Posted in: Разное

Audi quattro ur: В продаже появится Audi Ur-Quattro 1983 года выпуска

Содержание

Что нужно знать перед покупкой — Про авто и мото


После появился стук в области CVT, при резком нажатии на педаль акселератора толчки, биения. Думал, что наступил конец коробке, но все оказалось намного проще — мастер восполнил недостающее количество трансмиссионного масла.

Нехватка составляла мл. После того случая никаких проблем больше не.

Вариатор Nissan Juke

Слышал, что при умеренном стиле вождения коробка способна выходить до — тыс. Владимир, 42 года, Ниссан Жук, г.

Полетел на км, как оказалось, что основная причина была в клиновидном ремне. По внешнему периметру появились задиры, отслоения.

Замена масла обошлась бесплатно. Видимо причина толчков на маленькой скорости кроется в этом: Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника Какие коробки ставят на ниссан жук. JF также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета фрикционов сцепления: В комплектации Visia Base доступны тканевая обшивка кресел, стандартная аудиосистема с 4 динамиками, стальные диски на 16 дюймов.

Ниссан Жук Клуб

Цвет центральной консоли — серый, зеркал, дверных ручек — черный. Комплектация Visia порадует кондиционером, легкосплавными дисками, дверными ручками и зеркалами в цвет кузова.

Выбрав версию Acenta, вы дополнительно получите регулировку водительского сидения по высоте, хромированные ручки дверей в салоне, руль и ручку КПП, обтянутые качественной искусственной кожей, круиз-контроль, премиальную аудиосистему с дистанционным управлением, тонированные задние стекла, камеру заднего вида. Также вы сможете за отдельную плату выбрать ряд дополнительных опций.

За дополнительную стоимость вы можете заказать автомобиль в цвете металлик. Вариатор или автомат Что лучше для Ниссан Жук — коробка автомат или вариатор — зависит в первую очередь от предпочтений владельца и стиля, в котором он водит автомобиль.

При этом оба мотора будут иметь одинаковый объем на 1,6 л. В этом случае есть выбор: Причем коробка передач предлагается на 5 и на 6 ступеней.

Так что, какая коробка передач на Ниссан Жук будет установлена, решает только владелец авто. Производители позаботились обеспечить широкий выборсоответствующий максимальному диапазону цен.

А любой установленный их два:

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Преимущества полного привода quattro были ярко продемонстрированы в рекламном ролике 1986 года: Audi 100 quattro преодолел крутой трамплин в финском городе Кайпола. В то время совершить подобное не был способен ни один другой серийный седан в мире. С соблюдением всех необходимых мер безопасности спортсмен-раллист Харальд Демут без каких-либо вспомогательных средств въехал на трамплин. В 2005 году в честь 25-летнего юбилея quattro серийный Audi А6 quattro повторил этот зрелищный подъем. Чемпион кольцевых гонок и ралли-кросса Маттиас Экстрём совершил подобный подвиг в 2019 году, пройдя на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, преодолев перепад высот до 85 %.

Привод quattro совершил настоящую революцию в сфере автомобильного спорта. На мировом чемпионате по ралли привод quattro подтвердил свои уникальные ходовые качества на гравийных трассах Сан-Ремо, глинистых дорогах Кот-д’Ивуара и на льду Ралли Швеции. Уже на первых выступлениях в январе 1981 года на ралли Монте-Карло автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro, продемонстрировал свою исключительную производительность и эффективность. Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола прибыл к финишу на целую минуту десять секунд раньше своих соперников. Какими бы известными не были имена и марки соперников, они ничего не могли противопоставить конструктивному совершенству автомобилей из Ингольштадта. С этого момента началось победное шествие quattro в автомобильном спорте. С увеличением мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году следуют еще семь одиночных побед и завоевание титула чемпиона мира среди марок. Годом позже экипаж пилотов Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro празднует победу в чемпионате мира по ралли.

Вехи технического развития

  • 1980–1999 годы: первая система привода quattro в 1980 году и спортивная система quattro в 1984 году с механической блокировкой межосевого дифференциала; дифференциал Torsen в 1986 году; модели Audi TT и Audi A3 с приводом quattro в 1999 году. 
  • 2000–2020 годы: межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента в 2005 году; Audi R8 с вязкостной муфтой в 2007 году; спортивный дифференциал в 2008 году; quattro с технологией ultra в 2016 году.

 

Ключевые даты в истории полного привода quattro

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984

К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, а пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным уклоном.

1987 Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, первого в мире автомобиля представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Avus quattro – один из самых футуристичных концептов Audi: автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Рождение легенды: дебют Audi RS2 quattro.

1995 Впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI.

1996 Привод quattro обеспечивает преимущество не только в ралли. Он позволяет Audi выиграть серии гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Audi RS4 quattro – сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

2000 Дебют Audi allroad quattro: комфорт бизнес-класса и надежность настоящего внедорожника.

2004 Модели с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback с приводом quattro.

2004 Более 20 процентов всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер – новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки – Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой – динамичный R8 с системой полного привода quattro.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый флагман марки – Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.

2018 Дебют и начало продаж флагмана модельного ряда кроссоверов марки – абсолютно нового Audi Q8.

2018 Премьера электромобиля Audi e-tron: полный привод quattro двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями

1984 Audi Sport quattro — характеристики, фото, цена.

1

Выглядит короче своего предшественника без приставки «Sport». Не знаю, с чем это связано (то ли оптическая иллюзия, то ли правда база укороченная). Да и вообще обычная версия красивее этой, пусть их характеристики и несравнимы.

2

Мойша Вейцман >> у нее действительно укороченная база,это дорожная версия той кваттро,которая была непобедима в группе Б ралли)

3

Вот Sport Quattro — это реальная мощь! Он выглядит как настоящий раллийный зверь, он отличный во всех смыслах. Кому как, а по мне он красивее обычного Куаттро, красный цвет здесь самый смак.

4

К середине 1983 года, когда боевые Audi Quattro Rally Sport уже достаточно «вьехались» в раллийном чемпионате, а необходимый минимум в 400 гражданских омологационных автомобилей был превышен более чем впятеро его серийной моделью, спортивное подразделение марки предложило создать новую, улучшенную модификацию, более полно приспособленную к конкурентной борьбе в раллийном чемпионате. Прежде всего, требовалось сократить габариты, дабы добавить маневренности, фирменную систему полного привода с проходным валом первого поколения требовалось доработать, чтобы момент более оптимально распределялся не только между осями, но и между отдельными колесами. Ну, и, значительно повысить мощность, потому что все чаще приходилось доказывать, что раллийный автомобиль почти такой-же, как и его гражданский тезка, разве что немного доработанный и форсированный. Это «немного» приобретало все большие и большие размеры, уходя из рамок омологации.

5

Поэтому, новый автомобиль был разработан уже с учетом накопленного опыта и предполагал резервы для своего развития. Колесную базу «срезали» сразу на 320 мм, немного удлинив задний свес, из-за чего автомобиль стал короче предшественника на 242 мм. Увеличенная колея и большие колеса потребовали расширения кузова на 68 мм, изменив углы наклона стоек кузова добились практически той-же общей высоты ( -2 мм) при увеличившемся до 98 мм клиренсе. Фактически, кузов новой модели был построен заново ( и получил собственное обозначение Typ 859) и только напоминал прежний. Даже светотехника и решетка радиатора были оригинальными. В моторный отсек плотно упаковали новый двигатель — 5-цилиндровый «алюминиевый» KW с недавно разработанной специально под него 4-клапанной головкой, повышенной степенью сжатия, системой электронного впрыска Bosch LH-Jetronic и новым турбокомпрессором KKK K27 с максимальным давлением наддува 1,03 бара ( 2133 см3; 79,3 х 86,4 мм; 8,0; 302 л.с./6700 и 350 Нм/3700), который мог раскручиваться до 7200 оборотов.

6

Конечно, столь «ужатые» характеристики имел двигатель гражданской версии, боевые машины получили настройки куда серьезнее ( от 450 л. с./7500 и 460 Нм/5500 при 1,70 бара на машинах 1984-го, до 500 л.с./8000 и 480 Нм/5700 при 1,80 бара на поздней Audi Quattro S1 Group B 1985/86-го и 600 л.с./8300 и 500 Нм/5800 на экстремальной Audi S1 Pikes Peak 1987-го), что позволяло им демонстрировать динамику не хуже формульных болидов и лемановских прототипов. Однако, чтобы получил право на жизнь раллийный болид требовалось до конца года создать, выпустить и продать не менее 225 его гражданских версий. Что и было сделано. По новой традиции, первая партия «гражданских» Sport Quattro была выкуплена гоночным подразделением и заново перестроена по требованиям Group B. Ранее используемые «просто» Quattro были понемногу выведены и перенацелены на Group 4.

7

Но, вернемся к серийной модели. Запущенная в производство с мая 1984 года она продержалась в серии до августа 1987 года, когда надежды на возвращение Group B или легализацию безбашенной Group S окончательно угасли и необходимость поддерживать в производстве очень недешевую ( 203850 марок) и сложную модель отпала. Как и предшественница, она получила выбор из двух 5-ступенчатых коробок, AAE и ADV ( I — 3.50; II — 2.083; III — 1.368; IV — 0.962; V — 0.821; задний ход — 3,455) с главной передачей 3,875. Низкопрофильные покрышки размерностью 235/45 VR 15 на легкосплавных 6,5-дюймовых дисках, в которых прятались дисковые тормоза могли нести 1300-кг ( полная — 1650 кг) автомобиль с максимальной скоростью 248 км/час, разгоняя до 100 км/час за 5,1 секунды. 402 м Sport Quattro проходил за 13,3 секунды ( 165,3 км/час), а километр, за 24,6 сек. ( 208,2 км/час). Использовалось только 4 фирменных цвета кузова — Alpine White, Copenhagen Blue, Malahite Green и Tornado Red.

8

Мне больше нравится обычная версия quattro, но, сравнив обычную версию с версией спорт, sport quattro мне понравилась больше. Может быть, я ошибаюсь, есть современная версия, которая, вероятнее, ещё круче.

9

Есть современная Кваттро, пару лет назад вышла. Но она не серийная. Так и осталась концептом.

10

Audi Quattro Spyder Concept 1991 года, который больше походил на очередное «пластмассовое» купе, мне не понравился. Конечно, по показателям он немного превосходит своего тезку из 80-х, который в принципе и должен был заменить, но … глаз не лежит. Судя по тому, что так и остался в концептах, не только у меня. Просто, очередной концепт начала 90-х, когда шли поиски нового фирменного стиля. 2771-кубовый V6, мощностью 172 силы мог обеспечить 1100-кг автомобилю максимальную скорость до 238 км/час и позволял разгоняться до сотни за 7 секунд. Никакого турбонаддува, никакой изюминки.

11

Представленный на Парижском автошоу четыре года назад Audi Quattro Concept, созданный на платформе новейшего на то время RS5 имеет и то, и другое, его стиль удачно вписывается в нынешний модельный ряд, а ходовые характеристики, обеспечиваемые 408-сильным 5-цилиндровым турбодвигателем достойны уважения. Вот в таком виде возвращение Audi Quattro вполне приветствуется. Но, показатели новейших заряженных ТТ и той же RS5, которым также достанется этот мотор, не намного ему и уступят, а лишнюю конкуренцию между моделями наверное решили не создавать.

12

Мне очень сильно нравится звук раллийной версии, это что-то с чем-то, за характеристики машины и ее вид я даже не беседую — безупречна

13

Обе Quattro хороши для меня, но все же эта модель смотрится агрессивнее, спортивнее. Обращают на себя внимание обросшие мускулами крылья, еще нравится укороченная задняя часть, смотрится динамично. И как здесь не отвлечься на тему ралли. Соглашусь со стариной Бломквистом в том что этот автомобиль является королевой нашумевшей группы Б. Одна из той яркой плеяды звезд, титулованная победительница, несмотря на свои недостатки. А их хватало: более тяжёлая по сравнению с конкурентами, громоздкое шасси делали автомобиль неповоротливым. Переднее расположение двигателя вело за собой плохую развесовку, это вело к нестабильности при скоростном преодолении резких подъёмов с отрывом от земли. Автомобиль при приземлении норовил зарыться передней частью в землю. Пилоты знали ту грань, за которую нельзя было переходить при прохождении данного участка. И все равно хочется поблагодарить немецких инженеров за такое техническое творение, в частности Фердинанда Пьеха. Автомобиль получился отличным.

14

Дорожные версии этого автомобиля пользовались устойчивым спросом вплоть до завершения производства. Пусть со мной многие и не согласятся но я думаю и сейчас нашлось бы не мало покупателей на такой превосходный автомобиль.

15

Мойша: Такое сделали специально, чтобы улучшить маневренность, ведь тогда в группе Б участвовали среднемоторные 205ые Пыжики, у которых как раз короткая колесная база! Смарт ведь так рулится, потому что он сам маленький, и колесная база из-за этого короткая У кого есть Ауди Купе в кузове Б2, (в реальной жизни) пиши к комменту ()

16

сколько лет и не ржавеет

17

Ха, а с чего ему ржаветь, когда кузов из алюминия, кевлара и стеклопластика? 🙂

Тест-драйв Audi Ur quattro: У раллийных истоков

На Чемпионате мира по ралли, где раллийная Audi quattro дебютировала в 1981 году, не все верили в ее успех. Скептиков смущал вес, который был на 100–300 кг больше, чем у конкурентов. Но уже во втором этапе – в Швеции финн Ханну Миккола принес первую победу quattro. Еще одну он добыл на Ралли Великобритании. Первое место и на счету француженки Мишель Муттон, выигравшей итальянское Ралли Сан-Ремо. Кстати, до сих пор, Мишель – единственная женщина в мире, побеждавшая на этапе WRC. Следующие три года были для модели «золотыми». В 1982-м Audi – первая в командном зачете, в 1983-м Миккола – чемпион мира, а в 1984-м Audi – первая как в зачете производителей, так и пилотов, где титул взял швед Стиг Бломквист. Успехи легендарного авто можно перечислять долго, но провести ее тест-драйв – совсем другое дело. Объектом испытаний стала стандартная Ur quattro 1991 г. в.

Для омологации раллийной Rally quattro Audi выпустила «гражданскую» версию Sport quattro c короткой базой и мотором в 306 л. с.  

Все по-честному

Жаль, что проходят времена «честных» авто, когда за все отвечал только водитель и не приходилось ждать помощи от различных электронных помощников. Audi quattro как раз – один из «честнейших» автомобилей в мире. Единственным «помощником» в нем с 1984 года  была антиблокировочная система тормозов, но водитель мог ее отключить – для этого на торпедо имелась специальная кнопка.

В 1980 году полноприводные автомобили Audi получили имя Ur quattro, что означает первая quattro.

По современным меркам, за рулем Ur quattro чувствуешь себя непривычно. Из-за короткой передней панели  лобовое стекло находится слишком близко. Необычным кажется полностью электронный щиток приборов. А вот с оборудованием у авто полный порядок. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал. Впрочем, Ur quattro был недешевым автомобилем. Об этом свидетельствовали не только высокий уровень оснащения, но и беспрецедентное качество сборки. Так, все Ur quattro собраны вручную, и каждый автомобиль проходил жесткие тесты. Например, дождевая камера. Если другие Audi находились в ней 30 секунд, то quattro поливали 10 минут!

Отличительной особенностью интерь­ера quattro с 1989 года стал трехспицевый руль.

До 20 км/ч можно полностью заблокировать задний дифференциал, при этом автоматически отключалась и ABS.

С 1983 года авто оснащали цифровыми приборами, в 1988-м щиток обновили, а  цифры в нем стали оранжевые.

Электрорегулировка наружных зеркал не совсем удобна из-за маленького джойстика.

Как диковинка в на­ше время выглядит кнопка отключения ABS, но в ралли это действительно необходимо.

Кнопки передних электростеклоподъемников – в  цент­ральной части торпедо, сами клавиши небольшие, нет и автоматического режима.

Передние кресла – с неплохой боковой поддержкой. Все регулировки механические. Есть и полностью открывающийся люк в крыше.

Задний диван отформован на двоих пассажиров, которым здесь будет достаточно просторно и комфортно. 

Почет и уважение

За 11 лет на конвейере quattro оснащался одним из трех моторов. Все они бензиновые, пятицилиндровые с турбонаддувом. Дебютировала модель с 2,1-литровым 200-сильным двигателем, позже ему на смену пришел мотор 2,2 л (220 л. с.). Кроме объема, изменилась степень сжатия – с 7:1 до 8.6:1. В 1989 году появился обновленный двигатель с сис­темой ГРМ, в которой вместо двух клапанов на цилиндр применили четыре. Снова увеличилась степень сжатия до 9.3:1. А вот мощность оставили прежней – 220 л. с. Зато вырос крутящий момент, который теперь составил целых 309 Нм, доступных уже с 1950 об/мин.

Турбированный 2,2-литровый 20-клапанный мотор мощностью 220 л. с. появился в 1989 году. До него выпускались только 10-клапанные версии.

Именно таким двигателем оснащен тестовый Ur quattro, с которым полноприводное купе ускоряется до «сотни», всего за 6,3 с. По современным меркам, немало, но это начальная версия данного купе. Например, укороченный Sport quattro разгонялся за 5,0 с – для конца 80-х это было очень быстро.
Управление Ur quattro не похоже на современные авто. Усилия на педалях значительно выше, зато в рулевом приводе гораздо больше прозрачности. На закрученных альпийских серпантинах управлять купе в предельных режимах одно удовольствие. Машина не страдает недостаточной поворачиваемостью, она буквально ввинчивается в виражи. Мотор тянет уже с самых «низов», а ощутимый турбоподхват начинается после 3000 об/ мин.

Сегодня стоимость подобного полностью оригинального Audi Ur quattro в идеальном состоянии в Германии доходит до 80 тыс. евро.

Полноприводная трансмиссия c 1987 года оснащена центральным дифференциалом Torsen, до этого «дифф» был обычным, с ручной блокировкой. А вот задний блокировался кнопкой на всех версиях.

Багажник Ur quattro невелик. Здесь же разместили запаску, бачок омывателя лобового стекла и фар головного света. Открывается багажник с помощью  рычага в проеме двери , почти как в отечественных «Запорожцах». 

Те 250 км, проведенные за рулем легендарного авто, я запомню надолго, жаль, что в Украине нет ни одного оригинального Ur quattro. Впрочем, владеть такой машиной хлопотно, на отсутствие некоторых запчастей жаловались даже представители Audi, в музее которого хранятся и обслуживаются данные автомобили.

 

Евгений Сокур

В Европе я ездил на очень многих авто, но именно на Audi quattro соседи по потоку и прохожие обращали максимальное внимание.

Audi Ur quattro

Общие данные

Тип кузова

купе

Дверей/мест

2/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

4404/1723/1320

База, мм

2524

Клиренс, мм

170

Масса снаряженная/полная, кг

1380/1840

Объем багажника, л

н. д.

Объем бака, л

90

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

2226

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

162(220)/5900

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

309/1950

Трансмиссия

Тип привода

пост. полн.

КП

5-ст. мех

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель руля

гидро

Шины

215/50 ZR15

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

230

Разгон 0–100 км/ч, с

6,3

Расх. трасса–город, л/100 км

7,8–14,5

Стоимость автомобиля, в Германии, евро

80000

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

что это такое и для чего нужно, особенности полного привода

Quattro (с итальянского языка переводится как «четыре») — известная полноприводная технология, разработана Audi Motorsport Engineering, используется автомобильной маркой Audi для обозначения AWD полноприводной системы.

Слово «Quattro» было зарегистрировано как товарный знак дочернего предприятия Audi AG, входящего в концерн VG.

Что такое Кватро от Ауди

Технология «quattro» — это безопасность, производительность, спортивность. Для беспрецедентного распределения мощности, активной приверженности безопасности, повышенной уверенности водителя Ауди Кватро действительно является инновационной, превосходной системой контроля тяги. Другие производители автомобилей не смогли воспроизвести такие передовые технологии, как в quattro.

История появления и развития Ауди Кватро

40 лет назад Audi Quattro стала первой полноприводной технологией для легковых машин. С тех пор это вдохновило многих автопроизводителей на создание подобной технологии. Идея создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена инженером Audi по шасси Jorg Bensinger в 1977 году, когда он обнаружил, что модель Volkswagen Iltis может превзойти любое другое транспортное средство в снегу, независимо от его мощности.

Идея Йорга Bensinger состояла в том, чтобы начать разработку варианта Audi-80 в сотрудничестве с Walter Treser, директором Pre-Development. С момента появления в 1980 году модели Ауди Quattro брендом было продано более 5 000 000 полноприводных автомобилей.

И теперь система Quattro доступна во всех моделях Audi.

Запуск производства и появление на рынке

Впервые технологию Quattro применили на автомобиле Audi Quattro 1980 модельного года с постоянным полным приводом, другое её название — Audi Ur-Quattro. Презентация состоялась на Женевском автосалоне 3 марта 1980 — это был триумф. С тех пор термин «Quattro» будут использовать ко всем последующим машинам Audi AWD.

Выход на рынок Великобритании

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначальные планы продаж были на 200-300 единиц, но на самом деле было реализовано только 163 автомобиля. Это было неутешительное начало, но позже авто стало лучшим на экспортном рынке Audi. Машины все еще были с левым рулем. Первое шасси с несущим кузовом, официально отправленное в Великобританию, имело номер 85-B-900099. Электрические окна, центральный замок очень скоро были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, каждому из них была предоставлена специальная подготовка и демонстрационный автомобиль.

Хоть Audi утверждала, что переход на правый руль невозможен, вскоре это было действительно выполнено и стало лучшим преобразованием. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет выпускать Quattro с правосторонним управлением — первой официальной правосторонней моделью стал автомобиль RHD Quattro, с шасси и несущим кузовом 85-D-900556.

Модернизация технической части

Первая технология Quattro основывалась на опыте создания Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Оригинальная система использовала центральный дифференциал с ручным включением, управляемый вакуумным выключателем, для подачи питания на обе оси. Позднее техническая часть модернизирована с помощью центрального дифференциала Torsen, который способен был распределять мощность в соотношении 50:50 спереди назад автоматически.

Audi развивает технологии Quattro в течение 37 лет и достигла важного рубежа в истории автомобилестроения — ни один другой производитель не предлагал высокоскоростной полноприводный автомобиль в 1980 году.

Бренд Ауди непрерывно преследует дальнейшее развитие самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Они считаются эталоном тяги и динамики движения в сочетании с очень небольшим весом. В настоящее время технология Quattro доступна в более чем 100 вариантах моделей авто Audi. В моделях авто Audi Q7, А4 Allroad quattro, А6 Allroad quattro, А8, R7, R8 и во всех моделях серии S и RS полноприводная технология является стандартной.

«Фейслифтинг» и дальнейшие усовершенствования

В течение 1985 модельного года Audi Кватро получил значительный фейслифтинг. Вертикальная передняя решетка была заменена наклонной, что немного улучшило максимальную скорость, помогло фарам оставаться чистыми. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный, как раньше. Переключатель обогрева сиденья был заменен на отдельные термостатические элементы управления для водителя и пассажира.

Еще одно усовершенствование появилось в конце 1986 — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно облегчило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 года к системе ABS бы добавлен продольный акселерометр.

Новые двигатели и дальнейшее совершенствование технической части

Серьезные изменения произошли в 1988 модельном году. Двигатель с твердосплавным подъемником объемом 2144 кубов (мощностью 200л.с., крутящим моментом 285Нм, при 3500об/мин, разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды, max скоростью 220км/ч), который работал на quattro с момента его запуска, был заменен агрегатом объемом 2226 кубов. Его мощность составляла 220л.с., а max скорость — 230км/ч. Новый двигатель соответствовал более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8,6:1.

Завершение выпуска ur-Quattro

В 1991 году производство Audi Ur-Quattro подошло к концу. Его заменили на Audi quattro Spyder — универсалом, оснащенным 2,8-литровым двигателем V6. Модель была представлена на Франкфуртском автосалоне-1991. Это стало началом выпуска спортивных автомобилей бренда.

Технические характеристики Audi ur-Quattro

Автомобиль был оснащен 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем SOHC объемом 2,1 л и мощностью 200 лошадиных сил. В 1987 году двигатель Audi Quattro был заменен на 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель DOHC, в результате чего его мощность увеличилась до 220 л.с. При расходе топлива 10,7л/100 км он разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Максимальную скорость развивал 230км/ч при весе 1380кг.

Мощность передается на дорогу через полный привод (AWD) с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные размеры шин составляют 215/50 на 15-дюймовых колесах спереди и 215/50 на 15-дюймовых колесах сзади. Модель Quattro —это 2-дверный и 4-местный автомобиль производства Audi, который продавался новым с 1980 по 1991 год, а после этого был доступен как подержанный автомобиль.

Каким бывает Quattro: конструктивные решения

Существует три типа конструктивного решения технологии Quattro в новых моделях Audi. Самым распространенным является самоблокирующийся центральный дифференциал, который встречается в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6. Система приводит в движение колеса 60:40 в пользу задних колес, придавая моделям quattro еще более спортивный вид.

Тип 1A. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён поперечно

В 1998 Audi представила специальную технологию quattro для компактных моделей с поперечно расположенными двигателями. Многодисковая муфта электронного управления установлена на конце карданного вала и питается маслом от электронасоса. Когда давление масла сжимает пластины вместе, они плавно передают больший крутящий момент на переднюю ось в процентном соотношении 95:5.

Тип 1Б. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён продольно

Технология quattro для моделей с поперечно расположенными двигателями заключается в работе многодисковой фрикционной муфте при сильном акцентировании заднего привода. Исходное распределение крутящего момента выполняется между передней и задней осью в процентном соотношении 5:95. Это отличное решение для продольного двигателя и трансмиссии, идущей по прямой к задней части.

Тип 2. Самоблокирующийся межосевой дифференциал/Quattro — двигатель
размещён продольно

В машинах с продольно монтированным передним двигателем является самоблокирующийся межосевой дифференциал. В нормальном режиме движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет мощность асимметрично: 60 процентов поступает на заднюю ось и 40 процентов на переднюю ось.

Тип 3. Электромеханическая многодисковая муфта/Quattro Ultra — мотор размещён продольно

Механический дифференциал в 2016 с выходом универсала Audi A4 Allroad был сменён на многодисковую муфту электронного управления на 4 и 6-цилиндровых моторах и S tronic коробкой передач. Крутящий момент распределяется между передней и задней осью ассиметрично в процентном соотношении 95:5.

Заключение

Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Приспосабливая систему к предназначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить улучшенные рабочие характеристики и тяговые преимущества.

История легендарного привода quattro

История легендарного привода quattro

Демарш энтузиастов

Все началось в далеком 1977 году. В процессе разработки по заданию Бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости.

Первый опыт

Однако, чтобы убедить боссов концерна в перспективности проекта, инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер решают показать им возможности прототипа на перевале Туррахер Хое в Альпах. «Обутый» в летнюю резину автомобиль с легкостью взбирается на покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. В сентябре 1977 года первый прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной Audi 80, уже вовсю наматывал километры испытаний.

1978.  Полный привод Audi становится серийным проектом

Следующий прототип, Allrad A2, созданный в 1978 году, выглядел уже намного реалистичнее, ведь в качестве донора была выбран 4-дверный седан Audi 80 B2 (позже полноприводные B2 поступили в открытую продажу). Эту машину обкатывали уже в более реальных условиях. К примеру, Эрнст Фиала, член совета директоров Volkswagen, взял этот автомобиль на неделю в личное пользование и отдал жене. После пары дней за рулём она пожаловалась ему на «скачки и дёрганье автомобиля при парковке». Именно это и заставило инженеров заставило задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки.

1979. Рождение легендарного имени

Однако проекта Ur-quattro могло бы и не быть, если бы не изменения от FIA в регламенте проведения ралли в начале 1979 года. В них была чётко прописана возможность участия полноприводных машин. Это сразу же подстегнуло Бензингера сделать автомобиль, который будет защищать честь Audi во всех чемпионатах. Кстати, само название Ur-quattro (как уже сказано выше, Ur – это «изначальный») было придумано Вальтером Трезером. Новый автомобиль был решено сделать в виде 2-дверного 4-местного купе (хотя на самом деле, кузов был ближе к фастбэку). В том же 1979 году были проведены ходовые испытания Allrad A3, максимально приближённого к серийным образцам.

Но если с трансмиссией всё было понятно, то что же было выбрано в качестве силовой установки? Ведь автомобилю предстояла гоночная карьера, значит, мотор должен был иметь большие запасы по дальнейшей форсировке. И выбор пал на 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор, который вполне успешно показал себя на Audi 200.

1980. Первый quattro

После того, как все испытания были с успехом пройдены, 3 марта 1980 года автомобиль был представлен широкой публике на международной автомобильной выставке в Женеве. Дабы поднять интерес к Ur-quattro, специалистам из моторного цеха была поставлена задача в кратчайшие сроки довести мотор до 200 сил. Надо сказать, это сработало, ведь теперь машина была способна преодолеть рубеж в 100км/ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляла почти 220 км/ч! Первые тест-драйвы от именитых автомобильных изданий Европы сразу же возвели новинку в ранг настоящих спорткаров. Все журналисты отмечали потрясающую сбалансированность автомобиля, который одновременно может показать очень достойное время на гоночной трассе (особе внимание уделялось тому, что он может это повторить при любой погоде) и вполне комфортно отвезти за покупками в магазин.

1981. Настает время сенсаций

Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Еще сильнее, чем спортивный триумф, впечатляет внедрение технологии quattro в серийное производство. За прошедшие четыре десятилетия более 8 миллионов клиентов выбрали автомобиль с этим приводом.

Michèle Mouton

1984. Ur-quattro ― автомобиль чемпионов

В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport quattro. От своего предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Прежде всего, автомобиль стал короче на целых 30 сантиметров, было изменено оформление передка и наклон ветрового стекла. Что же касается технической части — мощность 5-цилиндрового двигателя теперь составляла 450 сил при 7500 об./мин. Вес составлял около 1100 килограммов. В конструкции были учтены недостатки quattro и пожелания пилотов, что позволило ей на равных конкурировать с более продвинутым, относительно длиннобазной quattro, Peugeot 205 T16. Именно Sport quattro стала основой для последующего раллийного болида Audi Sport quattro S1.
На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984 и в зачёте производителей.

1986. quattro выходит на массовый рынок

В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке. Модель базировалась на новой B3 платформе, которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi  80 или Audi  90. Кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей устанавливался инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель, предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели.

1987. Вверх к спортивным вершинам

Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 — Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1987: Walter Röhrls storms the Pikes Peak in record time with the Audi Sport quattro S1, bringing Audi its thrid win in a row there

1988. Прорыв в высший свет

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

1991.  quattro вдохновляет инженерную фантазию

Audi Avus quattro — концептуальный суперкар немецкого автопроизводителя Audi AG. Впервые был представлен на токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что сделало его легким и безопасным. Этот второй автомобиль представленный с применением алюминиевой архитектуры (после Quattro Spyder месяцем ранее), далее продолжил свой путь применения алюминия в серийной модели A8 в 1994 году. Avus quattro был оснащен 12-цилиндровым W-образным двигателем объемом 6,0 л. с 60 клапанами, мощностью 509 л.с. Автомобиль экспонируется в музее Audi в г. Ингольштад Германия.

1994. S/RS: quattro ― сердце спортивных версий серийных Audi

Рождение легенды: выходит Audi RS 2 quattro — первенец самых быстрых и мощных серийных Audi (315 л. с.). Audi RS 2 — спортивный автомобиль совместной разработки Audi AG и Porsche, выпускавшийся подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия. Audi RS 2 Avant является первым автомобилем спортивной серии Audi RS. Стоимость автомобиля в 1994 году составляла £45 705. На два года ранее был выпущен спортивный Audi S2 Coupe.
В феврале 2018 года была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь Audi RS 2 Avant исполненный в аналогичном цвете «Nogaro Blue».

1984: The most succesful year in rallying. Audi wins the Manufacturers´ and the driver titles

1995. quattro + дизель: идеальная встреча

Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Логика, использовавшаяся с появлением Audi F103, в соответствии с которой модели Audi назывались по мощности двигателя в лошадиных силах (от Audi 60 до Audi 90), перестала соблюдаться уже с выходом в свет платформы C1. А в 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI®.

1987: world record at Pikes Peak with the Audi Sport quattro S1 (E2):

1996. Новые горизонты в спорте

1996 год стал для марки самым успешным годом в туринговых гонках. A4 quattro Supertouring с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. (218 кВт) был ультрасовременным гоночным автомобилем. Водительское кресло было смещено назад, шестиступенчатая коробка передач имела плавное переключение, а аэродинамика отточена в ходе трудоемких испытаний в аэродинамической трубе.

A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах — в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии. И стал победителем во всех семи. В немецкой серии STC, где в жесткое соперничество вступили восемь марок, победу завоевал Эммануэль Пирро, его коллега Франк Биела стал лидером в Великобритании. Двумя годами позже Европейский гоночный комитет почти полностью запретил использовать полный привод в гонках туринговых автомобилей: превосходство полноприводных моделей было слишком очевидным.

2000. Серийные Audi ― еще мощнее и динамичнее

Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки, и являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer

quattro создает новый класс автомобилей

Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, большим дорожным просветом, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями. По высоте дорожный просвет можно регулировать в четыре этапа, в диапазоне с 142 мм до 206 мм. При увеличении скорости движения высота дорожного просвета автоматически уменьшается, для снижения сопротивления воздуха и устойчивости автомобиля в целом.

2004. quattro – теперь и в компактном формате

Модели с поперечным расположением двигателя — TT, А3 и A3 Sportback — оснащаются приводом quattro.

2005. Первый внедорожник Audi? Конечно, с quattro!

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

2007. Новый образ quattro ― теперь и суперкар

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.

2008. Расширение линейки SUV

Audi Q5 появился на рынке осенью 2008 года. Первоначально линейка двигателей включала в себя одну бензиновую и две дизельные модели. Бензиновый двигатель 2,0 л с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Н·м. В сегменте дизельных двигателей предлагаются 2-литровый TDI мощностью 170 л.с., развивающий крутящий момент 350 Н·м, и 3-литровая шестицилиндровая модель мощностью 240 л.с., выдающая крутящий момент 500 Н·м. В июле 2009 года линейка двигателей дополнилась двумя новыми моделями — 2.0 TDI 143 л.с. и 2.0 TFSI 180 л.с.

В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Н·м. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 (передняя ось/задняя ось).

Part-Time scientists und Audi lunar quattro ready to head for the moon

2009. Новое роскошное исполнение quattro

Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.

Новый A8 стал длиннее на 10 см до 5,15 м. Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова. Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащалась 6-цилиндровым двигателем 3,0 л TFSI и вариатором CVT (multitronic) и полным приводом quattro. Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивала компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.

2010. Еще технологичнее, еще эффективнее

Премьера Audi RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте. Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя: марка с четырьмя кольцами на эмблеме выпускает на рынок Audi RS 5 Coupé. Двигатель V8 4,2 л обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л. с. (331 кВт), позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо. Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом на четыре колеса; в ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro®: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 FIA World RX Rallycross Championship, Buxtehude, Germany

2016. Новое поколение легенды: quattro ultra

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.
Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование. Упреждение — момент, когда блок управления заблаговременно (за 0,5 секунды) распознает, в какой момент внутреннее ведущее колесо в повороте достигнет передела сцепления. На уровне прогнозирования электроника оценивает стиль вождения, вмешательство ESP и возможное наличие прицепа. Последний уровень — реакция подключаемой системы полного привода на пробуксовку ведущего колеса.

2019. quattro смотрит в будущее

Впервые концепт-кар Audi e-tron quattro был представлен во Франкфурте на международном автосалоне в 2015 году. Сейчас появляется серийный кроссовер e-tron, в котором идеи полного привода получают дальнейшее развитие.

Behind the wheel: World Rallycross champion and two -time DTM champion Mattias Ekström

1983 Audi Ur-quattro | Аризона 2021

Хотя Audi была занята использованием своей модели quattro, чтобы пополнить трофей марки в период с 1980 по 1991 год, выигрывая ралли по всему миру, на самом деле автопроизводитель в значительной степени игнорировал североамериканских автолюбителей. Благодаря мощному 2,1-литровому рядному пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом в сочетании с фирменной системой постоянного автоматического полного привода Audi quattro оказался одинаково непревзойденным как на потребительском рынке, так и в чемпионатах автоспорта.Тем не менее, он предлагался только в Северной Америке в период с 1983 по 1986 год, и всего 763 экземпляра были доставлены в США и Канаду по официальным каналам за это время.

Кожа Mars Red поверх каштановой кожи — один из самых ранних примеров. Этот Audi quattro 1983 года, со вкусом модифицированный в то время, задокументированный и тщательно сохраненный, является особенно привлекательным и редким предложением. Хотя все автомобили из этой серии ласково называются «Ur-quattro», «Ur» здесь означает «оригинал», сопроводительная документация на это шасси, несомненно, помещает его в число первых экземпляров, прибывших на эти берега.Заказанный своим первым владельцем через компанию Trainer Motors из Вестпорта, штат Коннектикут, он был доставлен новым 22 ноября 1982 года. До приобретения грузоотправителем в 2015 году он видел всего двух постоянных владельцев.

Изучение оригинального буклета по техническому обслуживанию показывает, что он оставался у своего первоначального владельца до 30 октября 1992 года, когда он был приобретен его следующим хранителем из Нью-Джерси, тогда показавший всего 53 000 миль. Сообщается, что этот второй владелец был сертифицированным Audi механиком; он модернизировал автомобиль до правильных европейских спецификаций Ur-quattro, включая набор легкосплавных дисков Ronal, большие тормоза, амортизаторы Koni с более жесткими пружинами, модернизированную приборную панель, рабочий распределительный вал, европейские фары и европейские передний и задний бамперы.Помимо перечисленных модификаций, предполагается, что в этом экземпляре сохранено все оригинальное оборудование, отделка, краска и стекло.

Сейчас представлен этот образцовый Ur-quattro, преодолевший скудные 2000 миль за последние 28 лет, в сопровождении оригинального руководства пользователя, буклета по техническому обслуживанию, домкрата, запасных частей, инструментов и счетов за техническое обслуживание.

Если вам нравится ваш внедорожник с полным приводом, вы должны поблагодарить Audi Ur-Quattro

Сегодня сложно найти внедорожник, который хотя бы не предлагал полный привод.Хотя полный привод не является непобедимым — особенно зимой, когда вы должны инвестировать в хорошие зимние шины, — он действительно помогает улучшить тягу и ускорение внедорожника. Это важно для динамичных и роскошных внедорожников, особенно Audi. Внедорожник, грузовик или кроссовер не способствовали распространению полного привода — это был автомобиль Audi. Если сегодня у вас есть полноприводный внедорожник или кроссовер, вам следует поблагодарить Audi Ur-Quattro.

Что такое Audi Ur-Quattro?

Сегодня «Quattro» — это то, как Audi продает свою систему полного привода.Но Раньше это был термин, это была машина.

В середине 1970-х, как объясняет Donut Media , инженеры Audi работали над Volkswagen Iltis, внедорожником с полным приводом для немецких вооруженных сил. Вспомните Mercedes G-Wagen, только VW. Один сотрудник Audi, Йорг Бенсингер, заметил, что Iltis намного лучше справляется с покорением бездорожья, чем серийные автомобили Audi. И, как сообщает Autoweek , поскольку Iltis был основан на современной Audi 80, Бенсингер хотел посмотреть, сможет ли седан приспособиться к системе 4WD.

Оказывается, могло. После того, как тогдашний директор Фердинанд Пиех якобы взял руководителей на высокоскоростных трассах по траве и снегу в прототипах, сообщает Hemmings , Audi одобрила проект. Он получил название «Quattro», что по-итальянски означает «четверка», из-за полного привода. И чтобы убедиться, что он может работать в любых условиях, Audi пошла на ралли.

1985 Audi Ur-Quattro накладные | Принесите Trailer

. Но для этого, как и в случае с Mitsubishi Pajero Evolution, Audi необходимо было омологировать Quattro через продажи.Это был Audi Ur-Quattro, или «первый Quattro», который был продан в 1981 году. Сначала Audi планировала выпустить только 400 автомобилей. Но по мере того, как клиенты открывали возможности Ur-Quattro, спрос рос. Особенно, когда ралли Quattro стало доминировать на раллийной арене.

В чем особенность Audi Ur-Quattro? Audi Quattro 1985 года | The Smoking Tire на YouTube

Audi Ur-Quattro производился не очень быстро: его 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 197 л.с. и 210 фунт-фут, что, вместе с примерно 3000 фунтов снаряженной массой, это означало 0-60 за 7 секунд.Но это была усовершенствована, поставлялась с дисковыми тормозами на четыре колеса, независимой подвеской и система полного привода, которая вскоре станет известной.

Ford Bronco первого поколения | Ford

Именно в этот момент AWD и 4WD по-настоящему начали разделяться. Audi была не первой, кто предложил полноприводный автомобиль в серийном автомобиле. Но до этого момента большинство полноприводных автомобилей были внедорожниками, такими как Range Rover, CJ Jeep и Ford Bronco. Конечно, они могли ползать по камням, но они не были раллийными гонщиками, а их системы полного привода были большими, сложными и тяжелыми.Вот почему ни один автопроизводитель всерьез не задумывался о создании раллийного автомобиля с полным приводом. Британский автопроизводитель Jensen Motors пытался создать полноприводный автомобиль Jensen FF, но он оказался дорогим, хлопотным и, опять же, неуклюжим и грубым.

Но система полного привода Bensinger, как объясняют The Globe and Mail и Wyant Group, удалила громоздкую раздаточную коробку и заменила ее гораздо более легким и компактным межосевым дифференциалом. Этот новый дифференциал можно было заблокировать для улучшения тяги или распределить крутящий момент двигателя поровну между передними и задними колесами.

И это позволило Audi Ur-Quattro доминировать в WRC. Audi выиграла чемпионат производителя в 1982 и 1984 годах, а заводской пилот Вальтер Рель выиграл чемпионат в 1983 году. А в 1981 году за рулем Ur-Quattro Мишель Мутон стала первой женщиной, выигравшей ралли WRC. Более поздний Sport Quattro будет выступать в печально известной категории группы B и выигрывать восхождение на холм Пайкс-Пик 3 года подряд.

Как это привело к появлению современного внедорожника с полным приводом?

После прекращения производства Audi Ur-Quattro в 1991 году Audi распространила свою систему полного привода на другие автомобили.Во-первых, это был RS2 Avant, предок современных быстрых универсалов Audi. Затем Audi установила его на другие автомобили и внедорожники; Сегодня даже самые дешевые модели Audi — седан A3 и кроссовер Q3 — могут оснащаться полным приводом.

Полноприводной привод Ur-Quattro почти сразу же повлиял на ралли. К тому времени, когда в 1984 году была создана группа B, все команды уже перешли на AWD. В Lancia 037 стала последним автомобилем с задним приводом, который когда-либо выигрывал чемпионат WRC в 1983 году.

Ford Explorer Platinum 2020 года | Ford

Поскольку каждый производитель использовал полный привод для гонок, это означало, что технология в конечном итоге может стать достоянием потребителей.Так оно и есть. Сегодняшние кроссоверы и внедорожники используют системы полного привода, которые очень напоминают Audi Ur-Quattro, хотя и с более сложной электроникой. Они по-прежнему используют межосевой дифференциал, который может блокировать или распределять мощность и крутящий момент между передней и задней частью.

Lamborghini Urus 2020 | Lamborghini через Instagram

Это то, что помогает даже роскошным внедорожникам, таким как Lamborghini Urus, Range Rover Evoque и Rolls-Royce Cullinan, по-настоящему ездить по бездорожью. Это больше не роскошь: есть множество доступных автомобилей и внедорожников, которые предлагают это.Subaru предлагает почти весь свой модельный ряд с полным приводом. Сегодня, как сообщает Motor1 , почти треть всех новых автомобилей, проданных в США, была оснащена AWD или 4WD. Carmax сообщила, что на автомобили с полным приводом и полным приводом в 2018 году пришлось чуть более четверти ее продаж.

Итак, если у вас на подъездной дорожке внедорожник с полным приводом, вам следует поблагодарить Audi Ur-Quattro.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Audi Ur-Quattro 1985 года выпуска, выставленные на продажу на аукционе BaT — 4 мая 2020 года продано за 49100 долларов (лот № 30977).

Audi Ur-Quattro 1985 года выпуска оформлен в цвете Amazon Blue поверх серого кожаного салона и оснащен турбонаддувом 2.Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 1 л в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом Quattro. Автомобиль был продан новым в компании Precision Imports из Талсы, штат Оклахома в марте 1985 года, и провел некоторое время в Колорадо и Техасе, прежде чем был предложен на BaT в 2013 году. Он прибыл в Нью-Йорк вместе с покупкой продавца в 2019 году. Оборудование включает подогрев передних сидений, воздух. кондиционер и люк, и в декабре 2019 года автомобиль прошел техническое обслуживание с ремонтом клапана, новой прокладкой головки блока цилиндров и повторной калибровкой распределителя топлива. Этот Ur-Quattro теперь предлагается торговым дилером в Нью-Йорке с записями о техническом обслуживании до 1990 года, заводским гарантийным талоном, руководством по эксплуатации, отчетом Carfax о чистоте и названием о чистоте в Техасе.

Кузов выполнен в цвете Amazon Blue Metallic (LY5Y) с серебряной графикой, имеет передний и задний спойлеры и люк в крыше. Продавец считает, что капот был перекрашен при предыдущем владении. Показания глубины покраски показаны в галерее вместе с трещинами на заднем спойлере.

Заводские 15-дюймовые легкосплавные диски Ronal имеют шины 225/50 Kumho Ecsta, которые были установлены в июле 2018 года. Дисковые тормоза с усилителем и реечное рулевое управление с усилителем были стандартным оборудованием.

Салон отделан серой кожей с соответствующими вставками на дверных панелях, черными вставками и черными коврами. Удобства включают кондиционер, подогрев передних сидений, круиз-контроль и магнитофон AM / FM.

Приборы

VDO включают в себя спидометр со скоростью 150 миль в час, тахометр со скоростью 8 000 об / мин и датчик наддува. Шестизначный одометр показывает 83 тысячи миль, примерно 250 из которых были добавлены продавцом за восемь месяцев.

Турбированный с промежуточным охлаждением 2.1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель WX имел заводскую мощность в 160 лошадиных сил, которая передавалась на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода с блокируемыми центральным и задним дифференциалами. Работы, выполненные в декабре 2019 года, включали регулировку распределителя топлива, снятие головки блока цилиндров, замену клапанов, замену прокладки головки, переустановку головки с новыми болтами головки и обслуживание ремня привода ГРМ.

Дополнительные фото снизу представлены в галерее.

Отчет Carfax показывает историю регистраций в Колорадо и Техасе с момента первой записи в 2005 году до последней записи в 2015 году и указывает на отсутствие несчастных случаев или других повреждений. Ниже продавец предоставил обзор и видео вождения.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Audi UR-Quattro 1985 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продана за 36 900 долларов США 3 января 2020 г. (лот № 26 740)

Этот Audi UR-Quattro 1985 года был впервые зарегистрирован в Торонто, Онтарио, и остался зарегистрированным в провинции после приобретения его нынешним владельцем в 2002 году.Автомобиль был окрашен в красный цвет Tornado Red поверх черного. Братья Sprongl модифицировали его распредвалом Audi Sport, турбокомпрессором Audi Sport K26, большим промежуточным охладителем, 40-мм / 34-миллиметровыми клапанами, топливным компьютером GReddy III и многим другим. Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Последний раз автомобиль регистрировался для использования на дорогах в 2014 году и был представлен на BaT в 2017 году. Теперь этот Ur-Quattro с показателем 223 тыс. Километров (~ 139 тыс. Миль) предлагается от имени текущего владельца вместе с литературой производителя, руководством по эксплуатации и дополнительными принадлежностями. колеса и шины, отчет Carfax и регистрация в Онтарио на имя владельца.

Внешний вид отделан красным цветом Tornado Red, задняя крышка багажника из кевлара с задним спойлером соответствующего цвета. Воздушная заслонка, бампер, решетка радиатора, фары, капот и облицовка были заменены и перекрашены после столкновения с оленем в 2004 году, что отмечается в отчете Carfax. Также отмечается, что были перекрашены дополнительные панели кузова. Автомобиль был опционом без люка на крыше, а модификации, которые были у нынешнего владельца, включали заправку бамперов и установку фар европейского стандарта.

Заводские 15-дюймовые колеса Ronal имеют шины Toyo Proxes RA1 размером 255/50 с кодами даты 2006 года. Сообщается, что были установлены амортизаторы Bilstein с индивидуальными клапанами и пружинами с прогрессивной регулировкой Eibach, что привело к снижению дорожного просвета на 1 дюйм. Дальнейшие модификации включают в себя алюминиевые втулки подрамника, втулки поперечного рычага Audi Sport и переднюю распорку. Тормозные диски большего размера с просверленными отверстиями имеют размеры 11 дюймов сзади и 11-1 / 4 дюйма спереди, с дополнительными компонентами, включая двухпоршневые передние суппорты, плетеные тормозные магистрали и регулируемое управление смещением вперед / назад.В комплект входят второй комплект колес и шин, а также еще один комплект несмонтированных шин, которые можно увидеть в галерее.

Заводские сиденья были заменены парой черных кожаных сидений от Audi TT. Для водителя установлен четырехточечный ремень безопасности Schroth, а трехточечный ремень сохранен. Заднее сиденье было заменено черной кожаной скамейкой, полученной от Audi Coupe GT, в то время как тканевые вставки в клетку на дверных панелях были сохранены. Головное устройство Pioneer поддерживает подключение iPod и Bluetooth, а кондиционер не работает. Есть выключатель батареи, а также выключатель слева от приборной панели, который отменяет термостат и позволяет вентилятору работать постоянно. Продавец отмечает, что электродвигатель стеклоочистителя может работать медленно, и что имеется электрическая неисправность, которая может разрядить аккумулятор.

Трехспицевое рулевое колесо Audi Sport было установлено при предыдущем владении и расположено на передней панели заводских приборов, включая спидометр на 240 км / ч и тахометр на 8000 об / мин, в то время как на вторичном рынке от 2Bennet Audimotive установлены датчики VDO для измерения температуры охлаждающей жидкости, давления масла и наддува. давление.Шестизначный одометр показывает чуть более 223 тыс. Километров (~ 139 тыс. Миль), около 14 тыс. (~ 9 тыс. Миль) из которых были добавлены в текущем владении.

В записях владельца указано, что 2,1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом был заменен в 1997 году на короткий блок со степенью сжатия 8,5: 1. Во время обслуживания была установлена ​​отполированная и перфорированная головка блока цилиндров, а также клапаны 40 мм / 34 мм, распределительный вал Audi Sport, кованые поршни, облегченный маховик, выхлопная система Scorpion 3 ″ из ​​нержавеющей стали и водосточная труба.Ранее установленный крупногабаритный турбокомпрессор Audi Sport K26 также был реконструирован, и счет-фактура выставлена ​​в галерее. Сообщается, что дополнительные модификации включают:

  • Вычислитель топлива GReddy III
  • Форсунка на впуске воздуха
  • Коллектор выпускной Dialynx
  • Генератор большего размера
  • ЭБУ от Audi 5000 Turbo
  • Воздушный фильтр K&N
  • Масляный насос большой емкости
  • Вентилятор радиатора от Audi 5000
  • Масляный радиатор вместо дополнительного радиатора
  • Интеркулер большего размера
  • Силиконовые шланги радиатора интеркулера
  • Регулируемый перепускной клапан
  • Сцепление и нажимной диск 2 ступени

Пятиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на все четыре колеса. Сообщается, что опоры двигателя, дифференциала и трансмиссии Audi Sport были установлены предыдущим владельцем, в то время как нынешний владелец отмечает люфт в заднем дифференциале. Дополнительные фото днища можно увидеть в галерее.

В отчете Carfax за декабрь 2019 года указана история регистраций в Онтарио с момента появления новых автомобилей, а также ранее упомянутое столкновение.

Видео о запуске было предоставлено выше, а видео о проезде можно посмотреть ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

История Audi ur-Quattro

История Audi ur-Quattro

Британская сеть quattro
Британский мобильный 5-цилиндровый механик Audi — 07833 654800, круглосуточно
Специалист по турбинам, quattro, электрике и не запускается

Приятно видеть quattro (особенно тот, над которым работала Kerbside Motors) в роли телезвезды. В стандартных тормозах нет ничего плохого, если вы знаете, как их правильно починить. Это машина 1983 года — сравните двухцилиндровый Cibies и четырехместный Hellas, который был бы в настоящем 1981 году. Автомобиль подготовлен Western Automotive

Ур-кватро. Звезда Женевского автосалона 1980 года. Первый спорткар с постоянным полным приводом — от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. В то время сопротивление дороги было неприкасаемым, и с тех пор с ним редко можно было равняться. С тех пор он стал любимой классикой, хотя сейчас становится трудно найти запчасти. Раллийные quattros переписали книгу — сегодня все автомобили чемпионата мира по ралли — четырехколесные — и прочно утвердили слоган Audi: «Vorsprung durch Technik».

На этой странице рассказывается о разработке ur-quattro и одиннадцати годах его производства. Другая страница регистрирует изменения на уровне номера шасси.

Ответ на первый вопрос: что означает «ур»? Ну, это название первого города, построенного человеком в (нынешнем Ираке и в иудейском мифе это дом Авраама и Сарры. В немецком языке оно означает «оригинальный» — город из Ура. Когда он был основан, quattro был quattro, и на этом все — но с тех пор столько Audi стали называть «quattro», что мы называем оригинал ur-quattro.Немцы часто называют их «урисами». Люди, продающие запчасти Audi, любят спрашивать: «Да, но что за quattro — Audi 80, 90, 100, A4?». «НЕТ !, — кричите вы, — настоящий quattro!»

Все началось в феврале 1977 года, когда Фердинанд Пих, директор по техническому развитию Audi, связался с его инженером по шасси Йоргом Бенсингером. Бенсингер побывал в Финляндии с полноприводным автомобилем Volkswagen Iltis, разработанным для армии Германии и для лесного хозяйства. Он превосходно владел снегом — ни один другой автомобиль, участвовавший в тестах, не смог его коснуться.Идея Бенсингера заключалась в том, чтобы начать разработку варианта Audi 80 в сотрудничестве с Вальтером Трезером, директором по предварительным разработкам.

Тестовый автомобиль представлял собой красную двухдверную Audi 80 с кодовым названием A1 — «Allrad 1» и регистрационным номером IN — NC 92. Ганс Недвидек разработал трансмиссию, очень похожую на Iltis — без межосевого дифференциала.

В сентябре 1977 года проект A1 — до того времени не включенный в бюджет — получил одобрение совета директоров Audi и был переименован в EA 262 — «Entwicklungsarbeit 262».

Audi требовалось одобрение совета директоров VW для продолжения маркетинга, поэтому в январе 1978 года на Turracher Höhe были проведены испытания. Это самая крутая и одна из самых высоких дорог в Европе — местами с уклоном более 30% — и идеальный вариант. место для испытаний на снегу.

После этого профессор Эрнст Фиала, директор по развитию VW Group, позволил своей жене одолжить прототип для поездки по магазинам в Вене. Ее жалобы на то, что машина «прыгает» и ее трудно припарковать, привели к тому, что потребовали установить межосевой дифференциал.Это привело к блестящей идее Ганса Недвидека и Франца Тенглера — управлять другим дифференциалом Audi 80, установленным продольно через полый карданный вал. Инженеры, привыкшие к другим системам полного привода, часто лежат на спине под ur-quattros, восхищаясь их простотой. После коротких заключительных испытаний было дано разрешение на производство.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне заводская цена должна была составить 49 900 немецких марок. Для сравнения, Coupe GT, построенный на той же оболочке (и использующий код шасси «85»), стоит около 20 000 немецких марок.Отличия заключались в постоянном приводе на все колеса, инжекторном двигателе с турбонаддувом мощностью 160 л.

Большинство шоу-каров на самом деле никогда не строятся. Но Audi quattro был построен, и первые из более чем 11 000 счастливых владельцев получили свои машины в ноябре того же года. ur-Quattros были построены в зале N2 на заводе Audi в Ингольштадте. Но не на конвейере — каждая машина до конца строилась вручную.Хотя другие производственные линии Audi работали 24 часа в сутки и семь дней в неделю, в зале N2 была одна смена из двадцати человек, работающих только с 06:00 до 14:00 по будням. На пике своего развития, включая дворника и чайную даму, вся команда насчитывала 48 человек. На создание каждого quattro требовалось семь дней и 40 часов труда, из которых примерно три в день покидали зал N2. После завершения каждое транспортное средство проходило программу испытаний, которая до сих пор остается самой строгой, которую Audi когда-либо использовала. Двигатель прошел собственный цикл испытаний, а подвеска была проверена электроникой.Затем он разогнался до 160 км / ч на испытательном стенде и проехал 60 км по дорогам общего пользования вокруг Ингольштадта — сначала по обычным дорогам, а затем по автобану, с ограничением оборотов 4000 об / мин или 185 км / ч. Затем он проехал по испытательному треку Audi, чтобы проверить подвеску. В каждой поездке делались две остановки для проверки уровня жидкости. Любой испытательный автомобиль, попавший в аварию, был немедленно списан, а компоненты были переработаны в более позднее производство. Наконец, тест на дождь залил автомобиль 3500 литрами воды в течение десяти минут — другие Audi выдержали такое же испытание всего за 30 секунд.До недавнего времени единственной сопоставимой программой сегодня было строительство Porsche Carrera GT в Лейпциге, но теперь Audi вернулась в бой с R8.

ur-quattro был первым высокопроизводительным серийным автомобилем, в котором использовалось электронное управление двигателем, хотя система была довольно грубой по нынешним стандартам Audi. Ну, это было почти три десятилетия назад. Компьютер (ЭБУ) мог «видеть» только уровни наддува, температуру воздуха на впуске и положение кривошипа — набор внутренних карт затем генерировал информацию о времени, но не было никакой обратной связи об их успехе.К сожалению, безупречный Philips MCC так и не был установлен, и для экспортного рынка была выбрана довольно скучная радиостанция Blaupunkt Toronto SQR. Шины Goodyear 205/60 HR 15 были стандартными для колесных дисков Ronal 6J 15 дюймов. В качестве опции были доступны шины 205/55 HR 15 с дисками Fuchs 7J 15 дюймов. Они также использовались на раллийных автомобилях для гравийных этапов. Рулевое управление с гидроусилителем, тормоза с гидроусилителем, омыватели фар, передние и задние противотуманные фары и тонированное ветровое стекло также входили в стандартную комплектацию. Схема подключения занимала всего восемь страниц.И написано от руки. На немецком. Баварский немецкий.

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначально планировалось продать от 200 до 300 автомобилей, но фактически было отгружено всего 163 автомобиля. Возможно, это было неутешительное начало на том, что позже стало лучшим экспортным рынком Audi, но давайте не будем забывать, что все они по-прежнему были левосторонними. Первым шасси, официально отправленным в Великобританию, было 85-B-

9. Вскоре после этого были переработаны кулачок и камеры сгорания. Электрические стеклоподъемники и центральный замок были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, и каждому из них было предоставлено специальное обучение и демонстрационный автомобиль.Хотя Audi утверждала, что преобразование в правостороннее рулевое управление невозможно, ряд действительно были преобразованы таким образом — лучшее из преобразований, сделанных командой Дэвида Саттона. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет строить quattro с правым рулем — первым официальным quattro с правым рулем был 85-D-

6. Тормоза по-прежнему оставались левыми (и оставались там в течение всего срока службы quattro), приводились в действие длинным толкателем, идущим за обогревателем от педали водителя.

Для модели 1983 года (начиная с августа 1982 года) было внесено небольшое изменение в освещение.Счетверенные фары стали жертвой новых цельных фар Cibie со встроенными фарами дальнего света — значительным улучшением освещенности дороги. Несмотря на то, что фары с четырьмя фарами выглядели необычно, они не годились для скоростного движения в ночное время. Поскольку переключатели фар Audi заведомо слабые, а аккумулятор находится за пассажиром, многие владельцы установили дополнительные жгуты проводов, чтобы снизить нагрузку на переключатель и подать большее напряжение на фары — это, пожалуй, самая распространенная модификация, сделанная владельцами.

В передние опоры стабилизатора поперечной устойчивости были добавлены рычаги для уменьшения передачи шума на кузов, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был исключен из новой задней подвески. Это улучшило устойчивость на прямой и снизило чувствительность к боковому ветру. Стоит отметить — ur-quattro использует поперечные рычаги и стойки MacPherson — задняя подвеска — это передняя подвеска, установленная задом наперед.

В 1983 модельном году ur-quattro также отправился в Северную Америку. Перед одобрением была подготовлена ​​большая партия автомобилей — эти автомобили являются наиболее своеобразными из всех ur-quattros, несмотря на то, что все производство производилось вручную.

В апреле 1983 модельного года поступила в эксплуатацию новая зеленая цифровая приборная панель. Добавлен блок автоконтроля с синтезатором голоса. Ее зовут «Патриция», и при правильных манерах ей необходимо ответить: «Пожалуйста, заправляйся» следует встретить словами «Как можно скорее, Патриция».

Модельный год 1984 год ознаменовался появлением кожаного рулевого колеса Audi 200 и переделки приборной панели. Трехканальная система ABS, управляющая передними колесами по отдельности и задними колесами как единое целое — ранее это была опция — стала стандартной, хотя водитель мог отключить ее для условий мягкого снега.Он автоматически отключался, если были задействованы блокировки дифференциала. И водители из Великобритании теперь обнаружили, что дворники установлены правильно.

В марте 1984 года подвеска была существенно доработана — новые пружины и амортизаторы занизили автомобиль на 20 мм. Стандартные шины были заменены на 8-дюймовые (вместо 6-дюймовых) Pirelli P700 215/50 VR на ободах Ronal. Это была сама по себе история — выяснилось, что ur-quattro строили не по чертежам. Очень не по-немецки. Теоретически 8-дюймовые шины не должны были подходить.Audi сделала неожиданное и изменила чертежи, а не машину, хотя крылья пришлось немного изменить, чтобы приспособиться к новым шинам.

Sport quattro строился примерно в это же время, хотя основная часть работ проводилась в BAUR Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH в Штутгарте-Унтертюркхайме, а не в Audi Ingolstadt — однажды будет отдельная страница для BAUR и Sport на этом сайте. При цене примерно в четыре раза дороже даже относительно дорогого quattro, Sport собирался стать редкостью.BAUR была выкуплена IVM München в 1999 году и до сих пор занимается разработкой дизайна для Audi (A8 Coupe, показанное в Женеве) и необработанных корпусов кузова для Porsche 959 и BMW Z1. И прессование новых крыльев для ur-quattros.

Для модели 1985 года quattro получил единственную существенную внешнюю реконструкцию. Вертикальная передняя решетка была заменена на наклонную с наклонными фарами, что немного улучшило значение CW и максимальную скорость, а также помогло фарам оставаться чистыми.Были установлены дымчатые задние фонари, хотя у оригиналов была только одна лампа с двумя нитями накаливания с каждой стороны для тормоза и габаритных огней. Позже с каждой стороны будет добавлено по второй, чтобы соответствовать требованиям TüV. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный — логотип Audi и этикетка quattro на багажнике были значками, а не переносчиками, как раньше. Выключатель обогрева сиденья был заменен отдельными терморегуляторами для водителя и пассажира. Цена выросла до 75 920 немецких марок.

С конца 1985 года переключатель блокировки дифференциала был изменен с тягового на поворотный — освободившееся пространство за центральной консолью использовалось для светодиодных графических индикаторов напряжения аккумуляторной батареи и температуры масла.

В конце 1986 года появилась еще одна маленькая новинка — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно упростило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 модельного года произошло одно из более тихих изменений Audi — невидимое, если не заглядывать под заднее сиденье. В систему ABS был добавлен продольный акселерометр, обеспечивающий пятый ввод данных о движении автомобиля в контроллер. Теоретически можно было заблокировать колеса с помощью предыдущей системы, если бы они все заблокировались одновременно, потому что у контроллера не было бы возможности узнать, что транспортное средство все еще находится в движении.Акселерометр (фактически ртутный датчик движения) решил эту проблему, так как его поперечный родственник ранее решил ту же проблему на Sport quattro.

Существенное изменение произошло в 1988 модельном году — двигатель с твердым подъемником объемом 2144 куб. См, который приводил в действие quattro с момента его выпуска, был заменен преемником гидравлического подъемника объемом 2226 куб. См. Этот двигатель и его электронное управление были заимствованы из первой версии двигателя MC, используемого в Audi 5000, продаваемой в Северной Америке, и спроектированы с учетом еще более строгих стандартов выбросов.Степень сжатия увеличена с 7: 1 до 8,6: 1. Система управления двигателем была адаптирована из североамериканского автомобиля путем удаления логики лямбда-передатчика, но алгоритм заправки был сохранен, что сделало ur-quattro с двигателем MB и его аватар Audi 200 с двигателем 1B уникальным среди всех автомобилей (Audi или нет) в их использовании электронной заправки топливом в зависимости от предположений об объемном КПД двигателя.

В то время как у более ранних автомобилей была только электронная регулировка угла опережения зажигания, ЭБУ MB управлял синхронизацией, наддувом и заправкой.Датчик детонации был добавлен, чтобы обеспечить некоторую обратную связь по времени. Максимальная скорость выросла до 222 км / ч, а разгон до 100 км / ч теперь достигается за 6,7 секунды — отчасти благодаря электронному управлению перепускной заслонкой. Передние тормоза пришлось модернизировать в соответствии с немецкими правилами TüV: были установлены двухпоршневые суппорты и увеличен главный цилиндр. Гидравлическая вспомогательная система была полностью переработана с отдельным контуром высокого давления от насоса, настоящим гидравлическим маслом и регулятором давления, встроенным в резервуар для гидравлической жидкости.

Трансмиссия была полностью переделана для двигателя MB — открытый межосевой дифференциал был заменен на дифференциал с измерением крутящего момента TORSEN, использующий зубчатую передачу Xyzel, изготовленную по патенту Gleason, требующую совершенно другого стиля вождения. Теперь можно было заблокировать только задний дифференциал — это также отключило систему ABS. Блокировка дифференциала была чувствительной к скорости, автоматически отключалась (и снова включалась АБС) на скорости 20 км / ч. Подогреватели сидений были стандартными. Изменили приборную панель — она ​​стала оранжевой (цвет, который предпочитают подводники, работающие в ночное время), а счетчик пробега стал полностью электронным.Датчик наддува исчез, отчасти потому, что он в любом случае был бесполезен, но также и потому, что такая же приборная панель использовалась на североамериканском купе GT без турбонаддува 1986 года — его заменили датчиком температуры воды, который также работал (к недоумению многих водителей. левые изгибы) в качестве сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. Синтезатор голоса был удален — некоторые функции были перенесены на новый цифровой дисплей, а некоторые (например, предупреждение о ремне безопасности, которое всегда было только на сиденье водителя) просто исчезли.Попутно наклонная крыша стала стандартной, хотя полный наклон и сдвиг по-прежнему был невозможен из-за дуги безопасности в крыше. Хромированные кольца Audi и эмблемы на крышке багажника (теперь из стекловолокна) завершили изменения.

MB был самым редким из всех ur-quattro, непропорционально популярным в Великобритании из-за климата и межосевого дифференциала TORSEN, а MB 1989 года был одним из самых редких Audi — всего было построено всего около 120 автомобилей.

В июле 1989 года двигатель MB был заменен 20-клапанным двигателем RR — шаг, который потребовался отказом от 10-клапанных двигателей в поисках еще более низких значений выбросов во всем диапазоне Audi.Двигатель с поперечным потоком 20V получил новую систему управления Bosch Motronic, два каталитических нейтрализатора и степень сжатия, увеличенную до 9,3: 1 — 220 л. с. Предыдущие системы управления двигателем ur-quattro были собственными и производились Hitach по специальному заказу. Bosch Motronic является стандартным для отрасли компонентом — навыки, модификации и настройки гораздо более доступны. Кошки никогда не были законным требованием в Великобритании, и многие из них были удалены, чтобы оживить в остальном слегка безжизненный звук выхлопа 20V.Самым очевидным изменением, наблюдаемым водителем, является крутящий момент на низких оборотах — потрясающие 309 Нм всего лишь при 1950 об / мин, что делает 20V самым управляемым из всех ur-quattros. И для спортивного автомобиля совершенно невероятный тягач. Но гоночный автомобиль, водный мотоцикл или гидроплан, пожалуйста, а не караван или конюшню. Время 0-100 км / ч было сокращено до 5,9 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась до 230 км / ч. Опять же, немецкие правила TüV требовали модернизации тормозов, чтобы соответствовать увеличенной мощности — задние диски теперь были вентилируемыми.Были улучшены ходовые качества и немного снижен расход топлива (снижение выбросов является основной причиной разработки двигателя 20V). Интерьер (описанный в другом месте) был немного особенным — слово «quattro» было вплетено в ткань сиденья Жаккардом, и было установлено новое трехспицевое рулевое колесо (у которого есть свои недоброжелатели). Коврики были сделаны из того же материала, что и во флагманском V8. С объединением многих «дополнительных» функций, которые стали стандартом за прошедшие годы, электрическая схема — без дополнительных функций — теперь занимает огромную 21 страницу.

Тем временем цена поднялась до 96 200 немецких марок — 32 000 фунтов стерлингов, или 43 500 фунтов стерлингов по ценам 2003 года. Так что легко понять, почему было построено всего чуть более 1000 20V. Он должен был стать последним из этого, безусловно, исключительного модельного ряда — и самым последним из них покинул производственный цех 17 мая 1991 года прямо в музее Audi.

Audi снизила цену на quattro на других своих автомобилях в марте 1989 года — только цена ur-quattro продолжала расти. Даже в этот момент Audi хотела прекратить производство quattro, но было невыполнено слишком много заказов.Постепенно это подошло к концу: у S2 был тот же двигатель, но он был дешевле на 16 000 немецких марок. S2 заменил ur-quattro в линейке продукции Audi, но никогда не обладал чутьем и присутствием настоящего ur-quattro — не в последнюю очередь потому, что за ним не стоял конкурентный успех — даже несмотря на то, что он участвовал в ралли и гонках на асфальте. Даже его производственная линия отличалась от ur-quattro, который собирался вручную на протяжении одиннадцати лет производства крупным производителем автомобилей и на годы опередил свое время.

И в целом — Audi использовала трансмиссии quattro более чем в двух миллионах легковых автомобилей. Но впереди был ur-quattro.

Хотите узнать больше? Нажмите здесь

Примечания:

  • Номера VIN часто вызывают обсуждения. Полный VIN выглядит примерно как WAUZZZ85ZBA

    (на самом деле это полный VIN первого ur-quattro, импортированного в Великобританию), но большая часть информации является избыточной, и мы не будем ее цитировать. Самое интересное начинается с «85» — типа шасси.Затем идет мертвый «Z», за которым следует буква года — B. Audi пропустила «I» (это часто путают или синонимично с «J» на немецком языке), поэтому буква «J» означает автомобиль 1988 года. Буква «A» игнорируется, и тогда у нас есть шестизначный номер шасси. Здесь все немного усложняется — Coupe GT и Coupe quattro также были Type 85 — ur-quattro выделяются лидирующей цифрой «9». Итак, 85-B-

    9 — ur-quattro, но очень вероятно, что в линейке Coupe есть и 85-B-000099. Чтобы еще больше запутать Советы, ur-quattro пережил своих кузенов Type 85 Coupe, а модель 1989 года отказалась от «9», так как больше не было необходимости различать эти два.

Домашняя страница Kerbside Motors и контактная информация

Свяжитесь с Филом Пейном по электронной почте или по мобильному телефону / SMS 07833 654800

Audi Quattro (urquattro) — Audi Sport, Rallye и Racing Quattro

Audi Quattro

Audi Quattro был проектом, начатым в 1977 году под руководством Йенса Бенсингера, и держался в секрете до тех пор, пока FIA не одобрило использование полного привода в высшем классе ралли, группе 4 и Quattro. Audi AG наконец-то нашла идеальный способ доказать преимущества своих дорожных автомобилей среднего класса, поэтому на проект были выделены средства.Прототипы были основаны на Audi 80 и имели трансмиссию от VW Iltis и двигатель от Audi 200 5T.

Это было на Женевской ярмарке 1980 года, когда Quattro был представлен широкой прессе. Это оказало большое влияние, поскольку до тех пор полноприводные автомобили обычно предназначались для грузовых автомобилей и вездеходов.

Это «Quattro» или «quattro»?
Audi Quattro на Женевской конвенции

Несмотря на то, что многие считают эту модель обозначенной как «quattro», она начиналась с уникального названия модели «Quattro» в своем одобрении типа.

Если посмотреть на фотографии с момента его запуска в Женеве в 1980 году, а также на ранние маркетинговые материалы, то видно, что модель написана с большой буквы. И, конечно же, есть графическая проработка логотипа 80-х годов, делающая его похожим на нижний регистр.

Строчная «quattro» чаще встречается в тех случаях, когда она была опциональной, например, для Audi Coupé quattro той же платформы typ 85.

Дальнейшая путаница, вероятно, возникла из-за использования строчных букв в более свободном названии «urquattro», но автомобиль — это Audi Quattro.

Серийное производство

Опытная

Похоже, что Audi начала внедрять конструкцию шасси Typ 85 купе примерно в 1978 году, а в 1979 году было несколько очень ограниченных предсерийных доработок. По крайней мере, один такой Quattro удалось спрятать от утилизации и воскресить в последние годы. то, что я называю «Stamm-Quattro».

Этап 1: 1980–1982

модель 1980 г., 85ZAA900… — 292 шт.
модель 1981 г., 85ZBA90…. — 1956 шт.
1982 года выпуска, 85ZCA90….- 1935 шт.

Quattro был представлен с двигателем «WR», кованными алюминиевыми дисками Fuchs 6J15 или Ronal с шинами 205/55, двойными квадратными фарами и механической коробкой передач «016». Дифференциал управлялся двумя рычагами рядом с ручным тормозом.

Этот двигатель «WR» имел более или менее ту же базовую конфигурацию, что и в Audi 200 5T Typ 43, с диаметром цилиндра 79,5 мм и ходом хода 86,4 мм, обеспечивающим рабочий объем 2144 куб. Это самый распространенный двигатель, который можно найти в urquattro.

Инструменты были обычными аналоговыми, окруженными функциональными кнопками, а интерьер был коричневым, а варианты окраски были между металлом Saturn, серебристым бриллиантом или красным Венерой. Задние фонари были разделены красным и янтарным, а на задней отражающей полосе был изображен quattro в черном цвете.

Модель

1981 года принесла пневматическую блокировку дифференциала, управляемую кнопкой на центральной консоли, и новый цвет окраски в палитру.

Оборудованный аналогично версии 1981 года, никаких изменений для модели 1982 года не было, но экспорт в США был начат.Эти автомобили для США поставлялись с более крупными «бамперами безопасности» и — несколько коррелирующей — нумерацией шасси, характерной для США.

Этап 2: 1983-1984 гг.

1983 года выпуска, 85ZDA90…. — 1455 шт.
1984 года выпуска, 85ZEA90…. — 1567 шт.

1983 представила цифровую приборную панель с акустическими предупреждениями, но именно на модели 1984 года мы наблюдаем большие изменения.

Переход на заниженную подвеску — примерно на 20 мм по сравнению с ранними автомобилями — в сочетании с колесами 8J Ronal и новыми цельными фарами Cibie, внешний вид был значительно модернизирован.

ABS был опциональным, наряду с кондиционером, и в салоне можно было выбирать между кожей и тканью. 1984 год отличался прекрасным уникальным салоном из велюра и кожи, а также был представлен дополнительный вариант окраски.

Особым творением была также модель 1983 года, которую видели с пластинами IN-C 1917 года в Мобильном музее в Ингольштадте. Это прототип четырехколесного рулевого управления, о котором мало что известно.

Этап 3: 1985-1987 годы

1985 года выпуска, 85ZFA90….- 1530 шт.
модели 1986 г., 85ZGA900… — 774 шт.
модели 1987 г., 85ZHA900… — 435 шт.

Модель

1985 года была представлена ​​в основном той же машиной, что и модель 1984 года, но с двигателем «WR». Для стран с особыми требованиями к выбросам, таких как Швейцария и Швеция, urquattro теперь предлагается с двигателем GV мощностью 165 л.с. Новые варианты салона с тканевой или кожаной отделкой, а также двухступенчатая кнопка включения дифференциала. Внешние цельные фары Cibie придали Quattro модернизированный вид в сочетании с заменой полностью черных задних фонарей и световозвращающей полосы.

Не было никаких изменений для версии 1986 года, и никаких существенных изменений для модели 1987 года.

Этап 4: 1988–1991

1988 г.р., 85ZJA900… — 610 шт., В т.ч. 200 издание Spéciale
модель 1989 г., 85ZKA000… — 462 шт.
модель 1990 г., 85ZLA000… — 413 шт.
модель 1991 г., 85ZMA000… — 23 шт.

1988 год, наконец, принес частичную гальванизацию этих шасси, и стал последним годом, когда Audi предложила Quattros с конфигурацией 10V.

Как правило, на рынке предлагался 2,2-литровый «MB» — двигатель с увеличенной мощностью, чтобы компенсировать введение каталитического нейтрализатора и замену на модернизированный турбонаддув K24 с водяным охлаждением.

1989 год стал годом, когда Audi начала предлагать Quattro с двигателем «RR» 20 В, теперь обозначаемым как «Quattro 20V», что также отражено на значках.

Прошло 6 лет с тех пор, как Sport Quattro представила 20-вольтовые двигатели с полностью электронным управлением подачей топлива Bosch Motronic, поэтому пришло время представить эту технологию широким массам (покупателей спортивных автомобилей).

Этот двигатель развивал 220 л.с. при 5900 об / мин и 309 Нм при степени сжатия 9,3: 1. Крышка багажника была сделана из легкого материала «Fibron», а цифровая комбинация приборов имела красную подсветку, теперь без аналогового модуля предупреждения.

Для версий 1990 и 1991 годов отличий не было, всего было выпущено 898 автомобилей с 20 клапанами.

Edition Spéciale & Quattro 20V edition

За 11 лет производства urquattro на последнем этапе было доступно 2 специальных выпуска! Один на 10 В, другой на 20 В.

Когда «MB» был выпущен на мировой рынок в 1988 году, на швейцарском рынке появилась модель « edition Spéciale » — 200 индивидуально пронумерованных Quattros, выбранных случайным образом из диапазона 85ZJA900… VIN. Все они имели 10-вольтовый двигатель WX (измененная база WR) мощностью 162 л.с., круиз-контроль, люк на крыше, аналоговые приборы и полностью кожаный салон (с сильным сходством с тем, что определило бы следующие интерьеры 20В. ).

Вторым был предвыборный вариант (пакет) Quattro 20V 1990 года « Quattro 20V edition ».Эта кампания проводилась вместе с Audi 80 (2.0 115 л.с., 2.0 16V 140 л.с.) и Audi 90 (2.3 10V и 2.3 20V) и, по-видимому, представляла собой пакет, состоящий из кондиционера, солнечной крыши, частично кожаного салона, круиза. управление, и спортивный руль.

Был ли в urquattro алюминиевый двигатель?

Для Швеции и Швейцарии параллельно с двигателем «WR» использовался двигатель Quattro, названный «GV», с меньшей производительностью. Мне еще предстоит выяснить точные различия, так как то немногое, что я нахожу, говорит о тех же характеристиках, что и для «WR».

Вполне логично, что модель urquattro 1983 года может представить в конце 82-го года основу легкого двигателя для Quattro A1 группы B. Было выставлено на продажу несколько блоков двигателя, которые утверждали, что они сделаны из алюминия, но выглядели как обычные чугунные днища.

Особые сборки
Обновление Treser’s Pierburg

Было несколько особых мест возрождения уркватро, их построил Трезер. Помимо создания отвратительного родстера, они поставили такие товары для вторичного рынка, как колеса, спойлеры, специальную приборную панель в стиле ралли с аналоговыми приборами, спортивное рулевое колесо и ручку переключения передач, собственные ковшеобразные сиденья и даже решение для настройки 10 В с распределителем топлива от Porsche 928. (водопровод его отводов).Это в сочетании с другой степенью сжатия, новыми поршнями, распределительным валом, увеличенным промежуточным охладителем и выпускными клапанами сделало их типичную комплектацию на рынке мощностью 245 ~ 250 л.с. Tresers также могли выбрать удлиненную 5-ю передачу.

Не являются прямыми специальными выпусками urquattro, но и Treser, и ABT имели Audi 80 quattro с двигателем 2.1T от urquattro. Даже у Audi AG был Audi 80/90 quattro, построенный с использованием деталей и внешнего вида urquattro.

Audi UR Quattro Turbo с правым рулем

Год: 1983
Цвет: Белый альпийский
Трансмиссия: Механическая коробка передач
Рулевое управление: RHD
Размер двигателя: 2 1 литр
Пробег: 97,700
Цена: £ 33,950

1983 Audi UR Quattro Turbo (RHD) для продажи в Лондоне

  • Недавно восстановлен до превосходного стандарта
  • Прекрасная детализация на всем протяжении
  • Прекрасная возможность
  • История полного владения и запасной ключ
  • Один из лучших примеров, которые мы видели

Audi Quattro — это дорожный и раллийный автомобиль, выпускаемый немецким производителем автомобилей Audi.Название, используемое Audi, относится к системе полного привода quattro или любой полноприводной версии модели Audi. Эту оригинальную модель Quattro также часто называют Ur-Quattro — «Ур-» (по-немецки оригинал или «первый в своем роде»).

Мы рады предложить к продаже красивую раннюю модель Audi Ur Quattro Turbo с небольшим пробегом. Один из первых автомобилей в Великобритании, который будет продан в лучшем цвете альпийского белого цвета, с последними мото, оригинальным радио, замечательным историческим файлом и всего 97 700 миль.За этим автомобилем с любовью ухаживают в соответствии с высочайшими стандартами, на доведение его до нынешнего состояния было потрачено много тысяч долларов. Это, возможно, лучшая ранняя модель Audi Quattro, которую вы когда-либо видели или имеете возможность купить, просто потрясающе! Возможно, есть несколько автомобилей с меньшим пробегом, но ни один из них не соответствует стандартам этого исключительного автомобиля.

Внешний вид этого Quattro выглядит красиво, он выполнен в лучшем цвете Alpine White, а вся внешняя отделка лучше, чем вы ожидаете от автомобиля старше 33 лет, и он такой же новый.В основе этого Audi столь же впечатляющий вид, он был детализирован, очищен и поддержан таким же образом, как и внешний вид, с использованием многих новых оригинальных деталей. Новая стандартная выхлопная система подчеркивает потрясающую нижнюю часть этого удивительного автомобиля, предназначенного для настоящего коллекционера.

Внутри этот Quattro остается в сказочном состоянии. Спортивные сиденья отделаны велюром с оригинальным рисунком и сочетаются с панелями дверей и крыши. И передние, и задние сиденья практически не изношены, а коврики с коротким ворсом превосходны.Все инструменты, включая ночное освещение, работают безупречно, и в машине по-прежнему стоит оригинальный магнитола / кассетный плеер Blaupunkt. Багажник находится в первозданном состоянии, с красивым ковровым покрытием и неиспользованными колесами и шинами для экономии места.

Неудивительно, что моторный отсек выглядит великолепно, все сохраняет свежий вид без возрастного износа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *