Andretti mario: This browser is no longer supported.

Марио Андретти: Гонки – моя жизнь и моя награда

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года, в третий раз участвует в Фестивале скорости в Гудвуде, и в этот уик-энд легендарному американскому гонщику устроили особенно торжественный приём.

Его удивительная карьера в автоспорте продолжалась более тридцати лет, он одержал великое множество побед, и в 2000-м гоночные журналисты нескольких американских изданий назвали его «Гонщиком века».

Вполне символично, что в Гудвуде Андретти садился за руль нескольких машин, на которых выступал в разных категориях автоспорта, в том числе пилотировал свою чемпионскую Lotus 79 и спортпрототип Porsche 956, на котором в 1983 году занял 3-е место в Ле-Мане.

Но в этот уик-энд ему довелось опробовать на ходу ещё одну уникальную машину…

Марио Андретти: «Когда я приезжаю в Гудвуд, я всё время повторяю одно и то же слово: «Волшебство!» Оно точнее всего передаёт то, что здесь происходит. Ничего подобного в мире автоспорта больше нет, и участвовать в этом фестивале – настоящая привилегия.

Сегодня мне довелось пилотировать Ferrari 500, на которой в 1952 году в Формуле 1 выступал Альберто Аскари. Я даже не знаю, как передать словами эмоции, которые я испытал в этот момент. Ведь я влюбился в автоспорт, когда мне было 14 лет, и я побывал на Гран При Италии в Монце. Альберто Аскари тогда был действующим чемпионом мира и стал моим кумиром. Я и мечтать не мог, что сяду за руль одной из его машин!

Я уже в третий раз в Гудвуде, но, конечно, с удовольствием вернусь, если меня будут приглашать ещё. Этот фестиваль даёт удивительную возможность вернуться в разные периоды прошлого, пилотировать эти легендарные машины, и мне нравится, что их владельцы сильно нервничают, когда я сажусь за руль! «Сбавь обороты! Сбавь обороты!» – кричат они, и я, конечно, киваю.

Я очень люблю автоспорт и выступал в разных соревнованиях, даже если не должен был этого делать. Мне не разрешали садиться за руль других машин, я должен был гоняться только в той категории, на которой были сосредоточены мои основные усилия.

Помню, однажды в среду в том году, когда я стал чемпионом мира, выступая за Lotus, после тестов в Сильверстоуне Колин Чэпмэн сказал: «У тебя будет свободный уик-энд. Что собираешься делать?»

Я ответил, что вернусь в Штаты, где собираюсь выступить за команду Роджера Пенске в IndyCar.

«Но ты не имеешь права этим заниматься!» – отреагировал Колин. Я сказал: «Знаю, но всё равно буду». В те годы я постоянно гонялся в разных категориях по обе стороны Атлантики – просто потому, что люблю автоспорт. Природа дала мне этот талант, гонки – моя жизнь, моя награда, они приносят мне удовлетворение. Вы же знаете, у нас вся семья такая!»

Андретти, Марио — это… Что такое Андретти, Марио?

Марио Андретти (англ. Mario Gabriele Andretti

, 28 февраля, 1940, Монтoна, Италия, сейчас Мотовун, Хорватия) — американский автогонщик итальянского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1.

До сегодняшнего дня единственный пилот, одержавший победу в чемпионате мира Формулы-1 (1978), Индианаполис-500 (1969) и Дайтона-500.

Имя Марио Андретти в США воспринимается как синоним скорости, аналогично имени Барни Олдфилда в начале двадцатого века и Стирлинга Мосса в Великобритании.^{[источник не указан 945 дней]}

Ранние годы

Марио Андретти родился в городе Монтона (итал. Montona d’Istria), итальянской провинции Истрия. Вместе с ним родился его брат-близнец Альдо. После Второй мировой войны Истрия (как часть Хорватии) была аннексирована Югославией. Семья Андретти, как и многие другие, эмигрировали, и с 1948 по 1955 жили в лагере беженцев. В июне 1955 году семью Андретти переселили в город Назарет, штат Пенсильвания, США.

Карьера пилота

Впервые с автогонками Андретти столкнулся, когда попал в качестве зрителя на Mille Miglia в 1954, где его воображение пленил Альберто Аскари. Постепенно Марио начинает гоняться в серии USAC (конец 1950-х-1994), где становится чемпионом в 1965, 1966, 1969 и 1984 годах, а также одерживает победу в Инди-500 1969 года. Дебют в Формуле-1 состоялся на Гран-при США 1968 года за команду «Лотус», где Андретти с ходу завоевал поул (финишировать не смог из-за проблем со сцеплением). За эту же команду Марио проводит 3 гонки в 1969, но ни в одной не финиширует. Переход в 1970 году в «Марч» кардинально не изменил ситуацию: 4 схода в 5 гонках и один подиум (Гран-при Испании, 3-е место). В 1971—1972 гг. Андретти выступает за «Феррари», где одерживает одну победу (Гран-при ЮАР 1971 года) (8-е место в ЧМ в 1971 году, 12-е — в 1972). В 1973 году Марио не гоняется в Формуле-1, а в 1974 проводит 2 последние гонки сезона за частную команду «Парнелли» (7-е место на Гран-при Канады) Гонщик остается в команде на следующий сезон, завоевывает 5 очков и 14-е место в ЧМ, после чего Парнелли сворачивает свои выступления в Формуле-1, выступая за океаном. Андретти же переходит в «Лотус», где начинал формульную карьеру и гоняется в команде с 1976 по 1980 год. Это был самый успешный период карьеры в Формуле-1 для него: 11 побед, 16 поулов и чемпионский титул в 1978 году (а также 3-е место в 1977).

После титула результаты пилота резко упали: единожды он поднимался на подиум в 1979 году (Гран-при Испании), в 1980 и вовсе было завоевано лишь одно очко на последнем этапе сезона (Гран-при США-Восток). Марио переходит в «Альфа-Ромео», но лишь один результативный финиш за сезон (4-е место на Гран-при США-Запад) и 17-е место в ЧМ приводят к тому, что это был последний полный сезон для Андретти в Формуле-1. В 1982 году гонщик проводит одну гонку за «Уильямс» (Гран-при США-Запад, сход)и две за «Феррари» (Гран-при Италии, где Марио неожиданно завоевывает поул и финиширует на 3-м месте и Гран-при Лас-Вегаса, сход), получая тем самым последние 4 очка и 17-е место в ЧМ. В формуле-1 гонщик больше не появлялся, выступая в серии CART до 1994 года. После этого выступал эпизодически.

Семейные традиции

Оба сына Марио Андретти, Майкл Андретти и Джефф Андретти и сын Майкла — Марко Андретти также участвуют в автогонках. А Майкл, помимо прочего, был победителем серии Индикар.

След в искусстве

• Анимационная студия Пиксар (англ.  Pixar) сняла мультфильм Тачки, в котором Марио Андретти сыграл самого себя в эпизодической роли.
• Марио Андрети упоминается в песне «Shadrach» группы Beastie Boys в строках You love Mario Andretti cause he always drives his car well.
• Песня «Crash», Гвен Стефани содержит фразу:
  I picture you driving just like Mario Andretti.
• Песня Эми Грант из ее альбома «Heart In Motion» (1991) содержит фразу: You like to drive like Mario Andretti, I like it taking my time.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал в очковой зоне
12	Финишировал вне очковой зоны
НКЛ	Финишировал, но не классифицирован
15	Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
НКВ	Не квалифицирован
НПКВ	Не предквалифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
тест	Тестер по пятницам
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
Искл	Исключён из протокола
Отк	Отказ от участия
НТР	Не участвовал в тренировках
НПР	Не прибыл на Гран-при
	Не участвовал
О	Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

Результаты выступлений в Инди-500

Источники

Ссылки

Спортивные достижения
Предшественник: Ричард Петти	Победитель Дайтоны-500 1967	Преемник: Кэйл Ярбороу
Предшественник: Бобби Анзер	Победитель Индианаполис-500 1969	Преемник: Эл Анзер
Предшественник: Ники Лауда	Чемпионы Формулы-1 1978	Преемник: Джоди Шектер
Предшественник: Эл Анзер	IROC Champion IROC VI (1979)	Преемник: Бобби Эллисон
Предшественник: Эл Анзер	Чемпион CART 1984	Преемник: Эл Анзер

Марио Андретти | Formula Fan

Карьера
Год	Класс	Достижения
1962	ARDC Midgets	Bill Mataka 1 победа в 1 гонке
1963	USAC Sprint Car Series	2 гонки
1964	USAC Sprint Car Series	3 место в чемпионате
	USAC National Championship	Sterky Motor Freight; Windmill Trucking; Dean Van Lines 11 место в чемпионате (1 подиум в 10 гонках)
1965	USAC Sprint Car Series	Dean Van Lines Победитель чемпионата (1 победа, 10 подиумов в 16 гонках)
	USAC National Championship	Dean Van Lines 10 место в чемпионате (1 победа, 4 подиума в 12 гонках)
		Dean Van Lines Indianapolis 500 3 место в гонке
1966	USAC Sprint Car Series	Dean Van Lines 2 место в чемпионате (5 побед, 9 подиумов в 18 гонках)
	USAC National Championship	Dean Van Lines; Jim Robbins Победитель чемпионата (8 побед, 9 подиумов в 15 гонках)
		Dean Van Lines Indianapolis 500 Поул-позиция
	USAC Non-Championship Races	Dean Van Lines Fuji 200
	NASCAR Grand National	Bondy Long; Smokey Yunick; Cotton Owens 4 гонки
	Can-Am Challenge Cup	Team Mecom 2 гонки
	International Championship for Sports-Prototypes	North American Racing Team Daytona 24 Hrs 4 место в гонке [группа Prototype +2000]
		North American Racing Team Sebring 12 Hrs [группа Prototype 5000]
		North American Racing Team 24 Hours of Le Mans [группа Prototype +2000]
1967	USAC Sprint Car Series	18 место в чемпионате (2 победы в 3 гонках)
	USAC National Championship	Dean Van Lines; Rislone 2 место в чемпионате (8 побед, 9 подиумов в 15 гонках)
		Dean Van Lines Indianapolis 500 30 место в гонке + Поул-позиция
	NASCAR Grand National	Holman-Moody (Bunnell Motor Co. ) 51 место в чемпионате (1 победа в 6 гонках)
	Can-Am Challenge Cup	Holman & Moody 2 гонки
	International Championship for Sports-Prototypes	Ford Motor Co. Sebring 12 Hrs Победитель гонки [группа Prototype +2000]
		Holman & Moody 24 Hours of Le Mans [группа Prototype +5000]
1968	USAC National Championship	Andretti Racing Team / Overseas National Airways; Zecol / Lubaid 2 место в чемпионате (4 победы, 16 подиумов в 27 гонках)
		Overseas National Airways Indianapolis 500 33 место в гонке
	FIA World Championship of Drivers	(0 очков; без места в чемпионате)
	NASCAR Grand National	Holman-Moody (Bunnell Motor Co. / Don Wagner Ford) 51 место в чемпионате (3 гонки)
	Can-Am Challenge Cup	George Bignotti 3 гонки
1969	USAC National Championship	STP Oil Treatment Победитель чемпионата (9 побед, 13 подиумов в 24 гонках)
		STP Oil Treatment Indianapolis 500 Победитель гонки
	FIA World Championship of Drivers	(0 очков; без места в чемпионате)
	NASCAR Grand National	Holman-Moody 51 место в чемпионате (1 гонка)
	Can-Am Challenge Cup	Holman & Moody 11 место в чемпионате (1 подиум в 4 гонках)
	US Formula A/F5000	1 гонка
	International Championship for Makes	Scuderia Ferrari SpA SEFAC Sebring 12 Hrs 2 место в гонке [Победитель гонки в группе Prototype 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Monza 1000 Kms [группа Prototype 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Spa-Francorchamps 1000 Km [группа Prototype 3000]
1970	USAC National Championship	STP Oil Treatment 5 место в чемпионате (1 победа, 4 подиума в 18 гонках)
		STP Oil Treatment Indianapolis 500 6 место в гонке
	FIA World Championship of Drivers	STP одно 3-е место (4 очка; 16 место в чемпионате)
	Can-Am Challenge Cup	Scuderia Ferrari SpA SEFAC 23 место в чемпионате (1 гонка)
	International Championship for Makes	Scuderia Ferrari SpA SEFAC Daytona 24 Hrs 3 место в гонке [группа Sports]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Sebring 12 Hrs Победитель гонки [группа Sports 5000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Watkins Glen 6 Hrs 3 место в гонке [группа Sports 5000]
1971	USAC National Championship	STP Oil Treatment 9 место в чемпионате (1 подиум в 10 гонках)
		STP Oil Treatment Indianapolis 500 30 место в гонке
	FIA World Championship of Drivers	1 победа, одно 4-е место (12 очков; 8 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Scuderia Ferrari VIII Gran Premio de la Republica Argentina
		Scuderia Ferrari Questor Grand Prix Победитель гонки
		Scuderia Ferrari Jochen Rindt Memorial
	USAC National Silver Crown	Granatelli 3 гонки
	Can-Am Challenge Cup	Scuderia Ferrari SpA SEFAC 19 место в чемпионате (1 гонка)
	International Championship for Makes	Scuderia Ferrari SpA SEFAC Sebring 12 Hrs [группа Prototype 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Watkins Glen 6 Hrs [группа Prototype]
1972	USAC National Championship	Viceroy 11 место в чемпионате (2 подиума в 10 гонках)
		Viceroy Indianapolis 500 8 место в гонке
	FIA World Championship of Drivers	одно 4-е, одно 6-е место (4 очка; 12 место в чемпионате)
	World Championship for Makes	Scuderia Ferrari SpA SEFAC Buenos Aires 1000 Km 10 место в гонке [8 место в группе Sports 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Daytona 6 Hrs Победитель гонки [группа Sports 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Sebring 12 Hrs Победитель гонки [группа Sports 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Brands Hatch 1000 Km Победитель гонки [группа Sports 3000]
		Scuderia Ferrari SpA SEFAC Watkins Glen 6 Hrs Победитель гонки [группа Sports 3000]
1973	USAC National Championship	Viceroy 5 место в чемпионате (1 победа, 3 подиума в 15 гонках)
		Viceroy Indianapolis 500 30 место в гонке
	USAC National Silver Crown	Miletich/Parnelli Jones 2 победы в 3 гонках
1974	USAC National Championship	Viceroy 15 место в чемпионате (1 подиум в 11 гонках)
		Viceroy Indianapolis 500 31 место в гонке
	FIA World Championship of Drivers	(0 очков; без места в чемпионате)
	USAC National Silver Crown	Miletich/Parnelli Jones Победитель чемпионата (3 победы, 5 подиумов в 5 гонках)
	US Formula A/F5000	Vel’s Parnelli Jones 2 место в чемпионате (3 победы, 5 подиумов в 7 гонках)
	World Championship for Makes	Autodelta SpA Imola 1000 Km 2 место в гонке [группа Sports 3000]
1975	FIA World Championship of Drivers	одно 4-е, одно 5-е место (5 очков; 14 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Vel’s Parnelli Jones Racing XXVII BRDC International Trophy 3 место в гонке
	USAC National Championship	Viceroy / Vel’s Parnelli Jones; Sugaripe Prune 23 место в чемпионате (1 подиум в 4 гонках)
		Viceroy / Vel’s Parnelli Jones Indianapolis 500 28 место в гонке
	US Formula A/F5000	Vel’s Parnelli Jones 2 место в чемпионате (4 победы, 5 подиумов в 9 гонках)
1976	FIA World Championship of Drivers	1 победа, два 3-х, два 5-х места
		одно 6-е место (22 очка; 6 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Frank Williams Racing Cars XXVIII BRDC [Graham Hill] International Trophy 7 место в гонке
	USAC National Championship	CAM2 Motor Oil / Norton Spirit (Penske) 9 место в чемпионате (1 подиум в 4 гонках)
		CAM2 Motor Oil Indianapolis 500 8 место в гонке
	IROC	[International Race of Champions] 2 место (2 подиума в 4 гонках)
1977	FIA World Championship of Drivers	4 победы, одно 2-е, два 5-х, одно 6-е место (47 очков; 3 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Team Lotus XII Race of Champions
	USAC National Championship	CAM2 Motor Oil (Penske) 7 место в чемпионате (1 подиум в 6 гонках)
		CAM2 Motor Oil Indianapolis 500 26 место в гонке
1978	FIA World Championship of Drivers	6 побед, одно 2-е, одно 4-е, одно 6-е место (64 очка; Чемпион мира)
	Non-Championship Grands Prix	Team Lotus XXX BRDC International Trophy
	USAC National Championship	Gould Charge (Penske) 17 место в чемпионате (1 победа в 8 гонках)
		Gould Charge Indianapolis 500 12 место в гонке
	IROC	[International Race of Champions] 2 место (1 победа, 2 подиума в 4 гонках)
1979	FIA World Championship of Drivers	одно 3-е, два 4-х, два 5-х места (14 очков; 12 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Team Lotus XIII Race of Champions 3 место в гонке
	CART / IndyCar	Gould Charge (Penske) 11 место в чемпионате (1 подиум в 1 гонке)
	Procar BMW M1	BMW Motorsport 27 место в чемпионате (3 гонки)
	IROC	[International Race of Champions] Победитель соревнования (1 победа, 3 подиума в 3 гонках)
1980	FIA World Championship of Drivers	одно 6-е место (1 очко; 20 место в чемпионате)
	Non-Championship Grands Prix	Team Lotus XXVI Gran Premio de Espana
	CART / IndyCar	Essex (Penske) / AB Dick/Pacemaker (Penske) 16 место в чемпионате (1 победа, 2 подиума в 4 гонках)
	USAC National Championship	Essex (Penske) Indianapolis 500 20 место в гонке
	Can-Am Challenge Cup	Carl Haas Racing 1 гонка
	Procar BMW M1	BMW Motorsport 1 гонка
	IROC	[International Race of Champions] 5 место (1 победа, 2 подиума в 3 гонках)
1981	FIA Formula 1	одно 4-е место (3 очка; 17 место в чемпионате)
	CART / IndyCar	STP Oil Treatment 11 место в чемпионате (4 подиума в 7 гонках)
	USAC Gold Crown	STP Oil Treatment Indianapolis 500 2 место в гонке
1982	FIA Formula 1
		одно 3-е место (4 очка; 19 место в чемпионате)
	CART / IndyCar	STP Oil Treatment / STP/Intermedics 3 место в чемпионате (6 подиумов в 11 гонках)
	USAC Gold Crown	Budweiser (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 31 место в гонке
	FIA World Endurance Championship	Grand Touring Cars Inc. 24 Hours of Le Mans [группа C]
1983	CART / IndyCar	Budweiser (Newman-Haas Racing) 3 место в чемпионате (2 победы, 6 подиумов в 13 гонках)
	USAC Gold Crown	Budweiser/Electrolux (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 23 место в гонке
	FIA World Endurance Championship	Kremer Racing 25 место в чемпионате (1 подиум в 1 гонке)
		Kremer Racing 24 Hours of Le Mans 3 место в гонке [группа C]
	European Endurance Championship	Kremer Racing 28 место в чемпионате
1984	CART / IndyCar	Budweiser (Newman-Haas Racing) Победитель чемпионата (6 победы, 8 подиумов в 16 гонках)
		Budweiser Lola (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 17 место в гонке
	IMSA GT Championship	Porsche AG 1 гонка
1985	CART / IndyCar	Beatrice Foods (Newman Haas Racing) 5 место в чемпионате (3 победы, 5 подиумов в 14 гонках)
		Beatrice Foods (Newman Haas Racing) Indianapolis 500 2 место в гонке
	IROC	[International Race of Champions] 11 место (1 подиум в 2 гонках)
1986	CART / IndyCar	Hanna Car Wash (Newman Haas Racing) 5 место в чемпионате (2 победы, 4 подиума в 17 гонках)
		Hanna Car Wash (Newman Haas Racing) Indianapolis 500 32 место в гонке
1987	CART / IndyCar	Hanna Auto Wash (Newman Haas Racing) 6 место в чемпионате (2 победы, 3 подиума в 15 гонках)
		Hanna Auto Wash (Newman Haas Racing) Indianapolis 500 9 место в гонке
		Kraco/STP Marlboro Challenge 7 место в гонке
	IROC	[International Race of Champions] 9 место (4 гонки)
1988	CART / IndyCar	Amoco/Kmart (Newman Haas Racing) 5 место в чемпионате (2 победы, 7 подиумов в 15 гонках)
		Amoco/Kmart (Newman Haas Racing) Indianapolis 500 20 место в гонке
		Amoco/Kmart (Newman Haas Racing) Marlboro Challenge 6 место в гонке
	World Sports Prototype Championship	Porsche AG 44 место в чемпионате (1 гонка)
		Porsche AG 24 Hours of Le Mans 6 место в гонке [группа WSC]
1989	CART / IndyCar	Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) 6 место в чемпионате (4 подиума в 15 гонках)
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 4 место в гонке
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Marlboro Challenge 5 место в гонке
	IMSA GT Championship	Busby Racing 1 гонка
1990	CART / IndyCar	Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) 7 место в чемпионате (4 подиума в 16 гонках)
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 27 место в гонке
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Marlboro Challenge 5 место в гонке
1991	CART / IndyCar	Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) 7 место в чемпионате (4 подиума в 17 гонках)
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 7 место в гонке
		Kmart/Havoline (Newman-Haas Racing) Marlboro Challenge 5 место в гонке
1992	CART / IndyCar	Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) 6 место в чемпионате (1 подиум в 15 гонках)
		Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 23 место в гонке
		Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) Marlboro Challenge 9 место в гонке
1993	CART / IndyCar	Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) 6 место в чемпионате (1 победа, 3 подиума в 16 гонках)
		Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 5 место в гонке
1994	CART / IndyCar	Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) 14 место в чемпионате (1 подиум в 16 гонках)
		Kmart/Texaco Havoline (Newman-Haas Racing) Indianapolis 500 32 место в гонке
1995	24 Hours of Le Mans	F. P.E.E. / Texaco-Havoline (Courage Competition) 2 место в гонке [Победитель гонки в группе WSC]
1996	24 Hours of Le Mans	F.P.E.E. / Texaco-Havoline (Courage Competition) 2 место в гонке [Победитель гонки в группе WSC]
1997	24 Hours of Le Mans	EA Sports / F.P.E.E. (Courage Competition) 27 место в гонке [группа LMP]
2000	24 Hours of Le Mans	Panoz Racing Schools (Panoz Motorsports) 15 место в гонке [8 место в группе LMP900]

гонщик Формулы 1 из США, 1-о кратный чемпион мира.

VERcity.

Будущий автогонщик родился 28 февраля 1940 года в городе Мотовун, который после войны стал принадлежать Югославии, а на тот момент был частью Италии. Семья Андретти владела собственной винодельней, опустевшей и разрушенной за годы войны. Из-за потери собственного дела семья в послевоенные годы вынуждена была жить в лагере для беженцев. От безысходности и отсутствия работы глава семейства перевез всех в США, когда Андретти было 15 лет.

Старт карьеры

Любивший машины с детства, Марио вместе с братом-близнецом, приехав в США, осмотрелись, раззнакомились и предприняли отчаянную попытку приблизиться к миру гонок. Для этого они с одноклассниками скинулись деньгами и купили старенькое авто, которое собственноручно начали приводить в порядок. Дебютный заезд состоялся в 1958г. Братья часто принимали участие в местных гонках и часто выигрывали.

USAC

В 1964 году Марио впервые принял участие в главном чемпионате страны. Показав отличные результаты, он громогласно заявил о себе. Спустя год он занимает третье место в заездах и титул «Новичок года», а в 1966 году заполучает восемь побед в соревнованиях, и по итогам сезона становится владельцем титула «Гонщик года».

Формула-1

После нескольких неудачных попыток заездов на главном гоночном чемпионате Европы, в 1970 году Марио Андретти наконец-то улыбнулась удача, он занимает третье место. Спустя год, став гонщиком Ferrari, Андретти побеждает в первом этапе соревнований, однако после этого его планам и намерениям постоянно что-то мешает.

И в заездах в США Марио понижает свой уровень гонщика, одержав за десятилетие всего три победы. Разрываясь между двумя континентами, Андретти сложно было сосредоточить свои силы на конкретных соревнованиях, поэтому результаты редко достигали желаемых показателей.

Попробовав себя на протяжении полутора лет в команде Парнелли Джонса, и не добившись особого успеха, Андретти переходит в команду Лотус. Здесь он наконец-то оказывается на своем месте и демонстрирует отличные результаты на соревнованиях в Нидерландах, Канаде и Японии. 1977 год ознаменовался для американского гонщика рядом побед, а спустя еще год Андретти на обновленном болиде побеждает пять раз, несколько раз устанавливает рекорды круга и становится заслуженным обладателем титула.

К сожалению, после 1979 года усилия в Формуле-1 не приносили желаемых результатов. Машины соперников становились все мощнее, поэтому призовые места достигались все реже.

Возвращение в США

На протяжении всех лет своего участия в Формуле-1 Марио Андретти не прерывал связей с гоночным миром Северной Америки, поэтому вернувшись, смог занять свою прежнюю позицию. В 1982 году он завоевал третье место в чемпионате USAC, и на протяжении следующих нескольких лет продолжал удерживать такие позиции. А в 1984 году снова получил звание чемпиона высшей американской серии.

Индианаполис-500

На протяжении нескольких десятилетий Марио Андретти принимал также участие в соревнованиях в Индианаполисе – с 1965 года по 1994 год. За это время он принял участие в заездах 29 раз, хотя победителем стал лишь единожды, в 1969 году.

В 1992 году в одной из гонок он попал в аварию и сломал обе лодыжки. Спустя год Марио закончил карьеру гонщика.

Марио Андретти. До титула чемпиона мира — Fun Formula: автоспорт

Марио Андретти и его команда после победы в “Инди-500” – International Motor Racing Research Center

Поклонники “Формулы-1”, безусловно, знают, кто такой Марио Андретти – ведь это же чемпион мира 1978 года. Однако его целенаправленное покорение гонок гран-при началось только в 1975 году, с приходом в Ф1 на полное расписание и уходом с полного расписания в гонках чемпкаров. К тому моменту за его плечами было уже более 15 лет успешных выступлений в гонках и статус звезды автогонок США.

В своё время, Марио потребовалось немного времени для того, чтобы доказать – он тот, с кем придётся считаться. Если быть точным, то три минуты и 46.63 секунды – таково было время четырёх квалификационных кругов в первой для Андретти «Инди-500», позволившее ему на короткое время занять поул-позицию.

На тот момент Андретти был очередным перспективным молодым гонщиком, уже сделавшим себе имя в гонках спринткаров на грунтовых овалах, жаждущим показать себя в национальном чемпионате ЮСАК. После его первой в карьере квалификации на «Индианаполис Мотор Спидвей» толпа уже была готова в прямом смысле встать на уши, в то время как Марио возвращал свой белый «Броунер-Хок» с двигателем «Форд» на пит-лейн. Правда, мгновение спустя 25-летнему итало-американскому гонщику пришлось посторониться – на трассу выехал Джим Кларк, преодолевший отметку в 160 миль/ч (257 км/ч), установив тем самым новый рекорд, и сместив Андретти с поул-позиции.

По итогам дня быстрее всех оказался Эй-Джей Фойт, а Марио предстояло стартовать из второго ряда, куда его оттеснил Дэн Гёрни. В гонке Андретти проявил себя достойно, продемонстрировав пилотаж под стать ветеранам. Несмотря на проблемы в топливной системе, ему удалось удержаться в лидирующей группе с самого старта.

А под конец гонки Марио имел все шансы вырваться на второе место. Победителем в тот день стал Джим Кларк, оторвавшись на своем «Лотусе-38» от Парнелли Джонса почти на две минуты. Джонсу же на последней части дистанции приходилось экономить топливо, что позволило Марио максимально близко приблизиться к нему, но всё же на остатках горючего Парнелли удалось удержать за собой вторую позицию, в шести секундах впереди Андретти.

Итак, быстрый дебютант «Инди-500» оказался на финише третьим и получил награду «Новичок года», а также победил в голосовании на звание «Гонщик года». И это было полностью оправданно. Индианаполис не удалось покорить с первой попытки, а вот чемпионский титул гонщик не упустил. Мало того, год спустя этот успех удалось повторить.

Гонщик с рождения

Братья близнецы Марио и Альдо Андретти родились вскоре после начала Второй мировой войны, 28 февраля 1940, когда в европейском автоспорте начался последний перед военным перерывом сезон. Их отец был фермером – ему принадлежали семь ферм, расположенных на полуострове Истрия в Адриатическом море. После войны государственные границы претерпели изменения, вследствие чего земля Андретти оказалась на территории Югославии. Семья будущего чемпиона мира хотела сохранить итальянское гражданство, поэтому они отказались от своих земель в пользу новой социалистической республики, и присоединились к тысячам беженцев, движущихся на запад в родную страну.

Для маленького Андретти это стало тяжёлым опытом. «Мы семь лет жили в лагере беженцев, в Лукке, недалеко от Пизы. Да, было тяжело. Двадцать семь семей жили в одной большой комнате, размером примерно с эту», – как-то сказал Марио, находясь внутри технического центра на трассе в Уоткинс-Глен.

«Именно тогда я и Альдо стали проводить много времени в местном гараже. Мужчина, управляющий им, был полон амбиций, хотел сделать из своего сына гонщика, и для большей заинтересованности купил ему «Стангуэлинни». А мы просто крутились вокруг, помогали, впитывали гоночную атмосферу в себя, как губки. Помню, однажды мы поехали в Модену, забрать «Феррари» для участия в «Милле Милье», это было просто фантастически…

А ещё у нас был дядя, священник, по имени Герса Куирино, который, как мне кажется, одобрял наш с Альдо энтузиазм. Он купил нам мотоцикл мощностью 175 л.с, причём, наши родители об этом не знали. Мы гоняли на нем по всей Лукке – по её тесным улочкам, аллеям, превратившимся для нас в идеальный тренировочный полигон. Именно тогда мы по-настоящему полюбили гонки на мотоциклах, да и не только на них. Любой вид гонок привлекал нас, мы с нетерпением ждали того момента, когда сами сможем принять в них участие».

Вскоре, семья Андретти перебралась в Штаты – родственники, уже проживавшие в Назарете, поспособствовали этому процессу. К этому времени Марио и Альдо уже успели попробовать автомобильные гонки на вкус, за рулём “Стангуэллини Фиат” с двигателем мощностью 85 лошадиных сил. И братья очень надеялись, что переезд не заставит их бросить любимое дело.

И им повезло. Спустя всего три дня после приезда в Назарет, Марио и Альдо услышали громовые раскаты сток-каров, соревновавшихся на расположенном неподалёку автодроме: «Мы пробрались туда так быстро, как только могли. Увидев там соревнующихся друг с другом гонщиков, мы решили: «Это будет просто!». Так все и началось…»

И снова близнецам помог дядя, правда, другой – Луи Мессенленер, немец, по линии матери. Он помог им выучить английский язык и, опять-таки втайне от родителей, помог собрать собственный сток-кар.

«Это был старый «Хадсон» 1948 года выпуска. Маршалл Тиг был королём таких машин, пока не погиб за год до того, как мы начали. Однако его механики и друзья помогли нам с деталями, ведь для нас это был интересный, но ещё не изученный мир.

Была и ещё одна проблема – для того, чтобы принимать участие в гонках на территории США, вам должно было исполниться двадцать один, а нам с Альдо было по 17. И снова нам помогли – Лэс Янг, редактор местной газеты «Назарет Ки», помог нам скрыть наш истинный возраст. Альдо выиграл первую же гонку, стартовав из конца пелотона, а на двоих мы выиграли три наши первые гонки. Да, в те времена мы были довольно успешными гонщиками в сток-карах…»

Было очень непросто, когда во время первого сезона Альдо попал в аварию и разбил «Хадсон» во время гонки в Хэтфилде. Последствием стало сотрясение мозга, и Марио пришлось приложить немало усилий, чтобы убедить отца в том, что «брат случайно упал с крыши грузовика, во время просмотра гонки».

К сожалению, карьере Альдо не суждено было продлиться долго. После восстановления он попробовал себя в гонках миджетов и спринт-карах, но в 1969 году снова попал в аварию, получив тяжёлые травмы головы. С тех пор Альдо больше не принимал участия в гонках, живя в Индианаполисе и управляя несколькими шинными магазинами «Андретти Файрстоун», часто сопровождая брата на гоночных мероприятиях.

В период 1958-1960 годов, Марио победил в 20 гонках, и в 1961 году решил переключиться на одноместную гоночную технику, дебютировав в гонках спринткаров. На тот момент возраст уже позволял Марио гоняться легально, но адаптироваться к новой технике получилось не сразу. «Поначалу я ничего не понимал о поведении этой машины», – говорил Марио. До середины 1962 он гонялся в спринткарах, а затем попробовал себя в гонках миджетов.

Это стало для Марио уникальным опытом, которого он никогда бы не получил в Европе. «Знаете, в 1963 году я принял участие в 107 гонках, – вспоминает Андретти. – В миджетах вы регулярно проводите как минимум восемьдесят гонок за год. Иногда в одну неделю проходят три гонки, а в 1963 году, в День Труда, я победил в трёх гонках на двух разных трассах! Сегодня такое сложно даже представить, осуществить физически – тем более. Скажу вам точно, вы нигде не встретите более плотных гонок, чем в миджетах и спринткарах. В каждой из них на 18 мест в финале претендуют сорок-пятьдесят гонщиков, поэтому победа приносит вам неимоверное удовольствие. Вы сразу понимаете, что добились чего-то стоящего».

Некоторое время Андретти провел, выступая за команду Билла и Эда Матаки. А в 1964 году добрался, наконец, до национального чемпионата ЮСАК.

Самый молодой чемпион

Настало время для больших свершений. «Это было моей целью, с самой первой гонки в спринткарах. Для достижения успеха вы должны ставить перед собой самые высокие цели, которые иногда будут казаться вам совсем уж недостижимыми. Но все что нужно делать – продолжать пробираться к ним. Из раза в раз нужно убеждать себя продолжать».

Дебют Марио в национальном чемпионате пришёлся на гонку в Трентоне, Нью-Джерси. Но это был определённо не самый лучший день для молодого итало-американца.

«Я был не в своей тарелке, будто рыба, попавшая на берег! Развернулся трижды, ощущал себя беспомощным. После грунтовых треков пилотировать на асфальтированных было невероятно сложно. Я привык пускать свой спринткар в занос в каждом повороте, а эти огромные родстеры требовали невероятно точного управления…»

В том же году Марио посетил Индианаполис, пытаясь попасть в одну из команд и принять участие в гонке. Помочь ему в этом пытался Руфус Грэй, владелец команды, на спринткаре которой в то время выступал Андретти. Дело дошло до попытки получить место в команде Клинта Броунера, незадолго до этого потерявшего своего основного гонщика Чака Халса, попавшего в аварию на все тех же гонках спринткаров. Однако Броунер, узнав, где выступает Андретти, отказался брать его в свою команду. «Черт подери, «спринты» – недопустимое слово в моем гараже!» – с такими словами он выставил претендентов за дверь.

Андретти за рулём спринткара в Терре-Хоте в 1965-м – International Motor Racing Research Center

Позже Броунер прознал про мастерство Андретти из других источников, а потом, воочию увидев Марио на гонке в Терре-Хоте, предложил ему временное место, до восстановления Халса, в одной из своих машин – «Дин Ван Лайн Спешл». Упускать своего шанса Андретти не собирался. «Я полагал, что победить в гонке национального чемпионата можно было только за рулём некоторых машинам, и «Дин» был одной из них. Я верил, что смогу добиться хороших результатов на нем».

В итоге, Марио провёл восемь последних гонок сезона 1964 года, стал третьим в Милуоки, заработав достаточно очков, чтобы стать одиннадцатым по итогам чемпионата. Так же Марио продолжил выступать и в спринткарах, заняв в чемпионате третье место и одержав победу в Мемориале Джо Джеймса и Пэта О’Коннора в Салеме.

Сезон национального чемпионата ЮСАК 1965 года открывала гонка в Финиксе. Марио отлично начал её, сумев на своём родстере опередить гораздо более лёгкие машины со среднемоторной компоновкой, сконструированные под влиянием «Лотуса». Но финишировать удалось только шестым – помешал разворот Джонни Разерфорда прямо впереди Андретти.

Тем временем, Клинт Браунер достиг соглашения с Джоном Цинком, владельцем первого автомобиля «Брэбем» вышедшего на старт национального чемпионата. Суть сделки заключалась в следующем – Клинту позволялось изучить и скопировать компоновку для постройки двух улучшенных версий с двигателем “Форд V8”, один для команды Дина, и один для команды Цинка. Автомобиль был построен, и практически сразу Марио предстояло выступить на нём в Индианаполисе. Отправился он туда, заняв второе место в Трентоне, а в «Инди-500» продемонстрировал великолепный пилотаж, свойственный лучшим гонщикам чемпионата. Марио определённо был на коне.

«Для каждого гонщика «Инди» – величайшее событие. Все ветераны смотрят на тебя и советуют одно и то же: «Не теряй голову, пацан, это «Инди». Ты находишь время, чтобы присесть и подумать: «Ну уж нет, я в своём уме. Это точно такой же спидвей, как и все остальные». А потом ты выходишь на гонку с правильным настроем и все проходит как надо. Нет, разница есть, но состоит она лишь в том, что «Инди», в отличие от других гонок, известна всему миру, остаться незаметным здесь практически невозможно».

«Является ли «Индианаполис» самой сложной трассой чемпионата? Скажу так, трек в Трентоне куда сложнее, в том числе из-за правого поворота на задней прямой. Это не поворот, а мерзкая свинья, ведь ты не можешь настроить машину под него должным образом».

Третье место в «Инди-500» принесло Андретти $42 500. За ней последовала победа в Гран-при Хузьер, проходившем на «Индианаполис Рэйсвей Парк» (нынешний «Лукас Ойл Рэйсвей»). В оставшихся гонках Марио пять раз финишировал вторым и, набрав 3110 очков, выиграл чемпионат с первой же попытки. А ведь ему было всего 25 лет.

Но это было только начало, в 1966 году Марио повторил свой успех, победив в восьми зачётных гонках из пятнадцати. На «Инди-500» Андретти установил новый рекорд на одном круге в квалификации – 166.238 миль/ч (267.15 км/ч). В гонке удалось лидировать на протяжении 16 кругов, но возникли проблемы с двигателем – на финише он был только 18-м. Но, как бы события не складывались в Индианаполисе, на протяжении сезона преимущество Марио было огромным.

Универсальность. Это слово стало гоночным кредо Андретти. «Я никогда не отказывался от любых форм гонок», – всегда заявлял Марио. В 1967 году он совершил свой дебют в НАСКАРе, получив в своё распоряжение «Форд Фэйрлайн» команды «Холмэн энд Муди» для участия в «Дейтоне-500». Андретти квалифицировался, показав среднюю скорость в 177 миль/ч (284 км/ч), а в последних тренировках и вовсе достиг отметки в 182 мили/ч (292 км/ч), развеяв последние сомнения совсем уж отъявленных скептиков.

После напряжённого противостояния в конце гонки с Фрэдом Лоренценом, Андретти оформил победу, став первым из ЮСАК и первым, не выступающим в НАСКАР регулярно гонщиком, сумевшим этого добиться. Его выступление произвело неизгладимое впечатление на Кейт Файерстоун. «Посмотрите на него, он такой маленький!» – удивлялась она, а в редакции «Детройт Ньюс» отреагировали лаконичнее: «Он очень крут и быстр…»

А Марио не собирался сбавлять темп. На очереди были гонки спортивных автомобилей. Здесь в 1966 году его пути пересеклись с «Феррари» – за рулём их североамериканской команды «НАРТ» («Норт Американ Рэйсинг Тим») Андретти принял участие в «12 часах Сибринга», однако до финиша не добрался, оформив сход. А в 1967 году, выступая там же в экипаже с Брюсом Маклареном на семилитровом прототипе «Форд Марк IV», одержал победу. А уже на следующий день уже был в Атланте, принимая участия в пятисотмильной гонке! Удачно выступить, правда, не вышло – несколько последовательных проколов в итоге привели Марио Андретти в стену. А ведь ещё были и «24 часа Ле Мана», где их экипаж с Люсьеном Бьянки даже какое-то время шёл на втором месте. Но, после плановой дозаправки и замены колодок, за руль сел Марио, и ему предстояло пройти через одну из самых своих страшных аварий.

«Колодки заклинило, а тормозной диск треснул. Когда я стал тормозить перед эсками, у меня нахрен вырвало одно из колёс, и эта чёртова машина врезалась, как мне казалось, во все, во что только было можно. Я сумел отвести её на обочину, и в этот момент на горизонте появился Роджер Маккласки. Полагая, что я всё ещё не остановился и продолжаю терпеть бедствие, Роджер попытался увернуться и также разбил свою машину. А мгновениями позже, совершив со своей машиной несколько кульбитов, гонку закончил и Жо Шлессер. Ох, это было то ещё дерьмо».

“Форд” Андретти и Макларена в Сибринге в 1967-м – International Motor Racing Research Center

Естественно, в 1967 году, Марио не пропустил и «Инди-500». И снова занял поул-позицию, и снова последовала неудача, и снова отвалилось колесо. В чемпионате Марио по-прежнему боролся за победу, но завоевать третий подряд титул не удалось. Причиной тому стала ошибка в стратегии – лидируя в Риверсайде за три круга до финиша, Марио пришлось заехать на дозаправку, потеряв шансы на победу в национальном чемпионате, в итоге доставшуюся Эй-Джей Фойту.

1967 год закончился плохой новостью – умер Эл Дин, один из совладельцев команды. Андретти берет всё под свой контроль и, в связке с Клинтом Броунером и Джимом Макги, начинает готовить машины для выступления в национальном чемпионате. Получалось все не сразу – «Инди-500» 1968 года оборачивается не просто неудачно, а тотальным провалом – преодолев всего два круга, двигатель машины Андретти приказал долго жить, Марио стал первым сошедшим гонщиком. Итало-американец пытается наверстать упущенное в чемпионате и уверенно идёт к титулу, но на пути вновь появляется «Риверсайд», где Андретти снова упускает победу в чемпионате, уступив Бобби Анзеру в итоге всего 11 очков.

На пути к чемпионату мира

После выступления в Дейтоне на «Альфа Ромео», гонщика замечает Колин Чепмен, предлагая выступить в двух гран-при – в Италии и в США. С гонкой в Монце не получилось – с ней пересекался этап ЮСАК, который был для него в приоритете, а по действующим тогда правилам гонщик не имел права принимать участия в гран-при, если до этого в течение 24 часов он участвовал в какой-либо другой гонке, и, несмотря на то, что Андретти квалифицировался в пятницу и вернулся в Италию в воскресенье, к старту его не допустили. Поэтому его дебют пришёлся на Гран-при США, и в Уоткинс-Глене Андретти удивил всех, взяв поул. Правда, успех развить не получилось – помешали повреждения переднего крыла и проблемы со сцеплением.

А в 1969 году Марио удалось одно из самых невероятных выступлений на «Инди-500». Изначально полагаясь на «Лотус-64», спроектированный на основе модели Ф1, Марио в какой-то момент потерял всякую надежду, разбив его в одной из тренировок. Пришлось использовать старый «Броунер-Хок». «Это была всего лишь запасная машина, с которой даже пыль не сдували. У нас в запасе оставалось два дня тренировок… А в гонке пришлось контролировать темп – температура подскакивала до 260 градусов… Но мы победили. Моя первая победа… Очень приятное чувство».

Восемь побед в чемпионате принесли Андретти третий чемпионский титул. Отметился Марио и вторым местом в Сибринге, управляя «Феррари». На горизонте вновь замаячила перспектива участия в гонках гран-при, ведь Колин Чепмен возлагал большие надежды на Марио Андретти и хотел привлечь его к своей команде. Обернулось все не лучшим образом: «Попробовать стоило, – вспоминает Марио. – Но “Лотус-63” оказался полон проблем, особенно по части управляемости. Часть из них удалось решить при помощи разработки новых шин, но обратной стороной медали была потеря скорости на прямых. Да, в высокоскоростных поворотах все работало отлично – поэтому в Индианаполисе аналогичные вещи сработали, но для дорожных трасс… Без шансов».

Гонка на Нюрбургринге, знаменитой Северной петле, стала для Марио самой короткой. «Я не имел шанса опробовать машину с полными баками, но смог хорошо стартовать. Моей проблемой стал «боттоминг» – из за неровной трассы я цеплял днищем покрытие. В повороте Флугплац я зацепился слишком жестко, влетел колесом в ограждение и потерял его. Я даже не разбился, скользил до полной остановки. Все бы ничего, но через мгновение мимо меня пролетел Вик Элфорд на «Макларене» и врезался прямиком в моё оторванное колесо. Совершив несколько переворотов, он получил тройной перелом руки. Я чувствовал себя немного виноватым в этом инциденте, но, с другой стороны, что я мог сделать?»

В 1970 году Марио вернулся за руль «Феррари» в Сибринге, где вместе с Игнасио Джунти и Нино Ваккареллой одержал очередную победу в 12-часовой гонке. В рамках сотрудничества с братьями Гранателли, Марио получил в своё распоряжение «Макнамара» для участия в национальном чемпионате, а также сел за руль «Марч» в гонках гран-при. Обе машины были довольно посредственными, что повлияло на результаты. В чемпионате ЮСАК Андретти финишировал всего лишь на пятом месте, что для итало-американца являлось полным провалом, а в чемпионате мира проведя пять гонок, смог один раз попасть в топ-3, но в остальных случаях неизменно сходил.

1971 год открывал новые возможности – Марио удалось договориться о месте в «Феррари». «Моему счастью не было предела. Это было то, о чем я мечтал с тех самых врёмен, когда бегал мальчишкой по Лукке. Когда я выиграл Гран-при Южной Африки, это стало самой приятной победой в жизни. В психологическом плане эта победа была невероятной. Для меня было очень важным то, кем были мои соперники. Да, любая победа была бы хорошо, но, что ни говори, а оказаться впереди Стюарта – весьма круто».

1971 год стал для Марио Андретти последним в работе с братьями Гранателли. «Мы с Энди так и остались друзьями, хотя я не одобрял некоторые их методы ведения дел». Продолжая работать на два фронта, Марио принял участие в «Инди», но выбыл, став участником инцидента с участием ещё трёх машин. Лучшим результатом в национальном чемпионате 1971 года стало второе место в Трентоне. Завершил сезон Андретти всего лишь на девятом месте, и в межсезонье решил сменить команду – новым коллективом Марио стала команда Вэла Милетича и Парнелли Джонса. «Вэл… Он невероятный энтузиаст, – говорил о нем Андретти. – Моя же цель – участвовать в гонках и побеждать, потому я и присоединился к этой команде – они готовы работать на 200 процентов…»

Спроектированный Морисом Филлипом «Вайсрой Спэшл», предоставленный Марио, оказался далеко не так хорош, как предполагалось. «Однако самое ужасное, – считает Марио, – было связано с ажиотажем вокруг нас. Пока мы готовились к старту сезона, люди только что не ползали вокруг нашей машины, а уж разговоров о ней было выше крыши. Но как только дела стали складываться не лучшим образом, мы получили столько дерьма в свой адрес… Я был готов убить нашего пиарщика!»

Большинство побед Марио в 1972 году пришлись на гонки спортивных автомобилей, где за рулём всё тех же «Феррари» итало-американец выступал в паре с Жаки Иксом – успешными стали гонки в Дейтоне, Сибринге и Брэндз-Хэче. «За что я люблю гонки на длинную дистанцию – они учат тебя дисциплине, умению ехать быстро, но не в ущерб технике». В национальном чемпионате дела обстояли паршиво: «В тот или иной момент я выходил в лидеры почти в каждой гонке, но лишь для того, чтобы у меня отказал двигатель». Особенно обидно получилось в «Индианаполисе» – на 190 круге Марио, при неудачных настройках машины, держался пятым, но из-за нехватки топлива финишировал лишь восьмым. На этом фоне смог проявить себя его напарник по команде Джо Леонард – обращаясь с машиной куда осторожнее, американец выиграл национальный чемпионат.

В сезон 1973 года «Вэл’с Парнелли» вступили на обновлённой машине. Поначалу казалось, что их работа окупается – Марио одержал победу в Трентоне, однако на этом все и кончилось. О нём говорили все реже, и любителям гонок, особенно в Европе, начало казаться, что карьера Андретти близка к завершению. Ситуацию могла скрасить победа за рулём «Альфа Ромео» в «1000 километрах Монцы», но на Марио она не очень повлияла. «Всё-таки это спорткары, только взгляните, кого мы победили. В гонках гран-при, увы, все будет по-другому».

Марио срочно требовалось что-то новое, способное изменить ситуацию. И выход нашёлся. В сезоне’74 «Вэл’с Парнелли» приняли участие всего в одной гонке национального чемпионата – в Трентоне, где Марио занял поул-позицию, но в очередной раз сошёл из-за поломки двигателя. Команда Андретти решила принимать участие в других чемпионатах – американской серии Ф5000, с перспективой дебюта в, ни много ни мало, чемпионате мира. В новом для себя американском чемпионате в классе формула-5000 Марио получил шанс блеснуть вновь, чем и воспользовался – последовали победы в Элкхарт-Лейке, Уоткинс-Глене и Риверсайде. Критики были единодушны: «На дорожных треках Марио словно и не терял хватки». Воодушевлён тогда был и сам Андретти:

«Ф5000 – отличный чемпионат… И весьма прибыльный. За победы я получал от 16 до 18 тысяч долларов. Плюс мне пришлось конкурировать с другими отличными гонщиками – Брайаном Редманом, довольно жёстким соперником, и не менее быстрым Джимом Халлом. Ф5000 сослужила мне хорошую службу в рамках подготовки к дебюту в классе Ф1. И вы правы, моложе я не становлюсь, поэтому подхожу к гонкам максимально серьёзно. Планирую в следующем году участвовать в чемпионате мира, в Ф5000 и трёх пятисотмильных гонках национального чемпионата, думаю, этого будет достаточно…»

В 1974 году Марио выступил в гонках гран-при под конец сезона за рулём автомобиля команды «Вэл’с Парнелли Джонс Рэйсинг» под индексом VPJ4, и делал это достаточно неплохо. После седьмого места на первом в истории команды гран-при в канадском Моспорте, Андретти квалифицировался неожиданно высоко в Глене. Такие результаты убедили Джонса и Милетича – они способны заявиться на полный сезон в следующем году, а итоговая неудача в гонке всего лишь подстегнула их.

«Тогда в Моспорте у нас возникли проблемы с двигателем, прижимной силы было слишком много, но мы смогли удержаться на седьмой позиции. Здесь же мы начали неплохо – у нас получилось настроить всё так, как того хотелось, однако, прямо на старте приказала долго жить система подачи топлива, и нас дисквалифицировали. Что же, это гонки, ну вы понимаете… Мы не теряем надежды улучшить нашу машину, находиться здесь на этапе чемпионата мира – прекрасно. Здесь у нас самые настоящие гонки, вершина автоспорта…» – рассказал Марио Андретти, в одном из своих интервью на Гран-при США 1974 года. Впереди его ждало ещё множество стартов и легендарных моментов…

Безусловно, Марио Андретти – легенда, известная во всем мире, – один из самых великих гонщиков, когда-либо живших на планете. Он побеждал на грунтовых и асфальтированных овалах, побеждал за рулём спринткаров, на суперспидвеях и в южных штатах; побеждал и на дорожных трассах за рулём чемпкаров, классических спортивных автомобилях, машинах класса Ф5000 и Ф1. Итало-американский гонщик стал живым примером того, что внешность обманчива – несмотря на свой невысокий рост, Марио всегда был довольно крепким парнем, каждое движение которого выдавало рвущуюся наружу соревновательную натуру, настолько чёткими и выверенными они были. В обычной жизни у Марио Андретти трое детей – дочь Барби, а также два сына, Майкл и Джефф – также весьма известные личности в мире автоспорта. В Назарете, где легенда гонок до сих пор проживает, в его честь названа улица.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Wiki, биография, статистика карьеры F1 и факты, профиль

Биография

 

Марио Андретти Биография

---

Марио Андретти в США Западный GP (1981)

Марио Андретти — последний чемпион F1 из США. Он выиграл Чемпионат водителей 1978 F1, а также последний титул чемпиона мира среди конструкторов за Team Lotus.

Родившийся в Италии 28th февраля 1940 во время Второй мировой войны, Андретти и его семья должны были пережить суровые времена в отношении общей комфортности, поскольку они должны были жить в беженце в детстве Марио. В юношеские годы Марио и его брат-близнец Альдо увлекались автоспортом после того, как увидели участки гонки Милле Милья.

Будучи подростком, он участвовал в Гран-при Италии 1954, который Хуан-Мануэль Фанхио выиграл с отставанием Майка от боярышника, и началась его страсть к Формуле 1. Его тяга к автоспорту продолжалась и Альберто Аскари превратился в своего любимого водителя. В письме своему младшему «Я», опубликованном в 2016, Андретти описал свое восхищение чемпионом Италии, Милле Милья, Монцей и Гран При Италии, сказав, что «Все, о чем он думал» поскольку он провел девять долгих дней на корабле, на который его семья взошла, чтобы перебраться из Италии в Соединенные Штаты.

Его автоспортивное путешествие продолжилось в Соединенных Штатах, когда он и его брат начали соревноваться в серийных автомобилях на грязных овальных трассах в возрасте 18 после окончания школьного времени. На грунтовой дороге в Назарете, штат Пенсильвания, братья Андретти имели успех во время их гоночного приключения, которое было неизвестно их родителям. Их гоночная жизнь поразила их родителей в суровых обстоятельствах, так как Альдо получил травму после аварии, которая бросила его в кому на 62 в течение нескольких дней из-за сломанного черепа, который недвусмысленно заставил их родителей осознать гоночную карьеру пары близнецов.

Альдо попал в еще одну крупную аварию в 1969, которая спровоцировала многочисленные травмы лица и закончила его карьеру.

Марио, который назвал гонки своей «первой страстью» и «единственной страстью в карьере», продолжал соревноваться по всей территории США и пользовался большим успехом. Начав свою карьеру с открытым колесом в начале 60, Андретти дебютировал на своем автомобиле Champ (теперь Indycar Series) на 19th апреля 1964 в Нью-Джерси.

После окончания своего первого сезона Indycar на 11-м месте, Андретти продолжал выигрывать титулы 1965 и 1966, хотя успех Indy 500 уклонился от него за эти два года. В 1965 Indy 500 он занял третье место и заработал награды «Новичок года», когда вернулся домой за чемпионом F1. Джим Кларк и Парнелли Джонс. Затем, в 1966 году, он запустил Indy 500 из Pole Позиция, но он продержался всего 27 кругов в гонке, которую выиграл чемпион F1. Грэхем Hill.

Он финишировал вторым на чемпионате Indycar в 1967 и 1968, снова с далекими от хороших результатов Indy 500. Он доминировал в Indycar в 1969 и, наконец, выиграл в Indy 500 после лидирующих кругов 116. Кроме того, от 1966 до 1969 он участвовал в различных мероприятиях NASCAR, выиграв 1

967 Daytona 500 и дебютировал за Lotus в Формуле 1 6 октября на Гран-при США 1968 года в Уоткинс-Глен. Он отлично стартовал в Формуле-1, квалифицировавшись на pole в своей первой гонке, хотя в воскресенье он не смог превратить ее в хороший результат.

Его шанс с Lotus был обещан боссом Lotus Колином Чепменом со времен 1965, когда Кларк выиграл Indy 500, и Чепмен был впечатлен производительностью Андретти. Чепмен дал Андретти шанс побороться за Lotus и хотел, чтобы он занял полный рабочий день, но Андретти хотел продолжать соревноваться в США и время от времени участвовать в гонках на F1.

Он участвовал в восьми Гран-при Формулы 1 в 1969 и 1970, достигнув своего первого подиума на чемпионате мира за рулем March-Ford на 19 апреля 1970 в Хараме во время Гран-при Испании.

За 1971 он боролся за Ferrari в шести Гран-при, выиграв первую гонку года в Южной Африке 6-го марта 1971. Он победил будущего чемпиона мира Джеки Стюарт более чем на 20 секунд после старта на четвертом месте. Он участвовал только в пяти других гонках за Ferrari в 1971.

Марио Андретти в Парнелли во Франции (1975)

В 1972 он снова принимал участие в F1, поскольку в сезоне он участвовал только в пяти гонках за Ferrari. В том же году он участвовал в гонках Vel Parnelli Jones Racing в Indycar, и та же команда дала ему возможность участвовать в F1 в последних двух гонках 1974 (после того, как не участвовал ни в одном событии сезона 1973) и в большинстве Кампания 1975. В течение этих двух лет ParnelliЛучший результат Андретти — четвертое место в Гран-при Швеции 1975.

Кампания 1976 была ключевой для Андретти. Мечта, о которой он думал, наблюдая за своим кумиром Альберто Аскари, состояла из трех миссий: соревноваться в F1, гоняться в Монце и становиться чемпионом мира. Андретти потребовался всего один шаг, чтобы осуществить свою детскую мечту, и его путь в Формуле 1 снова поставил Колина Чепмена на его пути.

Андретти, наконец, провел полный сезон в F1 с Lotus и парой гонок с Парнелли в 1976 (исключая Monaco GP, который он пропустил, чтобы участвовать в двенадцатом году подряд в Indy 500). Американский водитель итальянского происхождения завершит год с двумя третьими местами и победой в последней гонке года в Японии, которая была второй в его карьере F1.

Lotus 78, управляемый Марио Андретти 2 второе место (1978-1979)

Снова, только один шаг должен был завершить его мечту и подражать его кумиру Аскари. В 1977 Андретти управлял первым автомобилем с эффектом земли в истории F1, Lotus 78. Андретти был близок к своему первому титулу в Формуле 1, но его соперник потерпел неудачу, и он финишировал третьим в турнирной таблице, несмотря на то, что был победителем с большинством побед в течение года с четырьмя. Кроме того, Андретти выиграл 1977 Гран При Италии в Монце, который был его единственной победой на трассе, где он влюбился в спорт в молодости.

В следующем году Монца ждал его еще большего момента, хотя для него это был грустный момент. В 1978 Lotus 79 предоставил Андретти возможность доминировать в области F1. Американец выиграл шесть первых 13 GP в календаре и вышел на Монца с шансом выиграть титул, но его товарищ по команде и близкий друг, Ронни Петерсонбыл единственным водителем, стоявшим между ним и его детским желанием.

В следующей гонке в Монце Андретти стартовал на Pole Позиция и Петерсон на пятом месте. Андретти финишировал на пятом месте, но ужасающая авария на первых кругах с участием Петерсона отправила шведского гонщика в больницу, где он умрет на следующий день. Печальный момент для Андретти случился, так как смерть его дорогого друга подтвердила его титул чемпиона мира. В письме к самому себе, опубликованному в 2016 году, Андретти сказал, что не может праздновать свое чемпионство и что он с радостью променяет его, чтобы вернуть своего друга.

Марио Андретти за рулем Williams FW08

Между 1979 и 1981 Андретти не повторил бы своего успеха от 1978. Он поехал за Lotus в 1979 и 1980, затем переключился на Alfa Romeo в 1981, но он достиг только одного подиума в течение этих трех сезонов.

И снова он перешел из Формулы 1 в свои старые корни в США. Он сделал свои последние два появления в F1 с Уильямс и Ferrari в 1982 году. С Ferrari он квалифицировался на pole на Гран-при Италии 1982 года в Монце и занял третье место, что стало последним подиумом в его карьере в Формуле-1 на трассе, где в его теле загорелся огонь автоспорта, когда он был подростком с большими мечтами.

После 1982 года Марио продолжал участвовать в Indy 500 в течение следующих 12 лет подряд, хотя Pole Положение в выпуске 1987 года было лучшим, что он мог сделать. В других категориях он стал победителем в классе 24 часов Ле-Мана в 1995 году, где он занял второе место в общем зачете в соревнованиях Courage Compétition вместе с Бобом Воллеком и Эриком Элари.

Последняя победа Марио Андретти в Зандвоорте (1978)

Фамилия Андретти, последний американец, выигравший чемпионат мира F1, и последний американец, выигравший Гран-при, является синонимом гонок. До сегодняшнего дня семья Андретти продолжает выпускать гонщиков, хотя ни один из них не был таким огромным, как молодой парень, который воплотил мечту в жизнь после того, как Альберто Аскари проехал по Монце и приложил все усилия, чтобы выполнить указанный план.

Цитата от самого Андретти была бы лучшим способом описать такое невероятное путешествие:

«Желание — это ключ к мотивации, но именно решимость и стремление к неуклонному достижению своей цели — стремлению к совершенству — помогут вам добиться успеха, к которому вы стремитесь».

---

Официальный сайт Марио Андретти: https://www.marioandretti.com

Марио Андретти, гонщик Формулы 1: карьера, статистика, биография.

129	1982	Гран-при Сизарс-Паласа	28	Ferrari	Ferrari	7	Сход	Задняя подвеска	0
128	1982	Италия	28	Ferrari	Ferrari	1	3		4
127	1982	Гран-при США-Запад	5	Williams	Ford	14	Сход	Столкновение	0
126	1981	Гран-при Сизарс-Паласа	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	10	Сход	Подвеска	0
125	1981	Канада	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	16	7		0
124	1981	Италия	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	13	Сход	Двигатель	0
123	1981	Нидерланды	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	7	Сход	Авария	0
122	1981	Австрия	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	13	Сход	Двигатель	0
121	1981	Германия	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	12	9		0
120	1981	Великобритания	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	11	Сход	Дроссель	0
119	1981	Франция	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	10	8		0
118	1981	Испания	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	8	8		0
117	1981	Монако	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	12	Сход	Столкновение	0
116	1981	Бельгия	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	18	10		0
115	1981	Гран-при Сан-Марино	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	12	Сход	Коробка передач	0
114	1981	Аргентина	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	17	8		0
113	1981	Бразилия	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	9	Сход	Столкновение	0
112	1981	Гран-при США-Запад	22	Alfa Romeo	Alfa Romeo	6	4		3
111	1980	США	11	Lotus	Ford	11	6		1
110	1980	Канада	11	Lotus	Ford	18	Сход	Двигатель	0
109	1980	Италия	11	Lotus	Ford	10	Сход	Двигатель	0
108	1980	Нидерланды	11	Lotus	Ford	10	8	Закончилось топливо	0
107	1980	Австрия	11	Lotus	Ford	17	Сход	Двигатель	0
106	1980	Германия	11	Lotus	Ford	9	7		0
105	1980	Великобритания	11	Lotus	Ford	9	Сход	Коробка передач	0
104	1980	Франция	11	Lotus	Ford	12	Сход	Коробка передач	0
103	1980	Монако	11	Lotus	Ford	19	7		0
102	1980	Бельгия	11	Lotus	Ford	17	Сход	Коробка передач	0
101	1980	Гран-при США-Запад	11	Lotus	Ford	15	Сход	Авария	0
100	1980	Гран-при Южной Африки	11	Lotus	Ford	15	12		0
99	1980	Бразилия	11	Lotus	Ford	11	Сход	Spun Off	0
98	1980	Аргентина	11	Lotus	Ford	6	Сход	Топливная система	0
97	1979	США	1	Lotus	Ford	17	Сход	Коробка передач	0
96	1979	Канада	1	Lotus	Ford	10	10	Закончилось топливо	0
95	1979	Италия	1	Lotus	Ford	10	5		2
94	1979	Нидерланды	1	Lotus	Ford	17	Сход	Подвеска	0
93	1979	Австрия	1	Lotus	Ford	15	Сход	Сцепление	0
92	1979	Германия	1	Lotus	Ford	11	Сход	Передача	0
91	1979	Великобритания	1	Lotus	Ford	9	Сход	Колесо	0
90	1979	Франция	1	Lotus	Ford	12	Сход	Тормоза	0
89	1979	Монако	1	Lotus	Ford	13	Сход	Подвеска	0
88	1979	Бельгия	1	Lotus	Ford	5	Сход	Тормоза	0
87	1979	Испания	1	Lotus	Ford	4	3		4
86	1979	Гран-при США-Запад	1	Lotus	Ford	6	4		3
85	1979	Гран-при Южной Африки	1	Lotus	Ford	8	4		3
84	1979	Бразилия	1	Lotus	Ford	4	Сход	Утечка топлива	0
83	1979	Аргентина	1	Lotus	Ford	7	5		2
82	1978	Канада	5	Lotus	Ford	9	10		0
81	1978	США	5	Lotus	Ford	1	Сход	Двигатель	0
80	1978	Италия	5	Lotus	Ford	1	6		1
79	1978	Нидерланды	5	Lotus	Ford	1	1		9
78	1978	Австрия	5	Lotus	Ford	2	Сход	Авария	0
77	1978	Германия	5	Lotus	Ford	1	1		9
76	1978	Великобритания	5	Lotus	Ford	2	Сход	Двигатель	0
75	1978	Франция	5	Lotus	Ford	2	1		9
74	1978	Швеция	5	Lotus	Ford	1	Сход	Двигатель	0
73	1978	Испания	5	Lotus	Ford	1	1		9
72	1978	Бельгия	5	Lotus	Ford	1	1		9
71	1978	Монако	5	Lotus	Ford	4	11		0
70	1978	Гран-при США-Запад	5	Lotus	Ford	4	2		6
69	1978	Гран-при Южной Африки	5	Lotus	Ford	2	7		0
68	1978	Бразилия	5	Lotus	Ford	3	4		3
67	1978	Аргентина	5	Lotus	Ford	1	1		9
66	1977	Японии	5	Lotus	Ford	1	Сход	Столкновение	0
65	1977	Канада	5	Lotus	Ford	1	9	Двигатель	0
64	1977	США	5	Lotus	Ford	4	2		6
63	1977	Италия	5	Lotus	Ford	4	1		9
62	1977	Нидерланды	5	Lotus	Ford	1	Сход	Двигатель	0
61	1977	Австрия	5	Lotus	Ford	3	Сход	Двигатель	0
60	1977	Германия	5	Lotus	Ford	7	Сход	Двигатель	0
59	1977	Великобритания	5	Lotus	Ford	6	14	Двигатель	0
58	1977	Франция	5	Lotus	Ford	1	1		9
57	1977	Швеция	5	Lotus	Ford	1	6		1
56	1977	Бельгия	5	Lotus	Ford	1	Сход	Авария	0
55	1977	Монако	5	Lotus	Ford	10	5		2
54	1977	Испания	5	Lotus	Ford	1	1		9
53	1977	Гран-при США-Запад	5	Lotus	Ford	2	1		9
52	1977	Гран-при Южной Африки	5	Lotus	Ford	6	Сход	Авария	0
51	1977	Бразилия	5	Lotus	Ford	3	Сход	Зажигание	0
50	1977	Аргентина	5	Lotus	Ford	8	5	Подшипник колеса	2
49	1976	Японии	5	Lotus	Ford	1	1		9
48	1976	США	5	Lotus	Ford	11	Сход	Подвеска	0
47	1976	Канада	5	Lotus	Ford	5	3		4
46	1976	Италия	5	Lotus	Ford	14	Сход	Авария	0
45	1976	Нидерланды	5	Lotus	Ford	6	3		4
44	1976	Австрия	5	Lotus	Ford	9	5		2
43	1976	Германия	5	Lotus	Ford	12	12		0
42	1976	Великобритания	5	Lotus	Ford	3	Сход	Зажигание	0
41	1976	Франция	5	Lotus	Ford	7	5		2
40	1976	Швеция	5	Lotus	Ford	2	Сход	Двигатель	0
39	1976	Бельгия	5	Lotus	Ford	11	Сход	Полуось	0
38	1976	Испания	5	Lotus	Ford	9	Сход	Коробка передач	0
37	1976	Гран-при США-Запад	27	Parnelli	Ford	15	Сход	Утечка воды	0
36	1976	Гран-при Южной Африки	27	Parnelli	Ford	13	6		1
35	1976	Бразилия	6	Lotus	Ford	16	Сход	Авария	0
34	1975	США	27	Parnelli	Ford	5	Сход	Подвеска	0
33	1975	Италия	27	Parnelli	Ford	15	Сход	Авария	0
32	1975	Австрия	27	Parnelli	Ford	19	Сход	Авария	0
31	1975	Германия	27	Parnelli	Ford	13	10	Закончилось топливо	0
30	1975	Великобритания	27	Parnelli	Ford	12	12		0
29	1975	Франция	27	Parnelli	Ford	15	5		2
28	1975	Швеция	27	Parnelli	Ford	15	4		3
27	1975	Монако	27	Parnelli	Ford	13	Сход	Утечка масла	0
26	1975	Испания	27	Parnelli	Ford	4	Сход	Подвеска	0
25	1975	Гран-при Южной Африки	27	Parnelli	Ford	6	17	Передача	0
24	1975	Бразилия	27	Parnelli	Ford	18	7		0
23	1975	Аргентина	27	Parnelli	Ford	10	Сход	Передача	0
22	1974	США	55	Parnelli	Ford	3	Дискв.	Дисквалификация	0
21	1974	Канада	55	Parnelli	Ford	16	7		0
20	1972	США	9	Ferrari	Ferrari	10	6		1
19	1972	Италия	3	Ferrari	Ferrari	7	7		0
18	1972	Испания	7	Ferrari	Ferrari	5	Сход	Давление масла	0
17	1972	Гран-при Южной Африки	7	Ferrari	Ferrari	6	4		3
16	1972	Аргентина	10	Ferrari	Ferrari	9	Сход	Двигатель	0
15	1971	Канада	6	Ferrari	Ferrari	13	13		0
14	1971	Германия	5	Ferrari	Ferrari	11	4		3
13	1971	Нидерланды	4	Ferrari	Ferrari	16	Сход	Топливный насос	0
12	1971	Монако	6	Ferrari	Ferrari	0	Не кв.	Нет времени	0
11	1971	Испания	6	Ferrari	Ferrari	8	Сход	Двигатель	0
10	1971	Гран-при Южной Африки	6	Ferrari	Ferrari	4	1		9
9	1970	Австрия	5	March	Ford	18	Сход	Авария	0
8	1970	Германия	11	March	Ford	9	Сход	Коробка передач	0
7	1970	Великобритания	26	March	Ford	9	Сход	Подвеска	0
6	1970	Испания	18	March	Ford	16	3		4
5	1970	Гран-при Южной Африки	8	March	Ford	11	Сход	Перегрев	0
4	1969	США	9	Lotus	Ford	5	Сход	Подвеска	0
3	1969	Германия	3	Lotus	Ford	15	Сход	Авария	0
2	1969	Гран-при Южной Африки	3	Lotus	Ford	6	Сход	Коробка передач	0
1	1968	США	12	Lotus	Ford	1	Сход	Сцепление	0

»Марио Андретти | Зал автомобильной славы

«Если кажется, что все под контролем, значит, вы двигаетесь недостаточно быстро».

Марио Андретти родился скромно, чтобы стать одним из величайших имен в гонках. Андретти родился в 1940 году на территории Италии, которая сейчас является Хорватией. После Второй мировой войны его семья бежала из страны и следующие семь лет провела в лагере для беженцев. Семья смогла иммигрировать в Соединенные Штаты в 1955 году и поселилась в Назарете, штат Пенсильвания.Вскоре после переезда Андретти и его брат-близнец Альдо обнаружили грунтовую овальную дорожку прямо вниз по улице. Именно эта трасса пробудила страсть Андретти к гонкам.

Андретти и его брат-близнец Альдо начали участвовать в гонках по грунтовым дорогам Пенсильвании в 1959 году в возрасте 19 лет. Они построили Hudson Commodore 1948 года на деньги, заработанные работой в гараже своего дяди, и по очереди ездили за рулем. . Изначально они держали свои гонки в секрете от родителей, пока Альдо не попал в автокатастрофу, которая побудила его завершить карьеру.Несмотря на это, Андретти продолжал участвовать в гонках и выиграл 21 гонку на модифицированных серийных автомобилях 1960 и 46 в 1961 году. Андретти пополнил ряды профессионалов в 1964 году, когда он стал участником серии USAC. Уже в следующем году он выиграет национальный чемпионат Champ Car.

Андретти принял участие в своей первой гонке Формулы-1 в 1968 году, заработал поул-позицию и выиграл свой первый Гран-при Формулы-1 в 1971 году, выступая за Ferrari. Позже Андретти выиграл чемпионат мира F1 в 1978 году, выступая за Lotus.Чемпион Формулы-1, Champ Car, бездорожья и победитель гонок Indy 500, Daytona 500 и 12 Hours of Sebring — немногие гонщики могут сравниться с успехом Андретти. За 5 десятилетий гонок Андретти участвовал в 879 гонках и одержал 111 побед при 109 поул-позициях. Андретти был назван «Водителем века» агентством Ассошиэйтед Пресс, а в 2000 году журнал Racer назвал его «Водителем века». Сейчас на пенсии Марио Андретти продолжает оставаться одним из величайших послов гонок.

Марио Андретти — Биография

1971 г.Африка 1976 Япония 1977 США 1977 Испания 1977 Франция 1977 Италия 1978 Аргентина 1978 Бельгия 1978 Испания 1978 Франция 1978 Германия 1978 Голландия Купить у Alibris Купить в Alibris Купить в Alibris

Марио Андретти родился в Монтоне, Италия, 28 февраля, 1940 г., всего за три месяца до того, как Муссолини набрался храбрости, чтобы связать свою судьбу с Гитлера и втянул Италию во Вторую мировую войну.При прекращении боевых действий Андреттис выяснили, что их родине суждено было стать частью послевоенной Югославии. Они становятся беженцы от коммунизма, проведшие несколько лет в лагере в Тускани. В 1954 году Марио интерес к автоспорту повысился после посещения Монцы, чтобы увидеть, как соревнуются великие Аскари. в Гран-при Италии. В следующем году его семья эмигрировала в США, строят свой новый дом в Назарете, штат Пенсильвания. Когда Марио начал мчаться по грязным овалам вокруг Назарета в 1959 году в старом Гудзоне, он был не единственным гонщиком Андретти. Его брат-близнец Альдо соревновался на тех же трассах. действительно в одной машине. К сожалению, несчастный случай преждевременно положил конец карьере Альдо. Однако Марио продолжал. За один осенний день 1963 года он выиграл три гонки на карликах на 2 отдельные треки. В 1964 году он начал участвовать в гонках на спринтерских гонках USAC и Indy.Он имел зрелость отказаться и проехать 500 миль в Индианаполисе в том году, чувствуя, что ему нужно больше гоночный опыт. Когда в следующем году он впервые принял участие в Большой гонке, он занял третье место и получил награду «Новичок года». Говорят, что у Марка Твена согласился с афоризмом, что если сначала у вас не получится, попробуйте, попробуйте еще раз, с квалификацию, что после этого вы должны бросить — нет смысла дурить сам.Андретти добился успеха в Андретти, уже был победителем Daytona 500, Себринг. победитель, 2-кратный чемпион USAC и 4-кратный участник Indianapolis 500, когда он вошел в свой первая гонка F1. Это было в 1968 году в Уоткинс-Глене на Lotus 49B, и это обещало отличные результаты. вещи, мягко говоря. К большому огорчению своих конкурентов, он занял поул-позицию. О, конечно, сказали они. Это его домашний трек. На самом деле он никогда раньше не ездил в Глен. К сожалению, в гонке он отказался от ДНФ, так как его Lotus более или менее развалился под ним.Он DNF пропустил весь сезон 1969 года, в общей сложности 3 гонки. Конечно, в том году он был занят в другом месте, выиграл 500, чемпионат USAC в третий раз и Пайкс-Пик Подъем в гору. В течение многих лет своей карьеры в Формуле-1 Андретти был Пассажир Конкорда, курсирующий взад и вперед через Атлантику с головокружительной скоростью в чтобы участвовать как в Гран-при, так и в соревнованиях USAC. Это обязательно заставило его пропустить несколько гонок F1 каждый сезон до 1972 года, что исключает любые шансы на чемпионство.В 1970 году он стартовал в 5 гонках Формулы 1 в марте, в ходе которого он впервые финишировал чемпионская гонка: третье место в Испании. В Южной Африке в 1971 году, когда он впервые выступил в Феррари, он выиграл свою первую гонку. Он сразу же последовал за этим, выиграв оба заезда. Гран-при Questor вне чемпионата в Онтарио, гонка Франкенштейна, в которой участвовала F1 машины против американских машин Формулы 5000. Остаток сезона 71-го и 72-го видел его. участвовать в 9 гонках за Ferrari с посредственными результатами. До 1976 года можно было поставить деньги, которые, Если Андретти суждено добиться больших успехов в Формуле-1, учитывая его прошлое, судьба распорядится, чтобы это случилось с Гарцующим Конем Маранелло. Любопытно, однако, что этого не должно было быть. Он ушел из Ferrari в конце 1972 года, и когда за 2 года катался (он пропустил сезон 73-го года, чтобы сосредоточиться на событиях USAC) в в высшей степени забывчивом Парнелли испарился с этой командой в начале 76-го, он вернулся к Lotus, чтобы заняться своим следующим Возможность F1.Встреча Андретти с Колином Чепменом в Long Пляж был находкой для обоих. Несчастный тогда Андретти в конце концов получил сказочную машину — наземные эффекты Lotus 79, с помощью которых можно выиграть чемпионат 1978 года. Тогда не повезло Чепмен получил серьезный водитель с критическим взглядом и твердой решимостью. чтобы вытряхнуть и Team Lotus, и подозрительные машины. «Страсть к вождению» — первая полная история тридцатишестилетней карьеры Мариоса.Некоторые основные моменты включают в себя: Мариос — замечательный дебют в Формуле-1 1968 года, когда он ошеломил гоночную арену, выиграв поул и установив рекорд трассы на своем первом этапе в Уоткинс-Глен. Триумф и трагедия его сезона 1978 года с Lotus, когда он выиграл чемпионат мира Формулы-1, но потерял своего друга и товарища по команде Ронни Петерсона в результате аварии в Монце. Купить в Alibris Обильно иллюстрированная работами лучших гоночных фотографов и памятными вещами из собственных альбомов Мариоса, книга включает фотографии почти всех из 167 автомобилей, которые помогли создать легенду Андретти.К ним относятся все, от его первого самодельного серийного автомобиля Hudson до таких знаковых машин, как Hawk, победившего в Indy Клинта Браунерса, и революционного граунд-эффекта Колина Чапмана Lotus 79. Андретти объявлен 1976 г. Lotus 77 должен быть собакой, но все равно выиграл поул и гонку с ним, оба в Японии. В 1977 г. Чепмен вытащил из своей волшебной шляпы Lotus 78, первую настоящую «крылатую машину». Андретти привел его к победе на Лонг-Бич, и в начале года он выглядел так многообещающе. что люди заговорили о чемпионате для него и Lotus.Однако его сезон пошел на спад, после первых проблем с новой версией двигателя Cosworth. На 78-м вертолете Андретти и Лотос прошли первые 5 гонок 1978 года с 1 победой. Золдер был дебютом Lotus 79, совершенного в наземных эффектах. В достижении, напоминающем Lotus 49 в Зандвоорте, 11 лет ранее 79-я команда взяла поул и выиграла свой первый тайм-аут. Андретти продолжал выигрывать в Испания, Франция, Германия и Голландия.В 1978 году Lotus была настолько доминирующей, что главный герой Андретти. Соревнованием за титул стал его товарищ по команде SuperSwede Ronnie. Петерсон. Андретти пришел в Монцу, опередив Петерсона на 12 очков. Вначале Джеймс Ханта столкнула с Петерсоном другая машина. Автомобиль Петерсона, в свою очередь, сильно ударил по Armco и загорелся. Гонка была отмечена как Хант, Патрик Депайлер, Клей Регаццони. и гоночные маршалы храбро трудились, чтобы освободить Петерсона. Авария произошла страшно засвидетельствовать, но Петерсона увезли в больницу только с тяжелым переломы ног и незначительные ожоги.Андретти сделал второй старт, думая, что его товарищ по команде был будет хорошо. После преследования Жиля Вильнева и Финишировав первым на трассе, Андретти вылетел на шестое место за прыжок после рестарта. Однако в данных обстоятельствах этого было достаточно, чтобы выиграть чемпионат. Сначала травмы Петерсона казались выжить, но из-за тяжелой травмы ноги в его теле образовались тромбы. сердечно-сосудистая система.На следующее утро он умер. Излишне говорить, что эта трагедия затмила большую часть Мгновенное наслаждение Андретти своим триумфом. Однако со временем Монца 1978 год, хотя он определенно запомнился как мрачный день в истории Гран-при, теперь так же хорошо запомнился день, когда Марио Андретти стал вторым американцем, захватить чемпионат мира по вождению. Кто-то может возразить, что Андретти ездил на феноменальном 79 к его чемпионству.Но следует помнить, что 79, как и большинство автомобилей Чепмена, существовал как раз по эту сторону границы, отделяющей непобедимое от невозможного. Просто Часто установки лотоса было достаточно, чтобы довести сильных мужчин до безумия. Андретти присоединился к Моссу, Кларку, Грэму Хилл, Риндт, Фиттипальди и Петерсон в избранной группе обладающий достаточными навыками, чтобы довести машину шизофренического лотоса до почти полной потенциал. Андретти выиграл свой последний F1 гонка.Он провел еще 4 сезона: 2 за Lotus, 1 за Alfa Romeo и 3 гонки в 1982 году. с Williams и еще раз с Ferrari. В том году в Монце, в его предпоследней гонке Формулы 1, он очень авторитетно поставил свой Феррари на поул, к восторгу тифози, среди чьи ранги он когда-то был пронумерован. Типичный Андретти — классный выход в свет. В свои 42 года Андретти был немного не в себе. Пилот Формулы 1, но его гоночная карьера была далека от завершения.Более десяти лет он продолжал угрожают второй победой в Инди. У него была привилегия ездить колесо к колесу со своим сын, Майкл, в автомобилях Инди. В 1992 году в возрасте 52 лет он захватил шест со скоростью 230 миль в час. Международная гоночная трасса Мичигана. Вождение высокопроизводительных гоночных автомобилей — тяжелая физическая нагрузка. и психологический вызов. Просто движение на очень высокой скорости вызывает чрезмерную нагрузку на кузов водителя. Многие задавались вопросом, как долго Андретти будет продолжать, или, если на то пошло, как он продолжалось так долго.Итало-американец Андретти Протяжность и легендарная крутость за рулем скрывали яростный соревновательный дух. это возможно, что ни один другой гонщик в истории автоспорта не добился такого успеха, пока одновременно с тем, чтобы приложить столько усилий для достижения успеха. Физическое и физическое состояние Андретти. ментальный состав идеально подходил, как, пожалуй, ни один другой водитель, к требованиям гонок. За все эти годы и все эти испытания Андретти никогда не был раздражительным, малолетний или коварный, что намного больше, чем можно сказать о многих других звание водителей в скороварке Гран-при.Конечно, время от времени он мог выйти из себя. Зарабатываете на жизнь на скорости 170 миль в час. Но его поведение неизменно было заслугой его профессия. Купить на Photos.com Несмотря на карьеру, которая коснулась пяти десятилетий, Андретти в конце концов не растворилась в безвестности. Он бы никогда этого не потерпел. Он был все еще побеждает в свои 50. В Фениксе в 1993 году, в год неудачной попытки его сына выступить в Формуле 1, он одержал свою последнюю победу на машине Инди.Поскольку это написано, совсем не ясно, что при через какое-то время он больше не появится, скажем, в Ле-Мане, чтобы побаловать свои конкурентные инстинкты. немного больше упражнений. Но, конечно, только в том случае, если у него есть шанс на победу. Мы могли бы увидеть Марио Андретти за рулем гоночного автомобиля, ему за 90.

Марио Андретти — синоним гонок

С его 52-й (и последней) победой на Indy car (также 100-й крупной победой в карьере) на Phoenix 200 в апреле 1993 года Андретти стал первым гонщиком, выигравшим гонки Indy car за четыре десятилетия, и первым побеждать в гонках за пять десятилетий.

Марио и его брат-близнец Альдо родились 28 февраля 1940 года в Монтоне, Италия, примерно в то время, когда разразилась Вторая мировая война. Когда война закончилась, границы оспаривались, и полуостров Истрия, где находился город Монтона, попал под власть коммунистов. С 1948 по 1955 год семья жила в лагере для беженцев. Получив наконец визу в США после нескольких лет ожидания, Андретти начали новую жизнь в США в июне 1955 года. Поселившись в Назарете, штат Пенсильвания, семья из пяти человек имела 125 долларов и не говорила по-английски.

Близнецы работали в гараже дяди, а в 1959 году начали участвовать в гонках на серийном автомобиле Hudson Hornet Sportsman 1948 года выпуска. Они по очереди за рулем, и в своих первых четырех гонках каждая выиграла дважды. В последней гонке сезона Альдо разбился, сломав череп. Но через год он вернулся к соревнованиям и участвовал в гонках еще 10 лет. Он вышел на пенсию в 1969 году после того, как еще одна крупная авария привела к серьезным травмам лица.

Между тем карьера Марио процветала с самого начала, когда он выиграл 20 гонок в модифицированном стандартном классе за первые два сезона.Его первое появление на автомобиле Инди состоялось 19 апреля 1964 года в Трентоне, штат Нью-Джерси, где он финишировал 11-м после старта 16-м. Год спустя он выиграл свою первую автомобильную гонку Indy (Hoosier Grand Prix), получил награду «Новичок года» на Indianapolis 500 (он занял третье место) и выиграл первый из своих четырех автомобильных чемпионатов Indy.

ОПРОС ЗОНЫ
Предыдущие результаты опроса

Андретти снова стал чемпионом в 1966 году, прежде чем попытаться проверить свое мастерство в других видах гонок.Он выиграл гонку NASCAR Daytona 500 в 1967 году со средней скоростью 149,926 миль в час на своем Ford. В следующем году он вошел в гоночную трассу Гран-при Формулы-1, завоевав поул в своей самой первой гонке, Гран-при США в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк. Однако он был рано вынужден покинуть гонку из-за неисправности сцепления. Его первая победа на трассе Формулы-1 произошла в 1971 году в Южной Африке.

После финиша вторым в автомобильном чемпионате Инди в 1967 и 1968 годах Андретти вернул себе титул в 1969 году. Он выиграл девять гонок, включая Инди 500, когда он набрал в среднем 156 гонок.867 миль в час на его специальном масле STP.

В течение нескольких лет Андретти стремился совмещать гонки Indy Car, Formula One, Formula 5000 и Can-Am. Хотя он не добился больших успехов в автомобилях Инди, он выиграл чемпионат США по бездорожью в 1974 году, а также несколько гонок Формулы 5000, заняв второе место в серии Формулы 5000 в 1973 и 1974 годах. Он также выиграл изнурительную гонку на выносливость «12 часов Себринга». трижды (1967, 1970 и 1972 годы).

С 1975 по 1981 год он сосредоточился в основном на трассе Гран-при, выиграв 12 гонок и заработав 16 поул-позиций.Пик его международной карьеры пришелся на 1978 год, когда он выиграл шесть гонок Формулы-1 и стал вторым американцем (Фил Хилл был первым в 1961 году), выигравшим чемпионат мира.

Вероятно, самая причудливая гонка в карьере Андретти произошла в 1981 году на Indy 500. Бобби Унсер победил его на восемь секунд, но на следующий день Унсер был оштрафован на круг за незаконный проезд автомобилей под желтым предупреждающим флажком, и Андретти был объявлен победителем. Ансер и владелец автомобиля Роджер Пенске обжаловали решение стюардов в U.S. Auto Club. Четыре месяца спустя USAC отменил решение, заявив, что наказание было слишком суровым. Он оштрафовал Унсера на 40 000 долларов, но вернул ему победу.

Андретти вернулся в автогонки Инди в 1982 году и два года спустя выиграл свой четвертый чемпионат, опередив занявшего второе место Тома Сневу на 13 очков. Он завоевал титул CART, одержав шесть побед и имея девять поулков в своих 16 стартах. Пять из шести его побед приходятся на поул.

В 1991 году 51-летний Андретти занял седьмое место в зачете автомобилей Инди, а его сын Майкл выиграл чемпионат.Марио Андретти также соревновался в том сезоне против своего другого сына Джеффа и племянника Джона, в результате чего четыре члена семьи впервые участвовали в гонках в одной серии.

Последняя из рекордных 407 гонок на автомобилях Инди состоялась в сентябре 1994 года. Его 52 победы на автомобилях Инди стали вторыми после Эй-Джея. 67-е и 67-е поул-позиции Фойта остаются № 1 в списке. Обладатель выигрыша в размере 11,552,154 долларов в автомобильном соревновании Indy плюс более 1 миллиона долларов на других трассах, он занесен в три Зала славы — Indianapolis 500, Sprint Car и Motor Sports.

Уход из гонок не остановил Андретти. Его имя теперь есть на винодельне в долине Напа, автосалоне, сети заправочных станций и дистрибьюторстве, линии одежды, журнальном столике, автомойках, картингах, средствах по уходу за автомобилем, фильме IMAX , видеоигры и копии автомобилей. Он дает около 50 выступлений в год по всему миру для Texaco и принимает многочисленные запросы выступить перед корпоративной аудиторией.

Марио Андретти о его легендарной гоночной карьере, Кайл Ларсон и осведомленность о раке толстой кишки

Доминирование в американских гонках определяется одним гонщиком: Марио Андретти.

Он — единственный гонщик, выигравший Индианаполис 500, гонку серии NASCAR Cup и гонку Формулы-1.

На этой неделе в подкасте Sports Extra Андретти рассказывает о том, как осуществить американскую мечту, размышляет о своей исторической карьере и влиянии своей семьи на спорт, а также объясняет, как Кайл Ларсон может стать следующей суперзвездой NASCAR.

ПОСЛЕДНИЙ ЭПИЗОД: Джеймс Франклин и Мика Шрусберри из Пенсильванского университета в сезоне 2021 года, а также жалкое выступление Сиксерс в плей-офф

• Чемпион Индианаполиса 500 1969 года Марио Андретти раздает автографы фанатам во время тренировки на автогонке Indianapolis 500 на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Индианаполисе, пятница, 21 мая 2021 года.(AP Photo / Michael Conroy)
• ВАШИНГТОН, округ Колумбия — 16 октября: к президенту Дональду Трампу присоединился бывший великий гонщик Марио Андретти в Восточном зале Белого дома 16 октября 2019 года в Вашингтоне, округ Колумбия. Трамп провел у президента Италии Маттареллу встречу в Овальном кабинете и совместную пресс-конференцию с запланированным вечерним приемом. (Фото Тасоса Катоподиса / Getty Images)
• ИНДИАНАПОЛИС, ИНДИАНА — 23 августа: Марко Андретти, водитель американского бетонного / бордюрного автомобиля № 98 Андретти Герта с Марко и Кербом-Агаджаняном Хонда, разговаривает со своим дедом Марио Андретти перед 104-м годом. пробег Indianapolis 500 на автодроме Indianapolis Motor Speedway 23 августа 2020 года в Индианаполисе, штат Индиана.(Фото Энди Лайонса / Getty Images)
• ДЕТРОЙТ — 11 октября: Американская легенда гонок Марио Андретти позирует с моделью старинного гоночного автомобиля перед его введением в Зал автомобильной славы на Индукциях в Зале автомобильной славы 2005 года, 11 октября , 2005 г. в Детройте, штат Мичиган. (Фото Билла Пульяно / Getty Images)
• ХЕРЕС-ДЕ-ЛА-ФРОНТЕРА, ИСПАНИЯ — 7 ФЕВРАЛЯ: Марио Андретти со своим сыном Майклом Андретти из США смотрят, как Марко Андретти, сын Майкл, тестирует Honda во время испытаний Формулы-1 на Circuit De Jerez 7 февраля 2007 года в Херес-де-ла-Фронтера, Испания.(Фото Марка Томпсона / Getty Images)
• НЬЮ-ЙОРК — 25 мая: Марио Андретти присутствует на праздновании Мэйси и ИЗОД гоночной трассы Индианаполиса и гонок Indy 500 на Macy’s Herald Square 25 мая 2010 года в Нью-Йорке. (Фото Майка Стобе / Getty Images)
• Сонома, Калифорния — 22 августа: Уилл Пауэр из Австралии, пилот команды Verizon № 12 Пенске Даллара Хонда награждается трофеем Mario Andretti Road Championship после победы в Гран-при IZOD IndyCar Series. Сонома на Infineon Raceway 22 августа 2010 года в Сономе, Калифорния.(Фото Кристиана Петерсена / Getty Images)
• ФОРТ-УОРТ, Техас — 8 июня: водители Марио Андретти и Трэвис Пастрана готовятся к поездке на двухместном автомобиле IndyCar на автодроме Texas Motor Speedway 8 июня 2012 года в Форт-Уэрте, штат Техас. . (Фото Дональда Миралле / Getty Images для Texas Motor Speedway)
• ФОРТ-УОРТ, Техас — 7 июня: Бывший чемпион мира по гонкам Марио Андретти (C) позирует со своим сыном и владельцем команды Майклом Андретти (слева) и внуком Марко Андретти ( R), водитель автомобиля Chevrolet RC Cola Andretti Autosport № 25, в медиа-центре перед тренировкой на IZOD IndyCar Series Firestone 550 на автодроме Texas Motor Speedway 7 июня 2013 года в Форт-Уэрте, штат Техас.(Фото Уилла Шнеклота / Getty Images для Texas Motor Speedway)
• ФОНТАНА, Калифорния — 29 августа: Легенда гонок Марио Андретти (слева) беседует со своим внуком Марко Андретти, гонщиком # 25 Andretti Autosport Dallara Honda во время квалификации на Verizon IndyCar Серия MAVTV 500 IndyCar World Championship Гонка на автоклубе Speedway 29 августа 2014 года в Фонтане, Калифорния. (Фото Роберта Лаберже / Getty Images)
• БЕРБАНК, Калифорния — 9 июня: Легенда гонок Марио Андретти прибывает на конечную остановку кросс-кантри эстафеты Shell в гараже Джея Лено в Ferrari California T 9 июня, чтобы отпраздновать запуск в Северной Америке нового бензина Shell V-Power NiTRO + Premium Gasoline 9 июня 2015 года в Бербанке, Калифорния.(Фото Джонатана Мура / Getty Images для Shell)
• УСАДЬБА, Флорида — 22 ноября: Владелец команды Рик Хендрик (слева) и легенда гонок Марио Андретти пожимают друг другу руки перед гонкой Ford EcoBoost 400 серии NASCAR Sprint Cup на гоночной трассе Homestead-Miami Speedway на 22 ноября 2015 года в Хомстеде, Флорида. (Фото Роберта Лаберджа / Getty Images)
• ИНДИАНАПОЛИС, ВНУТРИ — 29 МАЯ: Марио Андретти получает поцелуй от Леди Гага перед стартом Indy 500 на автодроме Индианаполиса 29 мая 2016 года в Индианаполисе, штат Индиана.(Фото Майкла Хики / Getty Images)
• НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк — 16 мая: Награда Стюарта Скотта за выслугу спортивных достижений Марио Андретти позирует со своей наградой во время церемонии награждения Clio Sports Awards 2017 в Capitale 16 мая 2017 года в Нью-Йорке. (Фото Моники Шиппер / Getty Images для Clio Sports)
• ИНДИАНАПОЛИС, ИНДИАНА — 26 мая: Марио Андретти наблюдает за 103-м забегом Индианаполиса 500 на автодроме Индианаполиса 26 мая 2019 года в Индианаполисе, штат Индиана. (Фото Криса Грейтена / Getty Images)

ПОСЛЕДНИЙ ЭПИЗОД: Главный тренер Chicago Bears Мэтт Надь о мечтах НФЛ, любимой еде в Манхейме и игре за баронов

Андретти также рассказал о борьбе своего племянника Джона с раком толстой кишки IV стадии и о необходимости пройти обследование до 45 лет.

• ФАЙЛ — На этой фотографии из архива от 1 июня 1965 года гонщик Марио Андретти (слева) из Назарета, штат Пенсильвания, улыбается со своей женой Ди Энн после того, как его назвали Новичком года в Индианаполисе после того, как он занял третье место в гонке. Indianapolis 500 накануне в Индианаполисе, штат Индиана. Марио чувствует ту же боль, что и многие другие в наши дни. Его жена умерла два года назад, задолго до пандемии. А его любимый племянник проиграл жестокую битву с раком толстой кишки. Но затем COVID-19 заявил, что его брат-близнец и один из величайших гонщиков всех времен не застрахован от одиночества и депрессии, охвативших мир.(AP Photo / Bob Daugherty, File)
• Механики просматривают гоночные шины Марио Андретти, выявляя посторонние частицы на старой «Бензиновой аллее» на автодроме Индианаполиса, 31 мая 1966 года. Знаменитая «Аллея» в день гонки — главная Улица для фанатов гонок. Андретти удерживает поул-позицию. (AP Photo)
• Американский автогонщик Марио Андретти (слева) и его 20-летний сын Майкл позируют за своим автомобилем Kremer-Porsche 956 на гоночной трассе Хоккенхайма в Западной Германии, 28 апреля 1983 года, во время перерыва на тренировку. .Отец и сын здесь, чтобы вместе подготовиться к своей первой гонке на предстоящей 24-часовой гонке в Ле-Мане, Франция. (AP Photo / Werner Kreusch)
• Марио Андретти (слева) из Назарета, штат Пенсильвания, и Джеки Икс из Бельгии подают знак победы после того, как выиграли Six-Hour Daytona Continental за рулем Ferrari 312P на международной гоночной трассе Daytona International Speedway во Флориде. ., 6 февраля 1972 г. (AP Photo)
• Эти автомобили и гонщики показали максимальную скорость в квалификационных заездах на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Индианаполисе, 14 мая 1967 г., и займут первый ряд на старте гонки. День памяти. Забег на 500 миль.Слева направо: Гордон Джонкок, 30 лет, Гастингс, штат Мичиган, который квалифицировался со средней скоростью 166,559 миль в час; Дэн Герни, 36 лет, Санта-Ана, Калифорния, 167,224; и рекордсмен скорости Марио Андретти, 27, Назарет, Пенсильвания, 168.982. (AP Photo / Richard J. Sroda)
• Марио Андретти в круге победителя после победы в обоих заездах Гран-при Questor в Онтарио, Калифорния, 28 марта 1971 года, принимает поздравления от королевы гонки Розмари Стэк (слева). , и его жена Ди Энн, верно. Миссис Андретти и несколько членов экипажа владеют тремя трофеями, которые выиграл Андретти.(AP Photo)
• Марио Андретти из Назарета, штат Пенсильвания, держит кубок победителя Формулы 5000 после того, как он выиграл гонку на трассе Гран-при в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, 13 июля 1974 года. Андретти установил новый рекорд круга — 19,89 миль в час с его Lola T332. На заднем плане буквы, рекламирующие моторное масло, отслаиваются, когда температура трека достигает середины 90-х. (AP Photo / IFB)
• Марио Андретти осматривает автомобиль, на котором он будет ездить для владельца Энди Гранателли, в Индианаполисе, штат Индиана, 10 мая 1969 года, во время отборочных испытаний в гонке Indianapolis 500.(AP Photo / DLR)
• Марио Андретти из Назарета, штат Пенсильвания, с трудом сбивает очки в Атланте, штат Джорджия, 24 июня 1966 года, перед Терри Томпсоном, королевой первой гонки чемпионата 300 этого года в Атланте за Индианаполис. -типа машин, крепко целует его в губы. Андретти выиграл поул-позицию с рекордной скоростью 169,014 миль в час в воскресной гонке. (AP Photo / Horace Cort)
• ФАЙЛ. На этой фотографии из архива от 8 мая 1969 года Марио Андретти спокойно сидит в своей машине, пока его команда тушит пожар на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Индианаполисе.В наши дни Марио Андретти видит напоминания о 1969 году повсюду. Его лицо, номер гоночного автомобиля, даже этот знакомый логотип STP можно найти на бесконечном множестве памятных вещей на Indianapolis 500 в этом году. У него есть собственная улица, собственный значок и даже собственный магазин. Это часть золотой годовщины первой и единственной 500 побед одного из величайших гонщиков в истории гонок. (AP Photo / File)
• Гонщик Марио Андретти (слева) позирует со своим 20-летним сыном Майклом на ипподроме Хоккенхайм в Западной Германии, 29 апреля 1983 года.Он готовится к гонке, в которой они оба будут участвовать. Их машина — гоночная машина Kremer-Porsche 956. (AP Photo / Klaus Schlagmann)

СМОТРЕТЬ: ЛеШон Маккой о будущем НФЛ, выигрыш двух Суперкубков, величайшие невзгоды в игровой карьере

Плюс в подкасте рассказывается о травмах звезд НБА и охоте на ведьм в MLB, когда дело доходит до липких вещей.

Познакомьтесь с голосами, стоящими за подкастом: Элли Беруби и Логан Ривер. Подкаст Sports Extra предназначен для того, чтобы познакомить слушателей с играми, командами и спортсменами, которые им нравятся.Подкаст будет глубже, чем ведущие могут показать по телевизору.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С НОВИЧКАМИ: Путь Мики Парсонса в НФЛ, эксклюзивное интервью

Подкаст Sports Extra будет выпускать эпизоды по спортивным темам. Цель — рассказать о национальных видах спорта с местным колоритом. Allie & Logan планируют каждую неделю приглашать гостей, чтобы они делились своими взглядами на спорт.

---

Вы можете посмотреть подкаст Sports Extra, представленный abc27, начиная с 22 апреля.Каждый четверг команда выпускает новые серии. Слушайте, где бы вы ни находили свои подкасты или прямо здесь, на abc27.com.

Driver — Racing-Reference

9023 9023 Earnings9 9028 2 9028 Год Возраст Races Win T5 T10 Pole Laps Led RAF LLF DNQ WD 1966 26 4 из 49 0 0 0 0 300 0 0 300 21.0 26,0 1 0 1967 27 6 из 49 1 1 3 0 867 137 13,3 14,8 2 2 1968 28 3 из 49 0 0 0 0 297 297 14.0 22,7 1 0 1969 29 1 из 54 0 0 0 0 132 7 7,0 18,0 0 0 4 года 14 1 1 3 0 1596 160 58128 58 15.2 19,9 4 2 0 0 9023 9023 9023 Прибыль 9028 9047 90 90 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9053 9078 9028 Год Возраст Гонки Win T5 T10 Рейтинг AvSt AvFn RAF LLF DNQ WD 1964 24 10 из 13 0 0 1 0 9,305 11 9.2 11,3 7 0 0 0 1965 25 16 из 18 1 12 13 3 1964 446 900 1 4,3 5,0 14 10 1 0 1966 26 15 из 16 8 10 11 9 1142 94856 1 3.0 6,2 10 9 1 0 1967 27 19 из 21 8 13 13 4 1559 785 785 2 4,7 7,6 15 15 2 0 1968 28 27 из 28 4 18 18 1968 458 94,346 2 3.4 8,3 18 17 1 0 1969 29 24 из 24 9 16 20 5 2263 806 1 3,2 5,3 19 15 1 0 1970 30 18 из 18 1 5 9 4 15 86 96526 5 4.8 11,5 9 3 1 0 1971 31 10 из 12 0 3 4 0 1046 34 9 7,0 14,2 5 0 0 0 1972 32 10 из 10 0 2 5 170 294 61,984 11 4.0 12,8 4 1 0 0 1973 33 15 из 16 1 6 10 1 1406 124 102 5 6,8 10,1 9 4 0 0 1974 34 11 из 14 0 2 6 125 121 39,775 15 6.7 13,8 3 1 0 0 1975 35 4 из 13 0 1 1 0 292 42 23 14,5 21,0 1 0 0 0 1976 36 4 из 13 0 3 4 08 47 47,137 9 7.3 5,0 4 1 0 0 1977 37 6 из 14 0 3 3 0 651 83 96847 9028 7 3,3 12,0 3 1 1 0 1978 38 8 из 18 1 2 3 0 75 57,975 17 7.3 12,0 4 1 0 0 1980 40 2 из 5 0 0 0 0 176 36,2 37 2,5 18,5 0 0 0 0 1981 41 2 из 6 0 1 1 200 12 159 005 6 18.0 16,5 1 1 0 0 1982 42 1 из 4 0 0 0 0 79 082 32 11,0 23,0 0 0 0 0 1983 43 1 из 2 0 0 0 0 29 72323 20 6.0 17,0 0 0 0 0 1985 45 1 из 1 0 1 1 0 200 107 9028 2 4,0 2,0 1 1 0 0 1986 46 1 из 1 0 0 0 0 19288 19 0 77013 32 30.0 32,0 0 0 1 0 1987 47 1 из 1 0 0 1 1 180 1708 9 1,0 9,0 0 0 0 0 1988 48 1 из 1 0 0 0 0 0 130,828 20 4.0 20,0 0 0 0 0 1989 49 1 из 1 0 1 1 0 193 193,83 1 4 5,0 4,0 1 0 0 0 1990 50 1 из 1 0 0 0 0 60288 60 0 111,209 27 6.0 27.0 0 0 0 0 1991 51 1 из 1 0 0 1 0 187 203 7 3,0 7,0 0 0 0 0 1992 52 1 из 1 0 0 0 0 1 156,633 23 3.0 23,0 0 0 0 0 1993 53 1 из 1 0 1 1 0 200 73 5 2,0 5,0 1 1 0 0 1994 54 1 из 1 0 0 0 0 23 0 138,512 32 9.0 32,0 0 0 0 0 29 лет 213 33 101 131 37 20501 4960 3,5288 3,512 5,3 9,9 129 81 9 0 9028 9028 9028 9088 Год Возраст Гонки Победа Подиум Полюс Laps Рейтинг AvSt AvFn RAF LLF DNQ WD 1979 39 1 из 14 0 1 20047 0 11 4.0 3,0 1 1 0 1 1980 40 4 из 12 1 2 2 401 68 62,072 1,8 10,0 2 2 0 0 1981 41 7 из 11 0 4 1 702 87 11 3.4 5,9 5 4 0 0 1982 42 11 из 11 0 6 0 1334 114 167,771 3,5 7,7 6 5 0 0 1983 43 13 из 13 2 6 2 1484 320,847 32047 3 6.3 7,5 9 6 0 0 1984 44 16 из 16 6 8 8 2000 573 557,706 2,4 8,8 11 8 0 0 1985 45 14 из 15 3 5 3 1701 514 5 4.6 10,4 6 4 0 0 1986 46 17 из 17 2 4 3 1886 204 600968 5 5,9 10,1 11 5 0 0 1987 47 15 из 15 2 3 8 1542 61021 6 2.5 11,0 5 3 0 0 1988 48 15 из 15 2 7 0 1634 240 564,623 3,2 9,4 7 5 0 0 1989 49 15 из 15 0 4 0 1768 7 772047 9028 6 5.7 9,7 10 3 0 0 1990 50 16 из 16 0 4 0 1515 69 8428,621 5,2 10,3 11 7 0 0 1991 51 17 из 17 0 4 0 1978 102 7 5.1 7,7 12 8 0 0 1992 52 15 из 16 0 1 1 1574 42 15628 633 5,5 9,1 11 3 0 0 1993 53 16 из 16 1 3 1 1995 140,947 6 6.6 8,7 13 7 0 0 1994 54 16 из 16 0 1 0 1405 0 138288,512 900 9,6 15,7 8 2 0 0 16 лет 208 19 63 29 23119 3054 6,78 .0 9,6 128 73 0 1 0 0 9028 47 1 90 9028 908 .6 Год Возраст Гонки Победа Подиум Полюс Laps Рейтинг AvSt AvFn RAF LLF DNQ WD 1968 28 1 из 12 0 0 7 1 1.0 18,0 0 0 0 0 1969 29 3 из 11 0 0 0 34 0 0 10,3 15,0 0 0 0 0 1970 30 5 из 13 0 1 0 164 0 15 12.6 15,2 1 0 0 0 1971 31 5 из 11 1 1 0 208 4 12 10,8 10,8 3 2 1 0 1972 32 5 из 12 0 0 0 234 0 12 7.4 10,4 3 1 0 0 1974 34 2 из 15 0 0 0 83 0 9,5 16,5 1 0 0 0 1975 35 12 из 14 0 0 0 373 10 14 12.1 14,4 4 3 0 0 1976 36 15 из 16 1 3 1 605 55 6 22 55 6 22 8,9 12,8 7 6 0 0 1977 37 17 из 17 4 5 7 806 278 3 3.5 10,6 7 7 0 0 1978 38 16 из 16 6 7 8 870 445 1 2,3 8,1 12 9 0 0 1979 39 15 из 15 0 1 0 546 0 12 9.9 14,0 5 4 0 0 1980 40 14 из 14 0 0 0 516 0 1 0 20 12,8 14,9 4 1 0 0 1981 41 15 из 15 0 0 0 712 0 17 11.6 11,9 7 2 0 0 1982 42 3 из 16 0 1 1 97 0 4 7,3 14,0 1 1 0 0 14 лет 128 12 19 18 5280 792 180 12,4 55 36 1 0 9023 9023 9023 Прибыль 9027 Год Возраст Гонки Win T5 T10 Рейтинг AvSt AvFn RAF LLF DNQ WD 1976 36 4 из 4 0 0 25000 2 5.3 4,8 4 4 1978 38 4 из 4 1 3 4 150 0 26,000 900 6,0 3,5 4 4 1979 39 3 из 5 1 3 3 126 3 1 4.7 2,0 3 3 1980 40 3 из 5 1 2 3 62 0 20,000 900 2,3 4,0 2 2 1985 45 2 из 3 0 1 1 34 27 34 27 11 1.5 7,5 1 1 1987 47 4 из 4 0 0 4 144 1 288,100 6,3 7,3 4 3 6 лет 20 3 12 19 666 31 200,800 .7 4,8 18 17 0 0 Данные DNQ могут быть неполными или отсутствовать в некоторые сезоны. Нажмите на Название гонки , чтобы увидеть результаты этой гонки.

Марио Андретти | | F1 Профиль водителя

Марио Андретти был редкостью, американец, который не только переехал в Европу, но и был одним из двух, кто сделал это и выиграл титул чемпиона мира.В отличие от другого, Фила Хилла, Андретти добился значительных успехов по обе стороны Атлантики в своей карьере, охватившей более трех десятилетий.

Иммигрант из Италии, прибывший в США в возрасте 15 лет, Андретти уже интересовался гонками и вместе со своим старшим братом Альдо начал гонку на местных грязных овалах. К началу 1960-х он успешно участвовал в спринтерских гонках и гонках на серийных автомобилях, а в 1964 году перешел в IndyCars.

В свой первый полный сезон — 1965 — он попал в заголовки газет, заняв третье место в своем дебютном матче в Индианаполисе 500, и доказал, что это не разовый результат, выиграв титул сезона.Второй последовал в 1966 году, а третий — в 1969 году (выиграв Индианаполис 500 в первый раз), но к тому времени он уже пробовал себя в Формуле-1, дебютировав за Lotus в конце 1968 года, получив поул-квалификацию на Гран-при США. в Уоткинс-Глен.

В период с 1969 по 1974 год Андретти продолжал производить впечатление в Формуле-1, но не посвятил себя этому постоянно, бесконечно путешествуя через Атлантику. На Гран-при Монако 1970-х ему запретили въезд после того, как он вернулся в США после тренировки в Монте-Карло, чтобы участвовать в гонке там, и немедленно вернулся в Европу как раз к гонке.Ему не нужно было беспокоиться, поскольку официальные лица ссылались на постановление, запрещающее гонщикам участвовать в другом мероприятии в течение 24 часов после Гран-при.

В 1971 году он выиграл Гран-при Южной Африки, дебютировав за Ferrari, но только в 1975 году он решил дать F1 реальный шанс. Его первый сезон с Парнелли был умеренным, и когда он сбросил карты, он вернулся в Lotus, в то время не зная, что ему повезло. Но Колин Чепмен настолько его перестроил, что к концу сезона Андретти выиграл Гран-при Японии, пострадавший от дождя.

Этот успех продолжился в 1977 году еще четырьмя победами, но, несмотря на то, что он занял лишь третье место в чемпионате пилотов на выдающемся Lotus 78, его преследовали проблемы с надежностью. Год спустя, когда проблемы 78 были решены, он выиграл шесть Гран-при за титул чемпиона, хотя момент его славы был полностью омрачен смертью товарища по команде Ронни Петерсона в Монце.

Андретти оставался в Lotus в 1979 и 1980 годах, но команда снова пошла на спад, и ему удалось только один подиум.В 1981 году он без особого успеха перешел на Alfa Romeo, а в следующем году ушел с парой выездов за Ferrari после смерти Жиля Вильнева, заняв поул, а затем третье место на Гран-при Италии.

В 1982 году он уже вернулся в IndyCars и подчеркнул свое великолепие, завоевав четвертый титул в IndyCar в 1984 году, и продолжал участвовать в гонках Indycars еще десять лет, окончательно уйдя в 1994 году в возрасте 54 лет. Годом ранее он выиграл свою 52-ю и последнюю гонку IndyCar. и стал единственным человеком, добившимся побед за четыре десятилетия.

Даже тогда соблазн трассы оставался, и в 1995 году он финишировал вторым на «24 часах Ле-Мана», завершив свой последний выезд там в 2000 году. Еще в 2003 году он все еще время от времени подкрадывался к гонкам и тренировался за команду сына Майкла. для 500 он избежал впечатляющей аварии.

Оба его сына были успешными гонщиками, и эстафета впоследствии перешла к его внуку, который финишировал вторым на Indy 500 2006 года.
Мартин Уильямсон

Сильные и слабые стороны
Учитывая его успех, его способность к адаптации остается одним из его величайших качеств.

Высокий карьерный рост
С точки зрения Формулы-1, завоевавший титул чемпиона мира в 1978 году, но затем возвращающийся через десять лет, чтобы получить свою четвертую корону IndyCar в возрасте 44 лет, терпит поражение.

Низкая карьера
Поразительно мало гонщиков, которые участвовали в гонках так долго.

Цитаты
«В первый раз, когда я завел машину, я почувствовал, как двигатель вздрогнул и колесо ожило в моих руках, меня зацепило. Это было чувство, которое я не могу описать. Я до сих пор испытываю его каждый раз, когда получаю в гоночную машину «.

«Если кажется, что все под контролем, значит, вы просто не двигаетесь достаточно быстро».

Общая информация
Андретти — единственный гонщик, выигравший Daytona 500, Indy 500 и титул чемпиона мира Формулы-1, а также последний американец, выигравший Гран-при США (1977).

Андретти стал гражданином США только в 1964 году, через девять лет после приезда в страну.

В мультфильме Cars он озвучивал Ford Fairlane 1967 года, машину, в которой он выиграл Daytona 500.

Езда с самым крутым водителем IndyCar

Во время недавнего Гран-при Файерстоун в Санкт-Петербурге у меня была возможность покататься со значком гонок — а затем утром на гонке он встретился с ним, чтобы рассказать несколько интересных историй, в том числе о том, как он повесил трубку. телефон с отвращением к кантри-поп-звезде Кейту Урбану, но это привело к свиданию с Леди Гагой!

Я стал «самым быстрым в спорте» благодаря Andretti Autosport и новому спонсору программы, Ruoff Mortgage.Забравшись за этот болезненно прохладный шлем красного цвета на серебре, я действительно осознал, что это было на самом деле, когда я посмотрел в зеркало заднего вида и увидел эти глаза Андретти, смотрящие в ответ. Я попросил парня, который привязывал меня, ущипнуть меня, но он просто засмеялся.

Чарльз Брэдли, редактор Motorsport.com в двухместном автомобиле IndyCar с Марио Андретти

Фото: Art Fleischmann

Стартер включен, Марио включает зажигание и зажигает задние колеса. Как и следовало ожидать, ускорение соответствует яростному шуму, который бьет меня по спине, и мы выезжаем на улицу Санкт-Питера на вихревой круг.Сквозь извилистый участок, где повороты прибывают намного быстрее, чем вы можете себе представить, я могу видеть через плечо Марио его элегантно плавные рулевые тяги, несмотря на неровность трассы. Видение действительно хорошее, когда передо мной только ролл-хуп в виде пирамиды.

Марио жестко въезжает в пару быстрых крутых поворотов — левосторонний на Бэйшор Драйв и вправо / влево, когда мы приближаемся к аэропорту Альберта Уиттеда, просто вдыхая дроссель, чтобы машина успокоилась, прежде чем резко нажать на педаль газа. очередной раз.

Круиз по взлетно-посадочной полосе — еще одна изюминка, «отстойный шлем» означает, что мы находимся где-то к северу от 150 миль в час, прежде чем Марио нажимает на впечатляющие тормоза, а наша 1,8-мильная прогулка заканчивается слишком быстро.

Потом он говорит: «Мне просто очень весело водить машину. Мне повезло, что физически все еще хорошо, я еще ни от чего не отказался! Я все еще катаюсь на лыжах в слаломе и летаю на сверхлегких мотоциклах ».

На мой взгляд, Марио самый быстрый и самый крутой 81-летний юноша на планете!

Чарльз Брэдли, редактор Motorsport.com в двухместном IndyCar с Марио Андретти

Фото: Art Fleischmann

Как все начиналось

Джефф Синден и Джо Кеннеди, которые работали в IndyCar для таких компаний, как Hemelgarn Racing, Galles Racing и Team Cotter, имели Идея двухместного автомобиля, который начал работать в 2001 году. Тогда титульный спонсор IndyCar того времени спросил Марио, не хочет ли он символически «запустить Indy 500», и ему понравилась эта идея. С тех пор вы всегда видите Марио в двухместном автомобиле, возглавляющим команду, прежде чем все гонки IndyCar начнутся по-настоящему — и Хонда поддерживал его программу в течение 15 лет.

На 2021 год Марио нашел нового спонсора в Руоффе, что позволило ему продолжать заниматься любимым делом — и, по его оценкам, он водил сотни счастливчиков по гоночным трассам Америки.

«Мне очень нравится команда парней», — говорит он. «Они специально спроектировали и построили этот автомобиль как двухместный, так что он мне действительно подходит. Это заставляет меня оставаться на полпути в форме, и они позволили мне поставить машину ».

Ему может быть 81, но Андретти остается гоночным перфекционистом, который определяет его безупречную карьеру: «Другие гонщики просто прыгают и едут.Теперь это все в книге для каждого трека, они настроили его идеально, как я этого хочу. Мне это нравится, и это забавно, потому что все хотят водить мою машину, потому что они знают, что это лучший вариант! »

Ему также нравится слышать мысли своих пассажиров после того, что они пережили …

«Довольно интересно видеть разные реакции, — добавляет он. — Я думаю, что это действительно хорошо для спорта, я даю людям другую точку зрения о чем все это. Я довольно часто беру звездных игроков из баскетбола или футбола, и они, очевидно, не считают водителей «спортсменами».

«У меня на прошлой неделе у Барбера [Кенни Мур] был крайний защитник за Индианаполис Колтс, и он был потрясен.« Боже мой, — говорит он, — И тебе нужно делать это еще 100 раз на каждой гонке? » Я думаю, что это действительно хорошо.

«Наш вид спорта для большинства людей настолько неучастный, что это не похоже на возможность взять мяч и играть, и это совсем другое, когда ты учишься в гоночной школе — это настоящее вещь. »

Леди Гага, Марио Андретти

Фото: Vision Sport Agency

Любимый пассажир Марио

Это отличная история! На 100-м мероприятии Indy 500 в 2016 году певец и автор песен Кейт Урбан был в очереди, чтобы принять его место на заднем сиденье.Осталось менее 48 часов, и Марио звонит Урбан и рассказывает, что будет дальше…

«Я сказал:« Кейт, я так с нетерпением жду встречи с тобой в воскресенье », и он говорит:« О, Марио, Марио. … Я не приду «Я такой» ЧТО ?! Ты, должно быть, шутишь! »Он говорит:« Ну, я свернул себе спину и не хочу рисковать ». Я сказал:« Ну, если ты скрутил себе спину, это будет хорошо. терапии для этого », и он сказал:« Я не могу приехать », поэтому я ответил:« Ты должен быть мертвым , чтобы не приехать на это мероприятие », и он сказал:« Извини, я не мертв … «Бум, я повесил трубку.

К счастью, Леди Гага была гостем автодрома в день гонок, поэтому вместо этого Марио подошел к ней: «Она не была уверена, что с самого начала, поэтому позвонила своей матери. Ее мать говорит [кричит] «ЕСЛИ ТЫ НЕ СДЕЛАЙ ЭТОГО, Я СДЕЛАЮ ЭТО!» [Он хихикает]. Это было так мило. На самом деле она была потрясающей ».

Леди Гага, Марио Андретти

Фото: IndyCar Series

Марио достает свой мобильный телефон и показывает мне свои любимые фотографии — на большинстве фотографий Леди Гага обнимает или целует его!

Спрашиваю, были ли еще пассажиры, не желающие этого делать, кроме Урбана?

«Теперь, Майкл… [Марио делает паузу, посмеиваясь над реакцией сына] он время от времени ездил на двухместном автомобиле.