Posted in: Разное

Большие джипы видео: Надежный кроссовер до миллиона. 40 вариантов покупки :: Autonews

Содержание

Почему нельзя доверять результатам крэш-тестов :: Autonews

Крэш-тесты очень многое сделали для осознания безопасности автомобилей в мире. Для многих автомобилистов 5 звезд, полученные машиной на крэш-тесте, – главная гарантия их безопасности. Каждый месяц очередная новинка мирового автопрома пополняет ряды пятерочников. В какой-то момент тестирующим организациям пришлось ужесточать правила: со старым регламентом все справлялись одной левой. Однако никакие пять звезд не являются панацеей.

Например, для российских автомобилистов результаты большинства крэш-тестов не очень оптимистичны. Россия – страна внедорожников, а эти товарищи давно и беспросветно окопались на обочине мирового движения за удачные крэш-тесты.
В Европе большие тяжелые рамные машины не жалуют, и потому по методике EuroNCAP разбито не так много рамных внедорожников и пикапов. Во фронтальном ударе максимальная оценка, которую может заработать автомобиль, равна 16 баллам.

Зато эти огромные джипы и пикапы жалуют в Штатах и Австралии. Только если в Штатах своя система крэш-тестов, щадящая внедорожники, то Австралийская программа оценки безопасности новых автомобилей (ANCAP) бьет автомобили точно по таким же правилам, что и в Европе.

Когда EuroNCAP впервые протестировала пикапы, результаты были несколько шокирующими. Например, пикап Nissan Navara откровенно провалил испытания и по защите пассажиров при фронтальном ударе набрал только ползвезды. Причем проблему инженеры Nissan устраняли, не конструируя заново кузов с новыми зонами деформации, а перенастройкой механизмов срабатывания преднатяжителей ремней и выстреливания подушек безопасности. Второй крэш-тест Navara прошла уже с лучшими баллами за фронтальный крэш-тест.

Однако практика практике рознь. Малолитражки, среди которых наибольшее число “отличников”, на дороге страдают сильнее более крупных коллег по транспортному потоку.

Все познается в сравнении – относительно недавно интернет взорвал ролик, где в экспериментальных условиях сталкивались внедорожник и малолитражка. Результат – против лома нет приема, в коробчонке не осталось бы ни одной живой лягушонки.

Маленький FIAT 500, например, получил на испытаниях EuroNCAP за фронтальный удар очень высокий балл – 15,1 из 16 возможных, но при столкновении с Audi Q7, чей балл всего 11,9 (зато разница в массе больше чем в два раза: без пассажиров у FIAT 500 около 950 кг, а у Audi Q7 – почти 2300 кг), у FIAT не было шансов выйти победителем.

При столкновении с Audi Q7 у маленького FIAT 500 нет шансов выйти победителем

Таким образом, оценки рейтинга EuroNCAP показывают не столько реальную безопасность автомобилей, которым в реальных условиях суждено попадать в самые разные аварии, сколько достижения инженеров по конструированию кузовов под конкретные условия удара испытаний EuroNCAP.

Крэш-тесты призваны сымитировать удар двух автомобилей, чтобы проверить их безопасность для пассажиров. Различные методики проведения крэш-тестов моделируют лишь определенные условия аварий.

2)/2, теперь должны будут выдержать удар в три раза мощнее.

Причем за счет сминаемых зон маленькой “мягкой” машины гасить свою энергию будут сразу оба автомобиля. В зависимости от систем пассивной безопасности автомобиля (наличие ремней, механизмов преднатяжения, подушек безопасности и мягкой травмобезопасной передней панели) перегрузки, действующие на пассажиров, будут разными. Убивают и калечат именно перегрузки, если не брать в расчет травмы от столкновения тела с автомобильным интерьером и элементарное сокращение жизненного пространства в деформирующемся кузове.

А рамный внедорожник – он как лом, пока ему на дороге не встретится другой такой же лом или стена, он будет при авариях поставлен в заведомо более мягкие условия, чем на тестах EuroNcap.

Когда огромный рамный внедорожник сталкивается со стеной или проходит тест EuroNCAP, он за счет своей массы обладает гораздо большей кинетической энергией перед ударом, чем его легковые собратья. Причем эта энергия такова, что при крэш-тестах по методике EuroNCAP с ударом об деформируемый барьер последний не выдерживает и пробивается автомобилем насквозь, а дальше внедорожник достает до стены и бьется об нее своей жесткой рамой, перенося на пассажиров серьезные перегрузки.

Поэтому результаты “рамников” в крэш-тестах всегда плохи, а в реальной жизни они “неубиваемы” и являются грозой дорог и легковушек, вылетающих на встречную.

Кирилл Орлов

10 вопросов о PTZ-камерах. Казалось бы, причем здесь джипы и ниндзя?

В компании Panasonic утверждают, что их PTZ-камеры непревзойденные по целому ряду важных характеристик и именно это позволяет им успешно работать во многих статусных проектах в России и за рубежом. Мы адресовали вопросы непосредственно производителю и подготовили партнерский материал*, в котором детальным разбором младшей модели в линейке AW-UE занимается

Дмитрий Воробьев, инженер департамента Panasonic Broadcast & Pro-AV.

1

PTZ-камера – это робот.


Разве она может так, как смог бы человек с камерой?

Она всегда в форме и готова быть с тобой 24/7. Она чутко отзывается на легкое движение твоих пальцев и видит все детали вокруг. Она безукоризненно плавно двигается и открывает головокружительные ракурсы. Она фиксирует каждую деталь и остается бесшумной как ниндзя. Она делает все с такой точностью и скоростью, как не умеет больше никто. С ней можно быть и в реальном, и в виртуальном мире. Коннект с ней может быть самым разным – иное ты даже не пробовал, ведь у тебя нет нужных интерфейсов. Да, AW-UE100 – робот. Но какой!

2

А задержки при передаче сигнала по сети?


Уж эту-то проблему камера не решит

В дремучие времена, когда создание контента было уделом просвещенных, в цитадели великой премудрости родился SDI – тайное знание о передаче картинки со звуком на 100 м из одной точки в другую. Никаких вольностей с хабами и роутерами, только хардкор за много (тысяч) €. Пришлось заменить SDI на NDI, картинку немного сжать – и вот оно: с NDI можно передавать видео по Ethernet, без проблем маршрутизироваться через свичи и получать отличную картинку почти без задержек.

Вы говорите, «камеры проблему не решают»? Попробуйте UE100: NDI и роботизированный продакшен – просвещенным такое не снилось.

3

Нам не нравятся штативы! К ним прилагается оператор, которого хочется перестать кормить. Это возможно?

Без оператора штатив – безмозглая железка. Если только это не роботизированный штатив Panapod. Он лишен вредных привычек, красив, поджар и спортивен – не стыдно и в кадр попасть. Отличается высокоточным управлением, работой на разных скоростях, с разными пресетами и способностью запоминать их все. Управляется с того же пульта, что и сама AW-UE100. Двигает камеру вниз-вверх на 3 метра и демонстрирует такую слаженность действий с UE100, о которой операторам только мечтать. Это взрослая, прецезионная робототехника, которая даст необычную динамику в кадре.

4

Виртуальная студия? Дополненная реальность?


Нет, не для меня: дорого и сложно

Раньше и мы так думали, но с тех пор много чего поменялось.

Бесплатный Unreal Engine 4 произвел революцию в индустрии, VR/AR системы подешевели, а сложные датчики и массивная машинерия остались в прошлом. Что в настоящем? AW-UE100 дружит с VR и AR системами всех производителей, что на практике значит следующее: берете камеру, соединяете ее Ethernet кабелем с сервером и активируете протокол FreeD. FreeD передает данные о положении объекта съемки в пространстве. Нажимаете «Play» — и виртуальная, и дополненная реальность ждут вас. Все!

5

Передавать сигнал с камеры прямо в YouTube.


А что, так можно было?

Все социальные сети поддерживают немного старомодный, но все еще актуальный RTMP(S). Всего несколько минут настройки – и AW-UE100 сможет отдать видео по этому протоколу сразу на YouTube, едва ли не главный видеоресурс планеты. А также в Facebook, ВКонтакте, Перископ, Одноклассники, Twitter и Vimeo Live. Если вы – продакшн-студия, занимающаяся съемкой и трансляцией мероприятий, то функция стриминга – то, что вам нужно для освещения событий «с колес».

6

SRT? Секундочку, это же джип, причем тут стрим?

Задержки и рассыпание картинки при живом вещании – это неприятно. SRT – решение этой проблемы. Мы о протоколе передачи данных SRT (Secure Reliable Transport), хотя вы, наверняка, подумали о джипе. Кое-что общее между джипом и протоколом есть. Джип передвигается по бездорожью, легко преодолевая препятствия. Протокол SRT использует общедоступный Интернет, и файерволы ему не помеха. Да-да, по публичному – без подъема на спутник и аренды выделенных линий! Так что AW-UE100 с поддержкой SRT – это настоящий «джип» для качественного стрима. Низкая задержкой + поддержка нескольких кодеков, в том числе HEVC, делают этот протокол наиболее универсальным и совершенным.

7

4 x 1 = 1 x 4?


Я хочу снимать видео с разных ракурсов, а вы с задачками!

Можно купить 4 x HD видеокамеры. А можно 1 x 4К камеру AW-UE100 с функцией CROP. С помощью этой функции из одного 4K изображения выделяются несколько независимых HD областей. Что это дает? 4 виртуальные камеры с разными ракурсами. Можно снимать общий план, а три кропа перемещать по кадру как хочется, или назначить их как пресеты. Законы арифметики не нарушены, зрители счастливы, а вы работаете с одной PTZ видеокамерой вместо четырех обычных.

8

Как мне автоматизировать съемку лектора


или спикера, есть идеи?

Тандем камеры UE100 с программой автотрекинга AW-SF100 умеет запоминать лицо и фигуру человека, чтобы следовать за ним, поддерживая заданный ракурс. Даже если спикер повернется спиной или окажется в кадре с другими людьми, камера его не потеряет. И даже когда спикеров будет несколько, проблем не возиникнет. В картотеке можно сохранить до 48 человек.

9

Надо вывести видео в разных форматах


и сразу на несколько экранов. Это можно?

Альянс с экранами, борьба с муарами – тут AW-UE100 в своей стихии. У нее достаточно мощная начинка, чтобы выдать независимые сигналы на несколько устройств отображения. Она сформирует до 7 IP-видеопотоков и выдаст сигнал через 2 х SDI и 1х HDMI выходы – и все это одновременно! Качество видео будет телевизионного уровня. Если придется снимать LED экран с малым шагом пикселя, AW-UE100 сможет побороть неизбежный муар. Тут физика в чистом виде: в камере стоит 4K сенсор с пиксельной структурой мельче пиксельной решетки экрана. Поэтому интерференция – она же муар – практически не видна.

10

Хочу снимать так, чтоб картинка была как в телевизоре.


Как сделать красиво?

AW-UE100 – для съемок ярких индивидуальностей, а не для толпы в магазине. Телевидение и видеонаблюдение – две разные сущности, и оборудование используется принципиально разного класса. Дьявол кроется в деталях: сенсор, моторы, элементная база. И главное – настройки, которых в маленький корпус уместилось очень много. Баланс белого с шагом в 100 кельвинов, регулируемая скорость затвора, множество тонких настроек – это реальные телевизионные технологии. Как сделать «красиво»? Освоить меню камеры AW-UE100.

*Публикуется на правах рекламы. Более подробная информация здесь.

Джип тур по Подмосковью — Тур клуб «Моя походная жизнь»

27 марта Приглашаем Вас в авто-пеший поход, джип тур по Подмосковью. Крутое приключение для Вас. Подготовленный джип, не сложный маршрут и решимость узнать, на что вы способны сделают эту поездку незабываемой. Поездка на крутых джипах по полям, лесам, бродам Подмосковья.

Однодневный джип тур подарит уникальную возможность Вам за рулем подготовленного внедорожника преодолеть не сложный маршрут: броды, крутые подъемы, спуски и ужасную лесовозную колею.

Если Вы или Ваши друзья – из категории тех кто любит приключения, пощекотать себе нервы на дороге – подпишитесь на эту авантюру! Мы знаем самый безопасный и небанальный способ, как это сделать.

Отправляйтесь в джип тур по бездорожью Подмосковья вместе с нами, и мы Вам гарантируем:

  • Получение бесценных навыков вождения для прохождения препятствий в условиях тяжелого бездорожья на нашем подготовленном внедорожнике.
  • Море адреналина и неизгладимые впечатления.
  • Возможность классно провести время самому и с друзьями!

И не важно, сколько машин у Вас было, езда и сам внедорожник, которые мы предложим, будут кардинально отличаться от всего, что Вы пробовали ранее!

Разные поводы, универсальное решение:
Однодневный джип тур — это великолепная возможность:

  • Провести выходные с друзьями на природе, обеспечив всем бурю эмоций, заряд бодрости и впечатлений.
  • Сделать брутальный подарок себе или лучшему другу на день рождения.
  • Организовать настоящий крутой мальчишник или даже девичник. А почему бы и нет? Ведь многие дамы любят большие джипы.
  • Получить новые навыки управления джипом в тяжелых условиях бездорожья.
  • Собрать очередную встречу друзей или одноклассников действительно запоминающейся.

Вы сами будете вести джип по бездорожью Подмосковья и наслаждаться восторгом от впечатлений!

Услуга включает в себя:

  • Время на маршруте 3 часа. (Вы за рулём 1 час)
  • Вкусный джиперский завтрак (чай, кофе, бутерброды). После поездки обед на костре.
  • Аренда подготовленного внедорожника на всё время прохождения маршрута.
  • Топливо на весь маршрут.
  • Работа инструктора (помощь в управлении авто).
  • Аренда кострового оборудования.(Дождевики и антигрязевые бахилы на случай сильной непогоды.)
  • Инструктаж по технике безопасности и обучение управления авто на маршруте.
  • Пробный тест заезд по лёгкому бездорожью (обучим даже девушек без опыта вождения!).
  • Пневматический тир.
  • Фотосъёмка.
Продолжительность:Протяженность:
Однодневный15 км пешком

Автопробегом по противникам Трампа. Как приверженцы президента США поддерживают его назло соседям

  • Тара Маккелви
  • Стерлинг, Вирджиния

Автор фото, Reuters

В некоторых районах американских штатов Вирджиния и Висконсин традиционно голосуют за демократов, но сторонники Дональда Трампа есть и там. Эти люди жалуются, что соседи часто смотрят на них косо из-за их консервативных взглядов — и теперь они решили собираться вместе и проводить автопробеги солидарности. Мы рассказываем, как выглядят такие акции и почему они важны для понимания происходящего в США.

Сейчас воскресенье — и 36-летний программист Скотт Пио едет на своем джипе Wrangler, обвешанном флагами предвыборной кампании Дональда Трампа, по одному из жилых районов в северной части Вирджинии. Он машет рукой двум женщинам, которые о чем-то говорят во дворе перед домом. В ответ он встречает лишь строгие, неодобрительные взгляды.

Пио такой реакции не удивлен.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сторонники Трампа

Неподалеку находится гольф-клуб Трампа Trump National. По выходным президент часто приезжает сюда играть, и у входа его постоянно встречают местные активисты, протестующие против политики республиканцев. В этой части Вирджинии обычно голосуют за Демократическую партию, а к сторонникам Трампа, таким как Пио, тут относятся довольно холодно.

Среди демонстрантов перед входом в гольф-клуб Трампа можно часто заметить 53-летнюю Джули Брискман, которая прославилась несколько лет назад, показав средний палец в адрес президентского кортежа. Фотографию инцидента опубликовали во многих газетах, а в 2019 году Брискман избрали в состав окружного местного совета.

Подпись к фото,

Противники Трампа

Скотт Пио узнал об истории Брискман около года назад, когда переехал в этот район. С тех пор он регулярно возглавляет автоколонну джипов и мотоциклов, украшенных американскими флагами, которая появляется рядом с гольф-клубом Трампа. Ее участники пытаются создать противовес действиям Брискман и ее единомышленников-демократов.

«Мне надоело слышать нападки на нашего президента, — объясняет Пио свое решение организовать автопробег. — И мне надоело, что его не уважают».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Джули Брискман сделала неприличный жест в адрес кортежа Трампа

Пио нравится, что президент Трамп постепенно ослабляет ограничения для предпринимателей. И он поддерживает его иммиграционную политику, особенно решение построить заградительную стену вдоль границы с Мексикой. «Он строитель, а не политик», — уверяет Пио.

Похожие автопробеги в поддержку Трампа проходят во многих либеральных районах США; не только в Стерлинге, около которого находится гольф-клуб Трампа и где его противники и сторонники могут встретиться лицом к лицу не только друг с другом, но и с самим президентом. Колонны украшенных флагами автомобилей колесят по шоссе и пыльным проселочным дорогам таких демократических анклавов, как города О-Клэр (Висконсин) или Мак-Аллен (Техас). И там сторонники Трампа ведут себя не менее активно.

Большие джипы, украшенные флагами президентской кампании Трампа 2020 года, напомнят многим об ужасающих событиях 29 августа в городе Портленд, штат Орегон. Тогда произошли столкновения между участниками автоколонны сторонников Трампа и либерально настроенными демонстрантами; один из выступавших в поддержку президента, Аарон Даниэльсон, был застрелен.

Впрочем, пока автопробеги в Стерлинге и других городах проходят мирно.

Подпись к фото,

Скотт Пио организует кампанию в поддержку президента Трампа

Участников автопробегов за Трампа объединяют две вещи: симпатия к действующему президенту и ощущение, что все соседи не разделяют их точку зрения.

Главной действующей силой этих демонстраций стали те, кто называет себя электоральной базой Трампа. По данным исследований, ядро поддержки президента — это белые мужчины и женщины с относительно высоким заработком, среди которых меньше людей с университетским образованием по сравнению с теми, кто голосует за Демократическую партию.

Многие из этих консервативно настроенных избирателей считают, что демократическая элита «смотрит на них с пренебрежением, поскольку они более религиозны и интересуются огнестрельным оружием», — говорит Стивен Норман, профессор истории из университета Оклахомы в Нормане. «Они очень обижены, что их точку зрения игнорируют», — добавляет он. «И тут появился Трамп, который сумел их убедить, что противостоит элитам», — объясняет ученый.

Дональд Трамп часто жалуется, что в Вашингтоне к нему относятся плохо и несправедливо, — и хвалит своих сторонников, называя их «забытыми людьми».

Впрочем, в последние месяцы популярность Трампа среди избирателей падает, и его сторонники начинают беспокоиться о судьбе президента — и своей собственной.

Подпись к фото,

Роджер Коул говорит, что при президенте Трампе его бизнес расцвел

«Эти ребята чувствуют, что экономическое и политическое влияние, которое досталось им по праву рождения, постепенно сходит на нет, — считает Джефферсон Кауи из университета Вандербильта в штате Теннесси. — Поэтому они и кричат во все горло».

Некоторые, впрочем, использут еще и колокольчики для коров. 64-летний Роджер Коул стучал в него во время демонстрации в это воскресенье, стоя около своего блестящего грузовика 1980 года выпуска, который был украшен флагом Трампа. Грузовик сломался («проблемы с гидроусилением руля», объясняет Коул), поэтому вместо участия в автопробеге ему пришлось выражать поддержку при помощи колокольчика.

Автопробег на севере Вирджинии, также как во многих других частях США, был организован стихийно — и без какой-либо поддержки со стороны кампании Трампа. «Он возник на 100% естественно», — уверяет организатор акции Скотт Пио.

Ему вторит 32-летняя мать четырех детей Клэр Крензелок из города Чиппэва-Фоллс в штате Висконсин, которая организовала шествие из 500 автомобилей. «Это настоящее народное движение», — говорит она.

Масштабы автомобильных демонстраций растут. Скотт Пио говорит, что в начале лета в Вирджинии в них участвовали около 30 человек, а сейчас речь идет о 168 «патриотах», как он их называет. Не все выезжают каждый раз, но участников все больше.

Эти автопробеги сплачивают сторонников Трампа, которые предпочитают называть себя «обыкновенными людьми». В их числе — 73-летний бухгалтер Ли Джексон Шоки, приехавший на воскресный автопробег в своем пикапе. Шоки вырос в Вирджинии, у его отца была свиноводческая ферма. «Я часто смотрю выступления Трампа по телевизору и думаю: черт побери, ведь я бы сказал то же самое!», — признается он.

Шоки любит охотиться, и всю жизнь в его доме было огнестрельное оружие. Поэтому ему нравится, что президент Трамп выступает в защиту Второй поправки к Конституции США, гарантирующей право на владение оружием. Шоки также говорит, что политика Трампа помогает американской экономике, потому что он «упростил многие правила, которые душили бизнес».

Подпись к фото,

Ли Джексон Шоки говорит, что ему нравится экономическая политика Трампа

В Стерлинге на некоторых машинах красуются плакаты с надписью «Национальная трамповская группа быстрого реагирования». Группа движется по дороге, идущей через холм у реки Потомак, и проезжает мимо ворот президентского гольф-клуба.

Один из водителей — 62-летний отставной начальник пожарной охраны Майк Тэйлор, который привел на автопробег свой грузовик Kenworth 1979 года выпуска. Тэйлор считает, что Дональд Трамп отстаивает интересы страны и американских рабочих. «Он сделал так, что США больше не на вторых или третьих ролях по сравнению с другими странами, в особенности, с Китаем», — говорит сторонник президента.

Всего в нескольких метрах, на тротуаре, проходит альтернативная демонстрация либеральных активистов. На их футболках — имена Джо Байдена и Камалы Харрис, кандидатов в Белый дом от Демократической партии, а в руках — плакаты, на которых Трампа называют «убийцей демократии».

Хотя Джули Брискман была избрана в местный совет, она по-прежнему регулярно приходит на демонстрации перед гольф-клубом Трампа: на ее плакате написано: «Посадите его». По ее словам, в прошлом ее округ голосовал за Республиканскую партию, но сейчас большинство избирателей поддерживает демократов.

Вот как она объясняет, что сторонники Трампа проводят автопробеги и заявляют о своей точке зрения: «Им говорят, что их взгляды устарели, — и это, конечно, больно. Они реагируют как белые люди, которым некомфортно говорить о проблеме расизма».

Автор фото, Clare Krenzelok

Подпись к фото,

Демонстрации в поддержку Трампа прошли также и в Висконсине

Еще один представитель демократического лагеря — 49-летняя Меган Донахью, на которой тоже футболка с символикой кампании Байдена и Харрис, — наблюдает за трамповским автопробегом с тротуара. «Посмотрите на все эти фуры с флагами, — говорит она. — Это похоже на какой-то культ».

Напряжение между политическими противниками нарастает. Некоторые сторонники Трампа кричат на демократов и выкрикивают оскорбления («лузеры!»). Как говорит Пио, иногда демократические активисты бросают в водителей пластиковые бутылки с водой. «Полные бутылки!», — жалуется он.

Пио проезжает мимо президентского гольф-клуба — руль его джипа забрызган грязью, на машине развевается большой американский флаг, который принимает на себя удар в случае, если в машину что-то прилетит. «Этот флаг меня защищает», — говорит он.

На ближайшей парковке пахнет хвоей и санитайзером, люди пытаются перекричать рычание мощных четырехцилиндровых двигателей. Пио советует своим товарищам не спускать глаз с сине-красных плакатов в поддержку Трампа. «Надо их беречь», — говорит он и объясняет, что сторонники демократов иногда срывают их. «В прошлый раз они их в лес забросили», — объясняет Пио.

После полудня Трамп уехал из гольф-клуба — и демонстранты начали разъезжаться. Пио, похоже, очень доволен: «Все прошло идеально», — говорит он, собирая плакаты у дороги.

Будет ли он так же рад результатам президентских выборов, пока неясно. Но Пио уже планирует очередной автопробег в поддержку Трампа на следующие выходные.

Белорусам нравятся джипы | Беларусь: взгляд из Европы — спецпроект DW | DW

«Наибольшим спросом в Беларуси пользуются внедорожники — полноприводные, большие, компактные, микровнедорожники. Нашим потребителям очень нравятся так называемые джипы», — утверждает специалист по маркетингу иностранного предприятия «Холпи Авто» Вадим Тарутин.

Доля этого сегмента по экспертным оценкам составляет около 25 процентов. Большим спросом у белорусов пользуются также Mazda 3, 6, Toyota Avensis, VW Golf, Passat.

Кстати, автодилеры прогнозируют сохранение этой тенденции на ближайшие три года. При этом они отмечают, что она в корне отличается от общеевропейской. В Европе – больший спрос на компактные и недорогие машины.

«Большой прирост рынка дало появление автомобилей экономкласса. В прошлом году в Минске появилось и активно заработало 8 распространенных автомобильных марок, занимающих в мире по объемам продаж серьезные позиции. Это Chevrolet, Kia, Dacia, Porsche, Fiat, Alfa-Romeo», — говорит Вадим Тарутин.

Изменятся ли предпочтения белорусов в связи с подорожанием топлива и повышением цен на поставляемые из России энергоносители? Говорит Вадим Тарутин:

«Топливно-энергетические кризисы в Европе, Америке приводили к тому, что резко увеличивался спрос на экономичные автомобили с маленькими двигателями, а не на большие, престижные. Эта тенденция не будет такой явной в Беларуси».

По мнению Сергея Хорольского, директора иностранного предприятия «Автопалас-М», для белорусского потребителя новая машина иностранного производства – не только средство передвижения, но и показатель статуса, поэтому:

«вряд ли все владельцы престижных прожорливых авто пересядут на малолитражки, но мы готовы к тому, что машина будет средством передвижения, а бензин будет роскошью».

Еще одна тенденция, отмечают автодилеры – это изменения в менталитете. Нынешний клиент уже не тот, что был несколько лет назад, говорит Егор Швед инвестиционный директор холдинга «Атлант-М»:

«Клиент знает, что он хочет. Раньше люди приходили и говорили: «мне что-нибудь хотелось бы», а сейчас клиент приходит и говорит: «я хочу вот такой автомобиль и готов потратить столько».

Все больше клиентов покупают машины у официальных автодилеров.

«По соображениям безопасности — обеспечение гарантий. Будет к кому прийти, с кого спросить по закону о правах потребителя», — говорит директор «Атлант-М Холпи» Александр Сколубович.

Кроме того, белорусы все чаще пересаживаются со старых иномарок, пусть даже и премиум-класса, на новые пусть и не такие престижные машины.

Несмотря на оптимистические прогнозы развития авторынка в Беларуси, интерес иностранных инвесторов к нему невелик. Почему, объясняет Егор Швед:

«Есть вопросы и с организацией производства, с инвестициями в Беларусь, с последующим экспортом из Беларуси, с налоговым законодательством, с правовой базой, поэтому не спешит сюда иностранный инвестор, таково мнение инвестиционного директора холдинга «Атлант-М».

Jeep Renegade — обзор, цены, видео, технические характеристики Джип Ренегад

Мировой дебют обновленного Jeep Renegade прошел на подиумах туринского автомобильного салона 2018 года. Несмотря на довольно скудные продажи на отечественном рынке, в мировом масштабе, модель можно назвать довольно удачной. Стоит отметить, что новинка является первым плановым рестайлингом первого поколения, представшего перед широкой публикой еще в 2014. Автомобиль получил серьезно модернизированную техническую начинку, новую мультимедийную систему и блок управления климатом, а также слегка подретушированный дизайн. В глаза бросаются круглые фары головного освещения с элегантной подводкой светодиодных дневных ходовых огней по контуру и прямоугольными блоками фокусирующих линз. Облицовка решетки радиатора также получила новое оформление. Вертикально ориентированные прорези стали ощутимо крупнее, а также получили подложку из пластиковой сетки с множеством маленьких ячеек. Передний бампер получил более крупную щель воздухозаборника, а также измененную схему расположения светотехники. В общем и целом, модель обзавелась несколькими приятными косметическими изменениями.

Размеры

Джип Ренегат- это компактный пятиместный городской кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 3943 мм, ширина 1700 мм, высота 1450 мм, а колесная база- 2478 мм. Что касается дорожного просвета, то он не особо впечатляет, особенно на фоне конкурентов. Под днищем автомобиля остается около 175 миллиметров. Такая посадка позволит ему легче перенести поездку по грунтовке, заехать на небольшой бордюр и не растерять плавность хода на разбитом покрытии. Что касается самой подвески, то она может похвастаться полностью независимой архитектурой. Вкруг установлены гидравлические амортизаторы с винтовыми пружинами и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Багажник у кроссовера ожидаемо небольшой. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 351 литра свободного пространства. Для перевозки длинномеров, задним диваном можно пожертвовать и освободить до 1297 литров.

Технические характеристики

Главным отличием рестайлингового Jeep Renegade стала абсолютно новая силовая линейка. Она получила название Global Small Engine и будет устанавливаться исключительно на европейские версии кроссовера. Стоит отметить, что производитель решил обкатать моторы именно на Ренегате, после чего они будут установлены в остальные машины концерна FCA. Что касается версий для американского рынка, то они сохранят свои большие атмосферные четверки серии Tigershark.

Базовые комплектации будут оснащаться рядным трехцилиндровым моторчиком объемом всего в один литр. Несмотря на скромные размеры, небольшой турбокомпрессор позволил инженерам выжать 120 лошадиных сил. Этот двигатель будет стыковаться исключительно с шестиступенчатой механической коробкой переменных передач и переднеприводной трансмиссией.

Старшие версии Ренегата получат рядную 1,2-литровую бензиновую четверку с турбонаддувом. В зависимости от варианта исполнения, она развивает от 150 до 180 лошадиных сил и стыкуется с разнообразными агрегатами. В комплекте с младшей версией идет шестиступенчатый робот DDCT, а топовые комплектации получат девятидиапазонный автомат и систему полного привода.

Итог

Обновленный Jeep Renegade получил массу интересных изменений. У него приятный неоклассический дизайн, сочетающий в себе все ключевые черты американского производителя. Такой автомобиль отлично подчеркнет индивидуальность своего владельца и будет органично выглядеть как в большом мегаполисе, так и на грунтовках вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже плотный затор или дальняя поездка не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер оснащается линейкой мощных и экономичных агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. Ренегат- стильная и практичная модель на все случаи жизни.

Видео

полимерные покрытия для защиты внедорожников

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 30189

Чем труднее препятствия и хуже внешняя среда, тем выше вероятность процарапать кузов до металла и запустить процесс коррозии. Штатное лакокрасочное покрытие и там, где нет дорог уже не спасает и приходится использовать дополнительную защиту. Самой эффективной считаются покрытия на основе полимочевины и полиуретанов.

Полимерные покрытия, о которых пойдет речь – это действительно надежная защита от серьезных агрессивных воздействий и механических повреждений. Обеспечивают гидроизоляцию, противостоят бомбардировке гравием и песком, защищают от «зимнего коктейля» из соли и реагентов. Особенно эти средства любят владельцы пикапов. Они обрабатывают кузова и забывают о царапинах и сколах краски от контакта с перевозимым грузом.

Правда, выглядит полимерная защита как … защита. Серьезно и брутально. Это не блестящая восковая полироль. Это броня. Истории известны случаи нанесения таких покрытий на маленькие машинки, но все-таки эластомеры больше востребованы владельцами джипов и пикапов для предохранения от повреждений во время сильно бездорожной езды или перевозки грузов. Тут они более к месту.

Из-за внешней схожести полимочевинные и полиуретановые защитные составы часто путают. Комплексы на основе полимочевины Line – X, Z-PRO, BRON-X пытаются сравнивать с полимерными составами RAPTOR U-POL и Herculiner, что неправильно. Да, результат обработки похож – шершавый защитный слой. Но все остальное разное. Химическая структура, характеристики и свойства, способ нанесения и, как следствие, цена.

ПОЛИМОЧЕВИНА (Polyurea)

Сейчас вы, может быть, что-то вспомните и спросите: «Не тот ли это материал, что используют для защитных покрытий на грузовиках? Про него ещё рассказывали в программе «Разрушители легенд», и там оно выдержало воздействие открытого огня и направленный взрыв. .. ». Да, это он. Изобретенная 30 лет назад и ставшая в девяностых годах коммерческим продуктом технология «напыляемые полимочевинные эластомерные покрытия», несмотря на свое неблагозвучное название, совершила революцию на рынке защитных технологий. Оказалось, что полимочевина (поликарбамид) идеальна для оберега машины.

Крепкое – не царапается, противостоит сильным ударам и не боится вибрации.
Гибкое – не лопается при деформации и растягивается в 2-3 раза. При ДТП не трескается, а при нанесении ровно ложится и прочно прилипает к поверхностям любых форм и конфигураций. Более того, полимер придает деталям дополнительную прочность.

Экологически чистое и негорючее – не содержит растворителей – можно покрывать внутренние поверхности салона и кузова, а потом безбоязненно там спать и находится долгое время.
Мгновенно твердеет и наносится в любых условиях. Несколько слоев наносятся без промежуточной сушки. Сразу после напыления машину можно собирать и ехать.

Плюс ко всему, эластомер является дополнительной шумоизоляцией и обладает водоотталкивающим эффектом. Машина, обработанная полимочевиной, значительно меньше пачкается грязью. Она с нее просто скатывается.

Любителям точных цифр приведем технические характеристики полимочевины:

Твердость по Шору 83-86
Предел прочности на разрыв 11,72 МПа
Относительное удлинение 350%
Модуль упругости 24,41 МПа
Прочность на раздирание 42,91 кН/м
Плотность твердого материала 1101,8 кг/м3
Температура эксплуатации -40°С +82°С
Летучие органические соединения Отсутствуют
Время гелеобразования 2-5 секунд
Эксплуатация Через 4 часа легкий режим, через 24 часа полная эксплуатация
Время отверждения Полное отвердевание через 2-7 дней.

Отличный состав для защиты внедорожников целиком и отдельных деталей. Неидеальный, нюансы использования есть. Однако преимуществ значительно больше, чем относительных недостатков.

Внешне автомобиль, его элементы или части (бампера, пороги, противогравийный пояс, край капота и т.п.) выглядят как покрытые «шагренью» — защитой, слегка шершавой на ощупь и напоминающей твердую резину. Величина и размер шершавости регулируется мастером при нанесении. Толщина покрытия обычно от 1 до 5 мм. Оптимальным считается слой в 2-3 мм, но торцы дверей уже не обработаешь – они перестанут закрываться.

Цвет может быть не только черный, а практически любой. Специалисты из компании «Truck Garage» уверяют, что путем нанесения второго слоя, покрытие может быть окрашено даже в металлик. Правда, пупырчатая структура материала не подразумевает особого блеска. И еще надо учитывать, что если машина красится не целиком, то точно подобрать колер защищаемых элементов под родной цвет автомобиля бывает довольно сложно и не всегда удается. Гладкие и шершавые поверхности отражают свет и смотрятся по-разному. Тут надо обращаться к мастерам с большим опытом.

Готовят машину к обработке полимочевиной как к покраске. Чистят, сушат, грунтуют поврежденные места. Полимер обладает очень высокой адгезией (прилипанием) и напылять его можно прямо по родной краске. Но это если автомобиль не поврежден и еще нет следов коррозии. В противном случае надо зачищать до металла или пластика. Если «броня» ляжет на ржавчину или вздутую краску, то образуется пузырь и исправить это будет невозможно.

К слову, после аварии или при других повреждениях полимочевинного защитного слоя его нельзя отремонтировать частично. Чтобы сохранить гидроизоляцию и безшовность надо снова обрабатывать элемент кузова или деталь целиком, предварительно сняв старое покрытие. А отодрать полимочевину очень и очень непросто (помните про высокую адгезию). Имейте в виду – «вторая кожа» прирастет к вашему автомобилю пожизненно. Именно поэтому обрабатывать «шагренью» принято пикапы и внедорожники, которым защита добавляет цены, а не легковушки, которым «броня» не к лицу и при продаже стоимость машины уменьшает. В США, где полимочевинные покрытия используются уже 20 лет, Национальная автомобильная ассоциация выяснила – стоимость автомобиля, обработанного эластомером, увеличивается при продаже на 50%. Логично. Вероятность того, что машина не гнилая возрастает многократно.

Полимочевину, в отличие от полиуретановых покрытий невозможно нанести самостоятельно кисточкой или валиком. Надо обращаться к профессионалам, желательно сертифицированным производителем покрытий. Слишком уж тут много тонкостей и хитростей. Мало того что необходимо дорогостоящее оборудование с дозаторами, обогреваемыми шлангами, рециркуляционным насосом, мощным компрессором и пистолетом-распылителем. Еще нужны правильно подобранные компоненты покрытия и критически важен персонал, умеющий всем этим пользоваться. Поэтому фирм «с историей», долго занимающихся обработкой автомобилей полимочевиной немного. Тут ключевая фраза «с историей». Купить оборудование и заявить о себе несложно. Труднее набрать портфель выполненных работ и благожелательных отзывов заказчиков.

Компаний, предоставляющих услуги нанесения напыляемых полимочевинных эластомерных покрытий довольно много, однако почти все используют один из трех составов Line – X, Z-PRO, BRON-X. Как признают во всех компаниях, в основе разных составов одна формула алифатической или ароматической полимочевины. Различия только в пропорциях ингредиентов, добавках и немного разных физических характеристиках покрытия. Однако, честно говоря, неискушенному джиперу понять разницу крайне сложно. Ведь помимо характеристик состава на конечный результат влияет рука мастера и внешние условия, а это уж совсем субъективные показатели.

Немного теории для лучшего понимания разницы между брендами. «Алифатическая» полимочевина нечувствительна к воздействию ультрафиолетового излучения и не меняет цвет под влиянием солнечного света. «Ароматическая» полимочевина довольно быстро выцветает на солнце. Например, белое приобретает лимонный оттенок через месяц, а черное или серое теряет блеск. Но «ароматическая» в 1,5—2 раза дешевле.

По всем другим свойствам (прочность, тягучесть, водостойкость и т.п.) алифатическая и ароматическая идентичны. Поэтому если цвет внедорожника не столь важен или предполагается красить внутренность кунга пикапа, то, как в рекламе: «Зачем тратить больше?».

LINE-X

Наиболее известный в России бренд полимочевинных защитных покрытий из США. Компания начала работу над разработкой покрытия более 30 лет назад и около 20 из них обрабатывает автомобили. По миру у Line-X большая сеть филиалов, а первые мастерские Line-X появились в нашей стране 5 лет назад. За эти годы покрытие уже стало не просто защитой, а имиджевым элементом серьезных внедорожников и пикапов типа Тойота Тундра и Форд Раптор. Кузова и детали машин обрабатываются двухкомпонентным составом XS-100 из ароматической полимочевины с пожизненной гарантией. К слову, у компании только сертифицированные центры, состав покрытия закупается в головном офисе в Америке – так что есть все основания давать такую серьезную гарантию.

Как нам пояснил ген. директор официального представительства X-Line по Северо-Западу России компании «Truck Garage» Петр Досманов, LINE-X изначально создавался для защиты автомобилей. Физико-химические свойства XS-100 оптимальны для автотранспорта, а эффективность доказана использованием в инженерном корпусе армии США и российскими джиперами. Бывает, после преодоления тяжелого бездорожья автомобили привозят на ремонт с серьезными повреждениями, но с целым защитным покрытием.

Для предотвращения выцветания полимочевинная броня сверху покрывается краской от фирмы Дюпон, специально разработанной под это покрытие. Но это если захочет заказчик. При защите элементов, не подверженных ультрафиолету, ненужных трат можно избежать.

Нам удалось вплотную испытать качество работ и защитные свойства покрытия, можем с уверенностью сказать: ребята отлично делают свое дело, а Line-X действительно работает. Косвенным доказательством тому является парковка перед мастерской и запись на два месяца вперед.

BRONIX

Полимер европейского производства. Фирмы, напыляющие на автомобили и детали покрытия от этого бренда используют оба вида полимочевины Алифатическую и Ароматическую.

По словам мастера петербургской компании «Bron-X» Игоря, заказчик сам выбирает тип состава – дешевый, но выцветающий на солнце состав или более дорогой, но стойкий. При использовании выцветающей ароматической мочевины самые критичные светлые цвета. Темные практически не меняются, только теряют со временем блеск.

Изначальная колеровка покрытия проводится по каталогу RAL colors. Гарантия на выполняемые работы 3 года, на покрытие от 5 до10 лет (у разных организаций по-разному). Но у всех под гарантией на покрытие подразумевается, что в течение заявленного времени он не потрескается и не потеряет физических свойств. На изменение цвета гарантия не распространяется.

К сожалению, мы имели негативный опыт обработки покрытием Bron-X экспедиционного Unimog — буквально через несколько недель покрытие начало вздуваться, а потом и вовсе отваливаться пластами. Пришлось воспользоваться гарантией и покрывать автомобиль заново. Надеемся, что это было связанно с непрофессионализмом мастера, а не с самим составом.

Z-PRO

Для обработки автомобилей используется трехкомпонентный состав с индексом Standart, производства швейцарской компании «Huntsman», но доработанный. По заказу официального дистрибьютора продукта фирмы «Протек» в Россию поставляется эластомер адаптированный под наш климат.

Кроме того «Huntsman», по заказу своего представителя в России специально разработал пигментирующие составы для ароматической полимочевины, увеличивающие устойчивость к воздействию прямых солнечных лучей в 10 раз.

Опыта работы с этой компанией не имеем, поэтому выводы отложим до более близкого знакомства.

 

ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ ПОКРЫТИЯ

Наши старые знакомые, известные многим как «антигравийка». Распространение широчайшее, марок и названий десятки, однако, именно в среде автомобилистов наиболее известны две: RAPTOR U-POL и HERCULINER. Раптор популярен настолько, что уже стал нарицательным названием для полиуретановых красок и композиций самых разных производителей.

Основная прелесть этого типа защитных покрытий – простота использования, описываемая производителями как «Достаем из коробки — взбалтываем — наносим». Обработать свой автомобиль, кузов пикапа, силовой обвес и все что угодно каждый может самостоятельно. Необходимый навык – умение пользоваться кистью, валиком или краскопультом.
Необходимые условия – гараж. Основное неудобство в том, что полиуретаны долго сохнут и во время высыхания их надо оградить от пыли, грязи и дождя.

Защищают полиуретановые краски от тех же видов агрессий, что и полимочевина: ржавчина, коррозия, агрессивных воздействий соли и химических реагентов, механические повреждения и ультрафиолет. Только делают это чуть слабее.

По сравнению, например, с Line-X слой полиуретана получается тоньше и жестче. Пробивается меньшим усилием, сильнее царапается и более подвержен сколам. В одном из сравнительных тестов полимочевины и Раптора по обработанному покрытиями в два слоя капоту стреляли из пневматического пистолета, имитируя летящие камни. Выстрелы с 5 метров выдержали оба покрытия, а с трех метров только Line-X. На Рапторе обнаружились сколы и вмятины. Проверка материалов ударами кувалды оставила следы на обоих, но Раптор при этом расслоился и в месте вмятин потерял внешний слой.

Зато обработка полиуретановыми покрытиями заметно дешевле. Примерно на треть по цене состава и это без учета стоимости работ. Если испытания, которым вы подвергаете свой автомобиль не сильно экстремальны и ограничиваются царапинами от веток и редкими бродами, то, возможно, лучше выбрать полиуретан.

RAPTOR

Двухкомпонентное защитное покрытие, продающееся комплектами из четырех бутылок состава и одной емкости с отвердителем. Коробки хватает для обработки в один слой 10 кв.м.

Время сушки между слоями 3 часа, полная полимеризация и набор прочности наступает через 3 недели, но использовать автомобиль (деталь) можно уже через 10 часов после нанесения последнего слоя.

С этим видом покрытия мы тоже сталкивались — по структуре выглядит очень похоже на полимочевину, а при набитой руке мастера Raptor действительно смахивает на матовый мелкозернистый пластик. К сожалению, долго эксплуатировать покрытый Raptor автомобиль нам не удалось, поэтому не можем сказать свое веское слово про долговечность. По сети ходят самые различные отзывы — от восторженных до советов никогда не пользоваться. Думаем, что это опять зависит в первую очередь от квалификации того, кто наносил защиту.

HERCULINER

Однокомпонентный состав, поставляемый в банках разной емкости с прилагаемыми в комплекте валиком и кистью. Удобно. Не надо ничего смешивать. Перестает липнуть через 6 часов. Высыхает через двенадцать.

За счет замешанной в полимер резиновой крошки покрытие получается в 5 раз толще, чем рапторовское и более шероховатое. Фактура готового защитного покрытия напоминает наждачную бумагу и обладает функциями противоскольжения.

В свое время мы даже сами покрывали этой защитой грузовые отсеки кузова пикапов. Если отбросить, что возни с подготовкой и нанесением очень много, сохнет покрытие очень долго, а выглядит относительно эстетично, то это вполне неплохой бюджетный вариант именно для внутренней защиты кузова пикапа.

Выбор

Внимательное изучение отзывов на форумах показало, что единого мнения какой тип полимерного покрытия или марка состава лучше не существует. Хвалят и ругают всех. У каждого покрытия и каждой фирмы, эти покрытия наносящей, есть свои сторонники и противники. Пожалуй, единственный реально действующий способ свести к минимуму риск нарваться на некачественную работу – это сначала обработать отдельную деталь, например, силовой бампер. А затем, если понравится, в том же месте у того же мастера тем же составом обработать автомобиль.
А еще лучше потратить время, посидеть в сети и почитать отзывы владельцев, которые уже обработали свои внедорожники, о том или ином покрытии и компании, его наносящим.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фото производителей покрытий и компаний, занимающихся нанесением защиты.

Комментарии для сайта Cackle

Брюс Спрингстин задает единый тон в рекламе Jeep Super Bowl

ОБНОВЛЕНИЕ: После новостей о том, что Брюс Спрингстин был арестован почти три месяца назад в национальном парке в Нью-Джерси по обвинению в безрассудном вождении и вождении в состоянии алкогольного опьянения, Jeep заявил, что прекратил показ рекламы Спрингстина, пока о нем не стало больше. Инцидент.

«Было бы неуместно комментировать детали вопроса, о котором мы только читали и не можем подтвердить», — говорится в заявлении Jeep, подразделения Stellantis.

«Но также правильно, что мы приостанавливаем нашу рекламу« Большой игры »до тех пор, пока не будут установлены реальные факты. Ее послание о сообществе и единстве актуально как никогда.

В настоящее время рекламный ролик снят с YouTube и не доступен для просмотра.

Jeep выпустил свой рекламный ролик Big Game утром в воскресенье на Суперкубке, и, как и несколько прошлых сообщений от родителей Jeep, Stellantis (компании, которая возникла в результате слияния Fiat Chrysler с французским Peugeot), этот ролик призван задеть патриотические струны сердца.Коммерческая звезда Брюса Спрингстина, получившая название «Середина», сосредоточена в самом центре Соединенных Штатов в Ливане, штат Канзас.

В этом ролике всего два автомобиля Jeep, и ни один из них не является новым. В нескольких сценах Спрингстин изображен за рулем Jeep CJ-5 1980 года с опущенным верхом, а также есть еще один CJ-5, сделанный в 1965 году, когда Jeep все еще носил значки Вилли, но видел неподвижно. Спрингстин не просто играет главную роль в этой рекламе, ему приписывают переработку сценария, а также написание и продюсирование оригинальной музыки.Он выйдет в эфир только один раз сегодня вечером во время Суперкубка и больше не будет показан по телевидению.

Оливье Франсуа, глобальный директор по маркетингу Stellantis, заявил в своем заявлении: «Середина» — это празднование 80-летнего юбилея бренда Jeep, и, что более своевременно, это призыв ко всем американцам объединиться и искать общие земли, когда мы все вместе смотрим на дорогу ». Он добавил: «Брюс Спрингстин сыграл важную роль в разработке этого совместного сообщения. Его опыт и взгляды часто использовались для преодоления разногласий.Кажется, сейчас настало время, когда подобное сообщение крайне необходимо ».

Посмотрите рекламу вверху и убедитесь, что вы не перематываете рекламные ролики вперед на протяжении всей игры и особенно в четвертом квартале, когда ожидается показ этой рекламы.

Шокирующее видео на Jeep Wrangler, падающем с перевала Черного медведя

Перевал Черного медведя возле Теллурида, штат Колорадо, обманчиво опасен. Дорога с односторонним движением поднимается на гору на высоту 12 840 футов, проходит через живописный водопад Фата невесты, прежде чем продолжить путь в Теллурайд.Это обман, потому что это не обязательно связано с экстремальным скалолазанием. Его узкая тропа, крутые повороты и меняющийся ландшафт — техническая проблема, и, как показывает это драматическое видео, в спешке все может пойти не так.

Прежде чем идти дальше, знайте, что два человека и две собаки на борту выжили в этом инциденте. С собаками все было в порядке, а водитель получил незначительные травмы, однако 23-летняя пассажирка получила серьезные травмы, включая повреждение спинного мозга. Страница GoFundMe создана для помощи в оплате медицинских и бытовых расходов; согласно странице, она рассчитывает на двухлетнее восстановление после этой аварии. Видя видео выше, мы просто рады, что она жива, чтобы увидеть завтра.

Видео было размещено на YouTube Y2K Wrangler , на котором Jeep Wrangler запечатлен на его страшном спуске после того, как все пассажиры были выброшены. Сообщается, что водитель остановился на тропе, чтобы помочь другому джипу сделать резкий поворот, включил аварийный тормоз и вышел из автомобиля. Конвой двигался по узким «ступеням» перевала, но Рэнглер начал спускаться с горы после того, как выбрался.

По имеющимся данным, водитель попытался сесть за руль, но был отброшен от джипа, когда он начал падать. Неясно, когда пассажир и собаки были катапультированы, но на видео говорится, что это произошло до того, как падающий джип попал в поле зрения. На фотографиях выше, опубликованных шерифом округа Сан-Мигель в Facebook, видны останки джипа, и да, смотреть не на что.

Очевидно, Motor1.com желает этой молодой женщине всего наилучшего в период ее выздоровления.С учетом того, что в этом году в США наступила зимняя погода, это видео служит суровым напоминанием о том, что нужно помнить о своем местоположении и прилежно сидеть за рулем. Трагические происшествия могут произойти в любое время, поэтому, пожалуйста, будьте в безопасности.

На кадрах виден джип, падающий с перевала Черного медведя

Потрясающая видеозапись, на которой джип упал с перевала Черный Медведь в начале этого месяца, серьезно ранив 23-летнюю женщину Дуранго и чуть не пропустив еще один автомобиль.

Видео, опубликованное в понедельник на YouTube, было снято камерой, установленной на приборной панели другого джипа, который 10 октября путешествовал по опасному горному перевалу, ведущему к Теллуриду. На момент записи в нем не было пассажиров. падающий джип.

Попытки связаться с человеком, снимавшим видео, не увенчались успехом.

Согласно сообщению на YouTube, водитель джипа, записавший видео, был предупрежден другом в другом автомобиле о падающем джипе, но водитель не знал, где он спускался.

«Что не показано на видео, так это то, что я резко включаю свой Jeep задним ходом и стреляю назад, надеясь избежать возможного более широкого оползня», — написал водитель.

Согласно предыдущим сообщениям, 22-летний мужчина сообщил властям, что выключил двигатель джипа, нажал на экстренный тормоз и вышел из автомобиля, чтобы помочь водителю, идущему за ним, на крутом повороте.

Джип, однако, покатился с 23-летней женщиной и двумя собаками и выехал за перевал Черного медведя, перекатываясь несколько раз.Женщину и собак выбросили из машины.

Женщина была доставлена ​​самолетом в больницу Святой Марии в Гранд-Джанкшене с серьезными травмами. В среду не сразу перезвонили на звонок в Сент-Мэри.

По сообщениям властей, собаки были в безопасности.

Страница GoFundMe, чтобы помочь с оплатой медицинских расходов, была создана для женщины по имени Сьюзи Роудс. Согласно кампании, Родос находится в стабильном состоянии, но ему предстоит двухлетняя реабилитация.

«Сьюзи такая потрясающая, сильная женщина», — говорится в воскресном обновлении. «Она ежедневно работает над своим прогрессом. Теперь она может сидеть в своем инвалидном кресле и пару дней назад была снаружи, чтобы увидеть своего любимого черного лабрадора Декера ».

GoFundMe сообщает, что Роудс вырос в Бэйфилде и тренировал волейбол в средней и старшей школе.

«Она невероятно любит природу, включая рыбалку, охоту, походы и джиппинг, и поделилась этим с молодежью, друзьями и семьей.- говорится в сообщении GoFundMe. «Оказание ей поддержки, которую она оказала так много, создаст для нее возможность снова подняться и стать позитивным и влиятельным наставником и лидером, которым она зарекомендовала себя».

В среду не сразу был возвращен запрос на комментарий создателю кампании GoFundMe.

[адрес электронной почты защищен]

Реклама Jeep Super Bowl Брюса Спрингстина была его первой рекламой

  • Впервые для Брюса Спрингстина легендарный музыкант появляется в рекламе.
  • Он показан рядом со своим личным Jeep CJ-5 1980 года в двухминутном ролике для материнской компании Jeep Stellantis, несущего послание единства.
  • Рекламный ролик Суперкубка будет показан только один раз, и в нем будет оригинальная оценка Спрингстина.

    В середине 1980-х тогдашний председатель Chrysler Ли Якокка подошел к Брюсу Спрингстину и предложил ему большую кучу денег в обмен на использование слова «родился в США». в рекламе Chrysler.Якокка сохранил свои деньги, а Спрингстин сохранил свою песню.

    Более 30 лет спустя, в 2018 году, Оливье Франсуа, тогдашний директор по маркетингу Fiat Chrysler, сказал Ad Age , что он продолжил погоню за Спрингстином, также безуспешно. «Он не продается», — сказал Франсуа. «Он не сдается. И у вас нет ничего, что ему нужно».

    Все, что потребовалось, чтобы окончательно изменить мнение Спрингстина, — это настойчивость, пандемия, политическая пропасть и совершенно правильный шаг от Франсуа, который теперь является глобальным директором по маркетингу компании, которую мы теперь знаем как Stellantis.«Середина», двухминутный ролик Jeep, который появится во второй половине Суперкубка, знаменует собой первый раз, когда Спрингстин применил вес своей карьеры к рекламе, даже если она выглядит и звучит как очень похоже на его недавнюю работу.

    Он был снят в Канзасе, Колорадо и Небраске, и в нем нет нового Jeep, только веб-адрес, который направляет зрителей на сайт, посвященный будущим продуктам. Спрингстин появляется за рулем Jeep CJ-5 1980 года, который, как сообщает Variety , является его собственным .Вместо этого в центре внимания фильма — буквальный центр страны и Часовня Центра США в Ливане, штат Канзас, географический центр Нижнего 48. «Она никогда не закрывается», — рассказывает Спрингстин. «Всем более чем рады. Приехать и встретиться здесь, в центре».

    Вместо того, чтобы лицензировать существующую песню по этому случаю, Спрингстин сочинил и спродюсировал оригинальную музыку с Роном Аниелло, с которым Спрингстин тесно сотрудничал со времени выхода его альбома Wrecking Ball в 2012 году.

    Другой давний соавтор Спрингстина, режиссер Том Зимни, также был задействован. Среди множества проектов Зимний был режиссером и со-режиссером фильмов, связанных с двумя последними релизами Спрингстина, Western Stars в 2019 году и прошлогодним Letter to You .

    «Середина», который, по словам Jeep, выйдет в эфир только один раз, носит стилистические черты, которые Спрингстин и Зимни применили к фильму Western Stars , в котором Спрингстин бродит по широким просторам и смотрит в прошлое, чтобы помочь урегулировать настоящее.И если появление Спрингстина в рекламе является сюрпризом, это действительно будет реклама автомобиля.

    Он мифологизирует автомобиль с тех пор, как «Thunder Road» открыл в 1975 году Born to Run, с еще до того, как он стал водителем. Как он объяснил во время пробега из 236 шоу на Бродвее в 2017 и 2018 годах, он не умел управлять палкой, когда впервые проехал по пересеченной местности. Его менеджеру нужно было привести грузовик в движение, а потом они на ходу меняли места. Не так много лет спустя он написал «Гонки на улице».«

    Со временем сам Спрингстин стал таким же американцем, как футболки, синие джинсы, телекастеры и автомобиль. « Это мой альбом 19 -го , а я все еще пишу о машинах », Спрингстин говорит в фильме « Western Stars» . «Во всяком случае, писать о людях в них. Почему? Я не знаю. Думаю, машина остается для меня сильной метафорой. Мы все еще живем здесь, в Америке, в автомобилях. Просто пытаюсь добраться из одного места в другое, из одного места в другое.«

    В этом году исполняется 10 лет со дня выступления Chrysler 2011« Импортировано из Детройта »на Суперкубке с Эминемом в главной роли. Франсуа рассказал Variety , что именно тогда исполнительный директор звукозаписи Джимми Айовин связал его с давним менеджером Спрингстина Джоном Ландау». [Спрингстин] мог бы быть хорошим кандидатом, и именно тогда я встретил Джона, который очень мило, любезно объяснил мне, что этого никогда не произойдет », — сказал Франсуа. Спрингстин играл в перерыве между таймами Суперкубка 2009 года в Тампе, и это казалось как можно ближе к игре.

    Брюс Спрингстин (слева) и Оливье Франсуа, глобальный директор по маркетингу Stellantis.

    Роб ДеМартин

    Но Донер, рекламное агентство из Саутфилда, штат Мичиган, отправило Франсуа сценарий «Середины». Франсуа отправил его Ландау. Ландау, как сказал Франсуа Variety , напомнил ему, чтобы он не надеялся, этого не произойдет.

    Это случилось, и быстро. Рекламу снимали в течение пяти дней в конце января.Слухи о его существовании попали в Интернет после того, как в Небраску прибыл частный самолет из Нью-Джерси. Реакция фанатов Спрингстина неоднозначна, как и следовало ожидать. Но если у Спрингстина был год, чтобы совершить рывок, то этот имеет смысл.

    Многие автомобильные бренды, которые обычно рекламируют во время Суперкубка, бездельничают. Из рекламы, которая будет появляться в эфире во время игры, большинство нацелено на то, чтобы вдохновить не только на продажи.

    «Мы просто должны помнить, что сама почва, на которой мы стоим, является общей, — говорит Спрингстин, подводя итоги фильма.«Так мы сможем добраться туда. Мы сможем добраться до вершины горы через пустыню, и мы пересечем этот водораздел. Наш свет всегда находил свой путь сквозь тьму.

    » И на дороге есть надежда. . . впереди «.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Женщина выжила после того, как ее выбросило из джипа, запечатлено на видео, падающем с тропы Колорадо

    ТЕЛЛУРИД, Колорадо. — Живописная поездка в горах недалеко от Теллурида, штат Колорадо, приняла ужасающий поворот, когда джип внезапно рухнул со склона горы, оставив пассажира внутри автомобиля с тяжелыми травмами.

    Депутаты из офиса шерифа округа Сан-Мигель и лица, оказавшие первую помощь, прибыли на место крушения после сообщений о том, что в октябре автомобиль съехал с перевала Чёрного Медведя на дорогу Bridal Veil Road и несколько раз съехал с него. 10.


    По словам местного шерифа, все началось, когда 22-летний водитель Jeep Wrangler Sport вышел из автомобиля, выключил двигатель и нажал на аварийный тормоз. Но несколько мгновений спустя джип начал катиться с пассажиром внутри.

    Видеозапись с видеорегистратора показывает пугающую сцену, когда автомобиль падает, а на фотографиях виден Jeep, покореженный до неузнаваемости.

    Власти утверждают, что водитель попытался снова запрыгнуть в автомобиль, чтобы попытаться управлять им, но когда он съехал с дороги, он был брошен в камни.Он получил легкие травмы.

    Когда красный джип скатился с крутого склона горы, 23-летнюю женщину выбросило. Она получила серьезные травмы.

    Черный лабораторный щенок по имени Декер также был выброшен из машины.


    Спасатели доставили раненую женщину в больницу для лечения, но собаку найти не удалось, и предположительно она была убита.

    Но несколько дней спустя другая пара на тропе услышала лай и вой. Они использовали мощную зрительную трубу, чтобы определить местонахождение брошенного щенка на крутых склонах.

    Были вызваны спасатели, и Деккер был спасен, и, что невероятно, щенок не получил серьезных травм.

    Отец раненой женщины говорит, что спасение Декера — лучшее лекарство для его дочери, которая продолжает восстанавливаться после травм.

    Учетная запись GoFundMe создана для помощи пострадавшей женщине.

    Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

    Jeep представит новые гибридные электрические внедорожники Wrangler и Grand Wagoneer

    Jeep опубликовал предварительные изображения концептуального автомобиля Grand Wagoneer перед его официальным дебютом в сентябре.3.

    Jeep

    Будущее направление Jeep будет представлено в четверг дебютом двух новых внедорожников: концептуальной версии возрожденного Grand Wagoneer и гибридной электрической версии флагманского внедорожника Wrangler.

    Оба автомобиля представляют новые возможности для типичного американского бренда и его материнской компании Fiat Chrysler, которая не спешит внедрять электромобили и расширять Jeep до больших внедорожников. Это новые сегменты для автопроизводителя, призванные увеличить долю рынка и прибыль.

    Ожидается, что концепция Grand Wagoneer будет представлять собой будущий дизайн и технологию серийных версий внедорожников Wagoneer и Grand Wagoneer, которые должны появиться в салонах в следующем году. Концепт-кары часто задают новое направление дизайна для бренда в целом.

    «Самое важное для Jeep заключается в том, что он помещает их в сегмент, в котором они не конкурируют», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit. «Это, вероятно, самый сильный для них шаг к увеличению продаж и продолжению развития бренда.Jeep имеет смысл войти в это пространство, и оно должно быть прибыльным ».

    Ожидается, что автомобили будут конкурировать в сегментах массовых и роскошных больших внедорожников. Генеральный директор Fiat Chrysler Майк Мэнли, возглавивший бренд Jeep в 2016 году , сказал, что топовый Grand Wagoneer может превысить 100 000 долларов.

    Неясно, будет ли Grand Wagoneer, последний раз производившийся в 1991 году, отдельной моделью или высококлассной отделкой Wagoneer, производство которого было прекращено в 1983 году.

    Представитель компании в пятницу отказался комментировать цены, а также позиционирование долгожданных автомобилей.

    Возрождение Grand Wagoneer, наиболее известного своими деревянными панелями, было впервые подтверждено покойным предшественником Мэнли, Серджио Маркионне, в 2011 году. С тех пор появление автомобиля несколько раз откладывалось из-за изменений в планах выпуска продукции и других проблем.

    Jeep опубликовал в социальных сетях тизеры концепта Grand Wagoneer, а также видеоролики гибридного электрического внедорожника Wrangler в преддверии их дебюта. Оба автомобиля будут представлены в 9 утра 3 сентября на страницах Jeep на YouTube и Facebook.

    Wrangler будет гибридным электромобилем с подключаемым модулем, или PHEV, что означает, что он по-прежнему будет иметь традиционный двигатель внутреннего сгорания и электрическую трансмиссию. Это первый в своем роде для Jeep в США. Автомобиль будет иметь значок «4xe», играющий на репутации Jeep как внедорожного бренда 4×4.

    Компания заявила, что все ее модели Jeep — традиционно известные как бензиновые внедорожники — будут полностью или частично электрифицированы к 2022 году. У компании уже есть подключаемые гибридные версии своих небольших внедорожников Renegade и Compass в Европе.

    «Переход на место PHEV для них расширяет возможности электрификации компании», — сказал Бринли. «Они отстают от других … [Fiat Chrysler] решил дать этому рынку немного созреть, прежде чем войти на него».

    Wrangler 4xe ожидается в демонстрационных залах США в декабре, сообщает компания.

    UConnect дает преимущество Jeep Gladiator 2020 года — Видео

    [МУЗЫКА] Добро пожаловать на сайт, посвященный технологиям Jeep Gladiator 2020 года.Верно, грузовик Jeep наконец-то здесь. И у нас есть 8,4-дюймовый сенсорный экран, через который проходит каждый вход, и лучшая система UConnect. Когда вы впервые видите это, это может выглядеть как беспорядок, но поверьте мне, это на самом деле очень и интуитивно продумано. Теперь мы собираемся начать с медиа-страницы. У меня здесь все свои пресеты, и их очень легко настроить. Все, что мне нужно сделать, это нажать и удерживать. А потом бум, он тут же. Нет никаких посторонних меню или кнопок, которые нужно нажимать.Вдоль левой стороны у меня есть все мои источники, и я могу копнуть еще глубже, если я хочу получить доступ к своим телефонам через Bluetooth, вспомогательный кабель или через любой из портов USB, которые у меня есть, поэтому убедитесь, что ваш У пассажиров на задних сиденьях тоже хороший вкус к музыке, потому что их музыку тоже можно слушать. И если по какой-то причине вас не волнует название станции или исполнителя, вы можете нажать на эту кнопку «Карта» здесь, и тогда ваша карта будет прямо впереди и в центре.Это как два экрана в одном. И, переходя к [НЕРАЗБОРЧИВО] Климату, у меня есть целый набор климат-контроля, которые представляют собой настоящие физические диски и кнопки. Но все это я тоже могу делать с экрана. А потом, опять же, я могу копнуть глубже и получить подогрев сиденья и рулевого колеса. А затем почему-то посередине здесь, где у меня есть доступ к таким вещам, как моя резервная камера. Например, почему это на странице климат-контроля? Я не понимаю, в этом нет никакого смысла.Тем не менее, я также могу зайти сюда, на эту кнопку и посмотреть, я возвращаюсь на ту же страницу. Ну, это потому, что это здесь, все настраивается, поэтому мне не обязательно нужна эта кнопка прямо здесь, поэтому я собираюсь перейти к приложениям. Вот где у меня есть все, что можно сделать. Итак, я собираюсь избавиться от этой кнопки управления, я собираюсь нажать и удерживать ссылку путешествия, переместить ее туда. И теперь у меня есть ярлык для этого внизу. И когда вы смотрите на эту туристическую ссылку, мне она действительно очень нравится.Здесь у меня есть варианты местных цен на топливо. Вернись, моя погода. Боже, пожалуйста, не дай дождю. Пожалуйста, больше никакого дождя. Давайте посмотрим. Карта погоды. Ладно, все ясно. Облаков не видно. Это потрясающе. Таким образом, вы получили много практической информации прямо здесь, на одном экране. Теперь перейдем к навигации. Сразу у меня есть одна коробка и поднос, которые работают либо с достопримечательностями, либо с адресами. Так что я положу мороженое. Здорово, мы собираемся сразу после этой съемки. Я обожаю пончики и мороженое.Но если вы не совсем уверены, что хотите съесть, вы можете перейти к достопримечательностям, а затем у вас есть все, что вам нужно, просто, знаете ли, на случай, если вы не совсем уверены, что вы чувство нравится. Одна вещь, которая мне очень нравится в этой навигационной системе, — это то, что я могу войти сюда, чтобы получить информацию. Где я? А затем Показать информацию GPS, и он дает мне мои широту и долготу, а также мою высоту, что действительно полезно, если вы находитесь на тропах. В этой навигационной системе есть несколько функций, характерных для бездорожья.Так что я могу спуститься сюда в гео-координаты, ввести широту и долготу и получить направление в этом направлении. Или, скажем, я нашел супер-забавную тропу. Я могу записать этот след, и так будет легче найти его на следующий день. Теперь на странице настроек, где вы действительно хотите набрать номер, находится система безопасности и помощи при вождении. Здесь вы можете настроить, как вы хотите, чтобы эти типы вещей работали. Таким образом, ваше предупреждение о лобовом столкновении, вы можете отключить, только предупреждение или активное торможение, а также предупреждение.Вы можете настроить свою чувствительность к прямому столкновению. Громкость для ощущения парка, и что мне действительно нравится, так это то, что я могу настроить свое оповещение о слепых зонах, чтобы включить свет и звонок или просто огни, потому что этот звонок очень, очень звонкий. Вы обязательно это слышите. Так что мне нравится, чтобы там были только огни. Что касается того, чтобы все было заряжено, у меня есть порт USB A и C прямо здесь, на передней панели, и 12 вольт. И у меня есть два USB As и C сзади, а также 115 трехконтактная розетка.Так что внутри Jeep Gladiator ничего не должно умереть. Теперь, конечно, игра в машину и андроид входят в стандартную комплектацию. Да, у меня восемьдесят четыре сообщения, пожалуйста, не судите меня. И у меня также есть точка доступа Wi-Fi, что действительно здорово, потому что иногда машина находилась на стойке регистрации, чем вы знали, поэтому, если вы находитесь в глуши, здорово иметь этот дополнительный резервный вариант Интернета. Мы видели систему Uconnect на всех этих автомобилях, и мне она очень нравится, она хорошо продумана, проста в использовании и предлагает множество функций.Если вы хотите узнать больше о Jeep Gladiator 2020 года, у нас есть целое видео, обзор и фотографии на libershow.com, поэтому обязательно ознакомьтесь с ним. [МУЗЫКА]

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *