Posted in: Разное

Boss 429: Ford Mustang Boss 429 «возродился» с 9,0-литровым мотором — Motor

Ford Mustang Boss 429 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Ford, располагающийся в стране США. Двигатель Ford Mustang Boss 429 объёмом 7030 см³ развивает мощность 375 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.1 секунды и развивать максимальную скорость 190 км/ч. Цена Ford Mustang Boss 429 — 500 000 $ или 33 000 000 ₽. Скорость: 190 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 7.1 сек.

Ford Mustang Boss 429 1969

500 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 190 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7. 1 сек Мощность: 375 л.с. Крутящий момент: 610 н.м. (при 3400 об/мин.) Объём двигателя: 7030 см³ Масса: 1601 кг
  • Год выпуска: 1969, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Ford (США)
  • Входит в рейтинг: мускул кары

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Тюнинг Ford Mustang Boss 429 1969

Фото

Мы загрузили более 7 фото Ford Mustang Boss 429 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Ford

1980 годСтоимость
Ford Mustang Turbo CobraЦена скоро появится

Ford Mustang Boss 429 вернётся в производство в конце года

Найти оригинальный Ford Mustang Boss 429 непросто, потому что спорткар выпускался лишь в 1969 и 1970 годах. Но в 2018 году у всех фанатов модели появится возможность вновь её приобрести — компания Classic Recreations получила лицензию на выпуск спорткара и представит его на шоу SEMA!

Правда, отличия от оригинала будут. Версия Classic Recreations, которую покажут на Centerforce Clutches в Лас-Вегасе, получит не 7-литровый V8, а более могучий 8,4-литровый 815-сильный V8.

Оригинальный Boss 429 позволил Ford омологировать 7-литровый V8 для использования в гонках NASCAR, поскольку правила тех лет требовали продажи минимум 500 экземпляров дорожной модели с аналогичным силовым агрегатом. Ford даже приходилось вручную дорабатывать каждый Mustang, чтобы размещать в нём новый двигатель. По заводским данным V8 выдавал 375 л.с., но, считается, что эта цифра была сильно ниже фактической мощности.

Напомним, что ещё в апреле 2018 года Classic Restorations объявила о получении от Ford лицензии на выпуск современных версий классических спорткаров Mustang Boss 302, Mustang Boss 429 и Mustang Mach 1 1969-1970 годов. Детали об остальных моделях и сроки их дебюта назовут позже.

Источник: Classic Restorations

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

CLASSIC RECREATIONS TO UNVEIL THE FIRST OFFICIALLY LICENSED FORD BOSS 429 MUSTANG CONTINUATION CAR AT THE SEMA SHOW

WHAT: The Ford and Shelby-licensed continuation car manufacturer and custom coachbuilder will debut the first vehicle built under its new license with Ford Motor Company in the Centerforce Clutches booth during the 2018 SEMA Show. The 1969 BOSS 429 Mustang is equipped with an 815 horsepower 514-cubic inch stroker engine featuring a Centerforce DYAD Clutch and flywheel, updated valvetrain and cutting edge EFI and engine management systems.

WHO: Hosted by Centerforce Clutches

WHERE: Booth #23813, Central Hall, Las Vegas Convention Center

WHEN: Tuesday, October 30, 2018 at 12:30 PM

Ford Mustang Boss 429 (1969


Boss 429 Mustang был выпущен для удовлетворения потребности Ford пройти квалификацию NASCAR, для чего было необходимо выпустить и продать не менее 500 автомобилей.



Те, кто ожидал, что Mustang Boss 429 будет убийцей Corvette, были разочарованы истинными намерениями этого автомобиля. С двигателем с полусферическими камерами сгорания, дававшим хорошие ходовые качества при высоком числе оборотов, Boss 429 был пульсирующей массой мощи, но несколько разочаровывающей для водителя. Максимальную мощность его двигатель, предназначенный для NASCAR, достигал при количестве оборотов выше шести тысяч в минуту, так что эта машина не могла стать ужасом улиц. Сложно представить, почему Ford выпустил такой автомобиль. Но в реальности Ford Mustang Boss 429 был успешным упражнением в создании автомобиля, отвечающего определенным требованиям.


Все Mustang Boss 429 оснащались интерьером из плюша и тахометром со шкалой до 8000 об/мин.

Подвеска
Не совсем серийная модель
Ford Mustang Boss 429 отличается измененной передней подвеской с перемещёнными амортизаторами и более широкой колеей (вследствие этого). Все Boss 429 оснащались четырехскоростной трансмиссией Top Loader, дифференциалом Traction Lock, перемещенным аккумулятором, передним и задним стабилизаторами, более быстрым рулевым управлением и передними дисковыми тормозами с усилителем.

Двигатель
Выведен для гонок


Этот двигатель объемом 6949 см3 был упражнением в соответствии с правилами — должно было выпущено не менее 500 таких двигателей, чтобы они могли участвовать в гонках NASCAR, поэтому это был не совсем обычный двигатель. У него были коленчатый вал из кованой стали, высокая степень сжатия (10,5:1), полусферические камеры сгорания (аналогичные Hemi Chrysler), четырехкамерный карбюратор Holley 75 cfm. Он мог легко работать со скоростью свыше 6000 об/мин. Большой двигатель 429 устанавливался в переделанный Mustang и в среднеразмерные Torino, он использовался в гонках NASCAR.

Отличительные особенности

Двигатель не оставлял места для аккумулятора (он находится в багажнике) или компрессора системы кондиционирования воздуха

Передний спойлер

Функциональный передний спойлер устанавливался по желанию покупателя. Однако на высоких скоростях он давал небольшие аэродинамические преимущества.


Основные технические характеристики:
МодельFord Mustang Boss 429
Год(ы) выпуска1969 — 1970 г.г.
Тип кузоваФастбэк
Двигатель429 V8 6949 см3
Мощность375 л.с.
Трансмиссия4-МКПП «Top-Loader» с близким соотношением
ПодвескаПередняя подвеска: Верхние и нижние поперечные рычаги с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами, ступенчатыми телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
ТормозаДисковые (передние колеса), барабанные (задние колеса)
Макс. скорость189 км/ч
Разгон до 100 км/ч6. 8 сек.

Возрождение Ford Mustang Boss 429

Американский автопром уже давно приучил потребителей к своей неординарности и довольно смелым решениям. Не стало исключением и представление обновленной вариации Ford Mustang Boss 429

. Авто было презентовано считанные дни назад, но уже успело заслужить лестные отзывы многочисленных пользователей.

Коротко о главном Classic Recreations представила свою версию любимого всеми авто. Обновленная вариация Boss 429 уже имеет лицензирование Ford и оснащена силовой установкой V8 на 9,0 литров. Оцинкованные тормозные диски с перфорированным исполнением обеспечивают надежное торможение в различных ситуациях. 18-дюймовые колеса имеют покрышки разной ширины (225 на передних и 315 на задних колесах). Интересное решение, которое гармонично вписывается в общее оформление экстерьера авто. Особенности экстерьера Кузов в полной мере соответствует оригинальной конструкции 1969 года. Черный оттенок Vengeance Black смотрится оригинально и привлекает к авто самое пристальное внимание. Эргономика продумана до мельчайших деталей. К динамике нет наименьших претензий. Такое авто отлично ведет себя на любой дороге.  
Обновление салона
Некоторые изменения коснулись и салона. Внутри установлена новая консоль, которая дополняется алюминиевым рулем и оригинальной приборной панелью. Такое сочетание смотрится отлично и не доставляет наименьшего дискомфорта. Акустика Kicker Audio радует мощным и чистым звучанием, которое по достоинству будет оценено даже наиболее требовательными меломанами. Технические особенности Силовая установка обновленного Boss 429 способна выдать 827 л. с. Мотор оснащен ГБЦ Kaase Boss Nine и дополнен выхлопным контуром MagnaFlow. МКПП Tremec с 6 ступенями обеспечивает беспроблемное управление автомобилем. Обновленная система амортизации с подвеской в четырехрычажном исполнении и увеличенными стабилизаторами гарантирует комфортное движение по любому типу дорожного покрытия.
Новый Mustang Boss 429 – интересная и достаточно оригинальная модель, которая вряд ли сможет оставить равнодушными истинных ценителей классики американского автопрома. Она же включает в себя и новейшие отраслевые разработки, а это еще более повышает привлекательность авто в глазах потенциальных покупателей.

Реплика Ford Mustang Boss 429 на SEMA шоу: подробности, характеристики

Реплику американского маслкара Ford Mustang Boss 429 официально представят на SEMA авто шоу в Америке. Названы основные характеристики новинки, подробности и комплектация. В конце статьи видео-обзор Ford Mustang Boss 429.Реплику американского маслкара Ford Mustang Boss 429 официально представят на SEMA авто шоу в Америке. Названы основные характеристики новинки, подробности и комплектация. В конце статьи видео-обзор Ford Mustang Boss 429.

Американские маслкары это не просто мощные, заряженные автомобили, это скорей целая история с определенными моментами и легендами. Известный Ford Mustang Boss 429 не стал исключением, но, увы давно уже не выпускается. Американское ателье Classic Recreations, получившее лицензию от компании Ford на производство реплик культовых автомобилей Mustang Boss 429, Boss 302 и Mach решилось на производство.

По словам представителя ателье, на SEMA авто шоу в октябре будет представлена реплика легендарного маслкара Ford Mustang Boss 429. По достоверным данным, новинка обзаведется бензиновым двигателем V8, объемом 8,4 литра и мощностью 815 лошадок. В отличие от оригинала двигатель будет укомплектован электронным блоком управления, современной системой впрыска и новой системой газораспределения. Стоит напомнить, что оригинальная модель Ford Mustang Boss 429 1969-го года выпуска укомплектована двигателем V8, объемом 7,0 литра, мощностью более 500 лошадок, хотя производитель заявлял, что мощность была 380 лошадок, а максимальный крутящий момент 610 Нм.Именно в апреле 2018 года ателье Classic Recreations получило официальную лицензию от компании Ford и в полном смысле слова намерено выпустить серию легендарных маслкаров компании. Как уже говорили, лицензия была выдана на выпуск Mustang Boss 429, Boss 302 и Mustang Mach. Именно 429-ая модель считается самой редкой из перечисленных моделей. По официальным данным компании Форд, в период с 1969-го по 1970-ый год было выпущено 1328 экземпляров данной модели. Смотрите так же обзор нового Ford Mustang GT 2018.

Как утверждают представители ателье, модель Ford Mustang Boss 429 настолько редкая, что владельцы той же реплики вряд ли будут ездить на них. Реплика 429-ой модели дает владельцам ощущения владения и управления особой редкостью, которой больше никогда не будет. Так же упомянуто, что новые реплики получат новое шасси, за счет чего будут быстрее и легче в управлении, нежели оригинальные модели. Какой будет цена легенды, производитель не уточняет, но явно становится понятно, что планка будет стартовать от $110 000.

Видео-обзор легендарного Ford Mustang Boss 429:

Ford

«маслкар» с гоночным мотором NASCAR

Ford Mustang Boss 429 — один из самых редких и дорогих «маслкаров» когда-либо произведенных американской автопромышленностью. Автомобиль был создан с единственной целью — омологировать монструозный 429-кубовый мотор, для участия в гонках NASCAR.

Предпосылки создания

Первый товарный Ford Mustang Boss 429 в мастерских Kar Kraft, 15 января 1969 года

Несколько коротких лет, с середины 60-х и до бензинового кризиса 70-х, можно назвать золотым веком американских «маслкаров». Это было время, когда автопроизводители создавали действительно уникальные автомобили. А формула: «победа в воскресенье, продажа в понедельник», прекрасно работала. Для демонстрации своих возможностей Ford и Chrysler, активно участвовали в NASCAR. Последняя там чувствовала себя очень неплохо, а все благодаря сверхудачному двигателю 426 Hemi.

Тем временем в 1968 уходит в отставку директор Chevrolet — Семон Кнудсен. Он проиграл битву за пост президента GM Эду Коулу, и был вынужден покинуть компанию, которой отдал почти 30 лет. Однако руководители такого уровня недолго остаются безработными. В том же году Генри Форд второй пригласил Кнудсена на пост президента Ford Motor Company.

Двигатель Boss 429

В NASCAR гонщики Форд участвовал на среднеразмерном Ford Torino с 427-кубовым двигателем Ford FE. Мотор участвовал в соревнованиях с 1963 года и постоянно модернизировался. В 1968 году его мощность достигла внушительных 616 л.с. и служить бы ему дальше, но размытие правила NASCAR преподнесли неприятный сюрприз. Дело в том, что этот двигатель никогда не устанавливался в серийные машины, а продавался отдельно, через магазин запчастей. Формально это нарушало правила NASCAR по омологации, чем и воспользовались юристы Chrysler подав официальную жалобу. 427-й был объявлен вне закона, а Форд в срочном порядке приступил к разработке нового мотора.

Мотористы экспериментального отдела Race Experimental взяли за основу двигатель Ford 385 с полусферической камерой сгорания и одним распредвалом, который находился в развале блока. 385-й отличался чугунным блоком, алюминиевыми ГБЦ, кованым коленвалом и шатунами. Во многом мотор напоминал 426 Hemi, но обладал своей изюминкой. К примеру на Хеми клапана развернуты под прямым углом к центральной оси коленвала, тогда как на моторе Ford они повернуты на 30° против часовой стрелки. Кроме того у двигателя Boss не имелось прокладки ГБЦ, ее роль исполняли индивидуальные для каждого цилиндра кольца Купера. Они изготавливались из полой металлической трубки диаметром 2,4 мм и располагались в головке блока. Вдобавок Boss 429 имел конструкцию «dry deck», то есть блок цилиндров и головка блока получили собственный контур охлаждения. Все это позволило двигателю работать в более жестких температурных режимах, что благоприятно сказалось на надежности.

Ford Mustang Boss 429

Mustang Boss 429 образца 1969 года

Когда Семон Кнудсен пришел в Форд, двигатель для NASCAR уже был готов. Тут перед ним встал вопрос, какая модель послужит носителем гоночного мотора? Недолго думая Кнудсен выбрал рестайлинговый Ford Mustang, который уже не соответствовал имиджу быстрого pony-car, проигрывая конкуренту в лице Chevrolet Camaro, и остро нуждался в быстрой версии.

Однако реализовать «хотелки» высокого начальства было непросто. Семилитровый двигатель был настолько огромен, что просто не помещался в моторный отсек скромного Мустанга. Проблему решили с помощью грубой силы и гидравлического подпора. С помощью него слегка, на 2,5 см с каждой стороны, заминался стакан кузова в средней его части. Из-за этого пришлось использовать иные амортизаторы и рычаги подвески. Кроме того тяжелый мотор потребовал более мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Моторный отсек был скомпонован настолько плотно, что аккумулятор пришлось перенести в багажник. Заниматься такой «кустращиной» на главном конвейере было не с руки, поэтому производство Ford Mustang Boss 429 передали на дочернюю фирму Kar Kraft, что в Мичигане.

Компоновка моторного отсека очень плотная, для аккумулятора места и вовсе не нашлось

Как бы то ни было для омологации требовалось построить всего 500 автомобилей. В январе 1969 года первый Ford Mustang Boss 429 был готов. Для «гражданского» рынка степень форсировки мотора была крайне не велика. По паспорту он выдавал всего 375 л.с. Хотя некоторые считают, что Форд специально занижал мощность, дабы снизить страховую и налоговую нагрузку на своих клиентов. Как бы то ни было Mustang Boss 429 свою задачу выполнил. Одноименные моторы успешно выступали в NASCAR, где завоевали 26 побед в сезоне 1969 года. Для гонок производительность двигателя находилась на уровне 625-650 л.с.

Mustang Boss 429 образца 1970 года

Тем не менее век Ford Mustang Boss 429 был недолог. Новые экологические требования и давление конгресса заставило Форд свернуть свои гоночные программы. Производство машины завершилось в 1970 году, а всего было построено 1358 экземпляров. В момент выхода Mustang Boss 429 продавался по цене в 5 тыс. долларов, а сегодня его стоимость достигла полумиллиона, и постоянно растет.

FORD Mustang BOSS 429 1969 (из к/ф «Джон Уик»)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Секретов Ford Boss 429 V8

Boss 429 V8 предлагался в серийном автомобиле всего два года, но его влияние на динамику Ford продолжалось десятилетия.

Когда Ford Motor Company представила публике свой последний гоночный двигатель осенью 1968 года, было предложено несколько перспективных имен, в том числе Blue Racer, Blue Crescent, Shotgun engine и Twisted Hemi. Но каким-то образом приклеился лейбл Boss 429 — то же имя, что и у единственного серийного автомобиля, когда-либо использовавшего этот двигатель.И хотя Mustang Boss 429 производился всего два года, карьера двигателя продолжалась полвека.

История Boss 429 фактически начинается здесь, с серии двигателей Ford 385, также известной как Lima V8, представленной для модели 1968 года. Разрабатываемый в течение шести лет, 385 был разработан для замены двух существующих семейств двигателей Ford для легковых автомобилей с большими блоками, FE и MEL, каждое из которых имело некоторые встроенные ограничения в архитектуре.385-я серия разделяла 4,900-дюймовые межосевые отверстия с семейством MEL, но в остальном это был совершенно новый двигатель.

Подобно большому блоку Chevy и Cleveland Ford, еще двум американским двигателям V8 60-х годов, модель 385 имела наклонно-клапанную головку блока цилиндров, с впускными и выпускными клапанами, наклоненными на 4-5 градусов и расширенными на 9 градусов. Модель 385 производилась в двух объемах: 429 кубических дюймов (4,36 дюйма х 3,59 дюйма) для Thunderbird ’68 и 460 кубических дюймов 4,36 х 3.Диаметр цилиндра и ход поршня 85 дюймов для Lincoln. (Сообщается, что название 385 взято из обводки версии 460). Гоночный двигатель, основанный на архитектуре 385, также находился в стадии разработки, и когда Семон Э. «Банки» Кнудсен покинул General Motors, чтобы стать президентом Ford в марте прошлого года. В 1968 году он с энтузиазмом поддержал этот проект.

Сердцем и душой Boss 429, можно сказать, является его конструкция камеры сгорания: традиционная полусферическая конфигурация, но с изюминкой.На обычном полу, например, Chrysler, клапаны развернуты под прямым углом к ​​центральной линии коленчатого вала или вертикально, как показано на этой фотографии. Но на Boss клапаны (2,28 дюйма на впуске и 1,90 дюйма на выпуске) были повернуты против часовой стрелки на 30 градусов, в основном для улучшения углов расположения портов — отсюда и название Twisted Hemi. Кроме того, обычно имелась пара зон сжатия / закалки по обе стороны от клапанов, как показано здесь. В некоторых гоночных версиях головки Boss эти компрессионные подушки не используются, что придает камерам более чистую полусферическую форму.За исключением ранних прототипов и нескольких специальных отливок, сделанных для нитро-дрэг-рейсинга, все головы Boss изготовлены из алюминия.

Еще одна отличительная особенность бобышки: отсутствуют прокладки головки блока цилиндров как таковые. Вместо этого по окружности каждого цилиндра (см. Выше) была обработана канавка приемника, чтобы принять кольцо Купера (также известное как кольцо Виллса). Эти кольца были изготовлены из полой металлической трубки диаметром около 0,093-0,096 дюйма, которая сжалась примерно на 0,016 дюйма. когда болты головки были затянуты, герметизируя цилиндр и оставив a.Воздушный зазор 010 дюймов между головкой и блоком. Уплотнительные кольца ранее использовались на некоторых британских гоночных двигателях в 50-х годах, и Ford опробовал варианты установки на двигателях DOHC Indy и Le Mans 427, прежде чем они были использованы на Boss. Чтобы герметизировать каналы для масла и охлаждающей жидкости, ресиверы также были обработаны для установки уплотнительных колец DuPont Viton. Хотя система без прокладок требовала особой осторожности при сборке, она была, по сути, пуленепробиваемой.

На этой фотографии из руководства по эксплуатации, приведенной выше, показано новое оборудование клапанного механизма, которое позволило использовать компоновку камеры сгорания Boss.Вместо пары осей коромысел для каждого клапана была отдельная опора с короткими коромыслами для впускных клапанов, длинными коромыслами для выпускных клапанов и регулировкой зазора клапанов на коромысле. Раскидистая компоновка клапанного механизма требовала широких массивных крышек рокеров, что придавало Boss V8 характерный мускулистый вид.

Основной целью Boss V8, конечно же, была NASCAR, и здесь двигатель показан выше с заводскими пилотами Ford Дэвидом Пирсоном, Кейлом Ярборо, Ричардом Петти, Ли Роем Ярбро и Донни Аллисоном (по часовой стрелке снизу).Двигатель дебютировал на NASCAR в середине сезона 1969 года, 30 марта в Атланте, где Кейл Ярборо, управляя Wood Brothers Mercury, принес Boss свою первую победу прямо из коробки. Сообщается, что производители двигателей Sharp могут получить 620 лошадиных сил и более. Boss был предпочтительным двигателем Ford NASCAR до 1975 года, когда серия снизила предел рабочего объема до 358 CID, положив конец эре больших блоков в гонках серийных автомобилей.

На фото также обратите внимание на гигантский четырехцилиндровый карбюратор Holley.Позже названный Dominator в конкурсе клиентов, этот карбюратор, способный обрабатывать более 1000 кубических футов воздуха в минуту, был совместно разработан Фордом и Холли специально для Boss 429, и гоночные команды Ford какое-то время пользовались им эксклюзивно. Позже дизайн был передан Холли и продавался гонщикам всех марок.

Чтобы омологировать 429 CID hemi для использования в NASCAR, Ford должен был предложить этот двигатель широкой публике в качестве стандартного серийного автомобиля. Таким образом, сборочная линия (см. Выше) была создана на территории бывшего завода по производству автодомов в Брайтоне, штат Мичиган, где частный подрядчик Ford, Kar-Kraft, собрал ограниченную серию Boss 429 Mustang.Всего было построено 1358 автомобилей, плюс-минус, включая 859 в 1969 году и 499 в 1970 году. (Производственный цикл также включал два Boss Cougars.) Boss Mustang был оценен почти в 5000 долларов и был дорогим и экзотическим, чрезмерно тяжелым. и с его консервативным дорожным тюнингом и изящным карбюратором 735 куб.футов в минуту, работающим ниже своего реального потенциала. Тем не менее, редкие Мустанги сегодня высоко ценятся коллекционерами, а образцы звука продаются в среднем за шестизначную сумму.

Boss V8 также нашел свое применение в шоссейных гонках, где была разработана специальная версия Can-Am объемом 494 кубических дюйма с алюминиевым блоком и механическим впрыском топлива.Холман Муди и Алан Манн (на фото) были среди тех команд, которые экспериментировали с Boss в серии Can-Am, добившись ограниченного успеха, и было произведено лишь несколько больших двигателей 494.

Когда Национальная ассоциация хот-родов пересмотрела свои правила Pro Stock на сезон 1982 года, приняв единый лимит в 500 CID, у гонщиков Ford не было другого выбора, кроме как смахнуть пыль со старого Boss V8, снятого с производства более десяти лет, и обновите его с помощью технологий 80-х. Многократный чемпион Боб Глидден сначала попробовал большой V8 в крошечном шасси Escort EXP, но счел его слишком коротким и нестабильным для новых правил.Его гонщики на базе Thunderbird и Probe были гораздо более успешными, выиграв пять чемпионатов подряд с 1985 по 1989 год. Но по мере развития технологий программа двигателей Glidden, основанная на Boss, становилась все более устаревшей. Семейная команда одержала свою последнюю победу на национальных соревнованиях в 1995 году, а Глидден ушел в отставку в 1997 году, одержав 85 побед и 10 титулов в сезоне.

История двигателя Boss 429 еще не закончена. Гуру двигателей Ford и постоянный победитель динамометрического конкурса Engine Masters Джон Каасе предлагает Босса 21-го века, если хотите.Boss Nine V8 (ниже) основан на отливках головки блока цилиндров, изготовленной Kaase, с использованием новейших технологий сгорания и воздушного потока. Пакет, разработанный, чтобы быть одновременно мощным и практичным, был переработан для использования стандартного (и широко доступного) блока цилиндров Ford 429/460 и обычных стальных прокладок головки блока цилиндров. Покупатели и строители могут выбрать традиционный карбюраторный вариант или использовать электронный впрыск топлива. Цены начинаются от 23 500 долларов за полный двигатель, и доступны комбинации до 1000 лошадиных сил без наддува.

Связанные

1969 Ford Mustang Boss 429 Continuation Car Is Boss

Ранее в этом году производитель автомобилей-продолжений Classic Recreations объявил, что он получил права на строительство и продажу новеньких Boss 429 Mustang 1969 года выпуска. В то время у нас были лишь несколько деталей и иллюстрация того, как будут выглядеть автомобили. Но теперь, когда на SEMA был представлен настоящий автомобиль , мы знаем намного больше, чем раньше.

Посмотреть все 28 фотографий

Classic Recreations заявляет, что это единственная компания, имеющая официальную лицензию на продажу Boss 429 1969 года выпуска, и что каждая сборка начинается с оригинального кузова Mustang 1969 года, который восстанавливается до заводского состояния. Затем он трансформируется в Boss 429 с новым капотом с необходимым ковшом, новым бампером, 18-дюймовыми колесами и всеми необходимыми логотипами. Внутри CR добавляет новые сиденья, шкалы Boss 429 со скоростью 200 миль в час, алюминиевое рулевое колесо, кондиционер и кастомную консоль.

Просмотреть все 28 фото

Но за свои деньги вы получите намного больше, чем Mustang 1969 года, который был похож на Boss 429.Под капотом CR добавляет двигатель V-8 объемом 546 кубических дюймов (8,9 л), который развивает мощность 815 л.с. Механическая коробка передач Tremec входит в стандартную комплектацию, но также доступна автоматическая коробка передач. Сзади вы получаете четырехрычажную заднюю подвеску, в то время как спереди используются трубчатые верхний и нижний рычаги управления, а также регулируемые койловеры. CR также добавляет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиление шасси и кастомную выхлопную систему.

Посмотреть все 28 фото

Как и следовало ожидать, новый, официально лицензированный 1969 Boss 429 от CR стоит дорого.Тысячи человеко-часов, затрачиваемых на создание одного из этих автомобилей, недешевы, равно как и детали, которые они используют для превращения автомобиля в современный Boss 429. Но даже зная все это, базовая цена все еще шокирующе высока. Classic Recreations взимает минимум 209000 долларов за Boss 429, и цена может расти оттуда в зависимости от опций.

Просмотреть все 28 фото

Опять же, для правильного покупателя тщательно построенный и модернизированный Mustang будет намного круче, чем какой-нибудь заурядный Ferrari Portofino.Плюс 815 л.с. — это не к чему.

Посмотреть все 28 фотографий

Ford Mustang Boss 429 1969 года: профиль маслкара

Поклонники маслкаров думали, что Ford Mustang Boss 429 1969 года выпуска станет Mustang, который, наконец, сможет соперничать с лучшими из корветов. Они были разочарованы, когда это не так. Но Форд никогда не планировал Boss 429 в качестве уличного лидера или какой-либо угрозы дрэг-рейсингу. Этот разрыв между ожиданием и намерением приглушил сияние необычной машины.

Boss 429 родился из-за потребности Ford подготовить 500 экземпляров своего нового гоночного двигателя для NASCAR.Но вместо того, чтобы размещать производственные единицы в среднеразмерном Torinos, на котором он участвовал в гонках серийных автомобилей, Ford предложил двигатели для своего рестайлингового Mustang 69-го года в фастбэке. Это была серьезная мельница: магистраль с четырьмя болтами, коленчатый вал из кованой стали и алюминиевые головки с большими отверстиями и шахматным расположением клапанов с камерами сгорания в форме полумесяца.

Четырехцилиндровый двигатель Holley объемом 735 куб. Футов в минуту с напорным воздухом, алюминиевый высокий стояк и выпускной коллектор типа коллектора дополнял двигатель, который продавался в розницу за 1200 долларов. Обязательные опции включали четырехступенчатую (254 доллара) и трехступенчатую.91: 1 Traction-Lok ​​(64 доллара). Масляный радиатор, аккумулятор на багажнике, усиленная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, Polyglas F60X15, более быстрый гидроусилитель руля и передние диски с усилителем завершили функциональное оснащение. Boss 429s использовал самый шикарный интерьер Mustang и тахометр со скоростью 8000 об / мин. Они были освежающе чистыми снаружи, с простыми наклейками, ковшом на капоте, передним спойлером и колесами Magnum 500. Кондиционер и автоматическая коробка передач были запрещены.

Это был самый дорогостоящий «Мустанг» не «Шелби», и частью расходов была переделанная передняя подвеска, которая соответствовала большому полукруглому 429.Удивительным положительным моментом была более широкая передняя колея и улучшенная геометрия, которая с хриплыми шинами обеспечила Boss 429 прекрасную управляемость. Но кому нужна была управляемость?

Суперскоростной 429 отлично справлялся на высоких оборотах — плохая новость для разгона с места. Более того, в первоначальной партии были неправильные пружины клапана и остановка намотки при 4500 об / мин, а не на правильных 6000. Даже с такими скачками, как рычажный механизм Hurst, тяговые штанги, высокопроизводительный кулачок и вторичный карбюратор, производительность на четверть мили не дотягивала до другие специализированные автомобили с большим блоком.

Ford построил 1356 Boss 429 Mustang и два Cougars в 69 и 1970 годах, прежде чем прекратил заводскую гоночную программу и снял с производства автомобиль, обещание и цель которого никогда не совпадали.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, перейдите по адресу:

  • Одними из лучших универсальных машин того времени были маслкары Ford. См. Профили, фотографии и технические характеристики других маслкаров Ford.
  • Muscle cars бывают разных форм и размеров.Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и спецификации каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».
  • Вы ​​думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации каждой модели:

Чтобы узнать больше о фантастических Фордах и великолепных Мустангах, посетите:

  • Седлайте, чтобы узнать полную историю самого любимого спортивного автомобиля Америки. машина.Как Ford Mustang Works ведет хронику легенды с момента ее создания в начале 1960-х годов до сегодняшнего совершенно нового Mustang.
  • Еще больше удовольствия! Больше производительности! В 1969 году у Мустанга было все это, за исключением большего количества покупателей. А в 1970 году продажи были еще ниже. Мустанг потерял свою магию? Узнайте, прочитав Ford Mustang 1969, 1970 годов.
  • Узнайте историю Ford Explorer, самого продаваемого в мире внедорожника. Включены профили каждого модельного года.

Автомобиль-продолжение Ford Mustang Boss 429 1969 года дебютирует на выставке SEMA

Ранее в этом году производитель автомобилей-продолжений Classic Recreations объявил, что он получил права на строительство и продажу новых автомобилей Boss 429 Mustang 1969 года выпуска.В то время у нас были лишь несколько деталей и иллюстрация того, как будут выглядеть автомобили. Но теперь, когда на SEMA была представлена ​​настоящая машина, мы знаем гораздо больше, чем раньше.

Посмотреть все 27 фотографий

Classic Recreations заявляет, что это единственная компания, имеющая официальную лицензию на продажу Boss 429 1969 года выпуска, и что каждая сборка начинается с оригинального кузова Mustang 1969 года, который восстанавливается до заводского состояния. Затем он трансформируется в Boss 429 с новым капотом с необходимым ковшом, новым бампером, 18-дюймовыми колесами и всеми необходимыми логотипами.Внутри CR добавляет новые сиденья, шкалы Boss 429 со скоростью 200 миль в час, алюминиевое рулевое колесо, кондиционер и кастомную консоль.

Посмотреть все 27 фото

Но за свои деньги вы получите гораздо больше, чем Mustang 1969 года, который выглядел как Boss 429. Под капотом CR добавляет двигатель V-8 объемом 546 кубических дюймов (8,9 л), который составляет 815 л.с. Механическая коробка передач Tremec входит в стандартную комплектацию, но также доступна автоматическая коробка передач. Сзади вы получаете четырехрычажную заднюю подвеску, в то время как спереди используются трубчатые верхний и нижний рычаги управления, а также регулируемые койловеры.CR также добавляет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиление шасси и кастомную выхлопную систему.

Посмотреть все 27 фото

Как и следовало ожидать, новый, официально лицензированный 1969 Boss 429 от CR стоит дорого. Тысячи человеко-часов, затрачиваемых на создание одного из этих автомобилей, недешевы, равно как и детали, которые они используют для превращения автомобиля в современный Boss 429. Но даже зная все это, базовая цена все еще шокирующе высока. Classic Recreations взимает минимум 209000 долларов за Boss 429, и цена может расти оттуда в зависимости от опций.

Просмотреть все 27 фото

И опять же, для правильного покупателя тщательно построенный и модернизированный Mustang будет намного круче, чем какой-нибудь заурядный Ferrari Portofino. Плюс 815 л.с. — это не к чему.

Источник: Classic Recreations

Посмотреть все 27 фото

Ford’s Boss 302 и Boss 429 Mustang

Это сказка о двух Мустангах. Оба были названы «Хозяином». Оба были созданы для омологации гоночных двигателей. Оба стали легендами среди любителей Мустанга и поклонников маслкаров, но на этом сходство заканчивается, потому что каждый полностью отличался от другого.

В случае с Boss 302 он был построен не только для омологации 302 для гонок в серии Trans-Am SCCA, но и для того, чтобы принять участие в битве Mustang / Camaro, которая разгорелась на дороге, прямо на улицу. Серия Trans-Am быстро стала не только демонстрацией производства их пони-каров, но и серией стуков дверей и скрипа крыльев, которые поразили все большее число зрителей. Автомобиль Chevrolet Z / 28 был построен в 1967 году, чтобы легализовать специальный блок Chevy для Trans-Am. Ford наблюдал, как продажи Z / 28 выросли с 602 в 1967 году до 7199 в 1968 году, и не было ни одного Mustang, который мог бы ему сравниться.

Черпак капота Shaker предлагался только на Boss 302 1970 года. Это была функциональная система «набегающего воздуха», которая подавала более холодный и плотный наружный воздух в карбюратор и улучшала характеристики.

Катализатором перемен стал Семон «Банки» Кнудсен. Кнудсен поднялся по карьерной лестнице в GM, переведя Detroit Diesel в Pontiac в 1956 году, затем в Chevrolet в 1961 году и, наконец, в 1965 году в административный офис GM на 14-м этаже здания GM. Когда Эда Коула назначили следующим президентом корпорации (должность, которую, по мнению Кнудсена, он заслужил вместо Коула), Кнудсен принял предложение Генри Форда II стать президентом Ford.Продукция Генри Форда II была не столь конкурентоспособна с GM, как он хотел, и он чувствовал, что Кнудсен может вернуть некоторую привлекательность брендам с синим овалом.

Кнудсен знал об отсутствии у Ford искры в линейке продуктов, особенно в Mustang. «У Ford был Mustang, — вспоминал Кнудсен несколько лет спустя автору Дональду Фарру, — который, безусловно, был красивым автомобилем. В этом не было ничего плохого, но огромное количество людей хотели иметь красивые автомобили с высокими характеристиками.Если машина выглядит так, будто едет быстро, но не едет быстро, людей отворачивают. Я думаю, что если у вас есть мощный автомобиль, и он выглядит довольно гладким, то вы должны дать спортивному парню — любителю автомобилей — возможность купить мощный автомобиль ».

Время прибытия Кнудсена для Мустанга было как нельзя лучше. После провального года в Trans-Am с ненадежным двигателем Tunnel Port 302 1968 года инженеры Ford решили использовать новую конструкцию скошенной головки блока цилиндров, которая наклоняла клапаны в сторону портов и улучшала поток.Их «полувысокое» расположение многоугольных клапанов обеспечивало мощность в средних и высоких диапазонах оборотов. Эти «Кливлендские» головки (названные в честь завода) изначально были разработаны для будущего двигателя 351, но с такой же легкостью прикреплены болтами к блоку 302. С огромными впускными клапанами 2,23 дюйма и выпускными клапанами 1,71 дюйма и портами со свободным потоком головки перемещали большое количество воздуха, но не слишком много, чтобы компенсировать объемный поток блока 302. Это приводило к несколько вялой работе ниже 3000 об / мин, но когда двигатель заводился, диапазон мощности резко увеличивался вплоть до 7000 об / мин.

Остальная часть 302 состояла из блока из сплава с высоким содержанием никеля с более толстой декой и стенками цилиндров с диаметром отверстия 4,00 дюйма. Кованый коленчатый вал из высокопрочной стали с поперечным отверстием удерживался более прочными главными крышками с четырьмя болтами. Алюминиевые поршни 10,50: 1 установлены на тяжелых, высокопрочных стальных кованых шатунах с ходом 3,00, разработанными для работы на высоких оборотах. Под крышками клапанов односкатной крыши находился прочный клапанный механизм подъемника с огромными коромыслами 1,73: 1. Также были включены алюминиевый многоэтажный впускной коллектор и карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту.Искра обеспечивалась двойным зажиганием. В гоночной форме для соревнований SCCA Trans-Am двигатель мог быть построен для обеспечения надежной мощности в 450 лошадиных сил. На улице Форд сыграл в игру с Z / 28 и недооценил 302 с мощностью 290 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту (она производила больше примерно 350 лошадиных сил). Стандартной (и единственной) трансмиссией была четырехступенчатая механическая коробка передач Ford Toploader с малым передаточным числом и задней осью 3,50. Car & Driver будет пилотировать Boss 302 через четверть мили со скоростью 14,57 / 97,57 миль в час и разгоняться от 0 до 60 за шесть секунд.

Дизайнер Ларри Шинода отвечал за комплект полос Boss, крышу Sports Slat и эффективные передний и задний спойлеры.

Пока шла разработка двигателя, Ford поручил Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, спроектировать подвеску для Boss 302. Кар Крафт долгое время и успешно работал с Ford, создавая GT40 для гонок LeMans. Кнудсен ясно дал понять, что ему нужен «самый управляемый уличный автомобиль, доступный на американском рынке». Получив этот мандат, Кар Крафт приступил к переработке базовой геометрии подвески Mustang.Между компьютерным анализом и большим количеством испытаний гусениц были проверены более жесткие пружины, более толстые диаметры стабилизаторов и клапаны амортизаторов на основе широких колес 15 x 7 дюймов на шинах F60 (отверстия колес передних крыльев нужно было вырезать и закатать, чтобы очистить шины). Повышенное сцепление шин создало новые проблемы в области нагрузки на шасси и компоненты рулевого управления. Расположение задних амортизаторов было смещено, чтобы выдерживать повышенные боковые нагрузки. Передние шпиндели, стойки амортизаторов и кронштейны верхнего рычага были деформированы сверх проектных пределов.Опоры башни и более мощные шпиндели были установлены, чтобы облегчить проблемы. Задний стабилизатор поперечной устойчивости ½ дюйма не одобрялся до выпуска моделей 1970 года. Рулевое управление с быстрым передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем со специальными 11,3-дюймовыми роторами Boss 302 и 10-дюймовыми задними барабанами были стандартными.

Кнудсену не потребовалось много времени, чтобы понять, что у него здесь настоящий победитель. Бросить этот новый 302 в обманутый Мустанг и выпустить его на улицу было именно то, что Форду нужно было, чтобы поднять упавшие продажи и имидж их пони-каров.Кнудсен также знал, что машине нужно «Вау!» фактор. Это было решено с приходом дизайнера Ларри Шиноды. Шинода работал в GM и отвечал за дизайн Corvette 1963 года, Corvette 1968 года и дизайн Z / 28 1967 года. Он тесно сотрудничал с Кнудсеном, и перевод Шиноды в Ford позволит ему сделать продукты более привлекательными.

Кар Крафт отвечал за разработку и производство Boss 429. Они также разработали превосходную подвеску для Boss 302, однако производством занимался Ford.

Шинода сразу приступил к работе. Он хотел выделить этот особенный Мустанг отдельно от стандартных серийных версий. Он начал с удаления эмблем пони на стойках C и ложных воздухозаборников. Он добавил эффектные «спортивные планки» (решетка над большим задним стеклом Mustang). Он был похож на созданный им шоу-кар Monza Spider 1962 года. Руководство Ford чуть не впало в апоплексию, когда увидело предложение Шиноды, но одобрило его, когда поняло, что планки по-прежнему обеспечивают достаточный задний обзор.Они были настолько популярны, что стали незаменимым аксессуаром для любого Mustang 1969 года выпуска в стиле фастбэк. Пенсильвания, однако, не согласилась и поставила их вне закона в штате.

Шинода был больше, чем дизайнер, он был также фанатом гонок и понимал необходимость улучшения аэродинамики. Он спроектировал спойлеры для Z / 28 и разработал красивый и эффективный передний спойлер в стиле «лопаты» и заднее антикрыло для этого особенного Mustang (заднее антикрыло было необязательным, но более 80 процентов были оборудованы таким образом).Наряду со смелыми боковыми полосами кузова он также покрасил окантовку передних фонарей, капот и капот в матовый черный цвет. Он придумал название The Boss 302 для истребителя Ford Z / 28. Ford хотел назвать его Trans Am, но GM уже вырвала его по лицензии от SCCA. Другой выбор был «SR-2», но в итоге прозвище Boss 302 было одобрено.

Всего через 14 месяцев после того, как Кнудсен прибыл в Ford, первые Boss 302 начали сходить с конвейера сборочного завода в Дирборне 17 апреля 1969 года.Производство увеличилось до волшебной отметки в 1000 единиц для омологации, которая была достигнута менее чем через месяц, 11 мая. Общее количество произведенных Boss 302 в 1969 году составило 1628. Boss был не из дешевых; базовая цена составляла 3685 долларов. Было предложено всего четыре цвета: ярко-желтый, коралловый калипсо, белый Уимблдон и синий Акапулько.

Незадолго до выпуска моделей 1970 года Генри Форд II уволил Кнудсена. Ли Якокка потребовалось менее двух лет, чтобы торпедировать Кнудсена и вытащить его из Ford, что позволило Якокке самому управлять компанией.

Boss 302 1970 года пережил и Кнудсена, и Шиноду, которому показали дверь через две недели после ухода Кнудсена. Boss 302 разделяет новую переднюю часть линейки Mustang с двойными фарами внутри решетки и бухточками с горизонтальными прорезями там, где в 1969 году находился второй комплект фар. Передний спойлер с лопатой был переработан, с более закругленными концами и другой текстурой. Вокруг спины панель задних фонарей была затемнена, как и крышка багажника. Заднее крыло из стекловолокна было тяжелее, чем у предыдущей модели, и для удержания крышки люка в открытом состоянии требовалась опорная штанга.

Самым значительным изменением Boss 302 стал капот. Исчезла массивная обработка Matte Black, ее заменила плоская черная центральная полоса с более узкими полосами с каждой стороны, которые выходили на крылья под прямым углом и оборачивались до середины крыла, а затем поворачивались назад и проходили по всей длине нижней линии пояса назад. бампер. Выбор цвета кузова был расширен почти до всего неба Mustang. Интерьер практически не изменился, за исключением новой обивки салона и ковшеобразных сидений с высокой спинкой.

Из капота нового дизайна торчал дополнительный воздухозаборник «шейкер». В капоте проделали отверстие, и через него поднялся совок, установленный поверх воздухоочистителя. Черпак открывался через вакуумный клапан с приводом от двигателя, позволяя двигателю всасывать более холодный наружный воздух. Основными изменениями стали переделка переднего навесного оборудования и шкивов, а также ребристых клапанных крышек. Диаметр впускного клапана был уменьшен на 0,04 дюйма, а кривошипы больше не перфорировались.Четырехступенчатый Toploader и задняя часть 3.50 продолжали оставаться стандартной трансмиссией. Чтобы улучшить трансмиссию с близким передаточным числом, Ford решил использовать переключатель передач Hurst Competition с Т-образной рукояткой.

В 1970 году правила омологации SCCA были изменены для автомобилей Trans-Am; от производителей требовалось построить 7000 серийных версий. Компания Ford выполнила этот минимум, выпустив 7013 Boss 302 в 1970 году. SCCA Trans-Am прекратила свое существование после 1970 года, когда производители вышли из серии, но за два года, когда Ford Boss 302 и Chevrolet Z / 28 боролись на дороге, это было сделано для одних из самых напряженных и захватывающих гонок в Америке.

В 1969 и 1970 годах по улицам бродил еще один Босс Мустанг, однако он не участвовал в гонках Trans-Am. Пока Kar Kraft разрабатывал пакет Boss 302, они также работали над другим пакетом, который в конечном итоге получил название Boss 429.

Boss 429 был произведен по одной причине — омологировать двигатель Ford NASCAR «полу-полуголубой» для конкуренции. Ford все еще изо всех сил пытался конкурировать с Chrysler 426 Hemi, а новый Blue Crescent 429 имел все признаки того, что игра вернулась к Dodge и Plymouth.Основанный на усиленной версии серийного блока 429, Boss 429 имел четыре болта, кривошип из кованой стали и шатуны из кованой стали. Что выделяло двигатель и делало его таким конкурентом 426, так это его алюминиевые головки блока цилиндров с камерой сгорания в форме полумесяца и огромными впускными клапанами диаметром 2,3 дюйма. Еще одной уникальной особенностью был метод «сухой деки», который заменил использование прокладок головки блока цилиндров. Вместо этого были установлены уплотнительные кольца для уплотнения цилиндров, а также каналов для воды и масла.Сверху был четырехцилиндровый карбюратор Holley, припаркованный на алюминиевом впускном коллекторе. Для улучшения управляемости использовался гидрораспределитель. В полной уличной одежде, с установленным воздухоочистителем и выхлопным оборудованием, а также с закрытой выхлопной системой Boss 429 развивал 375 лошадиных сил. На трассе NASCAR в гоночной форме двигатель выдал почти вдвое больше.

Mustang никогда не участвовал бы в гонках NASCAR, но он мог бы нести 429-й, чтобы сделать его легальным для гонок. В то время как Torino был бы логичным выбором для 429, Кнудсен, опять же, хотел дать Mustang дополнительную помпу на счетчике производительности.Достаточно интересно, что хорошо настроенный 335-сильный 428 Cobra Jet Mustang мог отбросить стандартный Boss 429 к обочине. Журнальные тесты показывают, что 428 CJ пробежал четверть мили на 0,5 секунды быстрее.

Boss 429 был тонким, как железный кулак в бархатной перчатке. Только большой ковш на капоте и наклейки с надписью «BOSS 429» на боках явно свидетельствовали о том, что под капотом скрывается какая-то мощная сила.

Компания Kar Kraft была занята инженерами, пытаясь сбросить King Kong 429 между узкими ударными башнями Mustang.Учитывая низкие производственные показатели (859 в 1969 году и 500 в 1970 году), на эти преобразования были вложены значительные деньги. Компания Ford отправила частично укомплектованные автомобили SportsRoof Mustang, построенные для двигателя 428 Super Cobra Jet, компании Kar Kraft. Эти автомобили уже оснащались усиленной подвеской. Kar Kraft добавил бы смещенные амортизаторы, задний стабилизатор поперечной устойчивости ¾ дюйма и другие модификации, которые они разработали для Boss 302.

Чтобы установить 429 между крыльями, Кар Крафт должен был разрезать стойки амортизаторов и сдвинуть их на два дюйма наружу.Это потребовало более широкой распорки опоры стойки стойки. Подвеска была сдвинута вперед на один дюйм, и были изготовлены специальные шпиндели и рычаги управления, чтобы улучшить характеристики рулевого управления и управляемости автомобиля из-за дополнительной массы 429. Для очистки левой клапанной крышки двигателя потребовался специальный усилитель тормозов. Аккумулятор был перенесен в багажник для клиренса и улучшения развесовки.

Остальная часть пакета Boss 429 состояла из четырехступенчатой ​​коробки передач Toploader Ford с близким передаточным числом и крутящего момента 3.91: 1 задний мост с ограниченным скольжением Traction Lok. Спойлер переднего лопаты пришлось модифицировать, чтобы он не касался тротуара, потому что Boss 429 располагался на дюйм ниже, чем высота приклада. На капоте был большой ковш, который управлялся водителем, чтобы впускать холодный воздух в карбюратор. Также были включены двойные гоночные наружные зеркала заднего вида с цветными клавишами, масляный радиатор двигателя и хромированные колеса 15 × 7 Magnum 500 на резине F60 Goodyear Polyglas GT. Интерьер получил группу Black Deluxe Décor со стандартом AM-радио и тахометром на 8000 об / мин как часть пакета приборов.

За исключением наклейки Boss 429 на крыльях, сдержанный образ автомобиля противоречил силовой установке, скрывающейся под капотом. Не было полос или другой радикальной графики или затемненной отделки. Цвета экстерьера были ограничены только Wimbledon White, Royal Maroon, Raven Black, Black Jade и Candy Apple Red.

Производство Boss 429 1969 года началось в январе 1969 года на заводе Kar Kraft. Компания Kar Kraft наклеила производственную наклейку на дверь водителя каждого Boss 429, прямо над табличкой с гарантийными данными.Первый Boss 429 получил номер «KK NASCAR 1201». Когда производство закончилось в июле, последний имел номер 2059. Серийный номер каждого блока двигателя был выбит на задней части блока, а также на корпусе трансмиссии, шасси и внутренних передних крыльях. Всего было собрано 859 экземпляров (включая два Boss 429 Cougars), хотя для омологации NASCAR потребовалось построить только 500 экземпляров. Ford терял деньги на каждом Boss 429 из-за всех необходимых модификаций!

Для 1970 года комплектация практически не изменилась, но были внесены незначительные улучшения и изменения.Двигатель получил механический подъемный клапан и распределительный вал для пробуждения двигателя. Для улучшения отклика тяжелые шатуны были заменены более легкими компонентами. Характеристики моделей 1969 года оказались не такими резкими, как ожидалось, учитывая размер и мощность двигателя. Ford намеренно снизил производительность двигателя для обеспечения надежности и долговечности (и чтобы владельцы не забирались через голову). Номинальная мощность по-прежнему оставалась на уровне 375, но с изменением кулачка и передаточным отношением задней части Boss 429 стал более отзывчивым.High Performance Cars разогнала Boss 429 1970 года на скорости 13,8 / 102 миль в час.

Цветовая палитра Boss 429 была изменена в 1970 году, чтобы предложить цвета Calypso Coral, Pastel Blue и цвета Grabber в синем, зеленом и оранжевом цветах. Черпак капота теперь был выкрашен в черный цвет. Наряду с черным, белые интерьеры теперь предлагались в Deluxe Décor Group. В августе была запущена серия из 500 экземпляров Boss 429 1970 года выпуска, а производство было завершено в декабре 1969 года, завершив сагу Boss 429.

В течение гоночного сезона 1969 года Ford доминировал на трассе NASCAR с новым Boss 429, выиграв более половины из 54 гонок того сезона.В какой-то момент летом 1969 года Ford выиграл 11 гонок подряд благодаря Boss 429. К сожалению, участие Ford в NASCAR в 1970 году значительно сократилось, поэтому Boss 429 так и не реализовал свой истинный потенциал в качестве гоночного двигателя. Boss 429 Mustang действительно попал на драг-стрип в ограниченном количестве, но так и не выиграл национальную победу NHRA.

Два показанных здесь Boss Mustang 1970 года принадлежат Тодду Уорнеру из Санкт-Петербурга, Флорида. Grabber Blue Boss 429 был построен 13 ноября 1969 года, заказан через Ricoksy Ford в Наварре, штат Огайо, и продан 1 декабря.Один только двигатель Boss 429 добавил 1208 долларов к базовой цене Mustang в 2872 доллара. Наряду с дополнительным Drag Pack (155 долларов США) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (259 долларов США), были добавлены другие обязательные опции, такие как Competition Suspension (31 доллар США) и передние дисковые тормоза с усилителем (65 долларов США), на общую сумму 5082 доллара США. Заднее крыло и крыша Sports Slats были установлены в качестве аксессуаров после того, как автомобиль был доставлен заказчику.

Boss 302 — один из 164 автомобилей Wimbledon White, у которого есть множество опций. Это также источник некоторых противоречий в сообществе Mustang.Внимательные читатели заметят, что этот Boss 302 оборудован кондиционером; что-то, как говорилось в книгах заказов, недоступно. Рекомендуемая производителем розничная цена Boss 302 составляла 3720 долларов, однако этот конкретный Mustang не продавался в розницу. Вместо этого это был внутрифирменный «план аренды компании» для гаража центрального офиса Ford. Он поставлялся в комплекте со спойлером на задней панели (20 долларов) и SportsRoof (65 долларов), ковшом для капота Shaker (65 долларов), AM / FM (214 долларов) и множеством других опций. Вместо розничной цены в 4709 долларов окончательная цена внутри офиса составила 3447 долларов.

Построенный 22 сентября 1969 года, он был передан в центральный офис 6 октября. Несмотря на отсутствие документации относительно кондиционирования воздуха, устанавливаемого в Boss 302 на сборочном заводе Дирборн, существует множество доказательств, подтверждающих это мнение. Во-первых, когда автомобиль разобрали для реставрации в 1994 году, передние рессоры имели цветовую маркировку для кондиционирования воздуха, а не для использования Boss 302. Во-вторых, в строительном листе требуется вентилятор сцепления, который не входил в комплект Boss 302.Наконец, предварительно просверленные отверстия под винты в перегородке, используемой для стандартной камеры статического давления нагревателя, все еще в первозданном виде; вокруг отверстий нет деформации, указывающей на то, что винты когда-либо устанавливались для удержания крышки камеры статического давления без кондиционера. Есть достаточно доказательств того, что это возможно, это единственный Boss 302, когда-либо оснащенный воздухом.

Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в июньском выпуске 2006 г.

Читайте о Chevy Z / 28 Camaro 1969 года ЗДЕСЬ

Если у вас есть Ford Boss Mustang или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

1969 Ford Mustang BOSS 429 Фотографии и информация

Чтобы конкурировать с двигателем Mopar HEMI в NASCAR, Ford в 1969 году выпустил BOSS 429 V8. Он был построен как ограниченный выпуск Mustang Fastback, чтобы соответствовать требованиям омологации в 500 единиц. ’69 BOSS стал окончательным Mustang после того, как в версии 1970 года был использован кузов «clydesdale».

Ford подготовил 429 к включению в Grand National Division NASCAR. Они модифицировали конструкцию большого блока V8 версии Ford, известную как «двигатель Ford 385», и изменили ход поршня с 3,85 дюйма до 3,59. Созданный как полноценный гоночный двигатель, выхлопные отверстия были настолько большими, что его прозвали «Дробовиком».

По закону мощность

составляла 375 лошадиных сил (280 кВт), хотя 500 лошадиных сил (370 кВт) были возможны. Чтобы соответствовать требованиям по выбросам, был установлен мягкий кулачок вместе с насосом для смога и маленьким карбюратором.С некоторыми модификациями до 600 л.с. было обычным явлением.

См. Полный 1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

Поскольку новый двигатель был слишком большим для стандартного кузова Mustang, компания KarKraft была нанята для модификации передней части автомобиля в стандартный кузов Sportsroof SCJ. Они увеличили скорость до 428 Маха и изменили внутренние крылья, расширив стойки амортизаторов, чтобы освободить дополнительное пространство. Был установлен усилитель тормозов меньшего размера, а кондиционер не предлагался.

Также в пакет Boss Package входили наклейки на крылья, ковш на капоте с ручным управлением, передний спойлер, двойные гоночные зеркала, масляный радиатор двигателя, аккумулятор на багажнике, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем, четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, 3.Дифференциал 91: 1 Traction-Lok, 3/4-дюймовый задний стабилизатор поперечной устойчивости, шины F60x15 Goodyear и роскошный интерьер с 8000 об / мин и радио AM / FM. 1

С учетом всего этого, пакет добавил почти 2000 долларов к базовой 2740-долларовой Mustang Sportsroof. Доступные опции на 429 включали функциональный регулируемый задний спойлер.

BOSS 429 производился всего два года. В 1969 году автомобили можно было заказать в цветах Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candyapple Red и Black Jade.В 1970 году ковши капота были окрашены в черный цвет, а цвета кузова — Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Colypso Coral и Pastel Blue.

1969: Философия «конь на любой вкус» дает 11 различных комбинаций силовых агрегатов. Новые модели, добавленные в линейку, включают 290-сильный Boss 302, 375-сильный Boss 429, а также Mustang Mach 1 и роскошную модель Grande

1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

См. Полный 1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

Подробно

$
тип Серийный автомобиль
построен на Брайтон, Мичиган, США
производство 859
цена $ 4 740
двигатель V8
материал блока Чугун с алюминиевыми головками
клапанный привод OHV
рабочий объем 7030 куб.см / 429.0 дюйм³
отверстие 110,74 мм / 4,36 дюйма
ход 91,2 мм / 3,59 дюйма
сжатие 10,5: 1
мощность 279,6 кВт / 374,9 л.с. при 5200 об / мин
удельный выход 53,33 л.с. на литр
л.с. / масса 234,17 л.с. на тонну
крутящий момент 610,12 нм / 450,0 фут-фунт при 3400 об / мин
корпус / рама Сталь
ведущие колеса задний с 3.9 Дифференциал Traction-Loc
тип колеса Магнум 500
Шины передние F60x15 Goodyear RWL Полиглас GT
шины задние F60x15 Goodyear RWL Полиглас GT
передние тормоза Диски с Power Assist
тормоза задние Барабаны с Power Assist
колеса передние F 38,1 x 17,8 см / 15,0 x 7,0 дюймов
колеса задние Р 38.1 x 17,8 см / 15,0 x 7,0 дюймов
рулевое управление Рециркуляционный шар с усилителем мощности
снаряженная масса 1601 кг / 3530 фунтов
колесная база 2743 мм / 108,0 дюйм
колея передняя 1511 мм / 59,5 дюйма
колея задняя 1511 мм / 59,5 дюйма
длина 4760 мм / 187,4 дюйма
ширина 1824 мм / 71.8 в
высота 1280 мм / 50,4 дюйма
трансмиссия 4-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,32: 1, 1,69: 1, 1,29: 1, 1,00: 1

История продаж на аукционе

1969 Ford Mustang Boss 429 9F02Z150456 — продано за 247 500 долларов Всего 120 миль; один из существующих Boss 429 с самым низким пробегом. Восстановлен до состояния, отличного от нового, с окончательной отделкой Бобом Перкинсом.Сопровождается оригинальной документацией дилера и доставкой, а также отчетом Marti. Один из лучших Boss 429 в мире. Аукцион Источник: RM Sotheby’s Monterey 2015

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z192875 — не продавался за 200000 долларов KK # 1726. Полностью восстановлен в том виде, в каком он был снят с конвейера в Кар-Крафт. Завершено в июне 2013 года. 90% проржавевших панелей были заменены на оригинальный лист из вагона-донора, чтобы сохранить исходный качественный металл.MCA National Event и выиграл Gold Concours Trailered в 2013 году. Приглашен и получил золотую награду на Muscle Car и Corvette Nationals в Чикаго в ноябре 2013 года. Заводская правильность Candyapple Red. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z172936 — продан за 240 000 долларов Автомобиль без ремонта с одной перекраской. Фактическое значение составляет 23023 миль. Оригинальные номера соответствуют двигателю, трансмиссии и задней части.Двигатель V-8 мощностью 429/375 л.с. 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. 3.91 Задняя часть Traction-Lok. Оригинальная краска для выхлопных труб, глушителя и дверного косяка / багажника. Усилитель руля и передние дисковые тормоза. Приостановка конкурса. Функциональный передний воздушный спойлер. Батарея установлена ​​в багажнике. Группа видимости, консоль. Оригинальные диски Magnum 500. Новые шины Goodyear Polyglas. Candyapple Red с черным салоном. Свежее детализированный моторный отсек. Отчет Elite Marti. Ранее выставлялся в музее маслкаров Флойда Гаррета. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback — продан за 220 000 долларов KK № 1687, автомобиль № 372 из 858, произведенного в 1969 году.Чрезвычайно оригинальный автомобиль. Очень желанная ранняя машина, одна из первых 500 построенных. Построен 10.04.69. 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Усилитель руля. Тормоза дисковые силовые. Консоль, радио AM. Батарея установлена ​​в багажнике. Приостановка конкурса. Ремни / сигнальная лампа Deluxe. Функциональный регулируемый совок на капюшоне. Обод Дуть в рог. Поставляется новым в Лафайет, Калифорния, и продано 13 мая 1969 года. К автомобилю прилагается отчет Deluxe Marti и руководство по эксплуатации. Гарантийная книжка. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback — продан за 550 000 долларов 902 реальных мили.Оригинальная наклейка на окно все еще цела Оригинальный двигатель 429/375 л.с. Оригинальный строительный лист, контрольный список перед поставкой и счета-фактуры. Оригинальная краска Black Jade и интерьер Black Decor. Ранее принадлежал главному судье MCA по проверке подлинности Бобу Перкинсу. Перкинс подтвердил: «Нет гайки, болта, винта или наклейки, которые не были бы оригинальными для автомобиля». Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 9F02Z150469 — продан за 275 000 долларов. Один из первых 50 «построенных в приоритетном порядке» Boss 429.Собран вручную из множества уникальных деталей KKX и XE. Невероятно детальная реставрация под наблюдением эксперта Boss 429 Эда Мейера. Оригинальная документация. Один из лучших из лучших. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2013 г., проведенный RM Auctions

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z173010 — не продавался за 175 000 долларов Один из 857 автомобилей, построенных в 1969 году. Предполагаемый пробег составил 26 788 миль. Кар Крафт № 1520. 3.91 Задний мост Traction-Lok. Приостановка конкурса.Тормоза передние приводные дисковые. Усилитель руля. Батарея установлена ​​в багажнике. Колеса Magnum 500. Продан новым в Калифорнии и никогда не уезжал. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 429/375 л.с., 4-ступенчатая — продан за 280 000 долларов KK # 1661. Двигатель 429/375 л.с. 4-ступенчатая коробка передач. Красный с черным салоном. Покрышки Goodyear из полигласа. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее, 2011 г., компания Mecum

1969 Ford Mustang BOSS 429 — продан за 151 250 долларов Согласно отчету Deluxe Marti, этому Boss 429 был присвоен заводской номер KK 429 NASCAR 1335, и он был завершен с опережением графика 13 февраля 1969 года.Сегодня он явно продолжает извлекать выгоду из высококачественной реставрации, проведенной в 2004/2005 годах, и имеет правильный и детализированный моторный отсек с надлежащим оборудованием для контроля выбросов. Аукцион Источник: RM Auctions 2010 Коллекционные автомобили Форт-Лодердейла

Форд Мустанг 1970 БОСС 429

LMC с гордостью предлагает на продажу Ford Mustang Boss 429 1970 года

Boss 429, иногда называемый энтузиастами синего овала «Boss 9», возможно, является одним из самых редких и наиболее ценных маслкаров той эпохи.Всего было выпущено 859 оригинальных ’69 Boss 429, тогда как всего 499 Boss 429 в 1970 модельном году. Происхождение Boss 429 было результатом желания Форда соревноваться с NASCAR. Форд стремился разработать двигатель Hemi, который мог бы противостоять мальчикам Мопара Хеми — 426 Hemi Charger Daytona и Plymouth Superbirds — монстрам, которых Форд должен был убить, чтобы реализовать свое желание управлять трассой. NASCAR потребовал, чтобы по крайней мере 500 автомобилей были оснащены мотором для соревнований и продавались широкой публике. Двигатель Boss 429 отличался алюминиевыми головками блока цилиндров с модифицированной камерой сгорания типа Hemi, которую Форд назвал «серповидной».В двигателе Boss 429 использовался единственный четырехцилиндровый карбюратор Holley мощностью 735 кубических футов в минуту, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Все эти автомобили имели 4-ступенчатую механическую коробку передач Hurst Competition Shifter, а мощность Boss оценивалась очень консервативно — 375 л.с., в то время как фактическая мощность считалась более 500 лошадиных сил. Мустанги были слишком малы, чтобы принять массивный двигатель Boss 429, поэтому Форд нанял Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, чтобы модифицировать существующие 428 Cobra Jet и Super Cobra Jet Mach 1 Mustang.Модификации включали расширение стоек амортизаторов и расширение внутренних крыльев. Крепления передней подвески были срезаны и смещены, чтобы освободить место для блока и выпускных коллекторов. Аккумулятор был перемещен в багажник, а к задней части был добавлен жесткий стабилизатор поперечной устойчивости 3/4 дюйма для улучшения управляемости, так как теперь автомобиль стал тяжелым. Он также был оборудован задней осью с передаточным числом 3,91 с ограниченным блокировкой тяги дифференциал скольжения.Кроме того, в капоте прорезано отверстие и добавлен ковш на капоте с ручным управлением.Среди других особенностей — передний спойлер и двойные гоночные зеркала с цветными ключами. Короче говоря, все Boss Mustang — это просто большой блок с несколькими опциями. Эти очень особенные автомобили получили идентификацию NASCAR с номером «KK», который был нанесен на дверь со стороны водителя. В 1970 году второй модельный год претерпел очень незначительные изменения, и производство было резко сокращено. Изменения включали механический распредвал подъемника и улучшенную двойную выхлопную систему, хотя номинальная выходная мощность осталась прежней. Самым большим изменением стали пять новых цветов кузова — Grabber Blue, Grabber Orange, Grabber Green, Pastel Blue и Calypso Coral.

Эта модель Boss была построена 9 сентября 1969 года в Дирборне, а затем доставлена ​​новой компании Larson Ford Sales Inc в Мюррей, штат Юта. Откройте капот с помощью полностью функционального воздухозаборника Hood Scoop, который был окрашен в черный матовый цвет в 1970 году, независимо от цвета автомобиля, и вы обнаружите чудовищный двигатель Boss 429. Отсек двигателя показан очень красиво, правильно и полностью детализирован со всеми производственными отметками, бирками и наклейками. Двигатель Boss 429 соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач RUG с обязательным переключателем передач Hurst Competition.На заводе он также поставлялся с задним мостом с передаточным отношением V-кода 3,91 и дифференциалом повышенного трения Traction-Lock.

Этот Босс, представляющий самый редкий производственный год Босса, получил прекрасную реставрацию гриля. Он потрясающе смотрится в редком заводском коде «J» Grabber Blue, который обладает превосходной глубиной и красотой. Эти автомобили имели очень простую внешнюю идентификацию: только наклейки White Boss 429 на передних крыльях за яркими хромированными колесами Magnum 500, установленными на шинах Goodyear Polyglas.В интерьере использованы белые ковшовые сиденья Clarion Knit / Corinthian Vinyl Hi-Back с высокой спинкой. Даже реставрация ходовой части отражает высокий уровень качественной реставрации и деталей, сделанных для того, чтобы этот Босс присутствовал таким, каким вы его видите здесь. Marti Report также подтверждает наличие других функций Drag Pack, Convenience Group, часов, рулевого колеса Rim Blow, консоли, гидроусилителя руля, передних дисковых тормозов с усилителем, AM-радио, Decor Group, ремней безопасности Deluxe с сигнальной лампой, подвески для соревнований, тахометра и счетчика пробега.Документация включает отчет Marti Elite и копию оригинального счета Ford.

Всего в 1970 году было построено всего 499 Boss 429, что сделало эти легендарные автомобили редкостью. Благодаря привлекательной цветовой гамме и красивой реставрации этот образец, несомненно, вскружит вам голову. Благодаря высокому качеству и полной документации, Boss 429 представляет собой коллекционный автомобиль инвестиционного уровня, идеально подходящий для проницательных энтузиастов Ford.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *