Boss 429: Ford Mustang Boss 429 «возродился» с 9,0-литровым мотором — Motor

Classic Recreations заявляет, что это единственная компания, имеющая официальную лицензию на продажу Boss 429 1969 года выпуска, и что каждая сборка начинается с оригинального кузова Mustang 1969 года, который восстанавливается до заводского состояния. Затем он трансформируется в Boss 429 с новым капотом с необходимым ковшом, новым бампером, 18-дюймовыми колесами и всеми необходимыми логотипами. Внутри CR добавляет новые сиденья, шкалы Boss 429 со скоростью 200 миль в час, алюминиевое рулевое колесо, кондиционер и кастомную консоль.

Но за свои деньги вы получите намного больше, чем Mustang 1969 года, который был похож на Boss 429.Под капотом CR добавляет двигатель V-8 объемом 546 кубических дюймов (8,9 л), который развивает мощность 815 л.с. Механическая коробка передач Tremec входит в стандартную комплектацию, но также доступна автоматическая коробка передач. Сзади вы получаете четырехрычажную заднюю подвеску, в то время как спереди используются трубчатые верхний и нижний рычаги управления, а также регулируемые койловеры. CR также добавляет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиление шасси и кастомную выхлопную систему.

Как и следовало ожидать, новый, официально лицензированный 1969 Boss 429 от CR стоит дорого.Тысячи человеко-часов, затрачиваемых на создание одного из этих автомобилей, недешевы, равно как и детали, которые они используют для превращения автомобиля в современный Boss 429. Но даже зная все это, базовая цена все еще шокирующе высока. Classic Recreations взимает минимум 209000 долларов за Boss 429, и цена может расти оттуда в зависимости от опций.

Опять же, для правильного покупателя тщательно построенный и модернизированный Mustang будет намного круче, чем какой-нибудь заурядный Ferrari Portofino.Плюс 815 л.с. — это не к чему.

Ford Mustang Boss 429 1969 года: профиль маслкара

Поклонники маслкаров думали, что Ford Mustang Boss 429 1969 года выпуска станет Mustang, который, наконец, сможет соперничать с лучшими из корветов. Они были разочарованы, когда это не так. Но Форд никогда не планировал Boss 429 в качестве уличного лидера или какой-либо угрозы дрэг-рейсингу. Этот разрыв между ожиданием и намерением приглушил сияние необычной машины.

Boss 429 родился из-за потребности Ford подготовить 500 экземпляров своего нового гоночного двигателя для NASCAR.Но вместо того, чтобы размещать производственные единицы в среднеразмерном Torinos, на котором он участвовал в гонках серийных автомобилей, Ford предложил двигатели для своего рестайлингового Mustang 69-го года в фастбэке. Это была серьезная мельница: магистраль с четырьмя болтами, коленчатый вал из кованой стали и алюминиевые головки с большими отверстиями и шахматным расположением клапанов с камерами сгорания в форме полумесяца.

Четырехцилиндровый двигатель Holley объемом 735 куб. Футов в минуту с напорным воздухом, алюминиевый высокий стояк и выпускной коллектор типа коллектора дополнял двигатель, который продавался в розницу за 1200 долларов. Обязательные опции включали четырехступенчатую (254 доллара) и трехступенчатую.91: 1 Traction-Lok ​​(64 доллара). Масляный радиатор, аккумулятор на багажнике, усиленная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, Polyglas F60X15, более быстрый гидроусилитель руля и передние диски с усилителем завершили функциональное оснащение. Boss 429s использовал самый шикарный интерьер Mustang и тахометр со скоростью 8000 об / мин. Они были освежающе чистыми снаружи, с простыми наклейками, ковшом на капоте, передним спойлером и колесами Magnum 500. Кондиционер и автоматическая коробка передач были запрещены.

Это был самый дорогостоящий «Мустанг» не «Шелби», и частью расходов была переделанная передняя подвеска, которая соответствовала большому полукруглому 429.Удивительным положительным моментом была более широкая передняя колея и улучшенная геометрия, которая с хриплыми шинами обеспечила Boss 429 прекрасную управляемость. Но кому нужна была управляемость?

Суперскоростной 429 отлично справлялся на высоких оборотах — плохая новость для разгона с места. Более того, в первоначальной партии были неправильные пружины клапана и остановка намотки при 4500 об / мин, а не на правильных 6000. Даже с такими скачками, как рычажный механизм Hurst, тяговые штанги, высокопроизводительный кулачок и вторичный карбюратор, производительность на четверть мили не дотягивала до другие специализированные автомобили с большим блоком.

Ford построил 1356 Boss 429 Mustang и два Cougars в 69 и 1970 годах, прежде чем прекратил заводскую гоночную программу и снял с производства автомобиль, обещание и цель которого никогда не совпадали.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, перейдите по адресу:

• Одними из лучших универсальных машин того времени были маслкары Ford. См. Профили, фотографии и технические характеристики других маслкаров Ford.
• Muscle cars бывают разных форм и размеров.Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и спецификации каждой модели.
• Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».
• Вы ​​думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации каждой модели:

Чтобы узнать больше о фантастических Фордах и великолепных Мустангах, посетите:

• Седлайте, чтобы узнать полную историю самого любимого спортивного автомобиля Америки. машина.Как Ford Mustang Works ведет хронику легенды с момента ее создания в начале 1960-х годов до сегодняшнего совершенно нового Mustang.
• Еще больше удовольствия! Больше производительности! В 1969 году у Мустанга было все это, за исключением большего количества покупателей. А в 1970 году продажи были еще ниже. Мустанг потерял свою магию? Узнайте, прочитав Ford Mustang 1969, 1970 годов.
• Узнайте историю Ford Explorer, самого продаваемого в мире внедорожника. Включены профили каждого модельного года.

Автомобиль-продолжение Ford Mustang Boss 429 1969 года дебютирует на выставке SEMA

Ранее в этом году производитель автомобилей-продолжений Classic Recreations объявил, что он получил права на строительство и продажу новых автомобилей Boss 429 Mustang 1969 года выпуска.В то время у нас были лишь несколько деталей и иллюстрация того, как будут выглядеть автомобили. Но теперь, когда на SEMA была представлена ​​настоящая машина, мы знаем гораздо больше, чем раньше.

Classic Recreations заявляет, что это единственная компания, имеющая официальную лицензию на продажу Boss 429 1969 года выпуска, и что каждая сборка начинается с оригинального кузова Mustang 1969 года, который восстанавливается до заводского состояния. Затем он трансформируется в Boss 429 с новым капотом с необходимым ковшом, новым бампером, 18-дюймовыми колесами и всеми необходимыми логотипами.Внутри CR добавляет новые сиденья, шкалы Boss 429 со скоростью 200 миль в час, алюминиевое рулевое колесо, кондиционер и кастомную консоль.

Но за свои деньги вы получите гораздо больше, чем Mustang 1969 года, который выглядел как Boss 429. Под капотом CR добавляет двигатель V-8 объемом 546 кубических дюймов (8,9 л), который составляет 815 л.с. Механическая коробка передач Tremec входит в стандартную комплектацию, но также доступна автоматическая коробка передач. Сзади вы получаете четырехрычажную заднюю подвеску, в то время как спереди используются трубчатые верхний и нижний рычаги управления, а также регулируемые койловеры.CR также добавляет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также усиление шасси и кастомную выхлопную систему.

Как и следовало ожидать, новый, официально лицензированный 1969 Boss 429 от CR стоит дорого. Тысячи человеко-часов, затрачиваемых на создание одного из этих автомобилей, недешевы, равно как и детали, которые они используют для превращения автомобиля в современный Boss 429. Но даже зная все это, базовая цена все еще шокирующе высока. Classic Recreations взимает минимум 209000 долларов за Boss 429, и цена может расти оттуда в зависимости от опций.

И опять же, для правильного покупателя тщательно построенный и модернизированный Mustang будет намного круче, чем какой-нибудь заурядный Ferrari Portofino. Плюс 815 л.с. — это не к чему.

Источник: Classic Recreations

Ford’s Boss 302 и Boss 429 Mustang

Это сказка о двух Мустангах. Оба были названы «Хозяином». Оба были созданы для омологации гоночных двигателей. Оба стали легендами среди любителей Мустанга и поклонников маслкаров, но на этом сходство заканчивается, потому что каждый полностью отличался от другого.

В случае с Boss 302 он был построен не только для омологации 302 для гонок в серии Trans-Am SCCA, но и для того, чтобы принять участие в битве Mustang / Camaro, которая разгорелась на дороге, прямо на улицу. Серия Trans-Am быстро стала не только демонстрацией производства их пони-каров, но и серией стуков дверей и скрипа крыльев, которые поразили все большее число зрителей. Автомобиль Chevrolet Z / 28 был построен в 1967 году, чтобы легализовать специальный блок Chevy для Trans-Am. Ford наблюдал, как продажи Z / 28 выросли с 602 в 1967 году до 7199 в 1968 году, и не было ни одного Mustang, который мог бы ему сравниться.

Катализатором перемен стал Семон «Банки» Кнудсен. Кнудсен поднялся по карьерной лестнице в GM, переведя Detroit Diesel в Pontiac в 1956 году, затем в Chevrolet в 1961 году и, наконец, в 1965 году в административный офис GM на 14-м этаже здания GM. Когда Эда Коула назначили следующим президентом корпорации (должность, которую, по мнению Кнудсена, он заслужил вместо Коула), Кнудсен принял предложение Генри Форда II стать президентом Ford.Продукция Генри Форда II была не столь конкурентоспособна с GM, как он хотел, и он чувствовал, что Кнудсен может вернуть некоторую привлекательность брендам с синим овалом.

Кнудсен знал об отсутствии у Ford искры в линейке продуктов, особенно в Mustang. «У Ford был Mustang, — вспоминал Кнудсен несколько лет спустя автору Дональду Фарру, — который, безусловно, был красивым автомобилем. В этом не было ничего плохого, но огромное количество людей хотели иметь красивые автомобили с высокими характеристиками.Если машина выглядит так, будто едет быстро, но не едет быстро, людей отворачивают. Я думаю, что если у вас есть мощный автомобиль, и он выглядит довольно гладким, то вы должны дать спортивному парню — любителю автомобилей — возможность купить мощный автомобиль ».

Время прибытия Кнудсена для Мустанга было как нельзя лучше. После провального года в Trans-Am с ненадежным двигателем Tunnel Port 302 1968 года инженеры Ford решили использовать новую конструкцию скошенной головки блока цилиндров, которая наклоняла клапаны в сторону портов и улучшала поток.Их «полувысокое» расположение многоугольных клапанов обеспечивало мощность в средних и высоких диапазонах оборотов. Эти «Кливлендские» головки (названные в честь завода) изначально были разработаны для будущего двигателя 351, но с такой же легкостью прикреплены болтами к блоку 302. С огромными впускными клапанами 2,23 дюйма и выпускными клапанами 1,71 дюйма и портами со свободным потоком головки перемещали большое количество воздуха, но не слишком много, чтобы компенсировать объемный поток блока 302. Это приводило к несколько вялой работе ниже 3000 об / мин, но когда двигатель заводился, диапазон мощности резко увеличивался вплоть до 7000 об / мин.

Остальная часть 302 состояла из блока из сплава с высоким содержанием никеля с более толстой декой и стенками цилиндров с диаметром отверстия 4,00 дюйма. Кованый коленчатый вал из высокопрочной стали с поперечным отверстием удерживался более прочными главными крышками с четырьмя болтами. Алюминиевые поршни 10,50: 1 установлены на тяжелых, высокопрочных стальных кованых шатунах с ходом 3,00, разработанными для работы на высоких оборотах. Под крышками клапанов односкатной крыши находился прочный клапанный механизм подъемника с огромными коромыслами 1,73: 1. Также были включены алюминиевый многоэтажный впускной коллектор и карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту.Искра обеспечивалась двойным зажиганием. В гоночной форме для соревнований SCCA Trans-Am двигатель мог быть построен для обеспечения надежной мощности в 450 лошадиных сил. На улице Форд сыграл в игру с Z / 28 и недооценил 302 с мощностью 290 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту (она производила больше примерно 350 лошадиных сил). Стандартной (и единственной) трансмиссией была четырехступенчатая механическая коробка передач Ford Toploader с малым передаточным числом и задней осью 3,50. Car & Driver будет пилотировать Boss 302 через четверть мили со скоростью 14,57 / 97,57 миль в час и разгоняться от 0 до 60 за шесть секунд.

Пока шла разработка двигателя, Ford поручил Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, спроектировать подвеску для Boss 302. Кар Крафт долгое время и успешно работал с Ford, создавая GT40 для гонок LeMans. Кнудсен ясно дал понять, что ему нужен «самый управляемый уличный автомобиль, доступный на американском рынке». Получив этот мандат, Кар Крафт приступил к переработке базовой геометрии подвески Mustang.Между компьютерным анализом и большим количеством испытаний гусениц были проверены более жесткие пружины, более толстые диаметры стабилизаторов и клапаны амортизаторов на основе широких колес 15 x 7 дюймов на шинах F60 (отверстия колес передних крыльев нужно было вырезать и закатать, чтобы очистить шины). Повышенное сцепление шин создало новые проблемы в области нагрузки на шасси и компоненты рулевого управления. Расположение задних амортизаторов было смещено, чтобы выдерживать повышенные боковые нагрузки. Передние шпиндели, стойки амортизаторов и кронштейны верхнего рычага были деформированы сверх проектных пределов.Опоры башни и более мощные шпиндели были установлены, чтобы облегчить проблемы. Задний стабилизатор поперечной устойчивости ½ дюйма не одобрялся до выпуска моделей 1970 года. Рулевое управление с быстрым передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем со специальными 11,3-дюймовыми роторами Boss 302 и 10-дюймовыми задними барабанами были стандартными.

Кнудсену не потребовалось много времени, чтобы понять, что у него здесь настоящий победитель. Бросить этот новый 302 в обманутый Мустанг и выпустить его на улицу было именно то, что Форду нужно было, чтобы поднять упавшие продажи и имидж их пони-каров.Кнудсен также знал, что машине нужно «Вау!» фактор. Это было решено с приходом дизайнера Ларри Шиноды. Шинода работал в GM и отвечал за дизайн Corvette 1963 года, Corvette 1968 года и дизайн Z / 28 1967 года. Он тесно сотрудничал с Кнудсеном, и перевод Шиноды в Ford позволит ему сделать продукты более привлекательными.

Шинода сразу приступил к работе. Он хотел выделить этот особенный Мустанг отдельно от стандартных серийных версий. Он начал с удаления эмблем пони на стойках C и ложных воздухозаборников. Он добавил эффектные «спортивные планки» (решетка над большим задним стеклом Mustang). Он был похож на созданный им шоу-кар Monza Spider 1962 года. Руководство Ford чуть не впало в апоплексию, когда увидело предложение Шиноды, но одобрило его, когда поняло, что планки по-прежнему обеспечивают достаточный задний обзор.Они были настолько популярны, что стали незаменимым аксессуаром для любого Mustang 1969 года выпуска в стиле фастбэк. Пенсильвания, однако, не согласилась и поставила их вне закона в штате.

Шинода был больше, чем дизайнер, он был также фанатом гонок и понимал необходимость улучшения аэродинамики. Он спроектировал спойлеры для Z / 28 и разработал красивый и эффективный передний спойлер в стиле «лопаты» и заднее антикрыло для этого особенного Mustang (заднее антикрыло было необязательным, но более 80 процентов были оборудованы таким образом).Наряду со смелыми боковыми полосами кузова он также покрасил окантовку передних фонарей, капот и капот в матовый черный цвет. Он придумал название The Boss 302 для истребителя Ford Z / 28. Ford хотел назвать его Trans Am, но GM уже вырвала его по лицензии от SCCA. Другой выбор был «SR-2», но в итоге прозвище Boss 302 было одобрено.

Всего через 14 месяцев после того, как Кнудсен прибыл в Ford, первые Boss 302 начали сходить с конвейера сборочного завода в Дирборне 17 апреля 1969 года.Производство увеличилось до волшебной отметки в 1000 единиц для омологации, которая была достигнута менее чем через месяц, 11 мая. Общее количество произведенных Boss 302 в 1969 году составило 1628. Boss был не из дешевых; базовая цена составляла 3685 долларов. Было предложено всего четыре цвета: ярко-желтый, коралловый калипсо, белый Уимблдон и синий Акапулько.

Незадолго до выпуска моделей 1970 года Генри Форд II уволил Кнудсена. Ли Якокка потребовалось менее двух лет, чтобы торпедировать Кнудсена и вытащить его из Ford, что позволило Якокке самому управлять компанией.

Boss 302 1970 года пережил и Кнудсена, и Шиноду, которому показали дверь через две недели после ухода Кнудсена. Boss 302 разделяет новую переднюю часть линейки Mustang с двойными фарами внутри решетки и бухточками с горизонтальными прорезями там, где в 1969 году находился второй комплект фар. Передний спойлер с лопатой был переработан, с более закругленными концами и другой текстурой. Вокруг спины панель задних фонарей была затемнена, как и крышка багажника. Заднее крыло из стекловолокна было тяжелее, чем у предыдущей модели, и для удержания крышки люка в открытом состоянии требовалась опорная штанга.

Самым значительным изменением Boss 302 стал капот. Исчезла массивная обработка Matte Black, ее заменила плоская черная центральная полоса с более узкими полосами с каждой стороны, которые выходили на крылья под прямым углом и оборачивались до середины крыла, а затем поворачивались назад и проходили по всей длине нижней линии пояса назад. бампер. Выбор цвета кузова был расширен почти до всего неба Mustang. Интерьер практически не изменился, за исключением новой обивки салона и ковшеобразных сидений с высокой спинкой.

Из капота нового дизайна торчал дополнительный воздухозаборник «шейкер». В капоте проделали отверстие, и через него поднялся совок, установленный поверх воздухоочистителя. Черпак открывался через вакуумный клапан с приводом от двигателя, позволяя двигателю всасывать более холодный наружный воздух. Основными изменениями стали переделка переднего навесного оборудования и шкивов, а также ребристых клапанных крышек. Диаметр впускного клапана был уменьшен на 0,04 дюйма, а кривошипы больше не перфорировались.Четырехступенчатый Toploader и задняя часть 3.50 продолжали оставаться стандартной трансмиссией. Чтобы улучшить трансмиссию с близким передаточным числом, Ford решил использовать переключатель передач Hurst Competition с Т-образной рукояткой.

В 1970 году правила омологации SCCA были изменены для автомобилей Trans-Am; от производителей требовалось построить 7000 серийных версий. Компания Ford выполнила этот минимум, выпустив 7013 Boss 302 в 1970 году. SCCA Trans-Am прекратила свое существование после 1970 года, когда производители вышли из серии, но за два года, когда Ford Boss 302 и Chevrolet Z / 28 боролись на дороге, это было сделано для одних из самых напряженных и захватывающих гонок в Америке.

В 1969 и 1970 годах по улицам бродил еще один Босс Мустанг, однако он не участвовал в гонках Trans-Am. Пока Kar Kraft разрабатывал пакет Boss 302, они также работали над другим пакетом, который в конечном итоге получил название Boss 429.

Boss 429 был произведен по одной причине — омологировать двигатель Ford NASCAR «полу-полуголубой» для конкуренции. Ford все еще изо всех сил пытался конкурировать с Chrysler 426 Hemi, а новый Blue Crescent 429 имел все признаки того, что игра вернулась к Dodge и Plymouth.Основанный на усиленной версии серийного блока 429, Boss 429 имел четыре болта, кривошип из кованой стали и шатуны из кованой стали. Что выделяло двигатель и делало его таким конкурентом 426, так это его алюминиевые головки блока цилиндров с камерой сгорания в форме полумесяца и огромными впускными клапанами диаметром 2,3 дюйма. Еще одной уникальной особенностью был метод «сухой деки», который заменил использование прокладок головки блока цилиндров. Вместо этого были установлены уплотнительные кольца для уплотнения цилиндров, а также каналов для воды и масла.Сверху был четырехцилиндровый карбюратор Holley, припаркованный на алюминиевом впускном коллекторе. Для улучшения управляемости использовался гидрораспределитель. В полной уличной одежде, с установленным воздухоочистителем и выхлопным оборудованием, а также с закрытой выхлопной системой Boss 429 развивал 375 лошадиных сил. На трассе NASCAR в гоночной форме двигатель выдал почти вдвое больше.

Mustang никогда не участвовал бы в гонках NASCAR, но он мог бы нести 429-й, чтобы сделать его легальным для гонок. В то время как Torino был бы логичным выбором для 429, Кнудсен, опять же, хотел дать Mustang дополнительную помпу на счетчике производительности.Достаточно интересно, что хорошо настроенный 335-сильный 428 Cobra Jet Mustang мог отбросить стандартный Boss 429 к обочине. Журнальные тесты показывают, что 428 CJ пробежал четверть мили на 0,5 секунды быстрее.

Компания Kar Kraft была занята инженерами, пытаясь сбросить King Kong 429 между узкими ударными башнями Mustang.Учитывая низкие производственные показатели (859 в 1969 году и 500 в 1970 году), на эти преобразования были вложены значительные деньги. Компания Ford отправила частично укомплектованные автомобили SportsRoof Mustang, построенные для двигателя 428 Super Cobra Jet, компании Kar Kraft. Эти автомобили уже оснащались усиленной подвеской. Kar Kraft добавил бы смещенные амортизаторы, задний стабилизатор поперечной устойчивости ¾ дюйма и другие модификации, которые они разработали для Boss 302.

Чтобы установить 429 между крыльями, Кар Крафт должен был разрезать стойки амортизаторов и сдвинуть их на два дюйма наружу.Это потребовало более широкой распорки опоры стойки стойки. Подвеска была сдвинута вперед на один дюйм, и были изготовлены специальные шпиндели и рычаги управления, чтобы улучшить характеристики рулевого управления и управляемости автомобиля из-за дополнительной массы 429. Для очистки левой клапанной крышки двигателя потребовался специальный усилитель тормозов. Аккумулятор был перенесен в багажник для клиренса и улучшения развесовки.

Остальная часть пакета Boss 429 состояла из четырехступенчатой ​​коробки передач Toploader Ford с близким передаточным числом и крутящего момента 3.91: 1 задний мост с ограниченным скольжением Traction Lok. Спойлер переднего лопаты пришлось модифицировать, чтобы он не касался тротуара, потому что Boss 429 располагался на дюйм ниже, чем высота приклада. На капоте был большой ковш, который управлялся водителем, чтобы впускать холодный воздух в карбюратор. Также были включены двойные гоночные наружные зеркала заднего вида с цветными клавишами, масляный радиатор двигателя и хромированные колеса 15 × 7 Magnum 500 на резине F60 Goodyear Polyglas GT. Интерьер получил группу Black Deluxe Décor со стандартом AM-радио и тахометром на 8000 об / мин как часть пакета приборов.

За исключением наклейки Boss 429 на крыльях, сдержанный образ автомобиля противоречил силовой установке, скрывающейся под капотом. Не было полос или другой радикальной графики или затемненной отделки. Цвета экстерьера были ограничены только Wimbledon White, Royal Maroon, Raven Black, Black Jade и Candy Apple Red.

Производство Boss 429 1969 года началось в январе 1969 года на заводе Kar Kraft. Компания Kar Kraft наклеила производственную наклейку на дверь водителя каждого Boss 429, прямо над табличкой с гарантийными данными.Первый Boss 429 получил номер «KK NASCAR 1201». Когда производство закончилось в июле, последний имел номер 2059. Серийный номер каждого блока двигателя был выбит на задней части блока, а также на корпусе трансмиссии, шасси и внутренних передних крыльях. Всего было собрано 859 экземпляров (включая два Boss 429 Cougars), хотя для омологации NASCAR потребовалось построить только 500 экземпляров. Ford терял деньги на каждом Boss 429 из-за всех необходимых модификаций!

Для 1970 года комплектация практически не изменилась, но были внесены незначительные улучшения и изменения.Двигатель получил механический подъемный клапан и распределительный вал для пробуждения двигателя. Для улучшения отклика тяжелые шатуны были заменены более легкими компонентами. Характеристики моделей 1969 года оказались не такими резкими, как ожидалось, учитывая размер и мощность двигателя. Ford намеренно снизил производительность двигателя для обеспечения надежности и долговечности (и чтобы владельцы не забирались через голову). Номинальная мощность по-прежнему оставалась на уровне 375, но с изменением кулачка и передаточным отношением задней части Boss 429 стал более отзывчивым.High Performance Cars разогнала Boss 429 1970 года на скорости 13,8 / 102 миль в час.

Цветовая палитра Boss 429 была изменена в 1970 году, чтобы предложить цвета Calypso Coral, Pastel Blue и цвета Grabber в синем, зеленом и оранжевом цветах. Черпак капота теперь был выкрашен в черный цвет. Наряду с черным, белые интерьеры теперь предлагались в Deluxe Décor Group. В августе была запущена серия из 500 экземпляров Boss 429 1970 года выпуска, а производство было завершено в декабре 1969 года, завершив сагу Boss 429.

В течение гоночного сезона 1969 года Ford доминировал на трассе NASCAR с новым Boss 429, выиграв более половины из 54 гонок того сезона.В какой-то момент летом 1969 года Ford выиграл 11 гонок подряд благодаря Boss 429. К сожалению, участие Ford в NASCAR в 1970 году значительно сократилось, поэтому Boss 429 так и не реализовал свой истинный потенциал в качестве гоночного двигателя. Boss 429 Mustang действительно попал на драг-стрип в ограниченном количестве, но так и не выиграл национальную победу NHRA.

Два показанных здесь Boss Mustang 1970 года принадлежат Тодду Уорнеру из Санкт-Петербурга, Флорида. Grabber Blue Boss 429 был построен 13 ноября 1969 года, заказан через Ricoksy Ford в Наварре, штат Огайо, и продан 1 декабря.Один только двигатель Boss 429 добавил 1208 долларов к базовой цене Mustang в 2872 доллара. Наряду с дополнительным Drag Pack (155 долларов США) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (259 долларов США), были добавлены другие обязательные опции, такие как Competition Suspension (31 доллар США) и передние дисковые тормоза с усилителем (65 долларов США), на общую сумму 5082 доллара США. Заднее крыло и крыша Sports Slats были установлены в качестве аксессуаров после того, как автомобиль был доставлен заказчику.

Boss 302 — один из 164 автомобилей Wimbledon White, у которого есть множество опций. Это также источник некоторых противоречий в сообществе Mustang.Внимательные читатели заметят, что этот Boss 302 оборудован кондиционером; что-то, как говорилось в книгах заказов, недоступно. Рекомендуемая производителем розничная цена Boss 302 составляла 3720 долларов, однако этот конкретный Mustang не продавался в розницу. Вместо этого это был внутрифирменный «план аренды компании» для гаража центрального офиса Ford. Он поставлялся в комплекте со спойлером на задней панели (20 долларов) и SportsRoof (65 долларов), ковшом для капота Shaker (65 долларов), AM / FM (214 долларов) и множеством других опций. Вместо розничной цены в 4709 долларов окончательная цена внутри офиса составила 3447 долларов.

Построенный 22 сентября 1969 года, он был передан в центральный офис 6 октября. Несмотря на отсутствие документации относительно кондиционирования воздуха, устанавливаемого в Boss 302 на сборочном заводе Дирборн, существует множество доказательств, подтверждающих это мнение. Во-первых, когда автомобиль разобрали для реставрации в 1994 году, передние рессоры имели цветовую маркировку для кондиционирования воздуха, а не для использования Boss 302. Во-вторых, в строительном листе требуется вентилятор сцепления, который не входил в комплект Boss 302.Наконец, предварительно просверленные отверстия под винты в перегородке, используемой для стандартной камеры статического давления нагревателя, все еще в первозданном виде; вокруг отверстий нет деформации, указывающей на то, что винты когда-либо устанавливались для удержания крышки камеры статического давления без кондиционера. Есть достаточно доказательств того, что это возможно, это единственный Boss 302, когда-либо оснащенный воздухом.

Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в июньском выпуске 2006 г.

Читайте о Chevy Z / 28 Camaro 1969 года ЗДЕСЬ

Если у вас есть Ford Boss Mustang или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

1969 Ford Mustang BOSS 429 Фотографии и информация

Чтобы конкурировать с двигателем Mopar HEMI в NASCAR, Ford в 1969 году выпустил BOSS 429 V8. Он был построен как ограниченный выпуск Mustang Fastback, чтобы соответствовать требованиям омологации в 500 единиц. ’69 BOSS стал окончательным Mustang после того, как в версии 1970 года был использован кузов «clydesdale».

Ford подготовил 429 к включению в Grand National Division NASCAR. Они модифицировали конструкцию большого блока V8 версии Ford, известную как «двигатель Ford 385», и изменили ход поршня с 3,85 дюйма до 3,59. Созданный как полноценный гоночный двигатель, выхлопные отверстия были настолько большими, что его прозвали «Дробовиком».

составляла 375 лошадиных сил (280 кВт), хотя 500 лошадиных сил (370 кВт) были возможны. Чтобы соответствовать требованиям по выбросам, был установлен мягкий кулачок вместе с насосом для смога и маленьким карбюратором.С некоторыми модификациями до 600 л.с. было обычным явлением.

См. Полный 1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

Поскольку новый двигатель был слишком большим для стандартного кузова Mustang, компания KarKraft была нанята для модификации передней части автомобиля в стандартный кузов Sportsroof SCJ. Они увеличили скорость до 428 Маха и изменили внутренние крылья, расширив стойки амортизаторов, чтобы освободить дополнительное пространство. Был установлен усилитель тормозов меньшего размера, а кондиционер не предлагался.

Также в пакет Boss Package входили наклейки на крылья, ковш на капоте с ручным управлением, передний спойлер, двойные гоночные зеркала, масляный радиатор двигателя, аккумулятор на багажнике, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем, четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, 3.Дифференциал 91: 1 Traction-Lok, 3/4-дюймовый задний стабилизатор поперечной устойчивости, шины F60x15 Goodyear и роскошный интерьер с 8000 об / мин и радио AM / FM. ¹

С учетом всего этого, пакет добавил почти 2000 долларов к базовой 2740-долларовой Mustang Sportsroof. Доступные опции на 429 включали функциональный регулируемый задний спойлер.

BOSS 429 производился всего два года. В 1969 году автомобили можно было заказать в цветах Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candyapple Red и Black Jade.В 1970 году ковши капота были окрашены в черный цвет, а цвета кузова — Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Colypso Coral и Pastel Blue.

1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

См. Полный 1969 Ford Mustang BOSS 429 Галерея

Подробно

История продаж на аукционе

1969 Ford Mustang Boss 429 9F02Z150456 — продано за 247 500 долларов Всего 120 миль; один из существующих Boss 429 с самым низким пробегом. Восстановлен до состояния, отличного от нового, с окончательной отделкой Бобом Перкинсом.Сопровождается оригинальной документацией дилера и доставкой, а также отчетом Marti. Один из лучших Boss 429 в мире. Аукцион Источник: RM Sotheby’s Monterey 2015

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z192875 — не продавался за 200000 долларов KK # 1726. Полностью восстановлен в том виде, в каком он был снят с конвейера в Кар-Крафт. Завершено в июне 2013 года. 90% проржавевших панелей были заменены на оригинальный лист из вагона-донора, чтобы сохранить исходный качественный металл.MCA National Event и выиграл Gold Concours Trailered в 2013 году. Приглашен и получил золотую награду на Muscle Car и Corvette Nationals в Чикаго в ноябре 2013 года. Заводская правильность Candyapple Red. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z172936 — продан за 240 000 долларов Автомобиль без ремонта с одной перекраской. Фактическое значение составляет 23023 миль. Оригинальные номера соответствуют двигателю, трансмиссии и задней части.Двигатель V-8 мощностью 429/375 л.с. 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. 3.91 Задняя часть Traction-Lok. Оригинальная краска для выхлопных труб, глушителя и дверного косяка / багажника. Усилитель руля и передние дисковые тормоза. Приостановка конкурса. Функциональный передний воздушный спойлер. Батарея установлена ​​в багажнике. Группа видимости, консоль. Оригинальные диски Magnum 500. Новые шины Goodyear Polyglas. Candyapple Red с черным салоном. Свежее детализированный моторный отсек. Отчет Elite Marti. Ранее выставлялся в музее маслкаров Флойда Гаррета. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback — продан за 220 000 долларов KK № 1687, автомобиль № 372 из 858, произведенного в 1969 году.Чрезвычайно оригинальный автомобиль. Очень желанная ранняя машина, одна из первых 500 построенных. Построен 10.04.69. 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Усилитель руля. Тормоза дисковые силовые. Консоль, радио AM. Батарея установлена ​​в багажнике. Приостановка конкурса. Ремни / сигнальная лампа Deluxe. Функциональный регулируемый совок на капюшоне. Обод Дуть в рог. Поставляется новым в Лафайет, Калифорния, и продано 13 мая 1969 года. К автомобилю прилагается отчет Deluxe Marti и руководство по эксплуатации. Гарантийная книжка. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback — продан за 550 000 долларов 902 реальных мили.Оригинальная наклейка на окно все еще цела Оригинальный двигатель 429/375 л.с. Оригинальный строительный лист, контрольный список перед поставкой и счета-фактуры. Оригинальная краска Black Jade и интерьер Black Decor. Ранее принадлежал главному судье MCA по проверке подлинности Бобу Перкинсу. Перкинс подтвердил: «Нет гайки, болта, винта или наклейки, которые не были бы оригинальными для автомобиля». Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 9F02Z150469 — продан за 275 000 долларов. Один из первых 50 «построенных в приоритетном порядке» Boss 429.Собран вручную из множества уникальных деталей KKX и XE. Невероятно детальная реставрация под наблюдением эксперта Boss 429 Эда Мейера. Оригинальная документация. Один из лучших из лучших. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2013 г., проведенный RM Auctions

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 9F02Z173010 — не продавался за 175 000 долларов Один из 857 автомобилей, построенных в 1969 году. Предполагаемый пробег составил 26 788 миль. Кар Крафт № 1520. 3.91 Задний мост Traction-Lok. Приостановка конкурса.Тормоза передние приводные дисковые. Усилитель руля. Батарея установлена ​​в багажнике. Колеса Magnum 500. Продан новым в Калифорнии и никогда не уезжал. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum

1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback 429/375 л.с., 4-ступенчатая — продан за 280 000 долларов KK # 1661. Двигатель 429/375 л.с. 4-ступенчатая коробка передач. Красный с черным салоном. Покрышки Goodyear из полигласа. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее, 2011 г., компания Mecum

1969 Ford Mustang BOSS 429 — продан за 151 250 долларов Согласно отчету Deluxe Marti, этому Boss 429 был присвоен заводской номер KK 429 NASCAR 1335, и он был завершен с опережением графика 13 февраля 1969 года.Сегодня он явно продолжает извлекать выгоду из высококачественной реставрации, проведенной в 2004/2005 годах, и имеет правильный и детализированный моторный отсек с надлежащим оборудованием для контроля выбросов. Аукцион Источник: RM Auctions 2010 Коллекционные автомобили Форт-Лодердейла

Форд Мустанг 1970 БОСС 429

LMC с гордостью предлагает на продажу Ford Mustang Boss 429 1970 года

Boss 429, иногда называемый энтузиастами синего овала «Boss 9», возможно, является одним из самых редких и наиболее ценных маслкаров той эпохи.Всего было выпущено 859 оригинальных ’69 Boss 429, тогда как всего 499 Boss 429 в 1970 модельном году. Происхождение Boss 429 было результатом желания Форда соревноваться с NASCAR. Форд стремился разработать двигатель Hemi, который мог бы противостоять мальчикам Мопара Хеми — 426 Hemi Charger Daytona и Plymouth Superbirds — монстрам, которых Форд должен был убить, чтобы реализовать свое желание управлять трассой. NASCAR потребовал, чтобы по крайней мере 500 автомобилей были оснащены мотором для соревнований и продавались широкой публике. Двигатель Boss 429 отличался алюминиевыми головками блока цилиндров с модифицированной камерой сгорания типа Hemi, которую Форд назвал «серповидной».В двигателе Boss 429 использовался единственный четырехцилиндровый карбюратор Holley мощностью 735 кубических футов в минуту, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Все эти автомобили имели 4-ступенчатую механическую коробку передач Hurst Competition Shifter, а мощность Boss оценивалась очень консервативно — 375 л.с., в то время как фактическая мощность считалась более 500 лошадиных сил. Мустанги были слишком малы, чтобы принять массивный двигатель Boss 429, поэтому Форд нанял Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, чтобы модифицировать существующие 428 Cobra Jet и Super Cobra Jet Mach 1 Mustang.Модификации включали расширение стоек амортизаторов и расширение внутренних крыльев. Крепления передней подвески были срезаны и смещены, чтобы освободить место для блока и выпускных коллекторов. Аккумулятор был перемещен в багажник, а к задней части был добавлен жесткий стабилизатор поперечной устойчивости 3/4 дюйма для улучшения управляемости, так как теперь автомобиль стал тяжелым. Он также был оборудован задней осью с передаточным числом 3,91 с ограниченным блокировкой тяги дифференциал скольжения.Кроме того, в капоте прорезано отверстие и добавлен ковш на капоте с ручным управлением.Среди других особенностей — передний спойлер и двойные гоночные зеркала с цветными ключами. Короче говоря, все Boss Mustang — это просто большой блок с несколькими опциями. Эти очень особенные автомобили получили идентификацию NASCAR с номером «KK», который был нанесен на дверь со стороны водителя. В 1970 году второй модельный год претерпел очень незначительные изменения, и производство было резко сокращено. Изменения включали механический распредвал подъемника и улучшенную двойную выхлопную систему, хотя номинальная выходная мощность осталась прежней. Самым большим изменением стали пять новых цветов кузова — Grabber Blue, Grabber Orange, Grabber Green, Pastel Blue и Calypso Coral.

Эта модель Boss была построена 9 сентября 1969 года в Дирборне, а затем доставлена ​​новой компании Larson Ford Sales Inc в Мюррей, штат Юта. Откройте капот с помощью полностью функционального воздухозаборника Hood Scoop, который был окрашен в черный матовый цвет в 1970 году, независимо от цвета автомобиля, и вы обнаружите чудовищный двигатель Boss 429. Отсек двигателя показан очень красиво, правильно и полностью детализирован со всеми производственными отметками, бирками и наклейками. Двигатель Boss 429 соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач RUG с обязательным переключателем передач Hurst Competition.На заводе он также поставлялся с задним мостом с передаточным отношением V-кода 3,91 и дифференциалом повышенного трения Traction-Lock.

Этот Босс, представляющий самый редкий производственный год Босса, получил прекрасную реставрацию гриля. Он потрясающе смотрится в редком заводском коде «J» Grabber Blue, который обладает превосходной глубиной и красотой. Эти автомобили имели очень простую внешнюю идентификацию: только наклейки White Boss 429 на передних крыльях за яркими хромированными колесами Magnum 500, установленными на шинах Goodyear Polyglas.В интерьере использованы белые ковшовые сиденья Clarion Knit / Corinthian Vinyl Hi-Back с высокой спинкой. Даже реставрация ходовой части отражает высокий уровень качественной реставрации и деталей, сделанных для того, чтобы этот Босс присутствовал таким, каким вы его видите здесь. Marti Report также подтверждает наличие других функций Drag Pack, Convenience Group, часов, рулевого колеса Rim Blow, консоли, гидроусилителя руля, передних дисковых тормозов с усилителем, AM-радио, Decor Group, ремней безопасности Deluxe с сигнальной лампой, подвески для соревнований, тахометра и счетчика пробега.Документация включает отчет Marti Elite и копию оригинального счета Ford.

Всего в 1970 году было построено всего 499 Boss 429, что сделало эти легендарные автомобили редкостью. Благодаря привлекательной цветовой гамме и красивой реставрации этот образец, несомненно, вскружит вам голову. Благодаря высокому качеству и полной документации, Boss 429 представляет собой коллекционный автомобиль инвестиционного уровня, идеально подходящий для проницательных энтузиастов Ford.