Posted in: Разное

Цилиндр в машине это: Цилиндр (двигатель) — Карта знаний

Содержание

Цилиндры двигателя

Цили́ндр  двигателя внутреннего сгорания является рабочей камерой объемного вытеснения. Во время работы двигателя внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев.

Внутренняя часть цилиндра — втулка или гильза цилиндра.

Наружная часть — рубашка двигателя.

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра называется зеркалом. Зеркало это рабочая часть цилиндра, поэтому она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) и поэтому выбирают следующие типы материалов для гильз цилиндров. На зеркале цилиндра наносится специальный рельеф, который способствует снижению трения между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром, благодаря удерживанию моторного масла на стенках.

В современных двигателях внутреннюю поверхность цилиндров подвергают отбеливающему переплаву лазером, что способствует образованию белого чугуна высокой твердости.

Ресурс таких цилиндров намного выше и не требует ремонтных размеров.

Гильзы цилиндров отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Иногда на алюминиевые гильзы цилиндров наносят гальваническое покрытие хромом.

 

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

Цилиндры двигателя могут быть расположены следующим образом: вертикально в один ряд – однорядные, двигателя автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 «Волга» и др., под углом a к вертикали, двигатель автомобиля Москвич 2140; в два ряда V-образные, двигателя автомобилей ГАЗ-53А,ЗИЛ-130, КаМаз 5320 и др.

Дефекты гильз цилиндров

Гильзы цилиндров изнашиваются вследствие трения между поршнем и зеркалом (внутренней стенкой цилиндра). Как правило повышенный износ может происходить вследствие таких причин:

— не достаточно масла на стенках цилиндров

-двигатель долго не работал, и все масло стекло в картер

-применение масла не соответствующей вязкости

— коррозия, возникает вследствии применения воды, как охлаждающей жидкости

-сколы, царапины возникают вследствие не правильного монтажа, демонтажа ( все действия по съемке гильз цилиндров нужно проводить согласно правил специальным съемником)

-при не правильной эксплуатации двигателя

 

Методы обработки для устранения дефектов

Дефекты устраняются такими методами обработки как: шлифовка, фрезировка, напыление, наплавка, хонингование.

Хонингование 

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий (от 2 мм) путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.

Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности. Зеркало цилиндров должно иметь не совсем гладкую поверхность, так как масло будет стекать и не оставатся между парой трения, что будет приводить к износу, поэтому делается как бы меленькая насечка. В ней остаються частички масла , которые обеспечивают хорошую работу цилиндр-поршень и приводит к увеличению ресурса деталей.

Все подробности о цилиндрах двигателей

Сколько бывает цилиндров у двигателей? 

 

Большинству из нас хорошо знакомы четырехцилиндровые автомобильные двигатели. Все дело в том, что во многих автомобилях под капотом стоит классический двигатель с четырьмя цилиндрами. Да, конечно, в автомобилях также можно встретить сегодня и 3-, и 6-цилиндровые моторы. Реже в наши дни можно встретить 8- и 10- или 12-цилиндровые силовые агрегаты. Но известно ли вам, каков предел количества цилиндров для двигателей? Все ли двигатели знаете, начиная от одноцилиндровых, а также знакомы ли с теми транспортными средствами, где они используются? Сегодня мы расскажем вам подробно об этом. 

 

Одноцилиндровые двигатели

Начнем мы с двигателей с одним цилиндром. Подобный тип моторов, как правило, используется в мини-тракторах, которые оснащаются дизельными одноцилиндровыми двигателями.

Особенно сегодня популярны китайские мини-тракторы. Но есть небольшие тракторы с одноцилиндровым двигателем и российского производства. 

Однако наиболее распространены двигатели с одним цилиндром в мототехнике. Наиболее широко одноцилиндровые моторы используются на маломощных мотоциклах и мопедах. 

 

Двухцилиндровые двигатели

Двухцилиндровые двигатели обычно ставятся на более мощные мотоциклы.

 

Трехцилиндровые двигатели

Трехцилиндровые двигатели более распространены на автомобилях. Как правило, современные трехцилиндровые моторы оснащаются турбиной. Например, Citroen С4L оснащается 1,2-литровым турбированным трехцилиндровым мотором. 

 

Четырехцилиндровые двигатели

В сегодняшнем обзоре мы не будем рассказывать вам, в каких транспортных средствах применяется этот тип моторов, так как вы и так знаете, что четырехцилиндровые двигатели являются самыми популярными в автопромышленности.  

 

Пятицилиндровые двигатели

Пятицилиндровые двигатели непопулярны в мире. Но это не значит, что их никто не использует. Ранее их применяли компании Volkswagen и Audi.

 

 

Также любит пятицилиндровые моторы и компания Volvo. Пример на фото – двигатель Volvo T5. 

 

Шестицилиндровые двигатели

После четырехцилиндровых и трехцилиндровых моторов это еще один тип двигателей, популярных во всем мире. Да, в последнее время в автопромышленности наметилась тенденция по уменьшению количества цилиндров в двигателях за счет установки турбин, но тем не менее шестицилиндровые моторы еще рано списывать на пенсию.

 

Например, многие автомобильные компании в последние годы стали отказываться от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых. Особенно это касается мощных легковых автомобилей. В случае с 6 цилиндрами, конечно, классическим мотором является V-образная шестерка двигателя BMW.

 

Семицилиндровые двигатели

Вы правы, это авиационный двигатель, установленный на мотоцикле. На самом деле в автомотопромышленности эти семицилиндровые и девятицилиндровые двигатели редки. Чаще всего семицилиндровые моторы можно встретить только в авиатехнике. 

 

Восьмицилиндровые двигатели

8-цилиндровые двигатели также очень распространены в автомире. Даже сегодня, когда большинство автопроизводителей постепенно отказываются от больших моторов. Тем не менее, как и 6-цилиндровые силовые агрегаты, двигатели с 8-ю цилиндрами еще рано списывать со счетов. 

 

Девятицилиндровые двигатели

Если вы увидите 9-цилиндровый двигатель, то, значит, перед вами, скорее всего, самолет, а не машина. Да, встретить на автомобиле такой двигатель практически невозможно. Если, конечно, какой-нибудь любитель-инженер не решил сделать своему автомобилю особый тюнинг. 

 

Десятицилиндровые двигатели

Это более редкие мощные двигатели. Например, 10-цилиндровый мотор стоит на Audi R8. 

 

11-цилиндровые двигатели

Очень редкий тип двигателей. На фото 11-цилиндровый двигатель компании Siemens AG, Германия.

 

12-цилиндровые двигатели

В отличие от 11-цилиндровых двигателей, 12-цилиндровые моторы более распространены в автопромышленности. К сожалению, из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители в последние годы стали прекращать производство таких двигателей.

 

 

Даже производители премиальных мощных автомобилей стали менять 12-цилиндровые двигатели на восьмицилиндровые, оснащенные турбиной. 

 

14-цилиндровые двигатели

Самый большой в мире поршневой двигатель внутреннего сгорания высотой в три этажа. Мотор имеет 14 цилиндров и 108 920 л. с. Этот двигатель установлен на морском контейнеровозе, спроектированном компанией Wartsila.

 

 

Это модель двигателя RTA96-C, с общим объемом 25480 литров. 

 

16-цилиндровые двигатели

Очень редкий в мире двигатель. Особенно мало шансов увидеть его на автомобиле.

Тем не менее некоторые компании устанавливают на свои автомобили подобные монстры-двигатели. На фото 16-цилиндровый мотор Bugatti Veyron. 

 

18-цилиндровые двигатели

Да-да, есть и такие моторы. В том числе такой двигатель собирались в свое время установить на все тот же легендарный спорткар Bugatti Veyron. В 1998 году компания Bugatti представила концепт-кар Bugatti, который был оснащен двигателем W18. 

 

20-цилиндровые двигатели

Это 20-цилиндровый промышленный двигатель Detroit Diesel, мощностью 3650 л. с.

 

24-цилиндровые двигатели

Да-да, в истории автомира было и такое. Вот пример, как 24-цилиндровый мотор установили на грузовик. Этот мотор был оснащен 12 турбинами. 

Этот американский 24-цилиндровый вакуумный двигатель создала компания Allison. Мотор получил индекс X-4520. Этот мотор имеет объем 74 литра и мощность 11200 л. с. 

 

28-цилиндровые двигатели

Это макет аэродвигателя Pratt & Whitney 7×4

А это мини-макет модели 28-цилиндрового двигателя, который показывает структуру силового агрегата.  

 

30-цилиндровые двигатели

Это танковый 30-цилиндровый двигатель Chrysler, построенный в 1940 году, мощностью всего 445 л. с. Фактически этот двигатель представляет собой комбинацию из пяти 6-цилиндровых силовых агрегатов. 

32-цилиндровые двигатели

На фото двигатель Honda, который создан путем объединения двух двигателей V16. 

 

 

Аэродвигатель соединил два набора горизонтально противоположных 16-цилиндровых двигателей. Его смело можно называть 32-цилиндровым двигателем H-типа. Этот двигатель появился на свет в 1944 году. После турбонаддува общая мощность мотора может достигать 5900 лошадей.

 

64-цилиндровые двигатели

Это двигатель Pratt & Whitney, модель 8×8. Мощность гигантского мотора составляет 7000 л. с.

Цилиндр (двигатель) — Cylinder (engine)

В поршневом двигателе , то цилиндр представляет собой пространство , в котором поршень двигается.

Внутренняя поверхность цилиндра образована либо тонкой металлической гильзой (также называемой «гильзой»), либо поверхностным покрытием, нанесенным на блок цилиндров. Поршень установлен внутри каждого цилиндра несколькими металлическими поршневыми кольцами , которые также обеспечивают уплотнения для сжатия и смазочного масла. Поршневые кольца фактически не касаются стенок цилиндра, вместо этого они скользят по тонкому слою смазочного масла.

Паровые двигатели

Цилиндр (и поршень) в паровой машине двойного действия

Цилиндр паровой машины выполнен герметичным с торцевыми крышками и поршнем; клапан распределяет пар к концам цилиндра. Цилиндры были отлиты из чугуна, а затем из стали. Отливка цилиндра может включать другие элементы, такие как отверстия для клапанов и монтажные ножки.

Двигатель внутреннего сгорания

Поперечное сечение цилиндра вместе с клапанами, свечой зажигания, поршнем и шатуном

Цилиндр — это пространство, через которое перемещается поршень , приводимый в движение за счет энергии, генерируемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания.

В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушного потока, чтобы обеспечить основной способ охлаждения двигателя. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет отдельный корпус, чтобы максимально увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения.

Для двигателей мотоциклов «двигатель с реверсивным цилиндром» — это когда впускные отверстия находятся на передней стороне каждого цилиндра, а выпускные отверстия находятся на задней стороне каждого цилиндра.

Гильзы / гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (также известные как гильзы) представляют собой тонкие металлические детали цилиндрической формы, которые вставляются в блок цилиндров и образуют внутреннюю стенку цилиндра. В качестве альтернативы двигатель может быть «безрукавным», где стенки цилиндров образованы блоком цилиндров с износостойким покрытием, таким как никасил или отверстия с плазменным напылением.

В процессе эксплуатации гильза цилиндра изнашивается из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндра, а также за счет слоя лака, который естественным образом образуется при обкатке двигателя.

На некоторых двигателях гильза цилиндра является заменяемой в случае ее износа или повреждения. На двигателях без сменных гильз цилиндр иногда можно отремонтировать, просверлив существующую гильзу для получения новой гладкой и круглой поверхности (хотя диаметр цилиндра немного увеличен). Другой способ ремонта — это наложение на цилиндр гильзы — расточка, а затем установка гильзы в дополнительное пространство, образованное расточкой.

В большинстве двигателей используются «сухие гильзы», когда гильза окружена блоком двигателя и не контактирует с охлаждающей жидкостью. Однако цилиндры с «мокрыми гильзами» используются в некоторых двигателях с водяным охлаждением, особенно французских конструкций. Мокрые футеровки формируются отдельно от основной отливки, так что жидкий хладагент может свободно обтекать их внешние поверхности. Преимущество мокрых гильз — лучшее охлаждение и более равномерное распределение температуры, однако такая конструкция снижает жесткость двигателя.

Смотрите также

Ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

Содержание статьи:

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Статья по теме: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Читайте также: Как снять магнитолу без съемников и ключей

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Важно знать: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

Это интересно: Как покупать автомобиль с пробегом с рук

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

  • Тип привода;
  • Тип ДВС, компоновка блока;
  • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
  • Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

К сведению: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

  • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
  • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд  ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

литров, цилиндров, лошадиных сил — что означают цифры

Автор: Аарон Голд

Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым турбонаддувом, выдающим 160 лошадиных сил и 175 фунт-фут крутящего момента. Цилиндры? Крутящий момент? Что означают все эти числа? Это тема этого урока в университете VroomGirls.

ЦИЛИНДРОВ

Цилиндр — силовая установка двигателя; это камера, в которой бензин сжигается и превращается в энергию.(Для получения дополнительной информации о том, что происходит внутри цилиндров, см. Как работают двигатели.) Большинство автомобилей и внедорожников имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Как правило, двигатель с большим количеством цилиндров производит больше мощности, а двигатель с меньшим количеством цилиндров обеспечивает лучшую экономию топлива.

Цилиндры будут расположены либо по прямой линии (рядный двигатель, т.е. «рядный 4», «I4» или «L4»), либо в два ряда (V-образный двигатель, то есть «V8»).

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ (в литрах и кубических дюймах)

Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (куб. См).Рабочий объем — это общий объем всех цилиндров двигателя. Двигатель с четырьмя цилиндрами объемом 569 куб. См каждый имеет общий объем 2276 куб. См. Он будет более округлым и будет называться 2,3-литровым двигателем. Более крупные двигатели, как правило, производят большую мощность, в частности, больший крутящий момент (см. Ниже), но при этом потребляют больше топлива.

До начала 1980-х годов двигатели измерялись в кубических дюймах. Один литр равен примерно 61 кубическому дюйму, поэтому двигатель на 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.

ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ

Турбокомпрессор — это устройство, которое используется для увеличения мощности двигателя.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может производить такую ​​же мощность, как шестицилиндровый, но при щадящем управлении расходует меньше топлива. (Для получения дополнительной информации см. Как работают турбонагнетатели и нагнетатели.) Двигатели с турбонаддувом иногда получают букву T после их смещения; «2.0T» обозначает 2-литровый двигатель с турбонагнетателем.

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ

Мощность и крутящий момент в лошадиных силах измеряют мощность, развиваемую двигателем, причем чаще всего используются лошадиные силы. Разницу между мощностью и крутящим моментом часто неправильно понимают (и трудно объяснить).

Крутящий момент, который измеряется в фунт-футах (фунт-фут или фут-фунт), измеряет тяговое усилие; когда вы нажимаете педаль газа, и сиденье вдавливается вам в спину, вы чувствуете крутящий момент. Грузовикам требуется большой крутящий момент для перемещения тяжелых грузов. Мощность в лошадиных силах является функцией крутящего момента и частоты вращения двигателя (об / мин) и показывает, сколько продолжительной работы может выполнять автомобиль. Гоночным автомобилям требуется большая мощность для поддержания высоких скоростей. Как правило, двигатели с большим рабочим объемом развивают больший крутящий момент, но небольшие двигатели могут вращаться быстрее, что увеличивает их выходную мощность.

Автомобиль с высокой мощностью, но с низким крутящим моментом может казаться вялым после остановки, но будет ощущаться сильнее, когда двигатель вращается все быстрее и быстрее. Двигатель с высоким крутящим моментом и малой мощностью будет сильно ускоряться после остановки, но будет замедляться по мере увеличения скорости двигателя (до тех пор, пока трансмиссия не переключит передачи).

Измерения мощности и крутящего момента являются «пиковыми» числами; двигатель мощностью 180 лошадиных сил будет производить только 180 лошадиных сил при определенной частоте вращения двигателя, скажем, 6000 об / мин. На других скоростях двигатель развивает меньшую мощность.То же самое и с крутящим моментом, хотя некоторые двигатели (особенно с турбонагнетателями) имеют устойчивый диапазон максимального крутящего момента, развивая свой номинальный крутящий момент, скажем, между 1800 и 4000 об / мин. Двигатель с высоким крутящим моментом в среднем диапазоне (пик между 2000 и 4000 об / мин) будет иметь хорошее ускорение при прохождении, в то время как большой крутящий момент на низком уровне (ниже 1500 об / мин) полезен для буксировки прицепов или езды по бездорожью. Однако автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом с большей вероятностью будут скользить в дождь и снег.

С учетом всего вышесказанного, на ускорение будут влиять и другие факторы, такие как вес автомобиля.То, как вы себя чувствуете во время вождения, важнее, чем мощность и крутящий момент.

Покупаете новую машину? VroomGirls рекомендует вам получить сертификат ценового обещания на сайте Edmunds.com — нашего официального партнера по покупке автомобилей. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Цилиндр (двигатель)

Изображение цилиндра двигателя с разрезом поршня, шатуна, клапанов и свечи зажигания.

Цилиндр — это центральная рабочая часть поршневого двигателя или насоса, пространство, в котором перемещается поршень. Множественные цилиндры обычно располагаются бок о бок в блоке цилиндров или блоке двигателя, который обычно отливают из алюминия или чугуна до получения точной машинной работы. Цилиндры могут быть с гильзой, ( с футеровкой, с более твердым металлом) или с гильзой, — с износостойким покрытием, например, Nikasil.

Рабочий объем цилиндра или рабочий объем можно рассчитать, умножив его площадь поперечного сечения (квадрат половины внутреннего диаметра на число пи) и снова на расстояние, которое поршень проходит внутри цилиндра (ход).Рабочий объем двигателя можно рассчитать, умножив рабочий объем одного цилиндра на количество цилиндров.

Поршень посажен внутри каждого цилиндра с помощью нескольких металлических поршневых колец, установленных вокруг его внешней поверхности в обработанных канавках; обычно два для уплотнения сжатия и один для уплотнения масла. Кольца почти контактируют со стенками цилиндра (с гильзами или без гильз), перемещаясь по тонкому слою смазочного масла, что необходимо для предотвращения заклинивания двигателя и требует прочной поверхности стенки цилиндра.

На самом раннем этапе эксплуатации двигателя, его начального периода «обкатки» или «обкатки», крошечные неровности в металлах побуждаются постепенно образовывать конгруэнтные канавки, избегая экстремальных условий эксплуатации. На более позднем этапе эксплуатации, после того, как механический износ увеличил расстояние между поршнем и цилиндром — с последующим уменьшением выходной мощности — цилиндры могут быть обработаны до немного большего диаметра для установки новых втулок (если применимо) и поршневых колец, a процесс, который иногда называют «растачиванием».

Тепловые двигатели

Цилиндр с поршнем в паровой машине двойного действия

Основная статья: Тепловой двигатель

Тепловые двигатели, в том числе двигатели Стирлинга, представляют собой герметичные машины, использующие поршни внутри цилиндров для передачи энергии от источника тепла в более холодный резервуар, часто с использованием пара или другого газа в качестве рабочего вещества. (См. Цикл Карно.) На первом рисунке показан продольный разрез цилиндра парового двигателя. Скользящая часть внизу — это поршень, а верхняя скользящая часть — это распределительный клапан (в данном случае золотникового клапана типа D), который направляет пар поочередно в любой конец цилиндра.Холодильники и кондиционеры — это тепловые двигатели, работающие по обратному циклу как насосы.

Двигатели внутреннего сгорания

Четырехтактный цикл (или цикл Отто)
1. Впуск
2. Компрессия
3. Мощность
4. Выхлоп Основная статья: Двигатель внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания работают на собственном изменении объема, сопровождающем окисление бензина (бензина), дизельного топлива (или другого углеводорода) или этанола, расширение которого значительно усиливается за счет выделяемого тепла.Они не являются классическими тепловыми двигателями, так как вытесняют рабочее вещество, которое также является продуктом сгорания, в окружающую среду.

Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращение коленчатого вала через шатуны. Когда поршень движется вперед и назад, шатун меняет свой угол; его дистальный конец имеет вращающееся звено с коленчатым валом. Помимо цилиндро-поршневых двигателей существуют еще и роторные турбины. Двигатель Ванкеля представляет собой поворотную адаптацию цилиндро-поршневой концепции, которая использовалась Mazda и NSU в автомобилях.Роторные двигатели относительно тихие, потому что им не хватает грохота возвратно-поступательного движения.

В двигателях с воздушным охлаждением обычно используются отдельные корпуса цилиндров для облегчения охлаждения. Рядные двигатели мотоциклов являются исключением, поскольку они имеют двух-, трех-, четырех- или даже шестицилиндровые агрегаты с воздушным охлаждением в общем блоке. В двигателях с водяным охлаждением всего с несколькими цилиндрами могут также использоваться отдельные корпуса цилиндров, хотя это усложняет систему охлаждения. Мотоциклетная компания Ducati, которая в течение многих лет использовала двигатели с воздушным охлаждением с отдельными корпусами цилиндров, сохранила базовую конструкцию своего V-образного двигателя, адаптировав его к водяному охлаждению.

В некоторых двигателях, особенно французских, цилиндры имеют «мокрые гильзы». Они сформированы отдельно от основной отливки, так что жидкий хладагент может свободно течь по их внешней стороне. Цилиндры с мокрым покрытием имеют лучшее охлаждение и более равномерное распределение температуры, но такая конструкция делает двигатель в целом менее жестким.

Типичный четырехцилиндровый автомобильный двигатель имеет один ряд цилиндров с водяным охлаждением. В двигателях V (V6 или V8) используются два расположенных под углом ряда цилиндров.V-образная конфигурация используется для создания более компактной конфигурации по сравнению с количеством цилиндров. Существует множество других конфигураций двигателя.

Во время эксплуатации цилиндр изнашивается из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Это сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, которая покрывает стенки цилиндра, а также за счет слоя лака, который естественным образом образуется при обкатке двигателя, но в конечном итоге цилиндр изнашивается и приобретает слегка овальную форму, что обычно требует расточки до большего размера. диаметр и установка новых поршней увеличенного размера.Цилиндр не изнашивается выше наивысшей точки, достигаемой верхним компрессионным кольцом поршня, что может привести к заметному выступу. Если двигатель эксплуатируется только на низких оборотах на ранних этапах своей эксплуатации (например, в автомобиле с плавным приводом), а затем резко используется в более высоком диапазоне оборотов (например, новым владельцем), небольшое растяжение шатунов на высокой скорости может позволить верхнее компрессионное кольцо контактирует с кромкой износа, разрывая кольцо. По этой причине важно, чтобы все двигатели после первоначальной обкатки время от времени «тренировались» в полном диапазоне скоростей для получения конического профиля износа, а не резкого гребня.

Гильза цилиндра

Стенки цилиндров могут сильно изнашиваться или повреждаться в процессе эксплуатации. В таких случаях использование втулки или гильзы может восстановить надлежащие зазоры в двигателе. Втулки изготовлены из сплавов железа и очень надежны. Втулку устанавливает слесарь в механическом цехе. Блок цилиндров устанавливается на прецизионно-расточной машине, где цилиндр растачивается до размера, намного большего, чем обычно, и может быть вставлена ​​новая чугунная втулка. Втулки можно вдавить на место или удерживать с натягом.Посадка с натягом выполняется растачиванием цилиндра (от 3 до 6 тысячных дюйма) меньше, чем устанавливаемая втулка, затем нагревая блок цилиндров, и пока он горячий, холодную втулку можно легко вставить. Когда блок двигателя остывает, он сжимается вокруг гильзы, удерживая его на месте. После установки гильзы цилиндр необходимо расточить и отточить, чтобы он соответствовал поршню.

Список литературы

Внешние ссылки

В чем разница между 4- и 6-цилиндровыми двигателями?

В четырехтактном двигателе после серии движений топливо преобразуется в поступательное движение.При прочих равных, разница между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем заключается в том, что последний производит большую мощность. Это связано с двумя дополнительными цилиндрами, которые создают дополнительную тягу поршня.

Большинство 6-цилиндровых двигателей имеют поршни, расположенные в форме буквы «V».

В базовой конструкции двигателя поршни движутся вниз по гильзам или камерам цилиндров, позволяя впускным клапанам открываться. Впускные клапаны пропускают топливо и воздух в цилиндры, а поднимающиеся поршни сжимают эти газы. Свечи зажигания воспламеняют сжатый газ, вызывая взрывы, заставляющие поршни опускаться вниз. Следующий подъем поршней совпадает с открытием выпускных клапанов для очистки камер. Синхронизация поршней смещена, так что одна пара поднимается, а другая опускается.Поршни соединены с коромыслами, которые вращают коленчатый вал; затем карданный вал поворачивает колеса, тем самым переводя топливо в движение.

В двигателе с 4-цилиндровым двигателем для привода коленчатого вала используются четыре поршня, которые обычно расположены в линию.

В 4-цилиндровом двигателе четыре поршня поднимаются и опускаются в четырех камерах. 6-цилиндровый двигатель с шестью поршнями выдает теоретическую мощность на 50% больше, чем такой же 4-цилиндровый двигатель. В то время как 4-цилиндровый двигатель может колебаться, когда вы нажимаете на газ, 6-цилиндровый, как правило, будет более отзывчивым, с большим ускорением.4-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию небольших автомобилей, поскольку относительно легкий вес автомобиля делает его экономичным выбором с большой мощностью для средних автомобильных потребностей. Многие модели включают возможность модернизации 6-цилиндрового двигателя.

В двигателях легковых и грузовых автомобилей, независимо от того, 4 или 6 цилиндров, используется множество типов уплотнений, называемых прокладками, которые помогают предотвратить утечку газов и жидкостей.

6-цилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей, фургонов, небольших грузовиков, а также внедорожников (внедорожников) малого и среднего размера. Некоторые из этих моделей могут также предлагать альтернативные конструкции двигателя в качестве опций. Стандартные грузовики и большие внедорожники обычно оснащены 8-цилиндровым двигателем. Эти более тяжелые автомобили используются для буксировки и перевозки значительного веса.

Хотя большее количество цилиндров означает большую мощность при сравнении одних и тех же моделей двигателей, существуют исключения при сравнении различных двигателей.За прошедшие годы усовершенствованные конструкции двигателей привели к значительным успехам. Это сделало 4-цилиндровые двигатели более мощными, чем они были десять лет назад, а 8-цилиндровые двигатели — более экономичными, чем когда-то. Короче говоря, 6-цилиндровый двигатель 1993 года выпуска, который все еще работает, может, тем не менее, иметь меньшую мощность, чем недавно разработанный 4-цилиндровый двигатель. Кроме того, новый 8-цилиндровый двигатель может иметь больший расход топлива, чем более старый 6-цилиндровый двигатель.

При выборе 4- или 6-цилиндрового двигателя на новом автомобиле следует учесть несколько соображений.Меньший двигатель будет дешевле и должен иметь немного больший расход топлива. Недостатком является нехватка электроэнергии, которая может иметь большее значение для пассажиров и путешественников. Для холмистой или гористой местности 6-цилиндровый двигатель, вероятно, будет лучшим выбором. Если вы хотите буксировать значительный вес, например моторную лодку или прицеп для дома, рассмотрите возможность использования 8-цилиндрового двигателя.

Обратите внимание, что не все 4-цилиндровые двигатели одинаковы.Разные технологии могут сделать один двигатель безвольным, а другой — бодрым. Различия также существуют в более крупных двигателях разной конструкции. Единственный способ узнать, подойдет ли тот или иной двигатель вашим потребностям, — это провести его честный тест-драйв.

Большинство малых и средних внедорожников имеют 6-цилиндровый двигатель.

определение цилиндра по The Free Dictionary

цилиндр

Чтобы вычислить объем правого кругового цилиндра, умножьте площадь основания на высоту.

цилиндр · дюйм · дер

(sl’ən-dər) n. 1. Математика

a. Поверхность, образованная прямой линией, пересекающейся и движущейся по замкнутой плоской кривой, директрисе, при этом оставаясь параллельной фиксированной прямой линии, которая не находится на плоскости директрисы и не параллельна ей.

б. Часть такой поверхности, ограниченная двумя параллельными плоскостями, и области этих плоскостей, ограниченные поверхностью.

с. Твердое тело, ограниченное двумя параллельными плоскостями и такой поверхностью, особенно поверхность, имеющая окружность в качестве направляющей.

2. Цилиндрический контейнер или предмет.

3. Инжиниринг

a. Камера, в которой движется поршень поршневого двигателя.

б. Камера насоса, из которой жидкость вытесняется поршнем.

4. Поворотная патронник револьвера, удерживающий патроны.

5. Любая из нескольких вращающихся частей печатного станка, особенно та, которая несет бумагу.

6. Археология Цилиндрический предмет из камня или глины с выгравированным изображением или надписью.


[латинское cylindrus, от греческого kulindros, от kulindein, до ролла .]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

цилиндр

(ˈsɪlɪndə) n

1. (математика) твердое тело, состоящее из двух параллельных плоскостей, ограниченных одинаковыми замкнутыми кривыми, обычно окружностями, которые в каждой точке соединены набором параллельных линий, обычно перпендикулярных самолеты.Объем площадь основания × длина

2. (математика) поверхность, образованная линией, движущейся вокруг замкнутой плоской кривой под фиксированным углом к ​​ней

3. любой объект в форме цилиндра

4. (General Engineering) — камера поршневого двигателя внутреннего сгорания, насоса или компрессора, внутри которой движется поршень. См. Также блок цилиндров

5. (Огнестрельное, артиллерийское, артиллерийское и артиллерийское) поворотный механизм револьвера, расположенный за стволом и содержащий патронник

6. (печать, литография и переплет) печать любой из вращающихся барабанов печатного станка

7. (археология) Также называется: цилиндрическая печать цилиндрическая печать из камня, глины или драгоценного камня, украшенная линейными конструкции, найденные на Ближнем Востоке и на Балканах: датируемые примерно 6000 г. до н.э.

8. (Здание) Также называется: водонагреватель Brit вертикальный цилиндрический резервуар для хранения горячей воды, особенно изолированный. меди, используемой в системе горячего водоснабжения

9. стрельба на всех цилиндрах работает или работает на полную мощность

vb

(Машиностроение) ( tr ) для обеспечения (системы) цилиндрами

[C16: от латинского cylindrus, от греческого kulindros ролик, от кулиндеин до ролика]

cylinder-like adj

Словарь английского языка Коллинза — полный и несокращенный, 12-е издание 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007 , 2009, 2011, 2014

цилиндров • вход • дер

(ˈsɪl ɪn dər)

n.

1. поверхность или твердое тело, ограниченное двумя параллельными плоскостями и образованное прямой линией, движущейся параллельно заданным плоскостям и отслеживающей кривую, ограниченную этими плоскостями и лежащую в плоскости, перпендикулярной или наклонной к ним.

2. любой цилиндрический предмет или деталь, сплошная или полая.

3. вращающаяся часть револьвера, содержащая патронники для патронов.

4. цилиндрическая камера в насосе, в которой поршень скользит для перемещения или сжатия жидкости.

5. цилиндрическая камера в двигателе, в которой давление газа или жидкости перемещает скользящий поршень.

6. (в печатных станках)

а. вращающийся цилиндр, который производит оттиск и под которым проходит печать плоской формы.

б. , либо из двух цилиндров, один из которых имеет изогнутую форму, или пластины для печати, которые вращаются друг относительно друга в противоположных направлениях.

7. цилиндрическое устройство в замке, которое удерживает болт до тех пор, пока тумблеры не будут вытолкнуты из его пути.

8. цилиндрический или бочкообразный каменный или глиняный предмет с надписями или резьбой, который вавилоняне, ассирийцы и родственные народы носили в качестве печати или амулета.

в.т.

9. снабдить баллоном или баллонами.

10. подлежит действию цилиндра.

[1560–70; cylindrus <Греческий kýlindros ролик, цилиндр, аналог kylíndein to roll]

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd.Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

цилиндр

Объем (V) цилиндра можно рассчитать с помощью следующего уравнения: V = πr 2 h.

cyl · in · der

(sĭl′ən-dər)

Трехмерная поверхность или твердый объект, ограниченный изогнутой поверхностью и двумя параллельными кругами равного размера на концах. Изогнутая поверхность образована всеми отрезками прямых, соединяющими соответствующие точки двух параллельных окружностей.

Научный словарь для студентов American Heritage®, второе издание.Авторские права © 2014 издательской компании Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

цилиндр


Прошлое причастие: цилиндрическое
Герундий: цилиндрическое

ИмперативноеПредставленноеPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Perfect ContinuousFuture ContinuousPast Perfect Continuous 935 903 903 903 903 903 903 903 903

903 903 903 903 903 Претерит
Настоящее
I цилиндр
вы цилиндр
он / она / она цилиндры
мы цилиндр
вы цилиндр
I оцилиндрованный
вы оцилиндрованный
он / она / она оцилиндрованный
мы оцилиндрованный
вы оцилиндровали
они оцилиндровали
Настоящее Непрерывное
Я цилиндрический
вы цилиндрический
он / она
вы оцилиндровали
они оцилиндровали
Present Perfect
Я оцилиндровал
вы оцилиндровал
9035 9035 9032 903 имеют цилиндр
у вас цилиндр
они имеют цилиндр
35
Прошлое Непрерывное
Я цилиндровал
цилиндр
мы цилиндры
у вас был цилиндр
они были в цилиндре
903 у нас был цилиндр
Past Perfect
У меня был цилиндр
у вас был цилиндр
цилиндр
у вас был цилиндр
у них был цилиндр
Future
Я буду цилиндр
вы получите цилиндр он будет
мы получим цилиндр
вы получите цилиндр
они будут цилиндром
Future Perfect
у меня будет цилиндр


она / она будет иметь цилиндр
мы будем h оцилиндрованный
у вас будет цилиндр
он будет с цилиндром
Future Continuous
Я буду цилиндр
35 903 это будет цилиндр
мы будем цилиндрировать
вы будете цилиндром
они будут цилиндрами
были цилиндры
Present Perfect Continuous
он / она / она был цилиндрами
мы цилиндровали
вы были цилиндрами
они были цилиндрами
Future
Я буду цилиндрировать
у вас будет цилиндр
он / она / она будет цилиндр
мы будем цилиндрировать
вы будете цилиндрировать
они будут цилиндрами
35 был цилиндр
Past Perfect Непрерывный
Я цилиндровал
вы производили цилиндры
он / она / она цилиндровали
мы были цилиндрами
они были цилиндром
условный
я бы цилиндр
вы бы цилиндр
он / она будет цилиндр
цилиндр
они будут d цилиндр
Past Conditional
Я бы цилиндр
вы бы цилиндр
он / она / он был бы в цилиндре
вы бы имели цилиндрическую форму
они бы имели цилиндрическую форму

Таблицы английских глаголов Коллинза © HarperCollins Publishers 2011

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *