Страницы истории Pontiac Firebird: взлет и падение Феникса
Золотым веком автомобильной промышленности США по праву считаются 50-60-е годы. В этот период появилось немало ярких и быстрых автомобилей. Особенно популярными в те времена были заднеприводные модели с V8, мощность которых порой превышала 400 л. с. Именно тогда появились культовые Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro, Pontiac GTO. Пожалуй, не менее знаменитым стал и Pontiac Firebird, названный в честь огненной птицы Феникса. В этом году он празднует полувековой юбилей.
Pontiac Firebird назвали в честь огненой птицы Феникса
Первый Pontiac Firebird, 1967 год
Парадокс, но к появлению Pontiac Firebird концерн General Motors подтолкнул ошеломительный успех Ford Mustang. Компактный (по американским меркам) спортивный автомобиль за два года нашел свыше миллиона покупателей, ведь по сути у него не было конкурентов. И тогда было решено создать не одну, а сразу две подобные модели. В конце 1966 года увидели мир Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Таким образом, сформировался новый сегмент автомобилей, названный pony cars («автомобили-пони», то есть компактные «лошадки»).
Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года
Салон Pontiac Firebird
Camaro и Firebird были компактными разве что по американским меркам. Это заднеприводные купе длиной 4,8 м с огромным капотом и укороченной задней частью. У обоих были независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади. Pontiac отличался от собрата дизайном передней части, иным оформлением салона и моторами. Базовая версия Pontiac Firebird 1967 года стоила всего 2670 долларов ($19 200 по нынешнему курсу) и предназначалась для молодежи. Но за доплату можно было заказать кондиционер, радиоприемник, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, круиз-контроль, автоматическую трансмиссию. Если начальный вариант оснащали 3,8-литровой 165-сильной «шестеркой», но за доплату предлагали V8 объемом 5,3 л (250 и 285 л. с.) и 6,6 л (325 л. с.). Самый мощный вариант разгонялся до 100 км/ч за 6,2 с и достигал 200 км/ч. Заезд 400 м с места осуществлялся за 14,5 с.
Pontiac Firebird 1967 года участвовал в чемпионате Trans Am
Pontiac Firebird, 1968 год
Firebird назвали в честь мифического Феникса, ведь в с английского это слово переводится, как «огненная птица». Автомобиль обрел популярность благодаря неплохим динамическим характеристикам и доступной цене. За первый год продали 88 тыс. купе и кабриолетов, а в 1968 году с конвейера сошло уже свыше 100 тыс. машин.
Pontiac Firebird Trans Am 1969 года
Pontiac Firebird 1969 года обновили – изменили оптику и решетку радиатора, а также представили новую особую версию Trans Am, обозначившую участие команды Pontiac в одноименной гоночной серии. Ее можно было отличить по воздухозаборникам на капоте и заднему спойлеру. Кроме того, мощность 6,6-литрового V8 подняли до 345 л. с. благодаря улучшенной системе впуска с динамическим наддувом Ram Air. Результат – 5,6 с до 100 км/ч. При этом огромный максимальный крутящий момент в 580 Н·м делал «восьмерку» очень эластичной.
Pontiac Firebird Trans Am снабдили динамическим наддувом Ram Air
Кабриолет Pontiac Firebird 1969 года
Уже к 1970 году было готово второе поколение Pontiac Firebird, но его премьеру отложили на полгода из-за страйка рабочих General Motors. Новинку предложили только с кузовом купе-фастбэк с наклоненными на большой угол задними стойками крыши и заостренным спойлером на крышке багажника. Как и ранее, базовую модификацию оснастили шестицилиндровым двигателем, а 6,6-литровый мотор предлагали развивал от 265 л. с. в версии Esprit до 370 л. с. в Pontiac Firebird Trans Am. Инженеры серьезно поработали над ходовой, что заметно улучшило управляемость. На извилистых дорогах купе Pontiac могло даже соревноваться с легким Corvette.
Pontiac Firebird второго поколения, 1970 год
Pontiac Firebird Trans Am 1971 года
Pontiac Firebird 1971 года получил огромный 7,4-литровый V8 мощностью 335 л. с. и с невероятным крутящим моментом в 680 Н·м. Но начало 70-х годов обозначилось введением более строгих экологических норм, а затем и топливный кризис начался. Цены на бензин взлетели в несколько раз, что больно ударило по 300-400-сильным моторам, расходующим 20-30 л/100 км. Постепенно большие двигатели начали снимать с производства. Впрочем, в General Motors держались до последнего и выпускали 7,4-литровый Pontiac Firebird Trans Am SD-455 вплоть до 1974 года. Конечно, мощность снизили до 290 л. с., но этого хватало, чтобы развивать 200 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 5,5 с. Однако, далеко не все соглашались приобрести «прожорливое» купе, поэтому ежегодно собирали по 500-1000 SD-455.
Pontiac Firebird второго поколения стал купе-фастбэком
Pontiac Firebird Trans Am SD-455 1974 года — один из последних мощных автомобилей 70-х
В те времена многие знаменитые модели прекратили свое существования, но Pontiac Firebird остался в строю, хотя его самая дорогая его версия получила скромный 200-сильный двигатель. А переднюю часть изуродовали резиновыми бамперами, установленными в соответствии с новыми стандартами безопасности. Привлекать покупателей решили не лошадиными силами, а богатым оснащением: кожаным салоном, центральным замком, электростеклоподъемниками. С 1975 года для Trans Am предложили съемные панели крыши типа тарга, а капот украсили огромным изображением огненной птицы Феникса. Особенно популярным Pontiac Firebird Trans Am стал, сыграв роль в знаменитом приключенческом фильме «Смоки и бандит» 1977 года. Тогда удалось продать 155 тыс. купе.
Огромный 7,4-литровый V8 SD-455
С 1975 года Pontiac Firebird Trans Am получил съемные панели крыши
В 1979 году автомобиль оснастили новым 5,0-литровым V8 с турбонаддувом, но он развивал всего 210 л. с. Именно эта версия год спустя удостоилась чести стать официальным автомобилем безопасности в престижной гонке «500 миль Индианаполиса». И снова рекордные продажи – 210 тыс. машин.
Pontiac Firebird Trans Am 1977 года — герой фильма «Смоки и Бандит»
В начале 80-х уже стало понятно, что конструкция автомобиля устарела и начали разработку модели третьего поколения. Представили полностью новый Pontiac Firebird в 1982 году. Клиновидный автомобиль с заостренной передней частью и выдвижными фарами выглядел, как пришелец из будущего. Кстати, именно Pontiac Firebird Kitt – машина ХХІ века в знаменитом сериале «Странствующий рыцарь». Ее наделили целым набором новых технологий, включая искусственный интеллект.
Pontiac Firebird 1980 года стал автомобилем безопасности в гонке «500 миль Индианаполиса»
Третье поколение Pontiac Firebird, 1982 год
Pontiac Firebird 1982 года стал легче на 200 кг, улучшилась и аэродинамика. Салон выполнили в авиационном стиле. Базовой была скромная 2,5-литровая 90-сильная «четверка», но предложили и 3,8-литровую «шестерку» с турбонаддувом, и 5,0-литровый 210-сильный V8. А позже появился и 5,7-литровый 235-сильный двигатель. С ним автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,5 с и развивал 217 км/ч. Впервые предложили 5-ступенчатую «механику» и 4-ступечнатый «автомат», наконец выпустили и кабриолет. А в 1989 году Firebird снова стал машиной безопасности в «500 миль Индианаполиса».
Pontiac Firebird Kitt из сериала «Странствующий рыцарь»
Pontiac Firebird Trans Am 1989 года
Десять лет спустя произошла очередная смена поколений Firebird. Новинка стала более обтекаемой, обрел акулий «нос», но сохранил фирменные выдвижные фары. Двигатели получили солидную прибавку в мощности: даже стандартная «шестерка» развивала 160-200 л. с., а 5,7-литровый V8 – 275-325 л. с. Самый мощный Pontiac Firebird достигал 100 км/ч за 4,7 с, а его максимальную скорость ограничили на отметке в 260 км/ч.
Кабриолет Pontiac Firebird Trans Am, 1991 год
Pontiac Firebird четвертого поколения, 1992 год
В 2002 году Pontiac Firebird праздновал свое 35-летие. К юбилею выпустили специальную версию, но затем концерн General Motors решил снять модель с производства, как и ее собрата Chevrolet Camaro. Но если Camaro возродили семь лет спустя, то Firebird не повезло. Крест на новом поколении модели поставила ликвидация марки Pontiac.
Кабриолет Pontiac Firebird 1993 года
Pontiac Firebird Trans Am 1998 года
Пусть Pontiac Firebird и не возродился из пепла подобно Фениксу, но модель остается популярной в наши дни. Особенно пользуются спросом классические автомобили 1967-1973 годов выпуска. Некоторые из них продают на аукционах за 200 тыс. долларов. Оно и неудивительно, ведь они уже давно стали культовыми.
Pontiac Firebird Trans Am 2002 года — последняя «огненная птица»
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2016
Очередная знаменитость 20 века в Украине — Pontiac Firebird Trans AM (1977)
В Украине не так много легендарных маслкаров, но со временем подобных эксклюзивов ввозится все больше и больше, к примеру даже взять недавний Porsche Gemballa 964. А не так давно на улицах нашей страны засветился этот красавец — 1977 Pontiac Firebird Trans AM. Немного об этой модели мы вам и расскажем.
Именно этот Firebird выпускался с 1977 года по 1981 год, о чем говорят четыре квадратные передние фары. Trans AM получила довольно много заметных отличий, но существенным, в плане динамики, стал новый передний бампер. Благодаря нему масса передней части автомобиля сильно выросла. Главной его функцией была даже не визуальная часть, а то, что его ставили в связи установленных норм тех времен, для возможности достаточно погасить удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В итоге модель весила немалые 1750 килограммов.
Продолжая о внешнем виде, украинский экземпляр имеет пакет Special Edition, иногда называемый попросту Bandit благодаря старому фильму «Полицейский и бандит», состоящий из наклейки с золотой птицей на капоте, золотых полос, надписей T/A в немецком стиле и двойных золотых передних решёток, точнее их лишь внутреннюю окрашенную часть. Кроме того, все Trans AM с пакетом Special Edition были окрашены в черный цвет и снабжались 15-дюймовыми дисками с внутренней частью окрашенной вновь в золото. Салон также имел некоторые золотые элементы, к примеру на рулевом колесе.
Также дополнительно, только для Special Edition, клиенты, желающие немного больше, могли выбрать пакет доработки
Честно говоря, автомобилями тех лет сейчас трудно удивить, разве что если они имеют по истине великую историю, как Mustang или Corvette. Однако такие модели, как Trans AM, интересны своими, так сказать, эпизодическими появлениями. Собственно как данная модель или же Charger из фильма «Генерал Ли». Не смотря на то, насколько известен автомобиль, он, в первую очередь, должен уметь располагать к себе. А это, скорее всего, уже больше не автомобильная тема, да и к тому же слишком субъективная.
1,2 и 4 фото — Никита Конопля
Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных статей — подпишитесь на нас 🙂
Поделиться ссылкой:
ПохожееPontiac Firebird Gen-2 ’77
Pontiac Firebird Esprit (1977-1978)
Pontiac Firebird 1977-1981 гг. и его соплатформенная модель Chevrolet Camaro оставались последними представителями практически вымершего вида «пони-каров» — недорогих спортивных автомобилей с длинным капотом, коротким багажником и посадочной формулой 2+2. Второе поколение Camaro/Firebird выпускалось долгих 11 лет, хотя ещё в 1972 г. его планировали снять с производства из-за низкого спроса. Удивительно, но оживление продаж этих машин произошло в разгар нефтяного кризиса, когда на заправках начали выстраиваться длинные очереди. Скорее всего, это объяснялось отсутствием у них конкурентов и нежеланием американцев отказывать себе в удовольствии быстрой езды ради экономии топлива и соблюдения экологического законодательства. Несмотря на ряд компромиссов, в 1977-1981 гг. Pontiac Firebird ещё сохранял отблеск былой славы и был способен на многое. В массовой культуре он стал известен после съёмок в трилогии «Smokey and the Bandit» (1977, 1980 и 1983).
В 1977 г. дизайнеры Pontiac обновили носовую часть Firebird, заменив одинарные круглые фары сдвоенными прямоугольными, объединёнными с решёткой радиатора из двух половин. У предшественников автомобиль унаследовал интегрированные пластиковые бамперы в цвет кузова, панорамное заднее стекло и покрытые решётками задние фонари. Большие изменения наблюдались и под капотом. Базовый 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Chevrolet был заменён 3.8-литровым Buick V6 231 мощностью 105 л.с. За ним следовал новый 4.9-литровый двигатель Pontiac V8 301 мощностью 135 л.с., стандартный на Firebird Formula. Мощность 5.8-литрового двигателя V8 350 составляла 170 л.с., а 6.6-литровый V8 400 развивал 180 л.с. в пакете L78 или 200 л.с. в пакете W72. Последний вариант устанавливался только на модификацию Trans Am в комплекте с воздухозаборником «shaker» с надписью «T/A 6.6». Версия W72 отличалась от L78 хромированными крышками клапанов. В Калифорнии и высокогорных районах вместо V8 400 использовался 6.6-литровый мотор Oldsmobile V8 403 (L80) мощностью 185 л.с. Как и раньше, Pontiac Firebird Trans Am оснащался усиленной подвеской, передними дисковыми тормозами, передним и задним спойлерами, «сотовыми» колёсами, изображением «огненной птицы» на капоте, спортивным рулём и панелью приборов из анодированного алюминия. Больше половины Trans Am комплектовались Т-образной крышей со съёмными прозрачными панелями.
Продажи Firebird в 1977 г. составили 155736 ед., включая 68745 ед. Trans Am. В следующем году эти показатели увеличились до 187285 ед. и 93341 ед. соответственно, хотя модель в 1978 г. практически не изменилась (снаружи её можно было отличить только по сетчатому рисунку решётки радиатора). Пересмотрена была только линейка двигателей: на смену V8 301 пришёл 5-литровый Chevrolet V8 305 мощностью 135 л.с., а 6.6-литровый мотор V8 400 теперь развивал 185 л.с. в версии L78 или 220 л.с. с пересмотренными головками в версии W72. Весомый вклад в продажи Pontiac Firebird стали вносить специальные серии. Самой популярной была серия Trans Am Special Edition (1977-1978), которая красилась в чёрный цвет с золотыми акцентами или в золотой цвет с чёрными акцентами. Также существовали серии Firebird Esprit Blue Bird (1977-1978), Firebird Esprit Red Bird (1978-1979) и Firebird Esprit Yellow Bird (1980). Для Firebird Formula в 1978 г. предлагался пакет LT Sport Edition, в который входили двигатель V8 305 мощностью 155 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T10, самоблокирующийся дифференциал, легкосплавные диски и некоторое другое оборудование от Trans Am.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Firebird Esprit |
| Годы выпуска | 1977-1978 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | GT |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4942 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Максимальная мощность | 135 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 332 Нм при 2000 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-350 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1595 кг |
| Колёсная база | 2746 мм |
| Длина | 4999 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1255 мм |
Pontiac Firebird Trans Am (1979)
В 1979 г. Pontiac Firebird прошёл финальную для этого поколения модернизацию, в результате которой заострённый «клюв» стал более заметным, сдвоенные прямоугольные фары были расположены в отдельных ячейках, разделённая на две части решётка радиатора опустилась до уровня переднего бампера, а задние фонари были скрыты за сплошной тонированной панелью. Линейка двигателей состояла из 3.8-литрового Buick V6 231 мощностью 115 л.с., 5-литрового Chevrolet V8 305 мощностью 135 или 145 л.с., 4.9-литрового V8 301 мощностью 140 или 150 л.с., 5.7-литрового Chevrolet V8 350 мощностью 170 л.с., 6.6-литрового Oldsmobile V8 403 мощностью 185 л.с. и 6.6-литрового Pontiac V8 400 мощностью 220 л.с. Первые два мотора ставились только на базовый Firebird и на Firebird Esprit, а V8 301 использовался только на Firebird Formula. Большинство автомобилей Trans Am оснащались двигателем Oldsmobile V8 403 (L80) в паре с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, а последний действительно эффективный мотор Pontiac V8 400 (W72) предлагался только в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач. В список опций для Formula и Trans Am вошли передние и задние дисковые тормоза.
В 1979 г. продажи Pontiac Firebird достигли рекордных 211453 ед., и впервые больше половины из этого числа (116535 ед.) приходилось на модификацию Trans Am. Самой дорогой в линейке была ограниченная серия Trans Am «10th Anniversary» Edition, выпущенная в количестве 7500 экземпляров. Она отличалась эксклюзивной серебристой окраской кузова и кожаного салона, Т-образной крышей с серебристыми панелями, серебристыми 15-дюймовыми колёсами «Turbo Alloy» и чёрно-бело-серебристым изображением птицы Firebird с большими крыльями, переходившими с капота на передние крылья. Один из таких автомобилей в 1979 г. стал пейс-каром гонки Daytona 500. Сегодня наибольшую коллекционную ценность среди всех Firebird представляют экземпляры Trans Am «10th Anniversary» с 220-сильным мотором W72: их было построено всего 1817 ед.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Firebird Trans Am |
| Годы выпуска | 1979 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Произведено | 116535 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 6883 $ |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6598 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 7.9:1 |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 427 Нм при 2000 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-350 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1661 кг |
| Колёсная база | 2746 мм |
| Длина | 5006 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1257 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Pontiac Firebird Trans Am Turbo (1980)
Иранская революция 1979 г. спровоцировала второй этап энергетического кризиса в США, совпавший с очередным ужесточением норм вредных выбросов. Понимая, что для второго поколения Firebird это означает конец, руководство компании планировало подготовить новую модель уже к 1980 г., но в силу определённых причин её дебют был отложен до 1982 г. В связи с запретом неэкономичных моторов V8 350, V8 400 и V8 403 инженерам Pontiac пришлось поломать голову над тем, как выжать из оставшегося 4.9-литрового двигателя V8 301 достаточную для Trans Am мощность. И они нашли решение проблемы, присоединив к 8-цилиндровому блоку турбонаддув Garrett T3 в комплекте с 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet. В результате мощность составила респектабельные 210 л.с., в то время как стандартный V8 301 развивал 155 л.с., 5-литровый Chevrolet V8 305 — 150 л.с., а новый 4.4-литровый V8 265 — 140 л.с. Для рекламы Pontiac Firebird Trans Am Turbo принял участие в гонке Индианаполис-500 в качестве пейс-кара, и компания выпустила 5700 его реплик. В заключительном 1981-м году в дизайне и конструкции Pontiac Firebird ничего не изменилось. Продажи модели упали до 107340 ед. в 1980 г. и 70899 ед. в 1981 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Firebird Trans Am Turbo |
| Годы выпуска | 1980 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 7480 $ |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4942 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Rochester Quadrajet |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | Турбонаддув Garrett T3 |
| Степень сжатия | 7.5:1 |
| Максимальная мощность | 210 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 468 Нм при 2000 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-350 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1668 кг |
| Колёсная база | 2746 мм |
| Длина | 4999 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1257 мм |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 8.2 с |
Pontiac Firebird Formula (1981)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Pontiac Firebird Formula |
| Годы выпуска | 1981 |
| Страна | США |
| Производитель | General Motors Corporation |
| Категория | GT |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4344 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Rochester M2ME |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Максимальная мощность | 120 л.с. при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 278 Нм при 1600 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая THM-350 |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1585 кг |
| Колёсная база | 2746 мм |
| Длина | 5032 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1257 мм |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
PONTIAC Firebird Trans Am (1977), white
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700
1977 Chevrolet Camaro Z / 28 против Pontiac Firebird Trans-Am
Из апрельского номера 1977 года выпуска «Автомобиль и водитель».
Пять лет назад все умники, включая тех, кто занимал ответственные посты в этом штате, говорили вам, что те проявления большого разгула производительности 1960-х годов, известные как автомобили Pony, были так же обречены на автомобильные ямы, как тряпки и тряпки. боковые запчасти. Никто не верил этим предсказаниям больше, чем детройтские магнаты, которые считали предзнаменования инфляции, нехватки энергии и бред психов-потребителей как верную смерть для всех мощных автомобилей в целом и автомобилей Pony в частности.Они безжалостно исключили Barracuda, Challenger и Javelin из корпоративного меню, переделав Cougar и Mustang до такой степени, что они стали высокопроизводительными автомобилями, которые Longines Symphonette представляет для Нью-Йоркского филармонического оркестра.
Внезапно они исчезли или трансмогрифицировались, и энтузиасты нации — которые не знали, что вождение для развлечения ушло навсегда — недоумевали, почему все действовали с такой маниакальной поспешностью. Они ответили по-разному: некоторые из них с любовью ремонтировали свои старые автомобили Pony; другие обратились к немногим оставшимся спортивным автомобилям, отсюда бум продаж Corvette, Datsun Z-cars и Porsche.И все же другие начали закупать в постоянно растущих количествах единственные легальные автомобили Пони, которые, в какой-то странной роли автомобильного Ceolanth, бросили вызов эволюции и остались в производстве.
Это были «сестры» в кузове F от Pontiac и Chevrolet, Firebird и Camaro, которые остались на рынке как довольно призрачные напоминания о былых временах. С каждым годом, за исключением скромно спортивного Camaro Rallye Sport и Firebird Formula, автомобили все больше ориентировались на секретарей и пригородных домохозяек.Лишь один автомобиль из этой партии, Firebird Trans-Am, без прикрас сохранил безупречную позицию в качестве спортивного автомобиля с отличным качеством исполнения.
Почему Pontiac решил сохранить Trans-Am перед лицом отступающей конкуренции, здесь не представляет особого интереса, кроме как отметить иронию в том, что из всех машин этого вида мало кто оспаривает тот факт, что лучшие из всех был сохранен. (Автомобильный дарвинизм жив и здоров)!
Pontiac Trans-Am превратился в адски успешный автомобиль вопреки всем мрачным прогнозам продаж.С годами он потерял часть резкого ускорения, которым обладал во время эры 455 Super Duty, но это падение мощности было более чем компенсировано постоянными улучшениями подвески и ходовой части, которые создали восхитительный американский автомобиль 2 + 2 Grand Touring. Стилисты Pontiac не были полностью защищены от соблазнов засорять его великолепные контуры увеличивающимися площадями наклеек с кукурузным шаром, но в целом Trans-Am оставался тем, чем был, когда был представлен в его последней форме в середине 1969-70 модельного года: самый спортивный, самый управляемый четырехместный автомобиль, построенный американским производителем.
Затем произошла странная вещь. В 1976 году Trans-Ams стала обеспечивать половину всех продаж Firebird. Неожиданная мини-камера не ускользнула от аналитиков продаж Motor City и побудила попыток нажиться на том, что считалось возрождением рынка производительности. Возможно, самая впечатляющая — и поверхностная — попытка была предпринята компанией Ford, где Mustang II был украшен яркими комбинациями краски и ленты, чтобы стать Cobra II. Chrysler сделал такой же слабый жест со своим Plymouth Volare Road Runner, в то время как более законная попытка была предпринята American Motors и своим Hornet AMX.
Z / 28 и Trans-Am могут выглядеть одинаково, но сходство только на уровне F-body.
Но это все временные меры, предназначенные для закрытия дыр в модельном ряду до тех пор, пока не будут созданы машины с надлежащими характеристиками. Таким образом, Trans-Am решила создать действительно честное спортивное купе по образцу старых автомобилей Pony. До сих пор, то есть до тех пор, пока Chevrolet не выставляет свой новый Z / 28 Camaro на ничего не подозревающую индустрию и довольную публику.
Z / 28 последний раз видели в 1974 году, когда мощность и скорость, которые исходили от его легкого, высокооборотистого малоблочного двигателя, находились в состоянии, казалось бы, окончательного упадка. Вместо того, чтобы позволить гордому имени стать просто еще одной пластиковой аппликацией на боках различных обычных автомобилей — как это случилось с Pontiac GTO и Plymouth Road Runner — Chevrolet выдернул автомобиль с рынка. Теперь он возвращается в моде, которая, несомненно, взорвет весь мир быстрых автомобилей и положит конец раз и навсегда представлению о том, что Детройт и американская публика забыли о производительности.
Мы впервые столкнулись с автомобилем на ровной местности испытательного полигона Меса в Аризоне General Motors, где он оказался во владении Джека Тернера, инженера Chevrolet, возглавлявшего группу дизайнеров проекта Z / 28. Вряд ли это было ослепительное визуальное зрелище, в основном потому, что мы были так хорошо знакомы с плавными линиями Camaro после стольких лет, но наличие спойлеров на носу и корме, относительно неброская обработка декалей и нестандартные колеса указали, что это была необычная машина.
1977 Chevrolet Camaro Z / 28 интерьер
Несколько мгновений в машине, когда Тернер яростно хлестал по небольшой тестовой петле, сняли все сомнения. «Мы думаем, что это особенная машина», — сказал Тернер, уверенный в себе парень с квадратными плечами, который научился водить — и копать машины — на извилистых горных дорогах вокруг Олд-Фордж, штат Нью-Йорк. «Я хотел дорожную машину, на которой было бы весело водить, например Porsche 924. У нас был Porsche на начальных этапах этого проекта, и мы были действительно впечатлены его управляемостью.Но, честно говоря, я думаю, что эта машина будет работать вместе с ней ». А затем он разогнался до 105 миль в час на длинной прямой и швырнул Z / 28 вбок.
Автомобиль покачнулся влево, его кузов слегка покатился, его сталь — яростно завизжавшие ремнями шины, затем резко повернули обратно на курс. Тернер резко дернул колесо вправо, и машина отреагировала с той же точностью. «Я хотел машину с большой линейной устойчивостью, которая бы делала действительно хорошие переходы в обоих направлениях. при смене полосы движения и в крутых поворотах.«После того, как машина вернулась к прямолинейному движению, мы заметили, что Тернер преодолел оба жестких спуска одной рукой. Возможно, у него что-то было здесь. Но испытание на полигоне может вводить в заблуждение. Поверхность часто бывает гладкой, как у бильярдного стола, или Оба могут дать неверное впечатление об автомобиле, поэтому мы покинули территорию и направились к участку ухабистой извилистой горной дороги, ведущей на северо-восток от обшарпанных заправочных станций и закусочных, известных как Apache Junction.
Здесь Camaro проявил себя как первоклассная дорожная машина. Его 350 V-8 (работающий через катализатор и два небольших резонатора, но без глушителей) пел ту особенную, пронзительную песню, которая исходит только от хороших небольших блоков Chevy, в то время как Z / 28 мчался по каньонам и мчался над арройо. Он был настолько близок к тому, чтобы быть нейтральным рулевым, каким, вероятно, может быть любой автомобиль с тяжелым железным двигателем, установленным впереди, и его можно было легко перебросить в более мягкие условия избыточной / недостаточной поворачиваемости путем легкого нажатия на дроссель или тормоз.
Даже с носом Бэтмобиля и наклейками с кричащими цыплятами Trans-Am сохранил само-карикатуру.
Для Тернера было настоящим удовольствием работать на такой машине, как Z / 28. В течение последних четырех лет он был назначен на новые промежуточные кузова Chevrolet с кузовом B, и именно он и его товарищи создали опциональную подвеску «F-41», благодаря которой большие седаны с твердой осью управляются как крошечные спортивные автомобили. «Есть только один способ заставить подвеску работать, и он здесь», — сказал он, указывая на размытые грязные насыпи и кактус.»Я работал с компьютерами, и они довезут вас только до тех пор. Тогда вам нужно выйти отсюда и водить их. Вы берете много таких машин с большими передними стабилизаторами поперечной устойчивости, и когда вы едете на них действительно трудно, вы получаете плохую недостаточную управляемость и ощущение, что всю работу делают передние колеса. Мне нравится чувствовать, что задние колеса тоже работают. Вот где у этой машины действительно есть преимущество ».
Он имел в виду, что Z / 28 имел преимущество перед Pontiac Trans-Am, лидером в этой области? «Мы дружим со всеми ребятами из Pontiac, — приветливо сказал Тернер, — но они тоже наши соперники.Конечно, им интересно, что мы делаем с этой машиной, и мы показали им большую часть того, что сделали. Но не все. У нас есть кое-что в запасе. Мы еще далеко не закончили этот проект. Подождите, пока вы не увидите, что мы сделаем в следующем году ». (Заявления Тернера об улучшениях поражают воображение, основанные на автомобиле этого года, хотя мы знаем, что Camaro 78-го года будет использовать тот же базовый кузов. Z / 28 1978 года будет иметь улучшенный кузов. интегрированный передний и задний бампер, а также жалюзи на передних крыльях, как у новых T-Birds и Continentals.)
Перед тем, как подняться на борт Z / 28, мы провели некоторое время в Лос-Анджелесе с Trans-Am 1977 года. Город Паров был в разгаре одного из своих редких муссонов, и всю нашу поездку мы провели, шипя по мокрым дорогам и автострадам, с легким стуком дворников, смешанным с мягким звуком выхлопа и слабым механическим воем, доносящимся из двигатель и трансмиссия. Trans-Ams — старые друзья, практически не изменившиеся за последние несколько лет, за исключением добавления в 1977 году странной решетки радиатора Бэтмобиля и использования несколько более укрощенной трансмиссии.Нашей тестовой машиной была Special Edition, что означало, что ее черный корпус был украшен множеством золотых полос и наклеек, а также легкосплавными дисками с анодированным золотом и люками Hurst (весом 108 фунтов).
Этот пакет стоит дополнительно 1143 доллара, что сделало его самым большим вкладом в повышение базовой цены с 5427 долларов до 8161 доллара. Наша машина была, что можно назвать «загруженной», и по-своему подчеркивала тот факт, что хороший Trans-Am можно купить без испарений примерно за 6500–7000 долларов.Все необходимые детали подвески входят в базовую комплектацию автомобиля, равно как и яркие элементы дизайна интерьера и экстерьера. Поэтому мы рекомендуем автомобиль с простыми опциями, такими как кондиционер, радио и двигатель объемом 400 кубических дюймов за 50 долларов плюс 200 л.с.
Базовый двигатель Trans-Am имеет мощность 180 л.с., а дополнительные пол-ярда дают слегка измененную версию той же силовой установки с лучшей кривой мощности, другим распределительным валом и более высокой степенью сжатия. Если вас не привлекает идея публично заявить о себе в раздутом Special Edition (когда автопроизводители избавятся от идеи, что на всех быстрых автомобилях должны присутствовать волосатые наклейки?), Вы можете приобрести Trans-Am по относительно низкой цене. .
Поскольку Trans-Am и Z / 28 — это один и тот же автомобиль с точки зрения шасси и внутренних панелей кузова, разница в весе и даже характеристиках очень мала. Они оба очень приятны в управлении, и их трудно отличить друг от друга, пока не начнутся действительно сложные повороты. Из-за его большего переднего стабилизатора поперечной устойчивости было бы логично предположить, что Trans-Am может впасть в серьезную недостаточную поворачиваемость быстрее, чем Z / 28, но расчеты бортовой площадки этого не подтверждают.
Наш Trans-Am сгенерировал 0.80 G, в то время как наш Z / 28 показал не лучше 0,74 G и показал значительно большую недостаточную поворачиваемость. Если какая-либо из машин казалась нейтральной в управлении в довольно стерильных пределах противоскольжения, то это был Trans-Am, несмотря на приятные ощущения, вызванные Z / 28 в горах Аризоны.
Если Trans-Am может претендовать на преимущество с точки зрения бокового ускорения, то Z / 28 — победитель в движении по прямой. Он пробежал четверть мили за 16 минут.3 секунды (83,1 миль в час), что явно превосходит 16,9 секунды Trans-Am при 82,0 миль в час. Более того, наш Z / 28 развивал максимальную скорость 105 миль в час (ограниченную красной линией и задней осью 3,73), в то время как Trans-Am с передаточным числом главной передачи 3,23 не превышал 110 миль в час.
Главный недостаток обоих этих автомобилей — полезное внутреннее пространство. Форма транспортных средств дает карликовые задние сиденья с ограниченным пространством над головой и обзором, а также до смехотворно крошечных стволов. Инструменты и декор Trans-Am намного спортивнее и отличается отличным маленьким рулевым колесом с виниловой оправой, в отличие от унылого черного четырехспицевого колеса Z / 28, впервые появившегося на Vega (которое, надеюсь, скоро будет отброшено в предпочтение меньшего спортивного колеса с тремя спицами).«Не забывайте, мы еще не закончили», — говорит Джек Тернер, обещая, что версия 1978 года будет содержать все необходимые компоненты.
Преимущество Trans-Am перед Z / 28 внутри — его толстое рулевое колесо: «Подождите до следующего года», — говорит Chevy.
Оба автомобиля — превосходные примеры того, каким должен быть настоящий американский автомобиль GT. Однако они оба нуждаются в обновлении; например, ковшеобразные сиденья с тонким корпусом с регулировкой полного положения спины и подрулевыми переключателями для регулятора яркости фар и стеклоочистителя / омывателя давно назрели.Оба являются двуручными двухфутовыми автомобилями при правильном управлении, и отсутствие таких компонентов непростительно. В противном случае трудно найти серьезные недостатки ни в одной из машин, хотя мы с нетерпением ждем результатов эскалации соперничества Chevrolet в этой недавно умирающей области, как с точки зрения его соседей по Pontiac, так и со стороны остальной отрасли.
Pontiac Firebird Trans-Am
1977 годаPontiac T / A 400: та же мощность в меньшем корпусе
Двигатели с особыми характеристиками почти исчезли в Детройте, но Pontiac противостоит этой тенденции, создав новую силовую установку для Trans-Am 1977 года.При разработке этого двигателя преследовались две цели: лучшая экономия топлива и производительность, по крайней мере, такая же, как в прошлом году. Первый предлагал меньший рабочий объем, поэтому 455-кубовый V-8 был заменен старым резервным 400. Чтобы сократить потери энергии, связанные с этим ходом, долгие часы проводились в динамометрической комнате, чтобы улучшить кривые крутящего момента.
Головки цилиндров от Pontiac 350 V-8 были указаны для T / A 400. Они во всех отношениях идентичны головкам 400, за исключением объема камеры сгорания.Поскольку этот размер меньше, степень сжатия автоматически увеличивается с 7,6 до 8,0. Распределительный вал является уникальным для этого двигателя, и его временные характеристики были выбраны для улучшения дыхания на высоких оборотах. Кроме того, калибровка карбюратора Rochester Quadrajet и кривая опережения искры в высокоэнергетическом зажигании GM характерны для T / A 400. Глушитель с низким противодавлением завершает комплект. На самом деле, единственный каталитический нейтрализатор настолько ограничен, что Trans-Am работает довольно тихо и вообще без глушителя.
Как видно из приведенных выше кривых, было достигнуто значительное достижение. Новый двигатель T / A 400 на самом деле выкуривает своего предшественника выше 3600 об / мин, а прирост по сравнению со стандартным двигателем 400 составляет здоровые 20 лошадиных сил. Диапазон низких оборотов, очевидно, мягче, но Pontiac утверждает, что лучшее высокоскоростное дыхание делает версии 1977 года более быстрыми. В любом случае важна мысль. А когда Pontiac думает о лошадиных силах, мы все добираемся до цели немного быстрее.
Что действительно дает «Z / 28», помимо того, что вы быстрее возвращаетесь домой
Z / 28 — особенный автомобиль.Несмотря на то, что он внешне очень похож на другие Camaros, его подвеска доступна только в пакете Z / 28 и не может быть заказана в качестве опции для укротителя Camaros или других Chevrolet. Оригинальный Z / 28 был представлен в конце 1967 года в качестве опции для высокопроизводительного двигателя объемом 302 кубических дюйма, который был доступен в Camaro той эпохи. Теперь это означает систему подвески, а не двигатель (который представляет собой стандартный LM-1, 350 куб. Дюймов), четырехцилиндровый V-8 со шкивом кондиционирования воздуха увеличенного диаметра).Ожидается, что он будет производить около 180 л.с., и это символизирует изменение мышления в Детройте, где маневренность на дороге заменила грубое, потрясающее ускорение как центральную тему мощных автомобилей.
Подвеска Z / 28 была полностью переработана спереди и сзади. Передняя часть имеет увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, увеличенную жесткость пружины, амортизаторы со специальными клапанами и измененный ход отскока. В задней части находится новый увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие пружины, различные амортизаторы и втулки дужек с более высоким твердостью и новыми дужками.Эти компоненты в сочетании со стальными радиальными шинами Goodyear GR70-15 (также используемыми на Corvette) на 7,5-дюймовых ободах являются ключом к превосходной управляемости Z / 28. Рулевой механизм представляет собой прямой передаточный механизм 14: 1 с несколько увеличенным усилием.
Инженеры Chevrolet хотели использовать выхлопную систему с двойным катализатором, которая используется на полицейских машинах Nova, но соображения стоимости не позволили такой роскоши. Они пошли на компромисс, используя один катализатор, подаваемый непосредственно в пару резонаторов.Это обеспечивает относительно свободную выхлопную систему и здоровый выхлоп.
Трансмиссия комплектуется четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10 той же конструкции, которая использовалась в оригинальном Z / 28 и на многочисленных Корветах. Он заменяет широко используемый агрегат Saginaw из-за долговечности. Он был модифицирован, чтобы иметь передаточное число первой передачи 2,64: 1. Более крупное 11-дюймовое сцепление и нажимной диск являются частью пакета, хотя менее амбициозные энтузиасты могут обойти всю проблему, заказав дополнительный трехступенчатый автомат Corvette CBC.Передаточное число главной передачи 3,73: 1 для механической коробки передач и 3,42: 1 для автоматической обеспечивает хорошие характеристики в среднем диапазоне, удовлетворительное ускорение и максимальную скорость от 105 до 115 миль в час, в зависимости от передаточного числа и решимости водителя преодолеть скорость 5000 об / мин. Красная линия.
Хотя Chevrolet не объявила окончательный прайс-лист на Z / 28, инсайдеры полагают, что он будет тесно связан с Trans-Am. Это означает, что другой спортивный автомобиль с превосходной управляемостью будет доступен по цене от 6000 до 7000 долларов, в зависимости от опций.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1977 Pontiac Firebird Trans Am
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
8161 доллар США (базовая цена 5 456 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 1×4 баррель Rochester Quadrajet
Рабочий объем:
400 дюймов 3 , 6550 см 3
Мощность:
200 л. 3600 об / мин
Крутящий момент:
325 фунт-фут при 2400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Uniroyal Steel Belted Radial, GR70-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,1 дюйма
Длина: 196,8 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 49,6 дюйма
Снаряженная масса: 3830 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9,3 секунды
100 миль в час: 29,3 секунды
1/4 мили: 16,9 секунды при 82 миль в час
Максимальная скорость: 110 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 213 фут
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение в городе: 13 миль на галлон
Вождение по шоссе: 15 миль на галлон
1977 Шевроле Камаро Z / 28
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
Цена ( C / D EST)
$ 7000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 1×4 баррель Rochester Quadrajet
Рабочий объем:
350 дюймов 3 , 5730 см 3
Мощность:
185 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент:
270 фунт-фут при 2400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Goodyear Custom Steelgard, GR70-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,0 дюйма
Длина: 195,4 дюйма
Ширина: 74,4 дюйма
Высота: 49,2 дюйма
Снаряженная масса: 3828 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,6 секунды
100 миль в час: 25,8 секунды
1/4 мили: 16,3 секунды при 83 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 105 миль в час
Торможение, 70– 0 миль / ч: 208 футов
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по городу: 15 миль на галлон
Вождение по шоссе: 17 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Это Trans Am, который поместил Берта Рейнольдса в Понтиак
.Спустя сорок лет после своего выпуска Smokey and the Bandit по-прежнему остается захватывающей сказкой автомобильной фантастики. Изображение красноречивого южного дальнобойщика, мчащегося по Диксиленду в попытке доставить нелегальную выпивку, очень важно для любого ценителя автомобильной культуры. Автомобиль Pontiac Trans Am LE 1977 года выпуска был настолько неотъемлемой частью сюжета, что режиссер фильма счел его персонажем.
Трудно представить себе Бандита за рулем чего-либо, кроме черно-золотого Понтиака, но если бы не фотография в брошюре, покойный Берт Рейнольдс, возможно, ехал на восток на Chevrolet Corvette. или Dodge Charger.
Именно этот Pontiac Trans Am LE — точнее, его фотография — убедили Рейнольдса и директора Хэла Нидхэма в том, что это будет хорошим товарищем для Bandit. Увидев машину в брошюре, Нидхэмы и Рейнольдсы обратились к Понтиаку и спросили, могут ли они получить машину для фильма.Pontiac отказался предоставить им этот конкретный автомобиль, но вместо этого построил для них пять других экземпляров.
Предыстория этой красавицы — причудливая одиссея. Он начал свою жизнь как модель 1976 года, которая была назначена для прессы GM на западном побережье. Он был опционально с 455 V8 и 4-ступенчатой механической коробкой передач, а также с T-образным верхом (один из только 110 LE Trans Ams, построенных в этой конфигурации).
Он наслаждался типичной автомобильной жизнью прессы, пока Pontiac не понадобился LE Trans Am для фоторепортажа в рекламной брошюре 1977 года.Компания была в недоумении: производство LE 1977 года не планировалось начать в течение нескольких месяцев, но им нужно было сделать фотографию LE в брошюре.
Руководители Pontiac решили, что для них лучше всего будет пойти дважды или ничего и привить нос 1977 года к этой модели 1976 года. В 1977 году Pontiac отправил капот, бампер, фары, колеса, наклейки и другие элементы отделки инженеру по специальным проектам Джону Кэллису на завод Van Nuys в Калифорнии. Кэллис и его команда приступили к работе, и сразу же на свет появился Trans Am LE 1977 года выпуска.
Согласно историческому обществу Pontiac, передняя часть 1977 года была удалена после фотосессии, а части 1976 года были переустановлены. Автомобиль ходил по складам GM до начала 1977 года, когда он был продан калифорнийскому дилеру Pontiac примерно за 7400 долларов (31 895,39 доллара с учетом инфляции).
Несмотря на свое происхождение, автомобиль не использовался как источник вдохновения для Bandit Trans Am до конца нового тысячелетия. В какой-то момент машина совершила поездку по стране и приземлилась у дилера в Вирджинии, где ее купили мать и сын.
Пара искала одного из оригинальных Trans Ams из фильма. Узнав, что ни один из автомобилей фильма не пережил съемок, они решили приобрести этот экземпляр. Их привлекла редкость 455 V8, 4-ступенчатая и Т-образная вершина, равно как и первоначальное состояние автомобиля и показания одометра на 45 000 миль.
Автомобиль все еще имел колеса LE 1977 года «снежинки» и другие детали, но они ничего не знали об истории автомобиля, пока не просмотрели документацию из PHS.
Покойный Берт Рейнольдс на фото с
Поняв, что они купили, они связались с Риком Дейтерсом из Trans Am Specialties в Майами, чтобы разместить машину и выполнить некоторые восстановительные работы, включая перекраску и переустановку передней части 1977 года.
После завершения реставрационных работ в магазин позвонили из Института Берта Рейнольдса и спросили, могут ли они выставить автомобиль на кинофестивале в Ки-Уэст.Рейнольдс увидел машину на фестивале и подписал брошюру 1977 года, но в то время не знал значения машины.
После фестиваля Рейнольдс попросил своего агента связаться с Дейтерс, чтобы узнать, есть ли связь с автомобилем и фотографией в брошюре. Дайтерс подтвердил, что на самом деле это была та же самая машина, о которой говорилось в брошюре. Рейнольдс в восторге от открытия и спросил, может ли машина прибыть в его поместье на Юпитере, Флорида.
Перед тем, как скончаться в начале этого месяца, Рейнольдс снял видео, на котором он подтвердил, что эта машина была источником вдохновения для Bandit’s Trans Am.Если вам интересно, автомобиль в настоящее время застрахован на 1,5 миллиона долларов и определенно не собирается прыгать через Mulberry Bridge в ближайшее время.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реальная история Pontiac Black-And-Gold Trans Am
Этот мгновенно узнаваемый пакет — больше, чем просто киноавтомобиль.
Фильм 1977 года Смоки и бандит , возможно, увековечил черно-золотой Pontiac Trans Am, но эта специальная модель была создана боссом дизайна GM Биллом Митчеллом в честь 50-летнего юбилея Pontiac в 1976 году. обозначены кодом Y82 RPO, и они имели культовую черную окраску с золотыми акцентами, включая золотые полосы, золотую решетку, золотые колеса и, конечно же, золотую наклейку Screaming Chicken на капоте. Y82 Trans AMS производились небольшими партиями с 1976 по 1978 год, но эта окраска «Bandit» продолжалась (под различными другими кодами RPO) до последнего года выпуска Firebird второго поколения в 1981 году.
В 1977 году код Y82 представлял только примеры с t-образной крышкой, в то время как жесткие диски отображали Y81 на листе сборки. По сравнению с более чем 15000 Y82 / Y81 Trans Ams, выпущенных в 1977 году, в 1978 модельном году это число упало до 3643, и с этим пакетом также были добавлены тройники в качестве стандартного оборудования. После редизайна Firebird в 1979 году код RPO был изменен на Y84 для последних трех лет производства автомобиля.
Вот два отличных примера Y82 Trans Am, и оба доступны в Carolina Muscle Cars по цене 75 000 долларов каждый.
1976 Pontiac Trans Am Y82 Ограниченная серия
Всего было построено 2590 экземпляров Pontiac Trans Am Y82 50th Anniversary Limited Edition 1976 года, и только 319 экземпляров были построены с 455 H.O. двигатель и без имеющихся футболок Hurst. 1976 модельный год был последним годом для 455 CID V8, и он был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач. Этот конкретный автомобиль Y82 76-го года выпуска представляет собой автомобиль с оригинальным заводским интерьером и отреставрированным экстерьером, включая новую окраску и графику.Эта ограниченная серия Y82 безупречна и готова к показу, она поставляется с документацией от Pontiac Historical Services, оригинальным листом сборки, историей владения и многим другим.
Посмотреть в галерее
1977 Pontiac Trans Am Y82 Специальная серия
Популярность Smokey и Bandit привела к тому, что Pontiac увеличила производство Trans Am Special Edition до более чем 15000 единиц, предлагаемых с 400 CID или Oldsmobile 403 CID V8, и этот Y82 — лишь один из 3760, оснащенных W72 High. -производительность 400 CID двигатель V8 и автоматическая коробка передач.Это тоже Trans Am, соответствующий номерам, который был полностью восстановлен, включая полностью новые панели кузова и полностью новый интерьер, а также он поставляется с заводскими листами сборки.
Черный и золотой Trans AM сейчас повсюду, но если вам нужен настоящий Trans Am Y82, свяжитесь с Carolina Muscle Cars для получения дополнительной информации об этих редких и безупречных Pontiac.
Посмотреть в галерее
1977 Pontiac Trans Am Special Edition Y82 Bandit — настоящий выживший
Качественные модели Trans AM SE найти все труднее и труднее.
Restore A Muscle Car рада объявить о продаже этого особенного Pontiac Trans Am SE 1977 года выпуска. Качественные модели Trans Am Special Edition в наши дни немногочисленны, поэтому воспользуйтесь этой возможностью, пока не стало слишком поздно. Пример, который вы видите здесь, — это настоящий Y82 Smoky и Bandit Special Edition TA, где детали и гордость за владение четко видны повсюду. Это один из всего 2699 четырехступенчатых автомобилей SE, построенных в 1977 году, что составляет менее пяти процентов от общего числа произведенных автомобилей.Это редкий и пользующийся большим спросом автомобиль с пробегом всего 5 306 миль и совпадающими номерами.
Посмотреть в галерее
Это зарегистрированный PHS четырехступенчатый Trans AM в хорошо хранящемся состоянии. Он ездит на оригинальных колесах со снежинками 15×7 Sold с акцентом на них. Ходовая часть в отличном состоянии, без ржавчины. Сердцем и душой этого Trans Am SE 1977 года является 6,6-литровый двигатель Pontiac W72 400, соединенный с четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner и заводским двойным выхлопом.Идеальный роскошный интерьер включает в себя наклонную рулевую колонку и старинное AM / FM-радио Pioneer Super-Tuner.
Pontiac Trans Am Special Edition 1977 года трудно не заметить, особенно с его яркой окраской Starlight Black с золотыми полосами и вставками в решетке радиатора. Большинство людей знают, что автомобиль является началом шоу в фильме Smoky and the Bandit . Стандартное оборудование включает в себя переднюю воздушную заслонку, удлинители выхлопных труб с двойным хромированным разделителем и задний спойлер на крышке багажника. В интерьере золотая рамка для инструментов с золотым акцентом на рулевом колесе и красными эмблемами Firebird.Этот образец был заказан как Y82 с Т-образным верхом Hurst.
Эта машина очень известна, но на дорогах встречается нечасто. Это действительно вневременной шедевр, который переносит всех на 40 лет назад, туда, где они были, когда фильм только вышел. Теперь у вас есть шанс ошеломить толпу на местном автосалоне или просто привлечь улыбки и взгляды, куда бы вы ни пошли. Звоните сегодня!
Руководство покупателя: Pontiac Trans Am (1970-1981)
Скотт Олдхэм
Лучшие подержанные автомобили Справочники покупателя, Pontiac
Первоначально Pontiac Trans Am потерпел неудачу.Запущенный в 1969 году, в этом году было продано всего 697 экземпляров.
Но стилизованная и высокопроизводительная версия Pontiac Firebird вскоре станет автомобильной иконой следующего десятилетия и фаворитом коллекционеров автомобилей во всем мире.
Названная в честь популярной гоночной серии Trans Am, созданной Клубом спортивных автомобилей Америки, модель стоила Pontiac лицензионных отчислений в размере 5 долларов США за каждую проданную модель Trans Am. Сначала это было не так уж и много, но в 1970 году Pontiac модернизировал Firebird вместе с Trans Am, и его второе поколение стало продаваться в огромных количествах.
Известный своей массивной наклейкой на капоте «Кричащий цыпленок», Trans Am второго поколения производился более десяти лет, что сделало его одним из самых успешных американских маслкаров за всю историю. И сегодня, после нескольких десятилетий умеренного интереса, их ценности растут.
Вот все, что вам нужно знать перед покупкой.
Примечание о путеводителях для покупателя «Клипник». Это не путеводители по коллекционному автомобилю. (Для этого уже есть множество других отличных источников.Скорее, наши гиды рекомендуют автомобили, которые, по нашему мнению, подходят для развлекательных, интересных, надежных и ориентированных на стоимость покупок — автомобили, предназначенные для вождения и получения удовольствия (не спрятанные для инвестиционных целей), и которые не стоят целого состояния для приобретения или поддерживать.
Смоки и фактор бандита
На протяжении 1970-х годов Pontiac Trans Ams выводили на большой экран длинный список звезд Голливуда, включая Сильвестра Сталлоне, Джона Уэйна и даже Стива МакКуина. Но актер, который чаще всего ассоциируется с автомобилем, — это, конечно же, Берт Рейнольдс.
С 1977 по 1981 год Рейнольдс управлял Pontiac Trans Ams в трех популярных фильмах: Смоки и бандит , Хупер и Смоки и Бандит II . Первый Smokey стал огромным хитом, собрав больше, чем любой другой фильм, выпущенный в 1977 году, не считая Star Wars .
В комедийном боевике Рейнольдс водит черно-золотой Trans Am 1977 года с футболками. Появившись всего через 11 минут после начала фильма, он сразу же стал автомобилем мечты миллионов, что дало мощный толчок продажам Trans Am до конца поколения в 1981 году.
Теперь классический Smokey и Bandit остается движущей силой популярности этих автомобилей почти 50 лет спустя, что делает его одним из самых успешных вариантов размещения продукции за все время. Три поколения фанатов теперь покупают «Bandit» Trans Am, о котором они всегда мечтали.
Ценности Trans Am растут
Как и многие, я хотел Trans Am с тех пор, как отец привел меня посмотреть Smokey и Bandit в кинотеатре. Мне было всего семь лет.Примерно двадцать лет спустя я наконец купил один: черный Pontiac Trans Am 1976 года выпуска, который я забрал у первоначального владельца в Южной Калифорнии за 7000 долларов. Он был без ржавчины, в отличной форме, и с тех пор я езжу на нем и выставляю его на выставках.
Мое время было правильным. Ценности Trans Ams с 1970-х годов с тех пор растут, особенно в последние десять лет. Сегодня, по словам Хагерти, ведущего в отрасли страховщика коллекционных автомобилей, средняя стоимость Pontiac Trans Am 1970-1981 годов в № 3 (или «хорошем») состоянии составляет чуть более 30 000 долларов, а моя конкретная машина сейчас стоит около 21 000 долларов.
Хагерти недавно рекомендовал покупателям приобрести Trans Am второго поколения до того, как цены начнут расти, отметив, что «средняя цена продажи Trans Am за 12 месяцев выросла на 38 процентов по сравнению с прошлым годом и на 57 процентов больше. автомобили предлагались за последние 12 месяцев, чем годом ранее ». Эти тенденции продолжаются.
Trans Am Special Editions и Pace Cars
Если вам нужен Trans Am, такой же, как у Берта, вам нужна редкая птица. В 1977 году Trans Ams предлагались во многих цветах, включая Starlight Black.Но производство Special Edition Trans Am с золотой отделкой — часто называемого Bandit Edition и обозначаемого кодом опции Y82 с T-Tops и Y81 без — составило всего 3760 единиц в год.
Остерегайтесь клонов Special Edition. Из-за желательности Bandit Edition некоторые нечестные продавцы покрасят обычный Trans Am в черный цвет, установят золотую полоску и отделку, а затем попытаются выдать его за настоящую вещь.
Pontiac фактически продавал черно-золотую версию Trans Am с 1976 по 1981 год.Это было создание дизайнера Джона Шинеллы, который, кажется, позаимствовал идею из черно-золотой окраски автомобилей Lotus Formula 1 той эпохи, спонсором которых был Джон Плейер Спешиал. Это был гениальный ход.
Он впервые представил эту цветовую схему на шоу-каре 1974 года, который появлялся на автомобильных выставках по всей стране. В 1976 году он, наконец, появился в выставочных залах как Trans Am Limited Edition, специальная модель, приуроченная к 50-летию Pontiac. Это были также первые Trans AMS, получившие футболки с футболкой, хотя производственные проблемы сильно ограничили их производство.Из 2590 Trans Am Limited Edition, выпущенных в том году, только 643 получили съемные стеклянные панели крыши.
В 1978 году Black Special Edition получил код опции Y82 и Y84, а с 1979 по 1981 год — только код Y84. В 1978 году Pontiac также начал продавать Gold Special Edition Trans Am (Y88), в котором цветовая схема была полностью изменена: золотая краска с более темной графикой и отделкой. Всего было продано 8 676 экземпляров.
В 1979 году Pontiac продал больше всего трансамаранов — около 117 000 штук.Это почти в 60 раз больше, чем было продано в 1971 году. Ровно 7500 из них были моделями Trans Am Tenth Anniversary Edition. Эти серебристые Trans Ams, очень популярные сегодня у коллекционеров, отличаются особой графикой, новыми ребристыми колесами с турбонаддувом и дикой серебристой кожей.
Год спустя Trans Am впервые стал пейс-каром для Indy 500, а Pontiac продал 5700 копий. Все они были белыми, с белыми турбо-колесами и особой графикой угольного цвета. В 1980 году его заменила версия NASCAR Pace Car, которая также была белой, но с черными вставками и специальными сиденьями Recaro.Было продано всего 2000 штук.
Эти специальные выпуски и выпуски пейс-кара всегда требуют более высокой цены по сравнению с более обычными трансамперами этих лет. Например, по данным Hagerty’s Valuation Tool, средняя цена Trans Am 1979 года (с 400 Pontiac V8) составляет 22 500 долларов, в то время как издание Tenth Anniversary Edition в том же состоянии стоит примерно на 10 000 долларов больше. По словам Хагерти в 2019 году, «цены на 10-ю годовщину 1979 года и специальные выпуски 1979 года выросли в среднем на 5-10 процентов, но все остальное идет на спад, а это означает, что T / A может быть на грани скачка.”
Trans Am Facelifts
Руководитель отдела дизайнаДжон Шинелла провел множество успешных обновлений Trans Am в течение 1970-х годов, и покупатели должны осознавать визуальные различия из года в год.
Оригинальный кузов Trans Am был разработан дизайнером Биллом Портером и просуществовал до 1973 года. С 1970 по 1972 год он предлагался только в двух цветовых решениях: белом с синей полосой и синем с белой полосой.
В 1973 году полоса вошла в историю вместе с люцернской синей.Trans Am теперь предлагался в цветах Cameo White, Buccaneer Red и редкого однолетнего цвета Brewster Green.
В 1974 году было добавлено больше цветов, и хромированный задний бампер был заменен на более интегрированный дизайн. Trans Am также получил новый нос и большие задние фонари. В 1975 году его заднее стекло расширилось, а в 1976 году его бампера были интегрированы еще больше, чтобы сделать внешний вид более плавным.
Для 1977 года была совершенно новая передняя часть с четырьмя фарами, измененным ковшом на капоте и носом, более похожим на клюв.Этот стиль тела прославил Берт Рейнольдс, и он просуществовал два года. Это также год, когда дебютировали популярные колеса в виде снежинок. Литые из алюминия, они легче, чем более тяжелые конструкции Rally II и Honeycomb из стали.
В 1979 году внешний вид Trans Am был снова обновлен: задние фонари простирались по его крупу, а передняя часть стала длиннее с более низкими, более выраженными решетками. Этот дизайн просуществовал до 1981 года, и именно им руководил Рейнольдс в Smokey и Bandit II .
Самый редкий и самый ценный транс-амс
Как и большинство маслкаров, наиболее ценные трансамператоры обычно являются самыми редкими экземплярами с наибольшей мощностью. Например, в 1970 году Pontiac продал только 3196 Trans Ams и только 88 с двигателем Ram Air IV мощностью 370 л.с., самым мощным из доступных в Trans Am в период с 1970 по 1981 год. Trans Am 1970 года с базовым двигателем мощностью 345 л.с. в хорошем состоянии — это стоимостью около 44 000 долларов, в то время как автомобиль Ram Air IV оценивается в среднем в 130 000 долларов.
То же самое и с моделями 1973 и 1974 годов.При средней стоимости от 16 000 до 25 000 долларов Trans Am этого года изготовления вина со стандартным менее мощным двигателем намного доступнее, чем тот, который оснащен дополнительной высокопроизводительной мельницей Super Duty 455 кубических дюймов. Произведено всего 252 экземпляра, а экземпляр 1973 года с двигателем SD455 требует надбавки в 100 000 долларов. В 1974 году производство SD455 увеличилось до 943 единиц, так что они не столь ценны, их средняя цена составляла около 65 000 долларов.
Позже в этом десятилетии количество лошадиных сил упало, а продажи выросли.Так что, как правило, более поздние автомобили более доступны. Однако есть исключения, и именно здесь в игру вступает фактор Смоки и Бандита. Пробег фабрики Trans Am 1977 или 1978 года стоит в среднем около 20 000 долларов. Но такая особая серия, как киномагазин Берта, ценится в два с половиной раза больше.
Большинство построенных в то время Trans AMS были оснащены автоматической коробкой передач, поэтому автомобили с 4-ступенчатой механической коробкой обычно стоили немного дороже. Это также относится к автомобилям с пакетом WS6 Special Performance Package, который был впервые представлен в 1978 году и включал более толстые задние стабилизаторы поперечной устойчивости и более агрессивные колеса и шины, а через год были добавлены дисковые тормоза на все четыре колеса.
Trans Am «Кричащий цыпленок»
Его ласково называют «Кричащий цыпленок», хотя некоторые предпочитают называть его «Восходящий Феникс» или «Жар-птица», а иногда непросвещенные называют его просто орлом или ястребом. Как бы вы это ни называли, массивная наклейка на капоте Trans Am, возможно, является самой большой и самой узнаваемой наклейкой в истории автомобилестроения.
В 1973 году Pontiac официально назвал его «Trans Am Hood Decal» и представил его как вариант с кодом WW7.Это был вариант, и он всегда был вариантом. Хотя это было популярно, оно было не для всех, и многие Trans AMS не были оснащены культовой графикой. Тем не менее, Pontiac сделал его стандартом на всех автомобилях Special Edition, Anniversary и Pace Car Trans Am, проданных в период с 1976 по 1981 год.
Большая птица за годы претерпела множество мутаций, изменив размер, дизайн и направление черепа, при этом его голова иногда указывала влево, а иногда — вправо. В результате, спустя несколько десятилетий и более чем несколько сомнительных реставраций, многие автомобили теперь носят не ту птицу.
Недавно модифицированный Trans Am 1976 года был продан на большом аукционе за 80 000 долларов, несмотря на то, что на нем явно была птица с капюшоном 1979 года. Возможно, он был выбран по вкусу владельца, а может быть, они просто купили не тот набор наклеек. В любом случае, похоже, это не повредило стоимости машины. Тем не менее, если вы покупаете восстановленный образец, не забудьте проверить птицу и другие изображения на точность. Если реставратор сделал их неправильно, они могли также срезать углы в местах, которые вы не можете легко увидеть.
Trans Am Двигатели
С 1970 по 1976 год Pontiac оснащал Trans Am исключительно двигателями Pontiac V8 объемом 400 или 455 кубических дюймов, и на протяжении многих лет предлагалось несколько версий каждого из них.
С 1977 по 1979 год Pontiac отказался от опции 455, чтобы соответствовать все более ужесточающимся нормам выбросов, особенно в Калифорнии. Вместо этого он предлагал Oldsmobile V8 объемом 403 кубических дюйма, который нашел свое место в более чем 100 000 Trans Ams. Мощность была сопоставима с все еще доступным Pontiac 400, поэтому между ними не было большой разницы в производительности, но вы должны знать, что покупаете.
Автомобили с двигателем Oldsmobile 403 должны иметь изображение на капоте объемом 6,6 литра, а на автомобилях с двигателем Pontiac 400 — T / A 6,6. Однако эту графику легко изменить, и на многих автомобилях наклеены неправильные наклейки. Если есть какие-то вопросы, просто откройте капюшон. Если у двигателя есть маслозаливная трубка спереди, это Oldsmobile. Если нет, то это Понтиак.
С 1979 по 1981 год Pontiac также продавал Trans Ams с двигателем Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм, мощностью всего 150 л.с.В 1980 и 1981 годах также предлагались Chevy V8 объемом 305 кубических дюймов и версия 301 с турбонаддувом, ни одна из которых не давала много лошадиных сил. Турбодвигатель, входящий в стандартную комплектацию Pace Cars, был самым мощным из них и выдавал 210 л.с. Однако они считаются хрупкими.
Ржавчина и кому доверять
Перед покупкой любого Trans Am второго поколения обязательно проверьте его на наличие ржавчины. И посмотрите везде, особенно на автомобили T-Top. Кровельные панели известны своей протекающей способностью.
Не бойтесь покупать машину с некоторыми потребностями.Запчасти для этих автомобилей легко найти. Есть несколько компаний, которые продают детали для восстановления Trans Am, предлагая все, от новых панелей кузова до ковров и наклеек. Практически каждая часть этих автомобилей до сих пор доступна.
Однако, если вы думаете о более сложном восстановлении, подумайте о сотрудничестве с магазином или реставратором, который знает и разбирается в этих автомобилях от и до. Такие магазины, как Restore a Muscle Car в Небраске и Trans Am Specialties во Флориде, например, специализируются на этих Trans Am и делают отличную работу.
Клипник рекомендует
Если деньги не имеют значения, мы рекомендуем настроить таргетинг на один из автомобилей с двигателем SD455, произведенных с 1973 или 1974 года. Как отмечалось ранее, они варьируются от 65 000 до более 100 000 долларов за хорошие примеры.
Более доступной альтернативой была бы Special Edition 1977 или 1978, которая обойдется вам примерно в 50 000 долларов за штуку в хорошем состоянии. Благодаря Берту эти черно-золотые автомобили всегда будут востребованы, поэтому они должны сохранять свою ценность.К тому же у них 220 л.с., больше, чем у Trans Am более поздних моделей.
За большие деньги оба Trans Am 1970 года со стандартным двигателем Ram Air III и Trans Am 1971 года с 455 H.O. отличный выбор. Они должны сохранить свою ценность, потому что они были самыми мощными трансамператорами, предлагаемыми в ту эпоху, и были построены в относительно небольшом количестве: всего 3108 штук в 1970 году и 2116 в 1971 году.
Они также предлагают дизайн экстерьера в его строгой форме, поэтому они остаются фаворитом Билла Портера, дизайнера Trans Am.Он до сих пор владеет колесами Honeycomb, которые он также разработал и которые дебютировали в 1971 году. Образцы в хорошем состоянии стоят от 30 000 до 50 000 долларов.
Для чистой доступности рассмотрите Trans Am 1974–1976 годов с базовым двигателем. Эти годы моделей, как правило, теряются между ранними автомобилями и более поздними моделями Smokey и Bandit, поэтому они стоят меньше. Хотя некоторые предпочитают более гладкие бамперы модели 1976 года, модель 1974 года имеет наибольшую мощность — 225 л.с., поскольку каталитический нейтрализатор не добавлялся до 1975 года.Тем не менее, все они работают примерно одинаково, если их не модифицировать. Примеры хорошего состояния должны стоить от 15 000 до 25 000 долларов.
Итог
Любой энтузиаст классических автомобилей может повеселиться, владея Pontiac Trans Am второго поколения. На них легко водить, они надежны, их легко исправить и обновить, когда вы собираетесь на много миль. Кроме того, большинство из них было построено с кондиционером, поэтому они удобны. На этих трансамперах приятно смотреть, и они популярны на автомобильных выставках.Моя всегда пользуется успехом в местных машинах и кофе.
Если вы его купите, не забудьте заглянуть в The Bandit Run, ежегодное недельное паломничество для энтузиастов Trans Am. Не пропустите — это потрясающе.
Увидимся там.
Фотографии любезно предоставлены Mecum, Wikimedia Commons и автором.
Связанные чтения
В гараже: 1977 Pontiac Firebird Trans Am
АВТОМОБИЛЬ И ЕГО ВЛАДЕЛЬЦА
1977 Pontiac Firebird Trans Am с жесткой крышей купе, принадлежащий Фрэнсису Р.Wiseman
ЧТО ЭТО ИНТЕРЕСНО
«77 Trans Am »впервые прославился как автомобильная звезда« Смоки и бандит », комедийного боевика с участием Берта Рейнольдса, Салли Филд и Джеки Глисон. Но хотя фильм может быть далеким воспоминанием, энтузиасты Pontiac все еще тоскуют по жар-птицам любой эпохи, особенно по украшенным золотом Trans Ams конца 70-х.
Модель 1977 года представила необычную наклонную переднюю часть с четырьмя прямоугольными фарами, стиль кузова, который с небольшими модификациями сохранится до 1981 года.Wiseman’s ride — одна из примерно 15 000 версий 1977 года, поставляемых с пакетом Special Edition, состоящим из литых алюминиевых дисков в виде золотых «снежинок», золотых элементов интерьера, золотых полос и легендарной золотой эмблемы на капоте «кричащий орел».
СКОЛЬКО ОН ВЛАДИЛ
36 лет
ГДЕ ОН НАШЕЛ ЕГО
Он купил ее новой у дилера Buick-Pontiac в Порт-Джефферсоне.
СОСТОЯНИЕ
«У него 26 200 миль», — говорит Вайзман. «Он никогда не восстанавливался. У меня есть все оригинальные мануалы. У меня есть оригинальный строительный лист от Pontiac. Я сохранил его, нанеся много слоев карнаубского воска ». Помимо пакета Special Edition, купе оснащено индивидуальной системой кондиционирования воздуха, спортивным рулевым колесом с регулируемым наклоном и индивидуальными ковшеобразными виниловыми сиденьями. Фирменные приборные панели расположены на панели, повернутой двигателем, и дают водителю представление о характеристиках Trans Am.Под капотом «шейкера» находится 6,6-литровый двигатель «W72», выдающий 200 лошадиных сил, что является значительным показателем в период, когда большинство американских автомобилей (включая 180-сильный Corvette) были задушены правительственными мерами по контролю за выбросами. Pontiac демонстрирует свою мощь с помощью золотой этикетки «T / A 6.6» на совке капота.
СОВЕТЫ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
«Используйте свой автомобиль и получайте удовольствие», — советует Вайзман. «Мне очень жаль, что я больше не использовал машину.”
ЗНАЧЕНИЕ
Он оценивает стоимость в 26 000 долларов. В справочнике NADA Guides цена Trans Am Special Edition 1977 года с двигателем 6,6 и другими опциями составляет 36 375 долларов.
Базовая цена на автомобили начиналась с отметки чуть более 6000 долларов.
ИТОГ
«Мне нравится, когда я беру машину на прогулку, а люди поднимают мне большие пальцы», — говорит он.«Спрашивают, реставрировали ли машину. Когда я говорю им, что все это оригинально, они не могут в это поверить. Когда я сажусь за руль, я чувствую себя намного моложе ».
Берт Рейнольдс «Смоки и бандит» улучшил трансмиссию ’77 Trans Am
ЗАКРЫТЬАктер «Смоки и бандит» Берт Рейнольдс умер в возрасте 82 лет. Мы размышляем над некоторыми из его самых знаковых моментов. США СЕГОДНЯ
Pontiac Firebird Trans Am из фильма Берта Рейнольда «Дым и бандит» виден перед звездой Берта Рейнольда на Голливудской Аллее славы.6 августа 2018 года в Лос-Анджелесе (Фото: Сара Моррис / Getty Images)
Бёрта Рейнольдса всегда будут помнить по сценам скоростной погони в «Смоки и бандит».
И эти изображения напрямую повлияли на автомобильную промышленность.
«Без сомнения, популярность Pontiac Trans Ams конца 70-х годов обусловлена его выдающейся ролью в фильме« Смоки и бандит », — сказал Джонатан Клингер, представитель компании Hagerty, специализирующейся на оценке классических автомобилей и страховании. «Мы специально называем Trans Am позднего второго поколения Trans Am эпохи« Смоки и бандитов ».
«На текущем рынке Pontiac Trans Am Special Edition 1977 года — аналогично тому, что Берт Рейнольдс водил в фильме — стоит 76 000 долларов. Для сравнения: лучший Camaro того же года — Chevrolet Camaro Z28 1977 года — на текущем рынке стоит 22000 долларов ».
Боевик 1977 года повествует о парне, который за 28 часов заваривает пиво Coors из Техаса в Джорджию. По пути Бо «Бандит» Дарвилл (которого играет Берт Рейнольдс) подбирает симпатичную путешественницу (которую играет Салли Филд), которая отказывается выйти замуж за сына шерифа Буфорда Т.Джастис, он же «Смоки» (играет Джеки Глисон).
Начинается погоня с бегущей невестой. В том году он оказался самым кассовым фильмом, наряду со «Звездными войнами», «Близкими контактами третьего рода» и «Лихорадкой субботнего вечера».
Рейнольдс умер в четверг в возрасте 82 лет.
Подробнее:
«Берт Рейнольдс был примером сумасшедшего дикого безрассудного красавца, и в то время у него была маленькая подружка», — сказал 65-летний Джон МакЭлрой, давний обозреватель отрасли. и ведущий Autoline.ТЕЛЕВИДЕНИЕ. «Было так много молодых людей, которые хотели быть в точности как Берт Рейнольдс. Они хотят быть кинозвездами с горячей малышкой. И самый быстрый способ стать таким, как он, — это купить Pontiac Trans Am ».
Автомобильные компании любят видеть свои автомобили в фильмах.
«Мы могли бы полностью заполнить нашу передовую линию Trans Ams. Это была большая машина для нас, — сказал 61-летний Арт Дуглас из компании Jim Douglas Auto Sales на Болдуин-авеню в Понтиаке, которую его отец основал в 1975 году». фильм сделал машину популярной, действительно больше среди людей, не связанных с автомобилем.Я имею в виду, что эта машина была горячей. А моя жена полюбила Берта Рейнольдса. Раньше у меня были усы, но я не был похож на него ».
Берт Рейнольдс, сидящий на Pontiac Trans-Am 1977 года, на премьере фильма« Бандит »в 2016 году на кинофестивале South by Southwest Film Festival в Остине , Техас, сказал, что использовал трость в первую очередь для стиля. (Фото: Джек Планкетт / файл AP)
Автомобиль как кинозвезда
Иногда машина является частью фона. Иногда машина становится звездой.
«Когда это — все это вместе с актером, автомобилем, сценарием и тем моментом в поп-культуре? Для автопроизводителя это лучше, чем реклама », — сказал МакЭлрой.«Когда вы попадаете в эту магию, и машина становится звездой, это действительно может помочь продажам».
В то время как МакЭлрой никогда не владел Trans Am, его отец, который работал в Ford, действительно владел Mustang Mach 1. 1971 года.
«В старших классах школы это была такая классная машина, на какой я мог водить», — сказал МакЭлрой. .
Ford сорвал джекпот, сняв в 1968 году боевик-триллер «Буллит», в котором Стив Маккуин ведет «Мустанг» по холмам Сан-Франциско.
Единственный уцелевший «Мустанг Буллит» из этого фильма, который был представлен на автосалоне в Детройте в 2018 году после того, как десятилетиями прятался в гараже владельца, оценивается примерно в 4 миллиона долларов.
Подробнее: ‘Bullitt’ Mustang 40 лет провел в гараже — теперь он едет в тур
Подробнее: Оригинальный Mustang 1968 года Bullitt будет продаваться более чем за 4 миллиона долларов, по словам страховщика
Подробнее: Ford демонстрирует Mustang Bullitt 2019 года нашел оригинальный Fastback 1968 года на автосалоне в Детройте
Trans Am, созданный Universal Studios для продвижения фильма, проданного в 2016 году за 550 000 долларов, согласно списку Барретта-Джексона.
Марк Пиккало из Уоррена, 53 года, консультант по продажам в компании James Martin Chevrolet в центре Детройта, владеет черно-золотым Trans Am Special Edition 1977 года, подобным тем, что изображены в популярном фильме.
Марк Пиккало из Уоррена одет в свой костюм «Бандит» на Хэллоуин и стоит рядом со своим Pontiac Trans Am 1977 года выпуска, похожим на тот, который использовался в фильме Берта Рейнольдса «Смоки и бандит». (Фото: Марк Пиккало)
«Я купил машину 20 июля 1984 года за 4800 долларов», — сказал Пиккало. «У многих моих друзей в то время был Camaro, и я хотел машину получше, чем мои друзья. Теперь она как новая. Я восстановил ее сам».
Его автомобиль не имеет подписи Берта Рейнольдса на бардачке, как это делают многие коллекционеры, сказал Пиккало.Но это не умаляет удовольствия от вождения круиза Woodward Dream каждый год в августе.
«Люди сходят с ума по моей машине просто из-за этого фильма», — сказал он. «Они кричат:« Эй, бандит! Осторожно! Смоки преследует тебя! »»
Пиккало добавил: «В прошлом месяце, когда я ехал по Вудворд-авеню к автостраде, люди кричали:« Давай, Бандит, давай. нам немного звука! ‘ Они хотели, чтобы я зажег шины. Я сделал это. Я не должен был этого делать. Это мог быть билет на 200 долларов.Но толпа сошла с ума ».
Он и его жена Карен наряжались в костюмы Берта Рейнольдса и Салли Филд на Хэллоуин в 2017 году.
« Я думаю, что фильм был настолько успешным, потому что Берт Рейнольдс дал такое чувство. наслаждаться жизнью и иметь свободу. Каждый мальчик — особенно в той части фильма, где девушки — держат таблички с надписью: «Давай, Бандит, вперед!» — от этого у нас пробежали мурашки по коже, желая, чтобы я был им. Он был из тех парней, на которых хотят походить мужчины и с которыми хотят быть женщины.Я очень горжусь тем, что водил эту машину.
Его одноклассник Билл Ллойд, 54 года, генеральный менеджер по продажам Джеймса Мартина Шевроле, сказал, что он предпочел бы водить Pontiac Trans Am 77 года выпуска, чем что-нибудь новенькое.
«Люди просто сходят с ума. «Нет ничего подобного, — сказал он. — Ничего подобного».
Памятные вещи «Бандита», Coors mystique
Памятные вещи «Смоки и Бандит» и другие вещи Берта Рейнольдса, проданные на аукционе в 2014 году, когда Рейнольдс обнаружил, что не может оплачивать счета.
Julien’s Auctions в Palms Casino Resort в Лас-Вегасе также продали красную нейлоновую куртку Bandit, которую Рейнольдс носил в фильме, за 34 375 долларов, пару ковбойских сапог Bandit за 20 000 долларов и версию Trans Am для езды на тележке за 13750 долларов, новости торговых точек сообщили в то время.
На аукционе также были выставлены каноэ из фильма «Избавление» за 17 500 долларов и футбольный шлем, который Рейнольдс носил в фильме «Самый длинный двор» за 11 250 долларов.
Эрик Брукс, менеджер по связям с наследием в MillerCoors, сказал, что фильм «Смоки и бандит» стал кульминацией волны мистики Coors, которая нарастала в течение многих лет.
Действительно, в фильме Рейнольдс изображен как бутлегер в то время, когда Coors не продавались на Восточном побережье.
Coors, основанная в 1873 году в Колорадо, к 1950-м годам превратилась в сильную региональную пивоварню. Дистрибьюция достигла 11 штатов в 1960-х годах, но не станет полностью национальным до 1991 года.
The New York Times 28 декабря 1975 года писала о феномене Coors: «Кажется, он завоевал репутацию эликсира пива. , настой президентов, приз, который нужно переправлять на Восток, как американцы за границей использовали для контрабанды контрабандных копий романов Генри Миллера.Говорят, что Пол Ньюман, король пьющих пиво актеров, требует, чтобы Коорс был на льду на всех съемочных площадках. Генри Киссинджер регулярно привозил дела в Вашингтон каждый раз, когда совершал поездку в Калифорнию. Агентам секретных служб было запрещено брать с собой дополнительные ящики на борт самолетов Федеральной службы безопасности после того, как было обнаружено, что один агент погрузил 38 ящиков на недавний рейс с Западного побережья. Бутлегеры от Нью-Джерси до Теннесси регулярно продают ящики Coors по цене до 15 долларов, что примерно в три раза превышает розничную цену в Колорадо.«
Спустя полвека« Смоки и Бандит »остается в памяти многих людей, достигших совершеннолетия в конце 70-х и 80-х годов, — сказал 50-летний МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty Insurance. редкое сочетание харизматичного чародея и преступника. Он умел быстро водить классную машину, не попадаться и в то же время очаровывать симпатичную девушку ».
Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: [email protected] или 313-222-6512. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid
Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.