Posted in: Разное

Abarth biposto 695: Бойцовский клуб: Abarth 695 Biposto

Содержание

Бойцовский клуб: Abarth 695 Biposto

Его никто не звал, а он явился. Что ветераны Fiat 131 Abarth, 124 Spider, Lancia Beta Coupe и Lancia Stratos самого Сандро Мунари скажут о типа гоночном Abarth 695 Biposto?

Считаете, современные зажигалки слишком легко водить? Например, две звезды 2015 года, McLaren 675LT и Ferrari F12tdf, сексуальные, как Леа Сейду, делят 1455 л.с. на двоих, но не пытаются оторвать пилоту руки. Ерунда.

Мы где-то на окраине Сан-Марино, под безоблачным, слава Богу, небом. Автомобиль подпрыгнул на 312-й ямке, и я снова запорол переключение. Давненько я не ездил на такой сложной машинке, как этот маленький Abarth. Он даже норовистее своего дальнего родственника из Маранелло. Да, меня уделал навороченный Fiat 500.

Вот только учтите, что Abarth 695 Biposto – нечто большее, чем понтовый “Чинквеченто”. Он сконструирован на базе гоночной машины для монокубка Trofeo и настроен для дорог. Кажется. Abarth – очередной недооцененный суббренд FCA с великой историей готовится к великому моменту, к выходу нового Fiat 124 Spider. И если судить по Biposto, он будет что надо.

Выглядит 695-й фантастически. Колея и колесные арки расширены, корма украшена титановым выпуском, пороги и юбки карбоновые. И полуматовая краска цвета оружейной стали. Легкие турбомотора 1,4 – впуск и выпуск – обновлены; турбина и радиатор тут крупнее. Результат – 190 л.с. при 5500 об/мин и вполне серьезная цена – €43 000.

Но это еще цветочки. Давайте пройдемся по опциям Biposto.

Коробка с кулачковой муфтой стоит просто ого-го!

Верхний пункт – причина наших с ним войн на итальянских серпантинах: гоночная кулачковая коробка (почти €11 000). За эти деньги дают еще и механический дифф повышенного трения, легкий алюминиевый маховик и шикарный рычаг с открытой кулисой. Карманная 458 Speciale! Катер для линкора Ferrari. Ясно?

Процент попаданий у меня сейчас ровно 50. Сделаешь все правильно – кайфанешь. Запорешь переключение – загудит в ладони. И в обслуживании эта коробка дороже. Настоящий гоночный агрегат взят из чемпионата F4 для одноместников Abarth.

Коробку нужно обслуживать у специалиста и менять масло каждые 20 000 км. Я говорил, что на нашей машине вдобавок ко всему опционные окна из оргстекла, алюминиевый капот, карбоновый салон, регистратор данных на приборной панели, четырехточечные ремни Sabelt и шлем? Да, если ставить галочки во всех окошках подряд, автомобиль будет стоить больше 65 000 евро. Это уже не 458 – за такие деньги можно купить приличную подержанную Ferrari 360 Modena.

Когда мы мчим по Эмилье, едва сдерживая прущую из Biposto энергию и ныряя из апекса в апекс, становится ясно, что 695-й вознаграждает только за тяжкий труд – он старых правил. Его “дорожность” – маскарад. Асфальт итальянских провинций не лучше самого жуткого английского шоссе, и если бы я носился тут регулярно, я бы рыдал от подвески Abarth. Зато к динамике и звуку никаких претензий. Выхлоп у Biposto от Akrapovič, а нажав кнопку Sport (куда ж еще спортивнее?), ты получаешь завывания и налитой руль. “Абарт” разгоняется до сотни меньше чем за шесть секунд, но в реальном мире мотор придется крутить, иначе все съест турбояма.

К тому же Biposto легко глохнет – это мучение, а сцепление схватывает резко. Этот маленький деспот измотает вам все нервы, не сомневайтесь.

К тому времени, когда мы останавливаемся возле сервиса K Sport Луки Малатесты, мне срочно необходим отдых и “доппья эспрессо”. Мы в Римини, в глубинке одинаковых промзон. Мастерская Луки абсолютно неприметна, но когда поднимаются ворота, у меня падает челюсть. Лука – бывший механик WRC, а сейчас к нему тянутся со всей Италии в поисках заботливого сервиса для ветеранов ралли. Он объясняет, почему его гараж похож на мавзолей Цинь Шихуанди: в нем тоже армия, только не терракотовая.

Джон Хьюс, бизнесмен и бывший глава комитета FIA по историческому автоспорту, пригласил TopGear поиграть в раллийные машинки в лице Fiat 131 Abarth, 124 Spider, Lancia Beta Coupe, и – что лучше всего – Lancia Stratos Сандро Мунари. Джон не просто крут. Оказывается, он работал на F1 RAM Racing до эры квалификаций, когда в стартовой сетке было больше 30 машин, и получил там кличку Часы за свою работу. На машинах RAM ездили Алан Джонс, Гай Эдвардс, Кенни Эйксон. Тогда Джон познакомился с будущими воротилами – Максом Мосли и Берни Экклстоуном. “Один раз Дерек Дейли въехал на прокатной машине в лобби отеля и нарезал круги вокруг фонтана, – вспоминает он. – Да, другие были времена”.

И мир ралли был другим. Теперь это зрелище опреснело, и легко забыть, что большую часть 70-х и 80-х WRC соперничала с Ф-1 в престиже и популярности. И героях. Упав в эту кроличью нору, можно часами рассматривать гоночные машины и восхищаться мастерством пилотов. Пока ребята Луки прогревают тачки в клубах выхлопных газов, Джон объясняет эту страсть. “Они возрождают твою юность, ты переживаешь те великие моменты снова. Иметь такую машину – мечта. Stratos – мечта мальчишек, супертачка с постера, отчасти благодаря репутации сложной машины. Да, она сложная, я могу это подтвердить”.

В Lancia Beta Coupe жизнь относительно легче. Относительно!

Желтая полоска отмечает красную зону 131 Abarth: 8600 об/мин.

Берегитесь звона в ушах

Салон Stratos следует теории хаоса, но дверные карманы шикарны

И я. Это третья Stratos, на которой я ездил, и даже сесть в нее – подвиг. Сев, ты оказываешься почти в центре; впереди щель лобового, карманы на дверях огромны – для карт и шлемов. В Stratos ты не сидишь, не надеваешь ее на манер пиджака. Нет, скорее, она ставит тебе условия и втягивает в невыгодную сделку. Еще до того, как ты заведешь мотор.

Конечно, звучит она как Бог. Первая передача включается вниз, а коробке нужна необычная смесь деликатности и грубой силы. Даже ненадолго выехав на местные дороги, я понимаю, что Stratos с радостью убьет тебя при первой возможности, но в то же время вызывает стойкую зависимость. Редкий мотор звучит так же сочно, как 2,4-литровый V6 Ferrari, сидящий высоко посередине коварно короткой базы. И даже скромные 280 л.с. (у машины с 12-клапанной головкой, у 24-клапанной – свыше 320 л.с.) вызывают дрожь.

Машина Джона полностью аутентична, это Group B с оригинальными тормозами, амортизаторами Bilstein с иными точками крепления, 48-миллиметровыми карбюраторами и двумя тросиками газа. И это лишь часть списка деталей, которые сейчас невозможно найти. В 1974 году автомобиль, почти идентичный этому, победил с отрывом в ралли Сан-Ремо (в своей первой гонке) и продолжил побеждать, став чемпионом в том году и 75-м, и 76-м. На фанатов все более крепчающей выдержки имена Мунари, Вальдегаард и Дарниш действовали как заклятие.

В Stratos ты не садишься, ты заключаешь заведомо невыгодную сделку


Stratos последний раз победила в ралли, на Tour de Corse 1981 года, когда за рулем был Дарниш. К тому времени Fiat Group бросила все силы на 131 Abarth, сконструированный на базе седана середины 70-х, автомобиль, который даже ультрагики Fiat записали в слишком левые. Но не я. Этот укороченный итальянский Escort был бесконечно крут, когда закидывал гравием снег, и вообще ездил, кажется, только боком. Bertone собрала машину, Abarth подготовил ее, набравшись опыта с прототипами.

Компания была в хорошей форме в 1977 году, когда 131 начал карьеру и получил чемпионский титул. А потом в 78-м и 80-м. Наш экземпляр – типичная гоночная машина заводской команды. С большими колесными арками и широкой колеей он кажется еще более квадратным. На носу – наклейка Fiat Abarth и большие противотуманки. Номера в старом стиле вызывают умиление.

ABARTH 695 BIPOSTO
Цена: €43 000 /

Двигатель: 1395 см3, 4 цил., турбо, 190 л.с., 250 Нм / Динамика: 0-100 км/ч за 5,9 с, 230 км/ч / Трансмиссия: 5-ступ. механика, передний привод / Расход: 6 л/100 км / Масса: 997 кг

У него 215-сильный двухлитровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами и механическим впрыском Kugelfischer и короткая пятиступенчатая коробка. Переключаясь, ты тоже можешь получить психическую травму. Да, 131 Abarth довольно скромный, но на него можно подсесть с первого раза. Он весит около тонны (машины для гравийных участков чуть тяжелее), и недостаток веса ощущается, стоит лишь тронуть что-либо внутри. Он кажется хрупким, и все же совершенно неубиваемым. А еще пробегитесь взглядом по приборам и увидите желтую полоску клейкой ленты на тахометре, которая говорит, что красная зона у 131 начинается на 8600 об/мин…

Когда 131 Abarth спускается к сервису Луки вслед за невероятно громким 124 Spider, я осознаю, что у него лучшая по звуку четверка, из тех, что мне встречались. Когда на 3500 об/мин мотор начинает тянуть, даже могучие горы уходят на второй план. Забудьте о суперкарах, этот старый квадратный седан Fiat сделан еще в те времена, когда сказочная страна Италия умела разбудить душу в машинах.

Радует, что Abarth Biposto может исполнить тот же фокус и сорок лет спустя.

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС

2015 Abarth 695 Biposto — характеристики, фото, цена.

1

Вот это да! Вышла версия круче Трибуто Феррари?! Вот это кайф! Давно ждал добавления этого мощного малыша на сайт, а тут ещё круче! Дизайн с уклоном на старину, круглые фары класс, и передок мощный, машина смахивает на бульдога.

Элегантность смешанная с агрессивностью — я это люблю))

2

А я терпеть не могу Фиат 500. Совершенно не нравится форма его кузова, и особенно отталкивает зад. Так что и его «заряженная» псевдотрековая версия меня не радует.

3

Не знаю почему,но я считаю такие автомобили какими-то «няшными» и несерьёзными.

4

Согласен с Мойшей. Несмотря на то, что автомобиль имеет очень серьезные характеристики для своего класса, именно эта причастность к классу микроавтомобилей и не позволяет воспринимать его всерьез. Даже явные признаки того, что это заряженный спортивный агрегат, а не городская машинка для блондинок, подаренная на 8 Марта. Как писал об этом ранее, чтобы в полной мере прочувствовать всю харизму новой «пятисотки» надо быть итальянцем, надо разглядеть в ней наследника славы полувековой давности «шестисотого» ФИАТ-а. Да, и, золотое время ателье ABARTH-a, как раз и приходится на тот период. Сейчас они подготовили отличные «потроха», но втиснули их не в тот автомобиль. Гримаса маркетинга? :))

5

Выглядит так, будто на Пайкс Пик минут за 11 заберется, а на деле в нем жалкие 190 сил. Слишком уж грозным его сделали. Раз уж он здесь, то и Фиат 500 Абарт стоит добавить.

6

Интересно узнать, какова целевая группа этого автомобиля? Я считал, что покупатели обычного Фиат 500 — девушки. Для кого же этот, «трековый» вариант не понятно. Да и не идет этому пухлому лупоглазику расширители колесных арок, спорт. обвес и диффузор.

7

Ну мало ли, вдруг существует мифическая «горячая» девушка, которой в кайф прогнать свою грозную малолитражку по треку. 🙂

8

И что мифического в такой девушке? Я таких знаю))). Автомобильчик прикольный, от него веет такой же харизмой, что и от Мини, чего нет ни в Ауди А1, ни в Форде Фиеста СТ.

9

Было бы очень интересно узнать его время на каком-нибудь треке, потому как поработали с машиной действительно знатно. 1.368-литровый движок довели до 190 л.с. и 250 Нм, поставив турбину — это еще ладно. Основная-то работа была проведена не с движком, а в сторону снижения веса. Модель позиционируется как дорожный вариант гоночного 695 Assetto Corse, но дорожного в этом хэтче очень мало: из салона вышвырнули задние сиденья (установив вместо них титановый каркас безопасности), климат-контроль и аудиосистему, передние сиденья заменили на гоночные с карбоновым каркасом и 4-точечными ремнями. Даже от опускающихся стекол отказались, ограничившись сдвижными поликарбонатовыми сегментами. Вместо стандартных колёс красуются облегченные 18-дюймовки от OZ, а кузов насквозь карбоновый — бампера, боковые юбки, арки, спойлер и крылья (то есть всё, что придает этому малышу его агрессию) сделаны именно из углепластика.

10

Другие доработки включают в себя новую выхлопную систему, тормоза Brembo, регулируемые амортизаторы, самоблокирующийся дифференциал. Отдельного упоминания заслуживает гоночная коробка Bacci Romano, переключающаяся без выжима сцепления: подобные коробки крайне редко появляются на дорожных машинах. В общем, Фиат 500 изменения претерпел неслабые. С такой доработкой он превратился в самый мощный и быстрый автомобиль сверхмалого класса, также он оказался самым быстрым итальянским дорожным хэтчбеком. Это привело к невероятной популярности автомобиля: все экземпляры были раскуплены сразу после премьеры. Так что целевая аудитория довольно обширная — полагаю, в неё входят и брутальные мужики, которые тащатся от итальянского автопрома и потому желают обладать столь необычным для него автомобилем.

11

Классный, маленький авто, но на удивление много весит, увеличить бы мощность и крутящий момент, и он будет бесценен, но без этого я бы его взял!

12

Куда уж, больше. Тем более, что это «гражданский» вариант боевого автомобиля. Почти две сотни лошадей при массе менее тонны. В Abarth неплохо поработали ( смотри парой комментариев выше).

13

В него бы ≈250 л. с чтоб разгон меньше был и скорость максимальная

14

Максимальный крутящий момент — 250 Нм/3000. Максимальная скорость — 229 км/час, разгон до сотни — 5,8 секунды. Если вместо 190-сильного мотора применить 250-сильный, то при прочих равных условиях, максимальная скорость должна будет повыситься до 250-251 км/час, а время разгона сократится до 5,0-5,1 секунды.

15

Если будет так вы говорите, то будет идеально.

16

Идеально для чего? Для рассматривания картинок? Для чего небольшому автомобильчику на базе «500-того» Фиата такая мощность и такая динамика. Даже нынешних 190 сил, 229 км/час и 5,8 секунды до сотни вполне хватает, чтобы оставаться хорошим, ладно скроенным и удобным в управлении «кафе-рейсером». Стоят ли дополнительные 60 лошадей ( которых надо кормить и обслуживать) столь незначительного прироста в характеристиках ( которые вряд ли удастся использовать в реальности) и снижения надежности самого двигателя и ходовой ( из-за дополнительного форсирования)?

Дебютировал самый быстрый дорожный Abarth в истории — ДРАЙВ

Восемнадцатидюймовые колёсные диски OZ и аэродинамический обвес — лишь вершина айсберга. В отличие от ряда спецсерий «пятисотого» новинка весьма значительно переработана и по технике.

Тюнинг Фиатов 500 и 600 всегда был одним из главных коньков бюро, основанного Карлом Абартом (бренд давно принадлежит Фиату). Причём его машины получались не особенно мощными, зато лёгкими и проворными. Одним из самых ярких исторических образов стал Fiat Abarth 695, показанный на автосалоне в Женеве 50 лет назад. Всего лишь с 30-сильным мотором он развивал 130 км/ч, это было очень неплохо на фоне 95 км/ч у базовой версии «шестисотого». С 60 до 80 км/ч старый 695-й ускорялся за 5,2 с — очевидно быстрее, чем исходный образец. Теперь итальянцы представили в Женеве новый 695-й: самый быстрый Абарт в истории среди допущенных на дороги общего пользования — Abarth 695 biposto.

С 1956 по 1970-й, то есть почти на протяжении всей жизни обычного Фиата 600, ателье Abarth выпускало разнообразные «заряженные» версии (всего разработано девять моделей), некоторые из них успешно участвовали в ралли (в том числе в фирменной команде Abarth). Собственно многие и покупали эти машины, поскольку те предоставляли возможность за умеренную плату приобщиться к автоспорту. Самая быстрая модификация «шестисотого» Фиата Abarth 1000 Berlina gruppo 2 (внизу) располагала сотней «лошадей» и разгонялись до 190 км/ч.

Как и несколько последних «собратьев», новичок с шильдиком Abarth основан на Фиате 500. Под его капотом поселился турбомотор 1.4 T-Jet, развивающий 190 л.с., а это на десять «лошадок» больше, чем у прежних монстров: Abarth 695 Tributo Maserati и Fiat Abarth 595 50th Anniversario. Снаряжённая масса новинки (997 кг) получилась немного выше, чем у серийного «пятисотого» (тот в старших версиях с турбомотором 1.4 тянет на 980 кг). Но всё равно удельную мощность (на одну «лошадку» приходится по 5,2 кг) у нового 695 biposto создатели называют самой лучшей в своём сегменте. Динамика в цифрах тоже прекрасно смотрится: 0–100 км/ч за 5,9 с и максималка 230 км/ч.

Ради снижения веса в машине удалили задние сиденья, противотуманки, «климат», электрические стеклоподъёмники и аудиосистему. Передние стёкла не опускаются — в них вставлены сдвижные секции из поликарбоната. Ковши с карбоновым каркасом и четырёхточечными ремнями и цифровой регистратор данных AIM Sport MXL на этом фоне воспринимаются вполне органично. Позади кресел появилась мощная титановая поперечина, увеличивающая жёсткость кузова.

Итальянцы говорят, что новая «зажигалка» является своеобразной дорожной интерпретацией трекового аппарата Abarth 695 Assetto Corse. Тот, правда, располагает аж 205 л.с. И всё же родство упомянуто не для красного словца. Перекроенный «пятисотый» получил развитый интеркулер в носовой части машины, новую систему выпуска с титановыми патрубками от Akrapovic (нажатием кнопки Sport её можно переключать в более производительный — и громкогласный — режим), регулируемые амортизаторы Shox, тормозную систему Brembo с передними дисками диаметром 305 мм и четырёхпоршневыми суппортами, самоблокирующийся дифференциал…

Боковые «юбки», колёсные арки и спойлер с карбоновыми вставками дополнены корпусами зеркал из карбона (опция). Ещё ради снижения веса к трёхдверке можно докупить алюминиевый капот.

Своего рода венец всех усилий — предложенная вместо обычной спортивная кулачковая коробка передач от Bacci Romano (такую обычно ставят на кольцевых и раллийных автомобилях). Эту коробку можно намного быстрее переключать вверх, не выжимая сцепление (лишь немного сбрасывая газ). При сбросе ступеней опытный водитель, подгадывая моменты переключения, тоже сумеет обойтись без выжима. Итальянцы говорят, что в своём сегменте это первый дорожный автомобиль, предлагаемый с такой трансмиссией. В сумме получается хот-хэтч, который компания считает «самым-самым» Абартом и в то же время прекрасно воплощающим философию основателя ателье: «В воскресенье на трассе, в понедельник — в офисе».

2014 Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 лс)

Технические характеристики Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 лс) 2014, 2015, 2016

Базовая информация
МаркаAbarth
Модель 695
Поколения 695
Модификация (двигатель) Biposto 1. 4 T-Jet (190 лс)
Начало выпуска Сентябрь, 2014 г
Оконч. выпуска Июнь, 2016 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 4
Количество дверей 3
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 8.2 л/100 км 28.68 US mpg
34.45 UK mpg
12.2 км/л
Расход топлива на шоссе 5.1 л/100 км 46.12 US mpg
55.39 UK mpg
19.61 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 6.1 л/100 км 38.56 US mpg
46.31 UK mpg
16.39 км/л
Выбросы CO2145 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 5. 9 сек
Время разгона 0 — 62 mph5.9 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 5.6 сек
Максимальная скорость 230 км/ч 142.92 mph
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 5.2 кг/лс, 190.6 лс/тонна
Двигатель
Мощность 190 лс @ 5750 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 138.9 лс/л
Крутящий момент 250 Нм @ 2500 об./мин. 184.39 lb.-ft. @ 2500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель двигателя 312A1000
Объем двигателя 1368 см383.48 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 72 мм 2. 83 in.
Ход поршня 84 мм 3.31 in.
Степень сжатия 9
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Количество масла в двигателе 3.8 л 4.02 US qt | 3.34 UK qt
охлаждающая жидкость 4.4 л 4.65 US qt | 3.87 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 997 кг 2198.01 lbs.
Допустимая полная масса 1095 кг 2414.06 lbs.
Максимальная грузоподъемность 98 кг 216.05 lbs.
Объем топливного бака 35 л 9.25 US gal | 7.7 UK gal
Габариты
Длина 3657 мм 143. 98 in.
Ширина 1647 мм 64.84 in.
Ширина в том числе зеркала 1893 мм 74.53 in.
Высота 1485 мм 58.46 in.
Колесная база 2300 мм 90.55 in.
Колея передняя 1429 мм 56.26 in.
Колея задняя 1422 мм 55.98 in.
передний свес 776 мм 30.55 in.
задний свес 581 мм 22.87 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Независимая типа McPherson
Тип задней подвески Торсион
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 245/35 R18
Размер дисков R18

Find Abarth 695 biposto for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 74, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«microcar»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [16396], «model» : [19690], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 29.100,-

  • 29.970 км
  • 12/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 139 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 29.990,-

  • 21.977 км
  • 10/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 32.800,-

  • 24.000 км
  • 09/2015
  • 140 кВт (190 л. с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/12

€ 33.300,-

  • 18.500 км
  • 04/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/7

€ 33.800,-

  • 18.500 км
  • 10/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 33.900,-

  • 31.500 км
  • 04/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 34.790,-

  • 17.700 км
  • 10/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 35.990,-

  • 29.900 км
  • 08/2015
  • 140 кВт (190 л. с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/11

€ 36.000,-

  • 10.000 км
  • 03/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 38.500,-

  • 12.000 км
  • 03/2019
  • 154 кВт (209 л. с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 38.500,-

  • 3.950 км
  • 09/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Jolly Auto AP Trading Srl

1/15

€ 39.100,-

  • 11.000 км
  • 05/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 39.500,-

  • 8.800 км
  • 03/2016
  • 139 кВт (189 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

TAN — The Automotive Nursery

1/15

€ 40.000,-

  • 9.500 км
  • 06/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/5

€ 43.000,-

  • 42.000 км
  • 10/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 43.900,-

  • 100 км
  • 01/2020
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 154 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 49.000,- в т.ч. НДС
  • 189 км
  • 12/2018
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 150 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 49.900,-

  • 13.000 км
  • 09/2016
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 53.900,-

  • 795 км
  • 05/2015
  • 140 кВт (190 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,5 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 150 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 59.695,-

  • 100 км
  • 08/2018
  • 186 кВт (253 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 6,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 145 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Fiat 695 Abarth Biposto (2015, Хэтчбек)

Обзор Fiat 695 Abarth Biposto 2015-2016

В 1964 году в Женеве был представлен Fiat Abarth 695, оснащенный скромным 700-кубовым мотором мощностью 30 лошадиных сил. Автомобиль ценился за проворность в городе и шустрый нрав на трассе. Но время неумолимо течет. Приведенные выше характеристики уже никак не вяжутся с эпитетом «спортивные». Пятьдесят лет спустя выходит новый Abarth 695, становящийся самым быстрым серийным автомобилем в истории марки.


Fiat 695 Abarth Biposto (2015)

Хэтчбек создан под лозунгом «В воскресенье на гоночную трассу, в понедельник в офис». Маленький спорткар хорошо подготовлен для заездов на треке, хоть и с некоторыми оговорками в плане повседневной пригодности. Нет, до своей работы владелец автомобиля доберется, однако в угоду улучшенной динамике и поведению на трассе от кое-чего привычного для простого Фиат 500 пришлось отказаться.

В салоне нет задних сидений, зато есть каркас безопасности и сетка, отделяющая багажник. Два ковшеобразных кресла Sabelt, отделанные кожей и алькантарой, имеют 4-точечные ремни безопасности красного цвета. В отделке интерьера также щедро применён карбон и алюминий. Всё как у лучших мировых суперкаров.

Крохотный хэтчбек получил передний бампер с массивными вентиляционными отверстиями, крылья с расширенными арками колёс, боковые юбки, спойлер и карбоновые корпуса боковых зеркал. Связь с дорогой осуществляется при помощи легкосплавных дисков OZ на 18 дюймов с шинами размерностью 215/35R18.

В движение новый Бипосто приводит бензиновый мотор T-Jet с феноменальной для объёма 1,4 литра мощностью 190 лошадиных сил. Заряженный хэтчбек со снаряженной массой 997 килограмм обладает тяговооруженностью на уровне 5,2 кг на одну лошадиную силу, что в свою очередь обеспечивает разгон с места до ста километров в час за 5,9 секунды.

Крутящий момент реализуется 5-ступенчатой механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Максимальная скорость уникального итальянца составляет 230 километров в час. Замедляет новый Abarth 695 тормозная система Brembo с 305-миллиметровыми дисками и 4-поршневыми суппортами. Спортивную езду обеспечивает регулируемая по высоте подвеска от Extreme Shox.

По материалам cofx.ru и др.


Видео Fiat 695 Abarth Biposto

Технические характеристики Fiat 695 Abarth Biposto (2015)

  • Тип кузова: Хэтчбек ;
  • Двигатель: 4 цилиндра, 1,4 литра, Бензин ;
  • Мощность двигателя: 190 л/с ;
  • Максимальная скорость: 230 км/ч ;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 5,9 с ;
  • Коробка передач: 5-ст. МКПП ;
  • Колёса: 18-дюймовые ;
  • Вес: 997 килограмм ;

Ещё автомобили Fiat


Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv)

Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
  1. ABARTH
  2. ABARTH 695 BIPOSTO 1.4 T-JET (190 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ABARTH 695 BIPOSTO 1.4 T-JET (190 CV)

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Abarth
Веб-сайтОфициальный сайт Abarth
Модель695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv)
Годы2014, 2015, 2016
Тип кузоваХэтчбек
Год производствасентябрь 2014 года
Окончание производстваиюнь 2016 года
Поколение695
Количество мест4 места
Количество дверей3 двери
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
ТопливоБензин
Фактическое перемещение1368 год. (83.48 c.i.)
Отверстие цилиндра72 миллиметра (2,83 дюйма)
План цилиндраОнлайн-движок
Модификация двигателяBiposto 1.4 T-Jet (190 Cv)
Количество цилиндров4 цилиндра
Количество скоростей механическая коробка передач5 скоростей
Максимальный крутящий момент250 Нм при 2500 об/мин | 184.39 фунтов стерлингов при 2500 об/мин.
Положение двигателяПередний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность190 (л.с.) Лошади на 5750 об/мин.
Коэффициент сжатия9 : 1
Ход цилиндра84 мм (3,31 дюйма)
ПринятьКосвенное многоточечное впрыскивание
ДрайвФронт
TurbineТурбокомпрессор
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Комбинированное потребление топлива6,1 л/100 км | 38,56 мпс США | 46,31 мпс Великобритании
Дополнительный городской расход топлива5,1 л/100 км | 46,12 мпс США | 55,39 мпс Великобритании
Городское потребление топлива8,2 л/100 км | 28,68 мпс США | 34,45 мпс Великобритании
Взвешенные выбросы co2145 грамм/километр
Класс отработанных газовVI ЕВРО
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Ускорение от 0 до 60 миль в час5,6 секунды
Тормоза absДа
Разгон от 0 до 100 км/ч5,9 секунды
Максимальная скорость230 км/ч (142,92 миль в час)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Рулевое управлениеЭлектрический руль
Тип рулевого управленияРечное рулевое управление
Передние тормозаВентилируемые дисковые тормоза
Задние тормозаДисковые тормоза
Передняя подвескаНезависимая подвеска типа McPherson
Задняя подвескаПодвеска крутильных колебаний
Размер шинR18
Размер шин245/35 R18

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ ABARTH 695 BIPOSTO 1.4 T-JET (190 CV)

в Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv) имеет расход топлива в размере:

  • Комбинированное потребление: 6,1 л/100 км | 38,56 мпс США | 46,31 мпс Великобритании
  • Дополнительное городское потребление: 5,1 л/100 км | 46,12 мпс США | 55,39 мпс Великобритании
  • Городское потребление топлива: 8,2 л/100 км | 28,68 мпс США | 34,45 мпс Великобритании

в Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv) имеет силу 190 (л.с.) Лошади на 5750 об/мин.

в 695.0 имеет крутящий момент 250 Нм при 2500 об/мин | 184.39 фунтов стерлингов при 2500 об/мин.

в Abarth 695 Biposto 1.4 T-Jet (190 Cv) имеет максимальную скорость 230 км/ч (142,92 миль в час)

в 695.0 имеет общий вес 997 кг (2198,01 фунтов)

Размеры шин этого автомобиля Abarth Они есть: 245/35 R18

Эта модель Abarth имеет размер колеса: R18

в 695.0 имеет запас топлива в размере 35 литров (9,25 галлонов)

в 695.0 имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies


Авторское право © 2021 FichasMotor

Abarth 695 Biposto Обзор (2021)

Как и в случае с экстерьером, повсюду изобилует полированное углеродное волокно. Abarth также снабдил 695 Biposto новыми педалями, пластинами протектора и прочной распоркой в ​​задней части кабины — все они сделаны из титана. Однако явной изюминкой является алюминиевый механизм опционального редуктора с зубчатым венцом.

Гоночные сиденья с глубоким корпусом обеспечивают достаточную боковую поддержку, но они установлены довольно высоко из-за решения обеспечить их ручную продольную регулировку, а не устанавливать прямо на пол.Отметьте нужные флажки, и вы также получите подходящие четырехточечные ремни безопасности, одобренный FIA огнетушитель и комплексный регистратор данных.

При повороте ключа и нажатии на кнопку стартера из огромных выхлопных труб вырывается резкий звук. Первая передача включается с слышимым металлическим щелчком при включении передаточного числа. 695 Biposto ведет себя чисто с впечатляющей гибкостью в нижнем диапазоне оборотов. Тем не менее, его двигатель нуждается в некотором уговоре с вашей правой ногой, прежде чем он действительно начнет давать толчок, который вы ожидаете от автомобиля, выставляющего напоказ серьезные претензии на гусеницу.

Как только он достигает скорости свыше 3000 об / мин, наблюдается явный рост производительности, поскольку турбокомпрессор раскручивается с полной силой. Держите его на привязи, и Biposto будет работать с настоящим рвением и уверенностью, с большим энтузиазмом выйдя на отметку 6500 об / мин и с удивительно скрипучим звуком выхлопа.

Но больше, чем двигатель, это дополнительная гоночная коробка передач с открытыми воротами, которая действительно формирует характер автомобиля на треке. Обладая высоким рычагом переключения передач, идеально расположенным на расстоянии ладони от рулевого колеса, он направляет резервы двигателя с невероятной скоростью, что делает пятиступенчатую коробку передач очевидным выбором для всех, кто намеревается использовать Abarth для работы на треке.

Biposto, как утверждается, разгоняется до 100 км / ч всего за 5,9 секунды, что на целых две секунды быстрее, чем стандартный Abarth 500, в сухих условиях. Учитывая отзывчивый характер его двигателя и небольшую снаряженную массу, это кажется правильным. Тем не менее, у нас есть некоторые сомнения относительно его способности успешно отключать питание и предотвращать пробуксовку колес от лески на мокрой дороге.

На гладкой поверхности 695 Biposto может похвастаться хладнокровием управления, которое вы ожидаете от автомобиля, созданного для работы на гусеницах, предлагая достаточно крутые повороты, впечатляющий контроль над кузовом и невероятную прочность конструкции.Его гоночные гены очевидны в том, что он решительно меняет направление, сопротивляется наклону и может атаковать бордюры на трассе.

Abarth 695 Biposto — легкий, быстрый и оснащенный модификациями

Еще одна спортивная итальянская машина села на диету и прибавила больше мощности, и на этот раз у нее на капоте скорпион вместо обычной скачущей лошади или быка. На Женевском автосалоне 2014 года дебютировал Abarth 695 Biposto, который автопроизводитель называет «Самым Abarth из всех Abarth».»

695 Biposto — это, по сути, люк, ориентированный на гусеничный ход, который располагается между уличным Fiat 500 Abarth и гоночным автомобилем Abarth 695 Assetto Corse. Его обширный список модификаций охватывает почти все части автомобиля, начиная с упора коробки передач.

1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также доработан для выработки 190 л.с., что на 30 больше, чем у Fiat 500 Abarth. Меры по снижению веса снижают снаряженную массу до заявленных 2198 фунтов, или примерно на 360 меньше, чем у обычного Abarth.Автопроизводитель может похвастаться тем, что соотношение мощности к весу 695 Biposto в 11,5 л.с. на фунт является лучшим в своем классе, позволяя хот-хэтчу разгоняться от 0 до 62 миль в час примерно за 5,9 секунды.

Посмотреть все 3 фотографии

Если этого было недостаточно, Abarth соединил двигатель с механической коробкой передач типа «собачье кольцо» для более быстрого переключения передач, хотя затвор по-прежнему расположен в традиционном H-образном узоре, а не в виде изогнутой ноги. Установленный спереди промежуточный охладитель помогает предотвратить перегрев турбо-четверки, а двухступенчатая выхлопная система от Akrapovic с титановыми трубками должна сделать звук 695 Biposto еще более шумным, чем его более укрощенный собрат.Завершают улучшения производительности самоблокирующийся дифференциал, тормозной комплект Brembo, регулируемая подвеска и 18-дюймовые колесные диски.

Внутри передние пассажиры будут уютно сидеть на сиденьях Sabelt, обтянутых углеродным волокном, обтянутым кожей и алькантарой. Задние сиденья уступают место титановой дуге безопасности, которая также помогает закрепить дополнительные четырехточечные ремни безопасности, в то время как половая доска отделана алюминиевой подкладкой вместо ковра.

Abarth 695 Biposto должен быть легко обнаружен на дороге благодаря его скульптурному алюминиевому капоту, более низкому переднему бамперу, в котором преобладают зияющие воздухозаборники, поликарбонатным окнам с раздвижными вентиляционными отверстиями и значкам «695».

Клиенты могут установить свой Biposto с помощью трех комплектов. В комплект экстерьера добавлены алюминиевые и титановые детали кузова для дополнительной экономии веса, а в комплект карбона входят элементы внешней и внутренней отделки из углеродного волокна. Наконец, Racing Kit добавляет цифровой регистратор данных, вышеупомянутый четырехточечный ремень безопасности и полную гоночную экипировку с вашими инициалами. Fiat отмечает, что это не автомобиль с ограниченным тиражом, который на данный момент не имеет значения для американцев, поскольку он не планируется прибывать в США.S.

Обзор: помешанные Abarth 695 Biposto Record Reviews 2021

Что это за веселая штука?

Это рекорд Abarth 695 Biposto. Это выпущенный ограниченным тиражом хот-хэтч Fiat 500 стоимостью 36 610 фунтов стерлингов. Из 133 произведенных автомобилей 39 поступают в Великобританию.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Из всех цифр, вышедших из спецификации Biposto Record, эта цена является наиболее важной, поскольку она сразу определяет стойкость этой машины.

Прилавок с чем-то исключительно специализированным, таким, что вы не купите случайно, так как дилер подкупит его ласковыми разговорами.

Скажите, вы не цветете. 37 тысяч фунтов ?!

Да, это примерно в три раза больше, чем 500, на которых он основан. Но при этом он примерно в три раза мощнее. Это потому, что он использует самый мощный 1,4-литровый турбонаддув в шкафчике Fiat, 187-сильный двигатель, который вы также найдете в «обычном» Abarth Biposto. (Чья занудная собачья передача здесь, кстати, не является обязательной).

Реклама — Продолжение страницы ниже

При заявленном весе 997 кг есть некоторые точные показатели производительности.Разгон Biposto Record 0–62 миль в час находится ниже шестисекундной отметки, за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 143 миль в час. Скорее всего, он был бы выше, если бы не чрезвычайно высокая форма 695-го. Рядом с этим Мини выглядят стройными.

У него в три раза больше оборудования?

Эрм, нет. Наоборот. Чтобы обеспечить такой вес, составляющий менее тонны, что в наши дни является редкостью для автомобилей всех форм и размеров, в интерьере были вырезаны зубцы. Ни задних сидений, ни кондиционера, ни стереосистемы… нет даже ковров, дверной обшивки или надлежащих ручек.Спецификации Record являются фиксированными, поэтому ни одна из них не может быть возвращена. Учитывая, насколько легко ночная сумка или просто лишняя одежда могут нейтрализовать часть экономии в весе, будет справедливо сказать, что отказ от очевидных предметов первой необходимости так же важен для пит-лейн, как и настоящая потеря времени на круге. Ткань дверных перетяжек просто кричит о приверженности делу.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

Так требуется ли для этого обязательство по вождению?

Черт возьми, да.Ехать на нем в особенно приятные британские выходные без кондиционера было очень приятно. И липкий. Но маленький Biposto требует от своего водителя и в других областях; его подвеска из автоспорта делает и без того космическую поездку на Abarth еще более тяжелой, когда дороги совсем не чистые.

Он борется с городской средой в той же степени, что и обычный Fiat 500, в то время как на узкой ухабистой британской B-дороге — абсолютном сердце хорошего горячего хэтчбека — вам действительно нужно быть начеку и в курсе дел.

Используйте полный газ, и его механический передний дифференциал будет тянуть вас в любом направлении, диктуемом неровностями и перекосами дороги. Это потрясающий опыт, и он сразу же лишает Abarth того же темпа, на котором рассчитаны малые рабочие характеристики.

Звучит довольно некорректно.

Если приложить слишком много усилий для критического анализа динамики Biposto, это может быстро превратиться в натиск американских телевизионных комедийных размеров.

Но Abarth всегда относился к модели 500 таким же образом; автомобиль, который забавляет из-за своих недостатков , а не вопреки им.Это не автомобиль с природной маневренностью Ford Fiesta ST, но вы бы никогда не сравнили их. Это безделушка с неожиданно подлым краем, и из-за этого она источает культовую привлекательность.

И есть что отметить в том, сколько внимания он требует от своего водителя. Забирайтесь в большинство современных хот-хэтчей, и быстро добраться туда — совсем несложно; вялость в этом сразу же доставит вам неприятности. Таким образом, это увлекательная и всепоглощающая вещь для быстрой езды.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Еще не забыл цену.

Ага, это сложно. Особенно, когда новый Abarth 124 Spider стоит ниже отметки в 30 000 фунтов стерлингов. Но хотя Abarth выручил довольно много по сравнению с его более разумной ценой 500 (которые начинаются с 15 тысяч фунтов стерлингов), он также установил отличное оборудование. Brembo, колеса OZ, шины изготовлены на заказ Goodyears, а сиденья из кожи, алькантары и карбона от Sabelt.

Наиболее очевидным является выхлоп Akrapovic. Как и многие системы словенской компании (например, в новом Renault Clio RS16), он не является источником мелодичного звучного звука. Он гортанный и сырой; просто злится на холостом ходу и низких оборотах, прежде чем яростно скрежет при приближении к красной линии.

Еще громче для тех, кто находится вне машины. В этом нет ничего тонкого, тем более что все 133 Biposto Records тоже окрашены в ярко-желтый цвет Modena Yellow.

Что означает бит «Запись»? Это было вокруг «Кольца»?

Нет. Мы думаем, что это будет очень интенсивный опыт. Название вместо этого отмечает 133 рекорда скорости, установленных Abarth, автомобиль, первоначально объявленный к 50 годовщине годовщины одного из собственных Карло Абарта из Монцы. Фактически, рекорд ускорения, который он установил, сбросив 30 кг собственного веса во время подготовки.

Если бы только он охотился за этими почестями сейчас: пара дней в бипосто в середине 20-х годов британского лета сняла бы почти столько же пота.

Eww. Двигаться дальше. Заключительные мысли по этому поводу?

Если вам нужен специализированный хот-хэтч, ориентированный на управление, то это не то. Вместо этого ищите Renault Megane Trophy R или VW Golf GTI Clubsport S за аналогичные затраты. Скорее, это еще одна из довольно длинной линейки недорогих специальных выпусков Abarth, которые, по всем объективным меркам, действительно имеют очень мало смысла. Но тот факт, что они все еще производятся, свидетельствует об аппетите их целевой аудитории.

Как и тот факт, что после восьми лет продажи Abarth-Honed 500 практически не изменился.Гольф GTI поколения Mk5, 6 и 7 были в продаже с момента его первоначального выпуска в 2008 году, при этом были представлены два Focus RS и три Renault Sport Meganes установили рекорды Нюрбургринга. Если это не признак непреходящей привлекательности, мы не знаем, что именно.

Фотографии: Адам Шоррок

Abarth 695 Biposto обзор | Auto Express

У него отличный саундтрек, стремительное ускорение и приятная управляемость, поэтому нет никаких сомнений в том, что Abarth 695 Biposto — отличный автомобиль для гонок.Его, безусловно, легко полюбить, и он хорошо держится на дорогах общего пользования, а подвеска достаточно мягкая, чтобы ездить по неровным поверхностям. Однако редуктор с зубчатым венцом не для всех. Это дорогой вариант, который подчеркивает самый большой недостаток Biposto — непомерную стоимость установки всех дополнительных устройств, которые делают его особенным.

Трудно не выйти из самого быстрого и безумного творения Абарта без широкой улыбки на лице. Автомобиль марки «ореол» 695 Biposto позиционируется как самый маленький суперкар в мире, и легко понять, почему.

С того момента, как вы пристегиваетесь к гоночным сиденьям с четырехточечными ремнями безопасности, вы чувствуете, что готовы к гонке. Сдвиньте дроссельную заслонку, и выхлопные газы с двумя активными клапанами оживают, пока включается турбонагнетатель.

• Лучшие горячие хэтчбеки для покупки сейчас

Взгляните на красиво оформленную коробку передач H-образной формы с собачьими кольцами, и вы сразу же перейдете к следующему передач, и прежде чем вы это заметите, приближается поворот. Включите, и трекшн-контроль даст вам ровно столько, чтобы поиграть, прежде чем спасти вас от неловкой поездки за пределы трассы.

Между поворотами Biposto чувствует себя посаженным, в то время как звук и ощущение быстрого ускорения одновременно захватывают и вызывают привыкание. Он разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды с максимальной скоростью 143 миль / ч. Это серьезный темп для городского автомобиля, и неудивительно, когда вы узнаете, что 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом под капотом пришел прямо из серии одноместных автомобилей Формулы 4.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Однако с Biposto речь идет не только о быстром темпе.Вы можете получить не меньшее удовольствие, пробегая повороты и находя пределы. Он маневренный и маневренный и не кажется тяжелым, как иногда бывает у автомобиля-донора Fiat 500. Отчасти это связано с тем, что он весит всего 997 кг, а задние сиденья сняты и заменены каркасом безопасности. Дополнительная экономия веса достигается за счет удаления ксеноновых фар, противотуманных фар, кондиционера и даже радио.

Его партийный трюк — это, несомненно, коробка передач. Без преувеличения можно сказать, что это произведение искусства, внутреннее устройство которого великолепно обнажено полированным красным металлом.Это здорово, когда вы стоите на месте, но если бросить быстрый взгляд на скорость, вас поразит внезапная паника из-за того, что вы включили не ту передачу из-за перевернутой внутренней работы.

Переключать передачи можно без использования сцепления, хотя, вероятно, лучше оставить это гонщикам, иначе переключения могут стать довольно жесткими. Даже со сцеплением переключение передач происходит молниеносно, и если вы попадете в одну точку, это отличное ощущение. Сделайте одну ошибку или пропустите одну — что чаще всего — и все станет плохо.

Самым большим недостатком этой коробки передач для вечеринок является ее стоимость. Если вам нужна уникальная установка, это дополнительные 8 500 фунтов стерлингов — четверть от прейскурантной цены. Поклонники Abarth и заядлые гонщики получат от этого преимущество, но мы обнаружили, что обычная «коробка» не менее интересна на трассе и гораздо более практична для повседневного использования.

Итак, на трассе Biposto неожиданно сияет, но как насчет дороги? Простой ответ — довольно хорошо. Подвеска не слишком жесткая и довольно комфортно преодолевает неровности.Благодаря 18-дюймовым колесам и более широкой гусенице вы можете уверенно преодолевать проселочные дороги. Крутящий момент 250 Нм обеспечивает весь диапазон, и даже при более низких ограничениях скорости выхлоп по-прежнему доставляет удовольствие.

Самым большим камнем преткновения для Biposto является то, что это по сути дорогая игрушка. И хотя он начинается с 32 955 фунтов стерлингов, чтобы получить лучшие характеристики, вам придется выложить 50 тысяч фунтов стерлингов. Варианты включают поликарбонатные окна за 1775 фунтов стерлингов, трек-комплект с гоночной приборной панелью и шлемом за 3700 фунтов стерлингов, комплект для стайлинга из карбона за 3700 фунтов стерлингов и пакет «124 Speciale» с алюминиевым капотом и титановыми вставками за 2990 фунтов стерлингов.Для тех, у кого есть деньги, и кто любит персонализацию, тот факт, что он доступен только в матово-сером цвете, может разочаровать.

Abarth 695 Biposto (2015) обзор

Объявленный просто как « Самый маленький суперкар », 695 Biposto от Abarth, безусловно, оправдывает свое мягкое хвастовство по двум причинам: это не только самая быстрая дорожная модель, которую когда-либо производила компания, но и забавно, ослепительно, вызывающе. дорогие.

Что такое Abarth 695 Biposto?

Краткий набор Abarth сам по себе был прост: прикрутите номерной знак к гоночной трассе 695 Assetto Corse одной марки и обеспечьте растущую клиентскую базу, которая увеличила продажи компании на 24% за последний год — как Карло Сам Абарт сказал: «Воскресенье на трассе, понедельник в офисе.’

Чтобы получить то, что должно было быть улыбкой в ​​стиле Джокера, Абарт сосредоточился на двух ключевых целях: снижении веса и производительности двигателя.

Итак, взяв молоток и паяльную лампу на заурядный Fiat 500, убираем задние сиденья, кондиционер, аудиосистему, дверные карты, шикарные фары, противотуманные фары и т. Д., Безжалостно очищая повседневный 1.4- Сухой вес литрового варианта от жирных 930кг до гелиевого пузыря, мм, 997кг.

О, боже … трудно поверить, что трубчатый титановый каркас безопасности Poggipolini и сетка для багажа вытесняют заднее сиденье, поэтому мы должны приписать то, что кажется чем-то вроде икоты из-за выпивки в шкафу, с многочисленными рядами 695 сидений Sabelt, специфичных для Biposto, Тормоза Brembo, 18-дюймовые легкосплавные диски с сделанными на заказ 215/35 Goodyears, регулируемые амортизаторы Extreme Shox, выхлопная система Akrapovic, более широкая гусеница и 1.4-литровая турбированная силовая установка в значительной степени позаимствована у одноместного автомобиля Формулы 4.

Наверняка есть много чего, что могло бы сравниться с шоу?

Abarth несколько более успешно выполнил обещанные характеристики двигателя. 1368-кубовый агрегат с тяжелым двигателем Garrett выдает довольно злобные 187 л.с. при 5500 об / мин (компания заявляет, что 139 л.с. на литр «рекорд для этой категории») и 184 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин, снижая ускорение от 0 до 62 миль в час на одну десятую ниже запланированного. 6,0 секунды и разгон Джорджа до 143 миль в час.

Увы, каждая унция звучит по-итальянски так же захватывающе, как quattroporte, biposto просто означает «двухместный». Но это единственное разочарование, связанное с первым взглядом на Abarth, который сегодня скорчился на пит-лейне автодрома Риккардо Палетти в Парме, более холодном и влажном, чем рукопожатие палтуса.

Решение не украшать автомобиль липкими украшениями и сделать его доступным только в одном оружейном матовом оттенке унобтаниума, является приятным тщеславием. Ничто не отвлекает от кузова, искусно выполненного, чтобы вместить более широкую колею, передний фартук из углеродного волокна, увеличенный задний диффузор и чудовищные пасти гиперактивной выхлопной системы.

Если добавить к процессу еще более привлекательный запах скрытности, то самое приятное прикосновение едва заметно; выгравированный значок «695 Biposto», который закрывает отверстие в задней части крыши, которое когда-то занимала радиоантенна. Все это делает бросание ягодиц на сиденье водителя чем-то вроде разочарования. Пассажир, избегающий кормовой части салона, может выглядеть неплохо, но впереди слишком много стандартного Fiat.

Действительно, находясь за рулем, единственное, что дает вам понять, что вы находитесь в чем-то особенном, — это ремешок из красного нейлона, на котором когда-то располагалась дверная ручка, вторичный циферблат, встроенный в обод нактоуза светодиодных приборов 500-spec. с датчиком турбонаддува и ярко освещенным индикатором спортивного режима, а также с самой кнопкой «спорт».

Кнопка «спорт» в Abarth… Да ну, молитесь? Это примерно так же бессмысленно, как, скажем, BMW делает автомобиль «М» с кнопкой, которую нужно нажимать, чтобы извлечь максимальную мощность. А…

В любом случае, сиденья, хотя и сделаны на заказ, остаются на той же высоте, что и у стандартных 500. Хотя коробка передач Abarth жестче, чем у Fiat, установка на центральной консоли выглядит идентично. При этом рулевое управление, включая рейку, остается полностью неизменным, что означает номинальную регулировку угла наклона, отсутствие регулировки вылета и особенно чопорное положение при вождении в контексте предлагаемых характеристик.Ради бога, даже ручки Иисуса все еще на месте.

Тогда во сколько мне обойдется Biposto?

Хорошо. Прежде чем еще один неполноценный итальянский гонщик в плохой погоде RayBans и огромные часы размазывают меня по скользкому кругу обзора, нам лучше заняться деньгами. Обремененный всеми упомянутыми до сих пор бросками, boggo 695 Biposto обойдется вам в душные 32 955 фунтов стерлингов: более чем в три раза дороже Fiat 500 1.4, когда он впервые поступил в продажу в январе 2008 года.

Но если вы хотите, чтобы интерьер выглядел более убедительно, приготовьтесь: пакет карбона в салоне, 3700 фунтов стерлингов; гоночный рюкзак, который сочетает в себе шлем Abarth и четырехточечные ремни безопасности с сегментной телеметрической системой Terry’s Chocolate Orange и приборной панелью с индикатором переключения передач, прикрепленной болтами, куда те, кто нажимает, никогда и никогда не взглянут, 3700 фунтов стерлингов; 124 пакета — который добавляет алюминиевый капот и титановые мелочи, 2990 фунтов стерлингов; окна из поликарбоната, гремящие, как два скелета, совокупляющиеся в шкафу, 1755 фунтов стерлингов.

Более того, вам все равно понадобится еще 8500 фунтов стерлингов за один важный пакет, который должным образом вызывает энтузиазм в интерьере и многообещает для впечатлений от вождения: красиво обработанная коробка передач с открытым рычагом и упорным кольцом в сочетании с передней механической блокировкой. дифференциал.

Вот так много и, не говоря уже о Golf R, который ставит нас на территорию Cayman S Biposto-and-change. Так что «Абарт» должен быть веселее, чем баня, полная выдр.

Ну да?

Никаких проблем с характеристиками на прямой: Abarth подтягивает нижние юбки и очень ловко отрывается от лески, а выхлопная система издает великолепный грохот, трескиваясь при перебеге, как Монтана в сезон охоты.

Но … так сильно турбо-зависимый, подачу мощности трудно назвать линейной, стандартное переключение передач мягкое, рулевое управление не лучше рулевого управления обычного 500 на передней стойке Макферсона и задней подвеске с торсионной балкой с более жесткой демпфирование, а 305-миллиметровые передние и 240-миллиметровые задние диски с калибром Brembo, похоже, лишены как начального прикуса, так и по-настоящему мощного замедления после этого.

В этих скользких условиях, когда имеется значительная недостаточная поворачиваемость и время от времени легко доступно рулевое управление по крутящему моменту, управление такой подачей мощности по принципу «все или ничего» является самой большой проблемой.Снизьте скорость в повороте, чтобы дать Goodyears шанс на борьбу, и двигатель сразу же заработает, только чтобы снова проснуться — после ощутимой паузы — с достаточной энергией, чтобы полностью вывести из строя переднюю часть.

Таким образом, сначала все мысли о рулевом управлении на дроссельную заслонку безжалостно ломаются из-за острой необходимости научиться правильно регулировать эту вещь. Всего три круга на прогулку, сквернословие и неуклюжее обучение…

«А вы уже пробовали эту суку?» — спрашивают меня, когда я возвращаюсь, хмурясь, к боксам.Нет, но если я смогу собрать необходимую ипотеку, я обязательно попробую, потому что в стандартном переключении передач нет ничего особенного.

Так лучше. Как ни странно, собачья будка на самом деле не санкционирует переключение без сцепления, но рычаг может быть с максимальным энтузиазмом и минимальным механическим сочувствием обойти открытые ворота, что угодно, кроме идеального взаимодействия, вызывающего шунт таких эпических размеров, что вся машина ощутимо останавливается в пути .

Когда гусеница немного высыхает, передний дифференциал делает все возможное, чтобы развернуть мощность там, где это необходимо, а воющий трансмиссия удерживается на достаточно высокой передаче, чтобы поддерживать турбо-двигатель и дроссель более разборчивым, недостаточная поворачиваемость уменьшается по мере увеличения скорости поворота и ширины усмешки, увеличение.

После этого буквально пригоршня километров по открытой дороге, более жесткой, чем задница барсука, мало что сообщает стороне уравнения «понедельник в офисе», но при стандартной настройке амортизатора подвеска остается достаточно гибкой.

Вердикт

Бесспорно поражающий великолепными деталями, это автомобиль-ореол, и Fiat не ищет Abarth на каждом углу. Что также хорошо с учетом ценника. И, конечно же, хорошее развлечение — особенно на суше.Но то же самое можно сказать о том, чтобы бросать что-нибудь маленькое и быстрое по рельсам, не прибегая к аварийной тележке. См. Подробности о Fiesta ST за 17 000 фунтов стерлингов.

У тех, кто покупает, есть, как мне кажется, либо значительно больше денег, чем здравого смысла, либо в их распоряжении уже есть немалый интересный гараж.

ABARTH 695 Biposto — Обзор CARMAGAZINE.CO.UK

Урезанные рабочие характеристики скучных автомобилей часто оказываются самыми запоминающимися моделями.Спросите окружающих, и они, скорее всего, вспомнят Renault Megane R26R с пластиковыми окнами, энергичный Ford Racing Puma или — совсем недавно — потрясающий VW Golf GTI Clubsport S.

Что ж, вот и ключи от версии Fiat. Он основан на бестселлере Fiat 500 и называется 695 Biposto Record, но более эксклюзивен, чем все вышеперечисленное. Всего 133 модели предлагаются по всему миру, и каждый из них обойдется вам в веселые 36 610 фунтов стерлингов.

Вы говорите мне, что это Fiat 500 за 37 тысяч фунтов стерлингов? Это не может быть правдой!

Мы вас не дергаем — да, этот Abarth стоит больше, чем M235i.Однако не обязательно несправедливо; Он отмечает 133 рекорда тюнингового крыла Fiat и представляет собой лучшее, что было у Abarth, пока долгожданный 124 Spider на базе MX-5 не станет доступным в конце этого года.

У вас не будет больше мощности, чем у «обычного» двухместного Biposto мощностью 188 л.с., но вы получите больше более быстрых компонентов премиум-класса, включая тормоза Brembo, амортизаторы Extreme Shox с удаленным резервуаром, легкие сплавы OZ и выхлопную систему от en- модные строители вторичного рынка Акрапович.

Abarth также поставляется с парой гоночных сидений из углеродного волокна от Sabelt и четырехточечными ремнями, чтобы держать вас в узде, когда вы находитесь на нем, а также с сеткой для груза, которая висит над титановыми лесами там, где обычно находится задняя скамья.Коробки для собак, вдохновленной гонками, нет, потому что, хотя Abarth будет предлагать ее в качестве опции, это в первую очередь дорожный автомобиль, а коробки передач с синхронизаторами намного проще в повседневной жизни; если чуть менее театрально.

Едет ли 695 Biposto Record как гоночный автомобиль?

Мы подумали, что поедем на Abarth на трек-день в Сильверстоуне, чтобы увидеть, из-за чего весь этот шум, который также включал в себя поездку на машине через всю страну, чтобы добраться туда. Оказалось, что эти сиденья представляют собой шедевр компромисса между комфортом и поддержкой, что случайно, потому что, как мы обнаружили на нашем пути через сельские районы Кембриджшира и Нортгемптоншира, ходовые качества Record бесстыдно высоки.Попадите в неожиданную выбоину, и есть все шансы, что вам нужно будет лечь, чтобы оправиться от шока.

Поездка в Сильверстоун с уклонением от неровностей дороги также дала нам возможность протестировать спортивный режим, который является ключом к максимальному использованию этого нового набора выхлопных труб. Нажмите на простую кнопку (удобно расположенную рядом с местом, где должна быть стереосистема), и она разбудит разъяренную маленькую болванку мотора, который быстро реагирует и издает хриплый лай, который резонирует через пустую заднюю часть автомобиля.

Он также разбирается в рулевом управлении, которое несколько гиперактивно благодаря механическому LSD и чрезмерному усилению, дергая влево и вправо и вызывая небольшое нежелание использовать дроссель из-за страха съехать с дороги. Спорт добавляет намного больше веса, что, в свою очередь, значительно улучшает управляемость 695.

Однако ничего не сделано, чтобы исправить странное положение рулевого колеса. Поскольку он регулируется по высоте, а не по высоте, вы обнаруживаете, что сгорбились над ним, чтобы получить удобный захват.Это немного похоже на винтажного гонщика, но от этого не комфортно.

Как же тогда он работает на треке?

Заглянув в паддок Сильверстоуна в течение нашего дня на трассе GP, стало ясно, что есть несколько серьезных автомобилей, с которыми можно сразиться: LaFerrari сидел тихо и угрожающе рядом с Porsche 918 Spyder того же владельца, в то время как было много высоких … Вокруг были разбросаны гоночные автомобили уровня — включая Radicals, Ginettas, Lotuses и Aston Martins.

После инструктажа пришло время выехать на трассу, и, предположительно, подумал я, меня обгонят все мужчины и их собаки.Однако в реальности все могло быть иначе. Маленький Fiat с его короткой колесной базой, малой снаряженной массой и шумным двигателем высоко ценил своих соперников. Есть что-то очень милое в том, чтобы быстро водить машину и не уступать в машине, которая заметно меньше, чем почти все остальное.

Насколько он лучше обычного Abarth 595?

Дифференциал — ключ к впечатляющим характеристикам Abarth на треке. К этому нужно немного привыкнуть, но научитесь снимать с прекрасно отзывчивых тормозов и увеличивать мощность, и вскоре вы пристраститесь к значительно улучшенному сцеплению с дорогой.Мы попробовали Abarth 595 без одного на несколько кругов, и, хотя он все еще хорошо управлялся для небольшого хэтчбека с передним приводом, разница в скоростях прямого прохождения поворотов была значительной.

Попытка обычного дорожного автомобиля Abarth также подчеркнула отличие 500-го от удаления задних сидений. Более легкая задняя часть и общая меньшая снаряженная масса в сочетании с коротким расстоянием между осями создают более резвое шасси, которое всегда готово двигаться. вокруг, чтобы отрегулировать траекторию поворота, если вы просто нажмете дроссельную заслонку.

Два других сюрприза вскоре стали очевидными: вы не можете полностью выключить трекшн-контроль, да и в этом нет необходимости. Это одна из лучших систем для автомобилей такого размера, и она действительно вмешивается только тогда, когда это необходимо. Это включает в себя возможность скольжения по ужасающему слепому углу Copse Corner, который мы проезжали на скорости более 100 миль в час. Это быстро для любого дорожного автомобиля, а с учетом того, что маленькие 695 заметно ловят автомобили, вдвое превышающие его стоимость, цена внезапно перестает казаться такой возмутительной.

Вердикт

Вот что такое Biposto Record: он очень дорогой для машины такого размера, непрактичный, шумный и неудобный, но я искренне понимаю. Это для людей, привыкших к таким вещам.

Во-первых, вы не купите его как водитель на каждый день. Это для человека, который уже купил несколько спортивных автомобилей. Это предмет коллекционирования — автомобиль, который будет сохранять свою ценность, поскольку он будет стоять в вашем отапливаемом гараже 99% года, убегая только для того, чтобы посетить собрание энтузиастов.По прибытии среди всех Porsche, Ferrari, AMG и M-автомобилей вы по-прежнему будете водить что-то особенное, что-то другое. И, к счастью, для 133 потенциальных владельцев, если вы действительно хотите ездить на нем быстро, он тоже отлично справится с этим.

Простые смертные будут рады услышать, что LSD также входит в более доступные модели Abarth 595 Competizione четвертого поколения, как часть пакета Performance Pack, который также добавляет эти сиденья с углеродной оболочкой и другие детали за 2950 фунтов стерлингов. В целом, автомобиль с таким описанием обойдется вам в 23 тысячи фунтов стерлингов, что кажется лучшей и более легко оправданной идеей.

В любом случае Abarth, безусловно, намного более характерен, чем Ford Fiesta ST, который каждый хочет тестировать в этом секторе — хотя, по общему признанию, он все равно будет стоить вам дороже.

abarth fiat 695 biposto б / у — Найдите свой подержанный автомобиль на стоянке

9028 9028 069

9028 9028 9028 9028 9028 9028 24/08/208 Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 9028

Избранное

Удалить

+ 40

09/2020 40

/ 09/2020

Удалить

88

9028 18/9

(2)

Удалить

Фаворит

Удалить

44409 5800

34358

9773 9202 Избранное

Удалить

9028

9000/202 49773 9028 9000 +

40000

09/2020

400003 400003 долларов США / 09/2020

40289

/ 03/2021

400003

400003 19.03.2021

долларов США

/ 2021

53084

05/2021

16/06 Избранные

9028 169

56118

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

10998 2016 Руководство Бензин

AUSTRIA

41 040

9289 9358

9358

9358

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

10 998 2016 Ручной Бензин

41040

9000/202 37 935 9028 9028 9028 9000/202 37 935 9028 9028 9000
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

2236 2016 Ручной Бензин

АВСТРИЯ

34 210

9000/202 40278 9028 9028 9000/2 Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

2236 2016 Ручной Бензин

34 210

9000/202 40278 9028 9028

9000/202 40278 9028 9028

+

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 6400 2016 Ручная Бензин

АВСТРИЯ

37 159

40049 долларов США

/ 2021

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 6400 2016 Ручной Бензин

37 159

40049 USD

398 095 (

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 19573 2015 Вручную Бензин

АВСТРИЯ

39 990

38 301 (2)

Abarth Fiat 695 Biposto 1,4 BIPOSTO 19573 2015 Ручной Бензин

39 990

38 301 (2)

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 1242 2011 Ручная Бензин

ИТАЛИЯ

21116

375208

9028

9028

9028

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 1242 2011 Ручной Бензин

21116

37 520 (0)

Pro

11 184 2015 Ручная Бензин

ИТАЛИЯ

46 950

50002

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

11 184 2015 Ручная Бензин

46 950

56 000 (5)

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 2174 2017 Бензин

ИТАЛИЯ

59 802

63341 долл. США

478902

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 2174 2017 Бензин

59 802

63341 долл. США

92 47
+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

5 903 2016 Ручной Бензин

ИТАЛИЯ

47 186

43 745

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

5 903 2016 Ручной Бензин

47 186

9000/202 43745 9028
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

12 946 2017 Ручной Бензин

ГЕРМАНИЯ

38 810

37423 9028 9028 9000/202 37421 9028 9/08 Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

12 946 2017 Ручной Бензин

38 810

373 421 9028 9028

373 421 9028 9028

373 1428 9028 9 +

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

13 655 2015 Бензин

ИТАЛИЯ

35 377

41264 USD

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

13 655 2015 Бензин

35 377

41264

35377

41264

35377

41264

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

6213 2016 Ручная Бензин

ИТАЛИЯ

42 467

43622 9028 9028

43622 9028 920/9 Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1,4 BIPOSTO

Pro

6213 2016 Ручная Бензин

42 467

43622 9028 9020 9/200003 6229 9020 3 +

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

62 2020 Ручной Бензин

ГЕРМАНИЯ

51 786

37 58012 9028

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

62 2020 Ручная Бензин

51 786

37 580/9028 9028 9028 9028

07 580/9028
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 6835 2015 Руководство Бензин

ШВЕЙЦАРИЯ

42 761

44 813 (3)

Abarth Fiat 695 Biposto 1,4 BIPOSTO 6835 2015 Руководство Бензин

42 761

44 813 (3)

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 12427 2016 Ручной Бензин

SWITZERLAND

43 964

393 433

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 12 427 2016 Ручной Бензин

43 964

39 433 (2)

/09 9028 9028 9028 9028 9028 Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 615 2016 Бензин

ИТАЛИЯ

49 427

47 313 (3)

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO 615 2016 Бензин

49 427

47 313 (3)

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

6629 2016 Ручная Бензин

ИТАЛИЯ

46 596

46 596

13.11.2020

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

6 629 2016 Ручная Бензин

46 596

58982 32000

46596

58982

11/2020
+
Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

15 905 2016 Бензин

ИТАЛИЯ

46 596

46 596

93084

93084

93084

2

14/11/2020

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

15 905 2016 Бензин

46 596

53084 53084

46596

53084

46596

53084

11/2020

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 621 2016 Ручной Бензин

ШВЕЙЦАРИЯ

70661

42 348 (3)

30
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 621 2016 Ручной Бензин

70661

42348 (3)

30/03 Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

41864 2016 Ручная Бензин

НИДЕРЛАНДЫ

46 596

46 596

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto BIPOSTO

Pro

41864 2016 Ручная Бензин

46 596

9000/202 34 635 9028 9028 9028 9000/202 34 635 9028 9028 9000/2
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

4947 2015 Ручная Бензин

НИДЕРЛАНДЫ

70 720

9773

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

4947 2015 Ручной Бензин

70 720

9000/202 49773
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

6213 2010 Автомат Бензин

ИТАЛИЯ

39 518

44237

39 518

44237

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

6213 2010 Автомат Бензин

39 518

44237

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 TRIBUTO FERRARI

Pro

6213 2010 Автомат Бензин

ИТАЛИЯ

39 518

40289

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 TRIBUTO FERRARI

Pro

6213 2010 Автомат Бензин

39 518

400002 39518

40 42349

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

621 2018 Ручной Бензин

ИТАЛИЯ

47 174

53084

53084

Избранное

Удалить

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

621 2018 Ручная Бензин

47 174

53084 53084

+
Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO 11495 2015 Ручной Бензин

ИТАЛИЯ

39282

48 430 (3)

9289 16/06

Abarth Fiat 695 Biposto 1,4 BIPOSTO 11495 2015 Ручной Бензин

39282

48 430 (3)

Abarth Fiat 695 Biposto 1.4 BIPOSTO

Pro

2454 2015 Ручное Бензин

ИТАЛИЯ

45 416

56118

Abarth Fiat 695 Biposto 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top