Posted in: Разное

Bmw m5 чертеж: BMW M5 E60 :: [ 3DCar.ru ]

Содержание

Схема BMW M5 Competition (F90) 2018 года (WW) (фото 34 из 151) ?Весь мир и страны с правосторонним движением

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 34 / 151

3507 x 2480
963 кб

Схема устройства автомобиля BMW M5 Competition 2018 года. На предоставленном изображении вы можете ознакомиться со схемой автомобиля, узнать о деталях его создания и устройства.

А также скачать эту фотографию и использовать как обои для рабочего стола с изображением схемы создания автомобиля BMW M5 Competition 2018 года бесплатно, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Галерея автомобиля BMW M5 Competition 2018 года включает в себя 151 фотографию в высоком разрешении.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году, в кузове F90. Автомобиль предназначен для Всего мира и стран с правосторонним движением.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Bmw m5 e34 чертеж

BMW M5-это высокоэффективный вариант BMW 5 серии, продаваемый под суббрендом BMW M. Он считается культовым автомобилем в категории спортивных седанов.

[1][2] большинство M5 выпускались в кузове седан (седан), но в некоторых странах M5 также выпускался в качестве универсала (универсал) с 1992 по 1995 год и с 2006 по 2010 год.[3][4]

Первая модель M5 была построена вручную в 1985 году на шасси E28 535i с модифицированным двигателем от M1, что сделало ее самым быстрым серийным седаном в то время.[5] модели M5 выпускались для каждого поколения 5-й серии с 1985 года.

BMW M5 (E28)
Общие сведения
Производство1984–1988
Кузов и шасси
Форма кузова4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель
3.5 L M88 / 3 или S38 I6
Коробка передач5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2,625 мм (103,3 дюйма)
Длина4,620–4,800 мм (181,9-189,0 дюйма)
Ширина1699 мм (66,9 дюйма)
Высота1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса1,410 кг (3,109 фунта)[6]

Первый BMW M5, основанный на серии E28 5, выпускался с октября 1984 по июнь 1988 года. Он дебютировал на автосалоне в Амстердаме в феврале 1985 года.[8] он был основан на шасси 535i с различными механическими изменениями. В первую очередь двигателем

M88/3 (совместно с купе E24 m635csi grand tourer). Который был обновленной версией двигателя. Используемого в спортивном автомобиле M1.[7] на момент своего запуска E28 M5 был самым быстрым серийным седаном в мире.[5]

Вид сзади 3/4 (бамперы US-spec)

BMW M88/ 3 прямой шестицилиндровый двигатель

Официальными рынками для E28 M5 были Европа. Великобритания. Соединенные Штаты. Канада и Южная Африка. Европейские и южноафриканские автомобили использовали двигатель M88 / 3, который имеет выходную мощность 210 кВт (286 л. с.; 282 л. с.).[9]

Автомобили, продаваемые в США и Канаде , использовали отлаженную версию M88/3 под названием

S38B35, которая была оснащена каталитическим нейтрализатором и имела выходную мощность 191 кВт (256 л. с.).[10] из-за расширенного производственного цикла. Который превысил первоначальный прогноз объемов производства BMW. Владельцы в Соединенных Штатах начали коллективный иск. Результатом этого коллективного иска стало то. Что в 1993 году владельцам был выдан ваучер на сумму 4000 долларов США.

[11] производство североамериканской спецификации М5 началось в ноябре 1986 года и закончилось в ноябре 1987 года.[12]

Помимо 96 автомобилей. Которые были собраны в виде комплекта на заводе BMW в

Росслине, Южная Африка. Все автомобили были собраны вручную в Германии.[13] сборка проходила на заводе BMW Motorsportна Прейссенштрассе в Мюнхене до летних каникул 1986 года на заводе. После этого производство М5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинге, где были построены остальные.[12] производство M5 продолжалось до ноября 1988 года. Почти через год после того. Как BMW прекратила выпуск обычных моделей E28.[14] с общим объемом производства 2241 единица,[7][12] E28 M5 остается одним из самых редких серийных автомобилей BMW Motorsport – после

M1 (456 единиц). M5 (E34) Touring (891 единица)[15] и 850CSi (1510 единиц).[16]

BMW M5 (E34)
Общие сведения
Производство1988–1995
Кузов и шасси
Форма кузова
Силовая передача
Двигатель3,5-3,8 Л S38 I6
Коробка передач
Размеры
Колесная база2,760 мм (108,7 дюйма)
Длина4,720 мм (185,8 дюйма)
Ширина1750 мм (68,9 дюйма)
Высота1,392 мм (54,8 дюйма)
Снаряженная масса1,745 кг (3,847 фунта)[17]

Поколение E34 M5 выпускалось с сентября 1988 по август 1995 года. Приводимый в действие двигателем S38 straight-6, эволюцией straight-6 предыдущего поколения. Он первоначально выпускался в кузове седана,

а в 1992 году последовала версия LHD Touring ( универсал/универсал).[18]

Седан-вид сзади 3/4

Универсал-вид сзади 3/4

Производство моделей M5 началось с окрашенного кузова серии E34 5 на заводе BMW Dingolfing.Затем снаряды были доставлены в компанию BMW M GmbH в Гархинге, где автомобиль был собран вручную в течение двух недель.Только южноафриканский M5 был полностью собран на сборочном заводе Rosslyn. Южная Африка. Из полных комплектов нокдауна. Поставляемых из Гархинга, Германия. M5 Touring, который был первым фургоном подразделения BMW M. А также последним автомобилем ручной сборки M. Увидел 891 единицу производства.

Общий объем производства E34 M5 составил 12 254 единицы.[19]

Косметические изменения в экстерьере от стандартного E34 включали уникальные передний и задний бамперы и боковые коромысла. Способствующие коэффициенту лобового сопротивления 0,32 (от 0,30), а внутренние обновления включали уникальный объем переключения передач и задние подголовники.

Второе поколение M5 было введено с двигателем S38B36, который генерировал 232 кВт (315 л. с.; 311 л. с.) при 6900 об/мин и 360 Нм крутящего момента при 4750 об / мин,

[22] рекламируя заводской показатель ускорения 0-97 км / ч (60 миль / ч) в 6,3 секунды.

[22] максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км / ч – 155 миль в час.[23]

Обновления

BMW S38 прямой шестицилиндровый двигатель (версия 3,8 л)

В конце 1991 года (1992 модельный год) двигатель был модернизирован до 3,8-литрового S38B38,[24] за исключением Северной Америки и Южной Африки. Которые продолжали работать с 3,6-литровым двигателем из-за законов о выбросах. Мощность увеличена до 250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.),[25] приводя к заводскому времени разгона 0-97 км / ч (60 миль / ч) в 5,9 секунды. И зажигание менялось на систему без распределителя с каждым цилиндром. Имеющим индивидуальную катушку.

BMW также использовала двухмассовый маховик вместо одинарного в 3,6-литровой версии для более плавного холостого хода и ввода дроссельной заслонки за счет отклика. Стандартная система саморегулирующейся подвески (SLS). Которая поддерживала постоянную высоту езды сзади. Была заменена электронным управлением амортизатором (EDCIII+). Электронно управляемой и гидравлически регулируемой системой. Которая может переключаться между комфортной настройкой

В 1994 году была представлена 6-ступенчатая

механическая коробка передач Getrag 420G. Которая добавила перегруженную верхнюю передачу.[26]

Колеса M-System

М5 был оснащен необычным колесным дизайном. С 1988 по 1992 год M5 отличался трехсекционными колесами типа 20 Цель крышки М-системы состояла в том. Чтобы отводить тепло от тормозного узла для увеличения охлаждения.

В 1992 году BMW изменила конструкцию на [27]

В мае 1994 года M5 перешел на 18-дюймовые колеса типа 37 [19]

Специальные выпуски

Было выпущено четыре специальных выпуска E34 M5.

Издания Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre, которые предлагались в качестве моделей спецификации LHD Euro, в то время как ограниченная серия RHD UK продавалась только в Соединенном Королевстве.

[19]

В 1991 году BMW попросила двух гонщиков разработать свою Cecotto Edition M5, названный в честь Джонни Чекотто, отличался северными предметами роскоши. Включая кожу наппа для рулевого колеса и подогрев сидений. В общей сложности было выпущено 22 Cecotto E34 M5 с вариантами окраски Lagoon Green metallic (кодовый номер 266) и Mauritius Blue metallic (кодовый номер 287), а также светлой пергаментной или светло-серебристой обивкой интерьера.[19]

Другим специальным изданием M5, посвященным гонщику. Было

изданиеWinkelhock. Названное в честь водителя туристического автомобиля Иоахима Винкельхока. В результате получился легкий автомобиль М5, лишенный некоторых удобств. Winkelhock Edition оснащен меньшим аккумулятором. Уменьшенным 81-литровым топливным баком US-spec. Уменьшенным шумоподавлением и удалением несущественных элементов. Таких как задние подголовники. Зеркала заднего вида. Переключатели заднего стекла и противотуманные фары. Рекаро дизайн передних сидений. Замшевое рулевое колесо M-Technic II диаметром 385мм. Ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза. А также красные ремни безопасности были похожи на те. Что были на BMW E30 M3 Sport Evolution.

Всего было выпущено 51 Winkelhock E34 M5 с вариантами угольно-черного цвета (кодовый номер 668) с контрастными нижними панелями кузова в серебристой металлической краске (кодовый номер 244).[19]

Издание 20 Jahre Motorsport было построено в честь 20-летия BMW Motorsport в 1992 году. Было выпущено двадцать автомобилей. Все модели Euro-spec объемом 3,8 литра. Предлагаемое только в красном цвете Mugello (кодовый номер 274). Юбилейное издание имело ряд эстетических улучшений отделки. Таких как панели приборов из углеродного волокна. Красные ремни безопасности с вышитой надписью

Уникальная ткань центра сиденья и отделки дверей сочеталась с алькантарой, которая также использовалась на рулевом колесе. Рычаге переключения передач и рычаге стояночного тормоза.[28]

Британская ограниченная серия была выпущена с марта по июнь 1995 года. Чтобы отметить окончание производства правостороннего привода E34 M5. Было выпущено ПЯТЬДЕСЯТ автомобилей. В одном из двух цветовых сочетаний и отделки: Rosso Red metallic (кодовый номер 369) с удлиненным кожаным салоном цвета шампанского и отделкой из натурального тополя (15 построек) или Orinoco metallic (кодовый номер 406) с двухцветным бензиновым и мятным удлиненным кожаным салоном и графитовой отделкой из клена птичьего глаза (35 построек).

Каждый E34 M5 Limited Edition оснащен трехспицевым спортивным рулевым колесом. Отделкой Shadowline. Люком с электроприводом. Передними сиденьями с электроприводом. Омывателями фар и ручным кондиционером. На центральной консоли появляется табличка с номером.[19][29]

Кроме того, 20 моделей M5 Touring Elekta были собраны для распространения в Италии в 1995 году. Они были отделаны либо стерлинговым серебром поверх морской синей кожи. Либо британским гоночным зеленым цветом поверх табачной кожи и отличались удлиненным кожаным салоном. А также уникальными пронумерованными ручками переключения передач.

Обсуждается вопрос о том. Являются ли эти автомобили настоящим специальным изданием. Поскольку они были заказаны непосредственно группой итальянских дилеров BMW.[19]

BMW разработала прототип кабриолета. Который отличался электрической складывающейся тканевой крышей и более крутым лобовым стеклом. Чем стандартный M5.[30] стальные усиления были добавлены под обе боковые панели балдахина. Чтобы уменьшить изгиб кузова. А снаряженная масса была примерно на 100 кг (220 фунтов) больше. Чем у модели седана.

Прототипу никогда не давали зеленый свет для производства из-за финансовых соображений.[19]

Автоспорт

BMW Australia вошла в E34 M5 в австралийской гонке на выносливость 12-часового серийного автомобиля 1992 года в Батерсте, заняв 2-е место в общем зачете и 1-е место в своем классе. [31][32] им управляли бывший чемпион Формулы-1 Алан Джонс, Невилл Крайтон и водитель BMW Touring car Тони Лонгхерст.[33][34]

BMW M5 (E39)
Общие сведения
Производство1998–2003
Кузов и шасси
Форма кузова4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель4,9 Л S62 V8
Коробка передач6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2,830 мм (111,4 дюйма)
Длина4,783 мм (188,3 дюйма)
Ширина1,801 мм (70,9 дюйма)
Высота1412 мм (55,6 дюйма)
Снаряженная масса1,795 кг (3,957 фунта)[35]

Представленное в 1998 году на

Женевском автосалонепоколение E39 M5 стало первым M5 , использующим двигатель V8, что привело к увеличению выходной мощности до 294 кВт (400 л. с.).[36] это также первый M5, который использует алюминиевые компоненты передней подвески и многорычажную заднюю подвеску. Производство началось в октябре 1998 года.

С 1999 по 2003 год производство составило 20 482 автомобиля. В отличие от своих предшественников. M5 выпускался на той же сборочной линии. Что и обычные модели 5-й серии на заводе Dingolfing в Германии.

Официальные показатели производительности составляют 0-97 км/ч (60 миль в час). Время разгона-4,8 секунды. А максимальная скорость с электронным ограничением-250 км/ч (155 миль в час).[37][38] в ходе испытаний неограниченная М5 достигла максимальной скорости свыше 300 км/ч (186 миль в час).[39] E39 M5 записал время прохождения круга Нюрбургринга в 8: 20[37]

M5 получил рестайлинг в сентябре 2000 года (для 2001 модельного года) одновременно со стандартными моделями E39. [40] изменения включали галогенные Механическая спецификация осталась неизменной. В последующие два модельных года изменения ограничивались добавлением новых цветов кузова (с сентября 2001 года) и обновлением навигационной системы на базе DVD (с сентября 2002 года).[40]

Производство модели Однако гастроли не дошли до производства из-за финансовых соображений.[41]

Двигатель

E39 M5 приводится в действие двигателем BMW S62 V8, который генерирует мощность 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.) при 6600 об / мин и 500 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.

[35][42] двигатель S62 имеет отдельные дроссельные заслонки с электронным приводом. Алюминиевый блок и головки. Переменный газораспределительный механизм (двойной Ванос) и полусухую масляную систему Картера.

Трансмиссия

Коробка передач-шестиступенчатая механическая Getrag 420G. Как и в E39 540i. Но с модернизированным сцеплением из-за увеличенного крутящего момента. Дифференциал использует более короткое соотношение 3,15: 1 и представляет собой дифференциал с ограниченным скольжением с максимальной блокировкой 25%.

Шасси

E39 M5 использует алюминиевую переднюю подвеску MacPherson strut и многорычажную заднюю подвеску. Как и другие модели V8 серии E39 5. Однако несколько изменений были сделаны BMW M. уменьшенная высота пружины. На 23 мм (0,9 дюйма) ниже. Специфический ударный клапан. Более толстые передние и задние стабилизаторы поперечнойустойчивости . Полиуретановые вспомогательные пружины и стальные шаровые шарниры.

Хотя шестицилиндровые модели E39 используют реечное рулевое управление. M5 (и другие модели V8) сохраняет рециркуляционную шариковую рулевую систему. Как это использовалось предыдущими поколениями M5. Было использовано более быстрое рулевое отношение 14,7 по сравнению с 17,9 для других моделей V8.

[40] он отличался Сервотронным транспортным средством-чувствительным к скорости усилителем мощности. Который обеспечивает два уровня сопротивления. Управляемых с помощью установленной на консоли спортивной кнопки. Спортивная кнопка также отрегулировала электронные дроссельные бабочки для более чувствительной реакции.[43]

Тормозные диски (роторы) представляют собой Их более низкий неподрессоренный вес улучшает качество езды и тягу на ухабистых поверхностях. Передние диски имеют диаметр 345 мм (13,58 дюйма). А задние-328 мм (12,91 дюйма).

[35]

BMW M5 (E60/E61)
Общие сведения
Производство2004–2010
Кузов и шасси
Форма кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
Силовая передача
Двигатель5.0 L S85 V10
Коробка передач
  • 7-ступенчатая SMG III
  • 6-ступенчатая механика-только для Северной Америки
Размеры
Колесная база2,890 мм (113,8 дюйма)
Длина4,855–4,864 мм (191,1-191,5 дюйма)
Ширина1,846 мм (72,7 дюйма)
Высота
  • Седан: 1469 мм (57,8 дюйма)
  • Вагон: 1512 мм (59,5 дюйма)
Снаряженная масса1,855-1,955 кг (4,090–4,310 фунта)[44]

E60 M5 был представлен в 2004 году с двигателем V10 и 7-ступенчатой коробкой передач. Связывающей автомобиль с программой

BMW Sauber Formula One.[45][46] E60 M5 был первым серийным седаном в мире. Использующим бензиновый двигатель V10. Это поколение M5 также было построено в кузове E61 Touring (универсал). Который продавался только в Европе. Купе и кабриолет E63/E64 M6 основаны на укороченной версии шасси M5 и в основном используют одни и те же механические компоненты.

Седан-вид сзади 3/4

Вагон-вид спереди 1/4

Официальный показатель ускорения от 0 до 100 км/ч (62 мили / ч) составляет 4,7 секунды для седана, однако журнальные тесты зафиксировали цифры до 4,1 секунды.

[48] E60 M5 был самым быстрым 4-дверным седаном. Доступным на момент его появления.[49] Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч (155 миль/ч)[47], но может быть увеличена до 305 км / ч (190 миль / ч) с помощью дополнительного пакета M-driver’s package.[50] М5 записала время прохождения круга Нюрбургринга в 8:13.[51][52]

Модернизация по сравнению с обычными моделями серии 5 включает в себя более широкую дорожку. Уникальные панели кузова. Красочный дисплей heads up с навигацией. Сообщениями управления. Информацией о скорости. Оборотах и выборе передач. Автоматизированные боковые подушки сидений. Обогреваемые/вентилируемые сиденья и силовую заднюю шторку. Более крупные. Расклешенные передние щитки с обеих сторон также имели вентиляционные отверстия охлаждения. Напоминающие BMW CSL 1970-х годов. Колеса были диаметром 19 дюймов. А сзади у автомобиля были четырехъядерные выхлопные трубы.

За пять лет его производства было построено 20 589 единиц. В том числе 19 564 седана и 1025 туров. Самым крупным рынком были Соединенные Штаты с 8800 автомобилями (только седаны). За ними следовали Великобритания и Ирландия с 1776 автомобилями и Германия с 1647 автомобилями.[53]

Модель M5 была разработана Карлом Джоном Элмиттом[54] и произведена на заводе BMW в Дингольфинге в Германии.

Двигатель

BMW S85 — это двигатель V10 объемом 5,0 л (305 кубических дюймов). Который генерирует мощность 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.) при 7 750 об / мин и 520 Нм крутящего момента при 6100 об / мин.[47][55] S85 использовался исключительно в E60 M5 (и связанных с ним E63/E64 M6) и не базировался ни на каком другом двигателе.

Существует три выбираемых водителем режима работы двигателя: P400, P500 и P500 S. P400, режим запуска по умолчанию. Ограничивает мощность двигателя до 294 кВт (400 л. с.; 394 л. с.).

P500 увеличивает мощность до полных 373 кВт (507 л. с.; 500 л. с.). Режим P500 S сохраняет двигатель на той же выходной мощности, что и режим P500, но добавляет более чувствительную реакцию дроссельной заслонки.[56]

Трансмиссия

В M5 используется 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач. Которая переключает передачи за 65-250 миллисекунд.[57]

  • SMG III включает в себя управление запуском, держатель холма. Предотвращение блокировки переключения передач (путем кратковременного отключения сцепления во время понижающих передач) и автоматический режим переключения передач.

    [58] однако во многих обзорах отмечалось. Что автоматический режим трансмиссии при низких или частых скоростях пуска остановки является менее плавным. Чем у обычной автоматической коробки передач.[59][60][61][62][63][64]

В Северной Америке обычная шестиступенчатая механическая коробка передач была анонсирована в октябре 2006 года.[65] SMG III оставался коробкой передач по умолчанию в Северной Америке. В то время как руководство было доступно как бесплатный вариант.[66][67] шестиступенчатая механика M5 была немного медленнее в некоторых тестах. Так как

контроль динамической устойчивости не мог быть отключен в отличие от версии SMG[68][69] (однако позже это стало возможным. И была выпущена модификация для более ранних автомобилей).[70] в Северной Америке управление запуском для передач SMG устанавливается на 1500 оборотов в минуту вместо 4000 оборотов в минуту. Используемых в других регионах.

BMW M5 (F10)
Общие сведения
Производство2011–2016
Кузов и шасси
Форма кузова4-дверный седан
Силовая передача
Двигатель4,4 л S63 твин-турбо V8
Коробка передач
Размеры
Колесная база2,970 мм (116,9 дюйма)
Длина4,910 мм (193,3 дюйма)
Ширина1,891 мм (74,4 дюйма)
Высота1,451 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса1,990 кг (4,387 фунта)[71]

Модель F10 M5 была представлена на Франкфуртском автосалоне 2011 года. А продажи начались в ноябре 2011 года.Он оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Что делает его первой моделью M5 с турбонаддувом. Коробка передач на большинстве рынков — это 7-ступенчатая коробка передач Magna 7DCI600 с двойным сцеплением. Отмечающая первый раз. Когда M5 использовал коробку передач с двойным сцеплением. Традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач также была доступна в Соединенных Штатах.

[73]

Вид сзади 3/4

Интерьер

На БМВ на S63B44TÜ двигатель является модернизированной версией 4,4 л (269 куб. дюймов) V8 с парным турбинным двигателем впервые представлен в 2010 Е70 Х5 М, производя максимальную мощность 412 кВт (560 л. с.; 553 л. с.) при 6000–7000 оборотах в минуту и 680 Н ∙ м (502 фунт⋅футов) при 1500–5750 оборотах в минуту.[74] это приводит к официальному времени разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) в 4,4 секунды и максимальной скорости (с установленным дополнительным пакетом водителя M) в 305 км/ч (190 миль в час).[75] F10 M5 имеет сообщенное время круга Нюрбургринга 7:55.

[76]

Активный M-дифференциал обеспечивает вектор крутящего момента между задними колесами. Которые имеют 19 дюймов в стандартной комплектации. Дополнительные 20-дюймовые колеса оснащены передними шинами Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 и задними шинами Michelin Pilot Super Sport 295/30/20. Стандартные тормоза — это 6-поршневые передние суппорты[77]с дополнительными карбоновыми керамическими тормозами. F10 M5 весит 1,945 кг (4,288 фунта). Что на 90 кг (198 фунтов) больше. Чем его предшественник.F10 M5 был высоко оценен за его улучшенную коробку передач и экономию топлива; однако звук двигателя. Ощущение рулевого управления и увеличенный вес были подвергнуты критике.[78][79]

M5 выпускался наряду с обычными моделями 5-й серии на заводе BMW Dingolfing в Германии. Производство закончилось в октябре 2016 года.[80]

С 2014 года был представлен конкурсный пакет BMW M5. Пакет Competition увеличивает пиковую мощность двигателя до 423 кВт (575 л. с.; 567 л. с.) и имеет пересмотренную установку подвески (втулки, пружины. Амортизаторы. Стабилизаторы поперечной устойчивости). Которая опускает автомобиль на 10 мм (0,4 дюйма).[81] в 2015 году выходная мощность конкурсного пакета M5 была увеличена до 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) и 700 Нм (516 фунт-фут)[82]

Специальные выпуски

Чтобы отпраздновать 30-летие BMW M5 в 2015 году. BMW построила 300 моделей специального выпуска. Названных [83] все 300 автомобилей были окрашены в специальную краску BMW special edition в индивидуальном цветовом оттенке под названием Frozen Dark Silver metallic. На внутренней стороне салона вышита надпись

F90 M5 (2017-настоящее время)

BMW M5 (F90)
Общие сведения
Производство2017-настоящеевремя [84][85]
Кузов и шасси
Форма кузова4-дверный седан
РасположениеПолный привод
Силовая передача
Двигатель4,4 л S63 твин-турбо V8
Коробка передач8-ступенчатый автомат ZF 8HP45
Размеры
Колесная база2,982 мм (117,4 дюйма)[86]
Длина4,965 мм (195,47 дюйма)[86]
Ширина1,903 мм (74,92 дюйма)[86]
Высота1,473 мм (57,99 дюйма)[86]
Снаряженная масса1,982 кг (4,370 фунта)[87]

F90 M5 основан на серии G30 5 и использует полный привод ([88][89] однако система полного привода смещена в сторону задних колес. Он также может быть сконфигурирован для передачи питания только на задние колеса. Если электронный регулятор устойчивости (ESC) отключен.Коробка передач-8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP45.

Внешний вид M5 был разработан компанией Seungmo Lim.[91][92] автомобиль был представлен на Gamescom в августе 2017 года. Чтобы способствовать запуску Need for Speed Payback.[93][94] M5 также был показан на Франкфуртском автосалоне (IAA) в сентябре 2017 года. Модель M5 производится наряду с обычными моделями 5-й серии на заводе BMW Dingolfing в Германии.

F90 M5 разгоняется с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,4 секунды, а до 200 км/ч (124 мили в час) — за 11,1 секунды.[90] в имперских измерениях 60 миль в час (97 км/ч) достигается за 2,8 секунды. А 100 миль в час (161 км/ч) — за 6,6 секунды.Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль / ч), а ограниченная максимальная скорость составляет 305 км / ч (190 миль / ч) с дополнительным пакетом M Driver’s Package.[90] несмотря на добавленный вес компонентов полного привода, вес F90 M5 примерно на 40 кг (88 фунтов) ниже, чем у предыдущего поколения M5.[97]

В декабре 2017 года F90 M5 установил рекорд Гиннесса по трелевочной площадкес расстояниями 374 км (232 мили) и 144 км (89 миль) соответственно.[98] F90 M5 записал время прохождения круга Нюрбургринга 7:38.92 в тесте Sport auto.[99]

  • BMW S63 двигатель V8 с двойным турбонаддувом

Конкурс M5

Соревнование М5

Конкурсная модель BMW M5 была представлена в августе 2018 года, с мощностью, увеличенной до 460 кВт (617 л. с.) при 6000 об / мин, и крутящим моментом, остающимся неизменным при 750 Нм (553 фунт–фут) между 1800-5800 об / мин.[100] официальное время разгона 0-100 км/ч (62 мили в час) было сокращено на 0,1 секунды по сравнению с обычным M5, что означает. Что 0-100 км/ч (62 мили в час) занимает 3,1 секунды в соответствии с BMW. Другие изменения включают более жесткие пружины, увеличенный передний развал, меньшую высоту хода на 7 мм (0,3 дюйма), пересмотренные колеса и переработанную выхлопную систему с добавлением сажевого фильтра.[101] в тесте sport auto соревнование М5 завершилось на Нюрбургринге в 7: 35.90.[102] несмотря на то, что рекламировалось 460 кВт (617 л. с.) (измеряется на кривошипе), соревнование M5 в тесте автомобиля и водителя dyno показало 460 кВт (617 л. с.) На колесах, что говорит о более высокой производительности, чем рекламировалось.[103]

Двигатель и трансмиссия

Двигатель представляет собой эволюцию S63 от предыдущего поколения.[104] с выходной мощностью 441 кВт (600 л. с.; 591 л. с.) новый M5 имеет такую же силу, как ограниченное издание

Коробка передач-восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP.[105] F90 является первым M5, использующим автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором (по сравнению с трансмиссией с двойным сцеплением предыдущего поколения), которая была выбрана BMW из-за ее долговечности и потому. Что время переключения передач не значительно медленнее. Чем трансмиссия с двойным сцеплением.[106]

Специальные выпуски

BMW выпустила специальное издание 400 единиц для своего дебюта F90 M5 с индивидуальным замороженным темно-красным металлическим цветом с индивидуальным дымчато-белым интерьером и индивидуальной отделкой из черного дерева пианино с надписью BMW назвала его первым изданием M5 и. Как ни странно. Они были выпущены в середине 2018 года. [107]

Чтобы отпраздновать 35-летие M5 в 2019 году. BMW построила 350 единиц [108] все 350 автомобилей пришел в BMW специальный выпуск краски в индивидуальной цветовой оттенок называется BMW индивидуальных замороженные темно-серый второй. Что касается интерьера,

Подтяжка

M5 Competition LCI

F90 M5 подвергся рестайлингу в июне 2020 года для 2021 модельного года. Основные моменты рестайлинга включали пересмотренные фары и задние фонари с фарами. Отличающимися минималистским L-образным дизайном для дневных ходовых огней. Передний бампер и задний бамперы также были переработаны. Теперь они имеют общий острый дизайн. Базовая модель не получила никаких механических изменений. В то время как конкуренция M5 теперь пересмотрела амортизаторы и тюнинг для регулируемой системы подвески. Вариант также получает новый режим К цветовым вариантам были добавлены пять новых цветов экстерьера: Motegi Red. Brands Hatch Grey. Tanzanite Blue II. Individual Aventurine Red и Frozen Bluestone.

В интерьере M5 теперь есть 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. Заменяющий предыдущий 10,25-дюймовый блок. Новые функции информационно-развлекательной системы включают беспроводную функцию Android Auto. Естественное распознавание речи и облачную навигацию BMW. Которая обеспечивает более быстрые вычисления маршрута и более актуальную информацию о дорожном движении. В интерьер были добавлены два новых варианта обивки-черная кожа и бежевая Алькантара. Рестайлинг M5 будет доступен для продажи в августе 2020 года.[109][110]

Смотрите также

На Викискладе есть СМИ. Связанные с BMW M5.

Автомобили и мотоцикл для планов и фасадов в разных масштабах

Леонид

размещено: 13 Мая 2011
обновлено: 08 Июня 2011

Чертежи Rollse-Royse Phaeton, BMW m5, Lexus RX 300, Daewoo Matiz, Harley.
Чертежи разделены на слои так, что бы можно было получить разные степени детализации при распечатке в разных масштабах.

Комментарии

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные участники
Авторизоваться

Комментарии 1-8 из 8

guraba , 14 мая 2011 в 03:26

#1

спасибо)очень кстати.

Леонид Мичурин , 16 мая 2011 в 18:17

#2

Пожалуйста 🙂 Очень рад.

Dunczyk , 17 мая 2011 в 12:31

#3

Спсб! Хорошая идея масштабирования

CrazyPencil , 08 декабря 2011 в 16:38

#4

Присоединяюсь. Спасибо большое.

Salo65 , 21 декабря 2011 в 12:42

#5

вот если бы ещё масштаб или оригинальные размерытехники были указаны….

Larissa Kopteva , 29 августа 2013 в 12:12

#6

Спасибо!

VENfas , 12 декабря 2017 в 11:58

#7

Спасибо!)

Мишастик , 07 января 2021 в 19:19

#8

Спасибо! Только не Rollse-Royse Phaeton, а Rolls-Royce Phantom.

6583665837658386583965840658418976394816

0.67

МБ СКАЧАТЬ

Установка спортивного глушителя на БМВ

Установка модифицированной выпускной системы в Рейспорт

Придать лишнюю ноту индивидуальности вашего автомобиля установив на него не штатный глушитель или систему целиком.
Тюнинг глушителя или выпускной системы автомобиля существует с 80х годов — это достаточно простой способ придать своему автомобилю новизну и заставить его звучать не как все.

Рассмотрим модификацию выпускной системы, ответив на главный вопрос потребителя. — А сколько дает?

На изображении схема заводской выхлопной системы. Приемные трубы, Катализатор, далее в зависимости от конфигурации дополнительный катализатор/пламягаситель или дополнительный глушитель и в задней части основной глушитель. Схема не содержит выпускной коллектор, вы увидите их ниже.

Вторая схема выпускной системы Performance. Вы видите полный минимализм — приемные трубы, средняя магистраль и только задние глушители.

Выпускной тракт можно разбить на три основные части
  • Выпускной коллектор
  • Средняя часть
  • Задний(е) глушитель(и)

Схема спортивной выхлопной системы на примере Supersprint: Слева равнодлинные выпускные коллектора (пауки), посередине два столбика средних частей в данном случае передней и задние частей. Вы видите несколько вариантов: с катализаторами, с пламегасителями и просто голыми трубами. И задняя часть с тремя видами глушителей, сверху вариант Sport большего объема чем остальные у него самый низкий звук раскрывающийся в основном на оборотах двигателя, средний вариант объемом поменьше называемый Race у этого варианта более низко частотный звук и он гораздо громче и последний экземпляр облегченный вариант Race называемы Lightweight: самый громкий, самый легкий.

Начнем по порядку: ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР – Разделим их на три части. Для городских автомобилей, для спортивных дорожных и гоночных и отдельно для моделей машин с наддувом.

Коллектора для дорожных машин – это компонент на котором можно заполучить наибольшую прибавку в мощности. На атмосферных автомобилях без спортивных наклонностей, эта деталь наименьшим образом оптимизирована на максимальную мощность двигателя. Плюс в выпускных коллекторах не редко размещают катализаторы, которые еще больше душат мотор. Для оптимальной работы двигателя ему необходим равнодлинный коллектор, т.е. когда от каждого цилиндра отходит труба единой длиной с аналогами и через определенное расстояние от камеры сгорания сходится в одну.

Поскольку мы пишем текст чисто пользовательский, поэтому опишем системы поверхностно для людей, которые только выбирают тюнинг выпускной системы, а технические дебри мы опустим.

Коллектора на спортивных машинах в большинстве случаев уже имеют равнодлинную форму, поэтому здесь улучшайзинг легким не назовешь. Из вариантов либо увеличение диаметра сечения трубы, либо удлинение индивидуальных патрубков, т. е. удаление схождение труб от цилиндров в единую трубу.

Разумеется, подобные работы не стоит делать без опыта, поэтому лучше выбрать компанию производителя с хорошими отзывами и уже после выбора ознакомиться с техническими характеристиками.

Модификация выпускного коллектора на автомобиле с наддувом как правило не так важна, хотя на автомобилях Порше при наддуве применяется равнодлинный выпуск, а например, в БМВ эта часть выглядит по-иному и называется Downpipe. Ее модификация выглядит следующим образом. Из него вырезается катализатор или деталь заменяется на голую своеобразной формы трубу с фланцами. После подобной модификации обязательно правится программа управления двигателем.

Коллектора с катализаторами Равнодлинный выпускной коллектор Равнодлинный выпускной коллектор Long, придает дополнительные силы автомобилям с атмосферными двигателями. На некоторых моделях после замены подобного коллектора вместо штатного прибавляется до 40л.с.

Это не компьютерная графика, а вполне обычная работа выпускного коллектора на форсированном двигателе. Не трудно представить до каких температур разогревается все что рядом, поэтому вы часто видите, что коллектора обычно укрывают все возможными тепловыми экранами.

Пример коллекторов от автомобилей BMW M серии

По краям сборные коллектора от компании Supersprint для двигателя BMW V10, по середине элементы заводской системы, также равнодлинные, но более короткие со встроенными катализаторами. На двигателе V10 S85B50 отказ от катализаторов с изменением прошивки дает прибавку в мощности около 50 л.с.

Коллектора от BMW M5 E39. Слева вариант заводской. На это версии самый не удачный выпускной коллектор среди атмосферных машин БМВ М серии, он выполнен как на более гражданских автомобилях и не является равнодлинным. После замены оригинального коллектора в подобных случаях прибавка в мощности будет наиболее эффективная.

СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ – Как правило схема труб связующая коллектор и глушитель. На городском автомобиле в этой части как правило располагаются катализаторы и дополнительные глушители, снижающие уровень шума. Модификация только этой части если отбросить отказ от катализатора не несет никаких интересных изменений, разве что позволяет дышать мотору установкой Н или Х пайпа, если его нет на системе с завода.

На спортивных и гоночных экземплярах средняя часть имеет как правило голые трубы, для наименьшего сопротивления потоку в этой части. Но в свете нового времени борцы за экологию добрались и до автоспорта, поэтому в большинстве мировых чемпионатов используются катализаторы, правда внутренние соты у них гораздо крупнее чем на городских экземплярах.

Средние части с Н-образным пересечением

Средняя часть с Х-образным пересечением так называемых X-Pipe

ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ – Здесь по большей части звук, но не только. Производителей масса и ваш выбор должен опираться нравится/не нравится именно саунд. Технически глушитель, если отбросить звуковой эффект может принести пользу своим весом, если у кого-то из производителей деталь более легкая. Например сделана из титана.

Вы часто могли слышать на улицах города, когда мимо с диким ревом, без глушителя проносится ведро с гайками, где владелец, сняв глушитель думает, что убил двух зайцев сразу. Получил формульный шум и мощность убрав сопротивление отработавших газов на улицу. На самом деле это абсолютно не так. На большинстве атмосферных машин, отказ от задней части ведет к потере мощности. Компания Рейспорт даже проводила испытания на гоночном треке на машине оборудованной телеметрией. Системе выпуска в работе необходим определенный подпор для правильной работы двигателя, который при снятии глушителя попросту отсутствует.

Кстати с дизельными моторами дела обстают иначе, тут дело до наоборот – если вы приобретаете модифицированный глушитель, то едва сможете распознать отличие в звуке, когда если его полностью демонтировать вы получаете приятный баритон без малейшего намека на звук закладывающий уши, плюс снимается лишний вес и деталь, которая рано или поздно прогорит или придет в негодность от ржавчины. (правда этот вариант работает не со всеми двигателями, все зависит от конструкции мотора).

Прямоточный задний глушитель в разрезе. Вы видите жаростойкую вату заполняющую корпус банки Глушитель от BMW M3 E46 вскрытый для исследований Оригинальный глушитель BMW Performance Полные выпускные тракт заводской и тюнинг вариаты от BMW M5 E39
Рентген схема выхлопной системы

Ниже представлены некоторые работы специалистов Рейспорт по производству и установке выпускных систем

По вопросам заказа, установки и производства выпускных система обращайтесь в офис компании Raceport +7 (495) 741-7282

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были

Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.

На фото: Эрколе Спада

Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.

Скетчи Спады датированы 1982 годом…

…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера

После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.

«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте

МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8

МИФ

Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i). 

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

1 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

2 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

3 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

4 / 4

Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8

Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8. 

На фото: BMW 502

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

1 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

2 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

3 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

4 / 4

В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

1 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

2 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

3 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

4 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

5 / 5

МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»

ПРАВДА

Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке». 

Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20​

Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях​

А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».

Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

1 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

2 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

3 / 3

Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше

Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!

Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.

МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии

МИФ

BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя. 

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

1 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

2 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

3 / 3

«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано!

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

1 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

2 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

3 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

1 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

2 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

3 / 3

Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!

Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

1 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

2 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

3 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

4 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

5 / 5

VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру. 

МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!

ПРАВДА

Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в… ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

1 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

2 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

3 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

4 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л. с.!

1 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

2 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

3 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

4 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

1 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

2 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

3 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

4 / 4

«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).

МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили

МИФ

Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет. 

На фото: BMW E39

В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно​

Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.

МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч

И МИФ, И ПРАВДА

Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше! 

К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч! 

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

1 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

2 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

3 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

4 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

5 / 5

Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!

Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л. с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.

Опрос

Ваше отношение к BMW Е34

Всего голосов:

Схема предохранителей БМВ Е60 и Е61


А
Назначение
50
20
M54, N62: Реле топливного насоса
N52, дизельные двигатели: Управление топливным насосом (EKPS)
S85: Выходной каскад топливного насоса
30
с 09.2005: Насос омывателя фар
51
5
E60, E61:
   Сирена и охранный датчик крена
   Э/х внутреннее зеркало
   Система охранной сигнализации с ультразвуковым датчиком в салоне
52
10
Микромодуль питания
40
E61: Реле компрессора пневматической подвески
53
7.5
до 09.2004: Привод багажной двери с автодоводчиком
09.2004-09.2005:
   ЭБУ системы комфортного доступа
   Электронный блок наружной ручки двери на стороне водителя
   Электронный блок наружной ручки двери на стороне пассажира
   Электронный блок наружной ручки левой задней двери
   Электронный блок наружной ручки правой задней двери
30
с 09. 2005:
   Активная регулировка ширины спинки переднего правого сидения
54
20
до 09.2005: Разгрузочное реле контакта 15
40
с 09.2005: Обогрев заднего стекла
55
5
до 09.2005: Датчик интенсивности дождя/наружного освещения
40
с 09.2005: Подъемник багажной двери
56
5
с 09.2005: Датчик интенсивности дождя/наружного освещения
57
20
до 09.2005: Микромодуль питания
5
IHKA Basic; с 09.2005: Система отопления и кондиционирования
58
40
до 09.2005: Обогрев заднего стекла
20
с 09.2005: Реле очистителя заднего стекла
59
5
Антенный тюнер с приемником ДУ
60
5
с 09.2005: Контроллер защиты при переворачивании
61
20
до 09.2005:
   Передний прикуриватель
   Зарядная розетка в вещевом ящике
7.5
с 09.2005: Холодильник
62
5
до 09. 2005: Разгрузочное реле контакта 15
30
с 09.2005:
    E60, E61: Модуль подключения э/оборудования прицепа
63
5
до 09.2005:
   Э/х внутреннее зеркало
   Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)
20
с 09.2005: Автономный/дополнительный отопитель
64
10
до 09.2005:
   Задний дисплей
   Центральный информационный дисплей
   Контроллер
15
IHKA High; с 09.2005: Система отопления и кондиционирования
65
10
до 09.2005:
   Модуль подключения наушников
   Верхний дисплей
66
5
до 09.2005:
   Система динамического контроля устойчивости (DSC)
    VTG раздаточная коробка:
       Система динамического контроля устойчивости (DSC)
       ЭБУ раздаточной коробки
20
E60: Люк с подъемно-сдвижной крышкой
E61: Крыша с панорамным стеклом
67
10
до 03.2006:
   Видеомодуль
   Приемник сателлита
20
с 03.2006:
   Автодоводчик передней правой двери
   Автодоводчик задней правой двери
68
5
до 03. 2006:
   Коммутационный центр в центральной консоли
   Выключатель регулировки сиденья водителя
   Выключатель регулировки сиденья переднего пассажира
20
с 03.2006:
   Автодоводчик передней левой двери
   Автодоводчик задней левой двери
69
5
Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)
70
5
до 09.2005: Адаптивная система освещения поворотов
10
09.2005-03.2007: Активная система поддержания заданной скорости
с 03.2007:
   Активная система поддержания заданной скорости
   Датчик дальней зоны
   Датчик ближней зоны правый
   Датчик ближней зоны левый
71
20
до 09.2005:
   Реле очистителя заднего стекла
   S85: Выходной каскад топливного насоса
30
с 09.2005: Коммутационный центр в центральной консоли
72
40
до 09.2005:
   E61: Реле компрессора пневматической подвески
20
N62: Реле топливного насоса
N52, дизельные двигатели: Управление топливным насосом (EKPS)
73
30
Модуль подключения э/оборудования прицепа
09.2005-03.2007:
   Усилитель HiFi
40
с 03.2007: Усилитель HiFi
74
20
до 09.2005: Розетка подключения электрооб. прицепа
10
с 09.2005:
   Коммутационный центр в центральной консоли
   Выключатель регулировки сиденья водителя
   Выключатель регулировки сиденья переднего пассажира
7.5
с 09.2007:
   Коммутационный центр в центральной консоли
   Выключатель регулировки сиденья водителя
   Выключатель регулировки сиденья переднего пассажира
75
30
до 09.2005: ЭБУ раздаточной коробки
10
с 09.2005:
   Приемник сателлита
   Цифровой тюнер
   Видеомодуль
76
40
до 09.2005: Подъемник багажной двери
10
с 09.2005: Система Dynamic Drive
77
5
до 09.2005: Антенный тюнер с приемником ДУ
10
с 09.2005:
   Верхний дисплей
   Модуль подключения наушников
78
5
с 09.2005:
   Система динамического контроля устойчивости (DSC)
   ЭБУ раздаточной коробки
79
7.5
до 09.2005: Электронная система контроля высоты дорожного просвета
10
с 09.2005:
   Центральный информационный дисплей
   Контроллер
80
30
до 09.2005: Усилитель HiFi
10
с 09.2005:
   Рычаг управления (селектор)
   Подсветка индикатора включенной передачи
   Блок-держатель
   TCU (Telematics Control Unit)
   Компенсатор (беспроводного телефона)
   Вентилятор в гнезде запасного колеса
   Электроника ночного видения
81
7.5
с 09.2005: Электронная система контроля высоты дорожного просвета
82
20
до 09.2005:
   Розетка в багажнике
   Задний прикуриватель
   Задняя розетка
7.5
с 09.2005: Система контроля давления в шинах (RDC)
83
20
до 09.2005:
   E60: Люк с подъемносдвижной крышкой
    E61, E63: Крыша с панорамным стеклом
30
с 09.2005:
   Активная регулировка ширины спинки переднего левого сидения
84
10
до 09.2005: Активная система поддержания заданной скорости
15
с 09.2005:
   Система управления коробкой передач
   МКПП с последовательным переключением (SMG)
85
7.5
с 09.2005: МКПП с последовательным переключением (SMG)
86
15
до 09.2005:
   Система управления коробкой передач
   МКПП с последовательным переключением (SMG)
40
с 09.2005: Система активного рулевого управления
87
20
с 09.2005:
   Передний прикуриватель
   Зарядная розетка в вещевом ящике
88
30
до 09.2005: Коммутационный центр в центральной консоли
20
с 09.2005:
   Розетка в багажнике
   Задний прикуриватель
   Задняя розетка
89
10
до 09.2005:
   Вентилятор чейнджера MMC
   Подсветка индикатора включенной передачи
   Рычаг управления (селектор)
   Вентилятор в гнезде запасного колеса
   TCU (Telematics Control Unit)
   ULF (Universal Charging & Hands-Free)
   Блок-держатель
5
с 09.2005:
   Э/х внутреннее зеркало
   Разгрузочное реле контакта 15

Набор общих видов чертежей легковых и грузовых автомобилей с разработкой 3D-моделирования

Программа AutoCAD (Автокад)

Перечень чертежей в 3D формате:

  1.  Автомобиля грузового Kenworth W900 
  2. Чертеж вида общего автомобиля легкового
  3. Общего вида автомобиля легкового 
  4. Автомобиля грузового Medium Cargo 
  5. Чертеж вида общего автомобиля грузового 
  6. Общего вида чертеж четырех автомобилей легковых в 3D формате
  7. Чертеж автомобиля легкового Carrera 
  8. Чертеж вида общего автомобиля грузового, экскаватора и погрузчика 
  9. Общего вида автомобиля в 2х проекциях – виды сбоку и сверху (формат А1)
  10. Чертеж общего вида автомобиля грузового в 3D формате
  11. Автомобиля легкового BMW m5 в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  12. Автомобиля C-MWAGON в 3D формате
  13. Автомобиля легкового Daewoo Matiz в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  14. Автомобиля Ferrari в 3D формате
  15. Общего вида чертеж автомобиля легкового FORD EXPLORER в 3D формате
  16. Чертеж общего вида автомобиля легкового Ford Focus в 3D формате
  17. Чертеж вида общего мотоцикла Harley в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  18. Общего вида  КамАЗ-55111 в 2х проекциях – виды сбоку и сверху, с основными размерами (формат А1)
  19. Чертеж  КраЗ-256Б1*4.2 в 2х проекциях – виды сбоку и сверху, с техническими параметрами (формат А1)
  20. Чертеж Lexus RX 300 в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  21. Общего вида чертеж автомобиля грузового МАЗ-5551*4.2.2 в 2х проекциях – виды сбоку и сверху, с проставлением размерности (формат А1)
  22. Автомобиля легкового Rollse-Royse Phaeton в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  23. Чертеж вида общего автомобиля легкового Тoyota hilux-dwg в 3D формате
  24. Общего вида чертеж вариаций моделей автомобилей легковых Audi: А6 Quatro2’99, S3’99, A4’99, A8’99, TT’99, A2, в различных проекциях – виды спереди, сзади, сбоку и сверху (формат А1)
  25. Чертеж общего вида автобуса в 3D формате
  26. Автомобиля легкового ГАЗ М-20 (формат А1)
  27. ЗАЗ 968М в различных проекциях – виды спереди, сбоку, сзади и сверху (формат А1)
  28. ЗИЛ-131 АЦ-40 (137), в 2х проекциях – виды спереди и сбоку, с указанием габаритных величин и с техническими характеристиками: базовое шасси – ЗИЛ 131, колесная формула – 6*6, полная масса – 11100кг, тип двигателя – бензиновый, мощность – 110кВт, мощность – 150л.с., максимальная скорость – 80км/ч, вместимость цистерны для воды – 2.73м3, вместимость бака для пенообразователя – 170л, насос пожарный – НЦП-40/100, производительность насоса в номинальном режиме – 40л/с, напор, создаваемый пожарным насосом – 100м, лафетный – ПЛС-П20, дальность подачи воды через лафетный – 50м, дальность подачи пены через лафетный – 35м, количество ручных – 6, число мест для боевого расчета – 7, длина – 7640мм, ширина – 2500мм, базовое шасси – ЗИЛ 131; графиков зависимости потребной мощности двигателя от скорости автомобиля и зависимости тормозного пути от скорости движения автомобиля (формат А1)
  29. Чертеж общего вида автомобилей грузовых: МАЗ-6422, с полуприцепом бортовым МАЗ-93866-021 г/п 27.5т, в 2х проекциях – виды спереди и сбоку; и МАЗ-5432 в 2х проекциях – виды сбоку и сверху (формат А1)
  30. Чертеж вида общего полуприцепа с грузовиком DAF XF 95 в различных проекциях – виды сверху, сзади, сбоку и спереди (формат А1)
  31. Общего видасамосвала КамАЗ-65115, в различных проекциях – виды спереди, с боков и сверху, с техническими характеристиками: грузоподъемность – 15т, полная масса – 24.8т, объем кузова – 8.5м3, максимальный угол подъема – 60о (формат А1)
  32. УАЗ-469 в различных проекциях – виды сверху, сзади, сбоку и спереди (формат А1)
  33. УАЗ-3151 в 2х проекциях – виды сбоку и сверху, с проставлением размерности (формат А1)

Спецификация –  отсутствует

Дополнительные материалы: 19 рисунков в формате jpeg

Online Automotive — Что-то пошло не так

Похоже, при обработке вашего запроса произошла ошибка; пожалуйста, попробуйте еще раз или свяжитесь с нами, если проблема не исчезнет.

Вы можете позвонить нам по горячей линии для заказов 01604 666 711 или заполнить указанные ниже данные, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

Форма запроса

Спасибо за ваш запрос, один из наших сотрудников свяжется с вами в ближайшее время.

Если вам потребуется более срочная помощь, помните, что вы всегда можете позвонить нам по телефону 01604 666 711 или написать нам по адресу [email protected]

Благодарим вас за выбор Online Automotive.

Название: * *

— Выберите —MissMrMrsMsDr

Или напишите нам в чате

Служба поддержки клиентов
Торговый и юридический адрес:
Интернет Automotive Ltd
Unit 6 Бизнес-центр Minton
Main Road
Дальний хлопок
Нортгемптон
NN4 8ES

Место регистрации компании:
Англия и Уэльс — 5826105
Время работы:
Понедельник: 8:00 — 18:00
Вторник: 8:00 — 18:00
Среда: 8:00 — 18:00
Четверг: 8:00 — 18:00
Пятница: 8 : 00:00 — 18:00
Суббота: 9:00 — 15:00

Bmw M4 чертеж

Bmw M4 Coupe F82 Векторный рисунок

Bmw M4 Coupe F82 Векторные чертежи M4 Coupe Bmw M4 Bmw

Чертежи автомобилей Bmw Bmw M4 2014

Bmw M4 Cabrio 2014 Blueprint Download Free Blueprint For 3D Modeling Bmw M4 Cabrio 2014 Blueprint Download Free Blueprint For 3D Modeling

9000 Чертежи автомобилей Forum

Векторный рисунок Bmw M4 Gts

Чертежи Bmw M4 Скачать бесплатно чертеж для 3D-моделирования

Технические данные Bmw M4 Coupe

Bmw M4 Vorsteiner Widebody Векторный рисунок

Bmw 4 Coupe 2013 3D Blueprint Mode Скачать бесплатно чертеж 9

База данных электрических схем крыши BMW M4

Векторный рисунок Bmw M4 Dtm

Характеристики и цены купе и кабриолета Bmw M4 Bmw Россия

Bmw M4 F82 2014 Чертеж Hum3d

Чертежи автомобилей Bmw Bmw M4 Gts 2016

Bmw F82 M4 Gts Плакат с лазерной гравировкой на стене Художественный плакат с чертежом, чтобы сделать лучшие автомобильные подарки Окончательный декор для гаража или офиса

Размеры Bmw M4 Новый Изображения Bmw

Bmw Tweaks Aero In M4 Dtm Car для предстоящего гоночного сезона The Drive

Скачать Чертежи автомобиля Audi R8 Чертежи автомобиля Bmw M4 Audi R8

Чертежи Audi A1 Чудесный Bmw M4 Чертежи Pinterest

Bmw

Кабриолет Векторный рисунок

База данных электрических схем крыши BMW M4

Bmw Tweaks Aero в автомобиле M4 Dtm для предстоящего гоночного сезона Драйв

2015 Bmw M4 Coupe A Class Моделирование на Behance

В поисках фактов B mw Информация о двигателе с гравировкой, чертеж

Bmw F82 M4, плакат с лазерной гравировкой, настенный художественный плакат, чертеж вывески, чтобы сделать лучшие автомобильные подарки Окончательный декор для гаража или офиса

База данных электрических схем Bmw M3 Gts

Bmw M4 F82 Concept 2013 2014 Smcars Net Форум по чертежам автомобилей

Гравированные чертежи автомобилей Bmw — идеальный подарок для энтузиастов

Bmw M4 F82 Dtm Shell 2017 3d модель

Bmw M3 Gtr Blueprint Восхитительный Bmw M4 Gtr F82 на Behance School Bronx

Bmw Mw

M4 Gran Coupe или настоящий проект рендеринга M3 Страница 3

Black Art Graphics Дом инженерного искусства Black Art Graphics

Bmw M4 F82 Need For Speed ​​Wiki Fandom Powered By Wikia

Amazon Com Bmw M Ser ies Коллекция чертежей Печать Car Art Gift

Ограниченное предложение Чертежи бритвы M4 Страница 3 Answer Hq

Bmw M3 Dtm Vector Drawing

Car Blueprints Bmw M4 Vector Drawing Bmw M4

Bmw M3 Gtr

База данных электрических схем

База данных электрических схем

Технические данные

Bmw 3 Series E36 Blueprint Скачать бесплатно Blueprint для 3D-моделирования

Bmw M4 Dtm Comparison 2018 2019 At Bmw M4 Dtm Comparison

Bmw M4 F82 Gt4 Coupe 2017 3d модель

Bmw E95 5253

База данных электрических схем

Amazon Com Dolanpaperco 246 Bmw M4 Gts 2015 Art Print Da Vinci

Бесплатные неограниченные чертежи бритвы Bmw M4 F82 только на 3 дня

Плакат Bmw M4 Etsy

Сравнение аэродинамики между Bmw M4 Dtm 2018 и 2017 at

Need For Speed ​​No Limits Limited Times Series Чертежи автомобилей Replay Lts Bmw M4 F82 Razor

2015 Bmw M4 Coupe A Class Моделирование на Behance

Невозможно настроить Bmw M4 In Need For Speed ​​No Limits Answer Hq

Bmw M4 Gts Spied Testing с обновлением Extreme Aero Kit

Bmw M4 Gts Asphalt 9 Legends Основные данные

Bmw M Series Blueprint Collection Concept Продукты Touch Of Modern

Bmw от Popculart Metal Posters Displate 19

Bmw Drawing Front Huge Freebie Download For Powerpoint Bmw M4

Векторный рисунок Bmw M4 Convertible Название

Bmw M4 Wall Art Etsy

Почему Bmw M3 — это чертеж для купе и седана Drive

Меньше значит больше Bmw M4 Coupe F82 F83 Один с машиной

Bmw M4 Vectors Имя

Rc Arlos Rc E82m4bs Bmw M4 E82 Прозрачный кузов

Огромная коллекция картинок Bmw M3 Скачать Более 40 изображений

2015 BMW MW Автомобильные наркоманы

База данных электрических схем кабриолета M3

Чертеж Bmw Auto 11×14

Чертеж автомобиля с гравировкой в ​​продаже в Garage Goals Официальный заказной автомобиль

Выберите свою модель Bmw M1 M3 M4 X1 X3 X5 X6 Z1 Z1

Чертеж

Bmw M4 Gts Spied Testing с обновлением Extreme Aero Kit

Характеристики и цена купе и кабриолета Bmw M4 Bmw Usa

Bmw S55 M2 M3 M4 Stage 4 Обновление топливной системы для 600 Whp

Bmw M4 Dtm Cg Cook ie

M6 Клипарт 20 бесплатных клипартов Скачать изображения в клиппле 2019

Bmw M Series Bmw M5 Sedan Технические характеристики

Bmw M Coupe Blue Wiring Diagram Database

Автомобили BMW M как объекты дизайна

Bmw M4 Dtm Сравнение 2018 2019 M4 Dtm Сравнение

Чертеж M4 на Getdrawings Com Бесплатно для личного использования Чертеж M4

Спортивный старт Индивидуальная отделка

База данных электрических схем Bmw E95 525i

Bmw M4 Gts 2016 The Blueprints Com Facebook

Недавно опубликованный чертеж Bmw M M4 Blueprint Pictures

Bmw M4 Gts Concept 2015 3d модель

M4 Sherman 03 Blueprintbox Com Бесплатные планы и чертежи автомобилей

Индивидуально, как отпечаток пальца NT A Blueprint Of The Soul Made Real

Автомобили BMW M как объекты дизайна

Купе BMW M4 Автор Lubeify200 Deviantart Dibujos Para Colorear

Bmw M4 Gts Hot Speed ​​Cars

Rc Arlos Rc E82m4bs 2018

Rc Arlos Rc E82m4bs 9000 Clear Body 9000 Drited E82m4bs Bmw M4 Bmw M5 First Drive Обзор нового Awd M5

Стратегии бесплатной игры Январь 2016

Black Art Graphics Дом инженерного искусства Black Art Graphics

Познакомьтесь с моим новым другом Bmw M4 F82 Razor Nfsnolimits

Blueprint Art Bmw M1 M3 M4 X1 X3 X5 X6 Z1 Z4 Z8 Выберите свой

Bmw M4 Coupe Изображения Стоковые фотографии Shutterstock

Bmw M4 Gts Шпионские испытания с обновлением комплекта Extreme Aero

Коллекция чертежей Bmw Скачать все модели для 3D-моделирования Или


BMW M5 — Обзоры автомобилей, характеристики и цены

^ Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цен при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет пометки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

гравированных чертежей автомобилей BMW — идеальный подарок для энтузиастов

Примерно в это время года люди суетятся в магазинах и в Интернете в поисках подарков для друзей и семьи. Будь то Рождество, Ханука или что-то еще, это время года, как правило, связано с праздниками и подарками. Для энтузиастов или энтузиастов в своей жизни, которым вы хотели бы дарить подарки, EngravedBluePrintArt — отличный подарок для автолюбителей.

Что делает Engrave Colorado, что наверняка понравится зубчатым колесам, так это гравюры с чертежами. Это гравированные чертежи автомобилей и двигателей, которые их приводят в действие. Поверьте, это описание не соответствует их работе. Это очень подробные гравюры чертежей ваших любимых автомобилей, и они могут сделать любую машину, которую вы хотите.

Чтобы получить желаемую гравировку, вы просто даете им некоторую информацию о желаемом автомобиле, такую ​​как год, марка, модель, тип кузова и номер VIN.Поскольку вы предоставляете VIN-код, это означает, что это именно тот автомобиль, со всей информацией, которую вы, возможно, пожелаете. Это отлично подходит для тех, у кого есть машина, которая много для них значит, так как она напоминает им именно об этом автомобиле. Вы также можете настроить гравировку, чтобы отразить автомобиль с неоригинальными колесами, аэродинамикой или другими деталями. Так ваша гравировка будет максимально точной и подробной.

Эти гравированные чертежи могут быть изготовлены из древесины ольхи в стиле старой школы, из анодированного алюминия для более современного вида или из акрила, который может быть черного или белого цвета.Независимо от того, что вы выберете, каждый чертеж будет оформлен и готов повесить на стену, так что вам не придется выполнять тяжелую работу.

Например, если у вас есть BMW M3 E30, который много значит для вас (конечно, это BMW M3 E30), вы можете получить точный чертеж легендарного автомобиля. На этом чертеже будут указаны точные размеры автомобиля со всех сторон, несколько схем кузова и даже схема двигателя с деталями и характеристиками.Это удивительный способ взглянуть на устройство одной из ваших любимых машин. Он может быть даже в разных стилях, таких как стандартный альбомный стиль, альбомный стиль плаката и стандартный портретный стиль.

Эти персонализированные, специально разработанные гравированные чертежи могут стать прекрасным подарком для энтузиаста в вашей жизни, даже если этим энтузиастом являетесь вы. Это позволяет фанатам иметь что-то вроде их машины , а не просто машину, и это что-то особенное.

Вот несколько ссылок о процессе создания иллюстраций и некоторых связанных с BMW примеров:

www.engravedblueprintart.com/collections/bmw

www.engravedblueprintart.com/pages/how-your-artwork-is-created

BMW M5 Competition (2021) — фотографии, информация и спецификации

Появление новых BMW M5 и BMW M5 Competition видит, как высокопроизводительные седаны BMW M GmbH возвращаются на сцену в еще более яркой форме. Благодаря тонкой стилистической настройке, доведенной до совершенства концепции управления и увеличенному до 12,3 дюйма центральному дисплею новый BMW M5 является более привлекательным предложением, чем когда-либо.Благодаря новым амортизаторам от BMW M8 Gran Coupé и измененному шасси невероятно мощный и динамичный BMW M5 Competition предлагает еще лучшую управляемость и управляемость на пределе в сочетании с превосходным уровнем комфорта. В результате в BMW M5 и BMW M5 Competition безмятежная повседневная практичность бизнес-седана сочетается с непревзойденной динамикой спортивных автомобилей с завораживающим эффектом.

Как и другие модели линейки BMW 5 серии, новый BMW M5 и BMW M5 Competition оснащены обновленной решеткой радиатора BMW нового вида.Светодиодные фары и задние светодиодные фонари также имеют более резкий вид, а передний фартук с большими воздухозаборниками и задний фартук имеют еще более эффектный вид. В салоне сразу бросается в глаза большой центральный сенсорный дисплей. Простой метод индивидуальной настройки и выбора различных режимов движения с помощью двух кнопок на центральной консоли был заимствован у BMW M8.

В BMW M5 4,4-литровый двигатель V8 с технологией BMW M TwinPower Turbo развивает 441 кВт / 600 л.с., в то время как в BMW M5 Competition двигатель с высокими оборотами развивает 460 кВт / 625 л.с.Заслуга в достижении динамичного равновесия между повседневной практичностью, с одной стороны, и удовольствием от вождения и исключительными характеристиками на трассе, с другой, принадлежит системе M xDrive и ее централизованному интеллектуальному подходу к управлению Active M Differential. В качестве альтернативы регулируемому полноприводному режиму (4WD) с его базовой настройкой, смещенной назад, характеристики управляемости могут быть изменены в разной степени вплоть до режима 2WD. Этот чистый задний привод без DSC (система динамического контроля устойчивости) доставляет опытным водителям настоящее удовольствие от вождения.

Ряд продуманных модификаций придают новым BMW M5 и BMW M5 Competition еще более привлекательный вид. Недавно разработанная, увеличенная решетка радиатора BMW и модифицированные передние и задние бамперы усиливают мощную спортивную ауру, окружающую два высокопроизводительных седана. Множество характерных для BMW M конструктивных особенностей четко отличает этот высокодинамичный дуэт от других моделей BMW 5 серии. Капот, высеченный из алюминия, передние боковые панели с фирменными жабрами M и крыша из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), создают поразительный скульптурный вид, а также обеспечивают существенную экономию веса.

Новая обновленная решетка радиатора BMW, представленная на BMW 5 серии, имеет более вертикальный вид и опускается ниже в передний фартук. Его хромированная окантовка представляет собой цельную конструкцию, обрамляющую обе половины решетки радиатора. На BMW M5 он дополнительно украшен двойными полосами, характерными для M, и значком M. Передний фартук имеет более смелые очертания и большие воздухозаборники по бокам, которые отражают меньше света, что делает их еще темнее. Большой центральный воздухозаборник имеет шестиугольную форму и включает в себя маслоохладитель и радарный датчик системы активного круиз-контроля (ACC).Новые L-образные световые трубки, обжигающие узкими полосами по направлению к решетке радиатора, придают динамичный вид недавно разработанным светодиодным фарам, придавая им еще более сфокусированный, современный и точный внешний вид без отклонения от их характерных очертаний. Новая опция фонаря BMW Individual Shadowline добавляет темные акценты к адаптивным светодиодным фарам и лазерной подсветке BMW. Жабры M по бокам и обтекаемые наружные зеркала M соединяются с двойными ребрами решетки радиатора BMW, что является отличительной чертой дизайна версий BMW 5 серии с высокими характеристиками.Между тем, сдвоенные выхлопные трубы, характерные для M, теперь имеют более тонкие боковины, что создает большее ощущение высокотехнологичной точности. Мускулистый задний фартук с большим диффузором также подвергся рестайлингу, как и задние светодиодные фонари, которые по-новому смотрят на знакомую форму BMW L с их точной световой графикой и создают ощущение трехмерности.

BMW M5 Competition с черными деталями

В дополнение к этим особенностям BMW M5 Competition также поставляется с черными деталями стиля, подчеркивающими его элитный статус.Окантовка решетки радиатора BMW, сетка на жабрах M, крышки наружных зеркал и дополнительный задний спойлер на крышке багажника — все они имеют глянцевую черную отделку, а задний фартук включает черные вставки. Черные значки M5 Competition украшают решетку радиатора, жабры и крышку багажника, а накладки на пороги имеют подсветку. Патрубки стандартной выхлопной системы M Sport окрашены в черный хром.

Новые цвета и новый дизайн колес

Покупатели BMW M5 и BMW M5 Competition могут выбирать из пяти новых вариантов окраски.Два высокопроизводительных седана теперь также доступны в опциональных цветах Brands Hatch Grey и Motegi Red metallic. А к выбору окраски BMW Individual добавлены цвета «Синий Танзанит II металлик», «Красный Авантюрин II металлик» и матовая отделка «Холодное сердце Блюстоун». Наконец, отделка цвета шампанского кварцевый металлик была переименована в серый металлик Alvit Grey. Между тем, варианты легкосплавных колес теперь также включают 20-дюймовые элементы M со сдвоенными спицами в полированном цвете Orbit Grey, знакомые по BMW M8.

Внутреннее оснащение

Представление новой концепции управления и большего центрального дисплея с диагональю 12.3 дюйма означают, что салон нового BMW M5 и BMW M5 Competition более ориентирован на водителя, чем когда-либо. Благодаря этому становится еще проще следить за множеством функций, связанных с динамическими системами вождения и полным приводом BMW M xDrive. Две новые кнопки на центральной консоли, подобные тем, что есть в BMW M8, обеспечивают более прямой доступ к настройкам системы и различным показаниям на приборной панели и проекционном дисплее. Нажав кнопку M Mode, водитель может быстро переключаться между настройками ROAD и SPORT.А в BMW M5 Competition, удерживая кнопку M Mode нажатой, а затем подтверждая запрос на центральном дисплее, включается режим TRACK.

Из ДОРОГИ в СПОРТ одним нажатием кнопки

В настройках ДОРОЖНОЙ по умолчанию все стандартные и дополнительные системы помощи водителю полностью активированы. При включенной настройке СПОРТ активные системы помощи водителю (в конфигурации, заданной водителем), например, передают только предупреждения об ограничениях скорости и ограничениях обгона.Этот режим позволяет отключить все вмешательства в системы торможения и рулевого управления, кроме тех, которые производятся предупреждением о столкновении с функцией торможения и Помощником по уклонению. В режиме СПОРТ также приборная панель и проекционный дисплей переключаются на M View. Здесь на 12,3-дюймовом дисплее прибора отображается только важная информация для спортивного вождения — например, шкала оборотов для M, индикаторы переключения передач, цифровая индикация скорости и включенная в данный момент передача. Водители также могут просматривать дополнительную информацию о температуре охлаждающей жидкости, давлении наддува, состоянии шин и продольном / поперечном ускорении в правой и левой областях комбинации приборов.

Два режима просмотра на проекционном дисплее

Когда M View активен, на проекционном дисплее отображается счетчик оборотов с цветными зонами предупреждения, а индикаторы переключения передач показывают идеальное время для переключения передачи. Здесь также отображаются инструкции по навигации, предупреждения о расстоянии, текущая передача, скорость автомобиля и любые ограничения скорости или ограничения обгона, обнаруженные системой информации об ограничении скорости. Повторное нажатие кнопки M Mode возвращает водителя в ДОРОЖНЫЙ режим по умолчанию.Затем проекционный дисплей возвращается к нормальной компоновке BMW 5 серии с типографикой, характерной для M, а дисплей приборов показывает новый стандартный вид. Он состоит из двух больших анимированных графических изображений, форма которых напоминает решетку радиатора BMW, для скорости движения и оборотов двигателя, вокруг цифрового дисплея скорости и больших индикаторов выбранной передачи и настроек Drivelogic. Индикаторы переключения передач появляются в центре, когда проекционный дисплей выключен, а датчик температуры масла находится на правом краю.Настройки систем помощи водителю и системы M xDrive также можно указать с помощью отдельных виджетов. Переключение между стандартным видом и M View сопровождается анимацией.

Кнопка настройки переводит водителей прямо в меню конфигурации

Нажатие кнопки настройки, расположенной над кнопкой M Mode, переводит водителя прямо в меню центрального дисплея для программирования индивидуальной конфигурации трансмиссии и опций шасси — и тем самым адаптации настройка автомобиля под текущую дорожную ситуацию и свои личные предпочтения.Упрощенное управление с помощью сенсорного дисплея или контроллера iDrive позволяет водителю легко выбирать различные настройки для двигателя, подвески, рулевого управления и системы M xDrive. Две окрашенные в красный цвет кнопки M1 и M2 рядом с лепестками переключения передач на многофункциональном рулевом колесе M позволяют быстро переключаться между настройками. Они позволяют водителям настраивать две индивидуальные настройки, включая выбор M xDrive, DSC, двигателя, трансмиссии, амортизатора и характеристик рулевого управления, а также отображение M View на проекционном дисплее.

Неразбавленное ощущение M в режиме TRACK

Режим TRACK модели BMW M5 Competition разработан исключительно для использования на гоночных трассах и отключает все функции комфорта и безопасности систем помощи водителю. Чтобы еще больше сосредоточить внимание водителя на дороге, аудиосистема также отключена, а центральный дисплей отключен. В результате получилась сверхчистая дистилляция M, вдохновленная гоночными автомобилями. Комбинация приборов переключается в режим M View, а на проекционном дисплее не отображаются показания систем помощи водителю.Автоматическое включение аварийной световой сигнализации в ответ на экстренное торможение подавляется, и система предупреждения о столкновении также отключается. Повторное нажатие кнопки M Mode выходит из режима TRACK и возвращается к настройке ROAD.

Спортивные сиденья M с кожаной обивкой Merino

И водителя, и переднего пассажира в BMW M5 и BMW M5 Competition приветствуют стандартные спортивные сиденья M с логотипом M, тисненным на подголовнике. Сиденья имеют подогрев и предлагают электрическую регулировку различных настроек, включая глубину подушки сиденья, а также пневматическую регулировку ширины спинки для обеспечения оптимальной боковой поддержки при жестком вождении и функцию памяти для сиденья водителя.Также доступны многофункциональные сиденья M со встроенными подголовниками, подсветкой логотипа M5 и расширенными функциями. Благодаря более толстым боковым валикам поверхности сиденья и спинки они обеспечивают еще большую боковую поддержку и еще большую поддержку в области плеч. Пара высокопроизводительных седанов поставляется с кожаной отделкой Merino в стандартной комплектации, а полная кожаная отделка Merino в черном / Midrand Beige теперь также доступна в качестве эксклюзивной опции для BMW M5 Competition. Акустическая система Harman Kardon в стандартной комплектации доставляет превосходное удовольствие от прослушивания.

Широкий выбор систем помощи водителю

Все системы помощи водителю и функции, знакомые по BMW 5 серии, также доступны для BMW M5 и BMW M5 Competition. Ассистент вождения Professional, Ассистент движения в пробках и, на некоторых рынках, дистанционное управление запуском двигателя — это лишь некоторые из пунктов, которые можно найти в списке опций. Если указана опция «Комфортный доступ», цифровой ключ BMW позволяет запирать и отпирать автомобиль с выбранных моделей смартфонов с помощью технологии беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC).Поднесение телефона к дверной ручке открывает автомобиль — даже если аккумулятор смартфона разряжен. Водитель может поделиться цифровым ключом BMW до пяти человек.

Двигатель

Сердце BMW M5 и BMW M5 Competition обеспечивается 4,4-литровым двигателем V8 с технологией M TwinPower Turbo. Восьмицилиндровый двигатель работает в стиле гоночных автомобилей с высокими оборотами, что означает впечатляющую мускулистость и высочайшую мощность. В BMW M5 двигатель развивает максимальную мощность 441 кВт / 600 л.с. при 6000 об / мин.Пиковый крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут) достигается уже при 1800 об / мин и поддерживается на этом повышенном уровне вплоть до 5600 об / мин. Между тем, в BMW M5 Competition улучшенные детали позволили повысить максимальную мощность до 460 кВт / 625 л.с. при 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент (аналогично 750 Нм [553 фунт-фут]) достигается в диапазоне от 1800 до 5860 об / мин — на 260 об / мин выше, чем у BMW M5. Характеристики V8 можно изменить одним нажатием кнопки из базового режима EFFICIENT в режим SPORT и SPORT +, последние два еще больше ускоряют реакцию двигателя на движения акселератора.BMW M5 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,4 секунды, уверенно ставя его на территорию суперспортивных автомобилей. И ему требуется всего 11,1 секунды, чтобы разогнаться до 200 км / ч (124 миль / ч) в состоянии покоя. BMW M5 Competition выполняет обе задачи немного быстрее: 100 км / ч (62 мили в час) разгоняется за 3,3 секунды, 200 км / ч (124 мили в час) за 10,8 секунды. Максимальная скорость BMW M5 и BMW M5 Competition составляет 250 км / ч (155 миль в час) или 305 км / ч (189 миль в час) с указанным дополнительным пакетом M Driver’s Package.

Система подачи масла, предназначенная для гусеничного движения.

В двигателе V8 используются оптимизированные турбокомпрессоры и максимальное давление впрыска 350 бар.Это позволяет сократить время впрыска и улучшить распыление топлива для более быстрой реакции двигателя, а также более эффективного приготовления смеси. Также были усовершенствованы система смазки и охлаждения, включая масляный поддон с небольшим передним поддоном и систему непрямого охлаждения наддувочного воздуха, которая чрезвычайно эффективна, несмотря на то, что занимает мало места. В системе подачи масла используется полностью регулируемый насос, управляемый картой, и она была разработана для выездов на гоночную трассу, где она может выдерживать очень высокие уровни продольного и поперечного ускорения.

Выхлопные системы с регулируемыми заслонками обеспечивают впечатляющую звуковую дорожку

Выхлопная система BMW M5 с двумя ветвями, управляемая заслонками, позволяет изменять звуковое сопровождение с помощью различных режимов двигателя, а кнопка M Sound Control позволяет водителям чтобы смягчить акустическое присутствие своего автомобиля.

BMW M5 Competition серийно оснащается выхлопной системой M Sport с двумя ветвями и регулируемыми заслонками, которая приобретает чрезвычайно характерный и даже более спортивный характер.Звуковая дорожка, воспроизводимая в режиме SPORT +, еще более мощная, хотя гораздо более заниженная нота двигателя также может быть вызвана нажатием кнопки M Sound Control.

Восьмиступенчатая трансмиссия M Steptronic с Drivelogic

Восьмиступенчатая трансмиссия M Steptronic как по настройке, так и по функциональным возможностям жестко запрограммирована, чтобы дать водителям BMW M5 возможность динамично погрузиться в атмосферу за рулем. Это обеспечивает чрезвычайно короткое время переключения передач и быструю и точную реакцию на каждое нажатие педали акселератора.Все это означает, что мощность двигателя мгновенно преобразуется в производительность на дороге. Кулисный переключатель Drivelogic на селекторе передач позволяет использовать три режима для эффективного, спортивного или динамично интенсивного вождения по треку с чрезвычайно быстрым переключением передач. Водитель может использовать как рычаг селектора, так и подрулевые переключатели на рулевом колесе, чтобы вручную управлять переключением передач. В ручном режиме они также могут выполнять несколько спортивных переключений на низшую доступную передачу, например, при торможении в крутых поворотах.И нет никаких автоматических переключений на повышенную передачу, когда двигатель разогнан до предела. Охладитель трансмиссионного масла обеспечивает безупречную работу трансмиссии при умеренных рабочих температурах, даже когда автомобиль проходит через трассу.

Изготовленная на заказ опора двигателя для BMW M5 Competition

Одной из особенностей BMW M5 Competition является сделанная на заказ опора двигателя, которая жестче, чем в BMW M5; его жесткость пружины 900 Н / мм по сравнению с 580 Н / мм у автомобиля, не являющегося участником соревнований.Ясно ощущается более прочное соединение привода с конструкцией автомобиля, что приводит к еще более быстрой реакции двигателя и немедленной передаче его мощности на трансмиссию. Впечатления еще больше усиливаются благодаря тому, что безошибочные акустические характеристики V8 в салоне становятся еще более захватывающими. Автомобиль также поворачивает в повороты с заметно большей прямотой и точностью за счет дополнительной жесткости в креплениях.

Динамика движения

Динамические способности высочайшего уровня — вплоть до подарка за совершенное вождение по треку — в сочетании с повседневным удобством и непоколебимым равновесием в любых дорожных условиях создают концепцию BMW M5.В шестом поколении высокопроизводительного седана BMW M GmbH впервые применила интеллектуальную полноприводную систему M xDrive с смещением задних колес наряду с обширными модификациями шасси, характерными для M, и специальными вариантами настройки регулируемого демпфера. Система управления (VDC) и рулевое управление M Servotronic. Все эти компоненты также можно настраивать в своих ответах различными способами, что позволяет водителям адаптировать свой BMW M5 к своим личным предпочтениям и дорожной ситуации.Настройка BMW M5 Competition извлекает выгоду из дальнейших обновлений, которые учитывают дополнительную мощность автомобиля, а его таланты наиболее ярко проявляются на гоночной трассе. Новые амортизаторы BMW M8 Gran Coupé не только улучшают управляемость на пределе, но и делают вождение еще более комфортным.

M xDrive со смещением задних колес обеспечивает исключительную маневренность

Централизованно управляемое взаимодействие между системой полного привода M xDrive и активным дифференциалом M в значительной степени отвечает за передачу мощности двигателя на колеса автомобиля без каких-либо потерь мощности на маршруте — и для создания достаточного дополнительного тягового усилия для достижения времени разгона, достойного суперспортивного автомобиля.Крутящий момент двигателя распределяется между передними и задними колесами с кремовой плавностью и полностью варьируется с помощью многодисковой муфты с электронным управлением раздаточной коробки, прежде чем активный дифференциал M снова разделит его между двумя задними колесами, если это необходимо. Система M xDrive с упором на задние колеса придает BMW M5 исключительную маневренность. Кроме того, водитель может изменять распределение мощности между передними и задними колесами, а также регулировать реакцию системы динамического контроля устойчивости (DSC).M Dynamic Mode (MDM) является ключом к контролируемым заносам и особенно игривому управлению, и предлагает еще три режима (с отключенным DSC), которые были оптимизированы для вождения по треку: помимо 4WD и 4WD Sport, у водителей также есть выбор 2WD. режим на чистый задний привод. Это позволяет опытным водителям наслаждаться опытом прошлых поколений BMW M5, то есть управляемостью в чистом виде, без каких-либо систем управления, сдерживающих автомобиль. В основе точно управляемой управляемости BMW M5 в любое время, даже в чрезвычайно динамичных дорожных ситуациях, лежат характерные для M кинематика и эластокинематика двухрычажной передней подвески высокопроизводительного седана и пятирычажной задней подвески.Они обеспечивают нейтральное рулевое управление и линейное наращивание поперечной силы до предельных динамических характеристик автомобиля. Шины в стандартной комплектации (передние: 275/40 R 19, задние: 285/40 R 19) были разработаны специально для BMW M5. Они устанавливаются на литые легкосплавные диски со сдвоенными спицами и полированными дисками Orbit Grey с пятью сдвоенными спицами (спереди: 9,5 J x 19, сзади: 10,5 J x 19). В качестве опции доступны 20-дюймовые колеса (передние: 9,5 J x 20, задние: 10,5 J x 20) с шинами 275/35 R 20 спереди и 285/35 R 20 элементов сзади.

Конфигурируемые амортизаторы и рулевое управление

Регулируемое управление амортизаторами (VDC) и рулевое управление M Servotronic также предоставляют обширные возможности для настройки. VDC с электронным управлением предлагает три режима движения — КОМФОРТ, СПОРТ и СПОРТ +. Режим КОМФОРТ основан на рецепте универсального повседневного использования и знакомого комфорта M в сочетании с выдающейся динамикой. Между тем, режим SPORT уменьшает количество движений колес и тела, чтобы обеспечить более прямой контакт с дорогой, но при этом обеспечивает достаточный комфорт.Эта настройка идеально подходит для спортивной езды по проселочным дорогам и обеспечивает идеальный профиль управляемости на кругах Нюрбургринг-Нордшляйфе. Режим SPORT + обеспечивает максимальные динамические характеристики на гладком асфальте с минимальными движениями колес и тела. Здесь водитель может четко почувствовать связь с дорожным покрытием, а это означает, что это лучшая установка для расширения границ на постоянных гоночных трассах, таких как Хоккенхаймринг или Заксенринг. Рулевое управление M Servotronic дает водителям возможность выбора режима КОМФОРТ для большей простоты использования и легкости — например, при вождении в городе и коротких поездках — и режиме СПОРТ.Здесь требуется большее усилие рулевого управления, и обратная связь через колесо заметно увеличивается, что делает его идеальным вариантом для спортивного вождения в повседневных условиях или когда на повестке дня стоит изучение динамических ограничений автомобиля.

Новые амортизаторы для BMW M5 Competition

BMW M5 Competition имеет специально настроенное и даже более жесткое шасси, а теперь также использует опыт, накопленный при разработке нового BMW M8 Gran Coupé, амортизаторы которого были перенесены над.Система управления амортизатором была адаптирована и полностью перекалибрована, что привело, в частности, к повышению комфорта при движении по скоростной автомагистрали. Неровности и колеи на дорожном покрытии в гораздо меньшей степени передаются через тело и, следовательно, пассажирам. И это достигается без притупления спортивности автомобиля и точности на высоких или низких скоростях. Фактически, уменьшение колебаний колесных нагрузок привело к значительному улучшению управляемости на пределе. А это означает еще более интуитивную управляемость при повседневном использовании и лучшую управляемость на трассе.

Клиренс уменьшен на семь миллиметров; 20-дюймовые колеса

BMW M5 Competition едет на семь миллиметров ниже, чем BMW M5, и включает другие хорошо продуманные настройки подвески и пружин. Увеличенный развал передней оси увеличивает способность автомобиля поглощать поперечные силы на скоростных поворотах. Установка на носках шаровых шарниров вместо резиновых опор привела к еще более точному ведению колес на задней оси.Задний стабилизатор поперечной устойчивости также имеет более жесткую жесткость пружины, в результате чего крен кузова, возникающий при прохождении поворотов на высокой скорости, распределяется с выраженным задним смещением. Модифицированное крепление стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста в сочетании с более жесткими на десять процентов пружинами на передней и задней осях обеспечивает более устойчивую езду, что также положительно сказывается на реакции рулевого управления. Кроме того, более короткие вспомогательные пружины уменьшают колебания колесных нагрузок. BMW M5 Competition оснащен кованными двухцветными 20-дюймовыми легкосплавными дисками M с дизайном Y-образных спиц (спереди: 9.5 J x 20, задние: 10,5 J x 20) и разноразмерные шины (передние: 275/35 R 20, задние: 285/35 R 20).

M Составные тормоза в стандартной комплектации.

BMW M5 и BMW M5 Competition серийно оснащаются составными тормозами M. Поскольку они значительно легче обычных чугунных изделий, они обладают явным преимуществом в виде уменьшения неподрессоренной массы. Спереди тормозная сила прилагается к перфорированным тормозным дискам с внутренней вентиляцией с помощью фиксированных шестипоршневых суппортов с логотипом M.Заднее замедление обеспечивается однопоршневыми тормозами с плавающим суппортом и встроенным стояночным тормозом. Вместо стандартной синей окраски суппорты теперь можно покрасить в глянцевый черный или глянцевый красный в качестве опции. Опциональные карбоновые керамические тормоза M можно узнать по золотым суппортам с логотипом M (шестипоршневые фиксированные суппорты спереди, однопоршневые плавающие суппорты сзади). Они на 23 килограмма легче и отличаются дальнейшим уменьшением неподрессоренных и вращающихся масс.Это дает множество преимуществ, в том числе улучшенную динамику движения и комфорт подвески. Углеродно-керамические тормоза M обеспечивают даже лучшие тормозные характеристики, чем тормоза M Compound, а также дополнительно улучшенное сопротивление выцветанию и даже более высокую термическую стабильность. К тому же они исключительно хорошо выдерживают износ.

M Performance Parts включает в себя койловерную подвеску и компоненты из углеродного волокна.

Шасси M Performance из обширного ассортимента запчастей M Performance придает BMW M5 и BMW M5 Competition еще более спортивную и индивидуальную настройку.Снижение дорожного просвета от 5 до 20 миллиметров, обеспечиваемое подвеской койловера, приводит к более низкому центру тяжести, что снижает крен кузова и открывает дверь для более высоких скоростей прохождения поворотов. Регулировка демпфера не зависит от сжатия и отбоя.

Среди других элементов, доступных из ассортимента запчастей M Performance для пары высокопроизводительных седанов, — 20-дюймовые кованые диски M Performance с Y-образными спицами матового цвета Ferric Grey и эксклюзивные аэродинамические компоненты из высококачественного углеродного волокна.К ним относятся передняя насадка M Performance, передний сплиттер M Performance, задний спойлер M Performance Pro и задний диффузор M Performance.

Цены в Германии будут начинаться с 120 900 евро за BMW M5 и 129 900 евро за BMW M5 Competition.

Автомобили BMW M как объекты дизайна

BMW M2 Competition:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 10,0 — 9,8 (9,2 — 9,0)
Выбросы CO2 в г / км (в смешанном цикле): 227-224 (209-206)
Цифры в скобках относятся к к автомобилю с 7-ступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и функцией Drivelogic.

BMW M4 Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,0 — 9,9 (9,3)

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 227 — 225 (213 — 211)

Цифры в скобках относятся к автомобилю с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и системой Drivelogic.

BMW M5 Competition:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 10,8 — 10,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 246-243

На иллюстрациях показано дополнительное оборудование.

Указанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в версии, действующей на момент утверждения типа. Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает дополнительное оборудование и различные размеры колес и шин, доступных на выбранной модели.

Значения уже основаны на новом регламенте WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, в порядке
для обеспечения сравнения между транспортными средствами.[В отношении этих транспортных средств, для налогов, связанных с транспортными средствами, или других сборов, основанных (по крайней мере, среди прочего) на выбросах CO2, значения CO2 могут отличаться от значений, указанных здесь.]

Характеристики эффективности CO2 определены в соответствии с Директивой 1999/94 / EC и Европейскими правилами в их действующей редакции. Показанные значения основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC для классификации.

Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Справочнике по расходу топлива, выбросам CO2 и потребляемой мощности новых легковых автомобилей», который доступен во всех торговых точках и на https: // www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html.

BMW M5 2018: первый драйв

Первый, на котором я проехал, был громким, как бомба. Миллиард миль и ржавые панели рокеров, и выхлопная труба была частично выбита, так что звучало как в Ле-Мане. Или, может быть, просто Ле-Ман, как он звучит в моей голове, полный дросселей и вой на дорогах общего пользования.

Это было много лет назад, когда я работал механиком в Сент-Луисе. Автомобиль принадлежал покупателю.Это был BMW M5 1988 года, первый проданный здесь и выпущенный первого поколения. Черный, потому что все 1340 M5 1988 года выпуска были черными, с затемненными бамперами и окантовкой окон. Компания BMW из Северной Америки подумала, что было бы неплохо продать седан со скоростью 150 миль в час, оформленный как Underoos Дарта Вейдера. Немного более здоровая европейская версия автомобиля выдавала 152 миль в час и больше мощности, чем Ferrari 328. Он разделял базовую конструкцию силовой установки с суперкаром BMW M1 и архитектуру блока цилиндров от легендарной 3 фирмы.0 CSL. На момент запуска в 1984 году это был самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль в мире.

Не помню, почему машина стояла в магазине. Я просто помню тест-драйв после того, как мы его починили, потому что диск издавал такой шум. Мои уши были осколками.

Второй M5, который я встретил, был BMW под названием E39: первый V8 M5, без наддува, с 2000 по 2003 год. Принадлежал другу друга. Он разогнался до 7000 об / мин и почувствовал себя детройтской любовью в мюнхенских штанах. Третий M5, с которым я столкнулся, был E60, испытательный автомобиль 2007 года с двигателем V10 мощностью 500 л.с. и 8250 об / мин.Увидеть это палубное орудие линкора под капотом седана было все равно, что найти карликовую звезду в своей офисной мусорной корзине. В ограниченном пространстве машина будет разгоняться до 200 миль в час. Из-за этого даже прогон за продуктами стал казаться незаконным, как нарушение условно-досрочного освобождения. Казалось, что машина существует, несмотря на бизнес, который ее построил.

Назовите это эффектом M5: это большие роскошные заднеприводные седаны с сумасшедшими двигателями, ориентированные на водителя синяки в сшитых на заказ костюмах. Они вызывают воспоминания об измененной реальности — той, в которой вы умнее и красивее, где вы проезжаете перекрестки боком, где мир ощущается как Франция на выходных в июне.

Ричард Пардон

И вот рецепт изменили. В 2018 году M5 подвергся переработке. В отличие от своих предшественников, новый автомобиль не может быть оснащен педалью сцепления. Двигатель представляет собой версию 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который продавался в предыдущем M5 с 2012 по 2016 год. Благодаря нескольким внутренним обновлениям и обновлениям программного обеспечения он теперь развивает мощность 600 л.с. при скорости от 5700 до 6600 об / мин и 553 фунт-фут. крутящего момента всего при 1800 об / мин.

Последний M5 временами чувствовал себя подавленным; Удивительно, но новый автомобиль на 40 лошадиных сил и на 53 фунта-фута сильнее.(Пик крутящего момента нового автомобиля на самом деле начинается на 300 об / мин выше; BMW говорит, что это отчасти было результатом попытки сделать новый двигатель более привлекательным, а не постоянно включенной кувалдой. Это все еще постоянно включенная кувалда). Другой M5, модель 2018 года напоминает обычную 5-серию с навороченными колесами. За исключением нюансов отделки салона, единственное, что сразу бросается в глаза — это фаланга воздухозаборников в переднем бампере, предназначенных для питания различных теплообменников. И потому, что гигантские дыры в бампере стали сокращением автомобильного дизайнера для «Hide Your Kids, This One Rips Burnouts.

Кроме того, о, верно, я забыл ключевой момент. Если вы хоть какое-то время проводили в Интернете, вы знали, что это произойдет, вот ключевой момент: теперь машина полноприводная.

Ричард Пардон

Ни один M5 никогда не был полноприводным. Впрочем, у BMW M нет ни одного автомобиля. (Для наших целей «автомобиль M» означает однозначные ориентиры: M3, M4, M5, M6. Не внедорожники, пакеты отделки M-бренда или M Sport в любом случае.Эти модели традиционно предназначались для гоночных треков или, по крайней мере, для езды на автомобиле после того, как вы выпили целую чашку кофе. У большинства из них было больше сцепления, чем мощности, и двигатель, специально созданный для того, чтобы откатывать гайки.

Эта практика отражает гоночное наследие компании, которое в значительной степени уходит корнями в спортивные седаны. Автомобили с задним приводом, как правило, проще и легче, чем полноприводные, что помогает передавать обратную связь водителю. Автомобили BMW M не только являются вершиной стремления бренда к производительности и обратной связи, но и напоминают о гении, ориентированном на водителя, который создал компанию.Hyundai может однажды сделать убийственный четырехдверный двигатель мощностью 600 л.с., но этот автомобиль не будет похож на победы золотой эры в Себринге, Дейтоне или на нескольких чемпионатах по гоночным автомобилям. И это не будет из-за марки, чьи быстрые четырехдверки помогли определить жанр.

Вот почему брови поднимаются всякий раз, когда BMW M играет со своим проектом, выходя за рамки своих лучших хитов.

Итак, вернемся к тому, что новый М5 другой.

Ричард Пардон

Некоторая эволюция обусловлена ​​реалиями той эпохи.Полный привод стал виртуальным требованием для продажи мощных автомобилей в снежном поясе Америки; Кроме того, это самый практичный способ довести до 600 л.с. рядовому водителю даже на сухом асфальте. Людям нравится технология, и она продается.

Точно так же M5 больше не продается с механической коробкой передач, потому что BMW заявляет, что педали сцепления не продаются. Автомобиль 2018 года получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с гидротрансформатором — такую ​​же базовую коробку передач, которая используется в большей части отрасли, от Dodge Charger до Bentley Mulsanne.В той или иной форме эта трансмиссия появлялась почти на всех платформах модельного ряда BMW. Утверждается, что 8-сильный двигатель нового M5 легче, надежнее и быстрее переключается, чем семиступенчатый двигатель с двойным сцеплением в старом автомобиле. Кажется, что при нормальном использовании он, безусловно, переключается так же быстро, как и эта коробка передач. Более того, это более плавный выход из остановки и немного менее суетливый в обычном потоке, где живет большинство M5. Назовите это одной из лучших итераций одной из лучших коробок передач в бизнесе.

В трансмиссии меняют зеркала заднего вида, которые практически погнуты.Это также что-то вроде заявления о M5 2012–2016 годов. Этот автомобиль обладал невероятным крутящим моментом, небольшим ходом подвески и амортизаторами, сделанными из больших камней. Вы не столько пробиваете его по плавной двухполосной полосе, сколько боретесь с ним по ландшафту и задаетесь вопросом, почему задние колеса, похоже, ненавидят жизнь.

Итак, новая машина пытается немного распределить нагрузку.

Ричард Пардон

Новый M5 передает крутящий момент на переднюю ось через блок сцепления с электронным управлением.Работа последнего в значительной степени регулируется водителем с помощью пяти настроек автомобильной системы iDrive. Первая настройка дает вам контроль устойчивости и основной, «обычный режим вождения» для системы полного привода. Второй ничего не меняет, но отключает контроль устойчивости. Третий переводит контроль устойчивости в режим BMW M Dynamic, позволяющий избежать рыскания, и включает то, что iDrive называет 4WD Sport — передняя ось включается позже, после увеличения пробуксовки задней шины. Перевод: слайды, которые кажутся более заднеприводными, но могут быть исправлены с помощью большего количества газа, позволяя передним колесам вытащить вас.Четвертый вариант — такая комплектация без контроля устойчивости. А пятый вариант дает вам полный привод, отключенную систему стабилизации, восемь горшков с турбонаддувом и судьбу в ваших руках, а не писк с передней оси, ноль, пшик.

Само собой разумеется, что пятый вариант в значительной степени затор.

Это современная система полного привода, которая делает ее ненавязчивой и тихой вне зависимости от того, включена она или нет. В этом облике, это, несомненно, самый интересный ход в области шасси, сделанный BMW за последние годы — проблеск гения калибровки, который когда-то определял бренд.Аппаратное обеспечение не является революционным, но оно настроено с той тонкостью, которая ориентирована на водителя, которая раньше отделяла мюнхенские автомобили от остальной отрасли.

Ричард Пардон

К счастью, ощущение, кажется, является приоритетом. При нормальном использовании M5 обычно болтается в режиме полного привода, нулевое ворчание на передние колеса. Независимо от настройки трансмиссии, передний дифференциал автомобиля, кажется, в основном работает с очисткой, преследуя потерю тяги из-за неровного асфальта, ошибки водителя или поверхности или ситуации, которая просто опережает шины.Смесь в основном безупречная, без задержки переключения крутящего момента в середине, как у X5 M или X6 M. Что еще более важно — и в отличие от многих других высокопроизводительных полноприводных роскошных седанов — M5 чувствует себя живым под водой. ты такой же послушный и прозрачный, как хороший задний водитель. Вы не заметите, как тянут передние колеса, если только вы намеренно не спровоцируете автомобиль скользить задними колесами с помощью дроссельной заслонки или блокировки рулевого управления.

В отличие от меньшей 5-й серии, в M5 не используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с переменным передаточным числом или рулевое управление задними колесами.Это приносит некоторые дивиденды: помимо снижения снаряженной массы, эти варианты помогают автомобилю чувствовать себя более линейным, чем обычная Five, больше похожим на простую машину, даже если это не так. Это облегчает установку BMW, например, при спуске по горной дороге с деревьями так близко, что вы можете вылезти из окна и схватить ветки. В седане длиной 16 футов с достаточной мощностью, чтобы зажечь Пеорию, и щедрым слепым пятном, это немалый бонус.

Амортизаторы помогают. Подвеска M5 регулируется из кабины, с тремя выбираемыми состояниями настройки; самая мягкая настройка обеспечивает удобную податливость с минимальным перемещением корпуса.Две другие настройки оскорбительны и раздражают везде, кроме трека, отскока и подбрасывания головы. Они хороши на идеальном асфальте, но раздражают везде, где они почти заставляют вас тратить много времени на очистку автомобиля и избегание даже самых крошечных комочков на дороге.

Ричард Пардон

Тем не менее, из-за этого последний M5 выглядит так, как будто он был произведен другой компанией. Автомобиль больше не требует, чтобы вы с ним боролись.В целом неплохо, но это также заставляет задуматься, насколько хорош старый M5 с вычислительной мощностью и инженерными решениями нового автомобиля. (Обвиняйте прогресс в ретроспективе. Для справки, я также хочу, чтобы Model T с Cosworth DFV подняла свой нос.)

На трассе BMW хочет, чтобы его дразнили и смазывали на поворотах. В полноприводном режиме машина набрасывается на медленные повороты и скользит через быстрые, раскачиваясь, чертовски стабильная. В полноприводном режиме он поворачивается немного более агрессивно — разница, кажется, зависит от развала дорожного покрытия, температуры трансмиссии и температуры шин — но не хватает рывка из более медленных шпилек.В целом отсутствие ограничений скорости не показывает ничего нового в машине, за исключением того, что она любит поворачивать с большим тормозом и любит скользить буги-вуги по поворотам на скорости 100 миль в час, вбок-вперед-боком, в серия смазанных маленьких высокочастотных укусов.

Эти таланты делают машину даже с учетом нескольких очевидных мелочей: рулевое управление немного нечеткое. Полный привод не помогает; с включенными передними колесами штурвал может пойти наперекосяк при столкновении с крутыми поворотами и большим дросселем.Педаль тормоза становится мягче при интенсивном использовании — даже с дополнительными керамическими роторами — а колодки на нашем тестовом автомобиле сильно дымят после повторных кругов на скоростной трассе, резко снижаясь с трехзначного числа. А машина порой кажется тяжеловесной и тяжелой даже для немецкого люксотанка.

Это не означает, что M5 не быстр. В этом могут быть виноваты масса и крупность, но машина имеет тенденцию чувствовать себя медленнее, чем она есть на самом деле. Числа подчеркивают это. В нашем тестировании M5 разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды — на целую секунду быстрее, чем число, которое мы получили для последнего поколения M5 с задним приводом, и наша тестовая версия этой модели была оснащена пакетом Competition.Контекст: McLaren 720S, который производит на 110 л.с. больше и весит примерно на 1000 фунтов меньше, достигает 60 за 2,7 секунды.

Ричард Пардон

Заслуга полноприводной тяги, но также и свирепо толстая кривая крутящего момента этого замечательного, великолепного двигателя, чудо обратного потока, которое BMW предлагает со времен X5 M и X6 M. 2009 года. не воздать должное замечательной тяге и практически отсутствующему турбо-лагу.Вы можете это исправить, вроде как. На центральной консоли находится кнопка спортивного выхлопа, которая делает ворчание громче; эта кнопка также направляет синтезированную версию звука двигателя с переменной частотой вращения через стереосистему. Шум кажется ни настоящим, ни фальшивым, просто ванильным. Да, автомобили становятся тише внутри, потому что их конструкции стали более жесткими и эффективными. Правила, касающиеся шума при проезде мимо, вероятно, убьют громкий выхлоп, более глухой, чем Цезарь. Но если вы собираетесь баловаться с динамически отзывчивым стереошумом, сыграйте что-нибудь танцевальное.A ’73 3.0 CSL в Ле-Мане; Прототипы BMW V12 ALMS; что бы ни. Звук с какой-то душой .

Это подводит нас к сути и примечанию о том, где мы находимся в истории быстрых автомобилей: в целом M5 — это странная смесь. Двигатель — старомодный BMW — сильный, энергичный, кремовый. Шасси намекает на старинную магию компании, но исходит из нового места и новой философии. Факт одновременно обнадеживает и немного грустит. Обнадеживает, потому что это означает, что эмоции и данное мировоззрение все еще могут просочиться через вездесущий и часто ошеломляющий план.Печально, потому что это напоминание о том, что определяющие, любимые элементы бренда могут быть выброшены в канаву, если кажется, что изменение способствует прогрессу.

Ричард Пардон

Отчасти поэтому этот обзор так сильно сосредоточен на этом сдвиге. Людей волнуют такие вещи. Любящий фидбек пурист во мне хочет M5 с двумя ведущими колесами. Реалист во мне понимает существующие ограничения: сейчас люди уделяют больше внимания кроссоверам, чем быстрым спортивным седанам, потому что первые модны и считаются наиболее практичным решением.С быстрым автомобилем сложность оцепенения часто необходима для безопасности и управляемости. Из-за утолщения бордюрного веса и нормативных требований стало труднее создавать обратную связь в новом автомобиле. Менее пяти процентов покупателей последнего M5 — автомобиля, ориентированного на громкое меньшинство — выбрали механическую коробку передач. Большинство людей, очевидно, не хотят управлять машиной и вместо этого предпочли бы, чтобы их где-нибудь возил шофер.

Такие машины приветствуются и достойны празднования, но их чертежи просто менее важны, чем когда-то.

Ничто из этого не делает достижение здесь менее впечатляющим или увлекательным. Но это заставляет задуматься: о природе механической личности, весе истории, важности тотемов и отпускании. И хотя эти темы интересны, я бы солгал, если бы назвал их общую радость патчем на помешанном V10. Или убитый, самый быстрый в мире суперкар с двигателем.

Но что же тогда? BMW M5 2018 намекает на то, о чем раньше заботились водители. Причины для ловли на хорошей машине, поскольку мы все ближе и ближе к отказу от колеса.И как битва между обратной связью и цифрами не требует явного победителя.

В этом свете этот автомобиль не достигает высот своих самых крутых предков. Но это не меркнет в их пантеоне — и в наши дни это победа.

R&T Архив

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *