Что лучше хонда срв или мазда сх5:

Содержание

Сравнение Honda CR-V и Mazda CX-5. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

10.3

Коэффициент сжатия

14.4

Ход поршня

89.5 мм

Ход поршня

94.3 мм

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

73 мм

Диаметр цилиндра

86 мм

Производительность

Мощность двигателя

190 л.с. при 5600 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 4500 об/мин

Крутящий момент

243 Нм при 2000-5000 об/мин

Крутящий момент

380 Нм при 1800-2600 об/мин

Объем двигателя

1498 см3

Объем двигателя

2191 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

7.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

8.4 л/100 км

Расход топлива в городе

6.1 л/100 км

Объем топливного бака

53 л

Объем топливного бака

56 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

LEV3-ULEV50

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d

Вес и обьемы

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Количество мест

Другое

Радиус разворота

11.4 м

Радиус разворота

11.0 м

Габариты

Колесная база

2662 мм

Колесная база

2700 мм

Клиренс

185 — 193 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1600 мм

Колея передних колес

1595 мм

Колея задних колес

1618 мм

Колея задних колес

1595 мм

Какой кроссовер лучше: Honda CR-V или Mazda CX-5

Среднеразмерные кроссоверы завоевывают все большую популярность за счет своей универсальности и практичности, при этом среди них существуют два весьма любопытных варианта из Японии, которые уже давно пользуются репутацией надежных SUV c отличными потребительскими свойствами. Речь идет о Хонде CR-V и Мазде CX-5, но какой из данных авто предпочтительней?

Внешность Honda CR-V и Mazda CX-5

Оба автомобиля имеют эффектный дизайн экстерьера и выделяются из общей массы. Тем не менее, модели способны привлекать по-разному.

Так, Honda CR-V выделяется буйством кузовных форм, что проявляется в виде выпуклого капота и широких крыльев, а также необычной конфигурацией оптики освещения.

При этом стоит отметить, что последняя полностью состоит из светодиодов. Дорожный просвет автомобиля равен 208 миллиметрам и этого сполна хватит для того, чтобы преодолеть легкое бездорожье.

Mazda CX-5 по части внешнего оформления более грациозна и атлетична. Она примечательна широкими колесными арками, большой решеткой радиатора, зауженными фарами и задним спойлером.

Последний вкупе с большими колесными дисками, придают автомобилю некоторой агрессии, впрочем она не выходит за рамки приличия и ненавязчиво намекает на азартный ездовой характер модели.

Геометрическая проходимости Мазды чуть хуже, нежели у соперника, ибо дорожный просвет равен 192 миллиметрам. Тем не менее, на данном SUV также можно без опаски съезжать с асфальта и переезжать через высокие бордюры.

Внутреннее убранство автомобилей

Салон Хонды CR-V напоминает кокпит истребителя — перед глазами водителя красуется цифровая панель приборов с возможностью проектировки данных на лобовое стекло, а на высокой центральной консоли расположился селектор трансмиссии и большой тачскрин системы мультимедиа.

Эргономика вопросов не вызывает, а вот качество материалов отделки омрачается жестким пластиком, который со временем начинает поскрипывать.

Интерьер Мазды СХ-5 предлагает более добротные отделочные материалы, хотя лаконичней и без особых спецэффектов. Аналоговый щиток приборов читается безукоризненно и его показания также проецируются на «лобовик», но вот дисплей мультмедийно-развлекательного комплекса здесь не такой большой, к тому же интерфейс системы хоть и удобный, но простоват и лишний раз прибегать к нему не хочется.

Водительское кресло Honda расстраивает короткой подушкой, но радует широким диапазоном регулировок. Сиденье Mazda же обладает более спортивной посадкой и валики боковой поддержки у него развиты сильнее, нежели у визави, но жесткий наполнитель подушки способен создать неудобства в дальней дороге.

Пассажирам сзади сидеть однозначно удобней в CR-V — диван рассчитан под троих, а места для коленей достаточно даже при росте в 190 сантиметров. Галерка CX-5 способна вместить лишь двух седоков, к тому же здесь мало места для ног уже при 180 сантиметрах роста.

Ездовые свойства автомобилей

Mazda CX-5 укомплектована:

Мотором 2.5 литра, мощность которого составляет 194 силы.
6АКП.
Полным приводом.

Honda CR-V оснащена:

Двигателем 2.4 литра с отдачей в 186 «лошадей».
Вариатором.
Системой полного привода.

С точки зрения активной езды предпочтение отдается Мазде. Ее двигатель радует отличным запасом тяги во всем диапазоне оборотов и ощутимым подхватом в среднем диапазоне, а автоматическая трансмиссия — быстрыми переключениями, плавностью работы.

Что касается управляемости, то кроссовер четко придерживается заданной траектории и не допускает сильных кренов в поворотах, при этом рулевое управление с высокой чувствительностью информативно.

Хонда следует за поворотом руля с некоторой задержкой и демонстрирует диагональную раскачку при прохождении виражей, но стоит признать, что и она обладает неплохой устойчивостью на дуге, а значит позволяет поддерживать относительно высокую скорость на ней.

При этом подвеска CR-V лучше приспособлена для плохих дорог — высокая энергоемкость стоек амортизаторов и их длинные ходы положительно влияют на плавность хода даже при движении по разбитому асфальту.

Ходовая часть CX-5 акцентирована лишь на ровный асфальт, а вот ямы и ухабы она не любит, о чем незамедлительно оповещает сильной тряской, вибрациями.

Силовой агрегат Хонды вяло раскручивается на низких оборотах, что дает преимущество сопернику при старте с места. Но с ростом оборотов мотор реабилитируется и уже к 4500 тысячам чувствует себя уверенно, моментально отзываясь на нажатия педали акселератора.

К тому же вариатор имеет имитацию ступеней и дает возможность рационально распоряжаться тягой двигателя в городских условиях.

Выводы

Mazda CX-5, вне всяких сомнений, дарит гораздо больше положительных эмоций от вождения, нежели Honda CR-V — за счет тяговитой силовой установки, скорострельной АКП и азартной управляемости.

Но оппонент обладает куда более сбалансированным ездовым характером и способен одаривать своих седоков неплохим уровнем комфорта, удобным салоном.

Впрочем, Хонда неожиданно расстраивает не самым высоким качеством материалов отделки, что для некоторых может стать неприятным сюрпризом и оттолкнуть от приобретения данного SUV.

BMW X1 vs Honda CR-V и Mazda CX-5: сведение счетов

Кроссовер BMW X1 c трехцилиндровым двигателем и передним приводом красноречиво свидетельствует о той трансформации, которую претерпела политика компании из Мюнхена за последние годы. Баварская марка, что называется, пошла в народ, став предлагать более демократичные автомобили. Но ведь конкурентов у нее от этого только прибавилось. Посмотрим, способен ли «народный» BMW затмить менее элитарных соперников на примере сравнительного теста упомянутого выше «Икс-первого» с выступающими в той же ценовой категории Hоnda CR-V и Mazda CX-5.

Интерьер

К очевидным преимуществам нынешнего X1 относится просторный салон при скромных размерах кузова. К слову, будучи самым компактным участником теста «баварец» превосходит более габаритную «Мазду» по запасу пространства для ног во втором ряду сидений и объему багажного отсека (505 л против 463 л). Лидером же по этим показателям выступает «Хонда», несмотря на самую малую в трио колесную базу (2,630 м против 2,670 м у X1 и 2,700 м у CX-5). Правда, стремление конструкторов сделать автомобиль максимально вместительным отразилось на его экстерьере. На фоне соперников по тесту CR-V смотрится менее элегантно и внешне напоминает компактвэн. Зато такая компоновка сулит ощутимые выгоды в виде просторного салона и 589-литрового багажника. В эргономике превосходство за «Маздой», а по качеству внутренней сборки впереди «БМВ».

Оснащение

Если рассматривать стандартные комплектации тестовых машин, то здесь преимущество на стороне «японцев», которые в отличие от «икс-первого» уже в «базе» оборудуются системой автоматического торможения в городе, круиз-контролем, датчиками парковки. При этом следует учесть, что азиатские кроссоверы оснащаются более мощными и тяговитыми двигателями (для сравнения, «Хонда — 160 л.с./350 Нм, Mazda — 150 л.с./380 Нм, «БМВ» — 116 л.с./270 Нм), а CR-V имеет еще и систему полного привода.

Ездовые качества

Лучшим по разгонной динамике стал «маздовский» кроссовер. Причем СX-5 оказался единственным участником испытаний, у которого ускорение с места до 100 км/ч заняло меньше времени, чем указано в паспорте (8,8 секунды против 9,2 с). Превосходство «Мазды» в спринте над соперниками можно объяснить лучшим соотношением веса к мощности — 9,5 кг/л.с. против 10,2 кг/л.с. у «Хонды» и 12,9 кг/л.с. у «БМВ», а также самым высоким показателем пикового крутящего момента и низким порогом его достижения. Наименее расторопным в наборе скорости оказался немецкий паркетник. В тоже время X1 показал самый короткий тормозной путь при остановке со скорости 50/90/120 км/ч — 9/30/54 метров против 10/32/54 м у CR-V и 10/31/56 м у CX-5. В области экономичности спор выиграл «БМВ» со средним расходом топлива в 5,9 литра на 100 км. «Хонде» каждая сотня километров в смешанном цикле езды обходилась потерей 6,4 л, «Мазде» — 6,6 л.

Больше всех удовольствия за рулем дарит «Мазда». Быстрый и чуткий к водительским командам СX-5 оставляет соперников позади на извилистой трассе, при этом обеспечивает хороший комфорт даже несмотря на опциональные 19-дюймовые колесные диски. Однако на мокрой дороге и там, где состояние покрытия оставляет желать лучшего, вперед выходит полноприводная «Хонда». «Икс-первый» радует отзывчивостью и надежным поведением, но в области ездового комфорта он уступает обоим соперникам из-за более жесткой подвески.

Итог

Козырей у BMW X1 по отношению к соперникам по тесту не так уж много. В первую очередь это премиальный интерьер и экономичность. Также баварский кроссовер имеет самый большой в трио межсервисный интервал в 30 тыс. км. против 20 тыс у «японцев». И все же цена «Икс-первого» представляется завышенной. Hоnda CR-V и Mazda CX-5 выглядят более привлекательно с учетом лучшей энерговооруженности и более широкого набора стандартного оснащения. Итоговая же победа присуждается «Мазде» за выигрышное сочетания динамики, управляемости и комфорта.

Подготовил Денис АЛЕКСАНДРОВ

По материалам «Авто сегодня» (Португалия)

Данные, полученные во время теста

Параметр	BMW X1 sDrive16d	Honda CR-V 1,6 i-DTEC 4WD	Mazda CX-5 2,2D
Точность показания спидометра, км/ч
50/90/120 км/ч	47/87/116	48/87/115	48/87/116
Разгонная динамика, с
0-50 км/ч	4,2	3,4	3,0
0-100 км/ч	12,2	10,4	8,8
40-100 км/ч на 3/4 передаче	9,7/15,4	8,9/13,1	7,4/9,7
60-100 км/ч на 4/5 передаче	10,0/12,6	8,1/9,6	5,8/8,3
80-120 км/ч на 5/6 передаче	12,9/19,3	10,1/12,8	8,1/10,5
Время проезда дистанции 400 м	18,6	17,3	16,3
Время проезда дистанции 1000 м км/ч	33,6	31,9	30,2
Тормозная динамика, м
Тормозной путь со скорости 50/90/120 км/ч	9/30/54	10/32/54	10/31/56
Расход топлива, л/100 км
На скорости 90/120 км/ч	4,3/4,7	4,6/5,6	4,5/6,3
В городском цикле	6,8	7,2	7,4
Средний	5,9	6,4	6,6

Заводские характеристики

Параметр	BMW X1 sDrive16d	Honda CR-V 1,6 i-DTEC 4WD	Mazda CX-5 2,2D
Цена, евро*
Начальная Тестового экземпляра	34 950 42 984	38 876 39 526	38 705 39 318
Двигатель
Тип	дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом	дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом	дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Объем, л	1496	1597	2191
Компоновка	3-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Количество клапанов, шт	12	16	16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	116/4000	160/4000	150/4500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	270/1750	350/2000	380/1800
Трансмиссия
Тип привода	на передние колеса	на все колеса	на передние колеса
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Шасси
Передняя подвеска	независимая, McPherson	независимая, McPherson	независимая, McPherson
Задняя подвеска	независимая, многорычажная	независимая, многорычажная	независимая, многорычажная
Рулевое управление	реечное с электрическим усилителем	реечное с электрическим усилителем	реечное с электрическим усилителем
Число оборотов руля от упора до упора	2,9	3,2	2,7
Диаметр разворота, м	11,4	11	11,2
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/диск	вентилируемый диск/диск	вентилируемый диск/диск
Шины
Передние Задние	225/50 R18 225/50 R18	225/60 R18 225/60 R18	225/55 R19 225/55 R19
Размеры
Длина/ширина/высота, м	4,439/1,821/1,598	4,570/1,820/1,685	4,555/1,840/1,670
Снаряженная масса, кг	1500	1670	1420
Отношение веса к мощности, кг/л.с.	12,9	10,2	9,5
Объем багажника, л	505	589	463
Объем топливного бака, л	61	58	56
Скорость и динамика
Максимальная скорость	190	202	202
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,1	9,6	9,2
Экономичность/выбросы
Расход топлива, л город/шоссе	4,6/3,6	5,3/4,7	5,4/4,1
Эмиссия СО2, г/км	3,9/104	4,9/129	4,6/119

* — цена в Португалии

Экспертные оценки

	Mazda CX-5 2,2D	Honda CR-V 1,6 i-DTEC 4WD	BMW X1 sDrive16d
Кузов	27	29	27
Системы безопасности	8	7	8
Сборка/покраска	7	7	7
Гарантия	6	7	5
Багажник	6	8	7
Салон	42	43	45
Внутреннее пространство	7	8	8
Трансформация	6	8	8
Качество сборки	7	6	8
Оснащение	7	7	7
Эргономика рабочего места водителя	8	7	7
Звукоизоляция	7	7	7
Ездовые и ходовые качества	47	43	37
Удобство управления	8	8	7
Комфорт	7	7	6
Управляемость	8	8	7
Ускорение	9	7	5
Эластичность двигателя	9	7	5
Торможение	6	6	7
Расходы	37	36	40
Экономичность	7	7	8
Стоимость технического обслуживания	6	6	9
Налог на эмиссию	8	7	9
Ликвидность на вторичном рынке	7	7	8
Цена	9	9	6
Итог	153	151	149

Отзыв владельца о Mazda CX-5 (Мазда сх 5 ) 2012 г., 2.0 л., автор Максим

Хочу вам рассказать о своем небольшом опыте эксплуатации Мазды СХ5. Автомобиль покупался для супруги, я же вожу Хонду CRV, но выбирала она машину сама, так что тут ничего говорить не буду. Расскажу только то, что определил сам, сравнивая со своей машиной. Взяли в комплектации спорт, наиболее полной, хоть и планировали покупать автомобиль с более простым оснащением, но оттолкнула тряпка на креслах, плюс дверные ручки затянуты простой тканью, что также не радует, сомневаюсь в практичности подобной отделки. Передняя панель изготовлена из приятного на ощупь качественного пластика, а вот все остальное выполнено из более бюджетной жесткой пластмассы. Радует обилие современных технологий.

Среди выявленных минусов хочется обратить ваше внимание на следующее:

можно сказать, что шумоизоляции у этой машины практически нет,
двигатель работает странновато, гудит во время разгонов так громко, что в первое время аж пугался, но это нельзя назвать недостатком движка, скорее вот такая особенность работы.
как работает автомат для меня до сих пор загадка, потому как передачи коробка переключает не так шустро, как моя Хонда, хотя может так сделали в угоду снижению расхода.
маленький багажник, не очень практично.
еще до 1000 км пробега появились стуки в руле, пока еще не определил источник звука, планирую вплотную заняться им в ближайшее время.

Еще пока не такой значительный пробег (3500 км), так что список недостатков может со временем пополниться.

Достоинства:

большой клиренс — 20 см, удобно.
очень хорошо настроена подвеска, вполне комфортный и мягкий ход, хоть порой на колдобинах ощущается дребезжание, может мне кажется так из- за более жесткой подвески Хонды.
в городском цикле со всеми пробками расход не поднимается выше 11 литров, хоть супруга моя ездит не очень спокойно:)
отличного качества кожаная обивка кресел, плюс есть перфорация для проветривания.
очень быстро нагревается весь салон.
управляется машина очень четко, но при этом руль не чересчур острый.
отлично коннектится блутус с мобилками, причем я специально подключал аппараты разных производителей, ни разу не возникало проблем.
нравится, как работает парткроник с камерой заднего хода, отлично взаимодействуют и облегчают парковку.
start/stop действительно позволяет экономить бензин, но учтите, что когда система активирована и вдруг возникает необходимость резкого разгона, машина начинает немного тупить, да и в принципе работает она странновато.
на дороге автомобиль очень устойчив, до сих пор стоят летние покрышки, не собирались покупать зимние пока еще, потому как не думали, что супруга так быстро приспособится к новой машине, но все было отлично, сейчас же уже почти лето, так что смысла брать шиповку нет.

Hyundai Tucson vs Mazda CX-5, Honda CR-V и Ford Kuga

Четыре авто мечты! Сегодня в тесте четыре совершенных внедорожника мечты: компактные, с достаточным количеством места для поездок на отдых всей семьей, с мощными и не прожорливыми дизельными двигателями, автоматическими коробками передач и полным приводом. Чего еще можно хотеть?

Настоящей новостью в этой компании стал Hyundai Tucson. Его совсем недавно вытащили из контейнера, в котором он пересек океан по дороге с фабрики. Вам кажется, что это название вы уже где-то слышали? Да, так звали не слишком удачный компактный внедорожник, который был выпущен в 2004 году. Через 6 лет его преемник стал называться ix35. И вот повторный выход, но, к счастью, кроме общего названия его ничто не связывает со старым Tucson. Стройные формы, мощный дизель, удачный салон – видно, что эта модель созрела для первого поединка в своем сегменте.

Соревноваться же ему придется с именитыми конкурентами. Это:

Mazda CX-5, которую все хвалят за динамичность и вместительность;
Ford Kuga, привлекающая хорошим поведением и отличной ценой;
Honda CR-V – одна из самых слабых в этой компании, зато приятная на ходу и потому любимая многими.

Выбор между тестируемыми авто будет очень трудным. У каждого из них мощнейшие дизельные двигатели и такое оснащение, что даже в стандартных комплектациях уже есть все, что необходимо для комфортной и безопасной езды. Любая из этих моделей обладает значительным количеством преимуществ, благодаря которым вызывает желание. Обычно так всегда и происходит с хорошо проработанными внедорожниками.

1. Hyundai Tucson – 471 балл

Ровно пять лет назад Tucson преобразовался в ix35, а сейчас его совершенно измененный облик получил старое название. Правильно ли это? Трудно ответить, но корейцы, судя по всему, знают, что делают. А делают они все для того, чтобы их продукт стал номером 1 в данном классе. Следует отметить, что аккуратный Tucson находится как раз на верном пути к успеху.

Автомобиль обладает очень красивым салоном, а работа с оборудованием не представляет никаких сложностей. Все размещено очень компактно, картину же дополняют комфортные сидения. Просторность на идеальном уровне, хотя сзади в Мазде и больше места.

Благодаря своим 185 л.с. Tucson дерзко стартует и достигает «сотки» уже после 9.5 секунд. Однако во время быстрой езды двухлитровый дизель работает достаточно шумно. Автоматическая коробка передач сменяет скорости почти незаметно, но без спешки. Плотная подвеска положительно влияет на управляемость, но иногда происходят пробои.

2. Mazda CX -5 – 449 баллов

Даунсайзинг? Нет, спасибо. Японцы разработали абсолютно новое решение со звучным названием Skyactiv и умным дизелем. Вместо сокращения объема, снизили степень сжатия. Это решение принесло ожидаемые плоды, потому что 2,2-литровая единица, дающая 175 л.с., не имеет равных в спринте.

Поскольку динамика того требует, разработчики сделали ставку именно на жесткую подвеску. К сожалению, модель оборудована 19-дюймовыми колесами, а это означает то, что во время пересечения каких-либо поперечных неровностей будут слышны неприятные звуки. Но если грубую работу подвески еще можно простить, то низкую эффективность тормозов – ни за что. Полная остановка со скорости 100 на отрезке в почти 40 метров – это повод для стыда. Tucson останавливается раньше на целый корпус!

3. Ford Kuga – 446 баллов

Способна ли эта модель удивлять? С одной стороны Kuga все еще собирает похвалы за удачное сочетание функциональности и практичности. Аккуратные сиденья и приличная вместительность, на уровне Tucson, заслуживают одобрения. Даже, несмотря на то, что 425-литровый багажник (наименьший в тесте) кажется слишком маленьким. С другой стороны, рабочее место водителя – это провал. Монитор управления размещен слишком далеко, а дисплей размером 12,7 см даже меньше чем в iPhone 6 Plus (14 см).

Очень жаль, потому что 2-литровый дизель гарантирует 180 л.с., которые с пылом берутся за работу и быстро набирают скорость. Двигатель гармонично работает с эластичной автоматизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подвеска тоже вызывает симпатии к Форду, потому что за счет достаточной плотности дает возможность осуществлять динамичные проходы поворотов, и при этом сохраняет комфортные условия по время поездок.

4. Honda CR-V – 446 баллов

Привлекательный внешний вид CR-V может вывести из состояния равновесия. Однако Honda – это не только внешний дизайн. 4,61-метровый SUV дает возможность с комфортом перевозить пассажиров на удобных и мягких сидениях. Но те, кто едут сзади могут раздражаться по поводу подголовников, которые невозможно отрегулировать по высоте. Подвеска легко справляется с незначительными неровностями, в то время как на более значительных все складывается уже не так удачно. В таких условиях кузов может трясти и подкидывать, что для пассажиров с чувствительными желудками будет просто «невыносимо».

Водители, привыкшие к спортивным авто, тоже останутся недовольны, потому что двигатель оставляет желать лучшего. Мотор достаточно сбалансированный, но его 160 л.с. хватает, максимум, для повседневных поездок. В результате Honda остается позади соперников по причине недостаточной эластичности и динамики. Получить более значительные результаты не позволяет 9-ступенчатый автомат, который работает плавно и без лишней спешки.

Выводы

Азиаты побеждают. Утверждения Hyundai, что Tucson — модель преимум-класса, немного преувеличены. Однако это не отменяет того факта, что данная модель очень и очень хороша. Она отлично подходит для семейных нужд и для тех, кто привык быстро ездить.

Технические характеристики

Марка и модель	Hyundai Tucson	Mazda CX-5	Ford Kuga	Honda CR-V
Двигатель / цилиндры / клапаны	турбодизель / R4 / 16	турбодизель / R4 / 16	турбодизель / R4 / 16	турбодизель / R4 / 16
Рабочий объем	1995 куб.см	2191 куб.см	1997 куб.см	1 597 куб.см
Мощность	185 л.с. / 4000 об/мин	175 л.с. / 4500 об/мин	180 л.с. / 3500 об/мин	160 л.с. / 4000 об/мин
Крутящий момент	400 Нм / 1750 об/мин	420 Нм / 2000 об/мин	400 Нм / 2000 об/мин	350 Нм / 2000 об/мин
Объем багажника	513-1503 л	503-1620 л	425-1568 л	589-1627 л
Топливный бак	62 л	58 л	60 л	58 л
Размеры (Ширина / Высота /Длина)	4475/1850/1650 мм	4555/1840/1710 мм	4524/1838/1701 мм	4605/1820/1685 мм
Коробка / привод	6 АТ / 4×4	6 АТ / 4×4	6 АТ / 4×4	9 АТ / 4×4
Максимальная скорость	201 км / ч	204 км / ч	200 км / ч	197 км / ч
Шины	245/45 R 19	225/55 R 19	235/55 R 17	225/60 R 18

Результаты замеров

Марка и модель	Hyundai Tucson	Mazda CX-5	Ford Kuga	Honda CR-V
Разгон 0-50 км / ч	3,0 с	3.1 с	3.4 с	3.4 с
— 0-100 км / ч	9.5 с	9.0 с	9.8 с	10.5 с
— 0-130 км / ч	16,4 с	15,2 с	16,2 с	18,6 с
Эластичность 60-100 км / ч	5,6 с	5,0 с	5,5 с	6,0 с
— 80-120 км / ч	7.5 с	6.7 с	7.1 с	8.7 с
Диаметр разворота (влево / вправо)	11.3 / 11.3 м	11.6 / 11.9 м	11.6 / 11.6 м	11.4 / 11.8 м
Торможение со 100 км / ч (холодные)	34,0 м	38,6 м	38,5 м	36,7 м
Торможение со 100 км / ч (горячие)	35,0 м	39,7 м	38,9 м	36,5 м
Шум в салоне при 50 км / ч	58 дБ (А)	59 дБ (А)	59 дБ (А)	59 дБ (А)
Шум в салоне при 100 км / ч	67 дБ (А)	67 дБ (А)	65 дБ (А)	68 дБ (А)
Шум в салоне при 130 км / ч	71 дБ (А)	70 дБ (А)	69 дБ (А)	70 дБ (А)
Тестовый расход	7.2 л / 100 км	7.2 л / 100 км	7.0 л / 100 км	6.8 л / 100 км

Источник: www.autobild.de

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda CX-5 2015 года от владельцев: плюсы и минусы

Доброго здоровья всем! Хочу поведать свою историю о непростом процессе выбора и поиска автомобиля в текущие «не простые» времена, возможно кому-то пригодится. Вся сложность заключалась в том, что авто предстояло выбрать не себе, а жене, при этом, жена абсолютно не интересуется достижениями мирового автопрома. Для нее машина, в истинном смысле — только средство передвижения. Исходя из своего 25-ти летнего достаточно успешного опыта вождения и к своему же стыду стоит признать 20-ти летний безаварийный, даже безцарапинный опыт вождения жены почти близким к идеалу. После долгих и безуспешных попыток провести ликбез в классах, типах, марках и т.п. транспортных средств, получив еще на заре семейной жизни от суженой следующие скупые требования: «чтобы высоко сидеть», «не очень большая по размеру», «по-реже заправляться» и «чтобы симпатичная», приходится руководствоваться ими по сей день. Итак ближе к теме. К моему искреннему удивлению, казалось бы навсегда решенная когда-то проблема выбора авто в виде Тойоты Рав4, на протяжении трех поколений модели, вдруг дала сбой. По разным причинам, не хочу тратить Ваше время на объяснения, пришлось пуститься в новый поиск. Наверное буду не оригинален, если начну подробно описывать свои поиски, терзания и сравнительные характеристики компакт и среднеразмерных кроссоверов. По этому поводу масса информации от других пользователей. На мой взгляд объективный сравнительный анализ «одноклассников» можно будет делать во второй половине этого года. Так получается, что достаточно много производителей обновляют или выпускают новое поколение своих моделей в 2015 году. Мазда и Ниссан сделали это первыми, только вот вышли новая Хонда СR-V и Митсубиши Аутлендер, на подходе Форд Куга, возможно чем-то новеньким удивят корейцы, что-то предпримут Субару и Фольксваген. Может сложиться прекрасная ситуация для сравнения конкурентов одного поколения выпуска. Верю, что страсти ожидаются не шуточные и по-этому огромный респект всем приверженцам своих марок, да сбудутся Ваши надежды и ожидания! Расскажу почему я выбрал жене Мазду СХ-5 4wd 2,0 комплектация Суприм. 2,0 для степенной наездницы вполне достаточно, в случае необходимости есть полный привод и высокий клиренс, по комплектации — принцип «все включено». После принятия решения, мы вместе направились в Дженсер на варшавке и проведя тест драйв мой ангел сказала «ну вроде не плохо…» Это значит берем. Прочитав на форумах о слабых сторонах данной модели и учитывая, что ездить будет женщина, которая совершенно не разбирается в технике и по-этому нужна машина «под ключ», сказали менеджеру, что готовы потратить очень неприличную сумму на допы, при условии получения приличной скидки. Узнав на сколько неприличную сумму, менеджер убежал к руководству и вернулся с дисконтной картой -15%. У дилера дополнительно установили: 1. Полная трехслойная шумоизоляция с разборкой салона. 2. Антигравийная и антишумная обработка днища и арок. 3. Установка задних подкрылок и всех брызговиков. 4. Антигравийная пленка на переднюю часть авто. 5. Сигнализация с автозапуском и GPS мониторингом и управлением. 6. Мелкоячеистая сетка в решетку радиатора и бампер. 7. Чип-тюнинг двигателя(для этот движок придушили со 165 л.с. до 150 л.с. Вернули л.с. взад) 8. Комплект колес с зимней резиной. 9. Подогрев задних сидений 10. Коврики, сетки, дефлекторы, навигация, рейлинги и т.п. В итоге, через две недели мы получили нашу машину с гарантией от дилера на все допы. Из любопытства раза три-четыре брал у жены машину покататься. В салоне приятная тишина, дополнительная шумоизоляция оказалась не лишней, даже на достаточно высокой скорости посторонний шум не проникает в салон, опять же зимой будет лучше держать тепло. Управляемость на высоте, не рыскает по дороге, хорошо держит повороты, плавный и достаточный ход подвески, все электронные помощники и системы ненавязчиво облегчают управление автомобилем. Динамика с чипом достаточно резвая, проблем на низких оборотах не ощутил, режим спорт существенно удлиняет переключение АКПП и придает ускорение при необходимости. Средний расход бензина показывает 9,2 л. Пробег на сегодня 2450 км., за это время ай-стоп сэкономил около 7 часов. Интерьер порадовал качеством пластика и расположением кнопок управления, все понятно и компактно расположено. Удобное управление ГУ — сенсорное, голосовое и с джостика на панели между сидениями, как говориться — на любой вкус. Неплохая форма и регулировки передних сидений, пассажирское кресло с электроприводом и регулировкой по высоте, водительское с памятью и настройками в поясничном отделе. По второй половине или задней части автомобиля сложилось впечатление, что инженер, ответственный за эту часть, после того как разработал систему складывания задних кресел уволился или умер. Воздуховода нет, задние сидения не регулируются ни по длине, ни по наклону спинки, задняя дверь без электропривода и стекло двери отдельно не открывается. Вывод: Оригинальный дизайн, хорошие материалы в интерьере, приличные динамические характеристики. При всех инновационных внедрениях, есть конечно некоторые конструктивные «странности», перечислю их в разделе «-» Честно говоря, на первых порах эксплуатации машина превзошла ожидания, видимо производитель учел прежние замечания, посмотрим как проявит себя зимой. На сегодня проблем естественно пока нет, даже жена высказала пару комплиментов. Так, что кто стоит перед выбором кроссовера от 1,5 млн. . и готов вложить еще некоторую сумму на доведение до оптимального состояния, считаю СХ-5 хорошим вариантом. Спасибо, удачи на дорогах!

Сравнение компактных кроссоверов: Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage. Mazda CX-5 и VW Tiguan

Прошло всего каких-то 15 лет с момента появления на рынке первого поколения Toyota RAV4 и Honda CR-V, двух пионеров, которым суждено было основать целый сегмент, и многое изменилось до неузнаваемости. Кто-то изобрел термин «кроссовер», да и сам сегмент полнился новобранцами в геометрической прогрессии, в то время как истоки забывались. Конечно, даже несмотря на постоянно растущую популярность компактных кроссоверов, в их превосходстве убеждены далеко не все. Многие автолюбители продолжают отдавать предпочтение пикапам или универсалам, лишь изредка поглядывая на минивэны, когда нужно больше пространства без ущерба практичности. Но подобных любителей универсалов не так уж много, а вот количество семей, выбирающих именно компактные кроссоверы, становится все больше с каждым днем. Лидер сегмента Honda CR-V, например, по количеству продаж превосходит Dodge Grand Caravan и Chrysler Town & Country вместе взятых.Выбирая такой тип семейного автомобиля, не нужно бояться скуки и однообразия. Последнее поколение автомобилей данной категории, в особенности абсолютно новые Mazda CX-5 и Ford Escape, привносят задор и интерес в традиционный микс практичности и богатства комплектации. Три других кроссовера, участвующих в сравнении — Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и Honda CR-V (бессменный лидер, одержавший безоговорочную победу в последнем сравнительном тесте), — так же не обделены стильностью и задором. Но вот кто из них предлагает лучшую комбинацию упомянутых выше компонентов, не говоря уже о качестве, являющемся ключевым параметром в принятии решения, какой автомобиль выбрать для семьи, не обремененной лишними средствами?Все пять переднеприводных кроссоверов, представленные в этом тесте, стоят в США около $30 000, плюс-минус пара тысяч, имеют в своем распоряжении рядные четырехцилиндровые моторы (в двух даже есть турбины) и системы навигации. Испытательная площадка? Шоссе, проспекты и серпантины восточного пригорода Малибу.

5 место: Volkswagen Tiguan 2012

Больше значит меньше Автор: Скотт Эванс «Сначала покажи деньги», — довольно часто используемая в кинематографе фраза, и если вы хотите увидеть «деньги» Tiguan, то они под капотом, а не на нем. Все мы согласились со следующими двумя утверждениями при обсуждении VW: основное его достоинство — это двигатель, и цена у него умеренная.«Где качество? Здесь вы платите за мотор, и только за него», — считает ответственный редактор Рори Журнеска. Исполнительный редактор Рон Киино с этим мнением полностью согласен. «Двигатель превосходный. Именно за него вы платите, покупая эту машину».И это действительно замечательный мотор. У Tiguan самый быстрый разгон до сотни (с отрывом в полсекунды) и самый стремительный квотер. Нам понравился плавный тяговитый мотор и проворный шестискоростной «автомат» с плавными переключениями.А вот качество езды нас разочаровало. Старший редактор отдела Джонни Либерман высказался следующим образом: «Качество крайне низкое, особенно если сравнивать с Ford или Mazda. Однозначно хуже, чем у Honda, и может чуточку лучше, чем у Kia, хотя, может, и нет». Tiguan оказался очень жестким, и передавал в салон каждую кочку и ямку, хотя при этом нельзя сказать, что это было слишком резко и невыносимо. К сожалению, в поворотах дела Tiguan обстоят не лучше, поскольку он кажется слишком высоким и неустойчивым, причем ощущения эти значительно усиливались за счет плоских сидений, что в итоге и подорвало наше доверие.На треке все подтвердилось. Tiguan сделал быстрый круг по «восьмерке», продемонстрировав самый высокий коэффициент бокового ускорения, но в основном так получилось благодаря мощному двигателю. Средний показатель 0,80g, полученный в тесте на боковое ускорение, по ощущениям ставит его примерно в середину группы. А вот полная остановка с 96 км/ч (60 миль/час), занимающая у VW 37,5 метра, ставит его в конец списка, не в последнюю очередь благодаря массе в 1 583 кг.Большинство наших претензий, тем не менее, оказались между дверями. В представленной комплектации Tiguan стоит на $1 770 больше остальных участников теста, хотя нам не совсем ясно, почему. За $31 345 машина оснащается навигацией, панорамным люком, электрическим подъемником всех стекол, подогревом сидений и вентиляцией задних сидений, но при этом у нее нет автоматического климат-контроля, электропривода сидений (за исключением спинки водительского кресла), отделки кожей или системы автоматического включения головного освещения. Хотя у него есть все ключевые функции, мы не могли не отметить, что у остальных конкурсантов присутствовало все то же самое, а в некоторых случаях намного больше, за меньшие деньги. Но и это еще не все. Жаловались так же и на самые невместительные сиденья, тяжелую спинку заднего сиденья, с трудом поддающуюся регулировке, простоватый салон и довольно неудобную крышку люка.В продажах схема «больше (опций) за меньше (денег)» успешно работает. «Меньше за меньше» выглядит как-то странно. А «меньше за больше» просто не имеет смысла. Именно по этому, в итоге, Tiguan финишировал на пятом месте.

4 место: Kia Sportage 2012

Красота лишь на «обложке»Автор: Майкл Феббо Kia славятся тем, что всегда, о какой бы категории авто ни шла речь, выходят с конкурентным предложением. И в самом деле, предложенный брендом Sportage EX за $28 600, является самым выгодным предложением по цене. К несчастью для корейцев, единственный, кого им удалось превзойти в данной группе — другими словами, кого бы большинство из нас купило бы после Kia, — это Tiguan. Более того, единственной уникальной чертой Sportage является система охлаждения водительского сиденья (опция только на одном кресле, а пассажирам, видимо, должно быть вполне комфортно и так), хотя список удобств весьма впечатляет: тут и система навигации, и умный ключ с кнопкой запуска двигателя, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, панорамный люк, подогрев зеркал, диодные ходовые огни.Все, кто участвовал в тесте, жаловались на подвеску, называя ее жесткой и при этом с трудом контролируемой. Kia мастерски делают подвеску слишком жесткой и неточной, получая все отрицательные стороны спортивной подвески без каких-либо положительных. Кирилл Огаров, контент-редактор, вопрошал: «Кто настраивал эту подвеску? Ее вообще кто-нибудь настраивал?». Журнеска: «Да уж, совершенно неуместно. Такое ощущение, будто в каждом повороте машина пытается ехать в разные стороны одновременно. Сильные крены кузова». Младший редактор Скотт Эванс внес свои десять копеек: «Самое плохое качество езды. Очень жестко, без какой-либо необходимости. Машина вибрирует, особенно на скорости». Либерман обобщил все сказанное выше, назвав Kia бестолковым.Если в оценке подвески «корейца» все были единогласны, то при оценке интерьера мнения разошлись. Всем понравился дизайн, а вот материалы показались низкокачественными. Передняя панель красивая и стильная, из качественного пластика. В большинстве автомобилей, обсуждаемых в рамках данного сравнительного теста, производители используют целый перечень мягких и твердых пластиков, но Kiа отличились и в этот раз. Его сиденья удостоились таких эпитетов, как «жесткие, словно деревянные» и «без поддержки» и вплоть до «неприемлемые». Впрочем, не только сиденья вызвали шквал негативных эмоций. Либерман не стал утруждать себя поисками недостатков и указал на то, что прямо перед глазами: «У моего племянника есть игрушечные динозаврики, которые сделаны из более качественного материала, чем этот руль. Чем руководствовались разработчики, когда решили сделать ту часть машины, которой владелец (и потенциальный покупатель) касается чаще всего, самой неприятной на ощупь?»Второй по мощности 176-сильный Kia, что не удивительно, показал второй результат в разгоне до сотни (9,1 секунды) и на квотере (17 секунд ровно и 130,7 км/ч). Все описали его шестиступенчатый «автомат» как самый плавный и отзывчивый. Так же всем очень понравилась самая низкая цена Sportage, достаточно щедрая комплектация и выдающийся дизайн. Он все еще выглядит так, будто это футуристичный концепт, а не серийная модель. Его современные линии и гармоничные пропорции обеспечили ему наиболее привлекательный экстерьер в группе. К нашему великому сожалению, посредственная динамика в сочетании с досадным уровнем комфорта и управляемости должным образом отразились на итоговой оценке.

3 место: Honda CR-V 2012

Новый, но не намного лучше Автор: Рон Киино «Кажется лучше, чем прежний CR-V, процентов, эдак, на 10% лучше», — вот что думает Скотт Эванс о четвертом поколении кроссовера Honda. С учетом того, что «старый» CR-V вышел победителем из сравнительного теста 2010 года, где в конкурентах значились GMC Terrain, Hyundai Tucson и Subaru Forester, улучшение в 2012 году на 10% звучит весьма неплохо. Хотя, если взять во внимание недавнее пополнение сегмента от Ford, Kia и Mazda, не говоря уже о посвежевшем VW Tiguan, 10% оказалось недостаточно, чтобы удержать лидерство.Либерман наградил Honda титулом «Лучшее пространство за средней стойкой» за легко складывающиеся задние сиденья, ровный пол и низкую погрузочную площадку. Так что если передние сиденья для вас не так важны, как то, что находится позади них, то CR-V ваш выбор. Мы не станем над вами глумиться, если вы выберете Honda, поскольку он являет собой образец сильной комплектации. Младший редактор Майк Феббо отметил: «Или комплектация просто блестящая, или Honda пришлось чем-то пожертвовать. Когда я увидел его рядом с другими автомобилями, мне не удалось определить, в чем именно состояла жертва Honda, а значит, он просто отлично укомплектован». Так же мы вряд ли станем в чем-то обвинять 25 тысяч американцев, которые покупают этот автомобиль каждый месяц, что обеспечивает CR-V лидирующую позицию по продажам.. Но для таких придирчивых типов, как мы, CR-V должен быть на 10% лучше именно с позиции водителя.Эванс: «Не припомню, чтобы полностью электрическая система управления рулем была на столь низком уровне. Руль получился слишком легким и искусственным. На небольших скоростях он будет вполне приемлем для большинства целевой аудитории, но по мере роста скорости уверенность в нем исчезает». Либерман: «В Honda сидишь ниже, чем в других машинах. Очень плоское водительское сиденье, разработанное, очевидно, с расчетом на простоту посадки и высадки, а не с тем, чтобы удержать водителя на месте в повороте». У Honda самые маленькие колеса и самая мягкая подвеска в представленной группе, что обеспечивает комфорт на трассе, но при этом дает худший результат в тесте на боковое ускорение и самую медленную «восьмерку» (0,78g и 28,8 секунды с 0,57g соответственно), а так же делает машину не особо надежным партнером на извилистой второстепенной дороге.На прямой, однако, Honda с доступными ему 185 «лошадками» и пятиступенчатым АКПП, оказался весьма резвым. В разгоне с нуля до 96 км/ч CR-V (8,4 секунды) уступил только турбированному VW Tiguan (7,8 секунды) и почти догнал «немца» на квотере (16,3 секунды и 137 км/ч против 16,2 секунды и 139 км/ч). Несмотря на то, что у CR-V есть всего пять скоростей, ускорение у него стабильное и стремительное. А полная остановка со скорости 96 км/ч, занимающая у него 35,7 метра, обеспечивает ему место в середине списка.В тестируемой комплектации наш CR-V стоит $29 575, это версия EX-L с системой навигации. Он оказался не самым дорогим, но и не самым дешевым в группе, но при этом самым «упакованным». Единственное, чего ему не хватает, это электроподъемника пятой двери, системы обнаружения объектов в слепой зоне и колесных дисков диаметром свыше 17 дюймов. На наш взгляд, единственное, что нуждается в доработке, это дисплей системы навигации (в сравнении с системой Sync от Ford, предложенная Honda навигация кажется безнадежно устаревшей, считает Либерман). Незначительное упущение, но в сочетании с безликой управляемостью обеспечивает Honda CR-V только третье место.

2 место: Mazda CX-5 2013

Маленький кроссовер, который (почти) смог Автор: Джонни Либерман «Ну что же так медленно!» — кричал я, проходя первую петлю на новехоньком кроссовере от Mazda. Ничего ироничного в моем восклицании, увы, не было, да и в ходе данного сравнительного теста прибегал я к нему уже не первый раз. СХ5 действительно очень медленный, особенно при маневрировании. Почему? Потому что у американцев аллергия на высокооктановое топливо. Для европейского рынка СХ-5 предлагается с мотором с компрессией 14:1, а вот для североамериканского — только с 13:1, что позволяет заправлять машину 87-м, но в итоге делает ее медлительной.В остальном же это отличный автомобиль. Как практически все Mazda, СХ-5 сфокусирован, в первую очередь, на спортивной стороне вопроса. Все остальное отодвинуто на второй план. «Шикарная спортивная подвеска. Отличный руль, хороший баланс, масса сцепления. Это как Mazda 3 среди кроссоверов», — считает Рон Киино. Ему вторит Феббо: «Превосходный руль, такое ощущение, будто его вытащили из трешки. По сути это приподнятый и чуть растянутый хетчбэк». Согласен Феббо и с комментариями Огарова: «Большая грузовая площадка, которой легко пользоваться. Гигантская детская коляска Рона поместилась без проблем, и даже осталось место под небольшую сумку. Установка детского автокресла не требует особых усилий». Если не брать во внимание двигатель, в Mazda CX-5 нам понравилось практически все.Это «практически» — шестиступенчатая АКПП СХ-5. Эванс: «Она несколько медлительная, и у нее нет спортивного режима, только ручной. Имеет странную привычку дважды переключаться вниз, когда вы резко нажимаете на педаль газа, и затем возвращаться на одну передачу вверх секунду спустя». Феббо полностью не согласен с такой точкой зрения: «Трансмиссия динамичная и отзывчивая в большинстве случаев, педалью газа легко работать». С кем бы из нас вы ни согласились, отсутствие у СХ-5 задора означает, что либо вы, либо машина будете постоянно менять передачи. К счастью, ручной режим у Mazda откалиброван, как надо: вперед значит вниз, на себя значит наверх.«Машина выглядит просто отлично, на мой взгляд, лучшая в этом отношении из представленных», — считает Журнеска, и он не одинок в своем убеждении. По правде говоря, СХ-5 самый красивый из продуктов Mazda за последнее время. Такие же высокие оценки от нашей команды получил и дизайн салона Mazda, при этом Киино отметил: «Я просто влюбился в эти упругие сиденья с отличной поддержкой. По началу, они кажутся жесткими, но через некоторое время начинаешь понимать, что просто отличные сиденья». Нам показалось, что в оформлении салона могли бы быть использованы еще какие-либо цвета, помимо черного. Все материалы качественные и приятные на ощупь. Система навигации TomTom, особенно если сравнивать ее с приложением для Ford, нас сильно разочаровала. В сложившейся ситуации существует два возможных вывода: первый, если бы Ford не так хорошо поработал над Escape, то нашим победителем оказался бы СХ-5. Второй, если бы Mazda сделали СХ-5 чуть мощнее, то первое место занял бы именно их кроссовер.

1 место: Ford Escape 2013

Все правильно сделалАвтор: Кирилл Огаров По своей сути, данный сегмент не имеет, как такового, основания для превосходства. С учетом данного факта, новый Ford Escape максимально приблизился к тому, чтобы стать идеальный кроссовером. Escape, не будучи первым по всем аспектам тестирования, тем не менее, практически все делает правильно.Взять, к примеру, двигатель. Турбированная 1,6-литровая рядная «четверка» — это одна из причин, почему именно Ford, а не Mazda, получил «золото». Эванс счел его «мощным маленьким мотором», а Киино отметил, что «он отлично тянет в диапазоне с 2000 до 5000 оборотов». Что важно, никто не ощутил, что Ford в какие-то моменты не хватало мощности или он испытывал трудности с ускорением, в отличие от Mazda. Шестиступенчатый автомат работает хорошо, обеспечивая плавные, но иногда чуть с опозданием, переключения. Кнопки для смены скоростей в ручном режиме делают его использование сложным, хотя это все же лучше, чем ничего. Escape приятно впечатлил нас и качеством езды, как на трассе, так и на второстепенной дороге. Киино отметил, что подвеска «достаточно упруга, кажется легкой и очень отзывчивой», а Феббо описал ее, как «лучшую в группе». Эванс же немного не согласился, поскольку на его вкус у Escape многовато крена кузова.Впечатления от экстерьера в основном позитивные, особенно на фоне предыдущей модели, которая выглядела, как съежившийся Explorer. Этот кузов, несущий некоторые черты европейского дизайна, радует взгляд, хотя, пожалуй, лучшее описание ему дал Либерман, сказав, что «он выглядит, как приподнятый Focus». Очень точное описание, даже если в качестве комплимента его воспринимать затруднительно.Внутри произошли не менее значительные изменения. Рыхлый и грубоватый салон прежнего Escape уступил место футутристичному интерьеру, хотя от концепта он ушел довольно далеко. Все безоговорочно понравилась система Sync и дисплей системы навигации с высоким разрешением картинки. Escape так же оказался единственным из пятерки, у кого есть электропривод подъемника пятой двери. Если же вы выберете опцию SEL стоимостью $1 895, то задняя дверь научится открываться без помощи рук, то есть вам достаточно будет провести ногой под задним бампером. Кроме того, у Escape второй по размеру багажный отсек, уступил он только Honda. Были высказаны некоторые сомнения по поводу пространства для ног пассажиров на заднем сиденье и общем уровне комфорта для пассажиров. Но положение спасает спинка с регулируемым углом наклона, что значительно повышает комфортность поездки на заднем диване. Еще одной серьезной претензией к Escape стало отсутствие в комплектации SE камеры заднего вида, хотя, добавив до SEL, это так же можно легко исправить. Escape нельзя назвать идеальным автомобилем, но это огромный шаг вперед для Ford и для сегмента в целом, поскольку доказывает, что можно получить автомобиль, сочетающий в себе стиль, функциональность и динамику. Но в данном окружении он однозначно лучший. Прим. Carsjapan.ru: В Европе Ford Escape будет продаваться как Ford Kuga второго поколения с 2013 года.

Чем эти внедорожники лучше друг друга?

Honda CR-V Полный обзор

2021 Honda CR-V: преимущества перед CX-5

Экономия топлива

Посмотреть все 7 фотографий

Водители, стремящиеся сэкономить на топливе, должны выбирать CR-V вместо CX- 5. CR-V со стандартным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом имеет рейтинг EPA: 28/34 миль на галлон по городу / шоссе с передним приводом и 27/32 миль на галлон с полным приводом. Несмотря на то, что его 2,5-литровый I-4 на целый литр больше, CX-5 не слишком сильно отстает, набрав 25/31 миль на галлон с FWD и 24/30 миль на галлон с AWD в тестах EPA.Тем не менее, дополнительный двигатель с турбонаддувом CX-5 делает его сравнительным маслкаром, добавляя мощность, увеличивая его тягу к топливу. CX-5 с турбонаддувом получают 23/28 миль на галлон с передним приводом и 22/27 миль на галлон с полным приводом.

Грузовое отделение

Посмотреть все 7 фотографий

Honda придумала, как сделать CR-V больше внутри, чем кажется снаружи. Объем багажного отделения составляет 39,2 кубических фута за сиденьями второго ряда и 75,8 кубических футов, когда эти сиденья сложены. В CR-V Hybrid немного меньше грузового пространства из-за батареи; в нем 33.2 и 68,7 кубических футов за вторым и первым рядами соответственно. В любом случае это намного больше, чем у CX-5, у которого 30,9 куба позади второго ряда и 59,6 куба со сложенными сиденьями.

Smart Packaging

Посмотреть все 7 фотографий

Емкость — это одно, но то, как это пространство используется, может иметь большее значение. Комплектация CR-V продумана и эффективна, кнопки и элементы управления находятся в пределах досягаемости. В ящиках в дверных панелях и центральной консоли достаточно места для повседневного ношения или сумочки.Его дверцы открываются очень широко, что упрощает вход и выход, а также позволяет легко загрузить детское автокресло во второй ряд. Кроме того, CR-V предлагает немного больше места для головы и ног в обоих рядах, чем CX-5. Пригодятся и другие умные штрихи, такие как заправочная горловина без крышки и легко складывающиеся задние сиденья. Все эти удобные детали делают жизнь немного проще.

2021 Mazda CX-5: преимущества перед CR-V

Стиль

Посмотреть все 7 фотографий

Благодаря смелому и характерному дизайну CR-V выглядит не так уж плохо.Но в этой ценовой категории нет более красивого внедорожника, чем CX-5. Команда дизайнеров Mazda, казалось, придерживалась подхода «меньше значит больше», придавая тонкой скульптуре и изгибам листового металла CX-5, которые прекрасно улавливают свет. Немногочисленные жесткие края обеспечивают спортивную четкость и четкость. Эта тема продолжается внутри; Кабина визуально проще, чем у некоторых конкурентов, но заслуживает сравнения с внедорожниками в категории выше. Для тех, кто любит видеть и быть увиденным, CX-5 подойдет для всех.

Fun Factor

Посмотреть все 7 фотографий

Возможно, неудивительно, что CX-5 великолепен в управлении — в конце концов, он принадлежит компании, которая создает Miata.Его точное рулевое управление и стабильная ходовая часть — составляющие его отличной управляемости. Когда он оснащен доступным двигателем с турбонаддувом, он довольно быстр, а подрулевые лепестки переключения передач добавляют драйву еще больше вовлеченности. Более липкие шины могут способствовать более эффективному торможению и сцеплению, но даже с всесезонной резиной CX-5 работает хорошо. Конечно, CR-V ездит хорошо, но у него нет преимуществ, которые делали бы CX-5 настоящим удовольствием.

Базовая цена

Посмотреть все 7 фотографий

Отличный внешний вид и впечатления от вождения CX-5 имеют более низкую стартовую цену, чем CR-V, что добавляет к его привлекательности.Самая дешевая Mazda CX-5 2021 года, комплектация Sport FWD, стоит 26 370 долларов. Эквивалент CR-V начального уровня, модель LX FWD, немного дороже — 26 525 долларов. Кроме того, полный привод на CX-5 немного дешевле, чем на CR-V; Mazda взимает 1400 долларов, а Honda — 1500 долларов. Однако на высоком уровне CX-5 стоит дороже, с роскошной отделкой Signature AWD, стоящей не менее 38 505 долларов. В топовой модели на чистом газе, комплектации Touring AWD, CR-V дешевле, с ценой от 36325 долларов.Даже CR-V Hybrid Touring начинается с 37 525 долларов.

Вердикт

CR-V и CX-5 заслуживают похвалы, но заслуживают это по-разному. Honda попадает в яблочко в прагматичных областях, обеспечивая грузовое пространство, внутреннюю упаковку и экономию топлива, которые делают его универсальным повседневным внедорожником. Но Mazda тянет за спину, жертвуя практичностью в пользу большего стиля и удовольствия от вождения. Как бы вы их ни оценили, это два лучших компактных внедорожника, которые появятся в продаже в 2021 году.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Honda CR-V Преимущества перед CX-5

Экономия топлива
Грузоподъемность
Умная упаковка

2021 Mazda CX-5 Преимущества перед CR-V

Стиль
Веселье коэффициент
Базовая цена

Mazda CX-5 по сравнению с Honda CR-V

Эти два японских автопроизводителя производят много автомобилей одного класса. Каждый бренд выпускает седаны и внедорожники, а также несколько промежуточных моделей.Но какой из них лучше в сегменте компактных внедорожников? Mazda CX-5 — это стильный компактный внедорожник, который теперь предлагает улучшенные характеристики, а CR-V — это классическая Honda, известная своей универсальной функциональностью и надежностью. Но чем они отличаются?

Mazda против Honda — это непростая гонка. На каждый из этих внедорожников распространяется примерно одинаковая заводская гарантия. Кроме того, они оба являются лучшими кандидатами на безопасность, зарабатывая 5 звезд из 5. CX-5 — современный и гладкий, он легко может стать одним из самых красивых компактных внедорожников в своем классе.У CR-V есть полезность и ценность.

Некоторые различия, даже самые незначительные, могут увести покупателей в определенном направлении. Давайте рассмотрим некоторые детали и сравним автомобили более подробно.

Размер имеет значение

CR-V определенно больше из двух. Honda CRV длиннее и шире, чем CX-5. Хотя это означает больше места для более просторного салона, Mazda CX-5 маневрирует с большей маневренностью из-за своего меньшего размера и меньшего радиуса поворота.

Размер CR-V во многом способствует комфорту его интерьера. Honda CR-V предлагает множество удобств для больших внедорожников, не жертвуя расходом топлива и комфортом. Оба они предлагают качественный и удобный дизайн интерьера, но CR-V во всем его функциональном великолепии немного удобнее.

Honda CR-V может похвастаться вместительным багажником.

Каждый из этих компактных внедорожников вмещает пять пассажиров, но CR-V предлагает комфорт большего пространства для ног и более высокого места для головы. Honda CR-V 2020 года также может похвастаться гораздо большей грузоподъемностью, чем Mazda CX-5 2020 года.CR-V имеет 39,2 кубических фута позади второго ряда, в то время как CX-5 имеет 30,9 кубических футов для погрузки оборудования. Вдобавок CR-V может похвастаться на 15 дюймов больше груза позади передних сидений, когда задние складываются.

2020 Honda CR-V Touring интерьер

Технологии и производительность

Mazda CX-5 превосходит Honda CR-V с точки зрения стандартной технологии. Хотя вы можете выбрать обновления для CR-V, базовая модель CX-5 предлагает более простую и удобную стандартную информационно-развлекательную систему.Apple CarPlay и Android Auto доступны в качестве варианта технического обновления для каждого внедорожника.

С точки зрения производительности, вариант с одним двигателем Honda CR-V 2020 года выполняет свою работу, но без особого удовольствия. Он получает достаточно мощности, чтобы работать так, как ожидалось, но не хвастается. С другой стороны, Mazda CX-5 2020 года предлагает широкий выбор.

Базовая модель CX-5 оснащена примерно тем же двигателем, что и опция Honda, но доступны две модификации двигателя, включая четырехцилиндровый с турбонаддувом и 168-сильный турбодизель.

Mazda CX-5

2020 года. CR-V действительно имеет лучший пробег на несколько миль на галлон. Внедорожник Honda получает 28 миль на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе, в то время как CX-5 получает 25 миль на галлон по городу / 31 милю на галлон по шоссе. Агентство по охране окружающей среды еще не оценило турбодизельный двигатель.

Цена

Honda CR-V может похвастаться более высокой стоимостью, но Mazda CX-5 предлагает больше опций премиум-класса на самом роскошном уровне отделки салона. Honda CR-V 2020 года начинается в диапазоне от 25 050 до 34 750 долларов США, в то время как стартовая цена Mazda CX-5 2020 года находится в диапазоне от 25 090 до 37 055 долларов.CX-5 немного дороже, но всего на несколько тысяч долларов.

Mazda CX-5 Signature 2020 Интерьер

В целом эти внедорожники очень похожи. Если вам нравятся роскошь и стиль, вы, вероятно, захотите выбрать Mazda CX-5. Если вам нужен сверхфункциональный автомобиль с большим количеством груза и более просторной кабиной или если вы ищете гибридный вариант, Honda CR-V — ваш лучший выбор.

Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5 2020 года: сравнение кроссоверов-внедорожников

Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5 2020 года продаются в двух вариантах практичности: хардкор и софткор.Обновленная Honda CR-V 2020 года идет в цифрах, будь то экономия топлива или внутреннее пространство; Он предлагает один из самых просторных салонов в своем классе и пользуется заслуженной репутацией Honda за надежность, но это уже не та ценность, которой она когда-то была. Стареющая Mazda CX-5 2020 года подкупает своей мягко закругленной формой и острым рулевым управлением; он ставит производительность на первое место, хотя Mazda продолжает подниматься в премиальный сегмент с его уровнем отделки салона Signature.

Honda CR-V 2020 г. и Mazda CX-5 2020 г.

Honda CR-V 2020 г.Mazda CX-5 2020 г.

Honda CR-V 2020 г. и Mazda CX-5

2020 г.

Эти компактные кроссоверы с доступным полным приводом в ценовом диапазоне от 26 000 до почти 40 000 долларов больше похожи, чем отличаются, от стандартных 17-дюймовых колес до двойных выхлопных труб и нижней облицовки кузова. Они получили почти одинаковые оценки TCC: 6,5 из 10 для CR-V по сравнению с 6,7 для Mazda CX-5. По внешнему виду и производительности CX-5 является преимуществом. Но CR-V выделяется более практичными соображениями, такими как пространство и комфорт.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Стиль и качество

Отличия обновленного Honda CR-V 2020 года больше, чем снаружи. Несмотря на более чистые результаты на 2020 год, консервативный стиль сочетается с другими компактными кроссоверами. Доступные 18-дюймовые колеса усиливают профиль. Консервативный подход переносится и внутрь. Вентиляционные отверстия и кнопки центрального стека расположены выше, чем на других приборных панелях, что открывает множество умных нижних областей для хранения.Mazda CX-5, последний раз модернизированная в 2017 году, использует подход смокинга к своему интерьеру, с черным цветом всего, что компенсируется тонкими пластиковыми хромированными полосами. Стандартный 7,0-дюймовый экран дисплея установлен высоко на приборной панели и управляется циферблатом на центральной консоли, что делает его взглядом на деньги.

2020 Mazda CX-5

Экстерьер сохранился хорошо, так как длинный капот и короткие свесы CX-5 отражают его спортивную атмосферу.Он более плавный и менее выпуклый, чем CR-V, и превосходит CR-V.

Базовый двигатель Mazda CX-5 2020 года — это 187-сильный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающий крутящий момент 186 фунт-фут. Полный привод стоит на 1400 долларов дороже, но он входит в стандартную комплектацию Grand Touring Reserve (36 235 долларов) и топовую комплектацию Signature (38 255 долларов). Эти модели поставляются с 2,5-литровым турбо-4 мощностью 227 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающей крутящий момент в 310 фунт-фут. Он быстрее, тише и поддерживается спортивным режимом, в котором передачи удерживаются дольше.Что наиболее важно, CX-5 управляется как маленький автомобиль или высокий фургон. Он остается низким и устойчивым, с меньшим креном кузова, чем у большинства конкурентов, включая CR-V.

Новинка 2020 года в CR-V — это 1,5-литровый турбо-4 мощностью 190 л.с. с бесступенчатой трансмиссией. От базового LX (26 550 долларов) до топового Touring (34 370 долларов) AWD добавляет 1500 долларов. Мощный силовой агрегат работает плавно, но становится громче, чем сильнее вы нажимаете на педаль газа. Ему не хватает отзывчивости, как у более крупного двигателя CX-5, и не хватает энергии настройки подвески CX-5.

Но он более эффективен, даже до того, как EPA оценит экономию топлива для CR-V Hybrid 2020 года, которая в совокупности должна составлять около 45 миль на галлон. CR-V с передним приводом получает 28 миль на галлон по городу, 34 по шоссе, 30 вместе взятых. CX-5 с передним приводом расходует 25/31/28 миль на галлон.

Комфорт, безопасность и функции

Honda делает их больше, и внутренняя часть CR-V 2020 года доказывает это. Но это гораздо больше, чем просто сравнение спецификаций. Обе модели имеют около 40 дюймов пространства для ног во втором ряду, но CR-V шире, выше и длиннее, вмещает около 40 кубических футов груза по сравнению с 31 кубическим футом в CX-5.Пассажиры CX-5 на задних сиденьях чувствуют тесноту на плоских сиденьях.

2020 Honda CR-V

Даже на более жестких 19-дюймовых колесах CR-V долго сохраняет комфорт. Высокое положение сиденья, отличный обзор, сиденья с электроприводом, регулируемые в 12 направлениях, глубокая консоль, удобные отсеки для хранения вещей и множество подстаканников играют на руку практичному покупателю. Спереди CX-5 кажется более изысканным, особенно в отделке Signature с отделкой из мягкой кожи наппа контрастирующей с отделкой из натурального дерева.

Mazda

наконец-то встала на путь конкуренции, предложив в CX-5 2020 года больше стандартных функций безопасности. Спасательное оборудование, такое как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон, входят в стандартную комплектацию. CR-V также имеет это снаряжение, что помогло ему получить Top Safety Pick IIHS в 2019 году. Но фары CX-5 помогли ему превзойти CR-V с обозначением Top Safety Pick +.

Список функций хорошо сравним с любым из них, а для CX-5 разница в цене сводится к выбору двигателя.Apple CarPlay и Android Auto не будут входить в базовые модели, но это лишь одна из причин, по которой мы рекомендуем повысить уровень отделки салона. Отделка Touring CX-5, которую не следует путать с отделкой Touring CR-V, стоит примерно на 1600 долларов больше, чем базовая модель, и добавляет совместимость со смартфонами, синтетическую кожу вместо тканевых сидений, подогрев передних сидений и доступ без ключа. 7,0-дюймовый сенсорный экран CX-5 отстает от новых сенсорных экранов, и его использование может быть неприятным, если вы не используете предустановки.

Пропустите базовый LX CR-V с его жалким 5,0-дюймовым сенсорным экраном. EX представляет собой гораздо больший скачок цен — 2500 долларов по сравнению с следующей комплектацией, но он оснащен 7,0-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью со смартфонами, 18-дюймовыми колесами, подогревом передних сидений, зажиганием без ключа и многим другим.

Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5 2020 года больше похожи, чем различны, но их различия разделят покупателей, которые отдают предпочтение производительности, и тех, кто ценит практичность.

2020 Honda CR-V против Mazda CX-5 2020 года

Мы часто думаем о кроссовере как об артисте, песня которого стала популярной в двух разных толпах, как кантри-песня, поднимающаяся в поп-чартах.Когда это случается, музыкальный исполнитель считается перешедшим на новый уровень, привлекательным как для кантри, так и для поклонников поп-музыки. Это непросто сделать успешно, и концепция кроссоверов ничем не отличается. Идея состоит в том, чтобы спроектировать автомобиль, который понравится водителям седанов и внедорожников, предлагая ценное предложение, которое каждый водитель ищет при покупке автомобиля. Задача непростая, но некоторые производители в ней разобрались. И сегодня мы собираемся сравнить лучших из лучших: Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5 2020 года.

Изначально, глядя на эти два, мы видим два хорошо построенных кроссовера, вмещающих до пяти пассажиров. Каждый из них в стандартной комплектации поставляется с передним приводом с доступным полным приводом и оснащен соответствующей информационно-развлекательной системой от соответствующего производителя, каждая из которых оснащена простым в использовании цветным сенсорным экраном. Однако между ними есть некоторые ключевые различия, включая цену, производительность и функции, которые мы собираемся изучить сегодня.

MSRP и комплектации

Для начала, оба этих кроссовера являются относительно доступными вариантами и предлагают несколько вариантов отделки на выбор, что, безусловно, важно.Honda CR-V 2020 года выпускается в четырех различных комплектациях. Базовая модель — LX, рекомендованная производителем розничная цена — 25 050 долларов. Далее следуют EX с рекомендованной ценой в 27 560 долларов, EX-L с кожаными сиденьями и рекомендованной ценой в 30 050 долларов, а также топовый Touring с рекомендованной ценой в 33 250 долларов.

Напротив, Mazda CX-5 2020 года имеет пять комплектаций. Начальная отделка — Sport с рекомендованной розничной ценой 25 190 долларов. Следующая комплектация — это Touring с рекомендованной рекомендованной ценой в 26 830 долларов, за ним следует Grand Touring с рекомендованной рекомендованной ценой в 30 310 долларов, Grand Touring Reserve с рекомендованной ценой в 35 135 долларов и полностью загруженная Signature с рекомендованной ценой в 37 155 долларов.Grand Touring Reserve и Signature доступны только с полным приводом.

Первое, что вы, наверное, заметили, это то, что у них обоих есть комплектация Touring. Однако Touring на Honda — это высший уровень, а на Mazda — только второй уровень. Извините, если это вызвало у вас путаницу; они не связаны. Второе, что вы, вероятно, заметили, — это то, что цена на Honda ниже. Помимо базовой модели, которая стоит немного меньше, чем Mazda, вы можете приобрести топовую комплектацию Honda CR-V дешевле, чем Mazda CX-5 Grand Touring Reserve, которая даже не является топовой комплектацией.Таким образом, хотя у Mazda есть один дополнительный уровень отделки салона, вы можете получить лучшую Honda CR-V гораздо дешевле.

Как они работают?

Помимо цены, производительность кроссовера является одним из наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать. Honda предлагает один вариант двигателя на Honda CR-V 2020 года — рядный 4-цилиндровый двигатель 1,5T. Этот двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и выдает 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения: Mazda CX-5 2020 года предлагает два двигателя.Стандартный двигатель SKYACTIV-G — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами, который развивает мощность до 187 л.с. и крутящий момент 186 фунт-фут. И это может быть модернизировано до более мощного 4-цилиндрового двигателя SKYACTIV-G 2.5T с турбонаддувом DOHC с регулируемыми фазами газораспределения VVT, мощность которого составляет 227–250 л.с. и крутящий момент 310–320 фунт-фут. Оба двигателя Mazda работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV DRIVE 1.

Mazda с двигателем 2,5T имеет лучший пикап из этих трех двигателей, при этом Honda превосходит Mazda 2.5-литровый двигатель. Однако вся эта мощь обходится дорого. Кроме того, вариатор на Honda дает более плавное ощущение вождения, чем любой из двигателей Mazda, что делает его лучшим автомобилем.

У кого лучше экономия топлива?

Главная причина, по которой водители внедорожников и седанов предпочитают кроссоверы, — это обещание исключительной экономии топлива. И в этой области преимущество принадлежит Honda CR-V 2020 года. CR-V с передним приводом, по оценкам, обеспечивает 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе, в то время как те, которые оснащены дополнительным передним приводом, обеспечивают 27 миль на галлон при движении по городу и 32 мили на галлон на шоссе.

Напротив, переднеприводная Mazda CX-5 2020 года с 2,5-литровым двигателем обеспечит всего 25 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе. Это снижается до 24 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе для тех, у кого есть полный привод. Цифры еще больше снижаются для Mazda CX-5 Grand Touring Reserve и Signature с двигателем 2,5T и передним приводом, всего 22 мили на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Итак, с точки зрения экономии топлива CR-V выходит на первое место.

Взгляд на безопасность

Еще одним важным фактором при покупке семейного автомобиля, например кроссовера, является безопасность.К счастью, оба этих кроссовера оснащены отличным набором стандартных функций активной и пассивной безопасности. Характеристики Honda CR-V 2020 года: система стабилизации автомобиля с контролем тяги, антиблокировочная система тормозов, электронное распределение тормозов, система помощи при торможении, система контроля давления в шинах, светодиодные дневные ходовые огни, многоугольная камера заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, полоса движения. предупреждение о выезде, тормозная система предотвращения столкновения, система предотвращения выезда с дороги, подушки безопасности, система помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с низкоскоростным отслеживанием и автоматический дальний свет фар.

Mazda CX-5 2020 года также оснащена впечатляющим набором функций безопасности, включая: подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему с электронным распределением тормозного усилия и систему помощи при торможении, динамический контроль устойчивости с системой контроля тяги, помощь при трогании с подъема, жалюзи. -Мониторинг точек с предупреждением о перекрестном движении сзади, радарный круиз-контроль Mazda с функцией Stop & Go, расширенная поддержка умного городского тормоза с обнаружением пешеходов, интеллектуальный тормоз с предупреждением о столкновении, система предупреждения о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, система контроля давления в шинах и камера заднего вида.В целом, эти два автомобиля имеют довольно схожие функции безопасности и даже находятся в этой части игрового поля.

У Honda больше места

Отчасти ценностное предложение кроссовера заключается в том, что он будет просторнее и обеспечит больше места для багажа, чем седан, но лишь немного меньше, чем внедорожник. Из этих двух автомобилей кажется, что Honda CR-V 2020 года лучше справилась с балансом с 39,2 кубическими футами места для хранения в багажнике, который легко расширяется до 75.8 кубических футов грузового пространства со сложенным задним сиденьем. Багажник CX-5 обеспечивает всего 30,9 кубических футов грузового пространства. Он увеличивается до 59,6 кубических футов при сложенном заднем сиденье.

Какой кроссовер лучше?

В целом, при принятии решения о том, какой автомобиль является лучшим в своем классе, необходимо учитывать множество факторов. Однако в данном случае ответ был очевиден с самого начала. Обладая лучшими стандартными характеристиками, более впечатляющей экономией топлива, отличными функциями безопасности и значительно большим пространством, Honda CR-V 2020 года является победителем этого соревнования.

Honda CR-V 2021 года по сравнению с Mazda CX-5 2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Honda CR-V предлагает немного больше места для пассажиров на заднем сиденье, чем Mazda CX-5. Mazda CX-5 предлагает чуть больше места для головы и ног спереди, чем Honda CR-V, предлагая водителю и переднему пассажиру немного больше места и комфорта.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Honda CR-V, как и с Mazda CX-5, поскольку они оба могут преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином. .

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Независимо от того, выберете ли вы Honda CR-V или Mazda CX-5, это будет стоить вам примерно одинаково. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. И Honda CR-V, и Mazda CX-5 имеют одинаковую плату за место назначения.

Размеры
Honda CR-V примерно такой же ширины, как Mazda CX-5. Если смотреть на общую длину, Honda CR-V занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Mazda CX-5.

Трансмиссия
Honda CR-V с двигателем с меньшим крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Mazda CX-5.

Управляемость
Honda CR-V имеет больший радиус поворота, чем Mazda CX-5, что немного затрудняет маневрирование в узких местах и из них.

Рабочие характеристики
Что касается тягового усилия, Mazda CX-5 явно предпочтительнее Honda CR-V для буксировки тяжелых грузов. С точки зрения мощности, это виртуальная связь между Honda CR-V и Mazda CX-5.

Utility
Что касается сидений, вы сможете разместить примерно одинаковое количество людей как в Honda CR-V, так и в Mazda CX-5. С Honda CR-V вы сможете перевезти больше оборудования или багажа, чем Mazda CX-5.

Гарантия
Honda CR-V поставляется с той же базовой гарантией, что и Mazda CX-5.

Голова и сердце внедорожников

— Детройт, Мичиган

К этому моменту компактный кроссовер стал довольно хорошо определенным, отвечая ожиданиям покупателей благодаря стандартизированному набору функций. Неуклюжие края старых моделей были скруглены, в то время как альтернативные варианты полностью исчезли, поскольку конкурентный класс становится все более важным и более пристальным для покупателей автомобилями.Тем не менее, даже внутри этой однородной группы автомобилей остаются некоторые довольно важные различия.

Посмотрите наши личные обзоры каждого внедорожника:

На этот раз сразятся два наших любимых компактных кроссовера. В одном углу — последняя модель Honda CR-V, которая кажется вам логичным выбором; это самая совершенная версия ультрапрактичной машины. В другом — Mazda CX-5, претендующая на ваше сердце своим соблазнительным сочетанием стиля и удовольствия от вождения, но теперь смягченная и более взрослая, чтобы добавить немного чувствительности к своему предложению.Оба приходят к столу с множеством положительных качеств, что делает одно сравнение до мельчайших деталей.

Стайлинг

Нельзя отрицать большую привлекательность новой Mazda CX-5. Взяв пример со своего старшего брата CX-9, он поражает воображение. От того, как длинный нос выступает за изящную решетку радиатора и задние фары, до тонких линий по бокам кузова и точных форм задних фонарей, это аккуратный и цельный автомобиль.В Mazda чувствуется легкость и скорость, и особенно, когда она окрашена в премиальный металлик, похоже, что вы заплатили больше, чем указанная цена.

Последний CR-V

Honda предсказуемо консервативен и блочен, с очевидными визуальными связями со всем остальным в выставочном зале Big H. Большой подбородок выступает из-под доминирующей сверхширокой решетки радиатора с множеством форм на передней панели. Эта тенденция продолжается и в прошлом, где L-образные задние фонари и еще одна большая хромированная плита украшают заднюю дверь.В этом дизайне мало чего, что могло бы оскорбить, но и нет ничего, что могло бы заставить прохожего недооценить. Он мягкий и в то же время сбивающий с толку; как и многие новые Honda (лучший пример — Civic Hatchback), здесь больше линий и дизайнов, чем необходимо. И определенно слишком много хрома для автомобиля без значка GMC Denali, о чем свидетельствует то, насколько хорошо передняя решетка служит зеркалом.

Преимущество: Mazda CX-5

Ходовые качества и управляемость

Сделайте несколько поворотов на CX-5, и вас зацепит.Флот стоит на ногах и полон энергии, его энергичная управляемость проявляется даже в повседневной вождении. Его быстрое передаточное отношение имеет большой вес, что соответствует четкому повороту подвески и твердой педали тормоза. Это ощущение распространяется и на трансмиссию с невероятной линейной реакцией на дроссельную заслонку и живой отдачей мощности от 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя. Всегда есть нужная мощность и крутящий момент, но, поскольку мельница без наддува, SkyActiv 4 нуждается в оборотах, чтобы выполнять свою работу наиболее эффективно. Хотя ревностный характер и стремление автоматической коробки передач к пониженной передаче восхищают водителей-энтузиастов, они немного утомляют по сравнению с турбомотором CR-V.

Этот 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает максимальный крутящий момент в 179 фунт-фут всего лишь с 2000 об / мин, а бесступенчатая трансмиссия обеспечивает максимальную доступность шума при движении по городу. В результате Honda чувствует себя менее напряженной и более быстрой на ногах — даже если реакции трансмиссии, похожие на резинку, не вызывают такого удовольствия.

И его сочетание плавности хода и управляемости не так захватывающе, как у Mazda. Более тупое рулевое управление и более мягкая настройка подвески CR-V подведут искателей вершины.Однако в результате кроссовер едет с большей уравновешенностью и хладнокровием, чем его конкуренты, а также обеспечивает более цивилизованный опыт, чем CX-5. Хотя инженеры Mazda смягчили шум ветра старого CX-5 и смягчили его подвеску, он по-прежнему едет уверенно, почти как у Volkswagen, уравновешенность и жесткость, и он не такой тихий, как Honda. CR-V более плавно перемещается по растрескавшемуся асфальту, приглушает больше посторонних шумов и в целом лучше изолирует водителя и пассажира от того, что происходит за пределами автомобиля.Таким образом, в то время как Mazda CX-5 — компактный кроссовер, вызывающий улыбку на лицах водителей, CR-V — это тот кроссовер, в котором пассажирам легче разговаривать или дремать в длительных поездках.

Преимущество: Honda CR-V

Дизайн интерьера

Mazda снова торжествует здесь, с точками соприкосновения по всему CX-5, которые были бы уместны в чем-то с немецким значком роскоши. Лаконичная приборная панель с приклеенным кверху сенсорным экраном, как у планшета, приятна для глаз, хотя и заставляет климат-контроль опускаться в нижнюю часть центральной консоли.Но Mazda радует глаз — от прошитой кожи до отделки из матового металла. Обхватите большими пальцами рулевое колесо с тонким ободом и полюбуйтесь дополнительным деревом, украшающим приборную панель и дверные панели. Это впечатляющий интерьер.

В отличие от этого, дизайн интерьера Honda остается консервативным и безвкусным. Эта полностью загруженная модель все еще имеет акры матового пластика и совершенно неубедительную деревянную отделку приборной панели. Его элементы управления большие и блочные, что делает их удобными, но во внешнем виде этой кабины не так много инноваций.Считать полностью цифровую комбинацию приборов с первого взгляда проще, чем расшифровать изысканные аналоговые датчики Mazda, но ее глупые показания топлива и температуры в стиле 1980-х годов менее понятны. Переключатель передач, выступающий из приборной панели на наклонной скале, кажется, что он занимает много ненужной недвижимости.

Одна большая отметка для Honda — комфорт сидения с широкими плюшевыми подушками, в которые вы погрузитесь и будете чувствовать себя комфортно на протяжении всей поездки. Но с точки зрения внешнего вида CR-V не может раздвинуть границы, в то время как Mazda начинает выходить на премиальный класс кроссоверов.

Преимущество: Mazda CX-5

Практичность

Здесь очевиден обычный трюк

Honda для вечеринок: CR-V вмещает гораздо больше вещей, чем имеет на это право. Задняя дверь уступает место огромному грузовому пространству с низкой высотой подъема и лучшим в сегменте пространством за задними сиденьями. Их тоже легко складывать, хотя мы хотели бы, чтобы здесь была показана фантастическая сдвигающаяся вбок грузовая крышка Civic Hatchback; CR-V безвольно висит, когда он не используется, и его необходимо вручную снимать и убирать в другое место, чтобы получить действительно открытый грузовой отсек.Тем не менее, цифры не лгут: у CR-V есть сиденья объемом 37,6 кубических футов вверх и 75,8 кубических футов вниз по сравнению с 30,9 / 59,6 у CX-5.

Не то чтобы Mazda CX-5 не вместительна. Но с немного более низкой линией крыши и более щедрым звукоизоляцией грузового пространства этой модели 2017 года размеры в кубических футах немного уменьшились по сравнению с предыдущей моделью. По крайней мере, сложить сиденья просто, потому что крышка багажника встроена в заднюю дверь, и ее не нужно снимать отдельно. Для большей практичности выступ при опускании задних сидений стал меньше, а высота подъема по-прежнему достаточно мала, чтобы избежать грыж.Тем не менее, место для хранения вещей в его центральной консоли так себе, и в салоне не так много места для хранения телефонов или кошельков во время вождения.

Honda выигрывает, когда вы смотрите на пространство для ног, поскольку CR-V предоставляет больше места пассажирам в обоих рядах. Спереди на центральной консоли больше места для хранения вещей. С точки зрения высоты над головой два кроссовера практически неотличимы, но в таких автомобилях каждый лишний дюйм пространства для ног имеет значение.Багажник — это абсолютный козырь, благодаря которому Honda легко выигрывает.

Преимущество: Honda CR-V

Технологии

Информационно-развлекательная система Honda CR-V с сенсорным экраном не такая впечатляющая, как в новых Accord и Odyssey. Ручка физической громкости снимает одну из наших самых больших проблем с Civic, в то время как четкие экранные подсказки делают навигацию по сложной структуре меню достаточно простой. Однако экран не особенно четкий, с графикой, которая больше похожа на Windows 95, чем на MacBook Pro.Тем не менее, подключение Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфон. Передние порты USB обеспечивают мощность 1,5 ампера, а порты на заднем сиденье — 2,5 ампера — неприятная деталь, но она означает, что ваш телефон или планшет заряжается быстрее, чем порты с низким энергопотреблением Mazda.

Когда вы смотрите вперед, удобный настраиваемый цветной бортовой компьютер предоставляет обширную информацию прямо перед рулевым колесом. Доступная технология активной безопасности включает предупреждение и торможение перед столкновением, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и автоматический дальний свет.Другие технические преимущества включают дистанционный запуск и дверь багажного отделения с электроприводом.

CR-V не уступает Honda по большинству преимуществ: система активной безопасности также включает в себя адаптивный круиз, торможение перед столкновением, мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет и помощь при удержании полосы движения, а также поворотные адаптивные фары. Доступна задняя дверь с электроприводом, но заводского дистанционного запуска нет.

Что касается информационно-развлекательной системы, система Mazda оснащена сенсорным экраном, но лучше всего управлять ею с помощью легко доступной ручки на центральной консоли.Она даже проще в использовании, чем система Honda, со стильной графикой и простой структурой меню. К сожалению, досадное количество элементов управления заблокировано во время вождения: даже не очевидно, как можно регулировать масштаб карты, если только это не полная остановка. Вы также не найдете поддержки Apple CarPlay или Android Auto, хотя Mazda заявила, прежде чем работать над добавлением этих функций. CX-5 действительно оправдывает себя такими приятными вещами, как цветной проекционный дисплей и рулевое колесо с подогревом, которые недоступны на CR-V, но отсутствие возможности подключения вызывает разочарование.

Преимущество: Honda CR-V

Экономия топлива

Трудно недооценить важность экономии топлива для покупателей, особенно для таких транспортных средств, которые быстро увеличивают пробег, будь то в городе или в длительных поездках. Это легкая победа для 1,5-литрового двигателя Honda с турбонаддувом (который входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме самого базового CR-V LX). С передним приводом, он имеет рейтинг EPA для города со скоростью 28 миль на галлон и впечатляющую трассу со скоростью 34 мили на галлон. Это по сравнению с аналогичными показателями CX-5 в 24/31 миль на галлон — это само по себе хорошо, но отстает от Honda с заметным отрывом.Переходите к полноприводной модели, как эти автомобили, и разрыв продолжается. CR-V набрал 27/33 миль на галлон, а CX-5 — 23/29. К счастью для покупателей, обе машины работают на обычном бензине, что помогает сэкономить несколько копеек на заправке.

На нашей не совсем научной неделе испытаний вождения в городе и по шоссе CX-5 и CR-V фактически показали отличные результаты. Но в долгосрочной перспективе справедливо ожидать, что Honda сэкономит вам больше денег.

Преимущество: Honda CR-V

Цена

Ничего не может быть ближе, если посмотреть на графики цен на эти кроссоверы.Для CR-V 2017 года цены с учетом пункта назначения варьируются от 24 985 до 34 735 долларов, а для CX-5 2017 — от 24 985 до 31 635 долларов. Но обратите внимание, что эти два полностью загруженных полноприводных образца с почти одинаковым уровнем оборудования имеют проверенные цены всего в 255 долларов США. В конечном счете, при таком совпадении показателей рекомендованной розничной цены (MSRP) самая большая разница в цене между этими двумя моделями будет зависеть от ваших навыков ведения переговоров и любых стимулов, предлагаемых местными дилерами.

Преимущество: Слишком близко, чтобы позвонить

Вердикт

В этой битве двоих нет неправильного ответа.Honda CR-V и Mazda CX-5 всегда будут первыми кроссоверами, которые мы рекомендуем покупателям, потому что они предоставляют практически все, что покупатели ищут в этом типе автомобиля, без каких-либо недостатков. Стильные и функциональные, каждый из них прекрасно управляется и обладает множеством функций для семейного отдыха.

Так же, как и с момента выпуска первой версии в 2012 году, CX-5 доказывает, что Mazda может создавать автомобили, превосходящие конкурентов по качеству и динамике движения. Это кроссовер, на котором мы хотим ездить, и мы хотим, чтобы нас видели.Это удовольствие от за рулем, и он может похвастаться внешним видом и материалами, которые позорят некоторые роскошные модели, которые стоят на 10 000 долларов дороже.

К сожалению, это еще не все, что важно для покупателей, сделавших чрезвычайно рациональный выбор в пользу компактного кроссовера. Благодаря более впечатляющим показателям экономии топлива, более просторному грузовому отсеку и большей мощности двигателя на низком уровне, CR-V большую часть времени считает лучшим выбором для большинства водителей. По этой причине мы рекомендуем именно компактный кроссовер. Mazda CX-5 очень близко занимает второе место, но Honda CR-V — это кроссовер, который стоит испытать в первую очередь.

Победитель: Honda CR-V

	2017 HONDA CR-V TOURING AWD	2017 MAZDA CX-5 GRAND TOURING AWD
ДВИГАТЕЛЬ	1,5-литровый I4 с турбонаддувом	2,5 литра I4
ВЫХОД	190 лошадиных сил / 179 фунт-футов	187 лошадиных сил / 185 фунт-футов
ТРАНСМИССИЯ	вариатор	6-ступенчатая АКПП
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА	Городской 27 / Шоссе 33 / Совмещенный 29	Городской, 23 / Шоссе 29 / Совмещенный, 26
ПРИВОД ТИПА	Полный привод	Полный привод
ВЕС	3,512 фунтов	3655 фунтов
СИДЕНИЕ	5	5
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	37.6 / 75,8 кубических футов	30,9 / 59,6 кубических футов
БАЗОВАЯ ЦЕНА	33 695 долларов США	30 695 долл. США
ТЕСТОВАЯ ЦЕНА	$ 34 635	$ 34 380

Фото: Энтони Херта / Motor1.com

Honda CR-V 2020 по сравнению с Mazda CX-5 2020 года

Мы знаем, что у вас нет времени играть в игры, когда дело доходит до покупки следующего автомобиля или грузовика.Вот почему мы отказываемся завышать наши цены, чтобы манипулировать переговорами или показать вам больше за ваш обмен.

Постоянно сравнивая наши цены с ценами наших конкурентов, мы прилагаем все усилия, чтобы гарантировать, что цена, которую вы видите на нашем веб-сайте или в нашем выставочном зале, представляет СПРАВЕДЛИВУЮ РЫНОЧНУЮ СТОИМОСТЬ автомобиля.

Мы собираемся делать все возможное с первого раза, каждый раз.

Ryan Конкурентные цены

Honda CR-V

Mazda CX-5

28 миль на галлон * на базовой комплектации LX 2WD с трансмиссией CVT

34 миль на галлон * на базе LX 2WD с трансмиссией CVT

2.4-цилиндровый двигатель 4L DOHC i-VTEC®

SKYACTIV®-G 2.5L DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый, с отключением цилиндра

Если вы ищете больше мощности, чтобы не отставать от повседневного образа жизни, а также множество функций и удобств, то вы можете рассмотреть варианты внедорожников, такие как Honda CR-V 2020 года или Mazda CX-5 2020 года. Хотя вы можете рассчитывать на надежную работу и интерьер, оснащенный передовыми технологиями и функциями безопасности в обоих случаях, только один из них может превзойти и подойти вам.Посмотрите, чем отличаются эти две модели, когда автомобильные эксперты из Райана Хонды из Майнота сравнивают Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5!

2020 CR-V против CX-5: рабочие характеристики

Надежный внедорожник начинается с впечатляющего двигателя под капотом, и если вы ищете исключительно двигатель большего размера, вы найдете его за рулем Mazda CX-5. Если вы вместо этого выберете новую Honda CR-V, вы получите более высокую экономию топлива и мощность, позволяющую вам двигаться как близко, так и далеко. Ознакомьтесь с характеристиками производительности базовых моделей CR-V и CX-5 ниже:

2020 Honda CR-V LX 2WD с вариатором:

2.4-цилиндровый двигатель 4L DOHC i-VTEC®
190 лс
179 фунт-фут крутящего момента
28 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе *

Модель

2020 Mazda CX-5:

SKYACTIV®-G 2.5L DOHC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель
187 л.с.
186 фунт-фут крутящего момента
25 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе

2020 CR-V против CX-5: особенности интерьера

Когда вы войдете во внутренние кабины CR-V и CX-5, вы обнаружите некоторые аналогичные функции, обеспечивающие простое и улучшенное соединение, такие как порты USB и камера заднего вида.Несмотря на некоторые из тех же функций, которые присутствуют в обеих, каждая модель поставляется с внутренним дизайном и внутренним набором функций, которые являются собственными. Взгляните на элементы интерьера, к которым у вас будет доступ в обеих моделях ниже:

2020 Хонда CR-V LX:

Активное шумоподавление ™ (ANC)
5-дюймовый сенсорный ЖК-экран
Аудиосистема мощностью 160 Вт с 4 динамиками
Автоматическая система климат-контроля
Совместимость с Pandora®
Bluetooth® HandsFreeLink®
Потоковое аудио по Bluetooth®
Легко складывающиеся задние сиденья, разделенные 60/40

Модель

2020 Mazda CX-5:

Информационно-развлекательная система MAZDA CONNECT ™
Пуск кнопочный
Сиденье водителя с ручной регулировкой в 6 направлениях
40/20/40 разделения, складывание в одно касание
Откидывающаяся спинка заднего сиденья
Сиденья с тканевой отделкой

2020 CR-V в сравнении сCX-5: функции безопасности и помощи водителю

Чтобы сбалансировать выдающуюся производительность, вам также понадобятся новейшие технологии безопасности и функции помощи водителю, чтобы поддержать вас в вашем внедорожнике. Внутри CR-V и CX-5 вы можете воспользоваться системой контроля давления в шинах (TPMS), системой помощи при трогании с места и информационной системой для слепых зон, однако CR-V также поставляется с комплектом безопасности Honda Sensing®, который поставляется с дополнительными функциями безопасности, недоступными в варианте Mazda, в том числе:

Система предотвращения столкновений ™ (CMBS ™)
Система смягчения последствий съезда с дороги (RDM)
Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости
Система удержания полосы движения (LKAS)
Vehicle Stability Assist ™ (VSA®) с антипробуксовочной системой
Ассистент торможения

Запланируйте тест-драйв на своем любимом внедорожнике Honda в Ryan Honda из Minot

Как видите, независимо от того, настроены ли вы на надежную работу, высокотехнологичный и удобный интерьер или новейший набор функций безопасности, Honda CR-V 2020 года превосходит Mazda CX-5 во многих отношениях, чем один.Отправляйтесь к Райану Хонде из Майнота, где вы можете получить дополнительную информацию о рейтингах безопасности CR-V или возможностях полного привода и покататься на нем. Наша финансовая команда готова ответить на ваши вопросы и даже может показать вам наш большой выбор новых CR-V и других внедорожников Honda, выставленных на продажу. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать тест-драйв в нашем представительстве недалеко от Дикинсона и Боттино!

* 28 город / 34 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для 2WD.27 город / 32 шоссе / 29 комбинированных миль на галлон для полных планок. TBD город / TBD шоссе / TBD комбинированный рейтинг миль на галлон для гибридных отделок. На основе рейтингов EPA 2020 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи (гибридные комплектации) и других факторов.

Ещё от Ryan Honda из Minot

2021 Honda Accord: уровни отделки салона
Подавляющее большинство новых автомобилей, выставленных на продажу в Бисмарке и Майноте, выпускаются с различными уровнями отделки салона.Новые комплектации Honda Accord 2021 года — не исключение. Что такое комплектации Honda Accord 2021 года, иногда также называемые конфигурациями Accord? Доступно семь вариантов! Подробнее о каждом и…
Подробнее
2021 Honda Odyssey Интерьер
Интерьер Honda Odyssey может многое предложить семействам Bismarck, от последних инноваций в области безопасности до эксклюзивных функций комфорта, таких как Honda CabinTalk. Уезжаете ли вы на выходные или отправляетесь по делам в Девилс-Лейк, каждая поездка в Odyssey станет настоящим праздником.Исследуйте новый интерьер Honda Odyssey поближе с Райаном Хонда из Minot! Посмотреть…
Подробнее
Каковы варианты цвета Honda CR-V 2021 года?
Когда дело доходит до выбора подходящего внедорожника, помимо производительности и безопасности, вам нужна модель, соответствующая вашему стилю.

Сравнение Honda CR-V и Mazda CX-5. Что лучше?

Какой кроссовер лучше: Honda CR-V или Mazda CX-5

Внешность Honda CR-V и Mazda CX-5

Внутреннее убранство автомобилей

Ездовые свойства автомобилей

Mazda CX-5 укомплектована:

Honda CR-V оснащена:

Выводы

BMW X1 vs Honda CR-V и Mazda CX-5: сведение счетов

Отзыв владельца о Mazda CX-5 (Мазда сх 5 ) 2012 г., 2.0 л., автор Максим

Hyundai Tucson vs Mazda CX-5, Honda CR-V и Ford Kuga

1. Hyundai Tucson – 471 балл

2. Mazda CX -5 – 449 баллов

3. Ford Kuga – 446 баллов

4. Honda CR-V – 446 баллов

Выводы

Технические характеристики

Результаты замеров

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda CX-5 2015 года от владельцев: плюсы и минусы

Сравнение компактных кроссоверов: Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage. Mazda CX-5 и VW Tiguan

5 место: Volkswagen Tiguan 2012

4 место: Kia Sportage 2012

3 место: Honda CR-V 2012

2 место: Mazda CX-5 2013

1 место: Ford Escape 2013

Чем эти внедорожники лучше друг друга?

2021 Honda CR-V: преимущества перед CX-5

Экономия топлива

Грузовое отделение

Smart Packaging

2021 Mazda CX-5: преимущества перед CR-V

Стиль

Fun Factor

Базовая цена

Вердикт

2021 Honda CR-V Преимущества перед CX-5

2021 Mazda CX-5 Преимущества перед CR-V

Mazda CX-5 по сравнению с Honda CR-V

Honda CR-V 2020 года и Mazda CX-5 2020 года: сравнение кроссоверов-внедорожников

2020 Honda CR-V против Mazda CX-5 2020 года

MSRP и комплектации

Как они работают?

У кого лучше экономия топлива?

Взгляд на безопасность

У Honda больше места

Какой кроссовер лучше?

Honda CR-V 2021 года по сравнению с Mazda CX-5 2021 года

Сравнительный обзор

Голова и сердце внедорожников

Посмотрите наши личные обзоры каждого внедорожника:

Стайлинг

Ходовые качества и управляемость

Дизайн интерьера

Практичность

Технологии

Экономия топлива

Цена

Вердикт

Honda CR-V 2020 по сравнению с Mazda CX-5 2020 года

Honda CR-V

2020 CR-V против CX-5: рабочие характеристики

2020 CR-V против CX-5: особенности интерьера

2020 CR-V в сравнении сCX-5: функции безопасности и помощи водителю

Запланируйте тест-драйв на своем любимом внедорожнике Honda в Ryan Honda из Minot

Ещё от Ryan Honda из Minot

2021 Honda Accord: уровни отделки салона

2021 Honda Odyssey Интерьер

Каковы варианты цвета Honda CR-V 2021 года?

Добавить комментарий Отменить ответ