Posted in: Разное

Амфибия машина военная: 10 необычных армейских аппаратов. Сделано в России — журнал За рулем

Плавающий автомобиль ГАЗ-46 (МАВ)

ГАЗ-46 — это советский плавающий автомобиль, который выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1953 года. В Советской Армии данный автомобиль получил обозначение «МАВ» — малый автомобиль водоплавающий. Основным предназначением данного автомобиля было обеспечение действий подразделений разведки, а также проведение инженерных работ на водоемах.
Опыт закончившейся Второй мировой войны продемонстрировал сильные и слабые стороны различной советской военной техники, а также пробелы в ее создании. Так в армии не было отечественных плавающих автомобилей. В то же время полученные по программе ленд-лиза полноприводные четырехколесные амфибии Ford GPA и шестиколесные грузовики DUKW облегчили советским войскам форсирование рек Восточной Европы на заключительном этапе войны. Вполне естественно, что данная боевая техника была взята военными на заметку и уже после завершения конфликта ее включили в перспективный план перевооружения наряду с другими образцами. В СССР началось проектирование как легковых, так и грузовых плавающих автомобилей.

В первую очередь советских военных интересовал легкий командирский автомобиль, который смог бы форсировать различные водные преграды и передвигаться в одной группе с бронемашинами. Грузовой 6-колесный DUKW стал первым прототипом для ЗИС-485 — большого автомобиля водоплавающего (БАВ), а аналогом плавающего джипа Ford GPA в СССР со временем стал ГАЗ-46 — малый автомобиль водоплавающий (МАВ).

Тернистый путь к серийному производству

Сразу после завершения Второй мировой войны в московском Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) были инициированы работы по созданию плавающего автомобиля, построенного на базе узлов и механизмов хорошо освоенного советской промышленностью полноприводного внедорожника ГАЗ-67. Новую амфибию было решено разрабатывать с оглядкой на американские плавающие внедорожники Ford GPA, которые начали поступать в американскую армию в 1942 году.

При этом московские инженеры из НАМИ решили творчески переработать американскую идею.

22 июля 1948 года Инженерный комитет ВС СССР утвердил окончательные тактико-технические требования к проектируемому плавающему автомобилю, который получил название НАМИ-011 и военное обозначение МАВ. Автомобиль был предназначен для перевозки по суше и переправе через различные водные преграды небольших разведывательных и других групп, буксировки по водной поверхности легких катеров или других легких прицепов, понтонов и иных плавсредств, используемых инженерными частями Советской Армии.

При этом в создании такой машины была одна загвоздка. Дело было в том, что сконструированный еще в годы войны внедорожник ГАЗ-67 устаревал, ему на смену готовился прийти новый автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69. Несмотря на это в конце апреля 1949 года опытные образцы плавающего автомобиля НАМИ-011 уже были построены, а в мае того же года прошли серию заводских испытаний. Вскоре, летом 1949 года, последовали полигонные испытания новинки, а осенью — межведомственные, которые прошли в окрестностях Ленинграда.

Все испытания прошли достаточно успешно. Настолько успешно, что после их завершения создателей плавающего автомобиля НАМИ-011 наградили Сталинской премией 3-й степени «За работу в области машиностроения».

Позднее один из опытных образцов автомобиля НАМИ-011 вместе со всей имеющаяся техдокументацией на автомобиль был передан на ГАЗ. Именно в Горьком после, казалось бы, незначительной доводки конструкции предстояло наладить серийное производство амфибии. При этом помимо устаревшей конструкции самого автомобиля ГАЗ-67 существовала еще одна проблема. Все дело в том, что инженеры НАМИ со своей задачей справились, однако их плавающий автомобиль был сделан в буквальном смысле «на коленке». Полученные из Москвы чертежи автомобиля имели нестыковки, что было вполне нормально для опытного производства, но абсолютно неприемлемо для серийного.

В то же время не выполнить постановление правительства в то время было очень опасно, и на ГАЗе была создана отдельная группа, которую возглавил В. А. Крещук. Эта группа занялась отработкой техдокументации и исправлением ошибок, допущенных НАМИ. При этом в Горьком еще в 1944 году, когда на предприятии рассматривалась возможность создания собственной амфибии на базе ГАЗ-67, пришли к выводу, что такая идея абсолютно бесперспективна. Запуск автомобиля в серию при массовом производстве требовал достаточно много значительных технологических изменений, которые в НАМИ при постройке опытных образцов удалось преодолеть разными непригодными для серийного выпуска способами. В то же время на ГАЗе ставку изначально делали на «шестьдесят девятый», в котором с самого начала была учтена возможность будущей переделки в плавающий вариант.

Логичнее и дешевле было бы просто отвергнуть вариант, созданный НАМИ. Но только не в СССР. Проигнорировать прямое указание правительства и отказаться от конструкции машины, которая получила Сталинскую премию, было немыслимо. Поэтому осенью 1950 года ГАЗ-011 (он же НАМИ-011) был готов для того, чтобы встать на конвейер в Горьком. При этом на предприятии параллельно велись работы под руководством конструкторов А. А. Смолина и Г. М. Вассермана над созданием амфибии на базе агрегатов внедорожника ГАЗ-69, которая получила новое обозначение ГАЗ-46. И по плавающему автомобилю ГАЗ-011, и по ГАЗ-46 работы на заводе велись достаточно основательно. Андрей Липгарт главный конструктор предприятия рассчитывал на то, что амфибии ГАЗ-011 и ГАЗ-46 выйдут на испытания одновременно, и заказчик сможет выбрать более новую конструкцию.

В 1951 году Инженерным комитетом ВС СССР были проведены контрольные испытания доработанного группой В. А. Крещука автомобиля ГАЗ-011. Амфибия в итоге оказалась неплохой. Конструкторы существенно уменьшили ее вес, повысили скорость хода и улучшили надежность. Военные ГАЗ-011 также одобрили. В результате этого сложилась ситуация, когда отказаться от выпуска амфибии на базе внедорожника ГАЗ-67 завод уже не мог, однако и выпускать его также не было никакой возможности, особенно в условиях развертывания производства более современного ГАЗ-69.

Начать серийное производство амфибии ГАЗ-46, раз его конкурент настолько понравился военным, тоже было довольно затруднительно. Вся эта неразбериха с двумя параллельными проектами продолжалась до тех пор, пока в 1952 году лично конструктором Крещуком на имя товарища Сталина секретной почтой не было отправлено письмо, в котором рассказывалось о ситуации с плавающими автомобилями на заводе.

Реакция на это письмо не заставила себя долго ждать, на предприятии «полетели шапки», хорошо еще никого не посадили, но многих чиновников и конструкторов завода и разнообразных ведомств понизили в должности. Также постановление Совмина от 14 марта 1951 года за номером 981 о присуждении Сталинской премии конструкторам плавающего автомобиля «НАМИ-011» было отменено. А в Горьком решили собирать ГАЗ-46. При этом план производства ГАЗ-011 в 1953 году на заводе выполнили на 100%, всего было произведено 68 экземпляров данного автомобиля. После чего ему на смену пришел новый автомобиль ГАЗ-46.

Описание конструкции

Плавучесть МАВ обеспечивал стальной сварной корпус на раме из коробчатых профилей. Это был корпус понтонного типа, в котором не было дверей. Корпус плавающего автомобиля внутри был разделен вертикальными поперечными перегородками на 3 отсека: носовой, средний и кормовой. В носовом отсеке автомобиля находилось моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Средний отсек представлял собой кабину экипажа и пассажиров, а в задней части располагалось багажное отделение. На носу плавающего автомобиля находился перекидной волноотбойный щиток, который поднимается экипажем перед входом автомобиля в воду. Щиток или экран предотвращали «зарывание» автомобиля носом в воду, а также защищали воздухозаборник, необходимый для охлаждения двигателя, и центральный отсек от попадания воды. Между фарами находился кнехт, необходимый для швартовки амфибии на воде и кабестан для спасательного буя. За пределами кузова ГАЗ-46 были установлены рычажные амортизаторы, а на задней верхней площадке были размещены запасные колеса.

Плавающий автомобиль ГАЗ-46 был оснащен 4-цилиндровым мотором от легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», а от внедорожника ГАЗ-69 была заимствована подвеска колес и трансмиссия. Двигатель машины был соединен с ручной коробкой переключения передач, обладавшей тремя передними и одной задней передачей, и двухступенчатой раздаточной коробкой. На водной поверхности автомобиль мог передвигаться с помощью трехлопастного гребного винта, который приводился в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения автомобиля в воде можно было менять водяным рулем, который помещался в струе воды, отбрасываемой винтом лодки. Отличительной особенностью амфибии ГАЗ-46 (МАВ) были колеса особой конструкции, для увеличения проходимости они позволяли двигаться и на подспущенных шинах без какого-либо риска их проворачивания и попадания внутрь покрышки воды.

Так как автомобиль был плавающим, вся его электропроводка была выполнена с герметичными электроразъемами, не нуждался в дополнительной защите и распределитель зажигания, который был полностью герметичным. На носовую палубу плавающего автомобиля ГАЗ-46 были выведены глушитель и выхлопная труба. Правда, глушитель создавал настолько много шума, что демаскировал автомобиль.

С другой стороны носовой палубы находилась горловина бензобака, то есть в случае возникновения необходимости можно было провести дозаправку топливного бака непосредственно на воде.

Дизайн кабины экипажа, если здесь уместно использовать столь громкое определение, был по-спартански прост, поскольку плавающий автомобиль изначально проектировался по заданию военных. Какой-то особый уровень комфорта ни для экипажа, ни для пассажиров предусмотрен просто не был. А по общему оформлению плавающий автомобиль ГАЗ-46, скорее, был похож на катер. Приборный щиток МАВ был полностью позаимствован с внедорожника ГАЗ-69. При этом на щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка, которая оповещала о появлении воды в трюме. Рычаги управления трансмиссией находились с правой стороны от водителя. Кронштейны педалей отличались своей необычной формой и находились близко друг к другу, для того чтобы было как можно меньше разных технологических отверстий, через которые вода могла попасть внутрь корпуса автомобиля.

Рама ветрового стекла могла быть уложена на капот, а над пассажирским отсеком можно было легко растянуть тент из брезента. Передний ряд сидений включал в себя два кресла: для командира и водителя. Позади них была смонтирована трехместная скамья, не имевшая регулировок. Для удобства обслуживания в кабине автомобиля был установлен топливный фильтр.

Плавающий автомобиль ГАЗ-46 (МАВ) поступал на вооружение отдельных переправочно-десантных батальонов, а также отдельных понтонно-мостовых полков, помимо этого он экспортировался в страны, которые были участниками Варшавского договора. Выпуск автомобиля продолжался в Советском Союзе с 1953 по 1958 год, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на завод УАЗ. При этом в Ульяновске просто не было производственной возможности, чтобы продолжать выпуск плавающего автомобиля, что, наряду с небольшой потребностью в подобных машинах, послужило причиной к прекращению их выпуска. К тому же в армию тогда уже начали поступать первые БРДМ. Точной информации о количестве выпущенных МАВ нет, но, по всей видимости, всего было собрано около 650 таких автомобилей.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-46 (МАВ):

Габаритные размеры: длина — 4930 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1770 мм.
Колесная формула — 4х4.
Масса пустого — 1270 кг.
Грузоподъемность — 500 кг.
Вместимость — 5 человек.
Силовая установка — 4-цилиндровый карбюраторный двигатель объемом 2,1 л, мощность — 55 л.с.
Максимальная скорость — 90 км/ч (по шоссе), 9 км/ч (на плаву).
Запас хода по суше — 300-500 км.
Запас хода по воде — 5 часов.

Источники информации:
http://fb.ru/article/231998/gaz—tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Материалы из открытых источников

Большой и плавающий. История амфибии БАВ


Вторая мировая война показала, какое большое значение при форсировании рек и водоемов с оборонительными сооружениями на них могут иметь плавающие транспортные автомобили. Они позволяют «с колес», без специальной инженерной подготовки, иногда под огнем противника, быстро переправлять через водную преграду живую силу, боеприпасы, артиллерию, иногда с тягачами, а на обратном пути забирать раненых. Так родился новый вид боевой техники — колесные и гусеничные транспортеры, амфибии. Их стали широко применять в американской и английской армиях с 1942 г., сначала на Тихом океане, позже в Европе во время высадки десанта на Сицилии, в Нормандии, во время форсирования рек Сена, Везер, Маас, Рейн и многочисленных озер и каналов.

Заокеанский прототип

В Красную Армию по ленд-лизу плавающие автомобили американского производства начали поступать с середины 1944 г. Это позволило нашим войскам в Висло-Одерской операции, при форсировании рек Свири и Даугавы, решать сложные боевые задачи со значительно меньшими потерями, чем при использовании обычных и подручных переправочных средств. Стало понятно, что и в будущем плавающие автомобили найдут широкое применение в войсках как эффективное и надежное десантно-переправочное средство.

При подготовке планов послевоенного технического перевооружения Советской Армии намечалась и разработка водоплавающих больших грузовых автомобилей грузоподъемностью 2,5 т. Однако опыт создания таких машин в нашей стране отсутствовал, поэтому без тщательного изучения и разумного копирования зарубежных аналогов было не обойтись.
Для создания большого плавающего автомобиля нужен был трехосный автомобиль, способный переправлять через водную пре граду, с надежным входом в воду и выходом на берег, десантные подразделения численностью до 40 человек с вооружением и боезапасами, военные грузы весом до 3 т, 76,2- и 85-мм артсистемы с обслугой и т.п. Такой автомобиль был у союзников — американский GMC — DUKW — 353, который поступил на вооружение в июне 1942 г.

Американская амфибия GMC — DUKW — 353


Компоновка GMC — DUKW-353

GMC — DUKW-353 был разработан фирмой Marmon Herrington на основе агрегатов и шасси 2,5-тонных трехосных армейских автомобилей высокой проходимости (АВП) GMC — ACKWX — 353 (1940) и GMC — CCKW — 353 (1941). Корпус автомобиля и его обводы выполнила морская архитектурная фирма Sparkman and Stephen из Нью — Йорка.

Существующую раму автомобиля с шасси поместили в водотоннажный корпус — лодка понтонного типа. Шасси было выполнено по классической трехосной схеме, ставшей стандартной для армейских автомобилей: впереди располагался бензиновый 6-цилинровый двигатель мощностью 91,5 л.с. Ход на плаву обеспечивал водяной винт, который находился в корме корпуса в специальном тоннеле. Маневрирования на воде выполнялось с помощью водяного руля, установленного сразу за винтом.

В кормовой части корпуса находилась лебедка с барабаном длиной 61 м. Она предназначалась для облегчения загрузки в грузовой отсек артиллерии и транспортных средств. Удобно действовала лебедка при самовытаскивания машины, но только во время хода назад.

Теоретически трос мог протягиваться и вперед через грузовой отсек и направляющую скобу на носу машины. Но такой способ использовался очень редко.

В сентябре 1942 на машине была установлена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяла уменьшать давление с нормальных 2,8 кгс / см2 (движение по дорогам с твердым покрытием) до 0,7 кгс / см2 на слабых грунтах (например, песок). Из-за деформации (уплощение) шины увеличивалась площадь контакта протектора с грунтом, что снижало общее давление на грунт. Это, в свою очередь, увеличивало проходимость машины. Считается, что это были первые в мире автомобили с системой регулирования давления воздуха в шинах на ходу. Однако, еще до войны подобную систему разработали в Германии и применяли на малосерийных автомобилях 4х4, например, Mercedes Benz G-5 или Adler V40T.

Всего с марта 1942 по май 1945 было выпущено 21247 машин GMC — DUKW-353. Боевые потери (на всех фронтах) составили 1137 штук. В СССР по ленд-лизу в 1945 г. было поставлено 284 машины (данные за 1944 отсутствуют).

Таблица 1. Технические данные амфибии GMC — DUKW-353

Грузоподъемность, кг:

на суше — 2429;
на воде — 3500.

Общая масса (с водителем и грузом), кг — 8758.

Габариты (ДхШхВ), мм — 9449 х 2514,6 х 2692.

Клиренс, мм — 266.

Радиус поворота на грунте, м — 10,44.

Максимальная скорость движения, км/ч:

по дорогам с твердым покрытием — 80,4;
на воде — 10,13 (без груза — 10,25).

Площадь грузовой платформы, м2 — 7,86.

Ответ Советского Союза

Испытания амфибии GMC — DUKW-353, которые были проведены в СССР в октябре 1944, не подтвердили некоторых параметров машины (см. таблицу 1). Так, максимальная скорость на суше составляла 65 км / ч, а не 80,4 км / ч, на воде — 9,45 км / ч. Заявленный фирмой крутой склон в 27 ° так и не был взят, а общий вес машины с грузом и водителем составил 9160 кг.

После испытаний советские инженеры приступили к созданию собственного большого плавающего автомобиля. Его должны были разрабатывать на Московском автозаводе им. Сталина (ЗиС), который к тому времени, весна 1946, уже построил трехосный 2,5-тонный грузовой автомобиль высокой проходимости ЗИС-151. Он оказался не самым удачным, но по внешним параметрам, размерам и кинематической схеме шасси был близок к американскому GMC — DUKW-353. Но завод был перегружен разработкой, доводкой и освоением выпуска новых автомобилей и боевых машин первого послевоенного поколения (ЗИС-150, ЗИС -151 (БТР-152), ЗИС-152 и т. п.) и поэтому отказался от этой работы. Он предложил заняться этой задачей филиалу. Филиалом был еще недостроенный тогда Днепропетровский автозавод (ДАЗ), который должен выпускать грузовики ЗИС-150 как завод — дублер.

Грузовик ЗИС(ЗИЛ)-150

Директором завода по май 1947 был назначен К. В. Власов, бывший главный инженер Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), а главным конструктором ДАЗа стал 42-летний инженер Грачев В.А., который до этого с успехом занимался разработкой автомобилей высокой проходимости на Горьковском автозаводе. Грачева всегда тянуло к военной тематике, поэтому в 1948 за эту интересную и сложную работу он взялся с энтузиазмом, по собственной инициативе, несмотря на нехватку кадров. Особенно не хватало конструкторов — автомобилистов и квалифицированных специалистов для работы в экспериментальном цехе, на который ложится основная тяжесть работ.

Главный конструктор ДАЗа Виталий Грачев

Кроме того, завод продолжал строиться, не все цеха и службы были до конца сформированы. Также продолжалась работа над модернизацией ЗИС-150 — ГАЗ-150 «Украинец», над оригинальным полуприцепом к нему под РЛС «Гром», над автокраном АК-76.

ДАЗ-150 «Украинец»


Виталий Грачев знакомит Л. Брежнева с первым автомобилем днепропетровцев ДАЗ-150

Но несмотря на все это, работы над будущей большой амфибией начались в конце того же 1948. Сначала тщательно изучили прототип — GMC (на завод пригнали две машины, одну из которых разобрали «до винтика»). Путем длительных поездок по дорогам и плаванием по Днепру обнаружили слабые и сильные стороны «американца». Одновременно с этим проводили и «обкатку» конструкторов, знакомили с машиной «изнутри». Для этого в выходные дни летом 1949 всем коллективом плавали по Днепру, выезжали на берега и острова.

На GMC понравилось:
— хорошая для такой машины гидродинамика корпуса;
— удачно подобранный гребной винт;
— умеренный собственный вес;
— достаточно мягкие рессоры;
— четкая работа сцепления.

Обнаружили и недостатки:
— неудобная загрузка снаряжения на грузовую платформу через задний высокий борт, который не откидывался;
— недостаточная мощность двигателя;
— ненадежные головки подвода воздуха к шинам;
— недостаточная маневренность на воде;
— постоянный крен на левый борт из-за расположенного там бензобака.

Все это помогло сформулировать вместе с военными окончательное техническое задание на большой плавающий трехосный автомобиль:
— подход по слабым грунтам с наклоном до 20 ° к водной преграде шириной до 1 км любой глубины с десантными группами до 40 человек с вооружением и боезапасом или с другим грузом;
— переправа десантных групп на инженерно необорудованный противоположный берег со скоростью не менее 8,5 км / ч;
— надежный выход из воды на песчаный или глинистый берег крутизной до 17 °;
— дальнейшее непрерывное продвижение в глубь территории противника по разным дорогам со скоростью до 60 км/ч.

Также должна была обеспечиваться быстрая и удобная загрузка (с использованием собственной лебедки) для переправы 76,2-мм пушки ЗИС-3, 85-мм пушки Д-44, ЗПУ-4 и 37-мм зенитной пушки с расчетами (по одной установке), легких колесных тягачей ГАЗ-67, ГАЗ-69 (по одному), а при наличии пологого берега с плотным грунтом и отсутствия волн и сильного ветра — переправа 3,5 т груза (100-мм пушка БС-3, 152-мм гаубица Д-1 с расчетом, средний колесный тягач ГАЗ-63 без груза).

Загрузка 76,2-мм пушки ЗИС-3 на БАВ с помощью аппарелей

Машину предполагалось оборудовать для буксировки на воде 30-тонного плота, а при использовании в качестве самоходного парома (без выхода на берег) — для переправы десантных групп до 50 человек с вооружением стоя, самоходных установок СУ-76М, гусеничных тягачей АТ-Л.

Постепенно сложилась и идеология компоновки новой машины, которая получила марку ДАЗ-485. В носовом отсеке корпуса, закрытый сверху клепанной алюминиевой палубой с тремя герметичными люками для доступа в моторный отсек, располагался 6-цилиндровый двигатель ЗИС-123 (от БТР-152) мощностью 110-115 кон. сил. Кроме того, на автомобиль установили два бензобака по 120 л (на GMC был один на 151,4 л). Рама автомобиля была заимствована от ЗИС-151. Ее значительно усилили, ввели дополнительные поперечины, узлы крепления для опор карданных валов, лебедки, гребного винта.

За моторным отделением располагалась открытая двухместная рубка экипажа с органами управления и контрольными приборами. Спереди и по бокам рубка закрывалась откидным стеклом, сверху — съемным брезентом. Зимой рубка отапливалась. Подушки и спинки обоих сидений экипажа могли плавать и служили спасательными средствами.

Тоннажный тонкостенный корпус, а также трехлопастный винт, увеличенный на 25 мм в диаметре, — при полном отсутствии опыта просто скопировали с «американца». Поэтому внешне эти две машины были очень похожи, особенно по передней части корпуса. Но компоновка отечественной машины была несколько изменена: лебедку с тросом расположили посередине корпуса, что позволяло, выпустив трос назад, скорее и эффективнее заиаскивать на платформу груз через откидной герметичный задний борт (чего не было на GMC). При этом высота загрузки уменьшалась на 0,71 м, а площадь платформы увеличивалась до 10,44 м2 (в GMC — 7,86 м2). Также в задней части платформы мог быть установлен грузоподъемный кран, способный работать на плаву. Предполагалось также и перевозка двух металлических быстросъемных трапа для загрузки колесной техники. На машине присутствовал широкий набор оборудования: навигационного (вплоть до авиационного компаса), шкиперского (якорь и багор), спасательного, были электросирена и поисковая фара.

Общий план амфибии ДАЗ-485


Общий вид амфибии ДАЗ-485

Большую часть работы над машиной уделили разработке централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. В ней видели ключ к решению проблемы высокой проходимости плавающего автомобиля. После многочисленных испытаний и доработок система была сделана. При снижении давления воздуха в шинах на бездорожье в 4 — 5 раз уменьшалось давление колеса на грунт, примерно в 2 раза увеличивалось число контактирующих грунтозацепов и лучше уплотнялся путь, уменьшалась его глубина и, соответственно, уменьшалось сопротивление почвы колесам. Соответственно выросла и средняя скорость движения по мягким грунтам. Но главное, в 1,5 — 2 раза увеличивался запас тяги машины во время движения по снегу, песку, пашни. А чем больше этот запас, тем выше проходимость машины. Именно в то время в СССР на ДАЗе был сделан решительный и революционный шаг в деле резкого повышения проходимости колесных машин по слабым грунтам и бездорожью, что приблизило их по этому показателю к гусеничных машин.
Большое значение имело и то, что в отличие от GMC, при повреждении шины компрессор мог дольше поддерживать давление в шине, а сам процесс по монометру контролировал водитель. Например, при пяти прострелах 9-мм пулями (10 отверстий) давление в шинах достигало нормы уже через 8 мин. после обстрела и дальше оставалось постоянным. Накачки шин воздухом «от нуля» (полностью сдутое колесо) занимало 16 мин. Тогда как на GMC — 40 мин. Разработка таких шин была выполнена НИИ шинной промышленности, ведущим конструктором по ним был Ю. Левин. И еще один момент относительно шин, точнее расположение запасной шины в корпусе. Так как отечественная шина вышла тяжелее американской, ее решили разместить горизонтально на борту автомобиля в специальной нише под лебедкой. В результате шина (вес около 120 кг) была расположена гораздо ниже американского аналога (примерно 1,3 м от земли, на GMC — 2 м), что значительно облегчало ее замену.

ДАЗ-485 во дворе завода


Момент установки запасного колеса на машину


Вид на гребной винт

Первый образец

Рабочее проектирование автомобиля начали в начале 1949 г. Работали как в войну — по 10-12 часов, с энтузиазмом. Работа хорошо стимулировалась материально, а главное — морально. Коллектив был влюблен в будущий автомобиль. Основные трудности легли на плечи начальника бюро кузовов Б. Комаровского и ведущего конструктора по корпусу С. Киселева. Они прошли хорошую школу на Горьковском автозаводе и приехали на ГАЗ вместе с В. Грачевым. Именно они на вопрос В. Грачева «Сможем мы сами спроектировать такой корпус?» ответили: «Да, мы сможем!»

Бюро двигателей возглавлял С. Тяжельников, бюро трансмиссий — А. Лефаров. Лабораторию дорожных испытаний возглавил Ю. Палеев. Наблюдателем от Инженерного комитета Советской Армии был инженер — полковник Г. Сафронов.

Начальник бюро кузовов Б. Комаровский

Проектирование ДАЗ-485 велось весь 1949 г. По мере выпуска чертежей их сразу же отдавали в цеха завода, не дожидаясь выпуска всех бумаг. Сразу же были заложены две машины. Наибольшую сложность вызвало производство корпуса. Его панели виколачивались вручную на деревянных «болванах». Для сварки панелей были построены стапеля, а для проверки герметичности — ванны. Зимой 1950 развернулось полномасштабное производство опытных образцов. Одновременно по просьбе В. Грачева ученые и специалисты Горьковского кораблестроительного института посчитали на модели ДАЗ-485 ее остойчивость, управляемость и плавучесть. Они оказались в норме.

Остойчивостью называется способность плавающей машины, выведеной из равновесия под воздействием внешних сил, возвращаться в положение равновесия после того, как эти силы перестанут действовать. Остойчивость позволяет машине входить в воду с креном и дифферентом, плавать на волне, буксировать другую (однотипную) машину, обеспечивает команде (экипажу) возможность перемещения внутри машины.

Под плавучестью понимают способность машины плавать по воде с необходимой нагрузкой и сохранять при этом определенную осадку. Известно, что тело, изготовленное из материалов, удельный вес которых меньше удельного веса вытесненной этим телом воды, всегда плавает. Это известный всем закон Архимеда.

Виды остойчивости плавающих машин


Одна из опытных амфибий на испытаниях


Слева направо: гл. конструктор В. Грачев, водитель-испытатель А. Чукин, конструктор А. Стерлин, военпред И. Данильский

К середине августа 1950 первая машина была собрана. Поставили ее «на ход» ближе к вечеру и, не удержавшись, поехали для заплыва на Днепр. С берега ей подсвечивала своими фарами американская амфибия GMC. Это было феерическое зрелище: плавающий автомобиль GMC будто передавал свою эстафету новичку.

Машина «сложилась» сразу же: особых ошибок обнаружено не было, работоспособная и достаточно надежная машина в дальнейшем не нуждалась в серьезных переделках. Это был стиль работы В. Грачева — делать принципиально новые машины «набело» (или «попасть в яблочко», как говорил сам конструктор). И именно поэтому первые выезды и заплывы он делал сам, сидя за рулем, привык получать информацию не из чужих рук.
С самого начала было оценено удобство эксплуатации, особенно откидной задний борт и лебедка, расположена в центре машины. В общем, это был тот случай в отечественной практике, когда машина вела себя не хуже, а на много лучше прототипа: более высокая проходимость, лучше динамика движения, удобная загрузка, больший клиренс.

Конец первой части

Источники:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Прочко Е. Колесо против бездорожья // Моделист-конструктор. 1992. №9.
Прочко Е. Большой водоплавающий автомобиль // Техника и вооружение. 1992. №№3-4.
Соловьев В.П., Прочко Е.И., Данилов Р.Г. Главный конструктор. 100 лет со дня рождения Виталия Андреевича Грачева. М.: МГИУ, 2003. 60 с.
Степанов А. В. Плавающие машины. М.: Издательство ДОСААФ, 1975.

амфибия, МАВ, автомобиль, плавающий, описание конструкции, технические характеристики, создание

Во время Великой Отечественной войны в рамках программы Ленд-Лиза в СССР поступило некоторое количество машин Ford GPA, приспособленных к самостоятельному преодолению водных преград. В послевоенные годы в Советском Союзе активно копировались автомобили иностранных моделей, которые были востребованы гражданскими и армейскими заказчиками.

Поскольку машины GPA получили положительную оценку со стороны армейского командования, то они были включены в перспективный типаж автомобильной техники, планируемой к выпуску в послевоенные годы. Первая советская копия получила обозначение ГАЗ-011, а доработанная амфибия, выпускавшаяся достаточно крупной серией, получила индекс ГАЗ-46.

Тернистый путь в серию

Техническое задание на разработку амфибии с использованием узлов и агрегатов от ГАЗ-67Б было выдано в 1948 году, более точная формулировка задачи была озвучена только летом того же года. От машины требовалась грузоподъемность до 500 кг (в том числе и на воде). Вместо груза в салоне должны были размещаться не менее 6 человек. При движении по воде амфибия должна была буксировать маломерные суда и понтоны. Исполнителем нового проекта назначили институт НАМИ, причем первые ходовые прототипы заказчик желал получить уже весной 1949 года.

Проектные работы по машине возглавил руководитель экспериментального бюро НАМИ Б.В. Шишкин. С самого начала конструкторы столкнулись с необходимостью адаптации элементов автомобиля ГАЗ-67Б к движению по воде. Конструкция раздаточного редуктора вездехода не позволяла установить узел отбора мощности для привода гребного винта, без которого мореходные характеристики амфибии были недостаточными. Также имелась проблема герметизации картеров ведущих мостов, силовой агрегат не предусматривал установки дополнительного масляного радиатора.

Из-за необходимости установки на машину цельнометаллического кузова, напоминающего корпус лодки, вес конструкции возрастал в 2 раза по сравнению со стандартным изделием от автомобиля ГАЗ-67Б. Из-за этого двигатель внедорожника работал постоянно на пределе своих возможностей, а альтернативного силового агрегата в стране еще не производилось. В итоге с частью проблем конструкторы справились, что позволило изготовить первые прототипы амфибии под индексом НАМИ-011 в оговоренные сроки.

Испытания проводились в конце весны 1949 года и выявили ряд недостатков, о которых конструкторы знали заранее.

Но, несмотря на это, машину приняли на вооружение под обозначением МАВ, документацию для серийной постройки передали на завод ГАЗ.

Для Горьковского автозавода этот заказ был очень некстати, поскольку шла подготовка к началу серийного выпуска машины ГАЗ-69, который должен был вытеснить из серии устаревший ГАЗ-67Б. Но предприятие ничего не могло противопоставить заказчику, и уже осенью 1950 года сырой проект МАВ получил заводской индекс ГАЗ-011, что подразумевало начало подготовки к серийному выпуску.

Одновременно заводчане начали проработку амфибии (позднее ставшей ГАЗ-46) аналогичной конструкции, но с использованием базы от машины ГАЗ-69. Работами руководил Г. Вассерманн, а проект ГАЗ-011 направили для доработки в экспериментальный отдел. Автором идеи был тогдашний главный конструктор ГАЗ А.А. Липгардт, который рассчитывал довести до стадии готовности к серии оба проекта.

К концу весны 1951 года завод построил несколько опытных машин ГАЗ-011, которые несколько отличались формой кузова и оснащением от прототипов НАМИ. В середине лета началось мелкосерийное производство амфибии.

Но тут в ситуацию вмешался куратор проекта В.А. Крещук, который развил бурную деятельность, озвучив свои идеи по созданию новой перспективной амфибии. Попутно пошли обвинения в адрес руководства завода ГАЗ в преступном затягивании серийного производства «нового проекта». Последствия этих жалоб известны всем знатокам истории советского автопрома — А.А. Липгардт был снят с должности и отправлен в Миасс.

Также пострадали и другие руководители предприятия, а также партийное руководство.

При этом ГАЗ-011 ударно признали бесперспективным, но вялый выпуск продолжался вплоть до снятия с производства автомобиля ГАЗ-67Б, которое произошло в 1953 году. Всего завод изготовил около 100 экземпляров машины.

В.А. Крещук попытался претворить в жизнь идеи своей новой амфибии, но проект оказался провальным. В 1954 году на заводе снова вспомнили о практически готовой машине на базе узлов ГАЗ-69, которую и стали готовить к серийному производству. Амфибия получила обозначение ГАЗ-46 МАВ, первые экземпляры сошли с конвейера в конце того же года. Серийное производство продолжалось до 1958 года (в ряде источников имеется информация о производстве малых партий машин из задела деталей до 1961 года).

Дальнейший выпуск ГАЗ-46 остановился из-за передачи выпуска внедорожных армейских автомобилей на завод в Ульяновске. Новое предприятие УАЗ не обладало достаточными мощностями для сборки ГАЗ-46, да и интерес военного заказчика к машине угас. Поэтому сборку амфибии прекратили, точное число построенных амфибий ГАЗ-46 неизвестно, ряд исследователей называет цифру 650 штук.

Описание конструкции

Кузов амфибии ГАЗ-46 представляет собой стальную конструкцию понтонного типа, лишенную боковых дверей. Для повышения прочности используется силовой каркас из продольных и поперечных элементов. Внутри имеются 3 металлические переборки, разделяющие кузов машины на моторный отсек, пассажирское отделение и багажное помещение.

Плавающий вездеход ГАЗ-46 построен с использованием шасси армейского внедорожного автомобиля ГАЗ-69.

Для обеспечения плавучести устанавливается водонепроницаемый корпус, изготовленный из металлических листов. В передней части машины расположен моторный отсек, в котором расположен 4-цилиндровый карбюраторный мотор ГАЗ-69.

Агрегат имеет рабочий объем 2120 см³, применение нижнеклапанной системы газораспределения обусловило низкую мощность, которая составляла 55 л.с. Но при этом обеспечивалась хорошая тяга двигателя, пик крутящего момента составлял 127 Н*м достигался при 2000 об/мин.

Мотор амфибии ГАЗ-46 имел принудительную жидкостную систему охлаждения замкнутого типа, дополнительно установлен штатный масляный радиатор. Подобная схема оказалась очень удобной при движении по воде, поскольку обеспечивала приемлемый температурный режим агрегата в условиях слабой циркуляции охлаждающего воздуха. Несмотря на это, конструкторы машины ГАЗ-46 ввели дополнительное охлаждение радиаторов при помощи подачи забортной воды. Для повышения надежности работы двигателя используется полностью экранированная система зажигания.

Выхлопной коллектор выведен через верхнюю часть корпуса, там же располагается и глушитель выпуска. Подобная схема улучшила мореходные свойства амфибии ГАЗ-46, но дополнительный источник шума сделал машину более заметной. Для удержания амфибии у причала есть кнехт и направляющая скоба для каната, расположенные между фарами головного света.

При движении по воде спереди устанавливался стальной волноотбойный щиток, который снижал заливаемость передней части амфибии ГАЗ-46.

Подача воздуха к силовому агрегату осуществлялась через люк на капоте. На задней части корпуса машины расположено крепление запасного колеса, внутри которого имелось штатное место для якоря. Рядом выполнена горловина топливного бака, что позволяло заправлять амфибию ГАЗ-46 на воде.

Для распределения потока крутящего момента на ГАЗ-46 использована 3-скоростная коробка с дополнительным понижающим раздаточным редуктором. Ведущие мосты установлены на полуэллиптических рессорах, дополнительно применяются рычажные гидравлические амортизаторы. Тормозные механизмы машины барабанного типа с гидравлическим приводом от ножной педали. В конструкции трансмиссии предусмотрен механический узел, используемый во время стоянки амфибии.

НОВЫЙ 1979 ЛуАЗ 967 — С консервации

Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности.

Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.

Серийно производился с 1975 по 1989 год на Луцком автомобильном заводе.

На базе ТПК были созданы гражданские автомобили повышенной проходимости ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М,ЛуАЗ-1302 и их модификации.

Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.

В годы Корейской войны (1949-53 гг.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).

Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»), был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мост, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким.

 

Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», включая конструкцию системы принудительного воздушного охлаждения при помощи расположенного в развале блока отсосного вентилятора (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на будущем ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди и лучше снабжался свежим забортным воздухом, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).

Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.

В окончательном виде автомобиль производится в Луцке; до этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.

  • ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
  • ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой, унифицированной с автомобилями Москвич. Годы выпуска: 1975 — 1988[1]. После создания производственного объединения «АвтоЗАЗ», в состав которого некоторое время входил Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М.

ЛУАЗ-967 В КИНО

  • Гонщики
  • Подземелье ведьм
  • Возвращение резидента
  • Обитаемый остров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • колёсная формула 4 × 4
  • вместимость 4 места (водитель, санитар, два лежачих больных на носилках, по бортам)
  • снаряженная масса 950 кг
  • полная масса 1350 кг
  • габариты 3682x1712x1580 мм
  • дорожный просвет 285 мм
  • скорость на шоссе 75 км/ч
  • скорость на плаву 3 км/ч
  • двигатель карбюраторный, воздушного охлаждения
  • рабочий объем от 1200 см ³
  • мощность двигателя от 30 л.с

14 августа 2014 — один вездеход ЛуАЗ-967 был передан батальону патрульной службы милиции особого назначения Миротворец для участия Вооружённом конфликте на востоке Украины.

Точное количество на 2016 год неизвестно.

 

 

 

 

 

1979 ЛуАЗ 967
0.9 4WD MT (27 л.с.)
Пробег: 90 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 1
VIN или номер кузова: 5****56

С консервации ссср !!! Капсула времени Состояние как новый ! Все в комплекте ! Регистрация в Ялте !

 

Цена: 500 000

avito.ru

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Гусеничная амфибия AAV7 морской пехоты США. Топили – не утопили

Роман Барский

05 июля 2019, 02:26

Морская пехота для высадки на берег нуждается в специализированных амфибийных бронемашинах. Одним из самых известных образцов такой техники, эксплуатируемых в настоящее время, является американская десантная машина AAV7A1. Эта техника состоит на вооружении уже более 40 лет.

Гусеничная амфибия AAV7 прошла испытания в жестких условиях. Машину едва не «утопили» в море.

 

На видео, опубликованном в твиттере МО США, можно увидеть, как AAV7 ведет себя в сложной обстановке — при сильном морском ветре и высоких волнах. Амфибия становится на нос и просто-напросто переворачивается в воде гусеницами вверх — но в течение нескольких секунд умудряется вернуться в исходное положение. Маневренность машины поражает — это при весе в 29 тонн!

AAV7 — десантная машина Корпуса морской пехоты США. На вооружении американской армии гусеничная амфибия находится с 1972 года. Машина может перевозить 25 человек или до 4,5 тонн груза. AAV7 принимала участие во многих военных операциях: вторжение в Гренаду, война в Ираке, «Буря в пустыне».

Качество имеет первостепенное значение, когда речь идет о транспортировке морских пехотинцев. Отдел испытаний транспортных средств-амфибий собрал военных и гражданских специалистов для тестирования, оценки и разработки оборудования.

 

Испытания AAV7 проводились под руководством специалистов из Подразделения по испытанию военных амфибий. Инженеры этой организации работают над модернизацией существующих десантных и транспортных машин, а также над созданием новых военных амфибий.

 

 

Бронетранспортер LVTP7 / AAV7 имеет клиновидную лобовую часть корпуса с крупным наклонным нижним листом, улучшающим характеристики на воде. Передняя половина верхней части корпуса сохраняет большую ширину, что связано с установкой люков и башни, а кормовая имеет наклоненные внутрь верхние листы бортов. Кормовой лист устанавливается с небольшим наклоном назад. Компоновка корпуса была определена в соответствии с различными требованиями к машине. В передней части, со сдвигом к правому борту, помещается моторно-трансмиссионное отделение, слева от которого находится отделение управления с местами для водителя и командира. За ними помещен обитаемый отсек с рабочим местом стрелка и десантным отделением для солдат или грузов.

Ходовая часть строится на основе шести опорных катков с торсионной подвеской и дополнительными пружинами на каждом борту. Передняя и задняя пары катков дополнительно оснащаются гидравлическими амортизаторами. В передней части корпуса помещены ведущие колеса, в корме – направляющие. Между третьим и четвертым опорными катками располагается поддерживающий ролик. В ходе поздних модернизаций подвеска машины подвергалась некоторым доработкам, однако общие принципы оставались прежними.

Для перемещения по воде, являющегося одной из главных задач проекта, машина AAV7A1 имеет набор специальных средств. На лобовой части корпуса находится волноотражающий щиток, в транспортном положении укладываемый на нижний лист. В базовом проекте это устройство отсутствовало. В корме, над гусеницами, размещаются два водометных движителя. Для управления на воде ранее предлагалось использовать приводы, обеспечивающие поворот водометов вокруг вертикальной оси. Как и другие агрегаты машины, водометные движители в ходе развития техники несколько раз дорабатывались и улучшались. В частности, вместо поворота всего водомета со временем было внедрено управление при помощи подвижных крышек, регулирующих направление выброса воды.

Для самообороны и огневой поддержки высадившегося десанта экипаж амфибии LVTP7 должен был использовать небольшую башню с крупнокалиберным пулеметом. Башня помещалась на крыше корпуса, непосредственно у правого борта. Для наведения оружия использовались гидравлические приводы.

 

 

Десантная машина-амфибия AAV7A1 имеет длину 7,94 м, ширину 3,27 м и высоту 3,26 м. Сравнительно мощный двигатель позволяет бронетранспортеру развивать на суше скорость до 65 км/ч. Водометы разгоняют машину на воде до 10-13 км/ч. При повреждении водометных движителей движение может осуществляться при помощи перемотки гусениц, однако это приводит к значительному сокращению максимальной скорости.

 

Экипаж плавающего бронетранспортера AAV7A1 состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Пост управления с рабочим местом водителя находится в передней части корпуса, слева от моторного отсека. Непосредственно за ним располагается командирское место. Наводчик помещается в башне на правом борту. Места водителя и командира оснащены башенками небольшой высоты с выгнутыми наружу крышками люков. Для исключения контактов с другими агрегатами машины и несчастных случаев крышки откидываются назад и вправо. 

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Автомобили-амфибии СССР: смотреть

«Автомобиль-амфибия» до сих пор звучит как что-то футуристичное и фантастическое. Тем не менее, для военных водоплавающая машина – вещь порой незаменимая, поэтому в советское время было построено немало амфибий, а некоторые даже попали в серийное производство.

ГАЗ-46 «МАВ»
Малый автомобиль водоплавающий (сокращённо МАВ) начали выпускать на Горьковском автомобильном заводе в 1953 году. Машина предназначалась для обеспечения действий разведывательных подразделений, переправы десантников и для проведения инженерных работ на воде. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска, а для движения по воде использовался гребной винт. В целом же модель была скопирована с американского Ford GPA. Выпуск «МАВ» продолжался до 1958 года, затем производство было передано на завод УАЗ. Однако, там не нашли средств для выпуска амфибии, да и необходимость этой модели была очень условной — так и закончился выпуск ГАЗ-46.

ЗИС-485 «БАВ»
Несложно догадаться, что «БАВ» 1950 года, в отличие от «МАВа» — это большой водоплавающий автомобиль. Конструкцию этой машины советские инженеры позаимствовали у американской амфибии GMC DUKW-353. Машина оснащалась 110-сильным двигателем, точно таким же, как и на БТР-152. ЗИС-485 находился в производстве 12 лет и служил для переправы личного состава десанта и автомобилей. В «БАВ» помещались 25 человек или 25 тонн груза, включая автомобили и артиллерийские орудия. По увольнении в запас большинство ЗИС-485 были переданы в народное хозяйство.

ЛуАЗ-967
Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъёмности ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Необходимость такой модели появилась в годы Корейской войны, когда стало ясно, что даже «МАВ» — это слишком массивная амфибия для некоторых задач. ЛуАЗ-967 отличался маленькими габаритами, оснащался двигателем объёмом менее одного литра, а на воде приводился в движение колёсами – гребные винты у него отсутствовали. Характерная особенность конструкции – откидная рулевая колонка, расположенная по центру салона: при необходимости водитель мог управлять ЛуАЗом-амфибией в полулежачем состоянии.

ВАЗ-Э2122
В своё время амфибию пытались сделать и тольяттинцы. ВАЗ-Э2122 был сконструирован в 1976 году по заказу Минобороны СССР с применением узлов и агрегатов «Нивы». От своих аналогов водоплавающая «Нива» отличалась уникальным дизайном, который нисколько не выдавал в ней амфибию. Передняя часть автомобиля, кстати, напоминает Lamborghini LM002. Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем, обладал уникальной проходимостью и мог перемещаться по воде со скоростью 4-5 километра в час. Годом позже был представлен второй вариант ВАЗовской амфибии, от первого он отличался улучшенными системами охлаждения, усиленным кузовом и изменённым положением сидений. Однако, ни первая, ни вторая модификация ВАЗ-Э2122 так и не увидели конвейер.

УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 «Ягуар» — это ещё один перспективный автомобиль-амфибия, которому не удалось попасть в серийное производство. Водоплавающая машина была изготовлена на базе агрегатов УАЗ-469. Оригинальную конструкцию имел водоизмещающий кузов и герметичные двери. Перед задним мостом были установлены два гребных винта, а функцию рулей выполняли передние колёса. К 1989 году было изготовлено 14 советских «Ягуаров» и автомобиль был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Но в 1991 году ушли все перспективы военного заказа и руководство Ульяновского завода приняло решение о прекращении подготовки к серийному производству УАЗ-3907.

ПТС-2 Грузовой автомобиль-амфибия | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1973
Конфигурация Гусеничный
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 24.2 т
Грузоподъемность (суша) 20 т
Грузоподъемность (вода) 12 т
Длина 12 м
Ширина 3.3 м
Высота 3,17 м
Мобильность
Двигатель В-46-5 дизель
Мощность двигателя 710 лс
Максимальная скорость по дороге 80 км / ч
Скорость амфибия на воде 13 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг 0.65 кв.м.
Траншея 2,5 м
Брод Амфибия

ПТС-2 гусеничный грузовой амфибия поступил на вооружение советских Армия в 1973 году. Этот грузовой плавающий автомобиль был разработан для перевозки грузов, войск, колесной и гусеничной техники над водными преградами или в условиях бездорожья. С участием Специальное оборудование ПТС-2 может работать на море Стейт 4.Этот Автомобиль-амфибия также используется для морских десантных операций. поскольку его введение ПТС-2 также используется для гражданских приложений.

ПТС-2 — это еще один развитие предыдущего ПТС-М. Имеет квадратную открытую водонепроницаемую корпус. Оно имеет грузоподъемность 12 т на воде и 20 т на суше. Имеет заднюю часть погрузочная рампа. Заднюю погрузочную площадку можно прикрыть луками и холст. ПТС-2 может перевозить одну колесную или гусеничную машину, одну тяжелое артиллерийское орудие, два средних орудия, 75 военнослужащих или 12 пометов.

Словно предыдущий ПТС-М это амфибия грузовой автомобиль также может буксировать прицеп на плаву. ПКП лодочный Прицеп-амфибия может нести полевую пушку до среднего калибра. Этот особенность ПТС-2 позволяет нести артиллерийский тягач, полевую пушку и весь экипаж с боеприпасами.

ПТС-2 имеет полностью закрытую кабину для экипажа из двух человек. Эта кабина оборудована с системой защиты от NBC.

Этот грузовой автомобиль-амфибия создан на базе МТ-Т тяжелый гусеничный грузовой перевозчик, который, в свою очередь, использует многие автомобильные компоненты, такие как подвеска и ходовая часть Основной боевой танк Т-64.Автомобиль Работает от многотопливного дизеля В-46-5 мощностью 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе того, что использовалось на Т-72 основной бой бак. Этот же двигатель позже использовался на Сочлененный гусеничный вездеход ДТ-30 Витязь. На воде грузовой автомобиль приводится в движение двумя водометами. Гидравлические форсунки и гусеницы можно использовать одновременно для выход из водных преград. Автомобиль также оснащен мощным лебедка для самовосстановления. Эта лебедка также используется для загрузки тяжелые грузы или поврежденные автомобили.Благодаря мощному двигателю и В гусеничной конфигурации ПТС-2 обладает хорошими проходимостью. Амфибия также оснащена задним отвалом для самокопающийся. Эта машина-амфибия может работать в суровые климатические условия: от -40С до + 40С.

Варианты

ПТС-3 дальнейшее развитие ПТС-2. Он имел повышенную грузоподъемность. (16 т на воде) и амфибийная скорость (15 км / ч).Защита кабина была улучшена. Доработан ряд других компонентов. После распад СССР на ПТС-3 не поступало заказов на производство из-за проблем с финансированием.

ПТС-4 дальнейшее развитие ПТС-2.

Военный анализ: возможности китайских амфибий

Пожертвовать

Написано Брайаном Калманом специально для SouthFront ; Брайан Калман является профессиональным менеджером в сфере морских перевозок.Он был офицером ВМС США одиннадцать лет. В настоящее время он живет и работает на Карибах.

Китайское правительство добилось многого в плане модернизации и увеличения возможностей своих вооруженных сил за последние два десятилетия. Народно-освободительная армия (НОАК) и родственные ей силы, ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и ВМС Народно-освободительной армии (НОАК) быстро достигают паритета со своими коллегами на Западе. Китай добился больших успехов на долгом пути к восстановлению своих вооруженных сил, чтобы он мог конкурировать и преуспевать в современном боевом пространстве.

Китай вложил значительные средства в модернизацию ПЛАНа за последнее десятилетие, спроектировав и введя в эксплуатацию исключительно способные суда всех категорий, причем в большом количестве. Такое внимание к повышению боевой способности его военно-морского флота противоречит стратегии страны, направленной не только на усиление защиты своей материковой территории и прибрежных водных путей, но и на приобретение способности защищать свои морские интересы гораздо дальше и на более отдаленных территориях. проецировать силу далеко за пределы того, что Запад обозначил как свои территориальные границы.

Много было написано о только что зарождающейся программе авианосцев PLAN. Имея на вооружении один обычный авианосец «Ляонин» и строящийся второй авианосец, Китай явно взял на себя обязательство приобрести хотя бы небольшой ударный авианосец. Как Китай будет использовать эту новую возможность, является предметом множества предположений. Уже построено или строится большое количество совершенно новых кораблей материально-технического обеспечения и надводных боевых кораблей, составляющих очень боеспособную боевую группу авианосцев (CBG).Китай будет иметь жизнеспособную обычную CBG через несколько лет.

Выполнение морских полетов на первом в классе авианосце «Ляонин».

Еще одно важное событие, возможно, менее сенсационное и вызывающее интерес, чем у авианосцев, — это рост и модернизация десантных возможностей как НОАК, так и ПЛАН. Китайские военные стратеги понимают, что военно-морская мощь, в том числе военно-морская авиация, может проецировать мощь, а также может предоставить Китаю более тонкие, но очень эффективные средства военно-морского присутствия в регионе.Присутствие китайской военно-морской мощи в регионе можно использовать для оказания влияния на политическую борьбу с соседями. Ни военно-морское присутствие, ни военно-морская мощь, ни военно-морская авиация не могут захватить (или отбить) и удержать позиции, и поэтому Китай решил, что современные и боеспособные десантные силы достаточного размера являются необходимым компонентом его общей морской стратегии. Примечательно, что эти силы увеличились вдвое за последние пять лет и были оснащены новым высокотехнологичным вооружением и положили начало жизнеспособным компонентам морских перевозок, которые могут нести их в бой.

PLA Тип 071 LPD и пять Тип 072 LST во время морских учений 2015.

Начало интереса китайцев к морской войне восходит к Корейской войне и усилиям Китайской Народной Республики по разгрому Гоминьдана в 1950-х годах. Нет сомнений в том, что десантные высадки, осуществленные Соединенными Штатами во время Корейской войны, и последующее ведение этой войны оказали большое влияние на стратегов НОАК. Успех решающих приземлений в Инчхоне и превосходные боевые качества У.Южные морские пехотинцы, с которыми столкнулись во время ожесточенных боев в битве у водохранилища Чосин (Чанджин), оказали долгое влияние на китайских военных планировщиков. Уроки, извлеченные в Корее, произошли на фоне еще не завершенной гражданской войны в Китае между НОАК и Китайской националистической армией, все еще удерживающей Тайвань и ряд небольших островов. Китаю не хватало десантных возможностей для нападения на эти острова, ни военно-морской мощи, ни авиации, чтобы поддержать их и усилия с какой-либо надеждой на успех.
В 1953 году НОАК создала Корпус морской пехоты НОАК (PLAMC). Этот небольшой отряд был расформирован в 1957 году, когда КНР отказалась от идеи штурма острова Тайвань в обозримом будущем. PLAMC был возрожден в 1979 году и состоял из одной бригады морской пехоты, базирующейся на острове Хайнань, примыкающем к Южно-Китайскому морю. Похоже, что в это время Китай хотел иметь жизнеспособные силы сдерживания и реагирования на дальнейшие столкновения с вьетнамцами по поводу суверенитета Парасельских островов. В течение 1990-х годов и последовательных кризисов в Тайваньском проливе, которые произошли в течение этого десятилетия, PLAMC был расширен до двух бригад полной численности.

Несмотря на то, что PLAMC состоит из двух бригад численностью примерно 6000 солдат и офицеров, после кризиса в Тайваньском проливе 1990-х годов он постоянно трансформировался. Силы оснащены самым современным и мощным стрелковым оружием и оборудованием Китая и используют десантные машины нового поколения ZBD05 / ZBD2000. В некотором роде по образцу морской пехоты США, морские пехотинцы PLAMC хорошо обучены всем формам современных боевых действий. Они активно тренируются в любом климате и погодных условиях, от пустыни до джунглей и даже в условиях экстремального холода.Они считаются жизненно важным компонентом китайских сил быстрого реагирования, поэтому очень мобильны и находятся в состоянии повышенной готовности.

Морские пехотинцы НОАК тренируются в любых средах и условиях. Вверху: учения морской пехоты НОАК в заснеженной тундре в 2015 году.

В настоящее время силовая структура PLAMC состоит из двух бригад: 1-й бригады морской пехоты и 164-й бригады морской пехоты. Каждая бригада состоит из одного танкового полка и двух батальонов морской пехоты и различных элементов поддержки:

Бригада PLAMC TO&E

  • 1 бронетанковый полк, состоящий из 1 батальона десантно-штурмовых машин / легких танков ZBD (T) 05/2000 и 2 батальонов боевых машин пехоты ZBD05.
  • 2 батальона морской пехоты, которые механизированы и оснащены БТР ZBD05 и БМП.
  • 1 самоходный артиллерийский дивизион, оснащенный 122-мм САУ ПЛЗ-07Б, которые являются амфибийными.
  • 1-й ракетный дивизион противотанковых и зенитных ракет.
  • 1 инженерный батальон
  • 1 батальон связи
  • 1 батальон полевого обслуживания

Хотя в ходе крупных морских учений, проведенных в 2015 и 2016 годах, было продемонстрировано использование ОБТ Type 96 в десантных атаках, эти бронетанковые части, скорее всего, принадлежали одной из двух механизированных пехотных дивизий НОАК, а не бронетанковым полкам PLAMC.Хотя более тяжелые бронемашины могут быть быстро доставлены на плацдармы с помощью самолетов на воздушной подушке PLAN, PLAMC полагается на высокую скорость своих машин серии ZBD05 / 2000, чтобы нести их с морских амфибийных платформ, таких как Type 071 LPD. ZBD05 — самая быстрая в мире бронированная штурмовая машина-амфибия, способная развивать на воде максимальную скорость 45 км / ч (27 миль / ч). Кроме того, морские пехотинцы НОАК обладают навыками десантно-штурмовых операций, нападений на небольшие лодки и подводных водолазных операций.

Морские пехотинцы НОАК практикуют высадку морского десанта на БМП ZBD05 и легких танках ZBT05.Эти бронированные машины-амфибии обеспечивают баланс скорости, маневренности и огневой мощи.

* AMID — Амфибийные мотострелковые дивизии

Хотя PLAMC представляет собой очень мощную десантную десантную силу и силы быстрого реагирования, китайское политическое и военное руководство много лет назад осознало, что эти силы слишком малы, чтобы реагировать на многочисленные угрозы на всех морских границах Китая, и недостаточно велики, чтобы их можно было развернуть. успешное вторжение в Тайвань.Поскольку Китай продолжает расширять свою морскую досягаемость и рассчитывает использовать зарубежные базы, такие как открываемая база в Обоке, Джибути, решение о расширении десантных возможностей вооруженных сил было простым. База Обок, инвестировавшая в Африку более 30 миллиардов долларов, позволит Китаю поддерживать постоянное военно-морское присутствие в районе Африканского Рога, где он сможет защитить свои интересы в регионе. Жизнеспособный потенциал проецирования силы в виде десантно-штурмовых и воздушно-десантных сил считается важным для защиты национальных интересов в Африке, Индийском океане, Южно-Китайском и Восточно-Китайском море, особенно в условиях противостояния У.С. пытается сдержать это.

Начиная с 2014 года, китайское верховное командование приняло решение расширить две установленные амфибийные механизированные пехотные дивизии (AMID) до четырех. Эти подразделения находятся под командованием НОАК, а НОАК — ПЛАН. Возможно, одна из самых больших проблем, с которыми сталкивается успешное использование AMID в сложных военных операциях, — это проблема командования и управления двумя видами вооруженных сил. Китай рано осознал это, и сложные морские учения, проведенные за последние два года, демонстрируют усилия по противодействию и преодолению этих сложных проблем управления и контроля.

В настоящее время в НОА установлены четыре AMID. 1-й и 86-й AMID базируются в военном районе Нанкин (Восточное командование), а 123-й и 124-й AMID базируются в военном районе Гуанчжоу (Южное командование). Каждое подразделение можно сравнить с мотострелковой дивизией с добавлением высокопрочных амфибийных машин, таких как семейство машин ZBD05 / 2000.

Амфибийная мотострелковая дивизия TO&E

  • 2 морских пехотных полка
  • 1-й амфибийный бронетанковый полк
  • 1-й артиллерийский полк
  • 1 артиллерийский полк ПВО
  • Различные элементы поддержки, включая инженеров, службы связи и связи, а также техническое обслуживание на месте.

Расширение AMID дает НОАК большую десантную способность, которая может потребоваться в ближайшем будущем для сдерживания региональных вызовов территориальным притязаниям Китая как в Южном, так и в Восточно-Китайском морях и обеспечения эффективного ответа на нарушения ее территориальной целостности . Хотя дипломатические инициативы нового президента Филиппин Родриго Дутерте помогли успокоить любое возможное разжигание территориальных споров между двумя странами в Южно-Китайском море после постановления ПАК этим летом, Япония, по-видимому, решила занять место, освобожденное Филиппинами. .Япония объявила о планах сотрудничать с Соединенными Штатами в патрулировании «свободы судоходства» в этом районе. Япония решила вмешаться в спор, в котором она раньше не была заинтересована. Это, несомненно, связано с ухудшением отношений между Китаем и Японией из-за территориальных споров в Восточно-Китайском море, сосредоточенных на островах Сэнкаку / Дяоюйдаоюй. Япония также наращивает свой собственный десантный военный потенциал, чтобы оспорить притязания Китая на то, что она считает своей суверенной территорией.

Множество пересекающихся территориальных споров, которые бросают вызов Китаю и его соседям по региону.

Ни у одного из потенциальных противников Китая в регионе, кроме ВМС США, нет сопоставимых морских сил. В сочетании с PLAMC, AMIDS дает китайской дипломатии очень надежную практическую демонстрацию силы. Регулярно проводимые учения-амфибии, демонстрирующие растущую способность этих сил, только подтверждают эту реальность. Возможно, наиболее очевидными проблемами, с которыми сталкиваются морские пехотинцы и AMID, и основным недостатком, который находится в процессе исправления, является отсутствие возможности тяжелых морских перевозок для транспортировки этих единиц в дальние морские плавания и в пределах досягаемости их теоретических целей.

Как указывалось ранее, десантные силы Китая за последние два десятилетия выросли как по численности, так и по возможностям. Китайские вооруженные силы продолжают сокращаться и рационализироваться, превращаясь из вооруженных сил в основном призывников в высококвалифицированные профессиональные вооруженные силы. Китай добился успеха в реформировании своих военных институтов, а также в разумных инвестициях в новые высокотехнологичные системы вооружений, системы управления коммуникационными и информационными технологиями, а также радары наведения и слежения.Все эти факторы создали чрезвычайно маневренную и мощную десантную боевую силу. Единственный компонент, который в настоящее время отсутствует, хотя и находится в процессе исправления, — это отсутствие современных морских перевозок для расширенных морских возможностей Китая.

Тип 071 LPD

Начиная с 2006 года, с запуском корабля «Куньлунь Шань №998», Китай начал работу по модернизации своих десантно-штурмовых возможностей. Первое судно-амфибийный транспортный док (LPD) класса 071, Kunlun Shan, является первым из шести запланированных судов.Четыре судна были спущены на воду и введены в эксплуатацию с декабря 2006 года. Эти LPD оборудованы кормовой кабиной экипажа и ангаром для поддержки вертолетных операций, а также колодцем, позволяющим совершать десантные десанты с помощью самолетов AAV, десантных судов или судов на воздушной подушке LCAC (Landing Craft Air Cushioned). . Каждое судно оборудовано госпиталем, достаточным грузовым помещением для доставки предметов чрезвычайной помощи при бедствиях и / или легких транспортных средств, а также помещением для размещения военнослужащих численностью примерно от 500 до 800 человек, зависящих от миссии.LPD обладает неотъемлемой гибкостью для обеспечения возможности воздушного и морского десанта за горизонтом.

Три из четырех LPD Тип 071, находящихся в настоящее время на вооружении, состыкованы в южном Китае.

LPD является идеальной платформой для реагирования на военные вторжения на спорные островные территории, такие как Спратли и Парасельские острова, а также в качестве платформы поддержки китайских островных баз в этих районах. LPD очень хорошо подходит для реагирования на гуманитарные катастрофы в регионе благодаря своим возможностям и присущей гибкости.Он меньше по размеру и имеет меньшую осадку, чем более крупный посадочный вертолетный док (LHD), и, таким образом, может проникать в районы с минимальной морской инфраструктурой в случае реагирования на гуманитарные бедствия. В регионах, подверженных ураганам и наводнениям, таких как Юго-Восточная Азия, LPD является ценным инструментом в операциях по оказанию гуманитарной помощи при стихийных бедствиях (HADR).

Тип 072A LST

В ПЛАНе находится 15 самолетов LST типа 072A класса. Неясно, сколько всего судов планируется, но предполагается, что тип 072A предназначен для замены старых LST типов 072 и типа 072II.Подобный по конструкции своему предшественнику, тип 072III класса, тип 072A имеет более обтекаемую надстройку и колодец, предназначенный для размещения LCAC. Судно имеет небольшую кабину экипажа, на которой может разместиться один вертолет, и достаточно места под палубой, чтобы разместить до 10 ОБТ или 500 тонн легких транспортных средств и грузов. Можно разместить от 250 до 300 военнослужащих.

В общей сложности 32 LST типа 072 всех классов находятся в эксплуатации с PLAN. Эти LST представляют собой традиционные десантные десантные суда, которые загружаются через кормовой аппарель и выходят на берег носом во время штурма.Выход осуществляется через носовые двери, которые открываются, чтобы можно было опустить носовую рампу, чтобы машины и войска могли покинуть корабль. Тип 072A может облегчить запуск и восстановление LCAC в море благодаря наличию палубы истинного колодца, подобной LPD, LSD или LHD. Конструкция LST и метод выгрузки на берег дают судну очень мелкую осадку, которая составляет всего 2,8 метра (9,2 фута) в случае Типа 072A.

Тип 072III LST десантирует десантные машины ZBT05 через носовую аппарель.

Десантно-десантные корабли на воздушной подушке «Зубр» и LCAC

Китай приложил значительные усилия для приобретения больших десантных кораблей на воздушной подушке как у себя в стране, так и за рубежом. В 2009 году китайское правительство подписало сделку с украинской фирмой о покупке двух тяжелых штурмовых судов на воздушной подушке Zubr Class и лицензии на производство еще двух в Китае. Эти четыре корабля были дополнены еще четырьмя, приобретенными у ВМС Греции. Самое большое боевое судно на воздушной подушке в мире, Зубр может нести 150-тонную полезную нагрузку на дальность до 300 миль со скоростью 40 узлов.Преимущество судов на воздушной подушке состоит в том, что они могут нести свой груз войск и транспортных средств вглубь суши от моря, путешествуя за пределы пляжа и вглубь суши. Эта возможность дает военным планировщикам больше возможностей в сочетании с традиционными десантными и воздушно-штурмовыми операциями. Учитывая значительную полезную нагрузку Зубра, максимум три ОБТ Type 96 можно быстро доставить на поле боя и развернуть в тылу врага.

Штурмовой корабль на воздушной подушке класса

Зубр, разряжающий ОБТ Type 96 во время морских учений в 2015 году.

Тип 726 Yuyi Class LCAC

Китай произвел LCAC, аналогичный по конструкции LCAC ВМС США, но он меньше и несет меньшую полезную нагрузку. Тип 726 Yuyi был разработан для перевозки на палубе колодца Типа 071 LPD, который может вместить четыре таких корабля на воздушной подушке. Yuyi может нести полезную нагрузку 60 тонн на скорости 60 узлов. Китай производит эти LCAC всего несколько лет, и их общее количество неизвестно; однако можно предположить, что PLAN потребует 4 LCAC на каждый LPD типа 071, который находится в эксплуатации.Также весьма вероятно, что для LHD типа 075 потребуются дополнительные LCAC, разработка которого все еще находится на стадии планирования.

Посадочная вертолетная док-станция тип 075 / тип 081 (LHD)

Ряд различных концепций и моделей были продемонстрированы публике, которые ясно демонстрируют желание PLAN развернуть LHD в ближайшем будущем. Полезность и гибкость такой платформы широко признаны и приняты всеми крупными военно-морскими силами мира. Подробный анализ этой тенденции можно найти здесь: ( Военный анализ: многоцелевые военно-морские платформы 21 века ).Все потенциальные противники Китая в регионе, включая Японию, Австралию, Южную Корею и США, имеют на вооружении большие многоцелевые военно-морские платформы (MNP). Большой LHD, LHA или DDH предлагают повышенную гибкость и дополнительные возможности для военного планирования и вынуждают потенциальных противников соответствующим образом изменять свои стратегические расчеты.

Можно предвидеть, что ПЛАН попытается выставить один или два LHD как в Южном, так и в Восточном военных округах, чтобы они могли реагировать на территориальные провокации или нарушения суверенитета.LHD также чрезвычайно полезны при выполнении успешных операций HADR. Большие размеры и выносливость позволяют им доставлять огромные объемы материальной помощи и гуманитарной помощи в случае кризиса. Китай мог бы добиться политических побед в регионе, помогая своим соседям во время гуманитарной катастрофы с помощью такого ценного инструмента.

Планируемые размеры и спецификации различных конструкций, представленных общественности, предполагают LHD очень большого смещения. Судно водоизмещением от 36 000 до 40 000 тонн намного больше, чем LHD класса Canberra Royal Australian Navy, который весит 27 500 тонн.Это также больше, чем у японских морских сил самообороны класса DDH Izumo, которые составляют 27000 тонн. По водоизмещению он ближе к LHD ВМС США Wasp Class, водоизмещение которого составляет 41000 тонн. Если ПЛАН не намерен использовать самолеты VSTOL с неподвижным крылом с нового судна, как в настоящее время делает Wasp Class LHD, такой большой размер означает повышенную способность вертолета к воздушному нападению сверх современной конструкции LHD или значительный груз и десант. вместимость. Отмечая их склонность к подражанию У.S. designs, китайские военно-морские архитекторы могут представить себе судно, близкое по конструкции и вместимости к классу Wasp, или даже уменьшенное в масштабе LHA американского класса.

Концепт Type 075 Class с левым рулем (вверху) в сравнении с LHD ВМС США Wasp Class (внизу), который в настоящее время находится на вооружении ВМС США.

У Китая постоянно растет список причин, по которым следует расширять свои возможности ведения морской войны. Китай не только сталкивается с вызовами своей предполагаемой территориальной целостности со стороны множества соседей по региону, но и более активно сталкивается с вызовом в более широком геополитическом смысле со стороны Соединенных Штатов.Соединенные Штаты пытаются сдержать усиление Китая в то время, когда глобальные интересы и влияние Китая находятся на подъеме. Такая комбинация, несомненно, приведет к политическому и дипломатическому конфликту, если не военному конфликту, когда-нибудь в не столь отдаленном будущем. Китай должен подготовиться к такой возможности и разработать средства для защиты своих национальных интересов на большем географическом расстоянии. Поскольку он подкрепляет свои территориальные претензии в реальном выражении, развивая поселения, военные базы и станции раннего предупреждения на множестве островов в спорных водах, он должен иметь жизнеспособное средство сдерживания морской войны и средства, с помощью которых можно взять контроль над любым из них. активы обратно от враждебных захватчиков.

Спор вокруг Южно-Китайского моря

Для поддержки и защиты цепочки небольших островов на архипелагах Парасель и Спратли Китаю потребуется создать мощные и гибкие десантные военные силы, которые смогут быстро реагировать на угрозы со стороны различных сторон, претендующих на суверенитет над этим районом, и все более вероятный и вероятный вызов со стороны Соединенных Штатов. Недавнее официальное объявление о том, что JMSDF будет участвовать в будущих патрулях «свободы навигации» вместе с U.S. Navy, только добавляет импульса этому факту. Китай явно движется к созданию жизнеспособного потенциала AD / A2 в Южно-Китайском море. Создание группы быстрого реагирования на амфибии (ARG) является следующим шагом в защите ее претензий в регионе.

Спор между островами Сэнкаку и Дяоюйдао

Территориальный спор между Китаем и Японией по поводу островов Сэнкаку / Дяоюйдаоюй вновь обострился в этом году, особенно после июльского решения СПС. После обнародования решения Китай направил в территориальные воды этих островов большие группы невооруженных исследовательских судов и рыболовных судов, а также небольшое количество вооруженных судов береговой охраны Китая.В ответ Япония была вынуждена отправить свои собственные суда береговой охраны. Японские официальные лица объявили о своем намерении разработать новую ракетную систему для защиты островов в августе и продолжают развивать собственные десантные возможности Японии. Пехотный полк сухопутных сил обороны Западной армии с 2014 года проходит обучение в морской пехоте США и сформирует ядро ​​сил быстрого реагирования, разработанных для развертывания с судов JMSDF LST и DDH. Япония намерена построить десантную бригаду вокруг ядра пехотного полка Западной армии, укомплектованную 52 зенитно-ракетными комплексами и 17 самолетами с поворотными винтами V-22 Osprey.

Китай в ответ провел в этом районе учения с воздуха, направив большие группы истребителей, воздушных заправщиков и самолетов-разведчиков в воздушное пространство над спорными островами. Китай создал опознавательную зону противовоздушной обороны (ПВО) в этом районе в конце 2013 года в ответ на покупку правительством Японии одного из островов у его частного владельца. Поскольку этот спор становится все более спорным, обе стороны будут продолжать готовить десантные силы в качестве непредвиденного обстоятельства.

Тайваньский выпуск

Без сомнения, самый продолжительный спор о территориальном суверенитете между Китаем и другим государством — это вопрос Тайваня.Китайская Республика (Тайвань) признана независимым государством одними странами, неотъемлемой частью Китая другими, а также автономной, но неотъемлемой частью Китая по-прежнему большинством стран. «Политика единого Китая» существовала во всей своей двусмысленности на протяжении десятилетий, и нигде не было видно окончательного конца. Сменявшие друг друга правительства Китая и Тайваня в последние десятилетия в основном работали над поддержанием статус-кво. Даже президенты Тайваня, выступающие за независимость, видели бесполезность провозглашения официальной независимости.

Хотя в настоящее время у Китая нет возможности вторгнуться на остров и захватить его военными средствами, нынешняя тенденция не сулит ничего хорошего для независимости Тайваня. По мере того, как ПЛАН расширяется, увеличивая количество более мощных судов, особенно его возможности морских морских перевозок, в недалеком будущем наступит время, когда Китай будет обладать способностью захватить остров силой. Такое начинание обойдется обеим сторонам чрезвычайно дорого. Мощные десантные силы, скорее всего, будут использоваться больше как дипломатический рычаг в попытках мирного воссоединения двух Китая.

Китайские и российские морские пехотинцы проводят совместные морские учения во время «Joint Sea 2015» под Владивостоком. Подобные учения были проведены в августе этого года в Южно-Китайском море.

Китай заново изобретает свои вооруженные силы для 21 века. Это потребовало полной переоценки того, как она планирует использовать свои вооруженные силы в ближайшем будущем и в следующем столетии. Проницательный наблюдатель видел методичную попытку упорядочить, модернизировать и профессионализировать некогда громоздкую призывную армию в высокопрофессиональную боевую силу.Вызовов китайскому военному, экономическому и политическому влиянию во всем мире великое множество. По мере того, как мощь Китая растет, ослабевающая мощь Соединенных Штатов надеется поставить в тупик и сдержать то, что они считают нежеланным соперником. Объявив о «повороте в сторону Азии» в свой первый президентский срок, президент Обама совершенно ясно дал понять эту реальность. В прошедшие годы, особенно в последние два года, Соединенные Штаты неустанно работали над разжиганием разногласий в регионе, используя территориальные споры между Китаем и его соседями и все более милитаризуя регион.

Китайский политический аппарат и его военно-морское руководство понимают потребность в жизнеспособных морских десантных войсках, как в качестве сдерживающего фактора, так и в качестве инструмента для защиты национальных интересов Китая. Эти национальные интересы включают поддержание территориальной целостности Китая внутри страны и защиту его национальных интересов вдали от его берегов. В свете нынешних темпов создания и освоения сложных военно-морских операций в рамках ПЛАН весьма вероятно, что к 2025 году мир станет свидетелем развертывания китайской боевой группы авианосцев или интегрированной группы боевой готовности с авианосцами.

Скорее всего, Соединенные Штаты продолжат свои воинственные попытки сдержать предполагаемого противника, а не осознают неизбежность возврата к однополярному балансу сил в мире. По мере того, как отношение долга США к ВВП растет, коррумпированная политическая система продолжает тратить с трудом заработанные деньги на все более расточительные и неэффективные системы вооружений в ущерб нации и в пользу военно-промышленного комплекса. Политическая элита США, похоже, с большей вероятностью удвоит этот неудачный курс, чем будет править десятилетиями провальной денежно-кредитной политики и военного авантюризма, которые только навредили США.С. национальная безопасность и экономика США. Это означает продолжение военного балансирования в Азиатско-Тихоокеанском регионе и вероятную конфронтацию с Китаем.

Китай, США и их прокси в регионе Япония, скорее всего, идут курсом на военное столкновение. Если что-то не будет сделано для деэскалации ситуации, в ближайшем будущем мир, скорее всего, станет свидетелем военного противостояния в Южно-Китайском море или из-за островов Сэнкаку. Такое противостояние определит, сможет ли Китай свергнуть старый мировой порядок и обрести подлинную независимость действий в мире.Тем не менее, Китай должен использовать свою политическую, экономическую и военную мощь, чтобы гарантировать свою независимость и реализовать свои глобальные цели в 21 веке. Создание мощного десантного военного потенциала окажется жизненно важным в этой предстоящей борьбе.

Пожертвовать

Штурмовая машина-амфибия Hanwha Defense KAAV7A1 ВМС Филиппин ~ MaxDefense Philippines


Чтобы улучшить возможности Филиппинского корпуса морской пехоты (ЧВК) для выполнения своей цели по нападению и развертыванию сил морской пехоты через море, его головное подразделение ВМС Филиппин (PN) приступило к захвату десантно-штурмовой машины (AAV) проекта .Это позволило бы PN и PMC приобрести AAV и восстановить свои возможности, которые были потеряны, когда их предыдущий аналогичный актив, десантные машины LVTP-5 и LVTH-6 потеряли свои амфибийные возможности и в конечном итоге были выведены из эксплуатации, начиная с 1990-х годов.

Эти новые AAV представляют собой обновленный корпус морской пехоты Филиппин и будут запускаться с существующего флота плавучих средств PN, в первую очередь с доков десантных платформ класса Tarlac , которые были спроектированы с возможностью использования AAV.

В рамках первой фазы приобретения AAV было запланировано закупить восемь (8) единиц в рамках фазы Horizon 1 Пересмотренной программы модернизации AFP (RAFPMP). После публичных торгов южнокорейская компания Hanwha Techwin (ныне Hanwha Defense Systems) получила контракт на поставку своих десантных машин KAAV-7A1, которые являются лицензионными копиями американской модели BAE Systems AAV7A1.


Один из ЗРК KAAV-7A1 Филиппинской морской пехоты.По состоянию на сентябрь 2019 года этот проект считается ЗАВЕРШЕННЫМ после того, как все восемь (8) заказанных автомобилей были введены в эксплуатацию. Фотография взята из AFP PAO.

Планируется больше в следующих фазах Horizon, хотя было отмечено, что ни одна из них не была запрограммирована для сбора в рамках фазы Horizon 2.

Филиппинские морские пехотинцы все еще надеются, что еще одна партия может быть закуплена в рамках предложенного 2-го этапа списка Horizon 2, который будет зависеть от способности правительства Филиппин собрать больше средств сверх 300 миллиардов песо, выделенных для утвержденного этапа Horizon 2.

Краткое описание проекта:

Проект приобретения десантной штурмовой машины

Примечание: отредактировано по состоянию на 23 сентября 2019 г.

* Количество: 8 десантно-штурмовых машин

* Этап модернизации: Horizon 1 Этап пересмотренной программы модернизации AFP (RAFPMP)

* Проект ABC: 2 500 000 000 филиппинских песо.00

* Режим приобретения : публичные торги

* Источник финансирования :

Средства GAA через трастовый фонд программы модернизации AFP



* Версия SARO: TBC

* Победитель: Samsung Techwin (теперь Hanwha Defense)

* Продукт для поставки: 8 единиц Hanwha Defense KAAV-7A1

* Цена контракта: 55 553 000,00 долларов США (2 423 499 625 филиппинских песо.01)

* Остаточная цена: Php 6,519 386,08

* Первое сообщение от MaxDefense: 27 сентября 2013 г.

* Хештег поиска MaxDefense: #PNAAVAcquisition * Статус: Поставки завершены по состоянию на август 2019 года, все машины приняты на вооружение Филиппинской морской пехоты 23 сентября 2019 года. ПРОЕКТ ЗАВЕРШЕН.

Обзор:


Проект приобретения десантных боевых машин фактически является одним из первых проектов, реализованных на этапе Horizon 1 пересмотренной программы модернизации AFP (RAFPMP), и уже планировался с 2009 года.

Он должен был быть закуплен на публичных торгах, проводимых Министерством национальной обороны (DND).



Будучи первым, это был также один из наиболее пересмотренных проектов, поскольку система закупок все еще дорабатывалась DND и AFP. Между 2013 и 2014 годами произошла серия неудачных торгов. Но во всех торгах постоянно участвовала только одна компания — южнокорейская Hanwha Techwin (ныне Hanwha Defense Systems).

В 2014 году MaxDefense выпустила запись в блоге (см. Ниже), в которой назвал Hanwha Techwin наиболее вероятным поставщиком проекта AAV для PN, поскольку было всего две потенциальных компании, которые поставили бы автомобиль (другая — BAE Systems), и только Hanwha Techwin участвовал во всех попытках торгов.

Хотя в конечном итоге Hanwha Techwin была объявлена ​​единственным претендентом на участие в проекте в 2014 году, потребовалось много времени, чтобы присуждать награду. Проект добился прогресса только в 2015 году после того, как бывший Президент. Бениньо «Нойной» Акино III подписал одобренные приобретения Horizon 1, на которые был выделен бюджет для нескольких проектов.

Постквалификационная инспекция

была проведена официальными лицами DND и ВМС Филиппин к 4-му кварталу 2015 года и показала, что Hanwha Techwin имеет постквалификацию и способна выполнить проект.

Штурмовая амфибия KAAV7A1 Hanwha Techwin (ныне Hanwha Defense Systems), данный образец эксплуатируется Корпусом морской пехоты Республики Корея (ROKMC).

Но только в апреле 2016 года Hanwha Techwin получила уведомление о награде, а контракт с DND был подписан примерно к маю 2016 года. Уведомление о продолжении было получено Hanwha Techwin только в июне 2016 года, что будет быть основанием для сроков доставки автомобилей.

Дополнительную информацию о Hanwha Techwin и KAAV7A1 можно найти в нашей предыдущей записи в блоге, доступ к которой можно получить по ссылке ниже:

«

Samsung Techwin KAAV7A1 Ожидается, что новая штурмовая машина PMC » — впервые опубликована 31 мая 2014 г. .
Базовая информация о KAAV7A1. Система связи и внутренней связи может быть заменена на филиппинскую модель для удовлетворения требований совместимости с нынешней системой, используемой PMC, PN и AFP, но это еще предстоит подтвердить.

============
У П Д А Т Е Л Ь:
============


4 января 2016:

MaxDefense опубликовал новостной репортаж Philstar, в котором было подтверждено, что DND еще не выпустила Уведомление о награде (NOA) для 4 крупных проектов AFP, включая проект приобретения AAV.

Hanwha Techwin уже завершила постквалификационные инспекции в 2015 году и потребует, чтобы NOA официально предоставило проект.

Отчет Philstar можно найти ЗДЕСЬ.



========== Hanwha Techwin в более раннюю дату.

Это означает, что Hanwha Techwin необходимо будет выполнить определенные требования, включая выплату облигаций и обсуждение вопросов контракта с DND, прежде чем контракт может быть подписан позднее.

===============



30 сентября 2016 г .:

MaxDefense получила подтверждение о том, что Hanwha Techwin получила уведомление о продолжении (NTP) и открыла аккредитив (LOC) в июне 2016 года, что означает, что им необходимо будет доставить первую партию из 4 единиц. KAAV7A1 к августу 2018 года и вторая партия из 4 единиц к декабрю 2018 года.Это соответствует графику доставки на 790 и 910 дней соответственно.

Кроме того, Hanwha Techwin участвовала в оборонной выставке ADAS 2016 в Маниле в этом году, представив свою продукцию, включая KAAV7A1.






Hanwha присоединяется к ADAS 2016 и демонстрирует масштабную модель своего десантного корабля-амфибии KAAV7A1, та же модель, которая будет доставлена ​​в ВМС Филиппин (морская пехота). Фотография сделана нашим официальным фотографом Джесси Гамис во время ADAS 2016.

===============

31 октября 2018 г .:

На странице Корпуса морской пехоты Республики Корея (ROKMC) в Facebook опубликованы фотографии тренировок, которые они проводят для будущего экипажа AAV Филиппинской морской пехоты (PMC).



Эта договоренность была фактически частью контракта, и Ханва организовала обучение по фактическому использованию транспортных средств. Члены экипажа ЧВК использовали тренажеры ROKMC и настоящие машины KAAV7A1, что дало им возможность получить практический опыт эксплуатации этих машин.

Различия между автомобилями ROKMC и PMC будут минимальными, в основном по средствам связи и внутренней связи, но все остальное может быть почти таким же.
В тот же день этот пост был опубликован на нашей странице MaxDefense @ Facebook.





===============

15 ноября 2018 г .:

Корейский оборонный форум Bemil @ Chosun опубликовал фотографии визита коменданта корпуса морской пехоты Филиппин майора.Генерал Элвин Паррено в отряд, проходящий обучение в Корпусе морской пехоты Республики Корея по эксплуатации и обслуживанию десантных машин KAAV7A1. Визит состоялся 13 ноября 2018 года, хотя MGen. Паррено мог задержаться на других встречах со своими коллегами из Южной Кореи.

MaxDefense получил фотографии визита из сообщения одного из участников форума Глена Ли в Facebook.




Все фотографии с форума защиты Bemil @ Chosun через Глена Ли.


Фотография собираемого KAAV71A1 для Филиппин была опубликована M-Inside Korean Defense page. Флаг Филиппин на нем делает более очевидным, что он действительно предназначен для филиппинской морской пехоты.

===============

02 мая 2019 г .:

MaxDefense разместил новости об активации роты десантно-штурмовых машин (AAV) бронетанкового штурмового батальона корпуса морской пехоты Филиппин.



Это подразделение будет эксплуатировать первую партию десантно-штурмовых машин KAAV-7A1 ЧВК, и, вероятно, будет подразделением, отвечающим за обучение экипажа и встроенного персонала ДЗО по действиям ДЗО, пока ЧВК готовит активацию другого подразделения для принятия вторая партия КААВ-7А1 — август 2019 года.

Комендант ЧВК генерал-майор Элвин Паррено передает масштабную модель KAAV-7A1 лейтенанту.Полковник Билл Пасиа.

===============

03 мая 2019:

Корейское новостное издание BizHankook сообщило, что Hanwha Defense Systems уже отправила первую партию из четырех (4) десантных машин KAAV7A1 на Филиппины в апреле 2019 года, и подтвердило, что вторая партия из 4 единиц готовится к отправке через несколько месяцев. Эта статья (на корейском языке) была опубликована на нашей странице сообщества MaxDefense @ Facebook.

Позже MaxDefense подтвердил источники, прибыли ли машины, и, по-видимому, на сегодняшний день их еще нет на Филиппинах.

Также сегодня: наконец, на корейской оборонной странице DefenseTimes.kr была опубликована четкая пара фотографий завершенных KAAV7A1, направляющихся в Филиппины, которые позже были опубликованы в корейском оборонном форуме Bemil @ Chosun. Обеими фотографиями поделились MaxDefense на своей странице сообщества в Facebook. Было подтверждено, что фотография была сделана с объекта Hanwha Systems в Южной Корее.


Оригинальные фотографии были взяты с DefenseTimes.kr и опубликованы на корейском оборонном форуме Bemil @ Chosun, где MaxDefense получил фотографии.Кредиты DefenseTimes.kr.

===============

09 мая 2019 г .:

Один из членов нашего сообщества поделился фотографиями, сделанными сегодня, на которых запечатлены некоторые из первых четырех (4) KAAV-7A1, которые были замечены на пирсе 5 в международном порту Манилы.

Они были покрыты серым брезентом, и на них была видна только часть автомобиля. Среди тех, что были выставлены, была лицевая сторона, на которой видны некоторые из комплектов улучшенной брони (EAAK), а также турели Up-Gunned Weapon Station (UPWS) без какого-либо установленного оружия.

MaxDefense считает, что это оружие также поставлялось компанией Hanwha Defense Systems вместе с транспортными средствами, но оно будет установлено позже, поскольку оно может быть доставлено в ящиках.



Судя по всему, машины были размещены в зоне приема 8 мая 2019 года.


Некоторые из автомобилей KAAV-7A1 находятся на пирсе 5 в международном порту Манилы, ожидая отправки с 9 мая 2019 года. Обе фотографии предоставлены участнику сообщества MaxDefense, который желает остаться анонимный.

Транспортные средства были отправлены из порта во второй половине дня 9 мая 2019 года, которые были сфотографированы и опубликованы на странице AngMarinongPulis.com в Facebook.



MaxDefense считает, что машины были отправлены в штаб-квартиру филиппинской морской пехоты в форте Бонифачо, который затем будет подготовлен к юбилею ВМС Филиппин в конце этого месяца.

В полученной нами информации упоминается, что 121-я годовщина ВМС Филиппин в 2019 году состоится 27 мая 2019 года и будет включать в себя благословение и активацию KAAV-7A1 в качестве активов недавно активированной роты десантно-штурмовых машин (AAV), бронетанкового штурмового батальона.


Пройдет совсем немного времени, прежде чем эти машины будут задействованы, поскольку MaxDefense полагает, что они будут использованы во время следующих совместных военных учений PH-US KAMANDAG 3 в этом году.

===============

20 августа 2019 г .:

Источники MaxDefense подтвердили, что поставка второй партии из четырех (4) десантных машин KAAV-7A1 южнокорейской компании Hanwha Defense Systems была доставлена ​​в августе 2019 года.

Судя по фотографиям, предоставленным MaxDefense, похоже, что автомобили не были доставлены в порт Манилы.

Эта партия завершает поставку реальных транспортных средств, которые перед приемкой в ​​эксплуатацию будут проходить осмотр и приемку Комитетом технического осмотра и приемки (TIAC) ​​ВМС Филиппин.

Пока не сообщается дата, когда машины будут официально приняты на вооружение Филиппинской морской пехоты, которая уже эксплуатирует первые 4 машины, поставленные в мае 2019 года.

===============

28 августа 2019:

Командующий ВМС Филиппин (FOIC) Вице-адм.Роберт Эмпедрад подтвердил СМИ, что последняя партия десантных боевых машин, а также серия 4 многоцелевых ударных кораблей (MPAC) будут сданы в эксплуатацию ВМС Филиппин к 16 сентября 2019 года.

Эмпедрад подтвердил это сегодня на брифинге для прессы.

Inquirer.net сообщает о новостях, доступ к которым можно получить ЗДЕСЬ, .

===============

06 сентября 2019:

Фотографии, опубликованные Министерством обороны США в рамках программ обмена предметными экспертами (SMEE) между Корпусом морской пехоты США и Филиппин, показали, что первая партия десантных машин KAAV-7A1 ЧВК уже была окрашена в стандартную схему окраски. стандартной схемы оливково-серой окраски, когда она была поставлена ​​в мае 2019 года.

Новая схема окраски аналогична тем, которые используются на существующих бронетранспортерах ЧВК, хотя она кажется немного темнее из-за возможного использования большего количества черных пикселей, чем обычно.

Обучение SMEE позволяет морским пехотинцам США и Филиппин еще больше улучшить применение и поддержание AAV в рамках подготовки к их развертыванию в будущих совместных военных учениях PH-US, с учениями KAMANDAG 04-19, которые, как ожидается, состоятся в октябре 2019 года.






Все фотографии предоставлены DVIDS — Вооруженные силы США.

===============

17 сентября 2019 г .:

MaxDefense опубликовал фотографию всех восьми (8) десантных машин KAAV-7A1, которыми поделился один из наших авторов, перед штабом ЧВК в форте Бонифачо, город Тагуиг.

Все 8 также, похоже, окрашены в схему окраски бронетранспортера PMC при подготовке к их вводу в эксплуатацию, который, как сообщалось ранее, не состоялся 16 сентября 2019 года из-за обстоятельств, не раскрытых MaxDefense.

Вместо этого машины вместе с MPAC Batch 4 будут переданы ВМС Филиппин 23 сентября 2019 года.

Фотография предоставлена ​​первоисточнику фотографии.
===============

21 сентября 2019 г .:

Четыре (4) десантных машины KAAV-7A1 Филиппинской морской пехоты, введенные в строй в июне 2019 года, приняли участие в своих первых морских учениях в рамках односторонних совместных учений AFP DAGIT-PA 19.03 в Субик-Бей.

Это было в рамках подготовки к более крупным учениям, включая совместные учения PH-US KAMANDAG 03-2019 в следующем месяце.

Фотографии взяты из Рапплера, AFP PAO, Manila Bulletin и PNA.









===============

23 сентября 2019 г .:

ВМС Филиппин наконец-то передали в эксплуатацию последние четыре (4) десантных машины KAAV-7A1, купленных у южнокорейской компании Hanwha Defense, что знаменует собой завершение проекта приобретения AAV ВМС Филиппин. от имени Филиппинской морской пехоты.

Фотографии с мероприятия по вводу в эксплуатацию, показанные ниже, были взяты и предоставлены г-же Фрэнсис Мангозинг из Inquirer.net и г-же Кьяре Замбрано из ABS-CBN News.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *