Последствия аварии — stuk-ru — STUK
Последствия радиационной аварии распространяются на большую площадь только тогда, когда в воздух выбрасывается большое количество радиоактивных газов и частиц. Вещества переносятся ветром.
Скорость и направление ветра определяют скорость радиоактивного облака и зараженные участки. На основе метеорологических данных становится ясно, когда и где требуется защита. На срок прохождения облака людям следует оставаться в помещении, чтобы избегать вдыхания радиоактивного воздуха и воздействия прямой радиации. В случае аварии, если предпринимаются эффективные действия, времени для укрытия-достаточно. Например, при скорости ветра 9 метров в секунду, облако проходит 100 километров за 3 часа.
Радиоактивное облако не движется бесконечно. По мере продвижения оно расширяется и растворяется и уровень радиации в облаке уменьшается. Радиоактивное облако невозможно увидеть или обонять, его можно обнаружить только с помощью дозиметра.
После прохождения радиоактивного облака в воздухе не остается радиоактивных частиц. Тем не менее, из-за осадков они есть на земле и на поверхностях зданий. Территории, по количеству загрязнения радиоактивными осадками, могут сильно отличаться друг от друга. Дождь увеличивает количество радиоактивных частиц, выпадающих на землю. В самых загрязненных городских районах необходимо проводить очистку территории, например мыть крыши и наружные стены. На время процесса очистки людей можно эвакуировать в другие районы.
Радиоактивные вещества могут оставаться в окружающей среде долгое время. Однако в течение первого года уровень содержания радиоактивных веществ существенно уменьшается. Для ограничения радиационной дозы необходимо обеспечивать чистоту находящихся в продаже продуктов питания. При необходимости будут выданы указания по ограничению употребления грибов и ягод.
На странице Министерства внутренних дел есть информация по спасательным мероприятиям в Финляндии.
Влияние радиации на здоровье человека
Незащищенный человек, который находится на месте аварии или близко к нему, может за короткое время получить настолько большую дозу радиации, что это немедленно скажется на его здоровье. Большая доза радиации разрушает много клеток и может вызвать лучевую болезнь. В случае серьезной аварии на АЭС симптомы могут появиться в радиусе не более 20 километров от электростанции. В случае использования ядерного оружия, незащищенные люди могут заболеть лучевой болезнью, даже находясь в нескольких сотнях километров от места взрыва.
Спустя много лет после аварии в самых загрязненных районах может отмечаться повышение числа случаев заболевания раком и наследственными заболеваниями. Даже в случае серьезной аварии правильная защита от радиации может предотвратить ее негативное влияние на здоровье.
Экологические последствия Чернобыльской аварии спустя 30 лет
Когда зародилась жизнь на нашей планете, мир, каким мы его видим сегодня, не существовал.
Высокие горы, шумные водопады, редкие виды животных – именно так выглядела Земля много миллионов лет тому назад. Несомненно, остались еще не тронутые человеком места, которые сохранили свой первоначальный вид. Однако их уже очень мало. С каждым новым столетием человечество стремительно развивается и одновременно уничтожает само себя. То, что произошло 26 апреля 1986 года, является неопровержимым свидетельством течения этих неминуемых обстоятельств. Взрыв энергоблока на Чернобыльской АЭС и последствия, которые он за собой повлек — катастрофические.
Экологические последствия Чернобыльской аварии спустя 30 лет
Взрыв на четвертом энергоблоке Чернобыльской атомной электростанции стал одним из крупнейших техногенных катастроф XX, которая сильно ударила по репутации атомной энергетики. После катастрофы в течение 16 лет в странах Европы и Северной Америки не построили ни одной атомной электростанции, в России было заморожено строительство 10 АЭС.
Авария на Чернобыльской АЭС во многих источниках позиционируется как первая в истории человечества авария на атомной электростанции. Однако это не так. По словам почетного главного конструктора ЦНИИ РТК Евгения Юревича, эту аварию советское руководство не смогло скрыть:
«Чернобыльская авария ведь не первая. До этого были события на комбинате «Маяк», на Белоярской АЭС. Были и другие опасные инциденты. Чернобыль – это первая катастрофа, которую не удалось скрыть, потому что радиоактивное облако накрыло не только часть территории Украины, России и Белоруссии, но и ряд европейских стран, вплоть до Италии».
Взрыв на энергоблоке произошел ночью 26 апреля 1986 года. Специалисты, изучающие аварию выявили несколько причин, совокупность которых и привела к катастрофе: технические недоработки реактора, ошибки персонала, халатность заместителя руководителя главного инженера ЧАЭС Анатолия Дятлова, который отказывался верить в то, что взорвался реактор, так как на тот момент считалось, что это теоретически невозможно.
Радиоактивные вещества были выброшены как в сам момент взрыва, так и в течение длительного времени после. Это объясняется тем, что после взрыва активная зона реактора была открыла, горел графит и радиоктивные вещества продолжали выделяться в атмосферу. В докладе, подготовленном советскими специалистами для Международного агентства по атомной энергии выделялось четыре стадии выбросов:
- На первой в атмосферу произошел выброс диспергированного топлива из реактора. Состав радионуклидов соответствовал составу в облученном топливе и включал в себя изотопы урана, плутония, иода-131, цезия-134, цезия-137, стронция-90, теллура;
- Вторая стадия длилась с 26 апреля по 2 мая 1986 года. Мощность выбросов уменьшалась благодаря работе ликвидаторов, которые тушили графит. Состав радионуклидов оставался таким же. За пределы реактора выбрасывалось мелкодиспергированное топливо.
- На третьей стадии увеличилась мощность выбросов продуктов деления. В начале выносился преимущественно йод, затем состав опять приблизился к составу облученного топлива.
- На четвертой стадии – после 6 мая – количество выбросов начало резко сокращаться из-за действий ликвидаторов и ряда химических процессов на месте аварии. Как отмечается в докладе, 6 мая объем выбросов был в 80 раз меньше, чем 5 мая, и в 120 раз меньше, чем 26 апреля.
Выбросы 26 апреля составили 14⋅1018 Бк или 380 млн кюри, что в 400 раз больше, чем радиационный выброс в Хиросиме. Однако сравнивать две этих трагедии не совсем корректно. В Хирасиме порядка 700 грамм урана стали источником излучения, тогда как в Чернобыле АЭС была рассчитана на 180 тонн радиоактивного топлива, а непосредственно реакция затронула по некоторым данным 2 тонны урана.
Состав излучения на ЧАЭС
Уран
У урана есть несколько радиоактивных изотопов – уран-238 (период полураспада -4,4 млрд лет) и уран – 235 ( полураспад – 0,7 млрд лет). Ядовит, в человеке при длительном контакте способен вызывать различные заболевания, в особенности почек и печени.
Радиоактивен, однако из-за очень долгого периода полураспада, его радиоактивность не так сильна. В частности, альфа-излучения урана-235 не способно преодолеть ороговевшую человеческую кожу.
Плутоний
Плутоний-238 и Плутоний-239 – радиоактивные элементы, по степени своей опасности превосходящие уран. Частицы плутония откладываются в скелете (45%), печени (45%) и других органах. Биологический период полувыведения из костей – 100 лет, из печени – 40 лет. Максимальным безопасным количеством плутония, попавшего в организм человека, считается 0,0075г. При этом плутоний представляет серьезную опасность, только если источник попал внутрь организма – с пищей или водой. Альфа-излучение плутония достаточно слабое и не способно поразить человека. Самым опасным является вдыхание плутония, так как он оседает в легких.
Йод-131
Радиоактивный изотоп с периодом полураспада 8,04 суток. Полный распад – 80 суток. Попадает в организм с воздухом и скапливается в щитовидной железе.
Цезий
Цезий-137 – радионуклид, в большом количестве выпавший после аварии на Чернобыльской АЭС. Период полураспада цезия – 30 лет, полного распада – 300 лет. Цезий накапливается в организме человека, в тканях, в кишечнике. Легко смывается водой. Всасывается в кровь и приводит к саркоме. Время биологического выведения цезия из организма составляет от 40 до 200 суток. Радионуклиды цезия-137 после аварии распространились по всей планете, половина всего объема выпала на территории России, Украины и Белоруссии.
Цезий-134 – более опасный элемент с сильным гамма-излучением, аккумулируется в почве и воде.
Теллур
Теллур-128 – радионуклид с самым долгим периодом полураспада – 2,2 септиллиона лет. Это в 160 триллионов раз больше, чем предположительный возраст Вселенной.
Америций-241
Один из основных загрязняющих элементов на территории зоны отчуждения. Из-за того, что Амерций-241 является продуктом распада других изотопов, его концентрация спустя 33 года после катастрофы выросла в 20 раз. Амерций залегает в верхних слоях почвы, заражению подвержены животные. Период полураспада Амерция-241 превышает 400 лет.
Стронций-90
Радионуклид, по своим свойствам похожий на кальций. Накапливается в костях. Его находили в зубах детей, которые жили на территории ядерных испытаний и ядерных аварий.
Экологические последствия аварии на Чернобыльской АЭС
От прямых последствий взрыва на ЧАЭС от радиации погибло около 50 человек.
Еще 2 человека погибли непосредственно в момент взрыва от механических повреждений. Также есть данные, что до 2004 года от возможных последствий облучения погибло еще 4 тысячи человек, однако с полной уверенностью утверждать, что такая связь есть, нельзя. Впрочем, есть и другое мнение: согласно исследованию Greenpeace, от последствий Чернобыльской катастрофы погибло около 200 тысяч человек. Мнение российской официальной науки с этим, однако, не согласуется.
После взрыва ветер разнес радиоактивную пыль не только по территории СССР, но и Европы и Америки. Научные сотрудники одной из арктических баз рассказывали, что узнали об аварии спустя день, потому что начал зашкаливать штатный дозиметр. Информации о взрыве в СМИ тогда еще не было.
Информация о влиянии катастрофы на экологию противоречива. Сейчас вокруг ЧАЭС действует тридцатикилометровая зона отчуждения. Непосредственно после катастрофы погибли многие животные, которые взаимодействовали с сильно облученными предметами, например, обломками четвертого энергоблока, которые разлетелись на несколько километров от места взрыва, с радиоактивной пылью и т.
д. Также от радиации пострадал лесной массив вблизи ЧАЭС. Он получил название «Рыжий лес», поскольку под воздействием радиации хвоя изменила свой цвет на ржавый в течение 30 минут после аварии. Площадь леса составляет 202 квадратных километра. После аварии во время дезактивации пораженные деревья вырывали бульдозерами и хоронили, однако и сейчас на некоторых участках отмечается сильно повышенный радиационный фон.
Однако ряд ученых отмечает, что спустя 30 лет после аварии, в отсутствие человека зона отчуждения стала в некотором роде заповедником, в котором живут редкие виды животных. Впрочем, есть источники, которые утверждают о мутациях, замеченных в животных. При этом официальные эксперты это отрицают и считают, что такие публикации созданы людьми, нагнетающими атмосферу страха и ужаса вокруг Чернобыля. Например, Первый замдиректора Института проблем безопасного развития атомной энергетики РАН Рафаэль Арутюнян рассказывал агентству РИА Новости, что природа в Чернобыле восстанавливается:
«Говоря о Чернобыле, воздействие на природу наблюдалось только рядом с разрушенным энергоблоком, где облучение деревьев достигало 2 тысяч рентген.
Затем эти деревья превратились в так называемый «рыжий лес». Но на данный момент вся природная среда даже в этом месте полностью восстановилась, чего не было бы, к примеру, при химической аварии. Сейчас природа в Чернобыльской зоне, на так называемой загрязненной территории, чувствует себя прекрасно. В прямом смысле цветет и благоухает. А для животных там практически заповедник».
Арутюнян также отметил, что влияние радиации на флору и фауну в целом оказалось в 100 раз меньшим, чем на людей. Пострадали только те животные и растения, которые получили сверхбольшую дозу радиации в короткие сроки.
Например, в 1988 году в Белоруссии был создан Полесский государственный радиационно-экологический заповедник, который включил в себя территории трех районов Гомельской области, вошедших в зону отчуждения. Непосредственной целью создания заповедника было изучение влияния радиации на живые организмы. Однако на территории заповедника удалось воссоздать редкие виды животных, в частности, зубра.
«В связи со снятием антропогенной нагрузки и богатством растительного мира здесь создались, по сути, идеальные условия для восстановления животного мира» — говорилось в докладе Комитета по проблемам последствий катастрофы на ЧАЭС.
В настоящий момент на территории заповедника свыше 40 видов редких и исчезающих животных. Площадь заповедника превышает 2 тысячи квадратных километров. В «рыжем лесу» встречаются медведи, рыси, дикие кабаны, лошади Пржевальского.
Как отмечает BBC, в 2014 году ученые разместили на зараженных территориях 42 видеокамеры, которые реагируют на движение. Согласно наблюдениям ученых, некоторые отклонения в здоровье животных наблюдаются: среди птиц чаще встречаются альбиносы, срок жизни животных несколько уменьшился, грызуны дают меньшее потомство. Однако глобально высокий радиационный фон не оказывает губительного влияния на флору и фауну.
«Кажется, в среднесрочной перспективе, присутствие человека и продукты его жизнедеятельности оказывают на дикую природу значительно более негативный эффект, чем атомная катастрофа», — приводит BBС слова испанского ученого-биолога Германа Орисаола.
Однако, в ряде районов Украины пробы коровьего молока выдавали превышение нормы цезия-137 в 3,5 раза. В целом радиация поразила 3 млн гектар сельскохозяйственной земли.
Если говорить о влиянии на людей, в российские исследователи утверждают, что в зоне радиационного поражения в общей сложности проживает порядка 2,3 млн человек. Однако уровень заболевания онкологией среди них не превышает средние показали по стране. Кроме того, по словам Арутюняна, у многих жителей этих опасных зон фиксировалось излучение, которое было значительно меньше нормативных фоновых значений.
Чернобыль сейчас
В настоящий момент на территории Чернобыля проживает свыше тысячи человек. Это сотрудники электростанции и рабочие-вахтовики и ученые. Кроме того, на территории зоны отчуждения живут самоселы – люди, которые отказались уезжать с зараженной территории и покидать свои дома. По состоянию на 2017 год на территории их находилось 84 человека. Обычно, это пожилые люди, которые живут в заброшенных селах по 10 человек.
Однако бывают люди, которые живут по одному.
На территорию зоны отчуждения ежегодно приезжает свыше 70 тысяч туристов, в основном, из Европы и США. Сейчас радиационный фон в Чернобыле составляет 16 мкР/ч, в Припяти 94 мкР/ч, в Рыжем лесу – 123 мкр/Ч, в непосредственной близости к энергоблоку – 239 мкР/ч. Норма – 30 мкР/ч.
Отметим также, что сейчас активно обсуждается предложение по созданию на территории зону отчуждения биосферного заповедника с разными зонами доступа: для ученых и туристов.
«В результате Чернобыльской катастрофы природа зоны «защищена радиацией». И это хороший шанс для восстановления природы на значительных территориях, которые выполняют функцию барьера для радиации, работают зелеными легкими и выполняют ряд экосистемных функций по очистке воздуха, воды, сохранению климата и поглощению углекислого газа. Кроме того, река Припять – это резервный источник воды. Проект биосферного заповедника является привлекательным, потому что условия ведения хозяйства и охраны природы для биосферных заповедников – гибкие и функциональные, их разрабатывала ЮНЕСКО.
Проект предусматривает поддержание традиционного ведения хозяйства на определенных территориях, а с другой стороны – сохранение природы, научные исследования, мониторинг, образовательные проекты, информирование общества и координацию работы различных организаций на этой территории» – отметил украинский эколог Ярослав Мовчан.
Кроме того, сейчас ведется работы по строительству нового Саркофага над энергоблоком, так как старый был рассчитан до 2006 года. Он скрывает под собой почти 180 тонн радиоактивного топлива, облученные металлические конструкции, облученный графит и другие радиоактивные элементы. Бетонный саркофаг позволяет сократить излучение от ЧАЭС в 10 раз.
Мирный атом
Эксперты считают, что авария на ЧАЭС во многом затормозила развитие атомной энергетики вплоть до начала 2000-х годов. Однако авария на Фукусиме в 2011 году снова отбросила весь прогресс назад. После катастрофы радиационные нормы были значительно усилены. Сейчас в России норма по содержанию цезия-137 в молоке в три раза ниже, чем в Норвегии.
При этом многие экологи отмечают, что с точки зрения выбросов и вреда, АЭС намного безопаснее ТЭЦ, и количество людей, погибших от заболеваний, связанных с попаданием в легкие угля и мелкодисперсной пыли с ТЭЦ в десятки раз превышает количество жертв атомных катастроф.
ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ АВАРИИ ЧАЭС: ОСНОВНЫЕ ИТОГИ И НЕРЕШЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ | Гуськова
1. Гуськова, А.К. Лучевая болезнь человека / А.К. Гуськова, Г.Д. Байсоголова. – М.: 1971. – 384 с.
2. Острые эффекты облучения человека / под ред. А.К. Гуськовой. – М.: ЦНИИатоминформ, 1986. – 80 с.
3. Радиационные аварии. Крупные радиационные аварии: последствия и защитные меры / под ред. Л.А. Ильина и В.Л. Губанова. – М.: ИздАТ, 2001. – 752 с.
4.
Исследования воздействия облучения на население // Техногенное облучение и безопасность человека / под общей редакцией академика РАМН Л.А. Ильина. – М.: ИздАТ, 2006. – С. 123–149.
5. Беляев, С.Т. Атомная энергетика и проблемы безопасности / С.Т. Беляев // Ядерный век: наука и общество. – М.: ИздАТ, 2004. – С. 85–95.
6. Ильин, Л.А. Радиологические последствия аварии на Чернобыльской АЭС и меры, предпринятые с целью их смягчения / Л.А. Ильин, О.А. Павловский // Атомная энергия. – 1988. – 65, вып. 2, август. – С. 119–133.
7. Протокол заседания Оперативной группы Политбюро ЦК КПСС от 4 мая 1986 г.
8. Справка медико-биологические последствия аварии на Чернобыльской АЭС (по состоянию на 01.
01.1999 г.) Минздрав СССР и Академия медицинских наук СССР, Академия сельскохозяйственных наук СССР, группы экспертов.
9. Ильин, Л.А. Реалии и мифы Чернобыля / Л.А. Ильин. – М.: ALARA Limited, 1994. – 446 c.
10. Гуськова, А.К. Атомная отрасль глаза врача / А.К. Гуськова. – М.: Реальное Время, 2004. – 240 с.
11. Гуськова, А.К. Руководство по организацией медицинской помощи при радиационных авариях (рекомендована НКРЗ СССР) / А.К. Гуськова [и др.]. – М.: Энергоатомиздат, 1989. – 86 с.
12. Barananova, A. The dependence of skin lesions on depthdose distribution from beta-irradiation of people in Chernobyl nuclear power plant accident / A. Barananova and D. Osanov. // Radiat. Biol.
– 1990. – V. 57, № 4. – P. 775–782.
13. Баранов, А.Е. Острая лучевая болезнь: биологическая дозиметрия, ранняя диагностика и лечение, исходы и отдаленные последствия / А.Е. Баранов // Радиационные поражения человека. Избранные клинические лекции, методическое пособие ; под ред. А.Ю. Бушманов, В.Д. Ревы. – М.: Фирма «Слово», 2007. – С. 16–52.
14. Гуськова, А.К. Диагностика, клиническая картина и лечение острой лучевой болезни у пострадавших при аварии на Чернобыльской АЭС / А.К. Гуськова [и др. // Тер. архив. – 1989. – № 1. – С. 95–103.
15. Гуськова, А.К. Диагностика, клиническая картина и лечение острой лучевой болезни у пострадавших при аварии на Чернобыльской АЭС. Сообщение II. Некостномозговые синдромы лучевых поражений и их лечение / А.К. Гуськова [и др.
] // Тер. архив. – 1989. – № 8. – С. 99–103.
16. Протасова, Т.Г. Патологическая анатомия острой лучевой болезни в условиях современного лечения / Т.Г. Пропаснова // Мед. радиол. и радиац. безопасность. – 1999. – 44, № 5, – С. 27–32.
17. Гуськова, А.К. Этиопатогенез непосредственных летальных исходов у пострадавших при аварии на ЧАЭС / А.К. Гуськова, А.Е. Баранов, Т.Г. Протасова // Мед. радиология и радиац. безопасность. – 1991. – 36, № 3. – С. 29–34.
18. Post-Accidents Review Meeting. Доклад советской делегации на совещании экспертов МАГАТЭ. – Вена, 1986.
19. Ильин, Л.А. Радиационная защита населения при реагировании на чернобыльскую аварию / Л.А. Ильин [и др.] // Чернобыль 20 лет спустя.
Стратегия восстановления и устойчивого развития пострадавших регионов: Матер. международ. конф. – Минск: Беларусь, 2006. – С. 74–88.
20. Чернобыль 20 лет спустя. Стратегия восстановления и устойчивого развития пострадавших регионов : матер. международ. конф. – Минск: Беларусь, 2006. – 448 с.
21. Бебешко, В.Г.Острый радиационный синдром и его последствия / В.Г. Бебешко, А.Н. Коваленко, Д.А. Белый. – Тернополь ТГМУ «Укрмедкнига», 2006. – 435 с.
22. Цыб, А.Ф. Чернобыльский регистр России: оценка и прогноз / А.Ф. Цыб, В.К. Иванов, О.И. Чечин // Природа. – 1998. – № 3. – С. 3–7.
23. Туков, А.Р. Заболеваемость принимавших участие в ликвидации аварии на ЧАЭС и эвакуированных из 30 км зоны отселения / А.
Р. Туков, Л.Г. Дзагоева // Профилактическая медицина, состояние и перспективы. – Л.,1991. – С. 184–185.
24. Ивано, В.К. Ликвидаторы чернобыльской катастрофы: радиационно-эпидемиологический анализ медицинских последствий / В.К. Иванов [и др.]. – М.: Галанис, 1999. – 312 с.
25. Иванов, В.К. Медицинские радиологические последствия Чернобыля для населения России: оценка радиационных рисков / В.К. Иванов, А.Ф. Цыб. – М.: Медицина, 2000. – 392 с.
26. Лазюк, Г. Сравнительная характеристика возможных нарушений эмбрионального развития в результате чернобыльской катастрофы и атомной бомбардировки городов Японии / Г. Лазюк [и др.] // Чернобыль 20 лет спустя. Стратегия восстановления и устойчивого развития пострадавших регионов : матер. международ. конф. – Минск: Беларусь, 2006 – С.
243–256.
27. Гонзалес, А.Х. Материалы МАГАТЭ по последствиям Чернобыльской аварии 10 лет спустя / А.Х. Гонзалес [и др.] // Бюл. МАГАТЭ. – 1996. – № 3. – С. 3.
28. Надежина, Н.М. Состояние здоровья участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС в отдаленном периоде / Н.М. Надежина [и др.] // Росатомэнерго. – 2006. – №4 (88). – С. 40–42.
29. Gusev, I.A. Second edition medical management of radiation accidents / I.A. Gusev, A.K. Guskova, F.A. Mettler // CRC Press. – 2001. – 611 c.
30. Гуськова, А.К. Реальные факты и традиционные сорняки ядерной мифологии / А.К. Гуськова // Бюл. по атомной энергии. – 2002. – № 6. – С. 65–68.
31.
Гуськова, А.К. Уроки на будущее: медицинские последствия аварии на Чернобыльской АЭС / А.К. Гуськова // Бюл. по атомной энергии. – 2006. – № 4. – С. 50–55.
32. Галстян, И.А.Последствия облучения при аварии на ЧАЭС: анализ клинических данных / И.А. Галстян // Мед.радиол. и радиац. безопасность. – 2007. – 52, № 4. – С. 5–13.
33. Суворова, Л.А. Онкогематологические заболевания у перенесших острую лучевую болезнь / Л.А. Суворова [и др.] // Мед.радиол. и радиац. безопасность. – 2008. – 53, № 5. – С. 26–34.
34. Суворова, Л.А. Состояние показателей периферической крови в периоде отдаленных последствий у лиц, перенесших острую лучевую болезнь в результате аварии на ЧАЭС / Л.А. Суворова [и др.] // Проблемы гематологии и переливания крови. – 1996. – № 1. – С. 24–30.
35. Окладникова, Н.Д. Отдаленные последствия внешнего гамма-облучения по результатам наблюдения за персоналом первого в стране предприятия атомной промышленности / Н.Д. Окладникова [и др.] // Клин. медицина. – 2007. – 10. – С. 21–26.
36. Окладникова, Н.Д. Последствия и исходы острой лучевой болезни человека (40-45 лет наблюдения) / Н.Д. Окладникова [и др.] // Мед. радиол. и радиац. безопасность. – 2000. – 45, № 2. – С. 16–22.
37. Скринский, А.Н. Биология в ядерном веке / А.Н. Скринский // Ядерный век: наука и общество. – М.: ИздАТ, 2004. – С. 158–166.
38. Гуськова, А.К. Реакция нервной системы на повреждающее ионизирующее излучение (обзор) / А.К. Гуськова, И.Н. Шакирова // Журн.
невропатол. и психиатр. – 1989. – 89, № 2. – С. 138–142.
39. Торубаров, Ф.С. Состояние нервной системы у лиц, получивших облучение в различном диапазоне доз при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС / Ф.C. Торубаров [и др.] // Мед. радиол. и радиац. безопасность. – 1991. – 36, № 5. – С. 17–19.
40. Торубаров, Ф.С. Психологические последствия аварии на Чернобыльской АЭС / Ф.С. Торубаров, О.В. Чинкина // Клин. медицина. – 1991. – 69, № 11. – С. 24–28.
41. Румянцева, Г.М. Радиационные инциденты и психическое здоровье населения / Г.М. Румянцева, О.В. Чинкина, Л.Н. Бежина. – М.: ФГУ «ГНЦССП», 2009. – 228 с.
42. Абалкина, И.Л. Чернобыльская радиация в вопросах и ответах / И.
Л. Абалкина, Т.А. Марченко, С.В. Панченко. – М., 2006. – 40 с.
43. Постановление Правительства РФ №948 от 22 сентября 1993 г. «О государственной регистрации лиц, пострадавших от радиационного воздействия и подвергшихся радиационному облучению в результате чернобыльской и других радиационных катастроф и инцидентов».
44. Надежина, Н.М. Основные принципы медицинской реабилитации пораженных в системе организации оказания помощи при радиационной аварии / Н.М. Надежина [и др.] // Медицина катастроф. – 1995. – № 1–2 (9–10). – С. 150–156.
45. Информационное письмо. Международный семинар «Анализ и сравнение рисков от атомной и других отраслей энергетики» 27–31 мая 2002 г.
46. Ярмоненко, С.
П. Медицинские последствия аварии на Чернобыльской АЭС / С.П. Ярмоненко // Аналитический обзор экспертных материалов за 20 лет, прошедших после аварии. – 2002. – 16 с.
47. Гуськова, А.К. Основные источники ошибок у становлении радиационного этиопатогенеза неврологических синдромов и симптомов // Журн. невропатол. и психиатр. – 2007. – 107, № 12. – С. 66–70.
48. Гогин, Е.Е. Сочетанные радиационные поражения / Е.Е. Гогин [и др.]. – М.: ППО «Известия», 2000. – 240 с.
49. Бочков, Н.П. Аналитический обзор цитогенетических исследований после Чернобыльской аварии / Н.П. Бочков // Вестник АМН России. – 1993. – № 3. – С. 51–56.
50. Доклад научного комитета по действию атомной радиации Генеральной ассамблеи ООН с приложениями: «Ранние эффекты облучения человека высокими дозами» с дополнением I «Острые радиационные эффекты у пострадавших при аварии на Чернобыльской АЭС».
А/АС 82 Приложение Н. 1988. – С. 151–184.
51. Медицинские аспекты аварии на Чернобыльской атомной электростанции: материалы науч.конф. – К.: Здоров`я, 1988. – С. 60–72.
52. Чернобыль: помогает Всемирная организация здравоохранения. – Женева: ВОЗ, 1991. – 32 с.
53. Экспертиза радиологических последствий и оценка защитных мероприятий. Международный чернобыльский проект. МАГАТЭ. 1991. – 31 с.
54. Медицинские последствия Чернобыльской и других радиационных аварий : матер. международ. конф. – Женева: ВОЗ, 1995 – 21 с.
55. Радиационная медицина. Руководство для врачей-исследователей и организаторов здравоохранения.
В 4 т. / под ред. Л.А.Ильина. – М., 2001. – Т.2. Радиационные поражения человека. – 419 с.
56. Атомная энергия и безопасность. Атомная отрасли России в цифрах и фактах. – М.: Комтехпринт, 2003. – 28 с.
57. Цалко, В.Г. Итоги и перспективы научных исследований по минимизации последствий катастрофы на чернобыльской АЭС / В.Г. Цалко [и др.] // Чернобыль 20 лет спустя. Стратегия восстановления и устойчивого развития пострадавших регионов: матер. международ. конф. – Минск: Беларусь, 2006. – С. 70–73.
58. Зыкова, И.А. Двадцатилетний опыт оценки социально-психологических последствий чернобыльской аварии / И.А. Зыкова // Чернобыль 20 лет спустя. Стратегия восстановления и устойчивого развития пострадавших регионов : матер. международ. конф. – Минск: Беларусь, 2006.
– С. 151–158.
59. 20 лет чернобыльской катастрофы. Итоги и перспективы ее последствий в России. Российский национальный доклад / под общей ред. С.К. Шойгу и Л.А. Большова. – М.: 2006. – 16 с.
60. Киселев, М.Ф. О работе 56-й сессии научного комитета по действию атомной радиации ООН / М.Ф. Киселев [и др. ] // Мед. радиология и радиац. безопасность. 2009. – 54, № 1. – С. 61–75.
61. Ядерная энергетика должна стать каркасом, на котором будет держаться вся энергетика страны: бюл. по атомной энергии. – 2007. – № 3. – С. 5–9.
62. Андрианов, А.Н. Место и роль ядерной энергетики в ТЭК России / А.Н. Андрианов // Бюл. по атомной энергии. – 2007. – № 3. – С. 19–22.
«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на Ямале
https://ria.
ru/20210806/avariya-1744641267.html
«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на Ямале
«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на Ямале — РИА Новости, 06.08.2021
«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на Ямале
«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на заводе по подготовке конденсата к транспорту под Новым Уренгоем в Ямало-Ненецком автономном округе,… РИА Новости, 06.08.2021
2021-08-06T11:27
2021-08-06T11:27
2021-08-06T15:06
авария
ямал
газпром
экономика
новости компаний — экономика
природный газ
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/08/05/1744491518_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_e2ff3340a238f07ef4d4196cf48507bb.png
МОСКВА, 6 авг — РИА Новости. «Газпром» анализирует причины и последствия аварии на заводе по подготовке конденсата к транспорту под Новым Уренгоем в Ямало-Ненецком автономном округе, сообщила компания.
«Идет анализ причин и последствий аварии», — ответили в «Газпроме» на вопрос о том, как скажется авария на заводе по подготовке конденсата к транспорту на поставках газа в Европу.В ночь на четверг в 23 километрах от Нового Уренгоя загорелось здание завода «Газпрома» по подготовке конденсата к транспорту. К утру пятницы пожар был полностью ликвидирован.Из-за пожара прокачка через газопровод «Ямал — Европа» снизилась вдвое. Так, в течение всего дня 5 августа ГТС Германии на входе принимал примерно 1,9-2,1 миллиона кубометров газа, а после 18:00 мск четверга прием упал до одного миллиона кубометров в час. В пятницу с 07:00 мск объем прокачки немного подрос, примерно до 1,5-1,6 миллиона кубометров газа в час.На этом фоне акции «Газпрома» снижаются в цене в пятницу на 1,6% (уже падали на 2,83%).
https://ria.ru/20210805/gazprom-1744595663.html
https://ria.ru/20210802/gaz-1743940653.html
ямал
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Кадры пожара на заводе «Газпром переработка» в Новом Уренгое
Предприятие занимается приёмом и переработкой газового конденсата с месторождений. В местной администрации сообщили, что после ЧП все работы на объекте прекращены, на месте был развёрнут оперативный штаб. Причины возгорания выясняются. Информация о пострадавших и погибших не поступала.
2021-08-06T11:27
true
PT0M14S
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/08/05/1744491518_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_376c25531b28e2540633de9023e6bece.
pngРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
авария, ямал, газпром, экономика, новости компаний — экономика, природный газ
11:27 06.08.2021 (обновлено: 15:06 06.08.2021)«Газпром» анализирует причины и последствия аварии на Ямале
Официальный интернет-портал Республики Карелия
All news
Press secretary of the Head of the Republic of Karelia
Управление пресс-службы Главы Республики Карелия
Администрация Главы Республики Карелия
Пресс-служба Полномочного представителя Президента РФ в СЗФО
Аппарат Главного федерального инспектора в РК
Новости органов государственной власти РК
Министерство здравоохранения Республики Карелия
Министерство культуры Республики Карелия
Министерство образования и спорта Республики Карелия
Карельский филиал РАНХиГС
Петрозаводский государственный университет
Министерство природных ресурсов и экологии Республики Карелия
Министерство сельского и рыбного хозяйства Республики Карелия
Министерство социальной защиты Республики Карелия
Министерство финансов Республики Карелия
Министерство экономического развития и промышленности Республики Карелия
Министерство национальной и региональной политики Республики Карелия
Министерство строительства, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Республики Карелия
Министерство по дорожному хозяйству, транспорту и связи Республики Карелия
Министерство имущественных и земельных отношений Республики Карелия
Государственный комитет Республики Карелия по обеспечению жизнедеятельности и безопасности населения
Государственный комитет Республики Карелия по строительному, жилищному и дорожному надзору
Государственный комитет Республики Карелия по ценам и тарифам
Управление по охране объектов культурного наследия Республики Карелия
Управление Республики Карелия по обеспечению деятельности мировых судей
Управление записи актов гражданского состояния Республики Карелия
Управление труда и занятости Республики Карелия
Управление по туризму Республики Карелия
Антитеррористическая комиссия в Республике Карелия
Постоянное представительство Республики Карелия при Президенте РФ в Москве
Пресс-служба Правительства Республики Карелия
Пресс-служба Совета Федерации Федерального Собрания РФ
Пресс-служба УФСБ России по Республике Карелия
Segezha Group
Администрация Прионежского муниципального района
Администрация Пудожского муниципального района
АНО «Агентство стратегических инициатив»
АНО «Россия – страна возможностей»
АО «Корпорация развития Республики Карелия»
АО «Карельский окатыш»
АО «Прионежская сетевая компания»
Аппарат Уполномоченного по правам человека в Республике Карелия
Военный комиссариат Республики Карелия
Государственная корпорация развития «ВЭБ.
РФ»
Детский благотворительный фонд «ОТКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ»
Информационный туристский центр РК
Кадастровая палата по Республике Карелия
Карелиястат
Карельская таможня
Карельский филиал компании «Россети Северо-Запад»
Карельский филиал ПАО «Ростелеком»
Карельский филиал РАНХиГС
Карельский центр развития добровольчества
Карельское региональное отделение ВОО «Молодая Гвардия Единой России»
Корпорация развития Республики Карелия
Макрорегиональный филиал «Северо-Запад» ПАО «Ростелеком»
Министерство внутренних дел по Республике Карелия
Министерство экономического развития РФ
Общественная палата Республики Карелия
Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»
ООО «Автоспецтранс»
Оперативный штаб Правительства РК по борьбе с коронавирусом
Организационный комитет конкурса «Лидеры Карелии»
Оргкомитет Всемирного Фестиваля уличного кино
Оргкомитет Всероссийского конкурса «Лидеры России»
Отделение – Национальный банк по Республике Карелия Северо-Западного главного управления Центрального банка РФ
Пограничное управление ФСБ России по Республике Карелия
Пресс-служба УФПС Республики Карелия — филиала АО «Почта России»
Пресс-служба Администрации Кондопожского муниципального района
Пресс-служба Администрации Петрозаводского городского округа
Пресс-служба АНО «Россия – страна возможностей»
Пресс-служба аппарата Совета Безопасности Российской Федерации
Пресс-служба Главного управления МЧС России по Республике Карелия
Пресс-служба Законодательного Собрания Республики Карелия
Пресс-служба Молодежного Правительства Республики Карелия
Пресс-служба Московского подворья Валаамского монастыря
Пресс-служба музея-заповедника «Кижи»
Пресс-служба Национального парка «Водлозерский»
Пресс-служба Общероссийского народного фронта в Карелии
Пресс-служба Отделения ПФР по Республике Карелия
Пресс-служба ПетрГУ
Пресс-служба УФСБ России по Республике Карелия
Пресс-служба филиала МРСК Северо-Запада «Карелэнерго»
Пресс-центр Администрации Петрозаводского городского округа
Пресс-центр администрации Прионежского района
Пресс-центр Карельского землячества в Москве
Рабочие органы
Комиссия по вопросам помилования на территории Республики Карелия
Региональное отделение ДОСААФ России Республики Карелия
Региональное отделение Фонда социального страхования РФ по РК
Редакция журнала «Север»
Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ)
Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера
Стратегическое партнерство «Северо-Запад»
Строительная компания «КСМ»
Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Республике Карелия
Уполномоченный по правам ребенка в Республике Карелия
Уполномоченный по правам человека в Республике Карелия
Управление Минюста России по Республике Карелия
Управление Минюста России по Республике Карелия
Управление Роскомнадзора по Республике Карелия
Управление Роспотребнадзора по Республике Карелия
Управление Росреестра по Республике Карелия
Управление Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Карелия
УФНС России по Республике Карелия
УФПС Республики Карелия — филиала АО «Почта России»
ФАУ «Главгосэкспертиза России»
ФГБПОУ «Государственное училище (техникум) олимпийского резерва в г.
Кондопоге»
ФГБУ «ЦЖКУ» Минобороны России
ФАУ «Главгосэкспертиза России»
ФГБУК «Музей Победы»
Федеральное казенное учреждение «Военный комиссариат Республики Карелия»
Филиал АО «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» в Петрозаводске
Филиал РТРС «Радиотелевизионный передающий центр Республики Карелия»
ФКУ Упрдор «Кола»
Фонд содействия реформированию ЖКХ
Центральная избирательная комиссия Республики Карелия
ЦУР Республики Карелия
Балнет — Интернет, доступный каждому
Доброе утро, уважаемые абоненты!
Последствия аварии были устранены, связь полностью восстановлена.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства!
19.09.2021г.
Добрый вечер, уважаемые абоненты!
На данный момент идут работы по восстановлению оптической трассы. Работают все специалисты. Стало известно, что были порезаны кабели. Работы еще не завершены.
17.09.2021г..jpg)
Доброе утро, уважаемые абоненты!
Возможны перебои с некоторыми сервисами. Ведутся технические работы, в ближайшее время связь восстановится.
Приносим извинения за доставленные неудобства.
17.09.2021г.
Добрый вечер, уважаемые абоненты!
Последствия аварии были устранены, все службы восстановлены.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства.
15.09.2021г.
Уважаемые абоненты!
Зафиксирован полный обрыв магистрального оптического кабеля в районе МКАД. Аварийная бригада выехала на место обрыва. Восстановительные работы будут вестись до конца дня. Постараемся сегодня завершить все восстановительные работы!
14.09.2021г.
Дорогие друзья, наши уважаемые абоненты ООО «БАЛНЕТ»!
В последние четыре месяца в сети ООО «БАЛНЕТ» происходили частые перебои в работе нашей сети.
Мы уважаем наших абонентов и хотим быть с вами честны. Сообщаем, что после увольнения ведущего технического специалиста, в результате его злонамеренных действий была нарушена работоспособность серверов и коммуникационного оборудования нашей сети.
В настоящее время мы сумели восстановить работу большей части сети. Не все получается просто. Мы идем вперед, приближаясь к тому, чтобы, предоставлять вам еще более высококачественную связь.
Спасибо всем, кто с нами в этот сложный период. Мы искренне верим, что многие из тех, кто более пятнадцати лет был с нами, поддержат нас в это нелегкое время!
Уважаемые абоненты!
С 01.07.2021г. изменяется политика списания денежных средств по всем действующим тарифам.
С 01.07.2021г. действующие тарифы «с посуточным списанием средств» становятся архивными тарифами и больше не обслуживаются. Если у Вас был подключен подобный тариф, Вы будете переведены на тариф с аналогичными условиями, но с ежемесячным списанием 1-ого числа каждого месяца.
Также на данном этапе наша компания внедряет новые сервисы и новые услуги. По Вашим многочисленным просьбам завершается внедрение самого ожидаемого сервиса — «Смотрёшка«, который будет входить в обновленные тарифные планы.
Уважаемые абоненты ООО «БАЛНЕТ»!
Сообщаем, что официальная информация от провайдера ООО «БАЛНЕТ» размещается на сайте компании www.balnet.ru и в социальной группе ВКОНТАКТЕ https://vk.com/balnet_official
Остальные страницы в социальных сетях не являются официальными и не принадлежат ООО «БАЛНЕТ».
Авария на заводе «Газпрома». Что важно знать :: Бизнес :: РБК
После сообщений о пожаре прокачка газа по газопроводу Ямал — Европа снизилась вдвое, с 1,9–2,1 млн до 1 млн куб. м в час. Однако к утру 6 августа объемы прокачки подросли до 1,5–1,6 млн куб. м газа в час.
По информации Bloomberg, после аварии «Газпром» также приостановил поставки сырья на свой завод стабилизации газового конденсата в Сургуте (мощность — 12 млн т в год).
Читайте на РБК Pro
Завод, на котором произошла авария, входит в дочернюю компанию «Газпрома» «Газпром переработка». Как говорится на сайте предприятия, он является крупнейшим по переработке углеводородного сырья в условиях Крайнего Севера и частью Уренгойского газодобывающего комплекса, «обеспечивающего бесперебойный прием и переработку нестабильного газового конденсата крупнейших месторождений Надым-Пур-Тазовского региона».
Завод занимается первичной переработкой газового конденсата, организацией транспортировки газового конденсата в магистральный конденсатопровод Уренгой — Сургут, а также производит нефтепродукты.
Как это сказалось на ценах на газ
По состоянию на утро 6 августа спотовые цены на газ в Европе на голландском хабе TTF поднимались почти до $550 за 1 тыс. куб. м, что более чем на 6% превышает цену на момент закрытия накануне. Но позже стоимость снизилась до $540, по мере восстановления экспортных поставок ожидается дальнейшая коррекция цен на газ вниз, считает Кирилл Бахтин, старший аналитик инвестиционного банка «Синара». К концу торгового дня пятницы, 6 августа, цены на газ скорректировались до $526 за тыс. куб. м., по данным ICE.
Цены на газ в Европе превысили $540 после пожара у «дочки» «Газпрома»Достигнутый уровень цен — рекорд 2021 года.
Ранее, 3 августа, на фоне сезона закачки газа в подземные газовые хранилища и отказа «Газпрома» от бронирования дополнительных мощностей на прокачку газа через Польшу и Украину стоимость газовых фьючерсов на лондонской бирже ICE достигала $520 за 1 тыс. куб. м. По данным замдиректора Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, за последние 30 дней цены на газ выросли примерно на 30%, или на $130 за 1 тыс. куб. м, по сравнению с началом июля 2021 года.
«Газпром» отказался резервировать дополнительные мощности газопровода Ямал — Европа через Польшу на четвертый квартал текущего года и три квартала следующего в объеме 89 млн куб. м в сутки. Заполняемость газохранилищ (ПХГ), в том числе принадлежащих «Газпрому», в текущем году отстает от прошлогодних объемов: в австрийском Баумгартене они заполнены всего на треть (хотя привычный для начала августа уровень составляет примерно две трети), а в Германии — примерно наполовину, свидетельствует европейская статистика.
Два года назад европейские газохранилища заполнились с рекордным объемом на фоне ожидания разрешения конфликта между «Газпромом» и «Нафтогазом» во время судебных процессов в Стокгольме.
По итогам 2019 года был заключен новый пятилетний контракт на прокачку газа «Газпрома» через Украину в Европу начиная с 1 января 2020 года. По условиям этого контракта, «Газпром» должен прокачать через Украину как минимум 225 млрд куб. м газа в 2020–2024 годах, из них 65 млрд куб. м — в 2020-м и по 40 млрд куб. м ежегодно в течение последующих четырех лет.
В мае 2020 года цена на газ в Европе снижалась до $34 за 1 тыс. куб. м на фоне ограничений, связанных с пандемией коронавируса.
По итогам 2020 года доля «Газпрома» в потреблении Европы и Турции снизилась на 3 п.п. — до 33%, или 175 млрд куб. м, сообщала 14 января глава «Газпром экспорта» Елена Бурмистрова. В бюджет «Газпрома» на 2021 год заложена средняя цена экспорта газа в дальнее зарубежье $170 за 1 тыс. куб. м. Однако в июне 2021 года, по данным аналитиков «Ренессанс Капитала», «Газпром» повысил этот прогноз до $240 за 1 тыс. куб. м. Более 80% продаж «Газпрома» в Европу сейчас осуществляются по спотовым индексам разного временного базиса.
Какие могут быть последствия у инцидента
Как говорится в обзоре банка ВТБ, если «Газпром» не сможет быстро ликвидировать последствия аварии, то может потерять до 0,5% EBITDA в год в случае сохранения уменьшенных вдвое поставок по маршруту Ямал — Европа (экспортная мощность — около 33 млрд куб. м в год) до конца августа.
В отчете «Ренессанс Капитала», на который ссылается «Интерфакс», говорится, что авария на Новоуренгойском ГПЗ «Газпрома» приведет к снижению добычи концерном газа на 8 млрд куб.
м и газового конденсата на 5 млн т в 2021 году (29% от ожидаемой добычи группы за этот год), приводят расчет аналитики.
По данным аналитиков, поврежденное оборудование уже планировалось заменить. В марте 2021-го правление компании приняло Комплексную программу реконструкции и технического перевооружения объектов переработки газа и жидких углеводородов на 2021–2025 годы с вводом нового оборудования на заводе в Уренгое в 2022 году. Эксперты полагают, что компания не будет ремонтировать поврежденное оборудование, а введет в эксплуатацию новые мощности в следующем году.
Два источника в «Газпроме» сообщили РБК, что из-за аварии на заводе пока не удается добывать на ключевых промыслах «Газпрома» в Уренгое и Ямбурге и газ, и конденсат одновременно. Именно поэтому пришлось снизить поставки газа по газопроводу Ямал — Европа и приостановить добычу всего сырья. «Процессы добычи газа и конденсата связаны: при работающем заводе под Новым Уренгоем конденсат уходил туда, перерабатывался и поставлялся затем на завод в Сургуте.
«Жирный» газ (то есть с конденсатом в составе) технологически невозможно экспортировать в Европу: в газопровод Ямал — Европа идет только «сухой» газ, то есть очищенный от конденсата», — поясняет один из собеседников РБК в «Газпроме».
О сроках полной ликвидации последствий аварии и стоимости ремонта завода пока не сообщается. РБК направил запрос в пресс-службу ГХК Нового Уренгоя.
По словам директора отдела корпораций агентства Fitch Дмитрия Маринченко, падение транзита по газопроводу Ямал — Европа может быть связано не только с аварией, но и с нежеланием «Газпрома» увеличивать поставки газа в Европу накануне запуска «Северного потока-2». По его мнению, у «Газпрома» есть возможность в случае необходимости переориентировать поставки на альтернативные маршруты, в том числе через Украину.
По мнению Гривача, если предложение газа на европейском рынке из-за аварии сократится, это даст дополнительный толчок ценам в Европе, поскольку придется перекупать партии СПГ у азиатских импортеров.
Экстренно заместить поставки «Газпрома» газом конкурентов (от Норвегии до Алжира) с поставкой по трубопроводам оперативно не получится.
Кто может заместить поставки газа в Европу
Основными конкурентами «Газпрома» по поставкам трубопроводного газа в Европу являются Норвегия и Алжир. В 2020 году, по оценкам Platts, они поставили около 102,55 млрд и 22 млрд куб. м газа соответственно. Также газ в Европу поставляют Нидерланды, Великобритания, Азербайджан, Нигерия, Ливия, Иран и др. Основной поставщик СПГ в Европу — Катар, но также туда поступает сжиженный газ из США и других стран мира. Одним из российских поставщиков СПГ в Европу является НОВАТЭК.
Адвокатов по последствиям несчастных случаев | Адвокат по несчастным случаям в Северной Джорджии
Адвокаты по несчастным случаям в Северной Джорджии
Несчастные случаи могут привести к множеству негативных последствий, включая серьезные травмы и связанные с ними дорогостоящие расходы.
Когда невинные жертвы должны страдать от этих последствий, в их интересах добиваться компенсации от лица или компании, которые стали причиной аварии. Жертвы иногда совершают ошибку, недооценивая серьезность последствий своих несчастных случаев, включая медицинские последствия.Например, они могут не обращаться за медицинской помощью, потому что считают свои травмы незначительными.
Жертвы несчастных случаев должны знать, что существует множество травм и симптомов травм, которые проявляются не сразу, поэтому им все равно придется оплачивать медицинские расходы в будущем. Более того, более легкие травмы могут ухудшиться или привести к определенным осложнениям, если их не лечить. В связи с этим жизненно важно, чтобы вы получили надлежащий уровень медицинской помощи после аварии.
После несчастного случая вы также можете понести финансовые потери из-за невозможности работать. Время физического восстановления может лишить вас возможности работать в течение недель, месяцев или лет.
В некоторых случаях жертва становится инвалидом навсегда, что вынуждает человека вообще перестать работать или перейти на совершенно другую работу. Другие последствия несчастных случаев включают физическую боль и страдания, потерю способности принимать участие в обычных занятиях и получать от них удовольствие, потеря общения с близким человеком, погибшим в результате несчастного случая со смертельным исходом, и многое другое.
Взыскание компенсации от ответственной стороны
Авария произошла в Северной Джорджии? В этом случае личный поверенный по травмам штата Северная Джорджия Стивен Лейбель и его команда юристов могут помочь вам добиться полной компенсации от ответственной стороны. Мы стремимся возместить все расходы, понесенные в результате вашей аварии (как сейчас, так и в будущем), путем урегулирования или судебного приговора. С нашей помощью вы можете в конечном итоге получить оплату своих медицинских счетов, потерю дохода, физических и эмоциональных потерь и многое другое.
Свяжитесь с нашей командой опытных юристов, чтобы получить бесплатную первичную консультацию!
Последствия столкновения с автомобилем: риски аварии и восстановление
Что вам запомнилось из того дня, когда вы получили водительские права?
Если вы похожи на большинство людей, ваше главное воспоминание — это новое чувство свободы. Наконец-то вы могли пойти куда угодно и когда угодно, не беспокоясь о чьем-либо расписании. Вы помните, что вы были абсолютно беззаботны, как будто ничто не могло вас расстроить.
К сожалению, годы спустя — может быть, когда ваша дочь собирается получить лицензию, — вы понимаете, что свобода имеет опасную цену. Хотя способность водить машину — это прекрасно, и вы не лишите свою дочь этого необходимого навыка, вы до смерти боитесь, что она получит травму в аварии. К счастью, несколько столкновений, которые вы испытали на протяжении многих лет, были временами, когда ее не было в машине, но осознание личной боли, которая может возникнуть в результате столкновения, еще больше усугубляет вашу паранойю.
Вы знаете, что не можете защитить ее на 100 процентов, но вы должны убедиться, что она знает о своих рисках … даже если вы не хотите о них думать.
Распространенные риски столкновения с автомобилем и травмы
Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, полученные от Национальной администрации безопасности дорожного движения, показывают, что за последнее десятилетие более 300000 человек погибли в автомобильных столкновениях в США. Данные только за 2013 год показали, что погибло около 33000 ДТП и более двух.3 миллиона случаев тяжелых травм в результате столкновений. Удивительно, но показатели травматизма и смертности в 2013 году на самом деле ниже, чем в предыдущие годы, но они все еще трагически высоки.
Хотя не все травмы при столкновении приводят к летальному исходу, если вам не повезет выжить без каких-либо повреждений, даже самая маленькая травма может быть болезненной. К сожалению, вероятность выйти из автокатастрофы невредимой довольно мала.
Большинство дорожно-транспортных происшествий вызывает что угодно, от незначительных ушибов и растяжения мышц до тяжелых длительных травм, в том числе:
Ударные травмы .Ушибы, порезы или переломы костей в результате удара транспортного средства или груза.
Травмы шеи или спинного мозга .Хлыстовая травма, паралич или хроническая боль в спине из-за раздавливания позвонков.
Травмы головы и мозга .Кровоизлияния в мозг, сотрясения мозга и кома в результате сильных ударов по голове или силы удара.
Травмы брюшной полости и таза.Включая травмы селезенки, почек и печени, а также переломы таза в результате фронтальных или боковых ударов.
Разорванные органы.Включая кишечник, желудок, печень и т. Д. Из-за ударной силы и проникающих ранений.
Ампутации . Хотя это наиболее часто встречается в дорожно-транспортных происшествиях с мотоциклами, конечности могут быть оторваны из-за зазубренных обломков или разрушительных сил столкновения при любой автомобильной аварии.
Повышенное беспокойство, нервозность и страх перед автомобилями или путешествиями,
Помощь в улучшении здоровья и финансового оздоровления
Совершенно очевидно, что автомобильные аварии могут причинить серьезный и длительный вред, независимо от того, кто их вызвал.Это означает, что даже если авария произошла не по вашей вине, вам все равно придется расплачиваться за последствия.
Мы думаем, что это несправедливо!
Вы попали в автомобильную аварию в Хендерсоне или Лас-Вегасе?
Если вы пострадали в автокатастрофе, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным юристом по автомобильным авариям. Свяжитесь с нами онлайн или позвоните в наш офис Хендерсона напрямую по телефону 702 405 6 000 , чтобы назначить бесплатную первичную консультацию.
Каковы возможные последствия удара и бега?
Наезд и бегство обычно определяется как участие в автомобильной аварии с участием другого транспортного средства, мотоцикла или даже с пешеходами, а затем покидание места происшествия без остановки, чтобы идентифицировать себя, или оказание помощи любому, кто может нуждаться в помощи.
Общие обстоятельства попадания и бега включают:
- Водители, причинившие серьезные травмы пешеходу и скрывающиеся с места происшествия, потому что он или она управляли автомобилем с приостановленными правами по предыдущему обвинению в DUI и не хотели, чтобы им было предъявлено обвинение в другом правонарушении
- Водители сбили припаркованный автомобиль и покинули место происшествия, чтобы не платить за материальный ущерб
- Водители наезжают на полицейские машины, которые были установлены как часть блокпоста, чтобы избежать неприятностей
Бегство с места аварии имеет серьезные последствия, и всем водителям следует дважды подумать, прежде чем покинуть место происшествия. авария, в которой они оказались.
Последствия сбоя
В большинстве штатов не имеет значения, виновник аварии водитель или нет. Достаточно того факта, что участник покинул место происшествия, чтобы понести наказание, связанное с несчастным случаем, связанным с наездом и бегством.
Исключение составляют случаи, когда кто-то ушел, чтобы попытаться получить помощь, при условии, что он или она немедленно вернется на место происшествия.
Штрафы за попадание и бегство варьируются от штата к штату, но многие классифицируют обвинение как уголовное преступление или мисдиминор в зависимости от конкретных обстоятельств.Обвинения в совершении тяжких преступлений, как правило, предъявляются в тех случаях, когда человек получил травмы любого рода, независимо от того, был ли пострадавший пешеходом или находился в другом транспортном средстве. Виновные могут быть оштрафованы на сумму от 5 000 до 20 000 долларов в дополнение к тюремному заключению на срок до 15 лет. Правонарушение, хотя и менее серьезное, чем уголовное преступление, карается штрафом в размере до 5000 долларов, а также лишением свободы на срок до одного года.
Помимо уголовных последствий наезда и побега, почти каждый штат налагает административные санкции, связанные с лицензией человека.Любое обвинение обычно приводит к автоматическому приостановлению действия или аннулированию водительских прав на срок около шести месяцев.
В некоторых штатах отстранение может длиться до трех лет или даже на всю жизнь, в зависимости от обстоятельств аварии.
Виновные водители также могут быть привлечены к гражданским делам. Пострадавшая сторона может подать иск о возмещении ущерба своему имуществу в дополнение к компенсации за лечение и потерю заработной платы.
В уголовном процессе прокурор обычно должен доказать следующие факты, чтобы признать виновным в совершении побега:
- Во время вождения обвиняемый участвовал в дорожно-транспортном происшествии
- ДТП повлекло за собой серьезную травму, необратимую травму или смерть кого-то еще
- Обвиняемый знал, что он или она участвовал в дорожно-транспортном происшествии, в результате которого пострадал кто-то другой, или знал, что травма вероятна с учетом обстоятельств аварии, И он или она умышленно не выполнил одну или несколько из следующих обязанностей:
- Немедленно остановиться на месте происшествия
- Оказать разумную помощь пострадавшим
- Чтобы предоставить заинтересованным сторонам или властям их контактную информацию и информацию о транспортном средстве; если не их транспортное средство, предоставить подробные сведения о владельце транспортного средства; сообщить имена и данные о лицах, получивших травмы в его или ее транспортном средстве; предъявить водительские права по запросу на месте происшествия; без промедления уведомить власти о погибших в результате аварии.
Даже незначительная авария может иметь серьезные последствия
Перемещение по загруженным дорогам Техаса — непростая задача для любого водителя. Даже автомобильные аварии, которые кажутся незначительными, могут иметь серьезные последствия. Вы можете оказаться без видимых сломанных костей и открытых ран, но с серьезным психическим расстройством.
Типы и тяжесть автомобильных аварий обычно зависят от различных факторов. К ним относятся интенсивность столкновения, место, где сидел каждый человек, пристегнутый ли вы ремнем безопасности и место удара о вашу машину.
Наиболее частые серьезные травмы
При ударе вас могут ударить небольшие, свободно лежащие предметы в автомобиле, а осколки стекла могут вызвать легкие порезы. Такие травмы иногда более очевидны, чем другие, более серьезные травмы. Вы никогда не должны отказываться от поездки в больницу после автомобильной аварии. Некоторые ортопедические и внутренние травмы могут оставаться незамеченными в течение нескольких дней или даже недель.
Травмы спины, шеи и груди
Эти травмы верхней части тела часто встречаются у пострадавших в ДТП, обычно более серьезные, если вы сидели на переднем сиденье:
- Более легкие травмы включают ушибы и ушибы груди.
- Растяжения и растяжения шеи и спины могут быть от легких до тяжелых.
- Хлыстовые травмы часто остаются скрытыми на какое-то время, а затем оставляют вас с долговременной хронической болью.
- Другие серьезные травмы, которые могут поставить под угрозу качество вашей жизни, включают повреждение шейных костей и межпозвоночных дисков, повреждение межпозвоночного диска и переломы позвоночника, которые могут парализовать вас в случае повреждения спинного мозга.
- Переломы могут включать вывих ребер, ключицы и плеча.
Большинство из них могут ограничить ваше движение, если их оставить без немедленной медицинской помощи.
Травмы головы и головного мозга
Травмы головы являются наиболее частыми травмами в результате ДТП.
Обратите внимание на следующие факты травм головы:
- Без каких-либо внешних травм или колотых ран черепа удар вашего мозга о стенки черепа из-за силы столкновений может вызвать серьезную травму мозга.
- Ваш мозг может опухнуть или кровоточить без каких-либо внешних признаков, что может привести к серьезным физическим повреждениям.
- Травмы головы могут вызвать повреждение нервов, и в зависимости от того, в какой части мозга произошло повреждение, может последовать необратимая потеря слуха или зрения.
Список последствий травм головы и головного мозга бесконечен, и тщательное медицинское обследование имеет решающее значение
Травмы внутренних органов
Эти травмы также могут оставаться незамеченными, часто становясь очевидными только тогда, когда они опасны для жизни:
- Перелом ребра могут вызвать серьезные повреждения, если протыкают грудные органы.
- Повреждение внутренних органов, которое остается скрытым, может включать селезенку, сердце, аорту, легкие, печень, почки и кишечник.
Большие участки темно-пурпурных синяков могут указывать на внутреннее кровотечение.
Травмы суставов и конечностей
Следующие дробящие и ударные травмы суставов и конечностей распространены в автомобильных авариях:
- Слезы, растяжения и растяжения мышц и связок могут быть от легких до тяжелых.
- Сильное сгибание или сильное скручивание коленного сустава может привести к разрыву мениска колена.
- Разрыв ахиллова сухожилия может произойти, если сухожилие в задней части голени выходит за пределы своих возможностей, вызывая полный или частичный разрыв.
- Другие травмы конечностей включают растяжение связок голеностопного сустава, переломы рук и ног, вывихи или переломы бедер и плеч.
Некоторые из этих травм могут вызывать длительную боль и дискомфорт.
Психологические травмы
Эмоциональное расстройство может быть серьезным, особенно если в дорожно-транспортном происшествии вы или ваши пассажиры погибли или получили серьезные травмы..jpg)
Помните, что оставление эмоциональных ран без лечения может привести к посттравматическому стрессовому расстройству.
Финансовые последствия
Как вы справитесь с медицинскими расходами, потерей заработной платы и другими потерями после серьезной автомобильной аварии? Система гражданского правосудия Техаса позволяет вам подавать иск о финансовой помощи, если халатность другой стороны причинила вам травмы и эмоциональный ущерб. Опытный адвокат по телесным повреждениям может защитить вас и предоставить необходимую поддержку и рекомендации на протяжении всего последующего судебного разбирательства.
Что происходит после автомобильной аварии подростка
Даже если ваш подросток является ответственным водителем, родительские инстинкты срабатывают каждый раз, когда ваш молодой водитель уезжает из дома. Некоторые из нас в юридической фирме Flood — родители, поэтому мы знаем это чувство.
У вас есть ребенок, попавший в автомобильную аварию подростком?
Помогая бесчисленному количеству семей в случаях, связанных с авариями с водителями-подростками, мы слишком хорошо знаем эмоциональные американские горки, когда молодые люди попадают в автокатастрофу.
Это еще одна причина, по которой мы серьезно относимся к нашей работе в случае автомобильных аварий.
Не откладывайте обращение к адвокату, потому что в этом процессе может быть сложно ориентироваться в одиночку. Существуют ограничения по времени для подачи иска или судебного иска. Вам нужна поддержка и руководство, которые помогут вам принять лучшее решение для вашего ребенка.
Подростковые водители
ЗаконКоннектикута позволяет подросткам получать водительские права в возрасте 16 лет с некоторыми очень важными ограничениями.Водителям-подросткам, нарушившим закон, грозят штрафы и немедленное приостановление действия лицензии на первые 48 часов. Дополнительные отстранения назначаются, если установлена судимость за определенные нарушения.
Примечательно, что водителю-подростку, признанному виновным в совершении преступления 1 st за использование мобильного телефона или обмена текстовыми сообщениями во время вождения, грозит 30-дневная приостановка действия лицензии и плата за восстановление лицензии.
Коннектикута о водительских удостоверениях включает следующие градуированные условия, специально для 16- и 17-летних водителей.
- В течение первых 6 месяцев после получения водительских прав водитель может водить машину только с:
- Лицензированный инструктор по вождению
- Родители или законные опекуны, по крайней мере один из которых имеет действующие водительские права
- Лицо, проводящее обучение, достигшее возраста 20 лет или имеющее лицензию не менее 4 лет
- В течение вторых 6 месяцев водитель может управлять:
- Ближайшие родственники (e.г., братья и сестры)
- До 18 лет водителям запрещается пользоваться мобильными телефонами (даже без громкой связи) или другими мобильными электронными устройствами во время вождения.
Вождение автомобиля подростками Несчастные случаи
Хотя многие подростки начинают водить машину, полностью соблюдая правила дорожного движения и стремясь нести ответственность за руль, факт остается фактом: без опыта можно забыть даже о благих намерениях.
Удивительные факты о ремнях безопасности для подростков
- Самый низкий уровень использования ремней безопасности у подростков
- В 2013 году только 55% старшеклассников
сообщили о том, что они пристегивались ремнями безопасности при езде с другими людьми
Риск ДТП особенно высок в первые несколько месяцев после получения водительских прав.Это не всегда может быть из-за безответственности или невнимательности. Иногда аварии с водителями-подростками происходят просто из-за недостатка опыта.
Как новые водители, подростки статистически более склонны недооценивать опасные ситуации, чем старшие водители. Они часто могут не осознавать возможность возникновения опасной ситуации, пока не станет слишком поздно. Кроме того, у них меньше времени для выработки хороших привычек, и, следовательно, они с большей вероятностью превысят ограничение скорости, оставят слишком мало места между автомобилем, идущим впереди, и не будут проезжать или менять полосу движения с достаточной осторожностью.
В сегодняшнем дорожном климате больше отвлекающих факторов, чем когда-либо. От текстовых сообщений до музыкальных приложений и онлайн-игр — смартфоны предлагают подросткам постоянный соблазн отвлечься от дороги. Даже когда смартфоны выключены, общение с друзьями на заднем сиденье, другие действия, такие как личный уход или еда, или простое отсутствие внимания создают условия, при которых легко могут произойти автомобильные аварии. Статистика показывает, что отвлечение внимания за рулем составляет не менее 58 процентов всех дорожно-транспортных происшествий среди подростков.
Что происходит после аварии водителя-подростка
Если ваш водитель-подросток попал в аварию, мы рекомендуем вам следовать нашему контрольному списку дорожно-транспортных происшествий. Обратитесь к адвокату, если ваш несчастный случай серьезный, если он связан с физическими травмами или вы чувствуете, что вам нужна помощь в юридических и страховых вопросах. Начните с необязательной консультации по делу, вам понадобится адвокат, которому ваша семья может доверить представление вашего дела.
Если ваш ребенок не попал в аварию, мы рекомендуем членам вашей семьи прочитать контрольный список дорожно-транспортных происшествий и ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у вашего ребенка.
Подсказка по контрольному списку несчастных случаев:
Не извиняйтесь.
Это может означать вину.
Что касается самых строгих законов США, то в Коннектикуте действуют одни из самых строгих законов, касающихся вождения автомобилей подростками. Многие из этих законов имеют упреждающий характер, например, государственные законы о «новом водителе», касающиеся наиболее распространенных факторов риска для водителей-подростков.
Эти законы действуют не только для защиты водителей-подростков и тех, с кем они разделяют дорогу, но и для установления ответственности в случае аварии водителя-подростка.Нарушение этих законов, приведшее к автомобильной аварии, будет означать, что подросток, по крайней мере, частично виноват в автокатастрофе.
Посмотрите здесь самые частые аварии среди водителей-подростков.
У большинства подростков, виновных в автокатастрофе, действие лицензии приостанавливается как минимум на 30 дней. Также могут быть наложены судебные штрафы и сбор за восстановление лицензии в размере 175 долларов. Второе и третье правонарушения повлекут за собой более длительное приостановление действия лицензии (от 90 дней до 1 года) вместе с дополнительными штрафами, возможно, включая тюремное заключение.В случае безрассудного вождения или уличных гонок есть вероятность тюремного заключения.
В зависимости от того, насколько серьезным было нарушение правил вождения, приведшее к аварии, водитель-подросток может быть классифицирован как «несовершеннолетний правонарушитель». Правонарушения, которые квалифицируются как правонарушения «несовершеннолетнего правонарушителя», включают неосторожное вождение, игнорирование сигнала сотрудника полиции об остановке, уклонение от ответственности, влекущее за собой материальный ущерб или телесные повреждения, или вождение с приостановленным водительским удостоверением.
Признание несовершеннолетним правонарушителем может означать более легкое наказание для нерадивого водителя.Что еще более важно, это дает подростку-водителю возможность не судить по уголовным делам. Если водитель-подросток классифицируется как «несовершеннолетний правонарушитель», ему может быть назначен испытательный срок или условно-досрочное освобождение, что устанавливает строгие правила, гарантирующие, что он изменит свое поведение. Хотя этим правилам может быть трудно жить, отказ от судимости может иметь решающее значение для будущего подростка.
Однако есть обстоятельства, при которых водитель-подросток не может добиваться более мягкого наказания. Закон Коннектикута гласит, что лицо моложе 18 лет не может считаться несовершеннолетним правонарушителем, если оно совершит следующее:
- Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
- Убийство с применением автомашины по неосторожности
- Уклонение от ответственности в результате несчастного случая, повлекшего смерть или серьезную травму
Ответственность родителей и опекунов подростков, попавших в автомобильную аварию
Когда вы узнаете, что ваш ребенок-подросток попал в автомобильную аварию, у вас возникает самый неотложный вопрос: в порядке ли он.Вскоре следуют вопросы ответственности, претензии и страховые компании (иногда печально). Вы обнаружите, что вам необходимо собрать воедино детали и обстоятельства аварии, а также определить, кто будет нести ответственность за аварию.
Закон штата Коннектикут налагает на родителей потенциальную юридическую и финансовую ответственность, если водитель-подросток нарушает их особые ограничения и впоследствии оказывается виновным в автомобильной аварии, в результате которой жертва получает травмы или погибает.Если ваш водитель-подросток попал в аварию и был признан виновным, вы, как родитель и основной застрахованный, скорее всего, понесете расходы на возмещение ущерба, медицинские расходы, услуги юриста, расходы на ремонт, штрафы и повышенные страховые взносы.
Если ваш ребенок-подросток попал в автомобильную аварию, вам как родителю важно защитить свои права и отстаивать свои права за вас и вашего ребенка. Возможность доказать, что в аварии не было полностью виновато вождение вашего ребенка, будет иметь огромное значение не только для вашей финансовой ответственности, но и для сохранения права вашего ребенка управлять автомобилем.
Последствия удара и бега
Попадание в автомобильную аварию может вызвать сильный стресс и беспокойство, в результате чего некоторые люди вынуждены бежать с места аварии. Однако это не только имеет серьезные последствия для ответственного лица, но и в некоторых случаях вызывает неизмеримые травмы для жертв и их семей.
Наезд — это тип столкновения транспортного средства с другим транспортным средством, пешеходом или другим объектом.Согласно законам штата, столкновение может быть квалифицировано как наезд и сбег, независимо от того, находится ли водитель на шоссе, главной дороге, в районе или на парковке. Однако при наезде водитель покидает место происшествия, не представляя себя полиции или другим участникам. Многие прокуроры и судьи считают, что у правонарушителей не хватает морального суждения, и, как следствие, они подчеркивают более суровые наказания.
Столкнувшись со страхом преследования, некоторые водители решают покинуть место аварии, чтобы избежать последствий.В таком случае важно знать, каковы ваши права, если вы стали жертвой аварии.
Покидание места происшествия может быть классифицировано как проступок или уголовное преступление в зависимости от тяжести происшествия. Кроме того, часто предполагается, что водители, покидающие место аварии, находятся в тяжелом состоянии и пытаются избежать последствий своих действий, что вынуждает власти привлекать дополнительные обвинения.
Водителям могут быть предъявлены обвинения в совершении тяжкого преступления, когда они покидают место дорожно-транспортного происшествия, в котором пострадал другой человек.В то время как обвинения в правонарушении могут привести к значительным штрафам и тюремному заключению, обвинения в совершении уголовного преступления часто приводят к крупным денежным штрафам и длительному тюремному заключению. Кроме того, если в аварии кто-то пострадает, водитель несет юридическую и моральную ответственность — как минимум — уведомить медицинские службы. Невыполнение этого требования может привести к дополнительным штрафам.
Помимо уголовных последствий выезда с места аварии, Департамент транспортных средств (DMV) может приостановить действие или отозвать водительские права на срок от 6 до 36 месяцев.В зависимости от серьезности происшествия и предъявленных обвинений, DMV штата может потребовать отозвать водительские права на неопределенный срок. Часто приостановление действия лицензии или временное аннулирование лицензии создают трудности в получении автомобильной страховки, и страховые компании могут прекратить действие существующих полисов, если водитель признан виновным.
Гражданские иски, возникающие в результате автокатастроф, являются обычным явлением, когда виноват один водитель. Независимо от уголовных и государственных наказаний за ДТП, водитель может быть привлечен к суду в гражданском суде за причинение ущерба имуществу или за нанесение телесных повреждений другому человеку.Когда сторона получает травмы в результате аварии, эта сторона также может иметь право подать в суд на виновную сторону и потребовать компенсацию за медицинские счета, потерю заработной платы, боль и страдания, среди прочего.
Если вы стали жертвой нападения и побега, важно знать свои права и возможные последствия для другой стороны. Правовые органы выступают за суровое наказание водителей, которые совершают дорожно-транспортные происшествия, и как жертва этого преступления вы можете иметь право на компенсацию за любые травмы или убытки, которые вы понесли.
Азраил, Франц, Шваб и Липовиц считает права жертв своим высшим приоритетом. Мы внедрили в нашу фирму философию, которая подчеркивает искреннее сострадание и искреннюю заботу о жертвах и их семьях. Свяжитесь с опытными адвокатами по автомобильным авариям в Azrael, Franz, Schwab & Lipowitz, чтобы узнать о ваших юридических вариантах.
Изменение приоритета остановок дорожного движения, чтобы уменьшить последствия ДТП и расовое неравенство | Эпидемиология травматизма
Измерения профиля остановки движения подтвердили реализацию стратегии вмешательства.Как относительный процент остановок безопасности, так и абсолютное количество выполненных остановок безопасности отмечены повышенными в Фейетвилле по сравнению с учреждениями синтетического контроля, специализирующимися на конкретных мероприятиях. Это увеличение процента остановок безопасности сопровождалось соответствующим относительным сокращением остановок экономического и исследовательского характера.
Количество ДТП снизилось, хотя доверительные интервалы были относительно шире. Показатели неравенства остановок движения также были сокращены, что свидетельствует о том, что сосредоточение внимания на остановках безопасности (и относительное снижение приоритета исследовательских и экономических остановок) было жизнеспособной стратегией для сокращения неравенства чернокожих нелатиноамериканцев в их программе остановки движения.
Ни индексные преступления, ни насильственные преступления не изменились заметно во время вмешательства по сравнению с синтетическими контрольными агентствами: оценки трех точек измерения показали небольшое сокращение, а одна — небольшое увеличение, но эти номинальные изменения были намного меньше, чем соответствующие доверительные интервалы. Разногласия в отношении незначительного изменения количества насильственных преступлений (уменьшение) и количества (рост) показывает, что эта мера в основном не изменилась; Небольшие вариации в знаменателях населения объясняют несогласованность метрических направлений, и влияние вмешательства на насильственные преступления было практически неразличимым.Это исследование не предоставляет никаких доказательств отрицательного воздействия на преступность отмены приоритетности следственных и экономических остановок. Однако более подробный взгляд на тенденцию к сокращению общего количества остановок во время перехода к вмешательству предполагает, что первая половина эффекта Фергюсона, сокращение производительности некоторых офицеров в ответ на протесты и общественное внимание, может произошли в первый год вмешательства. Кадровые изменения, связанные с изменением культуры агентства, также могли произойти во время развертывания интервенции, вызвав или способствуя сокращению выпуска до последующего значительного увеличения количества остановок безопасности.
Эти результаты предполагают, что изменение программы остановки движения с учетом воздействия на здоровье населения может снизить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий, одновременно уменьшив некоторые негативные последствия программ остановки движения (например, расово-этническое неравенство, снижение экономической нагрузки на сообщества), а также относительную экономическую нагрузку. -приоритизация не может существенно повлиять на уровень преступности. Остановки для обеспечения безопасности дорожного движения, особенно когда они направлены в районы с высокой степенью аварийности, с использованием регулярного обзора и данных GPS об остановках движения для оценки, могут быть более эффективным инструментом общественной безопасности, чем остановки по экономическим или следственным причинам.Если приоритетность остановок для расследования может быть снижена с незначительным влиянием на преступность, но при этом они будут иметь негативные последствия для доверия сообщества, то этим программам дорожного движения можно будет не уделять должного внимания даже без относительного приоритезации остановок безопасности.
Однако эти очевидные победы общественного здравоохранения могут быть мимолетными, поскольку смена администраторов может привести к появлению совершенно новых или скорректированных приоритетов. После выхода на пенсию шефа Медлока в 2016 году процент остановок, связанных с безопасностью, снизился, а процент остановившихся чернокожих водителей увеличился (Open Data Policing, 2019).В будущем анализе можно будет выяснить, связаны ли эти новые изменения с увеличением, уменьшением или ни с одним из показателей ДТП, травм и преступности. Приверженность последовательным приоритетам общественного здравоохранения, особенно когда эти относительные приоритеты и неявная логика явно выражены, может помочь администраторам в переходе, сохраняя последовательность вмешательств.
Негативные последствия остановок движения
Это исследование устанавливает взаимосвязь между определенными типами остановок и последствиями для здоровья населения в рамках общепринятой модели.Однако эта традиционная структура игнорирует или преуменьшает реальные негативные последствия принудительного прекращения трафика на практике. Регулирующие меры и остановки оборудования и связанные с ними штрафы являются прямой формой криминализации экономической бедности отдельных лиц и сообществ. Помимо непосредственных последствий, ущерб от остановки экономики создает негативную спираль, действующую в сообществах в целом и отдельных лицах в частности, извлекая богатство и тела людей из сообществ с низкими доходами, поскольку неспособность платить растущие штрафы за нарушение правил дорожного движения перерастает в отказ в регистрации и ордера на арест.Отдел гражданских прав Министерства юстиции США упомянул об этом крайнем и расовом извлечении богатства посредством остановок движения в своем обзоре Департамента полиции Фергюсона (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015 г.). При необъяснимом использовании (например, при отсутствии данных GPS, что является нормой в Северной Каролине), остановки движения и остановки при нарушении правил безопасности могут быть принудительно выполнены в зоне с небольшим количеством дорожно-транспортных происшествий, чтобы оправдать их. Наконец, остановки расследования могут иметь поразительно низкие показатели контрабанды или расовое применение (Baumgartner et al.2018a, 2018b), в результате чего некоторые из них на протяжении многих лет подвергаются антагонистическому взаимодействию со стороны правоохранительных органов (Peralta and Corley, 2016) без контрабанды для демонстрации взаимодействия.
Помимо серьезных финансовых и разрушительных последствий, в самых тяжелых случаях остановки движения могут иметь фатальные последствия для автомобилистов, даже если они не вооружены. Сандра Бланд, невооруженная чернокожая женщина, скончавшаяся в тюрьме после обычной остановки движения, на момент ареста имела несколько других неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе за управление транспортным средством без лицензии и отсутствие страховки (Katy Smyser, 2015).Вальтер Скотт, невооруженный темнокожий мужчина, был убит выстрелом в спину полицейским Южной Каролины после остановки движения из-за неработающего стоп-сигнала (Blinder 2017). Филандо Кастилии задерживали более сорока раз, в том числе за превышение скорости, вождение без глушителя и без ремня безопасности, за годы, предшествовавшие его смертельной стрельбе во время остановки движения (Peralta and Corley, 2016). Некритическое усиление принудительного прекращения движения означает усиление взаимодействия с правоохранительными органами, создавая больше возможностей для эскалации и смертельных столкновений, которые могут непропорционально сказаться на людях с низкими доходами и цветных, учитывая структурные различия и как явную, так и явную предвзятость.Связанная с этим потеря доверия общества имеет реальные последствия для общественного здравоохранения, включая меньшее количество обращений за своевременной неотложной помощью (Desmond et al., 2016). Помимо негативных последствий, признанных более объективными, меры общественной безопасности, вызванные остановками движения, должны учитывать несопоставимые, субъективные, эмоциональные факторы, влияющие на восприятие цвета. Недавние исследования теперь подтверждают, как эти различия в хроническом стрессе укореняются биологически (то есть «проникают под кожу») и имеют измеримые и негативные последствия для здоровья человека (Hertzman and Boyce 2010; Krieger et al.2015; Нуру-Джетер и др. 2009), включая, в частности, симптомы посттравматического стрессового расстройства, связанные с активизацией взаимодействия с полицией (Hirschtick et al., 2019).
Эффективность программы, эффективность программы
Центральное место в этом обсуждении занимают вопросы абсолютной и относительной эффективности и действенности вмешательства. В случае Фейетвилля их программа остановок безопасности, вероятно, была более эффективной из-за использования данных о ДТП для определения приоритетов перекрестков и данных геокодированных остановок для обеспечения точности вмешательства.Однако остановки движения, связанные с безопасностью, — не единственный способ снизить травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Эффективность даже максимально эффективных программ остановки движения необходимо сопоставлять со стратегиями других секторов, такими как кампании по просвещению населения и инвестиции в искусственную окружающую среду, которые могут быть либо более эффективными, либо рентабельными (Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр Профилактика и контроль травматизма 2019). Аналогичным образом, сосредоточение внимания на полицейских вмешательствах в целях общественной безопасности в отсутствие улучшений инфраструктуры, учитывая исторические (например,грамм. redlining), а существующие диспропорции в этих инвестициях вызывают опасения по поводу акционерного капитала (Rothstein, 2017).
При рассмотрении вопроса о справедливых инвестициях в сообщества, это вмешательство по изменению приоритетов остановок движения может лучше всего быть ответом на остановку пробелов, чтобы немедленно уменьшить неравенство и способствовать последствиям дорожно-транспортных происшествий, но не является окончательным решением. Хотя вмешательство уменьшило расовое неравенство в Фейетвилле по сравнению с тем, что могло бы быть, на 21%, тем не менее, количество остановок на дороге у чернокожих водителей по-прежнему в два раза выше, чем у белых неиспаноязычных водителей в конце периода исследования.Если не рассматривать альтернативные меры вмешательства, которые могут быть более эффективными, действенными или справедливыми, вложения в программы остановки движения в отдельности могут способствовать дальнейшему сокращению дорожно-транспортных происшествий, но для этого может потребоваться модель тоталитарного полицейского государства, останавливающая почти всех водителей за каждое возможное нарушение. Соображения о вмешательстве должны включать не только сравнение положительной эффективности и финансовых затрат программ, но и взвешивание отрицательного сопутствующего или преднамеренного ущерба.Программы остановки движения могут быть намеренно свернуты или сокращены вместе с инвестициями в инфраструктуру и другими мероприятиями, которые несут меньше негативных и несправедливых последствий, чтобы оставаться в соответствии с потребностями общественной безопасности.
Те же принципы справедливы и при рассмотрении других результатов общественной безопасности: хотя для полицейской деятельности наблюдалось значительное увеличение финансирования и расширение сферы деятельности (Hinton, 2016), полицейскую работу не следует рассматривать как панацею в целом или как наиболее эффективное вмешательство для неавтомобильных перевозок. преступление и травмы в частности.Полиция не заменяет психиатров, социальных работников или работников общественного здравоохранения, способных реализовывать научно-обоснованные программы на индивидуальном и общинном уровне в отношении злоупотребления психоактивными веществами и последствий, связанных с насилием. Поскольку правоохранительные органы несут все большую ответственность за эффективность и действенность своих программ, в их интересах сосредоточиться на программах, включая тщательно разработанные программы остановки движения, которые имеют меньше негативных последствий, более справедливые результаты, повышенную эффективность и действенность. реализация по сравнению с вмешательствами из других секторов.
Программные приоритеты и относительная ценность жизни
Как в правоохранительных органах, так и в сфере общественного здравоохранения, мы явно и неявно ставим определенные причины болезней, травм и смерти выше их причин. Наши приоритеты определяются нашими доказательствами и предположениями об эффективности и результативности, финансированием и реализацией программ и, в конечном итоге, инвестициями в сообщества, обеспечиваемыми политической властью. Даже игнорируя другие секторы и стратегии вмешательства, помимо остановок движения, полиция может сравнивать стоимость и эффективность программ остановки движения в предотвращении травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий с предотвращением травм или смерти во время кражи со взломом, нападения, убийства или самоубийства.При рассмотрении того, кто является объектом вмешательств, общественное здравоохранение рекомендует учитывать бремя остановки дорожного движения, предупреждаемые травмы, подверженность дорожным остановкам в форме патрулей и приоритетов, а также распределение как воздействия, так и исхода по подгруппам населения (Ward et al., 2019 ) наряду с эффективностью и стоимостью. Из-за неравномерного распределения результатов, подверженности вмешательствам, различий в эффективности и действенности вмешательства эти приоритеты стали отражать относительную ценность жизней в зависимости от расы, этнической принадлежности и социально-экономического положения.Например, если общественные инвестиции (в том числе через правоохранительные органы и программы патрулирования дорожного движения) в предотвращение смертей в результате нападений значительно превышают инвестиции в предотвращение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, передозировки или сердечных заболеваний, и особенно когда основное бремя нападений и травм Смертность сравнительно низкая, мы неявно ставим здоровье и жизнь людей, стремящихся предотвратить нападения, на первое место по сравнению с другими приоритетами общественного здравоохранения и другими группами населения.
Такая динамика приоритизации действует на нескольких уровнях внутри ведомств и над ними: внутри ведомств в виде отдельных офицеров, патрульных бригад и участков; и выше в виде кластеров агентств в масштабе штата, по всей стране и между странами.На национальном уровне мы видим эти приоритеты в сосредоточении внимания на криминализации употребления наркотиков и наркомании в городских чернокожих общинах в 1980-х годах, что привело к непропорциональному содержанию чернокожих в тюрьмах на уровне, редко встречающемся где-либо еще в мире (Hinton 2016). Напротив, множественные фазы опиоидной эпидемии с 2000 года, охватившие большее количество (но не исключительно) сельских и белых общин, были сравнительно рассмотрены как кризис общественного здравоохранения, а не как кризис уголовного правосудия (Bailey et al.2017; Нидерланды и Хансен 2017). Хотя этот анализ вмешательства предоставил некоторые контекстуальные факторы на уровне агентства, будущие исследования не должны ограничиваться либо неявной предвзятостью на индивидуальном уровне, либо политическими эффектами на уровне агентства, а вместо этого должны продолжать сосредотачиваться на вопросах или программных приоритетах и неявной ценности человеческих ресурсов. жизнь на множественных и взаимодействующих уровнях.
Независимо от того, оправданы ли они с юридической точки зрения, программы остановки движения могут считаться несправедливыми и обременительными. Они могут игнорировать расовые различия в финансовых затруднениях, подрывать доверие сообщества, воплощать общественный стресс, производственный ущерб и потерю жизни в некоторых сообществах, чтобы способствовать или, по всей видимости, способствовать благополучию других сообществ.Например, даже в пределах одного и того же сообщества программа ремней безопасности, которая требует больших финансовых ресурсов, может нанести серьезный вред здоровью человека и общества и может перевесить пользу от предотвращения травм. Совместная разработка программ остановки движения вместе с затронутыми сообществами может смягчить некоторые из этих негативных результатов, хотя, вероятно, не все, учитывая множественную основную динамику в игре (Smith and Holmes, 2014). Именно эти неявные различия в ценности жизненного опыта людей и, в конечном итоге, их тела и жизни являются движущей силой связанных политических платформ, призывающих к прекращению криминализации и дегуманизации чернокожих и малообеспеченных сообществ (The Movement for Black Lives 2019).
Подотчетность
Мы утверждаем, что общественное здравоохранение имеет фундаментальный интерес к подробным данным об остановках дорожного движения с учетом соответствующих результатов общественной безопасности и соображений справедливости как в традиционных, так и в антирасистских рамках (Ford and Airhihenbuwa 2010). Однако не во всех штатах есть базы данных активных остановок трафика, как в Северной Каролине. Кроме того, большинство существующих баз данных остановки трафика были запущены недавно. В отличие от многих других систем наблюдения за общественным здоровьем, ограниченные данные об остановках движения предполагают относительно ограниченный надзор за деятельностью правоохранительных органов.Общественное здравоохранение уже признало, что данные о смертях, вызванных офицерами, являются данными общественного здравоохранения, которые можно и нужно хранить (Feldman et al., 2019; Krieger et al. 2015), и что сбор данных правоохранительных органов в целом имеет основополагающее значение для подотчетности и доверия. (МакГрегор, 2015). Сбор данных об остановках движения также должен включать некоторый внутриведомственный пространственный компонент, который Фейетвилл решил собирать, например, пространственные координаты или адрес или перекресток, которые могут быть геокодированы задним числом.Помимо обеспечения подотчетности и прозрачности, такие подробные данные о программах остановки движения также приносят пользу полицейским службам. Данные об остановках движения с пространственной привязкой могут использоваться в моделях прогнозирования и вмешательства в такие события общественной безопасности, как аварии и нападения с применением насилия, а также обеспечивать подотчетность в рамках агентства и приоритеты сообщества. Инструменты GPS для пространственной привязки становятся все более дешевыми, входят в состав большинства сотовых телефонов, а ретроспективное геокодирование стоит недорого. Признавая снижение стоимости и рост полезности, Национальный институт юстиции (NIJ) и Бюро помощи в области правосудия в сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) продвигали основанные на данных подходы к преступности и безопасности дорожного движения (DDACTS) (Crime Составление карт для DDACTS — Новости картографирования и анализа преступности Новости картографирования и анализа преступности n.г.) программа. Агентства, которые собирают подробные данные об остановках движения, будут следовать этим передовым методам NIJ.
В качестве примера влияния мер общественной безопасности на равенство, НАБДД выпустило руководство для государственных служб безопасности дорожного движения, которое включало доказательства деятельности правоохранительных органов по остановке движения по типам остановок движения (Goodwin et al. 2015). В этом документе содержится обновленная информация о рекомендациях CDC по мерам безопасности автотранспортных средств (Центр травм CDC по безопасности автотранспортных средств, 2019 г.). В качестве вмешательства, основанного на фактических данных, включены «патрулирование насыщения (также называемое патрулем одеял,« волчьей стаей »или специальным патрулем DWI)» (Goodwin et al.2015). Аналогичным образом, переход от вторичного к первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности (например, разрешение на продажу билетов с использованием ремней безопасности при отсутствии других нарушений) связан с более частым использованием ремней безопасности и снижением количества смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. Но когда защитники общественного здравоохранения за подходы к насыщению не признают и не измеряют различия, эти подходы могут непропорционально обременить малообеспеченные общины негативными последствиями остановок дорожного движения. И, без какой-либо подотчетности в пределах юрисдикции, агентства могут по своему усмотрению распространять DWI и патрули с ремнями безопасности по районам по другим причинам.Эти районы могут не иметь политического и экономического капитала для борьбы в суде, могут не справляться с негативными последствиями таких вмешательств, связанных с насыщением, и могут не иметь соответствующих потребностей или не видеть вытекающих из этого преимуществ для результатов своего общественного здравоохранения.
Ограничения
Это исследование имеет несколько ограничений. Поскольку вмешательство было проведено только одним агентством, наши результаты наводят на размышления, но во многом ограничены размером выборки. Например, на рис. 2, поскольку плацебо-тесты ограничены контрольным пулом из 8 невмешательских агентств, перестановка значений p могла быть только кратной 0.125. Более того, относительно небольшой контрольный пул был выбран только для обеспечения адекватного сравнения с Фейетвиллем, т.е. для обеспечения распространения большинства показателей вокруг Фейетвилля. Следовательно, в некоторых случаях некоторые тенденции плацебо и связанные с ними тесты были нестабильными для некоторых показателей, когда никакая линейная комбинация других контролирующих агентств не могла удаленно соответствовать плацебо-агентству. Например, никакая линейная комбинация (добавление веса к 100%) более мелких агентств не может эффективно моделировать Шарлотту, крупнейшее агентство с вдвое большей численностью населения, в два раза большим количеством остановок на дорогах и в три раза превышающим индекс преступности; Если бы Шарлотта была агентством, представляющим интерес, ему потребовался бы другой пул управления.
Даже в случае Фейетвилля, хотя контрольный пул обеспечивал адекватное покрытие для большинства показателей, один показатель (процент остановок трафика чернокожих нелатиноамериканцев) лучше всего представлял 100% взвешенное совпадение с одним городским агентством в Дареме, Северная Каролина. Это эффективно сводит более сложный синтетический метод управления к более простой модели разницы в различиях, сравнивающей один город вмешательства с одним контрольным городом. В этом случае Дарем может хорошо подходить в качестве контрольного города для Фейетвилля по большинству показателей (см. Таблицу 2) в этом случае, включая точное соответствие этой метрике (например.грамм. 57% водителей, останавливающих движение, были черными в обоих городах в период до вмешательства). Однако этот анализ единого контрольного города не столь надежен в отношении вариаций, характерных для конкретного города. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными.
Мы действительно предполагаем, что метод синтетического контроля улучшил смешивающий контроль по сравнению с более простой моделью различия в различиях. Однако подход, включающий данные по большему количеству агентств и большему количеству ковариат в рамках более подробной схемы контроля смешения, вероятно, даст более точные результаты, чем наш подход сопоставления в период до вмешательства. В этом случае, из-за небольшого количества единиц и отсутствия ясности в отношении того, были ли потенциальные ковариаты посредниками или мешающими факторами воздействия вмешательства на каждую конкретную меру, мы не вносили дополнительную поправку на зависящие от метрики известные мешающие факторы, выходящие за пределы мешающего контроля этой метрики. -предоставляется специфическое соответствие на период до вмешательства.Например, в то время как местные экономические изменения, связанные с изменениями в данной метрике (скажем, преступности) в нескольких городах, будут скорректированы по сравнению с синтетическим контролем, построенным из городов, сопоставленных с этой метрикой преступности, если бы в Фейетвилле были экономические изменения, характерные для города, не связанные с для городов, соответствующих другим критериям, этот анализ не обнаружит этого. Однако включение неизменных во времени или изменяющихся во времени ковариант требует, чтобы синтетический контроль попытался одновременно сопоставить как тенденции до вмешательства, так и ковариаты; в разреженных моделях с небольшими размерами выборки это эффективно лишает приоритета неизвестный вмешивающийся контроль для (предположительно) известного вмешивающегося контроля, если эти ковариаты действительно являются искажающими (а не посредниками и т. д.)). Хотя у нас не было этой причинно-следственной ясности по ковариатам (или размеру выборки), чтобы найти компромисс, другие синтетические контрольные исследования с достаточным размером выборки и ясностью ковариант должны включать тщательно отобранные ковариаты, чтобы лучше контролировать локальные искажения, которые в противном случае не контролировались бы предварительными -вмешательство согласования. Тем не менее, особенно при нехватке площадок для реализации и перспективных вмешательств, документирование планируемых антирасистских вмешательств имеет смысл перед лицом этих ограничений (Jones et al.2019).
Кроме того, учет расовой и этнической принадлежности в наборах административных данных имеет известные ограничения (Knox and Lowe, 2019). Расовая и этническая принадлежность — мощная социальная конструкция, связанная со многими связанными с ней неравенствами в отношении здоровья (Tsai and Venkataramani, 2016), настолько многочисленными, что требуются специальные рамки для их гармонизации (Duran and Pérez-Stable, 2019). Из-за его социальной конструкции (Ford and Airhihenbuwa, 2018) значение расовой и этнической принадлежности меняется в зависимости от места и времени и может варьироваться от человека к человеку даже в пределах одного и того же времени и места.Исследования в области здравоохранения подтверждают, что самоидентификация может отличаться от социальной (Jones et al. 2008). Даже у одного и того же человека представления о расовой и этнической принадлежности меняются на протяжении жизни (Михоко Дойл, Као, 2007). Конкретно в этом исследовании варианты самоидентификации в базах данных правосудия ограничены и могут не соответствовать самоидентификации водителя.