Dodge durango обзор: Dodge Durango — обзор, цены, видео, технические характеристики Додж Дюранго

Содержание

Dodge Durango — обзор, цены, видео, технические характеристики Додж Дюранго

Додж Дюранго — летом 2020 года этот полноразмерный внедорожник прошел уже второе обновление после появления нынешнего поколения еще в 2010 году. «Американец» позаимствовал внешние черты легкового Dodge Charger. От этого масл-кара Дюранго достались элементы оформления передней части, включая капот, решетку радиатора и светодиодную оптику. Задний спойлер — от него же. Также серьезным обновлением можно считать появление в линейке Durango экстремальной заряженной версии SRT Hellcat. Двигатели автомобилей этой модификации выдают мощность в 720 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 875 Нм. Снаружи рестайлинг также заметен благодаря обновленной гамме из 6 моделей 20-дюймовых литых дисков нового дизайна. Если внешне изменения вполне можно назвать «косметикой», то интерьер претерпел более значительные изменения. Дюранго получил новую панель приборов, расширенную центральную консоль, а также увеличенный экран мультимедиасистемы, диагональ которого стала равна 10. 1 дюйма. Однако последнее изменение доступно только в старших комплектациях, на остальных — прежний дисплей с диагональю 8.4″. Dodge Durango делит платформу с моделью Jeep Grand Cherokee. С появлением версии SRT Hellcat заряженная версия Trackhawk от Джипа получила достойного конкурента.

Размеры

В зависимости от версии или даже комплектации — а их для Durango в США восемь — габариты немного отличаются. Если взять автомобиль в версии SRT Hellcat, то его длина будет равна 5100 мм , ширина — 1940 мм , высота — 1772 мм. Колесная база — 3022 мм. Небольшой по меркам внедорожников дорожный просвет в 205 мм не позволит автомобилю в полной мере проявить себя на бездорожье. На родном для Доджа рынке модель в некоторых комплектациях и вовсе предлагается только с задним приводом.

Двигатели и трансмиссия

Для американского рынка — в России марка Dodge официально не представлена — Durango продается с одним из 4 доступных для модели моторов. Это уже упомянутый 6.2-литровый двигатель V8, используемый на топ-версии SRT Hellcat, а также еще два 8-цилиндровых V-образных мотора объемом 6. 4 и 5.7 литров, которые выдают, соответственно, 475 и 360 лошадиных сил. Мощность «младшего» 3.6-литрового V6 Pentastar — 295 л.с. На всех моделях Dodge Durango используется 8-ступенчатая автоматическая КПП. Самая заряженная версия Дюранго — при разгоне с нуля — достигает скорости в 60 миль в час (97 км/ч) всего за 3.5 секунды.

Итог

Компания Dodge старается поддерживать более спортивный имидж марки. Поэтому даже во внедорожной части модельной линейки предлагаются заряженные версии. Как и прежде в комплектациях обновленного Дюранго представлены самые современные системы и технологии, например, новое поколение мультимедиасистемы — Uconnect 5. По заверениям производителя ее быстродействие увеличено в 5 раз. Автомобиль может быть оборудован 2 или 3 рядами сидений. Трехрядная компоновка очень популярна в США, которые и являются основным рынком сбыта для модели.

Видео

Новый Dodge Durango 2020-2021, фото, видео Додж Дюранго, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Август 22, 2020 Нет комментариев

Большой и мощный Dodge Durango 2020-2021 модельного года — это кроссовер-внедорожник, который предлагает грубую силу, обеспечивая при этом практичность минивэна. Несмотря на то, что дизайн модели устарел по сравнению с некоторыми конкурентами, Durango сохраняет определённое положение в этой области, чему способствуют высокая производительность и возможность разместить до семи пассажиров в трёх рядах.

Что нового

Новые значки украшают модель Durango R/T, которая также оснащена новыми 20-дюймовыми колёсами. Новый опциональный пакет отделки салона премиум-класса включает замшевую обивку потолка и приборную панель с декоративной прострочкой.

Предлагаются три мощных варианта силовой устновки. Стандартный двигатель — крепкий, хорошо зарекомендовавший себя 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 293 лошадиных силы (295 со спортивным выхлопом) и 352 Нм крутящего момента.

Поднявшись на ступеньку выше, предлагается 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель, который выдаёт 360 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента. Этот мотор входит в стандартную комплектацию спортивной модели R/T и опционально для комплектации Citadel.

Возглавляет тройку силовых агрегатов версия SRT, которая укомплектована 6,4-литровым двигателем V-8, развивающим 475 лошадей и 637 Нм, и включает в себя ряд улучшенных характеристик. Большой V-8 заимствован из выпусков SRT купе Dodge Challenger и седана Charger.

Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. За исключением SRT, задний привод входит в стандартную комплектацию, а также доступен полный привод. Версия SRT идёт только с полным приводом.

Топливная экономичность и безопасность

Экономией бензина похвастаться машина не может. С задним приводом V-6 Durango имеет рейтинг EPA: 12.3 литра на 100 километров по городу, 9 литров по шоссе. Полный привод добавляет примерно пол литра на каждую сотню километров пробега. Бензин среднего класса необходим с 5,7-литровым V-8, который потребляет 16 литров по городу, 10.6 по шоссе с задним или полным приводом. Версия SRT потребляет 18 литров на 100 километров в городе и 12.3 литра на шоссе, при этом требует бензин премиум-класса.

Безопасность — больное место в резюме Durango, в основном из-за его пожилой платформы. NHTSA даёт Durango всего четыре звезды. В то время как модель RWD получила четыре звезды за предотвращение опрокидывания, версия AWD получила всего три звезды в этой области. От IIHS кроссовер получил «маргинальную» оценку в краш-тесте с небольшим перекрытием передней части кузова со стороны водителя и для фар.

Ещё больше подрывает доверие к его безопасности полное отсутствие каких-либо стандартных функций активной безопасности. Некоторые функции доступны, но только в рамках дополнительных пакетов. Автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль входят в комплект поставки, но они не доступны до комплектации GT Plus.

Комплектации и цены

Dodge Durango 2020-2021 модельного года доступен в пяти основных комплектациях: SXT, GT, Citadel, R / T и SRT.

Базовая комплектация SXT начинается с 31 990 долларов, включая доставку машины покупателю. Она оснащена двигателем V-6, тканевой обивкой, автоматическими фарами, 18-дюймовыми колёсами, трёхзонным автоматическим климат-контролем и 7,0-дюймовым сенсорным экраном медиасистемы с Apple CarPlay и Android Auto. Сиденья с пятью пассажирами являются стандартными, третий ряд не является обязательным. Дополнительная отделка SXT Plus (36 085 долларов США) добавляет третий ряд, спутниковое радио, задние датчики парковки, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях и рейлинги на крыше.

Комплектация Durango GT за 36 140 долларов добавляет более массивную переднюю панель, 20-дюймовые колеса, светодиодные противотуманные фары, сиденье третьего ряда, складываемое сиденье второго ряда и сиденье водителя с электроприводом. GT Plus (40 490 долларов) получает, подогрев сидений переднего и второго ряда, рулевое колесо с подогревом, заднюю дверь с электроприводом, дистанционный запуск, охранную сигнализацию и розетку на 115 вольт.
Комплектация Citadel стоит 44 490 долларов и оснащена множеством роскошных функций, включая кожаную обивку Nappa, двойные патрубки выхлопной системы, 20-дюймовые платиновые хромированные колеса, капитанские кресла второго ряда и 8,4-дюймовый сенсорный экран с навигацией. Дополнительная отделка Citadel Anodized Platinum (47 765 долларов) также включает в себя вентилируемые передние сиденья, перфорированную кожаную обивку Nappa и уникальные хромированные акценты.
Спортивный R/T за 45 490 долл. США двигается вверх до 5,7-литрового V-8, а также включает спортивную подвеску, высокопроизводительное рулевое управление, чёрную кожаную/замшевую обивку сидений и значок «HEMI». Модели AWD получают понижающую раздаточную коробку.
Топовая комплектация SRT стоит от 64 490 долларов и использует 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель со стандартным полным приводом. SRT получает преимущества от модернизации системы охлаждения и подвески с активным демпфированием Bilstein. Черные 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с плоским дном, HID-фары, активное шумоподавление, режимы привода SRT и регулировку производительности также входят в стандартную комплектацию.

Внешний вид

Выглядящий в любой форме большой кроссовер-внедорожник Dodge щеголяет своим вызывающе мускулистым кузовом. Если какой-либо автомобиль заслуживает звания «мощного внедорожника», так это Durango.

Несмотря на свой возраст, гладкий кузов Durango перекликается с линейкой маслкаров Dodge. Особенно в R/T в звёздной форме SRT, скульптурные линии, сотовая решётка радиатора и дополнительные ковши капота вдохновляют на приятные напоминания о седане Charger.

В некоторых версиях широкая, смелая передняя часть оснащена ковшами на капоте. Задние фонари в полную ширину кормы привлекают внимание сзади.

Интерьер

Обширный, настраиваемый интерьер Durango не особо состарился, как его корпус, и не может привлечь столько внимания. Для простой симметричной конструкции с закруглёнными углами используются высококачественные материалы. Большие ручки и кнопки на простой центральной консоли находятся в пределах досягаемости.

В трёхрядном Durango могут разместиться до семи человек, но немногие будут чувствовать себя комфортно, кроме короткой прогулки. Пятерым взрослым будет достаточно места, но четверым будет значительно удобнее.

Прочные кресельные передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку на больших расстояниях. Большие и удобные, они предлагают множество регулировок. Двое взрослых могут рассчитывать на аналогичный комфорт во втором ряду. Трое в ряд будут чувствовать себя зажатыми, несмотря на внушительные габариты Дуранго. Стандартные сиденья второго ряда складываются вперёд. Взрослые могут выдержать сиденья третьего ряда, но только для коротких поездок.

Объем хранения за третьим рядом составляет 485 литров, что превосходит некоторые трёхрядные внедорожники, но отстаёт от минивэнов. Складывание сидений третьего ряда увеличивает пространство до 1355 литров. Когда оба задних ряда сложены, остаётся место для 2380 литров груза — внушительный объем.

Впечатления от вождения

Несмотря на то, что кроссовер не совсем современный по поведению и характеристикам, Dodge Durango все же обладает некоторыми заманчивыми характеристиками, начиная с внедорожных способностей. И на асфальте каждая версия работает хорошо, от приёмистого и эффективного V-6 до энергичного V-8 в R / T и, тем более SRT. Оживлённый восхитительный, SRT оснащён мощным двигателем V-8 мощностью 475 лошадиных сил, который обещает ослепительные впечатления, но по изрядной цене.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач Dodge переключается быстро и решительно, избегая неопределённости, беспокоящей некоторые многоскоростные автоматические системы.

Пассажиры Durango могут рассчитывать на в целом комфортное путешествие. Тем не менее, качество езды может быть нестабильным. В целом он удобный, но временами становится жестковатым — по крайней мере, в менее роскошных комплектациях.

Учитывая свои размеры, Durango кажется почти манёвренным. Рулевое управление точное и хорошо взвешенное. Дюранги не совсем тихие, но звуки, исходящие от двигателя V-8 R / T, соблазняют, а не раздражают. Буксировочная способность достигает 2810 килограмм с V-6 и 3355 килограмм с 5,7-литровым V-8.

Резюме

Немногие кроссоверы или внедорожники демонстрируют что-то похожее на внешний вид крутого грузовика и характеристики мощного автомобиля, которые доступны с Dodge Durango 2020-2021 модельного года. Большой семейный внедорожник Dodge демонстрирует свой возраст двумя способами: безопасностью и экономией топлива. Отсутствие активных функций безопасности является заметным недостатком, а рейтинги краш-тестов вряд ли впечатлят покупателя. Конкурентные модели в целом обеспечивают более высокую стоимость, но лучший выбор у Durango — это версия GT.

Загрузка…

Возраст против харизмы: тест-драйв Dodge Durango R/T

Так ли страшен возраст

Старая платформа, старая машина и старый мотор – в 2018 году это либо приговор, либо признак мощной харизмы, в зависимости от того, как на это отвечает рынок. В случае с Durango целевой рынок отвечает запросом на 60-70 тысяч машин ежегодно. И это значит, что перед нами не просто герой позавчерашних боевиков, пучащий остатки мускулов, а возрастной, но уверенный в себе мужик, который держит себя в форме и не отстает от современного ритма.

Этакий четырехколесный Халк Хоган, если хотите. Тут, правда, как и в жизни, все зависит от того, с какой периодичностью он заглядывает в «качалку»: с момента нашей последней встречи я его не сразу и узнал.

Тот базовый прокатный Durango из прошлого явно пропускал дни ног и подрабатывал охранником в супермаркете. «Начальные» колеса под этим массивным телом выглядели жалко, а размер и три ряда сидений казались надуманным преимуществом при наличии под капотом «рахитного» 290-сильного V6 и скудного салона. Этот же, сегодняшний, ощерился черной решеткой радиатора, как у старшего SRT, и разверз капот, подчеркивая, что под ним есть мотор объема и конфигурации, за которые не стыдно. Опираясь на 20-дюймовые колеса, обутые в слегка неуместную всесезонную Bridgestone Ecopia, он снимает все вопросы относительно того, как произвести правильное первое впечатление даже в скучном сером цвете.

Габариты

Д х Ш х В, мм

5110 х 1924 х 1801

Чтобы вам стало чуть понятнее, что такое Durango вообще, назову другое имя: Grand Cherokee. Эти ребята – не близнецы, но братья, и собираются на одном конвейере в Мичигане. Общая платформа, общие моторы и трансмиссии, и даже общее имя для заряженных версий – но Jeep в исполнении SRT можно опробовать и приобрести в том числе и в России, а вот Durango остается эндемиком. У него при этом есть свои особенности: в пику пятиместному «Гранду», здесь три ряда сидений, 6 или 7 мест и база в 3 042 миллиметра против 2 915. Общая длина тоже не подкачала: 5 110 мм против 4 828. Но при всех этих гордых выкладках Grand Cherokee остается более популярным: в США годовые продажи с 2012 по 2016-й доросли от 150 до 210 тысяч, а у Durango, как мы помним, колеблются в интервале от 60 до 70 тысяч.

Впрочем, вспоминая, что мы говорим о машине, которая вышла в свет в 2010 году, это стоит признать достойным результатом. Вдобавок за эти годы Durango не просто непрерывно старел, а пытался поддерживать себя в тонусе. Да, под капотом здесь все тот же нижневальный Hemi с чугунным блоком, но его научили изменять фазы газораспределения и отключать четыре цилиндра при малой нагрузке. И если последнее вряд ли можно считать источником эндорфинов, то 5,7 литра рабочего объема, обеспечивающие 360 лошадей и 530 Нм момента – уже вполне. А в 2013 году бесстыдно старый пятиступенчатый автомат, которым комплектовался этот мотор, уступил место восьмиступенчатому 8HP70 от ZF, и это еще одна галочка в списке «средств омоложения». Разве что с современным электрогидравлическим усилителем этот мотор до сих пор не подружили: младшему V6 он положен, а вот V8 обходится старой доброй гидравликой. И я об этом ничуть не жалею. Сейчас только в салоне осмотримся – и поговорим о главном.

Сохранился и омолодился

Интерьер встречает нас пухлыми очертаниями, которые на удивление совершенно не выглядят устаревшими или немодными. О том, что модели пошел девятый год, может догадаться лишь искушенный знаток, который отметит, к примеру, сочетание свежей «кочерги» автомата и архаичного американского «ножника» вместо новомодной электронной кнопки стояночного тормоза. Однако первое впечатление от салона, черноту которого призвана разбавить контрастная красная строчка на сиденьях и передней панели, приятное. Сам материал передней панели, кстати, «прошит» весьма правдоподобно, и диссонанса между ней и кожей сидений нет совершенно.

Сами сиденья можно охарактеризовать одним емким словом: типичные. Типичные для большой американской машины, пусть даже и с таким же большим V8 под капотом – спортом тут и не пахнет, а электрорегулировки хотят исключительно того, чтобы вы комфортно развалились в кресле, а не чтобы вы не вывалились из него в очередном повороте. А еще тут не по-американски скромный центральный подлокотник: да, это не Ford F-250, и потолкаться локтями с передним пассажиром вы вполне можете.

Приборная панель нарядная, но ваше внимание все равно будет больше приковано к тачскрину мультимедийки с фирменным названием Uconnect, которая тоже поддерживает Durango «на уровне лучших представителей класса». Здесь как минимум 7 дюймов диагонали с обязательными Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и спутниковое радио, а если вы доплатите, то получите 8,4 дюйма от угла до угла и штатную навигацию. Кстати, чтобы угадать, какой бренд красуется на динамиках аудиосистемы, вам должно быть лет шестнадцать. «Старикам» невдомек, что существуют альтернативы H&K, B&O, Meridian или, на худой конец, JBL, а уж предположить, что это может быть Beats – и вовсе непосильная задача. Зато угадать, каким получился результат, сможет даже глухой от рождения человек: характерные вибрации говорят сами за себя. Басы здесь мощные и густые, «верха» слышны, а середина присутствует на интуитивном уровне – но если подобрать правильный плейлист или покопаться в настройках, то музыку сможет послушать с удовольствием почти каждый.

А еще каждый сможет зарядить здесь свои гаджеты – даже если их будет больше одного на персону. На питание этот автомобиль по-американски щедр: два USB-порта и 12-вольтовая розетка разместились «под бородой» центральной консоли, еще одна розетка с компании USB-порта спряталась в боксе-подлокотнике, а задний ряд имеет свой набор из пары USB-портов, розетки на 12 вольт и еще одной на 120 вольт! Те же, кто не поскупится отдать дополнительные 2 тысячи долларов, получат мультимедийный комплекс для задних пассажиров, включающий выдвигающиеся из спинок передних сидений 9-дюймовые экраны, беспроводные наушники и DVD-плеер в боксе-подлокотнике. Вот только отсутствие беспроводной зарядки – как седой волос в модной бороде.

Правда, на фоне логичной доплаты за развлечения доплата за безопасность здесь уже кажется несколько старомодным скупердяйством. А ведь комплекс современных систем, предотвращающих неприятные ситуации, не входит в штатное оснащение даже нашей, далеко не базовой версии. Если вы хотите иметь адаптивный круиз-контроль, контроль полосы и мониторинг слепых зон, ассистент парковки и прочее, вам придется поставить галочку напротив соответствующего пакета опций ценой в 2,5 тысячи долларов. Dodge, вы серьезно?

За это его и любят

Ну да ладно, оставим логику формирования комплектаций на совести маркетологов. Ведь мы выбрали полноприводный автомобиль с 5,7-литровым V8 не для того, чтобы проводить замеры расхода топлива на шоссе или оценивать точность работы системы удержания в полосе. Мы здесь, чтобы нажимать правую педаль в пол, округлять глаза, удовлетворенно усмехаться, решительно тормозить и снова утапливать акселератор. И это упражнение не надоест вам как минимум в первые две недели, только если вы не будете заниматься подобной ерундой с утра до ночи, пока не откажет вестибулярный аппарат.

Бурчание атмосферного V8 здесь – один из самых приятных звуков, и по густоте он мало уступает тем самым «качающим» басам от Beats. Звук великолепный, а вдвойне приятно то, что он сопровождается подобающим ускорением. Да, ты чувствуешь, что, несмотря на отсутствие рамы, масса машины стремится к 2,5 тоннам, и что для версии SRT не случайно приберегли 6,4-литровый мотор – но и здесь ускорение приятное и по-атмосферному прогрессивное по мере выхода на пик крутящего момента с ростом оборотов. Переключая же машину в спортивный режим, ты получаешь ровно то, что ожидаешь: более тяжелый руль, более резкий отклик на педаль газа, а главное – охотное удержание оборотов в той зоне, которую хочешь ты, а не которую считает нужной блок управления двигателем. Пока ты не доехал до первого поворота, ты уже начинаешь верить в то, что обещают в Dodge, предлагая «прочувствовать культовый дух настоящих масл-каров за рулем Durango».

Dodge Durango R/T
Заявленный расход на 100 км

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
16.8	10.7	14.7

Когда же ты доехал до первого поворота, ты начинаешь верить этим ребятам еще больше. Масл-кары – они ведь именно такие: тяжелые, мощные и едущие прямо вперед до тех пор, пока ты не переубедишь их в том, что это не самое оптимальное направление. Нет, этот здоровяк довольно быстро схватывает, чего ты от него хочешь, но злоупотреблять его доброжелательностью не стоит. Крены в поворотах не драматичные, но вполне под стать тяжелой машине, которая должна иногда съезжать с асфальта на укатанную грунтовку, не вытряхивая все потроха из своих пассажиров. То же ощущение при торможениях: на первые 10 экстренных замедлений тормозов вам хватит, но потом обещать вам хорошо себя вести уже никто не станет. Так что ускоряться на прямой под грубоватый аккомпанемент мотора – это лучшее, что вы можете придумать за рулем Durango R/T.

А еще один секрет успеха этой машины на рынке – это то, что вы можете развлекать этими «качелями» детей на задних сиденьях. Ведь крупные кроссоверы с тремя рядами кресел покупают явно не для того, чтобы кататься на них в одиночку. Поэтому по пути домой, когда младшее поколение погрузилось в наушники и уткнулось в экраны, можно немного пошалить. И никто не останется этим недоволен. Особенно вы сами.

Сколько стоит харизма

Самое неинтересное в таких тестах – это традиционно цена. Никто не ждет, что большая и функциональная машина будет дешевой. И это не какая-нибудь Sienna, самое веселое в которой – это просроченные школьные анекдоты, которые травит сын с заднего сиденья. Да, базовый Durango можно купить за 30 тысяч долларов – но вы же не хотите испытывать те же ощущения, о которых уже рассказал вам я в истории о прокатном Dodge? Поэтому мы сразу называем сумму в 50 тысяч долларов – и не ждем реакции. Те, кому близок дух «внедорожного масл-кара», были к этому готовы. Остальные же либо еще не распробовали предложенное блюдо, либо ездят на Sienna. И все равно иногда завистливо поглядывают вслед рычащему Durango, который неприлично быстро от них удаляется.

Опрос

А что бы предпочли вы, если бы Durango продавался в России?

Всего голосов:

Внедорожник Dodge Durango — описание, технические характеристики, стоимость

Динозавры просуществовали на нашей планете не долго. Тоже самое можно сказать, беря во внимание автомобили — в частности внедорожники. Но если динозавры уже не вернутся, то внедорожники кампании производители пытаются возвращать. Историю американских внедорожников начала кампания Швроле в 1936-м году, когда создала Suburban в качестве универсала с шасси от грузовой машины. Естественный отбор не принес пользы утилитарной характеристике, и Suburban возрос.

Также было отмечено пробуждение в стране Джип и других сил. Их начал вытеснять Wagoneer, на протяжении десятков лет при помощи своего генотипа, который сочетал мягкость линий и внедорождные способности. Это еще одна вариация внедорожника динозавра — Jeep Cherokee XJ, который создали в 1984-м году.
А затем для этих машин наступил крах, и автомобили с внедорожными характеристиками стали вымирать после того как прошел финансовый кризис в 2008-м году, и резко повысились цены на топливо (также ситуация что и падения метеорита для динозавров). Сумеет ли в 2011-м году Dodge Durango сделать последний рывок, создав внедорожник с задним приводом? Новинка 2011-го года Dodge Durango совершенно не имеет схожестей со своим предшественником. А это значит, что все забудут античного предшественника.
Многие уже заметили, как похожа конструкция универсального кузова, расположения шасси и силовой агрегат у Durango и Jeep Grand Cherokee. Durango и Jeep Grand Cherokee производство обеих автомобилей начиналось тогда, когда кампании Крайслер и Мерседес-Бенс представляли собой альянс. ML, Grand Cherokee, Durango и GL принадлежащие к следующему поколению обладают общими чертами.
Пусть Dodge и Jeep и разрабатывали вместе и у них одинаковая заднестоечная структура, эти машины совершенно разные. Каждый шов и соединения в Jeep специалисты вкладывали все качества, которые должны были быть у внедорожника. Что же нужно современным покупателям? Они хотят, чтобы внедорожники были качественными, это касается и багажника и буксировки, которая есть в каждом современном кроссовере.
В итоге получается универсальный внедорожник на семь мест, который имеет 302-вух сантиметровую колесную базу, у которой четыре независимых подвески и новые двигатель Пентастар объемом в 3,6-тых литра на шесть цилиндров, или же двигатель Хеми на восемь цилиндров с объемом в 5,7-х литра. Если сравнить колесную базу Jeep GC, то она будет значительно меньше и короче. Первый двигатель от Пентастара имеет мощность в 290-то лошадей, а второй от Хеми имеет мощность в 360-т лошадей. Стандартная комплектация является заднеприводной, но за дополнительную плату можно приобрести и полноприводную версию.
Стандартная комплектация стала выглядеть более спортивной, сильной и современной. Корпус автомобиля имеет низкую колесную посадку, инженерами была изменена радиаторная решетка Dodge,ее вид сделали более агрессивным, и она стала похожей на Charger 2011-го года выпуска. Новая радиаторная решетка вполне сочетается с дизайном машины и ее нельзя расценивать как генетическую аномалию.
Салон автомобиля изменился более существенно. Стилисты наверняка устали от салонов, сделанных из пластика, и решили сделать Dodge, даже более совершенным нежели Ram 1500. Изменения получились поистине колоссальные. Салон новинки оснастили мягкими бесшовными панелями и мягкими покрытиями во всем салоне. Также внимание было уделено и всем деталям, особое внимание обратили на приборную и дверную панель. Хромированными полосками обрамляется все приборы, на которых информация очень легко читается. Двери во всех моделях оснащены различными деталями и вставками.
При помощи данных нюансов, можно сделать довольно много изменений в салоне вашего нового автомобиля. Если вы разложите два задних ряда кресел, то в образовавшемся пространстве, если будет закрыта дверь, поместится диван, длинна которого составит 2-ва метра. А ели вы сложите все три ряда кресел, которые находятся по правой стороне, вы сможете поместить туда длинной в три метра и размеров два на четыре. Максимальная вместимость грузов составляет 2,52-ве кубических метра. Через большие двери сзади вы сможете легко попасть на задние кресла. Если вы нажмете кнопку на втором ряду, то вы доберетесь в третий ряд, где смогут чувствовать себя комфортно даже высокие пассажиры. Конечно же, вы сможете сидеть там не слишком долго, но в качестве среднестатистической поездки, это вполне удобно.
Если вы знаете, как выглядит Grand Cherokee 2011-го года выпуска, то вы сможете понять, что скрывается под капотом у Dodge. В качестве основного двигателя там установлен двигатель на шесть цилиндров от Крайслера объемом в 3,-х литра. Этот двигатель обладает просто замечательными характеристиками. Пусть его мощность и не превышает 300-т лошадей, как у GM или Ford, он способен выдать 290-то лошадей, что вполне неплохо. Конечно же, появится вопрос, почему специалисты /Крайслера не усовершенствовали данный двигатель. Максимальный пиковый момент составляет 352-ва Нм, а показатели топливной экономичности составляют 14-7х на 10,2-ве литра на сотню километров, если это комплектация с задним приводом, а если с полным приводом то 14,7-мь на 10,6-ть литров на сотню.
Показатель двигателя на шесть цилиндров были бы лучше, если бы Крайслер решил воспользоваться заднеприводной трансмиссией, у которой бы было много ступеней. Но Dodge, оснастили более старой пятиступенчатой трансмиссией, которая будет установлена еще у нескольких автомобилей через пару лет. Автомобиль Dodge с двигателем на шесть цилиндров имеет и задний привод, и полный привод. А также доступна комплектация Хеми на восемь цилиндров, и имеет функцию, которая способна деактивировать цилиндры, когда есть необходимость. Такой мотор имеет мощность в 360-т лошадей и имеет 560-т Нм пикового момента. Также автомобиль имеет пятиступенчатую автоматическую трансмиссию. Также имеется заднеприводная и переднеприводная комплектация.
Все, что чем может удивить новый Durango 2011-го года выпуска это четыре комплектации, в которых автомобиль представлен: Express, Crew, R/T и Citadel. Этот автомобиль отличается от предшественника тем, что у него нет базовой модели. В стандартной комплектации новинки начального уровня Durango Express со стоимостью в 29195 долларов будет список оборудования, начиная с климат контроля, светодиодных фар, контроля за креном кузова и заканчивая функцией подъема в гору.
Вторая комплектация Crew более ценная. В нее входит большая часть того, чего желает видеть в машине любой клиент. Машина оснастят автоматической дверью багажного отделения, системой электронных бесконтактных ключей, камерой заднего вида, мультимедийной системой Альпина, у которой имеется полная медиа-совместимость. Автомобиль будет стоить 33195 долларов. Следующая комплектация Citadel, она представляет собой автомобиль с полным набором функций, имеющим салон из кожи, а также в салоне на заднем сиденье есть телевизор. Машина мощная во всех деталях, она оснащена полным приводом, защитными пластинами, буксирным устройством, и двигателем на восемь цилиндров от Хэми. Автомобиль будет стоить 44500 долларов. Этот автомобиль оснастили уникальной передней частью, она имеет глубокий спойлер и монохромный вид. А также автомобиль оснащен 20-ти дюймовыми колесами шинами Кумбо Солус. Корпус автомобиля немного ниже, чем у остальных, а также сюда входит задняя и пневматическая подвеска от ZF Sachs Nivomat. Стоит такая модель 32170 долларов.
Эта модель на дороге ведет себя уверенно, и таким автомобилем легко управлять. Салон очень тихий, с удобными креслами, все оснащение в автомобиле работает без сбоев. И еще один фактор, который сразу бросается в глаза, это масса машины. При массе автомобиля в 2418-ть килограммов автомобиль с полным приводом кажется очень тяжелым, хотят это правда. Двигателю приходится работать в полную мощность, чтобы сдвинуть такую махину с места.
Когда начинаются маневры на дороге, при помощи новой независимой подвески Dodge, какими-то непостижимыми силами как будто бы лишается половины веса. Углы автомобиля огибает острая линия. В отличие от автомобиля с двигателем на шесть цилиндров, в котором встроено гидроусиление рулевого колеса, а в этой комплектации используется стандартное рулевое колесо. Именно поэтому автомобилем легко управлять. Его предшественник обладал просто жалким управлением, несравнимым с новинкой. Неуютно в таком автомобиле чувствовали себя не только пассажиры, но и водитель. Но новинка Dodge Durango 2011 является не старым динозавром, а скорее его новой улучшенной породой, которая как считает Dodge, будет вести себя как самая стойкая модель к естественному отбору и вымиранию.
Dodge Durango 2014
Что ждать от нового Dodge Journey
Обзор внедорожника Dodge Durango
Внедорожник Dodge Durango (Додж Дюранго)
Отзывы владельцев Dodge Durango
Одноклассники Dodge Durango по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев Dodge Durango
Dodge Durango, 2007 г
Владею Dodge Durango 2007 года в комплектации «Лимитед». Насколько знаю, у «Доджа» это максимальная комплектация. Тяги хватает всегда и везде и с запасом. Можно тянуть на прицепе вес в два раза больше самого автомобиля. Уйти красиво со светофора можно всегда, но экономически нецелесообразно. «Ест» по городу 25-30 литров, по трассе 12-14. На коробку тоже жалоб особо нет, переключает быстро и доступной мощности всегда предостаточно. Не понравилась то, что на педаль газа двигатель реагирует с запозданием: можно продавить ее на треть хода и при этом не тронуться с места, а потом через секунду двигатель понимает, чего от него хотят, и машина просто выпрыгивает из-под тебя. Неудобно на парковках. Машина на раме. Освежили немного дизайн, сделав передние крылья квадратными, что мне нравится больше, чем предыдущий вариант с закругленными крыльями. Спереди выглядит очень агрессивно, благодаря огромной решетке радиатора.
В городе достаточно комфортно. Мелкие неровности и ямки Dodge Durango «глотает» спокойно. Большие же ямы и кочки передаются на кузов содроганием огромных подрессоренных масс, но чувства «табуретки» все равно нет (как, например, было на «Патроле»). На трассе комфортная скорость не более 120 км/час. Понравилось наличие таких штучек, как парктроники и камера заднего вида, аудиосистема Alpine с жестким диском и входом для внешних носителей. Салон достаточно просторный, устроиться комфортно можно везде, кроме третьего ряда сидений. Отделка салона не из дорогих материалов, средненькая. Климат контроль работает отлично, греет и охлаждает очень быстро, при этом салон хорошо сохраняет температуру после выключения двигателя. Машина эксплуатируется очень интенсивно. Ремонта за 2 года провели на сумму порядка 3000 долларов (все по ходовой: амортизаторы, втулки, шаровые, защита днища и т.п., плановых обслуживаний на 1000 долларов.). В целом, Dodge Durango неплохой автомобиль, но и не совершенство.
   Достоинства: мощный мотор.
   Недостатки: управляемость.
  Петр, Москва
Dodge Durango, 2008 г
Пробег — 9 000 км. Еле слышно «подвывает» передний мост, это все в интервале 110 — 125 км/ч. На гарантийном сервисе говорят, что если «вой» усилится, то только тогда они в него полезут. «Врет» забортный термометр. И логики в этом пока не нашел. Особенно достает сигнал превышения скорости 120 км/ч, надо его каким-то способом отключить. Курящего ждут проблемы: в «Дюранго» нет пепельницы. Прикуривателя тоже нет. Не стоит так же приобретать Dodge Durango с раздельным вторым рядом сидений (комфорт не улучшается, а только ухудшается и идет эта «опция» с подогревом и стоит это все около 2000 долларов).
На левое зеркало наклеил маленькое зеркальце «мертвой» зоны и тем самым снял проблему плохого обзора зеркал. А в остальном — все просто «супер». Габариты ездить не мешают, их просто не чувствуешь. Редкий «БМВ» может первые несколько секунд держаться рядом с тобой при старте со светофора, но потом отстает и он. Расход средний если «не газовать», то 14,5 л/100км, а если «газовать» — 17,5 л/100км бензина АИ-92 (выше не требуется). Отдельное слово про печку Dodge Durango. Через 40 секунд после заводки холодной машины она начинает нагнетать уже горячий воздух в салон. При покупке Dodge Durango сравнивал с «одноклассниками»: «Шевроле Тахо», «Тойота Секвоя», «Форд Экспидишн». Dodge Durango оказался дешевле всех на 18 — 25 тысяч долларов и лучше по всем основным характеристикам включая управляемость.
   Достоинства: комфорт. Проходимость.
   Недостатки: воет передний мост.
  Иван, Санкт-Петербург
Dodge Durango, 2008 г
Владею Dodge Durango 2 года и 3 месяца. 2008 года выпуска. Машина для дома и семьи. Огромная, мощная, возит всю семью хоть куда. В лес за ягодами и грибочками женщин увез, а сам на рыбалку. Везде пролазит, гребет как танк, рамный, мостовый, полный привод не страшна ему зимняя каша из снега, и глинистая в ливень «месиво» на размытых дорогах, где только трактора пролазят, а он «прёт». Его американцы, наверное, для России делали для наших дорог и назвали «Дуранго» от того, что «дури» в нем хоть отбавляй, ох и «подурил» я на нем, и «похохмил», и ночевал зимой в мороз -32, теплый он, разогревается быстро и тепло держит долго. Самый раз для наших зим. Сиденья раскладываются, и превращается он в мощный грузовик. Строил дом, что только в нем не возил и мешки с цементом и черепицу на крышу, загружал до 1 тонны, а он хоть бы что.
По ходовой и по другим агрегатам как купил — ничего не делал, только масло менял, проходил диагностику, ну мало ли что за 2 года труда, а он настоящий трудяга, проверили все, пролазили и компьютер подключали, все исправно и ходовая и двигатель и коробка и электроника все без проблем. Удивляюсь, хотел продавать, а тут подумал, посмотрел на цены, и что купишь — одни «паркетники», сколько я их повытаскивал за 2 года, нет только большой и рамный вездеход, а их сейчас мало, а если и есть, то стоят много, да и страховка на них дорогая.
   Достоинства: отличный семейный автомобиль. Мощный. Безопасный. Комфортный.
   Недостатки: не нашел.
  Павел, Тверь
Dodge Durango, 2007 г
Выбор стоял между Cadillac Escalade и Dodge Durango, но после тест-драйва Dodge Durango прикипел побольше, хотя движки одинаковые были у обоих — я наконец нашел свою мечту. Еще подкупило то, что в Dodge Durango меньше электрики напичкано. Меньше «глючить» будет — это болезнь американских автомобилей. Двигатель 5.7 hemi magnum. Ни одна моя предыдущая машина не доставляла столько удовольствия, как этот монстр. Он просто летит. Комплектация с задним приводом, но по грязи я лазить не собираюсь, а в плане экономии просто радует — трасса в среднем 11-12 литров. Ну а город от 16 и дальше как стоять будешь. В глухой пробке показывает и 30 литров. Но за ездовые качества ему прощается все. Третий ряд тоже полезная вещь, сразу становится автобусом. Пригнан был весной, так что после диагностики нужно было поменять колодки и масла в остальном просто идеальное состояние ЛКП и внутри все отлично. Единственное, поменяю музыку, поставлю ДВД вместо штатной магнитолы. Потолочный не очень удобен, да и штатная не читает MP3. Пока поставил на учет в регионе на знакомого льготника. Уж очень не хочется налог платить, а он не маленький.
   Достоинства: ходовые качества. Тяговитый двигатель.
   Недостатки: налог. Расход топлива.
  Владимир, Москва

Dodge Durango (2017—2018): многогранный вариант
Сегмент крупноразмерных кроссоверов пользуется высокой популярностью на североамериканском рынке. Эти автомобили сочетают в себе высокую утилитарность и комфорт, к тому же позволяют отправляться в путешествия всей семьей либо выбираться на природу благодаря неплохой проходимости.
Содержание статьи:
В настоящий момент спросом пользуются модели японских производителей, но и американцы не собираются просто так уступать им позиции. Яркий тому пример — Додж Дюранго, который в своем крайнем рестайлинге получил еще более технологичное оснащение и запоминающийся дизайн.
Краткая справка
Dodge Durango впервые был представлен в 2010 году. Модель стала одним из самых крупных кроссоверов марки, при этом производитель позиционировал ее как семейный автомобиль с расширенным функционалом и шестиместной посадочной конфигурацией салона.
В 2013 году Додж Дюранго претерпел процедуру модернизации. Американский SUV получил более выразительный дизайн кузова, что выражается в измененной конфигурации оптики головного освещения, иных бамперах, новых колесных дисках. Говоря о салоне, стоит отметить новый руль, переработанную комбинацию приборов и новый мультимедийно-развлекательный комплекс.
Обновленный кроссовер сумел расширить свою потребительскую аудиторию, однако высокая конкуренция на рынке заставила Dodge повторно модернизировать Durango на этот раз в 2017 году. Премьерный показ новинки состоялся на мотор-шоу в Чикаго.
Фейслифтинговый SUV снаружи обзавелся новыми боковыми зеркалами, переработанными бамперами, светодиодной оптикой головного освещения. Внутри улучшены материалы отделки. Кроме того, теперь появилась возможность выбора между двумя раздельными креслами второго ряда либо цельным диваном на три пассажирских места.
Читайте также: Новая Toyota Camry 2018 – легендарный японский премиум
Додж Дюранго 2017—2018 модельного года предложен в нескольких комплектациях:
SXT.
SXT Plus.
GT.
Citadel.
SRT.
В список оснащения входит:
Система адаптивного круиз-контроля.
Парктроники.
Мультимедийно-развлекательный комплекс с большим сенсорным дисплеем (8,4 дюйма), AUX, USB, Bluetooth. Поддерживает Apple CarPlay, Android Auto.
Система навигации.
Систему кругового видеообзора.
Бесключевой доступ внутрь салона.
Система бесключевого запуска двигателя (посредством клавиши).
Виртуальная панель приборов.
Бортовой компьютер.
Режим «ECO».
Система курсовой стабилизации.
Беспроводная зарядка смартфонов.
Мультифункциональное рулевое колесо.
Электрические регулировки рулевой колонки.
Регулировка педального узла.
Розетка 12V.
Трехзонный климат контроль.
Люк.
Кожаная обивка салона.
Обогрев ветрового стекла.
Рейлинги на крышу.
Головная оптика освещения на светодиодных элементах.
Светодиодные противотуманные фонари.
Фоновая подсветка салона на светодиодных элементах.
Мониторинг «мертвых» зон кузова.
Слежение за дорожной разметкой.
Распознавание дорожных знаков, пешеходов.
Микролифт багажной двери.
Датчик дождя.
Датчик давления в покрышках.
Датчик света.
Легкосплавные колесные диски размерностью от 17-ти до 20-ти дюймов.
Какова цена Dodge Durango 2017—2018 модельного года? В базовой комплектации стоимость кроссовера составляет 29 тысяч 995 долларов.
Технические характеристики
Додж Дюранго предлагается со следующими силовыми агрегатами:
Мотор 3. 6 литра с V-образной компоновкой шести цилиндров. Мощностной потенциал насчитывает 295 лошадиных сил. Сочетается с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией. Привод на колеса может быть задним либо полным.
Двигатель 5.7 литра V Предназначен исключительно для модификации SRT. Способен развивать 360 «лошадок». В паре с ним трудится усиленная 8АКП с перепрограммированным блоком управления. Привод на колеса также может быть как задним, так и полным.
Стандартные параметры модели:
Длина (мм)
Ширина (мм)
Высота (мм)
Размер колесной базы (мм)
5110
1924
1801
3042
Подвеска Доджа Дюранго полностью независимая, на пневматических элементах. При этом в версии SRT она имеет несколько режимов работы и тесно взаимодействует с тормозной системой и рулевым управлением.
Личный опыт
По многочисленным отзывам владельцев американский кроссовер особых хлопот при эксплуатации не доставляет, кроме этого радует высоким комфортом и богатым оснащением. Ниже будет приведено мнение собственника данного автомобиля.
Dodge Durango был приобретен в версии с мотором 3.6 литра. На сегодняшний день пробег равен 14 тысячам миль. За весь период моей недолгой эксплуатации проблем с надежностью не выявлено, а что касается выводов, то они будут приведены ниже.
Сильные стороны:
Отличная динамика разгона.
Вместительный салон.
Широкий функционал.
Мягкая подвеска.
Слабые стороны:
Валкая управляемость.
Слабый головной свет.
Не слишком качественное звучание штатной аудиосистемы.
Тест-драйв
Внешний облик
Dodge Durango 2017—2018 модельного года достаточно брутален на вид. Он способен удивить своими внушительными габаритами, а также прямолинейными чертами кузова. Также стоит отметить полностью светодиодную оптику освещения, которая придает кроссоверу эффектный вид, особенно если смотреть на него сзади.
Обвес из черного пластика – это очень практичное решение, которое позволяет передвигаться по бездорожью без опаски поцарапать кузовные детали, а рейлинги на крыше дают возможность транспортировать длинномеры.
Внутреннее пространство
Салон смотрится респектабельно благодаря кожаной отделке, функциональному торпедо и светодиодной фоновой подсветке. Пластик ожидаемо оказался жестковат, но в целом интерьер спроектирован на достаточно качественном уровне.
Главной особенностью приборного щитка является большой экран по центру, который выполняет функции не только бортового компьютера, но также и спидометра. Красная подсветка создает высокий контраст и обеспечивает приемлемый уровень читабельности «инструментария», хотя при длительном нахождении за рулем ночью от нее начинают уставать глаза.
Большой экран мультимедийно-развлекательной системы делает центральную консоль интересней с точки зрения архитектуры. Что касается ее функционала, то сюда можно отнести спутниковое радио, выход в интернет, поддержку мобильных интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto и камер кругового обзора.
Читайте также: Обновленный Dodge Journey — финальный аккорд
На тоннеле расположились подстаканники-разъемы AUX, USB. Селектор автоматической трансмиссии организован в виде новомодной вращающейся шайбы – это очень оригинальное решение, хотя при движении легко промахнуться мимо нужного режима работы АКП, к тому же необходимо тянуться к рукоятке, что отвлекает от дороги.
Сидеть в водительском кресле вполне удобно. Валики его боковой поддержки достаточно развиты, а регулировки — обширны.
Говоря о пассажирах второго ряда, нужно сказать, что на выбор им представлены два раздельных сиденья с высоким центральным тоннелем-подлокотником либо цельный диван на три посадочных места. В обоих случаях обеспечена вольготная посадка с существенным запасом пространства для ног.
Но есть еще и третий пассажирский ряд – рассчитан он только под двоих пассажиров, которым придется смириться с теснотой в плечах и узким проемом для ног.
За рулем
В обычном исполнении Dodge Durango укомплектован силовым агрегатом 3.6 литра, который работает на бензине. Такой мотор обеспечивает американскому SUV хорошее ускорение и радует неплохой эластичностью. Тянет он ровно во всем диапазоне оборотов, поэтому на недостаток тяги жаловаться не приходится. Автоматическая коробка передач отличается высокой скорострельностью, хотя временами может раздражать дерганой работой на малых скоростях.
Шасси акцентировано на комфорт. Пассажиры наверняка оценят высокую плавность хода, которая достигается за счет мягкой подвески. Но вот водитель поругает ее за создание сильной раскачки на волнах дорожного полотна, а также за возникновение существенных кренов в виражах. При этом рулевое управление вполне информативно, что обеспечивает прогнозируемость при маневрировании.
Выводы: Dodge Durango 2017—2018 модельного года способен составить мощную конкуренцию своим полноразмерным аналогам из Азии и даже Европы. Он отлично подходит для нужд семьи, радуя просторным салоном и богатым оснащением. Хотя при его вождении придется смириться с явной направленностью шасси на комфорт и забыть о драйверских амбициях.
Фото нового Dodge Durango 2017—2018:

плюсы и минусы Dodge Durango
Наконец то собрался продолжить историю моего Слона Дюранги . Я, кстати, ошибся, указав 2004 год выпуска, машина у меня 2005 г.в, ошибку увидел прочитав комент про шатун, на мой предыдущий отзыв, но это так, к сведению. И сразу отвечу на тот комент: за разницу в цене с любым из одноклассников, можно пол машины перетряхнуть ,а если сравнивать с Соткой Крузаком , аналогичного года выпуска, то можно хоть новый двигатель и всю ходовку за эту разницу перекинуть, а салон обшить змеиной кожей Ну что ж, собственно отчет : Эмоциональная часть . Первые полгода владения — это ЭЙФОРИЯ. От МОЩНОСТИ , НЕ РЕАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ПОД ТВОИМ УПРАВЛЕНИЕМ, от этой грубой силы , как будто управляешь каким то невероятным и сильным , но послушным ЗВЕРЕМ , от размеров , от поведения на зимней дороге и вне нее , от внешнего вида , от всего 😉 Ну и + комплектация, помимо стандартного набора : кожа, все эллектро и тп, присутствуют : система стабилизации, регулировка педального узла, управление музыкой на руле, сама музыка Инфинити 8 колонок заслуживает отдельной похвалы по качеству звука + СД чейнджер на 6 дисков ,кушающий МР3 файлы, климат для задних пассажиров, память водительского сидения на 2 положения, в общем комплектация не бедная .И повторюсь, мое субъективное мнение, у Дюранго самый удобный 3-ий ряд из всех одноклассников . Единственное пластик , софт лук, и к тому же он совсем не устойчив к механическим воздействиям, поцарапать его раз плюнуть . А самый смешной трабл, знакомый тем, кто ездил на таун кантри например( как я) это управление задним стеклоочистителем, это отдельная по нелогичности расположения песня, в правом нижнем углу блока климатики )но один эргономический косячок можно и простить. Длительное время собственно все устраивает , НО весной этого года, через 2 года с начала владения, начался классический зуд может поменять, на что нить новое. Вроде все хорошо, комфортно, надежно, но уже привычны: салон; ощущения от езды; внешний вид . Даже игра а кто там первый с светофора уедет , которая по началу радовала предсказуемым для меня результатом и удивлением на лицах оппонентов , приелась, хотя я ей и особо не увлекался, так как надоело быстро. Ну поначалу, первые пару месяцев, радовал себя ощущением уносящейся вдаль трех тонной глыбы, но потом то надоедает и вот уже спокойненько еду в потоке ,но при необходимости могу ускориться практически с места , пулей . Знаете, я же перед покупкой, тоже отзывы читал и один владелец Дюранго 5,7 в них писал, что : летать рядом с Кайеном или Фиником 45 он конечно не сможет , но все остальные могут не рвать себе сердце в попытках погонятся . Это факт- машина ускоряется моментально .На трассе, где две полосы и фуры ползут от 40 до 90км в час , это помогает не реально. Коробка по ощущениям тупит с секунду, но потом начинается ОГО ГО и ЕГЕ ГЕЙ. Внимание, помните- машина рамная и на колее или на кочках Вас может переставить так, что памперс может пригодиться . Испытал сам, на трассе зацепился погонять с Кайеном и Туарегом, они шли в паре , пока асфальт был ровный они понять не могли, как это они не могут меня обогнать или с хвоста сбросить, но как только пошла колея , меня реально на 140 переставило влево , по ощущениям на полметра, семья спала и это счастье ощутил я один, пришлось быстренько скорость скинуть до 110 и все нормализовалось . На 100 -110 поведение в колее более менее стабильное . На заправке потом с Кайеном и Туарегом пересеклись, их мнение Дюранго зачетный авто ) В общем, ощущения новизны ушло и зуд этот нарастал. Отчасти , на время, решил вопрос коррекцией внешнего вида. Покрасил передний и задние бамперы ,крылья и накладки на дверях ( 40000 ) , купил на Ру Бей новые фары на перед + на зад светодиодные + там же тюнинговую решетку ( все в сумме на 19000, с доставкой). Помогло, на полгода. Думал обтянуть салон винилом, но задумался, если продавать машину это вложение не целесообразно, а зуд то требует поменять авто . Как всегда, зуд был повержен простым вопросом , а что я куплю за эти деньги, даже добавив немного При пробеге 194000 км цена моему слону 700000, ну может и чуть меньше ,ну если совсем срочно 650000 честный ценник. А вот теперь, главное , ФАНФАРЫ , смотрим альтернативы : * Тахо, в 840 кузове,рамный, двигло Вортек, не менее легендарный чем Хемми, хороший вариант, но это те же деньги и даже дороже примерно на 100000 , хотя с какого перепуга не понятно, салон там , по стилистике архаичный, у Дюрика по современнее дизайн, ну и там задний мост с подключением, а у меня постоянный полный .Не вариант. * Патрол 2004 -2005 года 800000- 1500000 .Не вижу преимуществ, по совсем говнам мне лазить не надо, до дачи 800 метров меня слон провозит всегда ,и в грязь и в снег , да и на асфальте я могу 140 спокойно ехать, а патрол ; это комфортная Сотка в час , не более + за него еще и доплачивать надо + они в основном дизели, а дизель сам в обслуге требует повышенного внимания да и соляра стоит дороже 95 ого, не ,Не вариант. * Сотка ленд Крузер . 1000000 1600000 .Без комментариев . Конечно уважаемый автомобил, но Дюрик не настолько хуже , чем наценка за Тойота ) Кстати и прут их, как и перли, на запчасти и тп, так что ПЕРЕПЛАТИ И НЕ СПИ СПОКОЙНО )) * Секвойа . Конечно ценник поспокойнее, чем на Сотку Крузак, но салон тоже привет биодизайну , ну и ценник 900000 1200000. Так что то же не вариант . Подытожим , Я, пока , по крайней мере , до весны, пока зуд снова не откроется, вопрос с продажей отложил, ну а там посмотрим, с моими тремя бармалеичами и любовью в дальним переездам начинаю задумываться о Шевроле Экспресс, с полным приводом. Кстати отзывов по нему почти нет, так что если кто владел или изучал вопрос, так же счастливых обладателей прошу оставить отзыв . Дюранго машина хорошая , как для дальних поездок по хорошим дорогам, со скоростью 120-140 км в час., так и для разумного бездорожья . Хотя то, что наблюдалось не давно в Столице- это НЕ РАЗУМНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ . Шумоизоляция очень хорошая, не А8 конечно, но на достойном уровне . Отличная музыка , задний контур кондея отопителя , комфортно в общем . Я много езжу по работе между городами да любим съездить с семьей, для путешествий то что надо .+Проходимость на уровне , до дачи доберетесь всегда . Рекомендуется к покупке, особенно в семьи с 2 и более детками, любящим путешествия и имеющим дачу без асфальта . Расходная часть . 1,Расходы на топливо. Как я писал ранее, я сразу же перевел машину на ГАЗ. Раз в неделю заправляюсь на 1000 ,он стоит на сегодня 13,5 за литр .Расход по городу с пробками , 28 литров газа или 380 в деньгах , что эквивалентно 13 литрам 92 ого по стоимости .На трассе 19 литров на сотку или 262 , в 92 бензине 9 литров .Как видим не очень тянет карман, у моей жены Мицу Пинин, так тот мелкий, но прожорливый, до 16 литров ест зимой , по пробкам , с включенным полным приводом , а это даже на 92 ом = 464 на 100 км . Почувствуйте разницу )) Спорить не с кем не буду, читал на форумах много критичных отзывов по газу от сторонников чистоты бензиновых кровей с позицией, как же можно кормить ХЕММИ!!!!! газом !!!!!? Это же преступление ) Это их позиция и она имеет право на жизнь .У меня хороший годовой доход, но при таком аппетите кормить авто бензином, который стоит дороже чем в Америке, а скоро стараниями чиновников будет ,как в Европе стоить, ну не знаю, я эти деньги лучше потрачу на свою семью
Тем более я не вижу ущерба своему авто. Я все оцениваю по результату , а результат на лицо , я проехал на газу 94000 км и не вижу проблем, мотористы движок смотрели все ОК . Масло, синтетику Кастрол Магнатек, меняю раз в 20000, свечи просто как профилактику раз в 40000, при этом ОНИ ЧИСТЫЕ !!!!! Конечно надо еще оборудование газовое обслуживать раз в 15000 км, но это ТО стоит 2200 . И нужно раз в 25 -30000 менять прокладки в редукторах и проводить их регулировку, это стоит 4000 за два . При всех плюсах Газа, есть два важных момента, котором надо уделить внимание и связанны они с редукторами : Мне изначально поставили 1 редуктор . Это было мое решение, хотел сэкономить В результате через 39000 пробега появился симптом, при неполной бочке и при условии резкого, в режиме тапка в пол , ускорения, машина переходила на бензин, это не страшно, но нужно тянуться к кнопке вкл и выкл, перегружая Газ мозги , делать это можно на ходу, но не приятная мелочь. Поэтому поехал и поставил 2 редуктор . Вопрос снят . Совет, тем кто будет ставить газ -ставьте изначально редуктор повышенной производительности , не экономьте . В один прекрасный день машина стала мудрить при запуске, еще когда стоял один редуктор . Что бы завестись нужно было дополнительно несколько раз нажать педаль газа. ???? что за фигня ? Как раз был в городе и заехал на АвтоЛайт на диагностику , вердикт- некорректная работа газового оборудования . Итог, причина была проста , редуктор богатил смесь и в адаптивной памяти накапливалась информация об ошибке , из за этого в момент запуска , который происходит на бензине, на двигло подавалась слишком богатая смесь . Лечится просто, замена прокладок и чистка редукторов + их регулировка .Потом ездишь денек на бензине, адаптивная память берет нормальные параметры езды на бензоле, следует пятиминутная по времени настройка мозгов Газа и все, вопрос снят . Кстати я решил и проблему не качественных шлангов, нашел и купил силиконовые и все , нет проблем .Ну сейчас заеду перед зимой почищу бочку, сделаю То и все . Подытожим по газу . Как и любое оборудование установленное на авто, требует периодической регулировки, чистки , замены фильтров .Стоит все это очень не дорого, а разница по деньгам описана мной выше . И сразу прошу , адептов чистоты бензиновой крови не надо коментов, а не собираюсь с Вами спорить и не дай Бог, не собираюсь вас переубеждать в чем то, я просто излагаю свой подход к этому вопросу .Если кому то мой опыт полезен — я буду рад . 2, Расходы на обслугу. Машина ни меня разу не подвела, видимо и потому что регламент обслуживания я соблюдаю. Купил слона с пробегом 102000 км . Машина обслуживалась в Авто Лайт, были все заказ наряды , то есть я про нее все знал . Стартовое состояние : на 98000 км было ТО с заменой масла , поэтому я делать ничего не стал . На 101000 был выполнен ремонт раздатки, что я посчитал большим бонусом для себя, так как все было сделано у официального дилера ,и я получал машину с ;условно новой раздаткой .Так же присутствовала трещина на лобовом стекле и был отключен компрессор кондиционера . Пробег 110020. заменил тормозные колодки .Передние 3 050 Задние 2170 . Работа 2000 . Пробег 114250. Пришла весна , время заняться кондиционером . Компрессор из Америки 9000 . ТРВ в городе 3150Промывка всей системы 13130 .Снятие установка компрессора , доп работы + хладагент и тп 5;370. Пробег 116025 Замена лобового стекла .Стекло не оригинал , что то около 5000 с работой, точно не помню сейчас. Служит по сегодняшний день, потертостей не наблюдается , ну есть какие то мелкие сколы, но ни чего критичного. Пробег 119142 км. Замена масла .Гараж сервис у Саши .Масло 3500, фильтр 300 .работа 1200 Пробег 139000 Обслуживание в Мопар сервис. Замена воздушного фильтра , Масла ( синтетика Кастрол) с фильтром в движке, замена свечей, замена масла в мостах .Суммарно работа с запчастями 13310. Из них работы 6960, внимание ,из которых замена свечей 4200 !!! в автолайте стоит 3030 замена свечей, это единственное, что у официалов стоит дешевле, чем в том же Мопаре . Подробнее по отдельным материалам : Кастрол 5w30 , 7 литров = 3 430, Свечи, 8 штук = 3680 Пробег 141391 . АвтоЛайт . Диагностика двигателя ( смотри выше про некорректную работу при запуске ) 2 400Попутно замена клапана EGR .Клапан 2460 . Работа 2633 . Пробег 159483 .Автолайт .Замена передних амортизаторов . Амортизаторы 6224 .работа 2 035. Пробег 162546 . Мопар сервис . Замена передних и задних колодок + Масло в движке . Колодки задние 1;240 , передние 1720 . Работа 1400 . Масло 8 литров, тот же кастрол магнатек = 4000 . Замена 585 .Фильтр 230 . Пробег 162000. Амортизаторы задние 8500. Передние тормозные диски 8800 , хотя наверное можно было бы и проточкой обойтись .Втулки переднего 1900 и заднего 100 стабилизаторов . Подшипник полуоси 1950 .Правая рулевая тяга 2680 . Работы 6000 . Примерно в это же время какие то писы, просто так ,от скуки отломали задний дворник, все в сборе 8100 работа 1200. Пробег 170106 . Нижние шаровые опоры 9097 .Работа 7000 Сход развал 2000 . Пробег 172450 . Мопар сервис . Передние верхние рычаги 9400 + работа 2080 . Большое ТО .Замена масла в двигателе, замена свечей , масло в мостах , масло в раздатке , масло в АКПП с заменой фильтра АКПП. Работы 9750 .Запчасти , масла, фильтры свечи 18000. Для информации, общая стоимость ТО с рычагами = 39415 , у официалов аналогичное по объему ТО стоило в расчётах 65347 . При этом неоригинальные рычаги в Мопар я брал за 9400, оригинал у дилера 26400 . Как говориться почувствуйте разницу. Сход развал 2000р в другом сервисе . Примерно в это время комплект колес летних .Ханкук Вентус СТ .Размер 275/60/R17 .Цена 27 064 . Пробег 174300 . Пришло лето . Проверка кондиционера
Дозаправка фреоном и тп. 3340 . Пробег 179412 . Перед поездкой .Полная замена тормозной жидкости и антифриза .Все с работой 3847 . Пробег 183000. Неприятный казус. За 50 км до столицы почувствовал вибрацию на передке, при наборе скорости пропадала. Ну доехал и с утра отправился в Автолайт на диагностику ходовой за 1077 . Блин, оказалось что ослабли гайки переднего колеса и разбило посадочные места диска . Новый диск у официалов под 19000 . Купил через Бей Ру б/ ушный диск в Америке за 3000 , но доставка блин еще 6000 .Он по весу прилично .Но в итоге лучше чем 19000 новый .Везли 2 недели . Пробег 185 430. При диагностике ходовой в Автолайте написали стук рулевой рейки рейки .Так не слышно вроде ни чего , на форумах пишут про крайслеровские рейки, что мол катайтесь до победного, они с момента стука до появления течи могут и 20 и 30000 пройти. Но судьбу испытывать не стал . Был в городе, в командировке, загнал в Ремзо. Приветливые ребята, все быстро ,с утра загнал- вечером можешь забирать . Перебрал рулевую рейку 15500 работа с ремкомплектом. Подшаманили втулки стабилизатора 2400.+ проточил задние тормозные диски 1600 .Сход развал тоже сами не делают, послали в другой сервис на 3-ий павелецкий проезд, но не пожалел , мастер там меня впечатлил подходом и качеством работы, хотя сервис аля в ангаре .Стоимость 2800. Пробег 187000 Замена масла в двигателе с фильтром .Масло залил Мопар синтетику ,все с фильтром + работы = 3248 . Пришла зима .Куплена резина Кумхо Ай Зен РВ шипованная 275/ 65 /17 = 26380 . На сегодня пробег 194000 .Предполагается замена правой рулевой рейки и передних нижних рычагов .На 210000 км надо будет менять масло в мостах и свечи . Потом отпишу ,что и как . Общее Стоимость запчастей и работ по альтернативным машинкам не знаю. Мне конкретно мой Дюранго карман не тянет .Стоимость эксплуатации машины считаю приемлемой , особенно учитывая ,что это полноприводный семиместный авто, с двигателем 5,7 литра . Раз в 40000 надо менять масла в мостах , раз в 60000 в редукторе и АКПП . Как видим по запчастям , есть много качественного и существенно более дешевого не оригинала . Надо просто всех продавцов обзванивать и спрашивать и сравнивать цены .Адреса известны : Академия, тот же Мопар сервис да и множество безымянных контор. Мой подход прост, все работы связанные с диагностикой двигателя, работы по электрике и электронике лучше проводить у официалов. Все по железу, маслам, эксплуатационным жидкостям практически любой сервис (у меня как то срослось с Мопар сервис, единственное, что они не делают сход развал и придётся ехать в другой сервис , это не удобно, но что поделать. Так же есть у меня ,на местности, хороший гаражный мастер , спец по американкам). Ну вот пока и все , буду рад ,если мой отзыв поможет кому ни будь в выборе машины, сервиса или иных вещах . P.S. Думаю, если зуд утихнет, а есть такая вероятность ), то прослужит мне мой слон еще долго, тем более ,что АМЕРИКАНСКИЙ рамный авто с атмосферным двигателем объемом более 5 литров, если не гонять его в говна , в ралли рейды и не таскать многотонные прицепы , способен прослужить и до 400000 пробега и более . Реально знаю Тахо 840, с пробегом 375000, так он в таком состоянии , что никаких пузотерок и покупать не захочется . Не экономьте на эксплуатации своего авто, любите его, как члена Вашей семьи и он прослужит Вам верой и правдой долгие годы . Всех Благ .
2021 Dodge Durango Обзор, цены и характеристики
Обзор
Среди трехрядных кроссоверов среднего размера есть только один мускулистый автомобиль: Dodge Durango 2021 года. В то время как многие из его конкурентов начинают с четырехцилиндрового двигателя и предлагают в качестве опции V-6, Durango начинается с V-6 и позволяет покупателям перейти на мощный двигатель Hemi V-8. Вся семья может вместиться благодаря дополнительному третьему ряду сидений, а те, кто впереди, получат удобные кресла и интуитивно понятную информационно-развлекательную систему.Durango, пожалуй, лучший выбор в своем классе для буксировки, особенно когда он оснащен двигателем V-8. Другие внедорожники могут предлагать больше изящества, более высокотехнологичных функций помощи водителю или более комфортные поездки, но когда дело доходит до мачизма, Durango стоит особняком.
Что нового в 2021 году?
Dodge освежил внешний вид Durango 2021 года с новыми фарами, обновленной решеткой радиатора, измененным задним спойлером и измененным передним бампером, но изменения более заметны внутри.Изменения в приборной панели создают более ориентированную на водителя компоновку: информационно-развлекательный дисплей и нижние элементы управления слегка наклонены влево. Говоря об информационно-развлекательной системе, Durango теперь может быть оснащен новой дополнительной 10,1-дюймовой информационно-развлекательной системой с обновленной версией интерфейса Uconnect; к большему дисплею также прилагается подставка для беспроводной зарядки смартфона; новая система будет опциональной для GT и стандартной для Citadel и R / T. Новый пакет Tow N Go доступен в топовой комплектации R / T.Он увеличивает максимальную буксировочную способность до 8700 фунтов и добавляет специальный режим буксировки, а также уникальные 20-дюймовые колеса и расширяющиеся крылья, потому что, почему бы и нет?
Ценообразование и какой из них покупать
Модель среднего класса GT — лучшая цена из всех, и мы бы предпочли стандартный V-6, а не более «жадный» V-8. В конце концов, если вы ищете производительный внедорожник, Durango SRT или ограниченный выпуск Durango SRT Hellcat (оба рассматриваются отдельно), скорее всего, понравятся.Однако мы были бы заинтересованы в обновлении стандартной 8,4-дюймовой информационно-развлекательной системы до нового 10,1-дюймового устройства, которое стоит 995 долларов на модели GT, а также добавляет навигацию в приборной панели и точку доступа Wi-Fi 4G LTE.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Опциональный двигатель V-8 Durango мощностью 360 л.с. обеспечивает значительное увеличение тяговооруженности (до 8700 фунтов), а двигатель V-6 мощностью 295 л.с. и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач являются более эффективным сочетанием. Разумеется, топливная экономичность Durango не превосходит его четырехцилиндровые конкуренты, но компромисс в пользу более интересного V-8 и его большой тяговооруженности может стоить того для некоторых покупателей.Мы тестировали двигатели V-6 и V-8 со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и дополнительным полным приводом. Durango с двигателем V-6 разгонялся до 60 миль в час за 7,4 секунды; V-8 сделал это за 6,2 секунды. Подвеска Dodge проходит тонкую грань между спортом и комфортом, но ощущение рулевого управления и эффективность торможения напоминают вам, что вы управляете внедорожником. Несмотря на то, что он не является явно спортивным, заднеприводная платформа Durango придает Durango спортивный вид, а его образ мускульного автомобиля проявляется в повседневном использовании.Ему по-прежнему удается обеспечить комфортную езду, что делает его семейным внедорожником, на котором приятно водить и с которым легко жить.
Экономия топлива и реальная MPG
Кроссоверы с четырехцилиндровым двигателем под капотом более экономичны, но V-6 Durango по-прежнему конкурентоспособен с другими соперниками с двигателем V-6. EPA оценивает, что модель V-6 заработает до 19 миль на галлон по городу и 26 шоссе. Версия V-8 достигает вершины в городе на 14 миль на галлон и 22 шоссе. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе Durango R / T 2020 года с двигателем V-8 удивил нас, превзойдя рейтинг EPA (и даже свой собственный вариант с двигателем V-6), а также более легкий и современный GMC Acadia V- 6.Durango с двигателем V-8 управлял 23 миль на галлон, в то время как V-6 соответствовал его рейтингу EPA с результатом 22 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Каждый производитель использует комбинацию материалов от дешевых до высококачественных, но некоторые конструкции, такие как Durango, выполнены лучше, чем другие. Дизайнеры сделали ставку на эргономику, качество материалов и общий комфорт, но другие конкуренты предлагают больше места для пассажиров во втором и третьем ряду. Набор приборов с красным и белым на черном фоне обращен к водителю.Рулевое колесо имеет толстый обтянутый кожей обод и красивую металлическую отделку. На нашем испытательном автомобиле R / T подрулевые переключатели, установленные за рулем, работали с удовлетворительным щелчком. Мы смогли разместить 30 ручных чемоданов внутри салона Durango со всеми сложенными сиденьями, но мы поместили только четыре за третьим рядом со всеми сиденьями. Это на два больше, чем у Acadia в обоих измерениях. Ford Explorer вмещал всего 25 штук (столько же, сколько Mazda CX-9), но он предлагал место для шести наших корпусов за третьим рядом, что делало его лучшим для одновременной перевозки людей и грузов.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Durango имеет одну из лучших информационно-развлекательных систем на рынке, расположенную на скульптурной приборной панели. Базовые модели SXT и GT среднего класса поставляются с 8,4-дюймовым дисплеем, в то время как 10,1-дюймовый экран является дополнительным для GT и стандартным для Citadel и R / T. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию обоих экранов. Развлекательная система на задних сиденьях, также являющаяся опцией, добавляет два экрана и предоставляет порты HDMI и RCA для подключения еще большего количества устройств.Мы отметили хорошее качество звука при телефонных звонках через Bluetooth, и одна из звонивших даже отметила, что слышит звонкий грохот двигателя V-8.
Функции безопасности и помощи водителю
Durango 2021 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и не был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности ( IIHS). Опциональное автоматическое экстренное торможение добавляет дополнительный уровень защиты, а его стандартная камера заднего вида помогает безопасно повернуть назад большого зверя.Ключевые функции безопасности включают:
Доступное автоматическое экстренное торможение
Доступный адаптивный круиз-контроль
Доступный ассистент удержания полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
Dodge предлагает стандартную гарантию на все новые Durangos; расширенные гарантии доступны для покупки через дилерские центры. Hyundai Palisade предлагает 10-летнюю гарантию на трансмиссию 100000 миль, которая является лучшей в отрасли.Большинство других конкурентов предлагают примерно такое же покрытие, как Durango. GMC и Toyota предоставляют два года бесплатного планового обслуживания, но покупатели Durango должны будут платить за такие услуги отдельно.
Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60 000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полный привод, 6 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 48 480 долларов (базовая цена: 45 490 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 345 куб. Дюймов, 5654 куб. См
Мощность: 360 л.с. при 5150 об / мин
Крутящий момент: 390 фунт-фут @ 4250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 119.8 дюймов
Длина: 201,2 дюйма
Ширина: 75,8 дюйма Высота: 71,9 дюйма
Объем пассажира: 141 куб футов
Объем груза: 17 куб футов
Снаряженная масса: 5369 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 16,3 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 20,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.1 сек
-Миля стоя: 14,7 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 193 фута
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление по охране окружающей среды по городу / шоссе: 14/22 миль на галлон
C / D наблюдали: 16 миль на галлон
C / D наблюдали вождение по шоссе: 23 мили на галлон
C / D наблюдали диапазон шоссе: 560 миль

Дополнительные функции и характеристики
2020 Dodge Durango Обзор, цены и характеристики
Обзор
Вот «Додж» для водителя, пережившего эмоциональное выгорание и попавшего в детский сад: Durango.Он может вместить пять или семь человек, может буксировать до 7200 фунтов и имеет смелый, мускулистый язык дизайна с остальной частью линейки Dodge, ориентированной на производительность. Он также разделяет их склонность к олдскульным двигателям большого объема: в то время как базовым двигателем Durango является 3,6-литровый V-6 мощностью 293 л.с., но покупатели могут перейти на 5,7-литровый Hemi V-8 мощностью 360 л.с. Конечно, у двигателей Hemi примерно столько же затрат, сколько и преимуществ, и они в значительной степени вышли из моды, но название звучит круто. И с Hemi под капотом, ваш Durango тоже.
Что нового в 2020 году?
Durango почти полностью не изменился в 2020 году, но в отделке R / T будут внесены некоторые незначительные обновления оборудования, включая новый значок на крыльях Hemi для моделей с пакетами Blacktop и Brass Monkey, обшивку потолка из искусственной замши и акцентную прострочку на крышке. приборная панель для автомобилей с пакетом интерьера Premium и новым дизайном 20-дюймовых колес.
Ценообразование и какой из них покупать
V-8 — это здорово, но V-6 Durango предлагает адекватную мощность без скачка цены или снижения расхода топлива по сравнению с более крупными двигателями.Мы бы выбрали полноприводную модель GT со стандартным сиденьем водителя с регулируемой мощностью и стандартным третьим рядом. Мы бы также модернизировали второй ряд до капитанских кресел.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Опциональный V-8 Durango мощностью 360 л.с. обеспечивает значительное увеличение тяговооруженности, в то время как двигатель V-6 мощностью 293 л.с. и восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия представляют собой более эффективное сочетание. Разумеется, топливная экономичность Durango не превосходит его четырехцилиндровые конкуренты, но компромисс в пользу более интересного V-8 и его большой тяговооруженности может стоить того для некоторых покупателей.Мы тестировали двигатели V-6 и V-8 со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и дополнительным полным приводом. Durango с двигателем V-6 разгонялся до 60 миль в час за 7,4 секунды; V-8 сделал это за 6,2 секунды.
Подвеска Dodge проходит тонкую грань между спортом и комфортом, но ощущение рулевого управления и эффективность торможения напоминают вам, что вы ведете внедорожник. Несмотря на то, что он не является явно спортивным, заднеприводная платформа Durango придает Durango спортивный вид, а его образ мускульного автомобиля проявляется в повседневном использовании.Ему по-прежнему удается обеспечить комфортную езду, что делает его семейным внедорожником, на котором приятно водить и с которым легко жить.
Dodge
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Кроссоверы с четырехцилиндровым двигателем под капотом более эффективны, но V-6 Durango по-прежнему конкурентоспособен с другими соперниками с двигателем V-6. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе Durango R / T с двигателем V-8 удивил нас, превзойдя рейтинг EPA (и даже свой собственный вариант с двигателем V-6), а также более легкий и современный GMC Acadia V-6. .Durango с двигателем V-8 управлял расходом 23 миль на галлон, в то время как V-6 уступал своему рейтингу EPA с результатом 22 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Каждый производитель использует комбинацию материалов от дешевых до высококачественных, но некоторые конструкции, такие как Durango, выполнены лучше, чем другие. Дизайнеры сделали ставку на эргономику, качество материалов и общий комфорт, но другие конкуренты предлагают больше места для пассажиров во втором и третьем ряду. Набор приборов с красным и белым на черном фоне обращен к водителю.Шрифт игривый, но не неразборчивый, а стандартный 7,0-дюймовый перенастраиваемый цифровой спидометр находится спереди и по центру; он обеспечивает доступ к статусу автомобиля, расходу топлива, аудиоинформации и навигации. Рулевое колесо имеет толстый обтянутый кожей обод и красивую металлическую отделку. На нашем испытательном автомобиле R / T подрулевые переключатели, установленные за рулем, работали с удовлетворительным щелчком.
Мы смогли разместить 30 ручных чемоданов внутри салона Durango со сложенными плоскими сиденьями, но мы поместили только четыре за третьим рядом со всеми сиденьями.Это на два больше, чем у Acadia в обоих измерениях. Ford Explorer вмещал всего 25 штук (столько же, сколько Mazda CX-9), но он предлагал место для шести наших корпусов за третьим рядом, что делало его лучшим для одновременной перевозки людей и грузов.
Информационно-развлекательные системы и возможности подключения
Благодаря одной из лучших информационно-развлекательных систем на рынке, расположенной на вершине своей скульптурной приборной панели, Durango лучше многих своих конкурентов, но только если покупатели выберут опциональную 8.4-дюймовый сенсорный экран. Развлекательная система на задних сиденьях, также являющаяся опцией, добавляет два экрана и предоставляет порты HDMI и RCA для подключения еще большего количества устройств. Связь с телефоном через Bluetooth является стандартной для всех комплектаций; Обрезки SXT Plus и выше обеспечивают потоковую передачу звука. Мы отметили хорошее качество звука при телефонных звонках через Bluetooth, и одна из звонивших даже отметила, что слышит звонкий грохот двигателя V-8.
Функции безопасности и помощи водителю
Результаты краш-тестов Durango приемлемы, но они далеки от лучших в своем классе.Опциональное автоматическое экстренное торможение добавляет дополнительный уровень защиты, а его стандартная камера заднего вида помогает безопасно повернуть назад большого зверя. Основные функции безопасности включают:
Доступное автоматическое экстренное торможение
Доступный адаптивный круиз-контроль
Доступный ассистент удержания полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
Dodge предлагает стандартную гарантию на все новые Durangos; расширенные гарантии доступны для покупки через дилерские центры.Hyundai Santa Fe предлагает 10-летнюю гарантию на трансмиссию 100000 миль, которая является лучшей в отрасли. Большинство других конкурентов предлагают примерно такое же покрытие, как Durango. GMC и Toyota предоставляют два года бесплатного планового обслуживания, но покупатели Durango должны будут платить за такие услуги отдельно.
Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
2016 Dodge Durango R / T AWD Test — Обзор — Автомобиль и водитель
Dodge Durango — это более длинная колесная база, немного более агрессивный брат более известного Grand Cherokee от Jeep.Названный в честь города Колорадо с населением менее 17 000 жителей и собственной узкоколейной железной дорогой, Дуранго имеет интересное происхождение. Как и Grand Cherokee 2011–2017 годов, нынешнее поколение было спроектировано и разработано в эпоху DaimlerChrysler, брака между автомобилем и компанией, заключенного в аду. В то время как большинство трехрядных внедорожников ездят на прочных основаниях кузова на раме, это теоретически более легкая и компактная конструкция unibody, собранная в Motor City. Как и большинство других вещей, вес относителен: рассматриваемый здесь образец, Durango R / T, показал на наших весах внушительные 5369 фунтов.
Пока что FCA не сочло нужным установить Durango с 475-сильным 6,4-литровым двигателем V-8, которым оснащается Jeep Grand Cherokee SRT, хотя слухи о предстоящем выпуске Durango SRT сохраняются. На данный момент, по крайней мере, его производитель с гордостью позиционирует Durango как Dodge Charger в сегменте внедорожников, а версия R / T такая же яркая, как и эта модельная линейка с 5,7-литровым Hemi V-8 вместо стандартного, 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 295 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite, разработанной ZF. Почтенное название Hemi описывает сделанный в Мексике двигатель V-8 мощностью 360 л.с., сочетающий в себе рустикальные и современные технологии.Блок с глубокой юбкой — чугун. Алюминиевые головки цилиндров (без каких-либо намеков на полусферы в камерах сгорания) поддерживают клапанный механизм с толкателем, наделенный регулируемыми фазами газораспределения, впрыском топлива в порт и отключением цилиндра во время крейсерской поездки с малой нагрузкой, чтобы максимально увеличить расход топлива по рейтингу EPA.
Рассматриваемая здесь версия R / T AWD оставляет стартовые ворота с премиальной ценой в 45 490 долларов в значительной степени потому, что она щедро оборудована кожаными сиденьями с подогревом (первые два ряда) и вентилируемыми (только спереди) кожаными сиденьями, тремя рядами сидений для шести пассажиров, двумя -скоростная раздаточная коробка, трехзонный автоматический климат-контроль, премиальная аудиосистема с 8.4-дюймовый сенсорный экран, элементы управления на колесиках и множество розеток. В поддержку лейбла Racy / Trendy входят подрулевые переключатели, спортивная подвеска с почти на дюйм сниженной дорожным просветом, 20-дюймовые алюминиевые колеса с всесезонными радиальными колесами 265 / 50R-20 с низким сопротивлением качению и двойной выхлоп. чаевые. Два варианта увеличили чистую прибыль этого тестового автомобиля до 48 480 долларов: 1995 долларов за развлекательную систему с двумя экранами в задней части салона и 995 долларов за складывающиеся и переворачивающиеся капитанские кресла второго ряда.
На протяжении многих лет американские семьи систематически меняли свои минивэны на трехрядные внедорожники, подобные этому, уступая удобный доступ через раздвижные двери в пользу более напористой осанки.Около дюжины трехрядных утилит среднего размера, представленных на рынке, с базовой ценой ниже 40000 долларов США, предлагают отличную универсальность с сиденьями, легко трансформируемыми в грузовое пространство. Еще одна привлекательность Durango R / T — спортивный экстерьер, в котором заложено настоящее удовольствие от вождения.
Много «вперед», не так много «стоп»
Этот Durango заработал на тестовом треке оценку B +, разогнавшись до 60 миль в час за 6,2 секунды и преодолев четверть мили за 14,7 секунды при скорости 95 миль в час.Он быстро встает на ноги во время прохождения и разгонится до 120 миль в час, если вам нужно обогнать узкоколейный туристический поезд на пересечении Колорадо. В то время как Hemi V-8 откровенен выше 4000 об / мин с настройкой 80 децибел во время плавного ускорения, он в основном уходит на задний план во время крейсерского движения, хотя звук выхлопа звучит ворчливо, когда Hemi переключается в режим с четырьмя цилиндрами, что-то, что можно уменьшить, выключив переключатель режима Eco. Мы измерили 0,78 г бокового сцепления на трелевочной площадке, что неплохо для такого большого хриплого грузовика, катящегося на всесезонных шинах Bridgestone Ecopia.Единственная низкая оценка Durango произошла во время тестов на экстренное торможение. По мере того как тормозной механизм нагревается во время последовательных торможений, тормозной путь на скорости 70–0 миль в час увеличивался с начальных не очень хороших 193 футов до более чем 207 футов (пятая остановка). Поэтому, когда вы сцепляете прицеп (предел буксировки этого Durango составляет 7200 фунтов), убедитесь, что он оборудован собственными тормозами.
Одна стоящая новинка 2016 года — кнопка спортивного режима, расположенная прямо над консолью, чтобы задерживать переключение на повышенную передачу, увеличивать усилие рулевого управления и повышать чувствительность дроссельной заслонки.Как только вы щелкнете подрулевым переключателем на рулевом колесе, эта восьмиступенчатая автоматическая коробка передач удерживает выбранную передачу даже на красной границе 5900 об / мин. Сопровождая каждое переключение на повышенную передачу, двойные выхлопные трубы дребезжат. Хотя поворотные ручки переключения передач не являются нашим предпочтением, такое расположение оставляет больше места для подстаканников.
С удовольствием атакуя нашу любимую проселочную дорогу, мы наблюдали проницательный контроль над телом и устойчивость к чрезмерному наклону в поворотах в сочетании с спокойной ездой. Передняя и задняя подвески представляют собой независимую конструкцию с резиновыми подрамниками для фильтрации шума дороги и трансмиссии из кабины, хотя мы отметили существенный шум от задней части, проникающий в кабину по неровным дорогам.Усилие рулевого управления в спортивном режиме и реакция на него хорошие, хотя практически нет обратной связи от дорожного покрытия до обода обтянутого кожей колеса. Хотя мы предпочли бы меньше нырять при резком торможении, учитывая размер и вес этого Durango, он удивительно хорош на извилистых, холмистых уклонах.
Гибкая утилита
Чтобы пригласить всех на борт Durango, его задние двери длинные, а сиденья среднего ряда — в нашем случае капитанские кресла — складываются и опрокидываются вперед одним рывком тканевой петли.Подголовники также выпадают во время этой реконфигурации кабины. На задних сиденьях могут жить взрослые, и они должны вызывать минимальное нытье. Детям там понравится, отчасти потому, что они могут вытянуть ноги на сложенных средних сиденьях, просматривая 9,0-дюймовые видеоэкраны Blu-ray DVD, прикрепленные к спинкам передних сидений, хотя такая поза в гостиной не приветствуется из соображений безопасности. . Четыре верхних и два вентиляционных отверстия в консоли обеспечивают приток воздуха и регулируются по температуре и объему.Складывание всех спинок сидений создает грузовой пол, на котором теоретически могут разместиться двое шестифутов, если промежутки между ними перекрыты жесткой панелью. Несмотря на то, что места для перевозки материалов размером четыре на восемь футов недостаточно, зазор в 17 кубических футов за третьим рядом постепенно увеличивается до 47 и 85 кубических футов, если жертвовать сиденьями третьего, а затем и второго ряда. Также есть небольшая, но удобная закутка под задним полом, а люк открывается и закрывается с помощью брелка для ключей. Передние сиденья этого R / T вызвали несколько нареканий со стороны водителей, которые обнаружили, что поддержка бедра отсутствует, а поясничная выпуклость неуместна.
Реконфигурируемый 7,0-дюймовый электронный блок за рулевым колесом и 8,4-дюймовый сенсорный экран приборной панели предлагают множество функций для информации, развлечений и управления. Dodge Uconnect Access обеспечивает голосовое управление климатом, звуком, текстовыми сообщениями и подключениями по Bluetooth. Функция поиска Yelp позволяет находить пункты назначения и определять маршруты для отображения на 3D-картах. Доступны различные мультимедийные приложения, но здесь не подключаются ни Apple CarPlay, ни Android Auto.
Престижность Dodge за поддержание этой относительно простой платформы в актуальном состоянии с отличной настройкой шасси, забавным комфортом и похвальной универсальностью.Наблюдаемые нами 16 миль на галлон допустимы, пока обычный бензин остается дешевым. Учитывая все, что Durango R / T выполняет с улыбкой, это разумный выбор для сегодняшних семей.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полный привод, 6 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 48 480 долларов США (базовая цена: 45 490 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и алюминиевые головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 345 куб. Дюймов, 5654 куб. См
Мощность: 360 л.с. при 5150 об / мин
Крутящий момент: 390 фунт-фут @ 4250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 119.8 дюймов
Длина: 201,2 дюйма
Ширина: 75,8 дюйма Высота: 71,9 дюйма
Объем пассажира: 141 куб футов
Объем груза: 17 куб футов
Снаряженная масса: 5369 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 16,3 секунды
От нуля до 110 миль в час: 20,6 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,6 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,0 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.1 сек
Стоячая-миля: 14,7 сек при 95 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 193 футов
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г
ТОПЛИВО ЭКОНОМИКА:
EPA вождение по городу / шоссе: 14/22 миль на галлон
C / D наблюдали: 16 миль на галлон
C / D наблюдали вождение по шоссе: 23 мили на галлон
C / D наблюдали диапазон шоссе: 560 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Характеристики и характеристики
Dodge Durango
Сиденье водителя с четырьмя направлениями — вкл: ручной наклон и движение вперед / назад
Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями: наклон вручную, перемещение вперед / назад и складывание в горизонтальное положение
60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, счетчик моточасов, счетчик пробега и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
Передний подстаканник с подсветкой
Задний подстаканник
3 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: Power Fuel
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением
Задний HVAC с отдельными элементами управления
HVAC -inc: дополнительный задний обогреватель, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Материал переключателя передач уретановый
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из кожзаменителя, вставка дверной панели под металл и декоративные элементы интерьера под металл
Ковшовые сиденья из ткани с вставкой Shift
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Google Android Auto
USB Host Flip
Apple CarPlay
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Защита от хлыста с ручным управлением с передними подголовниками с функцией наклона и фиксированными задними подголовниками
Передний центральный подлокотник с местом для хранения вещей и задний центральный подлокотник
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Иммобилайзер двигателя Sentry Key
Фильтрация воздуха
Dodge Durango 2021 Обзоры, цены и характеристики
Мы специально заказали Durango RT 2021 года с пакетом Tow N Go, потому что нам требовалась дополнительная мощность, чтобы тянуть наш 30-футовый туристический прицеп весом около 6500 фунтов с возможностью его модернизации до более тяжелого и тяжелого. лучше RV.До Durango у нас был Mercedes ML 350 2011 года выпуска, который никогда нас не подводил, хотя он был несколько недостаточно мощным для этой задачи, и в какой-то момент вы просто не можете больше спорить с возрастом и пробегом. Для некоторых людей переход с Mercedes на Dodge может не иметь смысла, но Durango превзошел ожидания. Прежде всего, он впечатлил поистине роскошной ездой, уникальным сочетанием устойчивости и изоляции от дорожных дефектов одновременно, очень небольшим креном кузова, точным рулевым управлением для высокого и тяжелого автомобиля и надежным торможением спортивного автомобиля.Эта подвеска SRT с Bilsteins может творить чудеса! С прикрепленным прицепом задняя часть прогибается очень мало, комбинация ощущается очень надежной и устойчивой, без раскачки, без помех от 18-колесных колес, даже при скорости ветра 25 миль в час или при скорости 70+ миль в час. Можно ехать быстрее, но шинам прицепа это не понравится, и расход бензина сильно пострадает. Hemi с производительным выхлопом обеспечивает все, от грохота до интуитивного крика, в зависимости от положения педали акселератора, но становится практически бесшумным во время устойчивого круиза.Автомобиль был хорошо оборудован, с очень мягкой кожей, сиденьями с подогревом и охлаждением, настоящими и простыми для понимания и использования кнопками, хотя вы можете использовать сенсорный экран, если хотите. Багажное отделение просторное, вмещает много багажа и туристического снаряжения, учитывая, что у нас мало или совсем нет шансов использовать 3-й ряд. Пока проблем с надежностью не было. Замена масла потребовалась на отметке 5500 миль по счетчику жизни, и Durango получил полностью синтетическое масло. Hemi может нагреваться под нагрузкой и не любит старое или некачественное масло.Я не мог оценить разницу между обычным и средним газом. Экономия топлива мизерная в пробке или на холостом ходу, но на шоссе вы можете опуститься ниже 20-го, если вы легко пользуетесь педалью газа (вы действительно не хотите, чтобы с ней было слишком легко). Подходит ли Дуранго всем? Нет. Если вам нужен внедорожник только для того, чтобы пойти в торговый центр или возить детей, купите Pallisade / Telluride или новый Mercedes или BMW, если у вас есть немного денег, чтобы потратить. И не беспокойтесь ни о чем безумном. Но если вы планируете длительные автомобильные поездки, буксировку кемпера или лодки, например спортивного автомобиля и вождения, Durango не разочарует, особенно пакетом TNG.Да, есть Tahoes и Expeditions, но ничто не будет ездить и управляться так, как большой и мощный unibody автомобиль с высокопроизводительными компонентами, в то время как преимущества полной рамы для буксировки и производительности не очевидны по сравнению с этим Durango. В эпоху, когда удобные подвески, стиль унисекс, правило экономии веса и двухлитровые турбомоторы используются для любого применения, Durango является приятным сюрпризом. Получите, пока они еще легальны!
2021 Dodge Durango Обзоры, характеристики, фото
Dodge Durango 2021 года находится на грани между автомобильным кроссовером и внедорожником старой школы.Он определенно выглядит прочным, как традиционный внедорожник, и может похвастаться мощными буксировочными возможностями, особенно когда он скрывает под капотом большого двигателя Hemi V8. Но комфортная езда, компактный интерьер и достаточно хорошая управляемость, обеспечиваемые его цельным дизайном, означают, что он больше похож на легковой автомобиль, чем у конкурентов на базе грузовиков, таких как Toyota 4Runner или Chevy Tahoe. Семьи, которым нужно возить большие игрушки, могут найти в Durango идеальный баланс между автомобилем и грузовиком, хотя такие варианты, как недавно переработанный Ford Explorer и новый Kia Telluride, могут быть более удобными и эффективными для всех остальных.
Durango получит значимые обновления к 2021 году с слегка обновленным внешним видом, который включает в себя переработанную переднюю панель и решетку радиатора, но большие изменения обнаружены внутри. Совершенно новая приборная панель и 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран выделяются. Новый пакет R / T Tow N Go сочетает в себе внешний вид высокопроизводительной модели SRT с активной демпфирующей подвеской и 5,7-литровым Hemi V8. Настоящее нововведение — это SRT Hellcat и его 710-сильный двигатель с наддувом.
Эти обновления появились в то время, когда эта версия Durango была на рынке уже целое десятилетие.Тем не менее, он по-прежнему предлагает привлекательный пакет вместимостью до семи пассажиров и выбор покупателя стандартного двигателя V6 мощностью 290 лошадиных сил или одного из трех вариантов V8. Есть 5,7-литровый двигатель, который предлагает 360 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента, в то время как модель SRT под маркой 392 может похвастаться 475 л.с. и 470 фунт-фут. Новый SRT Hellcat — самый мощный внедорожник, продаваемый в Америке. V6 может буксировать 6200 фунтов, что достаточно, чтобы победить любого из его самых популярных конкурентов. Базовые 5,7-литровые версии V8 могут буксировать до 7400 фунтов, в то время как мощные модели SRT и Tow N Go лидируют в сегменте грузовых автомобилей аналогичного размера с тяговооруженностью 8700 фунтов.
Durango предлагается в нескольких уровнях отделки салона, начиная с SXT и переходя через уровни GT, R / T и Citadel, прежде чем достигнуть пика с вышеупомянутыми высокопроизводительными версиями SRT, которые могут обогнать любой маслкар 1960-х или 1970-х годов. 5,7-литровый V8 поставляется с отделкой R / T, все остальные (за исключением огнедышащего SRT, конечно) получают 3,6-литровый V6 в качестве стандартного оборудования. Полный привод является необязательным по всем направлениям, опять же, за исключением SRT, которые получают полный привод в стандартной комплектации.Шестицилиндровые Durangos достигают оцененных EPA оценок расхода топлива в 19 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 21 в сочетании с задним или полным приводом. Модели V8 возвращают город на 14 миль на галлон, шоссе на 22 мили на галлон и 17 миль на галлон вместе взятые. SRT получает 13 миль на галлон в городе, 19 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятые, хотя покупатели этого мощного зверя, вероятно, не особо заботятся об эффективности. Однако все остальные могут, и экономия топлива Durango ниже номинальной — серьезная причина подумать о другом, более экономичном большом кроссовере.Что касается Hellcat, то эти цифры еще не объявлены, но ожидайте, что он будет глотать топливо так быстро, как его можно выкачать из Персидского залива.
Вы можете использовать оставшуюся часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Dodge Durango 2021 года, в том числе о его характеристиках и характеристиках, а также о том, где можно найти выгодную сделку рядом с вами.
Полный обзор
Dodge Durango 2021 года находится на грани между автомобильным кроссовером и внедорожником старой школы. Он определенно выглядит прочным, как традиционный внедорожник, и может похвастаться мощными буксировочными возможностями, особенно когда он скрывает под капотом большого двигателя Hemi V8.Но комфортная езда, компактный интерьер и достаточно хорошая управляемость, обеспечиваемые его цельным дизайном, означают, что он больше похож на легковой автомобиль, чем у конкурентов на базе грузовиков, таких как Toyota 4Runner или Chevy Tahoe. Семьи, которым нужно возить большие игрушки, могут найти в Durango идеальный баланс между автомобилем и грузовиком, хотя такие варианты, как недавно переработанный Ford Explorer и новый Kia Telluride, могут быть более удобными и эффективными для всех остальных.
Durango получит значимые обновления к 2021 году с слегка обновленным внешним видом, который включает в себя переработанную переднюю панель и решетку радиатора, но большие изменения обнаружены внутри.Совершенно новая приборная панель и 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран выделяются. Новый пакет R / T Tow N Go сочетает в себе внешний вид высокопроизводительной модели SRT с активной демпфирующей подвеской и 5,7-литровым Hemi V8. Настоящее нововведение — это SRT Hellcat и его 710-сильный двигатель с наддувом.
Эти обновления появились в то время, когда эта версия Durango была на рынке уже целое десятилетие. Тем не менее, он по-прежнему предлагает привлекательный пакет вместимостью до семи пассажиров и выбор покупателя стандартного двигателя V6 мощностью 290 лошадиных сил или одного из трех вариантов V8.Есть 5,7-литровый двигатель, который предлагает 360 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента, в то время как модель SRT под маркой 392 может похвастаться 475 л.с. и 470 фунт-фут. Новый SRT Hellcat — самый мощный внедорожник, продаваемый в Америке. V6 может буксировать 6200 фунтов, что достаточно, чтобы победить любого из его самых популярных конкурентов. Базовые 5,7-литровые версии V8 могут буксировать до 7400 фунтов, в то время как мощные модели SRT и Tow N Go лидируют в сегменте грузовых автомобилей аналогичного размера с тяговооруженностью 8700 фунтов.
Durango предлагается в нескольких уровнях отделки салона, начиная с SXT и переходя через уровни GT, R / T и Citadel, прежде чем достигнуть пика с вышеупомянутыми высокопроизводительными версиями SRT, которые могут обогнать любой маслкар 1960-х или 1970-х годов.5,7-литровый V8 поставляется с отделкой R / T, все остальные (за исключением огнедышащего SRT, конечно) получают 3,6-литровый V6 в качестве стандартного оборудования. Полный привод является необязательным по всем направлениям, опять же, за исключением SRT, которые получают полный привод в стандартной комплектации. Шестицилиндровые Durangos достигают оцененных EPA оценок расхода топлива в 19 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 21 в сочетании с задним или полным приводом. Модели V8 возвращают город на 14 миль на галлон, шоссе на 22 мили на галлон и 17 миль на галлон вместе взятые. SRT получает 13 миль на галлон в городе, 19 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятые, хотя покупатели этого мощного зверя, вероятно, не особо заботятся об эффективности.Однако все остальные могут, и экономия топлива Durango ниже номинальной — серьезная причина подумать о другом, более экономичном большом кроссовере. Что касается Hellcat, то эти цифры еще не объявлены, но ожидайте, что он будет глотать топливо так быстро, как его можно выкачать из Персидского залива.
Вы можете использовать оставшуюся часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Dodge Durango 2021 года, в том числе о его характеристиках и характеристиках, а также о том, где можно найти выгодную сделку рядом с вами.
Скрыть полный обзор
Обзор Dodge Durango SRT 392 2021 года: большой удобный диван мощностью 475 л.с.
Считайте Durango SRT 392 очень большим зарядным устройством.
Эндрю Крок / Roadshow
Теоретически в Dodge Durango, построенном в Детройте, не так много, как на самом деле новых . За исключением небольшого косметического ремонта внутри и снаружи, второе обновление в третьем поколении этого внедорожника, модель 2021 года является продолжением модели, выпускаемой с 2011 года. 6,4-литровый Hemi V8 с обозначением 392 был в зарядных устройствах. и Challengers с 2015 года.Тем не менее, объединив два, Dodge создал своего собственного уникального зверя, предлагающего быструю и удобную для всей семьи функциональность. Более того, некоторые недавние обновления качества жизни делают этот трехрядный внедорожник на удивление хорошо продуманным и привлекательным.
Как
Движущая сила, не требующая усилий
Нагрузка комфорта на дальние расстояния
Превосходная технология кабины
Не нравится
Обидчивая педаль газа
Аппарат абсолютной жажды
Требуется больше стандартных средств безопасности
Форма Durango должна быть достаточно знакомой, учитывая его возраст.Но для модели 2021 года в рукаве этой модели есть несколько новых эстетических хитростей. Фары стали немного более агрессивными благодаря перестановке, а у SRT 392 есть спойлер на подбородке для немного более спортивного настроения. Независимо от того, выберете ли вы стандартный V6 от Durango или что-то более острое, этот внедорожник выглядит большим и выносливым, его пропорции не слишком далеки от массивного седана Charger.
2021 также украсил Dodge Durango новым острым интерьером. Большинство из его устаревших элементов исчезли с новой приборной панелью, которая лучше интегрирует его информационно-развлекательный экран.Несмотря на то, что в дисплей встроена полная функция климат-контроля, я действительно ценю полный набор физических кнопок прямо под экраном, обеспечивающих легкий доступ к настройкам HVAC, а также к подогреву сидений и рулевого колеса. Мой тестер чувствует себя немного лучше благодаря мягким и поддерживающим кожаным сиденьям Laguna (1595 долларов) и пакету Premium Interior Group (2495 долларов), который добавляет замшевый хедлайнер, более изысканные материалы на приборной панели и несколько крутых карбоновых акцентов в интерьере.Обновленная центральная консоль также великолепна: больше места для зарядного устройства для беспроводных устройств, приличного размера отсек под подлокотником и четыре порта USB (два USB-A, два USB-C).
Линия пояса немного завышена, поэтому 2021 Durango иногда может казаться немного визуально ограниченным, но на самом деле внутри много места.Сидя в капитанских креслах второго ряда, я не остаюсь без места для головы или ног, а опция консоли второго ряда за 595 долларов добавляет некоторые приятные удобства, включая подстаканники с подсветкой и дополнительный USB-порт для зарядки, в дополнение к предоставленной паре. стандарт. Если двух рядов недостаточно, быстрый подъем боковой ручки поднимает средний ряд вперед, обеспечивая доступ к третьему ряду, который на удивление просторен для взрослого ростом 6 футов, даже со слегка приподнятым полом. Эта дополнительная консоль имеет обратный шарнир, который позволяет пассажирам, находящимся на обратном пути, получить доступ к тому, что находится внутри, что является разумным решением.Независимо от ряда, каждое сиденье достаточно комфортно, чтобы пропитать много-много миль.
Это хорошо, потому что Dodge Durango SRT 2021 года рассчитан на круиз . Просто выберите направление, загоните этого достаточно большого зверя на любой местный пандус, сядьте поудобнее и расслабьтесь. Durango съедает мили и возвращает комфорт в пиках, отчасти благодаря адаптивной подвеске, которая в наиболее удобном автоматическом режиме более или менее устраняет любые неприятности под ногами. Рулевое управление достаточно прямое, чтобы можно было легко удерживать курс, хотя в ветреных условиях эта машина с плиточными стенками может потребовать еще нескольких незначительных корректировок курса.Педаль газа полностью слишком обидчива, даже в самом приглушенном виде, заставляя головы покачиваться немного сильнее, чем я бы хотел при езде по городу, но педаль тормоза фантастическая в своей модуляции. За дополнительные 1295 долларов вы можете поставить передние тормоза SRT Performance с двухкомпонентными роторами, которые будут снижать скорость с впечатляющей скоростью, что может означать разницу между перевариванием поворота и выходом с другой стороны, как будто до скрипов.
Обычно я бы не стал даже упоминать прорезание углов в обзоре трехрядных семейных самосвалов, но это не пешеходный спорт.6,4-литровый двигатель Hemi V8 Durango SRT 2021 года выдает 475 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, который передается на все четыре колеса посредством восьмиступенчатой автоматической коробки передач с плавным переключением передач. Это немного меньше, чем у двигателя одноименных моделей Challenger и Charger, но не заблуждайтесь, это , много движущей силы. Холодный старт наверняка вызовет раздражение у соседей. Звук, пронизывающий салон, вызывает привыкание; этого достаточно, чтобы при каждой возможности захотелось нажимать на педаль газа, а звук и ярость, которые возникают в результате, только укрепляют это решение как правильное.Если по какой-то причине этой мощности недостаточно, чтобы удовлетворить ваши желания, есть также вариант Hellcat с ограниченным тиражом 710 л.с. Но шутка над тобой, потому что этот уже распродан.
Когда переключатель режима SRT установлен в положение Sport, крены кузова уменьшаются, а рулевое управление и подвеска становятся жестче, а отклик дроссельной заслонки становится еще более чувствительным.Когда я глубоко в лесных дорогах, с ним так же комфортно обращаться, как и с зарядным устройством с таким же оборудованием — только, знаете, немного выше. Также есть режим Track, но он отключает контроль тяги, что, вероятно, не самая лучшая идея, когда температура 32 градуса по Фаренгейту, и на автомобиле установлены всесезонные шины 295 / 45ZR20 Pirelli Scorpion Zero. Он также будет буксировать 8700 фунтов прямо из коробки, что, откровенно говоря, орехи. Этого достаточно для больших туристических прицепов, прицепа для лошадей приличных размеров или, черт возьми, еще одного Durango SRT.
Когда вы находитесь в Durango, вы можете походить или не походить на патруль местного полицейского управления, поэтому ожидайте, что многие водители уступят свое положение в полосе движения, когда вы проезжаете мимо.
Эндрю Крок / Roadshow
Конечно, всегда есть недостаток — помимо наклейки на окно за 64 490 долларов — и в данном случае это экономия топлива. Durango SRT 392 весом 5 378 фунтов — человек, страдающий от жажды, достигающий ничтожных, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, 13 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон по шоссе.Если у вас есть хотя бы отдаленное удовольствие от того, что делает педаль газа, и вы не переключаетесь постоянно в экономичный режим, удачи , когда-нибудь достигнет этих цифр. Моя городская экономия в конце зимы приближается к однозначным, а пробег по шоссе составляет около 17. Даже с его топливным баком на 24,6 галлона (с теоретическим максимальным запасом хода около 465 миль, если вы никогда не съезжаете с шоссе), вы будете наблюдать, как движется стрелка Durango почти в реальном времени, если вы не осторожны с педалью хода.
Dodge Durango 2021 года также получил несколько долгожданных технических обновлений салона. В его основе — информационно-развлекательная система Uconnect 5, последняя разработка Stellantis. В дополнение к красивой графике и отзывчивости, дисплей (до 10,1 дюйма на более высоких моделях, подобных этой) загружен функциями, включая стандартную беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковое радио, обновления по беспроводной сети, точка доступа Wi-Fi 4G LTE и интеграция с Alexa. Uconnect всегда был хорошей системой, и ее самые свежие версии становятся только лучше.Шесть портов USB являются стандартными между первыми двумя рядами, седьмой предлагается, если вы выберете обновление центральной консоли второго ряда.
Uconnect 5 теперь работает на платформе Android Automotive, но, к сожалению, у вас нет доступа к каким-либо крутым встроенным приложениям Google, как к другим системам AA, таким как Polestar.
Эндрю Крок / Roadshow
Что касается безопасности, то для начала все немного скудно: стандартный комплект безопасности Durango 392 состоит только из федеральной резервной камеры, а также передних и задних парковочных датчиков с автоматическим экстренным торможением на низкой скорости.За 495 долларов вы можете добавить мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, в то время как еще 2395 долларов включают остальные доступные функции, включая расширенное автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль на полной скорости и предупреждение о выезде с полосы движения.
Хотя у большего семейства Durango много конкурентов, ни один из них не может сравниться с тем, что предлагает SRT. Ford Explorer ST — довольно шумный автомобиль, но он только («всего») имеет мощность 400 л.с. и 415 фунт-футов — опять же, его стартовая цена также примерно на 10 000 долларов ниже.Hyundai Palisade и Kia Telluride не имеют вариантов производительности, но они могут похвастаться стилем и роскошью немного больше, чем Dodge. Jeep Grand Cherokee текущего поколения имеет свой собственный вариант SRT, но это всего два ряда, и с более новым и более продвинутым поколением way на горизонте, я бы сказал, что стоит подождать, чтобы посмотреть, как выглядит модель 2021 года. . Если вам нужно больше места, чем предоставляет Durango SRT, существуют Chevy Tahoe и GMC Yukon, но у них нет моделей, ориентированных на уличное исполнение.
Таким образом, Dodge Durango 2021 года находится в довольно приятном месте. Внедрение мощного V8 в и без того прочный трехрядный семейный внедорожник создает особый вид машины, которая постоянно доставляет удовольствие, полная остановка.