Dodge durango обзор: Dodge Durango 2021: , ,

Б/у авто

$6 300 — $32 640

Вам понравится

• 85% Дорожные тесты
• 70 % Надежность
• 86 % Удовлетворенность водителей

Если хотите получить внедорожник среднего размера с мощностью V8 двигателя, новый Додж Дюранго 2018 года то, что надо. Внедорожник радует привлекательной внешностью, предлагает достаточно места для пассажиров и способен немало буксировать.

Вам может не понравиться

Новое в 2018 году

Основной новостью стала мощность, а точнее появление модели Durango SRT с 475 лошадиными силами и 640 Нм. Новый 6.4-литровый V8 двигатель и система полного привода гарантируют хорошие буксировочные возможности. Все модели Durango с 8.4-дюймовым сенсорным экраном системы Uconnect имеют Apple CarPlay и Android Auto.

Впечатления от езды

Новинкой года, конечно, стали V8 двигатели, но правда заключается в том, что стандартный V6 тоже прекрасно справляется с возложенными на него задачами. Благодаря ему Durango может буксировать до 2.900 кг. Этот же двигатель гарантирует плавность хода. Хорошим дополнением стала восьмиступенчатая коробка передач. Новичками текущего года стали V8 двигатели. 5.4-литровый силовой агрегат предлагает 360 лошадиных сил. Он имеет превосходное звучание, хорошее ускорение и большой запас мощности. Новая модель Durango SRT получила 6.4-литровый V8 двигатель на 475 лошадиных сил, которые позволяют достичь сотни за 4.5 секунд. Но лучшим в отношении Durango стало то, что даже в версии SRT, сохраняется комфорт езды и уют салона.

Наилучшие характеристики

Ожидается, что любимицей азартных водителей станет модель Durango SRT. Почему бы и нет? Она имеет 475 лошадей под капотом, вмещает шесть человек, способна буксировать почти четыре тонны и достигает сотни за 4.5 секунд. Современная «Uconnect» стала одной из лучших информационно-развлекательных систем. А после последних обновлений ее интерфейс стал чище, а использование еще проще. Появились Android Auto и Apple CarPlay.

Подробно об автомобиле Dodge Durango

Интерьер

Салон Додж Дюранго производит гораздо лучшее впечатление, чем его соперники, особенно если рассмотреть модель высшей комплектации Citadel с подогревом и вентиляцией передних сидений и подогревом второго ряда. В большинстве моделей второй ряд сидений можно оснастить как сплошным сиденьем, так и капитанскими креслами. В случае выбора последнего варианта облегчается доступ к сиденьям третьего ряда. Грузовое пространство позади третьего ряда не лучшее в сегменте, тем не менее последний ряд можно сложить, так же как и переднее сиденье пассажира для перевозки длинных предметов.

Видео тест-драйв Dodge Durango 2018 года

Экстерьер

Экстерьер Durango предлагает приятную агрессивность без излишеств. Четкие линии подчеркнуты светодиодными акцентами головных фар, большая перекрестная решетка радиатора, в зависимости от комплектации, может быть хромированной или в цвет кузова. Задняя часть выделяется за счет красной светодиодной фары, которая особенно привлекательно выглядит ночью. Поклонникам хрома стоит обратить внимание на базовую SXT и изысканную Citadel модели. Покупателям, которые предпочитают монохромную отделку, стоит рассмотреть варианты GT, R/T или SRT. Последняя модель получила уникальный капот и переднюю часть с дополнительными вентиляционными отверстиями для охлаждения большого V8.

Базовая комплектация

Базовая модель Durango SXT получила пятиместную конфигурацию, V6 двигатель, рулевое колесо, которое настраивается по вылету и углу наклона, трехзонный климат-контроль, 18-дюймовые диски и спортивный режим управления. В ее базу также вошел 7.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Uconnect с AM/FM/CD радио, WMA/MP3, Bluetooth, спутниковое радио Sirius и дополнительные порты.

Опционное оборудование

Разнообразить Dodge Durango можно разными способами. Так, на усмотрение покупателя представлены различные варианты конфигурации, несколько двигателей и возможность выбрать привод. Кроме этого предусмотрен 8.4-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Uconnect с навигацией и многофункциональный LCD дисплей между основными приборами. Пакеты «Blacktop» и «Brass Monkey» позаботятся о доработке внешности, в то время как «Technology Group» добавит активный круиз-контроль, предупреждение о возможном столкновении с автоматическим торможением и другие системы безопасности.

Технические характеристики Додж Дюранго 2018

Базовый 3.6-литровый V6 двигатель на 292 лошадиные силы и 353 Нм прекрасно подходит натуре Durango, гарантируя хороший показатель разгона и экономии горючего. Расход топлива Dodge Durango находится на уровне 13.0 л/100км в городском, 9.4 л/100км в загородном и 11.2 л/100км в смешанном циклах. Следующим в перечне стал 5.7-литровый V8 двигатель на 364 лошадиные силы и 529 Нм. Расход топлива составляет 16.8 л/100км в городе, 10.7 л/100км за его пределами и 13.0 л/100км в среднем. Возглавляет список 6.4-литровый V8 двигатель на 475 лошадиные сил и 640 Нм. Тратит Durango с ним 18.3 л/100км в городском, 12.2 л/100км в загородном и 15.2 л/100км в смешанном циклах. Пару всем двигателям составляет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Обзор внедорожника Dodge Durango

Презентовали полноразмерный SUV Durango который относился к первому поколению, и был спроектирован на базе Dacota, состоялась в 1997-м году. Машина получилась большой на 5-ть – 8-мь мест, также автомобиль получил рессорный задний мост и независимую переднюю подвеску.

Базовая версия Durango в первое время имела двигатель на шесть цилиндров объем, которого составлял 3,9-х литра. Помимо него были еще двигатели на восемь цилиндров с объемом в 5,2—и 5,9-х литра и мощностью в 249-ть лошадей.

После наступления 2001-го года автомобиль стал устаревать, и он уже не престал иметь былую конкурентно способность на ряду с многочисленными аналогами из Америки такими как Ford и Chevrolet, поэтому руководители концерна Даймлер Крайслер из северной Америки, решили разработать новую платформу для того чтобы производить на ней Durango который будет вторым поколением автомобиля. Плодом их усилий, который представили в первые в NAIAS в Детройте в январе 2003-го года, как предсерийный прототип Durango HEMI RT Concept, причем они заявили, что машину же практически поставили на серийный конвейер уже с осени 2003-го года, как модель 2004-го модельного года.

Кампанией Крайслер в завод производитель было вложено 180-т миллионов долларов специально для того чтобы начать выпуск этой машины. Они разработали уникальную программу для того чтобы контролировать качество, в этот проект вошло и 125-ть различных проверок всех этапов сборки автомобиля. Над процессом сборки нового автомобиля работают 300-та роботов, большинство из них находятся в чехе по производству кузова.

Dodge Durango получился таким, каким и ожидали производители. Он стал огромной машиной, которую стилизировали под автомобили 50-х годов. Она получила массивные колесные арки, которые нависли над передними крыльями, немного скругленные плоскости капота и крыши, выпуклая оптика и массивная хромированная решетка на которой выбит крест с фирменным шпильдиком, который находится посередине.
Необходимость унифицировать автомобиль с будущим пикапом существенно отразилась на рамках разработок. Инженеры отказались от прогрессивности которая была присуща этому классу которая заключалась в несущем кузове и полностью независимой подвеске, для того чтобы создать проверенную временем рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску.

Главными изменениями стали заключатся в новой независимой пружинно-торсионной передней подвеске, в которую вошел стабилизатор поперечной устойчивости, в конструкции которого использовали вместо рессор витые пружины.

Dodge Durango он получил двигатель Хеми на восемь цилиндров, объемом в 5,7-х литров с лучшей в своем классе мощностью в 335-ть лошадей и пиковым моментом в 370-т оборотов в минуту. При помощи Multi Displacement System можно произвести деактивацию половины цилиндров, если автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью или же будет пользоваться небольшим ускорением, таким образом, обеспечится топливная экономичность мотора. Автомобиль также получил пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, которая прекрасно агрегируется с двигателем.
Также есть и комплектации с мотором на восемь цилиндров объем которого составляет 4,7-х литра и мощностью в 235-ть лошадей, и мотор на шесть цилиндров объемом в 3,7-х литра. Трансмиссию автомобиль получил полноприводную, которая оснащена межосевыми дифференциалами. ВСерийное производство запустят и автомобили, а задним приводом, и цена их будет более доступной, чем у полноприводных.

Раздаточной коробкой NV 244, которая оснащена электрическим переключателем, управляет рукоятка выключателя, который расположен на панели управления. Коробка передач имеет четыре режима работы. В режиме, когда привод направлен на все колеса, когда привод направляется на все колеса и блокирует межосевой дифференциал, нейтральный режим, и когда привод раздается на все колеса с пониженной передачей. При использовании первого режима колеса задней и передней оси будут вращаться на разных скоростях. Его используют, когда нужно ехать по улице или дороге с любым видом поверхности. Если необходимо увеличить скорость используется второй и четвертый режим, при которых блокируется межосевой дифференциал, а передний и задний приводной вал соединяются в жестком режиме, при этом передние и задние колеса будут иметь одинаковую скорость вращения.

Архитектура интерьера очень похожа на Dodge Durango первого поколения. Их оснастили одним и тем же козырьком над панелью приборов, вертикальными вентиляционными дефлекторами, которые обрамляют приборный щиток, массивными горизонтальными подлокотники на дверных панелях, ручкой рычага управления коробкой передач на руле. Но этого нельзя сказать о микродизайне, он стал очень современным, с точки зрения технологий. Это дополнительно подчеркивается шлифованными алюминиевыми вставками на центральной консоли. В центре консоли стоит большой цветной LCD-экран системы навигации и DVD-проигрыватель. Серийная модель может получить эти дополнения за определенную плату.

В салоне автомобиля сидения расположены в три ряда, всего семь пассажирских кресел. За счет того, что автомобиль имеет увеличенную колесную базу и габариты, в салоне стало более просторно, если сравнивать его с предшественником. Кресло в новой модели расположены немного ниже, чем у прошлой модели, таким образом, обеспечивается комфортабельная легковая посадка. За рулем комфортно может чувствовать себя водитель любой комплекции. Рулевое колесо может менять уг7ол наклона, а водительское сидение оснащено массой режимов с электрическим приводом. Для того пассажира чье место находится в центре второго ряда, разработали систему с трехточечными ремнями безопасности вместо двухточечного Доступ к третьему ряду сидений осуществляется при помощи складывания их на сорок процентов спинок второго ряда. На третьем ряду будут хорошо себя чувствовать пассажиры со средним ростом, а также было увеличено пространство для ног на 15-ть процентов по сравнению с предшественником.

Оснащение Dodge Durango можно смело называть европейским. Штатную комплектацию автомобиля оснастили четырьмя подушками безопасности, полным электоропакетом, кожаным салоном, раздельной для передних и задних пассажиров климатической установкой, люком с электрическим приводом и круиз контролем. Также стандартная комплектация оснащена следующими опциями: противотуманной оптикой, багажным отделением на крыше, системой, которая автоматически включает свет. Помимо этого в автомобиль установили великолепную стереосистему «Infinity» у которой 8-мь динамиков, и шестизарядный CD-чейнджер, у которого сабвуфер имеет усилитель на 384-ре ватта.
Неотъемлемая черта Dodge Durango заключается в усовершенствованной системе безопасности, которая оснащена многокамерными подушками безопасности и имею систему, которая классифицирует пассажира на переднем сиденье. При помощи этой системы можно определить, сколько весит пассажир, и в зависимости от этого система будет активировать или деактивировать фронтальную подушку безопасности.

В качестве дополнения автомобиль оснащается боковыми оконными шторками безопасности в каждом ряду. Помимо этого, автомобиль оснастили регулируемыми подголовниками и ремнями безопасности для каждого пассажирского кресла.
Автомобиль Dodge Durango может вмещать в себя 4060-т килограммов. Вместительность багажника также впечатляющая, она стала больше чем у предшественника. Если сложить третий ряд сидений автомобиль сможет обогнать даже такие автомобили как Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Toyota Sequoia. На выставке автомобилей, которая проходила в Далласе кампания Додж презентовала модернизированную версию своего внедорожника Dodge Durango. Машина 200-го года выпуска имеет различия с предшественником, которые представлены новым оформлением передней кузовной части.

Также внедорожник обладает совершенно другой пластикой передних крыльев, новым капотом, а также другой оптикой головного света и немного модернизированной радиаторной решеткой. В итоге новинка становится узнаваемой благодаря обновленному переднему бамперу, у которого сделали оригинальную защитную накладку. Также автомобиль оснастили долгожданной системой, которая следит за стабилизацией движения, системой, которая контролирует воздух в шинах и задним парковочным датчиком.

Помимо этого инженеры поработали над тем, чтобы автомобиль стал экологически чистым. Dodge Durango теперь получит новый двигатель на восемь цилиндров, объем которого составит 4,7-х литра. Двигатель работает как бензине, так и на спирте, а также он может работать сразу на двух видах данного топлива. Мощность двигателя составила 230-ть лошадей.

В 2008-м году кампания Додж собирается начать продавать гибридную версию внедорожника Dodge Durango, который получит двигатель от Хеми, объем которого составит 5,7-х лира, и два электрических мотора, а также новую электронную систему распределения тяги. Планируется, что при использовании данной системы можно сделать автомобиль экономнее на 25-ть процентов.

Специалистами уже сейчас проводится адаптация конструкции автомобиля. Автомобиль получил измененную форму днища, новое расположения кресел во втором ряду, модернизированную электрическую схему, которая создана для установки гибридного двигателя тремя кампаниями, такими как DaimlerChrysler, General Motors и BMW Group.

Dodge Durango, полное знакомство с автомобилем

В конце 2007 года появилась обновленная версия автомобиля Dodge Durango, этот агрегат был представлен на очередном автомобильном салоне, где получил самые высокие оценки журналистов, критиков, а также обычных посетителей, которым удалось попасть на выставку автомобилей.

Но уже прошло несколько лет и на свет появился Dodge Durango 2014, а затем, безусловно, появятся и другие автомобили от Dodge, развитие компании не стоит на месте.

Невероятные параметры

Dodge Durango имеет невероятные параметры, которые еще более усиливаются за счет некоторых изменений дизайна, внешние изменения коснулись в основном передка автомобиля, его бампер стал более выпуклым, а радиаторная решетка немного уменьшилась, сейчас автомобиль смотрится гораздо лучше всех своих предшественников.

Силовые возможности автомобиля

Да и силовые возможности автомобиля Додж Дюранго немного возросли, это выражается не только в максимальной скорости, но и скорости разгона до сотни километров в час, максимальная скорость возросла до показателя в двести километров в час, а показатель основной динамической характеристики теперь составляет восемь секунд.

Максимальная мощность мотора автомобиля Dodge Durango составляет 335 лошадиных сил, при его объеме в 5700 кубических сантиметров (модель R/T), этого достаточно, чтобы ехать с приличной скоростью по любой дороге, не сбавляя скорости, и не боясь разбиться.

Двигатель V6.

Двигатель V8.

Двигатель V 3.6L.

Ходовая автомобиля

Подвеска автомобиля подверглась изменениям, которые сделали ее намного жестче, также появились новые пружинные блоки, работающие намного увереннее, теперь после установки увеличенных колесных дисков, можно смело снизить клиренс автомобиля.

Салон

Автомобиль Додж Дюранго имеет неплохой салон, и в предыдущих поколениях он не был плохим, но сейчас это нечто особенное, что способно ввергнуть в шок даже самых разбалованных водителей, этот салон понравится даже самым скептически настроенным критикам.

Характеристики модельного ряда Додж Дюранго

Подробные характеристики выпускаемых моделей Dodge Durango.

Дополнение 1.

Популярные группы оборудования.

1. Подогрев передних сидений;
2. Подогрев руля.

ParkSense® задний парктроник системы Assist.

ParkSense® задний парктроник Assist System использует звуковые волны для обнаружения близлежащих препятствий и около задней траектории движения транспортного средства, чтобы помочь вам маневрировать в ограниченном пространстве на скорости парковки.

Аудиовизуальные показатели в верхнем дисплее в задней части транспортного средства предупреждает вас о близости большинстве крупных и стационарных объектов, которые могут быть за пределами вашего зрения.

ParkView ™ Задняя камера заднего вида.

ParkView ™ задняя камера заднего вида разработана, чтобы помочь водителю в обнаружении препятствия в их прямой видимости во время маневров.

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением со встроенным микрофоном.

Дополнение 2.

Technology Group:

1. Адаптивный круиз контроль;
2. Расширенный Brake Assist;
3. Blind Spot и система обнаружения пути;
4. Предупреждение о лобовом столкновении Plus.

Дополнение 3.

Blacktop пакет.

1. 20-дюймовый х 8,0-дюймовый глянцевый черный алюминиевые колеса;
2. Глянцевый ценный значок — Durango ;
3. Черные глянцевые наружные зеркала;
4. Глянцевая черня решетка.

Дополнение 4.

Задний DVD-развлекательный центр.

1. Blu-Ray совместимость Dual Video экран;
2. Задняя видео система.

Дополнение 5.

ParkView ™ Задняя камера заднего вида.

ParkView ™ задняя камера заднего вида разработана, чтобы помочь водителю в обнаружении препятствия с их прямой видимости во время маневров.

Дополнение 6.

ParkSense® задний парк системы Assist.

ParkSense® задний парк Assist System использует звуковые волны для обнаружения близлежащих препятствий и около задней траектории движения транспортного средства, чтобы помочь вам маневрировать в ограниченном пространстве на скорости парковки.

Аудиовизуальные показатели в верхнем дисплее в задней части транспортного средства предупреждает вас о близости большинстве крупных и стационарных объектов, которые могут быть за пределами вашего зрения.

Дополнение 7.

4-Wheel Traction Control.

Система контроля тяги 4 – х колес мгновенно обнаруживает и управляет пробуксовкой колес, автоматическим торможением колес, которые проскальзывают, а затем работает таким образом, чтобы отправить крутящий момент на колеса с большей тягой.

Дополнение 8.

Электронный контроль устойчивости.

Электронный контроль устойчивости сочетает тормоза с ABS, All-Speed Traction Control и системы стабилизации, чтобы дать возможность управлять приводом на передние колеса с исполнением привода на задние колеса.

Электронный контроль устойчивости определяет, когда включать торможение для одного или нескольких колес, и, когда уменьшить крутящий момент двигателя в критических дорожных ситуациях.

Недостатки.

Единственным значительным недостатком автомобиля Dodge Durango можно считать его расход топлива, эта цифра составляет более шестнадцати литров на сто километров пройденного пути.

В условиях постоянного подорожания бензина — этот автомобиль просто неприемлем для среднего класса автомобилистов.

Dodge Durango — обзор, цены, видео, технические характеристики Додж Дюранго

Новая генерация Dodge Durango дебютировала на своем родном рынке осенью 2010 года. Она является полноценным третьим поколением и построена удлиненной базе Jeep Grand Cherokee, который, в свою очередь, позаимствовал ее у немецкого ML-Class. Новинка разительно отличается от своего предшественника. Она получила линейку мощных V-образных агрегатов, расширенный список опций, более дорогое оформление салона, а также качественно новый дизайн. Модель лишилась нескольких внедорожных атрибутов, вроде выпирающих бамперов и утопленной решетки радиатора, но не растеряла свою монументальность. В глаза бросаются уменьшенные и более агрессивные фары головного освещения с четырьмя круглыми отражателями. Решетка радиатора обладает внушительными размерами и хромированным оформлением с фирменным крестом посередине. Под ней можно увидеть вытянутую щель воздухозаборника и парочку круглых противотуманных фар. Корма получила небольшой спойлер над стеклом пятой двери, большие двухсекционные стоп-сигналы, соединенные хромированной накладкой и парочку патрубков выхлопной системы по краям бампера.

Размеры

Додж Дюранго- это внедорожник с несущим кузовом и возможностью установки третьего ряда сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 5075 мм, ширина 2172 мм, высота 1800 мм, а колесная база- 3042 мм. Дорожный просвет ожидаемо велик. В стандартном положении, между покрытием и самой нижней точкой, под днищем, остается порядка 207 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. По кругу устанавливаются телескопические амортизаторы двойного действия, стабилизаторы поперечной устойчивости и пневматические элементы. Последние позволяют изменять клиренс в реальном времени, что благоприятно сказывается как на способностях к преодолению бездорожью, так и во время поездки по городской магистрали.

Багажник у Durango довольно вместительный. В стандартном положении, при загрузке под оконную линию, сзади остается порядка 490 литров свободного пространства. Для перевозки крупногабаритной поклажи, задним рядом можно пожертвовать и освободить до 2390 литров.

Технические характеристики

Третье поколение будет оборудоваться двумя различными силовыми агрегатами, исключительно пятиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач, а также задним или полным приводом.

Базовые версии Dodge Durango получат V-образную атмосферную шестерку на 3,6 литра. Она выдает 290 лошадей и 353 Нм крутящего момента. С таким мотором, внедорожник набирает сотню за 8,9-9,8 секунды, в зависимости от типа привода и максимально разгоняется до 215-216 км/ч. Расход топлива составит около 12,4 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле.

Топовые комплектации оснащаются 5,7-литровым V8 на 364 лошади и 529 Нм момента. С таким табуном под капотом, Дюранго набирает 100 км/ч за 8,1-8,9 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке в 235-238 км/ч. Расход топлива ожидаемо велик- 14,7-15,7 литра бензина на сотню в том же режиме движения.

Оснащение

Dodge Durango обладает полным спектром современного оборудования. Автомобиль оборудуется множеством подушек безопасности, ABS и системой курсовой устойчивости, камерой заднего вида, парковочными ассистентами, круиз-контролем, датчиками света и дождя, кожаной отделкой салона, многофункциональным рулевым колесом, климатической системой, подогревом сидений, литыми колесными дисками, а также продвинутой мультимедийной системой с сенсорным экраном и навигацией.

Видео

В условиях постоянного подорожания бензина — этот автомобиль просто неприемлем для среднего класса автомобилистов.

Dodge Durango — обзор, цены, видео, технические характеристики Додж Дюранго

Новая генерация Dodge Durango дебютировала на своем родном рынке осенью 2010 года. Она является полноценным третьим поколением и построена удлиненной базе Jeep Grand Cherokee, который, в свою очередь, позаимствовал ее у немецкого ML-Class. Новинка разительно отличается от своего предшественника. Она получила линейку мощных V-образных агрегатов, расширенный список опций, более дорогое оформление салона, а также качественно новый дизайн. Модель лишилась нескольких внедорожных атрибутов, вроде выпирающих бамперов и утопленной решетки радиатора, но не растеряла свою монументальность. В глаза бросаются уменьшенные и более агрессивные фары головного освещения с четырьмя круглыми отражателями. Решетка радиатора обладает внушительными размерами и хромированным оформлением с фирменным крестом посередине. Под ней можно увидеть вытянутую щель воздухозаборника и парочку круглых противотуманных фар. Корма получила небольшой спойлер над стеклом пятой двери, большие двухсекционные стоп-сигналы, соединенные хромированной накладкой и парочку патрубков выхлопной системы по краям бампера.

Размеры

Додж Дюранго- это внедорожник с несущим кузовом и возможностью установки третьего ряда сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 5075 мм, ширина 2172 мм, высота 1800 мм, а колесная база- 3042 мм. Дорожный просвет ожидаемо велик. В стандартном положении, между покрытием и самой нижней точкой, под днищем, остается порядка 207 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. По кругу устанавливаются телескопические амортизаторы двойного действия, стабилизаторы поперечной устойчивости и пневматические элементы. Последние позволяют изменять клиренс в реальном времени, что благоприятно сказывается как на способностях к преодолению бездорожью, так и во время поездки по городской магистрали.

Багажник у Durango довольно вместительный. В стандартном положении, при загрузке под оконную линию, сзади остается порядка 490 литров свободного пространства. Для перевозки крупногабаритной поклажи, задним рядом можно пожертвовать и освободить до 2390 литров.

Технические характеристики

Третье поколение будет оборудоваться двумя различными силовыми агрегатами, исключительно пятиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач, а также задним или полным приводом.

Базовые версии Dodge Durango получат V-образную атмосферную шестерку на 3,6 литра. Она выдает 290 лошадей и 353 Нм крутящего момента. С таким мотором, внедорожник набирает сотню за 8,9-9,8 секунды, в зависимости от типа привода и максимально разгоняется до 215-216 км/ч. Расход топлива составит около 12,4 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле.

Топовые комплектации оснащаются 5,7-литровым V8 на 364 лошади и 529 Нм момента. С таким табуном под капотом, Дюранго набирает 100 км/ч за 8,1-8,9 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке в 235-238 км/ч. Расход топлива ожидаемо велик- 14,7-15,7 литра бензина на сотню в том же режиме движения.

Оснащение

Dodge Durango обладает полным спектром современного оборудования. Автомобиль оборудуется множеством подушек безопасности, ABS и системой курсовой устойчивости, камерой заднего вида, парковочными ассистентами, круиз-контролем, датчиками света и дождя, кожаной отделкой салона, многофункциональным рулевым колесом, климатической системой, подогревом сидений, литыми колесными дисками, а также продвинутой мультимедийной системой с сенсорным экраном и навигацией.

Видео

Обзор Dodge Durango / Додж Дуранго

Премьера полноразмерного SUV Durango первого поколения, спроектированного на базе Dacota, состоялась в 1997 году. Большой 5-8-местный автомобиль обладает рессорным задним мостом и независимой передней подвеской.

В базовом варианте Durango первых лет оснащался 3,9-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем. Кроме него предлагались ещё две V-образные «восьмёрки» рабочим объёмом 5,2 и 5,9 л мощностью до 249 л.с.

После 2001 года возраст начал сказываться, и эта модель уже не могла полноценно конкурировать с многочисленными американскими аналогами марок Ford и Chevrolet, поэтому руководство североамериканского отделения DaimlerChrysler приняло решение о разработке новой платформы для производства Durango второго поколения. Плод их усилий был впервые представлен на NAIAS в Детройте в январе 2003 года в качестве предсерийного прототипа Durango HEMI RT Concept, причем было заявлено, что практически такой же автомобиль будет запущен в серийное производство осенью 2003 года как модель 2004 модельного года.

Компания Chrysler вложила в завод около 180 миллионов долларов специально под выпуск этого автомобиля. Была разработана уникальная программа контроля качества, куда вошло 125 всевозможных проверок во время процесса сборки. В процессе сборки над новым Durango «колдуют» около 300 роботов, большинство которых заняты в кузовном цехе.

Dodge Durango оправдал ожидания — большой, если не сказать огромный, автомобиль, слегка стилизованный под авто 50-х годов прошлого века, с нависшими над колесными арками передними крыльями, немного скругленными плоскостями капота и крыши, «лупоглазой» оптикой и массивной хромированной решеткой с крестом и фирменным шильдиком посередине.

Необходимость унификации с будущим пикапом существенно ограничила рамки инженеров, отказавшихся от прогрессивных для этого класса несущего кузова и полностью независимой подвески в пользу проверенной временем рамной конструкции и зависимой задней подвески.

Главные изменения — новая независимая пружинно-торсионная передняя подвеска многорычажного типа и перепроектированная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции которой вместо рессор использованы витые пружины.

Durango оснащается 5,7 литровым HEMI V8 с лучшими в своем классе показателями мощности в 335 л.с. и крутящим моментом 370 об/мин. Multi Displacement System позволяет деактивировать половину цилиндров при движении автомобиля с постоянной скоростью или при небольшом ускорении, что обеспечивает топливную экономичность двигателя. Силовой агрегат работает в паре с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Существует также комплектация с двигателем 4,7 л V8 (235 л.с.) и 3,7-литровый V6.

Трансмиссия — с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом. В серийное производство, помимо полноприводных, запущены и более доступные по цене заднеприводные модели.

Раздаточная коробка NV 244 c электрическим переключением передач управляется с помощью рукоятки выключателя, расположенного на панели управления. Коробка может работать в четырех режимах: AWD (привод на все колеса), 4LOCK (привод на все колеса с блокировкой межосевого дифферециала), привод на все колеса на пониженной передаче (4LO) и нейтраль. Режим AWD позволяет колесам передней и задней оси вращаться с различными скоростями. Он предназначен для движения по улицам и дорогам с любыми видами поверхности. При необходимости повышения проходимости используются режимы 4LOCK и 4LO, при которых в результате блокировки межосевого дифференциала передний и задний приводные валы жестко соеднияются, обеспечивая вращение передних и задних колес с одинаковой скоростью.

Интерьер по архитектуре в целом похож на Durango предыдущего поколения — тот же единый козырек над панелью приборов, вертикальные дефлекторы вентиляции, обрамляющие щиток приборов, массивные горизонтальные подлокотники на панелях дверей, «кочерга» рычага управления КП на рулевой колонке. Однако микродизайн интерьера современный, в технологическом ключе, что дополнительно подчеркивают вставки из шлифованного алюминия на центральной консоли. В ее центре установлен большой цветной LCD-дисплей навигационной системы и DVD-проигрывателя (на серийной модели предлагаться за доплату).

Durango имеет уникальное трехрядное расположение сидений для 7 пассажиров. За счет увеличенной колесной базы и габаритов автомобиля (5004x1930x1803 мм) салон стал просторнее по сравнению с прежней моделью. Сиденья в новом Durango расположены чуть ниже, чем в модели 1997 года, что обеспечивает более комфортабельную легковую посадку. За рулем поместится водитель любых габаритов независимо от роста и комплекции — руль изменяет только угол наклона, зато сиденье имеют массу регулировок с электроприводом. Для сидящего в центре второго ряда сидений разработана новая система трехточечных ремней безопасности вместо двухточечных. Третий ряд сидений, доступ к которому обеспечивают складывающиеся в пропорции 40:20:40 спинки сидений второго ряда, вполне комфортабелен для двух пассажиров среднего роста, к тому же пространство для ног увеличено на 15% по сравнению с прежней моделью.

По оснащению Durango не уступит ни одному «европейцу». В список штатного оборудования (исполнение Limited) входят четыре подушки безопасности, ABS, полный электропакет, включая подогрев передних сидений, кожаный салон, раздельную для передних и задних пассажиров климатическую установку, люк с электроприводом и круиз-контроль. Причем в стандартную комплектацию входят даже такие опции, как противотуманные фары, багажник на крыше, система автоматического включения света. Кроме того, во внедорожнике установлена великолепная стереосистема «Infinity» c 8-ю динамиками, «шестизарядным» CD-чейнджером, сабвуфером и 384-ваттовым усилителем.

Неотъемлемой чертой Dodge Durango является усовершенствованная система безопасности, включающая многокамерные подушки безопасности с системой классификации пассажира для передних сидений. Система классификации пассажира определяет массу пассажира, сидящего на переднем сиденье, и в зависимости от этого активирует или деактивирует фронтальную подушку безопасности.

Дополнительно имеются боковые оконные шторки безопасности для всех трех рядов. Кроме того, установлены регулируемые подголовники и ремни безопасности для всех сидений.

Полная загрузка Durango может достигать 4060 кг. Вместительность багажного отделения также впечатляет: 2900 л (на 15% больше, чем в прошлогодней модели). А при сложенном третьем ряде сидений новичок даже обгоняет таких грандов как Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Toyota Sequoia.

На автомобильной выставке в Далласе компания Dodge представила обновленную версию своего внедорожника Dodge Durango. Автомобиль 2007 модельного года отличается от предшественника новым оформлением передней части кузова.

В частности, у внедорожника совершенно иная пластика передних крыльев, полностью новый капот, а также другие фары головного света и чуть модернизированная решетка радиатора. Наконец, новинку можно узнать и по новому переднему бамперу с оригинальной защитной накладкой. В списке оснащения появились долгожданная система стабилизации движения, система контроля давления воздуха в шинах и задний парковочный датчик.

Кроме того, инженеры позаботились о том, чтобы сделать автомобиль более экологически чистым. Durango теперь будет комплектоваться новым 4,7-литровым мотором V8, который сможет работать как на бензине, так и на спирте (точнее, этанол Е85), или даже на произвольной смести этих двух видов топлива. Мощность двигателя составляет 230 лошадиных сил.

В 2008 году компания Dodge планирует начать продажи гибридной версии внедорожника Durango, которая будет оснащаться 5,7-литровым мотором HEMI, двумя электромоторами, а также новой электронной системой распределения тяги. Планируется, что использование подобной системы позволит снизить расход топлива автомобиля примерно на 25 процентов.

Специалисты уже сейчас адаптировали конструкцию автомобиля — изменили форму днища, расположение сидений второго ряда и модернизировали электрическую схему — под установку нового гибридного силового агрегата, разработанного в рамках совместного проекта DaimlerChrysler, General Motors и BMW Group.

Тест-драйвы и обзоры Dodge Durango (Додж Дюранго). Dodge Durango II: Ранчо в придачу

Последние два года прошли под знаком экспансии американских марок на европейском рынке. По крайней мере попытки экспансии. В Старый Свет пришел Lexus, за ним подтянулся Cadillac с целой серией европеизированных моделей. Развернулись продажи Hummer h3, отличные отзывы прессы получил новейший Corvette. На гоночных трассах блистает американский Callaway. Lincoln, увы, отказался от планов заменить фордовский Scorpio своим среднеразмерным седаном LS. Зато на 2005 год запланирован дебют марки Infinity, которая сначала появится в России и Китае, а затем и в европейских странах. Поговаривают, что марка Dodge также может оказаться в этом списке. Предполагается, что ее будут носить спортивные версии автомобилей Chrysler.

Новый Dodge Durango участия в дискуссии на тему спортивности не принимает, но ему всегда есть что сказать. Этот автомобиль нельзя назвать «исторически важным», однако свою лепту в формирование нашего представления о большом американском внедорожнике он внес. Машина первого поколения оказалась неожиданно выразительной благодаря развитой «мускулатуре» кузова, что подкреплялось мощью восьмицилиндровых двигателей. В то же время она была просторной, принимая на борт до восьми человек. С тех пор индивидуальность – даже брутальность – дизайна, V-образные «восьмерки» и вместительность стали в этом классе требованиями к любому новобранцу. Не мог обойти их стороной и «второй» Durango, которому предстояло столкнуться с целым сонмом конкурентов: в Северной Америке продаются 65 моделей внедорожников, 16 из которых представляют для нашего героя непосредственную угрозу.

Ключевыми требованиями потенциальных покупателей были улучшение качества отделки, увеличение резмеров салона, повышение надежности и экономичности. В общем-то, ничего нового. Досконально известны и целевые группы: обремененные подрастающими детьми 30-40-летние пары и уже не обремененные детьми выросшими 40-50-летние. Абсолютной новостью стало намерение крайслеровских маркетологов сменить половую принадлежность владельцев машины: по их расчетам, до 55% всех Durango теперь будут покупать женщины.

За что? Считается, что за минивэновские, «семейные», пропорции, облегченное рулевое управление и приукрашенный фальшдеревянными вставками интерьер. А еще за соблазнительные опции. Вроде дистанционного открывания дверных замков и беспроводного bluetooth-телефона. И за мультимедийный DVD-центр с беспроводными же наушниками, который будет развлекать шумных отпрысков семейства.

Хотя, по правде говоря, для прекрасного пола Durango грубоват. Мужиковат. Грузовик грузовиком. Внешне он действительно напоминает смесь минивэна Voyager с гигантским пикапом Ram. Даже 17-дюймовые колеса в его бездонных нишах кажутся маленькими. Мощнейший «передок» с рельефными крыльями и хромированным крестом решетки радиатора вдруг переходит в сильно наклоненное лобовое стекло, а корма увенчана сдвоенными фонарями, призванными напоминать сопла реактивных истребителей. Тоска по «аэрокосмическим» пятидесятым? Все это выглядит по-церетелевски монументально и эклектично.

В расчете на раскормленных американцев двери сделаны максимально широкими, заходя рамками на стойки кузова и крышу, причем передние двери распахиваются аж на 82 градуса. Главный компоновочный промах в салоне – неподвижно закрепленный средний ряд сидений, что не позволяет свободно модулировать пространство. Есть только регулировка углов наклона спинок. Что же касается передних, то здесь простора хоть отбавляй. Кресла не лишены боковой поддержки, но сами по себе они столь широки, что фиксировать тело попросту не в состоянии. Хотя к их профилю претензий нет. Передняя панель настолько обширна, что дотянуться с места водителя до нижней части лобового стекла невозможно. Руль вполне удобен, приборы щеголяют контрастными белыми циферблатами. Для низкорослых водителей предусмотрена регулировка узла в продольном направлении с электоприводом. Обзорность через салонное зеркало никудышная, но огромнейшие наружные зеркала снимают все вопросы. Еще понравилась продуманная организация кнопок на центральной консоли. А не понравилось качество пластика: в Европе такой примитивно-жесткий материал считается признаком дурного тона.

Если же вы спросите, а что мне запомнилось больше всего, я отвечу сразу: аудиосистема. В ее состав входит CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, усилитель мощностью 384 Вт и восемь динамиков серии Infinity II. Звучание великолепное: динамичное, четкое, с плотными басами и без резонансных призвуков. В принципе, типичное для больших американских внедорожников, чью «музыку», по нашим наблюдениям, так и не способны «переиграть» европейские и японские премиум-седаны с аудиосистемами, стоящими тысячи евро.

Немало крайслеровские инженеры сделали для обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Их главное достижение – изготовленная методом гидроформовки закрытая рама. В передней части она имеет форму восьмиугольника, что позволяет ей перераспределять и поглощать энергию при фронтальном столкновении. В стандартное оборудование входят передние подушки безопасности, ABS и система распределения. Надувные занавески, при боковом столкновении закрывающие все три стекла с каждой стороны, отнесены к опциям. Сделано действительно немало, но далеко не все. На Durango вы не найдете ни боковых подушек, ни ESP. И это – на машине за $60 000! Впрочем, в родной Америке Durango стоит совсем других денег. Цена базовой машины с 3.7-литровым V6 и приводом только на задние колеса составляет около $26 500, а «топовую» версию LTD с 335-сильным двигателем Hemi и полным приводом с понижающим рядом можно купить за $36 500.

«Наш» полноприводный Durango c 4.7-литровой «восьмеркой» Magnum, несмотря на свои солидные технические характеристики, спокоен и послушен. Эдакий добродушный увалень. Машина резво срывается с места в карьер, но затем разгон становится апатично-размеренным. Во всяком случае, таким он кажется изнутри. «Автомат» работает мягко и лениво. И тормоза под стать: мягкие, с длинноходной, «проваливающейся» педалью. Тем не менее очень эффективные при экстренном замедлении.

Попытка взбодрить машину кик-дауном требует продавливания педали акселератора едва ли не в пол, однако и после этого ускорение не становится впечатляющим. Зато показания бортового компьютера, безжалостно демонстрирующего расход топлива, устрашают. Радует то, что Durango не особо требователен к качеству бензина. Может питаться, что называется, подножным кормом. 92-й для него – почти что деликатес.

Дорогу Durango держит отменно. Кстати, изначально его планировали оснастить независимой задней подвеской. Но такая конструкция обернулась прибавкой в массе и нестабильным поведением при буксировке тяжелых прицепов. В итоге автомобиль получил зависимую схему с пружинами и тягой Уатта, центрирующей мост в поворотах и на ухабах. Что же касается ухабов, то только самые крупные ямы способны вывести этого гиганта из равновесия, да на жестких стыках то и дело чувствуются вибрации неподрессоренных масс. А так Durango представляет наши непростые дороги автобанами. Рулевое управление очень легкое, из-за этого реакции автомобиля кажутся быстрыми, несмотря на три с половиной оборота от упора до упора. Обратная связь присутствует как факт, но ее уровень низок, так что от водителя требуется обостренное чувство машины. В поворотах Durango забавен. Забавен, но не опасен. Команды рулем автомобиль исполняет «через» явно ощущаемые боковые уводы покрышек. Стоит только «перекрутить», как шины начинают пронзительно пищать, а машина сползает к наружной бровке. Относительно небольшие крены кузова помогают быстрее «нащупать» правильную траекторию, после чего прохождение поворота уже не представляет сложности. Этому способствует и почти равное распределение крутящего момента по осям (48:52 в пользу задних колес). А еще следует похвалить Durango за маневренность: на паркингах аналогия со швартовкой океанского лайнера приходит на ум редко.

Название автомобиля никакого отношения к неоромантикам из Duran Duran не имеет. Оно происходит от английского durable, что значит «прочный», «выносливый». Именно эти качества ценятся американскими покупателями больше всего. Недаром презентация машины проходила в Техасе, а ее коронным номером стала тестовая поездка по окрестностям с полным «пассажирокомплектом» и двухтонным прицепом для перевозки лошадей за спиной. Автомобиль демонстрировал неисчерпаемый запас тяги 5.7-литрового двигателя, плавность старта и переключений передач под нагрузкой, легкость управления и жесткость кузова, ни разу не скрипнувшего при движении по проселочным дорогам. Если обеспечить Durango схожую среду обитания и в России, то его существование, равно как и его покупка, несомненно, приобретет смысл.

Dodge Durango: цена Додж Дюранго, технические характеристики Додж Дюранго, фото, отзывы, видео

Одноклассники Dodge Durango по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Dodge Durango

Dodge Durango, 2007 г

Владею Dodge Durango 2007 года в комплектации «Лимитед». Насколько знаю, у «Доджа» это максимальная комплектация. Тяги хватает всегда и везде и с запасом. Можно тянуть на прицепе вес в два раза больше самого автомобиля. Уйти красиво со светофора можно всегда, но экономически нецелесообразно. «Ест» по городу 25-30 литров, по трассе 12-14. На коробку тоже жалоб особо нет, переключает быстро и доступной мощности всегда предостаточно. Не понравилась то, что на педаль газа двигатель реагирует с запозданием: можно продавить ее на треть хода и при этом не тронуться с места, а потом через секунду двигатель понимает, чего от него хотят, и машина просто выпрыгивает из-под тебя. Неудобно на парковках. Машина на раме. Освежили немного дизайн, сделав передние крылья квадратными, что мне нравится больше, чем предыдущий вариант с закругленными крыльями. Спереди выглядит очень агрессивно, благодаря огромной решетке радиатора.

В городе достаточно комфортно. Мелкие неровности и ямки Dodge Durango «глотает» спокойно. Большие же ямы и кочки передаются на кузов содроганием огромных подрессоренных масс, но чувства «табуретки» все равно нет (как, например, было на «Патроле»). На трассе комфортная скорость не более 120 км/час. Понравилось наличие таких штучек, как парктроники и камера заднего вида, аудиосистема Alpine с жестким диском и входом для внешних носителей. Салон достаточно просторный, устроиться комфортно можно везде, кроме третьего ряда сидений. Отделка салона не из дорогих материалов, средненькая. Климат контроль работает отлично, греет и охлаждает очень быстро, при этом салон хорошо сохраняет температуру после выключения двигателя. Машина эксплуатируется очень интенсивно. Ремонта за 2 года провели на сумму порядка 3000 долларов (все по ходовой: амортизаторы, втулки, шаровые, защита днища и т.п., плановых обслуживаний на 1000 долларов.). В целом, Dodge Durango неплохой автомобиль, но и не совершенство.

   Достоинства: мощный мотор.

   Недостатки: управляемость.

  Петр, Москва

Dodge Durango, 2008 г

Пробег — 9 000 км. Еле слышно «подвывает» передний мост, это все в интервале 110 — 125 км/ч. На гарантийном сервисе говорят, что если «вой» усилится, то только тогда они в него полезут. «Врет» забортный термометр. И логики в этом пока не нашел. Особенно достает сигнал превышения скорости 120 км/ч, надо его каким-то способом отключить. Курящего ждут проблемы: в «Дюранго» нет пепельницы. Прикуривателя тоже нет. Не стоит так же приобретать Dodge Durango с раздельным вторым рядом сидений (комфорт не улучшается, а только ухудшается и идет эта «опция» с подогревом и стоит это все около 2000 долларов).

На левое зеркало наклеил маленькое зеркальце «мертвой» зоны и тем самым снял проблему плохого обзора зеркал. А в остальном — все просто «супер». Габариты ездить не мешают, их просто не чувствуешь. Редкий «БМВ» может первые несколько секунд держаться рядом с тобой при старте со светофора, но потом отстает и он. Расход средний если «не газовать», то 14,5 л/100км, а если «газовать» — 17,5 л/100км бензина АИ-92 (выше не требуется). Отдельное слово про печку Dodge Durango. Через 40 секунд после заводки холодной машины она начинает нагнетать уже горячий воздух в салон. При покупке Dodge Durango сравнивал с «одноклассниками»: «Шевроле Тахо», «Тойота Секвоя», «Форд Экспидишн». Dodge Durango оказался дешевле всех на 18 — 25 тысяч долларов и лучше по всем основным характеристикам включая управляемость.

   Достоинства: комфорт. Проходимость.

   Недостатки: воет передний мост.

  Иван, Санкт-Петербург

Dodge Durango, 2008 г

Владею Dodge Durango 2 года и 3 месяца. 2008 года выпуска. Машина для дома и семьи. Огромная, мощная, возит всю семью хоть куда. В лес за ягодами и грибочками женщин увез, а сам на рыбалку. Везде пролазит, гребет как танк, рамный, мостовый, полный привод не страшна ему зимняя каша из снега, и глинистая в ливень «месиво» на размытых дорогах, где только трактора пролазят, а он «прёт». Его американцы, наверное, для России делали для наших дорог и назвали «Дуранго» от того, что «дури» в нем хоть отбавляй, ох и «подурил» я на нем, и «похохмил», и ночевал зимой в мороз -32, теплый он, разогревается быстро и тепло держит долго. Самый раз для наших зим. Сиденья раскладываются, и превращается он в мощный грузовик. Строил дом, что только в нем не возил и мешки с цементом и черепицу на крышу, загружал до 1 тонны, а он хоть бы что.

По ходовой и по другим агрегатам как купил — ничего не делал, только масло менял, проходил диагностику, ну мало ли что за 2 года труда, а он настоящий трудяга, проверили все, пролазили и компьютер подключали, все исправно и ходовая и двигатель и коробка и электроника все без проблем. Удивляюсь, хотел продавать, а тут подумал, посмотрел на цены, и что купишь — одни «паркетники», сколько я их повытаскивал за 2 года, нет только большой и рамный вездеход, а их сейчас мало, а если и есть, то стоят много, да и страховка на них дорогая.

   Достоинства: отличный семейный автомобиль. Мощный. Безопасный. Комфортный.

   Недостатки: не нашел.

  Павел, Тверь

Dodge Durango, 2007 г

Выбор стоял между Cadillac Escalade и Dodge Durango, но после тест-драйва Dodge Durango прикипел побольше, хотя движки одинаковые были у обоих — я наконец нашел свою мечту. Еще подкупило то, что в Dodge Durango меньше электрики напичкано. Меньше «глючить» будет — это болезнь американских автомобилей. Двигатель 5.7 hemi magnum. Ни одна моя предыдущая машина не доставляла столько удовольствия, как этот монстр. Он просто летит. Комплектация с задним приводом, но по грязи я лазить не собираюсь, а в плане экономии просто радует — трасса в среднем 11-12 литров. Ну а город от 16 и дальше как стоять будешь. В глухой пробке показывает и 30 литров. Но за ездовые качества ему прощается все. Третий ряд тоже полезная вещь, сразу становится автобусом. Пригнан был весной, так что после диагностики нужно было поменять колодки и масла в остальном просто идеальное состояние ЛКП и внутри все отлично. Единственное, поменяю музыку, поставлю ДВД вместо штатной магнитолы. Потолочный не очень удобен, да и штатная не читает MP3. Пока поставил на учет в регионе на знакомого льготника. Уж очень не хочется налог платить, а он не маленький.

   Достоинства: ходовые качества. Тяговитый двигатель.

   Недостатки: налог. Расход топлива.

  Владимир, Москва

2020 Dodge Durango Отзывы потребителей