Фольксваген Жук — характеристики, фото, видео, все поколения
Фольксваген Жук является культовой моделью компании «VW», которая смогла стать не только «визитной карточкой» немецких производителей, но и «настоящей иконой» автомобилестроения. Данная переднеприводная машина представляет компактный класс, который располагает трехдверным хэтчбеком и кабриолетом. Данный «продукт» исключительно имиджевый и нацелен изначально на достаточно молодых покупателей.
Исходя из практики, модель больше покупают представительницы прекрасного пола. Всего было выпущено 3 поколения транспортного средства. Последнее семейство можно было увидеть весной 2011 года на предоставленных компанией фотографиях. Для всего мира модель Volkswagen Beetle III представили в официальном порядке на мотор-шоу в Шанхае 2011 года. Для россиян новинка доехала только в августе следующего года на Московском автомобильном салоне. Весь модельный ряд Фольксваген.
Содержание: [показать]
Volkswagen Beetle I (1938-2003)
История автомобиля, как принято считать некоторыми историками, начинается аж с 1925 года. В то время молодой и одаренный венгерский инженер Бела Барени, смог предоставить чертеж недорогой народной машины. Схема студента венского технического колледжа казалась смелой и перспективной.
Приняв в качестве основы современную несущую раму хребтовидного типа (она существовала только на Ефекф 11), Барени решил установить 4-цилиндровый силовой агрегат оппозитного типа не впереди, как было в чешской машине, а сзади. Получается, что автомобиль мог обходиться без карданного вала и большого и неудобного трансмиссионного тоннеля, что хорошо отразилось на габаритах внутреннего убранства.
Для будущего авто, он рассматривал кузов из цельного метала аэродинамичной формы, что было очень смелым решением в те года. Спустя 10 лет такие элементы были положены в основание уникального Фольксваген, однако, в 1925 году у венгерского инженера было немало идей и недостаточно средств даже на то, чтобы оформить патентную заявку. В итоге многообещающий чертеж был только на бумаге.
Volkswagen KäferПрошло немного времени и об этом чертеже решил вспомнить иной инженер и журналист с венгерской пропиской, Йозеф Ганц. Он был издателем автожурнала Motor Kritik и особо не стеснялся критиковать существующую немецкую автомобильную промышленность. Ганц критиковал высокую стоимость транспортных средств и наплевательское отношение к потребностям небогатых людей.
Стоит признать, что журналист был прав, ведь до 1930-х годов, своя машина была только у каждого пятидесятого жителя Германии, в то время как в Соединенных Штатах Америки соотношение было 1 к 5. Конечно, существовали именитые бренды, типа Майбах, Хорьх, Мерседес-Бенз, Роллс Ройс, Бугатти и другие, но массовой машины, которая была бы настолько доступна и неприхотлива, как Форд Т или Ситроен А, немцы еще не производили.
Но Йозефа Ганца нельзя назвать лишь критиком, так как он, кроме обвинений, выдвигал свои мысли. Он старался искать точки соприкосновения с компаниями, которые занимались производством мотоциклов. Поэтому уже в 1930 году, на средства компании Ardie, удалось создать открытый концепт Ardie Ganz с кузовными обводами.
Не забыли про хребтовидную раму, независимую торсионную подвеску и размещенный в кормовой области силовой агрегат. По подобной программе пришлось уже раскошелиться компании Adler, которая построила иной концепт Maikafer или «Майский жук». Такое имя автомобиль получил не лишь из-за похожего экстерьера с насекомым, но и благодаря тому, что его представили в мае.
Понятное дело, что обе версии автомобиля полностью были расхвалены на страницах журнала «Мотор Критик». Стоит сказать, что печатная продукция свою работу выполнила. Концептуальные версии журналиста пришлись по душе управляющему фирмы, которая также специализировалась по выпуску мотоциклов. Это был Вильгельм Гутброд.
В итоге на немецком предприятии, зимой 1933 года дебютировала маленькая машина Standart Superior, которая была построена по схеме Maikafer, однако, имела аккуратный закрытый кузов, рассчитанный на двоих людей. Кормовая область внутреннего убранства могла обладать скромным багажником или детским рядом кресел.
Выбирать можно было только одно. «Малышка» оснащалась 2-цилиндровым 2-тактным четырехсоткубовым «движком», который развивал 12 лошадиные силы. Важно то, что модель стоило немного больше 1 500 марок. В те года это была хорошая стоимость.
Volkswagen Käfer (Жук) вошел в историю как самый массовый автомобиль, производившийся без пересмотра штатной конструкции.
Немецкое авто появилось в подходящий период, ведь к власти пришел Гитлер, который сам не водил машины и даже, как говорят, пугался быстрой езды, но у него была неприкрытая тяга к машинам. Поэтому в его гараже можно было найти различные транспортные средства от Альфа Ромео и Хорьх до Татра и Мерседес-Бенз. Адольф хотел начать массовое строительство высокоскоростных дорог.
А чтобы они не пустовали, требовались транспортные средства, а эта задача была для руководителя Германии первостепенной. После просмотра Standart Superior во время Берлинского автомобильного шоу, Гитлер, исходя из слов очевидцев, был доволен. Все должно было быть хорошо, ведь с государственной поддержкой маленький автомобиль мог достичь небывалых высот, тогда как компания Стандарт обладала лишь скромными возможностями, которых не хватило бы на массовое производство авто.
Как не печально, но все произошло в обратном порядке. Ни для кого не секрет, что Адольф не любил евреев, а Ганц как раз был таковым, поэтому учитывая новый режим, он не имел никаких шансов быть главным немецким автоконструктором. Немного позже, уходя от притеснений гестапо, ему пришлось покинуть Германию и осесть в Австралии.
Когда война кончится, то Ганц будет всех заверять в том, что еще в 31-м Ферри Порше, который был сыном Фердинанда, гостил во Франкфурте, чтобы своими руками протестировать «Майского Жука». Опираясь только на этом, Йозеф был уверен, что экстерьер уникального Фольксваген на самом деле является его собственностью, а не Порше.
Но он запамятовал, что и его автомобиль подозрительно был похож с конструкцией Белы Барени, которую он предложил аж в 1925 году. Как бы там ни было, ни о какой модели Фольксваген ни Фердинанд Порше, ни его сын даже не думали. Их компания, которая совсем недавно была создана (называлась Инжиниринг-бюро доктора Порше), бралась за каждую заданную работу.
Дебютный заказ получила мотоциклетная компания Zundapp, решившаяся на выход в автомобильный свет. Авто получило кодовое наименование тип 12 и намного лучше напоминало перспективный Фольксваген, чем прошлый Стандарт Супериор. Однако поразмышляв, руководство компании решило сконцентрировать свое внимание лишь на производстве мотоциклов, а перспективный проект больше не финансировался.
Через некоторое время, над производством машины серийного типа задумалась компания NSU. Новая версия Тип 32 смогла сохранить распознаваемые кузовные черты двенадцатой версии, но немного увеличилась по габаритам. Моторный отдел, установленный за задней осью, обладал оппозитным 4-цилиндровым силовым агрегатом с воздушным охлаждением. Как ни жаль, но и этот проект не смог пройти в серийный выпуск.
Когда наступил 1932 год, NSU решила продать автомобильное подразделение FIAT и выйти из участия. Но материалы для Zundapp и NSU смогли убедить Порше в светлом будущем модели, поэтому он решил попробовать. Сначала Фердинанд в личном порядке смог составить условия к перспективной «народной машине». Исходя из его слов, авто должно быть неприхотливым и практичным.
Поэтому он решил применить мотор с воздушным охлаждением, который существенно упрощал эксплуатирование. В те года еще не была антифриза и гаражей, которые бы отапливались, было очень мало. Рекордов по вместительности ставить никто не хотел. Было необходимо, чтобы внутри новинки сидели пара взрослых и 3 ребенка. Предусматривалось незамысловатое багажное отделение.
Кроме того, упрощенный вариант обещал довольно приемлемый ценник, что существенно могло повысить спрос на новинку немецкого производства. Руководитель высчитал, что при серийном производстве, цена не должна превышать 1 500 марок.
И вот в первый месяц 1934 года, Фердинанд передал свои «наброски» в Берлин, чтобы их могло рассмотреть высшее руководство страны. Скрупулезно исследовав документы Фердинанда, Адольф решил пригласить его к себе, чтобы предложить работать над концептом народной машины.
Среди списка условий немецкий предводитель не внес никаких поправок, кроме стоимости модели, которая не должна была превышать 1 000 немецких марок. Чтобы лучше понять, какие мысли могли появиться у доктора Порше, стоит напомнить, что 1 000 марок тогда стоил мотоцикл!
Вдобавок к этому, если доктор решался подписать контракт, уже спустя 10 месяцев Фердинанду следовало показать 2 прототипа, чтобы их могли тщательно изучить эксперты RDA (автопромышленная ассоциация Третьего рейха). Именно в их руках и была дальнейшая судьба автомобиля.
Тяжело понять о чем размышлял доктор, ведь работать под приглашением фюрера, к тому же над интересным проектом, было весьма притягательно. Однако руководитель страны и RDA выдвинули нереальные требования. Сюда стоит добавить очень урезанную смету – 200 000 марок. Летом (22 июня) 1934 года, Порше согласился на этот контракт.
Дебютные 3 версии транспортного средства под именем «type 32» были собраны в 1935 году. Интересно, что доктор все-таки не смог уложиться в сроки и в предоставленный бюджет. В результате работы заняли целый год, а растраты составили около 4 000 000. По своей структуре модель напоминала товарную версию, где можно заметить заднемоторную компоновку, торсионно-рычажное шасси и 4-цилиндровую силовую установку.
Спустя пару лет на предприятии Daimler-Benz смогли собрать опытную партию из 30 машин для испытательных заездов. Окончательная версия первого поколения Beetle была представлена в 1938. Авто имело открытый или закрытый кузов с 4-местной компоновкой салона. Кузов изготавливали из деревянного каркаса, который был обшит металлическими панелями.
К хребтовидной раме крепили дно фанерного типа. Volkswagen Beetle I имел несущее сплошное днище, бензиновый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, получивший воздушное охлаждение, и объем 985 «кубиков». Развивал такой мотор 24 лошадиные силы и весь крутящий потенциал передавал на заднюю ось при помощи четырехступенчатой «механики». Подвеска была торсионного типа как спереди, так и сзади. На всех колесах устанавливали барабанные тормозные механизмы.
«Немец» хорошо вошел в народ, однако, все цели перебила Вторая мировая война, поэтому Вольксваген Тур 1 начали производить в конвейерном типе с 1946 года. По ходу времени VW Beetle 1 поколения усовершенствовался, невзирая на то, что его штатная структура не претерпела изменений во всем жизненном цикле машины.
В различные года уникальная компактная модель комплектовалась оппозитными четырехцилиндровыми «движками», получившими карбюраторную систему питания. Они имели объем 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра, а производили от 34 до 50 «лошадей». Самые последние версии получили инжекторные 1.6-литровые моторы, выдающие 50 конских силы и 98 Нм вращающих усилий.
Кроме коробки на «механике» предусматривались версии с 3- или 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией. Наибольшую популярность Фольксваген Жук 1 поколения получил в 1960-х годах. Тогда модель экспортировали больше чем в 80 стран, куда можно отнести и Соединенные Штаты Америки. Кроме Германии автомобиль собирали в таких странах, как Бразилия, Югославия, Мексика, ЮАР, Бельгия и Нигерия.
Двигатель Volkswagen Beetle первого поколенияКогда наступил 1971 год немецкие специалисты выпустили рестайлинговую версию авто, которая отличалась от штатной модели установленной впереди подвеской McPherson и вытянутым «носом». Новинка получила наименование VW 1302 и VW 1303. Среди простого народа ее называли Super Beetle.
Стоит признать, что производство данного модернизированного авто продолжалось только 5 лет, вслед за чем в списке оставили только штатный седан и кабриолет с матерчатым верхом. Однако все было для Beetle не так гладко, как кажется, потому что к 1970-м годам модель в моральном плане устарела и обладала многими отрицательными качествами, например, избыточной поворачиваемостью, высокой чувствительностью к боковому ветру, малоэффективным отоплением салона и подверженностью к коррозии трубчатых порогов.
В итоге машина перестала быть популярной, после чего компания Фольксваген даже чуть не обанкротилась, однако, ситуацию смогли спасти новенькие малолитражные модели с передним приводом, поэтому выпуск авто продолжили.
Закончили выпускать Фольксваген Жук 1 поколения 30 июля 2003 года – как раз в этот день в Мексике выпустили последнюю модель знаменитой машины. Европа и Северная Америка попрощалась с классическим автомобилем намного раньше – в 1985 и 1977 годах соответственно.
Интересно, что в общей сложности VW Beetle I поколения продали по всему миру в количестве 21 529 464 экземпляра (сюда входит 330 000 моделей в кузове кабриолет).
Volkswagen Beetle II поколения (1998-2010)
В начале 1994 года (январь месяц) во время международного Детройского показа, фирма VW продемонстрировала свой прототип под наименованием Concept 1, который спустя 4 года начали производить под именем New Beetle. Автомобиль является правопреемником известной классической машины «Жук».
Когда наступил 2005 год, транспортное средство пережило запланированный рестайлинг, который смог улучшить внешность, внутреннее убранство и силовую гамму. Серийное производство Фольксваген Жук 2 поколения продолжалось до 2010 года.
Внешний вид
Если смотреть на экстерьер немецкой машины, то она выглядит симпатичной и оригинальной. Отчасти это благодаря стилистическому сходству со своим прямым известным «родителем». Есть наличие широких мускулистых крыльев, «кругляшей» передней и кормовой светотехники, высокого «купола» крыши и рельефных бамперов. Авто прекрасно сложено, поэтому тут даже не к чему придраться.
Volkswagen New Beetle расположился в списке машин «гольф-класса», который представлен в кузове 3-дверный хэтчбек и 2-дверный кабриолет с мягким верхом. Подобное транспортное средство обошло весь мир, и везде пользовалось большим успехом.
Для пожилых людей, новинка напоминала годы молодости, а молодые восприняли «большую игрушку» в стилистике старого «Жука» как своеобразный бум
Технические характеристики volkswagen beetle
volkswagen beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.4 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
161 км/час
14,6с
9,5л
(2000 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1390 см3
Мощность
75 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5000
Крутящий момент
126/3800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
76 мм
Ход поршня
75,6 мм
Модель двигателя
BCA
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1620 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
195/65 R15
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
161 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14,6 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,5 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7 л
Снаряженная масса автомобиля
1160 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.6 AT (102 л.с.)
Бензин
Передний
175 км/час
13,2с
11,5л
(2000 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1595 см3
Мощность
102 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5600
Крутящий момент
148/3800 н*м
Степень сжатия
10,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
77,4 мм
Модель двигателя
AYD, BFS
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
5,04
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1620 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
195/65 R15
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
13,2 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,5 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
8,3 л
Снаряженная масса автомобиля
1290 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.6 MT (100 л.с.)
Бензин
Передний
178 км/час
11с
11,1л
(1999 — 2000)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1595 см3
Мощность
100 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5600
Крутящий момент
145/3800 н*м
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
77,4 мм
Модель двигателя
AWH
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,24
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1630 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
195/65 R15
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
178 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
11 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,5 л
Снаряженная масса автомобиля
1205 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.6 MT (102 л.с.)
Бензин
Передний
179 км/час
11,6с
10,3л
(2000 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1595 см3
Мощность
102 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5600
Крутящий момент
148/3800 н*м
Степень сжатия
10,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
77,4 мм
Модель двигателя
AYD, BFS
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,24
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1620 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
195/65 R15
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
179 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
11,6 с
Расход топлива в городе на 100 км
10,3 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,5 л
Снаряженная масса автомобиля
1205 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.8 AT (150 л.с.)
Бензин
Передний
199 км/час
9,5с
12,8л
(1999 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
109 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1781 см3
Мощность
150 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5800
Крутящий момент
220/1750 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
5
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
AGU, APH, AVC, AWU, AWV, BKF
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
5
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
5
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1680 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
199 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
9,5 с
Расход топлива в городе на 100 км
12,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9 л
Снаряженная масса автомобиля
1290 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.8 MT (150 л.с.)
Бензин
Передний
203 км/час
9с
11,1л
(1999 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
109 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1781 см3
Мощность
150 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5800
Крутящий момент
220/1750 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
5
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
AGU, APH, AVC, AWU, AWV, BKF
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,43
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1680 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
203 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
9 с
Расход топлива в городе на 100 км
11,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
8,3 л
Снаряженная масса автомобиля
1290 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.8 MT (180 л.с.)
Бензин
Передний
210 км/час
7,4с
12,2л
(2001 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
109 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1781 см3
Мощность
180 л.с.
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5500
Крутящий момент
235/1950 н*м
Степень сжатия
9,5
Количество клапанов на цилиндр
5
Система питания
Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
86,4 мм
Модель двигателя
AWP, BNU, AUQ
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
6
Кол-во передач (мех коробка)
6
Привод
Передний
Передаточное отношение главной пары
4,43
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1680 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
210 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
7,4 с
Расход топлива в городе на 100 км
12,2 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
9,4 л
Снаряженная масса автомобиля
1290 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.9d AT (105 л.с.)
Дизель
Передний
179 км/час
12с
9,4л
(2003 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1896 см3
Мощность
105 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
При оборотах
4000
Крутящий момент
240/1800 н*м
Степень сжатия
19
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Дизель
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
79,5 мм
Ход поршня
95,5 мм
Модель двигателя
BSW, BJB, BKC, BXE, BLS
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
3,71
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1675 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
179 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
12 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,4 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
4,3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
5,5 л
Снаряженная масса автомобиля
1326 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.9d AT (90 л.с.)
Дизель
Передний
168 км/час
14,4с
9,1л
(1997 — 2004)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1896 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
При оборотах
4000
Крутящий момент
210/1900 н*м
Степень сжатия
19,5
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
Дизель Common rail
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
79,5 мм
Ход поршня
95,5 мм
Модель двигателя
AGR, ALH
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передаточное отношение главной пары
3,71
Тип передней подвески
Винтовая пружина
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Дисковые
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Допустимая полная масса
1675 кг
Объем топливного бака
55 л
Размер шин
205/55 R16
Размер дисков
6.5j x 16
Максимальная скорость
168 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
14,4 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,1 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,5 л
Снаряженная масса автомобиля
1250 кг
Beetle I (A4) Хэтчбек 3 дв.
1.9d MT (101 л.с.)
Дизель
Передний
178 км/час
12,4с
6,6л
(2000 — 2005)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2508 мм
Дорожный просвет
130 мм
Колея передняя
1508 мм
Объем багажника минимальный
209 л
Объем багажника максимальный
770 л
Колея задняя
1494 мм
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
1896 см3
Мощность
101 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Топливо
дизельное топливо
При оборотах
4000
Крутящий момент
Фольксваген Жук — Volkswagen Beetle
Эта статья про оригинальный Volkswagen Beetle. Об автомобиле 1997–2010 гг. См. Volkswagen New Beetle . Об автомобиле 2011–2019 гг. См. Volkswagen Beetle (A5) .Модель автомобиля
| Volkswagen Beetle Тип 1 | |
|---|---|
1971–1973 Volkswagen Type 1 1302 | |
| Обзор | |
| Производитель | Фольксваген |
| Также называется |
|
| Производство | 1938–2003: 21 529 464 построено
|
| Сборка | |
| Дизайнер | Фердинанд Порше |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль , автомобиль эконом-класса |
| Тип кузова | |
| Макет | Заднемоторная, заднеприводная компоновка |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 4079 мм (160,6 дюйма) |
| Ширина | 1539 мм (60,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 800–840 кг (1,760–1850 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | |
Volkswagen Beetle -officially Volkswagen Type 1 , неформально на немецком языке Käfer ( что означает « жук »), в части английском языке мира Буг , и известный многими другими никами на других языках, это две двери, задний — автомобиль эконом-класса , предназначенный для пяти человек (позже Beetles были ограничены четырьмя людьми в некоторых странах), который производился и продавался немецким автопроизводителем Volkswagen (VW) с 1938 по 2003 год.
Потребность в народной машине ( Volkswagen на немецком языке , а в английском языке мира в начале 20 — го века , как «вагон люди»), его концепции и ее функциональные цели были сформулированы лидером нацистской Германии , Адольф Гитлер , который хотел, чтобы дешевый и простой автомобиль производился серийно для новой дорожной сети его страны ( Reichsautobahn ). Членам национал-социалистической партии с дополнительными взносами обещали первую продукцию, но гражданская война в Испании переместила большую часть производственных ресурсов на военные машины, чтобы поддержать Франсиско Франко . Ведущему инженеру Фердинанду Порше и его команде потребовалось до 1938 года, чтобы завершить дизайн. Бела Бареньи впервые разработал оригинальный дизайн этого автомобиля в 1925 году, в частности, Mercedes-Benz, на их веб-сайте, включая его оригинальный технический чертеж, за пять лет до того, как Порше утверждал, что создал свою первоначальную версию. Влияние на дизайн Porsche других современных автомобилей, таких как Tatra V570 , и работы Йозефа Ганца, остается предметом споров. Результатом стал первый Volkswagen и один из первых автомобилей с задним расположением двигателя со времен Brass Era . Было произведено 21 529 464 автомобиля, что делает Beetle самым продолжительным и производимым автомобилем на одной платформе из когда-либо созданных.
Хотя гражданские Жуки были спроектированы в 1930-х годах из-за Второй мировой войны , они начали производиться в значительных количествах только к концу 1940-х годов. Автомобиль получил внутреннее обозначение Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen. Более поздние модели были обозначены как Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 или 1303, первые три указывали объем двигателя , а последние два были получены из номера модели. Автомобиль стал широко известен в своей родной стране как Käfer (по-немецки « жук », родственный от английского chafer ) и позже продавался под этим именем в Германии и как Volkswagen в других странах. Например, во Франции он был известен как Coccinelle (по-французски божья коровка ). В 1943 году Рой Федден подал заявку на патент GB570814 «Усовершенствования, связанные с дорожными транспортными средствами», автомобиль, идентичный VW Käfer.
Оригинальный Beetle мощностью 25 л.с. был разработан для максимальной скорости около 100 км / ч (62 миль в час), что было бы приемлемой крейсерской скоростью для системы Reichsautobahn . По мере того как в послевоенные годы скорости автобана увеличивались, его мощность была увеличена до 36, а затем до 40 л.с., конфигурация, которая просуществовала до 1966 года и стала «классическим» мотором Volkswagen. На основе Beetle появилось несколько вариантов: в основном, Type 2 ‘Bus’ 1950 года , Karmann Ghia 1955 года , а также семейные автомобили Type 3 1961 года и Type 4 (411/412) 1968 года , в конечном итоге составившие основу линейка продуктов VW с полностью задним расположением двигателя. Таким образом, Beetle ознаменовал собой значительную тенденцию во главе с Volkswagen, а затем с Fiat и Renault , в результате чего заднеприводная компоновка увеличилась с 2,6 процента производства автомобилей в континентальной Западной Европе в 1946 году до 26,6 процента в 1956 году. В 1959 году даже General Motors выпустила на рынок автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, в котором даже использовались плоский двигатель Beetle и архитектура с поворотной осью .
Со временем автомобили с передним приводом и часто с кузовом хэтчбек будут доминировать на европейском рынке малолитражных автомобилей. В 1974 году на смену Beetle пришел переднеприводный хэтчбек Volkswagen Golf . В 1994 году Volkswagen представил Concept One , концепт-кар в стиле «ретро», напоминающий оригинальный Beetle, а в 1998 году представил « New Beetle », построенный на современной платформе Golf со стилем, напоминающим оригинальный Type 1.. оставался в производстве до 2010 года, а в 2011 году ему на смену пришел Beetle (A5) , последний вариант Beetle, который также больше напоминал оригинальный Beetle. К 2019 году производство полностью прекратилось.
В 1999 году в конкурсе « Автомобиль века» , определившем самый влиятельный автомобиль в мире в 20-м веке, Type 1 занял четвертое место после Ford Model T , Mini и Citroën DS .
История
Фердинанд Порше«Народная машина»
Модель Porsche Type 12 1932 года, Нюрнбергский музей промышленной культуры Прототип Type 32, разработанный для НГУ (Autostadt ZeitHaus, Вольфсбург)Первоначальная концепция первого Volkswagen, компании и ее названия — это понятие народного автомобиля — автомобиля, доступного и достаточно практичного для простых людей. Отсюда и название, которое на немецком языке буквально означает «народная машина», произносится[ˈFɔlksvaːɡən] ). Хотя Volkswagen Beetle был в основном детищем Фердинанда Порше и Адольфа Гитлера, идея «народного автомобиля» намного старше нацизма и существует с тех пор, как было введено массовое производство автомобилей. Фактически, Бела Бареньи смог доказать в суде в 1953 году, что патенты Porsche были идеями Бареньи, и поэтому Бареньи с тех пор приписывают первый концепт оригинального дизайна этого автомобиля в 1925 году, в частности, Mercedes-Benz, на их веб-сайте. включая его оригинальный технический рисунок , — за пять лет до того, как Фердинанд Порше заявил, что создал свою первоначальную версию. Бареньи также успешно подал в суд на Volkswagen за нарушение авторских прав в 1955 году, в результате чего его вклад в создание VW Type 1 был признан юридически.
В отличие от ситуации в Соединенных Штатах, где Ford Model T стал первым автомобилем, который моторизовал массы, на долю владельцев автомобилей в домашних условиях приходилось около 33% в 1920 г. и около 46% в 1930 г., в начале 1930-х гг. промышленность по-прежнему в основном ограничивалась роскошными моделями, и немногие немцы могли позволить себе что-то большее, чем мотоцикл: один немец из 50 имел машину.
В апреле 1934 года Гитлер приказал Porsche разработать Volkswagen . Эпитет Volks — буквально «народ» — применялся и к другим потребительским товарам, спонсируемым нацистами, таким как Volksempfänger («народное радио»).
В мае 1934 года на встрече в берлинском отеле Kaiserhof Гитлер настаивал на базовом автомобиле, способном перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км / ч (62 миль в час), не расходуя при этом более 7 литров топлива на 100 км (32 миль на галлон). США / 39 миль на галлон в Великобритании). Двигатель должен был быть достаточно мощным для продолжительного движения по автобанам Германии . Все должно было быть спроектировано так, чтобы обеспечить быструю и недорогую замену деталей. Двигатель должен был иметь воздушное охлаждение, потому что, как объяснил Гитлер, не у каждого сельского врача был свой гараж. ( Антифриз на основе этиленгликоля только начинал использоваться в высокоэффективных авиационных двигателях с жидкостным охлаждением . В общем, вода в радиаторах замерзла, если только транспортное средство не оставалось в отапливаемом здании на ночь или не сливалось и наполнялось каждое утро.)
«Народный автомобиль» будет доступен гражданам Германии по сберегательной схеме или Sparkarte (сберегательный буклет) по цене 990 рейхсмарок по цене небольшого мотоцикла. (Средний недельный доход тогда составлял около 32 RM .)
Развитие
Пропаганда KdF : «Семья играет у реки с KdF-Wagen и радиоприемником»Фердинанд Порше разработал Type 12 или « Auto für Jedermann » (автомобиль для всех) для Zündapp в 1931 году. Porsche уже предпочел четырехцилиндровый двигатель и выбрал заднюю подвеску с качающейся осью (изобретенную Эдмундом Румплером ), в то время как Zündapp настаивал на пятицилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году было запущено три опытных образца; все они были потеряны во время Второй мировой войны , последней во время бомбардировки Штутгарта в 1945 году.
За прототипами Zündapp последовал Porsche Type 32, разработанный в 1933 году для NSU Motorenwerke AG , другой мотоциклетной компании. Тип 32 был похож по конструкции на Тип 12, но имел четырехцилиндровый двигатель. NSU прекратило производство автомобилей, а от Type 32 отказались на стадии прототипа.
Первоначально обозначенный Porsche как Type 60, в команду разработчиков входили Эрвин Коменда и Карл Рабе . В октябре 1935 года были готовы первые два прототипа Type-60, известные как автомобили V1 , седан, и V2 , кабриолет (V означает Versuchswagen или «испытательный автомобиль»). В 1936 году начались испытания еще трех прототипов V3 , построенных в магазине Porsche в Штутгарте . Партия из тридцати W30 моделей развития, производства для Porsche на Daimler-Benz , подверглись 1800000 миль (2900000 км) дальнейшего тестирования в 1937 году все автомобили имели отличительную круглую форму и с воздушным охлаждением , сзади установлен двигатель . В эту партию был включен откидной тент под названием Cabrio Limousine. В следующей партии из 44 предсерийных автомобилей VW38, произведенных в 1938 году, были установлены раздельные задние окна; и разделенное стекло, и приборная панель сохранялись на серийных Type 1 до 1953 года. За автомобилями VW38 последовала еще одна партия из 50 автомобилей VW39 , завершенная в июле 1939 года.
Автомобиль был спроектирован так, чтобы быть максимально простым механически. Встроенный масляный радиатор двигателя объемом 25 л.с. (19 кВт) объемом 995 куб. См (60,7 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и превосходные характеристики четырехцилиндрового двигателя были также эффективны для немецкого Африканского Корпуса в жаркой пустыне Африки. В конструкции подвески вместо винтовых или листовых рессор использовались компактные торсионы . Жук почти герметичен и ненадолго будет плавать.
Завод
26 мая 1938 года Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Фаллерслебене . Он выступил с речью, в которой назвал машину Kraft-durch-Freude-Wagen («Сила через машину радости», обычно сокращенно KdF-Wagen ). Название относится к Kraft durch Freude («Сила через радость»), официальной организации досуга нацистской Германии. Модель деревни в Stadt — де — KDF-Wagens была создана около Фаллерслебене в Нижней Саксонии в 1938 году в пользу работников на недавно построенном заводе.
Volkswagen только начал мелкосерийное производство, построив около 210 Beetle, когда гражданское производство было остановлено в начале войны. За исключением двух военных прототипов, эти седаны KdF были переданы военным в качестве личных автомобилей. Гитлеру был предоставлен самый первый кабриолет Beetle, построенный в 1938 году. На эти ранние модели были установлены двигатели с воздушным охлаждением объемом 704 куб. См и 984 куб. См.
Первыми серийно выпускаемыми версиями ходовой части и шасси автомобиля были военные автомобили Type 82 Kübelwagen (построено около 52000 единиц) и амфибии Type 128 и 166 Schwimmwagen (построено около 14000 единиц).
Производство военного времени
Вид спереди Вермахта Typ 82E в Дункельгельбе .Несколько KdF-Wagen были произведены, в основном для нацистской элиты, с 1941 по 1944 год, как Typ 60. Во время Второй мировой войны завод в основном производил Kübelwagen (Typ 82), Schwimmwagen (Typ 166) и несколько других легких колесных машин , механически заимствованных из Typ 1, для Вермахта . Среди них было несколько сотен Kommandeurswagen (Typ 87) с кузовом Typ 1 Beetle, установленным на прочном шасси полноприводного прототипа Typ 86 Kübelwagen, и оснащенным портальной осью и трансмиссией Schwimmwagen с более широкими крыльями для размещения негабаритные вездеходные шины Kronprinz (напоминающие более поздние Baja Bugs ). Kommandeurswagen производились до 1944 года, когда все производство было остановлено из-за серьезных повреждений завода в результате налетов авиации союзников. Большая часть необходимого оборудования уже была перемещена в подземные бункеры для защиты, что позволило быстро возобновить производство после окончания боевых действий. Из-за нехватки бензина в конце войны было построено несколько жуков « Хольцбреннер », которые питались бревнами. Бревна были преобразованы в горючие газы с использованием пиролизных газовых генераторов, расположенных под передним капотом, поэтому автомобиль мог сохранить свой карбюраторный двигатель Отто.
Послевоенное производство и бум
Разделенное окно 1949 года (известное среди энтузиастов как «крендель», «разделенное» или «разделенное») обычно использовалось для описания транспортеров той эпохи.В оккупированной Германии союзники следовали плану Моргентау по устранению всего немецкого военного потенциала путем полной или частичной пасторализации. В рамках этого в Промышленных планах Германии были изложены правила, в отношении которых Германии разрешалось сохранять. Производство автомобилей в Германии было установлено на уровне не более 10% от общего объема производства автомобилей 1936 года.
Массовое производство гражданских автомобилей VW началось только после послевоенной оккупации . Завод Volkswagen был передан американцами под британский контроль в 1945 году; его должны были разобрать и отправить в Великобританию. Однако ни один британский производитель автомобилей не интересовался заводом; в официальном отчете содержались фразы «автомобиль не отвечает основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю… он весьма непривлекателен для среднего покупателя… Строить автомобиль коммерчески было бы совершенно нерентабельным предприятием». Завод выжил, производя автомобили для британской армии . Политика союзников по демонтажу изменилась в конце 1946 — середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтировать до 1951 года. В марте 1947 года Герберт Гувер помог изменить политику, заявив, что
Есть иллюзия, что Новая Германия, оставшаяся после аннексий, может быть сведена к « пастырскому государству ». Этого нельзя сделать, если мы не истребим или не выведем из нее 25 миллионов человек.
Возобновление работы завода в значительной степени связано с офицером британской армии майором Иваном Херстом . Херсту было приказано взять под контроль сильно разбомбленный завод, захваченный американцами. Его первой задачей было удалить неразорвавшуюся бомбу, которая провалилась через крышу и застряла между некоторыми частями незаменимого производственного оборудования; если бы бомба взорвалась, судьба Жука была бы решена. Зная, что Германии нужны рабочие места, а британской армии нужны автомобили, Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, и к марту 1946 года завод производил 1000 автомобилей в месяц (в армейском цвете хаки, под названием Volkswagen Type 1), что, по словам Херста, « был лимит, установленный доступностью материалов ». В этот период автомобилю вернули свое первоначальное название Volkswagen, а город был переименован в Вольфсбург . Первые 1785 Type 1 были выпущены в 1945 году.
Изначально Beetles создавались в основном для британских вооруженных сил, а в 1947 году производство перешло на производство только гражданских Beetles, впервые с хромированными бамперами, колпаками, а также обшивкой кузова и подножки. Помимо некоторого оставшегося военного производства, гражданское производство достигло почти 9000 единиц в 1947 году, а в 1948 году общее производство увеличилось до 19 244 автомобилей. У Beetles конца 1940-х годов все еще был недонагруженный двигатель объемом 1131 куб.см и мощностью всего 25 лошадиных сил, но он без труда мог поддерживать крейсерскую скорость на максимальной скорости 60 миль в час (97 км / ч).
Драгоценный миллионный Тип 1После возобновления производства под руководством британской армии и создания Херстом сбытовой сети и экспорта в Нидерланды бывший менеджер Opel (и ранее недоброжелатель Volkswagen) Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen в 1949 году. При Нордхоффе производство резко увеличилось. в течение следующего десятилетия, и к 1955 году с конвейера сошел миллионный автомобиль. В течение этого послевоенного периода Beetle демонстрировал превосходные характеристики в своей категории с максимальной скоростью 115 км / ч (71 миль в час) и 0– 100 километров в час (0–62 миль в час) за 27,5 секунды при расходе топлива 6,7 литра на 100 километров (42 миль на галлон ‑ имп ; 35 миль на галлон ‑US ) для стандартного двигателя мощностью 25 кВт (34 л.с.). Это было намного лучше Citroën 2CV , который был нацелен на сельский крестьянский рынок с низкой скоростью и плохими дорогами, и Morris Minor , разработанного для рынка без автомагистралей и автострад; он был конкурентоспособен даже с более совершенными маленькими городскими автомобилями, такими как Austin Mini .
В Small W
Фольксваген Жук (Volkswagen Beetle) — модельный ряд (старые и новые модели), технические характеристики, отзывы владельцев, фото
Трудно найти автомобиль с более интересной историей, чем немецкий Volkswagen Beetle. Над его созданием работали лучшие умы довоенной Германии, и результат их работы превзошёл самые смелые ожидания. В настоящее время VW Beetle переживает второе рождение. Насколько оно будет удачным, покажет время.
История создания Volkswagen Beetle
В 1933 году Адольф Гитлер встретился в отеле «Кайзерхофф» с легендарным конструктором Фердинандом Порше и поставил ему задачу создания народного автомобиля, надёжного и простого в эксплуатации. При этом его стоимость не должна была превышать тысячу рейхсмарок. Официально проект назывался KdF-38, а неофициально — Volkswagen-38 (то есть народный автомобиль 38 года выпуска). Первые 30 экземпляров, успешно прошедших испытания, были выпущены заводом Daimler-Benz в 1938 году. Однако массовое производство так и не было запущено из-за начавшейся 1 сентября 1939 года войны.
Легендарный конструктор Фердинанд Порше демонстрирует первый серийный автомобиль KdF, который в дальнейшем будет известен как «Жук»
После войны в начале 1946 года завод Volkswagen выпустил модель VW-11 (он же VW-Type 1). На автомобиль был установлен оппозитный двигатель объёмом 985 см³ и мощностью 25 л. с. В течение года с конвейера сошло 10020 этих машин. В 1948 году VW-11 был усовершенствован и превратился в кабриолет. Модель оказалась настолько успешной, что её продолжали выпускать вплоть до начала восьмидесятых годов. В общей сложности было продано около 330 000 машин.
В 1951 году прототип современного Beetle претерпел ещё одно важное изменение — на него установили дизельный двигатель объёмом 1.3 л. В результате машина оказалась способна разогнаться до 100 км/час за одну минуту. По тем временам это было невиданным показателем, особенно с учётом того, что никакого турбокомпрессора в моторе не было.
В 1967 году инженеры VW увеличили мощность двигателя до 54 л. с., а заднее стекло приобрело характерную овальную форму. Это и был стандартный VW Beetle, на котором ездили целые поколения автолюбителей вплоть до конца восьмидесятых годов.
Эволюция Volkswagen Beetle
В процессе своего развития VW Beetle прошёл несколько этапов, на каждом из которых выпускалась новая модель автомобиля.
Volkswagen Beetle 1.1
VW Beetle 1.1 (он же VW-11) выпускался с 1948 по 1953 год. Это был трёхдверный хэтчбэк, рассчитанный на перевозку пяти пассажиров. На нём был установлен оппозитный двигатель мощностью 25 л. с. Автомобиль весил всего 810 кг и имел габариты 4060х1550х1500 мм. Максимальная скорость первого «Жука» составляла 96 км/час, а топливный бак вмещал 40 л бензина.
Первый автомобиль Volkswagen Beetle 1.1 выпускался с 1948 по 1953 годы
Volkswagen Beetle 1.2
VW Beetle 1.2 представлял собой слегка усовершенствованный вариант первой модели и выпускался с 1954 по 1965 год. Кузов автомобиля, его размеры и вес никаких изменений не претерпели. Однако за счёт небольшого увеличения хода поршней мощность двигателя увеличилась до 30 л. с., а максимальная скорость — до 100 км/час.
Volkswagen Beetle 1300 1.3
VW Beetle 1300 1.3 — это экспортное название автомобиля, под которым «Жук» продавался за пределами Германии. Первый экземпляр этой модели сошёл с конвейера в 1965 году, а прекратился выпуск в 1970 году. По традиции форма кузова и размеры остались неизменными, но объём двигателя увеличился до 1285 см³ (у предыдущих моделей он составлял 1192 см³), а мощность — до 40 л. с. VW Beetle 1300 1.3 разгонялся до 120 км/час за 60 секунд, что по тем временам было очень хорошим показателем.
Volkswagen Beetle 1300 1.3 предназначался для экспорта
Volkswagen Beetle 1303 1.6
Volkswagen Beetle 1303 1.6 выпускался с 1970 по 1979 год. Объём двигателя остался прежним — 1285 см³, но мощность за счёт изменения крутящего момента и небольшого увеличения хода поршней выросла до 60 л. с. Новый автомобиль за одну минуту мог разогнаться до 135 км/ч. Удалось снизить расход топлива — на трассе он составил 8 л на 100 км пробега (предыдущие модели расходовали 9 л).
В Volkswagen Beetle 1303 1.6 изменилась лишь мощность двигателя и появились указатели поворота на крыльях
Volkswagen Beetle 1600 i
Разработчики VW Beetle 1600 i в очередной раз увеличили объём двигателя — до 1584 см³. За счёт этого мощность выросла до 60 л. с., и за минуту автомобиль мог разогнаться до 148 км/ч. Выпускалась эта модель с 1992 по 2000 год.
Технические характеристики Volkswagen Beetle
Ниже приведены технические характеристики Volkswagen Beetle для различных модификаций этой модели.
Количество модификаций Volkswagen Beetle, представленных здесь — 66.
Ultima Edition седан 2-дв. 1.6 MT (50 л.с.)Седан 1.6i MT (60 л.с.)Седан 1.6 MT (60 л.с.)RSi хетчбэк 3-дв. 3.2 V6 4Motion MT (224 л.с.)Кабриолет 2-дв. 1.4 MT (75 л.с.)Кабриолет 2-дв. 1.6 MT (102 л.с.)Кабриолет 2-дв. 1.8 5V Turbo MT (150 л.с.)Кабриолет 2-дв. 1.9 TDI AT (100 л.с.)Кабриолет 2-дв. 1.9 TDI MT (100 л.с.)Кабриолет 2-дв. 2.0 AT (115 л.с.)Кабриолет 2-дв. 2.0 MT (115 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.4 MT (75 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.6 AT (102 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.6 MT (102 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.6 MT (100 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.8 5V Turbo AT (150 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.8 5V Turbo MT (150 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.9 TDI AT (90 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.9 TDI MT (100 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.9 TDI MT (90 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 2.0 AT (115 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 2.0 MT (115 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 2.3 V5 MT (170 л.с.)Кабриолет 1.4 MT (75 л.с.)Кабриолет 1.6 AT (102 л.с.)Кабриолет 1.6 MT (102 л.с.)Кабриолет 1.8 5V Turbo MT (150 л.с.)Кабриолет 1.9 TDI MT (105 л.с.)Кабриолет 2.0 AT (115 л.с.)Кабриолет 2.0 MT (115 л.с.)Хетчбэк 1.4 MT (75 л.с.)Хетчбэк 1.6 4AT (102 л.с.)Хетчбэк 1.6 6AT (102 л.с.)Хетчбэк 1.6 MT (102 л.с.)Хетчбэк 1.8 5V Turbo 6AT (150 л.с.)Хетчбэк 1.8 5V Turbo 4AT (150 л.с.)Хетчбэк 1.8 5V Turbo MT (150 л.с.)Хетчбэк 1.9 TDI MT (105 л.с.)Хетчбэк 2.0 4AT (115 л.с.)Хетчбэк 2.0 6AT (115 л.с.)Хетчбэк 2.0 MT (115 л.с.)Кабриолет 1.2 TSI DSG (105 л.с.)Кабриолет 1.2 BlueMotion TSI MT (105 л.с.)Кабриолет 1.4 TSI DSG (160 л.с.)Кабриолет 1.4 TSI MT (160 л.с.)Кабриолет 1.2 TSI MT (105 л.с.)Кабриолет 2.0 TSI DSG (200 л.с.)Кабриолет 2.0 TSI MT (200 л.с.)Кабриолет 2.0 TDI DSG (140 л.с.)Кабриолет 2.0 TDI MT (140 л.с.)Кабриолет 1.6 BlueMotion TDI MT (105 л.с.)Кабриолет 1.6 TDI MT (105 л.с.)Кабриолет 1.6 TDI DSG (105 л.с.)Кабриолет 1.6 BlueMotion TDI DSG (105 л.с.)Хетчбэк 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.)Хетчбэк 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.)Хетчбэк 1.4 TSI DSG (160 л.с.)Хетчбэк 1.4 TSI MT (160 л.с.)Хетчбэк 1.6 TDI BlueMotion MT (105 л.с.)Хетчбэк 2.0 TSI DSG (200 л.с.)Хетчбэк 2.0 TSI DSG (210 л.с.)Хетчбэк 2.0 TSI MT (200 л.с.)Хетчбэк 2.0 TDI AT (140 л.с.)Хетчбэк 2.0 TDI MT (140 л.с.)Хетчбэк 1.6 TDI BlueMotion AT (105 л.с.)Хетчбэк 2.0 TDI DSG (140 л.с.)
Кузов
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество мест | 4 |
| Длина, мм | 4081 |
| Ширина, мм | 1724 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колёсная база, мм | 2508 |
| Колея передняя, мм | 1508 |
| Колея задняя, мм | 1494 |
| Снаряженная масса, кг | 1399 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Объем багажника максимальный, л | 201 |
| Объем багажника минимальный, л | 201 |
| Полная масса, кг | 1770 |
| Грузоподъёмность, кг | 371 |
Двигатель
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, см3 | 1984 |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) | 115 (85) |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | от 5 200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 170 |
| Тип впуска | Инжектор |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Обороты максимального крутящего момента, об/мин | до 2 400 |
Эксплуатационные характеристики
| Марка топлива | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Объём топливного бака, л | 55 |
| Экологический стандарт | EURO IV |
| Расход топлива в городе на 100 км, л | 12 |
| Расход топлива на шоссе на 100 км, л | 6.9 |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л | 8.8 |
| Запас хода, км | от 460 до 800 |
Трансмиссия
| Тип КПП | Механика |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Передний |
| Диаметр разворота, м | 10.9 |
Подвеска
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Передняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон |
| Задняя подвеска | Винтовые пружины |
Технические характеристики Volkswagen Bora
Расход топлива Volkswagen Beetle
Другие марки и модели авто
ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDongFengDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗAmarokArteonBeetleBoraCaddyCaliforniaCaravelleCiti GolfClasicoCorradoDerbyEosFoxGolGolfJettaLavidaLupoMagotanMultivanParatiPassatPassat CCPhaetonPointerPoloQuantumRabbitRoutanSagitarSaveiroSciroccoSharanSuranT-CrossT-RocTeramontTiguanTouaregTouranTransporterUpVentoVoyage
Volkswagen Bettle — технические характеристики
Технические характеристики Volkswagen New Beetle
Эксплуатационные характеристики Фольксваген Нью Битл хэтчбек
Максимальная скорость: 178 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 11 c
Расход топлива на 100км по городу: 11.1 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.3 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.5 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1205 кг
Допустимая полная масса: 1630 кг
Размер шин: 195/65 R15 — 205/55 R16
Размер дисков: 6J х 15 — 6.5J х 16
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1595 см3
Мощность двигателя: 100 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 145/3800 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 77.4 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель
Трансмиссия
Передаточное отношение главной пары: 4.24
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 4081 мм
Ширина машины: 1720 мм
Высота машины: 1500 мм
Колесная база: 2508 мм
Колея передняя: 1508 мм
Колея задняя: 1494 мм
Дорожный просвет (клиренс): 130 мм
Объем багажника максимальный: 770 л
Объем багажника минимальный: 209 л
Производство
Год выпуска: с 1998
Технические и механические характеристики Volkswagen Beetle 1500 1969 года
Технические характеристики и размеры Volkswagen Beetle 1500 1969 года
Это стандартные технические характеристики — не обязательно технические характеристики транспортных средств, представленных на фотографиях.
Характеристики
| Расположение двигателя: | Задний |
| Тип привода: | Заднее колесо |
| Годы выпуска для серии: | 1938-1938 |
| Цена: | $ 1,800 — $ 2 200 |
| Вес: | 1735 фунтов | 786.983 кг |
| MPG Шоссе: | 25 |
Производительность
| Максимальная скорость: | 82 миль / ч | 131,938 км / ч |
Мощность
| Противоположный 4 | Цилиндры с ребрами из легкого сплава; Гильзы цилиндров чугунные | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 1493 куб. 91,1 куб. Дюймов | 1,5 л. |
| Мощность: | 53 л.3 дюйма | 83 мм. |
| Ход: | 2,7 дюйма | 69 мм. |
| Компрессия: | 7,5: 1 |
| Основные подшипники: | 4 |
| Конструкция: | Блок и головка из легкого сплава |
| Карбюратор на 1 цилиндр | |
Трансмиссия:
4 Manual
Производственные показатели
| Общий объем производства Volkswagen за 1969 г .: | 1,241,580 |
| 1969 Volkswagen Beetle 1500 | |
| Wedding Sedan 2 dr.4-пол.: | 1 |
Размеры
Седан
| Вместимость: | 4 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
|---|---|
| Длина: | 158,7 дюйма | 4031 мм. |
| Ширина: | 61,0 дюйм | 1549 мм. |
| Высота: | 59,1 дюйма | 1501 мм. |
| Колесная база: | 94.5 дюймов | 2400 мм. |
| Передняя гусеница: | 51,6 дюйма | 1311 мм. |
| Задняя колея: | 53,3 дюйма | 1354 мм. |
Люк Седан
| Цена: | 1 900 $ |
| Вес: | 1700 фунтов | 771,107 кг |
| MPG Шоссе: | 25 |
| Вместимость: | 4 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
|---|---|
| Длина: | 158.7 дюймов | 4031 мм. |
| Ширина: | 61,0 дюйм | 1549 мм. |
| Высота: | 59,1 дюйма | 1501 мм. |
| Колесная база: | 94,5 дюйма | 2400 мм. |
| Передняя гусеница: | 51,6 дюйма | 1311 мм. |
| Задняя колея: | 53,3 дюйма | 1354 мм. |
Кабриолет Седан
| Цена: | $ 2,200 |
| Вес: | 1900 фунтов | 861.826 кг |
| MPG Шоссе: | 25 |
| Вместимость: | 4 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
|---|---|
| Длина: | 158,7 дюйма | 4031 мм. |
| Ширина: | 61,0 дюйм | 1549 мм. |
| Высота: | 59,1 дюйма | 1501 мм. |
| Колесная база: | 94,5 дюйма | 2400 мм. |
| Передняя гусеница: | 51,6 дюйма | 1311 мм. |
| Задняя колея: | 53,3 дюйма | 1354 мм. |
Свадебный седан
| MPG Шоссе: | 25 |
| Вместимость: | 4 |
| Двери: | 2 |
| Внешний вид | |
|---|---|
| Длина: | 158,7 дюйма | 4031 мм. |
| Ширина: | 61.0 в | 1549 мм. |
| Высота: | 59,1 дюйма | 1501 мм. |
| Колесная база: | 94,5 дюйма | 2400 мм. |
| Передняя гусеница: | 51,6 дюйма | 1311 мм. |
| Задняя колея: | 53,3 дюйма | 1354 мм. |
Управляемость
| Подвеска | |
|---|---|
| Передняя часть: поперечные торсионные стержни с верхними / нижними продольными рычагами Задняя часть: независимая с полу-продольными рычагами и торсионным стержнем | |
| Шины / диски | |
|---|---|
| Шины: | 5.60×15 |
1969 Среднее значение
| Сред. Стоимость автомобиля: | 3 270 долл. США |
| Ср. Семейный доход: | 9 302 долл. США |
| Ср. Дом: | $ 15 500 |
| Ср. Галлон газа: | $ 0,35 |
Транспортные средства с аналогичными размерами
Транспортные средства с аналогичными 32,74 л.с. / удельным весом
Транспортные средства с аналогичными характеристиками (82 миль / ч)
Volkswagen Beetle | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Volkswagen Beetle | Технические характеристики, расход топлива, габариты Фольксваген Фольксваген 181 Фольксваген Амарок Фольксваген Амео Фольксваген Артеон Фольксваген Атлас Фольксваген Жук Фольксваген Бора Фольксваген Кэдди Фольксваген Коррадо Фольксваген Дерби Фольксваген Эос Фольксваген Фокс Фольксваген Гол Фольксваген Гольф Фольксваген ID.БАГГИ Volkswagen ID. БУЗЗ Volkswagen ID. CROZZ Volkswagen ID. VIZZION Volkswagen ID.3 Volkswagen ID.4 Volkswagen Iltis Volkswagen Jetta Volkswagen Kaefer Volkswagen Lamando Volkswagen Lavida Volkswagen Lupo Volkswagen Multivan Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Phaeton Volkswagen Phideon Volkswagen Pointer Volkswagen Polo Volkswagen Santana Volkswagen Scirocco Volkswagen Sharan Volkswagen T-Cross Volkswagen T-Roc Volkswagen Taro Volkswagen Tayron Volkswagen Teramont Volkswagen Tharu Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Touran Volkswagen Up! Volkswagen Vento Volkswagen Virtus Volkswagen W12Выберите поколение Volkswagen Beetle из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Beetle 1970 года выпуска?
Двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 51 л.с. и крутящий момент 106 Нм.
Есть ли VW Beetle 2019 года выпуска?
2019 — последний год, когда культовый Volkswagen Beetle будет доступен для покупки. Специальное издание Final Edition было выпущено в ознаменование долгой истории модели.Всего в двух комплектациях (SE и SEL) последний Beetle предлагает два уникальных цвета — Safari Uni Beige и Stonewashed Blue, относящиеся к прошлым моделям. Цвета Premium Grey, Deep Black Pearl и Pure White также добавляются в качестве опции. Final Edition Beetle выпускается в кузове купе и кабриолет.
определение volkswagen_new_beetle и синонимов volkswagen_new_beetle (английский)
| Производитель | Volkswagen |
|---|---|
| Также называется | Volkswagen Beetle (Мексика) Volkswagen Bjalla (Исландия) |
| Производство | октябрь 1997 г. — июль 2010 г. |
| г. вып. | 1998–2010 |
| Сборка | 1997–1999: Вольфсбург, Германия 1998–2010: Пуэбла, Мексика 2010 – настоящее время: Хайфон, Вьетнам (CKD by World Auto) |
| Преемник | Автомобиль Volkswagen Beetle|
| Класс | Легковой автомобиль |
| Кузов | 2-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет |
| Макет | Двигатель передний, привод на передние колеса, полный привод 4motion |
| Платформа | Volkswagen Group A4 (PQ34) платформа |
| Двигатель | бензиновые двигатели: 1.4 л I4 16 клапанов 1,6 л I4 1,8 л I4 с турбонаддувом 2,0 л I4 2,3 л VR5 20 клапанов 2,5 л I5 20 клапанов 3,2 л VR6 24 клапана (RSI) дизельные двигатели: 1,9 л I4 TDI |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая типтроник |
| Колесная база | 2,515 мм (99 дюймов) |
| Длина | 4,129 мм (163 дюйма) |
| Ширина | 1721 мм (68 дюймов) |
| Высота | 59.5 дюймов (1511 мм) (1998–2000), 1498 мм (59 дюймов) (люк с 2003 по настоящее время), 59,1 дюйма (1501 мм) (кабриолет) |
| Связанные | Audi A3 Mk1 Audi TT Mk1 SEAT León Mk1 SEAT Toledo Mk2 Škoda Octavia Mk1 Volkswagen Golf Mk4 Volkswagen Jetta / Bora |
| Дизайнер | J Mays, Freeman Thomas, Peter Schreyer |
Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль, представленный Volkswagen в 1998 году, черпающий вдохновение в внешнем дизайне оригинального Beetle.В отличие от оригинального Beetle, у New Beetle двигатель спереди, приводящий в движение передние колеса, а багажник находится в задней части. Было выпущено много специальных выпусков, таких как Malibu Barbie New Beetle. [1] В мае 2010 года Volkswagen объявил, что производство нынешнего кузова New Beetle будет прекращено в 2011 году. [2]
В 2012 году на смену New Beetle пришла новая модель, получившая название Volkswagen Beetle.
Concept One
На Североамериканском международном автосалоне 1994 года Volkswagen представил Concept One , концепт-кар в стиле ретро, напоминающий оригинальный Volkswagen Beetle.Концепт-кар, разработанный Дж. Мэйсом и Фриманом Томасом в калифорнийской дизайн-студии, [3] , был основан на платформе Volkswagen Polo. Красный кабриолет был представлен на Женевском автосалоне также в 1994 году.
В 1995 году на Токийском автосалоне была показана новая версия Concept One. У этого был серьезный рестайлинг, и он очень напоминал финальную серийную версию, запущенную в 1998 году.
История
2001–2005 Новый кабриолет Beetle (США)
2001–2005 New Beetle coupe (Япония)
Volkswagen New Beetle Turbo (США)
Сильная общественная реакция на Concept 1 убедила компанию в необходимости разработать серийную версию, которая была запущена как New Beetle в 1998 году, на основе более крупной платформы PQ34 Golf IV. [4] Новый Beetle родственен оригиналу только по названию и внешнему виду (включая отсутствие надписи на эмблеме автомобиля, за исключением логотипа VW). В июне 1999 года была выпущена первая версия Beetle с турбонаддувом, известная как 1.8T, и Volkswagen создал веб-сайт, посвященный именно этому автомобилю. [5] Кабриолет был добавлен в середине 2003 года на замену Volkswagen Cabrio.
Новый Beetle имеет много общего с оригинальным VW Beetle: отдельные крылья, рудиментарные подножки, наклонные фары и большие круглые задние фонари, а также высокая закругленная линия крыши.В настоящее время он собирается на заводе VW Puebla в Мексике.
Volkswagen New Beetle положил начало модному увлечению ретро-футуристическим дизайном. Это была модернизированная версия легендарного VW Beetle, которая вызвала отклик у потребителей, которые устали от стандартных консервативных дизайнов автомобилей и с теплотой вспоминали «жуки» из популярной культуры.
Однако эта современная версия, будучи намного более сложной, чем простая конструкция оригинального «народного автомобиля», задуманного Porsche, была подвержена нескольким механическим и электронным дефектам.Например, автоматическая коробка передач — это хорошо задокументированная проблема, которая часто выходит из строя после относительно короткого периода использования (см. Проблему жесткого переключения передач в VW Bug) и требует дорогостоящего ремонта. Другие проблемы, связанные с ретро-дизайном, — это плохой доступ даже к простым областям обслуживания, что делает замену передней лампы, например, дорогостоящей операцией по обслуживанию. Кабриолет также был склонен к выходу из строя оконного механизма, который требует, чтобы окно «перемещалось» при открытии и закрытии двери, чтобы окно герметизировалось с крышей из-за конструкции двери без колонн.
Механизм крыши с электроприводом также пострадал от очень сложного механизма из шкивов и пластиковых заслонок, чтобы просто закрыть и открыть складную конструкцию. Это было «исправлено» компанией VW в модели 2006 года и позже путем удаления одной пластиковой крышки с механизма, что снизило вероятность выхода из строя, но за счет эстетики. У New Beetle также была чрезмерно чувствительная и сложная компьютерная система управления, часто требовавшая полного сброса системы у дилера VW всякий раз, когда батарея была отключена или разряжена, чтобы обеспечить правильную работу.
|
Технические характеристики
- Размер:
- Длина: 4,129 мм (162,6 дюйма)
- Ширина: 1721 мм (67,8 дюйма)
- Высота: 1498 мм (59.0 дюймов)
- Колесная база: 2515 мм (99,0 дюйма)
- Снаряженная масса: 1230 кг (2712 фунтов)
- Максимальная скорость: 177–210 км / ч (110–131 миль / ч)
- Время разгона (0–96 км / ч | 0–60 миль / ч): 6,5–13,2 с
Кузов
| Код шасси | Тип 1С | Тип 9C | Тип 1Y |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | купе | купе | кабриолет |
| Регион (ы) | Северная Америка | Европа и др. | Весь мир |
| Годы | 1998– | 1998– | 2001– |
Варианты двигателя
Дизельный двигатель TDI 2006 New Beetle
| Модель | код (а) двигателя | тип двигателя | максимальная мощность при об / мин | макс. Крутящий момент при об / мин | лет |
|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||
| 1.4 | BCA | 1390 куб. См (1,39 л; 85 куб. Дюймов) I4 DOHC 16V | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) @ 5000 | 126 Н · м (93 фунт · фут) @ 3800 | 2001– |
| 1,6 | AWH | 1595 куб. См (1,595 л; 97,3 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V | 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) @ 5600 | 145 Н · м (107 фунт · фут) @ 3800 | 1999–2000 |
| 1,6 | AYD / BFS | 1,595 куб. См (1.595 л; 97,3 куб. Дюймов) I4 SOHC 8V | 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) @ 5600 | 148 Н · м (109 фунт · фут) @ 3800 | 2006– 2009 |
| 1,8 т | AGU | 1781 куб.см (1,781 л; 108,7 куб.дюйма) I4 DOHC 20V с турбонаддувом | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) @ 5700 | 210 Н · м (150 фунт · фут) @ 1750-4600 | 1998–2000 |
| 1,8 т | APH / AVC / AWC / AWU / AWV / BKF | 1,781 куб. См (1.781 л; 108,7 куб. Дюймов) I4 DOHC 20V с турбонаддувом | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) @ 5800 | 220 Н · м (160 фунт · фут) @ 2000-4200 | 1999– |
| 1,8 т | AUQ | 1781 куб.см (1,781 л; 108,7 куб.дюйма) I4 DOHC 20V с турбонаддувом | 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) | 235 Н · м (173 фунт · фут) | 2001–? |
| 1,8 т | AWP | 1781 куб.см (1,781 л; 108,7 куб.дюйма) I4 DOHC 20V с турбонаддувом | 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) @ 5500 | 235 Н · м (173 фунт · фут) @ 1950-5000 | 2002–2004 |
| 2.0 | AEG | 1984 куб. См (1,984 л; 121,1 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V | 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) @ 5400 | 165 Н · м (122 фунт · фут) @ 2800 | 1998–2001 |
| 2,0 | APK / AQY | 1984 куб. См (1,984 л; 121,1 куб. Дюйма) I4 SOHC 8V | 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) @ 5200 | 170 Н · м (130 фунт · фут) @ 2400 | 1998–2001 |
| 2,0 | AZJ / BDC / BEJ / BER / BEV / BGD / BHP | 1984 куб.см (1.984 л; 121,1 куб. Дюймов) I4 SOHC 8V | 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) @ 5200 | 172 Н · м (127 фунт · фут) @ 3200 | 2001–2003 |
| 2.3 V5 | AQN | 2324 куб. См (2,324 л; 141,8 куб. Дюйма) VR5 DOHC 20V | 170 л.с. (130 кВт; 170 л.с.) @ 6200 | 220 Н · м (160 фунт · фут) при 3300 | 2000–2005 |
| 2,5 | BGP | 2480 куб. См (2,48 л; 151 куб. Дюйм) I5 DOHC 20V | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) | 209 Н · м (154 фунт · фут) | 2006– |
| 2.5 | BPR / BPS | 2480 куб. См (2,48 л; 151 куб. Дюйм) I5 DOHC 20V | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) @ 5000 | 228 Н · м (168 фунт · фут) @ 3750 | 2006– |
| 3,2 RSI | AXJ | 3189 куб. См (3,189 л; 194,6 куб. Дюйма) VR6 DOHC 24V | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) | 320 Н · м (240 фунт · фут) | 2000–2003 |
| Дизельные двигатели | |||||
| 1.9 TDI | AGR / ALH | 1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (ТНВД) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) @ 4000 | 210 Н · м (150 фунт · фут) @ 1900 | 1998–2004 |
| 1,9 TDI | ATD / AXR / BEW | 1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (Pumpe-Düse) | 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) @ 4000 | 240 Н · м (180 фунт · фут) при 1800-2400 | 2000–2005 |
| 1.9 TDI | BJB / BKC / BXE / BLS | 1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) @ 4000 | 240 Н · м (180 фунт · фут) @ 1800 | 2003– |
| 1,9 TDI | BSW | 1896 куб.см (1,896 л; 115,7 у.е.в) I4 SOHC 8V с турбонаддувом (Pumpe-Düse) | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) @ 4000 | 240 Н · м (180 фунт · фут) @ 1800-2200 | 2005– |
Безопасность
Автомобиль получил 4 звезды в тестах Euro NCAP, набрав 25 баллов (33 для достижения 5 звезд).
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дал New Beetle общую оценку Хорошо в лобовом краш-тесте. Модели 2004 года стандартно поставляются с боковыми подушками безопасности, однако IIHS оценил Beetle Poor в своем испытании на боковой удар. [6]
Модели для США
Выбор двигателейвключает 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) для базовой модели, турбодизельный рядный 4-цилиндровый двигатель TDI мощностью 100 л.с. (75 кВт) (снят с производства после 2006 модельного года из-за более строгих требований к выбросам), и 150 л.с. (112 кВт) 1.8 л Turbo inline-4 для моделей Turbo и Sport.
Модель Turbo S (проданная в 2002–2004 гг.) Включала 1,8 л Turbo, но с мощностью 180 л.с. (134 кВт). Он также включал спортивную подвеску, шестиступенчатую механическую коробку передач, алюминиевую отделку салона, измененные переднюю и заднюю панели, а также колеса и шины большего размера. Близким родственником Turbo S был Color Concept 2002–2004 гг. Этот вариант с ограниченным тиражом был доступен в ограниченном количестве цветов кузова, со вставками в дверных панелях, вставками сидений, окантовкой коврика и вставками в проемах колес, подобранными по цвету к краске кузова.В стандартную комплектацию входили бензиновый двигатель с турбонаддувом и задний спойлер с активированной скоростью, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники / люк / дверные замки, кожаные сиденья с подогревом и противотуманные фары.
Все модели 1.8L Turbo и Turbo S inline-4 оснащены выдвигающимся задним спойлером, который недоступен на моделях 1,9 л TDI inline-4, 2,0 л inline-4 и 2,5 л inline-5.
Для модели 2006 года внешний вид был немного переработан с более угловатыми бамперами и колесными арками, и был оснащен 2,5-литровым рядным 5-цилиндровым базовым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт), который с того момента был единственным вариантом двигателя.
Специальные выпуски
Beetle RSi (2001–2003)
VW New Beetle RSi
Это ограниченная (250 экземпляров) версия New Beetle. Он включал 224 л.с. (165 кВт; 221 л.с.) 3,2-литровый двигатель VR6, [7] 6-ступенчатую коробку передач и систему полного привода Volkswagen 4motion с двухтрубным выхлопом Remus. Ходили слухи, что Porsche настраивал подвеску, но это было сделано на заводе VW Individual. Подвеска была значительно изменена в задней части, с геометрией, более приспособленной к гоночной трассе, и задней поперечной распоркой за задними сиденьями, 80 мм (3.На 1 дюйм) более широкие крылья, уникальные передний и задний бамперы, задний диффузор, большое заднее крыло и колеса Superturismo 18×9 OZ с шинами 235 / 40ZR-18. Внутри он был отделан углеродным волокном, алюминиевой заготовкой и ярко-оранжевой кожей. На передних сиденьях стояли гоночные ковши Recaro. Заметными недостатками были обнаружены громкий шум кабины и низкий срок службы задних шин.
Любопытно, что в Мексике, хотя и очень привязанной к Volkswagen, есть RSis, которые не продавались с 2001 года. Вероятно, это связано с его ценой в 58000 долларов США, а также тем, что Мексика — страна, где останавливались многие RSis Beetle (20 машины).
Концепция Ragster
На Североамериканском международном автосалоне 2005 года был представлен концептуальный автомобиль Volkswagen New Beetle Ragster Volkswagen New Beetle Ragster . Предполагалось, что это будет предварительный просмотр будущего дизайна New Beetle. [ требуется ссылка ] Основа Ragster (название, обозначающее нечто среднее между «рэгтоп» и спидстером) была кабриолетом New Beetle, модифицированным с новой крышей, что дало ему гораздо более низкую линию крыши, и уникальную окраску работа с серебряными двойными полосами.Интерьер отличается от оригинального New Beetle тем, что он имеет форму 2 + 2 и имеет отличительные диски управления. Зеркало заднего вида Ragster установлено на его приборной панели, [8] — ретро-особенность, напоминающая первые Type 1. [ требуется ссылка ]
Заключительное издание (2010 г.)
Объявленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году, New Beetle Final Edition 2010 отличается лакокрасочным покрытием цвета синий водолей, жесткая крыша окрашена в черный цвет, а боковые панели кабриолета окрашены в белый цвет Campanella.В дополнение к уникальным 17-дюймовым колесам обе модели будут оснащены 2,5-литровым двигателем в паре с полуавтоматической трансмиссией Tiptronic. Другие дополнения включают спортивную подвеску и значки Final Edition внутри и снаружи. Обе модели поставляются со встроенным противотуманным устройством фары и электронная система стабилизации (ESP) в стандартной комплектации. Производство будет выполнено по 1500 единиц каждой модели
.Это издание знаменует собой окончание производства New Beetle текущего поколения. [9]
Награды
Volkswagen New Beetle был назван Motor Trend «Импортируемым автомобилем года» [10] в 1999 году.