате, комплектация максимальная плюс доработка: вебасто, автозапуск и музыка. На сегодняшний день

пробега. На 75 тыс. Км поменял передние тяги поперечного стабилизатора и шаровые (сломались пыльники).Все два года эксплуатировалась в условиях крайнего севера, жила под окном, -50 градусов по Цельсию не останавливал, после -20 начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора, от жары притихают. Ролик натяжителя теперь свистит при запуске. Заливаю масло Castrol Long Life 5W30 и зимой и летом. Машиной доволен — грех жаловаться, если разбираешься, кроме масла ничего не менял, лампочки в противотуманках и габариты забыл — раз в год.Что ж, чтобы не загибать душу, обратился только в сервис по выпрямлению колес и исправлению схождения, так как наши дороги оставляют желать лучшего на пути из Нура в Югуру. Этим летом поменял комплект летних колес, летом думаю придется менять стойки (климат суровый, начинают плакать). Это краткий обзор работы и выводы делайте сами!

Всем доброго времени суток. Сколько я смотрел на форумах, не могу найти информации о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество лакокрасочного покрытия и т. Д.Подскажите пожалуйста, у меня есть Polo Sedan Sochi edishenal, 8 месяцев — машина стояла зимой на теплой стоянке в холода, мыли машину 4 раза ручной и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, хожу на работу, домой и в магазин вопроса не возникло, что я куда-нибудь хожу, это нормально для поло? Второй вопрос, машине 8 месяцев, масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то, что антифриз уже на минимуме — это наверное ненормально, учитывая, что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где вы можете найти что-то об этом или кто вам что-то скажет по этим вопросам.

Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где обслуживал седан Volkswagen Polo. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Ferdinand Motors в Чебоксарах ничего не обнаружено. Только после третьего звонка выяснилось, что необходимо поменять реечный механизм. Его не было в наличии, и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку снова поехал, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27000 км при запуске двигателя, вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, а я связалась в марте 2014 года. При обращении в СТО менеджер объяснил, что виноват московский салон Volkswagen, в котором была приобретена машина. После долгих разговоров менеджер все же понял, что ошибался и после этого поменяли опору под коробкой передач — вибрация прекратилась.Я трижды путешествовал, потратив столько нервов и денег, что все это дошло до людей. Я был не очень доволен услугами этой компании.

И еще вы не ответили на один вопрос … слабое место — корпус дроссельной заслонки !!! при его стоимости 17000 рублей. и за период эксплуатации многие владельцы уже сталкивались с этим. включая меня после 22 тыс пробега.

Официально представлен новый седан Virtus на базе поло Volkswagen

Это новый Volkswagen Virtus 2018 года выпуска.Версия седана хэтчбека Polo, которая была частично раскрыта на прошлой неделе благодаря нескольким просочившимся изображениям, дебютировала в Бразилии. Новый седан VW прибывает в январе, чтобы бороться с более дорогим Chevrolet Prisma, успешным Honda City, а также грядущими Fiat Cronos и Toyota Yaris Sedan.

Как и ожидалось, новый Virtus имеет ряд общих черт с хэтчбеком, в частности платформу. Virtus использует ту же платформу MQB-A0, что позволяет использовать почти все компоненты с новым Polo.Подвеска, рулевое управление, двигатели и коробки передач такие же, как и ожидалось.

На данный момент Volkswagen подтвердил только версию 200 TSI, оснащенную трехцилиндровым турбомотором 1.0 TSI, который обеспечивает максимальную мощность 128 лошадиных сил (95 киловатт) на этаноле и 115 л.с. (85 кВт) на бензине при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 147 фунт-футов (200 Нм) крутящего момента с бензином или этанолом, от 2000 до 3500 об / мин. С этим двигателем Virtus разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9 секунд.9 секунд и достигает максимальной скорости 120 миль / ч (194 км / ч) с этанолом, по словам автопроизводителя.

Внешне он имеет ту же переднюю панель, что и Polo, включая модификацию, сделанную для люка для южноамериканского рынка. В задней части Virtus изображен новый стиль VW, который даже будет показан в будущей Jetta, которая дебютирует на автосалоне в Детройте в январе. Задние фонари тоньше, особенно в той части, которая заходит на крышку багажника.

Чтобы обеспечить больше внутреннего пространства, чем люк, Virtus получил колесную базу 8.69 футов (2,65 метра), что точно такое же, как у нынешней Jetta, и на 8,5 см больше, чем у Polo. Он также больше по длине — 14,7 футов (4,48 метра) — намного больше, чем хэтчбек длиной 13,3 фута (4,05 метра). Багажник имеет объем 18 кубических футов (521 литр) по сравнению с 10 кубическими футами (300 литров) у Polo. Высота Virtus составляет 57,8 дюйма (1468 миллиметров), а ширина такая же: 68,9 дюйма (1751 миллиметр).

Дизайн интерьера и комбинации приборов у Virtus практически такой же, как у Polo.Также доступна полностью цифровая 10,25-дюймовая приборная панель Active Info Display и информационно-развлекательные системы с восьмидюймовым сенсорным дисплеем Discover Media, тремя портами USB и возможностью подключения Mirrorlink, Apple CarPlay и Android Auto.

В своей презентации VW объявил Virtus как одну из самых безопасных моделей в своем сегменте. Стоит помнить, что его брат Polo, также построенный на платформе MQB, получил максимальную пятизвездочную оценку безопасности в краш-тестах Latin NCAP.Для обеих моделей автопроизводитель заявляет, что большая часть конструкции кузова состоит из специальной высокопрочной и сверхвысокой стали с деталями горячей формы.

С точки зрения безопасности, Virtus, оснащенный двигателем 200 TSI, будет иметь в стандартной комплектации электронный контроль устойчивости (ESC), который включает в себя другие электронные вспомогательные функции, такие как HHC (Ramp Start Assist Control), HBA (Hydraulic Brake Assist system). или BAS, XDS + (электронная блокировка дифференциала), BSW (Bremsscheibewischer — автоматическая очистка тормозных дисков) и RKA + (контроль давления в шинах).

Хотя варианты еще не подтверждены, Virtus должен иметь диапазон, аналогичный диапазону Polo. Начальная версия Virtus будет оснащена 1,6-литровым двигателем 16V, оснащенным пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как модели среднего и высшего класса будут оснащены 200 TSI (1.0 Turbo) и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. коробка передач. Безнаддувный 1,0-литровый двигатель в седане предлагаться не будет.

Источник: Volkswagen

Живые фото: Motor1.com Бразилия

Читайте также:

VW Polo 2021 года: лучший новый дизайн экстерьера и интерьера

Мы представляем, как будет выглядеть VW Polo 2021 года. Прошло всего несколько месяцев с момента официального запуска нового Volkswagen Golf, восьмого поколения успешного немецкого компактного автомобиля. Volkswagen теперь должен сосредоточить свои усилия на обновлении Polo текущего поколения, модели, которая была продана в 2017 году и которая, согласно календарю, должна быть обновлена ​​в следующем году.

Через несколько месяцев Volkswagen Polo будет отмечать свой третий год на рынке, и производитель из Вольфбурга больше не будет откладывать его обновление, проведя первую модернизацию. Этот фейслифтинг будет немного сосредоточен на стиле с небольшими изменениями передней части, фар и бамперов. Вы также получите новейшие технологии, системы безопасности и возможности подключения от Volkswagen.

2021 VW Polo Экстерьер

Бампер, решетка и задние фонари также должны получить некоторые изменения стиля, чтобы сохранить свежий вид.Несколько новых цветов будут добавлены в ассортимент и другие конструкции колес. Вместо этого интерьер будет вдохновлен новым Golf, хотя и с менее заметными изменениями и с учетом расстояния между двумя моделями.

Рестайлинг Volkswagen Polo 2021 года, необходимый для обновления модели, которая является фундаментальной для сегмента B, привнесет в автомобиль многие детали, взятые из новорожденного Volkswagen Golf 8. Носовая часть изменится с оптически более тонкой группой, исходящей от «старшая сестра», то же самое происхождение новой решетки радиатора и формы бампера.Боковой профиль должен быть украшен рисунком, нанесенным на кузов, который будет проходить по длине автомобиля. В задней части будут переработаны бампер и оптическая группа.

2021 VW Polo Цвета

Это доступные варианты окраски кузова Volkswagen Polo 2021 года, проверьте список цветов ниже:

• Урано серый
• Мигающий красный
• Чистый белый
• Сплошной черный
• Белый Серебристый
• Синий риф
• Серебро слоновой кости
• Энергетический апельсин
• Шампанское Серебро
• Серый известняк
• Reflex Серебро
• Глубокий черный

2021 VW Polo Интерьер

Интерьер будет украшен, возможно, стандартными цифровыми приборами и слегка измененной кабиной.Информационно-развлекательная система получит серьезное обновление. Также будут доступны новые цвета интерьера и экстерьера и новые колеса. Для повышения безопасности автомобилей будет внедрено оборудование ADAS.

И на мой взгляд, один из самых важных находится в комнате. Здесь мы можем увидеть, как хорошо известные платформы, используемые в нескольких моделях, адаптировались к последним эстетическим обновлениям бренда.

У нас такое же рулевое колесо, которое Volkswagen использовал на Nivus с новым логотипом, но внизу мы видим уже узнаваемый дизайн, а в верхней части консоли модернизирован дизайн и интегрирован знаменитый мультимедийный экран Discover Media.6.5 «вместе с цифровой панелью Active Info Display 10.25», которую мы уже знали по топовым версиям Polo, Virtus и T-Cross. Стоит отметить, что на моделях с коробкой DSG педаль переключения передач находится за рулем.

Эта адаптация дает нам представление о том, как Volkswagen удалось обновить модель, не удивляйтесь, если мы увидим нечто очень похожее, когда была представлена ​​замена для Golf Sedan / Voyage. Что не должно длиться намного дольше.

2021 VW Polo Технические характеристики

Также будут новости о двигателе.Микрогибридная технология должна дебютировать на Volkswagen Polo 2021 года. Он должен быть доступен на 1.0 TSI мощностью 95 и 116 л.с., чтобы сделать его более эффективным. Версия, оснащенная технологией MHEV, должна называться eTSI. 130-сильный 1.5 eTSI также может дебютировать в гипотетической версии Polo X. В списке останутся вариант с 80-сильным и мощным 200-сильным GTI.

2021 Volkswagen Polo всегда будет видеть в наличии 90-сильную версию 1.0 TGI с двойным топливом бензин-метан.Новое поступление трехцилиндрового 1,5 TDI мощностью около 95 л.с., которое мы обязательно увидим на других автомобилях группы, также в версии на 120 л.с., все еще остается неопределенным.

Сколько стоит VW Polo 2021 года?

Цены на Volkswagen Polo 2021 года варьируются от 19 290 до 32 890 долларов за Polo 70TSI Trendline и Polo GTI соответственно.

Когда в 2021 году выйдет VW Polo?

Ожидается, что продажи нового Volkswagen Polo 2021 начнутся в конце весны 2021 года.

Подержанный Volkswagen Polo Руководство по покупке: 2011-2017 (Mk5)

Volkswagen Polo — один из немногих автомобилей класса супермини, который выглядит по-настоящему престижным. Даже подержанная футболка Polo выглядит как дома на гравийной дороге загородного дома, как и на парковке супермаркета. Он свободен от клейма «бюджета», которое обычно бывает с подержанными автомобилями.

Большая часть такого качественного изображения обеспечивается значком VW на носу. Остальное — стильный, сдержанный вид и первоклассный интерьер Polo.Двигатели тоже современные, а расход топлива хороший.

Конечно, Polo — не сокровище. Его любят многие, поэтому он всегда хорошо сохраняет свою ценность, поэтому цены на подержанные поло, как правило, высоки. Вы платите за возможность водить такой стильный автомобиль, но если вы видите, что он предлагает тот же пакет, что и новый Polo, но гораздо дешевле, он выглядит очень привлекательной подержанной покупкой.

История

Polo пятого поколения был запущен в Великобритании как пятидверный хэтчбек в октябре 2009 года, а трехдверная версия появилась четыре месяца спустя.Первыми предложенными бензиновыми двигателями были 1,2-литровый в версиях мощностью 59 и 69 л.с., а также более крупный 1,4-литровый двигатель на 84 л.с. Был также 1,6-литровый дизель TDI мощностью 74 или 89 л.с. В феврале 2010 года был выпущен более экономичный 1,2-литровый дизельный двигатель TDI BlueMotion мощностью 74 и 104 л.с.

В то же время для тех, кто жаждал удовольствия от вождения, а не экономичности, появился Polo GTI мощностью 177 л.с. с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI. В июле 2011 года модель SE была заменена на Match, а спортивная модель R-Line дебютировала в апреле 2012 года.С октября того же года был запущен эффективный Polo GT с мощным 1,4-литровым двигателем мощностью 138 л.с. и экономией топлива до 61 миль на галлон.

Какой VW Polo MK5 мне больше всего подходит?

1,2-литровый двигатель подходит для коротких поездок, но кажется немного растянутым в длительных поездках, поэтому мы рекомендуем 1,4-литровый бензин или один из дизелей, если вы часто ездите по автомагистралям. Трехдверный автомобиль выглядит более стильно, чем пятидверный, но он менее практичен в качестве семейного автомобиля и поэтому менее востребован на рынке.

Избегайте моделей S, которые имеют ограниченное количество стандартного оборудования, и выбирайте SE или выше, чтобы получить кондиционер. Стоит проверить, есть ли у любого автомобиля, который вы смотрите, план обслуживания, как если бы плановое обслуживание было оплачено заранее, его можно передать вам, следующему владельцу.

Если вы планируете перевозить маленьких детей, важно отметить, что подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена только в определенных версиях. Стоит проверить, может ли это на машине, на которую вы смотрите.

Текущие расходы, техническое обслуживание и запчасти

Подержанный Polo будет обслуживаться либо по фиксированному, либо по изменяемому графику. План с фиксированным интервалом включает обслуживание каждый год или 10 000 миль, в то время как изменяемый график допускает до 20 000 миль или двух лет между назначениями. Когда автомобилю исполняется три года, он возвращается к тарифному плану с фиксированной ценой. Обслуживание у дилеров Volkswagen обычно доступно по сравнению с некоторыми другими немецкими брендами.

Замена ремня каждые четыре года требуется на каждом двигателе, кроме 1.2-литровый бензин и стоит 400 фунтов. Тормозную жидкость сначала меняют, когда автомобилю исполняется три года, а затем каждые два года по цене около 60 фунтов стерлингов. Хладагент системы кондиционирования необходимо сливать и повторно заливать каждые два года, и это стоит около 80 фунтов стерлингов.

Ни одна модель Polo не испытывает ужасной жажды, даже с 1,4-литровым GTI, расходующим 47 миль на галлон. Лучшее сочетание производительности и экономичности исходит от 1,4-литрового GT, который может достигать 61 миль на галлон, но это может варьироваться в зависимости от того, как управляют автомобилем.1,2-литровый бензиновый TSI может в среднем 53 л / галлон, но все еще имеет в своем распоряжении 105 л.с.

Дизели экономичны, даже самые мощные из них достигают 65 миль на галлон. Чемпионом по экономичности является 1,2-литровый BlueMotion TDI с расходом 80 миль на галлон. Этот автомобиль имеет бесплатный дорожный налог благодаря низким выбросам, в то время как самый дорогой Polo, облагаемый налогом, — это GTI, его стоимость составляет 120 фунтов в год.

GTI также будет значительно дороже страховать, чем другие модели, поскольку он входит в группу страхования 30. Дизели находятся между группами 9 и 13 и самой маленькой 1.2-литровый двигатель помещает автомобиль в низкую группу 4.

На что обратить внимание

VW Polo — это очень хорошо спроектированный автомобиль, имеющий много общего с другими автомобилями Volkswagen Group. Однако есть некоторые общие проблемы, на которые стоит обратить внимание и которых следует избегать.

Некоторым 1,4-литровым автомобилям требовалось обновление программного обеспечения блока управления двигателем (ЭБУ), о котором нет официального отзыва. Проконсультируйтесь с СТО VW, нужно ли это для любого автомобиля, который вы смотрите.

Сообщалось о неисправностях дизельного сажевого фильтра (DPF), некоторые из которых были определены как неисправности электронного датчика и были устранены с помощью обновлений программного обеспечения ЭБУ.

DPF на дизельном Polo может быстро засориться, если автомобиль в основном используется для коротких поездок с остановкой и запуском, когда двигатель не достигает полной рабочей температуры в течение длительного времени. По этой причине лучше покупать бензиновый автомобиль, если вы планируете проехать несколько миль.

Почувствуйте дрожание при торможении, так как покоробленные тормозные диски — обычное дело.По возможности проверьте состояние передних тормозных дисков, так как владельцы обнаружили, что они быстро изнашиваются.

В некоторых случаях владельцы сообщали об обесцвечивании линз фар из-за теплового повреждения, вызванного длительным включением дневных ходовых огней (ДХО).

Напоминает

В качестве доказательства того, насколько прочно спроектирован Polo Mk5, на данный момент не было выпущено ни одного отзыва на него — по сравнению с тремя для предыдущего поколения. Тем не менее, проблемы, о которых мы упомянули выше, определенно стоит проверить и являются хорошей причиной для поиска автомобиля с полной историей обслуживания VW, так как официальные мастерские всегда проверят, чтобы были ли произведены необходимые обновления.

Кроме того, всегда настаивайте на хорошей продолжительности тест-драйва, чтобы убедиться, что вы довольны ощущением рулевого управления — трекинг может отключиться или тормоз может заедать, если он сильно тянет в одну сторону. Также проверьте тормоза на предмет сильной вибрации или шума при остановке.

Альтернативные варианты

VW Polo — очень желанный автомобиль, но класс супермини переполнен, и есть много других вариантов. Если имидж решает все, то Audi A1 и MINI выглядят стильно и амбициозно, но, как правило, стоят дороже и менее практичны.

Ford Fiesta — наш фаворит для удовольствия от вождения, к тому же он надежен, хорошо оборудован и красив в придачу, с множеством вариантов на рынке. Peugeot 207 — хороший выбор с широким спектром двигателей, при этом он немного дешевле Polo.

Еще один хорошо оснащенный и стильный выбор — DS 3 (ранее известный как Citroen DS3), автомобиль с уникальным внешним видом и большой мощностью.

Наконец, знаете ли вы, что новый автомобиль можно купить по цене подержанного Polo? Dacia Sandero — очень способная модель, и вы можете быть удивлены, насколько ее недорого стоит купить.Название бренда может не иметь большого значения для вас, но оно предлагает вам удовольствие и душевное спокойствие от вождения автомобиля без предыдущих владельцев.

Вердикт

Mk5 Polo, без сомнения, лучшая модель Polo из когда-либо существовавших. Он по-прежнему обладает классическим дизайном и глубиной инженерии своих предшественников, но от вождения на нем намного веселее и в чем-то более юный по своей привлекательности.