1972 toyota celica: На продажу выставлена Toyota Celica 1972 года почти без пробега

1970-е принесли с собой вновь обретенное чувство свободы, и люди обнаружили, что меньше времени на работу в современном обществе означает, что у них больше времени для досуга.

В Америке набирали популярность «пони-каров» , таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Dodge Challenger — снисходительные покупки, которые отражали беззаботный дух десятилетия, но принесли с собой новый уровень практичности и удобства использования. были просто невозможны с настоящими спортивными автомобилями предыдущего десятилетия, такими как Toyota 2000GT .

Именно в этом контексте началась история Toyota Celica.

История Toyota Celica восходит к первому году десятилетия, когда в декабре 1970 года была запущена модель купе, производная от модели Carina два плюс два — с апреля 1973 года последовала модель Liftback, и было очевидно, что На стиль Celica повлияли ее американские аналоги.

Особо следует отметить качество и последовательность его изготовления, став первым японским автомобилем, в котором использовалась современная роботизированная сборка, чтобы поднять его над своими современниками. На стремление Toyota добиться успеха в продажах Celica во всем мире ясно указывал тот факт, что это был один из первых японских автомобилей, в котором с комфортом могли разместиться люди с шестифутовой рамой.

См. Также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели «универсал»)
История Toyota Land Cruiser (модели Heavy и Light)
История создания Toyota MR2

Для внутреннего японского рынка Celica предлагалась с рядом двигателей семейства Toyota T-series мощностью от 1 до 1.От 4 до 1,6 л. Двухкамерный 2T-G с двумя карбюраторами Solex был самым мощным в этой линейке, выдавая 115 л.с.

За рубежом Toyota использовала знакомый 1,9-литровый двигатель Corona для американских моделей Celicas, а европейские автомобили были оснащены двумя 1,6-литровыми двигателями среднего класса серии T. Позже мировая линейка двигателей расширилась за счет двигателей серии R объемом 2,0 и 2,2 литра, причем лучшая версия 18R-G предлагала до 145 л.с. Эта превосходная модель остается ярким событием в истории Celica для энтузиастов классической Toyota.

Обеспечение комфорта и простоты использования нового автомобиля было главным приоритетом команды разработчиков, но они также разработали автомобиль с превосходной управляемостью, сконструировав его с независимой передней подвеской и четырехрычажной задней подвеской с отдельными амортизаторами. Модель GTV со спортивной подвеской, созданная исключительно для японского рынка, претерпела дальнейшие улучшения, укрепив репутацию производителя спортивного автомобиля после ряда побед в гонках в отечественном автоспорте.

На другом конце света первые усилия Celica в европейском ралли привели непосредственно к формированию Toyota Team Europe (TTE), а многочисленные успехи в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам автомобилей, изготовленных самури, поддержали рост продаж в Великобритании.

См. Также:
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Supra

Июнь В 1977 году с конвейера сошла миллионная модель Celica, и продажи не показывали никаких признаков замедления. Поэтому аналитики задались вопросом, почему его замена была объявлена ​​всего три месяца спустя, но решение совета директоров Toyota о выпуске нового Celica второго поколения было явно принято, чтобы оставаться на опережение.

На этот раз команда разработчиков явно сосредоточилась на прибыльном американском рынке: новая модель демонстрирует заметное увеличение длины и ширины — на этот раз Celica была полноценным пятиместным автомобилем — с более высоким уровнем оснащения и повышенным комфортом. Снова были доступны модели кузова купе и лифтбэк, которые были легче, чем предыдущее поколение, несмотря на их большие размеры.

В новом автомобиле была использована расширенная и обновленная линейка двигателей серий T и R, каждая из которых была доработана в соответствии с новыми законами о защите окружающей среды.

Владельцы, переходящие на новую Celica от всеми любимой модели первого поколения, сразу почувствовали себя как дома. Автомобильная пресса согласилась с этим, и современные родтестеры часто отмечали, что он по-прежнему очень похож на Celica, но с его большей практичностью, улучшенной утонченностью и лучшей динамикой вождения Toyota фактически обратилась к аспектам более ранней модели, которые требовали внимания.

Моментально Celica превратилась в автомобиль, способный пересекать континенты, и это не осталось незамеченным владельцами.Поэтому, чтобы удовлетворить растущее число запросов на более мощную версию grand tourer, Toyota выпустила шестицилиндровую Celica Supra (более подробную информацию см. В Supra history ).

Спустя чуть более двух лет после своего запуска в Великобритании в январе 1978 года Celica была подвергнута незначительной косметической модернизации, которая включила такие современные элементы стиля, как четырехугольные прямоугольные фары и горизонтальное расположение решетки радиатора.

Это официальное обновление от Toyota совпало с выпуском моделей Griffith Sunchaser и Targa, неофициальных кабриолетов и версий targa-top.Построенный для Griffith компанией Aston Martin Tickford, на рынок Великобритании было поставлено только двенадцать и восемь экземпляров соответственно; такой сравнительный провал продаж мог быть как-то связан с тем фактом, что Toyota уже анонсировала новую модель третьего поколения, ожидающую своего часа.

См. Также:
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

Следующая Celica была представлена ​​на японском рынке в июле 1981 года. , прямые кромки, но аэродинамический дизайн с полуубирающимися фарами мгновенно производят впечатление на рынке.Острый внешний вид сохранился и внутри, Celica третьего поколения источала футуристический вид благодаря цифровой приборной панели и даже первой в мире навигационной системе на некоторых моделях.

В общей сложности покупателям в Японии было доступно 20 различных версий (плюс еще семь для Celica Supra), что давало исключительный выбор уровней технических характеристик, включая первый в Японии серийный двигатель с двойным кулачком с турбонаддувом.

Более узкая линейка автомобилей для Великобритании, выпущенная в феврале 1982 года, оснащалась лучшим полностью независимым шасси от Toyota, более дешевым дисковым / барабанным тормозом и проверенным двухлитровым двигателем.Эта комбинация дала новой Celica доступную стартовую цену, учитывая щедрый общий уровень оснащения.

Хотя настойчивость TTE в разработке Celica второго поколения, наконец, дала результаты в классе Group 4 Чемпионата мира по ралли (WRC), Toyota переключила свою гоночную кампанию на новый автомобиль, несмотря на то, что были объявлены изменения в спортивных правилах. это означало, что у автомобиля будет короткий конкурентный срок службы.

Оснащенная мощным двухкамерным двигателем уходящего автомобиля, Celica произвела мгновенное впечатление, выиграв свой первый этап и помогая Toyota занять пятое место в WRC 1982 года.В следующем году из мастерских TTE вышел новый автомобиль Группы B мощностью 370 л.с., основанный на модели с турбонаддувом для японского рынка. Несмотря на то, что у него было всего два, а не полный привод, новый автомобиль занял второе место в своем первом соревновании и был коронован как «Король Африки» после победы в трех четвертях этапов WRC на континенте за четыре года. .

Рестайлинг в августе 1983 года дал Celica более аккуратную выдвижную фару и новую обработку задних линз, хотя только в феврале 1984 года это обновление дошло до британских автомобилей.Примерно в то же время в Штатах была запущена официальная версия кабриолета, разработанная американской компанией Sunroof Company. Исторически сложилось так, что версии Celica с откидным верхом не пользовались успехом, но это был качественный продукт, который установил давнюю связь между Toyota и ASC.

Celica четвертого поколения, выпущенная в августе 1985 года, резко отличалась от своих предшественников, наиболее существенным отличием являлся переход на передний привод.Свежий подход с разработкой с чистого листа, его плавный, аэроэффективный язык дизайна не имели никаких признаков того, что он унаследован от прошлого. У него также была новая механическая компоновка, которая позволила грядущей Mk3 Supra занять независимое место в спортивной линейке Toyota.

Первоначально продававшийся как трехдверная модель Liftback в Японии и Европе (в США также появилось двухдверное купе, которое позже стало основой для кабриолета, спроектированного компанией ASC), новый автомобиль был оснащен рядом четырех двигателей: однокамерный 1.8-литровые или 2,0-литровые двигатели в базовых моделях, знакомый средний 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами и новый 2,0-литровый 16-клапанный двухкамерный двигатель 3S-GE с квадратом 86 мм. диаметр цилиндра / ход. Естественно, подвеска была полностью переработана, чтобы соответствовать новой поперечной компоновке силового агрегата, со стойками Макферсона со всех сторон.

Несмотря на то, что автомобильная пресса не приветствовала повышенную закупочную цену Celica, отчеты дорожных испытаний также показали, что новая управляемость модели и баланс шасси, казалось, оправдывают дополнительные затраты.Первоначально на рынке Великобритании была доступна только одна модель, оснащенная 2,0-литровым агрегатом с высокими техническими характеристиками и мощностью 147 л.с. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

В октябре 1986 года Toyota объявила о выпуске флагманской модели GT-Four с новым двигателем 3S-GTE, турбированным и водяным промежуточным охлаждением, разработанным на базе высокопроизводительного 3S-GE. Его мощность в 185 л.с. сделала его самым мощным 2,0-литровым двигателем в Японии. Такая мощность, распределяемая на все четыре колеса через центральный дифференциал, также сделала его идеальным оружием для ралли.

Запуск GT-Four в Великобритании был отложен до марта 1988 г., так как до тех пор не было в наличии неэтилированного топлива, которое ему требовалось. Это точно совпало с дебютом машины Группы А в WRC. Это был первый серьезный претендент на титул чемпиона Toyota, и с тех пор заводская команда TTE участвовала в каждом мероприятии в календаре WRC. Лучшие результаты были достигнуты в 1990 году, когда Карлос Сайнс выиграл титул пилота, а Toyota заняла второе место в чемпионате производителей.

Пятое поколение было анонсировано в Японии и Европе в сентябре 1989 года, в то время как Celica четвертого поколения все еще демонстрировала свои силы в мировом ралли.Являясь развитием предыдущей платформы, новый автомобиль имел ту же колесную базу, что и раньше, но был немного длиннее и выше, чтобы сбалансировать форму. Его дизайн был более гладким, благодаря органическому стилю «супер круглой теплицы», и он был значительно легче и тише, чем раньше.

Мощность для отечественных моделей поступала от трех разновидностей двигателей серии 3S, все с объемом 2,0 литра и настроены для повышения мощности и отзывчивости.

В частности, 3S-GTE теперь оснащался промежуточным охладителем воздух-воздух и турбокомпрессором с двойным входом и керамическим турбинным колесом, что в очередной раз вывело его на вершину лиги как самый мощный из двух.0-литровые серийные двигатели мощностью 225 л.с. Между тем, безнаддувный 3S-GE использовал новую систему впуска с регулируемой мощностью и выпускной коллектор из нержавеющей стали, что дало ему дополнительные 25 л.с. и 14 фунтов / фут. Оба этих двигателя использовались в автомобилях британской спецификации, которые стали доступны в начале 1990 года.

Интересно, что американские и европейские версии GT-Four были основаны на новом широкофюзеляжном «GT-Four A», добавленном в линейку отечественных автомобилей. в августе 1990 года. Будучи на 55 мм шире стандартной Celica, он позволял использовать более крупные 15-дюймовые легкосплавные диски и шины 215/50 для улучшения сцепления с дорогой.Год спустя Япония приняла этот кузов «А» в качестве стандарта для модели GT-Four. Но окончательной версией Celica пятого поколения, вероятно, была омологация GT-Four RC от сентября 1991 года, которая также легла в основу ограниченной серии (всего 440 выпущенных) модели Carlos Sainz для рынка Великобритании.

Выпуск этой специальной серии стал еще более приятным, когда Сайнс завоевал чемпионство среди пилотов в год дебюта автомобиля. Но лучше всего запомнились кампании WRC 1993 и 1994 годов, когда Toyota сразу выиграла чемпионские титулы.

На протяжении 80-х и начала 90-х годов Toyota обычно придерживалась четырехлетнего производственного цикла с промежуточным обновлением на полпути. Такой быстрый оборот означал, что разработка новой модели часто начиналась вскоре после запуска текущего поколения. В случае с Celica шестого поколения работа началась весной 1990 года. Были рассмотрены сотни предложений с целью придать следующему автомобилю более выразительное «лицо».

Вновь построенный на основе специально разработанной формулы купе, новый автомобиль позаимствовал элементы стиля у недавно выпущенной Mk4 Supra и стал первой Celica за многие годы, не оснащенной выдвижными фарами.Инженерные достижения позволили сделать каркас кузова немного больше, значительно прочнее, но при этом примерно на 90 кг легче, чем раньше. Варианты двигателя и установка стойки MacPherson / двухрычажного шасси в значительной степени были перенесены из прошлого поколения, хотя теперь ABS предлагалась в качестве опции на всех моделях. Позже на некоторых рынках появилась 1,8-литровая модель, которая позволила приобрести Celica по привлекательной цене.

В феврале 1994 года, через 13 месяцев после запуска автомобиля, GT-Four был повторно представлен на внутреннем рынке с целью обеспечить Toyota еще один титул WRC — что и произошло, когда Toyota выиграла чемпионат производителей в том же году и пилот Дидье Ориоль. занял первое место в чемпионате водителей.

Новые фазы газораспределения и дальнейшие изменения турбонаддува и промежуточного охладителя для дорожного GT-Four дали больший прирост мощности, увеличив мощность еще на 30 л.с. до 255 л.с. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды и развить максимальную скорость до 153 миль в час. Разумно, что тормоза GT-Four были сильно завышены и включали боковые G-датчики, чтобы можно было более эффективно контролировать тормозное усилие отдельных колес.

С марта 1994 года на рынок Великобритании поступила только одна модель Celica — 173 л.с. 2.0-литровый GT. Это решение было подтверждено тем фактом, что автомобиль усовершенствовал трюк, будучи одновременно быстрым (0-60 за 7,9 секунды) и удивительно бережливым (до 45 миль на галлон). Хотя безнаддувную Celica хвалили безудержно, некоторые испытатели из журналов в Великобритании сочли новый GT-Four слишком изысканным, хотя и признали, что он улучшается, чем сильнее вы его толкаете, и предпочтительнее на больших расстояниях по сравнению с другими автомобилями. раллийные машины.

В сентябре 1996 года закончились продажи Celica GT-Four в Великобритании, примерно в то же время, когда Mk4 Supra была удалена с рынка, в то время как в автоспорте меньшая Corolla быстро стала предпочтительным оружием TTE для WRC.Незначительные изменения для модели 1997 года стали лебединой спецификацией для Celica шестого поколения, причем многие рынки продавали последние полностью загруженные автомобили вплоть до перехода на долгожданную новую машину.

Яркий концепт-кар Toyota XYR , показанный на автосалоне в Детройте в 1999 году, дал более чем четкий намек на дизайн грядущего седьмого поколения Celica. Оглядываясь назад, мы знаем, что он был практически неотличим от настоящего автомобиля, который дебютировал в мире в сентябре 1999 года, незадолго до того, как Toyota объявила о производстве своего 100-миллионного автомобиля.

Проектом руководил Тадаси Накагава, человек, также ответственный за модель MR2 третьего поколения, и продемонстрировал аналогичное инженерное направление: снижение веса, меньшие и более легкие компоненты и острая как бритва обработка. Он дебютировал с дуэтом новых 1,8-литровых двигателей, разработанных совместно с Yamaha, предлагающих систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и версию высшего класса со вторым кулачком распределительного вала с высоким подъемом, который включается на более высоких оборотах (VVTL-i). Этот последний двигатель был одним из немногих силовых агрегатов, которые предлагали удельную мощность более 100 л.с. на литр.

В отличие от любой другой Celica до нее, предлагался только один тип кузова купе и никогда не разрабатывался для превращения в вариации кабриолета или полноприводного автомобиля. Эта более четкая направленность позволила команде разработчиков сосредоточиться на том, чтобы сделать конструкцию кузова как можно более легкой для этой единственной цели, в то время как двигатели меньшего объема также давали возможность установить меньший топливный бак. В результате получился автомобиль с более коротким кузовом и более длинной колесной базой, весивший всего 1090 кг в базовой комплектации.

Европейские продажи начались в ноябре 1999 года, первоначально только с менее мощным двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., но почти год спустя к ним присоединился 189-сильный двигатель 2ZZ-GE под видом Celica 190. Этот автомобиль постепенно выводился из Великобритании. модельный ряд после выпуска новой флагманской модели T Sport в августе 2001 года с уникальными легкосплавными дисками и большими передними тормозами.

В соответствии с обычной процедурой Toyota, через пару лет после начала производственного цикла произошла реконструкция среднего возраста, на этот раз уже готовая к модели 2003 года.Благодаря тщательному управлению запасами изношенных автомобилей Великобритания получила обновленную версию одновременно с Японией и США. Тем не менее, несмотря на высокие продажи, которые помогли Toyota достичь рекордных продаж в Великобритании 10-й год подряд, нельзя было избежать того факта, что во всем мире существует тенденция отказа от спортивных автомобилей.

Перед лицом этого механизма у Toyota не было иного выбора, кроме как прекратить выпуск Celica в США летом 2004 года. Продажи в Великобритании продолжались с умеренной энергией, особенно с привлечением особого варианта GT с заниженной подвеской, что на удивление удивительно. дикий аэро пакет и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски.Но предсмертный звон прозвучал в январе 2006 года, когда были объявлены новые жесткие правила выбросов; Заставлять Celica соответствовать новым уровням было бы просто неэкономично. Производство в Японии было официально прекращено в апреле 2006 года.

С момента появления на рынке в декабре 1970 года и до финального изгиба, более чем 35 лет спустя, производство Celica достигло эпической высоты в 4 129 626 единиц.

Для полной галереи посетите нашу страницу Flickr здесь

См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota модели компактвэнов
История Toyota Corolla
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris

Коллекционная классика: 1976-1977 Toyota Celica GT Liftback

Ставка спортивного кузова купе на базовую механику седана — проверенная временем стратегия в автомобильном бизнесе.Никто не использовал его с большим успехом, чем Ford в середине 1960-х годов с Mustang. Toyota, очевидно, обратила на это внимание, потому что в 1971 году она сделала то же самое со своим хреновым седаном Corona, создав Celica, автомобиль, который стал незначительной сенсацией для быстрорастущего японского бренда. Пять лет спустя Toyota взяла еще одну страницу из учебника Mustang, выпустив второй стиль кузова — Celica GT Liftback.

Во всяком случае, хэтчбек еще более точно скопирован с Mustang с его тройными прямоугольными задними фонарями, декоративными элементами за каждым окном в задней части кузова, ярко выраженными бедрами и легким подъемом задней части задних крыльев.Как и Mustang, Celicas с кузовом седан и хэтчбек имели пропорции спортивного купе с длинным капотом и небольшим пассажирским салоном. И, как и Мустанг, Селика выглядела хорошо. В эпоху, когда стиль японских автомобилей часто был немного нестандартным, Celica — особенно в форме Liftback — была бесспорно красивой.

Возможно, поэтому для тех, кто достиг совершеннолетия в конце 70-х — начале 80-х, Celica была желанной машиной. В то время японские автомобили эконом-класса были повсюду — результат паники из-за цен на бензин в 1973 и 1979 годах — но Celica была одной из немногих, кому действительно удавалось быть крутым.

Хотя Celica не имеет ничего общего с Мустангом, она все еще может привлекать внимание сегодня. Несомненно, этот серебряный пример, на часах которого осталось менее 10 000 миль, вскружил голову Томми Салливану, капитану полиции из Ларчмонта, штат Нью-Йорк. Он заметил, что автомобиль припаркован на станции техобслуживания, где он проходил ежегодный осмотр в штате Нью-Йорк.

Салливан, владелец ряда современных автомобилей Toyota, говорит: «Я просто обожаю старые японские штучки». Он из той эпохи.«В 70-е я начал водить машину», — говорит он. «А у моих родителей были большие продукты GM и Ford. Но у парня моей сестры был Corolla Liftback, который, по моему мнению, был самым аккуратным автомобилем. И в итоге я научился водить рычаг переключения передач на Datsun B210. После школы у меня был Camaro 73-го года, но потом мой друг купил Datsun 240Z, и я умолял его продать меня ». В конце концов, Салливан получил собственный 280Z (который у него до сих пор). Но он не мог перестать думать о Селике, которую видел на той станции техобслуживания.

Год спустя он снова увидел его там, и на этот раз Салливан разыскал владельца, который купил его новым. В конце концов, состоятельный владелец согласился продать Celica. У машины было 8200 км. «Сделай мне одно одолжение, — сказал джентльмен. «Вы никогда не сможете вытащить его в снег. Соль убьет его».

Соль и образовавшаяся ржавчина, безусловно, уничтожили множество братьев и сестер Селики, по крайней мере, на северо-востоке. Какой бы популярной ни была эта машина, когда она была новой, сегодня вы редко встретите ее на дорогах.

Вот что делает «Тойоту» Салливана настоящей машиной времени. Увидеть это — немедленно перенести в 70-е годы. Помогает то, что этот пример — костяная ложа — вплоть до стальных колес в стиле четырнадцать на пять с половиной дюймов — и что его серебристый цвет соответствует цвету автомобиля из брошюры.

Откройте легкую дверцу, и вы почувствуете запах теплого винила. Откидные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой были чем-то особенным в 1970-х годах, как и стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, стереосистема AM / FM и набор из пяти круглых датчиков.Этот автомобиль дополнительно оборудован заводским кондиционером. Сиденья низкие, а лобовое стекло узкое по сегодняшним меркам. Задние сиденья еще ниже и определенно тесноваты под этим покатым хэтчбеком, но тогда люди были тоньше.

Вставьте ключ, и прозвучит предупреждающий зуммер высокого ремня безопасности — не очень приятное воспоминание. Четырехцилиндровый двигатель сразу заводится, как только мы не забываем дать ему немного бензина. 2,2-литровый (2189 куб. См) двигатель с верхним расположением распредвала прибыл с 75-го модельного года; Раньше у Celica был блок 1968 куб. см, который, в свою очередь, был расширен по сравнению с четырьмя SOHC 1858 куб. см в автомобиле года выпуска.

Для 1976 года мощность составляла 96 л.с. — немного по сравнению с сегодняшними спортивными автомобилями, но и вес Celica не превышает 2500 фунтов. Тем не менее, ускорение неспешное, и машина не изолирует вас от махинаций двигателя. Механизм переключения передач честный, довольно высокий, а сцепление очень легко регулируется — это то, что нужно всем тем молодым водителям, которые все еще владеют рычагом переключения передач. Рулевое колесо с тонким ободом обтянуто кожей (или это винил?), И вам придется дергать его довольно сильно, так как нет усилителя мощности; усилия управляемы, когда вы в пути, но парковка требует некоторых мускулов.Видимо, тогда мы тоже были сильнее.

Celica, конечно, можно модифицировать для повышения производительности, но большая часть очарования автомобиля заключается в том, что он выглядит таким, каким он выглядел в свое время. «Люди, которым нравятся эти машины, помнят их еще со школы», — говорит Салливан. «А дети — дети их копают». Так и сейчас: Celica — это автомобиль для молодежи, а также для тех, кто помнит свою молодость.

Спецификации

Двигатель: 2.2L SOHC I-4, 96 л. , задний: Ведущий мост, винтовые пружины
Тормоза перед / права: Диски / барабаны
Вес: 2500 фунтов (оценка)

Информация

Годы выпуска: 1976-1977
Номер продано: 264 152 (Celicas на рынке США в 1976 и 1977 годах; данные GT Liftback недоступны)
Первоначальная цена: 4499 долларов (1976)

Зачем покупать?

Celica GT Liftback был забавным спортивным автомобилем, который нравился молодым покупателям в середине 70-х годов, и если бы вы были одним из них, дефицит автомобилей сегодня делает его мощной машиной времени.Механические устройства Celica просты и надежны, но их корпуса подвержены коррозии, а детали из листового металла недоступны. Нет и многих других деталей, кроме основных механических элементов (многие из которых являются общими для других Toyota), поэтому особенно важно покупать автомобиль в наилучшем состоянии. GT Liftback, который был сохранен в оригинале, предпочтительнее, чем тот, который претерпел множество сомнительных модификаций.

Заряжено: Toyota Celica

ГИБРИД, О КОТОРОЙ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ УСЛЫШАТЬ

Слово «гибрид», когда речь идет об автомобилях, почти всегда ассоциируется с Toyota Prius, Honda Insights и более экологически и экономически ориентированным будущим, к которому, похоже, движется автомобильная промышленность.Хотя в настоящее время этот термин связан с утомительной автомобильной техникой, важно не забывать исходное определение:

hy · brid
/ ‘hī, brid /
прилагательное
смешанного характера; состоит из смешанных частей.

Сочетание деталей с уникальными характеристиками, чтобы создать что-то действительно стоящее на своем пути, всегда интересно, и мы просто знаем прекрасный пример. Тойота Селика 1972 года Джона Нгуена бросает вызов современным гибридам. Внешне это может выглядеть только как классическая Celica с некоторыми современными элементами и нагнетателем, торчащим из капота, но под кожей это версия гибрида для энтузиастов.

Нгуен — владелец и оператор магазина в Северном Йорке (часть Большого Торонто) в Онтарио, Канада, который занимается всеми видами проектов. Он лично владеет 10 автомобилями, все японские, которые он придумывает самостоятельно; AE86, на который он заменил двигатель F22C, огнедышащую Supra с четырехзначными числами мощности и люк Civic, переоборудованный в полноприводный и работающий на метаноле, — вот лишь несколько примеров. «72 Celica» — самое последнее пополнение флота, и вскоре Нгуен сделал из нее самую безумную модель из своей коллекции с точки зрения сборки.

Нагнетатель, торчащий из капота автомобиля, на самом деле представляет собой блок Ford SVT, предназначенный для Mustang, который крутится на двигателе Toyota 2UZ из внедорожника Lexus GX. Хотя этого достаточно, чтобы трясти головой, специальные трубопроводы под капотом продолжают использовать вторичный источник принудительной индукции: турбину Garrett GTX4508R. 816 лошадиных сил и 877 фунт-фут крутящего момента, полученные в результате этой гибридной системы, обрабатываются автоматической коробкой передач Titan Stage 2 A340E от MKIV Supra, а затем передаются на задние колеса через Ford Racing LSD.Обычно термин «сколоченный» является отрицательным, но это было сделано с особой тщательностью, чтобы уступить место чему-то действительно отличному и по-настоящему особенному.

Забавно думать, что эта сборка стала результатом простого разговора между Нгуеном и его женой Фуонг однажды. Она выразила, насколько ей нравилась внешность Селики первого поколения, и предложила им найти такой образ в качестве проекта. После нескольких поисков по некоторым секретным спискам в Интернете, властная пара нацелилась на один недалеко от них и договорилась проверить его.К сожалению, этого не произошло, поскольку машина слишком долго простояла снаружи в элементах Онтарио. Нгуен рассчитывал на замену и модификацию, но он никак не собирался начать восстанавливать заржавевшее тело. Однако, не останавливаясь на достигнутом, Нгуены расширили свои поиски и в конце концов нашли достойного соперника за границей в Орегоне. Полностью стоковая и нуждающаяся в некотором уходе, эта Celica станет платформой для будущего Франкенштейна.

Nguyen, ABM Auto Center, выполняет все работы, от создания полной производительности до работы с столкновениями, поэтому подавляющая часть сборки была сделана под этой крышей.Когда въехал поврежденный Lexus GX и объявили о нем, о невредимом 4,7-литровом 2UZ-FE V8 под его капотом уже говорили. Прежде чем познакомиться с нагнетателем Eaton M112, который подразделение Ford SVT использовало на Mustang Cobra и F-150 Lightning, Нгуен снабдил 2UZ поршнями Wiseco и штоками Eagle, а также дополнил топливную систему тремя насосами Walbro мощностью 450 л / ч. регулятор Turbosmart и форсунки объемом 1000 куб. см для работы с топливом для насоса и метанолом. Очень необходимая дополнительная поддержка из-за повышения, которое будет добавлено.

«Нагнетатель прямого вытеснения позволяет двигателю работать так, как будто он имеет больший рабочий объем», — объясняет Нгуен о своей системе. «4,7-литровый двигатель с давлением через нагнетатель в восемь фунтов на квадратный дюйм имеет характеристики воздушного потока и мощности 5,7-литрового двигателя, поэтому размер турбины на турбонагнетателе должен соответствовать такому увеличению потока. Вот почему у меня большой турбонаддув с практически мгновенной мощностью и без задержек! »

Дополнительная GTX4508R — это крупная улитка — на самом деле самая большая турбина на базе T4, которую предлагает Garrett, — и она была подарена Нгуеном более 1000 лошадиных сил Supra, о которых упоминалось ранее, как и автоматическая трансмиссия, которая оснащена Titan Motorsports ‘Stage 2 преобразования, чтобы справиться с серьезной властью.После ручной замены и обновления моторного отсека детали Supra просто лежали на полке, так почему бы Celica не использовать их? Как вы понимаете, меньший отсек Toyota 72 года, оснащенный двигателем V8, вентилятором и турбонаддувом, не оставляет много места для других действий, таких как охлаждение. Вместо того, чтобы использовать большой передний интеркулер, Нгуен получает меньший промежуточный охладитель воздух-вода от старой установки с тормозом, которую он использовал на своем Civic, которая установлена ​​довольно далеко вперед, почти прямо за передним номерным знаком.

Однако, не считая того, что скрывается под капотом, Celica по-прежнему выглядит так же, как и в момент своего первого выхода на миниатюрный Camaro 60-х годов, только с некоторыми современными штрихами. Расширения TRD, спойлер на подбородке и крыло багажника были получены и применены к базовому кузову, который затем был опущен с помощью койловеров на колеса Rays Prodrive GC05F и массивные Toyo R888. За пятиспицевыми колесами находится серьезный тормозной комплект Rotora, который был пересажен с R32 GT-R друга после того, как он нуждался в обновлении.

Внутри Celica — последние образцы передних сидений, переделанные из Supra Нгуена. Оттуда современные датчики спидометра и тахометра Racetech можно увидеть за рулевым колесом Momo, в то время как множество датчиков вторичного рынка, которые отслеживают передачу, ускорение, температуру и AFR, выровнены по центру приборной панели. Это мнение, к которому Нгуен очень привык, так как он почти каждый день водит машину в магазин, а по выходным здесь и там устраивает концерты. Здесь нет трейлеров.

Это не спасает окружающую среду и не уменьшает количество жидких динозавров, сожженных на дороге, но это автомобиль, который является гибридом во многих отношениях. Это тот тип творчества, который следует приветствовать, и поэтому он получил несколько наград на выставках, которые посещает Селика. Просто помните, независимо от того, в каком скучном направлении движется автомобильный мир, есть люди, такие как Нгуен, которые всегда делают потрясающие вещи.

Toyota Celica 1972 года Джона Нгуена является частью обложки PASMAG Tuning Essentials: Ultimate Performance Guide, Volume 6.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЗАКАЗА.

Фотография Роба Робсона

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Автомобиль: Toyota Celica
1972 года Владелец: Джон Нгуен
Местоположение: Северный Йорк, ON
Изготовлено: ABM Auto Center, Dynamotorsports
Двигатель: Toyota 2UZ 4,7 л V8
Мощность в лошадиных силах: 816 л.с.,
Крутящий момент: 877 фунт-фут
Социальные сети: @johndimsum, @ phuongae86

ДВИГАТЕЛЬ

• Toyota 2UZ V8 замена двигателя
• Garrett GTX4508R турбокомпрессор
• Ford SVT M112 нагнетатель
• Пуля A2W (интеркулер, впускной коллектор)
• Клапан продувочный GReddy Type-S
• Tial MVR перепускной клапан
• Turbosmart FPR1200 Регулятор давления топлива
• Топливные насосы Walbro 450 LPH (3)
• Injector Dynamics Топливные форсунки 1000cc
• Удилища Eagle
• Wiseco Поршни
• Автономный блок управления AEM V2
• Dynamotorsports (индивидуальная настройка, трубопровод интеркулера, корпус дроссельной заслонки)
• Supertech клапанный механизм
• Шпильки с головкой ARP

ВЫХЛОПНАЯ

• Dynamotorsports custom (выхлопная система, турбонагнетатели, даунпайп)
• Варэкс 3.5-дюймовый круглый глушитель

ПРИВОД

• Titan Stage 2 трансмиссия A340E
• Ford Racing LSD

КОЛЕСА / ШИНЫ / ТОРМОЗА

• Колеса Rays Prodrive GC05F — 18×9,5 +35 (передние), 18×10,5 +22 (правые)
Шины
• Toyo R888 — 245/35 R18 (перед), 285/35 R18 (перед)
• Rotora Nissan R32 GT-R (тормозные суппорты — 6-поршневые (f), 4-поршневые (r), плетеные трубопроводы, 355-миллиметровые двухкомпонентные тормозные диски с пазами / отверстиями)
• Главный тормозной цилиндр Wilwood
• Cyrious Garageworks (выносной усилитель тормозов, стояночный тормоз вторичного суппорта)

ШАССИ / ПОДВЕСКА

• Megan Racing (уличные койловеры, передние LCA, многорычажные рычаги)

НАРУЖНЫЙ

• TRD (расширители крыльев, заднее крыло, спойлер на подбородке)
• Toyota Celica GTV решетка радиатора
• Зеркала крыла JDM

ИНТЕРЬЕР

• Ручка переключения передач PHR
• Руль Momo
• Датчики Racetech (спидометр, тахометр, топливо)
• Индикаторная шкала автометра
• Широкополосный отказобезопасный датчик AEM AFR
• Toyota MKIV Supra мест

ФОТОГАЛЕРЕЯ

1972 TOYOTA CELICA ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА

Настройте свой товар