Фольксваген пассат или мазда 6: VW Passat и Mazda 6 — подробный тест-сравнение — журнал За рулем

            Сегодня хотим первой рассмотреть модель именно от Мазды. Отечественные автомобилисты считают машины японского автоконцерна чуть ли не идеальным сочетание доступной цены, статуса и безопасности. Очень многие водители ассоциируют Mazda 6 успехом, мужественностью и крутостью. 

Возможно, наша команда мыслит стереотипно. А что вы думаете о транспортном средстве, когда слышите, что его сделали ребята из Mazda? Пишите в комментариях и посмотрим, реально ли украинцы боготворят Мазды всех классов.

Теперь по делу.

«Шестерка» чуть тяжелее Passat. Снаряженная масса авто составляет 1578 кг, а при полной загрузке модель весит около 2090 кг. Для сравнения, немецкий транспорт легче – 1530 и 2060 кг соответственно.

Однако вес совершенно не мешает Mazda чуть быстрее набирать 100 км/ч при разгоне. С нуля модель набирает нужное количество километров всего за 7 секунд. Причем максимальная скорость разгона у седана равняется 239 км/ч. По этим показателям Volkswagen тоже немного отстает, пусть и незначительно – 100 км за 7,5 секунд и 238 км/ч.

Если говорить о топливе, то обе машины стоит заправлять хорошим бензином не ниже АИ-95. По своей прожорливости Мазда 6 показала высокую прожорливость в городском режиме. На каждые 100 км пути двигатель седана расходует почти 11 л бензина. При общей емкости бака в 62 л на заправку придется ездить частенько. Зато по трассе ДВС съедает чуть меньше 6 л – в районе 5,7-5,9 л. В смешанном цикле японскому автотранспорту потребуется чуть больше 7,6 л топлива.

Для бОльшей экономичности Columb Trade рекомендует выбирать Volkswagen Passat. Эта модель по городу расходует чуть больше 8 л бензина, что идеально для столицы и мегаполиса. В смешанном режиме автомобилю нужно 6,2 л бензина, а по трассе и того меньше – всего 5,1,-5,2 л. Объем топливного бака у немецкого варианта составляет 66 л.

            Подробные характеристики моторов

            Нам достались модели с бензиновыми версиями ДВС с конфигурацией P4 и 16 клапанами. Только у «немца» объем равен 2 л, а у «японца» – 2,4 л. На максималках Passat выдает 320 Нм и 1500-4100 оборотов крутящего момента в минуту. А у Mazda показатель равен 420 Нм и 2000 оборотов в минуту. Именно мощностью двигателя объясняется разница в скорости разгона и потреблении топлива. 

            По субъективным ощущениям, «шестерка» едет приятнее. Автомобиль более резвый и проворный на дороге, не вызывает нареканий и дает почувствовать скорость. Недостатком мотора у Мазда является увеличенный расход бензина в городских условиях. Тем, кто использует автомобиль для частых поездов именно в черте города будет невыгодно. 

            Зато Passat понравится водителям именно за счет экономичности, предсказуемого поведения и простым обслуживанием. Также кому-то важно не загрязнять окружающую среду, поэтому вариант от VW будет предпочтительнее.

            Коробка переключения передач, привод, подвеска и тормоза

            У двух машин из нашего сегодняшнего обзора установлен передний привод. Это исключает непредвиденные ситуации на дороге, делает ТС идеальными для каждодневных поездок и обеспечивает хорошее управление. 

            В Mazda 6 производитель решил поставить автоматическую КПП на 6 скоростей. Подобное решение дает водителям возможность сосредоточиться на дороге, отлично вписывается в ритм жизни большого города с пробками и тянучками. А вот немецкий бренд Volkswagen отдает предпочтение старым, добрым технологиям. Производитель поставил в Passat механическую КПП на 7 скоростей. Она проще в обслуживании и привычнее автомобилистам в возрастной группе 45+. Молодежь сейчас предпочитает АКПП, даже несмотря на некоторые неудачные варианты трансмиссии и необходимость частого ТО.

            Для ходовой части оба автоконцерна используют многорычажную подвеску от McPherson. Причем как у Мазды, так и у Пассата ее поставили спереди и сзади. Тормозная система у машин тоже похожая – вентилируемые дисковые тормоза. Они лучше охлаждаются, сравнительно неприхотливы в эксплуатации и прекрасно дополняют возложенные на них обязанности.

            Еще одна интересная деталь – в каждом седане поставили реечное рулевое управление и снабдили рулевое колесо электроусилителем. Рулить «баранкой» комфортно как в случае с японским, так и с немецким авто. Хотя некоторые автолюбители удивятся, потому что VW весьма неохотно использует современные технологии и больше склоняется к минимализму.

            Условия технического обслуживания и гарантии

            Никаких сюрпризов для владельцев машин не будет. Каждую из них следует возить к официальному дилеру хотя бы раз в год или через каждые 15 000 км пробега. Гарантия на транспортное средства Mazda 6 и Volkswagen Passat сохраняется ровно на 3 года или 100 000 км пробега. Это стандартные условия многих компаний, так что вполне ожидаемо и приемлемо.

            Отделка салона, обзор и общие впечатления от автомобилей

            Преимуществом новых моделей «шестерки» и Пассата стоит назвать наличие аккуратного люка. Он улучшает инсоляцию, стильно смотрится и делает интерьер воздушнее. Линии кузова у машин очень элегантные и стильные, выглядит дизайн гораздо дороже, чем стоят авто. Но если говорить чисто визуально, то японский вариант выглядит спортивнее и брутальнее. Производитель из Японии всегда ориентируется на предпочтения мужской аудитории. В то время как в Германии в приоритете классический и семейный внешний вид транспорта.

            Что сильно бросается в глаза при сравнении моделей: у Мазды гораздо менее вместительный багажник и не очень удобные сидения для пассажиров сзади. Почему-то на заднем диване ощущаешь себя более скованно и хочется растолкать локтями соседей. При этом у VW не очень удобно сидеть спереди. Центральный тоннель машины крупнее обычного, так что создается эффект смещения водителя и пассажира по бокам. Решение на любителя. 

            Обзор у автомобилиста тоже хуже именно у японского ТС. Связано это с конструктивными особенностями окон, которые немного заужены. Для дизайна решение отличное, но совершенно непрактично. Покупателям придется доплачивать за камеры кругового обзора или привыкать к такому неудобству. Нивелировали все за счет более мягких сидений, удобной посадки и отменной вентиляции. В Volkswagenпроблем с обзором нет, только более жесткие кресла не обеспечивают нужной поддержки в области поясницы. Даже опция массажа не спасает ситуацию, особенно в дальних путешествиях.

            В плане шумоизоляции лучше оказался салон Mazda 6. Производитель сделал машину потяжелее, что положительно сказалось на акустическом комфорте. Здесь меньше слышен гул с улицы, свисты, вибрации и т.д. Правда, 2 члена команды экспертов Columb Trade все же отдали сердца в плане шумового комфорта именно Passat. Учитывайте этот момент при подборе тихого автомобиля.

            По ходовым качествам лидерство держит Volkswagen. У модели колесная база поменьше, так что препятствия подвеска проходит приятнее. Впечатления от управления будут сильно зависеть от качества покрытия и того, насколько мягкие машины вы до этого встречали.

Ford Mondeo против Мазда 6, Volkswagen Passat и Тойота Авенсис

• Все сравниваемые турбодизельные двигатели имеют систему впрыска топлива Common Rail
• Двухлитровые дизельные двигатели мощностью около 140 л.с. — золотая середина между производительностью и расходом топлива
• Масло в дизеле рекомендуется заменять каждые 10-15 тысяч. км, независимо от того, идет ли речь о Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Toyota Avensis или Mazda 6

Универсалы среднего класса пользуются популярностью на рынке в течение многих лет, особенно когда у них есть дизели под капотом. Даже последние тенденции оказались пугающими. После кратковременного давления на автомобили с бензиновым двигателем с абсцессами снова увеличивается трафик, как в этом классе, так и в практических вариантах недвижимости. В любом случае, это неудивительно — все еще трудно найти более дешевый и лучший способ, например, для отдаленных семейных выходок. Кто из наших героев наилучшим образом сочетает в себе удобство использования кузова с комфортом вождения, производительность с горением, эксплуатационные расходы с долговечностью и надежностью? Универсал сочетает в себе: Ford Mondeo, Mazda 6, Toyota Avensis и Volkswagen Passat с 2-литровыми дизелями и в возрасте около 10 лет.

Ford Mondeo имеет хорошую цену

Ford Mondeo имеет выгодное соотношение цены и возраста. 10-, 11-летние экземпляры чаще всего оцениваются в 18–23 тысячи. злотых. Что мы получаем за эти деньги? Просторная машина с разумными эксплуатационными расходами! Багажник универсала большой (вместимость 554-1745 л), регулируется, а загрузка происходит через довольно низкий порог. Это очень важно, потому что грузоподъемность этого автомобиля превышает 600 кг!

Кроме того, у многих Mondeo имеется обширное оборудование, хотя стоит знать, что во время фейслифтинга в 2010 году появилось много систем помощи водителю. В целом, однако, при оценке кузова — практичность и удобство использования (в конце концов, мы руководствуемся покупкой универсала) — предложение Ford велико !

Сравненная 140-сильная версия доминирует на рынке (вы также найдете варианты: 115, 130 и 163 л.с.) — ее охотно выбирали компании и частные пользователи. И это неудивительно, ведь он сочетает в себе хорошую динамику («сотню» за 9,8 с) и сгорание (производитель обещает менее 6 л / 100 км, но готовится к 6,5-7 л / 100 км). Что немаловажно, Mondeo обеспечивает безопасную поездку — изысканная подвеска, хорошо откалиброванная система рулевого управления. Одним словом: отличный транспортер с удачным двигателем плюс привлекательные цены.

Следите за дизелем 2.0 в мазде!

Вы также можете купить Mazda 6 универсал с 2-литровым дизельным вариантом, но в этом случае это результат проблем с качеством этого привода! 140-конная «шестерка» с 2008-09 года стоит на счет 19–24 тысячи.

Очень длинный список потенциальных угроз включает в себя: проблемы с проходимостью масляного дракона (захват двигателя, вращение втулок), отказы масляного насоса, проблемы с системой впрыска (отказы форсунок и неисправные шайбы), проблемы с медленным вращением (повреждение клапана SCV), увеличение уровень масла (проблема автомобилей с работающим в городе DPF), неисправности в двухмассовом колесе. Мы знаем случаи единиц, которые не достигли 100 000. км — необходим общий ремонт или замена короткого блока. Ремонт дорогой!

Также есть хорошие новости: двигатель предлагался в 2008 году (в объявлениях вы встретите автомобили с 2009 года, но это будет означать первую регистрацию). Осенью 2008 года его заменили на версию 2.2, определенно больше оцененную механикой Mazda. Да, этот двигатель взял на себя некоторые проблемы с 2 литрами (например, неисправные шайбы под уколами, риск засорения дракона), но их серьезность определенно меньше.

Типичные неисправности этого устройства включают проблемы с цепями ГРМ (цепь была растянута — действие обслуживания). Поэтому, если «шестерка» с дизелем, то мы рекомендуем мотор 2.2. 2 литра должны поступить из надежного источника! В этом случае необходима полная история обслуживания с документацией по замене масла (каждые 10-12 тыс. Км) и ремонтом. Если вы его не получили, пропустите покупку — риск серьезных (и дорогих!) Проблем слишком велик.

Что касается транспортной ценности Mazda 6, она падает в среднем, как с точки зрения количества места в салоне и грузоподъемности (565 кг), так и вместимости багажа — не лучше, когда пассажиры на борту (519 л) находятся на борту, более чем удовлетворительно после раскладывания дивана (1751 л).

К сильным сторонам японского автомобиля относятся: приятный дизайн, довольно высокое качество и долговечность отделки, а также хорошие характеристики двигателя — если он в хорошем состоянии, 140-сильный 2-литровый двигатель разгоняется точно так же, как Ford (хотя Mazda разгоняется до «сотен» за 10 , 9 стр. Во время наших измерений машина без проблем опустилась ниже 10 с и в среднем сжигает такое же количество топлива.

Toyota Avensis — низкая мощность, но небольшой вес

Мы оцениваем полезность Toyota Avensis достаточно хорошо, потому что хотя такой просторной кабины нет, как, например, у Ford Mondeo, а объем багажника (543-1610 л) не такой большой, как у Volkswagen Passat, но семья с двумя детьми не имеет проблем это будет соответствовать этому.

Слабые стороны Тойота Авенсис? Ему немного не хватает характера, у нас есть сомнения по поводу кривых и точности рулевого управления. Это также самое дорогое предложение в нашем сравнении, потому что цены на 10-летние копии (производство началось в декабре 2008 года, модельный год 2009) обычно колеблются в пределах 24-29 тысяч. злотых.

Volkswagen Passat — отличный перевозчик

Он не будет дешевым в случае универсала Volkswagen Passat, особенно в «TDI-ку». Хотя это серия B6, которая дебютировала самой ранней из описанных здесь машин (2005 год, самый старый дизайн), за 10-летние Passats в хорошем состоянии вы должны заплатить 22-26 тысяч. злотых.

Просто в случае с этим автомобилем стоит интересоваться в основном копиями с конца производства. И дело не в том, что вероятность покупки автомобиля с разумным пробегом выше (не рассчитывайте на это), а в том, что в 2008 году под капот ушел модифицированный 2-литровый TDI с впрыском Common Rail. Это устраняет многие проблемы более ранней версии, питаемой от инжекторов насоса (например, разрывные головки, отказ масляного насоса, даже приводящий к заклиниванию двигателя).

Общая долговечность увеличилась, хотя случаются отказы насоса высокого давления, заслонка пожаротушения и проблемы с DPF. В любом случае, это было лучше с точки зрения долговечности. Однако сила не изменилась. Базовая версия (самая популярная!) Все-таки разработала 140 л.с. (ранее 136 или 140 л.с.), а топовая версия — 170 л.с. Динамика и сгорание Passat с сравниваемым 140-сильным вариантом аналогичны конкурентам, но полезность значения багажника — нет!

Максимальная вместимость кузова универсала Volkswagen Passat составляет 603-1731 л. Правильная форма, значительная грузоподъемность, а также успешно настроенное шасси. Долговечность? Довольно хорошо, но не идеально! Он может разъесть заднюю дверь, иногда электроника (например, модуль комфорта и ручной тормоз с электроприводом) плохая, остерегайтесь версий с коробкой передач DSG! В целом, это неплохой автомобиль, но он далек от эталона надежности.

Недвижимость среднего класса — технические характеристики, характеристики, цены на запчасти

Тип двигателя / цилиндры / клапаны	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16
Смещение (см3)	1997	1998	1998	1968
Максимальная мощность (л. с. / об / мин)	140/4000	140/4000	126/3600	140/4200
Макс. Мама. оборотов в минуту. (Нм / об / мин)	320 / 1750-2250	330/2000	310 / 1800-2400	320 / 1750-2500
Коробка передач / Привод	человек. 6 / передняя	человек. 6 / передняя	человек. 6 / передняя	человек. 6 / передняя
Тормоза передние / задние	щиты. wentyl./tarcz.	щиты. wentyl./tarcz.	щиты. wentyl./tarcz.	щиты. wentyl./tarcz.
Размеры (длина / ширина / высота; мм)	4850/1886/1512	4785/1795/1490	4715/1760/1525	4774/1820/1517
Колесная база (мм) / вместимость багаж. (л)	2850 / 554-1745	2725 / 519-1751	2700 / 543-1610	2709 / 603-1731
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)	1566/624	1545/565	1464/506	1565/595
Производительность (заводская)	Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Ускорение 0-100 км / ч	9,8 с	10,9 с	10,0 с	10,1 с
Максимальная скорость	205 км / ч	198 км / ч	200 км / ч	209 км / ч
Расход топлива город	7,6 л / 100 км	6,7 л / 100 км	6,7 л / 100 км	7,2 л / 100 км
за городом	4,9 л / 100 км	5,0 л / 100 км	4,7 л / 100 км	4,6 л / 100 км
средний	5,9 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,4 л / 100 км	5,6 л / 100 км
Поворотный круг	11,4 м	11,0 м	10,8 м	10,4 м
Операция	Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Моторное масло	5W-30 (5,5 л)	5W-30 (4,1 л)	5W-30 (6,3 л)	5W-30 (4,2 л)
Масло в человеке. коробка передач	Synth 75 Вт. (1,8 л)	75W-90 (2,4-2,6 л)	75 Вт (2,3-2,4 л)	70W-75 Synth. (2,3 л)
Тормозная жидкость	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)	ТОЧКА 4 (1,0 л)
Система охлаждения	жидкость на основе глика (8,1 л)	жидкость на основе глика (9,0 л)	жидкость на основе глика (7,4 л)	жидкость на основе глика (8,0 л)
Сроки	ремень	ремень	цепь	ремень
Моторное масло с фильтром	каждые 20 тысяч км или ежегодно	каждые 20 тысяч км или ежегодно	каждые 15 тысяч км или ежегодно	каждые 15 тысяч км *
Пыльцевый фильтр	каждые 20 тысяч км	каждые 20 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Фильтры: воздух и топливо	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км
Тормозная жидкость	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года
Сроки привода	каждые 200 000 км или 8 лет	каждые 120 тысяч км или 6 лет	без периодической замены	каждые 180 тысяч км или 6 лет
Цены замены	Ford Mondeo	Mazda 6	Toyota Avensis	Volkswagen Passat
Масляный / воздушный фильтр	PLN 26/48	17/41 злотых	23/58 злотых	19/37 злотых
Тормозные / дисковые колодки (передние, комплект)	172/410 злотых	215/436 злотых	230/460 злотых	182/400 злотых
Аморт. перед / зад (комплект)	580/420 злотых	486/320 злотых	680/410 злотых	480/390 злотых
Сцепление (в комплекте с «двойной массой»)	1980 злотых	3 940 зл.	4430 зл.	2 190 злотых
Фара	469 злотых	652 зл.	736 злотых	485 злотых

Капитальный ремонт cdti — дизельные двигатели — опель клуб первый российский | Ремонт авто

Опубликовано 26.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Капитальный ремонт cdti — дизельные двигатели — опель клуб первый российский отключены  ·   На чтение: 6 мин

Opel Astra H. Опель Астра . ШЕСТИСТУПКА

Отменная аэродинамика, новый дизайн корпуса, повышенная безопасность, мощный двигатель, удобный салон и множество опций — все это стоило сравнительно недорого и сразу привлекло внимание покупателей. Рычаги привода клапанов установлены непосредственно под кулачками и служат каждый для привода двух клапанов.

снятие форсунок опель астра дизель — Продолжительность: павел кузнецов 20 просмотра.   Opel Astra, Ремонт Двигателя…

К наиболее востребованным процедурам относится и замена свечей Опель Астра.

—

Впускной распределительный вал вращается в корпусе газораспределительного механизма и приводится зубчатоременной передачей непосредственно от коленчатого вала.

Трансмиссионная сборка крепится к двигателю слева и осуществляет передачу крутящего момента на передние колеса.

Блок цилиндров изготавливается методом чугунного литья с отформованными непосредственно в его теле цилиндрами блок с сухими гильзами. Регламентирующие осевой люфт вала упорные полукольца посажены в верхнюю половину центральной третьей опоры.

Отличительной особенностью данного двигателя является применение литой стяжки опор коленчатого вала. Шатуны посажены на вал своими нижними горизонтально разрезанными головками, оборудованными подшипниками скольжения.

Литые алюминиевые поршни соединены с шатунами посредством поршневых пальцев, свободно плавающих в верхних головках шатунов и закрепленных в бобышках поршней стопорными кольцами.

Ремонт дизельных двигателей Опель Астра в Моcкве

Каждый поршень оборудован тремя поршневыми кольцами — двумя компрессионными и одним нижним маслосъемным. Впускные и выпускные клапаны подпружинены и двигаются в запрессованных в головку цилиндров направляющих втулках. Распределительный вал приводится от коленчатого вала посредством зубчатого ремня и вращается непосредственно в головке блока. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала при помощи установленных непосредственно под кулачками приводных рычагов.

Выборка клапанных зазоров производится автоматически за счет оснащения опорных стоек приводных рычагов гидравлическими компенсаторами.

Система смазки организована аналогично описанной выше для бензиновых двигателей, с той лишь разницей, что с целью повышения интенсивности охлаждения днищ поршней в основание каждого из цилиндров блока установлено по масляному распылителю. Для поддержания нормальной температуры масла при повышенных нагрузках двигатель дополнительно оборудован маслоохладителем. Конструкция блока цилиндров и шатунно-поршневых групп аналогично описанной выше для двигателей 1.

Впускной распределительный вал вращается в корпусе газораспределительного механизма и приводится зубчатоременной передачей непосредственно от коленчатого вала.

Привод же выпускного распределительного вала осуществляется посредством шестеренчатой передачи от впускного вала. Кулачки валов воздействуют на стержни помещенных в направляющие втулки клапанов через оборудованные регулировочными шайбами толкатели.

Установка клапанных зазоров осуществляется вручную путем подбора шайб требуемой толщины. Система смазки организована аналогично описанной выше для бензиновых двигателей. С целью поддержания нормальной температуры масла при повышенных нагрузках двигатель дополнительно оборудован маслоохладителем.

Двигатель устанавливается поперечно в переднюю часть автомобиля, слева к нему подсоединена трансмиссионная сборка, посредством которой крутящий момент передается на ведущие передние колеса.

—

Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниковых опорах. Опорные полукольца, регламентирующие величину осевого люфта вала, установлены в третьей опоре. Шатуны посажены на шейки коленчатого вала горизонтально разрезанными и оборудованными вкладышами подшипников скольжения нижними головками.

Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т.

Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?

Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам. Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы.

Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин. Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen, Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Opel, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах среднего класса.

Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и по уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям.

—

При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Германии, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег.

Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега.

Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в тыс. За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, то же относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей.

И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены.

Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления. Будь здоров дизель Мотор чихнул раз, другой и затих Каждый, кто попадал в такую ситуацию, наверняка знает, какой рой вопросов проносится в голове во время неудачных попыток вновь запустить «сердце» «железного коня».

снятие форсунок опель астра 1.3 дизель

Владельцы машин с дизельными двигателями ничем не отличаются от всех прочих, однако причины неприятностей с дизельными двигателями и способы их устранения во многом специфичны для этого типа моторов. Чтобы не усложнять себе жизнь, лучше послушать советы профессионалов, имеющих солидную практику в этой области.

К ним обратились и на этот раз, почерпнув массу полезной информации и довольно-таки простых в реализации практических советов. Самым большим сюрпризом оказывается то, что еще вчера не доставлявший хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается «оживать» именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можно сказать, что виноваты свечи накаливания.

с 1998 года выпуска

Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все о,кей. Для проверки один конец провода подводится к «плюсу» аккумулятора, а второй подает напряжение напрямую на свечи.

Морочить голову не в правилах настоящих специалистов — они просто быстро и качественно делают свое дело. В ходе работы диагносты помогают правильно оценить состояние элементов мотора и диагностировать причину неисправности.

Дизелисты же решают проблему в установленный срок.

Чтобы осуществить эту работу, необходимо следовать четкой схеме, что включает в себя не только базу технических знаний, но и необходимость задействовать недешевое оборудование и профессиональный набор инструментов. Именно поэтому автосервисы всегда в приоритете, когда речь идет о поиске специалиста по починке дизельных агрегатов. Так, дизелисты наших техцентров придерживаются следующей схемы: Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата Осмотр деталей для установления списка дефектов Разборка агрегата с последующей мойкой элементов Снятие дизельного двигателя Опель Астра Эйч с помощью подъемника Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя Детали дизеля можно заменить на оригинальные запчасти ли же на аналоги, подобранные нашим специалистом.

Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов. Чтобы осуществить качественные осмотр и регулировку систем дизеля, в процессе работы задействуется профессиональное оборудование. Наши техцентры оборудованы подъемниками и стендами для работы с топливной системой мотора.

Таким образом, техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей, осуществляется проверка элементов мотора и связанных с ним систем.

Сравниваем между собой новую Мазду 6 и Пассат Б8

На нашем сайте мы уже как сравнивали между собой автомобили марки Mazda и Volkswagen. В прошлый раз это были хэтчбеки Mazda 3 и Golf 7, на этот раз мы решили заглянуть в сегмент седанов D класса, где у нас представлена рестайлинговая версия Мазды 6 и абсолютно новый Passat B8.

Оба автомобиля имеет большое количество пересечений, это связанно и с их назначением и с техническими характеристиками. Начнем с того, что японский и немецкий седан созданы для того, чтобы их владелец сам передвигался за рулем, этому способствует четкий отзыв на руль и настройки подвески, в этом вопросе Passat чуть зажат. Сравнивать внешне между собой автомобили мы не будем т.к. вкусы у всех разные. Тоже самое касается и дизайна салона, но можем добавить что тут все зависит от комплектации, если брать начальную, то тут явным фаворитам является шестерка, т.к. Пассат в базе очень уж скучный. А вот если дело доходит до топа, в этом случает немецкий салон, не только интереснее на глаз, но и также по качеству может спокойно претендовать на премиум сегмент.

В своем класса эти модели имеет пожалуй самые передовые двигатели, у Мазды это SkyActiv, у Volkswagen это TSI. С одной стороны эти моторы демонстрируют низкий расход топлива и позволяют динамично передвигаться по дороге, обратной стороной этой медали является высокие требования к качеству топлива, а также своевременная замена масла. У немецкого представителя многих покупателей беспокоит вопрос о надежности 7-ми ступенчатой трансмиссии DSG, к которой были нарекания. Представители компании заверяют, что коробка была доработана и теперь она стала надежнее. Основные проблемы старой коробки заключались в том, что в пробках на перегривалась из-за частого переключения между 1 и 2 передачей. Доработанная коробка теперь дольше держит первую передачу и по заверениям представителей VAG, это позволило сделать ее надежнее.

Если сравнивать между собой автомобили по габаритам, то размеры японского представителя несколько превосходят показатели немецкого. Габариты Mazda 6 составляют 4870 мм в длину, 1840 мм в ширину, 1450 мм в высоту, колесная база 2830 мм, дорожный просвет 165 мм. Параметры Пассата: длина — 4767 мм, ширина — 1832 мм, высота — 1456 мм, колесная база — 2791 мм, клиренс — 145 мм. Объем багажника японского седана составляет 438 литров против 586 литров у немецкого.

К сожалению на данный момент стоимость Пассата в России пока не известна, как только дилеры озвучат цену мы вернемся к сравнению. А пока предварительно скажем о том, что если Вас не пугает роботизированная трансмиссия DSG, то однозначно стоит обратить свое внимание на немецкий седан, он динамичнее и при этом экономичнее. Но если же вас больше интересует беспроблемность в дальнейшем продать автомобиль и вы любите более мягкую езду, то стоит присмотреться в Мазде. Из недостатков Passat можно отметить высокую стоимость дополнительного оборудования, камнем в огород Mazda будет слабое лакокрасочное покрытие и высокая стоимость страховки.

Ford Mondeo, Mazda 6 и VW Passat: на ком остановиться?

В сегменте автомобилей среднего класса законодателем моды традиционно выступает VW Passat, который задает новые стандарты со сменой каждого поколения. Однако сейчас позиции «вундервагена» выглядят уже не такими незыблемыми, как раньше, даже несмотря на выход модели восьмой генерации, к слову, удостоившейся в Старом Свете титула «Автомобиль года». Все это время, что вольфсбургский баловень судьбы почивал на лаврах, конкуренты трудились не покладая рук и выпустили на рынок автомобили, достойные того, чтобы сразиться с «тевтонцем» за звание лучшего. К ним в первую очередь относятся новый Ford Mondeo и Mazda 6, которая недавно подверглась модернизации и стала еще более опасной для соперников.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

С точки зрения дизайна все участники теста хороши. Есть в их экстерьерах  и узнаваемый стиль, и оригинальные черты. Так что сложно отдать предпочтение кому-либо из испытуемых. Одним больше понравится американская солидность «Мондео», других пленит восточное изящество «Мазды», а кому-то по душе придется подчеркнутая деловитость «Пассата». Если сравнивать интерьеры, то здесь самое приятное впечатление оставляет немецкий седан. Это касается как эргономики, так и качества материалов. «Фольксваген» может похвастаться наиболее рациональным распределением внутреннего пространства (при наименьшей колесной базе в трио он выигрывает у своих конкурентов по запасу пространства для ног во втором ряду) и самыми удобными сиденьями. Вторым в рейтинге гостеприимности оказался «Форд», а третьей – «Мазда». Вместе с тем, «японка» получила более высокую оценку, чем американский конкурент за эргономику рабочего места водителя благодаря лучшей обзорности. В области практичности лидирует «Мондео», который единственный среди участников теста имел пятидверный кузов. Вдобавок, как показали редакционные замеры, полезный объем его багажника составил 605 литров против 545 л у «Пассата» и 535 л у «Мазды».

ОСНАЩЕНИЕ

Наиболее обширное базовое оборудование демонстрирует «Фольксваген»: шесть воздушных подушек безопасности, ABS, система динамической стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR, электронная блокировка дифференциала EDL,  система помощи при старте на подъеме HSA, система превентивной безопасности PCS, автоматически активирующая тормоза в случае угрозы столкновения, система контроля дистанции спереди автомобиля Front Assist с функцией автоматического торможения перед препятствием, передний и задний парктроники, датчик контроля степени усталости водителя, адаптивные противотуманные фары. У «Форда» уровень оснащенности тоже приличный: семь «эйрбэгов», ABS, система распределения тормозных сил EBD, усилитель экстренного торможения EBA, системы ESP и HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости, система автоматического переключения с ближнего света на дальний, система визуального предупреждения водителей, едущих сзади, об экстренном торможении, адаптивные противотуманные фары. «Мазда» стандартно комплектуется шестью воздушными подушками ABS, EBD, EBA, системой предотвращения столкновений на малых скоростях SCBS, системой динамической стабилизации DSC, противооткатной системой HLA.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

Под капотами «Мондео» и «Пассата» работали передовые малолитражные бензиновые турбодвигатели, соответствующие объемам 1,5 л (160 л.с./240 Нм) и 1,4 л (150 л.с./250 Нм). В моторном отсеке «Мазды» бензин сжигал   2,0-литровый «атмосферник», развивающий 145 л.с./210 Нм. В качестве КПП во всех автомобилях использовались 6-скоростные механические агрегаты. Уже перед началом заездов на измерение разгонной динамики было очевидно, что шансы японского седана одолеть соперников с их более мощными и тяговитыми моторами, которые благодаря наддуву «снимали» максимальный крутящий момент уже с 1500 об/мин, призрачны. Так оно и случилось. В этой схватке «Мазда» играла роль статиста. Впрочем, между «Фордом» и «Фольксвагеном» соперничество носило лишь номинальный характер ввиду подавляющего преимущества последнего. Это же можно сказать и про замеры тормозной динамики с той разницей, что здесь явным лидером уже выступал американский автомобиль, при том что весил на 100 кг больше. Остановочный путь «Мондео» со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 13/23/36/52/72 метра против 14/25/39/55/74 м у «Пассата» и  14/25/39/57/78 м у «Мазды».

Самым экономичным участником теста при движении по шоссе зарекомендовал себя автомобиль из Хиросимы, который на каждые 100 км пути довольствовался 5,4 литрами, в то время как «Фольксваген» потреблял 6,2 литра, а «Форд» и вовсе утилизировал 7,7 литра топлива. На городских улицах наименьший расход бензина показал уроженец Вольфсбурга — 7,2 л/100 км. Это на 0,5 литра меньше показателя «Мазды» и 2 литра – «Форда». Во многом  скромный аппетит «Пассата» объясняется стандартной системой отключения половины цилиндров при низких нагрузках, которой у его конкурентов нет даже в списках опций.

Заочным фаворитом в преддверии дорожных испытаний считался «Форд».  Ведь прежний «Мондео» имел реноме самого драйверского автомобиля в классе, и были все основания полагать, что его таланты унаследовала модель нынешнего поколения. Однако, как оказалось, это не совсем так.   «Мондео» растерял былой азарт, превратившись из дворового заводилы  в буржуа с академическими манерами. И хотя драйверсике гены в нем полностью не угасли, проявляясь в нейтральной поворачиваемости, быстрых откликах и точном рулевом управлении (к слову, лучшем в трио),  носиться по серпантинам на громоздком «американце» хочется меньше, чем за рулем «Пассата» и «Мазды». «Немец» и «японка» в этом отношении легче на подъем, лучше распознают желания водителя и более непосредственны в их исполнении. Больше всех симпатий по части управляемости у экспертов заслужил «Пассат», который и на слаломе был самым быстрым, и на прямой держался за дорогу крепче соперников. Но немецкому седану не удалось усидеть на двух стульях: став победителем в одной номинации, ему пришлось уступить в другой, где ранее «вольфсбужец» считался непобедимым — ездовом комфорте. Самым комфортным участником испытаний стал «Мондео», чьи плавность хода и  внутренняя шумоизоляции соответствуют уровню премиального автомобиля, такого как Audi A4 или Mercеrdes C-класса. Наименее же щедрой на комфорт оказалась «Мазда», которая имеет самый громкий «голос» и меньше остальных испытуемых жалует неровные дороги.

ВЕРДИКТ

На первый взгляд больше всех оснований, чтобы праздновать победу в тесте, имеет VW Passat. Немецкий автомобиль подтвердил статус лидера класса эталонной эргономикой, высоким уровнем базового оснащения, прекрасно сбалансированными ездовыми качествами, завидной экономичностью. Список можно продолжать. Но есть одно «но». Примерив  инновации и получив обширный набор оборудования, «Пассат» еще больше оторвался по цене от конкурентов, вплотную приблизившись к границе премиум-сегмента. А здесь заправляют уже другие «звезды», включая «трехлучевую». «Форд» придерживается другой политики — предложить покупателю как можно больше автомобиля, не выходя за привычные ценовые рамки. И с этой задачей американский производитель справляется успешно. Поэтому если брать в расчет баланс всех потребительских качеств, в том числе и ценник, то в большей степени победы заслуживает как раз Mondeo. Хотелось бы, чтобы итоги теста не разочаровали тех, кто посматривает в сторону Mazda6. Японский автомобиль придется по душе тем, кто любит чувственный дизайн, «вкусную» управляемость и при этом умеет считать деньги.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* – цена в Испании

Красота требует… Mazda 6 vs Peugeot 508

Будем откровенными, в D — классе красивые автомобили можно пересчитать на пальцах одной руки: Mercedes E-Class, BMW 3 series, Audi A4, Volvo S-60, Jaguar XE.

Эти автомобили трудно назвать доступными, цена на них стартует с 37000$ и ограничивается только фантазией покупателя. Что же касается “народных” марок, то здесь в D-классе царит скука. Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Renault Talisman, Toyota Camry — это отличные автомобили с прекрасными характеристиками, экономичные, комфортные, практичные. Набор комплектаций в данных моделях делает их востребованными в такси, в качестве служебного автомобиля для среднего бизнеса или в качестве семейного автомобиля. Однако с эстетической точки зрения, в лучшем случае, не вызывают раздражения. 

Всё ли так печально? Неужели красота должна быть дорогой?

Оказывается нет. Встречайте Mazda 6 и Peugeot 508. 

Ничего общего.

Отличия можно перечислять до бесконечности и это совершенно бесполезное занятие. Что может быть общего у француза и японца? Ничего. Мы  решили пойти путём контрастного сравнения, чтобы наглядно продемонстрировать чем отличаются европейская и японская школы автомобилестроения.

Так как автомобили незаурядные по крайней мере внешне, мы решили протестировать максимальные комплектации.

MAZDA 6

Классическая агрессивная эстетика

Длинный рельефный капот, мускулистые плечи, агрессивный прищур фар, огромная решётка радиатора и стремительный силуэт крыши. А ещё элегантные хромированные детали подчёркивают изящные формы и глубокие сочные цвета. Всем своим видом автомобиль заявляет о характере и силе. Слится с потоком из Пассатов и Логанов не получится — машина яркая и привлекательная.

Решения проверенные временем

В топе 2,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферник мощностью 194 л.с. И откровенно говоря мощности могло бы быть больше, если бы мотор был поновее или экологические нормы полояльней. Трансмиссия автоматическая шестиступенчатая — гидромеханика от Aisin. С этим набором в Mazda обещают, что первые 100 км/ч. шестёрка достигнет за 8 секунд и при этом расход топлива не превысит в городском режиме скромные 9 литров на сто километров пути.

Классика, качество, эргономика.

После эмоционального экстерьера, салон выглядит скучновато. Впрочем к качеству материалов и эргономике претензий нет. И в данном случае, для японского автомобиля — это не просто комплимент. Вспомните россыпи кнопок в Toyota или кривые строчки на сидениях в Nissan… Это всё не про Мазду — здесь всё эргономично и  качественно как у немцев. Пару лет назад мы тестировали дорестайлинговую Mazda 6 и не смогли придраться к чему-либо более или менее серьёзно, поэтому высказали много недовольства по поводу загадочного провода уходящего от зеркала в недра потолка. Видимо инженеры Мазда нас услышали, теперь салонное зеркало заднего вида в  аккуратном пластиковом корпусе с датчиками дождя и света. Пластик на панели мягкий и приятный на ощупь, рабочее место организовано правильно — ничего не отвлекает, аналоговые приборы информативны, органы управления на своих местах. Экран мультимедийной системы логичен и понятен, хотя на исходе второго десятилетия ХХІ-го века хотелось бы получше графику и качество картинки с камер кругового обзора. Руль, рычаг и сидения обиты приятной кожей, на ощупь очень похожей на натуральную, но насколько это правда останется тайной. Задний ряд сидений — есть, но для людей ростом до 180 см. и без лишнего веса. Багажное отделение тоже есть, но практичным его трудно назвать, в цифрах это 480 л. Проём узкий, геометрия боковых стенок сложная, да и высота багажного отделения не позволит разместить чемодан поставленный на ребро.

Провокатор.

Садимся за руль. Электроприводы сидений заботливо размещают Ваше тело в удобное положение и… Вот они ключевые недостатки. Наружные зеркала заднего вида крупные и информативные — это плюс, но расположены слишком близко к водителю, из-за сильно заваленных стоек, поэтому приходится поворачивать голову, чтобы увидеть что происходит сзади. Салонное зеркало заднего вида совершенно бесполезно, так как благодаря купеподобному наклону заднего стекла, обзор отсутствует от слова совсем. Толстые заваленные стойки, узкие окна… В общем обзорность нельзя причислить к достоинствам Mazda 6.

Без прелюдий рычаг в drive газ в пол  и — УХ!!! К чёрту недостатки. Атмосферник вдыхая полной грудью во все свои 2,5 литра выстреливает автомобиль вперёд. Сколько там секунд до сотни? Без разницы — ускорение и мощность ощущаются буквально всем телом и это мы ещё не нажимали на кнопку выбора спортивного режима работы двигателя и коробки. Мало адреналина? Пожалуйста выбираем спортивный режим  — тахометр делает скачок к 4000 об. Коробка задорно падает на передачу ниже, руль наливается чугуном и Вы уже практически готовы увидеть в лобовом стекле картинку перехода в гиперпространство. Переставка из полосы в полосу — и руль как бритва вписывает автомобиль в заданную траекторию. Светофор — тормоз в пол и ремни безопасности впиваются в тело. Что у нас там рядом? BMW 520 E-60. Подзадориваем соседа газом, зелёный, газ в пол — это упражнение Мазда выполнила не с лёгкостью, но  достойно.

Переходим в режим комфорт. Боевой рык мотора стих, коробка передач заботливо и мягко перебирает передачи обеспечивая плавные ускорение и замедление, стрелка тахометра лениво колышется в пределах от тысячи до двух с половиной, руль стал легче, но не утратил информативности и только подвеска жёстко и бескомпромиссно информирует о всех неровностях дороги.

Выйдя из-за руля Mazda 6 смотришь на неё уже по другому. Её внешний вид полностью соответствует тому как она едет. По сути это последний драйверский автомобиль с атмосферным мотором. Жёсткие экологические нормы неуклонно толкают автопроизводителей к уменьшению объёма двигателя, применению турбин и компрессоров. Скорее всего следующее поколение шестёрки получит турбомотор объёмом меньше двух литров. Но это будет потом, а пока Mazda 6 доступна во всех комплектациях.

Peugeot 508

Предыдущее поколение 508-го являло собой заурядный седан, симпатичный, но не выдающийся. Когда мы его тестировали в сравнении с Volkswagen Passat долго не могли определить что же лучше, потому что объективно разница была только в цене. И в некотором смысле тогда шаблон уже рушился, потому, что у монументального законодателя класса D появился конкурент из Франции, не из Италии, не из Кореи, не из Японии, а именно из Франции — страны компактных хэтчей и утилитарных вэнов. Тогда мы так и не осмелились произнести вслух термин — Недопассат. Уж очень он походил на него своими повадками, хоть и с чисто французской изюминкой. Новое поколение разорвало шаблон Недопассата. Вот он — первый французский фастбэк.

Нам несказанно повезло, что мы живём в стране не с такими строгими экологическими нормами, как в Европе. Оказывается, в том чтобы не быть равноправным членом Евросоюза есть свои маленькие радости. Даже в главном офисе Peugeot маркетологи жадно сглатывают слюну когда пишут характеристики Peugeot 508 GT-Line для Украины…

Силовой агрегат: 2.0 HDI, 180 л.с. 400 Нм, 8 АКПП. Если Вы внимательно читали, то заметили, что в характеристиках Мазды ничего не сказано о крутящем моменте. Намеренно, разумеется, стоит ли упоминать о каких-то 258 Нм, когда есть целых 400. Почему такой двигатель недоступен в Европе? Правильно — потому, что он соответствует экологическим нормам Euro V.  

Будущее наступило

На картинках он хорош, а вживую — великолепен. Агрессивный фасад с вертикальными росчерками ходовых огней, приземистый силуэт, безрамочные боковые окна, массивные колёса, задний блок фар объединённый в единую линию. Вживую харизма от 508-го исходит невероятная. Если Mazda 6 просто красавица в стиле унисекс, то от 508-го за версту прёт тестостероном. 120 лет эволюции автомобильного стиля и дизайна в одном кузове. Это тот редкий случай когда автомобиль выглядит футуристично сегодня и будет выглядеть так же  даже спустя четверть века, как это было с Citroen DS.

Долой стандарты и шаблоны

Кресло буквально магнитом вас втягивает в свои заботливые объятия с хорошо развитой и жёсткой боковой поддержкой. Кожа Nappa с контрастной строчкой, комбинация кожи, текстиля, дерева и алюминия — где вы ещё встречали такие решения в отделке салона? Стрелки приборов? Нет за этим не сюда — цветные дисплеи в высоком разрешении демонстрируют кольца и цилиндры призванные сообщать вам о скорости, количестве оставшегося топлива и оборотах двигателя. Кто сказал что руль должен быть круглым? Попробуйте этот — окружность усечённая сверху и снизу — это же почти как в Формуле 1…

Когда смотришь на все эти дизайнерские решения, то первый вопрос возникает —  а как этим пользоваться? Когда такое буйство дизайна на выставочном стенде — это красиво, но водителю необходимо управлять автомобилем, безошибочно находить органы управления… Фантастика, но с этим нет совершенно никаких проблем. Вот включить в Toyota RAV4 круиз-контроль — это проблема, а управлять Peugeot 508 — удовольствие. Не смотря на экстравагантный дизайн все органы управления автомобилем и мультимедийными возможностями организованы на интуитивном уровне, даже привыкать не надо.

Лев в овечьей шкуре.

Выкатываемся с парковки, низы аудио-системы FOCAL заполняют салон и мы остаёмся наедине с музыкой и полотном дороги, выбирай направление и ничто не омрачит пути. Уровень шумоизоляции и качество музыки на уровне премиума. Работа подвески требует отдельного хвалебного сонета, баланс мягкости, комфорта и управляемости на новом уровне. То есть неровности дороги отрабатываются где-то там, настолько далеко, что подчас кажется, что их нет вовсе и при этом автомобиль послушно меняет траекторию без поперечных раскачек.

Газ в пол, кикдаун и взрыв крутящего момента с ураганным ускорением выбрасывает вперёд. Ого! Для автомобиля который так мягко и покладисто себя вёл в спокойном режиме, неожиданно. 20-100 км/ч. — ускорение стремительное, 100-160 км/ч — ускорение стремительное, и уже начинает казаться, что это может продолжаться до бесконечности, но нет. После 180 км/ч. ускорение становится вялым… После 180 км/ч.!!! Зачем нужно ускорение после 180 км/ч.?! Это же вне закона.

300 км. теста как-то внезапно кончились, а из-за руля выходить не хочется, хочется ехать дальше и дальше за горизонт…

Итог

Красота требует… Жертв? Средств? Красота требует Вашего внимания. Да есть недостатки, но они с лихвой окупаются эмоциями. Оба автомобиля не смотря на то, что не имеют ничего общего, способны вызвать бурю эмоций и сделать инъекцию адреналина. Нам не хочется в итогах расписывать баланс достоинств и недостатков, но ради Вас мы сделаем это, как всегда объективно  и предвзято.

Mazda 6

Недостатки:

• Плохая обзорность
• Расход топлива (фактически в среднем 10-12 л. на 100 км.)
• Непрактичный багажник
• Жёсткая подвеска

Достоинства:

• Яркая внешность
• Богатая комплектация
• Управляемость
• Динамика

В целом — это драйверский автомобиль, зажигалка для города и хороших дорог. Но в дальней дороге может вызывать усталость.

Peugeot 508

Недостатки:

• Клиренс
• Руль мешает читать информации на щитке приборов
• Мало места над головой на заднем ряду

Достоинства:

• Яркий дизайн
• Динамика
• Энергоёмкая подвеска
• Шумоизоляция
• Управляемость
• Расход топлива (фактически в среднем до 7л. на 100 км/ч.)
• Большой багажник.

Не смотря на всю футуристичность, автомобиль одинаково хорошо подходит как для езды по городу, так и для дальних путешествий, если не брать на задний ряд пассажиров.

Выбор за Вами. А наши менеджеры с удовольствием помогут Вам найти автомобиль нужного цвета с приятным дисконтом в ближайшем автосалоне.

Volkswagen Passat против конкурентов

Давайте испытаем: новейшую бензиновую модель Mercedes С-класса, Mazda 6 с 2-литровым двигателем без наддува, а также TSI-двигатель с турбиной, установленный в Skoda Superb и Volkswagen Passat. Таким образом, в этом сравнении участвуют разные идеи построения силовых агрегатов: турбонаддув, отключение цилиндров и высокая степень сжатия.

Четыре цилиндра общим объемом 1.6 л, мощность 129 л.с. и турбина. Когда речь идет о полуторатонном седане длиной 4.7 метра, такие цифры выглядят не очень впечатляюще. Но все же, кто-то решил, что Mercedes С-класса надо снабдить таким небольшим бензиновым агрегатом? (В России данная версия не предлагается).

Это не было причудой, ведь и конкуренты поступают аналогично — VW и Skoda в том же сегменте используют двигатели 1.4 TSI/150 л.с., а Mazda поместила под капот «шестерки» безнаддувный агрегат объемом 2.0 л той же мощности – 150 л.с. Неужели в этой категории авто подобные силовые агрегаты становятся нормой?

Не исключено. Ведь если кто-то действительно очень спешит (и имеет много денег на уплату штрафов), то упомянутые автомобили вообще не должны привлекать его внимание. Поскольку вся эта четверка не предназначена для гонок. Остальным автолюбителям небольшие двигатели успешно обеспечат массу удовольствия. Достаточно взглянуть на их динамические характеристики.

Для ускорения от 0 до 100 км/час участникам данного сравнения потребуется около 10 секунд, а максимальная скорость составляет от 208 (Мазда 6) до 220 км/час (Фольксваген и Шкода). Поэтому, после разгона эти машины к медленным никак не отнесешь.

Потребление топлива колеблется между 6.3 л (Mercedes) и 6.7 л/100 км (Mazda, Skoda и VW). Это поистине хорошие показатели, тем более что речь идет о бензиновых, а не дизельных, двигателях. Пассат и Суперб снабжены АСТ, т.е. системой управления работой цилиндров. Во время езды с малой или средней нагрузкой два цилиндра отключаются.

Зато двухлитровый силовой агрегат Mazda имеет высокую степень сжатия – 14:1. Какая из этих технологий лучше, вы узнаете в конце данной статьи, а сейчас скажем о преимуществах и недостатках каждого из решений. При этом будем учитывать обычно опускаемые в сравнениях опасения потребителя, связанные с высокой сложностью конструкции.

Для тех, кто не готов использовать усиленные двигатели, турбины, двойные системы охлаждения с интеркулерами типа «вода-воздух» и другие продвинутые, но дорого обходящиеся в случае ремонта, конструкторские идеи, хорошим вариантом будет лишенная всех упомянутых хитростей Мазда.

Если же кто-то решится на турбо, то может приобрести Мерседес С-класса, который, с учетом современной тенденции сокращения массогабаритных параметров двигателя, с каждого литра топлива извлекает довольно приличную мощность. Самыми сложными, безусловно, являются двигатели с отключением цилиндров Фольксваген и Шкода. Система в действии, вызывает восхищение инженерами и легкую дрожь при мысли о том, что может случиться, если что-то пойдет не так.

3-е место — Mazda 6 2.0 Skyactiv- G

Родом из Японии, хотя ее родиной могла бы быть и Италия – настолько стильно она выглядит. Сконструирована с истинно средиземноморской легкостью, при этом ездит так залихватски и задорно, что могла бы родиться к югу от Альп.

К сожалению, в данном сравнении «шестерка» победить не смогла. Мир несправедлив, и это правда. Мы могли бы попробовать это исправить, но стараемся максимально опираться на измеряемые параметры. Рассмотрим подробнее преимущества и недостатки. Начнем с задней части. Здесь просторно, места больше, чем в Mercedes. Но VW и Skoda по этой части – непревзойденные.

Отделка элементов могла бы быть поаккуратней. Mercedes и изделия концерна VW, к тому же, имеют больше систем обеспечения безопасности. Внимания заслуживает двухлитровая версия, выдающая 150 л.с. Этот двигатель имеет высокую степень сжатия 14:1 и работает без наддува, что в наше время – редкость. Несмотря на это, автомобиль сможет доставить истинное удовольствие. Двигатель работает по старому принципу: сначала – обороты, затем – ускорение. К этому можно добавить приятную коробку с короткими передачами и упругую подвеску. В общем, покупателю достается проворный седан.

Плюсы: Небольшой вес, упругая подвеска, резвый двигатель и умеренная цена – такая идея автомобиля является убедительной.

Минусы: По сравнению с конкурентами, автомобилю Mazda кое-где недостает лоска. В VW и Skoda сзади значительно больше места.

3-е место — Mercedes C 160

Mercedes C 160 с двигателем 129 л.с. ровно на 2000 евро дешевле, чем модель С 180 со 156-сильным агрегатом. Имеет ли смысл приобретать более дешевый вариант? Это зависит от приоритетов покупателя. Если кто-то обладает буйным темпераментом и любит ощутить легкость свободно ускоряющегося автомобиля после каждого нажатия на педаль газа, то он, безусловно, выберет более мощный двигатель, хотя и тот его не удовлетворит.

И это правильно, ибо в классе С найдутся силовые агрегаты с мощностью до 510 л.с. Но с другой стороны, покупка изящного седана Mercedes с базовым двигателем не сделает вас препятствием на дороге для других участников движения, если вы умеете плавно ездить и предвидеть развитие дорожной ситуации. 1.6-литровый двигатель турбо, ввиду его неагрессивного характера, даже можно назвать подходящим для спокойного С-класс.

При сравнении с конкурентами, во время спринта с педалью газа в пол, 4-цилиндровый 129-сильный агрегат кажется сонным, но в повседневной эксплуатации не намного отстает от той же Skoda. Самым большим недостатком Mercedes является то, что, по достижении 4000 оборотов, появляется тягостный, раздражающий звук, который совершенно не вписывается в привычные представления о тишине в С-классе. Если говорить о комфорте, то похвалы заслуживают тщательная звукоизоляция и удобные передние кресла.

Плюсы: Высокое качество отделки, уютная кабина, высокий уровень безопасности. С-классу присущи все традиционные достоинства Mercedes.

Минусы: Соотношение мощности и цены заставит дважды задуматься о покупке. Задняя часть – слишком тесная для автомобиля такого класса.

2-е место — Skoda Superb 1.4 TSI

Может ли седан среднего класса притягивать к себе взгляды прохожих? Да, это возможно, если производитель приложит соответствующие усилия. Skoda все это удалось, подтверждением может стать новый дизайн Superb. Стиль ощущается и внутри кабины — здесь царит атмосфера упорядоченности, а человек чувствует себя свободно, да и просто хорошо.

Салон непривычно просторный, в задней части даже можно сказать – аристократичный. Если заглянуть в гигантских размеров багажник с большой крышкой, максимальная емкость которого составляет 1760 л, создается впечатление, что перед вами – универсал. С этой точки зрения, Superb оставляет всех конкурентов далеко позади.

Машина снабжена подвеской, обеспечивающей необходимую для уверенной езды упругость. Но тем, для кого комфорт – превыше всего, придется докупить активные амортизаторы. Как и в VW, 1.4-литровый TSI-двигатель Skoda работает непринужденно и гибко. К сожалению, он более шумный, чем в Passat, но это только за счет лучшей звукоизоляции автомобиля с логотипом VW. «Немец» также имеет лучшие тормоза. Итак, на практике имеем двух явных победителей, имеющих огромный отрыв от своих именитых конкурентов.

Плюсы: Невероятно просторные задние сиденья, конкурентоспособный технический уровень, приятные ездовые характеристики, хорошая цена.

Минусы: Если бы хотелось к чему-то придраться, то… Skoda ведет себя хорошо, но ездит не так резво, как Volkswagen.

1 место — Volkswagen Passat 1.4 TSI

Новый Passat выходит в лидеры! Но нужно признать, что по некоторым показателям Skoda все же лучше. Например, у нее внутри больше места, чем у поистине просторного Volkswagen. У Суперб больше багажник. Но ситуация меняется при переходе к сравнению динамики езды или тормозов. Здесь лучше себя проявляет Passat с его отзывчивой рулевой системой, благодаря которой управление становится непосредственным и точным.

Такая же ситуация и с комфортностью. Сиденья VW еще более удобны, чем заслуживающие наивысшей похвалы кресла Skoda – в обоих автомобилях даже очень высокий водитель без труда найдет оптимальное положение за рулем, не опасаясь, что его бедра останутся без опоры, а подголовник не выдвинется на необходимую высоту. Подвеска Passat, как и в Superb, достаточно упругая для стабильной езды, но Volkswagen преодолевает неровности более мягко для пассажиров.

Бензиновый силовой агрегат 1.4 л TSI работает тише, чем в Skoda, что можно заметить сразу же после трогания. В целом, на общем благоприятном фоне Skoda, это все – мелочи, но на таком уровне доработки конструкции они формируют ту разницу, которую можно заметить или измерить. Volkswagen создал автомобиль, который похож на модель предыдущего поколения, но очень высоко поднимает планку для конкурентов.

Плюсы: Просторный, комфортный и динамичный седан с консервативным дизайном. Снабжен резвым силовым агрегатом и приятной подвеской.

Минусы: Цена могла бы быть ниже. С другой стороны, это – очень удачный автомобиль. Но срок гарантии, безусловно, должен быть больше.

Подведем итог

«Опять VW?!» — такие, наверное, будут комментарии читателей. К счастью или к сожалению, ни одному из конкурентов не удалось победить Passat. Может, хоть раз свершится чудо, и поклонники этой модели поддержат наш вердикт, а оппоненты признают его?

Технические данные

Размер салона

Результаты замеров динамических характеристик

Оценки

Источник: AutoBild.de 

Volkswagen Passat 2021 года и Mazda6 2021 года

Volkswagen Passat 2021 года и Mazda6 2021 года — два седана среднего размера, конкурирующие с громкими именами в этом сегменте. Вот как они сравниваются.

2021 Volkswagen Passat Начальная цена: 23 995 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Вместительный салон; просторный багажник; гарантия выше среднего.

Ниже среднего: Без полного привода; только одна трансмиссия; нет гибрида.

Консенсус: Вместительный и хорошо оборудованный Volkswagen Passat 2021 года предлагает много места для пассажиров и груза, а также хорошие стандартные характеристики по конкурентоспособной цене. Но это только передний привод, и есть только один вариант по двигателю и трансмиссии.

2021 Mazda6 Начальная цена: 24 455 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Выбор из двух двигателей; элегантная укладка; богатый интерьер; резкое управление; стандартные функции активной безопасности.

Ниже среднего: AWD недоступен; небольшой багажник.

Консенсус: Mazda6 2021 года сочетает в себе эстетическую привлекательность и привлекательную динамику. Элегантный стиль и материалы салона премиум-класса придают Mazda6 первоклассный внешний вид.

Предлагая множество стандартных функций по конкурентоспособной цене, Volkswagen Passat 2021 года занимает достойное место среди седанов среднего размера.Passat имеет традиционную квадратную форму седана. (Volkswagen предлагает более дорогой Arteon для тех, кто желает более гладкого дизайна.) Внутри просторный салон, а также огромный багажник. Passat оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обладая 174 лошадиными силами и 206 фунт-фут крутящего момента, он способно ускорять Passat, но не предлагается более мощный вариант. Экономия топлива составляет в среднем 28 миль на галлон.

VW отказался от верхней отделки SEL, оставив S, SE и R-Line.Все модели включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, систему контроля слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль входят в комплектацию SE. SE также включает в себя люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом и систему доступа без ключа. R-Line получает навигацию, активные фары и уникальные стилистические элементы. У всех Passat есть информационно-развлекательная система с 6,3-дюймовым сенсорным экраном, который меньше, чем у большинства, но, по крайней мере, Apple CarPlay и Android Auto включены.Стандартная гарантия Passat составляет 4 года / 50 000 миль, а VW также включает 2 года бесплатного планового обслуживания.

Mazda6 2021 года предлагает высококлассный внешний вид, выходящий за рамки своего сегмента. Эффектный внешний вид сочетается с элегантным интерьером, особенно с верхней отделкой Signature. Как и все Mazdas, этот седан обеспечивает исключительные впечатления от вождения с четким рулевым управлением и сбалансированной ездой. Базовый 2,5-литровый I4 развивает конкурентоспособные 187 лошадиных сил и возвращает 29 миль на галлон.Верхние отделки получают 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил (250 с топливом премиум-класса) и 26 миль на галлон. Оба двигателя используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, что предпочтительнее вариатора, и приводят в движение передние колеса. Все модели оснащены 8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, управляемым поворотным контроллером или сенсорным экраном. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, с беспроводной функцией CarPlay на некоторых комплектациях.

Mazda6 имеет длинный список стандартных средств помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение.Также включены помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль с остановкой / движением. Поднявшись на шесть планок, вы разблокируете такие функции, как адаптивные фары, проекционный дисплей, монитор кругового обзора, а также подогрев передних и задних сидений. Верхняя часть Signature получает улучшенные внутренние акценты и освещение вместе с кожей Nappa.

Только передний привод; резвая управляемость; 6-ступенчатая АКПП.

Больше внутреннего пространства; багажник большего размера; более длительная основная гарантия; 2 года бесплатного обслуживания.

Более увлекательный опыт вождения; высокий стиль экстерьера; роскошная отделка Signature; более длительная гарантия на трансмиссию.

VW Passat — это практичный выбор, с большим количеством места для людей и багажа, хорошей обзорностью и надежной гарантией. Однако более красивая Mazda6 включает такой же длинный список стандартных функций, более увлекательна в управлении и имеет более высококлассный интерьер. Возьмем Мазду.

Готовы купить VW Passat или Mazda6? Магазин для одного в продаже сейчас рядом с вами

Mazda Mazda6 2021 г. и Volkswagen Passat

Сравнительный обзор

Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя немного более раздавленными в Mazda Mazda6, чем в Volkswagen Passat, из-за меньшего пространства для головы и ног в задней части Mazda Mazda6. Предлагая немного больше места для головы и ног спереди, чем Mazda Mazda6, водители могут найти Volkswagen Passat немного просторнее и удобнее.

Комфорт
С Volkswagen Passat вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Mazda Mazda6, из-за размера бака и экономии топлива.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Mazda Mazda6 несколько дороже Volkswagen Passat.Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Mazda Mazda6 и Volkswagen Passat имеют одинаковые сборы за место назначения.

Размеры
Mazda Mazda6 примерно такой же ширины, как Volkswagen Passat. Если посмотреть на габаритную длину, Mazda Mazda6 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Volkswagen Passat.

Трансмиссия
Благодаря более высокому крутящему моменту двигатель Mazda Mazda6 лучше передает мощность на колеса, чем Volkswagen Passat.

Управляемость
Mazda Mazda6 имеет примерно такой же радиус поворота, что и Volkswagen Passat, что обеспечивает одинаковую маневренность в труднодоступных местах и ​​за их пределами.

Производительность
Что касается лошадиных сил, Mazda Mazda6 несколько мощнее Volkswagen Passat.

Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Mazda Mazda6, так и в Volkswagen Passat. Mazda Mazda6 имеет меньшую грузоподъемность, чем Volkswagen Passat, что нормально, если вам не нужно много перемещаться за одну поездку.

Гарантия
Основная гарантия на Mazda Mazda6 не такая обширная, как на Volkswagen Passat.

Mazda 6 против VW Passat | Продажа подержанных автомобилей

Сравнение Mazda 6 и VW Passat

Седаны, возможно, начали проигрывать более модным внедорожникам, но они остаются непревзойденными, когда дело доходит до изысканности и практичности. Они могут использоваться как в качестве интеллектуальных транспортных средств для бизнеса, так и в качестве веселых семейных гонок, поэтому они предлагают идеальное решение для многих автомобилистов.

Здесь мы сравниваем два представительских седана друг с другом, сравнивая Mazda 6 и VW Passat .Оба обеспечивают ощущение премиум-класса по более доступной цене, они являются хорошим выбором для повседневного вождения — но что лучше для вас? Пора узнать …

Дизайн

Спортивный стиль экстерьера Volkswagen Passat и Mazda 6 соответствует последним тенденциям. Тонкие фары и широкие решетки придают носу агрессивный вид, а четкие линии придают каждому динамику. Passat отличается простым силуэтом, четкими контурами и более классической линией крыши.Между тем Mazda 6 имеет более коническую крышу, что придает ей современный вид в стиле купе и более округлые плечи.

Внутри VW Passat стильно оформлен с использованием текстурированных материалов, хромированных элементов и аналоговых часов как небольшой дань традициям. Общее ощущение классное, но функциональное, что делает его удобным, но при этом интуитивно понятным.

Кабина Mazda 6 выглядит немного более современно, с использованием ряда высококачественных материалов и переключателей с хорошей амортизацией, которые придают ей превосходный вид.Информационно-развлекательный экран расположен на более удобной высоте, что упрощает его использование, а комбинация приборов более четкая.

Оба автомобиля предлагают одинаковые уровни регулировки сиденья и рулевого колеса, что позволяет водителям любого роста и роста чувствовать себя комфортно. Обзорность на обоих автомобилях также хорошая, каждая модель может похвастаться широким ветровым стеклом и тонкими стойками, обеспечивающими хороший обзор вперед.

Практичность и надежность

Пространство — сильная сторона как VW Passat, так и Mazda 6.Передние и задние пассажиры имеют достаточно места для головы и ног, хотя линия крыши купе на Mazda 6 немного ограничивает пространство над головой для задних пассажиров — тем, кто выше шести футов, это может показаться неудобным. Выступающий центральный туннель ограничивает пространство для ног средних пассажиров, путешествующих в Passat, хотя на крайних сиденьях достаточно места для коленей.

Конечно, седаны созданы из соображений практичности, поэтому в обоих автомобилях достаточно места для хранения вещей. Mazda 6 имеет большой перчаточный ящик и место на центральной консоли, а центральное пространство Passat служит подлокотником.Перчаточный ящик также можно охладить, поэтому хранить обед или напитки просто. Багажник Passat большой, но неглубокий, поэтому в него сложно уместить предметы неудобной формы, в то время как Mazda 6 предлагает 483 литра пространства, что означает, что два больших чемодана можно разместить без проблем.

В независимых тестах надежность Mazda 6 превосходит VW Passat. После нескольких проблем с электричеством, которые возникли вскоре после запуска, он показал себя хорошо построенным. Надежность VW Passat в целом тоже очень хороша, но уступает другим седанам конкурирующих брендов.Тем не менее, на него распространяется трехлетняя гарантия / 60 000 миль, поэтому любые проблемы, возникающие в течение этого периода, могут быть устранены с минимальными затратами.

Производительность и впечатления от вождения

VW Passat — отличный универсал, предлагающий гибкие варианты двигателя, плавную езду и приличную экономию топлива. 1,6-литровый Bluemotion обеспечивает максимальную эффективность, в то время как 2,0-литровый дизельный двигатель быстро набирает обороты и впечатляет на низких оборотах. Водителям, которые предпочитают бензин, понравятся мускулы модели 1.8-литровый вариант, отличающийся высокой мощностью и стремительным драйвом. Однако он менее экономичен, чем другие агрегаты, поэтому, если вы проезжаете больше миль, дизель может быть лучше.

На выбор предлагаются механические и автоматические коробки передач с каждым двигателем Passat, кроме Bluemotion, который является только ручным.

Mazda 6 имеет немного меньший диапазон двигателей, но каждый вариант обеспечивает сильный драйв. 2,2-литровый дизельный двигатель расслаблен и способен разгоняться без особых усилий и обеспечивает плавность хода.Есть также два 2,0-литровых бензиновых агрегата, которые уверенно чувствуют себя в городе, хотя и производят более высокие выбросы.

Все версии Mazda 6 в стандартной комплектации поставляются с механической коробкой передач, и все, кроме одного бензинового варианта, имеют опциональную автоматическую коробку передач.

Технические характеристики

Водители представительских седанов ожидают приличного уровня комплектаций в своих автомобилях, а технические характеристики Mazda 6 более чем удовлетворительны для каждой модели. Комплектация SE начального уровня поставляется с кондиционером в стандартной комплектации и 7.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающая доступ к радио DAB и Bluetooth. Круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию, что делает поездки на большие расстояния более расслабляющими. Более высокие уровни отделки салона включают спутниковую навигацию, датчики парковки и защитные стекла.

Характеристики VW Passat довольно схожи: модели начального уровня могут похвастаться 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, кондиционером и возможностью подключения по Bluetooth. Есть также аудиосистема с восемью динамиками по сравнению с предложением Mazda с четырьмя динамиками.Как и в случае с Mazda 6, Passat необходимо улучшить, чтобы использовать спутниковую навигацию и датчики парковки. Круиз-контроль также доступен в стандартной комплектации только для моделей более высокого класса.

Вердикт

Это довольно близкий вызов между ними, но с точки зрения стиля и надежности Mazda 6 является козырной картой. Его более современный внешний вид и шикарная, хорошо построенная кабина создают ощущение премиум-класса при очень хорошем уровне технологий. Однако если вам нужна универсальность, то VW Passat — это ваш выбор.Благодаря более широкому диапазону двигателей и лучшему общему внутреннему пространству он имеет преимущество, когда дело доходит до практичности.

Познакомьтесь с Mazda 6 и Volkswagen Passat более подробно в местном представительстве Carwise. В наших офисах в Харлоу и Мейдстоне есть ряд подержанных представительских салонов, и мы будем рады пригласить вас на тест-драйв.

Mazda 6 vs VW Passat

Секунды аут, второй раунд. После своего предыдущего поражения от Volkswagen Passat Mazda 6 вернулась для очередного противостояния с немецким седаном, чтобы попытаться отменить наше предыдущее решение и вырвать победу.

В прошлый раз «6» чуть не проиграл из-за устаревшего интерьера, но обновленный автомобиль — с более умным, высокотехнологичным салоном и обновленным стилем — имеет хорошие шансы вернуть себе корону.

В последние годы рынок больших седанов сократился из-за роста популярности кроссоверов, поэтому для таких автомобилей, как Mazda и VW, уже недостаточно просто предлагать практичность или эффективность.

Наш четырехдверный дуэт хорошо ездит, выглядит со вкусом, обещает щедрый комплект и сильную изысканность, а также выделяет низкий уровень CO2 в попытке переманить корпоративных водителей автомобилей и частных покупателей из своих внедорожников.

Вопрос в том, достаточно ли улучшений, которые Mazda внесла в свой 6 седан, чтобы нанести сокрушительный удар новому лидеру класса, Passat? Чтобы выяснить это, мы столкнули Японию с Германией в очной схватке, в которой может быть только один победитель. Перчатки сняты.

• Обзор Mazda 6

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Обзор VW Passat

Нажмите на ссылки выше, чтобы прочитать отдельные обзоры, и прокрутите вниз, чтобы увидеть, какая машина окажется лучшей…

Лицом к лицу

Информационно-развлекательная система

Несмотря на то, что Mazda имеет новую мультимедийную компоновку, она все еще не так проста в использовании, как проверенная временем система сенсорного экрана Volkswagen. В 6 теперь в стандартной комплектации есть камера для парковки (вверху), и все управляется поворотным колесом за рычагом переключения передач. Это, несомненно, значительное улучшение по сравнению со старым автомобилем, и он приводит в порядок приборную панель, благодаря чему кабина выглядит более гладкой и престижной.

Стандартный комплект

Обе эти модели получают стандартную комплектацию приличного уровня, что делает их привлекательными для бизнес-пользователей.Но хотя Mazda имеет более высокую прейскурантную цену, она предлагает гораздо больше комплектаций; доведение Passat до аналогичных характеристик сделает его почти на 2 000 фунтов стерлингов больше, чем у модели 6. Варианты VW могут быть дорогими; одна только кожа стоит 1615 фунтов стерлингов.

Багажное отделение

Если вы собираетесь в большую поездку, Passat — более практичный выбор, так как его багажный отсек имеет более удобную форму. Он также получил электрическую заднюю дверь с открыванием без ключа (510 фунтов стерлингов). Если ваши руки заняты сумками для покупок, вы можете махнуть ногой под задним бампером и открыть багажник.

Вердикт

1-е место: Volkswagen Passat

Passat сохраняет титул самого большого и лучшего семейного седана на рынке благодаря сочетанию качества, удобства использования, изысканности и производительности, которые невозможно игнорировать. Он не может сравниться с Mazda по динамике или веселью, но очень близок. Кроме того, он предлагает конкурентоспособные эксплуатационные расходы для продукта премиум-класса, приемлемый уровень стандартного комплекта и привлекательную цену, которая на 1660 фунтов стерлингов дешевле, чем у модели 6.

2-е место: Mazda 6

Несмотря на значительно улучшенный интерьер и более сложное шасси, обновленная 6 не может полностью опередить Passat.Это по-прежнему лучший автомобиль в своем классе для вождения, с хорошей производительностью и сцеплением с дорогой, но он не сочетает это с уровнем практичности, который предлагает VW. Тем не менее, если вы цените удовольствие от вождения, а не пространство, вы не будете разочарованы обновленной Mazda.

Основные характеристики:

Volkswagen Passat против Mazda MAZDA6

Рейтинг пользователей

Цены на новые автомобили

2.0T R-Line ПЕРЕДНИЙ

Рекомендуемая производителем розничная цена
— 29 995 долларов США.

Счет-фактура
28 765 долларов США

Средняя уплаченная цена
$ 27 126

Гранд Туринг FWD

2.0T R-Line ПЕРЕДНИЙ

Нет данных

Гранд Туринг FWD

Нет данных

Цены на подержанные автомобили

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

2.0T R-Line ПЕРЕДНИЙ

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 28 949

Гранд Туринг FWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 27 475

Обзоры экспертов

2.0T R-Line ПЕРЕДНИЙ

Несмотря на немецкий бренд, Volkswagen Passat 2021 года представляет собой седан среднего размера американского производства. Он был разработан специально для рынка США и построен в Чаттануге, штат Тен …

Гранд Туринг FWD

Mazda6 конкурирует в категории семейных седанов среднего размера, наряду с Honda Accord, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Subaru Legacy, Hyundai Sonata, Toyota Camry и Ki…

• Смотреть и чувствовать 7
• Представление 6
• Форма и функция 6
• Технология 6
• Безопасность 7
• Рентабельность 7

Обзоры пользователей

2.0T R-Line ПЕРЕДНИЙ

Нет отзывов пользователей

Гранд Туринг FWD

Власть Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Ускорение намного быстрее. Мощность остается стабильной, а цена не сильно меняется для варианта с турбонаддувом».

Умение обращаться Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Очень бойко и гладко»

Внешний вид / Стиль Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Элегантный и стильный, со спортивной ноткой»

Передние сиденья Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Кожа премиум-класса, 3 настройки памяти, обогрев сидений с памятью в Volvo»

Задние сиденья Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Может легко поместиться в трансформируемое автокресло, ребенку-подростку и ребенку средней школы, не теряя места в багажнике, при этом автомобиль остается компактным (здесь нет лодок)»

Грузоподъемность Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Багажник используется лучше»

Семейный автомобиль Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Внутреннее пространство хорошо выбрано, но при этом не отказывается от внешнего вида или функции»

Ценить Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Premier полностью загружен всеми опциями Volvo по продажной цене как Mazda (более низкого класса). Зачем мне платить больше денег за» более дешевый «автомобиль ??»

Купил бы Лучше оценил Volvo S60 T5 Premier AWD 2016.

«Еще больше отдачи!»

Технические характеристики

Доступные опции