Posted in: Разное

Buick rivera 1968: Buick Riviera в кузове 49487 1968 года выпуска. Фото 8. VERcity

Содержание

Борец с мейнстримом — Buick Riviera 1968 | Тюнинг автомобилей

У Джона Лайонса есть свое мнение и уважение к былым временам. Можете называть его традиционалистом. Он зарабатывает на жизнь своим навыком обработки металла, художественным талантом и философией, которая побуждает его строить что-то с нуля, а не использовать готовое или купленное в магазине.

текст: Ro McGonegal для Hotrod.com, фото Robert McGaffin
перевод: гаражный вестник

Для него это суть хотродов, их корни. И, насколько мы можем судить, в наши дни он в определенном меньшинстве.

Посмотрите на его стиль. Эта Ривьера, похожая на торпеду, была выбрана как отличная платформа для борьбы с мейнстримом и демонстрации навыков в создании автомобилей.

Машина в его владении уже 26 лет, после смерти мужа его тети Розали. Это была сделка мечты: Ривьера хранилась чистой и сухой в течение пятнадцати лет до того, как Джон забрал ее.

Детали, делающие этот автомобиль «белой вороной», — родной «флинтовский» двигатель, чувствующий себя прекрасно, и механическая коробка передач.

Сзади здесь не обычный мост. Не «9-дюймовый», «12-болтовый» и даже не 60 Dana. Джон хотел чего-то такого же странного, как и остальная часть его проекта. «Быстросъемный» дифференциал Winters Performance (первоначально разработанный для жутких гоночных монстров) стал нужным кусочком паззла.

Джон хотел удивить людей и удивляться сам в процессе постройки. У него не было планов или чертежей кроме тех, что он составил в его голове.

Джон перебрал двигатель, сделал систему впрыска топлива, систему смазки, головки и выхлоп.Сделал траверсу для трансмиссии. Внедрил регулируемую подвеску. Сделал рычаги. Переделал привод на один цельный кардан, модифицировал и раму для его размещения.

Далее машина была покрыта панелями из карбона, благодаря чему удалось избавиться от лишних 450 кг и вес машины теперь составляет 1,5 тонны.

Джон добавил аэродинамические элементы, критически важные для угрожающего вида.

Зачистил кузов. Подготовил кузов. Покрасил кузов. Затем он откинулся на спинку стула, сделал длииинный выдох и с любовью посмотрел на результат, прекрасно зная, что никогда не сможет перестать работать над этой машиной.

У Джона никогда не было машины, «официально» «законченной». Гораздо важнее, чтобы он мог ездить на ней по выходным, наматывая, может быть, 2 500 км в год. Машину видели на шоу Syracuse Nationals Designer’s Dozen три раза. Эта Ривьера получила награду на GoodGuys. С момента покупки прошло четыре года. Он заплатил тете Розали 2500 долларов за нее, но когда мы спросили, сколько он вложил с тех пор, он поморщился — «Моя жена увидит это?»

Buick Riviera

Riviera от Buick производилась в США с 1963 по 1999 модельный год. Всего было выпущено 1,127,261 автомобиль.

Ранние модели «Ривьеры» — полноразмерные хардтопы, специально отделанные и растянутые седаны или личные автомобили класса «люкс» — очень хвалили автожурналисты.
Есть распространённое заблуждение, что все Riviera, выпущенные после 1965 года, переднеприводные. Это правда только для моделей 1979-1999 годов. Для сравнения, компаньоны «Ривьеры» — Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado — всегда были переднеприводными (после изменения их платформы в 1967). Cadillac начали использовать название «Eldorado» после того, как выпустили личный премиум автомобиль с передним приводом.

Появление названия

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Roadmaster Riviera купе

Название «Riviera» впервые появилось в линейке Buick в 1949. Так назвали двухдверный хардтоп без центральной стойки, который рекламировали как «потрясающе шикарный». Buick Roadmaster Riviera купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и  Oldsmobile 98 Holiday купе) сформировали первое массовое производство автомобилей с подобным дизайном кузова, которому суждено было стать очень популярным на протяжении следующих 30 лет. Buick добавили 2-дверную «Ривьеру» к модели «Super» в следующем году, к «Special» в 1951 и к «Century» после его 12-летного отсутствия в 1954.


С 1951 по 1953 Riviera-ой называли версию 4-дверного Buick Roadmaster на длинной колесной базе и суперседана.
Buick Roadmaster и 4-дверный суперседан Riviera 1951-53 годов были с шикарным интерьером и, что важнее, с колёсной базой на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного Buick Roadmaster-а или 4-дверного суперседана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Super Riviera 1952

Суперседан Buick Riviera на 4 двери 1951-52 годов всё ещё был с колёсной базой на 0.75 дюйма (19 мм) короче обычного Buick Roadmaster и на 4.75 дюйма (121 мм) короче 4-дверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 восьмицилиндровые двигатели Fireball заменили на более компактные Nailhead V8, и обе модели уровнялись в длине.
В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile выпустили первый в мире 4-дверный хардтоп массового производства. «Бьюик» представил этот стиль кузова на моделях Century и Special, на которых также появилась табличка «Riviera». В начале следующего модельного года хардтопы Riviera были добавлены к линиям Roadmaster и Super.

В 1959 «Ривьерой» начали называть определённые автомобили. С 1959 по 1963 это название носил хардтоп премиум класса с 6 окнами, которое он сначала делил с «Кадиллак-ом» (Oldsmobile 98 получил его в 1961м). В этом же стиле была доступна модель Electra 225. Последний раз «Ривьерой» называли хардтопы 1963 года. Так совпало, что это в том же году «Riviera» стала отдельно стоящей моделью.
Происхождение персонального автомобиля класса «люкс»

В конце 1950х годов GM решили, что им нужно сделать собственный автомобиль класса «люкс», чтобы составить конкуренцию очень успешному Ford Thunderbird – уникальной, двухдверной, четырёхместной машине, симбиозу комфорта и мощности.
Первой самостоятельной «Ривьерой» была модель «Кадиллак-а», XP-715, которая была названа LaSalle. Стиль автомобиля придумал Билл Митчелл, который вдохновился видом элегантного, сделанного на заказ Rolls Royce в лондонском тумане.

Он позже сказал, что хотел сделать машину с заостренным носом, но немного низкую, которая может посоперничать с Ferrari. Сам стиль автомобиля был нарисован дизайнером Недом Никлсом.
Руководство Cadillac не было заинтересовано в изменениях, так как машины этого подразделения продавались очень хорошо, и им нужна была вся производственная мощность для выпуска уже существующих моделей.
В 1960 проект был открыт для соревнований с другими дивизионами. Buick, который отчаянно хотел поднять всё уменьшающиеся продажи, обратился за помощью к рекламному агентству McCann-Erickson, которое создало для них презентацию. «Бьюик» победил, и окончательный дизайн, созданный Митчеллом, был применён на укороченную версию крестообразной рамы «Бьюик». По сути, дизайн несильно отличался от оригинала. Для экономии были только убраны скрытые фары, которые раньше были спрятаны в решётке.

Первое поколение (1963–1965)

 

 

 

 

 

 

 

 

Новая Riviera не делила свой кузов с другими моделями, что было несвойственно продукту GM. У неё была рама с крестообразной поперечиной, такая же, как и у стандартного «Бьюик-а», но немного уже и короче. Колея стала короче на 2 дюйма (51 мм). Колесная база «Ривьеры» составляла 117 дюймов (3,000 мм), а длина – 208 дюймов (5,300 мм), что на 6 дюймов (150 мм) и 7.7 дюймов (200 мм) соответственно меньше, чем у Buick LeSabre, но немного больше, чем у текущего Thunderbird. Вес автомобиля составлял 3,998 фунтов (1,813 кг), что было на 390 фунтов (180 кг) меньше, чем у обеих моделей. Двигателем у «Ривьеры» был стандартный V8 на 401 д3 (6.57 л) или 425 д3 (6.96 л) и уникальная АКПП со сдвоенными турбинами. Модель располагала тормозами с гидроуслителем и массивными, покрытыми алюминием колодками 12 дюймов (300 мм) в диаметре. Стандартным был и гидроусилитель руля с общим передаточным числом рулевой передачи 20.5:1 и 3.5 поворотами от упора до упора.

Хотя её винтовые пружины были немного мягче, чем у других «Бьюик-ов», а общий вес стал меньше, в конечном итоге Riviera должна была стать жёстче. Несмотря на недостаточную поворачиваемость, модель была названа самым лучшим американским дорожным автомобилем с превосходным балансом комфорта и скорости.
Riviera была представлена 4 октября 1962 года, как модель 1963го с двигателем «Nailhead» V-8 объёмом 401 д3 (6.6 л) и мощностью 325 л.с. В наличии был только этот мотор со стандартной раздельной системой выпуска. Единственной доступной была также трансмиссия с турбоприводом. Базовая цена «Ривьеры» была $4,333. Со всеми опциями машина стоила $5,000.
В декабре 1962 Buick представили опционную версию Nailhead на 425 д3 (7.0 л) с 340 л.с. Общее число произведённых машин было специально ограничено до 40,000, чтобы подчеркнуть эксклюзивность нового автомобиля. И только 2,601 машина несла под капотом 425-кубовый двигатель в 1963 модельном году.
С мощностью больших «Бьюик-ов», но с меньшим весом Riviera произвела фурор: Motor Trend определили, что она способна разогнаться с 0 до 60 м/ч (0-97 км/ч) менее чем за 8 секунд, а четверть мили проходит за 16 секунд.
Максимальная скорость автомобиля 115 м/ч (185 км/ч). Экономия топлива была скромной – 13.2 мили на галлон (17.8 л/100 км).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Салон Buick Riviera 1963

Внутри у Riviera была четырёхместная кабина с передними ковшевыми сидениями, разделёнными центральной консолью с рычагом переключения передач. В приборную панель был вмонтирован отсек для хранения вещей. Выбор обивки салона состоял из полностью виниловой, тканево-виниловой и опционной кожаной. Роскошная версия интерьера включала вставки из древесины ореха на дверях и под задними стеклами. Популярными опциями были также наклоняемое рулевое колесо, стеклоподъёмники, регулируемое водительское сидение, кондиционер, радиоуправляемое боковое зеркало заднего вида и белые ободки у шин.
Riviera продолжили выпускать в 1964 с минимальными изменениями в отделке, включая опционный кожаный салон. Машина отличалась новой трёхступенчатой коробкой передач Super Turbine 400, которую в GM называли Turbo Hydra-Matic.


В этом году впервые была использована эмблема – стилизованная буква «R», означающая «Riviera». Этот фирменный знак отныне стал неотъемлемой частью автомобиля на протяжении всех 36 лет его существования.
Под капотом стандартным шёл 425 д3 (7.0 л) V8 двигатель мощностью 340 л.с. Опционной стала версия «Super Wildcat» с двумя четырёхкамерными карбюраторами Carter AFB, увеличивающими мощность до 360 л.с.
В 1965 появилась опция Gran Sport, которая включала два 4-камерных карбюратора, мотор Super Wildcat 425 V8, большее передаточное число моста (3.42) и более жесткую подвеску.
401 V8 двигатель вернулся и стал стандартным для Riviera. Снаружи передние фары были скрыты в боковых створках по краям передних крыльев, как и у первого автомобиля. Также убрали не функционирующие боковые воздухозаборники между дверцами и арками задних колёс. Задние фары переместили с кузова на задний бампер. Появилась опционная виниловая крыша, доступная поначалу только в чёрном цвете. Наклоняемое рулевое колесо, которое было опцией в предыдущие годы, теперь стало стандартным.

Общие продажи за три модельных года составили приличные 112,244 единицы. В общем Riviera очень хорошо приняли, создав для Thunderbird первого реального конкурента.
«Ривьера» первого поколения считается поворотной точкой в автомобильном дизайне и в наши дни она очень ценная среди коллекционеров.
Riviera 1963-65 годов все оценили по достоинству и даже Milestone Car Society присвоили ему статус ключевого автомобиля в истории (Milestone status). Основатель и дизайнер Jaguar Сэр Уильям Лайонс сказал, что Митчелл «проделал прекрасную работу», а Серджи Пининфарина объявил «Ривьеру» «одной из самых красивых американских машин когда-либо построенных; она обозначила возвращение простоты в американский автодизайн». Автомобиль дебютировал на автошоу в Париже, где Раймонд Лоуи назвал «Ривьеру» самым красивым американским атомобилем, соперником которому на 1963 год был только Studebaker Avanti.

Второе поколение (1966–1970)

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1966

В 1966 модельном году Riviera получила новый дизайн. Она сохранила крестообразную раму, трансмиссию и тормоза, но теперь у неё был кузов длиннее, шире и более фигуристый. Этот каркас «Ривьера» делила с Oldsmobile Toronado, а годом позже и с Cadillac Eldorado.
Что примечательного в дизайне автомобиля, так это отсутствие вентиляционного окна, которое GM так эффектно представили в 1930х. Передние фары остались скрытыми, но они теперь поднимались над крыльями, когда не были нужны. В отличие от Toronado и Eldorado «Ривьера» сохранила привод на задние колёса. Теперь она весила на 200 фунтов (91 кг) больше, поэтому разгон всё с тем же 425 двигателем стал немного медленнее. Пакет Gran Sport остался доступен в качестве опции. Задние ремни безопасности и AM/FM радио были опционными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Салон Buick Rirviera 1966

Внутри четырёхместную кабину с передними и задними ковшевыми сидениями и центральной консолью можно было заменить ковшевыми или диванными сидениями, что впервые делало «Ривьеру» 6-местным автомобилем. Опционными были диванное сидение Strato с подлокотником или ковшевые сидения Strato с коротким консолетом или длинной консолью с рычагом переключения в форме подковы и отсеком для хранения.
Оба варианта сидений были доступны с опционными откидными сидениями со стороны пассажиров. Продажи в 1966 скакнули до 45,308, что было новым рекордом.
Самым значительным изменением для 1967 было появление новенького V8 двигателя на 430 д3 (7.0 л) мощностью в 360 л.с. и 475 фунтами на фут крутящего момента. Этот движок заменил 425 «nailhead». Более мощный двигатель с увеличенным крутящим моментом показал чудеса производительности. Расход бензина немного уменьшился, хотя это всё равно было много по сравнению с современными машинами. Мощные дисковые тормоза на передние колеса были опционными. Стандартными остались алюминиевые колодочные тормоза, которые дисковым не уступали. Единственным внешним изменением была широкая центральная горизонтальная хромированная решётка. У «Ривьеры» был полный комплект приборов. В 1967 модельном году продажи достигли 42,799 единиц.
В 1967 появились лицензированные средства защиты, которые должны были обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения. К ним относились: складывающаяся рулевая колонка, невыступающие рычаги управления, мигающая аварийная лампа, мягкий салон, замыкающаяся спинка сидения (на 2-дверных моделях), двухконтурные гидравлические тормоза и крепления ремней безопасности. Конечно, «Ривьеры» полностью отвечали правилам безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1968

У моделей 1968 года появился новый заокругленный дизайн бамперов, которые обрамляли и решётку, и задние фары соответственно. Новыми были также скрытые рычаги стеклоочистителя. Боковые габаритные огни были в форме перевёрнутой трапеции и располагались на передних крыльях. Задние габаритные огни были круглыми. Интерьер подвергся рестайлнгу и в отличие от моделей 1966-67 годов делил приборную панель с другими полноразмерными моделями от «Бьюик». Ремни безопасности для передних пассажиров были стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968. Изменений в механике почти не было, кроме того, что трансмиссия потеряла переменный шаг крутящего момента. Продажи установили ещё один рекорд в 1968 – 49,284 единиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1969

1969 увидел минимальные изменения. Решётка уже не была сетчатой, а обзавелась тонкими вертикальными полосами, перекрытые двумя широкими горизонтальными. Передние габаритные огни обрели форму квадрата и стали намного короче. В салоне передние пассажиры получили новые подголовники. Замок зажигания был перемещён с приборной панели на рулевую колонку. Он теперь блокировал рулевое колесо и рычаг переключения, когда ключа не было в гнезде (эта функция стала обязательной для моделей 1970 года). Боковая хромированная отделка также была переделана. Сзади фонари заднего хода были перемещены из заднего бампера под новый 3-секционный рассеиватель. Была использована новая передняя подвеска. Продажи 1969 года снова выросли и составили 52,872 автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1970

Riviera 1970 появилась в новом стиле. Передние квадратные фары не выступали, а передний бампер обтекал новую решётку с вертикальными полосами снизу и сверху. Новая опционная боковая отделка подчёркивала плавные линии купе. Окаймлённые задние колёса стали стандартными. Изменился и задний бампер вместе с задними фарами.
Двигатель был улучшен. Теперь под капотом билось сердце 455-кубового (7.46 л) мотора – самого большого двигателя от Buick на то время – с полной мощностью 340 л.с. и с 245 л.с. полезной мощности. Крутящий момент автомобиля составлял 500 фунтов на фут. Несмотря на то, что продажи модели 1970 года упали до 37,366 единиц, «Ривьера» второго поколения оказалась более успешной – за 5 сезонов было продано 227,669 машин.
Третье поколение (1971–1973)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1971

Дизайн Riviera радикально изменился для моделей 1971 года с плавной и драматической суженой хвостовой частью. Дизайн разрабатывался под руководством Билла Митчелла и был завершён Джерри Хиршбергом – будущим главой дизайнерского отдела «Ниссан». Изначально дизайн разрабатывался под меньшую платформу А от GM, и использование кузова «Ривьеры» — с увеличенной колёсной базой в 1971 на 3 дюйма (76 мм), тяжелее на 120 фунтов (54 кг) — вызвало противоречивые взгляды. 455 двигатель обзавёлся меньшей степенью сжатия, чтобы соответствовать стандартам выброса, что уменьшило мощность до 255 л.с. и 265 л.с. для версии Gran Sport. Только скорость радовала: с 0 до 60 м/ч автомобиль разгонялся за 8.1 секунды. Однако образ «Ривьеры» как спортивной машины постепенно мерк.
Важной деталью новой модели было появление Buick Max Trac – противобуксовочной системы, которая не давала колёсам буксовать при разгоне на скользких поверхностях. У Riviera 1971 была вентиляционная система «Full-Flo» от GM и две большие решётки для вентиляции на багажнике. К сожалению, при определённых обстоятельствах создавался вакуум, который засасывал дождевую воду и выхлопные газы в машину, поэтому вентиляцию «Full-Flo» изменили, а решётки вовсе убрали в 1972.
Несмотря на эти особенности продажи «Ривьер» в 1971 году упали до 33,810 единиц.
Riviera 1972 не сильно изменилась. Мощность 455го двигателя была 225 л.с. и 250 л.с. для версии Gran Sport. Продажи продолжали неумолимо падать и составили 33,728 машин.
В 1973 году 250-сильный двигатель стал стандартным, и появился пакет Stage One с 260 л.с., с самоблокирующимся дифференциалом и хромированным воздушным фильтром.
Пакет «Gran Sport» был всё ещё доступен и состоял из комплекта элементов, улучшающих плавность хода и управляемость автомомбиля. В комплект входил задний стабилизатор поперечной устойчивости, белые радиальные шины JR78-15 со стальным кордом, специальная подвеска, дополнительная звукоизоляция и специальная табличка «Gran Sport».
Вялые продажи автомобилей третьего поколения дали производителям понять, что суженная хвостовая часть была, пожалуй, сильно радикальной. В 1973 она стала немного короче, но продажи лишь слегка увеличились до 34,080 единиц за тот модельный год.
Четвёртое поколение (1974–1976)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1974

Модель четвёртого поколения превратилась из хардтопа-купе в стоечный купе, так как у неё были широкие В стойки и фиксированные задние малые окна. Опционным был ландо с полувиниловой крышей. Машина сохранила выступающую решётку, хотя и в несколько модифицированной форме. Но даже с небольшими изменениями автомобиль не выделялся так, как его предшественники или как коллеги по платформе Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Окультуренная «Ривьера» не стала легче, а её стандартный 455 V8 двигатель потерял в мощности: базовые модели шли с 230 л.с., а Stage One – с 245 л.с. Max Trac исчез из списка опций после 1974 из-за потери интереса у покупателей. Изменённый дизайн не повлиял на продажи, которые упали до 20,129 единиц в 1974.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1975

В 1975 Riviera получила обновлённый передок, на котором уже не было выступающей решётки. Четыре прямоугольные фары были установлены горизонтально. Появилась новая решётка с вертикальными полосами. Габаритные огни были расположены на передних крыльях. Мощный пакет Stage One больше не был доступен, остался только Gran Sport. Стандартная мощность двигателя упала до 205 л.с. Продажи в 1975 году составили 17,306 автомобилей.
Модели 1976 года увидели небольшие изменения, самым значительным из которых было появление сетчатой решётки. Пакет «Gran Sport» был заменён на пакет «S/R», который был схож по своим спортивным свойствам. Продажи немного увеличились до 20,082 в 1976.

Пятое поколение (1977–1978)

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1977

Buick уменьшили «Ривьеру» в 1977 (в отличие от Cadillac и Oldsmobile, которые сделали то же самое несколько лет позже). Теперь у машины была новая меньшая В платформа. В то время как другие автомобили на Е платформах были переднеприводными с 1966 года, Е платформа «Бьюик» использовала ходовую часть от В платформы (вместе с крестообразной рамой). Все автомобили на В платформе были уменьшены, что вызвало недолгую жизнь поколения 1977/78 годов.
По стилю модель 1977 года напоминала Buick LeSabre купе (с задним боковым окном от Cadillac Eldorado 1975/78 годов). Колёсная база «Ривьеры» была уменьшена до 115.9 дюймов (2,940 мм), а общая длина автомобиля составляла 218.2 дюйма (5,540 мм). Вес уменьшился на 660 фунтов (300 кг). 455й двигатель заменил 350й (5.7 л) V8 мощностью 155 л.с. Дополнительным двигателем был 403й (6.6 л) 185-сильный V8 от Oldsmobile. У калифорнийских моделей были 170-сильные моторы Oldsmobile 350.
Продажи в 1977 составили скромные 26,138 единиц, а в 1978 снова упали до 20,535, хотя эта модель была фактически временной заменой перед появлением машин на Е платформе в 1979.
В то время «Ривьеры» 1977 и 1978 считались редкими, так как их выпускали на протяжении всего двух модельных лет на уменьшенной В платформе, прежде чем в 1979 появились модели на Е платформе.
Заменить платформу пришлось, так как с 1976 «Бьюик» уже не использовали 455 V8 двигатель, а продолжение выпуска «Ривьер» 77/78 годов на старой Е платформе повлекло бы за собой «импортирование» больших двигателей с других дивизионов GM, например, 400х от Chevrolet и Pontiac, Oldsmobile 403 или Cadillac 425. «Импорт» моторов привёл бы к снижению продаж и производства автомобилей, так как каждый дивизион отдаёт предпочтение в первую очередь собственной линейке машин.
Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

В 1978 было выпущено специальное издание «LXXV» в честь 75-й годовщины «Бьюик». Общее число произведённых моделей составило 2,889 единиц. Праздничная модель включала черную и серебряную цветовую гамму, серые кожаные сидения с чёрными элементами, отделку цвета матовый хром, настил с высоким ворсом и особые таблички «LXXV».
В 1979 появилась первая переднеприводная «Ривьера» с колёсной базой 114 дюймов (2,900 мм), которая делила дизайн и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado. «Олды» 403 и «Бьюик» 350 убрали с производства, но «Олд» 350 остался, как и новый двигатель с турбонаддувом Buick V6 объёмом 231 д3 (3. 8 л), который выжимал 185 л.с. Эта Riviera стала машиной года по версии Motor Trend. Продажи выросли больше, чем вдвое. В 1979 они составили 52,181, а в 1980 – 48,621.
В 1981 появился T-Type и исчез 350 двигатель. Его заменил мотор, построенный для Oldsmobile, – 307 д3 (5.0 л) со 140 «лошадками». Стандартным двигателем теперь был бьюиковский 252-кубовый (4.1 л) V6 мощностью 125 л.с. и добавился опционный дизель Oldsmobile всего лишь на 105 л.с., который был доступен до 1985 года.
В 1982 появился также первый кабриолет Riviera, но немного машин было произведено из-за высокой стоимости – $23,944. Кабриолет «Ривьера» был доступен в двух цветах – белом и красном – с красным кожаным интерьером.
Кабриолет Riviera с турбонаддувом был выбран как пейскар на гонках Indianapolis 500 в 1983 году. У большинства кабриолетов были V8 двигатели, чья полезная мощность выросла до 150 л.с.
Оборот по продажам «Ривьер» 1980 года был большой, достигнувший 65,305 единиц в 1985 модельном году.
Седьмое поколение (1986–1993)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1986

Купе на Е платформе превратились в монококи, а следом за этим уменьшились в колёсной базе (108 дюймов – 2,700 мм). Такая же колёсная база была и у модели Buick Regal. V6 теперь был единственным двигателем мощностью в 142 л.с. и с 200 фунтами на фут крутящего момента. Модель 1986 года располагала турбогидравлической 440-Т4 АКПП с передаточным числом в 2.84:1. Это поколение выделялось продвинутым электронным инструментарием, включающим первый тачскрин для автомобиля, который представлял собой 9-дюймовый (230 мм) вмонтированный в приборную панель ЭЛТ дисплей. Стандартными были дисковые тормоза на все 4 колеса. Появился выбор из 3х типов подвески и улучшилась управляемость. В 1986 Riviera заняла 4е место в выборе машины года по версии Motor Trend.
Модели этого года была присуща и значительная экономия топлива, однако существенно увеличилась цена автомобиля: $19,831 за базовую модель и $21,577 за новый T-Type. Уменьшение габаритов машины повлияло не только на цены, но и на внешний вид модели – он стал менее привлекательным. Это сказалось на уровне продаж, которые упали до 22,138 в 1986, в 1987 составили всего 15,223, а в 1988 – мизерные 8,625 единиц. Рестайлинг 1989 помог увеличить продажи. Было добавлено 11 дюймов (280 мм) к общей длине автомобиля (колёсная база не изменилась). В тот год продали 21,189 машин, но к 1993 продажи снова существенно упали до 4,555 единиц. Последняя Riviera 1993 года выехала с завода Detroit/Hamtramck 10 декабря 1992. Продажи личных купе «люкс» падали с 1986 года, и было непонятно вызвано ли снижение отдельным неприятием публикой уменьшенных моделей от GM, или неизбежными изменениями во вкусах покупателей.

Восьмое поколение (1995–1999)

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1996

Riviera 1994 года не было, но в 1995 вернулась большая модель с изменённым яйцеподобным стилем. Для этой модели была доступна опция 3800 V6 двигателя с наддувом мощностью в 225 л.с. и с 275 фунтами на фут крутящего момента. Также был доступен стандартный 3800 V6 двигатель без наддува мощностью в 205 л.с. «Ривьеры» теперь строили в Мичигане в городке Лейк Орион. Новые модели ездили на G платформе, как и 4-дверный Oldsmobile Aurora. В мае 1994 было выпущено 41,422 модели Riviera 1995.
В 1996 году двигатели с наддувом сделали «Ривьеру» мощнее с 240 л.с. и 280 фунтами на фут крутящего момента. В этом году выпустили 18,036 машин.
1997 увидел улучшенную подвеску, которая сделала автомобиль легче и повысила управляемость. Апгрейду подверглась и трансмиссия 4T65E-HD с большей гидродинамической передачей (258 мм), плюс усиленная коробка передач. В 1997 было выпущено 18,827 машин.
В 1998 мотор V6 с наддувом стал стандартным. Появилась опционная служба OnStar от GM и немного изменился интерьер. В этом году произвели 10,953 автомобиля.
Продажи купе постепенно падали по всей Северной Америке, и GM решили выдернуть пробку. 1999 стал последним и очень коротким модельным годом для «Ривьеры». В тот год произвели 1,956 машин. Последние 200 единиц были с особой серебрянной отделкой. Их назвали «Silver Arrow» (Серебрянная Стрела).
Модели 1995-1999 годов получили самые мощные V6 двигатели от Buick с момента выпуска Grand Nationals 1980 года. Мотор OHV V6 обладал впечатляющим крутящим моментом и ускорением и разгонял машину с 0 до 60 м/ч (97 км/ч) меньше чем за 7 секунд, а четверть мили проходил за 15.5 секунд. Эти цифры вместе с большими габаритами «Ривьеры» и скромным внешним видом позволяют охарактеризовать машину как слипер (sleeper) – вид автомобиля мощного, однако неприметного. В дополнение «Ривьеры» с наддувом были ещё и экономичными в плане горючего – 18/27 миль на галлон (город/шоссе).

Концепт Кары

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 2007

В 2007 году на автошоу в Шанхае «Бьюик» дебютировал с концепт каром купе, названным «Riviera», который базировался на платформе GM Epsilon II. Через год этот концепт показали на Международном Североамериканском автошоу.
Дизайн рабработали Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), которые вдохновились классическими «Бьюик-ами», древними китайскими артефактами и современной электроникой. Задняя подсветка автомобиля выполнена в зелёном цвете и кузов в Shell Blue (голубой), с дверцами «крылья чайки», с компоновкой кресел 2+2 и 21-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками на 10 спиц. В настоящее время не было объявлений о возрождении серийного производства модели «Riviera».
Концепт Riviera был также показан на автошоу в Шанхае в 2013 году. Его снова разработал PATAC. Изменения коснулись в основном только внешнего вида автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 2013

В популярной культуре


Мятно-зелёную «Ривьеру» 1971 года частенько показывали в сериале «Строго на юг», так как она была обожаемой машиной детектива Веккио.
«Ривьера» появилась на обложке альбома «Hit and Run» группы «Girlschool» в 1981.
Красная Buick Riviera 1971 года дважды появилась в клипе «Hemorrhage (In My Hands)» группы «Fuel».
«Ривьера» 1972 года появилась в фильме «Адреналин» с Джейсоном Стейтемом в главной роли.
Голубую Buick Riviera 1971 года можно увидеть в фильме «Ледяной Шторм».
А чёрная Riviera 1971 года украсила обложку альбома 2013 года «Bad Blood» группы «Bastille».

1963 Buick Riviera 401 cu/in Start Up, Exhaust, and In Depth Review

1991 Buick Riviera Start Up, Engine, and In Depth Tour

1972 Buick Riviera 455 / 7.5L — startup, V8 sound, overview

 

 

 

 

 

 

Buick Riviera 1963, 1965, 1966, 1972

Первое и второе поколение Buick Riviera, ответ GM на Ford Thunderbird. Производство этих машин, также, как и Форда Мустанг охватило рынок «персональных автомобилей повышенной комфортности» с 1963 по 1970 год. Продажи продолжали расти в течение первых семи лет, пока в 1971 году GM не представила резкие и радикальные изменения стиля, которые расстроили даже преданных поклонников марки, и продажи резко упали. Бренд так и не восстановил свою популярность, и модель исчезла в течение следующих двух десятилетий. Однако на сегодняшних дорогах (особенно, в Южной Калифорнии, где коллекционеры чувствуют себя комфортно) третье поколение — гадкий утенок Ривьера, возвращается.

Появление и становление

Когда в Бьюик Ривьера 1971 появилась на рынке, американская публика не была к этому готова. Riviera дебютировала в 1963 году с тщательно подобранным внешним видом, который был одновременно и высококлассным, и спортивным, но превратился в красивое, гладкое купе в 1966 году. Однако к 1970 году он был украшен хромированной отделкой и потерял часть своего шарма. Покупатели заметили. Радикальная трансформация не нужна. Buick Riviera была, пожалуй, самой сногсшибательной машиной на Нью-Йоркском автосалоне в этом году, но, когда вы замечаете эти гладкие линии, они вернут вас в поколение на 50-70 лет назад. Век кока-колы, рок-н-рола, пышные прически и причудливые наряды.  

Это был 1949 год, и большой Buick Riviera VIII — вместе с Cadillac Coupe de Ville и Olds Holiday Coupe — был первым из автопроизводителей, которые добились большого успеха в течение следующих нескольких десятилетий. У ’49 также были первые из знаменитых лобовых фар Бьюика в его передних крыльях, и его дополнительная боковая отделка «стреловидного копья» ознаменовала наступающую эпоху хрома.

Затем, в Бьюик Ривьера 1963 дизайнеры совершили еще один переворот с автомобилем, который стал вместо классической Riviera, стал еще одним «кабриолетом с жесткой крышей», который был одновременно как-то прорублен и взвинчен. В то время шеф-дизайнер GM Билл Митчелл сказал, что эта идея пришла ему в голову, когда он увидел четкие и элегантные линии Rolls-Royce, смягченные туманом, перед отелем Claridge’s London. В последующие годы Ривьера росла и уменьшалась, раздувалась и худела. В начале 70-х он придумал новое решение, которое назвал «хвост лодки», и это было одновременно хорошо или плохо, в зависимости от взгляда смотрящего.

Но стиль Buick Riviera Boattail не пришелся по душе поклонникам. Бьюик получил миллионы негодующих писем. Телевидение крутило одну и ту же новость. Это был провал, который Дженерал Моторс так и не смогли признать и сегодня.  

Дизайн

Ривьера большая, широкая и мускулистая, но стиль маскирует его объем. Линии кузова —  эллиптические и низкими, с «резко сглаженным» ветровым стеклом, аккуратно продолжающие круглую крышу. Задняя часть аккуратно интегрируется с крыльями, бампером и задними фонарями.

Эти огни упакованы в хромированный овал, имитирующий решетку. Черная сетка, которая прижимается к фарам имеет форму удивленного лица человека. Виниловые полоски для блеска и поддержания стиля проходят назад через круглые колесные арки, чтобы защитить широкие двери от вмятин. Кроме того, полосы смягчают линии кузова. В противном случае машина выглядела бы как плита. Новый, большой кузов GM также представлен в виде четырехдверного седана с Oldsmobile Aurora.

Размеры и элегантность новой Buick Riviera iii не зависят от ее цены. Базовая версия этого авто стоит 27 632 долл., что в наши дни не мало даже для автомобилей класса люкс. Самый большой выбор был нагнетателем за 1100 $, который увеличивает мощность 3,8-литрового V6 до 225 лошадиных сил, с 205. Двигатель расположен вдоль капота и передает мощность и крутящий момент через четырехскоростную автоматическую коробку передач.

Бьюик говорит, что инженеры выбрали нагнетатель с ременным приводом, а не с турбонаддувом, который использует выхлопные газы для поворота лопастей турбины, из-за стремления к более плавному потоку энергии. И машина действительно плавная во всех аспектах.

Комплектация

Испытательный автомобиль Бьюик Ривьера 1971 цветом бледно-металлического золота ехал по дороге на толстых 16-дюймовых дисках. На трассе машина была солидной, тихой и в высшей степени комфортной.

Внутри тестируемого автомобиля имелись ковшеобразные сиденья и консоль, которые можно заказать для замены стандартных на то время диванов. У этого также была кожаная обивка — цвет был «грибным» — вместо стандартной ткани.

Бьюик говорит, что Ривьера рассчитана на перевозку пяти взрослых, но ковшеобразные сиденья в значительной степени превращают автомобиль в четырехместный. Есть у этой схемы и хитрый мотив. И у четырех человек будет меньше багажа, что может быть хорошо, ведь грузоподъемность оценивается в 1,7 тонны, и, хотя это кажется достаточным, багажник длинный, но неглубокий. Конфигурация багажника готовит вас к тому, что вы должны подумать перед загрузкой.

Вход без ключа — удобная функция на многих автомобилях GM. Эта функция также позволяет открывать крышку багажника на расстоянии, а также запирать и отпирать двери одним нажатием кнопки. Электронная цепочка для ключей является стандартной на Ривьере, как и большинство других современных приборов.

Единственным исключением является люк с электроприводом («Astro roof», по-GM), но есть и остальные тонкости, в том числе сиденья с электроприводом для передних пассажиров, двойные подстаканники и автоматическая система климат-контроля.

Оконные кнопки находятся в подлокотниках там, где они должны быть. К сожалению, у этих автомобилей открывается только передние стёкла, потому что задние — герметичны. Для того, чтобы попасть назад, нужно обладать особой, гимнастической сноровкой. Но оказавшись там, количество места удивляет, а заднее сиденье намного удобнее, чем у большинства купе.

Для водителя, рулевое колесо с четырьмя спицами отделано винилом и кожей, а кнопки между спицами позволяют дистанционно управлять звуковыми и климатическими системами. Ступица удерживает подушку безопасности, которая находится в самом руле. Подушка безопасности пассажира скрывается под крышкой в верхней части приборной панели, что означает наличие места для привычного места для бардачка.

Фары и поворотники включаются с помощью старомодной ручки, и это хорошо. Интересно также, что в автомобиле присутствует электрохроматическая система, которая автоматически затемняет зеркало заднего вида, когда на него попадают высокие лучи. Все это помогает увеличить спектр обзора обстановки заднего и бокового обзора у водителя

Датчики, белые на черном, большие и простые, с тахометром и спидометром со скоростью 120 миль в час. По бокам находятся указатели уровня топлива и температуры. Цифры слишком большие, что смотрится довольно нелепо. Создаётся впечатление, что эта приборная панель создана для людей с плохим зрением. Это, в некотором роде, отталкивало молодых покупателей, но ценовая политика и размер машины, с уверенностью привлекут молодых покупателей. А красивое лицо Бьюика — зрелище для глаз любого возраста.

Билл Митчелл планировал амбициозный редизайн, Бьюик Ривьера 1972 который был немного смягчен реалиями производства, хотя то, что в итоге поразило дилерские центры, было непохоже на то, что GM хотел реализовать в новом автомобиле. Не понятно, как художники пропустили это детище. Но имеем то, что имеем.  Это был длинный кузов, с заостренным передним краем и низкой линией талии, которая стекала вниз, чтобы встретить выдающиеся бедра. Машине придали новый, более фирменный стиль, благодаря которому он получил свое прозвище. А дизайн задней полусферы представлял собой багажник и задний бампер в форме лодочки с изогнутым стеклом, напоминающую полугодовой корвет.

Как и оригинал 1963 года, он выглядел совершенно как концепт. Это было красиво, но это была рискованная игра. Она не окупилась, так как его более консервативный конкурент, Ford Thunderbird с красивым фастбэком, опередил его по продажам. Даже с мощным большим силовым агрегатом 455 Buick под капотом Riviera GS уже не могла заинтересовать покупателей.

Ривьера — самая горячая среди своих роскошных коллег, и она определенно привлекла внимание молодого поколения. «По сравнению с такими конкурентами, как Pontiac Grand Prix, Mercury Cougar и Cadillac Eldorado, Riviera на 15 процентов более популярны среди молодых коллекционеров».

Модели Бьюик Ривьера

1963: 4 октября 1962 года была выпущена Buick Riviera 1963 года. Эта машина была необычна тем, что она не разделяла свой кузов с какой-либо другой моделью. Крыша кузова, задняя часть автомобиля, двери, крылья и агрессивная передняя часть (напоминающая современный Ferrari) с широкой решеткой радиатора, а также специфические задние крылья сделали его одним из величайших достижений стиля середины века.

1964: Riviera продолжилась в 1964 модельном году. Автомобиль вышел с конвейера с минимальными изменениями отделки. Кожаная обивка была исключена из списка опций, и впервые использовалась стилизованная эмблема «R».

Бьюик Ривьера 1965: изменения в модели 1965 года включали в себя новый стиль боковых указателей поворотников за по краям каждого крыла. Кроме того, были удалены боковые воздухозаборники между дверьми и арками задних колес, а задние фонари были перенесены из кузова в задний бампер.

1966: В 1966 модельном году Riviera была значительно переработана, и ее продажи установили новый рекорд. Каркас кузова был сделан длиннее, шире и более пышным. Больше не было вентиляционных окон (функция с 1930-х годов). Фары оставались скрытыми, но теперь они поворачивались над решеткой, когда они не использовались, что выглядело очень футуристично. Задние ремни безопасности были опциональны, как и радио AM / FM. Внутри четырехместный салон был заменен в пользу ковшеобразных сидений или обычных сидений по типу американского дивана, что позволило разместить шесть пассажиров.

1967 год . Самым значительным изменением в 1967 году стал новый двигатель V8 компании Buick, мощностью 360 лошадиных сил, который значительно улучшил производительность. Внешне очень мало что изменилось, за исключением добавления широкой, полноразмерной горизонтальной хромированной решетки, установленной по центру, которая простиралась над фарами и габаритными огнями.

1968: В 1968 году передний и задний бампер изменили форму. На них была новая решетка. А также редизайновые задние фонари. Салон был снова подвергнут рестайлингу, и ремни безопасности для пассажиров переднего ряда стали стандартными для всех автомобилей.

1969: модели 1969 года претерпели незначительные изменения в дизайне, включая переработанную решетку радиатора и переработанную хромированную боковую отделку. Более короткие передние габаритные огни стали по форме квадратными. Внутри установлена новая приборная панель и центральная консоль. Положение переключателя зажигания было перемещено. В задней части фонари заднего хода были перенесены из заднего бампера в новые трехсекционные задние фары на кузов. Продажи за 1969 год установили новый рекорд. Однако эта тенденция вскоре серьезно изменилась.

1970: Ривьера 1970 года была полностью обновлена. Квадратные фары были выпучены и перед потерял свой прежний шарм. Передний бампер обернут вокруг и над новой вертикальной решеткой радиатора, между несуразных фар. Дополнительная функция боковой отделки подчеркивает плавные линии кузова. Задние колеса были обведены, и новый задний бампер вместе с габаритными фонарями получили новый мотив. Двигатель был модернизирован до самого большого, предложенного Buick на сегодняшний день. Продажи на 70-й Ривьере значительно упали.

1971: Riviera была радикально переработана в 1971 модельном году. Учитывая плавный и драматический стиль «лодочный хвост», очень популярный течение в автомобилях и скоростных маскл карах, он настолько изменил внешний вид автомобиля, что продажи упали. Бьюик Ривьера 1971, фото которого выше, имела модифицированный двигатель 455, который имел более низкую степень сжатия, чтобы соответствовать требованиям к выбросам EPA, и уменьшенную мощность в 255 лошадиных сил. Riviera 1971 года также оснащалась вентиляционной системой GM «Full-Flo» с двумя большими воздухозаборниками на крышке багажника. Система создала неприятный вакуумный эффект, который засасывал дождь и выхлопные газы обратно в автомобиль.

1972-73 Бьюик Ривьера 1973 года получила несколько изменений в стиле. Но на повышении продаж это не сказалось. GM наконец-то пришли к тому, что крышка на задней части, в форме плавников, была слишком радикальной для большинства клиентов. Они затупили и укоротили хвост в 1973 году, но продажи остались на неудовлетворительном уровне. Ривьера потеряла свой спортивный образ, став вместо этого большим и привередливым купе.

Модификация Бьюик Ривьера 1995. Автомобиль базировался на переднеприводной G-платформе, внешний облик Бьюик Ривьера был выполнен в «бионическом стиле», с характерными плавными обводами кузова. Бьюик Ривьера 1995,  фото которого выше — был ярким представителем ограниченного выпуска.

Бьюик Ривьера 1999 вышел ограниченным тиражом. Около 200 экземпляров из этого количества поступили в продажу под названием Silver Arrow. Эти автомобили получили серебристую краску особого оттенка и соответствующую эмблематику.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Buick Riviera – автомобиль для неординарных людей

Buick Riviera — это роскошный автомобиль люкс-класса, который выпускается крупнейшей авто корпорацией Северной Америки General Motors с 1963 года.

Сразу же после премьерного показа «Ривьера» стала очень популярной и желанной, благодаря высокой оценке специалистов и журналистов профильных изданий.

За годы своего существования модель преображалась множество раз, и если первые поколения отличались незначительно, то более поздние изменили первоначальный облик кардинально. Но обо всем по порядку.

История создания и развития

Следует отметить, что всего в мире было продано более миллиона машин «Бьюик Ривьера» различных генераций, что само по себе является существенным достижением и показателем популярности данной модели.

Имя автомобилю выбрали в соответствии с его внешним видом, который, по мнению конструкторов, абсолютно соответствовал богатству, роскоши и очарованию Французской Ривьеры тех лет.

Впервые оно появилось в линейке «Бьюика» еще в 1949-м году и принадлежало двухдверному хардтопу, который преподносился не иначе как «потрясающе умный».

Buick Roadmaster Riviera наряду с моделями Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville стали первыми в истории купе, обладающими подобным дизайном кузова и запущенными в производство. Именно эти авто последующие тридцать лет были на пике популярности.

В период 1951-53 годов «Ривьерой» величали четырех дверный суперседан Buick Roadmaster, который производился на удлиненной колесной базе.

Еще позже, в 1955-м «Бьюик» представил первый в мире хардтоп Riviera с четырьмя дверьми, который выпускался серийно в двух версиях Special и Century.

В целом, многие премиум-хардтопы назывались «Ривьерой» вплоть до 1963-го, пока это имя не закрепилось за персональным люксовым автомобилем от «Бьюик», предназначенным составить конкуренцию четырехместному Ford Thunderbird. И первой такой моделью стала XP-715 LaSalle.

Первое поколение (1963–1965)

Как часто происходит с автомобилями GM, первая «самостоятельная Ривьера» делила кузов с некоторыми другими моделями, выпускаемыми концерном.

Как и у стандартного на тот момент «Бьюика», она имела раму с поперечиной в форме креста, но слегка короче и уже. Длина составляла 530, а колесная база — 300 сантиметров, при весе в 1 813 килограмм.

В качестве двигателя использовались бензиновые агрегаты V8 объемом 6,57 и 6,96 литра.

Эти моторы агрегатировались сдвоенными турбинами и уникальной коробкой «автомат».

Кроме того, в авто были установлены тормоза с гидроусилителем и 12-дюймовыми колодками. Рулевое управление также имело гидроусилитель.

Модель дебютировала в октябре 1962-го с двигателем мощностью 325 лошадиных сил, а более мощный 340-сильный вариант появился в декабре, после чего Riviera получила звание лучшего автомобиля с прекрасным сочетанием скорости и комфорта.

Отметим, что новинка была способна разогнаться до «сотни» за 8 секунд и демонстрировать максимальную скорость в 185 км/час, расходуя 17,8 литров топлива на 100 километров пути.

Салон авто был рассчитан на четверых пассажиров, передние сидения в форме ковша разделяла консоль с рычагом коробки передач, а приборная панель имела скрытый отсек для хранения небольших вещей.

Обивка интерьера была тканево-виниловой, но за дополнительную плату можно было заказать машину с кожаным салоном, который предлагался как дополнительная опция. Оформление также включало ореховые вставки на некоторых панелях.

Кроме того, предусматривалась регулировка рулевого колеса и водительского кресла, кондиционер и стеклоподъемники, а также белые ободки шин и радиоуправляемое внешнее зеркало.

В 1964-м году впервые начали использовать стилизованную литеру «R», ставшей в дальнейшем неотъемлемым элементом дизайна, по которому можно было идентифицировать модель как «Riviera».

В итоге, автомобиль этого поколения был продан в количестве 112 244 экземпляра, а сам он стал единственным достойным конкурентом для Thunderbird.

Сегодня эта модификация является весьма редкой и очень цениться среди коллекционеров.

Читайте также:

Второе поколение (1966–1970)

Дизайн автомобиля был обновлен в 1966-м. От предшественника остались трансмиссия и тормозная система, а также крестообразная рама. При этом, кузов получил новые фигурные очертания, стал шире и длиннее.

Головная оптика осталась скрытой в передних крыльях и могла убираться при необходимости.

Обновленная версия прибавила в весе 91 килограмм, поэтому при аналогичном первому поколению двигателе и коробке передач стала разгоняться медленнее.

Салон, оборудованный ковшевыми креслами, можно было заказать с диванными сидениями, что превращало четырехместное авто в шестиместное.

В качестве опций предлагалась установка AM/FM радио, ремни безопасности сзади, подлокотники к передним креслам, подковообразный рычаг КПП.

В 1967-м году на модель «Ривьера» начали устанавливать новый силовой агрегат. Эта V-образная «восьмерка» имела объем 7,0 литра и «выдавала» 360 лошадиных сил мощности.

Новый мощный мотор демонстрировал выдающуюся производительность при меньшем расходе горючего, а потому буквально вытеснил предыдущие силовые установки из модельного ряда.

В этой генерации опционно можно было поставить усиленные дисковые тормоза впереди, вместо стандартных колодочных.

А в экстерьере изменилась лишь хромированная фальшрадиаторная решетка. Что до «начинки», то здесь присутствовали все необходимые приборы, а также лицензированные системы безопасности.

В список последних входили: мягкий салон, аварийная лампочка, складывающаяся колонка руля, гидравлические тормоза и ремни безопасности.

Годом позже автомобиль обзавелся закругленными бамперами, которые элегантно обрамляли задние фары и радиаторную решетку.

Боковые габаритные огни переместились на передние крылья и получили трапециевидную форму, а на корме остались круглыми. Подвергся рестайлингу и салон, а вот в механику изменения не коснулись.

В 1969-м в экстерьере изменилась лишь решетка радиатора, которая стала не сетчатой, а вертикальной, и габаритных огней, получивших квадратную форму.

В салоне появились подголовники и богатая хромированная отделка. Кроме того, была установлена новая подвеска спереди.

Buick Riviera 1970-го модельного года, в отличие от предшественников, появился перед публикой в новом стиле, где фронтальный бампер мягко обтекал радиатор с вертикальными ребрами, а оптика не выступала, а отделка кузова подчеркивала плавность линий купе.

Модернизировали в «Ривьере» и кормовую часть, в основном бампер и фары.

Силовой агрегат был представлен 7,46-литровым мотором, развивающим 340 «лошадок».

Отметим также, что второе поколение роскошного автомобиля было более успешным, чем первое, и пользовалось небывалой популярностью.

Третье поколение (1971-1973)

Для моделей Riviera, которые начали выпускаться с 1971-го года конструкторы радикально изменили дизайн кузова.

Новые автомобили получили динамически-суженную кормовую часть и плавные линии. В разработке интерьера участие принимал будущий глава дизайнерского отдела корпорации «Ниссан».

В процессе разработки «Ривьера» получила увеличенную на 76 миллиметров колесную базу, стала тяжелее на 55 килограмм и обзавелась модернизированным силовым агрегатом, мощность которого достигала 255 «пони».

С места до сотни машина разгонялась за 8,1 секунды. Важным новшеством стало появление пробуксовочной системы, которая отлично противодействовала пробуксовке колес во время разгона по скользкой дороге.

Несмотря на яркий вид и современную «начинку», продажи автомобиля стали снижаться.

Эта тенденция сохранилась и в 1972-м, когда на автомобиль в модификации Gran Sport начали ставить 250-ти сильный двигатель.

Еще через год (1973-й) этот мотор стал стандартным для всех модификаций.

Кроме того, появился новая вариация Stage One с более мощным силовым агрегатом на 260 «лошадок», хромированным фильтром системы охлаждения и самоблокирующимся дифференциалом, дополнительной звукоизоляцией и стабилизатором поперечной устойчивости.

Низкий уровень продаж и интереса автолюбителей заставили инженеров пересмотреть свое видение автомобиля, что в первую очередь касалось хвостовой части кузова.

Четвертое поколение (1974-1976)

Автомобиль Buick Riviera следующей генерации превратился из хардтопа в купе со стойками, имеющими встроенные окна.

В дизайне вновь была использована выступающая радиаторная решетка, которая, впрочем, была модифицирована под новый облик.

Однако эта модель утратила шик и узнаваемость своих предшественников, и уступила пальму первенства Cadillac Eldorado.

Окультуренный автомобиль по весу остался прежним, но его силовой агрегат потерял в мощности, которая равнялась 230 лошадиным силам (в топовых комплектациях — 245 л. с.).

В 1975-м дополнительно изменили перед машины — исчезли выступающие решетки, а прямоугольная оптика расположилась горизонтально. Габаритные огни расположились на крыльях. Сила двигателя упала до 205 «лошадей».

В 1976-м дополнительно появилась фальшрадиаторная решетка сетчатой формы, однако продажи все равно не достигали объемов первых поколений, хоть и немного увеличились.

Пятое поколение (1977-1978)

Конструкторы Buick в новом поколении 1977-го года решили уменьшить габариты «Ривьеры», поставить ее на В-платформу меньших размеров.

В таком исполнении колесная база составила 294,0 сантиметра, при общей длине машины, равной 5,54 метра.

Общий снаряженный вес Buick Riviera уменьшился до 300 килограмм, а вместо старого двигателя был установлен 5,7-литровый «бензинник» V8, демонстрирующий мощность в 155 «скакунов».

Кроме того, топовые комплектации снабжались 170-сильным «сердцем» от Oldsmobile, объем которого составлял 6,6 литра.

Продажи этого авто показали весьма скромные цифры как в 77-м, так и в 78-м, а потому в 1979-м на рынке появилась новинка на Е-платформе.

Сегодня модели 1977 и 1978 годов считаются большой редкостью, поскольку они производились всего два неполных года.

Следует также отметить, что в 1978-м году был выпущен специальный юбилейный пакет под названием «LXXV», который приурочили к 75-летию бренда Buick на автомобильном рынке.

Машина была отделана кожей и хромом внутри, и окрашена особой черной краской с серебром.

Шестое поколение (1979-1985)

1979-й год ознаменовался выходом первого переднеприводного Buick Riviera. Этот автомобиль был построен на платформе Cadillac Eldorado и имел колесную базу 290 сантиметров.

Двигателем была избрана V-образная «шестерка» на 185 лошадиных сил. Эта модель была признана автомобилем года, а продажи концерна выросли вдвое.

Год 1981-й принес почитателям марки модификацию T-Type, на которой был установлен 140-сильный двигатель с объемом 5 литров, а в 1982-м появился первый в истории «Ривьеры» кабриолет.

Последний имел ограниченную серию и был доступен лишь в красном или белом цвете.

Кабриолет Riviera, оснащенный мотором на 150 лошадей и турбонаддувом, на автогонках 1983-го «Indianapolis 500» был выбран как пейскар.

Седьмое поколение (1986-1993)

Со временем купе на Е-платформе уменьшилось в колёсной базе до 270 сантиметров, а в качестве двигателя использовался лишь 142-сильный силовой агрегат.

«Ривьера» 1986-го оснащалась турбогидравлической автоматической коробкой 440-Т4 с передаточным числом 2.84:1.

Данное поколение отличалось от всех предшествующих великолепной электроникой последнего поколения, которая, кроме прочего, включала такой инструментарий, как 9-дюйсовый ЭЛТ дисплей с тачскрином.

На все четыре колеса были установлены дисковые тормоза, подвеска предлагалась трех типов, что улучшило управляемость, а двигатель демонстрировал отменную экономию топлива.

Все это позволило автомобилю занять 4-ю позицию в рейтинге «Машина года 1986».

Однако продажи снова пошли вниз, чуму не помог даже рестайлинг 1989 года, который увеличил длину авто на 28 сантиметров и привнес незначительные корректировки во внешний вид.

Доработанная «Ривьера» 7-го поколения в последний раз вышла с конвейера 10 декабря 1992-го.

Восьмого поколения (1995-1999)

Автопроизводитель не выпускал Buick Riviera в 1994-м, но на следующий год автомобиль поразил всех своим яйце подобным стилем.

Данная модификация комплектовалась 225-сильным двигателем с наддувом или же 205-сильным без наддува, а основой ей служила платформа под литерой «G», которая была позаимствована у Oldsmobile Aurora.

В 1996-м году мощность топового двигателя была увеличена до 240 «пони».

А в 1997-м — произведено улучшение подвески и трансмиссии, благодаря чему автомобиль получился более легким, мощным и управляемым.

В 1998-м появились опции OnStar, мотор с наддувом стал стандартным, а в салоне появились новые элементы.

В силу постоянного снижения продаж, руководство GM в 1999-м году решило прекратить выпуск автомобиля данной модели, выпустив последние 200 экземпляров в особой серии «Silver Arrow», которая отличалась серебряной отделкой.

Автомобили восьмой генерации славились мощными и надежными моторами, которые разгоняли машину до «сотни» менее чем за семь секунд, потребляя относительно мало горючего.

Концепт-кары

Шанхайский автосалон 2007-го года представил концепт-купе от «Бьюик» под прославленным именем «Riviera».

Данный автомобиль был создан на базе GM Epsilon II, а дизайном занималось ателье Pan Asia Technical Automotive Center.

Кузов автомобиля выполнен в голубых тонах (Shell Blue), а задняя подсветка имеет зеленоватый отлив.

Двери функционируют по принципу «крылья чайки», кресла скомпонованы по формуле «2+2», а кованные 10-спицивые диски выполнены из алюминия и имеют размер 21 дюйм. Однако, с тех пор о возрождении производства модели речи не было.

Этот концепт демонстрировали еще на Международном Североамериканском автошоу (2008) и с небольшими изменениями в дизайне экстерьера, на автошоу в Шанхае (2013).

Новым концептам «Дженерал Моторс» название «Ривьера» досталось по наследству от легендарных предков, и возможно новинки возродят столь славное имя в недалеком будущем.

Отзывы владельцев

Buick Riviera 7.8 Stroker. Дима, Калининград – Россия.

Заднеприводный автомобиль выпускается с 1968 года. Год выпуска этого экземпляра 1967 – й, а был приобретен в 2008 – м.

На авто установлен семи литровый бензиновый агрегат мощностью в 360 лошадок.

Все свое время авто находилось в Калифорнии – США.

Несмотря на то, что автомобилю было на то время уже 41 год, состоянию кузова могут позавидовать даже наши ВАЗы с 5 летним стажем.

430 кубовый бензиновый двигатель, работает как часы. Внутри есть все для комфортной езды: круиз и климат контроли и много других опций. Салон оригинальный, не переделывался все это время.

В общем машина на ходу, неисправностей нет, что очень удивило.

Дополнительно была поставлена пневмоподвеска, неоригинальные, но красивые диски.

Также пришлось перекрасить кузов. Авто бросается в глаза, такое оно одно в городе.

Максим, Санкт – Петербург, 39 лет.

Автомобиль был выпущен в 1966 году, приобрел в 2012 — м. Мощность семи литрового агрегата 360 л.с.

До сих пор я под впечатлениями. Все сделано для людей. Если в Америке умудрялись создавать такие авто в 1966 году, то я не удивляюсь их новшествам в современных автомобилях.

Полный электропакет, электроантенна, в салоне простор и комфорт. Регулируемые передние сиденья, руль тоже регулируется двумя положениями.

Проблем с запчастями нет. Сейчас все можно заказать через Интернет, или местные кулибины легко справляются с несложными задачами. Единственный недостаток – дорого.

Но автомобиль и не ломается. Уже 25 000 наездил ничего не делал.

Николай, Санкт – Петербург, 42 года.

В 2014 году стал обладателем Buick Riviera шестого поколения — год выпуска 1981 – й.

Двигатель 5,0. Если честно мощности его не знаю, но с места трогается уверенно.

В авто пришлось вложить не малую суму – ремонт двигателя, переделка салона, перекраска и много другое. Но оно этого стоило, теперь рассекаю просторы города на неординарном автомобиле.

Buick Riviera, 1966 года, Макс – США.

Мой отец купил этот автомобиль еще в далеких 80 – х и он мне достался по наследству.

Но еще при жизни отец давал мне на нем ездить. Но Buick Riviera был не первым авто, в котором я сидел за рулем.

Мне четыре года пришлось поездить на других автомобилях, прежде чем отец мне доверил это авто. Так сильно он любил свою машину.

На автомобиле был установлен бензиновый агрегат объемом в 425 кубических дюймов (6.9645 литра), мощностью в 325 л.с.

Машина очень тяжелая, и чтобы ей управлять нужен хотя бы не большой опыт вождения.

По дороге не едет, а плывет. Внутри электрические стеклоподъемники, стерео (Delco) и много другого интересного.

Большой багажник позволит вмесить маленького слона.

К сожалению автомобиль пришлось продать – двигатель требовал дорогостоящего капремонта, да и не было гаража.

Сейчас очень сильно жалею от этом, так как с этим авто меня много связывало, на нем меня привезли из роддома, когда я родился. Не все измеряется деньгами, но тогда я об этом не знал.

Итог

Buick Riviera это не ординарный автомобиль, который сейчас покупают такие же не ординарные люди.

Последние концепт-кары хотя и имеют в своем названии слово Riviera к ранее выпускаемым поколениям автомобиля уже имеют только маркетинговое отношение.

Поэтому если вы любитель не новых, но качественных машин, то Buick Riviera это ваш автомобиль.

Buick Riviera 1968. Борец с мейнстримом | Гаражный вестник

У Джона Лайонса есть свое мнение и уважение к былым временам. Можете называть его традиционалистом. Он зарабатывает на жизнь своим навыком обработки металла, художественным талантом и философией, которая побуждает его строить что-то с нуля, а не использовать готовое или купленное в магазине.

Для него это суть хотродов, их корни. И, насколько мы можем судить, в наши дни он в определенном меньшинстве.

Посмотрите на его стиль. Эта Ривьера, похожая на торпеду, была выбрана как отличная платформа для борьбы с мейнстримом и демонстрации навыков в создании автомобилей.

Машина в его владении уже 26 лет, после смерти мужа его тети Розали. Это была сделка мечты: Ривьера хранилась чистой и сухой в течение пятнадцати лет до того, как Джон забрал ее.

Детали, делающие этот автомобиль «белой вороной», — родной «флинтовский» двигатель, чувствующий себя прекрасно, и механическая коробка передач.

Сзади здесь не обычный мост. Не «9-дюймовый», «12-болтовый» и даже не 60 Dana. Джон хотел чего-то такого же странного, как и остальная часть его проекта. «Быстросъемный» дифференциал Winters Performance (первоначально разработанный для жутких гоночных монстров) стал нужным кусочком паззла.

Джон хотел удивить людей и удивляться сам в процессе постройки. У него не было планов или чертежей кроме тех, что он составил в его голове.

Джон перебрал двигатель, сделал систему впрыска топлива, систему смазки, головки и выхлоп.Сделал траверсу для трансмиссии. Внедрил регулируемую подвеску. Сделал рычаги. Переделал привод на один цельный кардан, модифицировал и раму для его размещения.

Далее машина была покрыта панелями из карбона, благодаря чему удалось избавиться от лишних 450 кг и вес машины теперь составляет 1,5 тонны.

Джон добавил аэродинамические элементы, критически важные для угрожающего вида.

Зачистил кузов. Подготовил кузов. Покрасил кузов. Затем он откинулся на спинку стула, сделал длииинный выдох и с любовью посмотрел на результат, прекрасно зная, что никогда не сможет перестать работать над этой машиной.

У Джона никогда не было машины, «официально» «законченной». Гораздо важнее, чтобы он мог ездить на ней по выходным, наматывая, может быть, 2 500 км в год. Машину видели на шоу Syracuse Nationals Designer’s Dozen три раза. Эта Ривьера получила награду на GoodGuys. С момента покупки прошло четыре года. Он заплатил тете Розали 2500 долларов за нее, но когда мы спросили, сколько он вложил с тех пор, он поморщился — «Моя жена увидит это?»

Анонс свежих материалов и больше правильных кастомов
в телеграм-канале и группе вконтакте.

Перевод материала Ro McGonegal для Hotrod.com
Фото Robert McGaffin

Сравнение Buick Riviera 7.0 1965 против Dodge Dart 1968

Топливная система

6967 cm3 / 425.2 cu-in

2793 cm3 / 170.4 cu-in

104.80 mm / 4.09 inches

86.40 mm / 3.39 inches

100.96 mm / 3.94 inches

79.40 mm / 3.11 inches

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

345 PS / 340 bhp / 254 kW

117 PS / 115 bhp / 86 kW

Крутящий момент

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

302.3 cm / 119.02 inches

281.9 cm / 110.98 inches

536.6 cm / 211.26 inches

496.3 cm / 195.39 inches

200 cm / 78.74 inches

177 cm / 69.69 inches

135.6 cm / 53.39 inches

136.1 cm / 53.58 inches

161.3 cm / 63.5 inches

145.8 cm / 57.4 inches

160.0 cm / 62.99 inches

141.2 cm / 55.59 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1955 Kg / 4310 Lbs

1234 Kg / 2721 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

5.67 Kg/hp

10.55 Kg/hp

Kg/hp

Передняя подвеска

Зажняя подвеска

Semi-elliptic leaf springs. De Dion axle.

производительность

Максимальная скорость

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

Расход топлива — пригородный

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

68.2 Litres / 18 US gallons / 15 UK gallons

g/Km (Buick)

g/Km (Dodge)

Buick Riviera GS 1968 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продано за 9100 долларов США 4 декабря 2020 г. (лот No 40 043)

Buick Riviera GS 1968 года выпуска окрашен в цвет Olive Gold Metallic поверх виниловой кожи Buckskin и оснащен двигателем 430ci V8 в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он оснащен 15-дюймовыми колесами Rallye, скрытыми фарами, регулируемым сиденьем водителя, кондиционером, круиз-контролем, радио Sonomatic и электрическими стеклоподъемниками. Сообщается, что автомобиль оставался у семьи предыдущего владельца в Калифорнии с 1973 года до покупки продавцом в 2018 году.Обслуживание во время текущего владения включало замену тормозных колодок, ремней, жидкостей и моторного масла. Эта Ривьера теперь предлагается с руководством владельца, историческими регистрационными записями и чистым названием Калифорнии на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет Olive Gold Metallic (S) и оснащен скрытыми фарами, антенной с электроприводом, хромированными бамперами, окантовкой окон и зеркалом со стороны водителя. Вакуумные дверцы фар и антенна с электроприводом не работают, бачок с жидкостью омывателя ветрового стекла отсутствует, а вокруг заднего стекла присутствует ржавчина.Выцветание краски заметно на капоте, крыше и багажнике, а на хромированном покрытии отмечается точечная коррозия. Остальные недостатки подробно описаны в галерее. Стеклоподъемники демонстрируются на видео от продавца.

15-дюймовые колеса Rallye оснащены центральными колпаками Riviera и оснащены тонкими покрышками с белыми стенками 225/75 Ironman RB-12 NWS на каждом углу. Продавец отмечает, что тормозные колодки были заменены во время текущего владения, и при полной блокировке руля или при повороте на остановке отмечается воющий шум.

Сиденья обиты винилом Buckskin, а сиденье водителя регулируется с помощью электропривода. Внутренние удобства включают кондиционер, круиз-контроль, радио Sonomatic, электрические стеклоподъемники, деревянную отделку центральной консоли и резиновые коврики Buick. Кондиционер и обогреватель не работают.

Трехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 120 миль в час, а также часы и датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Пятизначный одометр показывает 97 тыс. Миль, примерно 1 тыс. Из которых было добавлено продавцом.Рулевое колесо треснуло, часы не работают, переключатель указателей поворота не остается включенным, а продавец отмечает гудение от спидометра при ускорении и замедлении выше 20 миль в час. Видео, показывающее работу приборов во время езды, предоставлено продавцом.

430ci V8 работает в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ST-400. Говорят, что обслуживание во время текущего владения включает замену ремней и жидкостей, а также замену масла.Стартовое видео предоставляет продавец.

Тег данных шасси, расположенный в моторном отсеке, расшифровывается следующим образом:

  • 10A — Построен в первую неделю октября
  • ST 68-49487 -1968 Buick Riviera двухдверное купе с жесткой крышей
  • Кузов 048799 — Номер агрегата
  • TR 693 — Виниловая отделка из оленьей кожи
  • Краска SS — Оливковое золото металлик

Ржавчина отмечена на выхлопной системе и днище, дополнительные фотографии которой представлены в галерее ниже.

Руководство по эксплуатации и регистрационные документы 1960-х и 1970-х годов включены в продажу.

Видео вождения предоставлено выше, а кадры рулевого управления, переключения передач, торможения и вождения доступны ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Бьюик Ривьера 1968 года | Гараж Хранимые Моторс

1968 Buick Riviera —

360hp 430ci V8 — Защитная пластина — Оригинальная наклейка на окно — Синий интерьер —

из наших многочисленных фотографий этого автомобиля не представлены из-за ограничений сайта.Чтобы получить доступ ко всем фотографиям, перейдите на наш главный веб-сайт: Garage Kept Motors.)

Эта Riviera второго поколения — красивый автомобиль, похожий по дизайну на привлекательную Riviera первого поколения. Плавные линии, изгибы в нужных местах, необходимое количество хромированной отделки и роскошный современный интерьер. У этого автомобиля есть стилистические реплики и особенности европейских автомобилей GT того времени. Этому автомобилю придают уверенность стопка квитанций, наклейка на оригинальное окно и пластина Protect-O-Plate.

Этот элегантный автомобиль сошел с конвейера в цвете Arctic White. Недавно его обработали чуть более современным лаком — белый перламутровый металлик. Скрытые фары и тонкие горизонтальные задние фонари помогают сохранить внешний вид автомобиля чистым и простым. Большая часть отделки салона выглядит оригинальной и показывает некоторый возраст, но для автомобиля, проданного новым 51 год назад, эта Ривьера выглядит великолепно. 17-дюймовые колеса Rally были добавлены, чтобы придать этому красивому автомобилю более спортивный вид.

Интерьер отделан правильной заводской отделкой Blue Vinyl с деревянными и алюминиевыми вставками.Селектор коробки передач в форме подковы находится в опциональной центральной консоли, отделанной деревом по всей длине, а яркая алюминиевая отделка, установленная горизонтально по длине нижней приборной панели, добавляет некоторый контраст синему интерьеру. Синие ковшеобразные сиденья, выключатель зажигания на центральной консоли, наклонное рулевое колесо, трехточечные ремни безопасности — вот лишь некоторые из особенностей интерьера этой Ривьеры 1968 года.

Еще одно сходство с европейскими автомобилями GT того времени — мощный двигатель под капотом.Хотя 360-сильный двигатель 430ci V8 сочетается с недавно отремонтированной автоматической коробкой передач, а не с зазубренной механической коробкой передач, как заграничный автомобиль GT, этим автомобилем приятно управлять, и он обладает большой мощностью под ногами. Кондиционер, усиленный тормоз и гидроусилитель руля — другие удобные опции, которые можно найти в этом автомобиле.

Это элегантное роскошное американское купе готово для строительства нового гаража! Получите внешний вид и мощность европейских автомобилей GT конца 60-х — начала 70-х годов в гораздо более дешевой упаковке с этой потрясающей Ривьерой.Обязательно посмотрите все фото и видео на нашем главном сайте: Garage Kept Motors. Звоните, если интересно, или пишите по электронной почте с любыми вопросами. Спасибо, что посмотрели.

Декодирование VIN:
4 — Подразделение GM: Buick
94 — Модель: Riviera
87 — Тип кузова: 2-дверное спортивное купе
8 — Год выпуска: 1968
H — Завод по производству: Флинт Мичиган
937403: Последовательный производственный номер

Декодирование бирки отделки:
ST 68-9487-1968 2-дверное купе с жесткой крышей
EUC — Завод по производству кузовов в Евклиде в Огайо
TR 691 — Интерьер синего винила
Краска CC — Арктический белый
04C — 3-я неделя апреля Дата выпуска

1968 Buick Riviera Технические характеристики и экономия топлива

Buick Riviera 1968 Технические характеристики и экономия топлива
Марка Бьюик
Модель Ривьера
Год 1968
Объем двигателя 6970 куб.см или 425.3 у.е. в
Максимальная мощность 269 кВт или 365 л.с. или 360 л.с. при 4400 об / мин
Максимальный крутящий момент 465 фунт-футов или 630 Нм при 3000 об / мин
Максимальная скорость 204 км / ч или 126 миль / ч
Время разгона 0-60 миль / ч 7,5 с
Время разгона 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) 7,7 с
Положение двигателя Передний
Тип двигателя 7.0 V8
Клапаны на цилиндр 2
Диаметр цилиндра и ход поршня 110 мм x 90 мм
Степень сжатия 10,2: 1
Удельная мощность 0,1541 PS / кг
Топливо Бензин
Топливная система 2 карбюратора
Трансмиссия Авто, 3-х ступенчатая
Ведущие колеса Задний
Категория Купе
Двери 2
Количество мест 4
Пассажирское место 6090 л или 215.1 куб. Фут
Колесная база 3030 мм или 119,29 дюйма
Дорожный просвет 160 мм или 6,3 дюйма
Охлаждение Жидкость
Тормоза передние типа Барабаны
Тормоза задние типа Барабаны
Длина 5370 мм или 211,4 дюйма
Ширина 2010 мм или 79,1 дюйма
Высота 1360 мм или 53.5 в
Масса 1915 кг или 4222 фунта
Расход топлива в смешанном цикле 24,8 л / 100 км или 9,5 миль на галлон США или 11,4 миль на галлон UK
Емкость топливного бака 75,0 л или 19,81 галлона США или 16,50 галлона Великобритании
1968 Buick Riviera Технические характеристики и экономия топлива
В Ривьера модель — это промышленный автомобиль, который производит и распространяет Бьюик . Этот Ривьера автомобильная версия была продана с 1968 год.Общий вес бордюра составляет 1915 кг или 4222 фунта . Эффективный автомобильный двигатель достигает максимальной выходной мощности 269 кВт или 365 л.с. или 360 л.с. при 4400 об / мин Между тем максимальный крутящий момент этого Бьюик модель почти 465 фунт-футов или 630 Нм при 3000 об / мин В Ривьера модель разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч в секундах) примерно за 7,7 с или 0-60 миль / ч примерно 7,5 с . В Ривьера модель от Бьюик также способен развивать впечатляющую максимальную скорость автомобиля 204 км / ч или 126 миль / ч .Эта отличная скоростная характеристика обусловлена ​​имеющейся у автомобиля мощной трансмиссией. Мощный и оптимальный автомобильный двигатель — это 6970 куб. См или 425,3 куб. Дюйма

FAQ

Какая экономия топлива Бьюик Ривьера 1968 года?
— 24,8 л / 100 км или 9,5 миль на галлон США или 11,4 миль на галлон в Великобритании в смешанном цикле.

Насколько быстр Buick Riviera 1968 года?
— Максимальная скорость 204 км / ч или 126 миль / ч.

Какой двигатель у Buick Riviera 1968?
— Тип двигателя 7.0 V8. Объем двигателя 6970 куб. См или 425,3 куб. Дюймов.

Какая трансмиссия у Бьюик Ривьера 1968 года?
— Зад.

Какой тип коробки передач Бьюик Ривьера 1968 года?
— Авто, 3-х ступ.

Сколько мощности Бьюик Ривьера 1968 года?
— 269 кВт или 365 л.с. или 360 л.с. при 4400 об / мин.


Технические характеристики Buick Riviera 1968 года — максимальная скорость, показатели расхода топлива, мощность и крутящий момент двигателя, размеры и масса.

1968 Buick Riviera — 430ci Engine

Вы помните, как впервые ездили на Lowrider? Заядлый строитель и энтузиаст Джон Блэк знает, и он это хорошо помнит.Уроженец Пико Риверы, штат Калифорния, Джон впервые попытался погрузиться в культуру, когда ему было всего четырнадцать лет. Юноши в этом возрасте известны своей любознательностью и приключениями, и Джон и его друг не были исключением. Однажды днем ​​его друг прокатился на машине своего старшего брата с впечатлительным молодым Джоном, который ездил на ружье. Вспоминая опыт, как будто это произошло недавно, Джон сияет, описывая Chevy Fleetline 1949 года, от которого перехватило дыхание в тот роковой день.Ведь у Chevy были нестандартная окраска, гидравлика и Astro Supremes, а остальное, как говорится, уже история. После всего лишь одной поездки на Fleetline Джон был увлечен и с нетерпением ждал, когда однажды получит собственный Lowrider.

Через два года после поездки, которая навсегда изменила его жизнь, отец Джона подарил ему изысканную Импалу 1966 года выпуска на его 16-летие. Его отец понятия не имел о навязчивой идее, которая должна была появиться в ближайшее время, так как через неделю Джон уже был в своем местном магазине глушителей, подогревая пружины, чтобы опустить машину на землю.Джон был трудолюбивым подростком, сидящим на сэкономленных деньгах, поэтому, как только машину опустили, Джон использовал лишние деньги, чтобы купить диски Rockets. Гордый Джон вымыл внешность «шевроле» и поехал на машине домой, но у дверей его встретил отец, который недоверчиво покачал головой. К большому огорчению его отца, это должно было стать началом очень долгой карьеры лоурайдера.

Импала в новом облике Джона появилась на улицах, и вскоре после первых круизов несколько его друзей начали присоединяться к местным автомобильным клубам.То, что Джон сделает то же самое, будет лишь вопросом времени. Его друзья Томми «Берд» Лопес и Рой «Хонки Рой» Хиндсон были в клубе под названием Groupe ELA. Заинтересовавшись, Джон и его друг Майк Брикли начали посещать собрания клуба, и им понравилось то, что они увидели. Джон сразу почувствовал родство с клубом и решил стать его членом. 37 лет спустя Джон все еще летает на своей табличке Groupe ELA.

За три десятилетия службы движению Lowrider Джон построил пять автомобилей и один грузовик.Его первой сборкой была Impala 66 года, за ней последовали Caprice 1966 года, Bel-Air 1956 года, Caprice 1973 года, Suburban 94 года и, наконец, Buick Riviera 1968 года, которые вы видите на этих славных страницах.

Создание Ривьерии началось довольно невинно, когда Джон и его семья были на вечеринке по случаю дня рождения в доме своего друга Уилли. Сын Джона Тони отвел его за гараж дома и показал ему машину, желая узнать, что он думает о ней. Он в шутку сказал своему сыну, что машина выглядела в беспорядке, и что у того, кто ее строил, был настоящий проект.Половина двигателя находилась в багажнике, но все молдинги и другие важные детали машины остались нетронутыми. Очевидно, машина перешла к другому владельцу в семье Вилли, не регистрировалась с 1985 года и какое-то время стояла за гаражом.

Просмотреть все 4 фотографии

Две недели спустя Джон был поражен звуком бортового эвакуатора, подъезжающего к его дому. Он выглянул в окно, и, конечно же, Buick Riviera с вечеринки по случаю дня рождения сидел на крыше эвакуатора.Прежде чем он успел отреагировать, к нему подошел сын Джона Тони и сказал: «Папа, вот твой новый проект, я купил машину у Вилли». Изумленно почесывая голову, Джон теперь разрывался между благодарностью, которую он чувствовал от трогательного жеста сына, и недоверием, которое он испытывал, когда представлял себе масштабность проекта, который теперь лежал перед ним. Он беспокоился о том, что подумает его жена Роза и что он будет делать с машиной в таком состоянии. Все его сомнения и опасения длились около пяти минут, прежде чем Джон быстро начал действовать.Машину выгрузили в гараж, и Джон и два его сына, Тони и Джей, были на пути к воскрешению Бьюика. Примерно через час двигатель машины не работал, молдинги и стекла были сняты, и Buick начал обретать форму.

«Дискотека» Рэй Гонсалес был привлечен для проведения реставрации тела. Он не торопился, и примерно через полтора года кузов был прямым и готовым к покраске. Теперь машина была прямой, как стрела, и по совету Рэя и совета собственного сына Джон решил покрасить машину в черный цвет.Следующим шагом в возрождении Ривьеры было обнаружение недостающих частей — подвиг часто легче сказать, чем сделать. Автомобиль был переделан в старый Lowrider 70-х, с квадратными фарами, которые были приварены, а решетка радиатора отсутствовала. Джон хотел вернуть на машину оригинальную решетку радиатора и включить фары скрытого типа, которые были торговой маркой этого модельного года. Примерно через год поисков в Интернете Джон нашел один в Нью-Йорке и установил его, он даже заставил работать скрытые огни.Когда внешний вид был закончен, пришло время взглянуть на двигатель. Двигатель был перестроен в 1985 году, но так и не загорелся, поэтому Джон не видел необходимости открывать его. Когда машина вышла из краски, Джон установил двигатель, и он мурлыкал, как котенок при первом повороте ключа. В настоящее время двигатель находится в стандартном состоянии, но есть планы по возможности хромировать и покрасить его. Следующим шагом в завершении реконструкции Buick должна была стать работа над подвеской и подвижным составом. Джон приказал Рэю Гонсалесу из «Laid Out Customs» установить в автомобиль систему подушек безопасности с двумя насосами, решив сохранить первоначальный вид этой американской классики.Рэй подключил органы управления подушкой безопасности к переключателям стеклоподъемника на панели двери со стороны водителя. Одним щелчком переключателя Джон может поднять машину для крутых проездов или положить ее на раму для автосалонов. Изначально у автомобиля были спицы Tru-Spokes, но Джон продал их, выбрав вместо этого более стильные 100-спицевые провода.

Смотреть все 4 фотографии

Чтобы интерьер соответствовал качеству экстерьера, Джон взял Buick в салон обивки Santana. Там интерьер был освежен, а передние и задние сиденья были полностью переделаны из кожи и замши.Как только это было завершено, компания D-Motorsports в Уиттиере, Калифорния, установила систему Alpine мощностью 900 Вт. Головное устройство DVD / CD рассчитано на два усилителя, а мощности динамика достаточно, чтобы разбить окна этой черной красавицы. Оригинальное рулевое колесо было оставлено нетронутым, чтобы сделать этот Buick таким же вневременным, как и модернизированный.

Спустя четыре года Ривьера была наконец завершена и готова выступить на шоу и на улицах. Обладая двумя разными версиями драгоценного груза, Buick теперь курсирует с табличкой John’s Groupe ELA на заднем окне и его внуком Эндрю на пассажирском сиденье.Автомобиль получил награды за лучшую окраску, лучший лоурайдер и Crowd Pleaser. Джон хотел бы поблагодарить свою жену Роуз, сыновей Тони и Джея, зятя Гектора и Рэя Гонсалеса за помощь в завершении этой потрясающей сборки. Хотя он гордится своей огромной красотой тела, он уже подыскивает себе еще одну уникальную машину. Какие-либо предложения?

Black Magic
Владелец: John Black
Клуб: Groupe ELA
Автомобиль : 1968 Buick Riviera
CityState: Fullerton, CA
Двигатель Привод: Stock 430ci и стандартная трансмиссия
BodyPaint: Трехступенчатая краска — PPG Black, 4 толстых слоя лака; подготовка кузова и покраска выполнены Рэем Гонсалесом.
Интерьер: Обивка Santana в Норуолке, Калифорния.
Аудиосистема: Головное устройство Alpine для CD / DVD с 2 усилителями для общей выходной мощности 900 Вт; установлено компанией Dynasty Auto Systems из Уиттиера.
Air Ride Set Up: Система подушек безопасности, установленная Рэем Гонсалесом в Laid Out Customs, специализирующейся на гидравлических и пневматических системах подвески.13808 Imperial Hwy, Santa Fe Springs, CA . (562)331-9405
Колеса / шины: 100 спиц; 175 / 70R / 14

1968 Buick Riviera Технические характеристики

Производитель:

Бьюик

Страна происхождения:

США

Дизайнер:

н / д

Годы выпуска:

1968

Дата введения:

н / д

Количество построек:

н / д

Цена при введении:

н / д

Модели

н / д

Для идентификации:

н / д

RAC Рейтинг:

55.9

Тип корпуса:

Купе с откидным верхом (кабриолет)

Кол-во дверей:

н / д

Передняя гусеница:

1610 мм, 63,4 дюйма

Задняя колея:

1600 мм, 63 дюйма

Общая длина:

5467 мм, 215.2 в

Общая ширина:

2003 мм, 78,9 дюйма

Высота в снаряженном состоянии:

1356 мм, 53,4 дюйма

Колесная база:

3023 мм, 119 дюймов

Длина Передаточное число колесной базы:

1,81

Дорожный просвет:

127 мм, 5 дюймов

Снаряженная масса:

1970 кг, 4343 фунтов

Распределение веса (переднее):

н / д

Производитель двигателя:

GM

Вместимость:

7 литров, 7047 куб. См (430.034 у.е. дюйм)

Тип:

8 цилиндров, верхние клапаны, 2 клапана на цилиндр, всего 16 клапанов

Конфигурация:

Передний продольный

Поддон:

н / д

Топливная система:

1 х Рочестер Карб

Головка:

н / д

Диаметр цилиндра и ход поршня:

106.20 мм × 99,44 мм, 4,18 дюйма × 3,91 дюйма

Отношение диаметр / ход поршня:

1,07

Мощность:

365 л.с. (360 л.с.) (268,5 кВт) @ 5000 об / мин

Удельная мощность:

51,1 л.с. на литр, 0,84 л.с. на кубический дюйм

Крутящий момент:

644.0 Нм (475 фунт-футов) (65,7 кгм) при 3200 об / мин

Удельный крутящий момент:

91,39 Нм / литр

Bmep:

1148,4 кПа (166,6 фунта на кв. Дюйм)

Степень сжатия:

10,25: 1

Запас топлива:

79,6 литров, 17.5 галлонов Великобритании, 21 галлон США

Унитарная мощность:

880,88 куб. См на цилиндр

Охлаждающая жидкость:

Вода

Интеркулер:

н / д

Аспирация:

Нормальный

Тип компрессора:

н / д

Зажигание и электрическое оборудование:

н / д

Выхлоп:

н / д

Каталитический нейтрализатор:

Основные подшипники:

н / д

Коробка передач:

3 ступенчатая автоматическая коробка передач

Ручная, 4-скоростная напольная:

н / д

Автоматическая, 3-скоростная напольная Т-образная распорка:

н / д

Передаточное число главной передачи:

3.42

Привод:

Привод на задние колеса

0-50 миль / ч (80 км / ч):

н / д

0-60 миль / ч (100 км / ч):

н / д

0-100 миль / ч (161 км / ч):

н / д

Постоянная ¼ мили:

н / д

Постоянный км:

н / д

Максимальная скорость:

193 км / ч (120 миль / ч)

Расход топлива:

н / д

Выбросы CO2:

н / д

Удельная мощность:

182.74 л.с. / тонну

Тип тормоза:

Вентилируемые передние дисковые тормоза / задние барабанные тормоза

Передний:

н / д

Задний:

н / д

Стояночный тормоз:

н / д

Рулевое управление:

н / д

Поворот от упора до упора:

н / д

Передаточное число верхней передачи:

1.00

Диаметр поворота:

14,20 м

Передняя подвеска:

Независимая подвеска / винтовые пружины

Задняя подвеска:

Ведущий мост / винтовые пружины

Колеса:

Передний:

н / д

Задний:

н / д

Шины:

Передний:

н / д

Задний:

н / д

Приборы:

н / д

1968 Buick Riviera GS | GR Auto Галерея

GR Auto Gallery рада представить Вашему вниманию Buick Riviera Grand Sport 1968 года выпуска.В основе этого Buick — мощный 6,9-литровый двигатель V8 425ci в паре с автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Этот GS выпускается в двухцветной красно-белой окраске, дополненной ледяным интерьером. Этот Buick изначально был автомобилем Флориды, и он отличается прочной рамой и днищем. Некоторые особенности этого Grand Sport включают электрические стеклоподъемники, электрические тормоза, гидроусилитель руля, электрические замки, новую выхлопную систему и Cooper Cobra Radial GT. Так что, если вы ищете хорошего гонщика, это машина для вас! Пожалуйста, позвоните или напишите нам сегодня для получения дополнительной информации.

Название Gran Sport использовалось на нескольких высокопроизводительных автомобилях, построенных Buick с 1965 года. В иерархии брендов GM, Buick уступил место по роскоши и комфорту только Cadillac, который не производил модели с высокими характеристиками. В результате серия Buick GS стала самой богато оснащенной спортивной моделью GM своего времени. Улучшение характеристик Gran Sport на всех продуктах Buick в эту эпоху было направлено на то, чтобы подтвердить традицию Buick производить мощные и удобные продукты, восходящую к 1930-м годам, когда все Buick того времени были модернизированы до Buick Fireball Straight Eight, а затем установили 278 куб. 4.6 л) Двигатель Roadmaster в самой короткой модели Special и представленный Century, известный как «хотрод банкира», с трехскоростной синхронизирующей механической коробкой передач. Gran Sport стремился выявить автомобили, которыми было приятно управлять, с роскошным подходом.

Чтобы увидеть более 80 фотографий этого автомобиля, в том числе в составе вагона, посетите наш сайт www.grautogallery.com

Этот автомобиль находится на территории нашего метро Детройт.

Gr Auto Gallery, LLC и наша дочерняя компания Wheelz Sales and Leasing Inc.прилагает все усилия для точного и целостного представления каждого автомобиля. При необходимости мы также приветствуем сторонние проверки. Хотя мы стараемся изо всех сил, чтобы писать описания, мы люди и делаем ошибки. Если не указано иное, все автомобили продаются как есть, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все продажи окончательные.

Двигатель

Тип трансмиссии

Автомат

Бьюик Ривьера 1968 года | Обмен автомобилей Среднего Запада

ШИКАРНЫЙ БУЛЬВАР КРУИЗЕР

ГОТОВЫ НАСЛАДИТЬСЯ КРЕЙСОМ ПО БУЛЬВАРАМ

Руководителю отдела дизайна

Buick, Дэйву Холлсу, не нужно было вносить много изменений в Riviera в течение модельного года 1968 года.Он был обновлен, что придало автомобилю более массивный вид, с центральной решеткой радиатора. В остальном все осталось в основном таким же, как и раньше.

Очень красиво отреставрированная река с фото-журналом процесса

Оригинальная идентификационная табличка автомобиля (защитная пластина) в оригинальном гарантийном буклете вместе с руководством пользователя

Особенности этого классического Buick включают:

Buick 430 CID V8 Двигатель
Автоматическая коробка передач с переключением пола
Центральная консоль с отделкой под дерево
Деревянное рулевое колесо
Усилитель руля
Тормоза с усилителем
Стеклоподъемники
Кондиционер
Наклон рулевой колонки
Factory AM Кнопочное радио
Часы
Лампы вежливости
Двойные боковые зеркала с зеркалом для дистанционного управления
Power Sun Roof с автоматическим закрытием при выключении зажигания
Ремни безопасности
Новые приводы фар
Двойной выхлоп с хромированными насадками

Внешний вид светло-зеленого цвета
Черный виниловый топ
Зеленый салон ковшового сиденья
Черные коврики с логотипом Buick Покрышки с белой стенкой
на колесах ралли Buick с центральными колпачками Riviera

Это грузовой автомобиль, и вышеуказанная информация предоставлена ​​текущим владельцем.Мы не можем гарантировать точность указанной выше информации. Однако, пожалуйста, поймите, что описанное состояние всех подержанных автомобилей является субъективным.

Закрытый транспорт по всему миру и низкое, долгосрочное финансирование

Базовый

Год
1968

Марка
Бьюик

Модель
Ривьера

миль
84 397

Двигатель

Тип двигателя
Бензин

Объем двигателя
430 CI V8

Спецификация топлива

Кузов

Цвет корпуса
Светло-зеленый

Тип кузова
Жесткая крыша

Двери
2

Тип краски
Базовое покрытие / Прозрачный лак

Интерьер

Цвет салона
Зеленый

Дополнительный цвет салона

Тип сиденья
Ковш

Материал седла
Винил

Тип переключателя
Этаж

Центральная консоль
Есть

номеров автомобилей с указанием исходного пробега

Если транспортное средство обозначено как таковое, отправитель указывает, что эти транспортные средства имеют совпадающие номера и / или первоначальный пробег.Это не было проверено Midwest Car Exchange Inc. Таким образом, Midwest Car Exchange Inc. не гарантирует подлинность этого утверждения. Покупателю рекомендуется самостоятельно проверить эту информацию перед покупкой.

Этот автомобиль продается «КАК ЕСТЬ» ГДЕ-ЕСТЬ, без каких-либо гарантий, явных, письменных или подразумеваемых. Midwest Car Exchange Inc. не несет ответственности за описание, подлинность, подлинность или дефекты в данном документе, а также за любые упущения или ошибки в рекламе и, следовательно, не дает никаких гарантий в связи с этим.Никакие поправки или отклонения не будут производиться из-за каких-либо неточностей, несовершенств, дефектов или повреждений. Любые описания или изображения предназначены только для идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр транспортного средства перед покупкой на предмет его удовлетворительного состояния и стоимости. Midwest Car Exchange Inc. обязуется приложить все разумные усилия для раскрытия любых известных дефектов, связанных с этим автомобилем, по запросу покупателя до закрытия продажи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *