Что такое седельный тягач и как он устроен?
Многие автовладельцы во врем езды по городу и за его пределами встречали грузовики, но не многие в курсе, что кабина такой машины называется седельным тягачом, к которым крепится прицеп с грузом. Подобные изобретения просто незаменимы при перевозке больших грузов.
Что такое седельный тягач?
Первые тягачи были изобретены тогда, когда был создан первый паровой двигатель. Тягач является самоходной безрельсовой машиной, предназначенной для буксировки прицепов или полуприцепов. Также с помощью тягача можно перемещать несамоходный транспорт сельскохозяйственного и строительного назначения.
Так как к тягачу в зимнее время года можно прикрепить сани или волокуши, то тягачом можно отбуксировать в нужное место грузы или аварийные автомобили, военную технику, даже самолеты. Так как иногда специальной техники для буксировки нет, то тягачом может выступать эвакуатор, трактор или другая машина.
Отдельной разновидностью тяжелой техники является седельный тягач. Характеризуется он тем, что предназначен для работы с полуприцепами. Из нужно присоединять к авто с помощью специальных сцепных механизмов, которые называются седельно-сцепными устройствами, другое название которых – седла. С их помощью сцепление между тягачом и полуприцепом надежное, а сам тягач перенимает на себя часть веса груза.
Так как сцепное устройство называется седлом, то такие тягачи называются седельными. Сконструированы они так, что похожи на грузонесущую плиту, имеющая или одинарную степень свободы по продольной плоскости или же двойную степень в продольной и поперечной плоскостях. Также в них имеется угловая прорезь, через которую идет специальный сцепляющий шкворень, обеспечивающий очень надежное сцепление тягача с полуприцепом и выполняющий роль оси излома при поворотах.
Какие бывают виды?
Седельные тягачи бывают двух видов – американские и европейские. По принципу действия они идентичны, а вот по внешнему строению и по характеристикам немного отличаются. Вот о них и пойдет речь.
У американских седельных тягачей капотная кабина, изготовленная из пластика, химических и синтетических волокон, а вот у европейских тягачей кабина выполнена из стали, причем с очень компактной конструкцией. У тягачей, изготовленных в США, тормоза зачастую барабанные, а у европейских аналогов – дисковые. У обоих тягачей унифицированы колесные диски, но все же отличаются они друг от друга стандартами качества.
Редка та ситуация, когда у американского седельного тягача есть подкатный мост, а вот у большинства европейских тягачей такой мост есть. Но это не единственная комплектующая, которая есть у европейского тягача, но отсутствует у американского. Те седельные тягачи, которые были произведены в Европе, оснащены противоподкатными брусьями, которые служат для того, чтобы меньший по габаритам транспорт не попал под тягач или полуприцеп.
Расположены эти брусья под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси груза. У европейских седельных тягачей бортовая сеть выдает большее напряжение, нежели к американских – 24 к 12 вольтам. Подавляющее большинство тягачей, изготовленных в Соединенных Штатах, могут быть как тяжелыми, так и средними транспортными средствами, а вот европейские тягачи можно более четко дифференцировать.
Преимущества и недостатки
У седельных тягачей есть целый перечень достоинств, которые крайне выгодно выделяют эти машины на фоне всех остальных разновидностей грузовой техники. Если сравнивать с обыкновенными грузовиками, то тягачами, которые оснащены седельно-сцепными устройствами, можно транспортировать грузы в достаточно длинных полуприцепах. Соотношение между весом груза и грузоподъемностью седельного тягача крайне высоко. Благодаря этому обеспечивается относительно невысокая стоимость перевозки груза, причем коэффициент полезного действия перевозок также внушительный.
На фоне других видов тягачей и остальных видов грузового автотранспорта, у седельных тягачей маневренность значительно выше. Это качество особенно актуально тогда, когда в сравнение берутся седельные тягачи и грузовики с идентичной длинной. На тягаче можно сдавать назад, а вот на грузовике с прикрепленным прицепом Вы такой маневр не сможете выполнить. Также стоит упомянуть о том, что заменить седельный тягач достаточно легко.
Полуприцеп можно перевести на склад с помощью тягача, после чего по территории складского помещения, где пространство ограничено, груз можно перемещать буксиром другой разновидности. Но вот наряду с такими достоинствами, у седельных тягачей можно выделить несколько недостатков. Так, седельные тягачи уступают простым грузовикам в устойчивости. Также такие тягачи применять на практике достаточно сложно, если к нему не присоединен полуприцеп.
Теперь Вам известен еще один способ перемещения груза в полуприцепе. Это не так трудно, как кажется.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Седельные тягачи — Журнал «АВТОТРАК»
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Седельный тягач, в отличие от грузового автомобиля, представляет собой специальную тяговую машину, несущую на себе часть прицепного веса. Сцепное устройство такого тягача всегда располагается над задними ведущими колесами и воспринимает часть веса общего прицепа, являясь как бы седлом, откуда и происходит название этих тягачей. Седельный тягач не имеет грузонесущего кузова и снабжается опорно-сцепным устройством.
Седельный автоприцеп, предназначенный для тяги седельным тягачом, представляет собой повозку с одной или несколькими расположенными в задней части опорными осями, на которые через подвеску опирается задняя часть рамы полуприцепа со смонтированным на ней кузовом. В передней части полуприцепа на шарнирно-подвешенной раме находятся опорные стойки, которые при расцепке полуприцепа от тягача опускаются и служат для опоры передней части полуприцепа и на случай необходимости маневрирования с расцепленным седельным тягачом.
Седельный тягач ГАЗ-АА с деревяннымполуприцепом-платформой, 1934-1940 гг.
Полуприцепы классифицируются по конструкции рамы: с прямой рамой и с составной или гнутой; по способу управления передними опорными устройствами — на полуприцепы с ручным или автоматическим подъемом опор. По количеству осей наиболее распространенными стали одно-, двух- и трехосные. Несмотря на это, некоторые полуприцепы-тяжеловозы насчитывают до десяти осей.
Идея создания седельных автопоездов принадлежит американской фирме «Фрюхауф», которая еще в 1910 году наладила серийное производство седельных автопоездов на базе знаменитого грузовика Форд-ТТ. Интересно вспомнить, что уже к 1929-1936 годам количество зарегистрированных седельных тягачей в США увеличилось в четыре с половиной раза, тогда как число зарегистрированных одиночных грузовых автомобилей за эти годы почти не изменилось. Производство американских полуприцепов также шло семимильными шагами, достигнув к 1935 году 25 000 штук, против 11 400 штук в 1923.
Седельный тягач ЗИС-10 с полуприцепом НАТИ, 1934-1940 гг.
ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ СЕДЕЛЬНИКИ И БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ НИХ
Попытки создания отечественных седельных тягачей относятся к началу тридцатых годов. Это выпущенный в 1932 году на Московском автозаводе АМО-7, а также седельный тягач на базе полуторки. Седельный тягач ГАЗ-АА представлял собой специализированную машину Горьковского автозавода имени Молотова. Он собирался из стандартных деталей грузовика. Колесная база укорачивалась до 2600 мм, а на месте грузовой платформы устанавливался сцепной механизм. Укорачивание колесной базы тягача производилось уменьшением длины лонжеронов рамы, карданных валов и раскосных штанг заднего моста. Задние кантилеверные рессоры заменялись на полуэллиптические. В остальном седельный тягач ГАЗ-АА ничем не отличался от породившего его стандартного ГАЗ-АА. Расход топлива седельного ГАЗ-АА без полуприцепа составлял 15 литров на 100 км, однако при эксплуатации с 2,5-тонным полуприцепом расход значительно увеличивался и достигал 21,5 л. При работе на хороших дорогах грузоподъемность полуприцепа иногда доводилась до 3-4 тонн.
Но отсутствие крупносерийного производства не позволило насытить советский грузовой автопарк столь нужными машинами. В 1931 году Союзтранс приобрел в США партию из 116 полуприцепов «Фрюхауф» А-431 грузоподъемностью 5 тонн, которые сначала использовались с немецкими седельными тягачами «Бюссинг», а затем и с отечественными ЗИС-10. Понимая перспективность тягачей седельного типа, работы над ними продолжались.
Седельный газогенераторный тягач ЗИС-21Г с полуприцепом НАТИ, 1939-1941 гг.
В 1933 году в НАТИ был спроектирован и построен на Ярославском автозаводе опытный образец седельного тягача Я12Д, отличавшийся от стандартного грузовика Я-5 укороченной колесной базой, опорно-сцепным устройством и увеличенным передаточным отношением главной передачи. Тягач Я12Д мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 10 тонн. Затем были проведены его испытания с полностью загруженным полуприцепом по преодолению подъема в 8 градусов. При преодолении подъема на второй передаче двигатель тягача примерно на половине пути начал быстро терять обороты, после чего машина была спущена обратно задним ходом. Затем была предпринята попытка преодолеть тот же подъем на первой передаче, после чего подъем был преодолен, что свидетельствовало об определенном запасе тягового усилия.
Опорно-сцепное устройство тягача «Я-НАТИ-12Д» состояло из двух частей: опоры с поворотным стержнем на тягаче и захватывающими челюстями на полуприцепе. Опорная часть, установленная и закрепленная на раме тягача, представляла собой кольцевую площадку с небольшим бортом и двумя наклонными плоскостями для въезда передней части полуприцепа. В средней части поворотной площадки находился поворотный стержень — кабестан диаметром 104 мм. Эта площадка с кабестаном монтировалась на двух продольных валиках с пружинами, которые предназначались для амортизации ударов в момент сцепки и во время движения. Кроме того, опорная часть сцепки на тягаче снабжалась рычажным приспособлением, соединенным тягами с двумя рычагами в кабине. Один рычаг служил для расцепки полуприцепа, а другой для привода его тормозов.
Седельный тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом ПП-НАТИ, 1934 г.
Вторая, накладывающаяся, часть сцепного прибора полуприцепа была установлена между передними концами лонжеронов рамы полуприцепа, укреплена на мощной поперечине и представляла собой металлические челюсти, автоматически захватывающие кабестан тягача при сцепке. Такое сцепное устройство было несложным и надежным в эксплуатации. Но опять же, дальше опытного образца дело не продвинулось из-за отсутствия достаточного количества американских двигателей «Геркулес УХС».
В 1936 году НАТИ создает седельный полуприцеп ЦПД-КА грузоподъемностью 5 тонн для нового седельного тягача ЗИС-10, выпуск которого в небольших количествах начинается на Московском автомобильном заводе имени Сталина.
Полуавтоматический опорно-сцепной прибор
ЗИС-10 стал модификацией грузовика ЗИС-5: его снаряженная масса составляла 2700 кг, колесная база была укорочена, а передаточное отношение главной передачи для увеличения тягового усилия увеличено с 6,41 до 8,42, из-за чего скорость со 60 км/ч уменьшилась до 48.
Тягачу соответствовал универсальный полуприцеп НАТИЦПД-КА. Когда этот полуприцеп не был соединен с тягачом, он опирался на два поддерживающих ролика. На полуприцепе ЦПД-КА механизм подъема и опускания «лап» представлял собой бесконечный червяк, расположенный между средними траверсами и рамой.
Сам седельный тягач ЗИС-10 был обычным грузовиком ЗИС-5 с укороченной рамой, а над задними колесами устанавливалось опорно-сцепное устройство, состоявшее из седла на тягаче и опорной части на полуприцепе.
Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом-платформой ММЗ-584 на арочных шинах, 1958-1959 гг.
В передней части полуприцепа по обе стороны были ролики для накатывания на седло тягача. Там же имелся вал, вокруг которого качалась опорная рамка вместе с опорным роликом. Когда тягач подавался задним ходом к полуприцепу, хвосты тягача, присоединенные к задней части полуприцепа и задней траверсе, подхватывали ролики и приподнимали полуприцеп. При соединении роликов с крюком подъем полуприцепа завершался. В этот момент тяговый крюк попадал на вал, а водитель покидал свое место и приводил в движение запорный кривошип, благодаря которому начинал вращаться винт, ввинчивающийся в гайку и подтягивающий к ней крюк, затягивавший полуприцеп, пока ролики не попадали на седло. На этом сцепка заканчивалась.
На основе тягачей ЗИС-10 в очень небольшом количестве строились газогенераторные седельные тягачи ЗИС-21Г. Однако эти машины обладали малой эксплуатационной скоростью и использовались исключительно в районах, богатых древесиной.
Постановлением Совнаркома СССР, вышедшем в январе 1937 года, предписывалось Московскому автозаводу организовать производство около 1000 седельный тягачей ЗИС-10 в год, однако эта программа была выполнена лишь частично. Многие автопредприятия и небольшие кустарные мастерские строили седельные тягачи и полуприцепы к ним собственными силами по своим чертежам, базируясь на узлах и агрегатах списанных серийных грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-АА.
Тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом
К МАССОВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ
Во время войны в СССР по ленд-лизу было поставлено большое количество армейских седельный тягачей Студебеккер «ЮС-6», способных буксировать грузовые, самосвальные и специальные полуприцепы грузоподъемностью до 5 тонн. Опыт их эксплуатации показал, что за седельными автопоездами будущее. Поэтому к началу 50-х годов стало совершенно очевидным, что экономически наиболее эффективный путь увеличения производительности грузового автотранспорта — это создание автопоездов. Если специализированный кузов установлен непосредственно на шасси автомобиля, то машина будет простаивать при отсутствии необходимости в перевозках данного типа груза. А универсальный седельный тягач и специализированный полуприцеп позволяют с наименьшими затратами получить подвижной состав, наиболее эффективно приспособленный к особенностям определенных видов грузов.
Первый шаг в этом направлении был сделан в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе, где началось серийное производство седельного тягача ЯАЗ-210Д. Для него использовалось шасси ЯАЗ-210Г, которое оборудовалось опорно-седельным устройством и шлангом для питания воздухом тормозной системы полуприцепа. Снаряженный вес тягача составлял 10 220 кг, наибольшая скорость — 45 км/ч. Это не так много, но этот тягач в основном предназначался для работы с полуприцепом-тяжеловозом МАЗ-5203, предназначенным для перевозки крупногабаритных грузов.
Седельный тягач ЗИЛ-164АН с полуприцепом-платформой ММЗ-584Б, 1960-1962 гг.
МАЗ-5203 имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для облегчения погрузки и разгрузки. Он не был универсальным, а использовался только для транспортировки определенного типа грузов — в основном бульдозеров, экскаваторов, дорожных катов, танков. МАЗ-5203 стал первым советским полуприцепом-тяжеловозом. Седельный тягач ЯАЗ-210Д изготавливался в очень ограниченных количествах, поэтому не мог решить все транспортные проблемы.
Тягачами, получившими действительно широкое распространение, стали ЗИС-120 и МАЗ-200В. Производство МАЗ200В началось в 1952 году, позднее были освоены его модификации МАЗ-200М и МАЗ-200Р. Все эти тягачи предназначались для работы с полуприцепами общим весом до 16 500 кг, которые они могли буксировать только по дорогам с твердым покрытием. На тягачах МАЗ-200М и МАЗ-200Р устанавливались шестицилиндровые четырехтактные дизельные двигатели ЯМВ-236 взамен четырехцилиндрового двухтактного дизеля ЯМЗ-204В мощностью 135 л.с., задние мосты с увеличенным передаточным отношением с 8,21 до 9,81, пневмовыводом для привода тормозной системы полуприцепа, два топливных бака общей емкостью 450 л. Максимальная скорость МАЗ-200В составляла 40-55 км/ч.
Основным полуприцепом для этих тягачей стал одноосный полуприцеп-платформа на лонжеронной раме МАЗ-5245 грузоподъемностью 14 тонн. Помимо него, для минских седельников было создано большое количество специализированных полуприцепов: цементовозов, панелевозов и других, но все они базировались на основной раме МАЗ-5245.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ с ракетным полуприцепом, 1958-1960 гг.
Еще одной модификацией седельного тягача МАЗ-200В стал двухосный седельный тягач повышенной проходимости МАЗ-501В, имевший привод на все колеса и созданный на базе лесовоза МАЗ-501. Для него предназначался полуприцеп МАЗ-5215Г, отличавшийся только одним задним откидным бортом и съемным тентом. Эти машины в основном использовались в Советской армии.
Седельные тягачи ЗИС-120, а позднее ЗИЛ-ММЗ-164В и ЗИЛ-ММЗ-164АН, ЗИЛММЗ-955Б и КАЗ-120Т стали самыми распространенными и массовыми на дорогах СССР в пятидесятых-шестидесятых годах. Они предназначались для буксировки полуприцепов общим весом до 10 500 кг по дорогам первой и второй категорий и до 8000 кг по проселочным и грунтовым дорогам.
Седельный тягач ГАЗ-51П с полуприцепом-платформой, изготовленным в «Главмосавтотрансе», 1960 г.
Седельный тягач ЗИС-120 был поставлен на серийное производство в 1955 году. Он представлял собой шасси автомобиля-самосвала ЗИС-585, оборудованное седельно-сцепным устройством, дополнительными бензиновыми баками и выведенным вперед глушителем.
Для использования в Вооруженных силах в 1954-1959 годах на Московском автозаводе выпускался еще один тип седельного тягача — ЗИС-121, который базировался на шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151 и в основном предназначался для буксировки ракетных систем по бездорожью. Эти ранние седельные тягачи оборудовались форсированными двигателями ЗИС-150 мощностью 95 л.с.
Седельный тягач ГАЗ-63П с полуприцепом-фургоном ПАЗ-744, 1954-1960 гг.
Пошедшие в производство с 1960 года седельные тягачи ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛММЗ-955Б получили двигатели мощностью 109 л.с. и главные передачи с передаточным числом 6,97. Лонжероны рам этих машин были укорочены, на них устанавливалось по два бензиновых бака емкостью по 150 л. Основным тяговым полуприцепом для них стал одноосный семитонный полуприцеп ММЗ-584Б с металлической платформой.
Седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-955Б, предназначавшийся для работы с самосвальными полуприцепами, дооборудовался шестеренчатым масляным насосом НШ-32Л, коробкой отбора мощности и трехсекционным распределителем, позволяющим управлять открыванием бортов и опрокидыванием платформы полуприцепа-самосвала на боковые стороны.
Седельный тягач КАЗ-120Т, выпускавшийся с 1960 по 1965 годы Кутаисским автомобильным заводом, предназначался для транспортировки полуприцепов-хлопковозов. На нем устанавливался двигатель мощностью 104 л.с. и главная передача с передаточным отношением 9,28.
Седельный тягач МАЗ-200М с двумя полуприцепами-платформами МАЗ-5215, 1958-1960 гг.
На базе трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-157 в 1959-1970 годах также выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Эти машины использовались в основном в Советской армии. Они могли буксировать полуприцепы общим весом 6250 кг по всем видам дорог и бездорожью. Практически все тягачи ЗИЛ-157КВ оборудовались передними лебедками, экранированным электрооборудованием и светомаскировкой. Седельные тягачи ЗИЛ-157КВ также использовались для буксировки полуприцепов-ракетовозов, но затем из армии попадали в народное хозяйство.
На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова в 1954 году был начат выпуск легких седельных тягачей ГАЗ-51П и ГАЗ-63П для работы с полуприцепами общим весом до 6000 кг. В отличии от стандартных ГАЗ-51 и ГАЗ-63, седельные тягачи на их базе отличались: укороченной рамой, установкой двухшарнирного качающегося седельно-сцепного устройства и дополнительным бензиновым баком емкостью 105 литров.
Седельный тягач ГАЗ-63П, в отличие от базового автомобиля, имел не односкатные задние колеса, а двускатные, и в основном использовался для буксировки полуприцепов-хлопковозов ГАЗ-707, поэтому на нем монтировался масляный насос. Для повышения динамических качеств автопоездов, буксируемых автомобилями-тягачами горьковского автозавода, передаточное число главной передачи увеличивалось до 7,6. Седельный тягач ГАЗ-51П в основном буксировал полуприцепы-фургоны ПАЗ-744 с цельнометаллическим двухдверным кузовом грузоподъемностью 4000 кг, до 1960 года выпускавшиеся Павловским автобусным заводом. Очень много седельных тягачей ГАЗ-51П работали и с полуприцепами, построенными в автохозяйствах. С 1958 года седельные тягачи ГАЗ-51П и ГАЗ-63П получили гидровакуумные усилители в приводе тормозов.
Седельный тягач МАЗ-200, 1956-1965 гг.
В период с 1946 по 1960 годы в СССР седельные тягачи начинают получать широкое распространение и становятся совершенно обычными транспортными единицами. Если в 1950 году количество изготовленных полуприцепов еще исчислялось десятками, то в 1960 количество построенных полуприцепов превысило 64 500 штук. Возникли новые заводы, переоборудовавшие стандартные грузовые автомобили в седельные тягачи и выпускавшие грузовые и специализированные автоприцепы. Помимо этого, ряд предприятий, не относящихся к автомобильной промышленности, развернул выпуск панелевозов, муковозов, цементовозов и других специализированных автоприцепов.
Семилетним планом развития Народного хозяйства предусматривалась еще большая доля седельных автопоездов в общем парке грузовых автомобилей. В эти годы заводы начнут выпуск новых седельных тягачей УАЗ-452П, ЗИЛ-130В1, МАЗ-504 и первенцем среди них станет первый советский бескапотный седельный тягач КАЗ-606 Колхида.
Аренда тягача с полуприцепом в Москве без водителя, взять в аренду седельный тягач с прицепом или полуприцепом
Для открытия нового или расширения действующего бизнеса необходимы серьезные денежные вложения. Далеко не всегда у компании есть возможность изъять из оборота солидную сумму, чтобы инвестировать ее в покупку транспорта. В этом случае на помощь приходим мы!
Взяв машину в аренду у компании Fraikin, Вы можете начинать любые новые проекты без промедления и без больших первоначальных затрат. Обслуживание автомобиля, техосмотры, мониторинг, страхование, оплата необходимых налогов – все эти и многие другие вопросы решит для Вас наша компания.
Компания Fraikin сдает в долгосрочную аренду седельные тягачи зарубежных и отечественных производителей, что сегодня наиболее востребовано на рынке грузовых автомобилей. К преимуществам таких транспортных средств относят:
Универсальность: они используются во многих сферах деятельности:
- Лесозаготовки
- Дистрибуция
- Сельское хозяйство
- Строительство
Широкий спектр конфигураций и дополнительных опций седельных тягачей, позволяющий создать уникальный автомобиль, отвечающий потребностям Вашего бизнеса:
- двухосные тягачи, подходящие для осуществления магистральных перевозок или трехосные тягачи с усиленной подвеской с двойной ошиновкой третьей оси, созданные для реализации работ в условиях бездорожья
- одно- или двуспальная кабина для обеспечения комфорта водителя
- подбор необходимой мощности двигателя, позволяющей эффективно расходовать топливо
В Москве в нашей компании возможна аренда тягача с полуприцепом и без него. В любом случае арендатор получает полноценную техническую поддержку, в том числе сезонную смену шин, а также квалифицированную помощь в случае ДТП.
Наши преимущества
Аренда седельного тягача в Fraikin — это удобно и выгодно. На услуги проката мы установили доступные цены. Клиент платит только ту сумму, которая указана в договоре, дополнительных платежей у нас нет, что облегчает бюджетирование и планирование затрат в будущем, поскольку арендный платеж зафиксирован на весь срок аренды от 3 месяцев до 6 лет.
Мы предлагаем:
- широкий ассортимент тягачей и другого коммерческого транспорта;
- профессиональную консультацию менеджера по выбору автомобиля, исходя из Ваших коммерческих задач;
- прозрачные условия любой сделки;
- полноценную техническую поддержку;
- возможность получить консультацию по эксплуатации арендованного ТС в любое время.
Для любого предпринимателя особенно важны две составляющие — время и деньги. Мы поможем Вам сэкономить и то, и другое. Опытные специалисты быстро подберут транспорт, который полностью отвечает всем требованиям. Аренда тягача с полуприцепом в Fraikin поможет вывести бизнес на новый уровень.
Если Вам необходимо арендовать седельный тягач, просто свяжитесь с нашими специалистами или оставить запрос на нашем сайте. Мы поможем подобрать тот седельный тягач, который необходим именно Вашему бизнесу.
| Модель | Стандарт Евро | Колесная формула | Допустимая полная масса, кг | Тип кабины | Двигатель | Число передач | База, мм | Длина, мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KAMAZ-53504-50 | Евро 5 | 6х6 | 38000 | одно спальное место | 740.705-300 | 9 | 3690 | 7220 | |
| KAMAZ-5490-68 (T5) | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Daimler OM 457LA | 16 | 3580 | 6080 | |
| KAMAZ-5490-87 (S5) | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Daimler OM 457LA | 16 | 3580 | 6130 | |
| KAMAZ-54901-92 | Евро 5 | 4×2 | 19500 | два спальных места | KAMAZ-910.12-450 | 12 | 3780 | 6250 | |
| Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ) | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5) | 16 | 3780 | 6300 | |
| KAMAZ-5490 NEO | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Daimler OM 457LA.V/3 | 16 | 3780 | 6230 | |
| Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2 | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Weichai WP12NG400 | 16 | 3780 | 6230 | |
| KAMAZ-5490 NEO 2 | Евро 5 | 4×2 | 44000 | одно спальное место | Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 | 16/12 | 3780 | 6230 | |
| KAMAZ-65116-48 (A5) | Евро 5 | 6х4 | 37850 | одно спальное место | Cummins ISB6.7 E5 300 | 9 | 3190 | 6520 | |
| KAMAZ-65206-68 (T5) | Евро 5 | 6х4 | 44000 | одно спальное место | Mercedes-Benz OM 457LA | 16 | 3300 | 7270 | |
| KAMAZ-65206-87 (S5) | Евро 5 | 6х4 | 44000 | одно спальное место | Daimler OM 457LA.V/3 | 16 | 3300 | 7170 | |
| KAMAZ-65209-87 (S5) | Евро 5 | 6х2 | 26000 | одно спальное место | Mercedes-Benz OM 457LA.V/3 | 12/16 | 3300 | 7205 | |
| KAMAZ-65221-53 | Евро 5 | 6х6 | 62700 | одно спальное место | 740.735-400 | 8 | 3515 | 7360 | |
| KAMAZ-65225-53 | Евро 5 | 6х6 | 75360 | одно спальное место | 740.735-400 | 16 | 3600 | 7300 | |
| KAMAZ-65806-68 (T5) | Евро 5 | 6х4 | 74275 | одно спальное место | Daimler OM 457LA | 16 | 3300 | 7140 |
Лучшие седельные тягачи для покупки
Недавний кризис, приведший к резкому скачку курсов валюты повлекло за собой удорожание всех товаров, не прошло стороной удорожание и автомобильного рынка седельных тягачей, стоимость которых выросла в два и более раза. Поэтому, на сегодняшний день остро стоит вопрос об экономии средств и более рациональном распределении бюджета при грузовых перевозках. А в первую очередь, большинство расходов ложатся на машины. Вследствие чего, приходится делать выбор не в сторону того что хочется, а присматриваться к экономической составляющей владения такого автомобиля.В данной статье будет предложен материал собранный с различных источников, от бесед с реальными владельцами до форумов в интернете, от общения с представителями дилерских сетей, до разговоров с мастерами из сервисных мастерских. Поэтому, можно смело переходить к краткому описанию самых популярных моделей грузовиков на территории России.
Седельный тягачи марки MAN
Грузовые автомобили марки MAN, одни из самых популярных тягачей, сбалансированный для эксплуатации на загородных дорогах и в Российских условиях. Комбинированная подвеска включающая в себя классические рессоры и пневматических элементов, позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния, а продуманная конструкция транспорта дает хороший запас прочности кузову и раме.
В своем большинстве, грузовые автомобили MAN оснащаются моторами с максимальной мощностью до 430 лошадиных сил, а самый большой расход топлива на сложных участках дороги не превышает 30 литров на «сотню». Кроме этого, заводские топливные баки с объемом 650 или 900 литров в зависимости от комплектации обеспечивают большой запас хода. Кроме этого, стоит отметить то, что двигатель автомобиля хорошо реагирует на педаль газа при любой передаче трансмиссии.
Кроме этого, можно отметить легкую доступность запасных частей в большинстве автомобильных магазинов. Также и станции технического обслуживания обладают большим опытом в ремонте этих грузовиков. Поэтому, вопросов с техническим обслуживанием или ремонтом не возникнут. Даже поломавшись далеко от своего города, данный автомобиль можно отремонтировать в кратчайшие сроки без ожидания доставки редких запчастей.
Седельный тягачи марки SCANIA
Владельцы автомобилей SCANIA всегда гордятся тем, что легко заводят свой транспорт в любое время года и при любых морозах. Но в основных технических характеристиках, и в эксплуатации — автомобили похожи как два брата близнеца. Моторы похожей мощностью в 420 лошадиных сил, расход топлива до 30 литров на 100 км пути и топливные баки объемом в 700 литров.
Но есть и несколько отличий заключающихся в эргономике водительского сидения. Практически все элементы и кнопки доступны водителю без необходимости тянуться. Кроме этого, автомобиль может комплектоваться мультимедийной системой и климат-контролем.
В ремонте SCANIA еще более неприхотлива чем MAN. Многие дальнобойщики уже составили целый каталог неоригинальных запчастей, которые запросто эксплуатируются на данных автомобилях.
Седельный тягачи марки DAF
Дальнобойщики и владельцы транспортных компаний высоко ценят автомобили бренда DAF за большую вместимость штатных баков, способных вместить до 1 500 литров топлива. А также за качество подвески, которая хорошо переносит качество отечественных дорог.
Кроме этого, данные автомобили занимают лидирующие позиции в рейтинге надежности и способны обходится долгое время даже без мелкого ремонта при правильном обслуживании. Поэтому. Это одно из самых правильных приобретений на вторичном рынке.
По крайней мере, будет самая большая вероятность на покупку в хорошем состоянии. Для более детального ознакомления, можно перейти по ссылке и прочитать про DAF CF-85.510 6×4.
Седельный тягачи марки Volvo
Отдельно отметим, что по нашему мнению, нет смысла детально останавливаться на обзоре каждой модели. Данная статья рассчитана на ознакомительный характер и оглашения своеобразного «рейтинга» седельных тягачей для России. Поэтому, в данной статье описаны преимущества марок перед предыдущими, ведь большинство технических характеристик в автомобилях одного класса — очень похожи.
Грузовые автомобили Volvo отличаются надежностью и качеством. Кроме того, инженеры компании прикладывают максимум усилий для адаптации грузовиков к суровым российским условиям.
Отдельно можно отметить более мощный мотор и просчитанный тормоз двигателем, благодаря чему тягачи Volvo имеют большое преимущество в безопасности при движении с горки. Кроме этого, конструкция автомобиля обеспечила отличное сцепление колес на скользкой поверхности.
Седельный тягачи марки MERCEDES
Данные грузовики находятся немного в стороне от других похожих тягачей. Они имеют массу преимуществ в одних местах, но могут проигрывать в других. К примеру, грузовики немецкого бренда ценятся за малый расход топлива, но при этом, они требовательны к качеству самого топлива.
Кроме этого, многие считают, что электроника на седельных тягачах MERCEDES почти вечная, но когда она выходит из строя — владельцу приходится отдавать круглую сумму за ремонт.
Поэтому, владение данным тягачом с одной стороны — привлекательно из-за надежности и редких поломок, а с другой стороны — затратно при необходимости произвести ремонтные работы.
Седельный тягачи марки KAMAZ
Стоит признать, что бы ни говорили про КАМАЗ, он все равно остается самым массовым грузовиком на постсоветском пространстве. А новая модель выполненная в сотрудничестве с Mercedes поднимает автомобиль на новый уровень качества и привлекательности, а конкурентно низкая стоимость заставляет обращать внимание на него.
Отдельно хочется сказать, что автомобиль в первую очередь привлекает своей стоимостью и доступностью запчастей. Но узнав подробнее то, что немецкий автопроизводитель предоставил раму и силовой агрегат — можно надеяться на схожее обслуживание с европейскими марками.
Кроме этого, новый седельный тягач получился резвым и тяговитым. Единственное что отмечают дальнобойщики — это слабую коробку передач, которая выходит из строя на восьмой передаче. Но данный нюанс — это скорее ошибка водителей чем типичная неисправность. Дело в том, что производитель категорически не рекомендует продолжать движение на восьмой ступени при затяжном подъеме. Но достаточно мощный мотор справляется с этой задачей, а многим водителям лень переключаться.
Седельный тягачи марки МАЗ
Данные грузовики — это самые народные автомобили среди дальнобойщиков. Основным плюсом становится то, что любую поломку можно исправить собственными руками при помощи молотка и зубила. Запчасти обходятся на несколько порядков дешевле, чем на иномарках. При использовании дополнительного подогрева «вебасто» — машина приобретает иномарочный комфорт.
Но присутствуют и свои отрицательные стороны. В первую очередь — это качество металла использующегося для кабин. К сожалению, уже через пару сотен тысяч километров кабина начинает покрываться коррозией. В остальном же, автомобиль легко доступен и подойдет для начинающих собственное дело без большого бюджета.
Вывод
По большей части, каждый водитель или владелец транспортной компании выбирает транспорт под свои нужды, но если остановить выбор на данном списке, то никто не будет разочарован эксплуатацией и обслуживанием своих машин.
Элемент 231954 не найден.
Беспилотный седельный тягач без кабины испытают перевозкой контейнеров в порту
Volvo Trucks
Компания Volvo Trucks объявила о первом пилотном проекте коммерческой эксплуатации беспилотного электрического седельного тягача без кабины Vera. Он будет перевозить контейнеры в грузовом терминале порта в шведском Гётеборге.
Большая часть разработок в области беспилотного транспорта сконцентрирована в легковом транспорте. Некоторые компании уже не только активно тестируют сами беспилотные автомобили, но и запускают на их основе тестовые сервисы такси, как это сделали «Яндекс» и Waymo. Но автоматизация транспорта происходит и в других областях, к примеру, сельском хозяйстве и грузовых перевозках. Причем эти области считаются не менее перспективными из-за нескольких факторов. К примеру, беспилотные грузовые перевозки не подразумевают, что в автомобиле будут находиться пассажиры, что немного снижает требования к безопасности. Кроме того, большая часть грузоперевозок происходит на автомагистралях, движение на которых более предсказуемо, чем в городе.
Volvo Trucks представила беспилотный грузовик собственной разработки в 2018 году, причем он достаточно сильно отличается от аналогичных разработок Waymo, Otto и других крупных компаний. По конструкции Vera напоминает аэродромные тягачи — он имеет практически плоский кузов, высота которого лишь немного превышает диаметр колес. Грузовик оборудован радарами и камерами для автономной езды, а также имеет связь с оператором, ответственным за контроль над машиной. За основу инженеры Volvo Trucks взяли городской электрогрузовик FL Electric со 185-киловаттной силовой установкой и аккумулятором емкостью до 300 киловатт-часов.
Помимо конструкционных различий от других проектов, Vera также имеет и концептуальные отличия. Компания предлагает использовать его не на обычных дорогах, а на закрытых территориях, таких как грузовые терминалы. Volvo Trucks объявила, что первый подобный проект скоро будет запущен в порту шведского города Гётеборг. Несколько грузовиков компании будут перевозить ISO-контейнеры между логистическими центрами компаний DFDS и APM Terminals в порту. Для этого на тягачах будут закреплены полуприцепы-контейнеровозы, с которых контейнеры будут забирать погрузчики-ричстакеры.
Максимальная скорость движения транспорта составит 40 километров в час. При этом на ролике можно видеть, что фактическая скорость движения во время испытаний была гораздо ниже.
Стоит отметить, что конструкция, использованная Volvo Trucks необычна, но ее нельзя назвать абсолютно уникальной. В 1983 году на Франкфуртском автосалоне был представлен седельный тягач с кабиной, которая полностью располагалась под полуприцепом. Кроме того, существует еще более необычная машина, используемая для перевозки негабаритных грузов. Она представляет собой по сути второй седельный тягач, располагаемый на месте задних осей полуприцепа. В нем располагается второй водитель, который имеет отдельный руль и помогает поворачивать полуприцеп. К примеру, Boeing использует такую машину для перевозки несущих конструкций крыла своих авиалайнеров между производственными площадками.
Кроме Volvo Trucks беспилотный электрический грузовик без кабины разработала другая шведская компания Einride, однако он имеет более классическую конструкцию. В 2018 году компания также представила электрический беспилотный лесовоз.
Григорий Копиев
Седельные тягачи MAN в Москве
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 400 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 400 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 400 л.с.
- Стандарт: Евро 5
в наличии EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 480 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
в наличии EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 400 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
в наличии EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
ЗАКАЗ EUR
- Тип: седельный тягач
- Год: 2021 г.в.
- Мощность: 440 л.с.
- Стандарт: Евро 5
Контакты
Юридический адрес: г. Москва, ул. Василия Петушкова, д.3, стр.1
Фактический адрес: МО, Павлово-Посадский р-н, дер. Кузнецы, д.58Д
Пн.-Пт.: 09:00 — 21:00
+7 (495) 777-77-36
ООО «ААА Траксервис» поставляет в Россию седельные тягачи MAN и является одним из лидеров в данном сегменте. Статистика показывает, что большинство отраслей бизнеса применяет именно такую технику. Седельные тягачи марки «МАН» успешно используются производственными предприятиями, госучреждениями, логистическими и коммерческими организациями.
Выгоды сотрудничества
У нас Вы можете купить новые седельные тягачи по доступным ценам. Мы предлагаем широкий ассортимент грузовой техники для всех сфер бизнеса и промышленности. Наши специалисты подберут модель MAN с характеристиками, которые нужны непосредственно Вашему предприятию, для решения конкретных производственных задач. Клиенты, которые сотрудничают с «ААА Траксервис», остаются довольны и ценами на новую грузовую технику MAN, и приятным отношением персонала, и гарантиями качества продукции, и предоставляемой нами системой скидок, которая действует на покупку грузовиков. Мы стремимся к длительному и обоюдно выгодному сотрудничеству.
На наших складах в Москве в наличии большой выбор тягачей «МАН». При необходимости Вы можете оформить предварительный заказ на нужный Вам автомобиль. «ААА Траксервис» напрямую сотрудничает с заводом-изготовителем MAN, поэтому имеет возможность обеспечивать оперативность поставок и гарантировать доступную стоимость на тягачи без посреднических наценок.
Чтобы купить седельный тягач MAN или уточнить детали, напишите на нашу почту [email protected], позвоните по контактному телефону или воспользуйтесь другими способами связи.
В чем разница между грузовиком и трактором?
Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может сбить с толку попытка разобраться во всем жаргоне мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Трактор — это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.
В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же — полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп — что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .
К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче. Прежде чем вы это поймете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!
Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.
Грузовики и тракторы: что означают слова?
Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.
Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.
Грузовик: Определенный
В целом, когда люди говорят о грузовиках, они имеют в виду типы грузовиков, вождению которых мы учим в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно — даже дольше, чем изобретение автомобилей!
До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое.Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.
Трактор: Defined
Как вы, наверное, знаете, трактор — это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.
Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?
Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.
Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?
А теперь давайте все вместе.
Отчасти причина того, что так много не понимают разницы между грузовиком и трактором, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор — это особый вид грузовиков.
Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов.Прицепы — это вагоноподобная часть, прикрепленная к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.
Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.
Тракторыиспользуются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например
как полу-большой, так и 18-колесный.
Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Они поддерживаются сзади собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.
Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?
Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Есть три классификации CDL.
CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять транспортными средствами, такими как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.
С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).
CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и скотовозами, а также большинством транспортных средств классов C и B.
Готовы водить трактор?
Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.
С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.
Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.
грузовиков и тракторов: в чем разница?
Как новичок в сфере грузоперевозок, вы можете запутаться, пытаясь понять весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Итак, мы вам поможем.Трактор — это тип грузовика, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик. Грузовик относится к любому количеству более крупных транспортных средств, для движения которых требуется CDL.
В автомобильной отрасли есть несколько слов, которые, кажется, означают одно и то же, например, «полуприцеп», «18-колесный», «тягач» и «полуприцеп». Вы чувствуете, что вас ошеломляют все эти сложные слова, которые постоянно используют дальнобойщики.
Не волнуйтесь, вам будет легче разгадать все эти термины, когда вы начнете погружаться в мир вождения грузовика.Когда вы достигнете этого экспертного уровня в качестве водителя грузовика, вы будете использовать этот жаргон грузовика, не задумываясь дважды!
Но теперь, если вы сомневаетесь в различии грузовика и трактора, мы здесь, чтобы вам помочь.
Значение слов — грузовик и трактор
Чтобы лучше понять, как использовать эти слова в сфере грузоперевозок, давайте посмотрим, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.
Прежде чем мы погрузимся в мир грузоперевозок, нам нужно сначала пойти в словарный запас.Итак, давайте попробуем лучше понять значение этих слов:
- Грузовик — В общем, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду типы грузовиков, водить которые мы учим в NSTS. Но до изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад термин «грузовик» мог иметь такое значение — от телеги, запряженной лошадьми, до тачки.
- Трактор — этот термин используется в мире вождения грузовиков, а также в фермерском хозяйстве.На ферме люди используют трактор для сбора урожая или вспашки. Но водители грузовиков не используют эти определения в значении слова трактор, когда они используют его для обозначения грузовика. Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей. Это означало — устройство, которое способно тянуть тяжелые вещи. Причина такой путаницы в значении этих слов заключается в том, что слово «трактор» относится к подмножеству грузовиков. Его можно отнести к самым разным транспортным средствам, а трактор — это особый вид грузовиков.
Тракторы как тип грузовиков были разработаны специально для буксировки прицепов, это часть вагона, прикрепленная к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им буксировать прицеп. Как разновидность мощного грузового автомобиля, трактор используется, когда тяжелый груз необходимо перевозить на обычном или прямом грузовом автомобиле. Но грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной помощи.
Тракторы имеют разные названия, например:
Тракторы используются для буксировки полуприцепов, потому что полуприцепы не имеют передних мостов и не могут двигаться самостоятельно.
Какой вид CDL нужен водителю для грузовика или трактора?
Теперь мы поняли, чем отличается грузовик от тягача, и возник другой вопрос — какой тип CDL мне нужен для управления этими транспортными средствами? Есть три классификации CDL.
Class C CDL — вы можете управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. Этот тип лицензии позволяет вам управлять автобусами, хазматами и прицепами.
CDL класса B — позволяет управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов.Вы можете водить большие автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы), грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки товаров) и прямые грузовики.
CDL класса A — вы можете управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Он позволяет управлять тракторами, платформами, автопоезда, грузовиками и перевозчиками скота, а также большинством транспортных средств классов C и B.
Здесь, в NSTS, наша школа специализируется на CDL класса A и класса B. Когда вы пройдете наши курсы, вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.
Чтобы получить дополнительную информацию о получении CDL с NSTS, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать эффективным и уверенным водителем грузовика.
Что такое полугрузовик?
Что такое грузовик-полуприцеп? В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие буровые установки», «полуприцепы», «18-колесные» или «полуприцепы» и «тягачи с полуприцепами».
Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.
Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).
Почему это называют полугрузовиком?Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.
Каковы разные стили полугрузовиков? 1. Спальное место с плоской крышейСпальное место для кабины или грузовика — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.
2. Спальное место со средней крышей76-дюймовое спальное место со средней крышей — это полугрузовик, в кабине которого есть отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.
3. Спальное место с приподнятой крышейСпальное место с приподнятой крышей — это полуприцеп с прикрепленным к кабине отсеком для водителя (ей) грузовика для отдыха и сна.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.
4. Day CabПолуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.
Чтобы узнать о других типах и стилях грузовых автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.
В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?Полу-грузовик относится к собственно грузовику или трактору, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, без тяги полуприцепа.
18-колесный представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.
Какой грузовик лучший?Freightliner сегодня является самым продаваемым грузовиком в Америке. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков.В их МТ также работает более 3000 сотрудников. Холли и Кливленд.
Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.
Чтобы узнать больше о самых популярных полугрузовиках в Америке, прочтите нашу последнюю статью.
Какие бывают типы прицепов для полуприцепов?Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для грузовиков.Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.
- Бортовой прицеп
- Низкорамный прицеп
- Рефрижераторный прицеп
- Прицеп Conestoga
- Прицеп со ступенчатой платформой
- Прицеп для сухого фургона
- Прицеп с электроприводом
- Двойной выдвижной прицеп
- Растягивающийся двухрядный прицеп
- Одинарный растяжной прицеп Прицеп
- Съемный прицеп с гусиной шеей (ГСЧ)
- Прицеп с удлиненной гусиной шеей (ГСЧ)
- Прицепы с дополнительным комплектом
- Прицепы специального назначения
- Прицеп с несколькими автомобилями
Подробнее о коммерческих прицепах читайте в нашей статье Различные типы прицепов для полуприцепов. Грузовики.
ЗаключениеПолуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, которые круглосуточно возят грузы, продукцию и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузовиках до песен о грузовиках — они являются частью Америки.
Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.
О финансировании TopMark
Мы — компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов — наш главный приоритет в TopMark Funding®.
Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.
Если вы хотите купить новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов.
Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.
Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня — Быстрый и простой процесс подачи заявки — без сложных запросов
Как вы называете грузовик? Взгляните на местный жаргон
(Фото: The Davis Law Group)Что в имени? Что ж, хотя все понимают, о чем вы имеете в виду, когда используете один из этих терминов, на самом деле не все они означают одно и то же.Под «полугрузовиком» понимается сам грузовик, на котором установлен двигатель. Полуприцепы часто ездят без прицепа. Термины «Тягач-прицеп» и «18-колесный» относятся к комбинации грузовика-полуприцепа и его прицепа. Вместе они образуют тягач-прицеп, также называемый 18-колесным, что означает количество колес на агрегате в целом.
Davis Law Group отправила FreightWaves забавный проект, который они создали с целью взглянуть на «человеческую сторону грузоперевозок». Они собрали данные и создали эту карту как забавный способ рассказать о грузоперевозках.FreightWaves надеется, что читатели что-то узнают и получат некоторое представление о широкомасштабном влиянии грузовых перевозок.
Некоторые члены их команды с Восточного побережья. Они рассказали FreightWaves, что как только начали исследование, они были удивлены полученными результатами, особенно тем, сколько людей сказали «полуприцеп» вместо «тракторный прицеп».
Существует множество карт и проектов, в которых используются аналогичные подходы при рассмотрении регионального диалекта, и поскольку дальнобойщики часто путешествуют по стране и едут в разных регионах, они решили, что их автомобили могут называться по-разному в зависимости от того, в каком штате они находятся.
Davis Group часто пишет о последних событиях в сфере грузоперевозок и раньше замечала различия в терминах. Они говорят, что действительно хотели иметь достоверные данные в основе своих предположений, и были рады обнаружить, что действительно существует контраст, когда вы смотрите на определенные районы страны. Двигаясь вперед, они говорят, что они лучше оснащены, чтобы знать, как называть грузовики, когда мы пишем о разных частях Соединенных Штатов.
Что касается шести штатов, по которым не было достаточно данных, они говорят, что изначально были «немного запутаны».Частью этого может быть алгоритм Google, которому требуется определенное количество поисковых данных, чтобы считать результаты заслуживающими доверия. Google основывает свои данные о тенденциях на выборке поисковых запросов, а не на всех поисковых запросах. В штатах с низкой численностью населения может не быть достаточного количества поисковых запросов, чтобы претендовать на выборку.
Более подробную информацию о полной истории и о том, как проводилось исследование, можно найти на сайте Davis Law Group.
Будьте в курсе последних комментариев и аналитических сведений о FreightTech и их влиянии на рынки, подписавшись на рассылку.
Определения и ограничения по размеру полуприцепа на простом английском языке
Существует множество названий для 18-колесных грузовиков, но все ли они означают одно и то же? И насколько они действительно могут стать большими? Мы рассмотрим основные определения названий и ограничений по размеру для этих массивных машин, мчащихся по нашим межгосударственным шоссе и автомагистралям, что часто приводит к трагическим авариям.
Названия тракторов-прицепов
Что такое тягач с прицепом? Что такое полуприцеп? Есть разница? Не совсем.Это просто названия одного и того же. Позвольте мне рассказать вам об этом.
«Трактор с прицепом» может быть лучшим способом представить, что это за машины на самом деле. Трактор — это двигатель и кабина, в которой сидит дальнобойщик. Прицеп везет груз. Он прикреплен к трактору.
Различные названия для этих транспортных средств включают в себя полу, полуприцеп, полуприцеп, тягач, прицеп, тягач, тягач, полуприцеп, полуприцеп, грузовой автомобиль, транспортный грузовик, грузовой автомобиль для перевалки, большую буровую установку и 18-колесный.
Юридически наиболее важным названием является коммерческий автомобиль. Это означает, что он регулируется федеральными правилами техники безопасности, о которых мы поговорим чуть подробнее ниже.
Ограничения размера полуприцепа
Какой длины, ширины, высоты и веса полу? В качестве руководства мы обращаемся к федеральным правилам безопасности грузоперевозок, а именно к постановлениям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, которые устанавливают стандарты безопасности, которые часто играют важную роль в случаях крушения грузовиков.
- Высота .Поразительно, но в соответствии с федеральным законом ограничений нет. Это установлено штатами. Большинство ограничений колеблются от 13 ½ футов до 14 футов.
- Ширина . Федеральный закон устанавливает это значение чуть более 102 дюймов, что составляет около 8 ½ футов. Это измерение не включает средства безопасности, такие как зеркала.
- Длина . Они установлены на минимально допустимую длину. Минимальная длина — 48 футов или устаревший минимум, установленный законом штата. В Южной Каролине это 48 футов. Для двойного прицепа, то есть двух прицепов, соединенных с кабиной или трактором, минимальная длина составляет от 28 футов до 28 ½ футов на прицеп, что в сумме составляет от 56 до 57 футов.
- Масса . Это регулируется федеральным определением, называемым номинальной массой транспортного средства. Это максимальная сумма, которую может перевозить автомобиль, установленная производителем. Чтобы считаться коммерческим автомобилем, грузовик должен иметь полную массу транспортного средства (GVWR) не менее 10 001 фунт. Тракторные прицепы легко соответствуют этому определению, поскольку большинство из них могут весить до 80 000 фунтов.
Если вас ударил один из этих монстров, вам нужна помощь
Размеры полуприцепов в сочетании со скоростными автомагистралями вызывают ужасающие аварии с разрушительными ударами, приводящими к тяжелым травмам или даже смерти.Что еще хуже для потерпевших, эти дела чрезвычайно сложны — и с юридической точки зрения вы можете оказаться в крайне невыгодном положении почти с момента столкновения.
Если у вас есть вопросы об аварии с полуприцепом, позвоните по бесплатному телефону 888-230-1841 или заполните форму «Получить помощь». Вы также можете скачать нашу бесплатную книгу об автомобильных авариях, в которой есть глава, посвященная авариям с грузовиками.
Не забудьте узнать, что говорят другие люди о работе с нами на сайтах, которые нам не принадлежат или которые мы не контролируем, например Avvo.ком обзоры.
The 18 Wheeler — Подробное руководство по большим буровым установкам
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным водителем с многолетним опытом или не отличите Peterbilt от Packard, нельзя отрицать, что 18-колесный велосипед — впечатляющая машина.
Они бывают всех форм и размеров и перевозят все, от свежих продуктов и стали до автомобилей, скота и бензина.
Они вездесущие иконы на дорогах Америки, и без них экономика страны резко остановилась бы.
Для тех, кто никогда не спускал тяжелый Freightliner с горного перевала или не загонял Kenworth под груженый прицеп, мы сначала рассмотрим основы.
18 Wheeler
Факты о грузовикахХотя самые маленькие тракторные прицепы имеют только 10, а самые большие десятки, у большинства больших самосвалов 18 колес.
Грузоподъемность больших буровых установок может превышать 40 000 фунтов, а вес брутто — до 80 000 фунтов. Им нужны все эти колеса и шины, чтобы распределить эту массу по как можно большей площади.
Стандартные тракторные прицепы обычно имеют высоту 13½ футов, длину около 70 футов и пять осей. Но те, которые перевозят негабаритные грузы, могут быть намного выше, длиннее и тяжелее.
Десятилетия назад, когда топливо было дешевым, а правила — нестабильными, дальнобойщики обычно мчались по шоссе намного быстрее, чем сегодня.
Сейчас на двигателях большинства полуприцепов есть устройства, ограничивающие скорость. Для флотов они обычно устанавливаются между 62 и 68 милями в час из соображений безопасности и экономии.Для владельцев-операторов ограничители скорости могут быть выставлены намного выше или вообще отключены.
При скорости 100 000 миль в год разница между 6 и 7 милями на галлон может равняться экономии почти 7 000 долларов.
По сравнению с семейными автомобилями, грузовики имеют большой радиус поворота. Им нужно на 40-50% больше расстояния, чтобы полностью остановиться. Они не могут остановиться ни на копейке.
Полу грузовик ДвигателиМы уже установили, что 18-колесные автомобили массивны, мощны и достойны нашего уважения.Но это та часть, которую немногие когда-либо видят, которая делает большую часть тяжелой работы.
Днем и ночью, в дождь или в ясную погоду, дизельные двигатели трудятся в своих темных отсеках в экстремальных условиях, которые превратят обычные бензиновые двигатели в тлеющие куски пластика и алюминия.
Их выходная мощность зависит от их размера, области применения и номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).
Но в основном двигатели грузовых автомобилей класса 8:
- имеют рабочий объем от 12 до 15 литров
- Вытягивает от 400 до 500 лошадиных сил
- генерирует от 1200 до 2000 фунт-футов крутящего момента
Для сравнения: обычно автомобильные двигатели:
- имеют рабочий объем от 3 до 5 литров.
- производят мощность 150–250 лошадиных сил.
- генерируют крутящий момент от 200 до 300 фунт-футов. продержаться 1 миллион миль или более.Их можно многократно перестраивать, чтобы продлить срок их службы.
Semis может иметь один или два бака, вмещать 300 галлонов или более дизельного топлива. Они способны преодолевать почти 1500 миль между заправками.
Наиболее распространенные дизельные двигатели производятся на заводах Detroit Diesel , Cummins , Volvo , Mack , Navistar International и Paccar .
В течение многих лет двигатели Caterpillar были одними из самых популярных, но CAT больше не производит двигатели для тяжелых грузовиков для использования на шоссе.
Связанные> Лучшие двигатели для грузовиков + худшие
Трансмиссии для грузовиков и их использование как ProБольшинство грузовых автомобилей имеют 9 или 10 передач переднего хода. Хотя в наши дни их немного, но у машин с механической коробкой передач обычно только 5.
.Владельцы-операторы и большегрузные автомобили обычно устанавливают в свои поездки более крупные трансмиссии, такие как 13 и 18 скоростей.
Они часто необходимы при транспортировке тяжелых грузов в гористой местности.
Хотя борьба с таким количеством передач может показаться сложной задачей, в правильных руках они могут сделать вождение проще и прибыльнее, уменьшив количество переключений и увеличив экономию топлива.
Заинтересованы в том, чтобы научиться переключать 18-ступенчатую передачу? Посмотрите, как это делают профи!
Традиционно почти все тягачи с прицепами оснащались механической коробкой передач.
Но в непрекращающемся стремлении к экономии топлива и размещению неопытных водителей многие автопарки перешли на автоматику.
Старые водители грузовиков и водители-владельцы склонны избегать их, как низкокалорийных заменителей сахара и кофе без кофеина.
Они воспринимаются как менее отзывчивые, более опасные при движении по снегу и льду и просто скучные.
Но данные показывают, что при правильной эксплуатации они расходуют меньше топлива, поэтому они определенно останутся здесь надолго.
18 Wheeler Equipment Пятое колесо и шкворняСедельные колеса представляют собой большие U-образные стальные пластины, прикрепленные болтами к раме трактора за кабиной.
Шкворни — это стальные штифты размером с руку, которые выступают из-под передней части прицепа.
Когда трактор задвигается под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство. Когда все сделано правильно, он мгновенно фиксируется на месте мощными челюстями.
Но будьте осторожны, если эти челюсти не схватят этого вора в законе, как положено, вы можете оказаться в самой короткой поездке в истории грузоперевозок.
Связанные> Как сдвинуть пятое колесо
ОсиПочти все знакомы с осями, но у тракторов с прицепами есть управляемые оси, ведущие оси и оси прицепов.
Хотя управляемые оси и оси прицепа говорят сами за себя, именно ведущие оси в задней части трактора связаны с двигателем через карданный вал.
Эти оси забирают всю мощность дизельного двигателя и используют ее для движения грузовика вперед и назад. У некоторых тракторов одна ведущая ось, но у большинства — две.
Обтекатели и юбкиВ наши дни у большинства грузовиков есть обтекатели и юбки.
Иногда они используются только на тракторах, но они становятся все более распространенными и на прицепах.
Их работа заключается в улучшении аэродинамики и повышении топливной эффективности, тем самым снижая эксплуатационные расходы автомобиля.
Тракторы десятилетиями имели обтекатели на крышах, над топливными баками и за кабинами, но юбки для прицепов появились относительно недавно.
Это длинные тонкие куски металла, стекловолокна или пластика, подвешенные под прицеп, они помогают грузовикам скользить по воздуху с меньшим сопротивлением.
Термины, которые стоит знать о грузоперевозкахОт бобтейлов и дневных кэбов до двухместных и рефрижераторных грузовых автомобилей термины и фразы, используемые водителями грузовиков в отношении 18-колесных грузовиков, могут вводить в заблуждение.
Но, к счастью, большинство из них нетрудно выучить.
Вот несколько простых примеров:
- , если вы ведете трактор без прицепа, вы бобтейл
- если вы тянете прицеп, оборудованный устройством контроля температуры, он называется рефрижератором
- Стандартные прицепы, используемые для перевозки грузов общего назначения, называются сухие фургоны
- дневные кабины тракторы без шпал
- грузовики со шпалами называются внедорожные тракторы или грузовики со спальным местом
- двойные относится к трактору, тянущему более одного прицепа
- B-Trains представляют собой конфигурации с двумя прицепами, длина которых может достигать почти 90 футов
Теперь давайте рассмотрим некоторые из них, которые требуют дополнительных пояснений:
Двойное сцеплениеВ автомобилях с механической коробкой передач, когда водитель нажимает на сцепление, рычаг переключения передач легко переключается на следующую передачу.
Это потому, что их передачи синхронизированы, но на 18-колесных автомобилях передачи не синхронизированы.
Чтобы обойти это, коммерческие водители должны использовать метод, называемый двойным сцеплением, при переключении передач.
Двойное сцепление подразумевает кратковременное переключение трансмиссии в нейтральное положение перед переходом на следующую более высокую передачу.
При переключении на пониженную передачу происходит то же самое.
Но в этом случае водителю также нужно будет нажать на педаль акселератора, чтобы установить оптимальные обороты двигателя, прежде чем трансмиссия сделает то, что он хочет.
Колесная базаДля тракторов с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими мостами) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущего моста.
На одноосном тракторе измерение ведется от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.
Важно отметить, что колесная база — одна из тех проблем грузоперевозок, которая постоянно окутана спорами, путаницей и дезинформацией.Он страдает от множества государственных и федеральных нормативных актов, которые могут сбить с толку даже самых опытных водителей грузовиков.
Так что планируйте заранее, если вам предстоит работать в нескольких штатах.
Пределы весаМаксимальный общий вес тракторных прицепов, используемых для торговли между штатами в Соединенных Штатах, составляет 80 000 фунтов.
Грузовикам, перевозящим негабаритные грузы, такие как горнодобывающее оборудование и трансформаторы, разрешается намного больший вес брутто, но для них требуются специальные разрешения (и, возможно, сопровождение) в каждом штате, через который они будут проезжать.
Для стандартных 5-осных полуфабрикатов максимально допустимая нагрузка на ось составляет:
- 12 000 фунтов на управляемую ось
- 34 000 фунтов на ведущие оси (на тягаче с тандемным приводом)
- 34 000 фунтов на осях прицепа
Если вы будете перевозить грузы в Канаду и из нее, вы также необходимо ознакомиться с их ограничениями по весу.
Какие грузовики самые популярные в Америке?На рынке новых грузовиков класса 8 в США доминируют следующие производители «большой пятерки».
FreightlinerДоля рынка Freightliner в продажах новых грузовиков составляет почти 40%.
Они хорошо построены, имеют разумную цену и более низкие эксплуатационные расходы, чем у многих их конкурентов, что делает их популярными среди автопарков и опытных владельцев-операторов.
PeterbiltНа открытой дороге немногие марки грузовиков пользуются таким уважением, как Peterbilt.
Они известны своими длинными капюшонами, плавным ходом и высокой стоимостью при перепродаже, и они неизменно являются фаворитами владельцев-операторов, которые ищут все навороты.
Грузовики Peterbilt составляют около 15% годовых продаж новых грузовиков в США.
КенвортKenworth известны своей прочной прочностью, хорошо оборудованными интерьерами и универсальным стилем, который варьируется от традиционного W900 до аэродинамического T680.
Kenworth и Peterbilt принадлежат Paccar, и рыночная доля Kenworth составляет около 15% рынка новых грузовиков.
Navistar InternationalНесмотря на то, что они производят грузовики высокого класса, предназначенные также для владельцев-операторов, тракторы International наиболее популярны среди крупных автопарков.
По сравнению со многими из их конкурентов, International относительно недороги, выпускаются в различных моделях, подходящих для различных применений, и имеют репутацию хорошо зарекомендовавших себя в суровых рабочих условиях.
Доля рынкаInternational составляет около 13%.
VolvoИзвестные своими эргономичными удобствами для водителя, широким выбором двигателей и всесторонней стоимостью, тракторы Volvo становятся все более популярными среди автопарков и экономных операторов.
Они являются одними из самых аэродинамических и топливосберегающих среди всех грузовиков класса 8. Они производятся как дневные кабины, тяжелые самосвалы и внедорожные тягачи.
Доля Volvo на рынке новых грузовиков составляет около 9%.
Хотя на их долю ежегодно приходится более 80% новых продаж, эти производители не единственные варианты.
Для получения дополнительной информации о других знаковых американских брендах грузовиков щелкните по ссылкам ниже:
Взгляните на некоторые из самых известных моделей грузовиков прошлого и настоящего:
Покупка большой буровой установкиНесмотря на то, что на них приятно смотреть, новые блестящие грузовики с хромированными стеклами, алюминиевыми колесами и шикарными шпалами могут быть не лучшим выбором для начинающих водителей.
Отрасль грузоперевозок изобилует сложными для понимания правилами, неожиданными ловушками и экономическими факторами, которые могут сильно варьироваться от месяца к месяцу.
Многие начинающие водители проводят год или два за рулем грузовиков компании, прежде чем сделать рывок к тому, чтобы обзавестись собственной машиной.
Если покупка подходит вам, вы захотите ответить на следующие вопросы:
Связанные> 10 советов по выбору подходящего грузовика
Что лучше покупать: грузовик новый или подержанный?В большинстве случаев новые грузовики выглядят лучше, лучше управляются и пахнут лучше своих подержанных собратьев.Они также поставляются с гарантиями и ценами, которые часто превышают 130 000 долларов.
Иногда эти гарантии не обеспечивают той защиты, которую покупатели думают о них, и в наши дни многие подержанные грузовики поставляются с собственными гарантиями.
Во многих случаях тракторы с небольшим пробегом в хорошем состоянии являются прекрасной альтернативой новым.
Связанные> Советы по покупке бывшей в употреблении большой буровой установки
Где я могу купить большую буровую установку?Если вы покупаете новый, вы будете иметь дело с официальным представительством производителя, но если вы пойдете по подержанному маршруту, у вас будет возможность покупать подержанные грузовики или у частных продавцов.
Многие дилеры по продаже новых грузовиков также предлагают грузовики, бывшие в употреблении и отремонтированные на заводе, и для тех, кто ищет душевного спокойствия, они, как правило, более безопасны, чем два других варианта.
При этом одни из самых выгодных предложений по продаже подержанных грузовиков, которые вы когда-либо найдете, будут предложены владельцами-операторами, которые на протяжении многих лет тщательно следили за своими поездками.
В этом случае у них должны быть квитанции, подтверждающие это.
Как я буду финансировать свой грузовик?Если вы будете работать под собственными надзорами, вам нужно будет заплатить за свой грузовик наличными или оплатить его через банк.
Если финансирование — единственный вариант, вам потребуется предоставить документацию, например договор фрахта, или доказательство того, что вы успешно оформляли аренду или покупку грузовика в прошлом.
Крупные перевозчики с подразделениями операторов-владельцев также могут иметь варианты финансирования.
Более подробную информацию о финансировании грузовиков можно найти здесь.
Могу ли я арендовать грузовик у автотранспортной компании?Да, можете, но это не значит, что вам следует.
Программы лизингового оператора могут показаться привлекательным вариантом для тех, кто совершает переход от водителя компании к оператору-собственнику.
Но во многих случаях аренда перевозчика — это не более чем схема, которую используют автотранспортные компании, чтобы охотиться на ничего не подозревающих водителей, обременяя их риском владения грузовиком, фактически не передавая никаких вознаграждений.
Хотя могут быть и достойные варианты, они определенно являются исключением из правил.
Если вы найдете возможность арендовать грузовик у перевозчика, который, по вашему мнению, имеет хорошую репутацию, попросите адвоката просмотреть его договор аренды, прежде чем подписывать его на пунктирной линии.
По теме> Что лучше? Карьера водителя компании или владельца-оператора?
Прочие соображения…Перед принятием важного решения, например покупки или аренды грузовика, всегда полезно поговорить с теми, кто уже сделал это.
Это означает нынешних и бывших водителей, особенно тех, кто работал с компанией, которую вы рассматриваете, или которые имеют опыт работы под собственным руководством.
Безусловно, они станут вашим лучшим ресурсом, так что ищите их и выбирайте их мозги.
Страхование ваших инвестицийСтрахование. Само упоминание о нем вызывает у водителей излишнее замешательство и раздражение. Это дорогое, но необходимое зло для тех, кто заинтересован в покупке и эксплуатации собственного грузовика. Но это не так сложно, как кажется.
Во-первых, определите, какая страховка вам понадобится в соответствии с федеральными постановлениями и постановлениями штата, тип грузовика, который вы собираетесь покупать, что вы будете перевозить и куда вы его возьмете.
Найдите много полезной информации о страховании.
Обучение вождению 18-колесного автомобиля
Операторам коммерческого транспорта, такого как тягачи, самосвалы и бетономешалки, нужны CDL.
CDLделятся на три класса: A, B и C.
Для управления тягачом с прицепом полной массой до восьмидесяти тысяч фунтов вам потребуется лицензия класса А.
Доступно обучение водителей грузовых автомобилей. Его предлагают крупные перевозчики с собственными академиями вождения, независимыми школами и некоторыми общественными колледжами.
Некоторые крупные перевозчики субсидируют стоимость обучения выпускников школ грузовых автомобилей, которые соглашаются работать на них после получения лицензии.
Обычно они возмещают учащимся небольшой процент стоимости учебного заведения в течение нескольких месяцев, пока они не выполнят свои обязательства по трудоустройству.
У нас есть много дополнительной информации о платных тренингах CDL.
Заработная плата водителей и демографические данные Платаводителей может варьироваться от копейки до больших денег, но зарплата большинства водителей находится где-то посередине.
Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми тяжелыми условиями вождения, длительными разлуками со своими семьями, чрезмерным надзором и регулированием, дальнобойщики часто зарабатывают меньше денег, чем местные водители.
Подробная статистика оплаты труда водителей грузовиков.
Хотя мужчины составляют почти 90% водителей коммерческих автомобилей, женщины все чаще начинают работать в этой отрасли. Эта тенденция привлекла внимание крупных автопарков, которые все чаще ищут женщин в качестве альтернативного источника водителей.
Веселые игры и приложения для грузовиков
Автоперевозки — тяжелый бизнес.
Он полон стрессовых ситуаций, ошеломляющих правил и серьезных проблем с безопасностью, но можно почувствовать вкус грузовой жизни без каких-либо хлопот.
Вперед. Прокатитесь.
Другие статьи, которые могут вам понравиться
Все, что вам нужно знать о законах штата о длине полуприцепов
Теги: Законы и правила
Для обычного человека полуприцеп — это чудовище на шоссе, рядом с которым вам не захочется ехать.Для детей они — источник трепета и развлечения в дальних поездках. Однако для всех нас коммерческие трейлеры — это артерии и вены, по которым страна движется. Они являются каналом, по которому ваша любимая каша попадает на полку супермаркета, доставка на Amazon доходит до вас вовремя, а бензин поступает на вашу местную заправочную станцию.
В этом нет сомнений — полуприцепы бывают внушительный. Возможно, вы в какой-то степени знакомы с ограничениями по весу, но меньше хорошо известны ограничения по длине прицепа.Законодательство о длине полуприцепа штат, а также на федеральном уровне. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте рассмотрим беглый взгляд на типичные конфигурации грузовиков в Америке.
Наиболее распространенные конфигурации коммерческих грузовиков
Есть много способов классифицированы и определены. FMCSA определяет коммерческие грузовики как дорожные транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов предназначены для перевозки грузов. FHWA классифицирует грузовые автомобили на девять классов в зависимости от количества осей, количество единиц и тип комбинаций единиц.Тем не менее, большинство конфигурации коммерческих грузовиков в Америке делятся на три основные категории.
1. Комбинированные грузовики
Более известный как 18-колесный пятиосный тягач-полуприцеп — самый узнаваемый коммерческий грузовик в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Трактор (т.е. силовой агрегат) бывает либо со спальной кабиной, либо с дневной кабиной. Спальные кабины имеют спальное место или небольшую жилую зону в тракторе. Они обычно используются для дальних перевозок. Дневные кабины имеют более короткую колесную базу. и используются для перевозок на короткие расстояния, например, для доставки и самовывоза.В грузовая единица тягача-полуприцепа обычно варьируется от 40 и 53 фута в длину; хотя в некоторых штатах разрешена длина полуприцепа более до 59 футов 6 дюймов.
2. Прямые или одиночные тележки
Прямой или моноблочный грузовик — это коммерческое грузовое автотранспортное средство, в котором находятся шасси автомобиля и силовая установка. постоянно прикреплен. Прямые грузовики чаще всего используются для перевозки напитков. доставка, доставка посылок, бетонирование, вывоз строительного мусора, мусор уплотнение и вспашка снега.
3. Длинные комбинированные автомобили (LCV)
LCV — это тип автопоезда, который только работают в штатах, где разрешены грузовые автомобили, вес которых превышает 80 000 фунтов. Это комбинации из трех или четырех единиц, которые включают как минимум одну полную трейлер (48 футов или меньше) или три коротких трейлера.
Федеральные правила длины полуприцепа
В 1982 году Конгресс США принял решение Surface Закон о транспортной помощи (STAA), который включал положения, касающиеся длина седельного тягача-полуприцепа и седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации на автомагистралях Национальной сети (NN) или в пути между NN автомагистралей и пунктов обслуживания или терминалов.Эти положения включали следующее:
- 48 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на полуприцеп, работающий в составе грузового автомобиля автопоезда с тягачом.
- 28 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на прицеп или полуприцеп, работающий как часть автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп.
- Государство не может вводить ограничение габаритной длины коммерческого автомобиля, эксплуатируемого в составе седельный тягач-полуприцеп-прицеп или седельный тягач-полуприцеп.
- Государство не должно запрещать грузовик тягачи-полуприцепы грузовые автомобили.
Государственные законы о длине полуприцепов
Некоторым штатам были предоставлены исключения из Федеральные стандарты длины, и поэтому им было разрешено вводить более высокие лимиты до стандарт STAA. Эти исключения называются «унаследованными правами»; тогда как федеральные законы требуют, чтобы штаты не могли законодательно устанавливать длину трейлера, ниже 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, штаты могут разрешить трейлеры длиной менее 53 футов на дорогах, не финансируемых федеральными властями. правительство.
В следующей таблице приводится сводная информация о полуприцепе. Закон о длине по штатам:
Государство Максимальная длина прицепа (в футах) Максимальная длина прицепа (в метрах) Субгосударственные меры и дополнительные примечания Алабама 57 ′ 0 ″ 17,37 Не более 53 футов 6 дюймов на дороги менее 12 футов Аляска 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Прицеп должен иметь межосевое расстояние 41 фут или меньше, если оно 48 футов или больше Аризона 57 футов 6 дюймов 17,53 53 ′ 0 ″ максимум на другие (не межгосударственные) автомагистрали Арканзас 53 ′ 6 ″ 16.31 Разрешение может быть доступен для прицепов длиной до 59 футов 6 дюймов Калифорния 48 ′ 0 ″ 14.63 1) не более 53 футов для полуприцепов с межосевым расстоянием между шкворнями 40 футов и менее 2) Без трейлера ограничение длины на Калифорнийских черных маршрутах Колорадо 57 футов 4 дюйма 17,48 Коннектикут 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на неустановленные государственные маршруты Делавэр 53 ′ 0 ″ 16.15 Флорида 57 ′ 0 ″ 17,37 Трейлер должен иметь расстояние от поворотного шкворня до центра 41 фут или меньше, если прицеп длиннее 48 футов Грузия 48 ′ 0 ″ 14,63 Гавайи 48 ′ 0 ″ 14,63 Айдахо 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на обозначенные второстепенные дороги (не NN) Иллинойс 53 ′ 0 ″ 16.15 Индиана 48 ′ 0 ″ 14,63 Не более 53 футов разрешено, если 1) расстояние между шкворнем и самой задней осью составляет 40 футов 6 дюймов или меньше 2) расстояние между шкворнем и центром расстояние составляет 45 футов 6 дюймов или меньше Айова 53 ′ 0 ″ 16.15 Канзас 57 футов 6 дюймов 17,53 Кентукки 53 ′ 0 ″ 16.15 Луизиана 59 футов 6 дюймов 18,14 Мэн 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не 53 ′ сеть Мэриленд 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Шкворень к центру расстояние не должно превышать 41 фут для прицепов длиннее 48 футов Массачусетс 53 ′ 0 ″ 16.15 Мичиган 53 ′ 0 ″ 16.15 48 футов максимум на не обозначенные автомагистрали Миннесота 53 ′ 0 ″ 16.15 Миссисипи 53 ′ 0 ″ 16.15 Миссури 53 ′ 0 ″ 16.15 Монтана 53 ′ 0 ″ 16.15 Небраска 53 ′ 0 ″ 16.15 Невада 53 ′ 0 ″ 16.15 Нью-Гэмпшир 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали Нью-Джерси 53 ′ 0 ″ 14.63 48 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги, кроме сети 102 ″ Нью-Мексико 57 футов 6 дюймов 17,53 Нью-Йорк 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на неквалифицированных автомагистралях 2) Прицепы превышение 48 футов должно иметь настройку оси поворотного кулака по отношению к центру задней оси не более 43 футов Северная Каролина 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали Северная Дакота 53 ′ 0 ″ 16.15 Огайо 53 ′ 0 ″ 16.15 Оклахома 59 футов 6 дюймов 18,14 53 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги Орегон 53 ′ 0 ″ 16.15 Пенсильвания 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ Род-Айленд 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на межгосударственных маршрутах 2) Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ Южная Каролина 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘ Южная Дакота 53 ′ 0 ″ 16.15 Теннесси 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень в конец прицеп или груз не должны превышать 50 футов Техас 59 ′ 0 ″ 17,98 Юта 53 ′ 0 ″ 16.15 1) Разрешение доступен для прицепов длиной до 57 футов 0 дюймов 2) 48 ′ 0 ″ максимум на неназначенных дорогах Вермонт 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Для 53 ′ 0 ″ прицеп, центральное положение шкворня по отношению к задней оси не должно превышать 43 ‘ Вирджиния 48 ′ 0 ″ 14,63 До 53 футов 0 дюймов прицеп разрешен до тех пор, пока центральная часть тандема между шкворнем и задней частью не превышает 41 фут Вашингтон 53 ′ 0 ″ 16.15 Имеется разрешение для более длинных прицепов до 56 футов 0 дюймов Западная Вирджиния 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали Висконсин 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали Вайоминг 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали Стол через США Департамент транспорта
Исключения из законов штата о длине полуприцепов
Правила STAA распространяются только на седельный тягач с полуприцепом. и седельные тягачи полуприцеп-прицеп. Некоторые специализированные коммерческие автомобили (CMV) подпадают под другой набор правил длины. Известные специализированные автомобили включают автовозы, лодочные автовозы, седельные тягачи и полуприцепы.Требования к длине этих Транспортные средства следующие.
1. Автовозы
- 65 футов — минимальная длина ограничение, которое государство должно наложить на общую длину традиционных автомобилей. транспортеры (те, у которых 5-е колесо расположено на раме трактора) над задней осью) в том числе lowboys.
- 75 футов — минимальный общий ограничение длины, которое государство налагает на управляемый стингером автомобиль транспортеры.
- 97 футов — общая длина предельные состояния могут накладываться на седельный транспортер. комбинации.
2. Лодочные транспортеры
- 65 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на традиционные перевозчики лодок, включая lowboys.
- 75 футов — минимальный общий ограничение длины, которое государство может наложить на лодочные транспортеры с рулевым управлением.
- 65 футов — минимальный общий ограничение длины, которое государство может наложить на автовоз грузовика с прицепом.
3. Седельный тягач Полуприцеп
- 28 футов — минимальный полуприцеп ограничение длины, которое государство может наложить на седельный тягач-полуприцеп комбинации.
- Если длина каждого полуприцепа 28 футов длинный или более, государство не должно налагать общего ограничения длины.
Обратите внимание, что длина для автомобилей в транспортерах и лодочных транспортерах не учитываются передний и задний свес.