BMW 303 — технические характеристики,история BMW,инновации,советы по эксплуатации,интересные статьи о BMW.
BMW — старейшая фирма, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей и мотоциклов. Германия еще с довоенного периода 30-х годов получила репутацию высокотехнологичной страны. Многие инновации и новые разработки создавались именно в Германии, это должным образом отразилось на всей стране и на ее промышленности. Компания BMW была одной из немногих, которая пережила военный период и продолжила свое существование до наших дней.
В 2016 году компания будет отмечать свое столетие со дня основания. За этот период было произведено несколько сотен моделей легковых автомобилей, начиная от самых первых — довоенных, заканчивая современными внедорожниками BMW X. В данном разделе нашего сайта расположен структурированный каталог всего ассортимент автомобилей, произведенных данной фирмой.
Начинается каталог с легендарных моделей, спроектированных и выпущенных в серийное производство в период до войны 39—45-х годов прошлого века. В те годы в Германии были широко распространены автомобили двух марок — BMW и Mercedes. Особенно популярными были автомобили BMW 300-ой серии, которые продолжали эксплуатировать и некоторый период после окончания войны.
В последующий период нескольких лет автомобили BMW значительно изменились по своему внешнему виду — стали больше приближенными к современному облику. В 60—70-х годах большой популярностью пользовались автомобили второй серии. Начиная с середины 80-х годов в продажу стали поступать BMW третьей серии, которые отличались не только по своему внешнему виду, но и по техническим характеристикам.
Данный раздел нашего сайта будет полезен любителям автомобилей от легендарной немецкой компании BMW. В каталоге представлен полный набор продукции компании, начиная с самых первых моделей. Каждая представленная на сайте модель автомобиля имеет фотографию и подробные технические характеристики, а также дополнительную информацию. Представленные сведения будут интересны истинным ценителям продукции от компании BMW, а также тем, кто интересуется историей компании и ее автомобилей.
«Тройка», «пятерка», «семерка»: как появились и развивались основные серии BMW
BMW — одна из самых консервативных марок. Основные составляющие ее ДНК были заложены еще в 1934 году, и до сих пор традиции свято соблюдаются. Но система серий, которую мы знаем сегодня, формировалась постепенно в течение десятилетий.Начало
В 1929 году, когда Mercedes-Benz поразил мир презентацией мощного спортивного автомобиля SSK, компания Bayerische Motoren Werke, ранее специализирующаяся на выпуске авиационных двигателей и мотоциклов, только начала свой путь в автомобилестроении.
История модельного ряда BMW стартовала с модели BMW 3/15 PS Dixi мощностью 15 л.с. Говорить о «зарождении третьей серии» тут рановато: собственно, других-то серий не было. Эта машина не была самостоятельной разработкой: первоначально «Дикси» выпускал Айзенахский автомобильный завод (Automobilenwerk Eisenach), который в свою очередь приобрел лицензию на постройку своей модификации автомобиля Austin Seven. В 1928 году BMW получила контроль над заводом в городе Айзенах и стала выпускать «Дикси» под своим брендом.
Простой и дешевый автомобиль пришелся ко двору в эпоху тотальной экономии, и ободренные популярностью своего первого детища баварцы выпускают модель BMW 3/20 PS с новым двигателем мощностью 20 л.с. и независимой подвеской передних колес. Небольшой автомобиль получил положительные отзывы в прессе благодаря уверенному поведению на дороге, свойственному более крупным и комфортным седанам.
На фото BMW Dixi 3/15 PS и BMW Dixi 3/20 PS
Видимо, идея указывать мощность в индексе модели не очень понравилась, поэтому следующая модель — двухдверный седан — нарушила логику и называлась BMW 303. Впрочем, это был по-настоящему знаковый автомобиль, настоящий прародитель всех моделей концерна. Во-первых, у него был рядный 6-цилиндровый двигатель, а во-вторых — «ноздри» фальшрешетки радиатора. Обе «фишки» баварцы чтут до сих пор.
На фото: модель BMW 303 и ее двигатель
Будущая третья серия начала расти вширь: в 1934 году появился BMW 309. Несмотря на более крупную цифру на конце, это была версия BMW 303 с более слабым двигателем. Затем вышли в свет BMW 315, сменивший 303-ю модель, BMW 319 с более мощным двигателем и BMW 329, представлявший собой BMW 319 с кузовными деталями от BMW 326 1936 года выпуска.
Все эти автомобили оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями и играли в классе среднеразмерных седанов. Но компания BMW не забывала и о более компактных машинах. Так, с 1937 по 1938 год выпускался BMW 320, сделанный на укороченной базе BMW 326 и получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 45 л.с. и переднюю подвеску от 303 модели, а в 1938 году его сменил BMW 321 с более прогрессивным дизайном и подвеской от 326-й модели.
В общем, в 30-х годах прошлого века под маркой BMW появилась целая плеяда автомобилей, индекс которых начинался с цифры 3. Многие из них впоследствии стали прародителями современных классов BMW. Попробуем же проследить за концепцией модельного ряда немецкой марки.
BMW 3 series и BMW 4 series
Итак, в 1936 году на сцену выезжает BMW 326, седан среднего класса с рядным 6-цилиндровым двухлитровым двигателем, на тот момент ставший флагманом баварцев. В соответствии со своим статусом, он получил низкорасположенную раму замкнутого сечения, реечное независимое управление и гидравлические тормоза на всех колесах. Благодаря высокому уровню инженерной мысли, модель стала наиболее продаваемым автомобилем марки BMW из выпускавшихся в довоенное время.
В послевоенное время понадобилось немало лет, чтобы пережившая финансовый кризис компания создала абсолютно новый престижный автомобиль со спортивным характером. Только в 60-х годах стартовала целая линейка Neue Klasse, в которую входили среднеразмерные седаны и купе с двигателями объемом 1.5-2 литра.
На фото: BMW 1500 (E115) 1962
Также появились и менее крупные, но тесно связанные с ними машины. В конце 1966 года в свет вышел BMW 1600-2, первенец 02-series (суффикс 2 означал наличие двух дверей вместо четырех, как у старших седанов), предвестник целой гаммы модификаций современных BMW 3-й серии: 1502, 1602, 1802, 2002. Так, 2-дверные седаны и кабриолеты получили внутризаводской индекс E10, их турбированные версии — E20, а 3-дверные хэтчбеки — E6.
BMW 1600-2 Cabriolet (E10)
Начиная с кузова Е21 (2-дверный седан появился в 1975 году, а мелкосерийный кабриолет — в 1978-м), легкие люксовые автомобили BMW со спортивным характером стали именоваться привычным сегодня образом: 3 series.
На фото: BMW 3 series E21
Примечательно, что 3-я серия включала в себя и купе, и кабриолеты, и универсалы, и даже хэтчбеки вплоть до 2013 года, когда появилась серия, состоящая из купе F32, кабриолета F33 и так называемого 4-дверного купе 4er Gran Coupe F36. В составе 3-й серии остались седан F30, универсал F31 и хэтчбек 3er GT F35, потомок BMW 1802 touring hatchback.
BMW 1 series и BMW 2 series
Создание новой 4-й серии диктовалось соображениями престижа, дабы подчеркнуть более высокое положение машин в иерархии компании. В то же время нынешняя 3-я серия давно переросла свой исходный гольф-класс, шагнув в D-класс, поэтому потребовался автомобиль, который бы занял пустующую нишу.
О необходимости выпуска маленького BMW вспоминали и раньше, в эпоху 50-х годов. Тогда для обеспечения потребности жителей послевоенной Европы в недорогом и простом автомобиле марка BMW была вынуждена обратиться к североитальянской фирме Iso и приобрести лицензию на производство малолитражки Isetta.На фото: BMW isetta
Причудливый двухместный автомобильчик с единственной дверцей в передней части машины, бээмвэшным двигателем, модернизированной коробкой передач и некоторыми изменениями в экстерьере стал спасительным кругом для компании, тонущей в пучине сложной экономической ситуации, и разошелся более чем 160-тысячным тиражом. По сути, это был наследник самого первого BMW 3/20 PS.
С ростом благосостояния населения понадобился более вместительный, но всё еще доступный автомобиль. Неверно оценив покупательские запросы, в 1958 году компания BMW доработала «Изетту», снабдив ее дополнительной боковой дверью и задним диваном, и анонсировала под названием BMW 600. Однако странный, похожий на мотоколяску автомобильчик (да и к тому же без места для багажа) уже не являлся привлекательным для потребителей, чьи вкусы изменились, и модель получилась в разы менее успешной, чем исходная «Изетта». Как видите, тогда ни о каких сериях и попытках систематизации в сверхмалом классе речи не шло.
Грозящее банкротство компании вынудило искать новые технические и дизайнерские решения с использованием агрегатов BMW 600. В 1959 году публике представили элегантные 2-дверные седан и купе длиной всего чуть более 3,5 м, оснащавшиеся 700-кубовым 2-цилиндровым двигателем мощностью 32 л.с.
Машина обрела такую популярность, что предотвратила недружественное слияние компании BMW с Mercedes-Benz и спасла фирму от разорения. Кроме того, спортивные модификации BMW 700 поднимались на подиум несколько раз в ралли и гонках по горным трассам. После окончания производства в 1965 году BMW достаточно долгое время не возвращалась к идее маленьких купе.
На фото: BMW 700 и BMW 700RS
В конце 90-х — начале 2000-х годов существовали укороченные лифтбеки на базе кузовов E36 и E46, автомобили BMW 3-series Compact. От концепции небольших заднеприводных премиальных хэтчбеков компания BMW не собиралась отказываться, и в 2004 году появилась линейка 1 series, разросшаяся от пары 3- и 5-дверных хэтчбеков E81 и E87 до купе E82 и кабриолета E88.
На фото: BMW 1 series
Нынешняя «единичка» состоит из 3-дверного хэтчбека F21 и 5-дверного хэтчбека F20, а купе и кабриолет по аналогии с 4-й серией вошли в новую 2-ю серию под индексом F22 и F23. Наконец, в 2014 году компания совершила беспрецедентный шаг по началу производства премиального переднеприводного (!) микровэна 2er Active Tourer под индексом F45, довольно настороженно принятого поклонниками марки.
На фото: BMW 2 series
BMW 5 series
Вернемся в прошлое. На волне популярности и благожелательных откликов прессы о седане BMW 326 компания решается ввязаться в борьбу в люксовом сегменте, анонсировав большой BMW 335 в 1939 году. К сожалению, эта машина со спортивным дизайном и новым 3.5-литровым двигателем производилась до 1941 года, а затем последовал долгий перерыв.
Только в 1962 году в рамках Neue Klasse перед публикой предстал среднеразмерный седан BMW 1500 с индексом Typ 115. Последующие модернизации обновляли индекс и название модели: BMW 1600 имел обозначение Typ 116, 1800 — Typ 118, а 2000 — Typ 121. Нетрудно догадаться, что первые две цифры в названии обозначали приблизительный объем двигателя в литрах. Седаны оснащались независимой подвеской всех четырех колес, передними дисковыми тормозами и передней подвеской типа McPherson, а впечатляющие по меркам тех лет характеристики их двигателей поддерживали спортивный имидж моделей.
На смену Neue Klasse в 1972 году пришел первенец 5 series, BMW E12. В отличие от предшественников, чьи крышки капотов скрывали только 4-цилиндровые двигатели, новый BMW 5-й серии получил в том числе и 6-цилиндровые моторы.
На фото: BMW 5 series
Следующее поколение «пятерок» с индексом E28 в 1983 году впервые в истории компании имело дизельный двигатель, и какой: с 2.4-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 114 л.с. седан 524td был самым быстрым и самым тихим автомобилем своего времени.
Универсалы и 8-цилиндровые двигатели у 5-й серии появились в кузове Е34, нынешняя же «пятерка» включила в себя еще и лифтбек BMW 5er GT F07, а седаны и универсалы имеют индексы F10 и F11.
BMW 7 series
Разработки большого люксового седана, конкурирующего с флагманскими моделями Mercedes-Benz, BMW начала еще до Второй Мировой войны, но выпустить его смогла только в 1952 году. Этот роскошный автомобиль, за пышные формы прозванный «ангелом барокко», имел два существенных недостатка — маломощный 6-цилиндровый двигатель от BMW 326, слишком слабый для такой представительской машины, и непомерно высокую цену, вынуждающую покупателей обращаться к конкуренту.
Что касается первого недочета, его исправили в BMW 502 (и пусть цифра 5 вас не смущает, тогда не было 7-й серии), получившей первый немецкий послевоенный 8-цилиндровый мотор объемом 2.6 л и мощностью 100 л.с. В 1954 году BMW 501 также обзаводится улучшенной версией 6-цилиндрового двигателя, чья мощность теперь составляет 72 л.с. вместо прежних 65. Несмотря на богатое оснащение и внушающие характеристики двигателя, завышенная цена по-прежнему отпугивает высокопоставленных особ, и BMW 501/502 сходит со сцены, будучи коммерчески безуспешным проектом.
Следующим воплощением видения большого премиального автомобиля стала линейка BMW New Six с индексом E3 и названиями 2500, 2800, 2.8, 3.0, 3.3. Похоже, компания BMW колебалась, в какой форме указывать объем двигателя в литрах в наименовании моделей. Старт производства пришелся на 1968 год. Примечательно, что в этом кузове машины получили только 6-цилиндровые моторы, как и вариации первой модели 7 series под индексом E23, сошедшей с конвейера в 1977 году.
На фото: BMW 2500 (E3)
Как и полагалось наследнице «ангела барокко», модель E23 была довольно продвинутой для своего времени: указатель межсервисных интервалов, сложная система климат-контроля, бортовой компьютер и АБС, подушка безопасности водителя входили в стандартные и опциональные списки оснащения, а отделка интерьера разными видами кожи и породами дерева довершала солидный образ.
Следующее поколение «семерок» с индексом Е32, поступившее в продажу в 1982 году, постепенно расширило линейку двигателей до 8-цилиндровых и даже 12-цилиндровых. Нынешние «семерки» с индексом F01 (F02 для длиннобазных версий, F03 для бронированных и F04 для гибридных) вот-вот уйдут на покой, дав дорогу машинам G11 на абсолютно новой платформе, которые, согласно инсайдерской информации, в соответствии с модой на даунсайзинг получат даже 4-цилиндровые моторы.
На фото: BMW 7 series (E23)
Что в итоге?
Как видите, история серий BMW получилась долгой и запутанной. А ведь мы рассмотрели только основные «легковые» серии. Впереди у нас — купе, спорткары, родстеры и, конечно же, кроссоверы. Оставайтесь на связи!
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8598641/»>Какую BMW выберете?</a>
Читайте также:
BMW 303
BMW 303 Limousine (1933-1934)
BMW 303 — автомобиль, на котором впервые появилась решётка радиатора в форме двух почек, ставшая фирменным знаком BMW наравне с бело-голубой эмблемой-пропеллером. Ранее компания BMW выпускала только 4-цилиндровые малолитражки, производные от Austin Seven. По мере увеличения спроса ей требовались новые сборочные линии, а финансовых средств на это не хватало. В аналогичном положении оказался концерн Daimler-Benz, поэтому в 1932 г. два предприятия подписали соглашение о сотрудничестве с целью разработки моделей более высокого класса. В соответствии с договором BMW получила доступ к дилерской сети Daimler-Benz и возможность использовать кузовной цех в Зиндельфингене.
На BMW 303 был установлен первый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW — M78. Спроектированный инженером Рудольфом Шлейхером на базе 4-цилиндрового мотора BMW 3/20 PS, он имел чугунный блок и головку, два верхних клапана на цилиндр (OHV) с приводом толкателями от одного нижнего распределительного вала, коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками скольжения и два карбюратора Solex. Объём цилиндров составлял 1182 см3, мощность — 30 л.с. Двигатель соединялся с 4-ступенчатой механической трансмиссией, синхронизированной на двух высших передачах, и передавал крутящий момент на задние колёса. В основу BMW 303 была положена прочная стальная рама из двух продольных труб и поперечин коробчатого сечения, с колёсной базой 2400 мм. В оснащение входили независимая передняя подвеска на поперечной рессоре, зависимая задняя подвеска на продольных рессорах, барабанные тормоза с тросовым приводом на всех колёсах и централизованная смазка шасси.
BMW 303 поступила в продажу в 1933 г. и стала самым дешёвым 6-цилиндровым автомобилем в Германии. Она предлагалась в трёх типах кузова: 2-дверный седан, 2-дверный 2-местный кабриолет и 2-дверный 4-местный кабриолет. За их сборку отвечала фирма Sindelfingen. Введение BMW 303 совпало с приходом к власти Гитлера, который вывел Германию из экономического кризиса. Как следствие, в стране возник спрос на более дорогие машины, и уже в 1934 г. на смену BMW 303 пришла 1.5-литровая BMW 315, а в 1935 г. — 1.9-литровая BMW 319. За два года было продано 2300 единиц BMW 303.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | BMW 303 Limousine |
| Годы выпуска | 1933-1934 |
| Страна | Германия |
| Производитель | BMW AG |
| Произведено | 1653 |
| Категория | Классика |
| Цена | 3600 RM |
| Тип кузова | Двухдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1182 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два карбюратора Solex |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 5.6:1 |
| Максимальная мощность | 30 л.с. при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на рессоре |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Барабанные механические |
| Задние тормоза | Барабанные механические |
| Колёса | 16″ |
| Вес | 820 кг |
| Колёсная база | 2400 мм |
| Длина | 3900 мм |
| Ширина | 1440 мм |
| Высота | 1550 мм |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
BMW 303 Cabriolet (1933-1934)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | BMW 303 Cabriolet |
| Годы выпуска | 1933-1934 |
| Страна | Германия |
| Производитель | BMW AG |
| Произведено | 542 |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
BMW 303 — технические характеристики, поколения, фото
303 1933 — 1934
Характеристики и фото автомобиля 303 фирмы BMW. Всего в нашей базе данных поколений машины: 1
Фото BMW 303
Характеристики BMW 303
1.2 4MT (30 HP)
| Тип, количество цилиндров | L6 |
| Объем | 1182 cm3 |
| Мощность | 22.1 KW @ 4000 RPM 30 HP @ 4000 RPM 30 BHP @ 4000 RPM |
| Крутящий момент | 0 lb-ft @ 0 RPM 0 Nm @ RPM |
| Система впрыска | 2 Carburetors |
| Топливо | Gasoline |
| Скорость | 56 mph 90 km/h |
| Экологичность |
| По городу | — |
| На трассе | — |
| Смешанный | — |
| Привод | Rear Wheel Drive |
| Коробка передач | 4-speed manual |
| Передние тормоза | Drums |
| Задние тормоза | Drums |
| Типоразмер | 5.25 x 16 |
BMW 303 — BMW 303
«BMW 315» перенаправляется сюда. Для автомобилей BMW 315 после 1975 года см. BMW 3 серии .| BMW 303 | |
|---|---|
 BMW 303 1933 года | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | 303: 1933–1934 315: 1934–1937 319: 1935–1936 329: 1937 |
| Сборка | Германия: Тюрингия , Айзенах |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Маленький семейный автомобиль |
| Тип кузова | 303, 315, 319: 2-дверный седан , 2-дверный кабриолет 329: 2-дверный или 4-дверный кабриолет |
| Макет | Схема FMR |
| Платформа | BMW 303 |
| Связанный | БМВ 309, БМВ 315/1, БМВ 319/1, БМВ 328 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 303: 1173 куб. См (71,6 куб. Дюймов), 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 4000 об / мин 315: 1490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 4000 об / мин 319, 329: 1911 куб. См (116,6 куб. Дюймов), 45 л.с. (33,6 кВт) при 3750 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | 4-х МКПП, синхронизаторы на 3-й и 4-й |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 3900 мм (153,5 дюйма) |
| Ширина | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Рост | 1550 мм (61,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1808 фунтов (820 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | BMW 315 (модель) BMW 320 (серия) |
BMW 303 был небольшой семейный седан производства BMW в 1933 и 1934. Это был первый BMW автомобиль с шестицилиндровым двигателем и первым BMW легкового автомобиля с «почечной решеткой» , связанной с брендом . Платформа , разработанная для 303 была использована для нескольких других автомобилей BMW, в том числе BMW 309 , версия с четырьмя цилиндров из 303 BMW 315 , версия 1.5-литровой 303 , который заменил его в 1934 году и был построен до 1937 года , BMW 319 , 1,9-литровая версия модели 303, выпускавшаяся вместе с 315 с 1935 по 1937 год, и BMW 329 , разработка модели 319, стилизованная на основе более нового, более крупного BMW 326 , который ненадолго заменил 319 в 1937 году .
Платформа 303 также использовалась для BMW 315/1 и BMW 319/1 . Это были высокопроизводительные версии 315 и 319 соответственно с настроенными двигателями и легким кузовом родстер . Модели 315/1 и 319/1 были заменены BMW 328 в 1936 году.
Дизайн, инженерия и стиль
Шасси и подвеска
После появления на рынке в 1933 году 303-й был самым большим автомобилем BMW. Колесная база модели 303 составляла 2400 миллиметров (94,5 дюйма), что на 300 миллиметров (11,8 дюйма) больше, чем у модели 3/20 . Колея, 1150 миллиметров (45,3 дюйма) спереди и 1220 миллиметров (48,0 дюйма) сзади, также была шире, чем 1100 миллиметров (43,3 дюйма) у 3/20 спереди и сзади. В отличие от базового шасси 3/20 , у 303 была лестничная рама, сделанная из трубчатых лонжеронов и поперечных элементов коробчатого сечения.
В независимой передней подвеске использовалась поперечно установленная листовая рессора, установленная над осевой линией колеса. Втулки были расположены с пружинными опорами вверху и рычагами управления внизу. В задней подвеске использовалась ведущая ось на полуэллиптических листовых рессорах, обычная система не была такой продвинутой и не такой сложной, как поворотные оси 3/20 .
Модель 303 была первым немецким автомобилем своего размера и ценового класса, оснащенным системой автоматической однократной смазки шасси. Каждое колесо имело барабанный тормоз ; все четыре управлялись с помощью педали с помощью стержней и рычагов, в то время как задние тормоза также управлялись тросами от рычага ручного тормоза .
Двигатель
Основная статья: BMW M78303 был первым автомобилем BMW, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель. M78 тысячу сто восемьдесят-две куб.см шестицилиндровый двигатель был разработан с четырьмя цилиндрами двигателя , используемого в 3/20. Двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у четверки, но расстояние между отверстиями было увеличено, чтобы обеспечить дальнейшее увеличение диаметра цилиндра и установить подшипники коленчатого вала между концами коленчатого вала. Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках скольжения .
Стиль
Модель 303 была первой BMW, в которой использовалась «решетка радиатора», которая с тех пор стала определяющей особенностью моделей компании.
Двухдверные седаны и кузова кабриолеты производились сначала на автобусном заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене , а затем на Ambi-Budd в Берлине. Ambi-Budd также предложит для 303 двухместный спортивный кабриолет.
Прием
В то время как 303-й был самым дешевым шестицилиндровым автомобилем в Германии. Тем не менее, он считался недостаточно мощным, с максимальной скоростью 56 миль в час (90 км / ч). Комбинация мягкой жесткости пружины спереди и жесткой жесткости пружины сзади вызвала недостаточную поворачиваемость , крен кузова и, как правило, тревожное движение по тангажу . 2300 BMW 303 было произведено до 1934 года, когда 303 был заменен на 315.
Модели, разработанные на базе 303-го
309
BMW 309 был разработка замены 303. А для 3/20, то 309 было 303 с четырехцилиндровым двигателем развитом от M78 шестицилиндрового двигателя используется в 303. 309 в двигателе было отверстие увеличилось с От 56 мм (2,2 дюйма) до 58 мм (2,3 дюйма), что при ходе 80 мм (3,1 дюйма) давало объем 845 куб. См (51,6 куб. Дюйма) и максимальную мощность 22 л.с. (16 кВт; 22 л.с.) при 4000 об. / мин.
В дополнение к стилю кузова, предлагаемому с 303, 309 также был доступен в качестве туриста .
С тем же кузовом, что и 303, 309 предлагал такое же количество места по более низкой цене и более низкому налоговому рейтингу, основанному на меньшем двигателе. 309 были произведены с 1934 по 1936 год, всего произведено 6000 экземпляров.
Преемники с шестью цилиндрами: 315, 319 и 329
315 заменил 303 в 1934 году. 315 отличался от 303 главным образом своим более крупным двигателем с увеличением диаметра цилиндра до 58 мм (2,3 дюйма) с 56 мм (2,2 дюйма) и хода до 94 мм ( 3,7 дюйма) от 80 мм (3,1 дюйма).
Модель 319 была представлена в 1935 году. Произведенная вместе с 315, модель 319 отличалась от нее главным образом новым, более крупным двигателем, имеющим диаметр цилиндра 65 мм (2,6 дюйма) и ход поршня 96 мм (3,8 дюйма), что привело к смещению. 1,911 куб. см (116,6 куб. дюймов). Это привело к увеличению мощности до 45 л.с. (33,6 кВт) при 3750 об / мин. Снаряженная масса 319 составляла 850 кг (1874 фунта), а запас топлива составлял 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов).
После появления BMW 326 в 1936 году модели 315 и 319 перестали быть самыми большими автомобилями BMW.
315 и 319 были сняты с производства в 1937 году. Всего было построено 9765 автомобилей BMW 315, включая двухдверные седаны, туристические автомобили, кабриолеты, спортивные кабриолеты и родстеры 315/1. К концу производства в 1937 году было построено 6 646 автомобилей BMW 319 всех типов.
329 заменил 319 в начале 1937 года. 329 был в основном 319 с передним кузовом и крыльями от BMW 326 . 329 был доступен только как кабриолет с двумя или четырьмя дверями. Позднее, в 1937 году, 329 был заменен на BMW 320 на базе 326 .
Автомобили на базе BMW 303
-
-
BMW 319 кабриолет
Родстеры 315/1 и 319/1
| BMW 315/1, BMW 319/1 | |
|---|---|
BMW 315/1 родстер | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | 315/1: 1934–1937 319/1: 1935–1937 |
| Сборка | Германия: Айзенах |
| Дизайнер | Питер Шимановски |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | родстер |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | BMW 319/1 BMW 328 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 315/1: 1490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40,0 л.с.) при 4300 об / мин 319/1: 55 л.с. (41,0 кВт) при 4000 об / мин |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 3800 мм (149,6 дюйма) |
| Ширина | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Рост | 1350 мм (53,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 750 кг (1653 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW Вартбург |
| Преемник | BMW 328 |
BMW 315/1 был спортивным автомобилем на базе седана 315. Он использовал то же шасси, что и седан 315, и двигатель того же объема. Однако с увеличением степени сжатия до 6,8: 1 с 5,6: 1 в салоне и с использованием трех карбюраторов Solex мощность увеличилась до 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40,0 л.с.) при 4300 об / мин, а кузов родстер уменьшил снаряженную массу. до 750 кг (1653 фунта).
BMW 319/1 был 1,9-литровой версией 315/1, представленной вместе с 319 в 1935 году. Размеры двигателя 319 с модификацией производительности двигателя 315/1 дали 55 л.с. (41,0 кВт) при 4000 об / мин. в родстере 319/1
Производство родстеров 315/1 и 319/1 закончилось в 1936 году: было построено 242 родстера 315/1 и 102 из 319/1. Модели 315/1 и 319/1 были заменены на BMW 328 , в основе которого лежала совершенно новая трубчатая стальная лестничная рама, но использовались рулевой механизм и подвеска модели 319/1.
-
1935 Frazer Nash BMW 315/1 для рынка Великобритании
1935 BMW 315/1 спортивный родстер
Ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMW 303 . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме BMW 315 . |
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW 319 . |
- Цитаты
- Библиография
BMW Classics — все классические автомобили
Ниже приведен список всех ретро автомобилей марки БМВ (BMW Classics) выпускаемых с 1929 по 1977 год.
Довоенные BMW
Список всех автомобилей БМВ выпускаемых в довоенный период с 1929 по 1941 год.
BMW 3/15 PS «Dixi»
BMW 3/15 PS DA 2 — первый автомобиль с логотипом BMW, и так же как и его предшественник, Dixi 3/15 PS DA 1, — был основан на Austin Seven, который производился во Франции, США и Японии в измененном виде. Аббревиатура DA расшифровуеться как — Deutsche Ausführung, с немецкого — немецкая модель.
BMW 3/15 PS DA 2 в кузове седан
Данная модель выпускалась в 7 версиях кузова с 1929 по 1932 год.
BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg — стилизованная модель английской Austin 7 Ulster выпускаемое с 1930 по 1931 год с двигателем мощностью до 18 лошадиных сил, который позволял 400-килограммовому спортивному автомобилю разгонятся до 90 км/час.
BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg — спорт вариант
Всего было выпущено — 150 автомобилей.
BMW 3/15 PS DA 4 — последнее поколение преемника Dixi было выпущено в январе 1931 года.
BMW 3/15 PS DA 4 — версия в кузове купе
Эта, обновленная модель имела больше внутреннего пространства и небольшой багажный отсек в задней части, но технически практически не изменилась, кроме новой независимой передней подвески.
Автомобиль выпускался в 4 вариантах кузова по 1932 год, всего было произведено — 3480 автомобилей.
BMW 3/20 PS
BMW 3/20 PS AM 1 — второе поколение небольших автомобилей БМВ выпускаемое с марта 1932 года по июнь 1933 года в пяти типах кузова.
BMW 3/20 PS AM 1 — версия в кузове кабриолет
Автомобиль был разработан с нуля, и имел более просторный салон. Он оснащался 4-цилиндровым мотором M68, который был на 5 л.с. мощнее, от чего 3/15 было изменено на 3/20, а аббревиатура DA заменена на AM (Ausführung München, с нем. — Исполнение Мюнхен).
BMW 3/20 PS AM 3 — представляет собой обновленную версию AM 1, и так же как предыдущая модель — она была доступна в 5 вариантах кузова.
BMW 3/20 PS AM 3 — версия седана с тканевой крышей
АМ 3 выпускалась с ноября 1932 по май 1933 год.
BMW 3/20 PS AM 4 — технические усовершенствованная модификация моделей AM c новой 4-ступенчатой коробкой передач. Эту версию возможно было заказать в шести различных стилях кузова и она была доступна по апрель 1934 года.
BMW 3/20 PS AM 4 — версия в кузове фургон
BMW F76/79
Осенью 1932 года компания BMW выпускает трехколесный фургон Ф76 оснащенный мотором объемом в 200 куб.см мощностью 6 л.с..
BMW F76 — трехколесный фургон
Это транспортное средство имело два посадочных места и возможность транспортировать багаж весом до 650 кг.
В 1933 году была предложена усовершенствованная версия — Ф79 с более мощным мотором (объем 400 куб.см) мощностью в 14 лошадиных сил.
BMW 303
После первоначального успеха в автомобильном секторе с небольшими автомобилями 3/15 и 3/20 PS в начале тридцатых годов, компания берется за создание совершенно нового автомобиля с шестицилиндровым двигателем M78.
БМВ 303 представляет собой начало традиций BMW продолжающийся и по сей день. Автомобиль имеет удачную конструкцию шасси и предлагая удивительный комфорт поездки с современным интерьером и мотором.
BMW 303 Tourenwagen — этот родстер был произведен в двух единицах
В период с мая 1933 по май 1934 год было выпущено 2224 экземпляра в 4 вариантах кузова — седан, 2-/4-местный кабриолет и версия Touring (Tourenwagen).
BMW 309
BMW 309 был представлен в 1934 году как альтернатива недорогой модели 303.
BMW 309 — в кузове седан
Можно сказать, что эта модель была создана из двух своих предшественников, в целях оставаться на рынке и производить автомобили доступные широкой общественности.
Кузов был взят от 303-ей версии, а 4-цилиндровый двигатель M68 от 3/20, только немного модифицирован. В моторе было увеличено диаметр поршня с до 56 до 58 мм, в результате чего объем увеличился на 63 куб.см, соответственно мощность на 2 л.с. и степень сжатия с 5,4 до 5,6.
В конечном результате получился экономический автомобиль с отличными характеристиками управляемости и внешностью.
БМВ 309 выпускался до сентября 1936 года и был доступен в 5 вариантах кузова: седан, кабриолет, седан-кабрио, турер и специальная облегченная версия «внедорожника» для армии.
BMW 315
BMW 315 — второе поколение 6-цилиндровых автомобилей марки БМВ пришедшее на смену 303-модели.
315-я версия выпускалась с апреля 1934 по июнь 1937 год в восьми кузовах: седан, 2-местные кабриолеты Sport и Drauz, 4-местный кабрио, седан-кабрио, туринг, Kubelwagen и эксклюзивный родстер представленный в 1934 году.
BMW 315/1 — эксклюзивная версия родстера
На автомобили устанавливался мотор M315 объемом 1,5 литра развивающий мощность 34 лошадиных сил (315/1 — 40 л.с.), чего было достаточно, что-бы разогнать авто весом в 835 кг до максимальной скорость в 100 км/час (родстер 315/1 весил 750 кг и разгонялся до 125 км/час).
BMW 319
319-я модель параллельно выпускалась с 315-ой в период с сентября 1934 по май 1937 года и внешне они были идентичны.
BMW 319 — версия в кузове седан
Отличием между автомобилями является мотор. Под капотом БМВ 319 был установлен новый 1,9-литровый 6-цилиндровый двигатель M319 мощностью 45 л.с. (на родстер 319/1 устанавливался 55-сильный силовой агрегат М319/1 с тем же объемом).
Так же как и 315-я модель, 319-я версия была доступна в нескольких вариантах кузова: седан, кабриолеты Sport и Drauz, 4-местный кабриолет, седан-кабрио, туринг и родстер.
BMW 320
В феврале 1937 года 319-я модель была заменена на 320-ю с новым современным округлым дизайном кузова.
BMW 320 — версия в кузове седан с новым дизайном
Автомобиль комплектовался 2-литровым двигателем M320 мощностью 45 л.с. и выпускался до декабря 1938 года в кузове седан и кабриолет.
BMW 321
Эта версия производилась с января 1939 по апрель 1941 года и представляет собой усовершенствованную модель BMW 320.
BMW 321 — внешне, практически идентичен с 320-й версией
Визуально BMW 321 в значительной степени был схож с более мощным 4-дверным седаном БМВ 326, и предлагался как купе и кабриолет, с тем же мотором, что и 320-я версия.
BMW 325
В середине тридцатых годов по поручению вермахта, моторизованным подразделением было разработано небольшое шасси для легкого автомобиля, на который возможно было установить несколько вариантов моторов и кузовов от разных производителей.
Фирмам Stoewer, Hanomag и BMW было поручено в свою очередь завершение автомобиля.
BMW 325 для Вермахта
БМВ на данное шасси установила 2-литровый двигатель M325 мощностью 50 л.с., который был основан на M326.
В результате, 325-я модель была оснащена сложным шасси с независимой подвеской, приводом на все колеса, 5-ступенчатой коробкой и системой поворота всех колес.
После доработки автомобиль весил 1775 килограмм и выпускался до 1940 года. Всего было выпущено 3225 экземпляров.
BMW 326
БМВ 326 производился с февраля 1936 по апрель 1941 года в кузове седан, 2-, 4-местный кабриолет и до начала 2-ой Мировой войны был самым успешным автомобилем марки BMW.
BMW 326 — самый успешный автомобиль в довоенное время
Авто рассматривалось как спортивный вариант и было укомплектовано 6-цилиндровым двигателем M326 объемом в 2 литра и мощностью в 50 л.с., что позволяло разгонять машину весом в 1100 кг до максимальной скорости — 115 км/час.
BMW 327
БМВ 327 — самый элегантный автомобиль выпускаемый в кузове купе и родстер.
Транспортное средство было оборудовано двумя удобными передними сиденьями и небольшим задним сиденьем. Кузов купе производился в основном в Айзенахе, в то время как кузов родстера в Дармштадте.
BMW 327 Sport Coupe — самая элегантная модель
Шасси и трансмиссия были взяты от модели 326, а двигатель (M327) был мощнее на 5 л.с..
BMW 327/28
Для тех клиентов, для которых мощность силового агрегата БМВ 327 была слишком мала, компания BMW в июне 1938 года представила версию родстера 327/28, в октябре того же года в кузове — купе.
BMW 327/28 — люксовая версия родстера
Внешне она была идентична 327-ой версии, но оснащалась двигателем M328 от родстера BMW 328.
Мотор комплектовался в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач ZF и позволял разгонятся до максимальной скорости в 145 км/час.
Стоимость родстера на 30 марок была выше от купе, но первый был более популярен. Версий с откидным верхом выпущено — 482, версий купе — 86 экземпляров.
BMW 328
Пожалуй, это особенная версия BMW в довоенное время. Автомобиль выпускался с 1936 по 1940 год и только как родстер.
Легендарный родстер BMW 328
Двигатель 328-ой модели был создан на основе проверенного 2-литрового двигателя M319/1 и существенно модифицирован, в результате чего мощность была увеличена до 80 л.с., а в гоночной версии до 130 лошадиных сил. Эти силовые показатели позволили разгонять автомобиль до 155 км/час.
Специальные гоночные BMW 328:
BMW 329
Формально, это усовершенствованная версия BMW 326, выпускаемая с июля 1936 по май 1937 год.
2-местный кабриолет BMW 329 Drauz
БМВ 329 был оснащен мотором M319 и предлагается только в двух кузовах, 4-местный кабриолет и 2-местный кабриолет Drauz. Что касается последней, то она была менее популярной от 4-местной версии, тогда, когда первая была произведена в количестве 1011 единиц, 329 Drauz было выпущено 42 экземпляра.
BMW 335
Самая мощная роскошная версия БМВ в довоенный период, выпускаемая с января 1939 по март 1941 год в кузове седан, 2- и 4-дверный кабриолет.
BMW 335 — самая роскошная довоенная версия
БМВ 335 имел дизайн схожий с 326-ой версией, но был немного усовершенствован и производился в небольшом количестве. На автомобиль устанавливался 3,5-литровый двигатель M335 и 4-ступенчатая коробка передач.
Послевоенные BMW
Модельный ряд автомобилей выпускаемый в период с 1952 по 1977 год. Ниже представлены все версии, кроме 3-, 5-, 6-, 7- и 8 серии так как более подробное описание и фото опубликованы на соответствующих страницах. Хотя эти автомобили и относятся уже к «Классике», тем не менее с этих автомобилей начата новая история компании.
BMW 501
Этот автомобиль стал первым послевоенным автомобилем компании и выпускался с ноября 1952 по декабрь 1963 года, выпуском которого компания BMW снова позиционируется как производитель высококачественных автомобилей.
Прозванный в народе как «Ангел Барокко», автомобиль получил консервативный стиль кузова опирающийся на прочный каркас новой конструкции, что позволяло установить до шести посадочных мест и при этом иметь достаточно места для багажа.
В начале производства 501-я модель была доступна только в кузове седан, а немного позже клиентам был доступен купе (производился в 1955 году) и кабриолет (с 1954 по 1956 г.г.). В отличии от седана, два последних типа кузова были менее популярны. Так, например купе было выпущено лишь в 5 экземплярах, а кабриолет в 44, в то время когда седан был произведен в количестве 14 551 штук.
Первый седан был оснащен 6-цилиндровым двигателем M337/1 основанный на M326. После доработки этот мотор производил 65 л.с., вместо 50-ти.
Для седана весом в 1300 килограмм этого было мало, и автомобиль был подвергнут критике с точки зрения отсутствия мощности и высокой стоимости (15 150 марок). Исходя из данных замечаний, весной 1954 года компания представила две обновленные модели — BMW 501А и 501В. Они были оснащены 72-сильным двигателем с значительно улучшенной производительностью, и представляли собой дешевую альтернативу своему предшественнику.
С февраля 1954 года параллельно с выпуском топовой модели 502, 501-я версия была предложена с 8-цилиндровым двигателем M502 мощностью 95 л.с. и более роскошным интерьером. Летом 1958 года номер седана 501 был заменен на 2.6 .
В 1961 году седан был представлен с новым номером 2600. Финальная версия поставлялась с дисковыми тормозами в стандартной комплектации и 100-сильным 2,6-литровым мотором.
BMW 502
Через два года после запуска в производство 501-й версии, на международном автосалоне в Женеве в 1954 году компания BMW представила роскошный седан БМВ 502 с 2,6-литровым 8-цилиндровым двигателем М502 мощностью в 100 л.с..
Этот силовой агрегат сделал эту модель одной из самых быстрых легковых машин на рынке, и так же как менее мощная версия 501, 502 был доступен в кузове купе и кабриолет. Серийное производство автомобиля стартовало в сентябре 1954 года и продолжалось до декабря 1963 года.
Касательно купе и кабриолета, стоит отметить, что данные автомобили собирались на основе 502-го кузова в ручную и под заказ. Они были одними из самых эксклюзивных автомобилей в послевоенный период. Производством этих авто занималось ателье Baur из Штутгарта и продавались машины через дилерскую сеть BMW.
BMW 502 в кузове кабриолет был собран в количестве 57 экземпляров в период с 1955 по 1956 год
Более роскошную модель от 501-й возможно различить наличием хромированной отделки, дополнительных противотуманных фар и более богатой комплектацией.
BMW 503
Один из самых эксклюзивных автомобилей послевоенного периода.
Его дебют состоялся в автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года, а производство стартовало в 1956 году.
БМВ 503 был доступен в кузове купе и кабриолет, и оснащался 140-сильным мотором M503.
Производство автомобиля было завершено в мае 1960 года с тиражом в 412 авто.
BMW 505
Фактически, это удлиненная версия BMW 502 3.2 на 200 мм созданная в 1955 году как претендент на главный автомобиль для канцлера Конрада Аденауэра.
Но, канцлер предпочел Mercedes-Benz 300, и седан БМВ 505 не был запущен в производство.
Дизайном кузова занималась студия Michelotti в Турине, а производство взяла на себя швейцарская компании Ghia-Aigle из Лугано. Что касается комплектации, то седан был оснащен всеми мыслимыми элементами роскоши.
BMW 507
Родстер БМВ 507 был представлен на IAA 1955 во Франкфурте, и считается одним из самых красивых спортивных автомобилей всех времен.
507-ой родстер стал пожалуй самой эксклюзивной послевоенной моделью
Под капот кабриолета устанавливали 3,2-литровый мотор M507 основанный на M502, но после доработки развивающий 150 л.с.. В паре с двигателем работала 4-ступенчатая трансмиссия.
Этих параметров было достаточно, что-бы разогнать авто до максимальной скорости в 205 км/час.
BMW Isetta
3-колесное транспортное средство под названием «Иззета» стало легендой в модельном ряде БМВ. Этот своеобразный автомобильчик завоевал сердца многих бывших мотоциклистов в пятидесятые годы и сыграл не маловажною роль в развитии бренда BMW.
BMW Isetta — легенда 50-х годов
Автомобиль выпускался с марта 1955 по май 1962 года, и был доступен с двумя вариантами 1-цилиндровых силовых агрегатов, — M240 (247 куб.см/12 л.с.) и M241 (295 куб.см/13 л.с.).
Помимо стандартной версии — Isetta 250/300 Standard, были так же доступны модели для экспорта — 250 Export/300 Export, кабриолет, пикап и специальная модификация для скандинавских стран.
BMW 600
BMW 600 является связующим звеном между Isetta и 700-ой БМВ.
По причине того, что потенциальному покупателю желающему получить компактный автомобиль хотелось больше чем 3-колесное авто, компания разрабатывает 4-колесный вариант небольшого автомобиля.
600-ый БМВ имел лучшую управляемость, более просторный интерьер и выпускался параллельно с Isetta в период с сентября 1957 по ноябрь 1959 год.
На БМВ 600 был установлен 2-цилиндровый мотор M102 объемом 0,6 литра и мощностью 19,5 л.с..
BMW 700
В сентябре 1959 года было запущено в серийное производство купе БМВ 700, который уже был похож на полноценный компактный автомобиль с современным дизайном и спортивностью.
Кроме кузова купе, была доступна версия кабриолета и специальная спортивная модель купе.
Производство продолжалось до сентября 1965 года. Все версии стандартного купе комплектовались 2-цилиндровым мотором M107 мощностью 30 л.с.. Кабриолет и Спорт Купе были оснащены более мощным 40-сильным двигателем M107S.
BMW 3200 CS
Спортивное купе БМВ 3200 было впервые представлено на автосалоне во Франкфурте в 1961 году в качестве прототипа, дизайн которого был создан Нуччио Бертоне.
В серийное производство автомобиль был запущен в 1962 году, и несмотря на современный внешний вид, мощность силового агрегата и просторный, роскошным интерьер эта модель до 1965 года была выпущена в размере 603 единицы.
Кроме купе, в 1962 году компания БМВ создала роскошный кабриолет 3200 CS в единственном экземпляре. Этот автомобиль она подарила своему главному акционеру Герберту Квандту.
Купе, так же как и версия кабрио — комплектовалось двигателем М503 мощностью 160 л.с. и стало последней моделью с мотором V8 выпускаемое в послевоенный период.
БМВ Новый Класс
С английского — New Class, с немецкого — Neue Klasse, — по сути, человеку знающему хотя бы один из этих языков на начальном уровне, достаточно определить смысл названия нового модельного ряда BMW.
Автомобили «Нового Класса» выпускались в кузове седан и купе.
Впервые представленный публике на международном автосалоне в 1961 году во Франкфурте в модификации 1500, это седан поразил своим современным, спортивным и элегантным стилем.
За весь период производства автомобилей данного класса, модельный ряд БМВ успешно развивался, и каждый раз компания представляла более мощные и усовершенствованные модели, которые комплектовались моторами M115, M116, M118, M05 и M15 (позже эти силовые агрегаты были обозначены единым номером M10, но устанавливались уже на новые автомобили).
В начале лета 1965 года было представлено новое поколение современного купе BMW 2000 CS.
Технически основанная на седане, двухдверная версия выпускалась в двух вариантах и комплектовалась мотором M05 мощностью 100 и 120 л.с..
Седаны Нового Класса БМВ выпускались с февраля 1962 по январь 1972 и заложили фундамент новой эпохи — BMW 5-й серии в кузове E12.
Купе производилось с сентября 1965 по февраль 1970 года.
BMW 02 Series
Компактный и спортивный автомобиль с успешной историей развития, выпускаемый с марта 1966 по январь 1976 года в трех вариантах кузова — купе, 3-дверный хэтчбек и кабриолет.
BMW 2002 Turbo — легендарная спортивная версия 02 серии
В БМВ 02 серии было объединено стильный дизайн с высокой степенью функциональности и стоимости, и этот автомобиль считаются предшественником BMW 3 серии E21.
Все моторы были взяты от седана Нового Класса, а на спортивную версию 2002 Turbo был установлен двигатель M31 мощностью в 170 л.с..
BMW 1600 GT
Когда BMW приобрела «Glas Isaria Machinery Factory» она модифицировала Glas 1300/1700 GT в 1600 GT.
Дизайн кузова был разработан в Турине, а под капот установили мотор M116 мощностью 105 л.с., который разгонял 970 килограммовый автомобиль до 185 км/час.
БМВ Большой Седан
В ноябре 1968 года стартовало серийное производство роскошного седана с повышенной производительностью, значительно большей спортивностью с высоким комфортом и новыми стандартами безопасности.
Весь модельный ряд E3 (Large Saloon/Große Limousine) был оснащен 6-цилиндровыми моторами — M06, M20, M21, M57 и M69, которые позже были обозначены как M30.
Автомобили предназначенные для США дополнительно обозначались как «Bavaria».
Седан БМВ Е3 выпускался в восьми модификациях и производился до 1977 года, после, был заменен на 7 серию E23.
БМВ Большое Купе
В сентябре 1968 года было представлено эксклюзивную версию купе так званного «Большого Класса» (Large Coupe/Großes Coupe), а уже в декабре того же года стартовало производство 6-цилиндрового купе.
Особенно редкими моделями являются облегченные версии «3.0 CSL» выпускаемые с 1971 года с тремя вариантами двигателей.
Выпуск БМВ Е9 был завершен в ноябре 1975 года.
BMW M3 E30 (описание, характеристики)
Первые автомобили BMW M3 E30 были разработаны на основе поколения E30 3-й серии и производились в период с марта 1986 по июнь 1991 года. Большинство из этих автомобилей выпускались в кузове купе, но в ограниченных количествах были выпущены и кабриолеты.
BMW M3 E303 многим отличались от модельного ряда E30. Использовался один и тот же кузов, но 12 кузовных панелей были уникальными для автомобилей M3 — их изменения улучшали аэродинамику, а цельные колёсные арки позволяли установить более широкие колёсные пары и более крупные колёса и шины. Единственными общими элементами кузова между “гражданской” 3-й серией и M3 были капот, крыша, люк и внутренние дверные панели.
Элементы тормозной системы: суппорт, вращающийся элемент и главный цилиндр в моделях M3 отличались от тех, что были установлены в E30.
Коробкой передач была 5-ступенчатая механическая Getrag 265. Европейские модели были оснащены зеркальной КПП с близкими передаточными числами и передаточным отношением 1:1 для пятой передачи. В североамериканских моделях использовался стандартный набор передач с большим расстоянием между ними и с повышенной пятой передачей. Дифференциал с повышенным сопротивлением был стандартом.
Официальная снаряжённая масса купе M3 1986 года была 1165 кг, у кабриолета M3 1988 года она составляла 1360 кг.
В 2004 году журнал Sports Car International поместил E30 M3 на шестое место в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов (Top Sports Cars of the 1980s). В 2007 году E30 M3 включили в число «5 лучших автомобилей всех времён» списка 25 лучших автомобилей всех времён (25 Greatest Cars of All Time) журнала Automobile Magazine.
Двигатель BMW M3 E30
В E30 M3 был установлен четырёхцилиндровый мотор BMW S14. Этот высокооборотный двигатель с двумя распределительными валами (DOHC) был оснащён головкой блока цилиндров, которая была похожа на ту, что использовалась на шестицилиндровом BMW S38, блок же был взят с четырёхцилиндрового двигателя BMW M10.
BMW M10В тех странах, где автомобили M3 продавались с каталитическим конвертером, первые модели имели мощность 143 кВт (192 л.с.) и развивали скорость до 235 км/ч. В странах, где использование каталитического конвертера не было обязательным, двигатель выдавал мощность в 149 кВт (200 л.с.).
В сентябре 1989 года, европейские автомобили BMW M3 E30 получили увеличенную мощность до 158 кВт (212 л.с.) (впервые обновление появилось в автомобилях ограниченной серии Ravaglia), это увеличивало максимальную скорость до 240 км/ч.
Подвеска
Отличия от стандартных E30 моделей:
- 5-болтовые ступицы;
- расположение втулок рычага управления в передней подвеске для увеличения кастора;
- алюминиевый рычаг управления;
- изменённая стойка передней оси со шкворнем на болтах и стабилизатором поперечной устойчивости, похожая на решение, применяемое в E28 5-й серии;
- подшипники переднего колеса и болты тормозного суппорта из E28 5-й серии.
Специальные выпуски BMW M3 E30
Evolution
Спортивная модель “Evolution” (также известная как “EVO2”) была представлена в 1988 году, обладала мощностью 162 кВт (217 л.с.). Другие изменения включали больший размер колёс (16 на 7.5 дюймов), более тонкие задние и боковые стёкла, облегчённую крышку багажника, более глубокий передний сплиттер и дополнительный задний спойлер.
Sport Evolution
Более лёгкая и мощная модель “Sport Evolution” (иногда называемая “EVO3”) была выпущена в ограниченном количестве — 600 автомобилей. Двигатель имел объём 2467 см³ и обладал мощностью 175 кВт (235 л.с.) при 7000 об/мин и крутящим моментом 240 Н·м при 4750 об/мин. Максимальная скорость была увеличена до 249 км/ч. Модели Sport Evolution получили увеличенную решётку радиатора, универсальные регулируемые передний сплиттер и заднее крыло. Противотуманные фары были заменены воздухозаборниками.
Выпуски Ravaglia и Cecotto
Автомобили ограниченных серий Ravaglia и Cecotto были выпущены в апреле 1989 года. Оба выпуска были названы в честь гонщиков Немецкого кузовного чемпионата (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM). Мощность была увеличена до 158 кВт (212 л.с.) с каталитическим конвертером.
Прототип M3 Pickup
В 1986 году BMW представили прототип пикапа “M3 Pickup” на основе кабриолета этой серии. Его кузов был более узким, чем у остальных моделей E30, а двигателем изначально была двухлитровая версия S14, такая же как в итальянских моделях M3. Около 26 лет его использовали для транспортировки, пока не перестали выпускать в 2012 году.
Объём производства
Выпуск E30 M3 завершился в начале 1992 года, по подсчётам было произведено от 16202 до 19629 автомобилей.
Автоспорт
E30 M3 участвовали в различных видах автоспорта и были крайне успешны в кузовных автогонках. E30 M3 соревновалась в гонках Группы A, соревнуясь с такими автомобилями, как, например, Mercedes-Benz W201 190E. В гоночной модификации двигатель объёмом 2,3 литра автомобиля M3 1988 года обладал мощностью в 224 кВт (300 л.с.) без наддува. E30 M3 5 раз выигрывали в гонках 24 часа Нюрбургринга(в 1989, 1990, 1991, 1992 и 1994 годах) и 4 раза в гонках 24 часа Спа (в 1987, 1988, 1990 и 1992 годах), зачастую соревнуясь с автомобилями с гораздо большим объёмом двигателя и турбонаддувом.
BMW M3 EvolutionЧтобы автомобили оставались конкурентоспособными в условиях ежегодно меняющихся правил омологации, были выпущены особые версии. В их число входили Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution с такими улучшениями, как повышенная аэродинамика, более высокие кузовные арки (позволяющие вместить 18-дюймовые колёса для DMT гонок), увеличенные воздухозаборники и высокая мощность. С началом использования 2,5-литрового двигателя Evolution в гонках в 1990 году мощность была увеличена до 283 кВт (380 л.с.).
M3 E30 также была и раллийным автомобилем. Модели, подготовленные командой Prodrive, участвовали в различных национальных чемпионатах и этапах Чемпионата мира по ралли между 1987 и 1989 годами. В поздние годы автомобили на основе M3 были оборудованы 6-ступенчатыми коробками передач. Они выдавали мощность в 220 кВт (295 л.с.). На неровных поверхностях M3 плохо выдерживали конкуренцию с полноприводными автомобилями, но были успешны на асфальте. Самым известным примером была победа в Тур де Корс в 1987 году, за рулём сидел гонщик Бернар Беген.
Чемпионаты и победы M3 E30
- World Touring Car Championship; 1 победа (1987)
- European Touring Car Championship; 2 победы (1987 и 1988)
- British Touring Car Championship; 2 победы (1988 и 1991)
- Italia Superturismo Championship; 4 победы (1987, 1989, 1990 и 1991)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 победы (1987 и 1989)
- Australian Touring Car Championship; 1 победа (1987)
- Australian 2.0 Litre Touring Car Championship; 1 победа (1993)
- Australian Manufacturers’ Championship; 2 победы (1987 и 1988 – обе были разделены с другим участником)
- AMSCAR Series; 2 победы (1987, 1991)
- Irish Tarmac Rally Championship; 1 победа (1990)
Photo of BMW M3 Evolution: Darren
Bmw 303 — Википедия, энциклопедия wolna
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejd do nawigacji Przejd do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
- utworzyć go ,
- zaproponować, eby inni go napisali,
- poszukać tekstu «Bmw 303» w artykułach,
- poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
- Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Bmw_303 » .
1935 BMW 315/1 спортивный родстер
- Citace
- Bibliografie
1935 BMW 315/1 Спортивный родстер
- Zitate
- Literaturverzeichnis
-
1935 Frazer Nash BMW 315/1 para el mercado del Reino Unido
1935 BMW 315/1 Roadster Deportes
- citas
- Bibliografía
Commons 
Wikiźródła 
Wikisłownik 
Wikicytaty 
Wikibooks 
WikinewsBMW 303 — BMW 303
„BMW 315“ přeadresuje tady. Pro vozy BMW 315 po roce 1975 viz BMW řady 3.| BMW 303 | |
|---|---|
| 1933 BMW 303 | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Выроба | 303: 1933–1934 315: 1934–1937 319: 1935–1936 329: 1937 |
| Shromáždění | Германия: Дуринско, Айзенах |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Malé rodinné auto |
| Styl těla | 303, 315, 319: 2-дверный седан, 2-дверный кабриолет 329: 2-дверный небо 4-дверный кабриолет |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Плошина | БМВ 303 |
| Пршибузны | BMW 309, BMW 315/1, BMW 319/1, BMW 328 |
| Pohonná jednotka | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 303: 1173 мл (71,6 куб. Дюймов), 30 л.с. (22 кВт, 30 л), пржи 4000 от./ мин 315: 1490 мл (90,9 куб. дюймов), 34 л.с. (25 кВт, 34 кВт) до 4000 от / мин 319, 329: 1911 мл (116,6 куб. дюймов), 45 k (33,6 кВт) při 3750 otáčkách za minutu |
| Přenos | 4stupňová manuální, synchronizovaná na 3. a 4. místě |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Делка | 3900 мм (153,5 пальца) |
| Ширжка | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Вышка | 1550 мм (61,0 пальца) |
| Pohotovostní hmotnost | 820 кг |
| Хронология | |
| Nástupce | BMW 315 (модель) BMW 320 (řada) |
BMW 303 был малый родинный седан производственный BMW v roce 1933 a 1934.Еднало себе или првни BMW автобилу себе šestiválcovým моторем и првним BMW автомобилу с «мржижи ледвин» споене со значками. Platforma vyvinutý pro 303 byl použit pro několik dalších vozů BMW, včetně BMW 309 , o verzi 303 čtyřválec se BMW 315 , verze 1,5-litr 303, který nahradil v roce 1934, 1937, BMW 319, до 1937 года , версия модели 303 или объект 1,9 литра vyráběná vedle modelu 315 v letech 1935 až 1937, a BMW 329 , vývoj modelu 319 se stylem založeným na novějším větším modelu BMW 326ce 1937, kterra v ro model..
Платформа 303 была сделана так, чтобы помочь BMW 315/1 и BMW 319/1 . Jednalo se o vysoce výkonné verze 315 respektive 319 s vyladěnými motory a lehkou karoserií roadsteru. 315/1 а 319/1 былые наразены BMW 328 v roce 1936.
Дизайн, inženýrství a style
Podvozek a odpružení
По свеm uvedení v roce 1933 была модель 303 největším carm, který BMW vyrobilo. Rozvor 303 было 2400 миллиметров (94,5 дюйма), což je nár ost o 300 milimetr (11,8 palce) během 3/20.Tra, 1150 milimetr (45,3 palce) vpředu a 1220 milimetr (48,0 palce) vzadu, было také širší než 1120 milimetr (43,3 palce) vpředu a vzadu 3/20. На розетке с воздушной подвозкой 3/20 мл, модель 303 žebříkový rám vyrobený z pipekových bočních členů a příčných profilů skříně.
Nezávislé zavěšení předních kol používalo příčně uloženou listovou pružinu namontovanou nad osou kola. Náboje byly umístěny s pružinovými úchyty nahoře a ovládacími rameny dole. Zadní odpružení používalo živou nápravu na poloeliptických listových pružinách, konvenční systém ani tak pokročilý, ani tak nepříjemný jako natáčecí nápravy 3/20.
Модель 303 был прямым немецким возмещением ве све великости и ценовым тршиде с автоматическим двигателем подвозку «jednorázově». Každé kolo mělo bubnovou brzdu; všechny čtyři byly ovládány pedálem pomocí tyčí a pák, zatímco zadní brzdy byly také ovládány kabely z páky ruční brzdy.
Двигатель
Модель 303 был первым автомобилем BMW, который работал с двигателем с открытым двигателем. M78 1182 cc šestiválcový motor byl vyvinut z čtyřválcového motoru používaného v 3/20. Motor měl stejný vrtání a zdvih jako čtyři, ale vzdálenost vrtání byla zvětšena, aby se umožnilo další zvětšení vrtání, a aby se zajistila ložiszíklikov klikov.Klikový hřídel běžel ve čtyřech kluzných ložiskách.
Стайлинг
Модель 303 был первым BMW, который использовал «ледвиновий гриль», который был одним из первых характеристик модели со сполностью.
Dvoudveřové limuzíny a karoserie kabrioletu byly vyrobeny nejprve karosářskými vozy Daimler-Benz v Sindelfingenu a později Ambi-Budd v Berlíně. Ambi-Budd от také nabídl dvoumístný sportovní kabriolet pro 303.
Recepce
V době, kdy byl vyráběn, byl model 303 nejlevnějším šestiválcovým automotivem v Německu.Nicméně, to bylo považováno za poddimenzované, с максимальной rychlostí 56 mil za hodinu (90 км / ч). Kombinace měkkých pružin v přední části a tvrdých pružin v zadní části způsobila nedotáčivost, naklánění karoserie a obecně znepokojivý pohyb při stoupáné. 2300 BMW 303s было vyrobeno až do roku 1934, kdy byla 303 nahrazena 315.
Modely vyvinuté z modelu 303
309
BMW 309 был rozvíjí nahrazení 303. A pro 3/20, 309 byla 303 s motorem čtyřválcovým vyvinuté z M78 šestiválcový motor použitý v motoru 303.309 je se otvor zvýšil z 56 мм (2,2 дюйма) и 58 мм (2,3 дюйма), které se zdvihem 80 мм (3,1 дюйма) poskytly kapacitu 845 ml (51,6 cu in) a maximální výkon 22 PS (16 кВт; 22 кОм) до 4000 отн. / Мин.
Kromě sty karoserie nabízených u modelu 303 byl model 309 k dispozici také jako Tourer.
Se stejným tělem jako 303, 309 nabídl stejné množství prostoru za nižší cenu a nižší daňové hodnocení na základě svého menšího motoru. Модель 309 был изготовлен в летех 1934 г. по 1936 г. и был изготовлен целкем 6000.
Šestiválcové nástupce: 315, 319 a 329
Model 315 nahradil model 303 v roce 1934. Model 315 se od modelu 303 lišil hlavně větším motorem se zvětšením obou otvorů na 58 мм (2,3 дюйма) z 56 мм (2,2 дюйма) и zdvihem на 94 мм (3, 7 шт.) Диаметром 80 мм (3,1 шт.).
319 был объявлен в 1935 году. Vyráběný vedle modelu 315, model 319 se od něj lišil hlavně novým, větším motorem, který měl vrtání 65 мм (2,6 дюйма) и zdvih 96 мм (3,8 дюйма) následek posunutí o objemu 1,911 мл (116,6 куб. дюймов).Чтобы получить больше звонков на 45 кони (33,6 кВт), за 3750 минут за минуту. Pohotovostní hmotnost 319 была 850 кг (1874 фунта), а объем палива был 40 л (11 галлонов США; 9 галлонов импов).
По заводу BMW 326 в году 1936 года и 315 из 319 новых автомобилей BMW.
315 и 319, которые были установлены в 1937 году. Было выпущено 9 765 BMW 315, včetně dvoudveřových sedanů, cestovních voz, kabrioletů, sportovních kabrioletů a roadsterů 315/1. Do konce výroby v roce 1937 было изготовлено целкем 6 646 BMW 319 všech typů.
Model 329 nahradil model 319 počátkem roku 1937. Model 329 was in zásadě model 319 s přední částí karoserie a blatníky od BMW 326. Модель 329 был k dispozici pouze jako kabriolet se dvěma nebo čtyřmi dveřmi. 329 был нахразен 326-заложен BMW 320 позже в роче 1937.
Автомобиль заложен на BMW 303
315/1 и 319/1 родстер
| BMW 315/1, BMW 319/1 | |
|---|---|
BMW 315/1 родстер | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Выроба | 315/1: 1934–1937 319/1: 1935–1937 |
| Shromáždění | Německo: Eisenach |
| Návrhář | Петер Шимановски |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Спортивный автомобиль |
| Styl těla | родстер |
| Rozložení | FR rozložení |
| Пршибузны | БМВ 319/1 БМВ 328 |
| Pohonná jednotka | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 315/1: 1490 мл (90,9 куб.дюймов), 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40,0 л), пржи 4300 от./ мин 319/1: 55 k (41,0 кВт) до 4000 отн. / мин |
| Přenos | 4stupová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Делка | 3 800 мм (149,6 пальца) |
| Ширжка | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Вышка | 1350 мм (53,1 пальца) |
| Pohotovostní hmotnost | 750 кг (1663 фунта) |
| Хронология | |
| Předchůdce | BMW Вартбург |
| Nástupce | BMW 328 |
BMW 315/1 было спортивное авто заложено на седану 315.Používal stejný podvozek jako sedan 315 a měl motor se stejným zdvihovým objemem. S kompresním poměrem zvýšeným na 6,8: 1 z 5,6: 1 v sedanu as použitím tří karburátorů Solex se výkon zvýšil na 40,6 PS (29,9 кВт; 40,0 k) за 4300 otáčkách za minutu, zarrieatím Roadsteru уменьшила похотовую высоту до 750 кг (1663 фунта).
BMW 319/1 было изменено модели 315/1 или объёмом 1,9 литра переднего колеса модели 319 v roce 1935. Rozměry motoru 319 s modifikací výkonu motoru 315/1 vedly k výkonu 55 k (41,0 kW) při 4000 začká минуту в родстеру 319/1
Výroba roadsterů 315/1 a 319/1 skončila v roce 1936, kdy bylo vyrobeno 242 roadsterů 315/1 a 102 z 319/1.315/1, 319/1, было установлено на BMW 328, где было заложено на zcela novém ocelovém žebříkovém ramu, ale používalo kormidelní zařízení a zavěšení 319/1.
Номер ссылки
| | Wikimedia Commons mádia související s BMW 303 . |
| | Wikimedia Commons mádia související s BMW 315 . |
| | Wikimedia Commons mádia související s BMW 319 . |
BMW 303 — BMW 303
«BMW 315» leitet hier weiter. Для BMW 315 Fahrzeuge nach 1975 siehe BMW 3er.| BMW 303 | |
|---|---|
| 1933 BMW 303 | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMW |
| Продукция | 303: 1933–1934 315: 1934–1937 319: 1935–1936 329: 1937 |
| Versammlung | Германия: Тюринген, Айзенах |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Kleines Familienauto |
| Körperstil | 303, 315, 319: zweitürige Limousine, zweitüriges Cabriolet 329: zweitüriges oder viertüriges Cabriolet |
| Схема | FMR-макет |
| Платформа | БМВ 303 |
| вербунден | BMW 309, BMW 315/1, BMW 319/1, BMW 328 |
| Antriebsstrang | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 303: 1.173 куб. См (71,6 куб. Дюймов), 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 4000 об / мин 315: 1,490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 4000 Об / мин 319, 329: 1,911 см³ (116,6 куб. Дюймов), 45 л.с. (33,6 кВт) при 3750 об / мин |
| Übertragung | 4-Gang-Schaltgetriebe, Synchronisierung am 3. und 4 .. |
| Maße | |
| Radstand | 2,400 мм (94,5 дюйма) |
| Länge | 3,900 мм (153,5 дюйма) |
| Брейте | 1.440 мм (56,7 дюйма) |
| Höhe | 1,550 мм (61,0 дюйма) |
| Leergewicht | 820 кг (1808 фунтов) |
| Хронология | |
| Nachfolger | BMW 315 (модель) BMW 320 (серия) |
Der BMW 303 war ein kleines Familienlimousine von produzierte BMW im Jahr 1933 и 1934. Es ist die erste BMW waren Motorwagen mit einem Sechszylinder — Motor und dem ersten BMW Automobils mit der «Mark Niere» mit der zugehörig.Die für den 303 entwickelte Plattform wurde für mehrere andere BMW Fahrzeuge verwendet, darunter den BMW 309 , eine Vierzylinderversion des 303, den BMW 315 , eine 1,5-литровая версия des bis 303, die i undhn 1934 1937 gebaut wurde Der BMW 319 , eine 1,9-Liter-Version des 303, der von 1935 bis 1937 neben dem 315 hergestellt wurde, und der BMW 329 , eine Weiterentwicklung des 319 mit einem Design, das auf dem neueren, größeren BMW 326 basiert und 1937 kurzzeitig den 319 ersetzte.
Die 303-Plattform wurde auch für den BMW 315/1 und den BMW 319/1 verwendet . Dies waren Hochleistungsversionen des 315 bzw. 319 mit getunten Motoren und leichter Roadster- Karosserie. Der 315/1 und der 319/1 wurden 1936 durch den BMW 328 ersetzt.
Дизайн, инженерия и стиль
Fahrwerk und Federung
Bei seiner Einführung im Jahr 1933 war der 303 das größte Auto, das BMW gebaut hatte. Der Radstand des 303 через 2.400 миллиметров (94,5 Zoll), eine Steigerung von 300 Millimetern (11,8 Zoll) gegenüber dem 20. März. Die Spur war 1.150 миллиметра на обороте и 1.220 миллиметра на расстоянии до 1.100 миллиметра на расстоянии 3/20. Im Gegensatz zum Backbone-Chassis des 3/20 hatte der 303 einen Leiterrahmen aus rohrförmigen Seitenteilen und Querträgern mit Kastenprofil.
Die unabhängige Vorderradaufhängung verwendete eine quer montierte Blattfeder, die über der Radmittellinie montiert war.Die Naben wurden mit den Federhalterungen an der Oberseite und befinden Lenker an der Unterseite. Die Hinterradaufhängung verwendete eine lebende Achse für halbelliptische Blattfedern, ein herkömmliches System, das weder so fortschrittlich noch so problematisch war wie die Schwenkachsen des 20. Jahrhunderts.
Der 303 war das erste deutsche Auto in seiner Größe und Preisklasse, das über eine automatische «One-Shot» -Chassis-Schmierung verfügte. Jedes Rad hatte eine Trommelbremse; Alle vier wurden mit Stangen und Hebeln über das Pedal betätigt, während die hinteren Bremsen ebenfalls über Kabel vom Handbremshebel betätigt wurden.
Двигатель
Der 303 war das erste BMW Auto mit einem Reihensechszylinder. Der Sechszylindermotor M78 1182 ccm wurde aus dem im 3/20 verwendeten Vierzylindermotor entwickelt. Der Motor Hatte die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie die vier, aber der Bohrungsabstand wurde vergrößert, um eine weitere Erhöhung der Bohrung zu ermöglichen und Kurbelwellenlager zwischen den Endenel der vorzelusewelle. Die Kurbelwelle lief в vier Gleitlagern.
Стайлинг
Der 303 war der erste BMW, der den «Nierengrill» einsetzte, der seitdem ein bestimmendes Merkmal der Modelle des Unternehmens ist.
Zweitürige Limousinen- und Cabriolet-Karosserien wurden zunächst von Daimler-Benz в Зиндельфингене и Шпатель фон Амби-Бадд в Берлине hergestellt. Ambi-Budd würde auch ein zweisitziges Sportcabriolet für den 303 anbieten.
Rezeption
Zum Zeitpunkt der Herstellung war der 303 das günstigste Sechszylinderauto в Германии. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h (56 Meilen pro Stunde) galt es jedoch als unterfordert. Die Kombination von weichen Federraten an den vorderen und harten Federraten am Heck verursacht Untersteuern, Wankbewegungen und eine allgemein тревожный Nickbewegung.2300 BMW 303 wurden bis 1934 produziert, als der 303 durch den 315 ersetzt wurde.
Modelle aus dem 303 entwickelt
309
Der BMW 309 war eine Weiterentwicklung des 303. Als Ersatz für den 3/20 war der 309 ein 303 mit einem Vierzylindermotor, der aus dem im 303 verwendeten Sechszylindermotor M78 entwickelt wurde. Der Motor des 309 hatte eine erhöhte Bohrung von 56 мм (58 Zoll) до 58 мм (2,3 Zoll), был на уровне ступицы 80 мм (3,1 Zoll) и объемом 845 см³ (51,6 cu Zoll) und eine maximale Leistung von 22 л.с. (16 кВт; 22 л.с.) ergab.при 4000 об / мин.
Zusätzlich zu den mit dem 303 angebotenen Karosserievarianten war der 309 auch als Tourer erhältlich.
Mit der gleichen Karosserie wie der 303 bot der 309 die gleiche Menge Platz zu geringeren Kosten und einer niedrigeren Steuerklasse basierend auf seinem kleineren Motor. Der 309 wurde von 1934–1936 mit insgesamt 6.000 Stück hergestellt.
Sechszylinder-Nachfolger: 315, 319 и 329
Der 315 ersetzte den 303 im Jahr 1934.Der 315 unterschied sich vom 303 hauptsächlich durch seinen größeren Motor mit einer Erhöhung sowohl der Bohrung auf 58 мм (2,3 дюйма) против 56 мм (2,2 дюйма) также auch des Hubs на 94 мм (2,3 дюйма). 3,7 Zoll) на 80 мм (3,1 Zoll).
Der 319 wurde 1935 eingeführt. Der 319 wurde neben dem 315 hergestellt und unterschied sich hauptsächlich durch seinen neuen, größeren Motor mit einer Bohrung von 65 мм (2,6 Zoll) и einem Hub von 96 мм (3,8 Zoll), был zu einem Hubraum führte von (116,6 куб. Дюймов).Dies führte zu einer Leistungssteigerung auf 45 л.с. (33,6 кВт) при 3750 об / мин. Das Leergewicht des 319 на 850 кг (1,874 фунта) и Kraftstoffkapazität на 40 л (11 галлонов США; 9 галлонов США).
Mit der Einführung des BMW 326 im Jahr 1936 waren die 315 и 319 nicht mehr die größten Autos von BMW.
Die Modelle 315 und 319 wurden 1937 eingestellt. Insgesamt wurden 9.765 BMW 315 gebaut, darunter zweitürige Limousinen, Tourenwagen, Cabrios, Sport-Cabrios und 315/1-Roadster. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1937 wurden insgesamt 6.646 BMW 319aller Art gebaut.
Der 329 ersetzte den 319 Anfang 1937. Der 329 war im Grunde ein 319 mit der Frontkarosserie und den Kotflügeln des BMW 326. Der 329 war nur als Cabrio mit zwei oder vier Türen erhältlich. Der 329 wurde später im Jahr 1937 durch den 326-basierten BMW 320 ersetzt.
Родстер 315/1 и 319/1
| BMW 315/1, BMW 319/1 | |
|---|---|
BMW 315/1 Родстер | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMW |
| Продукция | 315/1: 1934–1937 319/1: 1935–1937 |
| Versammlung | Deutschland: Eisenach |
| Дизайнер | Петер Шимановски |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Sportwagen |
| Körperstil | Родстер |
| Схема | FR-макет |
| вербунден | БМВ 319/1 БМВ 328 |
| Antriebsstrang | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 315/1: 1.490 куб. См (90,9 куб. Дюймов), 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40,0 л.с.) при 4300 об / мин 319/1: 55 л.с. (41,0 кВт) при 4000 об / мин |
| Übertragung | 4-Gang-Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2,400 мм (94,5 дюйма) |
| Länge | 3,800 мм (149,6 дюйма) |
| Брейте | 1,440 мм (56,7 дюйма) |
| Höhe | 1,350 мм (53,1 дюйма) |
| Leergewicht | 750 кг |
| Хронология | |
| Vorgänger | BMW Вартбург |
| Nachfolger | BMW 328 |
Der BMW 315/1 war ein Sportwagen, der auf der Limousine 315 basiert.Es verwendete das gleiche Fahrgestell wie die Limousine 315 und hatte einen Motor mit dem gleichen Hubraum. Mit einem Anstieg des Verdichtungsverhältnisses von 5,6: 1 in der Limousine auf 6,8: 1 und der Verwendung von drei Solex-Vergasern stieg die Leistung bei 4300 U / min при 40,6 PS (29,9 кВт; 40,0 PS), während die Karosserie des Roadsters das Leergewicht reduzierte до 750 кг (1653 фунта).
Der BMW 319/1 war eine 1,9-Liter-Version des 315/1, die 1935 neben dem 319 eingeführt wurde.Die Abmessungen des 319-Motors mit der Leistungsänderung des 315/1-Motors ergaben 55 л.с. (41,0 кВт) при 4000 об / мин для 319/1 Roadster
Die Produktion der Roadster 315/1 und 319/1 endete 1936, 242 der Roadster 315/1 и 102 der Roadster 319/1 wurden gebaut. Der 315/1 und der 319/1 wurden durch den BMW 328 ersetzt, der auf einem brandneuen Stahlrohrleiterrahmen basierte, jedoch das Lenkgetriebe und die Federung des 319/1 verwendete.
Verweise
| | Wikimedia Commons hat Medien zu BMW 315 . |
| | Wikimedia Commons hat Medien zu BMW 319 . |
BMW 303 — BMW 303
«BMW 315» одобрено. Для BMW 315 выпущен в 1975 году, соответствует BMW Serie 3.| BMW 303 | |
|---|---|
| 1933 BMW 303 | |
| Visión general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 303: 1933-1934 315: 1934-1937 319: 1935-1936 329: 1937 |
| Montaje | Айзенах, Турингия, Алемания |
| Carrocería y el chasis | |
| Класс | Pequeño coche de la familia |
| Tipo de cuerpo | 303, 315, 319: 2 порта Берлина, 2 пуэртас кабриолет 329: 2 створки или 4 пуэртас кабриолет |
| Diseño | дизайн FMR |
| Платформа | БМВ 303 |
| Relacionado | BMW 309, BMW 315/1, BMW 319/1, BMW 328 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 303: 1173 куб.см (71,6 pulgadas cúbicas), 30 л.с. (22 кВт; 30 л.000 об / мин 315: 1490 куб.см (90,9 pulgadas cúbicas), 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) 4000 об / мин 319, 329: 1911 куб.см (116,6 куб.см), 45 л.с. (33 , 6 кВт) при 3750 об / мин |
| Transmisión | manual de 4 velocidades, sincronizadas días 3 y 4 |
| Размеры | |
| Distancia entre ejes | 2.400 мм (94,5 пульга) |
| продольный | 3.900 мм (153,5 пульга) |
| Анчура | 1.440 мм (56,7 пульга) |
| Altura | 1.550 мм (61,0 пульгада) |
| песо в вакууме | 1,808 фунтов (820 кг) |
| Cronología | |
| Преемник | BMW 315 (модель) BMW 320 (серия) |
El BMW 303 era una pequeña familia berlina producido por BMW в 1933 г. 1934 г. Fue la primera BMW coche de motor con un motor de seis cilindros y el primer coche motor BMW con el «parrilla de riñón» asociado con ла марка.Плата за пользование для 303 используется для различных отделений BMW, включая BMW 309 , с версией Cuatro Cilindros del 303, от BMW 315 , с 1,5 литрами от 303 Que lo sustituyó en 1934 год постройки 1937 года, BMW 319 , версия 1,9 литра 303 продукта 315 1935-1937, год BMW 329 , автомобиль 319 con un estilo basado en el nuevo, más grande de BMW 326, sustituida que brevemente el 319 en 1937.
Платформа 303 используется для BMW 315/1 и BMW 319/1 . Estas fueron las versiones de alto rendimiento de la 315 y 319, respectivamente, con motores sintonizados y ligero roadster carrocería. 315/1 и 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 en 1936.
Diseño, ingeniería y estilo
Tren de rodaje
Tras su Introduction en 1933, el 303 fue el coche más grande de BMW había hecho. La distancia entre ejes de la 303, эра 2.400 миль (94,5 пульгада), до 300 миль (11,8 пульга) до 3/20. La pista, 1.150 миллиметров (45,3 пульгада) в одной части и 1.220 миллиметра (48,0 пульгады) в части трассы, también era más ancha que la 3 / de 20 и 1.100 миллиметров (43,3 Pulgadas) delantero y trasero. A Diferencia de la 3 / de 20 chasis columna vertebral, el 303 tenían un marco de la escalera a partir de elementos laterales tubulares y de sección en caja miembros transversales.
La Suspensión delantera independiente utiliza un montado transversal resorte de lámina montado por encima de la línea de centro de la rueda.Los cubos se encuentran con los montajes de resorte en la parte superior y de control de armas en la parte inferior. La Suspensión trasera utiliza un eje vivo en ballestas semi-elípticas, un sistema normal ni tan avanzado ni tan problemático como el 3 / de 20 ejes oscilantes.
El 303 fue el primer coche alemán en su tamaño y clase de Precio que tiene «одноразовая» смазка для автомата. Cada rueda tenía un freno de tambor; los cuatro fueron operados a través del pedal usando barras y palancas, mientras que los frenos traseros también fueron operados por los cabin de la palanca de freno de mano.
Двигатель
El 303 fue el primer coche de BMW for utilizar una recta-6 motor. El M78 1182 cc motor de seis cilindros fue desarrollado desde el motor de cuatro cilindros utilizado en el 3/20. El motor tenía el mismo diámetro y carrera como el cuatro, pero la separación taladro se aumentó para allowir nuevos aumentos de diámetro y para proporcionar para cojinetes de cigüeñal entre los extremos del cigüeñal. El cigüeñal corrió en cuatro casquillos de fricción.
Стайлинг
El 303 fue el primer BMW para utilizar la ‘parrilla de riñón’, que desde entonces se ha convertido en una característica Definitoria de los modelos de la compañía.
Cuerpos berlina y descapotable de dos puertas se fabrican, en un primer momento por Daimler-Benz carrocerías ‘s en Sindelfingen, y más tarde por Ambi-Budd en Berlín. Ambi-Budd también ofrecería un descapotable deportivo de dos asientos para el 303.
Recepción
En el momento en que se está realizando, el 303 fue el coche de seis cilindros más económico en Alemania. Sin embargo, se Thinkó de poca Potencia, con una velocidad máxima de 56 milas por hora (90 км / ч).La combinación de las tasas de resorte blando en la tasas de primavera delanteros y duros en la parte trasera causada subviraje, balanceo de la carrocería, y una generalmente inquietante cabeceo movimiento. 2300 BMW 303s Fueron producidos hasta 1934, cuando el 303 fue reemplazado por el 315.
Los modelos desarrollados a partir de la 303
309
El BMW 309 era un desarrollo de la 303. Un reemplazo para el 3/20, el 309 era un 303 con un motor de cuatro cilindros desarrollado a partir de la M78 motor de seis cilindros utilizado en el 303.El motor del 309 tenían el orificio aumentado de 56 мм (2,2 дюйма), 58 мм (2,3 дюйма) que, con una carrera de 80 мм (3,1 дюйма), вместимость 845 см (51, 6 pulgadas cúbicas) и максимальной мощности 22 л.с. (16 кВт; 22 л.с.) при 4000 об / мин.
Además de los estilos de carrocería que se ofrecen con el 303, el 309 también installeda disponible como una rutera.
Con el mismo cuerpo como el 303, el 309 ofrecen la misma cantidad de espacio a un costo menor y una tasa de impuestos más baja en función de su motor más pequeño.El 309 se fabricó 1934-1936, всего 6000 hecho.
sucesores de seis cilindros: 315, 319, y 329
El 315 sustituye el 303 en 1934. El 315 difería de la 303 mainmente con su motor más grande, con aumentos tanto en el taladro, 58 мм (2,3 дюйма) или 56 мм (2,2 дюйма), y la carrera, 94 мм (3,7 дюйма) на 80 мм (3,1 дюйма).
El 319 fueron introducidos en 1935. Producido junto con el 315, el 319 difería de que sobre todo por su nuevo, motor más grande tenía un diámetro de 65 мм (2,6 pulgadas), y una carrera de 96 мм (3, 8 дюймов), resultando en un desplazamiento de 1,911 куб. См (116,6 куб. Дюймов).Esto resultó en un aumento de la Potencia: 45 л.с. (33,6 кВт) при 3,750 об / мин. Эль-песо в вакууме 319 единиц топлива 850 кг (1,874 либры) и емкость горючего топлива 40 л (11 галлонов Estados Unidos; 9 галлонов).
Tras la Introduction del BMW 326 en 1936, el 315 y el 319 ya no eran los coches más grandes de BMW.
El 315 y 319 se interrumpieron en 1937. Всего 9,765 315 BMW сконструированных автомобилей, включая coches de dos puertas, berlina, coches de turismo, кабриолеты, кабриолеты депортации и родстеры 315/1.Всего 6.646 BMW 319s de todo fueron construidos por el fin de la producción в 1937 году.
El 329 sustituyó a la 319 a Principios de 1937. El 329 era básicamente un 319 con la carrocería delantera y guardabarros de la BMW 326. El 329 устанавливает доступные sólo como un convertible, con dos o cuatro puertas. El 329 fue sustituido por el 326 basado на BMW 320 más tarde en 1937.
315/1 y 319/1 родстеры
| BMW 315/1, 319/1 de BMW | |
|---|---|
| Родстер BMW 315/1 | |
| Visión general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 315/1: 1934-1937 319/1: 1935-1937 |
| Montaje | Айзенах, Алемания |
| Diseñador | Петер Шимановски |
| Carrocería y el chasis | |
| Класс | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | coche de turismo |
| Diseño | утилизация FR |
| Relacionado | БМВ 319/1 БМВ 328 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMW M78 OHV I6 315/1: 1490 куб. См (90,9 pulgadas cúbicas), 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40,0 л.с.) и 4300 об / мин 319/1: 55 л.с. (41 , 0 кВт) при 4000 об / мин |
| Transmisión | Руководство по 4 скорости |
| Размеры | |
| Distancia entre ejes | 2.400 мм (94,5 пульга) |
| продольный | 3.800 мм (149,6 пульга) |
| Анчура | 1.440 мм (56,7 пульга) |
| Altura | 1.350 мм (53,1 пульгада) |
| песо в вакууме | 750 кг (1653 фунта) |
| Cronología | |
| Предшественник | BMW Вартбург |
| Преемник | BMW 328 |
El BMW 315/1 era un coche deportivo basado en el 315 berlina.Se utiliza el mismo chasis que el 315 berlina y tenía un motor de la misma cilindrada. Sin embargo, con relación de compresión aumentó a 6,8: 1 a partir de 5,6: 1 en el salón, y con el uso de tres carburadores Solex, el poder aumentó a 40,6 л.с. (29,9 кВт; 40 , 0 CV) при 4,300 об / мин, лучшие качества родстера, восстановившего песо в вакууме, вес 750 кг (1,653 либры).
BMW 319/1 эпохи с версией 1.9 литра 315/1, введенной в эксплуатацию с 319 в 1935 году. Размеры двигателя 319 с изменением функций двигателя 315/1 результат на 55 CV (41 , 0 кВт) 4000 об / мин en el 319/1 Roadster
La producción de los 315/1 y 319/1 rodters terminó en 1936, con 242 de los roadters 315/1 y 102 de los 319 / 1s construidas.315/1 и 319/1 Fueron reemplazados por el BMW 328, que se basa en un totalmente nuevo marco de la escalera de acero tubular, sino que se utiliza el mecanismo de dirección y Suspensión de la 319/1.
ссылки
| | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre BMW 303 . |
| | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre BMW 315 . |
| | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre BMW 319 . |