большинство злостных нарушителей ездят по Москве и области — Российская газета
Госавтоинспекция МВД России приступила ко второму этапу устранения злостных нарушителей правил дорожного движения, за которыми числятся тысячи неоплаченных штрафов с российских дорог. Если первый этап был направлен на тех, кто и проживает, и нарушает в своем регионе, то новый этап касается тех, кто зарегистрирован в одном регионе, а нарушает — в другом.
Примечательно, что по данным, которые выявили в Госавтоинспекции, собственники автомобилей, за которыми числятся тысячи неоплаченных штрафов, проживают в разных регионах. Но их машины совершают нарушения только в Москве и Московской области. Один злостник, проживающей в другом регионе, совершает нарушения в Тверской области. Большинство регионов от таких рекордсменов не страдают.
Надо знать систему наказания в нашей стране, чтобы понять, почему эти злостные нарушители до сих пор катаются по дорогам. Дело в том, что когда нарушение выявляется камерами фотовидеофиксации, то штраф направляется по месту регистрации собственника.
Если штраф не оплачивается, то он направляется судебным приставам, которые возбуждают исполнительное производство. Но это происходит в том регионе, в котором проживает собственник. А если его там нет физически, если у него там нет имущества, то пристав взыскать ничего не может. Все это время машина продолжает колесить по дорогам, но даже при остановке такого автомобиля сотрудниками дорожно-патрульной службы водителю предъявить, как правило, нечего. Ведь штрафы выписаны на собственника, а не на водителя, который в данный момент за рулем. И даже машину изъять невозможно за долги по штрафам, поскольку исполнительные производства возбуждены в другом регионе, а не в Москве.
Эта ситуация превратилась даже в своеобразный бизнес со многими льготами. На некоторых собственниках, за которыми числятся тысячи штрафов, стоят на учете в ГИБДД десятки автомобилей. Как правило, они используются в Москве и Московской области в качестве такси.
Операция по борьбе со злостными нарушителями началась более месяца назад. Для начала было установлено, какие машины числятся за ними, затем, где они чаще всего нарушают правила. Какой регион выносит постановления. Выловить тех, кто проживает и нарушает в одном регионе — дело техники. Для чего она и была использована. Машина объявляется в оперативный розыск, как только регистрационный номер проскакивает под одной из камер — а это не только камеры, фиксирующие нарушения — вычисляется, куда машина поедет, и где ее можно безболезненно встретить. По рации информация передается патрульному экипажу, который уже выезжает в примерное место встречи и останавливает такую машину. Сотрудники ДПС устанавливают, что за машиной действительно числиться огромное количество штрафов и на место направляются судебные приставы, которые и изымают автомобиль до погашения долга.
Таким образом, из 19 злостных нарушителей, проживающих и нарушающих в Москве, 13 уже остались без своих машин. Они были отправлены на продажу, для обеспечения погашения долга.
Вот конкретный случай: автовладелец накопил более 2 тысяч штрафов. Его остановили сотрудники ДПС столицы на Рублевском шоссе. Он заблокировал двери. В итоге, чтобы извлечь его из машины, пришлось разбивать стекла. Но это тоже оказалось не простой задачей — стекла были бронированные. В отношении него было оформлено 184 протокола за неуплату штрафов. По остальным сроки истекли. Кроме того, он управлял автомобилем будучи лишенным прав, за что был арестован. Однако, буквально через месяц он снова попался в руки сотрудников ДПС. И на этот раз судья арестовал его на 15 суток. А так как штрафы не были заплачены, то машина ушла в руки приставов и была выставлена на торги.
К сожалению, выявление злостных неплательщиков штрафов, которые проживают в другом регионе, невозможно без оперативного реагирования местных приставов на сообщения Госавтоинспекции. Известно, что транспортное средство должника передвигается по Москве. Но чтоб его задержать, в соответствии с исполнительным производством, требуется, чтобы местные приставы дали поручение московским приставам.
То есть оформили розыскные задания. Пока этих заданий нет, сотрудники ГИБДД не имеют возможности принятия жестких мер к лихачам.
У некоторых владельцев, за которыми числятся тысячи штрафов, на учете в ГИБДД десятки автомобилей. Часто они используются в Москве как такси
Как только такое задание поступит, и столичные приставы смогут изъять автомобиль, Госавтоинспекция тут же его им предоставит. Почти на блюдечке.
Есть еще одна проблема. Это умершие собственники. Так, например, за одним из них числилось более 2 тысяч штрафов. Но он умер. Поэтому предъявить их некому. После того как был налажен межведомственный информационный обмен, Госавтоинспекция получает информацию от Федеральной налоговой службы о всех умерших и проводит ревизию федеральной базы данных. То есть прекращает регистрацию машин за такими собственниками.
Попавшийся с прекращенной регистрацией водитель лишится номеров и свидетельства о регистрации. А автомобиль он сможет переместить только на эвакуаторе.
Но есть еще одна тонкость.
Если регистрация автомобиля прекращена, то все штрафы на автомобиль отбраковываются. Но не уничтожаются. То есть, после того, как регистрация прекращена, а владелец автомобиля продолжает нарушать ПДД, сотрудники ДПС остановят такую машину, а все отбракованные штрафы адресуют тому, кто сидел за рулем. И эта практика уже работает.
Как сообщил корреспонденту «РГ» начальник отдела обеспечения правоприменительной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Андрей Клименко, к сожалению, есть база по умершим только начиная с октября 2018 года. Умерших ранее собственников автомобилей пока можно вычислить только в ручном режиме. В итоге и происходят такие ДТП, как на Бутырской улице в Москве, в результате которой погиб человек. Тогда за собственником числилось более 650 штрафов. Но, как потом выяснилось, собственник умер в августе 2018 года. То есть эта информация до Госавтоинспекции попросту не дошла. Поэтому необходимо регулярное обновление этой базы, с углублением в прошлое, эта задача стоит перед ФНС России.
Тем временем
Права — только по записи
Получить права и зарегистрировать машину можно только по предварительной записи. Выдавать документы об аварии будут прямо на месте. А также временно отменяется штраф за нарушение сроков постановки машины на учет. Такие меры приняла Госавтоинспекция для борьбы с коронавирусной инфекцией.
Эти меры предполагают минимизацию личного общения в ходе предоставления государственных услуг по линии ГИБДД, а также при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Соответствующее распоряжение МВД России уже направлено на места.
Регистрация автомобилей, прием экзаменов на права и выдача водительских удостоверений теперь будут осуществляться только по предварительной записи через Единый портал госуслуг.
Выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в электронном виде будет проходить без изменений, по ранее выработанному алгоритму. То есть заявки подаются по электронной почте на специально созданный адрес и рассматриваются с установленной периодичностью.
Будет сокращено количество одновременно сдающих кандидатов в водители в составе учебных групп. Для этого графики проведения экзаменов будут скорректированы.
Направлять водителей в подразделения ГИБДД лишний раз не будут. Если у инспектора есть полномочия по принятию решения по делу непосредственно на месте совершения нарушения. Нахождение граждан в служебных автомобилях ГИБДД и помещениях стационарных постов ДПС должно быть минимизировано.
В случае если направление участников дорожного движения в подразделения Госавтоинспекции для рассмотрения административных правонарушений и оформления ДТП все-таки необходимо, будет назначаться конкретная дата и время явки, прием будет проходить в специально отведенных помещениях, через окна приема.
От штрафа за нарушение сроков регистрации транспорта сотрудникам ГИБДД рекомендовано воздержаться.
Сотрудники, общающиеся с заявителями, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания. Помещения — подвергаться санитарной обработке и проветриванию не реже одного раза в два часа.
ГИБДД (ГАИ) Екатеринбурга и Свердловской области.
ГИБДД Екатеринбурга и Свердловской области выполняет свои функции в рамках нормативно-правовой базы РФ. На период 2018 – 2024 годы Стратегию работы формирует Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р от 8 января 2018 года («Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации»). Все подразделения ГИБДД МВД РФ строят свою работу исходя из данной Стратегии.
Стратегия безопасности дорожного движения реализует поручения Президента Российской Федерации. По итогам заседания президиума Госсовета было предложена основа государственной политики по повышению безопасности дорожного движения до 2024 года.
Основная цель принятой Стратегии является повышение безопасности дорожного движения, уменьшения числа жертв дорожно-транспортных происшествий. Стратегия создаёт основу системной работы по повышению безопасности дорожного движения. С2018 по 2020 годы проводится работа по исполнению мероприятий федеральной целевой программы.
Основными направлениями работы ГИБДД по реализации Стратегии являются:
- Изменение поведения участников дорожного движения к твёрдому соблюдению правил дорожного движения;
- Повышение защищенности детей от дорожно-транспортных происшествий;
- Улучшение улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения;
- Совершенствование правовых механизмов допуска транспортных средств к участию в дорожном движении;
- Мореднизирование системы управления безопасностью дорожного движения;
- Развитие системы помощи и спасения пострадавших в ДТП.
Официальный сайт ГИБДД Екатеринбурга и Свердловской области
Официальный сайт Госавтоинспекции РФ: ГИБДД.РФ. На официальном сайте представлены онлайн сервисы по проверке наличия и оплаты штрафов участниками дорожного движения, проверки истории транспортного средства по VIN номеру.
На 2024 год устанавливается целевой ориентир показателя социального риска в пределах не более 4 погибших на 100 тыс. жителей.
Принятие Стратегии и ее реализация совместно с Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» позволит сохранить существующую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма.
Повышение безопасности дорожного движения является приоритетным направлением государственной политики и важным фактором устойчивого демографического развития страны.
Проверка штрафов ГИБДД онлайн | Новости Кургана и Курганской области
И возможность получить выписку ЕГРЮЛ по ссылке
Даже аккуратный водитель со стажем не может быть застрахован от получения штрафа в ГИБДД. Не всегда удается сразу узнать о наличии такого штрафа, поэтому важно иметь место, где можно самостоятельно осуществить такую проверку.
Если вы хотите проверить, есть ли на вас штраф, то сделать это можно по ссылке https://fek.ru/proverka-shtrafov-gibdd, где предоставляется возможность изучить нужную вам информацию в онлайн режиме.
Преимущества онлайн проверки
С помощью такого портала Fek.ru, вы получите возможность проверить нужную вам информацию о наличии штрафа в режиме онлайн. Вам не придется посещать различные инстанции, находиться в долгой очереди для того, чтобы узнать нужную информацию. Благодаря развитию современных технологий, у каждого из вас появилась возможность понять, имеется ли на вашем автомобиле штраф, чтобы своевременно его погасить.
Такой сервис отличается наличием быстрой работы, вам нужно только указать данные о водителе или автомобиле для того, чтобы получить нужную вам информацию в онлайн режиме. Больше не потребуется беспокоиться о том, есть ли у вас штраф в ГИБДД, который в дальнейшем может привести к негативным последствиям, в случае его неуплаты. Теперь у вас будет возможность получить нужную информацию через интернет, причем сделать это стало возможным в онлайн режиме, что крайне удобно.
Выписки ЕГРЮЛ онлайн
С помощью такого сервиса, у вас также появится возможность получить в онлайн режиме выписку ЕГРЮЛ по ссылке https://fek.ru/vipiska-egrul, не прикладывая лишних усилий. Также в онлайн режиме можно проверить паспорт на действительность, что позволит избежать неприятных ситуаций в дальнейшем.
Такой портал – это отличное решение для каждого, кто не имеет свободного времени, ведь с его помощью получить всю нужную вам информацию будет возможным в онлайн режиме. Сайт имеет обширную базу данных, благодаря которой у вас будет возможность сразу же получить нужную вам информацию в онлайн режиме.
Вы можете перейти на такой портал уже сейчас, изучая информацию о том, как пользоваться таким сайтом. Теперь получить информацию о штрафах, действии паспорта, а также выписку из ЕГРЮЛ, каждый из вас сможет в онлайн режиме, что очень удобно, просто, быстро и доступно для каждого из вас. Вы можете перейти на сайт уже сейчас, чтобы выполнить такую проверку в самые короткие сроки, получая нужные вам сведения.
Бот проверки штрафов ГИБДД — Сервисы на vc.ru
ru\/services\/120207-bot-proverki-shtrafov-gibdd&text=\u0411\u043e\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u0440\u043a\u0438 \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u043e\u0432 \u0413\u0418\u0411\u0414\u0414″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/services\/120207-bot-proverki-shtrafov-gibdd»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0411\u043e\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u0440\u043a\u0438 \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u043e\u0432 \u0413\u0418\u0411\u0414\u0414&body=https:\/\/vc.ru\/services\/120207-bot-proverki-shtrafov-gibdd»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}Проверить штрафы ГИБДД (мотоцикл) — Онлайн, Сбербанк, Госуслуги, ГИБДД, Яндекс.
С появлением современных технологий и интернета проверить и оплатить штраф ГИБДД, мотоциклистам не нужно тратить уйму времени на переписывание объемной информации данных и прочие нюансы.
Решить все вопросы, связанные с проверкой штрафов можно в любом удобном месте, воспользовавшись специальными онлайн сервисами.
Начиная с 2015 года, любой желающий мотоциклист может зайти на сайт ГИБДД, и проверить свой штраф, заполнив всего лишь три строки специальной формы c минимальной информацией о мотоцикле, а именно:
— Государственный номер мотоцикла;
— Уникальный номер, изображенный на картинке.
Проверка штрафов по номеру мотоцикла имеет свои преимущества и недостатки.
К положительным моментам данного онлайн сервиса можно отнести:
1. Существенная экономия времени мотоциклиста за счет отсутствия надобности регистрироваться на сайте и отправлять смс сообщения;
2.
Возможность проверить наличие и размер штрафа, независимо от места нахождения ТС, абсолютно в любой области Российской Федерации;
3. Предоставление минимального количества информации о ТС.
Несмотря на такие существенные преимущества, проверка штрафов онлайн имеет также и некоторые недостатки, а именно:
— Возможность узнать информацию только о мотоцикле, но не о его водителе;
— Доступ для третьих лиц, которые могут проверить наличие штрафов Вашего мотоцикла;
— Помимо номера мотоцикла, для того, чтобы проверить штраф, нужно будет обязательно указать его регистрационный номер.
Уважаемые посетители, база ГИБДД обновляется в течение суток — поэтому вы можете видеть штрафы, которые уже заплатили.
По закону штрафы можно платить со скидкой 50% в первые 20 дней после постановления.
Внимание! При оплате в сервисах взимается дополнительная плата (комиссия — от 1%).
Проверка и оплата штрафов ГИБДД на нашем сайте — онлайн
Проверка штрафов при помощи официального сайта ГИБДД
Для того чтобы не тратить время на поиски страницы для проверки штрафов на сайте ГИБДД — проверка штрафов, пройдите по указанной ссылке.
Перед Вами откроется специальная форма, в которой будет необходимо указать точный регистрационный номер мотоцикла, а также его индивидуальный номер и серию свидетельства о регистрации. Предоставив всю необходимую информацию, далее нажмите кнопку «запросить».
В зависимости от того, насколько верно вы указали данные, а также от того, числиться ли за Вами штраф, Вас может ожидать три возможных варианта дальнейших событий, а именно:
1. Ошибка ввода данных. Если после того, как Вы нажали кнопку «запросить» перед Вами открылась страница с данной надписью, не пугайтесь. Скорее всего, Вы ошиблись при вводе номера мотоцикла или данных свидетельства регистрации. В любой момент, Вы сможете подкорректировать или ввести данные заново.
2. В базе данных отсутствует запись о правонарушение. Самый лучших исход проверки, так как страница с данной надписью свидетельствует о полном отсутствие любых правонарушений за Вашим мотоциклом.
3.
Информация о правонарушение зафиксирована. Открывшаяся страница с таким сообщением будет говорить о том, что за Вашим мотоциклом числиться определенный штраф, оплатить который Вы сможете тут же одним нажатием кнопки.
Помимо специального онлайн сервиса на официальном сайте ГИБДД, в данный момент существуют и другие, не менее удобные способы проверки и оплаты штрафов по номеру мотоцикла.
Проверка и оплата штрафов при помощи Яндекс Сервиса
Еще одним весьма удобным ресурсом, при помощи которого можно контролировать и оплачивать штрафы по номеру мотоцикла, является всем известный Яндекс и его ервис Штрафы ГИБДД: проверка задолженностей.
Для того чтобы просмотреть числиться ли Вашим мотоциклом какие-либо правонарушения Вам будет необходимо предоставить информацию в виде номера Вашего водительского удостоверения и свидетельства о регистрации мотоцикла и далее нажать кнопку «Проверить».
В случае необходимости Вы всегда сможете тут же оплатить штраф, несколькими, предоставляемыми ресурсом, способами.
Существенным преимуществом использования Яндекс Сервиса является наличие специальной услуги в виде дальнейшего информирования о наличие правонарушений в виде коротких уведомлений. Для того чтобы воспользоваться данной функцией, Вам нужно будет просто поставить галочку в соответствующем пункте меню.
Услуги проверки и оплаты штрафов по номеру мотоцикла онлайн от Сбербанка
В том случае, если у Вас имеется карточка Сбербанка, проверить информацию о правонарушения Вы всегда сможете в своем личном кабинете. Убедившись в том, что у Вас имеется штраф, произвести его оплату можно моментально, выбрав карту с достаточным балансом средств.
Пошаговая процедура оплаты штрафа онлайн при помощи Сбербанка выглядит следующим образом:
— Указав карту в личном кабине переходим к меню «операции»;
— Нажимает «оплатить»;
— На открывшейся странице находим меню услуг «ГИБДД»;
— Выбираем «Штрафы ГИБДД»;
— В открывшейся форме Вас будет необходимо заполнить указанные поля, предоставив данные с Вашего водительского удостоверения или же номер регистрации мотоцикла;
— В том случае, если за Вашим мотоциклом числиться сразу несколько штрафов, Вам нужно будет выбрать конкретное правонарушение и нажать «продолжить»;
— В заключение, перед Вами откроется вся заполненная информация и данные, правильность ввода которых нужно будет обязательно перепроверить и подтвердить смс сообщением.
Проверка штрафов ГИБДД при помощи сайта «Gosuslugi.ru»
Данный способ контроля наличия или отсутствия штрафов по номеру мотоцикла является наиболее удобным в своем использование исключительно для зарегистрированных пользователей сайта «Gosuslugi.ru».
Первым делом необходимо пройти авторизацию на портале, перейти в Каталог услуг и выбрать в Категории услуг Штрафы ГИБДД.
Затем, нажав на кнопку «Получить услугу» Вам будет предоставлен выбор:
— По данным автомобиля или водителя;
— По номеру квитанции.
Обязательные поля для ввода:
1) Укажите ФИО владельца ТС. Заполнятеся в автоматическом режиме.
2) Введите данные ТС. Госномер транспортного средства.
3) Номер водительского удостоверения.
4) Свидетельство о регистрации ТС.
В заключение нажимать на кнопку «Найти штрафы».
Обратите внимание! Что при вводе номера Вашего мотоцикла, вводить информацию в указанное поле необходимо БЕЗ пробелов.
Проверка штрафов при помощи приложений для телефонов
Невероятно удобным способом контроля и оплаты штрафов являются специально разработанные официальные приложения для устройств, работающих на Android и iOS.
Про оплату штрафов (Госавтоинспекция, МАДИ, АМПП и другие)
Прежде чем направить обращение, рекомендуем внимательно ознакомиться со следующей информацией.
Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (статья 32.2) установлено, что организация, осуществляющая прием платежей, обязана незамедлительно после уплаты административного штрафа направлять информацию о уплате в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП).
Бюджетным кодексом Российской Федерации (статья 160.1) установлено, что администраторы доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации предоставляют информацию, необходимую для уплаты, в ГИС ГМП.
Федеральное казначейство выполняет функции оператора ГИС ГМП и не уполномочено на внесение изменений в информацию, содержащуюся в ГИС ГМП.
Документы, являющиеся основанием для оплаты административного штрафа (протокол об административном правонарушении, постановление по делу об административном правонарушении, квитанция на оплату административного штрафа) содержат уникальный идентификатор начисления (УИН), который необходимо указывать при уплате.
Для организаций, осуществляющих прием платежей, установлена обязанность по незамедлительной передаче информации об уплате административного штрафа в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП).
Если оплаченный штраф отражается на информационных ресурсах как неоплаченный, это означает что:
- организация, осуществляющая прием платежей, не передала информацию в ГИС ГМП
или
- организация, осуществляющая прием платежей передала информацию в ГИС ГМП без указания УИН
В таком случае, для направления или уточнения информации об уплате административного штрафа в ГИС ГМП следует обращаться в организацию, принявшую платеж.
В случае если, постановление по делу об административном правонарушении отменено, но на информационных ресурсах административный штраф продолжает отражаться, это означает, что информация о его отмене в Государственной информационной системе о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП) отсутствует.
Для администраторов доходов, в том числе Госавтоинспекции, Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), Администратора московского парковочного пространства (АМПП) и других, установлена обязанность по передаче информации об отмене административных штрафов в ГИС ГМП.
В случае, если штраф продолжает отражаться на информационном ресурсе, для передачи информации об аннулировании (отмене) административного штрафа в ГИС ГМП, следует обращаться к соответствующему администратору доходов, вынесшему решение об отмене постановления.
Иные случаиВ случае, если Вы повторно оплатили административный штраф, Вам следует обратиться к соответствующему администратору доходов (Госавтоинспекция, Московская административная дорожная инспекция (МАДИ), Администратор московского парковочного пространства (АМПП) или другому), вынесшему постановление по делу об административном правонарушении, с заявлением о возврате излишне уплаченных денежных средств.
В случае, если на информационном ресурсе отражается административный штраф, при этом постановление по делу об административном правонарушении Вы не получили и у Вас отсутствует информация о времени и месте правонарушения, следует обращаться к соответствующему администратору доходов для уточнения оснований вынесения постановления.
Администратора доходов, к которому следует обращаться, можно определить по первым цифрам уникального идентификатора начисления (УИН):
- 188 – Госавтоинспекция – gibdd.ru
- 780 или 03554310 – АМПП – ampp.mos.ru
- 782 или 03560430 – МАДИ – madi.mos.ru
Глава ГИБДД предложил закрыть каршеринг для нарушителей-рецидивистов :: Общество :: РБК
Требования к тем, кто пользуется прокатными автомобилями, нужно повысить из-за популярности услуги, считает Михаил Черников.
Он предложил компаниям вести базы данных нарушителей и направлять запросы в ГИБДД для проверки водителей
Фото: Игорь Иванко / АГН «Москва»
Водителям, которые неоднократно нарушали правила дорожного движения (ПДД), нужно запретить пользоваться арендованными автомобилями. Об этом в интервью «Аргументам и фактам» заявил глава ГИБДД Михаил Черников.
По словам главы Госавтоинспекции, каршеринговые компании могут создавать базы данных нарушителей, а также направлять запросы в ведомство для проверки водителей «на предмет лишения права управления и наличия грубых и систематических нарушений ПДД».
Минюст отказался от увеличения штрафов за нарушение ПДД в новом КоАПЧерников отметил важность повышения требований к тем, кто пользуется каршерингом, так как услуга становится все более востребованной, особенно в крупных городах. «Увеличение количества каршерингового транспорта закономерно привело к тому, что в ДТП лица, управляющие прокатными автомобилями, стали попадать чаще», — отметил он.
Глава ГИБДД составил среднестатистический портрет нарушителя. По словам Черникова, это молодой водитель, который «в силу возраста или небольшого опыта управления автомобилем считает, что «обезличенный» автомобиль можно эксплуатировать в самой жесткой форме». При этом нарушитель считает, что на арендованной машине следовать правилам необязательно, добавил Черников. Он назвал это убеждение ошибкой и заверил, что те, кто не соблюдает ПДД, понесут наказание.
Почему мы можем и должны создать более справедливую систему контроля за соблюдением правил дорожного движения
Недавние сообщения по этой теме вызвали дискуссию о том, что такие аресты непропорционально сконцентрированы в бедных сообществах, по сути наказывая людей за то, что они слишком бедны, чтобы платить. Усугубляя свои финансовые проблемы, многие из арестованных не могут позволить себе эффект снежного кома в виде просроченных штрафов, явки в суд и, возможно, тюремного заключения. Это стало слишком хорошо знакомым примером того, как система уголовного правосудия усугубляет неравенство.
История того, как мы достигли этой точки, начинается в начале 20 века с противоположной ситуации: аресты первых приверженцев автомобиля, людей с социальным и экономическим положением. Хотя не все были богаты — к середине 1920-х годов у большинства американских семей была машина — в основном они были белыми и считались респектабельными.
Система штрафов за нарушение правил дорожного движения фактически была разработана, чтобы заменить аресты в рамках усилий по улучшению отношений между этими гражданами и полицией.Но теперь это превратилось в политику, которая подрывает равенство и еще больше подрывает доверие бедных и меньшинств американцев к полиции.
Когда массовые автомобили сходили с конвейеров, они создавали хаос на улицах, изначально предназначенных для пешеходов и конных экипажей. По данным Национального совета безопасности, между 1913 и 1932 годами смертность в автомобильных авариях увеличилась на 500 процентов.
Еще в 1935 году официальные лица назвали безрассудное вождение «врагом номер один».
Для наведения порядка и обеспечения общественной безопасности местные власти приняли длинные списки правил дорожного движения.В дополнение к ограничениям скорости и лицензионным требованиям, новые законы требуют оборудования для обеспечения безопасности. Они также установили единые правила вождения, определив, например, кто из автомобилей, лошадей, экипажей и пешеходов имеет преимущественное право проезда.
Внезапно даже обычные граждане стали преступниками, совершившими мелкие правонарушения. Поначалу нарушения правил дорожного движения применялись как любое другое преступление. Нарушители были арестованы, взяты под стражу и доставлены к магистрату. Но гаишникам было непрактично покидать свои посты, чтобы привлечь каждого нарушителя к суду.Кроме того, суды заполнили полномасштабные судебные процедуры даже по самым незначительным нарушениям правил дорожного движения.
В некоторых юрисдикциях офицеры начали раздавать повестки, которые были извещениями о явке в суд в более позднее время. К началу 1920-х годов города начали экспериментировать с цитатами или билетами, что стало обычным явлением в конце 1930-х годов. Билет отличается от повестки тем, что вместо того, чтобы явиться в суд и пройти уголовный процесс, человек может просто заплатить штраф в отделении полиции.
Упрощенные процедуры для нарушений правил дорожного движения, однако, создали основную проблему с соблюдением законности. В условиях демократии полиция не должна осуществлять судебную власть. В Соединенных Штатах предполагалось, что вина будет определяться после справедливого судебного разбирательства под наблюдением нейтрального судьи. Система продажи билетов по существу устранила судебную часть рассмотрения уголовных дел.
Конечно, обвиняемые могли передать свои дела в суд, чтобы они предстали перед судом. Но большинство людей предпочитали платить штрафы в отделении полиции, не вызывая хлопот в суде.
В результате копам пришлось определять вину на дороге.
Тем не менее, популярность продажи билетов выросла благодаря решению сложной головоломки: как контролировать людей, не привыкших к тому, что их охраняют. Поскольку большинство водителей в тот период считались «респектабельными» гражданами, их арест в лучшем случае мог вызвать головную боль по связям с общественностью. В худшем случае их неуважение к правоохранительным органам может подорвать уважение к закону в более широком смысле.
Фактически, один начальник полиции сообщил, что его отдел настолько потерял свою репутацию из-за соблюдения правил дорожного движения, что даже столпы общества стали врагами полиции.Сообщается, что присяжные оправдали обвиняемых из сочувствия, несмотря на веские доказательства вины. Сохранение поддержки общества при управлении дорожным движением вскоре стало серьезной проблемой для полиции.
Возможность выписать штраф вместо ареста помогла усмирить разгневанного водителя, который не привык, что его останавливает полиция, не говоря уже о том, чтобы его арестовали.
Руководители полиции надеялись, что билеты, снизив риск судебного преследования, могут разрядить столкновения между гражданами и полицией.
С учетом этого приоритета в руководствах по обучению офицеров полиции рекомендовалось проявлять осмотрительность при управлении движением.Отдельный офицер должен был решить, игнорировать ли нарушение, сделать предупреждение, написать цитату или произвести арест. Полицейские консультанты посоветовали офицерам выбрать самый снисходительный вариант или вообще не пытаться обеспечить соблюдение закона, опасаясь оттолкнуть респектабельных членов общества, поддержка которых имеет решающее значение для местных отделений полиции.
Однако практика задержания водителей не исчезла. Сегодня полиция проявляет дискреционные полномочия в отношении бедных граждан и меньшинств, которые подвергаются дорожным арестам.Как отмечали многие исследователи уголовного права, на практике такая дискреционная полицейская деятельность делает возможной дискриминационную работу полиции.
Конечно, нарушения ПДД должны наказываться. От этого зависит наша безопасность на улицах. Разрешение на арест водителей, не оплачивающих билеты, имеет смысл с одной стороны. В конце концов, без угрозы каких-либо последствий люди могут быть не склонны оплачивать билеты, а без штрафа они могут чувствовать небольшую потребность соблюдать правила дорожного движения.
Но однажды американское общество придумало, как обеспечить соблюдение правил дорожного движения соразмерно и с минимальным нарушением жизни людей, когда традиционные уголовные процедуры отрицательно сказываются на уважаемых людях.И снова необходимо найти способ справедливого соблюдения наших правил дорожного движения с минимальными помехами для всех американцев. Этого требует справедливость.
Существуют ли квоты на проездные билеты?
Транспортные билеты приносят миллионы ежегодно штатам и местным муниципалитетам. Внезапное появление скоростных ловушек и волчьих стай по выходным «заставило многих водителей полагать, что правоохранительные органы действуют просто для соблюдения квот на проездные билеты, а не для защиты населения.
Квоты транспортных билетов прямо запрещены большинством юрисдикций.Но так ли это на самом деле?
Несмотря на то, что начальники полиции и офицеры в форме постоянно отказывают в существовании квот на билеты по всей стране, данные свидетельствуют о том, что в некоторых полицейских участках и государственных войсках действуют негласные директивы.
Во Флориде в июле 2006 года служебная записка лейтенанта для всего патрульного персонала, по-видимому, подразумевает квоту на выписку билетов. Согласно отчету First Coast News, меморандум, в частности, гласил: «После оценки апрельской статистики стало очевидно, что я не сообщил ожиданиям отдела в отношении ежемесячной активности офицера.Таким образом, ниже приводится список моих ожиданий относительно минимальной активности каждого патрульного офицера / супервизора каждый месяц.
- Приблизительно 2 UTC для каждой смены.
- Приблизительно 2 предупреждения о дорожном движении для каждой смены работали. «
UTC — это единое указание на движение.
Но закон штата Флорида запрещает квоты. Согласно Законодательной сессии 2003 года, Раздел XXIII Автомобили 316.640:» Агентство штата как описанный в подпункте 1. запрещено устанавливать квоту цитирования трафика.»
Флорида — не единственный штат, где квоты на билеты являются реальностью, и такие штаты, как Миссури и Пенсильвания, испытали подобные разоблачения. Документы полиции штата Пенсильвания показывают, что существует не только система денежного вознаграждения и наказания для военнослужащих штата, основанная на числовых показателях.
В 2002 году Pittsburgh Post-Gazette раскрыла творческие методы, которые высшие полицейские разработали, чтобы избежать соблюдения буквы закона.Конкретное количество билетов, которое теперь должны выписать военнослужащие, известно как «среднее по станции». Каждый солдат должен регистрировать количество остановок движения и упоминаний, и если солдат по какой-либо причине выдает меньше билетов, чем его коллеги (в среднем по станции), он будет наказан.
И, согласно Newspaper.com, по меньшей мере пять полицейских в Монро, штат Луизиана, были наказаны за то, что не выписали достаточное количество штрафов за нарушение правил дорожного движения. Этим офицерам сказали, что они не могут работать на второй работе вне службы, чтобы свести концы с концами.Поскольку это наказание выходит за рамки обычного дисциплинарного процесса, офицеры не имеют права обжаловать решение.
Хотя квоты на проездные билеты не предусмотрены законом, есть достаточно доказательств, чтобы предположить, что они существуют в некоторых правоохранительных органах.
SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.
Куда идут деньги от штрафов за дорожное движение
Здесь, в Калифорнии, штраф за нарушение правил дорожного движения — это обычное дело, как солнечный свет. Кажется, будто у государства есть штрафы за все. Все эти штрафы приносят невероятный доход. Итак, все в Калифорнии хотят выиграть у штрафных санкций. Вы когда-нибудь задумывались, куда идет весь доход от штрафов за нарушение правил дорожного движения? Если да, то этот пост для вас.
Первая проблема, определяющая, куда идет доход, зависит от того, где был выпущен этот билет. Это называется базовым штрафом. Если штраф за нарушение правил дорожного движения был выписан сотрудником муниципальной полиции, последующий базовый штраф уплачивается в этот муниципалитет (город). Если штраф за нарушение правил дорожного движения был выдан правоохранительными органами округа, основной штраф будет переведен в этот округ. Что касается Калифорнийского дорожного патруля, то базовый штраф уплачивается в том месте (городе или округе), где автомобилист был остановлен офицером дорожного патруля и получил штраф в.
После того, как место было определено, округ или город должны решить, куда пойдет доход от базового штрафа. В разных юрисдикциях доход от базового штрафа используется для разных целей. Однако это только базовый штраф.
Что делает штрафы за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии невероятно дорогими, так это добавление других штрафов. Это так называемые дополнительные штрафы, и они всегда добавляются к базовому штрафу. Хотя базовые штрафы были относительно стабильными в течение последних двадцати лет, штрафные санкции продолжают увеличиваться с каждым годом, увеличивая штрафы, скажем, со 150 долларов до 450 долларов (или больше).
Законодательный орган Калифорнии устанавливает штрафы. Этих штрафов так много, потому что каждый идет на финансирование чего-то другого. Например, один штраф идет на полеты за неотложную медицинскую помощь, другой — в фонд идентификации ДНК, а третий — как общегосударственный сбор.
Кажется, что когда у правительства штата возникает потребность в финансировании проекта, взимается штраф.
Многие суды используют штрафы для финансирования судебных операций, таких как ночной суд или строительство и обслуживание здания суда.Раньше к базовому тарифу добавлялся только один пени, а сейчас их стало больше и они растут. В то же время многие люди признают себя виновными и просто платят штраф, вместо того, чтобы обращаться в дорожный суд, где они могут пропустить работу и все равно придется заплатить этот дорогой штраф.
Нет никаких доказательств того, что постоянно растущие штрафы за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии делают дороги Калифорнии более безопасными. Однако без доходов от этих дорогостоящих проездных билетов все государственные органы пострадали бы с финансовой точки зрения.По одной из оценок, сделанных еще в 2006 году, доход от проездных билетов составил около 500 миллионов долларов в год. Таким образом, проездные билеты в Калифорнии в ближайшее время дешеветь просто не собираются.
Получили недавний штраф за нарушение правил дорожного движения? Если вам нужна помощь в нарушении правил дорожного движения в Калифорнии, свяжитесь с нами сегодня.
Решить, является ли борьба с пробками — хорошей идеей
Создано группой юристов и редакторов FindLaw | Последнее обновление март 04, 2020
Стоит ли бороться с пробкой? Это, безусловно, возможно, но борьба с штрафами за нарушение правил дорожного движения может занять много времени и усилий и, возможно, не стоит того в долгосрочной перспективе, даже если вы в конечном итоге победите.Например, деньги или возможность, упущенные из-за того, что вы взяли выходной для слушания дела, могут стоить больше, чем фактический билет, даже если вы явно правы. Но если билет означает увеличение страховых взносов на тысячи долларов, возможно, стоит с ним бороться.
Понять закон, который вы предположительно нарушили
Большинство полицейских на самом деле не знают буквы закона — в конце концов, для этого и нужны адвокаты. Первый простой шаг в борьбе с штрафами за нарушение правил дорожного движения — это прочитать точный закон, который вы предположительно нарушили, и разбить его на элементы.После того, как вы разбили закон на его составляющие, если вы сможете показать, что ваше поведение не соответствовало точным запретам, содержащимся в законе, значит, вы проделали хороший путь к тому, чтобы показать, что вы вообще не нарушали закон. . Вот действующий закон о знаках остановки с скобками для разделения различных элементов закона:
«[Человек] [управляющий транспортным средством с приводом от человека] [приближающийся к знаку остановки должен замедлить скорость] и [в случае необходимости в целях безопасности остановиться перед въездом на перекресток]. После замедления до разумной скорости или остановки [человек уступает дорогу] [любому транспортному средству] [на перекрестке] или [приближается к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения человека] или [в пределах перекрестка или перекрестка автомагистрали], [за исключением того, что человек после замедления до разумной скорости и уступки полосы отвода, если требуется, может осторожно повернуть или проехать через перекресток без остановки].
«
Некоторые элементы вы не можете оспорить (в конце концов, вы человек), но заметьте, что на самом деле останавливаться не нужно! Это необходимо только в том случае, если это «требуется в целях безопасности», и закон прямо разрешает вам «осторожно делать поворот или проехать через перекресток без остановки».
Скорее всего, полицейский записал что-то вроде «проехал перекресток без полной остановки». Вы можете легко пойти в суд, изложить закон и продемонстрировать, что вы никогда не нарушали закон.Примет ли это судья? Абсолютно. Именно так и поступают юристы, они разбивают законы на элементы и пытаются доказать, что какой-то элемент не соблюден. Помните, вы невиновны, пока виновность не будет доказана.
Не плати билет, часто это признание вины
Когда вы впервые получите свой билет, не платите его, если у вас есть сомнения относительно того, можно ли с ним успешно бороться. Практически во всех юрисдикциях уплата штрафа является признанием вины. Вместо этого узнайте, как вы можете добиться своего в суде.
Учитывайте транспортную школу
Многие юрисдикции предлагают возможность посещать школу дорожного движения. Взамен ваши обвинения будут сняты или уменьшены. Изучите этот вариант, изучив законодательство вашего штата. Если вы считаете, что дорожная школа — хороший вариант, попросите об этом у прокурора или судьи.
Общие средства защиты от проезда
Есть несколько типичных средств защиты, используемых при борьбе с штрафами за нарушение правил дорожного движения. Многие из приведенных ниже аргументов защиты основаны на вашем конституционном праве задавать вопросы обвинителю:
1.Офицер не появляется
Самый простой способ выиграть — не показывать полицейского. Поскольку у вас есть конституционное право задавать вопросы обвинителю, если офицер не явится, вы, как правило, автоматически выиграете. Как вы можете увеличить свои шансы на незаезд?
- Перенос даты суда может значительно увеличить вероятность того, что офицер не будет присутствовать на процессе.
- Никогда не отказывайтесь от даты на билете.Обычно это «свидание банды» для офицера, когда офицер назначил все свои судебные заседания сразу. Если вы планируете продление на другой день, скорее всего, они не придут в свой выходной только для вас.
- Постарайтесь выбрать дату суда, которая ближе к праздникам или летним каникулам — это может увеличить вероятность того, что ваш офицер будет в отпуске.
2. Билеты на камеру и слушания
Люди часто думают, что мало что можно сделать с билетом на камеру, но их удивительно легко победить.Вот несколько советов:
- Суды редко испытывают трудности с доставкой видео или изображения в суд, что обычно приводит к автоматическому отклонению билета.
- Даже если они это сделают, не будет другого человека, подлежащего допросу, кроме офицера, который просматривал запись. Как только офицер открывает рот, вы просто возражаете «с чужих слов». Если офицер на самом деле ничего не видел, он полагается на наблюдения кого-то / чего-то еще. В результате офицер не может дать показания о том, что вы сделали неправильно, и, очевидно, камера тоже.
В результате офицер не может дать показания о том, что вы сделали неправильно, и, очевидно, камера тоже.3. Испытание по декларации
Во многих штатах вы имеете право на получение пробной версии по почте. Вы подаете заявление о том, почему вы невиновны, в письме, и офицер должен сделать то же самое. В то время как офицеры часто появляются в суде, потому что это сверхурочная возможность, суд по почте — это чистая бумажная работа, и они часто не утруждают себя изложением своей точки зрения. Когда это происходит, вы по умолчанию выигрываете. Если вы проиграете по почте, вы ничего не потеряете: вы все равно можете запросить пробную версию лично, запросить школу дорожного движения или заплатить штраф.
4. Шестая поправка требует скорейшего и открытого судебного разбирательства
Шестая поправка гарантирует вам быстрое и открытое судебное разбирательство, и это может быть легким основанием для избежания штрафа. Например, в Калифорнии срок ускоренного судебного разбирательства составляет 45 дней с момента нарушения.
Во многих юрисдикциях вы должны лично явиться в суд, чтобы назначить дату суда. Среди тех юридических документов, которые вас попросят подписать, будет тот, в котором вы отказываетесь от своего права на быстрое судебное разбирательство. Не подписывайте этот документ . Вы не можете быть вынуждены по закону отказаться от этого права. Это означает, что, если судебная система не может вместить вас в течение этих 45 дней (время для вашего штата может отличаться), ваше дело должно быть прекращено.
5. Билеты на основе радаров
Большинство радаров нуждаются в перекалибровке каждые 30-60 дней, а из-за незнания, отсутствия финансирования или лени это происходит редко. Один веский аргумент в пользу вашего случая — доказать, что измерительный прибор неисправен.В некоторых штатах офицер должен проверить калибровку после выдачи квитанции за превышение скорости — обычно с помощью двух камертонов, удерживаемых перед радаром, которые вибрируют с частотой 35 и 55 миль в час.
Убедитесь, что это было сделано и задокументировано.
6. Проверьте свой билет на наличие ошибок
Хотя суды часто оправдывают незначительные ошибки в билете — неправильное написание имени или цвет вашей машины бордового или темно-красного — если офицер ссылается на неправильный закон в билете или грубо неверно определяет шоссе или вашу марку автомобиля, вы можете чтобы отклонить ваш билет.
Защита, которая не работает
Ниже приводится краткий список распространенных способов защиты, которые люди часто используют при борьбе с штрафами за нарушение правил дорожного движения, которые просто не работают:
- Вы заявляете о незнании закона. Неважно, насколько честно вы неправильно поняли, что требуется, это не сработает.
- Вы утверждаете, что никто не пострадал. Правило непричинения вреда и нарушения правил не применяется в суде. Единственным исключением является то, является ли безопасность частью самого закона, и вы можете утверждать, что, очевидно, вы управляли своим транспортным средством безопасно, потому что никто не пострадал.
- Вы жалуетесь, что офицер выбрал вас одного из десятка других потенциальных нарушителей. Признание, что вы действительно виновны, но присутствовали и другие виновные, вам не поможет.
- Вы рассказываете судье печальную историю. Не получается, судьи слышат это целый день и могут усомниться в вашей честности. В лучшем случае это немного уменьшит размер вашего штрафа.
- Вы утверждаете, что офицер лжет. Между вами и полицейским, судья, скорее всего, поверит офицеру.Если у вас нет конкретных доказательств, это не сработает.
Попросите дорожного прокурора защитить вас от билета
Большинство водителей просто без вопросов оплачивают штрафы за нарушение правил дорожного движения, в то время как другие могут применить вышеуказанные меры защиты в своей ситуации. Однако иногда стоит получить профессиональную юридическую помощь, особенно когда ставки высоки. Для некоторого душевного спокойствия поговорите с ближайшим к вам прокурором по штрафам.
Спасибо за подписку!
Информационный бюллетень FindLaw
Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизньИнформационный бюллетень FindLaw
Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:Снижение роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения может повысить безопасность для всех — Streetsblog California
По мере того, как призывы «оправдать полицию» становятся все громче по всей стране, Калифорнийская велосипедная коалиция опубликовала отличное обсуждение этого вопроса, включая список рекомендуемых правил.
Эта политика, которая включает способы сокращения существующих полицейских управлений при сохранении общественной безопасности и предоставлении дополнительных ресурсов проблемным сообществам, может кардинально изменить то, как города думают об общественной безопасности.
Большинство активистов, которые поддержали звонки в Defund the Police, не призывают к полному упразднению полицейских управлений, и защитники безопасности дорожного движения не являются исключением. Вместо этого Калбайк призывает перенаправить бюджеты полиции на людей, выполняющих общественную работу, которая помогает предотвратить проблемы в первую очередь, таких как социальные работники, защитники бездомных и поставщики медицинских услуг.
CalBike повторяет, что остановки движения — это место, где большинство людей может вступить в контакт с полицией, и что данные из полицейских управлений по всей стране показывают большие расовые различия в остановках движения и в применении силы полицией. Один анализ показал, что полиция с большей вероятностью применяет силу против безоружных чернокожих и гораздо чаще убивает чернокожих, которые не сопротивляются аресту.
Расовый профиль на остановках движения включает людей на велосипедах и пешком.Bike East Bay собрал цифры в таблице ниже, около остановок в городе Окленд
. Данные собраны Bike East Bay, пишет CalBike:
Никого нельзя приставать к велосипедным прогулкам или прогулкам, пока черный. Никому не следует угрожать насилием со стороны полиции за использование общего общественного пространства. Обеспечение соблюдения правил дорожного движения вооруженной полицией не способствует созданию безопасных улиц. На самом деле, это совершенно опасно для черных, коренных жителей и цветных людей.
CalBike предлагает шесть рекомендаций, которые помогут внести изменения в политику штата, которые, по их словам, приведут к изменению правил дорожного движения в антирасистском направлении.Их:
- Перенаправить финансирование из бюджета Калифорнийского дорожного патруля на реконструкцию улиц. То есть инвестируйте в дизайн улиц — например, в охраняемые велосипедные дорожки, — которые могут быть «самодостаточными».
Хотя изменения инфраструктуры требуют высоких первоначальных затрат, со временем они обходятся гораздо дешевле, чем контроль. Более безопасная инфраструктура работает круглосуточно, без выходных и не требует персонала. Более того, защищенные велосипедные дорожки и перекрестки не имеют расовых предубеждений — они одинаково безопасны для всех.
Исследования показывают, что автоматические камеры контроля скорости могут снизить скорость до пятнадцати процентов, а серьезные автомобильные аварии — до 44 процентов.
Контроль за соблюдением правил дорожного движения должен быть нацелен на автомобили, которые причиняют наибольший вред: легковые и грузовые автомобили. Кроме того, людям, которые ходят пешком и на велосипеде, приходится иметь дело с враждебной архитектурной средой, которая часто им не служит. То, что полиция считает нарушениями, часто — это просто велосипедисты, которые делают лучший выбор в отношении передвижения по плохо спроектированным улицам.
- Отменить уголовную ответственность за езду на велосипеде и ходьбу. Ненужные правоприменительные меры, которые мало что делают для повышения общественной безопасности, включают выдачу билетов велосипедистам за проезд по знакам остановки, указание — и арест — людей за переход без шлема и выдачу билетов молодежи за езду на велосипеде без шлема.
- Сделать общественный транспорт бесплатным, в том числе прокат велосипедов и скутеров.
Билеты для уклонения от оплаты проезда, скорее всего, будут отданы людям, у которых меньше всего средств для оплаты.Транзитная полиция часто выбирает чернокожих всадников для дополнительной проверки… Деньги, сэкономленные на охране общественного транспорта, помогут сделать бесплатный проезд более доступным.
- Применять дорожные штрафы с поправкой на доход.
Билет на проезд на красный свет за 200 долларов может убрать еду со стола рабочего с минимальной заработной платой, но это лишняя сдача для богатого человека.
Дорожные штрафы усиливают циклы бедности и дискриминации, часто приводя к более суровым штрафам и штрафам за просрочку платежа для бедных людей, которые не могут позволить себе платить.Никто не должен голодать или попадать в тюрьму из-за нарушения правил дорожного движения.CalBike не претендует на звание автора этих рекомендаций по политике, но обязуется работать над ними. Рекомендации основаны на многолетней работе, проделанной лидерами сообщества и активистами, в том числе черными и коричневыми урбанистами, такими как Тамика Батлер, которые годами говорили о расизме в планировании и охране правопорядка.
См. Сообщение CalBike здесь.
NAS Pensacola Полиция принимает меры по борьбе с нарушениями правил дорожного движения
Рассказ Джейсона Борца от 22.08.2019
Военно-морская авиабаза (NAS) Пенсакола Полиция активно занимается поиском нарушений ПДД на территории NAS Пенсакола, станции Корри и поля Сауфли.
Управление полиции NAS Pensacola увеличивает свое присутствие вокруг местных военных объектов и ищет водителей, нарушающих правила дорожного движения. Водителям рекомендуется обращать внимание на правила дорожного движения и избегать отвлекающих факторов, таких как использование мобильного телефона во время вождения.
«Наша задача — защитить всех, кто находится на борту NAS Pensacola, включая станцию Corry и Saufley Field», — сказал главный боевой командир Райан Гейгер, начальник отдела операций Департамента безопасности и полиции NAS Pensacola.«У нас на базе много военных студентов и посетителей, и мы хотим убедиться, что они в безопасности вместе со всеми, кто находится здесь».
Около 60 000 студентов-военнослужащих ежегодно проходят обучение в NAS Pensacola, и около миллиона человек ежегодно посещают только Национальный музей морской авиации. Добавьте примерно 10 000 посетителей, чтобы посмотреть еженедельную практику «Голубых ангелов», и более 150 000 посетителей на ежегодное авиашоу «Голубые ангелы», и вы увидите, как полиция NAS Pensacola должна отслеживать активную деятельность.
По словам Гейджера, некоторые из распространенных нарушений правил дорожного движения на базе включают превышение скорости, невозможность полной остановки у знака остановки, отправку текстовых сообщений или использование смартфона во время вождения, неиспользование указателя поворота, истекшую регистрацию и отказ от остановки в течение пешеходы на пешеходном переходе. Это также закон штата Флорида, согласно которому водители должны уступать место похоронной процессии, что является обычным явлением в NAS Pensacola из-за национального кладбища Барранкас.
Любое из этих нарушений или другое нарушение правил дорожного движения может привести к тому, что полицейский NAS Pensacola или старший по оружию выдаст водителю указание.Обычные нарушения правил дорожного движения обычно приводят к цитированию военнослужащих, что приравнивается к потере баллов в личном водительском послужном списке. Если человек теряет более 12 баллов за год, его права на вождение будут отменены на один год.
Любой, кто удостоен награды Вооруженных сил, имеет возможность ежемесячно посещать дорожный суд на своей базе и защищать свое дело. Один человек, попросивший не называть его имени, недавно явился в дорожный суд за то, что вызвал аварию и покинул место происшествия.
«Лучший совет, который я могу дать тем, кто водит машину на базе, — это обращать внимание», — сказал человек. «Я бы хотел иметь.»
Удержание баллов зависит от нарушения, но несколько примеров: шесть баллов за побег с места происшествия, четыре балла за отказ от остановки для школьного автобуса, три балла за отсутствие ремня безопасности, четыре балла за неприкосновенность уступка пешеходу на пешеходном переходе и от трех до пяти баллов за превышение скорости. Использование мобильного телефона во время вождения запрещено и приведет к потере шести баллов.
Серьезные нарушения, такие как превышение ограничения скорости более чем на 15 миль в час, могут повлечь за собой рассмотрение судьей. Лица, получившие отзыв магистрата, должны будут заплатить штраф и, возможно, предстать перед федеральным судьей.
«Мы не хотим писать билеты или цитаты, но безопасность очень важна для нас», — сказал магистр 1-го класса Натан Таннехилл, который родом из Нью-Порт-Ричи, Флорида. «Я просто хочу, чтобы все, кто работает на базе или посещает базу, были в безопасности.”
Департамент безопасности NAS Pensacola предлагает восьмичасовой курс по безопасности для водителя, в котором особое внимание уделяется безопасности автомобиля. Курс необходим для всех новых военнослужащих, назначенных в NAS Pensacola, но также доступен для всех военнослужащих, пенсионеров и семей военнослужащих.
«Это хороший курс, потому что правила дорожного движения меняются или обновляются», — сказала Джейн Буш, специалист по безопасности и охране труда Департамента безопасности NAS Пенсакола. «Плюс некоторые страховые компании предлагают скидку при прохождении этого курса.”
Чтобы записаться на ежемесячный курс, позвоните в отдел безопасности NAS Pensacola по телефону 850-452-8167.
Нужна ли нам полиция для сдерживания уличного насилия в Лос-Анджелесе? Некоторые города спасают жизни без них
Райан Фонсека
Опубликовано 11 ноября 2020 г.
Этот жизненно важный ресурс бесплатен для всех благодаря таким читателям, как вы, которые сделали этот сервис активным.Ваши доллары напрямую финансируют журналистику, на которую вы и ваше сообщество рассчитываете в эти нестабильные времена. Будьте местным героем и поддержите бесплатные ресурсы, сделав пожертвование сегодня. Дайте сейчас на laist.com/donate.
Движение за перевод денег с вооруженной охраны правопорядка на программы по уходу за последние месяцы получило значительный импульс, в том числе здесь, в Лос-Анджелесе. Подчеркивание этих усилий — серьезный вызов давним предположениям о работе, которую должны выполнять правоохранительные органы.
Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?
Остановка во время вождения — самый распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.
Для полиции этот риск связан с неуверенностью в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.
Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией как предлог для непропорциональной остановки, допроса и обыска чернокожих и коричневых людей — и это подтверждается многочисленными исследованиями и отчетами.
В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.
Большинство погибших в ДТП — пешеходы и велосипедисты.
Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в благоустройство улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.
Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого у Л.А. в последние годы.
ГДЕ МЫ СЕГОДНЯ
Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале. (Chava Sanchez / LAist)В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, отчасти полагаясь на усиление полицейских мер. Несмотря на это, количество убитых водителями пешеходов и велосипедистов резко возросло.
Эксперты по безопасности, общественные деятели и руководители городов рассказали мне, что Л.Усилия А. пока слабые, вялые и не работают.
Есть что распаковать, но вот основные моменты, которые следует учитывать:
Насколько эффективна полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту оценивают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное».
А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.
Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которых проживает больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожных авариях.
Работают ли альтернативные методы?
Свидетельств тому, что они есть, появляется все больше. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые U.S. city добилась заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют сотрудников полиции.
Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).
Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство, призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения, которыми в настоящее время занимается Департамент полиции Лос-Анджелеса.
Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и других нарушениях движения.
«Такой шаг фактически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Каррен Прайс.
и Херб Вессон.
«ПЕРЕГОВОР» ПОЛИЦЕЙСКОЙ РОЛИ
(Хава Санчес / LAist)Член совета Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.
«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.
И он видит в этом прямое следствие того, что сейчас происходит «расплата».
«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, они составляют отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать споры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вас не учат что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина.
Фактически, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »
В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают взаимодействие с полицией безопасным.
«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю это в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.
Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правопорядка как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полиции на улицу».«
«Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае все неоднозначно», — сказал он.
Брайан Боуэнс живет в парке Леймерт и, как и многие черные ангелены, до боли знаком с расовым профилированием полиции на остановках движения. Это то, чем он занимается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз в жизни, и примерно в 10% случаев на него ссылались за нарушение правил дорожного движения.
Он считает, что многие полицейские не могут понять, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.
«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем движение. Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче »».
После волнений 1992 года в Л.А., вызванный вердиктом Родни Кинга, Боуэнс, тогда еще студент колледжа, был показан в сегменте 20/20 о вождении в то время как Блэк.
По его словам, спустя десятилетия ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.
«Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией», — сказал мне Боуэнс. По его мнению, долгая история системного расизма является веской причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.
Боуэнс вспомнил одну встречу, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе в гостях и провел вечер с другом детства. Он сидел за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте.
«Первое, что он делает, — это светит мне в лицо, смотрит на нее, говорит:« Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс. «Все становится очень быстро».
Его друг, двурасовый, запаниковал.Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера.
Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.
«Она рыдает, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине. Я даже не собираюсь уезжать, пока вы не соберете все свое дерьмо’».
Их дружба закончилась из-за той ночи.«Она буквально не могла с этим справиться», — сказал он.
Боуэнс сказал, что, по его мнению, «унижение», которому подверглись его полицейские, было преднамеренным, «потому что я был в машине с кем-то, кого они считали белой девушкой».
РАСИЗМ И ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ
Боуэнс переживает опыт многих черных водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.
Во имя ограничения небезопасного вождения, цветные люди сталкиваются с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «рассматривается как преступное деяние… только в силу своей расы, — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры исследований Чикана / о Сезара Э.
Чавеса в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и автор книги « Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку» .
Один пример: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата но использовался для криминализации межрасовых отношений, нацеленных на чернокожих мужчин за рулем белых женщин.
«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».
Закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона, первого темнокожего мужчины, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе. В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях».
«Более века спустя Джонсон был помилован президентом посмертно.
Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример. Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения усиливались.
«Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.
Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио.Это обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Лос-Анджелесе в то время.
«Это не нарушение правил вождения, а скорее то, что полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».
Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.
«Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она. «Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое не очень помогает предотвратить дорожно-транспортные происшествия — к действиям, которые действительно повысят наше благополучие».
ПЕРЕХОД ОТ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем. (Любезно предоставлено LAPD через Twitter)Контекст важен.И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.
С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, инициатива исходит из того, что люди есть люди и будут делать ошибки на дороге. Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смерти.
L.A. присоединился к десяткам американских городов, которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «E» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.
В последние годы некоторые защитники безопасности стали более внимательно относиться к такому правоприменительному подходу.
Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне, что ее группа начнет «отделить деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.
Шаум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «имеет непредвиденные и действительно вредные последствия.«
«Мы не хотим вызывать большее разочарование и опасность для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.
Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку, чтобы получать последние новости о местной политике, еде, культуре и нелепостях жизни Лос-Анджелеса.
Шаум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожного насилия — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.
«У них есть высокоскоростные магистрали, быстро движущееся движение, приземление на автостраде, отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества и без того менее безопасны», — сказала она мне. . «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».
Сотни градостроителей по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования, в котором они призывают организацию поддержать движение за освобождение полицейских управлений.
«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».
Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование 2014 года связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с водителями в нетрезвом виде».
Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?
Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.
Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.
КАК ПОЛИЦИЯ СНИЖАЕТ ЭТИ РОЛИ?
(Кайл Гриллот / AFP через Getty Images)Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в нашем отделе новостей в феврале, глава LAPD Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не » постоянная зависимость от правоприменения «для снижения смертности на дорогах».
Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому принуждению?
Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются поклонниками недавнего движения совета по снижению роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.
Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL, в июле выступил с заявлением, указав прямо на Бонина:
«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полицейских в его округе, он просил большего; когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос движения, пока не был организован отзыв его, теперь он снова становится популярным », — написала Лалли.
«Это постыдно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он.«Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников полиции по парковке расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».
Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.
«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности позволяла чернокожим и другим цветным людям чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали правоохранительные органы от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »
Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения.Представитель ведомства предоставил следующее заявление:
♦ ︎ ♦ ︎ ♦ ︎
«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными органами варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность.
♦ ︎ ♦ ︎ ♦ ︎
На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности». Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.
Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и о стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.
«Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этом автомобиле», — сказал он.
«Я смотрю, что сделала эта машина?»
Но это утверждение — которое Кронин сделал трижды в нашем интервью — не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса.
«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.
«Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать эту остановку, — сказал он.
Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не заметить водителя или пассажиров, например, если транспортное средство проносилось мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет для каждой остановки движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, спрашивающий, знал ли офицер этническую принадлежность лиц, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.
Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и показало, что чернокожие водители «гораздо реже будут остановлены после захода солнца, когда их гонка скрывается за« пеленой тьмы »».
Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.
Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «обескураживающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым призывам и цитатам.
«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.
«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же поведению».
«Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».
ТАК ЧТО ПРОДОЛЖИТСЯ?
В среднем за последние десять лет на улицах Лос-Анджелеса водители ежегодно убивали 15 велосипедистов. (Предоставлено LADOT)Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.
В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы» из Нью-Йорка выпустила отчет, в котором призвала мэра города перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в DOT города, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самодостаточных улиц . »
Это улицы, спроектированные таким образом, чтобы обеспечивать безопасную скорость движения транспортных средств, а также делать пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения видимыми и защищенными от движения автомобилей.
Это включает в себя отдельные велосипедные полосы, ведущие пешеходные интервалы (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и бордюры.
Строя дороги, которые вынуждают водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. В начале 2018 года Федеральное управление шоссейных дорог заявило, что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения требований скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».
Transportation Alternatives заявили, что этого можно добиться без традиционных полицейских мер, которые «подвергают риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных репортажей и исследований о непропорционально высокой частоте остановки и обысков чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка и штрафов за пешеходную и велосипедную прогулку по тротуару, а также их останавливают и обыскивают.
«Если целью вооруженного контроля за дорожным движением является изменение поведения на улицах и тротуарах, использование устройств управления на основе инфраструктуры и дизайна оказалось значительно более эффективным», — говорится в отчете.
Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило в 2010 году защищенную велосипедную полосу и другие меры безопасности, количество травм снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ С СКОРОСТЬЮ?
(С любезного разрешения LAPD South Traffic Division через Twitter)Скорость — главный фактор смертельных дорожных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время вашей реакции замедляется, а вашему автомобилю требуется больше времени для остановки — опасности признаются как минимум 60 лет.
Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.
Вероятность выживания человека, сбитого на скорости 35 миль в час, составляет 68%; этот показатель выживаемости падает до 35%, если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.
Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новые правила, в которых категорически заявлено: «Мы не можем снизить количество дорожно-транспортных происшествий на улицах городов США без снижения скорости».
Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности, присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом.Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.
«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортные травмы или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других цветных людей.
на городских улицах «, — заявили представители NACTO.
КАКИЕ-ЛИБО ГОРОДА СДЕЛАЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ УЛИЦ БЕЗ ПОЛИЦИИ?
Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения.Но некоторые города США — следуя примеру, приведенному в Европе, — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.
И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.
Присутствие полицейских и риск получить штраф за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что полицейские меры не нужны для снижения скорости и аварий.
Первым шагом городских властей было снижение ограничения скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они наблюдали за несколькими дорогами, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.
За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительного контроля, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству аварий».
ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Водители, превышающие 40 миль в час, снизились более чем наполовину.
Согласно городским данным, в Нью-Йорке были установлены автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, при этом превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм — на 17%. (Любезно предоставлено Департаментом транспорта Нью-Йорка через Twitter) И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, местные власти получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц. Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и в социальных сетях, — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.
«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта. «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости».
За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году.Количество пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, снизилось примерно на 37%.
Однако в прошлом году число погибших в Нью-Йорке увеличилось на человек, что в значительной степени связано с резким увеличением числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero) по 2019 год (последний полный год данных), смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%. Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.
Но в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений на улицах, чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях.В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — примерно в три раза больше, чем они делали до запуска инициативы.
Для сравнения, в Лос-Анджелесе, который управляет дорогами на 1500 миль больше, чем Нью-Йорк, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero, запланированные, выполняемые или завершенные в течение пяти лет, по словам представителей LADOT.
Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда полицейские выписывают билеты.По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero.
А в прошлом году правоохранительные органы выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, не уступившим дорогу пешеходам.
Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом автоматизированной программы контроля скорости Нью-Йорка, которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года. Управляемая транспортными властями, а не полицией, Кайт-Лейдлоу сказал, что она «оказалась эффективнее, чем мы могли мечты.«
По данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.
А КАК НАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВОПРОСОВ В БИЛЕТАХ? НЕОПЛАТНЫЕ БИЛЕТЫ МОГУТ ИМЕТЬ КАСКАДНЫЙ ЭФФЕКТ
Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.
Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.
В Калифорнии и других городах США водители чернокожих и латиноамериканцев несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, бывает трудно выбраться из-под них.
штатов и городов запустили программы прощения билетов и амнистии, некоторые из которых возникли после пандемии.
Защитники безопасности, такие как Лия Шаум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».«
Город Сан-Франциско, например, предлагает планы оплаты и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за проезд.
Это одна из реформ. Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса, говорит, что он и его коллеги поддержат.
«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».
ТАК ПОЧЕМУ L.A. НЕ УМЕНЬШАЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ИЛИ УСТАНАВЛИВАЕТ КАМЕРЫ?
Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.(Хава Санчес / LAist)Одна причина: закон Калифорнии не позволяет этого. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.
Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу, который представляет часть Сан-Франциско и является соавтором закона еще в 2017 году.
В законопроекте содержится призыв к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена «из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми представителями правоохранительных органов.
«
Полиция задалась вопросом, «окажет ли это влияние, которое мы наблюдали в других юрисдикциях», — сказал он мне, — а также «как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов».
Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.
«Мы должны убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».
Распространение превышения скорости представляет собой еще одну проблему для L.О. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничения скорости.
В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 милях улиц, некоторые из которых входят в сеть с высоким уровнем травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов со смертельным исходом и серьезными травмами в ЛА встречаются внутри HIN).
КОТОРЫЕ НЕ ДЕЛАЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА. КАК ЭТО ВОЗМОЖНО?
(С любезного разрешения Департамента транспорта Лос-Анджелеса)С этим соглашается все большее число городских руководителей, сотрудников службы безопасности и экспертов по политике.И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.
Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.
«Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».
В общих чертах, вот как работает правило: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается.
Допустим, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.
Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.
В недавних рекомендациях NACTO Лос-Анджелес цитируется как предостережение, чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город повысил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет.
Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.
«Что касается безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.
Новый законопроект, внесенный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лорой Фридман, направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.
«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.
БЫЛ CAR-CENTRIC L.A. ДАЖЕ ОБЪЕДИНЯТЬ СКОРОСТНЫЕ КАМЕРЫ?
Пешеходы переходят оживленный перекресток возле станции метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале. (Хава Санчес / LAist) Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (если они когда-либо будут одобрены для использования в штате).
Ранее в этом году целевая группа Калифорнии выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры как возможное решение.
Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать скорость после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде на конституционных основаниях.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.
Одно из предложений из отчета: обязать использовать доходы от программ камер контроля скорости только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.
Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, поскольку они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от того, кто драйвер есть.
Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и уменьшить количество случаев, когда в повседневной жизни вам приходится сталкиваться с вооруженным государственным служащим».
Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологиях камеры и вопросы, возникающие в отношении конфиденциальности.
«Я думаю, что проблемы безопасности людей и конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».
БЕЗОПАСНОСТЬ НА УЛИЦЕ Лос-Анджелеса, короткие падения
Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году. (Любезно предоставлено Департаментом транспорта Лос-Анджелеса через Flickr) Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал ранее: Лидеры города не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни.
Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.
«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.
Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности на дорогах на 20% к концу 2017 года.В итоге программа собрала примерно треть этой суммы.
В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше всего с момента его создания в 2015 году. LAPD ежегодно выделяло 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.
Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии заявляют, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.
КОГДА МЫ МОГЛИ УВИДИТЬ ДРУГОЙ ПОДХОД НА МЕСТНЫХ УЛИЦАХ?
(С любезного разрешения LADOT)Мы лучше это почувствуем, когда городской совет начнет прислушиваться к идеям от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было представлено Специальному комитету по реформе полиции 30 июня, и первый отчет должен был быть предоставлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или в начале октября.
Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное исполнение с использованием камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги для передачи некоторых обязанностей — и финансирования — с полиции на LADOT.
Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал представитель департамента Колин Суини.
А пока, если вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших местных улиц, у вас есть варианты.
Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT, хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«
Еще в мае город запустил временную программу «Медленные улицы», которая направлена на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программой управляет LADOT, которая устанавливает знаки на жилых улицах, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и разделите дорогу.
Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать заявку онлайн, но в заявителях должна быть указана «спонсирующая организация», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.
По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город мог бы сделать программу постоянным элементом на L.А. улицы.
ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ L.A.:
.