Bmw m5 чертеж: BMW M5 E60

Содержание

Схема BMW M5 Competition (F90) 2018 года (WW) (фото 34 из 151) ?Весь мир и страны с правосторонним движением

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 34 / 151

3507 x 2480
963 кб

Схема устройства автомобиля BMW M5 Competition 2018 года. На предоставленном изображении вы можете ознакомиться со схемой автомобиля, узнать о деталях его создания и устройства.

А также скачать эту фотографию и использовать как обои для рабочего стола с изображением схемы создания автомобиля BMW M5 Competition 2018 года бесплатно, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Галерея автомобиля BMW M5 Competition 2018 года включает в себя 151 фотографию в высоком разрешении.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году, в кузове F90. Автомобиль предназначен для Всего мира и стран с правосторонним движением.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Имя

Комментарий

Bmw m5 e34 чертеж

BMW M5-это высокоэффективный вариант BMW 5 серии, продаваемый под суббрендом BMW M. Он считается культовым автомобилем в категории спортивных седанов.^[1]^[2] большинство M5 выпускались в кузове седан (седан), но в некоторых странах M5 также выпускался в качестве универсала (универсал) с 1992 по 1995 год и с 2006 по 2010 год.^[3]^[4]

Первая модель M5 была построена вручную в 1985 году на шасси E28 535i с модифицированным двигателем от M1, что сделало ее самым быстрым серийным седаном в то время.^[5] модели M5 выпускались для каждого поколения 5-й серии с 1985 года.

BMW M5 (E28)

Общие сведения
Производство	1984–1988
Кузов и шасси
Форма кузова	4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель	3.5 L M88 / 3 или S38 I6
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4,620–4,800 мм (181,9-189,0 дюйма)
Ширина	1699 мм (66,9 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,410 кг (3,109 фунта)^[6]

Первый BMW M5, основанный на серии E28 5, выпускался с октября 1984 по июнь 1988 года. ^{Он дебютировал на автосалоне в Амстердаме в феврале 1985 года.^[8] он был основан на шасси 535i с различными механическими изменениями. В первую очередь двигателем}

M88/3 (совместно с купе E24 m635csi grand tourer). Который был обновленной версией двигателя. Используемого в спортивном автомобиле M1.^[7] на момент своего запуска E28 M5 был самым быстрым серийным седаном в мире.^[5]

Вид сзади 3/4 (бамперы US-spec)

BMW M88/ 3 прямой шестицилиндровый двигатель

Официальными рынками для E28 M5 были Европа. Великобритания. Соединенные Штаты. Канада и Южная Африка. Европейские и южноафриканские автомобили использовали двигатель M88 / 3, который имеет выходную мощность 210 кВт (286 л. с.; 282 л. с.).^[9]

Автомобили, продаваемые в США и Канаде , использовали отлаженную версию M88/3 под названием

S38B35, которая была оснащена каталитическим нейтрализатором и имела выходную мощность 191 кВт (256 л. с.).^[10] из-за расширенного производственного цикла. Который превысил первоначальный прогноз объемов производства BMW. Владельцы в Соединенных Штатах начали коллективный иск. Результатом этого коллективного иска стало то. Что в 1993 году владельцам был выдан ваучер на сумму 4000 долларов США.^[11] производство североамериканской спецификации М5 началось в ноябре 1986 года и закончилось в ноябре 1987 года.^[12]

Помимо 96 автомобилей. Которые были собраны в виде комплекта на заводе BMW в

Росслине, Южная Африка. Все автомобили были собраны вручную в Германии.^[13] сборка проходила на заводе BMW Motorsportна Прейссенштрассе в Мюнхене до летних каникул 1986 года на заводе. После этого производство М5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинге, где были построены остальные.^[12] производство M5 продолжалось до ноября 1988 года. Почти через год после того. Как BMW прекратила выпуск обычных моделей E28.^[14] с общим объемом производства 2241 единица,^[7]^[12] E28 M5 остается одним из самых редких серийных автомобилей BMW Motorsport – после

M1 (456 единиц). M5 (E34) Touring (891 единица)^[15] и 850CSi (1510 единиц).^[16]

BMW M5 (E34)

Общие сведения
Производство	1988–1995
Кузов и шасси
Форма кузова
Силовая передача
Двигатель	3,5-3,8 Л S38 I6
Коробка передач
Размеры
Колесная база	2,760 мм (108,7 дюйма)
Длина	4,720 мм (185,8 дюйма)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1,392 мм (54,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,745 кг (3,847 фунта)^[17]

Поколение E34 M5 выпускалось с сентября 1988 по август 1995 года. Приводимый в действие двигателем S38 straight-6, эволюцией straight-6 предыдущего поколения. Он первоначально выпускался в кузове седана,

а в 1992 году последовала версия LHD Touring ( универсал/универсал).^[18]

Седан-вид сзади 3/4

Универсал-вид сзади 3/4

Производство моделей M5 началось с окрашенного кузова серии E34 5 на заводе BMW Dingolfing.^Затем снаряды были доставлены в компанию BMW M GmbH в Гархинге, где автомобиль был собран вручную в течение двух недель.^{^{Только южноафриканский M5 был полностью собран на сборочном заводе Rosslyn. Южная Африка. Из полных комплектов нокдауна. Поставляемых из Гархинга, Германия. M5 Touring, который был первым фургоном подразделения BMW M. А также последним автомобилем ручной сборки M. Увидел 891 единицу производства.}}

Общий объем производства E34 M5 составил 12 254 единицы.^[19]

Косметические изменения в экстерьере от стандартного E34 включали уникальные передний и задний бамперы и боковые коромысла. Способствующие коэффициенту лобового сопротивления 0,32 (от 0,30),^{а внутренние обновления включали уникальный объем переключения передач и задние подголовники.}

Второе поколение M5 было введено с двигателем S38B36, который генерировал 232 кВт (315 л. с.; 311 л. с.) при 6900 об/мин и 360 Нм крутящего момента при 4750 об / мин,^[22] рекламируя заводской показатель ускорения 0-97 км / ч (60 миль / ч) в 6,3 секунды.

^[22] максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км / ч – 155 миль в час.^[23]

Обновления

BMW S38 прямой шестицилиндровый двигатель (версия 3,8 л)

В конце 1991 года (1992 модельный год) двигатель был модернизирован до 3,8-литрового S38B38,^[24] за исключением Северной Америки и Южной Африки. Которые продолжали работать с 3,6-литровым двигателем из-за законов о выбросах. Мощность увеличена до 250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.),^[25] приводя к заводскому времени разгона 0-97 км / ч (60 миль / ч) в 5,9 секунды. И зажигание менялось на систему без распределителя с каждым цилиндром. Имеющим индивидуальную катушку.

BMW также использовала двухмассовый маховик вместо одинарного в 3,6-литровой версии для более плавного холостого хода и ввода дроссельной заслонки за счет отклика. Стандартная система саморегулирующейся подвески (SLS). Которая поддерживала постоянную высоту езды сзади. Была заменена электронным управлением амортизатором (EDCIII+). Электронно управляемой и гидравлически регулируемой системой. Которая может переключаться между комфортной настройкой

В 1994 году была представлена 6-ступенчатая

механическая коробка передач Getrag 420G. Которая добавила перегруженную верхнюю передачу.^[26]

Колеса M-System

М5 был оснащен необычным колесным дизайном. С 1988 по 1992 год M5 отличался трехсекционными колесами типа 20 Цель крышки М-системы состояла в том. Чтобы отводить тепло от тормозного узла для увеличения охлаждения.

В 1992 году BMW изменила конструкцию на ^[27]

В мае 1994 года M5 перешел на 18-дюймовые колеса типа 37 ^[19]

Специальные выпуски

Было выпущено четыре специальных выпуска E34 M5. Издания Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre, которые предлагались в качестве моделей спецификации LHD Euro, в то время как ограниченная серия RHD UK продавалась только в Соединенном Королевстве.

^[19]

В 1991 году BMW попросила двух гонщиков разработать свою Cecotto Edition M5, названный в честь Джонни Чекотто, отличался северными предметами роскоши. Включая кожу наппа для рулевого колеса и подогрев сидений. В общей сложности было выпущено 22 Cecotto E34 M5 с вариантами окраски Lagoon Green metallic (кодовый номер 266) и Mauritius Blue metallic (кодовый номер 287), а также светлой пергаментной или светло-серебристой обивкой интерьера.^[19]

Другим специальным изданием M5, посвященным гонщику. Было

изданиеWinkelhock. Названное в честь водителя туристического автомобиля Иоахима Винкельхока. В результате получился легкий автомобиль М5, лишенный некоторых удобств. Winkelhock Edition оснащен меньшим аккумулятором. Уменьшенным 81-литровым топливным баком US-spec. Уменьшенным шумоподавлением и удалением несущественных элементов. Таких как задние подголовники. Зеркала заднего вида. Переключатели заднего стекла и противотуманные фары. Рекаро дизайн передних сидений. Замшевое рулевое колесо M-Technic II диаметром 385мм. Ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза. А также красные ремни безопасности были похожи на те. Что были на BMW E30 M3 Sport Evolution.

Всего было выпущено 51 Winkelhock E34 M5 с вариантами угольно-черного цвета (кодовый номер 668) с контрастными нижними панелями кузова в серебристой металлической краске (кодовый номер 244).^[19]

Издание 20 Jahre Motorsport было построено в честь 20-летия BMW Motorsport в 1992 году. Было выпущено двадцать автомобилей. Все модели Euro-spec объемом 3,8 литра. Предлагаемое только в красном цвете Mugello (кодовый номер 274). Юбилейное издание имело ряд эстетических улучшений отделки. Таких как панели приборов из углеродного волокна. Красные ремни безопасности с вышитой надписью

Уникальная ткань центра сиденья и отделки дверей сочеталась с алькантарой, которая также использовалась на рулевом колесе. Рычаге переключения передач и рычаге стояночного тормоза.^[28]

Британская ограниченная серия была выпущена с марта по июнь 1995 года. Чтобы отметить окончание производства правостороннего привода E34 M5. Было выпущено ПЯТЬДЕСЯТ автомобилей. В одном из двух цветовых сочетаний и отделки: Rosso Red metallic (кодовый номер 369) с удлиненным кожаным салоном цвета шампанского и отделкой из натурального тополя (15 построек) или Orinoco metallic (кодовый номер 406) с двухцветным бензиновым и мятным удлиненным кожаным салоном и графитовой отделкой из клена птичьего глаза (35 построек).

Каждый E34 M5 Limited Edition оснащен трехспицевым спортивным рулевым колесом. Отделкой Shadowline. Люком с электроприводом. Передними сиденьями с электроприводом. Омывателями фар и ручным кондиционером. На центральной консоли появляется табличка с номером.^[19]^[29]

Кроме того, 20 моделей M5 Touring Elekta были собраны для распространения в Италии в 1995 году. Они были отделаны либо стерлинговым серебром поверх морской синей кожи. Либо британским гоночным зеленым цветом поверх табачной кожи и отличались удлиненным кожаным салоном. А также уникальными пронумерованными ручками переключения передач.

Обсуждается вопрос о том. Являются ли эти автомобили настоящим специальным изданием. Поскольку они были заказаны непосредственно группой итальянских дилеров BMW.^[19]

BMW разработала прототип кабриолета. Который отличался электрической складывающейся тканевой крышей и более крутым лобовым стеклом. Чем стандартный M5.^[30] стальные усиления были добавлены под обе боковые панели балдахина. Чтобы уменьшить изгиб кузова. А снаряженная масса была примерно на 100 кг (220 фунтов) больше. Чем у модели седана.

Прототипу никогда не давали зеленый свет для производства из-за финансовых соображений.^[19]

Автоспорт

BMW Australia вошла в E34 M5 в австралийской гонке на выносливость 12-часового серийного автомобиля 1992 года в Батерсте, заняв 2-е место в общем зачете и 1-е место в своем классе. ^[31]^[32] им управляли бывший чемпион Формулы-1 Алан Джонс, Невилл Крайтон и водитель BMW Touring car Тони Лонгхерст.^[33]^[34]

BMW M5 (E39)

Общие сведения
Производство	1998–2003
Кузов и шасси
Форма кузова	4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель	4,9 Л S62 V8
Коробка передач	6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4,783 мм (188,3 дюйма)
Ширина	1,801 мм (70,9 дюйма)
Высота	1412 мм (55,6 дюйма)
Снаряженная масса	1,795 кг (3,957 фунта)^[35]

Представленное в 1998 году на

Женевском автосалонепоколение E39 M5 стало первым M5 , использующим двигатель V8, что привело к увеличению выходной мощности до 294 кВт (400 л. с.).^[36] это также первый M5, который использует алюминиевые компоненты передней подвески и многорычажную заднюю подвеску. Производство началось в октябре 1998 года.

С 1999 по 2003 год производство составило 20 482 автомобиля. В отличие от своих предшественников. M5 выпускался на той же сборочной линии. Что и обычные модели 5-й серии на заводе Dingolfing в Германии.

Официальные показатели производительности составляют 0-97 км/ч (60 миль в час). Время разгона-4,8 секунды. А максимальная скорость с электронным ограничением-250 км/ч (155 миль в час).^[37]^[38] в ходе испытаний неограниченная М5 достигла максимальной скорости свыше 300 км/ч (186 миль в час).^[39] E39 M5 записал время прохождения круга Нюрбургринга в 8: 20^[37]

M5 получил рестайлинг в сентябре 2000 года (для 2001 модельного года) одновременно со стандартными моделями E39. ^[40] изменения включали галогенные Механическая спецификация осталась неизменной. В последующие два модельных года изменения ограничивались добавлением новых цветов кузова (с сентября 2001 года) и обновлением навигационной системы на базе DVD (с сентября 2002 года).^[40]

Производство модели Однако гастроли не дошли до производства из-за финансовых соображений.^[41]

Двигатель

E39 M5 приводится в действие двигателем BMW S62 V8, который генерирует мощность 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.) при 6600 об / мин и 500 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.

^[35]^[42] двигатель S62 имеет отдельные дроссельные заслонки с электронным приводом. Алюминиевый блок и головки. Переменный газораспределительный механизм (двойной Ванос) и полусухую масляную систему Картера.

Трансмиссия

Коробка передач-шестиступенчатая механическая Getrag 420G. Как и в E39 540i. Но с модернизированным сцеплением из-за увеличенного крутящего момента. Дифференциал использует более короткое соотношение 3,15: 1 и представляет собой дифференциал с ограниченным скольжением с максимальной блокировкой 25%.

Шасси

E39 M5 использует алюминиевую переднюю подвеску MacPherson strut и многорычажную заднюю подвеску. Как и другие модели V8 серии E39 5. Однако несколько изменений были сделаны BMW M. уменьшенная высота пружины. На 23 мм (0,9 дюйма) ниже. Специфический ударный клапан. Более толстые передние и задние стабилизаторы поперечнойустойчивости . Полиуретановые вспомогательные пружины и стальные шаровые шарниры.

Хотя шестицилиндровые модели E39 используют реечное рулевое управление. M5 (и другие модели V8) сохраняет рециркуляционную шариковую рулевую систему. Как это использовалось предыдущими поколениями M5. Было использовано более быстрое рулевое отношение 14,7 по сравнению с 17,9 для других моделей V8.

^[40] он отличался Сервотронным транспортным средством-чувствительным к скорости усилителем мощности. Который обеспечивает два уровня сопротивления. Управляемых с помощью установленной на консоли спортивной кнопки. Спортивная кнопка также отрегулировала электронные дроссельные бабочки для более чувствительной реакции.^[43]

Тормозные диски (роторы) представляют собой Их более низкий неподрессоренный вес улучшает качество езды и тягу на ухабистых поверхностях. Передние диски имеют диаметр 345 мм (13,58 дюйма). А задние-328 мм (12,91 дюйма).

^[35]

BMW M5 (E60/E61)

Общие сведения
Производство	2004–2010
Кузов и шасси
Форма кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Силовая передача
Двигатель	5.0 L S85 V10
Коробка передач	7-ступенчатая SMG III 6-ступенчатая механика-только для Северной Америки
Размеры
Колесная база	2,890 мм (113,8 дюйма)
Длина	4,855–4,864 мм (191,1-191,5 дюйма)
Ширина	1,846 мм (72,7 дюйма)
Высота	Седан: 1469 мм (57,8 дюйма) Вагон: 1512 мм (59,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,855-1,955 кг (4,090–4,310 фунта)^[44]

E60 M5 был представлен в 2004 году с двигателем V10 и 7-ступенчатой коробкой передач. Связывающей автомобиль с программой

BMW Sauber Formula One.^[45]^[46] E60 M5 был первым серийным седаном в мире. Использующим бензиновый двигатель V10. Это поколение M5 также было построено в кузове E61 Touring (универсал). Который продавался только в Европе. Купе и кабриолет E63/E64 M6 основаны на укороченной версии шасси M5 и в основном используют одни и те же механические компоненты.

Седан-вид сзади 3/4

Вагон-вид спереди 1/4

Официальный показатель ускорения от 0 до 100 км/ч (62 мили / ч) составляет 4,7 секунды для седана,^{однако журнальные тесты зафиксировали цифры до 4,1 секунды.}

^[48] E60 M5 был самым быстрым 4-дверным седаном. Доступным на момент его появления.^[49] Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч (155 миль/ч)^[47], но может быть увеличена до 305 км / ч (190 миль / ч) с помощью дополнительного пакета M-driver’s package.^[50] М5 записала время прохождения круга Нюрбургринга в 8:13.^[51]^[52]

Модернизация по сравнению с обычными моделями серии 5 включает в себя более широкую дорожку. Уникальные панели кузова. Красочный дисплей heads up с навигацией. Сообщениями управления. Информацией о скорости. Оборотах и выборе передач. Автоматизированные боковые подушки сидений. Обогреваемые/вентилируемые сиденья и силовую заднюю шторку. Более крупные. Расклешенные передние щитки с обеих сторон также имели вентиляционные отверстия охлаждения. Напоминающие BMW CSL 1970-х годов. Колеса были диаметром 19 дюймов. А сзади у автомобиля были четырехъядерные выхлопные трубы.

За пять лет его производства было построено 20 589 единиц. В том числе 19 564 седана и 1025 туров. Самым крупным рынком были Соединенные Штаты с 8800 автомобилями (только седаны). За ними следовали Великобритания и Ирландия с 1776 автомобилями и Германия с 1647 автомобилями.^[53]

Модель M5 была разработана Карлом Джоном Элмиттом^[54] и произведена на заводе BMW в Дингольфинге в Германии.

Двигатель

BMW S85 — это двигатель V10 объемом 5,0 л (305 кубических дюймов). Который генерирует мощность 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.) при 7 750 об / мин и 520 Нм крутящего момента при 6100 об / мин.^[47]^[55] S85 использовался исключительно в E60 M5 (и связанных с ним E63/E64 M6) и не базировался ни на каком другом двигателе.

Существует три выбираемых водителем режима работы двигателя: P400, P500 и P500 S. P400, режим запуска по умолчанию. Ограничивает мощность двигателя до 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.).

P500 увеличивает мощность до полных 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.). Режим P500 S сохраняет двигатель на той же выходной мощности, что и режим P500, но добавляет более чувствительную реакцию дроссельной заслонки.^[56]

Трансмиссия

В M5 используется 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач. Которая переключает передачи за 65-250 миллисекунд.^[57]

SMG III включает в себя управление запуском, держатель холма. Предотвращение блокировки переключения передач (путем кратковременного отключения сцепления во время понижающих передач) и автоматический режим переключения передач.
^[58] однако во многих обзорах отмечалось. Что автоматический режим трансмиссии при низких или частых скоростях пуска остановки является менее плавным. Чем у обычной автоматической коробки передач.^[59]^[60]^[61]^[62]^[63]^[64]

В Северной Америке обычная шестиступенчатая механическая коробка передач была анонсирована в октябре 2006 года.^[65] SMG III оставался коробкой передач по умолчанию в Северной Америке. В то время как руководство было доступно как бесплатный вариант.^[66]^[67] шестиступенчатая механика M5 была немного медленнее в некоторых тестах. Так как

контроль динамической устойчивости не мог быть отключен в отличие от версии SMG^[68]^[69] (однако позже это стало возможным. И была выпущена модификация для более ранних автомобилей).^[70] в Северной Америке управление запуском для передач SMG устанавливается на 1500 оборотов в минуту вместо 4000 оборотов в минуту. Используемых в других регионах.

BMW M5 (F10)

Общие сведения
Производство	2011–2016
Кузов и шасси
Форма кузова	4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель	4,4 л S63 твин-турбо V8
Коробка передач
Размеры
Колесная база	2,970 мм (116,9 дюйма)
Длина	4,910 мм (193,3 дюйма)
Ширина	1,891 мм (74,4 дюйма)
Высота	1,451 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,990 кг (4,387 фунта)^[71]

Модель F10 M5 была представлена на Франкфуртском автосалоне 2011 года. А продажи начались в ноябре 2011 года.^{Он оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Что делает его первой моделью M5 с турбонаддувом. Коробка передач на большинстве рынков — это 7-ступенчатая коробка передач Magna 7DCI600 с двойным сцеплением. Отмечающая первый раз. Когда M5 использовал коробку передач с двойным сцеплением. Традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач также была доступна в Соединенных Штатах.}

^[73]

Вид сзади 3/4

Интерьер

На БМВ на S63B44TÜ двигатель является модернизированной версией 4,4 л (269 куб. дюймов) V8 с парным турбинным двигателем впервые представлен в 2010 Е70 Х5 М, производя максимальную мощность 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.) при 6000–7000 оборотах в минуту и 680 Н ∙ м (502 фунт⋅футов) при 1500–5750 оборотах в минуту.^[74] это приводит к официальному времени разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) в 4,4 секунды и максимальной скорости (с установленным дополнительным пакетом водителя M) в 305 км/ч (190 миль в час).^[75] F10 M5 имеет сообщенное время круга Нюрбургринга 7:55.

^[76]

Активный M-дифференциал обеспечивает вектор крутящего момента между задними колесами. Которые имеют 19 дюймов в стандартной комплектации. Дополнительные 20-дюймовые колеса оснащены передними шинами Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 и задними шинами Michelin Pilot Super Sport 295/30/20. Стандартные тормоза — это 6-поршневые передние суппорты^[77]с дополнительными карбоновыми керамическими тормозами. F10 M5 весит 1,945 кг (4,288 фунта). Что на 90 кг (198 фунтов) больше. Чем его предшественник.^F10 M5 был высоко оценен за его улучшенную коробку передач и экономию топлива; однако звук двигателя. Ощущение рулевого управления и увеличенный вес были подвергнуты критике.^[78]^[79]

M5 выпускался наряду с обычными моделями 5-й серии на заводе BMW Dingolfing в Германии. Производство закончилось в октябре 2016 года.^[80]

С 2014 года был представлен конкурсный пакет BMW M5. Пакет Competition увеличивает пиковую мощность двигателя до 423 кВт (575 л. с.; 567 л. с.) и имеет пересмотренную установку подвески (втулки, пружины. Амортизаторы. Стабилизаторы поперечной устойчивости). Которая опускает автомобиль на 10 мм (0,4 дюйма).^[81] в 2015 году выходная мощность конкурсного пакета M5 была увеличена до 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) и 700 Нм (516 фунт-фут)^[82]

Специальные выпуски

Чтобы отпраздновать 30-летие BMW M5 в 2015 году. BMW построила 300 моделей специального выпуска. Названных ^[83] все 300 автомобилей были окрашены в специальную краску BMW special edition в индивидуальном цветовом оттенке под названием Frozen Dark Silver metallic. На внутренней стороне салона вышита надпись

F90 M5 (2017-настоящее время)

BMW M5 (F90)

Общие сведения
Производство	2017-настоящее^{время [84]}^[85]
Кузов и шасси
Форма кузова	4-дверный седан
Расположение	Полный привод
Силовая передача
Двигатель	4,4 л S63 твин-турбо V8
Коробка передач	8-ступенчатый автомат ZF 8HP45
Размеры
Колесная база	2,982 мм (117,4 дюйма)^[86]
Длина	4,965 мм (195,47 дюйма)^[86]
Ширина	1,903 мм (74,92 дюйма)^[86]
Высота	1,473 мм (57,99 дюйма)^[86]
Снаряженная масса	1,982 кг (4,370 фунта)^[87]

F90 M5 основан на серии G30 5 и использует полный привод (^[88]^[89] однако система полного привода смещена в сторону задних колес. Он также может быть сконфигурирован для передачи питания только на задние колеса. Если электронный регулятор устойчивости (ESC) отключен.^{Коробка передач-8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP45.}

Внешний вид M5 был разработан компанией Seungmo Lim.^[91]^[92] автомобиль был представлен на Gamescom в августе 2017 года. Чтобы способствовать запуску Need for Speed Payback.^[93]^[94] M5 также был показан на Франкфуртском автосалоне (IAA) в сентябре 2017 года. Модель M5 производится наряду с обычными моделями 5-й серии на заводе BMW Dingolfing в Германии.

F90 M5 разгоняется с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,4 секунды,^{а до 200 км/ч (124 мили в час) — за 11,1 секунды.^[90] в имперских измерениях 60 миль в час (97 км/ч) достигается за 2,8 секунды. А 100 миль в час (161 км/ч) — за 6,6 секунды.^{Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль / ч), а ограниченная максимальная скорость составляет 305 км / ч (190 миль / ч) с дополнительным пакетом M Driver’s Package.^[90] несмотря на добавленный вес компонентов полного привода, вес F90 M5 примерно на 40 кг (88 фунтов) ниже, чем у предыдущего поколения M5.^[97]}}

В декабре 2017 года F90 M5 установил рекорд Гиннесса по трелевочной площадкес расстояниями 374 км (232 мили) и 144 км (89 миль) соответственно.^[98] F90 M5 записал время прохождения круга Нюрбургринга 7:38.92 в тесте Sport auto.^[99]

BMW S63 двигатель V8 с двойным турбонаддувом

Конкурс M5

Соревнование М5

Конкурсная модель BMW M5 была представлена в августе 2018 года, с мощностью, увеличенной до 460 кВт (617 л. с.) при 6000 об / мин, и крутящим моментом, остающимся неизменным при 750 Нм (553 фунт–фут) между 1800-5800 об / мин.^[100] официальное время разгона 0-100 км/ч (62 мили в час) было сокращено на 0,1 секунды по сравнению с обычным M5, что означает. Что 0-100 км/ч (62 мили в час) занимает 3,1 секунды в соответствии с BMW. Другие изменения включают более жесткие пружины, увеличенный передний развал, меньшую высоту хода на 7 мм (0,3 дюйма), пересмотренные колеса и переработанную выхлопную систему с добавлением сажевого фильтра.^[101] в тесте sport auto соревнование М5 завершилось на Нюрбургринге в 7: 35.90.^[102] несмотря на то, что рекламировалось 460 кВт (617 л. с.) (измеряется на кривошипе), соревнование M5 в тесте автомобиля и водителя dyno показало 460 кВт (617 л. с.) На колесах, что говорит о более высокой производительности, чем рекламировалось.^[103]

Двигатель и трансмиссия

Двигатель представляет собой эволюцию S63 от предыдущего поколения.^[104] с выходной мощностью 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) новый M5 имеет такую же силу, как ограниченное издание

Коробка передач-восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP.^[105] F90 является первым M5, использующим автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (по сравнению с трансмиссией с двойным сцеплением предыдущего поколения), которая была выбрана BMW из-за ее долговечности и потому. Что время переключения передач не значительно медленнее. Чем трансмиссия с двойным сцеплением.^[106]

Специальные выпуски

BMW выпустила специальное издание 400 единиц для своего дебюта F90 M5 с индивидуальным замороженным темно-красным металлическим цветом с индивидуальным дымчато-белым интерьером и индивидуальной отделкой из черного дерева пианино с надписью BMW назвала его первым изданием M5 и. Как ни странно. Они были выпущены в середине 2018 года. ^[107]

Чтобы отпраздновать 35-летие M5 в 2019 году. BMW построила 350 единиц ^[108] все 350 автомобилей пришел в BMW специальный выпуск краски в индивидуальной цветовой оттенок называется BMW индивидуальных замороженные темно-серый второй. Что касается интерьера,

Подтяжка

M5 Competition LCI

F90 M5 подвергся рестайлингу в июне 2020 года для 2021 модельного года. Основные моменты рестайлинга включали пересмотренные фары и задние фонари с фарами. Отличающимися минималистским L-образным дизайном для дневных ходовых огней. Передний бампер и задний бамперы также были переработаны. Теперь они имеют общий острый дизайн. Базовая модель не получила никаких механических изменений. В то время как конкуренция M5 теперь пересмотрела амортизаторы и тюнинг для регулируемой системы подвески. Вариант также получает новый режим К цветовым вариантам были добавлены пять новых цветов экстерьера: Motegi Red. Brands Hatch Grey. Tanzanite Blue II. Individual Aventurine Red и Frozen Bluestone.

В интерьере M5 теперь есть 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. Заменяющий предыдущий 10,25-дюймовый блок. Новые функции информационно-развлекательной системы включают беспроводную функцию Android Auto. Естественное распознавание речи и облачную навигацию BMW. Которая обеспечивает более быстрые вычисления маршрута и более актуальную информацию о дорожном движении. В интерьер были добавлены два новых варианта обивки-черная кожа и бежевая Алькантара. Рестайлинг M5 будет доступен для продажи в августе 2020 года.^[109]^[110]

Смотрите также

На Викискладе есть СМИ. Связанные с BMW M5.

Автомобили и мотоцикл для планов и фасадов в разных масштабах

Леонид

размещено: 13 Мая 2011
обновлено: 08 Июня 2011

Чертежи Rollse-Royse Phaeton, BMW m5, Lexus RX 300, Daewoo Matiz, Harley.
Чертежи разделены на слои так, что бы можно было получить разные степени детализации при распечатке в разных масштабах.

0.67

МБ СКАЧАТЬ

Установка спортивного глушителя на БМВ

Установка модифицированной выпускной системы в Рейспорт

Придать лишнюю ноту индивидуальности вашего автомобиля установив на него не штатный глушитель или систему целиком.
Тюнинг глушителя или выпускной системы автомобиля существует с 80х годов — это достаточно простой способ придать своему автомобилю новизну и заставить его звучать не как все.

Рассмотрим модификацию выпускной системы, ответив на главный вопрос потребителя. — А сколько дает?

На изображении схема заводской выхлопной системы. Приемные трубы, Катализатор, далее в зависимости от конфигурации дополнительный катализатор/пламягаситель или дополнительный глушитель и в задней части основной глушитель. Схема не содержит выпускной коллектор, вы увидите их ниже.

Вторая схема выпускной системы Performance. Вы видите полный минимализм — приемные трубы, средняя магистраль и только задние глушители.

Выпускной тракт можно разбить на три основные части

Выпускной коллектор
Средняя часть
Задний(е) глушитель(и)

Схема спортивной выхлопной системы на примере Supersprint: Слева равнодлинные выпускные коллектора (пауки), посередине два столбика средних частей в данном случае передней и задние частей. Вы видите несколько вариантов: с катализаторами, с пламегасителями и просто голыми трубами. И задняя часть с тремя видами глушителей, сверху вариант Sport большего объема чем остальные у него самый низкий звук раскрывающийся в основном на оборотах двигателя, средний вариант объемом поменьше называемый Race у этого варианта более низко частотный звук и он гораздо громче и последний экземпляр облегченный вариант Race называемы Lightweight: самый громкий, самый легкий.

Начнем по порядку: ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР – Разделим их на три части. Для городских автомобилей, для спортивных дорожных и гоночных и отдельно для моделей машин с наддувом.

Коллектора для дорожных машин – это компонент на котором можно заполучить наибольшую прибавку в мощности. На атмосферных автомобилях без спортивных наклонностей, эта деталь наименьшим образом оптимизирована на максимальную мощность двигателя. Плюс в выпускных коллекторах не редко размещают катализаторы, которые еще больше душат мотор. Для оптимальной работы двигателя ему необходим равнодлинный коллектор, т.е. когда от каждого цилиндра отходит труба единой длиной с аналогами и через определенное расстояние от камеры сгорания сходится в одну.

Поскольку мы пишем текст чисто пользовательский, поэтому опишем системы поверхностно для людей, которые только выбирают тюнинг выпускной системы, а технические дебри мы опустим.

Коллектора на спортивных машинах в большинстве случаев уже имеют равнодлинную форму, поэтому здесь улучшайзинг легким не назовешь. Из вариантов либо увеличение диаметра сечения трубы, либо удлинение индивидуальных патрубков, т. е. удаление схождение труб от цилиндров в единую трубу.

Разумеется, подобные работы не стоит делать без опыта, поэтому лучше выбрать компанию производителя с хорошими отзывами и уже после выбора ознакомиться с техническими характеристиками.

Модификация выпускного коллектора на автомобиле с наддувом как правило не так важна, хотя на автомобилях Порше при наддуве применяется равнодлинный выпуск, а например, в БМВ эта часть выглядит по-иному и называется Downpipe. Ее модификация выглядит следующим образом. Из него вырезается катализатор или деталь заменяется на голую своеобразной формы трубу с фланцами. После подобной модификации обязательно правится программа управления двигателем.

Коллектора с катализаторами Равнодлинный выпускной коллектор Равнодлинный выпускной коллектор Long, придает дополнительные силы автомобилям с атмосферными двигателями. На некоторых моделях после замены подобного коллектора вместо штатного прибавляется до 40л.с.

Это не компьютерная графика, а вполне обычная работа выпускного коллектора на форсированном двигателе. Не трудно представить до каких температур разогревается все что рядом, поэтому вы часто видите, что коллектора обычно укрывают все возможными тепловыми экранами.

Пример коллекторов от автомобилей BMW M серии

По краям сборные коллектора от компании Supersprint для двигателя BMW V10, по середине элементы заводской системы, также равнодлинные, но более короткие со встроенными катализаторами. На двигателе V10 S85B50 отказ от катализаторов с изменением прошивки дает прибавку в мощности около 50 л.с.

Коллектора от BMW M5 E39. Слева вариант заводской. На это версии самый не удачный выпускной коллектор среди атмосферных машин БМВ М серии, он выполнен как на более гражданских автомобилях и не является равнодлинным. После замены оригинального коллектора в подобных случаях прибавка в мощности будет наиболее эффективная.

СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ – Как правило схема труб связующая коллектор и глушитель. На городском автомобиле в этой части как правило располагаются катализаторы и дополнительные глушители, снижающие уровень шума. Модификация только этой части если отбросить отказ от катализатора не несет никаких интересных изменений, разве что позволяет дышать мотору установкой Н или Х пайпа, если его нет на системе с завода.

На спортивных и гоночных экземплярах средняя часть имеет как правило голые трубы, для наименьшего сопротивления потоку в этой части. Но в свете нового времени борцы за экологию добрались и до автоспорта, поэтому в большинстве мировых чемпионатов используются катализаторы, правда внутренние соты у них гораздо крупнее чем на городских экземплярах.

Средние части с Н-образным пересечением

Средняя часть с Х-образным пересечением так называемых X-Pipe

ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ – Здесь по большей части звук, но не только. Производителей масса и ваш выбор должен опираться нравится/не нравится именно саунд. Технически глушитель, если отбросить звуковой эффект может принести пользу своим весом, если у кого-то из производителей деталь более легкая. Например сделана из титана.

Вы часто могли слышать на улицах города, когда мимо с диким ревом, без глушителя проносится ведро с гайками, где владелец, сняв глушитель думает, что убил двух зайцев сразу. Получил формульный шум и мощность убрав сопротивление отработавших газов на улицу. На самом деле это абсолютно не так. На большинстве атмосферных машин, отказ от задней части ведет к потере мощности.

Компания Рейспорт даже проводила испытания на гоночном треке на машине оборудованной телеметрией. Системе выпуска в работе необходим определенный подпор для правильной работы двигателя, который при снятии глушителя попросту отсутствует.

Кстати с дизельными моторами дела обстают иначе, тут дело до наоборот – если вы приобретаете модифицированный глушитель, то едва сможете распознать отличие в звуке, когда если его полностью демонтировать вы получаете приятный баритон без малейшего намека на звук закладывающий уши, плюс снимается лишний вес и деталь, которая рано или поздно прогорит или придет в негодность от ржавчины. (правда этот вариант работает не со всеми двигателями, все зависит от конструкции мотора).

Прямоточный задний глушитель в разрезе. Вы видите жаростойкую вату заполняющую корпус банки Глушитель от BMW M3 E46 вскрытый для исследований Оригинальный глушитель BMW Performance Полные выпускные тракт заводской и тюнинг вариаты от BMW M5 E39
Рентген схема выхлопной системы

Ниже представлены некоторые работы специалистов Рейспорт по производству и установке выпускных систем

По вопросам заказа, установки и производства выпускных система обращайтесь в офис компании Raceport +7 (495) 741-7282

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были

Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.

На фото: Эрколе Спада

Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.

Скетчи Спады датированы 1982 годом…

…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера

После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.

«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте

МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8

МИФ

Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i).

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8

Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8.

На фото: BMW 502

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

1 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

2 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

3 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

4 / 4

В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.