цена в салоне официального дилера АВИЛОН
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
- АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
- АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
Ferrari F12tdf — фото, цена, технические характеристики Феррари Ф12 TDF
Ferrari F12tdf — топовая модификация суперкара F12 Berlinetta, название которой отсылает к легендарной гонке Tour de France, где автомобили марки Феррари доминировали в период с 1950 по 60-ые годы. Изначально ожидалось, что модель получит к названию приставку GTO, либо Speciale.
При создании новой Ferrari F12tdf конструкторы сосредоточились на трех направлениях: доработке двигателя и трансмиссии, модернизации шасси и улучшению аэродинамики. Начнем с последнего. По сравнению с исходником, на F12tdf были перекроены все кузовные панели.
Каталог Ferrari
В итоге автомобиль получился чуть шире стандартной Берлинетты, а также обзавелся полностью другим передним бампером, новым капотом, измененными крыльями, порогами, более массивным диффузором, переоформленным задним бампером и дополнительными вентиляционными отверстиями в ряде мест.
Это позволило более чем в два раза увеличить генерируемую на высоких скоростях прижимную силу. На 200 км/ч на новый Ferrari F12tdf действует сила в 230 кг, тогда как у F12belinetta этот показатель равен 107 кг. За торможение здесь отвечают карбон-керамические механизмы, как на гиперкаре LaFerrari, обеспечивающие полную остановку со 100 км/ч за 30,5 метров, а с двухсот — за 121 м.
Как и на ряде автомобилей Porsche, суперкар от Ferrari получил полноуправляемое шасси — при прохождении виражей на высокой скорости задние колеса поворачиваются на небольшой угол в противоположную сторону от передних, обеспечивая лучшую устойчивость. Система получила название Virtual Short Wheelbase.
Кроме того, Ferrari F12tdf сбросил 110 кг (до 1 520 кг), чего удалось добиться за счет более широкого применения композитных материалов в конструкции ходовой, а также в отделке интерьера и экстерьера. И вот здесь, наконец, пришло время поговорить о двигателе.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Под капотом остался 6,3-литровый V12, а его отдача выросла с 740 до 780 л.с. (при 8 500 об/мин), максимальный крутящий момент увеличился с 690 до 705 Нм (при 6 750 об/мин), причем 80% тяги доступно уже с 2 500 об/мин. Правда, изначально предполагалось, что движок форсируют до 800 сил.
Мотор работает в паре с модернизированной роботизированной трансмиссией F1 DCT с двумя сцеплениями и уменьшенными передаточными числами. Инженерам удалось сократить время переключения передач вверх и вниз на 30 и 40% соответственно.
Учитывая все вышеперечисленное, на разгон с места до сотни Ferrari F12tdf тратит 2,9 секунды (- 0,2 сек., по сравнению со стандартной F12), до 200 км/ч суперкар ускоряется за 7,9 с, а максималка превысила 340 километров в час. Круг по заводскому треку Фьорано купе преодолело за 1 минуту и 21 сек. — на две секунды быстрее исходной модели.
Всего будет выпущено только 799 экземпляров новой Ferrari F12tdf по цене от 310 200 евро за каждый. Но не спешите проверять свой банковский счет — все машины оказались распроданы за месяц с небольшим с момента премьеры модели.
Видео
Супертест: Ferrari F12tdf — TopGear Russia
Если атмосферные Ferrari уходят навсегда, то F12 – их прощальная вечеринка
После того как ты целый день гонял в этом новом 780-сильном Ferrari по сельской Италии, хочется остаться наедине с собой и полежать в темноте, закрыв ставни. F12tdf задает больше вопросов, чем дает ответов.
Но сейчас у нас нет времени на размышления. Только не сегодня. Вернувшись на Фьорано с мокрыми от пота ладонями и выпученными глазами, мы внезапно получили пятиминутную аудиенцию у самого знаменитого сотрудника Ferrari – Себастьяна Феттеля. Днем раньше на пышном завершении сезона Finali Mondiali его товарищ по команде Кими Райкконен пощупал лимиты F12tdf, исчертив черными кругами главную прямую Муджелло. Вот умеет парень отжечь. А Феттель только что закончил несколько более серьезных кругов по Фьорано в начинающихся сумерках.
Самый классный трюк F12tdf, конечно, – подруливание четырех колес или passo corto virtuale (виртуальная короткая база). Система от ZF использует электромеханические сервоприводы, чтобы менять градус схода колес задней оси. Ferrari говорит, что это происходит синхронно с передней осью и сильно улучшает устойчивость и маневренность на высокой скорости. Феттель знаком с такими штуками, но при сухой массе в 1415 кг F12tdf примерно вдвое тяжелее его SF15-T, гоночного снаряда этого года. И как же ему эта машина?
“Устойчивость и баланс на высокой скорости невероятны, – говорит он, сияя знаменитой улыбкой. – Потрясающе быстрый автомобиль, но от того, как он проходит “семерку” , просто башку срывает…”
Феттель – обладатель сверхчувствительной задницы четырехкратного чемпиона мира по Ф-1. И мы на своем опыте пяти кругов по Фьорано (коленки еще не отдрожали) знаем, что он прав. Кроме того, главный тест-пилот Ferrari Рафаэле де Симоне брал нас на быстрый круг, где от седьмого поворота он камня на камне не оставил.
Никакой другой автомобиль с большим мотором спереди и такой массой не умеет так проворно менять направление.
Может быть, F12tdf и назван в честь спецверсии 250 GT 50-х годов, трехкратного победителя французской дорожной гонки (в 56-м, 57-м и 58-м), а также Тарга Флорио и других классических черно-белых гонок. Но новый спорткар махнул вперед, как в ультрабыстрой перемотке. Наверное, стоило назвать tdf (сокращенное название какой-то велосипедной гонки) по-другому. Хотя это название предложил сам Пьеро Феррари (по свидетельствам тех, кто говорил с ним в те времена).
488 GTB развивает 670 л.с. и в реальном мире легко покажет кузькину мать гиперкару LaFerrari, но у F12tdf иная миссия. Он исследует несвойственную марке философию, вторгаясь на территорию, где и компанию, и клиентов ждет испытание.
Ладно, в середине 80-х у Honda на Prelude стояла система 4WS, а у нынешнего 911 GT3 – активный задний мост. Но вслед за сознательно сложным и, откровенно говоря, почти биполярным 599 GTO, F12tdf гонится за суперманевренностью, вдохновленный передовой авиационной электроникой. “Мы на пороге новой технологии, – говорит нам де Симоне. – Чтобы выжать все , нужен умный пилот, не просто чувствующий машину, а способный достичь максимума. Нельзя просто сесть в F12tdf и погнать к лимиту. Нужно узнать потенциал, а притирка требует времени”. Вести этот Ferrari нужно очень точно и плавно.
“Даже если я не знаю, что делаю в начале, я всегда знаю, что будет в конце”, – добавляет он несколько загадочно.
Разработку в Ferrari начали с почти несогласующихся элементов и постепенно снижали градус. Хотя у tdf передние шины шире (275 мм, а не 255), первый прототип был обут в 315-миллиметровые слики. Де Симоне вспоминает, смеясь: “Мы максимально усложнили себе задачу. Потому что знали, что если сможем настроить все системы в столь экстремальном варианте, они будут работать и в нормальной конфигурации”.
Относительно нормальной, конечно, потому что V12 – мгновенный пропуск в VIP-зону, а любой V12 с гарцующей лошадью – доступ в ложу VVIP, где творятся совсем неприличные вещи. Никто, раскрутив 6,3-литровый мотор F12berlinetta, не подумает: “Хм, ничо так, но вот мощи не хватает”. У tdf мощность выше: семьсот восемьдесят лошадей (чувствуете, как сильно это звучит?) против 740. И масса меньше на 110 кг.
Получается 124 л.с. на литр, ну не класс? Красная зона теперь на 8900 об/мин, а на 6750 об/мин мотор развивает 705 Нм. Важнее то, что 80% момента есть уже на 2500 оборотов. Реализовано несколько новаций из Ф-1. Например, свободнее дышат регулируемые впускные каналы, увеличен диаметр дросселя, в кулачках использованы алмазоподобные материалы, что снизило их массу на 40%. Для такого нужны специальные станки. Но для Ferrari все это – раз плюнуть.
Передаточные отношения коробки с двумя сцеплениями новые, они короче и созданы специально для tdf. Переключения вверх быстрее на 30%, вниз – на 40%. Автомобиль разгоняется до сотни за 2,9 с (время разгона меньше трех секунд говорит о том, что элитный суперкар прошел подготовку в спецназе), до двухсот – за 7,9 с. И максималка 340 км/ч. Он проходит Фьорано на две секунды быстрее, чем обычный F12, на три секунды – чем 599 GTO. Что дальше? Потоковый накопитель?
Никакая другая переднемоторная машина не может так шустро менять направление
Тормоза взяты от LaFerrari, а всевозможные аэропримочки увеличивают прижим на 87% по сравнению со стандартной машиной. В Ferrari обещают 230 кг на 200 км/ч: жаль, у меня нет личной аэродинамической трубы, чтобы проверить их слова. Есть канарды, боковины переднего и крупный задний спойлер, и карбоновый “аэромост” на передних крыльях, который разгоняет воздух по бокам автомобиля. Активные задние щитки расширяют диффузор, чтобы создать больше прижимной силы или уменьшить сопротивление в зависимости от дорожных условий. Многое из этого испытано на трековом 599XX.
Над кузовом поработали тщательнее, чем можно судить по фото. Сравните боковые окна с окнами стандартного F12. Посмотрите на новое заднее окно. Оно более отвесное и работает, по сути, как спойлер. Интернету не нравится, как выглядит F12tdf, а ядреный желтый цвет, в котором была представлена машина, засвечивает аэродетали. Думаю, красный пошел бы больше. Но Интернет, как всегда, неправ.
Два слова – не разбить! – постоянно звучат в ушах, когда ты следуешь по Фьорано. Шпилька в конце быстрой главной прямой собрала много скальпов. С другой стороны, нельзя терять время, когда у тебя атмосферный V12. По первому впечатлению tdf еще более убийственно быстр, чем обычный F12, но потрясающе устойчив, а перед острый, как копье. Шасси настолько крутое, что, кажется, такого не бывает.
Начинаешь играть с градациями манеттино на руле, и tdf повышает ставки. Де Симоне прав: машина не терпит резкости. Это переднемоторный заднеприводный GT, который хочет прикинуться маленькой, легкой, среднемоторной машиной. Выпендрежные заносы не на первом месте. Руль такой же, как у F12 (два оборота до упора), и, пока не приноровишься, он ежесекундно готов впасть в гиперактивную истерику.
Добавим сюда задний мост, который активно помогает машине повернуть и держать траекторию. А еще добавим высокую скорость. И вот приходит понимание, что tdf – это не только рациональное и скрупулезное конструирование, но еще и путь веры. Сначала это трудно принять, особенно закоренелому атеисту…
Салон F12tdf… нельзя сказать, что он совсем голый. На дверях карбон, но сиденья великолепны. Не считая головок винтов и жутких кнопок поворотника на руле, он безупречен. И вообще, сидя за рулем большого переднемоторного Ferrari с V12, ясно понимаешь, что жизнь обошлась с тобой неплохо.
А теперь – в горы, на дороги, где тест-пилоты Ferrari обкатывают машины. Некоторые участки – просто ад, из-за неустойчивости рельефа и захудалости инфраструктуры. Важно, что tdf липнет к дороге крепче других, а то, как машина такого размера, массы и конфигурации может менять направление на ныряющем вверх-вниз серпантине, поражает. Здесь стоят магнитореологические амортизаторы третьего поколения с новыми настройками. И хотя пружины на 20% жестче, можно ехать на безумной скорости по непредсказуемо волнообразному асфальту.
FERRARI F12tdf
Цена: $400 000 / Двигатель: 6262 см3, атмосферный V12, 780 л.с., 705 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 2,9 с, 340 км/ч / Трансмиссия: 7-ступ. робот F1 DCT, задний привод / Расход: 15 л/100 км /Масса: 1520 кг (сухая: 1415 кг)
Передние Pirelli P Zero сделаны на заказ, они шире и лучше держат нос. А подруливание задних колес, электроника и дифференциал позволяют влетать в поворот и выстреливать из него, щекоча все существующие законы физики. Если приспособишься, то автомобиль едет нейтрально, легко и устойчиво, как компактный, легкий и среднемоторный, только с громогласным грохотом. Если будешь слишком резок, то пожалеешь, что под тобой такая большая и мощная машина.
Говорите о Ferrari, что хотите, но F12tdf точно не очередной генератор прибыли, хоть и выпущен он ограниченной серией (799 машин, по $400 000 каждая, все распроданы). Это почти философский трактат о повышенной динамике, потрясающе амбициозное исследование полюсов возможного. Как обычно, Ferrari отфильтровала клиентов, так что у счастливчиков уже стоит в гараже самое малое пять машин. Но такой еще нет. Не знаем, понравится ли F12tdf всем без исключения. Но в мире, где потребности удовлетворяются мгновенно, приятно водить автомобиль, который не делает всю работу за тебя. С F12tdf, как в жизни: что посеешь, то и пожнешь.
ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС
Представлено купе Ferrari F12tdf с полноуправляемым шасси
Суперкар Ferrari F12 Berlinetta не только возглавил новое поколение 12-цилиндровых «жеребцов», но и до момента появления в 2017 году модели 812 superfast являлся самым мощным и высокопроизводительным автомобилем в модельном ряду ferrari.
Ferrari F12berlinetta (также называется F12 Berlinetta) – гран туризмо с передним расположением двигателя и задним приводом от итальянскогопроизводителя спортивных автомобилей Ferrari. F12berlinetta впервые представили в 2012 году на Женевском автосалоне. В модельном ряду среди автомобилей гран туризмо заменил Ferrari 599 серии.
Технические характеристики
Во внешности F12berlinetta прослеживается логическое развитие идей, заложенных дизайнерами Ferrari в моделях 599 GTB Fiorano и FF. Однако не менее важным в данном случае является не только эстетическое, но и техническое совершенство суперкара. Специалисты из Маранелло провели сотни часов в аэродинамической трубе и у компьютеров, чтобы добиться роста прижимной силы до 123 кг на 200 км/час, а этом на 76% больше, чем у предыдущих моделей. Одновременно с тем, коэффициент лобового сопротивления упал до 0,29. Во многом, это результат двух оригинальных решений: первое — Aero Bridge, где благодаря особой форме капота набегающие потоки воздуха разводятся в стороны и смешиваются с завихрениями от колесных арок, взаимоподавляя друг друга; второе – система активного охлаждения тормозных механизмов, которая, вопреки своему названию, закрывает каналы охлаждения, когда это возможно.
Длина Ferrari F12berlinetta равна 4618 мм. Она немного короче 599 GTB Fiorano, однако инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля – на 70 кг (до1525) и одновременно с тем на 20% увеличить жесткость кузова за счет 12 различных сплавов, не которые из которых использованы в автомобилестроении впервые.
Для лучшей развесовки двигатель F12 берлинетта смещен в пределы колесной базы, благодаря чему в Маранелло добились соотношения 46:54 в пользу задней оси. Усовершенствовали инженеры Феррари и активную подвеску с амортизаторами, наполненными магнитореологической жидкостью, не поскупившись и на карбонокерамические тормозные диски.
«Сердцем» F12berlinetta выступает атмосферный бензиновый V12 рабочим объемом 6262 куб. см. и углом развала цилиндров, равным 65 градусам. Выдает такой мотор 740 л. с. мощности и 690 Нм крутящего момента, а работает о в паре с роботизированной коробкой передач F1 с двумя сцеплениями, благодаря чему разгоняется до 100 км/час за 3,1 секунды. До 200 км/час – за 8,5 секунды. И все это при 30-процентной экономии топлива. В смешанном цикле F12berlinetta «съедает» 15 литров на 100 км пути.
Двигатель
- Тип: V12 с углом развала цилиндров 65°
- Объем: 6262 куб. см
- Диаметр цилиндра/ход поршня: 94 мм x 75,2 мм
- Максимальная мощность: 740 л. с. при 8250 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 690 Нм при 6000 об/мин
- Удельная выходная мощность: 118 л. с./л
- Максимальное число оборотов: 8700 об/мин
- Степень сжатия: 13,5:1
Габаритные размеры и вес
- Колесная база: 2720 мм
- Передняя колея: 1665 мм
- Задняя колея: 1618 мм
- Сухая масса: 1525 кг
- Снаряженная масса: 1630 кг
- Распределение массы по осям: 46% передняя, 54% задняя
- Емкость топливного бака: 92 л
Шины и диски
- Передние: 255/35 ZR 20 9,5 J
- Задние: 315/35 ZR 20 11,5 J
- Передние (зимние шины): 255/35 ZR 20 9,5 J
- Задние (зимние шины, возможно использование с цепями): 305/35 ZR 20 11,5 J
Электроника
- Система динамической стабилизации ESC
- ABS/EBD: высокоэффективная антиблокировочная система с электронным балансом тормозных сил
- Система контроля тяги F1-Trac
- Дифференциал с электронным управлением третьего поколения E-Diff
- Система управления жесткостью подвески SCM-E c магнитореологическими амортизаторами и двойными соленоидными клапанами
Динамика
- Максимальная скорость: свыше 340 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч: 3,1 сек
- Разгон 0–200 км/ч: 8,5 сек
- Удельная мощность: 2,1 кг/л. с.
Расход топлива и выбросы
- Расход топлива: 15 л/100 км
- Выбросы CO2: 350 г/км
Тюнинг N-Largo
Германское ателье Новитек Россо разработало несколько модификаций и дополнительных функций для данного авто и представила получившуюся модель под названием Н-Ларго. Первые видимые изменения затронули корпус – ширина кузова увеличилась на одиннадцать сантиметров благодаря новому аэродинамическому обвесу, изготовленному из специального углеродосодержащего волокна. Из значительных изменений, коснувшихся основных показателей суперкара, можно также назвать уменьшенную на четыре сантиметра подвеску и вариативное дополнение к этому – система гидравлического подъёма, установленная на переднюю ось. Теперь её можно поднять на 4 см.
Диаметр дисков различается на один дюйм – передние – 21, задние – 22. Для повышения аэродинамических качеств и улучшения управляемости на высокой скорости были установлены широкие низкопрофильные шины. Размерность данных шин – 255 на 30 в передней части и 335 на 25 в задней. Выхлопная система тоже не осталась без внимания – благодаря смене системы выхлопа мощность двигателя увеличилась на сорок одну лошадиную силу, а максимальная скорость – на десять километров в час.
Особенности автомобиля
Любимой фенечкой многих водителей стало центральное вентиляционное сопло на капоте, которое вытягивает горячий воздух от мотора, и тот смешивается с потоком воздуха над капотом. Так уменьшается давление в основании ветрового стекла. Ключевое решение, как говорят. В результате коэффициент лобового сопротивления уменьшился до 0,299, а автомобиль стал гораздо красивее.
Ferrari сделал этот автомобиль доступным. Они пошли против интуитивного подхода. Ждете, что автомобиль будет мягче, но на самом деле крены на 30% меньше, чем у 599, который, по их словам, был слишком норовист. На 30% жестче конструкция, рулевое более линейно, и реакции быстрее. Похоже на машину, которая легко может сбросить неопытного водителя с дороги. Но на деле все наоборот. F12 жестче даже 599-го, он более компактен, вес сосредоточен в центре. Поэтому автомобиль очень ловкий. Рейка быстрая, поэтому Бенуцци и его команда проработали все мелкие детали подвески так, чтобы машина не стала слишком нервной и самовыравнивалась именно настолько, насколько нужно.
Комплектации и цены Ferrari F12berlinetta
| Как называется | Цена | Мотор | л.с. | Привод | Коробка (передач) |
| V12 | 15 376 849 | бензиновый 6.3 | 740 | задний | роботизированная |
Видео
После того, как California и FF открыли для Ferrari новые горизонты, компания вернулась на знакомую ей территорию и выпустила традиционное двухместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом — Ferrari F12berlinetta. Суперкар был представлен на Женевском автосалоне 2012 г. и заменил Ferrari 599 GTB. Хотя большинство применённых в нём технологий уже прошли испытание на других моделях, его ни в коем случае нельзя считать консервативным. F12berlinetta продемонстрировала рекордные для серийных Ferrari показатели мощности (740 л.с.), крутящего момента (690 Нм) и ускорения (0-100 км/ч за 3.1 с), установив новые стандарты в своей ценовой категории. В 2012 г. она была названа Суперкаром года по версии Top Gear, в 2013 г. выиграла в номинации «Лучший двигатель объёмом свыше 4 л.», а в 2014 г. получила престижную награду в области промышленного дизайна — «Compasso d’Oro».
Ferrari F12berlinetta оснащается тем же 48-клапанным двигателем V12 объёмом 6262 см3, что и Ferrari FF, с углом развала 65°, клапанной схемой DOHC и прямым впрыском топлива. Он настроен на максимальную производительность, но в то же время оборудован системой HELE с функцией старт/стоп, с которой средний расход топлива на 30% меньше, чем у предыдущей модели — 15,7 л/100 км. Мотор установлен спереди в пределах колёсной базы, а 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением — сзади, в одном блоке с ведущим мостом. Вес автомобиля распределяется по осям в пропорции 48% на переднюю и 52% на заднюю. Пространственная рама с колёсной базой 2720 мм, сделанная из 12-ти различных алюминиевых сплавов, на 20% жёстче и на 70 кг легче, чем у Ferrari 599, при этом центр тяжести у неё на 25 мм ниже. В конструкции также используются карбон-керамические дисковые тормоза третьего поколения (CCM3), адаптивная подвеска SCM-E с магнитореологическими амортизаторами, дифференциал E-Diff, контроль тяги F1-Trac, устройства ABS и ESP Premium. Контроль над этими электронными системами осуществляется при помощи селектора Manettino на руле. Салон у F12berlinetta не менее роскошный, чем у Ferrari FF, с отделкой из кожи Frau, алюминия и углеродного волокна.
Дизайн Ferrari F12berlinetta является совместной разработкой ателье Pininfarina и Центра стиля Ferrari во главе с Флавио Манзони. Длинный капот, покатая крыша и усечённый хвост относятся к классическим пропорциям кузова Berlinetta, которые были дополнены современными стилистическими решениями. Спереди автомобиль напоминает Ferrari FF, но имеет более агрессивный нос с чёрным нижним спойлером и решёткой радиатора на всю ширину с большими клетками. В углах переднего бампера есть отверстия для охлаждения тормозов с регулируемыми клапанами (система Active Brake Cooling). В зазорах между капотом и передними крыльями расположены небольшие дефлекторы («Aero Bridge»), направляющие воздух по изогнутым вмятинам в боковинах в сторону мускулистых задних крыльев. Т-образная хвостовая часть с круглыми светодиодными фонарями рассекает на две части чёрный диффузор, в который вмонтированы сдвоенные выхлопные трубы. Испытания в аэродинамической трубе и компьютерное вычисление гидродинамики (CFD) помогли достичь оптимального соотношения коэффициента лобового сопротивления (0,299) и прижимной силы (123 кг на скорости 200 км/ч). Объём грузового отделения был существенно увеличен, а крышка багажника с интегрированным задним стеклом обеспечивает к нему лёгкий доступ.
Суперкар года: Ferrari F12 Berlinetta
Красное купе с мотором V12 выкатывается из ворот завода Ferrari. За рулем – Дарио Бенуцци. Величественный 12-цилиндровый мотор, прекрасное двухместное купе, пилот – старейший сотрудник компании и гуру заводских тест-пилотов. Именно он хранит огонь и блюдет душу Ferrari.
Бенуцци прокатит меня по своим любимым маршрутам. А потом… потом он извинится и передаст мне ключи, потому что времени у него в обрез. Он работает над следующим Ferrari – F70, наследником Enzo. А я волен ехать на F12 куда хочу, на целые сутки.
А пока Дарио устраивает мне показательный драйв. Вьющиеся на головокружительной высоте дороги лепятся к горным склонам над Маранелло и родным городом Бенуции – Виньолой. Это основное место испытаний Ferrari. Конечно, с аэродинамикой высоких скоростей они работают в трубе и все больше пользуются компьютерным моделированием. А машины испытывают на больших овалах – у них есть треки во Фьорано и Муджелло. Но Бенуцци настаивает, что настоящим Ferrari автомобиль станет только тогда, когда вдохновит пилота в полете по этим кривым отвратительным дорогам.
На треке движения Бенуцци обычно плавны и мягки, это сокращает время круга на сотые доли. Но на дороге он крутит руль резко, ведет диалог с машиной. Работает подрулевыми рычажками, часто переключается рано, чтобы использовать крутящий момент, а иногда заходит хорошо за 8 000 об/мин. Он едет быстро там, где хороший обзор, в остальном – спокойно.
Дороги не скоростные, мы редко достигаем даже 120 км/ч. Но если автомобиль хорош здесь, считает Бенуцци, тогда он будет хорош везде, это точно. Сразу видно, что ход подвески рассчитан толково, электронно-регулируемые амортизаторы удерживают кузов от резких толчков даже там, где дорога бугрится. Часто Дарио поворачивается ко мне и улыбается, как будто ему не верится, что машина на такое способна: «Фантастико… инкредибиле».
Даже на этих коварных поворотах цепкость на высоте. И все же правая нога Бенуцци не дрогнет, если задние шины попадут на ухаб, мокрые листья или гравий. В сущности, в апексе он просто топит педаль, предоставляя системе стабилизации право командовать этой великой битвой между 730 л.с. и дорогой, сцепление с которой меняется быстро и непредсказуемо. Когда мы выстреливаем из очередного предательского виража на второй передаче, он снимает руку с руля и, взглянув на меня, жестом показывает: «Перфетто!»
Сан-Дальмацио, Марано-суль-Панаро, потом по главной дороге до Понте-Самоне и вверх по серпантинам к Цокке. Он не срывает машину в занос, не отключает электронные системы. «Ощущения от машины они не гасят, – говорит он, – потому что они настроены здесь, на реальной дороге». Трекшн-контроль сотрудничает с амортизаторами и дифференциалом.
Porsche ощущается именно таким, каким он должен быть, благодаря дорогам вокруг Штутгарта и в Шварцвальде, в Lotus можно почувствовать Норфолк, а Мичиган – в Corvette. Вот так и в хорошем Ferrari чувствуется дух Эмилии-Романьи – этих гор и прямых скоростных шоссе на равнинах. Мы с Дарио прощаемся, и я сжимаю в кулаке ключи от F12. Вот эту его родину я и хочу исследовать.
Мой путь идет вдоль исторической артерии, непрерывно бегущей от австрийской границы на перевале Бреннер до Абетоне, и дальше на Пизу и к побережью. Участок сразу за Абетоне ежегодно закрывают для проведения гонки: достойная дорога для Ferrari. Заводимся и мчим. От дороги на Цокку снова вниз, пересекаем реку Панаро, потом поднимаемся вверх на очередной хребет – один из любимых у Бенуцци, к Павулло и снова на дорогу на Абетоне.
Может показаться, что Дарио обратил меня в свою веру, но F12 действительно невероятен. 6,3-литровый V12 расслабиться не дает: ты оказываешься на сотню метров впереди, когда, кажется, еще не трогался с места. Бам! – и машина бросает тебя вперед. Не прицелился перед тем, как спустить курок – сам виноват. Рывок к красному сектору настолько стремителен, что нет времени прочувствовать звук и характер. Сначала переключайся вверх пораньше. Не торопись. Подхват стабильно мгновенный и мощный, под аккомпанемент музыки железа и органных труб V12. Потом сбрось оковы осторожности и спусти эту брутальную силищу с поводка.
Гирлянда шифт-лайта подсвечивает руль, а щелчок правым рычажком – это следующая передача, на которой машина снова рвется вперед. Лампочки приказывают переключиться, и мотор с радостным ревом опять рвется к отметке 8 400. Вот поворот: рявк-рявк-рявк с передачи на передачу, выхлопные трубы грохочут канонадой, а ты, упираясь в руль, сопротивляешься перегрузкам при торможении…
Даже с таким двигателем невозможно обогнать бесконечную цепочку движущихся машин на дико извилистой дороге. Особенно когда навстречу идет такой же непрерывный поток. И все же эту машину можно оценить и здесь – и в том ее сила. Ход мягкий. Можно еле ползти, и он останется плавным. Позже вечером я отправлюсь обратно в Маранелло: автомобиль с гулом отутюжит автостраду, его невозможно сбить с прямого курса, как выпущенную из лука стрелу. Салон – кокон безмятежности, если бы не этот чертов итальянский рэп. Отличный обзор, маневрирует машина послушно. В целом аппарат и рафинированный, и очень зрелый.
И вдруг все машины как по волшебству сворачивают на равнину, и на старой дороге я оказываюсь совсем один. Шоссе вьется змеей по склонам неровных конусов Апеннин, утреннее солнце проглядывает сквозь золотую листву леса, далекая Монте-Червоне высится над бледно-голубым маревом долин. Прекрасное утро, прекрасная дорога. Волшебная машина.
Дорога великолепна, но она не идеальна. На этих трещинах и рытвинах кое-кто и бампером бы пострадал, и подвеской. Но Ferrari – особенно если нажать кнопку настройки амортизаторов «Плохая Дорога» – не цепляет кузовом асфальт, а шины держат, и руль не немеет. Поэтому я скрепя сердце отваживаюсь на то, что делал Бенуцци. Поворачиваешь – и топишь… и топишь. Что будет? Боюсь, машина станет немой, как в видеоигре… Но нет! Связь не прерывается. Ferrari можно буквально ввинчивать в апексы, у рулевого микронная точность, руль выдает всю нужную информацию. И вот автомобиль приседает и бросается вперед, задние шины вырезают на асфальте траекторию и посылают через сиденье информацию о том, сколько мощности способны переварить.
Если поставить манеттино на «Мокро», тогда автомобиль будет осторожен. Но если бросить ручку на «Гонку», минуя «Спорт», все напрягается, и зад явственно сносит наружу. Чуть подправь рулем – и занос можно продлить. Это не машина, которая может все. Это машина, которая сотрудничает с тобой. «Я не делаю машины для себя», – объяснил мне Бенуцци. Себе он сделал резкий, как укус кобры, 599GTO – пощечина любому, кто не умеет ездить так, как он. Этот – для нас, чайников.
F12 жестче даже 599-го, он более компактен, вес сосредоточен в центре. Поэтому автомобиль очень ловкий. Рейка быстрая, поэтому Бенуцци и его команда проработали все мелкие детали подвески так, чтобы машина не стала слишком нервной и самовыравнивалась именно настолько, насколько нужно. Ferrari правилен настолько, что можно вообще выключить системы контроля – и увидишь, что он готов играть по-доброму, хоть и с медвежьей силой. Но когда я проверил это, то включил все обратно. Потому что не та это машина.
А какая же? Царственная, но не грозная. Быстрая, но не страшная. Удивительно умная, но не отстраненная. Гораздо лучше меня, но не показывает этого. Обалденно красивая – я говорил? Достаточно уверенная в себе, чтобы быть театральной или воинственной. Дружелюбная и ненавязчивая в быту – но безумная и громкая, когда захочется… а хотеться будет часто. И, конечно, это самый благовоспитанный суперкар, и он наш Суперкар Года.
ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ
Представлено купе Ferrari F12tdf с полноуправляемым шасси
Speciale или GTO? На этот раз маркетологи Ferrari отказались от заезженных названий. Знакомьтесь: экстремальное купе Ferrari F12tdf, названное в честь дорожной гонки Tour de France, в которой итальянские машины одержали несколько побед в середине пятидесятых.
Между прочим, об этой гонке в Ferrari вспоминают второй раз за год: в январе на выставке Dream Car Show в Брюсселе итальянцы показали спецверсию F12berlinetta Tour de France 64. Но та машина отличалась от серийной Берлинетты лишь особой отделкой интерьера да окраской кузова в стиле машины Ferrari 250 GTO экипажа Люсьен Бьянки—Жорж Берже, победителей гонки Tour de France 1964 года. Доработки версии F12tdf куда серьезней и затрагивают буквально все основные элементы: силовой агрегат, трансмиссию, шасси и кузов.
Ferrari F12berlinetta Tour de France 64
Атмосферный двигатель V12 6.3 с внутренним кодом F140 обзавелся заимствованными у «формульных» моторов толкателям клапанов и впускному коллектору с изменяемой геометрией. Мощность увеличена с 740 до 780 л.с. Прибавка крутящего момента скромнее: всего на 15 Нм (до 705 Нм), но внушительные 560 Нм доступны уже с 2000 об/мин. Доработан и установленный по схеме transaxle семиступенчатый «робот» F1 DCT: передачи стали «короче», быстродействие при переключениях «вверх» увеличилось на 30%, «вниз» — на 40%.
Но гораздо интереснее изменения в шасси. На задней оси появился подруливающий механизм под названием PCV: Passo Corto Virtuale, «виртуально укороченная колесная база». Хотя с названием итальянцы слукавили. Ведь укороченная «виртуальная» колесная база достигается поворотом задних колес в противофазе с передними. Например, у автомобилей Porsche 911 с похожей системой так происходит на скорости от 3 до 50 км/ч, что делает машину более юркой. А у Ferrari F12tdf задние колеса могут поворачиваться только на высоких скоростях — и только в ту же сторону, что и передние. Это, напротив, удлиняет «виртуальную» колесную базу, но при этом повышает стабильность — и позволяет значительно быстрее проходить скоростные повороты. Применение подруливающего механизма позволило установить более широкие и цепкие передние шины: 275 мм против 255 мм у базового купе. На базовом купе такие покрышки привели бы только к увеличению избыточной поворачиваемости.
На кузове появился более агрессивный аэродинамический обвес, наклон заднего стекла увеличен, а расширенное применение углепластика позволило снизить сухую массу машины на 110 кг (до 1415 кг). Прижимная сила увеличилась почти вдвое — со 123 до 230 кг при 200 км/ч.
В результате по динамическим показателям купе Ferrari F12tdf вплотную приблизилось к гибридному гиперкару LaFerrari (суммарной мощностью 963 л.с.). Максимальная скорость — «свыше 340 км/ч» против «свыше 350 км/ч» у топ-модели, разгон до «сотни» — 2,9 с против «менее 3 с». Хотя Ferrari F12tdf уступает гибриду около секунды в разгоне до 200 км/ч (7,9 с) и во времени прохождения круга фирменного полигона Фьорано: 1 мин 21 с против 1 мин 19,7 с у LaFerrari.
Тираж Ferrari F12tdf будет ограничен: свет увидят лишь 799 экземпляров. Правда, это на целых 300 машин больше, чем было сделано LaFerrari, а сами двухдверки будут куда доступней: ожидается, что Ferrari F12tdf в зависимости от набора опций будет стоить 400—450 тысяч долларов, в то время как за гиперкары просили не менее миллиона долларов.
Стартап CurioInvest токенизировал коллекционный Ferrari :: РБК.Крипто
ICO , 18 июн 2020, 13:120
Альткоины, привязанные к стоимости суперкара F12 TDF 2015 г. выпуска, стали доступны для покупки пользователями из Европы
Стартап CurioInvest токенизировал коллекционный суперкар Ferrari F12 TDF 2015 г. выпуска. Новые токены стали доступны для инвесторов из Европы после того, как проект получил необходимое разрешение от финансовых регуляторов. Пользователям предлагаются монеты стандарта ERC-20 на блокчейне Ethereum, пишет CoinDesk.
Глава компании Фернандо Вербунен рассказал, что в 2019 г. суперкар оценивался в $450 000, через восемь месяцев на аукционе в Лос-Анджелесе его выставили на продажу за $1,5 млн. Вербунен уверен, что автомобили Ferrari являются полноценным классом активов.
«Редкие предметы коллекционирования превзошли по доходности S&P 500. Классические автомобили и гиперкары показали наилучшие результаты», — утверждает основатель CurioInvest.
С момента появления в 2013 г. индекс Ferrari, который включает в себя среднюю стоимость 13 коллекционных автомобилей 1950-х и 1970- гг., вырос на 233%. Тогда как за последние 10 лет индекс S&P 500 вырос на 173%. Исходя из этих результатов Вербунен уверен, что суперкары являются одним из лучших вариантов для вложения средств.
Компания планирует провести приватный токенсейл для институциональных инвесторов. Каждый токен будет представлять собой облигацию, долю от конечной цены продажи Ferrari. В первые пять лет стартап рассчитывает на рост цены автомобиля на 20% по сравнению с текущей оценкой в $1,023 млн. Если суперкар не будет продан, его отправят на следующий аукцион.
Когда автомобиль реализуют, выручку поделят между держателями токенов. CurioInvest вычтет затраты на хранение и в случае, если автомобиль будет продан с прибылью, возьмет комиссию в размере 20%.
Продажа токенов стартовала 16 июня, она продлится до 16 июля или до тех пор, пока не будет достигнута цель в $1,1 млн. Вербунен подчеркнул, что автомобиль хранится в охраняемом гараже за пределами немецкого города Штутгарта, в отличном состоянии. В помещении есть климат-контроль, а к Ferrari прикасаются только в перчатках.
— Почему токенизация природных ресурсов может сильно помочь экономике РФ
— Бывший юрист Coinbase токенизировал свое рабочее время. И это законно
— Где и как овощи и золото превратить в криптовалюту и возможно ли это в РФ
Больше новостей о криптовалютах вы найдете в нашем телеграм-канале РБК-Крипто.
Автор
Михаил ТеткинСамый быстрый Ferrari в истории – уже в России :: Autonews
Самый быстрый Ferrari в истории – уже в России
В Москве состоялась презентация самого быстрого и мощного суперкара в истории Ferrari – модели F12 Berlinetta. Новинка – это Ferrari новой эпохи, главными чертами которой становятся мощные 12-цилиндровые двигатели и потрясающая маневренность.Можно не рассуждать о скорости и наслаждении от вождения – достаточно посмотреть на показатели технических характеристик, одно их перечисление будет песней. Нет смысла расписывать красоту и изящество итальянского суперкара – достаточно увидеть его или хотя бы его фото. Можно не представлять волнующий рык мотора – просто произнести вслух звучное раскатистое имя.
Атмосферный V12 с углом развала цилиндров 65 градусов – рабочий объем 6262 куб.см.
Мощность – 740 л. с. при 8 500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 690 Нм при 5 750 оборотах в минуту. Разгон до 100 км/ч с места – 3,1 секунды, до 200 – за 8,5 секунды. Максимальная скорость – более 340 км/ч. Расход топлива – 151 литр на 100 км в режимах Racing и Track! Специально для F12 Berlinetta была разработана коробка передач F1 с двумя сцеплениями, более высокими соотношениями высшей передачи и встроенной системой электронного дифференциала E-Diff3, которая позволила снизить общую массу автомобиля. Суперкар оснащается карбоново-керамическими тормозами.
При массе в 1525 кг соотношение веса и мощности составляет 2,1 кг/л. с., распределение по осям – 46% на переднюю, 54% на заднюю. Длина суперкара составляет 4618 мм, ширина – 1942 мм, высота – 1273 мм. Вес в сравнении с предыдущего купе Ferrari с двигателем V12 снизился на 70 кг, укорочена колесная база, снижена высота двигателя и установлены подвеска задних колес новой конструкции. Задний свес был существенно уменьшен (- 82 мм), а передний увеличен (+ 65 мм) для того, чтобы в нем могли разместиться системы охлаждения мощного двигателя. В результате центр тяжести сместился немного вниз и в сторону задней части шасси, посадка также стала ниже, и сам автомобиль получился компактнее. В каркасной ходовой части и кузове используется 12 разных алюминиевых сплавов, часть из которых впервые применяются в автомобилестроении.
Заказы на Ferrari F12 Berlinetta в России уже принимаются, забрать автомобиль можно с 26 декабря. Базовая стоимость составляет 411 000 евро.
| |||
Ferrari F12 на продажу | JamesEdition
175 960–234 613 долларов
150 000–200 000 евро
646 302–861 736 дирхамов
241 971–322 629 долл. США
224 263–299 018 долл. США
163 825–218 434 швейцарских франка
1 377 794–1 517 059 иен
127 953–170 604 фунта стерлингов
1 369 191 гонконгских долларов — 1 825 588 гонконгских долларов
1,126,691 — 1,502,255 кун
3 518 713–4 691 617 долларов
1 крон.529,768–2,039,691 шведской кроны
12 823 828–17 098 438 ₽
1 526 118–2 034 824 шведских крон
5 859 478– 7 812 637 вон
593 498 рандов — 3 457 998 рандов
4 887 737 долл. США — 6 516 983 долл. США
8 806 379–11 741 838 вон
3 803 821–5 071 762 кроны
7 513 504–10 018 006 вон
237 256–316 341 долл. США
146 717–195623 долл. США
138 130 598 долларов США — 184 доллара США.174 130
B / .175,960 — B / .234,613
351 920–469 227 долл. США
12 960 894–17 281 192 вон
19 343 668 иен — 25 791 557 иен
475 541–634 055 долл. США
249 979–333 305 долларов
127 953–170 604 фунта стерлингов
932,466–1,243,288 реалов
564 190–752 253 вон
ر.ع .67 745 — ر.ع .90 327
688 350–917 800 злотых
367 317–489 756 долларов
673 долларов.364 888–897 819 851 долл. США
17 899 767–23 866 356 франков
175 960–234 613 долларов
640 671–854 228 фунтов стерлингов
109.980.657–146.640.876
52 914 785–70 553047 форинтов
د.م. 1 579 243 — د.م. 2 105 658
1.115.412–1.487.216 швед. крон
175 960–234 613 долларов
35 124 207–46 832 276 вон
1,519,804–2,026,405 фунтов стерлингов
734 018–978 691 ринггит
ر.659822 рупий — 879763 рупий
207 849 685–277 132 913 вон
354 892–473 190 долл. США
₲ 1 214 891 733 — ₲ 1 619 855 645
2,509,246,681–3,345,662,241 рупий
9 983 987–13 311 983 долл. США
Ferrari F12 TDF 2017 года | Фьюжн Люкс Моторс
2017 Ferrari F12 TDF, 71 миля, рекомендованная производителем розничная цена 647 тыс. Долл., С углем, коллекционного качества!
Ferrari F12 Berlinetta — это гранд-турер с передним расположением двигателя и задним приводом.F12 дебютировал на Женевском автосалоне 2012 года и заменил 599 grand tourer. Безнаддувный двигатель Ferrari V12 объемом 6,3 литра был удостоен награды International Engine of the Year 2013 в категории «Лучшая производительность» и «Лучший двигатель с объемом двигателя более 4,0 литра». Автомобильный журнал Top Gear назвал F12 «Суперкаром 2012 года».
В 2014 году F12berlinetta был удостоен награды XXIII Premio Compasso d’oro ADI. Награду получил старший вице-президент Ferrari по дизайну Флавио Манцони.
Используется 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 65 ° из семейства двигателей Ferrari F140. Рабочий объем аналогичен FF, но версия F140 FC, установленная на F12, генерирует выходную мощность 730 л.с. при 8250 об / мин 509 фунт-фут крутящего момента при 6000 об / мин.
Двигатель F12 был разработан, чтобы быть более эффективным, чем двигатель 599, а также более мощным. Система управления двигателем оснащена системой Ferrari HELE start-stop для снижения расхода топлива на холостом ходу.Ferrari сообщает, что F12 может достичь 15 миль на галлон, что на 30% больше, чем у модели 599, а выбросы CO2 составляют 350 г / км.
F12 передает мощность через 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением, управляемую водителем с помощью подрулевых переключателей, расположенных за рулевым колесом. По сравнению с аналогичными моделями F12berlinetta использует укороченные передаточные числа, чтобы соответствовать мощности двигателя.
F12 построен на алюминиевом шасси с пространственной рамой, разработанном совместно со Scaglietti.Шасси изготовлено из 12 различных алюминиевых сплавов и повышает жесткость конструкции на 20% по сравнению с 599, при этом снижается вес на 154 фунта. Центр тяжести также был понижен примерно на 1 дюйм. Распределение веса F12 — 48% спереди и 52% сзади.
Углеродно-керамические тормоза входят в стандартную комплектацию и, как и другие современные модели Ferrari, F12 использует углеродно-керамические дисковые тормоза Ferrari CCM3 третьего поколения с ABS, магнитореологической подвеской SCM-E, электронным LSD, системой стабилизации ESP Premium и системой контроля тяги F1-Trac.Стабильность автомобиля, антипробуксовочная система, подвеска и другие параметры регулируются диском Manettino, установленным на рулевом колесе.
В F12 используются аэродинамические методы, основанные на программах Ferrari 599XX и Formula One, разработанных с помощью испытаний в аэродинамической трубе и CFD. Примечательной особенностью является Aero Bridge, воздушный канал, идущий от капота через бока и по бокам автомобиля, создавая эффект, увеличивающий прижимную силу. Еще одна особенность — каналы активного охлаждения тормозов, которые открываются для прямого охлаждающего воздуха только тогда, когда тормоза горячие, а в остальное время они остаются закрытыми для уменьшения аэродинамического сопротивления.F12 производит 271 фунт прижимной силы на скорости 124 миль в час — на 76% больше, чем у 599 GTB — и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,299
.Кузов F12 разработан Ferrari Styling Center и Pininfarina и разделяет некоторые элементы стиля с другими последними моделями Ferrari. Это включает в себя переднюю решетку, аналогичную FF, и фары, общие с FF и 458 Italia. Интерьер, основанный на FF, отличается новой обивкой из кожи Frau с отделкой из алюминия, Alutex и углеродного волокна, а также имеет увеличенное пространство для багажа по сравнению с 599.
F12 TDF (Tour de France) — это гоночная версия F12, представленная в октябре 2015 года. Название отдает дань уважения автомобильной гонке Тур де Франс, проходившей между 1899 и 1986 годами и в которой Ferrari 250 регулярно выигрывал с 1956 года. и 1964. TDF использует тот же 6,3-литровый двигатель V12, но с увеличенной выходной мощностью до 769 л.с. при 8500 об / мин и 520 фунт-фут крутящего момента при 6750 об / мин. F12tdf на 243 фунта легче, чем F12, при заявленном сухом весе 3120 фунтов. Ferrari утверждала, что TDF разгоняется от 0 до 62 миль в час за 2 секунды.9 секунд и от 0 до 124 миль в час за 7,9 секунды. Максимальная скорость превышает 211 миль в час. Автомобиль показал время круга в 1 минуту 21 секунду на тестовой трассе Ferrari Fiorano, на 2 секунды быстрее, чем стандартные F12 и 488 GTB, на 3 секунды быстрее, чем 599GTO, на 4 секунды быстрее, чем Enzo, и всего на 1,3 секунды отстает от самого быстрого набора круга. от LaFerrari. TDF был разработан Центром стилизации Ferrari. Производство F12tdf было ограничено 799 единицами для всего мира и всего 230 для рынка США.
Этот особый TDF является одним из лучших образцов и абсолютно предназначен для самых взыскательных коллекционеров.Он может похвастаться очень высоким MSRP — чуть менее 647 тысяч долларов и в общей сложности зарегистрирован 71 миля.
Заводские опции включают:
Apple Carplay — 4219 долларов США
Система AFS
— 3374 доллара
Желтые тормозные суппорты — 1516 долларов
Фильтр из углеродного волокна — 5062 доллара
Противотуманная фара из углеродного волокна — 2024 доллара.
Крышки двигателя из углеродного волокна — 11 644 доллара
Ведро для фар из углеродного волокна — 5 905 долларов
Углеродное волокно под дверью — 9 954 доллара.
Задняя полка из углеродного волокна — 5062 доллара.
Обивка заднего сиденья из углеродного волокна — 3036 долларов.
Чашка для колес из углеродного волокна — 844 доллара
Вставки из углеродного волокна для приборной панели — 5062 доллара.
Ferrari Telemetry — 10 124 долларов
Цветная верхняя панель — 1855 долларов
Другие варианты 82918 долл. США
Общая рекомендованная цена $ 646 799
Завершено в Extracampiona (исторический цвет особого заказа) Grigio Ferro с классным интерьером Cuoio.Этот исключительный образец безупречен и укомплектован всеми заводскими аксессуарами. Рынок коллекционных автомобилей сходится во мнении, что TDF суждено стать одним из самых популярных предметов коллекционирования. Это невероятная возможность для примера коллекционного сорта.
Отличные ставки аренды и финансирования также доступны на любом из наших инвентаря!
Купить Продать Торговля Партнерами Добро пожаловать!
Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните по телефону 1-818-773-8181
Хотя Fusion Motor Company прилагает все усилия для предоставления точной и полной информации, мы понимаем, что могут возникать ошибки и упущения.Таким образом, мы не можем гарантировать точность информации и не можем принять на себя ответственность за убытки или ущерб, возникшие из-за вводящей в заблуждение информации или за любое доверие, которое вы можете использовать в информации, содержащейся на этом веб-сайте или в наших рекламных объявлениях. Мы настоятельно рекомендуем вам осмотреть автомобиль, чтобы проверить точность предоставленной информации. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или по телефону 818-773-8181
автомобилей, в которые можно инвестировать и ездить в любом случае
Эти автомобили могут быть вне ценовой категории для всех, кто не является арабским принцем, русским олигархом или серийным предпринимателем из Кремниевой долины, но нет никаких сомнений в том, что это отличное вложение.Есть несколько сотен тысяч запасных? Что ж, на всякий случай, этот полезный список односторонних ставок с гарантированной прибылью.
Доступный — BMW M2 Фотография предоставлена: Alang7 ™
BMW M2 — самый доступный автомобиль в списке, но он также может быть самым рискованным вложением из-за сравнительно высоких объемов производства. Пусть вас не вводит в заблуждение тот факт, что это не ограниченная серия, это не массовый двигатель, и его стоимость обязательно будет расти. Автомобиль является прямым внуком матери BMW M Division, E30 M3.Он маленький и маневренный, у него большой двигатель, невероятное шасси и редкая ручка переключения передач рядом с сиденьем водителя.
Там, где M3, возможно, потерял часть первоначального духа M из-за своего размера и сложности в обращении, M2 выделяется. BMW действительно все исправила и построила настоящий BMW M, который, несомненно, станет предметом коллекционирования. Действительно, портфель заказов уже заполнен, чему, вероятно, способствовала «доступная» стартовая цена в 44 070 фунтов стерлингов. Стремитесь оснастить этот автомобиль всеми аксессуарами M Performance, такими как гусеничный выхлоп, карбоновые элементы внутри и снаружи, для получения максимального спортивного опыта M.
Фотография предоставлена: denlinkbarmannЦифры просты: 365 л.с. для 1595 кг и 0-62 за 4,5 секунды с механической коробкой передач. Это здорово, но не в этом ценность этой машины. Все наследие 40-летней работы подразделения M сосредоточено в этом крошечном куске стали (и углерода), который делает его таким особенным в управлении. Опыт вождения намного превосходит всех его конкурентов (будь то Audi RS3 или Mercedes A45 AMG), и именно поэтому он будет только расти в цене, но не в последующие годы, а через 15 или более лет.
Вы даже можете воспользоваться кнопкой «Burnout Button», чтобы покрышки дымились. Определенно совершенно бесполезно, но в то же время невероятно жизненно важно.
The Purist One — Porsche 911 991 R
он 991 GT3 RS, от которого 911R имеет большинство одинаковых частей, кроме крыльев. (фото: Александр Не)Это, вероятно, самая безопасная инвестиция, которую вы могли сделать. Хорошо, если у вас в банке около 150 000 фунтов стерлингов. И, что более важно, место в списке распределения… Эта машина уже очень дорогая, но ее цена наверняка взорвется.Почему это? Это машина, которая доводит впечатления от вождения до пароксизма. Вот 3 причины для этого:
Это, вероятно, один из последних безнаддувных Porsche 911, выпущенных, потому что сегодняшняя тенденция заключается в уменьшении габаритов: двигатели становятся все меньше и меньше, и автопроизводители должны добавлять турбокомпрессоры, чтобы иметь возможность поддерживать такой же уровень мощности. Это пародия для любого бензинового двигателя, поскольку безнаддувный двигатель означает глубокий звук выхлопа и высокие обороты, на которые попадает каждый автолюбитель.
Только хардкорная версия последней модели 911, «991», доступна с механической коробкой передач. Автолюбители и коллекционеры сходят с ума по этим автомобилям с ручным переключением передач, поскольку они становятся все реже и реже.
911R основан на GT3 RS. У них много общих частей, в том числе двигатель с оборотом 9000 об / мин и потрясающее легкое шасси. Однако, несмотря на то, что GT3 RS является автоматическим, он уже получил смехотворно быстрое признание. Благодаря механической коробке передач, у 911R этого будет еще больше.
Фотография предоставлена Александром НеЭтот ориентированный на гусеничный ход 911 представляет собой устрашающую ограниченную серию, в которой будет выпущено всего 991 единица. Предыдущие ограниченные предложения Porsche уже доказали, насколько они верны. Действительно, предыдущие ориентированные на гусеницы версии 911 (называемые, например, GT3, GT3 RS, GT2 и GT2 RS) уже стоят в 2 или 3 раза больше их начальной продажной цены. Этот наверняка будет коллекционером.
Шумный — Ferarri F12 TdF
Фотография предоставлена: Ellspot PhotographyFerrari F12 TdF выступает за Тур де Франс.Нет, не велогонки, а знаменитой автогонки 1970-х годов, которую Ferrari выиграла несколько раз. Этот автомобиль — хардкорная версия и без того хардкорного Ferrari F12. Под капотом вы найдете абсолютно классический, но при этом очень эффективный Ferrari V12, развивающий 770 л.с. и звучащий больше как автомобиль Формулы 1, чем дорожный автомобиль. Будет построено всего 799 единиц, а цена — 339 000 фунтов стерлингов.
Почему стоит инвестировать в это? Просто потому, что это Феррари, и это особая серия.И, конечно же, потому что это чертовски круто. Серийные Феррари обычно обесцениваются (хотя и очень медленно), тогда как их ограниченные серии — это просто ракета. В качестве примера просто посмотрите на цену 430 Scuderia, 599 GTO, 458 Speciale и так далее. Стоимость этих автомобилей была увеличена в 4 раза для наиболее хорошо сохранившихся. С F12 TdF дайте ему десять лет, и вы можете ожидать, что он будет стоить более миллиона фунтов…
Фотография предоставлена: Ellspot PhotographyЯ знаю, что некоторые из вас, ребята, скажут, почему бы не более известному и менее образно названному «LaFerrari»? Это настоящий символ гарцующей лошади, и он будет еще более редким, всего будет построено всего 500 единиц.Однако, поскольку цена уже превышает миллион, F12 TdF имеет больший инвестиционный потенциал из-за его относительно «более дешевой» цены.
Если у вас есть деньги, сделайте ставку на быструю покупку сразу после ее выпуска и сохраните ее. Вы не пожалеете.
«Требуется ремень безопасности» — Koenigsegg One: 1
Фотография предоставлена: Axion23Koenigsegg — шведский автопроизводитель, который уже почти 20 лет специализируется на производстве безумных автомобилей. Недавно он оказался в центре внимания из-за одного заметного достижения: первого официального «мегакара» из когда-либо построенных.Почему мегакар? Что ж, он выдает один мегаватт мощности, что означает отношение мощности к весу 1: 1 (отсюда и название). Итак, что же это за цифры? Ну и 1360 лошадиных сил на 1360кг. Эффект? Это оружие разгоняется до 250 миль в час за 20 секунд, разгоняясь до максимальной скорости 273 миль в час. Этот автомобиль — самый быстрый серийный дорожный автомобиль из когда-либо созданных. Но за всю эту ужасающую скорость приходится платить. Фактически, более 2 миллионов фунтов стерлингов.
Эту машину будут помнить на долгие годы. Не только из-за своего статуса «убийцы Veyron», но и потому, что это настоящий водительский автомобиль, который действительно может преодолевать повороты, а не просто драгстер с огромной мощностью, который может двигаться только по прямой.Кристиан фон Кенигсегг — человек, стоящий за созданием этой нелепой машины, и действительно страстный инженер, одержимый идеей создания совершенных машин. Внимание к деталям в автомобилях Koenigsegg выходит далеко за рамки стандартов практически любого другого производителя автомобилей.
Фотография предоставлена: Michelin LIVE UKОни могут строить не более 20 автомобилей в год, конечно, но убедитесь, что они вкладывают свое сердце и душу в каждого из них. Действительно, Rolls-Royce выглядит массовым производителем, когда вы видите мегаэксклюзивную производственную линию на заводе Koenigsegg в Энгельхольме.По всем этим причинам, а также из-за того, что драйв в одном из них так отличается от всего остального, нет сомнений, что ценность будет только расти. Единственный недостаток: все текущие 7 единиц уже проданы (4 в Китай, 2 в Европу и 1 в США).
The Intense One — Pagani Zonda 760
Pagani Zonda R, версия Track 760RS. (Фото: Damiano.46)Орасио Пагани — создатель одного из самых эксклюзивных производителей автомобилей в мире. Pagani производит всего 40 автомобилей в год, поэтому рынок наверняка не будет наводнен ими.
Pagani производит только 2 модели: Zonda и Hyuara. Более поздняя версия Hyuara, вероятно, также является надежным вложением средств, но у вас есть несколько фунтов в банке, а Zonda — это то, на что можно делать ставки. Pagani выпустила, казалось бы, нескончаемый поток выпусков Zonda на протяжении многих лет, таких как F , C12S и Cinque — все они являются довольно разумным вложением средств из-за их редкости и удивительных способностей вождения.
Действительно, под моторным отсеком вы найдете нелепую цифру 7.3-литровый двигатель V12 от одного из самых известных в мире производителей двигателей; AMG (да, вы должны думать о тех экстремальных моделях Mercedes-Benz, которые вы, возможно, видели на дороге). Этот двигатель использовался в каждой Zonda и был настроен таким образом, чтобы предлагать разные уровни мощности для разных моделей. Начиная с 397 л.с. для первой модели, выпущенной в 1999 году, и теперь до 760 л.с. для этой модели, удачно названной 760. Помимо двигателя, 760 предлагает один из самых изысканных и оригинальных интерьеров, когда-либо виденных — с рычагом переключения передач или автоматической коробкой передач. коробка передач с двойным сцеплением в зависимости от ваших личных требований.
Фотография предоставлена Полом УильямсомАвтомобиль изготавливается по требованию каждого покупателя, поэтому каждый из них уникален, поэтому он всегда будет предметом коллекционирования. Однако вам нужно набраться терпения, поскольку Горацио и его команда собирают каждую машину около года. Как и любой другой Pagani, на Zonda 760, конечно же, нельзя ездить каждый день, а лежачих полицейских следует избегать в максимально возможной степени. Однако, если вы сохраните его и отложите вождение на солнечное воскресенье, он вам обязательно понравится. Весь кузов автомобиля сделан из углеродного волокна, которое, независимо от того, покрасите вы его или нет, всегда превосходно передается.
Очевидно, что цифры Zonda абсолютно безумны: V12 — 7,3 литра, 760 л.с., 1210 кг, 575 фунт-фут крутящего момента … Даже при том, что версия 760 стоит 1,6 миллиона фунтов стерлингов, поверьте мне, вы никогда не потеряете ни цента, если у вас есть наличными, чтобы купить один. Особенно, если вам удастся убедить Льюиса Хэмилтона продать вам его фиолетовый, под маркой 760LH (вы можете догадаться, что означает LH?), Вы говорите об инвестициях чемпиона мира.
CurioInvest
Имя
Фамилия
Эл. адрес
Выберите страну Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Остров Рождества Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Берег Слоновой Кости Хорватия Куба Кипр Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские (Мальвинские) острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Южные Французские Территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (государство-город Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран, Исламская Республика Ирак Ирландия Израиль Италия Ямайка Япония Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Народно-Демократическая Республика Корея, Республика Кувейт Кыргызстан Лаосская Народно-Демократическая Республика Латвия Ливан Лесото Либерия Ливия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Майотта Мексика Микронезия, Федеративные Штаты Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Мьянма Намибия Науру Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестина, Государство Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Воссоединение Румыния Российская Федерация Руанда Святой Елены Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Сен-Пьер и Микелон Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Сомали Южная Африка Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова южный Судан Испания Шри-Ланка Судан Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Сирийская Арабская Республика Тайвань, провинция Китая Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Туркменистан Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Объединенное Королевство Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАс. Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве
Национальность Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Остров Рождества Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Берег Слоновой Кости Хорватия Куба Кипр Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Фолклендские (Мальвинские) острова Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Южные Французские Территории Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (государство-город Ватикан) Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Иран, Исламская Республика Ирак Ирландия Израиль Италия Ямайка Япония Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Народно-Демократическая Республика Корея, Республика Кувейт Кыргызстан Лаосская Народно-Демократическая Республика Латвия Ливан Лесото Либерия Ливия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Майотта Мексика Микронезия, Федеративные Штаты Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Мьянма Намибия Науру Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Ниуэ Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестина, Государство Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Питкэрн Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Воссоединение Румыния Российская Федерация Руанда Святой Елены Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Сен-Пьер и Микелон Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Сомали Южная Африка Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова южный Судан Испания Шри-Ланка Судан Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Сирийская Арабская Республика Тайвань, провинция Китая Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Токелау Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция Туркменистан Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Объединенное Королевство Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАс. Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве
Вы владелец американского паспорта? да Нет
Стоимость ваучера (долл. США)
Бонус
Отказ от ответственности: вы можете погасить свой ваучер после KYC
Представлять на рассмотрение
Ferrari F12TdF с опциями на 130 тысяч долларов может принести 1 доллар.3M на аукционе
Предстоящий аукцион Mecum предполагает, что Ferrari с хорошими опционами может быть довольно разумным вложением средств. Забудьте об акциях и облигациях, этот F12TdF 2016 года в желтом цвете Giallo Triplo Strato имеет первоначальную цену в 621 624 доллара, но уже через несколько лет оценка продажи уже предполагает, что автомобиль может стоить от 1,2 до 1,3 миллиона долларов. Это впечатляющая отдача и дополнительное преимущество — провести время с великолепным Ferrari.
Наклейка на окно показывает множество возможностей этого F12TdF.Первоначальная базовая цена составляла 490 500 долларов после 3750 долларов за доставку и 1750 долларов за TSMG — сумму, которую Ferrari взимает за свой маркетинг, согласно сообщению на Ferrari Chat . Затем покупатель добавил невероятные суммы в размере 131 124 доллара.
К сожалению, мы не знаем всего набора дополнительного оборудования, потому что в последней строке оконной наклейки просто написано «Другие опции 74 482 доллара США» без каких-либо дополнительных объяснений. По словам Мекума, система телеметрии Ferrari стоимостью 10 124 долл. США входит в число этих неуказанных предметов.
Тем не менее,Ferrari берет немалую плату за свои детали из углеродного волокна. Одна только легкая крышка двигателя стоит 11 644 доллара, а подкапотное покрытие — еще 9 954 доллара. Внутри F12TdF стоит 2868 долларов за расширенную кожу, покрывающую нижнюю часть центрального туннеля, и вставки из углеродного волокна на приборной панели за 5062 доллара.
8 Фото
Ferrari произвела всего 799 единиц F12TdF и продала их все.Название TdF отсылает к старой автогонке Tour de France и напоминает историю соревнований Ferrari с такими моделями, как Ferrari 250 GT Berlinetta (ниже). Купе использовало F12berlinetta в качестве отправной точки, но увеличило 6,3-литровый V12 до 769 лошадиных сил (574 киловатт) и 520 фунт-футов (705 Ньютон-метров). Модифицированная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением позволила переключаться быстрее. Результатом обновлений стала модель, которая разгонялась до 62 миль в час (100 километров в час) за 2,9 секунды и до максимальной скорости 211 миль в час (340 км / ч).
На этом пути всего 150 миль (241 километр), что вызывает большую загадку. Новому владельцу нужно решить, будет ли ему пользоваться в дороге хорошо оснащенным купе или оставить Ferrari в гараже, чтобы попытаться оценить, сможет ли автомобиль подорожать еще больше.
Источник: Mecum Auctions
Drive with Dave »Ferrari F12 TDF
Ferrari F12 TDF
Ferrari F12 TDF
Ferrari F12 TDF
Есть LaFerrari? Скоро в вашем зеркале заднего вида появится обновленная замена F12, Ferrari F12 TDF .
Для тех, кто считает, что F12 нужно больше мощности, ваше желание было исполнено. Неистовая демонстрация излишеств Ferrari выглядит больше, чем российская команда по легкой атлетике, и выглядит идеальным автомобилем для пригородных поездов … для вашего Кими Райкконена.
Дорожное разрешение (хотя я не уверен, на каких дорогах), Ferrari удалось вывести еще 40 л.с. из стандартного двигателя F12, в результате чего мощность F12 TDF достигла удивительных 769 л.с. и снизилась до 8900 об / мин. .
Задняя часть Ferrari F12 TDF
Во-первых, не думайте, что углеродное волокно предназначено только для галочки, поскольку вес предшественника F12 снизился на 50 фунтов.
Во-вторых, была переработана аэродинамика, и теперь прижимная сила увеличена почти вдвое. И в-третьих, Ferrari установила систему рулевого управления задними колесами, которая увеличивает реакцию на повороте и, как предполагается, снижает избыточную поворачиваемость.
В итоге F12 TDF проходит тестовую трассу Ferrari Fiorano примерно на секунду медленнее, чем LaFerrari. Посчитали, это одна тысяча…
Ferrari F12 TDF интерьер
За 500 000 долларов можно купить чертову машину, если вам повезет, что вы сможете купить одну из 799 произведенных Ferrari.Почти так же быстро, как LaFerrari за небольшую часть цены, владельцы скоро оглянутся назад и сочтут цену вложенными деньгами не зря.
Дэйв
Дэйв Миллер рассказывает истории об удивительных людях, которые, как и он, верят, что хорошо прожитая жизнь никогда не выходит из моды. Увлеченный европейскими автомобилями, ему повезло, что у него есть несколько замечательных автомобилей, и он путешествует, подружился со всем миром, рассказывая об удивительных впечатлениях, которые он стремится передать.Найдите Дэйва на DriveWithDave.com и / или через «Диск с подкастами Дэйва» в iTunes, Stitcher или Soundcloud. Подписывайтесь на «Drive With Dave» в Facebook и Instagram и настраивайтесь, чтобы оставаться в курсе.
Ferrari F12tdf live: 5 ключей, спрятанных за последним великим Ferrari
У меня была уникальная возможность познакомиться с новым Ferrari F12tdf вживую. Это не еще одна презентация, передо мной — самый высокий стандарт самого классического Ferrari с точки зрения концепции и философии .Я называю его последним великим Ferrari, и, поверьте, я называю его так по очень веским причинам. Этот новый суперкар — это намного больше, чем улучшенная Ferrari F12 Berlinetta, поскольку за его мускулистым и преувеличенным кузовом скрываются тайны будущего Ferrari. Вот , последний великий V12, подписанный Ferrari . То, что будет после Ferrari F12tdf, может быть лучше или хуже, но оно никогда не будет сопоставимым, и вот почему.
На этом легенда V12 заканчивается
Передайте привет последнему отличному атмосферному V12.Его эстафета будет гибридной и будет хвастаться расходом
лошадиных сил.С каждым днем становится все более очевидным, что двенадцатицилиндровых двигателей имеют свои дни под номером . Многие бренды предлагали разные версии и мнения о том, как они будут пытаться сохранить эти порохы в своем портфеле, но реальность такова, что мы находимся перед объявленной смертью истинной сущности этих порохов. Создав Ferrari F12tdf, дом в Маранелло замыкает круг своей традиции создания 12-цилиндровых механических двигателей.С 780 л.с., атмосферным притоком и потолком качелей в 8 900 оборотов в минуту горький вкус расставания еще терпим. Ferrari работает таким образом, чтобы открыто говорить о решениях по гибридизации, а точнее, о мягкогибридных системах на 48 вольт, которые позволяют скрасить достаточно десятых, когда дело доходит до гомологичного потребления. Со временем гибридизация будет идти дальше, стремясь к большей роли электрической силовой установки , как это происходит в LaFerrari, предлагая показатели автономности в 100% электрическом режиме.Двигатель V12 продолжит свое существование, его характеристики будут даже улучшены, но с Ferrari F12tdf глава, посвященная пуристам, закрыта для тех, кто влюбился в 599 GTO и сегодня может позволить себе повторить идиллию с поколением F12.
Успех уникальности помимо Ferrari
Спекуляция стала проблемой
Спекуляции на рынке спортивных автомобилей и, особенно, когда речь идет о любой машине, принадлежащей ограниченной серии, сделали любой Ferrari объектом жадности лучших коллекционеров и спекулянтов.Последние примеры, такие как Ferrari 458 Speciale Aperta, показали, что у есть проблема со спекуляциями, потому что автомобиль теряет свое значение в пользу жадности , что позволяет наслаждаться очень хорошим имиджем на фондовом рынке, но разрушает дух, с которым Феррари сохранилась до наших дней. Имея 799 единиц и всего несколько дней жизни, Ferrari F12tdf уже может похвастаться гораздо более высоким спросом, чем его предложение . Его цена может быть даже классифицирована как низкая в связи с его эксклюзивностью, ниже 400 000 евро, с твердыми подержанными предложениями, которые легко превышают 500 000 евро.Мы сталкиваемся с пузырем? К сожалению, эти типы товаров используются в качестве безопасного убежища, поэтому Ferrari производит прокатные дисплеи, которые будут скрыты, чтобы улучшить их перепродажу. Тем не менее не заблуждайтесь: однажды вода вернется на круги своя, и Ferrari может быть вынуждена принять меры по этому поводу.
Четыре управляемых колеса, без шага назад
Комфорт
GT и отличные характеристики цепи в одном продукте. Электроника в центре внимания
С 780 л.с. на задней оси и, что более важно, с крутящим моментом 705 Нм при 6750 об / мин с 80%, доступным с 2500 об / мин, кажется безумием, что мы говорим о заднем приводе с центрально-передним двигателем.Но F12 — это Berlinetta, и поэтому он должен сохранить свою сущность. Новые требования к приборной панели вынудили переработать переднюю часть, увеличив ширину колеи до 1673 мм и установив более широкие шины (275 мм вместо 255 мм), что способствовало потере маневренности в пользу превосходного сцепления и устойчивости. Когда речь идет о скорости выше 340 км / ч, вариации геометрии имеют свой предел и определенный компромисс при смешанном использовании дороги / трассы. Таким образом, Ferrari пошла на риск, применив направленную заднюю ось , задача которой — смягчить бунтарскую тенденцию к выживанию, которую высвободила передняя часть.Его имя, Virtual Short Wheelbase, позволяет управлять новым передним резцом, чтобы сохранять траекторию стабильной на высоких скоростях. Таким образом, поперечное ускорение достигает 1,43g у F12tdf и 1,25g у F12 Berlinetta.
Использование управляемых осей — это не только маркетинговая прихоть, но и ее применение дает реальные преимущества в динамической плоскости, как в маневренности на низких скоростях, так и в устойчивости на высоких скоростях. Ferrari осознает это, и благодаря преимуществам, которые она приносит с точки зрения производительности и комфорта, она решила, что новая управляемая задняя ось дебютирует в Ferrari F12tdf, чтобы с каждым новым запуском достигать других моделей бренда. F12tdf — это только первый автомобиль, и список средств помощи при вождении будет только расти и расти. .
Начальная точка разовой программы
Забудьте о «малышке» Ferrari, мы выпускаем разовые и ограниченные серии
Одно из крупных предприятий Ferrari больше не производит серийные автомобили, а создает автомобили на заказ для своих самых состоятельных клиентов. . Помимо специальных выпусков и лимитированных серий, существует рыночная ниша, которая стремится к вершине эксклюзивности от одного автомобиля, из которого будет изготовлен отдельный автомобиль, или определенного количества единиц, но для одного владельца с обязательством никогда не повторять его дизайн и характеристики.Ferrari создала отдел, способный создать автомобиль на заказ по эскизам и требованиям своего клиента. Исходя из этого, в последние месяцы мы смогли увидеть Ferrari F12 TRS и Ferrari F12 SP América, два автомобиля Unique, цена которых легко превышает 2 миллиона евро. Не заблуждайтесь, это новый и самый интересный бизнес для Ferrari.
Спрос на очень ограниченные серии, такие как Ferrari F60 America или два вышеупомянутых одноразовых автомобиля, только растет, поскольку такие рынки, как Азия, растут головокружительными темпами.В течение следующего 2016 года будут открыты новые модели, разработанные этим эксклюзивным отделом Ferrari, и новая техническая база Ferrari F12tdf станет отправной точкой для некоторых из этих новых уникальных автомобилей. Ferrari также использует эти индивидуальные заказы для тестирования и реализации новых творческих или технических решений, что можно увидеть, сравнив новый Ferrari F12tdf с последними творениями, разработанными на базе Ferrari F12 Berlinetta.
Будущее за F12tdf
Грядущий Ferrari более технологичен, оставляя после себя ауру чистоты и ясных воспоминаний о своей классике
После IPO Ferrari необходимо детально изучить действия итальянского производителя. Предел производства 7000 единиц в год будет поддерживаться до дальнейшего уведомления , но с выходом на сцену Серджио Маркионне в качестве замены Луки Кордеро ди Монтедземоло, все указывает на пересмотр этой цели до 9000 или 10000 единиц в год. год в долгосрочной перспективе. Сегодня Ferrari не имеет желания расти в объеме , и его самый большой объем бизнеса связан с эксклюзивностью и индивидуальной настройкой, поэтому создание автомобиля доступа не является приоритетом, пока его клиенты требуют более ограниченную серию .