История бременской компании «Боргвард» (марки Hansa, Lloyd, Goliath, Borgward)
От колясок до лимузинов (Часть 1)
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия) Иллюстрации из коллекции автора, фото предоставили Владимир Костиников, Рэне Леволл, Михаил Соколов, Ханну Теиваала (Borgward Club Finland), Мариус Фенц (Borgward Car Club of Australia) и Марион Хэрцер (Borgward Club Frankfurt-Würzburg).
Вольный ганзейский город Бремен знаменит не только «Бременскими музыкантами». Больше всего он прославился кораблестроительными верфями и судоходными компаниями. В Бремене и в расположенном восточнее от него приморском городке Фарель, в графстве Ольденбург (ныне уезд Фрисландия), производились известные не только в Германии, но и во многих странах мира автомобили.
От городка Фарель до вольного ганзейского города Бремен по шоссе всего 75 километров. Основанный в VIII веке город в устье реки Везер быстро развился как торговый и промышленный центр Германии.
Автомобильное общество «Ганза»
В 1905 г. владелец типографии издатель Роберт Альмерс и инженер Август Шпоркхорст при финансовой поддержке тестя Альмерса, банкира Франца Коппена, основали предприятие Hansa-Automobil-Gesellschaft (HAG). Первоначальной целью мастерской, разместившейся в деревянном сарае при типографии, стала разработка бесшумной автомобильной коробки передач, действующей посредством трения роликов. Патент на КП был получен, но никогда не применялся на практике. В том же году был построен первый лёгкий автомобиль марки HAG по лицензии французской фирмы Alcyon, оснащённый французским 1-цилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 7–9 л.
На следующий год на выставке в Берлине под маркой Hansa было представлено уже несколько новых моделей автомобилей, в том числе и 2-цилиндровые с моторами Fafnir. Их изготовили в цехах бывшего металлургического и машиностроительного завода в Фареле, приобретённого акционерами общества Hansa.
С 1907 г. фирма освоила собственное производство 4-цилиндровых двигателей, а с 1911-го – постройку автомобильных кузовов. Особо изящные кузова изготовляли по заказу фирмы Hansa на фабрике Tönjes в Дельменхорсте. В 1913 г. Hansa приобрела автомобильный завод Westfalia у известной своими молочными сепараторами машиностроительной фирмы Ramesohl & Schmidt AG в Билефельде и подписала лицензионное соглашение с австрийской компанией Reichenberger Automobilfabrik (RAF).
В это время на заводе в Фареле под маркой Hansa изготовляют ряд различных моделей автомобилей мощностью до 55 л.
с. В 1914 г. фирма Hansa-Automobil-Werke GmbH объединилась с бременским предприятием Norddeutsche Automobil- und Motoren AG (NAMAG) – так родилась компания Hansa-Lloyd Werke AG.
Северогерманский «Ллойд»
20 февраля 1857 г. бременские купцы Герман Генрих Мейер и Эдуард Крюземан основали судоходную компанию Norddeutscher Lloyd, ставшую к началу ХХ века одной из самых крупных компаний, осуществлявших трансатлантические морские рейсы. В 1902 г. генеральный директор компании Генрих Виганд открывает фирму Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik. В 1906 г. на базе этой фабрики основан автомобильный завод Norddeutsche Automobil- und Motoren AG (NAMAG). Акционерами нового предприятия стали не только Norddeutscher Lloyd, но и и два бременских банка, а также французская фирма Compagnie Parisienne des Voitures Électriques (Procédés Kriéger). В том же году в Бремене по французской лицензии начался выпуск электрических легковых и грузовых автомобилей системы Kriéger под маркой NAMAG, но вскоре название машин сменили на традиционное – Lloyd.
С 1908 г. завод начал выпуск бензиновых машин конструкции Ганса-Зигмунда Мейера, Фридриха Кюблера, а позже и известного немецкого инженера Йозефа Фольмера. В 1910 г. освоен выпуск автомобилей с электрической трансмиссией Lloyd-Mixe и троллейбусов системы Lloyd-Köhler (в Англии их изготовляли по лицензии), а через год в Австро-Венгрии началось лицензионное производство автомобилей Röck-Lloyd.
В 1912 г. во владение NAMAG перешла бременская кузовная фабрика Louis Gärtner AG. До 1914 г. в Бремене строились легковые и грузовые автомобили, санитарные и пожарные машины, автобусы с двигателями мощностью до 60 л.с., а также электрические грузовики, почтовые и развозные фургоны, троллейбусы.
Hansa и Lloyd в России
Несмотря на то что немецкие производители лидировали на автомобильном рынке Российской империи (к 1914 г. их доля в продаже достигла 82%), автомашины марок Hansa и Lloyd большого распространения у нас не получили. В 1911 г. один грузовик Lloyd участвовал в Первом испытательном пробеге Военного ведомства.
Тогда же в Москве появился первый Lloyd, через год он оставался единственной машиной этой марки в Белокаменной. В Петербурге первый частный Lloyd появился годом позже.
В 1913 г. легковые автомобили обеих фирм были представлены на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге. Компания Lloyd экспонировала также 3,5-тонный грузовик и специальный автомобиль для военных целей с установленной на нём походной кухней. Тогда же фирма Hansa провела грандиозный рекламный пробег с участием шести автомобилей по маршруту Лиссабон – Тобольск протяжённостью 5400 км. В 1913 г. в частном владении жителей тогдашней столицы находилось три автомобиля Hansa и четыре Lloyd. Известно, что по одной пожарной машине Lloyd состояли на службе в Юрьеве, Риге и Варшаве, а один 12-местный автобус и два прокатных автомобиля этой марки работали в Сочи. В Финляндии, входившей тогда в Российскую империю, автомобили Hansa и Lloyd появились несколько раньше. В пожарной охране Гельсингфорса с 1908 г..jpg)
«Сочинский листок» № 263 от 2 ноября 1913 г.
«Автомобиль-омнибус «Ллойд» о-ва мацестинских серных источников в течение 83 дней минувшего лета прошёл по шоссе и грунтовым дорогам (от Новороссийска до Сочи и от Сочи до мацестинских источников) 8135 вёрст, сделав этот проезд без малейшего дефекта в машине, перевезя за это время 4212 пассажиров».
Hansa-Lloyd
В начале 1914 г. заводы NAMAG и Hansa объединились в одну фирму – Hansa-Lloyd Werke AG. Штаб-квартира новой компании находилась в Бремене, техническим директором был назначен Зигмунд Мейер.
К концу войны на площадке готовой продукции в Бремене скопилось более 1000 грузовиков Hansa-Lloyd. На машинах отсутствовали шины и другие резиновые детали. Дефицит каучука в Германии практически парализовал автомобильную промышленность страны. В 1919 г. головное предприятие фирмы Hansa-Lloyd было занято окончательной сборкой и продажей так и не сданных военному министерству грузовиков. Для разработки и новых моделей не было средств, да и сбыт автомобилей в проигравшей войну и потрясённой революцией Германии сошёл практически на нет. В целях координации модельной политики и взаимопомощи в попытках оживления продаж на внутреннем рынке тогда же Зигмундом Мейером был сформирован картель Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA). В него вошли некоторые ведущие немецкие автомобильные компании: Hansa-Lloyd, NAG и Brennabor. Позже к объединению присоединились небольшие заводы Helios и Hawa.
Послевоенные годы в Германии отмечены затяжным экономическим и политическим кризисом, гиперинфляцией и хаосом. В таких условиях работать было нелегко – прибыль на внутреннем рынке моментально «съедала» инфляция, а большая часть полученной за экспортные продажи валюты отчислялась в виде репараций в пользу стран Антанты. Тем не менее фирма Hansa-Lloyd в Бремене вернулась к производству электрических грузовиков и фургонов, освоив новые модели. Мало того, в 1921–1923 гг. на рынке появились абсолютно новые типы легковых и грузовых автомобилей Hansa-Lloyd.
В их названиях продолжили «картёжную» традицию: сначала появился грузовик Cœur-As («Червовый туз»), а позже новые версии легковых и грузовых машин под известным уже индексом Treff-As. Для нуворишей, разбогатевших в смутное время на спекуляциях, и прочих богачей в 1926 г. начался выпуск 8-цилиндровой 100-сильной легковой модели Trumpf-As («Козырный туз»), не уступавшей по роскоши таким грандам германского автопрома, как Mercedes, Maybach или Horch. В грузовом сегменте шлягером продаж стала новая модель HL-Express с полезной нагрузкой от 1 до 2,5 т. К 1930 г. завод освоил ряд новых моделей грузоподъёмностью до 3,5 т.
Под руководством Карла Боргварда
Карл Фридрих Вильгельм Боргвард родился 10 ноября 1890 г. в предместье Гамбурга – городке Альтона. Историки утверждают, что ещё в детстве он мастерил из жести игрушечные автомобили. Про таких людей в Германии говорят: «Родился с бензином в крови». Обучившись в юности профессии слесаря, Карл четыре семестра штудировал науки в Гамбургской машиностроительной школе.
Потом уехал в Ганновер, где работал техником и посещал лекции в Высшей технической школе. Энергии ему было не занимать, и вскоре проявился его талант предпринимателя. В 1919 г. он уже в Бремене и в деле – совладелец заводика по производству автомобильных шин Bremer Reifenindustrie GmbH. Конъюнктура отличная, дело выгодное – вспомним о тысяче грузовиков, скопившихся к концу войны на заводе Hansa-Lloyd, срочно нуждавшихся в резине. В 1921 г. Боргвард открывает мастерскую Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co., где занято всего 60 рабочих. Продукция – автомобильные радиаторы и крылья, заказчик прежний – соседняя фирма Hansa-Lloyd Werke AG.
В 1924 г. был сделан первый «автомобиль» конструкции Карла Боргварда. Почему в кавычках? Да потому что автомобилем тот агрегат со звучным названием Blitz назвать можно только с натяжкой. Да и сам Боргвард позиционировал его как моторную тележку (Motorkarren). Трёхколёсный самоход, созданный первоначально для собственных нужд (перевозки материала со склада в цеха), оснащался 1-цилиндровым двигателем DKW мощностью 2,2 л.
с. Водительское сиденье мотоциклетного типа находилось сзади, а грузовая «ванна» – в передней части машины. Коробки передач и стартёра не было, чтобы привести агрегат в движение, приходилось его толкать, а потом запрыгивать на сиденье на ходу. Однако 250 кг груза Blitz вёз без труда. Причём по немецким законам данное транспортное средство не облагалось налогом и могло управляться лицом, не имевшим водительского удостоверения, ибо по своим характеристикам моторная тележка входила в класс лёгких мопедов. Вначале идея Боргварда была воспринята в кругах специалистов как «визитная карточка душевнобольного клоуна», но рынок быстро разбил это клише. В разорённой послевоенной Германии, только что с трудом оправившейся от гиперинфляции, примитивная тележка пришлась кстати. Blitz нашёл свою нишу на рынке. Уже в первый год производства было продано 100 моторных тележек. Новый компаньон Вильгельм Фриц Текленборг финансировал серийное производство, и ему сразу же удался хороший «гешефт» – немецкая почта разместила большой заказ на долгосрочную поставку трёхколёсных фургонов.
На следующий год к производству Blitz-Motorkarren был подключён кузовной завод Aufbau-Industrie Bremen GmbH, объединённый позже с мастерской Боргварда. Появились и лицензиаты в Бремене и Берлине, ставшие чуть позже частью «автомобильной империи» Боргварда. В 1926 г. началось производство двухместных трёхколёсок Blitz с 4-сильным мотором DKW и 6,5-сильным двигателем Ilo, а также и четырёхколёсной версии мощностью 7 л.с. Тогда же родилась и новая марка Goliath, названная не без юмора именем библейского гиганта. Вскоре насмешки специалистов над «клоуном» из Бремена сменились завистью. Goliath Standard 1927 г. развивал уже 7,5 л.с. и мог перевозить 500 кг груза. На немецком рынке лёгких грузовиков и развозных фургонов доля фирмы Borgward достигла впечатляющих 25%. За два года в Бремене и Берлине было выпущено 10 000 моторных тележек. В 1928 г. в отрасли германского автостроения родился новый производитель, объединивший фабрику Боргварда и его лицензиатов: Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH.
1929 г. – из Америки приходит в Германию Великая депрессия. К кризисам немцам было уже не привыкать – кому беда, а кому мать родна. Сбыт автомобилей стремительно падал, но концепция Боргварда с его «моторными тележками» оказалась в трудное время самой живучей, прежде всего из-за дешевизны. К тому времени Goliath изготовлял ряд моделей трёхколёсных грузовичков: Express, Rapid, Standard. В разгар кризиса на следующий год в продаже появились новые модели: Pionier и четырёхколёсный Atlas, выпускаемый позже по лицензии известной фирмой Magirus. А вот дела фирмы Hansa-Lloyd оказались катастрофическими. Банки отказали заводу в кредитах, и в 1929 г. компания Borgward & Co. приобрела контрольный пакет акций своего бывшего партнёра. Наконец, в 1931 г. все акции перешли во владение Боргварда и Текленборга. Объединённые заводы в Бремене были названы Hansa-Lloyd- und Goliath-Werke, Borgward und Teklenborg OHG.
Несмотря на кризис, Карл Боргвард продолжает производство грузовиков Hansa-Lloyd, разработанных в конце 1920-х гг.
, и даже осваивает новые модели. В ассортименте машины грузоподъёмностью от 1,5 до 3 т с 4- и 6-цилиндровыми двигателями до 100 л.с. типов: HL-Express, Europa, Amerika, Merkur, SL-Treff-As, Bremen, Roland, Columbus, а также малотоннажные электрические грузовики и фургоны. Под маркой Hansa-Lloyd появляются на рынке и новые модели легковых машин среднего класса: 4-цилиндровые K-Konsul, G-Senator и Matador, оснащённый американским 6-цилиндровым двигателем. С трёхколёсного малолитражного «народного автомобиля» Pionier в 1930 г. дебютирует в легковом сегменте и марка Goliath.
Под патронажем национал-социалистов
Решающий прорыв в производстве автомобилей произошёл в 1933 г., когда к власти в Германии пришли нацисты. После принятия «Программы моторизации», подкреплённой льготными кредитами и государственными заказами, все немецкие автомобильные заводы увеличили производство, в том числе и Borgward. С этого времени торговая марка Hansa-Lloyd применяется только к грузовикам модернизированного модельного ряда.
Многие новые модификации оснащают не только двигателями собственного производства, но и бензиновыми и дизельными моторами Maybach, Junkers, MWM, Deutz, MAN, Kromhout. Легковые машины выпускают под маркой Hansa, в названиях моделей применяется рабочий объём их двигателей. Первенцы новой программы – двухместные автомобили типов 400 и 500 с 2-цилиндровыми моторами Ilo. Им следуют машины среднего класса 4-цилиндровых моделей 1100, 1500 Windspiel и 6-цилиндровых – 1700, 2000 и 3500 Privat. Под маркой Goliath продолжается выпуск лёгких грузовиков, в том числе новых моделей F, FL, FW, Front и Rekord и модернизированной модели Express.
В 1934 г. завод Боргварда разрабатывает полугусеничные тягачи для рейхсвера, а с 1936 г. объединённая и разросшаяся компания зарегистрирована уже под новым именем – Hansa-Lloyd- und Goliath-Werke AG. В 1937 г. разногласия между двумя главными акционерами, Боргвардом и Текленборгом, вынуждают последнего уступить свои акции. Вложив в своё время 10 000 рейхсмарок, Вильгельм Текленборг покидает фирму, унося с собой четыре миллиона.
Годом позже Карл Боргвард открывает новый завод для производства военных тягачей и грузовиков. Желая заработать на военных поставках, бывший ранее вне политики инженер вступает в ряды НСДРП и получает партийный чин «вождь оборонной промышленности» (Wehrwirtschaftsführer). С конца 1938 г. фирма называется Carl F.W. Borgward Automobil- und Motorenwerke GmbH и начинает выпуск трёхосного унифицированного военного грузовика Einheitsdiesel («Единый дизель»), разработанного фирмой Henschel и принятого к производству несколькими немецкими заводами. До 1940 г. в Бремене их изготовлено 2463 единицы, дизельные двигатели мощностью 80 л.с. для них строили по лицензии фирмы MAN.
С 1939 г. автомобили фирмы продаются уже под маркой Borgward. Тогда же компания переходит полностью на «военные рельсы». В легковом сегменте остаётся всего одна модель – Borgward 2300, но в конце 1940 г. её производство прекращается. Отныне Borgward занимается выпуском исключительно военной продукции: грузовых автомобилей для вермахта, полугусеничных тягачей и бронетранспортёров, торпед, самодвижущихся подрывных танкеток, в том числе и радиоуправляемых.
В 1944 г. на заводах Боргварда работало около 1000 бывших узников концлагеря Освенцим, в основном польских и советских военнопленных. В октябре того же года после массированного налёта английской и американской авиации заводы в Бремене были практически полностью разрушены, производство парализовано.
Borgward — история развития, причины исчезновения
Borgward – немецкая компания, занимавшаяся производством автомобилей. Была создана в 1929 году в городе Бремене, ее основателем является Карл Боргвард. К сожалению, данная фирма просуществовала всего лишь 32 года, однако в ее истории было несколько славных моментов.
История
Компания Borgward занималась выпуском автомобилей 4-х марок: Borgward, Lloyd, Goliath и Hansa.
Самым первым автомобилем, который разработал лично основатель компании, стал Blitzkarren на трех колесах. Мощность его двигателя составляла всего 2 лошадиные силы, однако модель пользовалась популярностью.
До начала второй мировой войны был выпущен еще один автомобиль, ставший популярным – Hansa Borgward 2000, который впоследствии был переименован в Borgward 2000.
Первой моделью, выпущенной после окончания второй мировой войны, стал Borgward-Hansa с несущим кузовом и 4-цилиндровым двигателем. А в 1952 году фирма представила свое новое творение – Hansa 1800. Это был первый в истории компании автомобиль, с дизельным двигателем. В этом же году появился седан 2400, который составил достойную конкуренцию таким знаменитым моделям, как Mercedes-Benz и Opel.
Наверное, лучшим временем в истории компании можно считать 1954 год, ведь именно тогда миру был представлен автомобиль Borgward Isabella. Покупателям предлагался грузопассажирский вариант модели, седан, купе и кабриолет. Данная машина была признана одним из лучших творений компании за всю ее непродолжительную историю.
Последним легковым автомобилем компании стал седан Borgward P100. После чего было выпущено несколько спортивных болидов, которые принимали участие в различных гоночных сериях, в том числе и в самом престижном чемпионате мире – Формуле-1.
Уход Borgward
Осенью 1960 года у компании, в частности у ее основателя Карла Боргварда, начались серьезные финансовые трудности.
Все его попытки исправить положение оказались безуспешными. В результате этого, в 1961 году немецкая компания была ликвидирована в связи с банкротством. Через несколько лет скоропостижно скончался “отец” и основатель марки Карл Боргвард. Все ее оборудование, предназначенное для производства машин, было куплено мексиканской компанией “Fanasa”, продолжавшей выпуск автомобилей Borgward до 1971 года.
Компания просуществовала с 1929 по 1961 год, за эти 32 года она успела оставить заметный след в автомобильной истории Германии.
Видео | Модельный рядЛегковые автомобили
Легковые автомобили
|
Обзоры и отзывы автомобиля Mazda 2020-2021
Автомобиль Митсубиси от официального дилера
Концерн Митсубиси известен миру как производитель современных стильных и надёжных автомобилей.
Инновационные разработки инженеров концерна помогли создать модели авто, которые успешно экспортируются и покупаются во всех частях света, в частности, в Москве, у официального дилера Мицубиси.
Сотрудничество с японскими производителями, а так же рациональная политика ценообразования, даёт возможность купить Митсубиси в автосалоне в Москве как автолюбителям, так и профессионалам, выбрав современные, мощные машины в различных комплектациях.
Преимущества покупки автомобиля Мицубиси в салоне РОЛЬФ Восток
Купить новый Мицубиси официального дилера РОЛЬФ Восток в Москве предлагает компания «Салон Мазда». В автосалоне представлен широкий выбор лучших моделей транспортных средств японского автоконцерна в различных модификациях по доступным ценам. Помимо продаж автомобилей дилерский автосалон реализует авторизированные комплектующие детали, осуществляет регламентное техническое обслуживание, гарантийный и постгарантийный ремонт. Вы можете купить Митсубиси в автосалоне РОЛЬФ Восток Москвы следующих популярных моделей:
- «Аутлендер»;
- «ASX»;
- «l-200»;
- «Паджеро»;
- «Паджеро Спорт».
Стоимость такого приобретения зависит от выбранного модельного ряда, года выпуска, технических характеристик машины, комплектации. По необходимости квалифицированные сотрудники автосалона окажут помощь в выборе товара с учетом пожеланий и требований покупателя. У нас вы можете провести тест-драйв, чтобы лично оценить качество работы транспортного средства на практике.
Особенности японских автомобилей Mitsubishi
Компания Mitsubishi Motors Corporation считается одним из самых крупных производителей автомобильной техники не только в Японии, но и в мире. Первый автомобиль этой марки был представлен еще в 1917 году. На европейском рынке легковые модели были представлены в 50-х годах. На современном этапе компания имеет ряд предприятий по сборке легковых транспортных средств и производству комплектующих деталей.
В нашем автосалоне покупатели имеют возможность купить Митсубиси 2018-2019 года выпуска по оптимальной стоимости без дополнительных наценок.
Основная линейка транспортных средств японской марки представлена сериями: Аутлендер, Паджеро Спорт, ASX и L-200. На российском рынке марка занимает одну их лидирующих позиций по продажам. Японские машины характеризуются:
- высокой производительностью;
- современными технологиями;
- надежностью;
- долгим сроком службы.
Характеристики основных модельных серий Мицубиси
Мицубиси Аутлендер
Выпускается в кузове кроссовер. В России эта серия доступна в исполнении с бензиновыми двигателями, гибридными силовыми агрегатами и автоматической коробкой передач. Мощность автомобиля 145-167 лошадиных сил.
Габаритные размеры:
- длина – 4,694 м;
- ширина – 1,811 м;
- высота – 1,680 м;
- клиренс – 0,215 м.
Автомобиль отличается повышенной комфортабельностью салона и надежностью. Даже базовая версия предполагает наличие климат-контроля, современной аудио системы, стеклоподъемников, центрального замка, обогрева стекол и зеркал и других новшеств.
Мицубиси АСХ
Последняя версия этой модификации изготавливается с кузовом пяти дверного внедорожника, оснащена силовой установкой с объемом 1,6-2,0 литра, бензиновым двигателем с объемом до 2,4 литра и мощностью до 181 л. с. Автомобиль обладает высокой проходимостью и солидным набором оснастки. Расход топлива 7,4 в смешанном режиме. Уже с базовой комплектации авто оборудован подушками безопасности, климат-контролем, мульти рулем и другим новейшим наполнением.
Этой машине свойственна высокая производительность, надежность, долговечность и высокотехнологическая оснащенность.
Мицубиси Л 200
Обновленный пикап выглядит очень солидно, выпускается в нескольких кузовных исполнениях:
- с одинарной;
- полуторной;
- и двойной кабиной.
В последнем варианте отмечают достаточно просторный и комфортный салон, оснащенный большим количеством современного оборудования. Инженеры поработали над увеличением устойчивости машины за счет усовершенствования крепления рессор.
Эта серия отличается и другими новаторскими разработками в ходовой части.
Габариты Мицубиси Л 200:
- длина – 5, 280 м;
- высота – 1,780 м;
- ширина – 1,815 м;
- колесная база – 3 м;
- клиренс – 0,195-0,205 м.
Мицубиси Паджеро
Этот внедорожник долгое время лидирует по объемам продаж благодаря своей комфортабельности и оснащенности как бензиновыми, так и дизельными двигателями с объемами от 3 до 3,8 литров. Подвижная, маневренная версия прекрасно показывает себя на любом покрытии, имеет мощность от 178 до 250 лошадиных сил.
Машина с легкостью проходит выбоины глубиной до 0,7 м и преодолевает крутые холмы. Модель оборудована шасси с хорошей прочностью, мощными силовыми установками и жесткой подвеской. Привод на 4 колеса, автоматическая или механическая коробка. Все это позволяет работать в сложных условиях на дорогах РФ и даже участвовать в гонках по бездорожью.
Мицубиси Паджеро Спорт Новый
В салоне новой версии Мицубиси Паджеро Спорт удобно будут чувствовать себя и водитель и пассажиры.
Хотя сзади ноги вытянуть не удастся. Благодаря колесам в 18 дюймов и большому дорожному просвету автомобиль обладает хорошей проходимостью. Предусмотрены комплектации новой версии двигателями от 2,4 до 3,0 литров.
Габариты:
- длина – 4,785 м;
- ширина – 1,805;
- высота – 1, 815 м;
- колесная база – 2,8 м;
- клиренс – 0,218 м.
Ошибки о минусы, которые были свойственны предшествующей версии, учтены в компании и по возможности исправлены, а внешности нового Мицубиси Паджеро Спорт уделено особое внимание.
История бренда Мицубиси
История мирового лидера автопроизводства уходит своими корнями в 1873 год, когда компания Mitsubishi была основана. Предприятие задумывалось, как компания для строительства, ремонта судов и с первых дней его специалисты собирали все технические новшества того времени.
Первые автомобили «модели А» появились в цехах Мицубиси Моторс в 1917 году. В 1921 году владельцам пришлось свернуть их производство, поскольку в Японии легковые машины не имели популярности.
Сегодня Mitsubishi Motors Corporation со штаб-квартирой в Токио считается одной из наиболее мощных автомобилестроительных корпораций в мире. В Европе первые представители легковых автомобилей японского гиганта появились в пятидесятых годах прошлого века и сразу вступили в конкурентную борьбу с мировыми лидерами автомобилестроения.
Сейчас в корпорацию входят сборочные предприятия и заводы по производству запасных частей. В то же время само объединение является составляющей частью подразделения тяжелой промышленности Mitsubishi Heavy Industries.
Модельный ряд Lexus в Москве, цены на Лексус 2020-2021 года в автосалоне
Официальный дилер LexusКонцерн Лексус выпускает автомобили представительского класса, отличающиеся надежностью и удобством в эксплуатации: элегантный кузов, выполненный в лучших традициях элитных марок, плавная геометрия и агрессивный дизайн, полностью соответствующий Вашему стилю. Также достоинством марки считаются двигатели, характеризующиеся мощностью и выносливостью.
Чтобы быть уверенным в надежности и предотвратить вероятность приобретения проблемного автомобиля рекомендуется обратиться к официальному дилеру РОЛЬФ Волгоградский. Узнайте текущую цену Лексус через обратную форму связи на сайте: менеджеры перезвонят и ответят на все интересующие вопросы.
Мы специализируемся на продажах и обслуживании Лексус и Тойота – автомобильной продукции единого концерна. Салон предлагает полный модельный ряд автомобилей Лексус как новых, так и с пробегом.
Являясь официальными дистрибьюторами Лексус в Москве, мы гарантируем качественный сервис. В салоне можно провести сервисную диагностику, обслуживание или замену комплектующих по доступным ценам и без потери гарантии.
Преимущества покупки Lexus у официального дилера- Полная страховка от проверенных страховых компаний: наш автосалон предлагает к сотрудничеству страховщиков с рейтингом надежности А+;
- Гарантия качества и удобство в покупке
- Trade-IN: автосалон предоставляет возможность обмена автомобилей без «подводных камней»
- Купить новый Лексус в дилерском центре можно в кредит без первоначального взноса
- Доступно оформление потребительского кредита на дополнительное оборудование, страховку или последующее сервисное обслуживание.
Ищете где купить Лексус в Москве?
Менеджеры автосалона РОЛЬФ Волгоградский уже готовы предоставить индивидуальное предложение! Получить подробную информацию о комплектациях и ценах автомобилей Лексус, возможно по телефону +7 (495) 777-77-13, или оформив онлайн-заявку выше.
|
Карл Боргвард был тринадцатым ребенком в семье торговца углем. Свою карьеру он начал слесарем, но со временем стал инженером. В свои 29 лет, в 1919 году, стал совладельцем фирмы, которая выпускала обода колес. Абсолютно невостребованный товар был, все-таки, продан благодаря усилиям Карла Богварда, после чего фирма занялась производством радиаторов и крыльев для автомобилей компании, находящейся в Бремене, Hansa-Lloyd. Все это время молодой Карл Боргвард не прекращал мечтать о производстве своих собственных автомобилей. Несмотря на то, что крупные бизнесмены смотрели на Боргварда свысока, дела компании шли хорошо. Когда его бывшие клиенты, в частности, компания Hansa-Lloyd переживала финансовые трудности, Карл Боргвард скупал ее акции. Так в течение 1930-х годов к собственности Боргварда присоединились, помимо Hansa-Lloyd, фирмы Goliath и Hansa. После столь существенного расширения своего дела модельный ряд автомобилей Borgward вырос от трехколесной самоходной тележки до комфортабельных машин высокого класса Hansa 1100 и 1700 (уже в послевоенные годы). До начала второй мировой войны компания предлагала автомобили, оснащенные двигателями с рабочим объемом до 3,5 литров. В 1949 году увидела свет модель, которую Карл Боргвард сконструировал после тщательного изучения последних американских новинок. Это был автомобиль Borgward-1500. В 1952 году была выпущена модель Hansa 1800, которая производилась и с дизельным двигателем. Затем появился седан Hansa 2400, который составил достойную конкуренцию некоторым моделям Mercedes-Benz и Opel. Модели 1949-1952 годов отличались современным (на то время) дизайном, придуманным также самим Богвардом. Наиболее знаменитый автомобиль компании Borgward был выпущен в 1954 году. Это была модель Isabella – результат работы 34 конструкторов, оснащенная рядным 4-цилиндровым двигателем объемом в 1,5 литра. Диаметр цилиндра мотора этого автомобиля составлял 75 мм, а ход поршня – 84,5 мм. Isabella также оснащалась механической 4-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. Как и дизайн предыдущих моделей, за свой внешний вид модель Isabella должна благодарить основателя компании – Карла Боргварда. По выходным дням, закрываясь в своем собственном гараже, инженер и владелец крупной корпорации лепил макет нового автомобиля. Только за первый год существования было продано около 11 тысяч экземпляров модели Isabella. Тем не менее, проблем у нового авто хватало. Все недоработки со временем были устранены, и модель не утратила своей изначальной популярности. Большое количество экземпляров Borgward Isabella экспортировалось в Японию, США и Южную Америку. Эта модель пользовалась большим спросом несколько лет еще и благодаря тому, что ежегодно менялась отделка машины, которую разрабатывал профессиональный стилист Роберт Эрнандес. В 1960 году появилась последняя модель автомобиля, выпущенного на заводе компании Borgward, – Р-100. Машина была оснащена 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,2 литра, при этом мощность двигателя автомобиля составляла 100 лошадиных сил. Но у компании начались неблагоприятные времена, которые сказались и на здоровье основателя. В 1961 фирма Borgward была объявлена банкротом, а спустя два года Карл Боргвард скоропостижно скончался. Последняя модель концерна, Borgward Р-100, выпускалась в Мексике вплоть до 1971 года автомобилестроительной компанией Fanasa. Сегодня же в цехах города Бремена, где когда-то производились автомобили Borgward, собирают Mersedes SL и SLK. |
После того, как один из механиков его завода предложил реализовать идею трехколесной самоходной тележки, появилась и машинка, которую назвали «блитц-кар». Неординарное авто имело всего две лошадиные силы, но передвигалось самостоятельно, и Карл Боргвард в целях рекламы своей продукции путешествовал на ней по всей Германии.
Послевоенные машины Borgward Hansa обладали несущим кузовом и оснащались 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом в 1,5 литра.
Кузов модели мог быть седаном, кабриолетом производства Doich, спортивным купе или даже грузопассажирским. Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль Isabella, составляла 145 километров в час.
В связи с невысокой стоимостью автомобиля Isabella, прибыль компании была не очень большой, а средств для обновления оборудования предприятия очень не хватало, ведь качество машин со временем стало ухудшаться. Но на предложения конкурентов выкупить часть компании Карл Боргвард отвечал отказом.
Новая марка автомобилей готовится к выходу на российский рынок
Речь идет о некогда популярной немецкой марке Borgward, которой удалось вернуться к жизни благодаря инвестициям с китайской стороны. Как отмечает руководство бренда, «железные кони» уже готовятся к выходу на российский рынок.
Известно, что первое время модельный ряд Borgward будет весьма скромным — российскому покупателю марка собирается представить два эргономичных кроссовера. В настоящий момент внедорожники проходят процесс сертификации, а руководство бренда занимается поиском партнеров для организации в городах России полноценной дилерской сети. Напомним, прошлой осенью представители «Роспатента» уже говорили о появлении изображений «Боргвардов» в своей базе.
Точные сроки появления на отечественном рынке новых внедорожников пока что не оговариваются.
Как ранее заявили представители немецко-китайской марки, в России модельный ряд бренда будет состоять из вместительного внедорожника ВХ7 и компактного городского кроссовера ВХ5.
Разработкой обоих автомобилей занимались инженеры из Германии. В основу «железных коней» легли китайские платформы. Что касается силовых установок, то под капотом у более крупного ВХ7 будущий владелец обнаружит двухлитровый турбированный двигатель мощностью в 224 лошадиные силы. Он выступит в тандеме с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Порадует кроссовер и полным приводом с муфтой BorgWarner.
Напомним, немецкая марка Borgward возобновила свое существование благодаря инвестициям со стороны китайской компании Foton, на заводе которой и была организована производственная линия для сбора новинок. Ранее «Боргвард» производил свои автомобили исключительно в КНР, однако производитель в надежде привлечь европейского покупателя, уже приступил к строительству своего второго завода в Германии неподалеку от Бремена.
Пополнение в модельном ряду бренда должно случиться уже в следующем году — кроссовер Borgward BXi7 уже показали гостям международного автосалона в Шанхае.
Фирма Borgward представила два новых кроссовера — журнал За рулем
Возрожденная в прошлом году немецкая марка Borgward показала на Женевском автосалоне сразу две новинки.
Компактные кроссоверы BX5 и BX6 TS построены на одной платформе, но по характеру разные.
000
Прошлогодний франкфуртский дебют восставшей из пепла легенды немецкого автопрома вышел, прямо скажем, не очень удачным. Публика ожидала увидеть все что угодно, но не безликий, слегка похожий на Audi Q5 среднеразмерный кроссовер BX7, который к тому же произведен в Китае (при помощи концерна BAIC) и китайцам адресован. Тем не менее руководство компании, заседающее в штаб-квартире в Штутгарте, твердо намерено вывести марку Borgward на европейский рынок, правда, пока затрудняется сказать, когда именно произойдет это знаменательное событие. В подтверждение своих благих намерений фирма Borgward решила именно в Женеве выставить свои очередные новинки.
Borgward BX5 Concept 01
Borgward BX5 Concept
Паркетники BX5 и BX6 TS были представлены в статусе коцепткаров, но данный ярлык лишь скрывает неопределенность сроков запуска моделей в серию — выглядят же они вполне готовыми к употреблению.
В модельном ряду BX5 и BX6 TS встанут на ступеньку ниже BX7: колесная база в 2685 мм четко относит их классу компактных SUV, таких как Audi Q3 и BMW X1. Премиальные аналоги названы неслучайно: Borgward позиционирует свои машины как люксовые, имеющие богатое оснащение, современный дизайн, качественную отделку и, разумеется, прогрессивную техническую начинку.
Borgward BX5 Concept 02
Borgward BX5 Concept
Обе модели оснащены гибридной силовой установкой. У BX5 она состоит из 1,4-литрового бензинового турбомотора мощностью 143 л.с., который состыкован с 7-ступенчатым автоматом с двумя сцеплениями, и установленного на задней оси электрического двигателя мощностью 115 л.с. Емкость тяговой АКБ не сообщается, однако производитель обещает 55 км чисто электрического пробега.
Borgward BX6 TS Concept 02
Borgward BX6 TS Concept
Borgward BX6 TS гораздо интереснее: буковки TS расшифровываются как Touring Sport и в сочетании с купейным профилем кузова намекают на незаурядный динамический потенциал.
Его обеспечивают 2,0-литровый 272-сильный наддувный бензиновый двигатель и электромотор мощностью 150 л.с. Прочие технические характеристики Borgward пока не раскрывает. Неизвестно также, что у машин в салоне и есть ли там за что зацепиться глазу придирчивого европейского покупателя.
Borgward BX6 TS Concept 01
Borgward BX6 TS Concept
Китайский потребитель получит BX5 и BX6 TS раньше европейского, поскольку не так требователен к деталям, зато падок на западный люкс с богатой историей, а уж родословную марке Borgward не занимать.
Подготовленный к выставке пресс-релиз сообщает также, что гипотетическая европейская продуктовая линейка Borgward будет включать и полностью электрические версии кроссоверов, способные проехать на одной зарядке 250 км.
Borgward BX6 TS Concept 03
Borgward BX6 TS Concept
- Появление компактных кроссоверов марки Borgward еще в прошлом году предрекала китайская автомобильная пресса. Ставка на сегмент SUV понятна: в прошлом году он вырос в Китае почти на 50%.
- Серьезным конкурентом марки Borgward мог бы стать шведский Saab, но компания National Electric Vehicle Sweden, владеющая активами обанкротившегося в 2012 году автопроизводителя, потеряла права на использование легендарного авиационного бренда. Бизнес-модель изначально планировалась такая же, как у Borgward: громкое европейское имя, китайские инвесторы и производство, плюс электрификация всего модельного ряда, состоящего в основном из кроссоверов.
Ставка на сегмент SUV понятна: в прошлом году он вырос в Китае почти на 50%.Borgward, известный немецкий производитель автомобилей, пытается вернуться в Китай
Немецкая автомобильная компания с легендарной историей, но испорченной репутацией пытается вернуться.
Нет, не Volkswagen. Мы говорим о Боргварде.
На короткое время в середине 1950-х годов вторым по величине немецким автопроизводителем после Volkswagen не было BMW, Mercedes или даже Opel. Это была компания под названием Borgward, созданная энергичным инженером Карлом Ф.
В. Боргвардом и сосредоточенная на создании стильных автомобилей с плавным управлением, которые могли себе позволить немцы среднего класса.
Но, несмотря на энтузиазм владельцев, устойчивый экспорт и неоспоримые технические достижения, Borgward ушел к 1961 году, будучи не в состоянии платить кредиторам. Последняя из моделей Isabella, сошедшая с конвейера в Бремене, Германия, имела табличку с надписью «Du warst zu gut für diese Welt» («Ты был слишком хорош для этого мира») в окружении мрачных рабочих.
Казалось, что компании суждено присоединиться к длинному списку благородных неудач в автомобильном мире: ее стремительные купе Isabella и величественные седаны P100 с любовью вспоминают только седеющие бывшие владельцы и сохраняют энтузиасты в Европе и Северной Америке.
Но теперь, после более чем десятилетних усилий под руководством Кристиана Боргварда, внука Карла Боргварда и сына руководителя автомобильной отрасли, марка пытается возродиться — не в Германии, а в Китае.
Компания Borgward нашла партнера, Beiqi Foton Motor Company, производителя грузовиков, который будет производить свои первые автомобили в Китае для внутреннего рынка.
Первоначальное предложение предприятия — полноприводный внедорожник BX7 — было представлено на недавнем автосалоне во Франкфурте.По словам Карлхайнца Кнесса, вице-президента наблюдательного совета Borgward Group, BX7 не обязательно откроет новые технологические горизонты, но компания надеялась, что он выделится среди множества конкурентов благодаря дизайну «крыла», призванному вызвать полет и «премиальный интерьер автомобиля высшего класса». Этот интерьер включает в себя необычно большой 12-дюймовый сенсорный экран на приборной панели.
Руководство Borgward Group отказалось назвать целевую цену, заявив лишь, что она будет «очень конкурентоспособной» в своем сегменте, упомянув Audi Q5, цена которой в Китае начинается с 56 428 долларов, в качестве возможного конкурента.
Компания надеется начать производство примерно в середине следующего года, а через год будет производить две модели.
И вместо того, чтобы выходить на рынок на цыпочках, компания провозгласила цель продаж в 500 000 автомобилей в год «в среднесрочной перспективе» — действительно смелая цель, когда общие продажи Borgward Group за годы ее предыдущего воплощения составляли чуть более одного миллиона.
«Мы обязательно достигнем этого, — сказал г-н Кнесс, — и примерно через два года мы выйдем на немецко-европейский рынок.
Компания Borgward представила список ветеранов европейской автомобильной промышленности.
Г-н Кнесс работал в Saab, General Motors и Daimler в качестве стратега и директора по коммуникациям. Ульрих Уокер, генеральный директор, занимал руководящие должности в Mitsubishi, Умный и совсем недавно в Daimler в качестве генерального директора по операциям в Северо-Восточной Азии, в том числе в Китае. Руководитель отдела дизайна Borgward Эйнар Харейде работал на Saab и Volvo.
Партнер Borgward в Китае, Beiqi Foton, производит 650 000 средних и легких грузовиков в год.
И хотя компания никогда не производила легковые автомобили, г-н Кнесс сказал, что Foton, как известно, был логичным выбором.
«Было важно сотрудничать с компанией на одном из целевых рынков, таком как Китай», — сказал он. «Если бы мы попытались получить все разрешения на производство и продажу автомобилей там, это заняло бы еще 10 лет».
Тем не менее, недавняя история автомобильной промышленности — такие гиганты, как Toyota, Volkswagen и General Motors, оттеснившие или скупившие независимые компании, а также угроза подрывных технологий, исходящая от посторонних, таких как Google или Apple, — выступает против создания новой автомобильной компании.
Стефани Бринли, старший аналитик IHS из Детройта, сказала, что успех Borgward в значительной степени будет зависеть от ее финансирования. «Выход или повторный выход на автомобильный рынок невероятно труден и требует глубоких карманов», — сказала она.
Эти глубокие карманы принадлежат Foton. По словам г-на Кнесса, компании принадлежит 100 процентов акций Borgward Group, хотя ведется поиск новых партнеров и инвесторов.
«Если у них достаточно поддержки, чтобы получить капитал, необходимый для выживания в течение нескольких лет, это нижнее требование», — сказала г-жа- сказал Бринли. «Потому что вы не собираетесь зарабатывать деньги в течение нескольких лет. Вы собираетесь потратить много денег на производство растений и маркетинг».
Еще из Financial Times:
Volkswagen расследует, был ли обман дизельных выхлопов более масштабным
Toyota отозвала 6,5 миллиона автомобилей для ремонта оконных переключателей
Takata и Honda сохранили молчание в ходе исследования, которое поставило под сомнение топливо для подушки безопасности здоровье китайского автомобильного рынка, который ощутил на себе последствия краха акций страны.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в июне, июле и августе продажи легковых автомобилей снизились в годовом исчислении.
Тем не менее, Китай остается огромным рынком: в 2014 году было продано около 19 миллионов легковых автомобилей.
«Важно помнить, что даже если он замедлится, это все еще достаточно большой рынок, и на нем все еще есть потенциал для роста», — сказала г-жа Мисс. — сказал Бринли.
И немецкое наследие Боргварда может дать ему преимущество в Китае, сказала она.«Китайские потребители предпочитают иметь люксовый бренд, имеющий историю и наследие, но это не обязательно должно быть наследием, которое было создано в Китае».
Безусловно, у Боргварда есть история. Карл Боргвард родился в 1890 году недалеко от Гамбурга и с ранних лет проявлял склонность к механике. К 1912 году он работал дизайнером на металлургическом заводе в то время, когда автомобиль быстро становился важным средством передвижения.
В 1930 году, после ряда хитрых деловых шагов, г.Боргвард приобрел собственный завод и приступил к производству автомобилей. К началу Второй мировой войны модельный ряд г-на Боргварда включал трехколесные грузовые автомобили, роскошные седаны и тяжелые грузовики.
Во время войны г-н Боргвард, как и многие немецкие промышленники, производил военные машины.
После войны он был интернирован американскими оккупационными властями. Но после его освобождения в 1948 году он быстро вернулся к автомобилестроению, найдя рынок среди немцев, жаждущих вернуться к нормальной жизни.
Первым хитом Borgward стал седан Hansa 1500, оснащенный новыми для того времени встроенными крыльями и мигающими поворотниками. Но его главным героем была Isabella, автомобиль среднего класса, представленный в 1954 году, который превосходил конкурентов с четырехколесной независимой подвеской, мощными тормозами и максимальной скоростью 85 миль в час.
«Isabella была очень легкой машиной, менее тонны, но она была размером с большой седан и вмещала шесть человек», — сказал Джон Уоллис, председатель Клуба водителей Borgward в Великобритании.«Еще одна проблема заключалась в управляемости автомобиля. Вы могли проехать на нем по углам, не делая ничего плохого».
Borgward добавила купе, универсал и кабриолет, и было произведено более 200 000 Isabellas, тысячи из которых были проданы в Северной Америке.
Цены начинались примерно с 1600 долларов. Сегодня восстановленные образцы можно продать за 50 000 долларов.
«Если сегодня вы водите Isabella, это похоже на современный автомобиль», — сказал г-н Уоллис. «Они были настоящей водительской машиной».
Но хотя мало кто сомневался в инженерном мастерстве и предпринимательском духе Карла Боргварда, более тонкие детали ведения бизнеса иногда ускользали от него.
«Основная проблема, с которой он столкнулся, — как бы это сказать — он был автократом», — сказал г-н Уоллис. «Он управлял компанией, как хотел».
Когда в начале 1961 года разразился кризис денежных потоков, у г-на Боргварда оказалось мало союзников. Он потерял контроль над компанией после столкновения с правительством штата Бремен, которое предоставило компании ссуду для спасения, потому что это был крупный работодатель. Устав от Боргварда, чиновники перестали выдавать деньги.
«Он был злейшим врагом самого себя», — сказал г.- сказала Уоллис.
Но если все пойдет по плану, имя Borgward снова будет на дороге.
«Возможно, Borgward может найти себе место на развивающихся рынках, — сказала г-жа Бринли, — просто потому, что там наблюдается больший рост, а покупатели моложе в своем автомобильном опыте и с большей готовностью рассматривают что-то новое».
Автомобили, которые мы помним: ‘Mr. Рамблер вспоминает Dodge D-500 1957 года и редкую Borgward Isabella — Развлечения и жизнь — providencejournal.com
Вопрос: Несколько лет назад я писал о Rambler Rebel 1957 года и о том, насколько быстрой была эта машина.Но хотя я большой поклонник Rambler и AMC, я пишу о статье, которую вы написали о Dodge D-500 1957 года назад. Вы упомянули, что у него была установка с одним стволом с четырьмя стволами или с установкой 2×4, по которой у меня есть вопрос, поскольку я думаю, что это неправда.
Мой 50-летний друг Уильям Мангерини сказал, что у его отца был четырехдверный хардтоп Dodge D-500 1957 года, и у него был 325 Hemi с установкой 3×2 (три двухкамерных карбюратора) на нем.
Он был красно-белым, и я сам это видел. Он использовался в общей сложности 13 суровых зим в Новой Англии и был приобретен в Hudson Motor Car Company, которая также была дилером Dodge в Дорчестере, Массачусетс.Эта машина была красивой, с юбками на крыльях, двумя задними антеннами, и она проехала всего 42000 миль, прежде чем проржавели коромысла, багажник и все передние и задние этажи. Передние крылья заржавели на фут.
Итак, мой приятель отнес D-500 к дежурному в Бостон, и мы регулярно ходили смотреть, как идет ремонт. Затем, через неделю, мы пошли все проверить, и кузовной цех был закрыт, а D-500 исчез. Мы тщетно пытались его найти, но так и не нашли. У моего приятеля все еще есть наружные дверные ручки, юбки крыльев и четырехколесные колпаки с логотипом «Knights Head» на них.
Для второго вопроса, вы помните машину под названием Borgward Isabella? У меня был «Борг» 1959 года, который мне подарили в 1970 году. Это была двухдверная модель серого цвета с красно-белым интерьером.
Он также имел четырехступенчатую колонку и четырехцилиндровый двигатель. Мне он казался похожим на Rambler American 1959 года, и я думаю, что он был построен в Германии с 1956 по 1968 год. Это была одна тяжелая машина, так как я постоянно на ней ездил.
Еще раз спасибо за ваши забавные статьи.
— Росс Д.Силунд, Хаверхилл, Массачусетс
A: Я точно помню ваше последнее письмо, поскольку это было 12 страниц, написанных обо всех ваших Бродягах, и я дал вам имя «Мистер Рамблер».
Начнем с D-500 Dodge Royal Lancer 1957 года выпуска. В том году было доступно две версии 325 Hemi: стандартная одноствольная версия D-500 на 285 лошадиных сил с четырьмя стволами или, если вам нужно больше лошадиных сил, опция Super D-500-1, которая добавляла два форсунки и еще один. коренной распредвал. Эта опция 2×4 увеличила мощность до 310 лошадиных сил.
Что касается трехуровневой схемы 3×2, о которой вы спрашиваете, я уверен, что это не заводская опция. Единственным другим двигателем D-500, доступным в том году, был специальный 354-дюймовый высокопроизводительный Hemi, который шел с твердыми подъемниками, двух-четверками и развивал 355 лошадиных сил.
Он назывался вариантом двигателя D-501 для Dodge ’57, и его не следует путать с вышеупомянутым двигателем D-500-1. Это был тот же самый двигатель 354 Hemi, который мотивировал модели Chrysler 300 1956 года на многие победы в NASCAR. Говорят, что только три из этих автомобилей D-501 выжили из общего количества выпущенных менее 100 автомобилей Dodge в 1957 году.
Итак, та установка 3×2, которую вы видели на D-500 вашего друга, должно быть, была произведена на вторичном рынке. Бум хот-роддинга действительно начался в середине 1950-х годов, особенно таких компаний, как Jahn’s, Isky, Edelbrock, Offenhauser и Potvin, и это лишь некоторые из них.
Из этих компаний Offenhauser предложила впускной клапан 3×2, подходящий для двигателя Hemi 325, который у машины вашего друга был под капотом. Итак, где-то по ходу дела была добавлена установка Offenhauser 3×2, и я готов поспорить «50 к одному», машина вашего приятеля начала свою жизнь как 285-сильная четверка 325.
Что касается Боргварда Изабеллы, я припоминаю их, но никогда не слышал ни от кого, кто владел бы им, так что вы первый.
Вы правы, что это была машина немецкого производства, и она немного походила на Rambler American 1959 года.
Автомобиль был детищем Карла Ф. В. Боргварда и производился с 1954 по 1962 год в Бремене, Германия. С самого начала Isabella была фаворитом и хорошо продавалась довольным потребителям. У Isabella не было полноценного шасси и использовалась блочная конструкция, которая стала нормой в автомобилестроении.Isabella была оснащена четырехколесной цилиндрической пружиной и четырехцилиндровым двигателем объемом 91 кубический дюйм, который развивал 60 лошадиных сил. Переключатель колонки «четыре на дереве» соединялся с 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизатором, что было редкостью в то время. Я помню, что у Saab тоже была четверка на дереве в 1950-х.
К концу производства в 1962 году Borgward пережил многочисленные финансовые проблемы и фактическое банкротство в 1961 году. Тем не менее, с конвейера сошло в общей сложности 202 862 Isabellas, доказывая, что это был очень популярный автомобиль.
(Вы доказываете, что он хорошо держится под тяжелой правой ногой).
Спасибо, Росс за твое письмо, и продолжай восстанавливать эти Бродяги.
— Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и GateHouse Media. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: Roosevelt Street 303, Sayre, PA 18840.
Borgward стремится усилить возрождение с помощью внедорожников будущего | Анализ автомобильной отрасли
Благодаря оптовым поставкам 5525 единиц в первом квартале, BX5 является моделью номер один бренда в Китае |
В начале этого десятилетия управляемый BAIC производитель грузовиков Beiqi Foton Motor потратил много денег, пытаясь заново изобрести то, что когда-то было бременской роскошной маркой. Были большие планы по производству ряда внедорожников в Китае и Германии, включая электрические модели. К сожалению для Foton, спрос резко упал в 2018 году после многообещающего старта в 2016 и 2017 годах.Сообщается, что в декабре прошлого года компания продала 67% Borgward Group Ucar. Этот стартап контролируется компанией Changsheng Xingye Enterprise Management Consulting, расположенной в Сямыне в провинции Фуцзянь.
Под владением Чаншеном не ожидается значительных изменений: сообщается, что компания согласилась продолжить бизнес-план Borgward, запущенный в мае прошлого года. Это предполагает выпуск по крайней мере двух новых моделей в год, а также добавление седана к 2022 году. Однако на данный момент акцент остается на внедорожниках.Продажи немного вернулись к тому, что, возможно, является естественным уровнем бренда: оптовые продажи в первом квартале выросли до 7967 единиц, что на 14,7% больше, чем годом ранее.
Ранее амбициозные планы относительно немецкого рынка были смягчены до такой степени, что бренд, похоже, был прекращен. В качестве напоминания о том, что когда-то было заявлено, тогдашний генеральный директор Borgward Ульрих Уокер (сменивший в июле прошлого года Филип Коэн) сообщил представителям СМИ, собравшимся на Женевском автосалоне 2016 года, что он видел мировые продажи «… более 500 000 единиц в год в среднесрочной перспективе; и выход на рынок в немецкоязычных странах состоится в конце 2017 года ».
Три месяца спустя появилось еще одно заявление в СМИ:
Borgward Group AG установила долгосрочное стратегическое партнерство с находящейся в Аугсбурге компанией KUKA Roboter AG, ведущим мировым поставщиком роботизированных систем. «Сотрудничество с пионером Индустрии 4.0 KUKA — еще одна веха для Borgward в ее усилиях по созданию современной производственной системы», — сказал Ульрих Уокер, генеральный директор Borgward Group AG, при подписании меморандума о взаимопонимании в Мюнхен во вторник.
«Мы рады, что нашли долгосрочного партнера для реализации конкретных проектов Индустрии 4.0: группу Borgward», — добавил Стефан Лампа, генеральный директор KUKA Roboter GmbH. Среди прочего, партнерство охватывает совместную разработку производственных линий, стандартизацию процессов и разработку универсальных систем и инструментов.
Сотрудничество с KUKA позволит Borgward расширить свою глобальную производственную систему и создать чрезвычайно гибкий производственный процесс, способный быстро реагировать на изменения рынка.Borgward Group AG уже представила свою устойчивую платформу Borgward (BSP) на своем первом заводе, расположенном недалеко от Пекина. Эта стратегия платформы позволяет заводу одновременно производить множество моделей с различными колесными базами и технологиями привода на одной сборочной линии. Платформа также будет использоваться на всех будущих заводах Borgward.
BSP — это переименование существующей конструкции «кузов на раме», используемой Foton Sauvana, автомобилем, на котором основан BX7.
В октябре 2016 года Borgward объявила, что планирует открыть в Бремене завод мощностью 10 000 автомобилей в год. Эта операция SKD должна была быть связана со сборкой BXi7, электрического внедорожника, созданного на основе BX7. Говорят, что новые владельцы хотят возродить как эту модель, так и идею сборки в том месте, где когда-то была родина бренда.
Внедорожники
BX3 должен стать четвертой моделью этой марки, присоединившись к трем существующим более крупным внедорожникам.Эта модель длиной примерно четыре метра станет первым автомобилем, созданным под руководством Андерса Уорминга, который в 2016 году покинул Mini и перешел в Borgward. Компания еще не признала BX3 официально, но, по слухам, после многих задержек он будет запущен в Китае в конце этого года.
Бестселлером бренда является модель BX5 , общий объем оптовых продаж компании в первом квартале на китайском рынке составил 5 525 единиц.
Этот внедорожник длиной 4,5 метра существует чуть более двух лет и, следовательно, не будет подвергаться фейслифтингу еще 12-18 месяцев.Преемник должен быть выпущен в 2024 году, хотя и обновление среднего срока службы, и замена могут быть отложены на год или более, поскольку владелец компании оценивает, какие модели требуют большего внимания.
Модель BX6 продолжает борьбу на китайском рынке: в первом квартале было продано всего 133 единицы. Эта версия BX6 TS без PHEV, анонсированная в мае 2018 года, оснащена 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 165 кВт (224 л.с.). Крутящий момент составляет 300 Нм (221 фунт-фут), в стандартную комплектацию входит шестиступенчатая автоматическая коробка передач, как и полный привод.Если новые владельцы бренда решат оставить эту модель в модельном ряду, реконструкция должна быть произведена в 2021 году. Предполагая семилетний жизненный цикл, это будет означать, что замена может произойти не раньше 2025 года.
Многие надеялись на BX6 TS , гибридный плагин, который был анонсирован за год до BX6. Эта модель была анонсирована Projekt BX6 TS, разработкой дизайна пятидверного кроссовера-купе, мировая премьера которого состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Прототип, как утверждалось, был оснащен комбинацией 200 кВт (272 л.с.) турбированного четырехцилиндровый двигатель и один электродвигатель.Привод достался всем четырем колесам. Считается, что Borgward планирует возродить эту модель позже в 2019 году.
Модель BX7 показала хороший квартал в первом квартале, ее результат составил 2309, что на 23,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и, следовательно, является основной причиной относительно быстрого восстановления поставок Borgward. Мировая премьера этой модели состоялась на Франкфуртском автосалоне IAA в сентябре 2015 года и поступила в продажу в Китае в мае 2016 года. Продажи в Германии должны были последовать с июля 2018 года.
Автомобили будут продаваться через Интернет через ATU, сеть ремонтные мастерские, запчасти и сервис.
Существует также версия EV: BX i7 , который впервые стал доступен в мае 2018 года. Он выглядит почти идентично BX7, но имеет немного другую переднюю часть, которая включает сделанную на заказ решетку радиатора. Суммарная мощность и крутящий момент так называемой системы «электронного движения» составляют 180 кВт и 390 Нм.
Следующей новостью для двух вариантов BX7 должен стать фейслифтинг в 2020/2021 году. Преемники должны появиться в 2023 или 2024 годах, хотя сейчас ходят слухи, что будет заменен только электромобиль.
Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе «Обзор стратегии OEM-продуктов» на сайте just-auto.com.
Интеллектуальные программы будущих продуктов
Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью QUBE.
Следующим OEM-производителем, который будет представлен в будущей серии автомобилей, станет Soueast, также известный как Southeast.
Архивов Borgward — CarNewsChina.com
Новые фотографии Borgward BX6. Он будет запущен на китайский авторынок в ноябре. Цена будет начинаться примерно со 150 000 юаней или 22 700 долларов.
orgward — это старый немецкий бренд, возрожденный и принадлежащий китайской Foton Motor, дочерней компании Beijing Auto (BAIC). В настоящее время бренд производит внедорожники BX5 и BX7.
Читать далее «Новые фотографии грядущего Borgward BX6»
Китайская компания Borgward представила электрический концептуальный автомобиль Isabella на Франкфуртском автосалоне 2017 года.Название восходит к двухдверному купе 1954 года с таким же названием, далеким от китайского прошлого.
Читать далее «Концепт Borgward Isabella дебютирует на Франкфуртском автосалоне»
Это новый внедорожник Borgward BX7 TS, спортивный вариант Borgward BX7.
Он будет запущен на китайский авторынок в третьем квартале. TS поставляется с решеткой радиатора типа соты, матовой серой краской, затемненными передними фарами и более агрессивным передним бампером. Как ни странно, колеса очень маленькие, какими бы блестящими они ни были.Колеса на спортивных автомобилях должны быть большими и широкими, но колеса на TS на самом деле кажутся меньше, чем на…
Читать далее «BX7 TS — спортивный Borgward с крошечными блестящими колесами»
Borgward продолжает расширять свой модельный ряд в Китае. На шпионских снимках показан грядущий Borgward BX3, новый компактный внедорожник, который будет запущен на китайский автомобильный рынок в 2018 году. Хотя он сильно замаскирован, его легко узнать как Borgward, что является комплиментом языку дизайна бренда.Обратите внимание на типичную плечевую линию, линию пояса над задней дверью и, конечно же, гигантскую решетку радиатора.
Читать далее «Шпионские снимки: испытания компактного внедорожника Borgward BX3 в Китае»
Новый внедорожник Borgward BX5 был выпущен на китайский автомобильный рынок, и он стал прекрасно выглядящим автомобилем с решёткой радиатора и искусно вырезанными крыльями.
Намного лучше, чем BX7. Цена начинается от 149 800 юаней и заканчивается 216 800 юаней.
Читать далее «Внедорожник Borgward BX5 представлен на китайском авторынке»
Это новый внедорожник Borgward BX5, и он стал довольно симпатичным автомобилем с закрытой решеткой радиатора и искусно выполненными крыльями.Намного лучше, чем BX7. BX5 появится на китайском авторынке 24 марта. Цена составит от 139 800 юаней до 180 000 юаней.
Читать далее «Внедорожник Borgward BX5 готов для китайского авторынка»
У нас есть несколько новых фотографий внедорожника Borgward BX5 для Китая, выглядящего очень прилично в белом цвете с большой черной решеткой и острыми фарами. BX5 поступит в продажу на китайском авторынке 24 марта. Цена будет составлять от 120 до 120 единиц.От 000 до 180 000 юаней.
Читать далее «Новые фотографии внедорожника Borgward BX5 для Китая»
Это окончательная серийная версия внедорожника Borgward BX5 для Китая.
Он выглядит очень колоритно в огненно-красном цвете с большой черной решеткой радиатора и остроконечными фарами. BX5 появится на китайском авторынке 24 марта. Цена будет варьироваться от 120 000 до 180 000 юаней.
Читать далее «Это новый Borgward BX5 для Китая»
Новый внедорожник Borgward BX5 появится на автомобильном рынке Китая в марте, окончательный серийный автомобиль будет отличаться только в деталях от этого красного экземпляра, который был показан на автосалоне в Гуанчжоу.Он выглядит действительно хорошо, с большой решеткой радиатора и широкими крыльями. Цена будет варьироваться от 120 000 до 180 000 юаней.
Читать далее «Borgward BX5 появится на китайском авторынке в марте»
Это новый внедорожник Borgward X7. был запущен на китайский автомобильный рынок с впечатляющей решеткой радиатора и неброскими фарами. Цена начинается от 169 800 юаней и заканчивается 242 800 юаней. Borgward BX7 дебютировал в прошлом году во Франкфурте, а серийный автомобиль был показан в Пекине в марте.
Читать далее «Внедорожник Borgward BX7 выпущен на китайский авторынок»
автомобилей, которые мы помним: «Мистер Рамблер вспоминает Dodge D-500 1957 года и редкую Borgward Isabella — Business — Athens Banner-Herald
Q: Привет, Грег, спасибо за все твои статьи. Я с нетерпением жду их каждую неделю, и я тот парень, который много лет назад писал вам о Rambler Rebel ’57 и о том, насколько быстрой была эта машина. Но даже при том, что я большой поклонник Рамблера и AMC, я пишу о статье, которую вы написали о Dodge D-500 1957 года назад.Вы упомянули, что у него была установка с одним стволом с четырьмя стволами или с установкой 2×4, по которой у меня есть вопрос, поскольку я думаю, что это неправда.
Мой 50-летний друг Уильям Мангерини сказал, что у его отца был четырехдверный хардтоп Dodge D-500 ’57, и на нем был 325 Hemi с установкой 3×2 (три двухкамерных карбюратора). Он был красно-белым, и я сам это видел. Он использовался в общей сложности 13 суровых зим в Новой Англии и был приобретен в Hudson Motor Car Company, которая также была дилером Dodge в Дорчестере, Массачусетс.
Эта машина была красивой, с юбками на крыльях, двумя задними антеннами, и она проехала всего 42000 миль, прежде чем проржавели коромысла, багажник и все передние и задние этажи. Передние крылья заржавели на фут.
Итак, мой приятель отнес D-500 к дежурному в Бостон, и мы регулярно ходили смотреть, как идет ремонт. Затем, через неделю, мы пошли все проверить, и кузовной цех был закрыт, а D-500 исчез. Мы тщетно пытались его найти, но так и не нашли. У моего приятеля до сих пор есть наружные дверные ручки, юбки крыльев и четырехколесные колпаки с логотипом «Knights Head» на них.
Для второго вопроса, вы помните машину под названием Borgward Isabella? У меня был «Борг» 1959 года, который мне подарили в 1970 году. Это была двухдверная модель серого цвета с красно-белым интерьером. Он также имел четырехступенчатую колонку и четырехцилиндровый двигатель. Мне он казался похожим на Rambler American 1959 года, и я думаю, что он был построен в Германии с 1956 по 1968 год. Это была одна тяжелая машина, так как я постоянно на ней ездил.
Еще раз спасибо за ваши забавные статьи.
— Росс Д.Силунд, Хаверхилл, Массачусетс,
A: Здравствуйте, Росс, я точно помню ваше последнее письмо, так как это было 12 страниц, написанных обо всех ваших Бродягах, и я дал вам имя «Мистер. Рамблер ».
Начнем с Dodge Royal Lancer ’57 D-500. В том году было доступно две версии 325 Hemi: стандартная одноствольная версия D-500 на 285 лошадиных сил с четырьмя стволами или, если вам нужно больше лошадиных сил, опция Super D-500-1, которая добавляла два форсунки и еще один. коренной распредвал. Эта опция 2×4 увеличила мощность до 310 лошадиных сил.
Что касается трехуровневой схемы 3×2, о которой вы спрашиваете, я уверен, что это не заводская опция. Единственным другим двигателем D-500, доступным в том году, был специальный 354-дюймовый высокопроизводительный Hemi, который шел с твердыми подъемниками, двух-четверками и развивал 355 лошадиных сил. Он назывался вариантом двигателя D-501 для Dodge ’57, и его не следует путать с вышеупомянутым двигателем D-500-1.
Это был тот же самый двигатель 354 Hemi, который мотивировал модели Chrysler 300 1956 года на многие победы в NASCAR. Говорят, что только три из этих автомобилей D-501 выжили из общего количества выпущенных менее 100 автомобилей Dodge в 1957 году.
Итак, та установка 3×2, которую вы видели на D-500 вашего друга, должна была быть произведена на вторичном рынке. Бум хот-роддинга действительно начался в середине 1950-х годов, особенно таких компаний, как Jahn’s, Isky, Edelbrock, Offenhauser и Potvin, и многие другие.
Из этих компаний Offenhauser предложила впускной клапан 3×2, подходящий для двигателя Hemi 325, который у машины вашего друга был под капотом. Итак, где-то по ходу дела была добавлена установка Offenhauser 3×2, и я готов поспорить «50 к одному», машина вашего приятеля начала свою жизнь как 285-сильная четверка 325.
Что касается Боргварда Изабеллы, я припоминаю их, но никогда не слышал ни от кого, кто владел бы им, так что вы первый. Вы правы, что это была машина немецкого производства, и она действительно немного походила на Rambler American 59-го года.
Автомобиль был детищем Карла Ф. В. Боргварда и производился с 1954 по 1962 год в Бремене, Германия. С самого начала Isabella была фаворитом и хорошо продавалась довольным потребителям. У Isabella не было полноценного шасси и использовалась блочная конструкция, которая стала нормой в автомобилестроении.Isabella была оснащена четырехколесной цилиндрической пружиной и четырехцилиндровым двигателем объемом 91 кубический дюйм, который развивал 60 лошадиных сил. Переключатель колонки «четыре на дереве» соединялся с 4-ступенчатой коробкой передач с полным синхронизатором, что было редкостью в то время. Я помню, что у Saab тоже была четверка на дереве в 1950-х.
К концу производства в 1962 году Borgward пережил многочисленные финансовые проблемы и фактическое банкротство в 1961 году. Тем не менее, с конвейера сошло в общей сложности 202 862 Isabellas, доказывая, что это был очень популярный автомобиль.(Вы доказываете, что он хорошо держится под тяжелой правой ногой).
Спасибо, Росс за твое письмо, и продолжай восстанавливать эти Бродяги.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и GateHouse Media. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: Roosevelt Street 303, Sayre, PA 18840.
Dynamic Borgward Group бросает вызов падающему рынку с ростом продаж
Несмотря на спад на автомобильном рынке Китая, объем поставок Borgward Group в последние месяцы резко увеличился благодаря успешным кампаниям по продажам и более широкому признанию своей конкурентоспособной продукции.
Статистика показывает, что его продажи в сентябре и октябре вместе составили 5 546 единиц, что на 154 процента больше, чем за предыдущие два месяца.
Генеральный директор сбытовой компанииBorgward Сюн Йи сказал, что обнадеживающие результаты в первую очередь являются результатом ориентированных на клиентов маркетинговых кампаний, политики, ориентированной на дилеров, и растущей узнаваемости бренда.
Он сказал, что Borgward заверяет своих клиентов, что они могут иметь лучшую цену, а это означает, что если цена упадет в течение года с момента их покупки, они будут выкупить эту часть.
Автопроизводитель заявил, что решение дать это смелое обещание вызвано разумной ценой на его продукцию, поэтому даже при колебаниях на рынке он уверен в обеспечении стабильных цен.
Он добавил, что у представительствBorgward улучшилось финансовое положение. Автопроизводитель был против складирования автомобилей в дилерских центрах, хотя это обычная практика в отрасли, и эта политика помогла гарантировать, что деловые операции его представительств останутся здоровыми даже в условиях падающего рынка.
Он сказал, что его компания осознает необходимость оставаться дальновидной. «Все мы знаем, что слишком много запасов вредит дилерам, и если они пострадают, то в конечном итоге пострадают мы», — сказал Сюн.
Недавние статистические данные Китайской ассоциации автомобильных дилеров показали, что дилерские центры в стране страдают от тревожно высокого уровня товарных запасов в текущем году, с новым максимумом в 75,1 процента, достигнутым в ноябре.
По мнению ассоциации, разумный уровень запасов не должен превышать 50 процентов.
Borgward сообщила, что у нее есть показатель под названием «Индекс удовлетворенности дилеров», который на регулярной основе опрашивает дилеров и обеспечивает рассмотрение жалоб дилеров в течение 24 часов.
Такие усилия призваны создать у дилеров чувство надежности, чтобы они могли лучше сотрудничать для повышения производительности Borgward и повышения прибыльности дилеров, по словам автопроизводителя.
Объединив усилия с дилерами, Borgward проводит долгосрочную кампанию, которая позволяет своим клиентам оценить качество ее моделей, что помогает улучшить репутацию бренда.
На данный момент в рамках маркетинговой кампании «Мудрый никого не боится» было проведено более 2 000 тест-драйвов, в которых приняли участие 30 000 участников со всей страны. В 2019 году автопроизводитель организует еще 1000 мероприятий в девяти основных регионах, чтобы привлечь больше клиентов и любителей опробовать его модели.
В настоящее время модельный ряд Borgward состоит из пяти внедорожников.
В 2019 году компания представит совершенно новый внедорожник BX3 и свой второй новый энергетический автомобиль — BXi5.
По заявлению компании, модели соответствуют пяти мировым стандартам и производятся в соответствии со стандартами Европейского Союза, которые являются самыми строгими в мире.
Внедорожники производятся на заводе в Пекине, построенном в соответствии с немецкими стандартами Индустрии 4.0. Завод может производить как бензиновые автомобили, так и электрические модели, а его максимальная годовая мощность составляет 100 000 единиц.
Это первая в мире производственная линия, способная производить до восьми различных моделей.
Обладая гибким и интеллектуальным производством, завод позволяет компании значительно расширяться и конкурировать на мировой арене.
С момента основания в 2015 году компания Borgward произвела на заводе более 100 000 автомобилей.
Автопроизводитель заявил, что его три основных центра исследований и разработок по всему миру, в которых работают более 2300 инженеров из 12 стран, работают в унисон для достижения синергии.
Команда в Пекине отвечает за работу, связанную с шасси, кузовами и двигателями автомобилей, а также за архитектуру и испытания на столкновение. Персонал, базирующийся в Штутгарте, в основном занимается дизайном и стилем, обеспечивая немецкий стиль дизайна и инженерное качество Borgward.
Ожидается, что в США команда из Кремниевой долины, созданная в мае, будет играть важную роль в автономном вождении.
Borgward объявил в августе, что его платформа для автономного вождения будет внедрена в серийные автомобили в течение трех лет. Автопроизводитель планирует тестировать технологию с 2019 года.
Обладая центром исследований и разработок в Кремниевой долине, автопроизводитель планирует через три года выйти на рынок США в рамках своей стратегии глобального расширения.
Начиная с 2016 года Borgward экспортирует свои автомобили, и они особенно популярны в Германии, где бренд был основан в 1919 году.
Borgward сообщила, что в настоящее время у нее около 100 представительств по всему миру. К концу 2018 года ожидается, что автопроизводитель будет присутствовать примерно на 20 зарубежных рынках, включая Иран, Аргентину, Кувейт и Малайзию.
Автомобили сошли с конвейера Borgward в Пекине.Фотографии предоставлены China Daily |
Завод Borgward в Пекине может производить как бензиновые, так и электрические модели. |
Сюн Йи, генеральный директор сбытовой компании Borgward. |
(China Daily, 12.05.2018, стр.15)
Бывший производитель автомобилей Borgward запустит новую модельную линейку в 2015 году
Некогда прекратившая существование автомобильная компания Borgward в этом году вернется в автомобильную промышленность с новой линейкой моделей и представит свою первую модель на автосалоне во Франкфурте в сентябре.
Представители Borgward заявили журналистам на автосалоне в Женеве, что представят новый немецкий бренд после более чем 50-летнего отсутствия. Они представят на рынок ряд «роскошных, изобретательных и смелых» моделей.
Borgward вернулись на автосалон во Франкфурте 2017
После представления первой модели Borgward заявляет, что ежегодно будет выпускать до трех новых автомобилей.
Первоначально компания сосредоточит свое внимание на Германии и развивающихся рынках, включая Китай и Ближний Восток, где Borgward создаст местные производственные предприятия.На данный момент штаб-квартира компании будет расположена в Штутгарте.
Хотя подробности о будущем дизайне и разработке трансмиссии Borgward не разглашаются, компания заявила, что работает над подключаемой гибридной системой, предполагая, что по крайней мере часть ее будущего модельного ряда будет электрифицирована.
Компания также уделяет большое внимание подключению в автомобиле, обещая, что ее телематическая концепция, получившая название «Множественное взаимодействие», «изменит ваше отношение к автомобилю».
Возрождением фирмы руководит Кристиан Боргвард, внук компании, основанной Карлом Ф. В. Боргвардом. Он сказал: «Мы выпускаем автомобили Borgward, достойные такого названия, потому что они роскошные, изобретательные и смелые. Прямо как у моего деда ».
Генеральный директор Borgward Карлхайнц Л.
Кносс сказал: «Когда я впервые начал обсуждать эту идею с Кристианом Боргвардом, мы все время задавали себе один и тот же вопрос:« Что бы произошло, если бы Borgward выстоял?
«Уникальные компании и бренды характеризуются энтузиазмом, новаторским духом и непреходящими ценностями.Боргвард олицетворял эти качества, привитые сильной и целеустремленной личностью Карла Ф. У. Боргварда, его идеями, его продуктами и его дальновидным бизнес-лидерством ».
Borgward была основана в 1919 году, но обанкротилась в 1961 году и с тех пор не появлялась как имя на мировой автомобильной арене. Известные модели из прошлого компании включают Borgward Isabessal TS 1955 года, Borgward P100 1959 года и Borgward Hansa 1500 1949 года. Команда Borgward Hansa также участвовала в гонках, таких как 24 часа Ле-Мана и 1000 км Нюрбургринга.
Подробнее Новости Женевского автосалона
Получайте последние новости автомобилей, обзоры и галереи от Autocar прямо на свой почтовый ящик каждую неделю.